.Le tour d'horizon des voitures japonaises au 1/12 continue.

Les concepteurs du pays du soleil levant nous montrent avec quelle vitesse ils arrivent sortir une voiture qui, dans cet immense rservoir de pilotes, peut s'avrer trs comptitive. Nous pouvons remarquer un certain air de parent avec la Re l2i de chez Associated, mais comme dans les commentaires de films: Toute ressemblance avec des lments dj vus ou vcus est le fruit d'un heureux hasard, etc.

On ne les prsente plus, ces Japonais! C'est beau, a brille, c'est trs commercial, mais l'utilisateur n'est ni ls ni oubli. A part la radio et le pack d'accumulateurs, tout est compris dans la bote. Mme un moteur standard - le Mans 600 E - s'adapte parfaitement la voiture.

Prsentation
Au premier coup d'il, on a l'impression de lgret. Il est vrai qu'un effort a t consenti pour utiliser un maximum de pices en plastique. Un rigidificateur complte le chssis aux dcoupes gnreuses. Le train arrire est mont dans un alliage d'aluminium. Les axes sont de faible diamtre. La carrosserie en lexan d'excellente qualit (ni trop fine, ni trop paisse), les pneus, les roulements pour l'axe du diffrentiel, le variateur de vitesse mcanique - tout est dans le kit

Montage
L'habitude de voir les voitures japonaises au 1/12 ou au 1/10 prsentes en kit dans de superbes botes avec des explications point par point, parfaitement dcoupes en tapes logiques, est encore une fois applique pour la Plazma. Les dessins sont extrmement clairs, montrant sur le ct gache les pices ncessaires et sur le ct droit la manire de

Le rigidificateur, en mme matire que le chssis (poxy teint en noir) doit tre non seulement viss mais en mme temps coll pour remplir sa fonction. La fixation par les vis rend le chssis super sensible aux chocs et, aprs chaque rencontre avec le balisage, l'ensemble de la voiture mmorise les vrillages et les torsions. Les performances s'en ressentent immdiatement La voiture refuse de tourner ou devient extrmement survireuse ou compltement instable en ligne droite. Ceci signifie que lors d'un choc les pices du chssis ont chang de position les unes par rapport aux autres et que l'alignement ou les rglages de base ne sont plus respects. Le train arrire s'assemble trs facilement et il est impossible de se tromper ni dans son sens du montage ni dans ses constituants. Le diffrentiel en lui-mme ne pose aucun problme sauf l'insertion correcte de deux rondelles de centrage dans les engrenages qui transmettent la puissance aux roues. La couronne au module 0,5 possde 62 dents, ce qui permet un choix de rapports plus fin qu'au module 0,75. Avec les pignons de 14 20 dents (17 dents d'origine dans la bote), les rapports primaires varient entre 4.43 et 3.1. Arrive ensuite la phase de montage de la radiocommande. Le variateur de vitesse mcanique, trop fragile pour les dbutants, trouve sa place sur la platine radio juste derrire le servomcanisme. Un variateur lectronique trouve sa justification d'utilisation surtout pour ses dimensions et par sa facilit d'emploi, sans

Le diffrentiel

fonctionne

avec des vrais pignons

coniques.

il

ri
i

les positionner sur un ensemble plus complet On commence par le train avant qui a la particularit d'avoir les rglages de chasse et du pincement La liaison rigide entre les deux porte-fuses empche le rglage de carrossage. La suspension des fuses est confie aux ressorts doubls par des rondelles en caoutchouc (joint torique) pour l'amortissement L'ensemble travaille trs librement grce l'interposition de fines entretoises mtalliques de sparation. La garde au sol peut tre enregistre en prcomprimant plus ou moins le ressort ou en intercalant des entretoises en plastique ou en poxy entre le chssis et les porte-fuses.

parler des performances (nettement suprieures) et l'entretien (nul). L'assemblage de la platine radio avec le chssis s'effectue l'aide de longues vis et des colonnettes de distance. Il est important, encore une fois, de bien immobiliser ces pices pour viter toute torsion ou vrillage prjudiciable la tenue de route de l'auto aprs une collision. Il conviendra de coller l'ensemble des bases de colonnettes sur le chssis et des sommets sur la platine radio. Cette dernire supporte tout le poids des accumulateurs et transmet par l'antenne tout choc en cas de tonneau. Le chssis, qui assure la tenue de route, doit tre parfaitement plat et uniformment flexible dans le sens latral, tout en gar-

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Tout le bloc

AR
est en
aluminium inject

L'amortisseur amortit dans l'axe mais pas en torsion

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La souplesse du train arrire est obtenue par les dcoupes dans le chiissis. Une plaque centrale essaye de renforcer le chiissis mais c'est encore insuffisant. Les chocs restent trop souvent mmoriss. Les fuses A V sont suspendues par des petits ressorts.

dant une rigidit maximale dans le sens longitudinal. Il est donc important que les plces qui remplissent ce rle ne se dplacent pas afin de garantir une constance dans le comportement de la voiture. Le servorncanisme de direction et le rcepteur sont colls sur le chssis devant la platine radio. Le saveservo maison qui ressemble aux produits Kimbrough peut s'adapter n'importe quel servomcanisme par l'intermdiaire d'un jeu complet d'embases montes par Kyosho. Les dformations du train arrire sont limites par un amortisseur Kyosho et un ressort torsion rglable grce une bague sur le corps de l'amortisseur. Les dernires pages de la notice expliquent comment prparer, peindre et dcorer la carrosserie, puis comment rgler la voiture ou se dpanner en cas de petits ppins.

Sur la piste
La Plazma, une fois balance l'impression dgage l'ouverture finie, confirme sur la de lgret qu'elle a de la bote.

Avec le variateur de vitesse lectronique et un RS 60 la direction, elle ne dpasse pas 880 grammes. Il est vrai que les pneus doivent tre de diamtre mini pour obtenir une garde au sol convenable (maxi 4 mm). Pour pouvoir passer des pneus plus gros, il faut jouer avec les entretoises. Le rglage de chasse est trs accessible et pratique ajuster, la duret de suspension du train arrire galement. Sur la moquette, avec des pneus relativement mous l'arrire et durs l'avant, le cornportement est trs similaire la Tamiya que j'ai essaye pour vous il ya un mois. La stabilit en ligne droite est encore accentue par une carrosserie longue et plate. En virage, si la vitesse n'est pas trop leve, tout se passe bien. Mais si l'optimisme du pilote dpasse un tout petit peu les limites, le train arrire commence tressauter et la virgule" est invitable si la commande de gaz reste la mme position. Acclrer ne sert rien, sinon aggraver encore un peu plus les choses. La Plazma a horreur d'tre brusque. Les pertes d'adhrence du train arrire sont dues, mon avis, au manque de contrle de dplacement latral du train arrire. Les dcoupes dans le chssis donnent de la souplesse mais il man-

que visiblement un amortissement suprieur ce qui provoque des rebondissements d'un ou des deux roues lors d'appuis un peu plus forts.

Conclusion
Une voiture simple avec des solutions prouves ne peut avoir qu'un comportement correct sur la piste. La Plazma constitue une excellente base pour une voiture dans le coup" aprs quelques petits changements. Un montage soign du kit de bote dmontre dj un grand potentiel. On annonce dj l'existence de la visserie en aluminium, de roulements tanches pour les roues avant, d'un chssis avec une dcoupe arrire modifie, de l'axe arrire en carbone et de quelques pices en aluminium. Ceci tmoigne encore une fois de la rapidit de raction des Japonais. Auto 8 sera l pour vous prsenter la Plazma volution avec ces modifications plus ou moins profondes. En attendant, la Plazma peut satisfaire des nouveaux pratiquants 1/12 en amliorant quelque peu la rigidit du chssis ...

G. Bohdanowicz