Sistema Aire Acondicionado

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La informacin aqu contenida deber ser utilizada nicamente como referencia, solo para fines de capacitacin. Este documento no debe utilizarse como substituto del Manual de Mantenimiento, a pesar de que asteca Asesora Tcnica Aeronutica y Capacitacin, S. C. y la fuente de Boeing han puesto el mayor cuidado en la precisin de la informacin contenida, la informacin puede no estar actualizada ni ser compartible o corresponder con la configuracin de su equipo. asteca Asesora Tcnica Aeronutica y Capacitacin, S. C., no se hace responsable del uso de esta informacin, todo servicio deber realizarse conforme a los manuales autorizados de cada empresa.

Elaborado por:

Abraham Oliva

Revisado por:

Arturo Plata

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Contenido
1. Generalidades
a. Descripcin General del Sistema b. Descripcin General - Operacin c. Componentes i. Vlvula de PACK ii. Vlvula MIX iii. Mquina de Ciclo de Aire iv. Separador de Humedad v. Sistema de 35 F vi. Sistema de Aire de Impacto 6 10 14 28 30 32 34 38

2.

Control de Temperatura
a. Descripcin General b. Componentes i. Regulador de Temperatura de Cabina c. Proteccin por Sobre-temperatura d. Circuito de Control de Temperatura 52 54 58 60

3.

Distribucin
a. Descripcin General b. Fan de Recirculacin de Aire c. Calentamiento de Compartimientos de Carga66 70 74

4.

Sistema de Enfriamiento Elctrico/Electrnico

a. b. c. d. e. f.

del

Equipo
78 82 84 86 88 90

Descripcin General Operacin Ventiladores de suministro y extraccin de aire Purificador de aire Detectores de Bajo Flujo Vlvula Automtica de Control de Flujo -

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5.

Sistema de Presurizacin
a. Descripcin General b. Sistema de Control de Presin Cabina i. Modo AUTO ii. Modo STANDBY c. Control de Presin Cabina d. Controlador de Presin Cabina e. Vlvula de Presurizacin Trasera 92 94 104 106 114 116

6.

Sistema de Proteccin
a. Vlvulas de Relevo de Presin Positiva b. Vlvula de Relevo de Presin Negativa c. Alarma de Altitud Cabina 118 120 122

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NOTAS

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Generalidades
Propsito El sistema de aire acondicionado provee un flujo de aire constante controlado por temperatura para la cabina de vuelo, cabina de pasajeros, calentamiento a los compartimentos de carga, enfriamiento al equipo electrnico y en la fuente de aire para el sistema de presurizacin.

Descripcin General del Sistema El aire proporcionado por el sistema neumtico es acondicionado por dos PACK (Pneumatic Air Conditioned Kit) independientes. El flujo del aire hacia los paquetes es controlado por la propia vlvula PACK. El aire proveniente del mltiple neumtico viene a una temperatura aproximada de 420 C, este aire es dividido en dos flujos, uno que llega directamente hasta una cmara mezcladora, y el otro es enfriado por medio de radiadores y de una mquina de ciclo de aire, este flujo de aire tambin llega a la misma cmara mezcladora, el control de la combinacin de los dos flujos ser el aire que se enve hacia el sistema de distribucin de las cabinas de vuelo y pasajeros. El sistema de distribucin dirige el aire por medio de tuberas hacia la cabina de vuelo y cabina de pasajeros. El aire dirigido hacia la cabina de vuelo sale a travs de descargas localizadas en la parte superior e inferior. El aire dirigido hacia la cabina de pasajeros llega, desde el ducto principal de distribucin por medio de dos ductos laterales (uno del lado izquierdo y otro del lado derecho del fuselaje) hasta un ducto localizado a todo lo largo del techo de la cabina de pasajeros, este ducto tiene filtros que a su vez funcionan como supresores de ruido, adems contiene unas perforaciones a todo lo largo en la parte inferior que permiten la salida del aire hacia la cabina. Adicional cuanta con tuberas que permiten el flujo del aire del ducto central superior hacia unas rejillas localizadas arriba de las ventanillas de pasajeros que permiten la salida del aire y se proporcione una mejor distribucin de la salida total del aire en la cabina de pasajeros. El sistema tambin cuenta con un fan impulsado por un motor elctrico que permite la recirculacin del aire del compartimiento elctrico/electrnico y de la cabina de pasajeros dirigindolo hacia en ducto principal de distribucin.

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Descripcin General del Sistema

(continuacin)

El sistema cuenta con un acoplamiento para conectar una fuente de aire acondicionado externa. Este acoplamiento se localiza en la parte inferir del ducto principal de distribucin para permitir que el aire sea dirigido directamente hacia las cabinas de vuelo y pasajeros sobrepasando a los PACKs. El sistema de presurizacin controla la salida del aire acondicionado hacia el exterior de la aeronave, este control permite incrementar o disminuir la presin atmosfrica dentro de la aeronave, permitiendo tener siempre una cantidad de aire confortable cuando la aeronave va a grandes altitudes.

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Descripcin General - Operacin El aire proveniente del sistema neumtico es recibido por la vlvula PACK, esta vlvula trabaja como reguladora de flujo y de corte. Es la encargada de permitir la entrada del flujo de aire hacia el PACK. El aire es dividido y dirigido por dos tuberas diferentes, una de ellas permite que el aire se dirija hacia una seccin de la vlvula MIX (puerto caliente), si este puerto est abierto permite el paso del aire caliente hacia una vlvula CHECK y de ah hacia la cmara mezcladora. Este aire no es enfriado, viene aproximadamente con una temperatura de 420 F. La otra tubera permite el paso del aire hacia un radiador (PRIMARY HEAT EXCHANGER), en este lugar, gracias al flujo de aire de impacto, la temperatura del aire es reducida aproximadamente de 420 F a 170 F. El aire una vez enfriado pasa por otra seccin de la vlvula MIX (puerto fro), si este puerto est abierto, el are es dirigido hacia la seccin de compresin de la Mquina de Ciclo de Aire (ACM), y despus el aire pasa por el segundo radiador (SECUNDARY HEAT EXCHANGER) y de ah a la seccin turbina de la ACM. Cuando el aire llega a la seccin turbina, ste la impulsa y la turbina a travs de una flecha mueve a la seccin de compresin, incrementando la temperatura del aire (por efecto de compresin) que sale del compresor de aproximadamente 170 F a 230 F, esta temperatura puede variar dependiendo de la velocidad a la que est girando la ACM. La temperatura del aire a la salida del segundo radiador es de aproximadamente 150 F. La turbina de la ACM expande el aire que pasa a travs de ella reducindole la temperatura al aire aproximadamente de 150 F a 35F, este cambio de temperatura del aire provoca que la humedad contenida en el aire se condense y por lo tanto ser necesario separar esta humedad. El aire que sale de la seccin turbina de la ACM llega a un separador de humedad, ste contiene unas aletas que provocan que el aire de un giro, una tela dentro del separador de humedad absorbe el agua sacudida por el giro del aire. El agua es drenada en la entrada del ducto de aire de impacto, debido a que esta agua es fra optimiza el trabajo de los radiadores y a su vez los mantiene limpios de polvo y suciedad que pudiera entrar por el ducto de aire de impacto.

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Descripcin General Operacin

(continuacin)

Un problema que pudiera existir en el separador de humedad es el congelamiento del agua que provocara un bloqueo del flujo del aire, el separador tiene dos formas de protegerse contra este problema. La primera proteccin es una vlvula de relevo de presin que permite al aire pasar sin que se separe la humedad, sin embargo no es una solucin efectiva, ya que al efectuarse el bloqueo la velocidad del flujo del aire es reducida provocando una disminucin en las revoluciones de giro de la ACM ocasionado posibles desplomes en la seccin del compresor. Cuando la vlvula de relevo abre la presin se reduce ocasionando que la vlvula vuelva a cerrar, al cerrar se incrementa nuevamente la presin por el bloqueo reduciendo nuevamente la velocidad de flujo de aire, al aumentar la presin la vlvula de relevo abre y al abrir se reduce nuevamente la presin ocasionando que nuevamente vuelva a cerrar generando un efecto de BUM-BUM-BUM en el sistema adems de posibles desplomes de la ACM. La segunda proteccin es el sistema de 35 F, ste consiste de un sensor localizado en el separador de humedad, cuando ste sensor detecta que la temperatura del aire dentro del separador de humedad decrece a 35 F menos, enva una seal al mdulo de 35 F, ste a su vez genera una seal para que abra la vlvula de 35 F permitiendo el paso de aire proveniente del puerto fro de la vlvula MIX hacia la entrada del separador de humedad, como la temperatura de este aire es de aproximadamente 170 F, al mezclarse con el aire que sale de la turbina de la ACM se incrementa la temperatura del aire evitando la formacin de hielo en el separador de humedad. El aire fro proveniente del separador de humedad llega a la cmara mezcladora y de ah es enviado por el sistema de distribucin hacia la cabina de vuelo y de pasajeros. La cantidad de are caliente y fro que llega a la cmara mezcladora es controlada por el sistema de control de temperatura y est limitada a 35 F mnimo y 190 F mximo. Sensores e interruptores trmicos estn estratgicamente colocados en el sistema y proveen seales de control, indicacin, referencia y proteccin.

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Componentes
Vlvula de PACK La vlvula del PACK es controlada elctricamente, cerrada a carga de resorte y actuada neumticamente. Es una vlvula de corte y reguladora de flujo, su trabajo es mantener un flujo constante de aire cuando su interruptor se encuentra en AUTO en HIGH, y cierra cuando su interruptor se encuentra en OFF cuando existe una condicin de PACK TRIP OFF. Durante operaciones normales la vlvula modula para mantener un flujo de aire de tres programas diferentes: FLUJO NORMAL Aproximadamente 55 libras de aire por minuto. Este programa se tiene cuando el interruptor de ambos PACKs est en AUTO. Provee un rendimiento de aire ptimo a la aeronave pero requiere de un fan que recircule el aire en la cabina, sobre todo cuando se realizan cambios de presin en la cabina. Bajo ciertas condiciones, este programa de flujo cambiar automticamente a flujo alto si una de las dos vlvulas de PACK se va hacia cerrado. Aproximadamente 80 libras de aire por minuto. Este programa puede ser seleccionado manualmente colocando el interruptor del PACK en HIGH cuando se requiere enfriamiento y/o ventilacin adicional, entre ms alto vuele la aeronave, la alimentacin de aire del sistema neumtico es menor.

FLUJO ALTO

FLUJO ALTO (APU) Aproximadamente 100 libras de aire por minuto. Este programa provee el mximo enfriamiento en tierra, este programa opera solo en tierra y con el APU como fuente neumtica. La vlvula del PACK tiene integrado un indicador de posicin en el cuerpo del actuador que es utilizado para anlisis de fallas.

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Operacin de la Vlvula de PACK El programa de OFF se genera energizando a la bobina de CLOSED del solenoide C, la esfera cierra el puerto de entrada de aire de control y permite la ventilacin de ste, un resorte mover a la vlvula a la posicin de cerrado. El programa de LOW FLOW se inicia cuando el interruptor del PACK se selecciona a la posicin de AUTO, esto energiza la bobina de OPEN del solenoide C, la esfera ahora permite el paso de aire de control, que previamente fue regulado por el regulador piloto, hacia la cmara de actuacin, conforme la presin del aire de control se incrementa en la cmara de actuacin sta vence la fuerza del resorte para mover a la vlvula de mariposa hacia abierto. Cuando el aire empieza a circula por la vlvula, el flujo del aire genera dos fuerzas, una de succin en la parte ms angosta de la vlvula (efecto Vnturi) y una de presin, justo a la salida de la vlvula. Estas fuerzas generan movimiento en el servo que al moverse, provocar fuga en la lnea de aire de control modulando a la vlvula de PACK hacia cerrado, el equilibrio entre el flujo del aire por la vlvula y la fuga del aire de control se genera el control de un flujo de aire constante de 55 libras de aire por minuto. En esta condicin el solenoide B est energizado impidiendo el paso del aire de control al otro servo. El programa de HIGH FLOW se inicia cuando se des-energiza el solenoide B. Esta accin cambia la direccin del flujo del aire de control al otro servo que tiene sus resortes calibrados a una mayor tensin, por lo que, para que el aire de control fugue se requiere de una mayor fuerza de succin y de presin. La vlvula de mariposa modular ms hacia abierto en esta condicin permitiendo un paso de flujo de aire de aproximadamente 80 libras de aire por minuto. El programa APU HIGH FLOW se inicia cuando se energiza el solenoide A. Este solenoide, cuando est energizado, permite el paso de aire no regulado hacia el servo de control HIGH FLOW para asistir la tensin de los resortes y reducir la fuga del aire de control, esto incrementa la presin del aire de control en la cmara de actuacin provocando una mayor apertura (mxima) de la vlvula de mariposa lo que generar un incremento en el flujo de aire, aproximadamente 100 libras de aire por minuto.

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Circuito Elctrico de la Vlvula PACK Al seleccionar OFF el interruptor de la vlvula del PACK, 28 VDC provenientes de la BAT BUS son dirigidos hacia la bobina de CLOSED del solenoide C de la vlvula del PACK. Al seleccionar AUTO HIGH la energa de DC es enviada a la bobina de OPEN del solenoide C a travs de los contactos (des-energizado) del relevador de sobretemperatura K8. Al seleccionar AUTO la energa de 28 VDC pasa a travs de los contactos (desenergizado) del relevador K18 y por los contactos (en AUTO) del interruptor del PACK para mantienen energizada la bobina del solenoide B, esto activa el modo LOW FLOW de la vlvula del PACK. En vuelo, si la vlvula del PACK contrario cierra por cualquier causa, se energizar K18 e interrumpir la energa hacia la bobina del solenoide B provocando que se inicie el programa de HIGH FLOW. Si la aeronave est en vuelo y los flaps estn no arriba, y se legara a ir a cerrado la vlvula del PACK contraria, no se energizar K18 por lo que la vlvula del PACK se mantendr en modo LOW FLOW. Si la aeronave est en vuelo y el APU est alimentado neumticamente al PACK, se puede logra el modo HIGH FLOW (no APU HIGH FLOW) seleccionando ambos interruptores de BLEED a OFF. Al seleccionar HIGH se des-energizar el solenoide B provocando que la vlvula del PACK inicie el programa de HIGH FLOW. Para que opere el modo APU HIGH FLOW es necesario que se cumplan las siguientes condiciones: Interruptor de la vlvula de BLEED del APU est en ON APU trabajando arriba del 95 % Interruptor del PACK en HIGH Aeronave en tierra. Este programa est diseado para proporcionar un mximo enfriamiento en operaciones en tierra.

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Circuito Elctrico de la Vlvula PACK

(continuacin)

Existen tres interruptores de sobre-temperatura localizados uno a la salida de la seccin compresor de la ACM calibrado a 365 F, otro a la entrada de la turbina de la ACM calibrado a 210 F y un ltimo en el ducto principal de distribucin calibrado a 250 F. Cualquiera de ellos que sienta que la temperatura del aire alcanza su valor de calibracin permitir que se energice el relevador K8. Si se energiza K8 ocurren tres eventos: El relevador K8 se traba elctricamente por medio de una tierra que pasa a travs del interruptor RESET. Se ilumina la luz PACK TRIP OFF en P5 y se activa el sistema MASTER CAUTION Se des-energiza la bobina OPEN y se energiza la bobina CLOSED del solenoide C Para reestablecer el sistema es necesario espera a que la temperatura disminuya y oprimir el botn RESET.

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Vlvula MIX (Mescladora) La vlvula MIX controla la temperatura del aire que se dirige hacia el ducto principal regulando el flujo de aire fro y el flujo del aire caliente que llegan a la cmara mezcladora. El aire fro y caliente son mezclados proporcionalmente para satisfacer los requerimientos en la cabina. La vlvula se localiza en su respectiva baha de aire acondicionado cerca del radiador secundario y se encuentra acoplada a los ductos por medio de abrazaderas tipo V, los dimetros de los ductos son diferentes para evitar que la vlvula sea mal instalada. La vlvula es actuada por un motor de AC y opera a los dos platos conectados por una flecha comn, estos platos estn colocados a 90 uno del otro, de tal manera que cuando uno est en posicin de completamente abierto el otro se localiza en completamente cerrado, cuando se opera el motor elctrico un plato iniciar su movimiento hacia cerrado y el otro hacia abierto. El motor es controlado desde la cabina de vuelo por dos modos diferentes: AUTO. Por medio del Controlador Electrnico de Control de Temperatura MANUAL. Por Medio del interruptor de Control Manual de Temperatura La posicin de la vlvula puede ser monitoreada por medio de un indicador de posicin de la vlvula MIX localizado en el tablero de control del aire acondicionado.

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Maquina de Ciclo de Aire (AIR CYCLE MACHINE) La ACM consiste de una turbina y un compresor centrfugos montados en una flecha comn. La flecha est soportada por baleros, estos baleros son lubricados con aceite por medio de mechas. La turbina y el compresor estn encerrados por una cubierta. La ACM est soportada por la estructura de la aeronave por medio de un soporte integrado a la cubierta de la ACM. El propsito de la ACM es entregar aire fro. El enfriamiento del aire se logra por medio de la rpida expansin del aire en la seccin de la turbina, la turbina absorbe la energa calorfica y la transforma en movimiento (energa mecnica), esta energa es utilizada para impulsar al compresor. Prcticas de Mantenimiento: PRECAUCION: El aire que se utiliza para la operacin del PACK es de muy alta temperatura y presin, por lo que se deben extremar precauciones para evitar daos al personal.

Para dar servicio de llenado de aceite a la ACM utilice el aceite aprobado por el fabricante. La ACM utiliza aproximadamente 300 cm3 de aceite. La ACM tiene dos mirillas por las cuales se puede observar el nivel de aceite. Un nivel igual o menor a de la mirilla requiere que se le d servicio a la ACM, dejar una pequea burbuja de aire en la parte superior de la mirilla es suficiente como indicativo de un adecuado servicio. En la parte inferior de la ACM se localiza un tapn que sirve para drenar el aceite, este tapn contiene, a su vez, un detector magntico que sirve para inspeccionar la condicin de la ACM. Si nicamente remueve el detector magntico, no se drenar el aceite de la ACM.

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Separador de Humedad Cuando el aire es enfriado abruptamente por la seccin turbina de la ACM, la humedad que contiene el aire se condensa, formando miles de pequeas gotitas, el trabajo del separador de humedad es recolectar esta humedad y drenarla hacia el ducto de entrada de aire de impacto. El separador consiste bsicamente de dos ensambles de componentes, uno de ellos es el alojamiento principal y el otro es un cono metlico que integra unas aletas que, cuando el aire pasa a travs de ellas, desvan la direccin del aire hacindolo girar, este giro provoca que la humedad condensada del aire sea salpicada hacia una tela que envuelve el cono, por propiedad de las telas, sta absorbe la humedad hasta que se satura y el agua empieza a escurrir hacia un dren y una tubera que dirige el agua al interior del ducto de entrada de aire de impacto. Si existiera un bloqueo del flujo del aire en el separador de humedad ocasionado por el congelamiento del agua, la presin del aire se incrementara provocando que una vlvula de relevo abra para permitir el paso del aire a travs del separador. Cuando la vlvula de relevo abre la presin se reduce ocasionando que la vlvula vuelva a cerrar, al cerrar se incrementa nuevamente la presin por el bloqueo reduciendo nuevamente la velocidad de flujo de aire, al aumentar la presin la vlvula de relevo abre y al abrir se reduce nuevamente la presin ocasionando que nuevamente vuelva a cerrar generando un efecto de BUM-BUM-BUM en el sistema adems de posibles desplomes de la ACM. E separador integra un indicador de bloqueo, al aumentar la presin en el separador de humedad, un pistn es forzado a moverse, este pistn empuja un perno con un disco en la punta, la presencia de este disco en el rea roja indica que la bolsa (tela) del separador de humedad, debe ser reemplazada.

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Sistema de 35 F El sistema de 35 F consiste de un sensor localizado en el separador de humedad, un mdulo electrnico y una vlvula. Cuando el sensor detecta que la temperatura del aire dentro del separador de humedad decrece a 35 F menos enva una seal a un Controlador Electrnico (Mdulo de 35 F) que, a su vez, genera una seal para que abra la vlvula de 35 F, esta vlvula permite el paso de aire caliente, proveniente de la entrada de aire al compresor de la ACM, hacia la entrada del separador de humedad, como la temperatura de este aire es de aproximadamente 170 F, al mezclarse con el aire que sale de la turbina de la ACM se incrementa la temperatura del aire evitando la posible formacin de hielo en el separador de humedad.

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BITE del Mdulo de 35 F El mdulo electrnico de 35 F integra un sistema de AOTO-TEST que permite verificar el estado del mdulo, de la vlvula y el sensor de 35 F. Las instrucciones para la prueba se localizan en una de las caras del mdulo. En la cara frontal se localiza una perilla, una luz verde (GO) y una de color rojo (NO GO). Las posiciones de la perilla son las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. Prueba del circuito amplificador del mdulo Prueba de apertura de la vlvula Prueba de la tarjetas integradas del mdulo Prueba de cierre de la vlvula Prueba del sensor de 35 F

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Sistema de Aire de Impacto El propsito del sistema de aire de impacto es controlar la temperatura del aire que circula por los radiadores para satisfacer los requerimientos de temperatura del PACK. El sistema de aire de impacto provee dos diferentes mtodos de operacin: En vuelo y con flaps retractados el sistema trabaja automticamente. Un controlador electrnico recibe la seal de un sensor que monitorea la temperatura del aire a la salida del compresor de la ACM para controlar la posicin de la compuerta de entrada y salida de aire de impacto, el propsito es mantener lo ms posible una temperatura de 230 F. En tierra en vuelo con los flaps NO ARRIBA se mantienen las compuertas totalmente abiertas para optimizar el trabajo de los radiadores. En esta condicin el aire de impacto es insuficiente nulo, por lo que el sistema cuenta con un turbo-fan que al operar crea un efecto de aire de impacto.

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Ductos de Aire de Impacto Cada PACK tiene un ducto totalmente independientes uno del otro. Los ductos estn divididos en dos secciones: Entrada de aire de impacto Salida de aire de impacto La entrada de aire de impacto dirige y controla el flujo del aire hacia los radiadores. La salida de aire de impacto dirige y controla el aire desde los radiadores hasta el exterior de la aeronave. El ducto de entrada de aire de impacto est fabricado de fibra de vidrio reforzado con polmeros. La seccin delantera acopla con la estructura de la aeronave donde se localiza la compuerta de entrada, y la seccin trasera del ducto est acoplada a los dos radiadores. Cuentan con registros para inspeccin de los radiadores para prcticas de mantenimiento. Los ductos se pueden reparar en caso de que tengan roturas o fugas.

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Actuador del Sistema de Aire de Impacto El actuador del sistema de aire de impacto controla la entrada del aire al mover la puerta deflectora y el panel modulador en la entrada del aire y a las rejillas de salida. Se localiza en la parte final trasera de la baja de aire acondicionado, el acceso es por el registro superior lateral del aire acondicionado y esta soportado por la estructura de la aeronave cerca de la salida del aire de impacto. Existe un actuador para cada sistema de aire de impacto. El actuador es operado por un motor elctrico de 115 VAC controlado automticamente por el circuito de control de aire de impacto. Cuando la aeronave est en vuelo y los flaps completamente retractados un sensor monitorea la temperatura del aire a la salida del compresor de la ACM para gobernar la posicin de las compuertas de aire de impacto (puerta deflectora, panel modulador y rejillas). La puerta deflectora y el panel modulador estn unidos mecnicamente y son operados por el actuador a travs de un sistema de cables y poleas. Las rejillas de salida son operadas directamente por el actuador a travs de una varilla que acta un sistema de levas que mueve a todas las rejillas al mismo tiempo.

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Turbo Fan El turbo fan provee un efecto de flujo de aire de impacto cuando la aeronave est en tierra cuando est en vuelo pero con los flaps NO ARRIBA. Su operacin es totalmente automtica por medio de la vlvula del turbo fan. El turbo fan es una turbina que impulsa a un fan y se localiza al final del ducto de aire de impacto, cerca de la rejillas de salida. El aire proveniente del sistema neumtico, controlado por la vlvula del turbo fan, es dirigido a travs de la cubierta del turbo fan a dos etapas de turbinas, el fan, que es de un dimetro mucho mayor a las turbinas, est acoplado por una flecha a las turbinas. Cuando la vlvula del turbo fan abre, el aire del sistema neumtico impulsa a la turbinas y estas mueven al fan creando un efecto de aire de impacto suficiente para el trabajo de los radiadores en operaciones en tierra. El turbo fan requiere de servicios peridicos. Este consiste en verificar el nivel de aceite por medio de una regleta y agregar el que sea necesario.

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Vlvula de Control del Turbo Fan La vlvula del turbo fan acta como vlvula reguladora de presin para controlar la velocidad de rotacin del turbo fan, adems de ser tambin una vlvula de corte. La vlvula del turbo fan del PACK izquierdo se localiza en la parte final trasera de la baha de aire acondicionado y la vlvula del turbo fan del PACK derecho se localiza al fina de la parte delantera de la baha de aire acondicionado. Es controlada elctricamente, actuada neumticamente y cerrada a carga de resorte, es reguladora de presin y de corte. Cuando 28 VDC energizan la bobina de abierto de su solenoide, la presin acta sobre el diafragma para iniciar su apertura, esto es con un mnimo de 8 PSI y estar totalmente abierta cuando la presin llegue a 30 PSI. Si la presin excede 30 PSI la vlvula empezar a modular hacia cerrado permitiendo el paso del aire hacia el turbo fan regulado a 30 PSI. La vlvula cerrar cuando se energice la bobina de cerrado en su solenoide, un interruptor de lmite de cerrado informar al circuito de control que la vlvula se encuentra cerrada. Se cuenta con un sobre-control manual para prcticas de mantenimiento.

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Circuito del Sistema de Aire de Impacto Para mantener un control del flujo de aire ptimo para el trabajo de los radiadores durante todas las operaciones del PACK es necesario mantener un control de las compuertas de aire de impacto y de la vlvula del turbo fan. Operacin en Tierra. Cuando la aeronave est en tierra, los circuitos lgicos aire/tierra permiten el paso de una tierra que energiza al relevador AIR/GRD K10 y al relevador de control del turbo fan K5. Esto cierra el circuito para que la bobina de abierto del solenoide de la vlvula del turbo fan se energice; manda al actuador a totalmente retractado para mantener a la compuerta de aire de impacto totalmente abierta y el interruptor 3 del actuador libera sus contactos y permite el paso de una tierra que prende la luz azul RAM DOOR FULL OPEN.

Operacin en Vuelo Cuando la aeronave cambia a modo vuelo pero con los flaps no arriba, se des-energiza el relevador AIR/GRD K10, esto permitir que la vlvula del turbo fan se mantenga en abierto, pero el actuador empezar a extenderse hasta el interruptor 2 del actuador de aire de impacto, ya que el brazo del actuador actuar al SW 2. En esta condicin el panel modulador y las rejillas se habrn movido ligeramente hacia cerrado, sin embargo la perta deflectora estar totalmente retractada. Cuando la aeronave incrementa su velocidad y los flaps estn totalmente retractados se des-energiza K5 completando el circuito para energizar ahora la bobina de cerrado de la vlvula del turbo fan. Cuando esto ocurre, el interruptor de lmite de la vlvula del turbo fan permite el paso de energa de AC para iniciar la modulacin automtica de la compuerta de aire de impacto. En esta condicin los SW 3 y 4 se convierten en interruptores de lmite. El sensor de 230 F ser el que gobierne la posicin de las compuertas de aire de impacto. Este sensor se localiza en la descarga de aire del compresor de la ACM, mantener la temperatura del aire en ese punto a ese valor, optimiza el trabajo del PACK.

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Control de Temperatura
Descripcin General El sistema de control de temperatura automticamente controla la temperatura del aire que entrega el PACK en respuesta al selector de control y a sensores localizados en puntos estratgicos del sistema. El control de temperatura de cabina se realiza manejando la cantidad de aire caliente y fro que entrega cada PACK. Cuando el sistema de aire acondicionado est trabajando se activan los circuitos de control y proteccin. Una vlvula MIX permite el paso de aire caliento fro ambos hacia una cmara mezcladora. La posicin de la vlvula depende de seales generadas por el sistema de control de temperatura. Durante una operacin automtica, un regulador monitorea la temperatura a travs de un sensor localizado en el ducto principal de distribucin y otro en la cabina, de acuerdo a estas seales, el regulador re-posiciona la vlvula MIX para mantener la temperatura de la cabina al nivel previamente seleccionado. La unidad reguladora de temperatura contiene canales dobles, uno para cada PACK. Durante una operacin manual, el circuito de control sobre-pasa el regulador y controla directamente la posicin de la vlvula MIX. Un circuito de indicacin permite observar la temperatura en el ducto principal, la temperatura en la cabina y la posicin de la vlvula MIX.

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Mdulo Regulador de Temperatura de Cabina El propsito del regulador de temperatura de cabina es controlar la temperatura de la cabina de vuelo y de pasajeros en respuesta a una seleccin. Este contiene todos los circuitos necesarios para controlar a las dos vlvulas MIX. El regulador recibe seales del selector de cabina, sensores de temperatura de cabina y sensores de temperatura de ductos. En base a estas seales, el regulador gobierna a las vlvulas MIX para mantener la temperatura en la cabina de acuerdo a lo seleccionado en el panel de control. La unidad cuenta con un sistema BITE (BUILT IN TEST EQUIPMENT). Las instrucciones de la prueba estn localizadas en la parte frontal del equipo. Integra unas luces verdes (GO) y rojas (NO GO) para cada PACK y prueba los siguientes componentes: Caja de Control Sensor de Cabina Sensor Anticipador Sensor de Lmite Selector de temperatura

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Mdulo Regulador de Temperatura de Cabina Operacin Durante una operacin automtica, los sensores monitorean continuamente la temperatura e informan cualquier cambio al regulador, este gobernar a la vlvula MIX para mantener una temperatura en acuerdo al nivel seleccionado. Los controles de seleccin de ambos PACK son idnticos y se localizan en el panel de sobre-cabeza (P5). El sistema de indicacin permite observar la temperatura de cabina, ductos, as como la posicin de la vlvula MIX.

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Mdulo Regulador de Temperatura de Cabina Operacin

El sistema integra interruptores trmicos, bulbos y sensores de temperatura. Existen varios interruptores trmicos y son utilizados por el sistema para proteger a los ductos y cabina de una posible contingencia de sobre-temperatura. Los bulbos son utilizados para monitorear la temperatura de los ductos y de la cabina, Los sensores son utilizados por el sistema de regulacin automtica de temperatura para controlar la posicin de la vlvula MIX con el propsito de obtener la temperatura de cabina seleccionada. Los sensores de temperatura de la cabina de vuelo y de pasajeros proveen una seal de referencia de temperatura para el regulador. Los sensores estn instalados en mdulos que integran un ventilador elctrico de 115 VAC que induce un flujo de aire que pasa a travs del sensor. El bulbo de temperatura cabina se localiza junto al sensor de temperatura de cabina de pasajeros.

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Proteccin por Sobre-Temperatura El sistema integra cuatro interruptores de proteccin contra sobre-temperatura. Dos SW trmicos calibrados a 190 F, uno para cada PACK protegen a los ductos y a las cabinas por sobre temperatura, si alguno de estos SW se activa, automticamente se genera una seal en los circuitos de control para gobernar a la vlvula MIX movindola hacia totalmente fro, adems de que se ilumina la luz mbar en la cabina de vuelo DUCT OVERHEAT y el sistema MASTER CAUTION.

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Proteccin por Sobre-Temperatura Cada PACK integra tres SW trmicos:

SW 250 F. Localizado en los ductos de distribucin SW 365 F. Localizado en la descarga de aire del compresor de la ACM SW 210 F. Localizado en la entrada de aire de la turbia de la ACM Si la temperatura del aire es igual o mayor en cualquiera de las localizaciones de los SW trmicos ocurrir lo siguiente: Se cerrar automticamente la vlvula del PACK respectiva Se iluminar la luz mbar PACK TRIP OFF en la cabina de vuelo, as como el sistema MASTER CAUTION.

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Circuito de Control de Temperatura (RH) Control Manual. Cuando el interruptor del PACK se coloca en AUTO en HIGH, la energa de 115 VAC llega hasta el selector de temperatura, el selector tiene carga de resorte hacia OFF, moviendo el selector hacia COOL, la vlvula MIX se mover hacia fro, y si el selector se mueve hacia HOT la vlvula MIX se mover hacia caliente.

Control AUTO Cuando el interruptor del PACK se coloca en AUTO en HIGH, la energa de 115 VAC llega hasta el selector de temperatura. Cuando este selector es posicionado en AUTO, se cierra el circuito que permite que la energa de 115 VAC llegue hasta el regulador. Una vez energizado el regulador, este recibir la seal del selector que ha sido posicionado en un ajuste de temperatura particular, este ajuste lo que hace es mover un restato. La variacin de corriente dentro del controlador provoca una variacin de corriente en los sensores de cabina y de ductos programndolos para un nuevo valor de temperatura como consecuencia se genera una seal hacia la vlvula MIX para reposicionarla, cuando la temperatura en los ductos y en la cabina alteran el valor de resistencia de los sensores (equivalente al valor de seleccin), el circuito se equilibra y la seal hacia la vlvula MIX es anulado, este equilibrio mantendr una temperatura constante en la cabina idntica a la seleccionada, si la temperatura en la cabina vara se perder el equilibrio en el circuito ocasionando el movimiento de la vlvula MIX, si se selecciona otra temperatura ocurrir lo mismo, el circuito siempre buscar el equilibrio de valores de resistencia entre el restato (selector) y las resistencias trmicas (sensores).

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Distribucin
Descripcin General Un sistema de ductos distribuye el aire proveniente de los PACK a la cabina de vuelo y de pasajeros. El ducto principal se localiza en una zona presurizada, en la baha de distribucin del sistema de aire acondicionado, atrs de la pared trasera del compartimiento de carga delantero. El sistema de distribucin a la cabina de vuelo consta de un ducto que inicia en el ducto principal y se dirige hacia la cabina de vuelo por el lado izquierdo del fuselaje, este ducto, al llegar a la cabina de vuelo se deriva en varias tuberas que distribuyen la salida del aire por el techo y piso de la cabina, tanto del lado derecho como del lado izquierdo. Las salidas superiores se localizan arriba de las ventanillas L y R 3. Cada una de estas salidas consta de un mecanismo que permite abrir o cerrar las salidas de aire en forma individual utilizando para ello un tornillo de ajuste que puede ser operado manualmente. Las salidas inferiores se localizan debajo de los asientos del capitn y del primer oficial. El flujo de aire no puede ser controlado, el aire acondicionado saldr en forma continua mientras el ducto est presurizado. El aire hacia la cabina de pasajeros es enviado a travs de dos ductos que viajan desde el ducto principal hasta el ducto superior por las paredes laterales del fuselaje a un ducto de distribucin superior localizado en el techo de la aeronave. El ducto superior recorre toda la cabina de pasajeros desde la parte delantera hasta la parte trasera de la cabina. El aire es descargado a la cabina de pasajeros por medio de orificios localizados en la parte inferior del ducto y a travs de mangueras flexibles que dirigen el aire a unas salidas de aire localizadas arriba de las ventanillas de pasajeros. Durante una operacin normal, un fan de recirculacin elctrico impulsa el aire de la cabina delantera por un filtro y lo descarga en el ducto de distribucin principal, este fan recircula aproximadamente 830 pies cbicos de aire por minuto.

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Componentes
Fan de Recirculacin de Aire El propsito del fan es recircular una porcin del aire de la cabina para reducir el aire de purga de los motores. Aproximadamente 830 pies cbicos de aire son recirculados por un fan impulsado por un motor de 1.5 HP de 115 VAC 3 . El fan jala aire de un ducto en forma de U localizado en el techo del compartimiento de carga delantero. El aire de la cabina es ventilado hacia el ducto en forma de U a travs de ventilas que comunican el aire de la cabina hacia el ducto, a este ducto tambin llega la descarga de aire del sistema de enfriamiento del equipo elctrico/electrnico. En vuelo este ducto es mantenido bajo baja presin gracias a la vlvula delantera de descarga de aire (vlvula de presurizacin delantera) por el fan de recirculacin de aire. Cuando el fan de recirculacin est operando la vlvula delantera de presurizacin cerrar automticamente. El fan forza al aira a pasar por un filtro y es descargado al ducto de distribucin principal, el cual es mezclado con el aire de los PACK para ser re-distribuido hacia las cabinas de vuelo y pasajeros. Un registro localizado en la parte delantera del ducto de entrada del fan de recirculacin permite el acceso al filtro para su reemplazo limpieza.

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Circuito Elctrico del Fan de Recirculacin de Aire La energa de 115 VAC 3 es controlada por el relevador R331 en el tablero P6, cuando est energizado permite el paso de la energa a travs de sus contactos para energizar al motor elctrico del recirculador, de igual forma, de la fase C es energizado el relevador RECIRC FAN ENERGIZED, al cerrar sus contactos la energa es enviada para que cierre la FWD OUT FLOW VALVE. El fan de recirculacin de aire puede ser cortado seleccionando su interruptor a OFF , en AUTO, responder automticamente a la operacin del PACK. De esta forma (AUTO), si cualquiera de las vlvulas de PACK cierra (relevadores de PACK CLOSED energizados) si ambos interruptores de control de PACK estn en AUTO, operar el fan de recirculacin de aire. Tres interruptores trmicos calibrados a 350 F protegen al fan de recirculacin de aire por sobre-temperatura, estos interruptores se reestablecern automticamente cuando descienda la temperatura del fan.

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Sistema de Calentamiento de Compartimientos de Carga

Generalidades Compartimiento Trasero de Carga El calentamiento del compartimiento trasero de carga se logra por medio de un flujo de aire constante que circula entre la piel de la aeronave y las paredes interiores del compartimiento. El aire de la cabina es forzado a circular (por efecto de la presurizacin de la cabina) por unas series de ventilaciones, localizadas a la altura del piso de la cabina a los costados de la cabina. El flujo constante de aire alrededor del compartimiento produce un efecto de aislante trmico que mantiene la temperatura del compartimiento arriba del punto de congelacin. El aire es expulsado hacia el exterior de la aeronave por la AFT OUTFLOW VALVE.

Compartimiento Delantero de Carga El calentamiento del compartimiento de carga delantero se produce por una circulacin de aire proveniente del sistema de enfriamiento del equipo elctrico/electrnico. Cuando la aeronave est presurizada (arriba de 1.5/2.5 PSID) el aire es forzado a circular por un ducto localizado abajo del piso del compartimiento de carga delantero, este ducto contiene unos orificios en las paredes laterales por donde se descarga el aire envolviendo las paredes internas del compartimiento, este aire es absorbido por un efecto de baja presin generado por el fan de recirculacin de aire por la FWD OUTFLOW VALVE.

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Sistema de Enfriamiento del Equipo Elctrico/Electrnico

Descripcin General El propsito sistema de enfriamiento del equipo elctrico/electrnico es extraer el calor de los componentes electrnicos de la cabina de vuelo y del compartimiento elctrico/electrnico. Para la realizacin de esta tarea, el sistema utiliza ventiladores elctricos que extraen el aire caliento a travs de ductos.

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Descripcin General (cont.) El sistema est dividido en dos partes: Suministro Extraccin (SUPPLY) (EXHAUST)

Suministro El sistema de suministro utiliza dos ventiladores (slo trabaja uno de los dos) que impulsan el aire hacia las repisas del compartimiento E/E y hacia la parte trasera de los tableros de instrumentos en la cabina de vuelo. El sistema integra los siguientes componentes: Ventiladores de suministro normal y alterno Vlvulas CHECK Limpiador de aire

Extraccin El sistema de suministro utiliza dos ventiladores que extraen el aire de la cabina de vuelo y del compartimiento elctrico electrnico (slo trabaja uno de los dos) y lo impulsan hacia dos posibles lugares: 1. Si la cabina no est presurizada (menos de 1.5/2.5 PSID) hacia el exterior de la aeronave. 2. Si la cabina si est presurizada (ms de 1.5/2.5 PSID) hacia un ducto localizado abajo del piso del compartimiento de carga delantero. Una vlvula automtica de control de flujo es la encargada de dirigir el aire hacia el exterior hacia el inferior compartimiento de carga delantero.

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Operacin Los controles e indicaciones del sistema de enfriamiento del equipo elctrico/electrnico se localizan en el tablero EQUIPMENT COOLING en el panel P5. El tablero tiene dos interruptores con las posiciones NORM y ALTN. Con estos interruptores se puede seleccionar cual de los dos ventiladores (dos de SUPPLY y dos de ALTN) queremos utilizar. Normalmente trabaja NORM y en caso de falla, se utiliza el ALTN. El sistema tiene un sensor de bajo flujo que iluminar la luz mbar OFF en caso de falla de algn ventilador. En tierra, si falla el sistema de SUPPLY se activar una alarma audible para informar a la tripulacin y evitar una condicin de sobretemperatura.

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Purificador de Aire El propsito del limpiador de aire es purificar el aire de suministro que se dirige hacia los tableros de instrumentos y componentes del compartimiento E/E. Se localiza en la entrada de los ventiladores de suministro, sobre el lado derecho de la repisa E1. El limpiador en su interior tiene una serie de tuberas por donde, al circular el aire a travs de ellas, se produce un movimiento radial al flujo del aire, las partculas pesadas (polvo, suciedad, agua, etc.) son expulsadas radilmente por la fuerza centrfuga hacia las paredes del cuerpo del limpiador. Estas impurezas son barridas hacia el exterior por una pequea porcin del aire de entrada del sistema de extraccin.

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Ventiladores de Suministro y Extraccin de Aire El propsito de los ventiladores de suministro y extraccin de aire es enviar aire fresco y extraer el aire caliente de los instrumentos en la cabina de vuelo y de los componentes del compartimiento E/E. Existen dos ventiladores, NORM y ALTN para suministro y dos para extraccin y slo uno ventilador de suministro y uno de extraccin trabajan a la vez. Los ventiladores se localizan en el compartimiento E/E y son alimentados por 115 VAC 1, cada uno integra un interruptor trmico, el cual sirve para proteger a los ventiladores en caso de una sobre-temperatura.

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Detectores de Bajo Flujo Los sensores de bajo flujo monitorean el flujo del aire del sistema de enfriamiento del equipo electrnico. Cuando los detectores sensan que el flujo del aire no es el adecuado generan una indicacin. Los sensores se localizan a la salida de aire de los ventiladores de suministro y ventilacin respectivamente. Son de tipo anemmetro, integran un sensor de calor y una resistencia elctrica. El detector de calor se localiza, desde el punto de vista flujo de aire, antes de la resistencia, mientras exista flujo de aire, el calor generado por la resistencia no llegar al detector de calor, pero si no hay flujo es insuficiente, el calor de la resistencia ser detectado por el sensor y ste ltimo generar una indicacin de falla. Los sensores tienen un BIT integrado que monitorea continuamente la condicin del sensor, en caso de falla emitir una indicacin de falla a los siguientes componentes: FLIGHT RECORDER/MACH AIRSPEED MODULE THE EQUIPMENT COOLING PANEL THE ADIRS (CREW CALL)

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Vlvula Automtica de Control de Flujo El propsito de la vlvula de control de flujo es controlar la direccin del aire de extraccin. Se localiza sobre el piso del compartimiento E/E. El trabajo de la vlvula depende de la diferencia de presin entre el interior y el exterior de la aeronave. La vlvula est normalmente abierta en operaciones en tierra y hasta despus del despegue, en esta condicin, el aire extrado de por el sistema de enfriamiento ser expulsado hacia el exterior de la aeronave. Cuando la presin diferencial flucte entre 2.0 y 2.8 la vlvula cerrar automticamente, el aire extrado de por el sistema de enfriamiento ser, ahora, dirigido hacia un ducto localizado abajo del piso del compartimiento de carga delantero.

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Sistema de Presurizacin
Descripcin General El sistema de aire acondicionado es el encargado de suministrar un flujo de aire relativamente constante a las cabinas. El sistema de presurizacin es el encargado de controlar la salida de ese mismo aire hacia el exterior de la aeronave. La presin del aire es proporcional a la temperatura y a su densidad, utilizando estos factores se puede modificar la presin del aire en un espacio cerrado, si en ese espacio suministramos un flujo de aire constante y controlamos la salida de ese aire, podemos controlar su densidad y por lo tanto su presin. Considerando que el suministro de aire es constante, pero reducimos la salida, la presin del aire se incrementar y si incrementamos su salida, entonces su presin disminuir. La presin del aire se reduce entre ms alto nos encontremos, por ejemplo, la presin del aire a nivel del mar es de 14.7 PSIA, pero a 10,000 pies de altitud es de 10.1 PSIA, a 20,000 pies es de 6.45 PSIA, a 30, 000 pies es de 4.3 PSIA. Veamos esto a la inversa, si en un espacio localizado a 7340 pies, que es la elevacin de la Ciudad de Mxico la presin del aire es de 11.2 PSIA lo cerramos hermticamente, la presin en su interior ser de 11.2 PSIA porque antes de cerrarlo la presin en el interior era igual a la exterior. Si de aluna forma pudiramos extraerle aire a ese espacio hasta reducir la presin a 10.1 PSIA estaramos creando una atmsfera equivalente a una altitud de 10,000 pies al revs si incrementramos la presin a 14.7 PSIA, entonces la atmsfera ser equivalente a la del nivel del mar. El sistema de presurizacin es el encargado de mantener la presin del aire dentro de la cabina, en forma adecuada para sustentar la vida y que adems sea confortable para los pasajeros y tripulacin, esta presin flucta entre la equivalente al nivel del mar (14.7 PSIA) y la equivalente a la de 8,000 pies de altitud (10.9 PSIA). Estos valores de presin-altitud dependern del nivel de vuelo de la aeronave, si la aeronave vuela a 37,000 pies de altitud, la presin dentro de la cabina ser la equivalente a 8,000 pies de altitud, pero si la aeronave va a un nivel de vuelo de 31,000 pies entonces la cabina tendr una presin-altitud de 5,600 pies. El sistema cuenta con tres sub-sistemas para su operacin y control: Sistema de control de presin cabina Sistema de relevo de presin cabina Sistema de indicacin y alarma de presin cabina

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Sistema de Control de Presin Cabina El propsito del sistema de control de presin cabina es gobernar la posicin de la OUTFLOW VALVE para controlar el flujo de salida de aire de la cabina y por lo tanto controlar la presin-altitud de la cabina. El sistema tiene tres formas diferentes de controlar la presin de la cabina: Modo AUTO Modo STANDBY Modo MANUAL

Modo AUTO El modo automtico (AUTO) del sistema de presurizacin controla la presin de la cabina en las siguientes fases de vuelo: Despegue Ascenso Crucero Descenso Aterrizaje Para utilizar el modo AUTO se deben efectuar las siguientes selecciones en P5: Seleccionar modo AUTO Seleccionar FLT ALT Seleccionar LAND ALT Seleccionar el interruptor FLT/GRD en GRD

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Modo AUTO Despegue

(cont.)

Antes del despegue se selecciona el interruptor FLT/GRD a la posicin FLT para iniciar el proceso de presurizacin cabina. Con esta accin el sistema iniciar su programa fase de despegue. En esta fase el sistema presurizar la cabina a 0.1 PSID debajo de la elevacin del campo. Esto previene de un incmodo BOOM de presin (incremento momentneo de presin) en el momento de la rotacin de la aeronave.

Ascenso El programa de ascenso inicia cuando la aeronave cambia a modo vuelo, los sensores lgicos del tren de aterrizaje generan esta seal. En esta fase el sistema inicia un cambio en la presin de la cabina buscando una altitudpresin de acuerdo a la altitud a la que volar la aeronave. El sistema est programado para que el rgimen de cambio de altitud-presin no sea mayor a 500 pies por minuto.

Crucero El programa de crucero inicia cuando la presin exterior de la aeronave est a .25 PSI por debajo de la presin-altitud seleccionada (FLT ALT), los datos son obtenidos de la toma esttica auxiliar. En esta fase, el sistema mantiene una presin-altitud constante en la cabina. sta ser la altitud del campo de aterrizaje cuando: el nivel de vuelo de la aeronave sea igual menor a 18,500 pies; cuando la elevacin del campo de aterrizaje se mayor que la elevacin de cabina pre-programada. Cuando se realicen vuelos a niveles superiores a 18,500 pies, la altitudpresin de la cabina se incrementar tanto como la presin diferencial lmite de la aeronave est dentro de un rango seguro.

La mxima altitud pre-programada de la cabina es de 8,000 pies

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Descenso El programa de descenso inicia cuando la presin exterior se incrementa 0.25 PSI de la presin seleccionada (FLT ALT). En esta fase el sistema modificar la presin de la cabina para igualarla a 0.15 PSI debajo de la elevacin de aterrizaje seleccionada. El rgimen de cambio de presinaltitud de la cabina no ser mayor a 500 pies por minuto.

Aterrizaje En el momento que la aeronave toca tierra, los circuitos lgicos AIR/GRD del tren de aterrizaje generan una seal para iniciar la fase de aterrizaje, en esta fase el sistema modificar la presin de la cabina para mantenerla a 0.1 PSI debajo de la elevacin del campo. Cuando el interruptor FLT/GRD es movido a la posicin GRD, el sistema mandar a totalmente abierto la OUTFLOW VALVE.

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Modo AUTO (cont.) AUTO FAIL El propsito del programa AUTO FAIL es generar una seal para informar a la tripulacin que el modo AUTO tuvo una falla, adems de cambiar el sistema de presurizacin a modo STANDBY en forma automtica. Existen tres causas por las cuales se genera la seal de AUTO FAIL Bajo voltaje en los circuitos del modo AUTO Excesivos cambios de rgimen de altitud cabina La altitud-presin de la cabina sea igual o mayor a 13,875 pies

Bajo voltaje en los circuitos del modo AUTO Cuando existe una condicin de bajo voltaje, la luz mbar AUTO FAIL en el tablero P5 se iluminar y la AFT OUTFLOW VALVE se asegurar en su ltima posicin. Si el voltaje no se restaura en 14.9 segundos, el sistema de control de presurizacin se transferir al modo STANDBY y la luz verde STANDBY se iluminar.

Excesivos cambios de rgimen de altitud cabina Cuando existe una condicin de excesivos cambios de rgimen de altitud cabina el sistema de control de presurizacin se transferir al modo STANDBY y la luz verde STANDBY se iluminar.

La altitud-presin de la cabina sea igual o mayor a 13,875 pies Cuando existe una condicin de altitud-presin de la cabina igual o mayor a 13,875 pies el sistema de control de presurizacin se transferir al modo STANDBY y la luz verde STANDBY se iluminar. Para apagar la luz AUTO FAIL, nicamente se debe girar la perilla de seleccin de modos a modo STANDBY.

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Modo AUTO (cont.) Descenso Fuera de Programa Si es necesario efectuar un regreso de la aeronave al campo de donde se despeg, antes de que la aeronave llegue a su nivel de vuelo seleccionado, en el momento que la aeronave inicie su descenso (incremento de presin exterior), se iniciara el programa OFF SCHED DESCENT. Este programa regresar la altitudpresin de la cabina a un valor equivalente al del campo de donde despeg, y se iluminar la luz mbar OFF SCHED DESCENT para informarle a la tripulacin que el programa se inici. Si no ocurri un regreso, sino que nicamente la tripulacin decidi volar a un nivel abajo del seleccionado, para restaurar el sistema evitar que se genere el programa OFF SCHED DESCENT, simplemente seleccione en FLT ALT el nuevo nivel de vuelo.

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Modo STANDBY

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Existen dos programas de control de presurizacin en el modo STANDBY: Des-presurizacin en tierra Seleccin de altitud-presin de la cabina Los dos programas generan una seal para abrir, cerrar o mover (tanto como sea necesario para mantener la presin en la cabina) a la AFT OUTFLOW VALVE. Se debe utilizar la escala localizada en la parte inferior del panel de control de presurizacin, esta escala muestra los niveles de altitud de vuelo/cabina para mantener una presin diferencial de 7.5 PSID hasta niveles de vuelo de 28,000 pies y 7.8 PSID para niveles de vuelo superiores a 28,000 pies. La seal necesaria de presin cabina es monitoreada por un circuito de lmite de mxima presin diferencial. El circuito recibe seales de la presin de la cabina y de la presin exterior para limitar la presin diferencial a un mximo de 7.9 PSID. La seal necesaria de presin cabina es comparada con la presin real de la cabina por medio de un transductor, si existiera una diferencia entre las dos seales un amplificador generar una seal a la AFT OUTFLOW VALVE para que opere hasta igualar las dos seales.

Programa de des-presurizacin en tierra Este programa es utilizado cuando la aeronave est en tierra y despresurizada. Los relevadores lgicos AIR/GRD generan una seal al controlador, si el interruptor AIR/GRD del panel de control est seleccionado en GRD y se tiene una seleccin de altitud cabina de 1000 pies o inferior al campo la vlvula se mover a totalmente abierta para evitar que la aeronave se presurice. Seleccin de altitud-presin de la cabina Este programa controla la presin de la cabina cuando la aeronave est en tierra en vuelo. Para iniciar este programa, el interruptor AIR/GRD del panel de control deber ser seleccionado a FLT, en este momento el programa controlara a la AFT OUTFLOW VALVE para modificar la altitudpresin de la cabina de acuerdo a la seleccin CAB ALT. Si la altitud de la cabina alcanza 14,625 pies mas, se generar automticamente una seal para mandar a cerrado la AFT OUTFLOW VALVE. En caso de falla del modo STANDBY simplemente la luz verde STANDBY se apagar.

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Control de Presin Cabina

Mdulo de control de presin cabina El mdulo de control de presin cabina y el panel de altitud cabina se localizan en el tablero P5 y proveen monitoreo y control del sistema de presurizacin. El mdulo de control tiene las siguientes indicaciones y controles: Selector de modos Interruptor FLT/GRD Selector con pantalla de LAND ALT (Altitud de aterrizaje) Selector con pantalla de FLT ALT (Altitud de nivel de vuelo) Selector de rgimen de cabina Selector con pantalla de CAB ALT (Altitud cabina) Interruptor tipo TOGGLE para modo manual Indicador de posicin de la AFT OUTFLOW VALVE

El selector de modos tiene 5 posiciones: Selecciona los modos de control de presin cabina CHECK AUTO STANDBY MANUAL AC MANUAL DC

o o o o o

La posicin CHECK es nicamente para efectuar una prueba de falla del modo AUTO

Interruptor FLT/GRD Es utilizado para iniciar terminar el programa de presurizacin en modo AUTO y STANDBY

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Mdulo de control de presin cabina

Selector con pantalla de FLT ALT (Altitud de nivel de vuelo) Es utilizado en modo AUTO para informarle al sistema la altitud de vuelo que tendr la aeronave, tiene un rango de seleccin de 0 a 40,000 pies en incrementos de 100 pies. Es necesario oprimirlo y girarlo para realizar la seleccin de nivel de vuelo. Al seleccionar la FLT ALT se arma el programa de presin diferencial. Este programa presurizar la cabina para alcanzar 7.5 PSID cuando el nivel de vuelo sea hasta 28,00 pies a 7.8 PSID cuando el nivel de vuelo sea superior de 28,000 pies.

Selector con pantalla de LAND ALT (Altitud de aterrizaje) Es utilizado en modo AUTO para informarle al sistema la elevacin del campo de aterrizaje, tiene un rango de seleccin de -990 a 13,990 pies, cuando se seleccionan niveles inferiores al nmm aparece un signo de menos (-) en la pantalla al mover la perilla grande. Al girar la perilla grande los incrementos sern de 1000 pies y al girar la perilla ms pequea los incrementos sern de 10 pies.

Selector de rgimen de cabina Este selector es utilizado en el modo STANDBY y su propsito es modificar el rgimen de ascenso o descenso de la altitud-presin de la cabina. Al girar la perilla hasta totalmente DECR el rgimen de la cabina ser de 50 pies por minuto, cuando se selecciona hasta totalmente INCR el rgimen de la cabina ser de 2000 pies por minuto, si se selecciona la perilla en la marca INDEX () el rgimen ser de 300 pies por minuto.

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Mdulo de control de presin cabina Selector con pantalla de CAB ALT (Altitud cabina)

Es utilizado por el modo STANBY y su propsito es seleccionar la altitud de cabina de acuerdo con la tabla localizada abajo del panel de control de presurizacin.

Tiene un rango de seleccin de -990 a 13,990 pies, cuando se seleccionan niveles inferiores al nmm aparece un signo de menos (-) en la pantalla al mover la perilla grande. Al girar la perilla grande los incrementos sern de 1000 pies y al girar la perilla ms pequea los incrementos sern de 10 pies.

Interruptor tipo TOGGLE para modo manual Es un interruptor de tres posiciones con carga de resorte al centro y es utilizado en los modos MANUAL AC y MANUAL DC. Al mover el interruptor hacia la derecha la AFT OTUFLOW VALVE elctricamente se mover hacia abierto y al mover el interruptor a la izquierda la vlvula cerrar.

Panel de altitud cabina El panel de altitud cabina tiene las siguientes indicaciones y controles Indicacin de altitud cabina/presin diferencial Indicador de rgimen de la cabina Interruptor de corte de la alarma de altitud cabina

Indicacin de altitud cabina/presin diferencial El indicador de altitud cabina/presin diferencial est conectado al sistema esttico alterno. La aguja grande muestra la presin diferencial en incrementos de 0.2 PSID. La aguja pequea muestra la altitud de la cabina en incrementos de 1000 pies.

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Panel de altitud cabina

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Indicador de rgimen de la cabina El indicador de rgimen de la cabina muestra la velocidad de los cambios de altitud-presin de la cabina y los detecta desde un puerto localizado en la parte trasera del indicador.

Interruptor de corte de alarma de altitud cabina Cuando la altitud-presin de la cabina est fuera de su lmite de seguridad (10,000 pies) la unidad de alertas audibles generar una seal en forma intermitente (BEEP BEEP BEEP). El interruptor de corte de alarma de altitud cabina (ALT HORN CUTOUT) es utilizado para silenciar a la alarma audible intermitente.

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Controlador de Presin Cabina El propsito del controlador de presin cabina es gobernar la presurizacin cuando se tiene seleccionado el modo AUTO STANDBY. Existen dos sistemas de control de presin independientes. El modo AUTO opera en funcin de la seleccin de altitud de aterrizaje y altitud de vuelo, y el modo STANDBY opera en funcin de la seleccin de altitud cabina y al rgimen que se desea utilizar. El controlador se localiza en la repisa E1, en el compartimiento E/E e integra los siguientes componentes: Conector de prueba Conexin neumtica (conectado al sistema esttico auxiliar) Un puerto para sentir la presin de cabina (AUTO) Un puerto para sentir la presin de cabina (STANDBY) Un puerto para sentir altitudes excesivamente altas Adyacente al controlador se localiza el mdulo DELTA P, este mdulo es el encargado de comandar una presin diferencial mxima de 7.45 PSID cuando se seleccionan niveles de altitud de vuelo inferiores a 28,000 pies y realiza el cambio para comandar 7.8 PSID cuando se seleccionan niveles de vuelo mayores a 28,000 pies en el modo AUTO.

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Vlvula de Presurizacin Trasera (AFT OUTFLOW VALVE) El propsito de la AFT OUTFLOU VALVE es controlar el flujo de aire que es expulsado hacia el exterior de la aeronave. Se localiza en la seccin trasera del fuselaje, atrs de la pared trasera del compartimiento de carga trasero del lado derecho inferior del fuselaje. La vlvula es actuada por dos motores elctricos, uno que trabaja con 115 VAC y otro que trabaja con 28 VDC. Estos motores controlan la posicin de la compuerta de la vlvula que es de tipo giratoria. El modo de presurizacin AUTO controla al motor de AC y el modo STANDBY controla al motor de DC. En el modo MANUAL, cada modo controla a su respectivo actuador (MANUAL AC, MANUAL DC). La vlvula integra un freno actuado por un embrague, cuando se comanda la operacin de cualquiera de los motores, al mismo tiempo se genera una seal que libera al embrague para que la compuerta de la vlvula pueda moverse. Cuando la compuerta de la AFT OUTFLOW VALVE se localiza aproximadamente a de pulgada de completamente cerrada, un interruptor genera una seal para cerrar a la FWD OUTFLOW VALVE.

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Sistemas de Proteccin
Vlvulas de Relevo de Presin Positiva El propsito de las vlvulas de relevo de presin positiva es evitar daos estructurales a la aeronave en caso de una falla de sobre-presurizacin. Existen dos vlvulas de relevo localizadas en la parte trasera del fuselaje, una arriba de la AFT OUTFLOW VALVE y la otra en la parte de abajo. Las vlvulas trabajan en forma mecnica y son independientes una de otra, no interfieren con el sistema de control de presurizacin y no existe indicacin ni control de ellas en la cabina de vuelo. Las vlvulas son controladas neumticamente y son operadas por presin diferencial, si la diferencia entre la presin de la cabina y la presin ambiente excede 8.5 PSID, las vlvulas se abrirn ocasionado que la presin de la cabina fugue hacia el exterior de la aeronave, cuando la presin dentro de la cabina disminuye, la vlvula se mover hacia cerrado. Las vlvulas integran un filtro que limpia el aire utilizado por el servo-mecanismo de la vlvula.

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Vlvula de Relevo de Presin Negativa La vlvula de relevo de presin negativa previene de daos estructurales a la aeronave originados por presin diferencial negativa. La vlvula consiste de una compuerta cerrada a carga de resorte, esta compuerta abre hacia adentro del fuselaje cuando la presin exterior sobre pasa 1 PSI a la presin interior.

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Alarma de Altitud Cabina El propsito de la alarma de altitud cabina es alertar a la tripulacin cuando la altitud de la cabina est en una condicin crtica. El sistema tiene un sensor de tipo de aneroide localizado en el techo del compartimiento E/E. Cuando el sensor detecta que la altitud de la cabina es igual o superior a los 10,000 pies cierra unos contactos que permiten la circulacin de corriente hacia el sistema de alertas audibles el cual genera una seal intermitente. El interruptor ALT HORN CUTOUT de tipo de botn es utilizado para cancelar la alarma y arma el sistema en caso de que se repita el evento.

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