Fabricacion Biela

Facultad de ciencias exactas Ingeniera y agrimensura U.N.
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
CATEDRA:
TITULO
Alumno: GARCA, Santiago Legajo: G-4696/5
Profesor: Fecha:
ELEMENTOS DE MAQUINAS
Ao: 2010
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TABLA DE CONTENIDOS
Marco terico:....................................................................................................................................................2 Anlisis Mecanismo:....................................................................................................................................3 Anlisis Biela Mercedes-Benz OM 611 LA:.....................................................................................................4 Descripcin macroscpica:.........................................................................................................................4 Anlisis de esfuerzos:..................................................................................................................................5 Estudio metalrgico: ...................................................................................................................................8 Conclusin:.................................................................................................................................................10 Seleccin del material:....................................................................................................................................11 Templabilidad:............................................................................................................................................11 Maquinabilidad:..........................................................................................................................................11 Composicin qumica:...............................................................................................................................12 Propiedades Mecnicas:............................................................................................................................13 Disponibilidad:............................................................................................................................................14 Fabricacin:......................................................................................................................................................14 Forja:...........................................................................................................................................................14 Normalizado:...............................................................................................................................................16 Temple y Revenido:....................................................................................................................................18 Hornos:........................................................................................................................................................19 Mecanizado:................................................................................................................................................19 Conclusin:......................................................................................................................................................21 Bibliografa:......................................................................................................................................................22
Marco terico:
Biela:
La biela es una pieza interna de un motor de combustin interna. Su funcin es conectar el Pistn al cigeal, se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, Titanio o Aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado.
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Fecha: 01/03/2010
Autor: PEREZ, Juan Carlos
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Anlisis Mecanismo:
Como se puede ver en el diagrama el mecanismo interno de un motor esta compuesto por 4 elementos fundamentales. (1) el block que se mantiene esttico,(2) el cigeal que mantiene un movimiento de rotacin , (3) la biela que mantiene un movimiento de traslacin en su parte superior y de rotacin en su parte inferior y (4) el pistn que mantiene un movimiento de traslacin.
Un motor de ciclo diesel consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo: 1. 2. Fase de admisin entra aire puro en el motor. Proceso de compresin de la masa fresca en el motor, en el que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro 3. Combustin, es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor
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que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible. 4. La expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo 5. Ultima etapa, esta etapa es un proceso isocorico (escape) es decir a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. 6. Fase de escape, los gases resultantes son expulsados.
Durante dichas etapas el mecanismo sufre diferentes cargas y en diferentes ngulos pero existe un punto donde hay una carga mxima, en ese punto se tomaran los datos para analizarlos posteriormente.
Anlisis Biela Mercedes-Benz OM 611 LA:

Descripcin macroscpica:
En una primera observacin, la biela presenta una dimensin aproximada de unos 210 mm, posee un acabado superficial rugoso propio de la forja en caliente, la zona del casquillo asociada al cigeal presenta
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una tonalidad ms oscura por lo que podramos suponer que la pieza estuvo sometida a altas temperaturas durante su funcionamiento. La fractura en la cabeza de la biela presenta una deformacin plstica considerable, se nota un arrastre del material en la zona del casquillo por lo que podra haberse producido la soldadura de la biela y el cigeal en el momento de la falla. La fractura en la zona del sombrerete presenta un aspecto desgarrado de carcter dctil.
Anlisis de esfuerzos:
Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al PSM como el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy auto inflamable antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se auto inflaman y dan comienzo a una primera combustin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica por un proceso isbaro, cuando llegue al PSM esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime, debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PSM es cuando toda la fuerza es liberada.
Formulas y clculos de las fuerzas:

Para saber cuanto es la fuerza que produce la combustin hay que tener en cuenta los siguientes factores 1. Relacin de compresin: Para obtener la relacin de compresin se divide al volumen total del cilindro sobre el volumen de la cmara de combustin
2.
La presin atmosfrica a nivel del mar P = 1 Kg / cm^2
3.
rea del pistn
El primer paso es multiplicar la presin atmosfrica por la relacin de compresin, puesto que esta es la cantidad de veces que se comprime la presin atmosfrica en la cmara de combustin
Cuando la mezcla detona se produce un aumento de presin de 3 a 5 veces
Despus de encontrar la presin ejercida podemos despejar la fuerza sobre la biela
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Ficha tcnica motor:
Esfuerzos y tensiones:
Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla. Debido a que la carga sobre la biela no se aplica estticamente (es producto de una explosin) la biela esta sometida a impacto. Adems dicha carga es del tipo intermitente por lo tanto esta presente el fenmeno de fatiga.
A partir de la teora desarrollada se logro determinar la carga mxima aplicada sobre la biela.
F= 11090.14 N
Realizando un relevamiento simplificado de la biela se pudo obtener un modelo CAD de la misma, con dicho modelo se realizo un estudio FEM, obteniendo una estimacin de las zonas mayormente solicitadas
Tensiones Von Mises
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Desplazamientos
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Se puede observar que la zona de mayores esfuerzos se encuentra prxima al pie de la biela y no en la zona de la falla de la misma.
Estudio metalrgico:
Micrografas:
Para el estudio metalrgico se tom una muestra prxima al pie de la biela, dado que dicha zona no presentaba signos de sobrecalentamiento en el funcionamiento. Se realiz un corte frontal y otro transversal para la observacin de la microestructura del material.
Corte Transversal Corte Longitudinal
Corte Longitudinal x100
Corte Longitudinal x400
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Corte Transversal x100
Corte Transversal x 400
Corte Longitudinal x400 SIN ATACAR En las micrografas podemos observar una estructura Ferrito-Perlitica con aproximadamente un 90% de Perlita de la cual un 20% es Perlita resuelta y un 10 % de Ferrita libre intergranular. Se tiene un TG fino ASTM 9 Hay una importante presencia de inclusiones que por su forma y tonalidad gris paloma se determina que las mismas son sulfuros, se puede apreciar la predisposicin de la ferrita a nuclear en la zona de los sulfuros. La pieza no presenta descarburaciones superficiales ni defectos de forja.
Microdureza:
Se realiz un ensayo de microdureza vikers en la pieza, los resultados obtenidos en el mismo fueron: HV1=286 HV1=285 HV1=289 Promediando los tres resultados obtenemos HV1=287 Se puede determinar a partir de dicho valor una aproximacin de la resistencia a la traccin y de la dureza en la escala HRc Dureza HRc =30
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Resistencia a la traccin = 96,9 Kg/mm^2
Conclusin:
Causa de la falla:
A partir de los ensayos realizados y de la determinacin de los esfuerzos a los cuales est sometida, podemos decir que en dicha pieza no se encontraron problemas con el diseo ni con el material de la misma. Por lo tanto se podra considerar que el elemento el cual ocasion la falla es ajeno a la misma, dicho elemento podra ser una interrupcin en el caudal de lubricacin produciendo esto un fuerte aumento del rozamiento entre el casquillo y el cigeal provocando la destruccin del mismo, quedando de esta forma en contacto directo la cabeza de la biela con el cigeal pudiendo ocasionarse una soldadura entre el cigeal y la biela debido a las altas temperaturas alcanzadas por la falta de lubricacin y la presin entre ambas piezas logrando as que ambas piezas se agarren y por la propia fuerza del motor se produzca la rotura.
Determinacin Material:
El material con el cual fue fabricado la pieza podra ser un acero microaleado al Vanadio, Titanio y Neobio. Los aceros microaleados con V tienen una estructura de grano fino, un moderado endurecimiento por precipitacin y una mayor resistencia mecnica que un acero con % de C similar. El Nb causa un pronunciado refinamiento de grano y un moderado endurecimiento por precipitacin bajo un tratamiento termomecnico (laminacin, forja). La microaleacin con Ti produce un gran aumento de la precipitacin de carburos pero un moderado refinamiento de grano. Estos aceros permiten realizar una forja controlada manteniendo un tamao de grano fino (ASTM 9 / 10), al poseer un TG tan pequeo se produce un aumento del lmite elstico y la dureza pero sin disminuir la tenacidad.
La presencia de precipitados en la ferrita produce un endurecimiento de la misma, aumentado as la resistencia a la fatiga, permitiendo que esta fase pueda estar presente sin que en ella se produzca una pequea fisura donde se comience dicha falla.
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La utilizacin de este tipo de aceros produce una disminucin de costos dado que al realizar una forja con un TG controlado (ASTM 9/10) y no ser necesario un templado y revenido para que el material posea la resistencia necesaria, se ahorra tiempos importantes tanto de produccin como de hornos y calentamiento.
Seleccin del material:

Templabilidad:
El material a utilizar debe ser apto para forja. A partir de un estudio de la geometra de la pieza se determina como dimetro equivalente 20mm, por lo tanto el acero a utilizar debe poder ser templado hasta el ncleo con un 50% de Ms y un 90% de Ms en 0.8 r/R para poseer resistencia a la fatiga. A partir del pre-clculo realizado por medio de las curvas de lamont se determinan los posibles aceros a utilizar. De la norma IRAM obtenemos las caractersticas de templabilidas de dichos aceros Pre-Seleccionados: IRAM 4140:
IRAM 8640
IRAM 1541
Maquinabilidad:
Definicin: Indica la aptitud del material para ser mecanizado. Para tener una buena maquinabilidad, el acero debe ser blando no abrasivo y tener viruta corta que se desprenda fcilmente. Son especialmente aptos los aceros con contenidos significativos de plomo y/o azufre, aunque presentan cierta fragiIidad y no son buenos para soldar. La maquinabiIidad de un acero es valorizada por comparacin con el acero 1212, considerado 100% mecanizable (cabe hacer notar la existencia de aceros con maquinabilidad superior al 100%).
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IRAM 4140
IRAM 8640
IRAM 1541
Composicin qumica:
IRAM 4140:
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IRAM 8640
IRAM 1541
Propiedades Mecnicas:
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IRAM 8640
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IRAM 1541
Disponibilidad:
De los aceros pre-seleccionados el de mayor disponibilidad es el 4140 fabricado en Acindar, los dems tienen disponibilidad a pedido en aceras de aceros especiales o por importacin. Algunas de estas aceras pueden ser: Acera 4C S.A , Acera Berrisso S.A, Acera Sauce Viejo S.A, entre otras
Fabricacin:
Forja:
Estas bielas son generalmente fabricadas por un procedimiento de forjado en caliente o en medio caliente que comprende varias etapas que consisten particularmente en la fabricacin de una pieza pre-desbastada por laminado de una palanquilla previamente calentada a una temperatura apropiada, en la estampacin o el matrizado de la pieza pre-desbastada y en una operacin de mecanizado de los orificios calibrados de la cabeza y del pie para obtener una biela en bruto. La temperatura de calentamiento segn norma IRAM es: IRAM 4140 de 1000C a 1200C IRAM 8640 de 1000C a 1200C IRAM 1541 de 1000C a 1230C
Procedimiento:
Procedimiento de fabricacin de una biela forjada (1) que comprende una cabeza (2), un cuerpo (5) y un pie (6), presentando la indicada cabeza (2) y el mencionado pie (6) espesores diferentes a partir de una pieza desbastada (10) que incluye la misma una cabeza (11), un cuerpo (12) y un pie (13), caracterizado porque: se forma la pieza desbastada (10) por corte transversal de un perfil (15) que presenta una seccin transversal correspondiente al perfil de la indicada pieza desbastada (10), se coloca la pieza desbastada as formada en un molde cerrado (22) de una matriz inferior (21) de un juego de matrices (20) de acabado que comprende una matriz superior (23) que forma punzn, presentando la indicada matriz superior (23) unos radios de conexin de las superficies comprendidos entre 0,5 y 1,5 mm y deslizndose en la matriz inferior (21) con un juego comprendido entre 0,3 y 0,05 mm y el molde (22) de la matriz inferior (21) que presenta una pendiente de eyeccin comprendida entre 0,5 y 3, - se realiza en el indicado juego de matrices (20) una etapa de acabado mediante un reparto del material longitudinalmente, transversalmente y en espesor de la
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pieza desbastada para obtener una biela bruta y - se realiza un orificio calibrado (3) en la cabeza y un orificio calibrado (7) en el pie de la biela bruta para obtener la biela forjada (1).
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Despus del proceso de forjado se realiza la quita de la rebaba y la quita el oxido que pueda tener la misma para poder realizar los TT correspondientes.
Normalizado:
Debido a la estructura grosera con un tamao de grano muy grande que obtenemos despus de la forja, se debe realizar un normalizado para obtener un TG adecuado tanto para cualquier mecanizado que sea necesario como para el proceso de temple. Durante el calentamiento en el normalizado se realiza un precalentamiento hasta los 400C para evitar deformaciones y tensiones durante el calentamiento La temperatura de calentamiento se obtiene de la norma IRAM y corresponde a: IRAM 4140 de 870C a 925C IRAM 8640 a 870 C IRAM 1541 de 800C a 900C
El tiempo de permanencia a dicha temperatura (una vez alcanzada en toda la pieza) para la austenizacion, puede obtenerse por formulas empricas, tomando como dimetro equivalente D=20mm t=20 + D/2 = 30 minutos
Ciclo Normalizado
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Curva Tratamiento:
IRAM 4140
La velocidad de enfriamiento debe ser de 2C/seg a 5C/seg y esta debe ser controlada hasta los 600C IRAM 8640
La velocidad de enfriamiento debe ser de 3C/Seg a 6C/seg y esta debe ser controlada hasta los 650C
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IRAM 1541
La velocidad de enfriamiento debe ser de 4C/seg a 7C/seg y esta debe ser controlada hasta los 600C
Temple y Revenido:
Temple:
El ciclo de calentamiento y mantenimiento para la austenizacion es similar al normalizado, los tres aceros preseleccionados son templables en aceite, por lo tanto se selecciona como medio de temple aceite (H=0.5) para disminuir la severidad y de esta forma las fisuras, distorsiones y tensiones residuales en la pieza. Las temperaturas de Temple para los 3 aceros son: IRAM 4140 de 830C a 860C IRAM 8640 de 830C a 860C IRAM 1541 de 800C a 840C
En todos los casos es recomendable realizar un precalentamiento hasta unos 400C para evitar deformaciones o agrietamiento en la pieza.
Revenido:
Posteriormente del temple se debe realizar el revenido para disminuir la fragilidad. La dureza final despus del revenido debe satisfacer las condiciones de funcionamiento. La tensin de comparacin (Von Mises) en la zona ms solicitada es de 230 MPa. Adoptando un FOS de 3.5 tomaremos como lmite elstico despus del revenido 800 MPa Para determinar las temperaturas de Revenido en 1 hora se utilizaron las grficas correspondientes a la norma IRAM con medio de temple Aceite.
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Las temperaturas y las propiedades para cada acero fueron las siguientes:
Ac ero 44 10 84 60 14 51
T pera em tura 60 3 C 60 8 C 50 2 C
H B 20 8 20 6 20 8
R 0 p .2 80 0 MPa 80 0 MPa 80 0 MPa
R m 90 3 MPa 90 0 MPa 90 4 MPa
Z 6% 0 6% 5 5% 3
A 2% 2 2% 4 1% 7
Ciclo Temple y revenido
Hornos:
Los procesos tanto de normalizado, temple y revenido deben realizarse en hornos de atmosfera controlada, el potencial de carbono de la atmosfera debe ser de 0.4%C para todos los aceros, de forma de evitar descarburacin o carburacin. Para el templado de la biela, esta debe estar en posicin vertical al momento de ser introducida en el aceite del temple, para de esta forma evitar que la misma se pueda arquear, se pueden utilizar dispositivos como cestas o grillas para mantener las piezas separadas y en la posicin correcta. Los hornos para el templado pueden ser hornos continuos o discontinuos segn el volumen de produccin, son preferibles hornos donde la cuba de temple se encuentre tambin bajo atmosfera controlada, como pueden ser los hornos horizontales discontinuos o los hornos continuos con empujadores.
Mecanizado:
La biela despus del forjado tiene la tiene la forma final salvo sobreespesores El mecanizado de la biela afectar a las caras de los agujeros, a los propios agujeros, y a las ranuras. El resto de los contornos no exigen tan alta calidad, ni en tolerancias ni en acabados superficiales, por lo que llegarn a esta fase del proceso con las dimensiones definitivas. Las especificaciones ms exigentes del plano se refieren a los acabados superficiales del interior de los agujeros, por ser stas las que estn en contacto con el cigeal y el buln respectivamente. Este acabado es difcil de conseguir en una fresadora, y sera objeto de estudio del rectificado final de la biela y debe realizarse despus del templado y revenido. Tambin hay especificaciones sobre el acabado del resto de las superficies. Adems hay que satisfacer las tolerancias dimensionales, referidas a los dos dimetros internos, a la distancia entre ejes, y a la anchura en el lado del cigeal.
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Operaciones elementales de mecanizado

1. Planeado:
Consiste en producir una superficie plana. Al eliminar los sobreespesores debemos asegurar el paralelismo entre ambas superficies (cara biela-mesa). A su vez la operacin se divide en dos fases, una de desbaste y otra de acabado, siendo la primera realizada despus del normalizado y la segunda despus del temple y revenido.
2. Mandrinado:
Consiste en mecanizar el interior de una superficie cilndrica. En nuestro caso, se trata de eliminar los sobreespesores que existen en los agujeros debidos a la preforma. Realizaremos el desbaste y un primer acabado. El acabado final lo realizaremos en una rectificadora despus del templado y revenido.
3. Partido: La biela en cuestin se fabrica partiendo la cabeza de la misma. Dicho proceso permite un ahorro de costo, tanto debido al ahorro de tiempo del proceso como de mecanizado. Para realizarlo se debe obtener una fractura completamente frgil, esto es posible de lograr realizando una entalla en la misma y llevando la temperatura por debajo de la transicin Ductil-Fragil.
Como se puede ver en la grfica para los aceros en estudio dicha temperatura se encuentra por debajo de los 0C, esta temperatura se puede lograr por medio de la utilizacin de nitrgeno lquido o por un sistema de refrigeracin. Posteriormente de realizada la entalla y con la pieza a la temperatura adecuada, la fractura puede producirse introduciendo un cono a presin por el agujero de la cabeza de la biela. Es importante destacar que ambas piezas de la cabeza deben mantenerse en pares dado que no sern intercambiables como en el caso de que dicha divisin sea producida por corte. Dicho proceso debe ser realizado despus del temple y revenido, dado que realizar dicho tratamiento con la pieza partida producir la ovalizacin del agujero y la pieza quedara arruinada.
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Conclusin:
Las bielas, como muchas otras piezas no se fabrican solamente con un nico material, ni siguiendo una nica hoja de ruta sino que se fabrican de acuerdo a las disponibilidades de materia prima, a la maquinaria presente, a las exigencias del mercado y principalmente al menor costo. Por eso es siempre importante analizar varios materiales y proponer varias alternativas de tratamientos y procesos, para poder responder fcilmente a los cambios en el mercado. Actualmente, y con el correr de los aos, se estn utilizando materiales ms innovadores, con mayor performance y que en algunos casos suelen ser menos costosos. En el campo de la metalurgia, los aceros microaleados estn avanzando en el mercado. La fabricacin de las bielas partiendo la cabeza de la misma en lugar de la separacin por un mecanizado es una tcnica compleja la cual necesita desarrollo y experimentacin, pero que podra producir un sustancial ahorro en mecanizado y en tiempo de produccin. Desde el punto de vista acadmico, se logr realizar una integracin de los conocimientos obtenidos en la materia junto con los de otras asignaturas, pudiendo as alcanzar las competencias planteadas en el principio del cuatrimestre.
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Bibliografa:
Apuntes de la ctedra Transformacin de los Materiales. Apuntes de la ctedra Tecnologa de los Materiales. Normas IRAM Ensayos Instituto Argentino de Siderurgia ASM Handbook Vol 1 Propierties and selection irons, steels and high performance ASM Handbook Vol 4 Heat Traeting ASM Handbook Vol.9 - Metallografic Tratamientos Termicos J.Aprais Barreiro Dossat ,Madrid Procedimientos de Mecanizado Simon Millan Gomez Thomson. Diseo de elementos de mquinas Rober L. Mott Pearson
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ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

Alumno: GARCA, Santiago Legajo: G-4696/5

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Anlisis Biela Mercedes-Benz OM 611 LA:

Formulas y clculos de las fuerzas:

La presin atmosfrica a nivel del mar P = 1 Kg / cm^2

rea del pistn

Cuando la mezcla detona se produce un aumento de presin de 3 a 5 veces

Despus de encontrar la presin ejercida podemos despejar la fuerza sobre la biela

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Ficha tcnica motor:

Tensiones Von Mises

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Corte Transversal Corte Longitudinal

Corte Longitudinal x100

Corte Longitudinal x400

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Corte Transversal x100

Corte Transversal x 400

Resistencia a la traccin = 96,9 Kg/mm^2

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Seleccin del material:

Autor: PEREZ, Juan Carlos

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R 0 p .2 80 0 MPa 80 0 MPa 80 0 MPa

R m 90 3 MPa 90 0 MPa 90 4 MPa

Ciclo Temple y revenido

Operaciones elementales de mecanizado

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Autor: PEREZ, Juan Carlos

Autor: PEREZ, Juan Carlos

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