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P10105ES / Ann-Helen Tolleman Enero 2010

Potencia en accin

Motores Scania preparados para 2011: Stage IIIB y Tier 4i

En abril de 2009, Scania lanz una nueva gama de motores que cumple las disposiciones de Stage IIIB y Tier 4i. Con los sistemas desarrollados por Scania para gestin del motor y control de emisiones, la nueva gama ofrece una extraordinaria combinacin de prestaciones y economa de operacin. Los prototipos de la nueva gama de motores vienen funcionando desde mediados de 2009 con excelentes resultados. El ao 2011 ser importante para los fabricantes de motores y sus clientes. Este ao entrar en vigencia la legislacin de emisiones Stage IIIB y Tier 4i para aplicaciones fuera de carretera, que especifica niveles de NOx tan bajos como as 2.0 gramos por kWh. NOx es un trmino genrico para los xidos de mononitrgeno (NO y NO 2 ) producidos durante la combustin. Con la nueva plataforma de motores, los clientes de Scania podrn prepararse para las nuevas disposiciones con un buen anticipo. Caractersticas importantes del segmento de motores industriales son largo tiempo til, alto par a bajo rgimen, buena economa de combustible y respuesta rpida del motor. Estos requisitos han quedado bien satisfechos en la nueva gama de motores Scania. Los motores prototipo vienen funcionando en diversas aplicaciones industriales con excelentes resultados desde junio de 2009. Con la nueva plataforma de motores, basada en su acertada gama de unidades modulares para camiones y autobuses, Scania ha mantenido el dominio de todas las etapas estratgicas del desarrollo y del control de las prestaciones. La totalidad del desarrollo y la fabricacin del motor bsico, al igual que el desarrollo de los sistemas de gestin del motor, inyeccin de combustible y control de emisiones, tiene lugar en el seno de la empresa. El motivo de esta decisin estratgica de Scania es asegurarse de poder satisfacer todos los requisitos y objetivos de prestaciones y economa de combustible, adems de garantizar la consistencia de las prestaciones medioambientales, la resistencia y la conveniencia operativa. Las caractersticas clave de la nueva gama de motores son: Inyeccin de combustible de riel comn Scania XPI Dimetro y carrera de cilindros modificados para aumentar la cilindrada
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Presin de combustin aumentada Arquitectura tradicional de Scania con culatas individuales que facilita el servicio Gestin del motor de Scania Turboalimentador con vlvula de descarga Postratamiento de los gases de escape Scania SCR Segmento rascador que impide la acumulacin de carbonilla en la cabeza del pistn

Inyeccin de combustible de riel comn Scania XPI El nuevo sistema de inyeccin de combustible de riel comn, Scania XPI (inyeccin a presin extra elevada), ha sido desarrollado en colaboracin con el fabricante norteamericano de motores Cummins. Las caractersticas principales del nuevo sistema de inyeccin: Presin de inyeccin de hasta 2.400 bares Alta presin de inyeccin, con bajas emisiones de partculas como resultado Alto par a bajo rgimen Aumento de la potencia desarrollada

El nuevo sistema de riel comn brinda un alto grado de libertad en trminos de avance y presin de la inyeccin. El avance y la duracin de la inyeccin son independientes del ngulo del rbol de levas. Con ello se dispone de alta presin de inyeccin, la ms alta del mercado, en cualquier momento e independientemente del rgimen del motor. Tambin ofrece la posibilidad de usar varios impulsos de inyeccin, segn se indica ms adelante. El control del sistema de inyeccin de combustible es completamente electrnico. Esto significa que no hay lbulos en el rbol de levas que accionen los inyectores de combustible, ni tampoco empujavlvulas, varillas de empuje o balancines para ese objeto.
Esquema del Scania XPI

1. Bomba de baja presin 2. Filtros de combustible con separador 3. 4. 5. 6. 7.

8. de agua Vlvula de dosificacin de entrada Bomba de alta presin Riel (acumulador) Sensor de presin del riel Vlvula de descarga rpida mecnica Riel de retorno Inyector de combustible de control electrnico

9.

Principio de funcionamiento del Scania XPI:

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La bomba de baja presin aspira el combustible del depsito, a travs de un prefiltro con separador de agua y del circuito de refrigeracin del sistema de gestin del motor, a los filtros de combustible principales. Por mediacin de un dispositivo venturi, se enva automticamente el agua en el combustible de vuelta al depsito. La bomba de baja presin alimenta el combustible, a travs de la vlvula de dosificacin de entrada, a la bomba de combustible a alta presin. Las bombas, que estn integradas en una unidad junto con la vlvula de dosificacin de combustible, son accionadas por el engranaje de distribucin del motor. La bomba de alta presin alimenta combustible a temperatura de trabajo al riel, es decir, el riel situado a lo largo del motor en el lado fro. La presin de operacin es regulada por la cantidad de combustible admitida por la vlvula de dosificacin de entrada, que va desde una presin en ralent de aproximadamente 500 bares hasta un valor de pico de 2.400 bares. La presin media de trabajo es de aproximadamente 1.800 bares. La vlvula de dosificacin de entrada es controlada electrnicamente por el sistema de gestin del motor, a travs de un bucle cerrado desde un sensor de presin en el riel. Una vlvula de descarga rpida mecnica, ubicada en el riel, impide la acumulacin de presin excesiva, enviando el combustible de vuelta al depsito a travs del riel de retorno. El inyector de combustible de cada cilindro es alimentado constantemente con combustible a alta presin desde el riel. Los impulsos de inyeccin son controlados electrnicamente mediante una servovlvula en el inyector. El inyector permanece abierto mientras est alimentado con corriente procedente de la unidad de mando del motor. La cantidad de combustible depende del tiempo de apertura y de la presin en el riel. El momento de inicio del impulso determina el inicio de la inyeccin. El combustible es inyectado al interior de la cmara de combustin a travs de la tobera del inyector.

Sistema de gestin del motor de desarrollo propio Para garantizar el control de todos los aspectos del rendimiento del motor, Scania ha desarrollado una nueva generacin de sistemas de gestin del motor. La multitud de funciones controladas incluye la inyeccin del combustible, el postratamiento de los gases de escape, el aire de admisin y la temperatura de operacin del motor. La unidad de mando va montada en el lado fro del motor. Arquitectura de los motores La nueva plataforma de motores es un diseo completamente nuevo, pero mantiene las caractersticas tradicionales de Scania, tales como culatas individuales, rbol de levas en cabeza y engranaje de distribucin en montaje trasero, adems del conocido filtro ciclnico de aceite. Se ha modificado ligeramente el dimetro (9, 13 y 16 litros) y la carrera (13 litros), con una cilindrada algo mayor en comparacin con los motores previos. Caractersticas importantes del segmento de motores industriales son facilidad de servicio, largo tiempo til, alto par a bajo rgimen, buena economa de combustible y respuesta rpida del motor.

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4 (7) El bloque de cilindros y otros componentes estructurales han sido rediseados para resistencia adicional. Un segmento rascador montado en la parte superior de las camisas de cilindro minimiza los depsitos de carbonilla en el canto de la cabeza del pistn, permitiendo al mismo tiempo prolongar an ms los intervalos de mantenimiento. Scania SCR Scania de decidido usar la reduccin cataltica selectiva, SCR, en combinacin con el sistema de inyeccin de riel comn, Scania XPI, para aplicaciones industriales fuera de carretera. El funcionamiento del sistema SCR se basa en la inyeccin de una solucin de urea al interior del tubo de escape y de un catalizador de hidrlisis. La solucin de urea forma amonaco por efecto del calor de los gases de escape y entra en el convertidor cataltico. Cuando el NOx reacciona con el amonaco en el convertidor cataltico, las molculas de NOx en los gases de escape se convierten en nitrgeno y agua.

El Scania SCR tiene la capacidad para reducir las emisiones de NOx a los niveles exigidos por varias normativas de emisiones futuras. Todos los fabricantes de equipos originales tienen que modificar sus equipos debido a la introduccin de nuevas tecnologas de control de emisiones. Por ello, lo ms probable es que la mayora adapte sus diseos para cumplir tambin con los niveles de emisiones de Stage IV y Tier 4, que entrarn en vigencia en 2014. Los nuevos motores se anticipan a la legislacin Para permitir a los clientes cumplir con la fecha lmite de 2011 con un producto original maduro, Scania ha ofrecido motores prototipo para su instalacin y aprobacin ya a mediados de 2009. Esto da a los fabricantes que usen motores Scania la ventaja de estar bien preparados para los aos venideros. Con su dominio de ambas tecnologas, Scania suministra motores con recirculacin de los gases de escape, EGR, o con reduccin cataltica selectiva, SCR, para su gama global de vehculos para carretera, dependiendo del tipo de aplicacin, de la preferencia del cliente y de las condiciones locales.

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5 (7) Scania lleva ya varios aos usando el EGR al igual que la tecnologa SCR para camiones y autobuses. Si la instalacin del motor est adaptada para SCR, slo sern necesarias pequeas modificaciones para el paso siguiente. El Scania SCR es ideal para aplicaciones industriales en las que tienen importancia caractersticas como respuesta rpida del motor, alto par a bajo rgimen y buena economa de combustible. AdBlue / DEF AdBlue o DEF (Diesel Exhaust Fluid en EE UU) son las denominaciones comerciales de una mezcla de agua y urea. Es una solucin de urea acuosa y no txica que reduce por medios qumicos las emisiones de NOx de los motores de gasoil. Cuando est disuelta en agua no es txica y es fcil de manejar. Con el SCR, se necesita un depsito adicional para la solucin de urea. El suministro de AdBlue o DEF en el mercado se est extendiendo sucesivamente, y la mayora de las aplicaciones industriales operan localmente con depsitos de combustible mviles. El SCR lleva dos dcadas usndose para reducir las emisiones de NOx en instalaciones estacionarias y marinas, y en aos recientes se ha utilizado extensamente en aplicaciones de automocin. Scania suministra todos los componentes del sistema SCR, desde el depsito de alimentacin para AdBlue o DEF hasta el catalizador y el sensor de NOx. Se usan materiales especiales debido a que la solucin de urea corroe los metales tales como el acero no aleado y los aceros revestidos de zinc. El AdBlue o DEF se sita en la clasificacin de riesgo mnimo de los lquidos transportables, y est garantizado para cumplir con las normativas ISO 22241 y DIN V 70070, y las disposiciones CEFIC para garantizar el funcionamiento correcto del sistema SCR. La solucin de urea tiene las siguientes caractersticas: Consumo de alrededor del 2 al 7% del consumo de combustible para los niveles de NOx de Stage IIIB y Tier 4i La solucin de urea es corrosiva para algunos metales como el acero no aleado, el cobre, las aleaciones de cobre y los aceros revestidos de zinc, y se congela a -11C No hay restricciones para el transporte por ferrocarril, por carretera o martimo

Largos intervalos de mantenimiento Los intervalos de mantenimiento y cambio de aceite de la nueva gama de motores es de nada menos que 500 horas. Los componentes y los sistemas compartidos entre las distintas series de motores reducen los costes de stock de piezas y maximizan la disponibilidad. Tambin la formacin del personal se ve facilitada por los sistemas comunes entre las series de motores. Pesos y dimensiones de los motores
Tipo de motor* DC9 Cilindrada 9,3 litros con 5 cilindros en lnea Longitud (mm)** 1.230 Anchura (mm)** 870 Altura (mm)** 1.200 Peso en seco(kg) 900

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Tipo de motor* DC13 DC16 Longitud (mm)** 1.400 1.300 Anchura (mm)** 900 1.100 Altura (mm)** 1.200 1.200 Peso en seco(kg) 1.000 1.300

Cilindrada 12,7 litros con 6 cilindros en lnea V8 de 16,4 litros

* DC = enfriador del aire de admisin aire-a-aire. ** Sin ventilador.

Gama de motores industriales Scania para Stage IIIB UE y Tier 4i EE UU

Consumo especfico de combustible a 1.500 r/min g/kWh g/hph 200 200 198 196 194 194 193 193 194 194 193 147 147 146 144 142 142 142 142 143 143 142

Tipo de motor multirrgim Prestaciones Potencia en DC9 202 kW (275 CV) 257 kW (350 CV) 294 kW (400 CV) 257 kW (350 CV) 294 kW (400 CV) 331 kW (450 CV) 368 kW (500 CV) 405 kW (550 CV) 405 kW (550 CV) 478 kW (650 CV) 515 kW (700 CV)

r/min 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100 2.100

Clase* ICFN ICFN IFN ICFN** ICFN ICFN IFN IFN ICFN ICFN IFN

Par mximo r/min 1.552 Nm 1.800 Nm 1.967 Nm 1.950 Nm 2.157 Nm 2.255 Nm 2.373 Nm 2.345 Nm 2.632 Nm 2.872 Nm 2.938 Nm 1.200 1.300 1.300 1.200 1.200 1.300 1.300 1.200 1.300 1.300 1.300

Inicio de entregas Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010 Sep. 2010

DC13

DC16

ICFN: Servicio continuo, potencia nominal disponible de forma continua. Funcionamiento ilimitado al 100% de carga. IFN: Servicio intermitente, potencia nominal disponible 1/6 del tiempo. Funcionamiento ilimitado al 80% de carga.

** Slo Stage IIIB UE.

Gama de motores industriales Scania para otras normativas de emisiones La gama de motores industriales de Scania cumple tambin normativas de emisiones distintas de las de la UE y EE UU, adems de normativas en otras reas.
Tipo de motor* DC9 DI12 DC12 DC16 Prestaciones 177-243 kW (240-330 CV) 243-280 kW (330-381 CV) 272 kW (370 CV) 257-330 kW (350-450 CV) 272-330 kW (370-450 CV) 284-420 kW (386-571 CV) 294-432 kW (400-588 CV) 353-382 kW (480-520 CV) Clase de emisiones Stage IIIA / Tier 3 Stage II Stage II / Tier 2 Stage II / Tier 2 Stage IIIA/Tier 3 Stage II Stage II / Tier 2 Stage IIIA / Tier 3

DC = enfriador del aire de admisin aire-a-aire. DI = enfriador del aire de admisin aire-a-agua.

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7 (7) Para ms informacin e imgenes: Visite www.scania.com/media/bauma2010/ para la pgina web para la prensa. En http://imagebank.scania.com/ puede buscar imgenes relacionadas escribiendo Bauma2010 en el campo Quick search (Bsqueda rpida). Para ms informacin sobre las gamas de motores nuevas y actuales, y la disponibilidad de prototipos antes de la introduccin, dirjase a - Bernt Gustavsson, Sales Director Industrial Engines, tel. +46 8 553 803 37, e-mail bernt.gustavsson@scania.com - Ann-Helen Tolleman, Communications Officer, Scania Engines, tel. +46 70 778 1360, e-mail ann-helen.tolleman@scania.com

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