Depuis longtemps, la fertilit japonaise dans le domaine de la voiture radiocommande n'est plus un secret pour personne.

Les gants kamikazes" envabissent le . marcb et leurs productions dbordent au-del de leurs propres frontires. Les pays europens reoivent des nouveaux modles un rytbme effrn. Quelques mois aprs la commercialisation de la Ifi':~~ Plazma MX II, C1MB, l'importateur de Kyosbo en l'rance, met dj votre disposition la nouvelle 1/ 1Z ~~~ Plazma sx 111 KS-Z. Une _!'!'~~!:IiC nouvelle preuve de la rapidit de raction des concepteurs de chez Kyosbo.

"-"!''-~'''':la magnifique carrosserie KS-2. Il manque radio et le pack de propulsion.

Encore une fois, les Japonais attaquent trs fort. D'une couleur orange reprsentant la voiture, superbement dcore sur un fond marron dgrad, la boite a fire allure en vitrine. Pour attirer l'il, il serait difficile de faire mieux. Le regard reste donc accroch par la photo, la main, elle, plonge vers le chquier (fini les craintes d'tre tax par l'rnlssion de nombreux billets ordre), l'oreille est vaguement tendue pour couter le vendeur, mais vous.; craquez en dboursant une somme tout talt., tudie (dans le langage commerant). Il est vrai que la voiture est vendue avec variateur mcanique, le moteur (standard - d'accord - mais un moteur) et la

La boite sous le bras, vous foncez la maison pour dcouvrir le ramage qui n'a rien envier au plumage. Selon la technique bien japonaise, tout est soigneusement rang dans des sachets numrots, enferms dans une bote recouverte par une planche sur laquelle tous les lments, tant soit peu valorisant, sont cc blistriss , Comment ne pas tirer son chapeau devant le sens du marketing de ces hommes aux yeux brids et l'ternel sourire. Une notice, exemplaire pour la clart (la traduction est presque inutile), servira de guide pour le programme du montage.

Mme si l'a pparence de la MK 111 reste t' res proche de l' . version, les am1iorati~~~/enne ~~ansfonnenttt's sensiblement P/~:r;:portement qui devient goureux et plus cons tan/.

Le train arrire est constitu d'une armature en aluminium coul. L'amortiss 1)t.est confi un vrai amortisseur hydraulique. eme Le diffrentiel utilise toujours des pignonS dont la friction est rglable.

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L'assemblage
uni d'un tournevis cruciforme (pas de vis lente) d'un cutter (plus pour dcouper les blisters que pour l'bavurage) et d'une pince plate, on peut attaquer le montage. L, je me ourne vers le Petit Larousse y a une diffrence entre le montage (action de monter et d'ajuster des pices ...) et l'assemblage (ruion des diverses pices de manire ce qu'elles ne fassent plus qu'un tout). Pour la Plazma, je prfre le mot assemblage, uisqu'il n'y a pas d'ajustage. La fabrication des pices est d'une qualit remarquable. Tout concide parfaitement et pour se tromper, il faut vraiment tre press ou le faire exprs. Prenons donc notre temps de feuilleter la otice tranquillement, de reprer les pices dans les sachets, de comprendre la philosophie de cette voiture. Je crois utile de faire un petit retour en arrire et d'expliquer pourquoi les Japonais en sont la version III de cette voiture. La Plazma out court est sortie en 1984. Nous l'avons vue au Danemark aux championnats du monde. Elle tait perfectible dans les parties rapides avec les changements d'appuis. 'tant qu'une ple copie de l'Associated 12i
.~

ESSAI
le manquait de souplesse et d'amortisse.rnent au niveau du train arrire. La version MKII disponible l'anne dernire exploitait davantage les profondes dcoupes dans le chssis en poxy mais pchait par le manque de. constance dans les rglages. L'amortissement tait amlior mais l'ensemble mmorisait les cnocs. Sur les pistes larges un pilote expriment pouvait en tirer le maximum et dfendre ses chances, mais un dbutant ne s'en sortait pas. Quelques tentatives de schumrisation ,(tout l'honneur de Cecil) La Plazma MK Il donnait des rsultats encouraeants. Devant ces insuffisances, les techniciens de Kyosho n'ont pas mis longtemps pour modifier quelques pices et proposer la Plazma MK III, tout en conservant la simplicit des premires versions. Je voudrais minuter avec vous les diffrentes phases de l'assemblage. Commenons par la vrification de l'angle de chasse. Avec une querre, cela doit demander une minute au maximum. Prenez soin d'assurer le serrage de la vis creuse sur le support gauche du train avant. Suit le montage des fuses avant: soyons large, 5 minutes! La mise en place des bagues en laiton et des boules pour les rotules de direction doit prendre le mme temps. La moiti du train arrire est dj monte, il ne reste que la traverse avec le support de l'amortisseur, puis l'assemblage des barres avant et arrire sur le triangle du train postrieur. Le tout en 15 minutes maxi. L'axe arrire est en place et en positionnant les pices du diffrentiel pignons, on contrle les serrages sur l'axe. Jusque-l mon chrono indique peine une demi-heure. Je vous accorde gnreusement 10 minutes de plus. Les tapes 6 11 concernent le montage des lments de la radiocommande. Selon la marque et l'quipement de chacun, cela peut prendre 5 minutes (variateur lectronique) ou une heure (servo-mcanique de grande taille, problmes de dbattement, essais divers). Le montage mcanique du moteur avec son pignon et le rglage du jeu interdents s'effectue en 5 minutes. Arrive la phase dlicate (tape 13). L'assemblage du train arrire avec le chssis avant. Suivez bien l'ordre d'empilage des rondelles (paisses en aluminimum) entre les colonettes, la barre avant et le chssis, les rondelles et la barre arrire. Cela est ncessaire pour compenser la diffrence de la hauteur du triangle par rapport au chssis due aux points toriques assurant la souplesse de la suspension. Le pare-choc et les plots de carrosserie avant terminent cette

La MK 1/1se caractrise

surtout

par un nouveau

chssis

avec un pod arrire suspendu.

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Avec ses nouvelles modifications, la Plazma Mk III KS 2 offre des performances satisfaisantes et surfout plus constantes dans le temps.

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ESSAI

tape en 10 minutes. Le montage (c'est le mot) du curseur du variateur peut prendre du temps. Disons 10 20 minutes. Par contre l'assemblage du sauve-serve, sa fixation sur le servomcanisme de direction et le collage l'endroit, bien expliqu, s'effectue en 10 minutes grand maximum. Avant d'attaquer tes biellettes de direction, je vous conseille de remplir l'amortisseur avec une huile pas trop fluide. En effet, il faut un certain temps pour que les ventuelles bulles d'air rernontent la surface. Posez donc l'amorto debout et laissez {( reposer". Les chappes sur les tiges, les tiges dans le sauve-serve, une petite vrification et peut-tre un rglage suivi d'un ou deux essais - a doit prendre 10 minutes -. Vous collez le rcepteur, branchez les diffrentes fiches dans les bonnes prises, fixez l'interrupteur radio et vissez le support de l'antenne en 10 minutes. Pendant ce temps les bulles d'air sont remontes la surface de l'huile et on peut fermer le corps de l'amortisseur. L'empilage du ressort et de l'arrtoir ainsi que la mise en place de l'amertisseur ne dureront pas plus de cinq minutes. Restent l'antenne, le collage des pneus et la fixation des jantes: 15 minutes avec le schage de la colle. Si vous tes moyennement adroit et quip, l'assemblage doit pouvoir s'effectuer en 3 ou 4 heures. Pour la superbe carrosserie KS2, il faut prendre du temps. Il serait dommage de ne pas soigner la dco. La planche des auto-

collants est suffisamment riche et varie. L'aileron intgr dans le moulage n'est pas utile si vous laissez la partie arrire de la carrosserie non dcoupe. Dans le cas contraire, il suffit de monter les supports (l'tape 4), de peindre et de fixer l'aileron avec les colliers sur la corde piano prvue cet effet.

Sur la piste
J'ai apport la voiture un vendredi soir (jour d'entranement du club ce Crteil) pour l'essayer sur une vraie piste, Les pneus sont traits, le pack charg, la chasse rgle d'crigine zro degr. L'empattement maximal, la souplesse arrire maxi (les joints toriques juste pincs), un moteur trs puissant, le res sort de l'amortisseur compltement dtendu, tels sont les rglages de base. Deux ou trois virages pour rgler le dbattement et en avant pour la ligne droite. Le pack JMF transmet travers le variateur CS le maximum d'nergie au moteur et a va trs vite. La directivit est bonne mais la voiture dcroche brutalement en fin de virage. Une correction de dbattement l'metteur arnliore sensiblement le comportement peu confortable de la voiture. Une deuxime charge est dj prte et je profite pour mettre un peu de chasse (5 degrs) et de pincement, pour durcir l'arrire (2 tours de vis) et comprimer le ressort de l'amortisseur (5 mm). Le deuxime traitement des pneus stabilise le comporte-

ment sur la moquette et la voiture devient facile piloter, docile dans ses placements la corde, acceptant mme d'tre un peu brusque. L'entretien courant consiste lubrifier les axes des roues avant et les bagues du diffrentiel, de permuter rgulirement les roues droites et gauches, de surveiller l'amortisseur et l'angle de chasse.

Conclusion
La sortie de la Plazma MK III montre quel point les dirigeants de Kyosho tiennent {( coller" au march. L'amlioration permanente du produit l'intrieur de la bote est double pur un souci de plaire par un emballage attirant. Pour la moiti du prix des concurrents (je rappelle que la Plazma MK III est livre avec le moteur, le variateur mcanique et la carrosserie), vous avez une voiture dans le coup. simple assembler, facile entretenir, beaucoup plus constante dans les rglages grce l'articulation du train arrire, supportant des moteurs puissants, trs stable en ligne droite. Avec cette nouvelle volution, la Plazma atteint un rel potentiel qui doit satisfaire une multitude de pilotes dsirant aborder le 1/12 lectrique, avec un maximum d'atouts sur la piste.

G. Bohdanowicz