Tuneles Urbanos

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1.
NORMATIVAS
DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD
ANEJO 1. NORMATIVAS TNELES URBANOS
115
TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS
NORMATIVA 1. BORRADOR DE INSTRUCCIN EUROPEA.
116
NORMATIVAS DE TNELES URBANOS.

A continuacin, se exponen las normativas actuales de aplicacin en nuestro pas y otras que a da de hoy son todava borradores. Existen otras propias de cada pas de las que se han reseado los aspectos ms importante en apartados anteriores, comparandolas con las espaolas. Por ltimo se ha credo importante el realizar una comparacin entre la normativa espaola IOS98 y la normativa ms restrictiva y completa que existe en la actualidad a nivel europeo que sera la normativa francesa realizada por el Centro de estudio de los tneles (CETU). Estas son: 1. Borrador de Instruccin Europea. 2. Normativa Espaola de Tneles (IOS98) 3. Norma tcnica complementaria a la instruccin IOS98 de aplicacin a los tneles urbanos de Barcelona. 4. Comparativa IOS98 vs. Normativa francesa de tneles (CETU)
1. BORRADOR DE INSTRUCCIN EUROPEA. 1. INTRODUCCIN

En su libro blanco sobre polticas de transporte (1) , la Comisin destac la necesidad de considerar una Directriz Europea sobre la harmonizacin de disposiciones mnimas de seguridad con el fin de garantizar condiciones de un alto nivel de seguridad a los usuarios de tneles, especialmente en la Red Transeuropea de Transportes. Ciertamente, debido al confinamiento del entorno, los accidentes en tneles, y en particular los incendios, pueden tener consecuencias trgicas. La Comisin propondr una Directriz del Parlamento Europeo y del Consejo sobre requisitos mnimos de seguridad para tneles ubicados en la Red Vial Transeuropea. La primera propuesta contendr un Memorando Explicativo y la Directriz en s con Artculos y Anejos tcnicos.
2. HISTORIAL
2.1 EL PROBLEMA DE LA SEGURIDAD EN TNELES El nmero de accidentes en tneles queda relativamente limitado pues los tneles no estn expuestos a condiciones climticas adversas como la nieve, hielo, viento y lluvia, y esto es especialmente cierto en tneles largos. Sin embargo, los incendios son bastante frecuentes, y segn las estadsticas internacionales, la gran mayora de los incendios en vehculos no son ocasionados por accidentes, sino por la ignicin del vehculo o su carga, debido a defectos en el sistema elctrico o sobrecalentamiento del motor. Los incendios con las consecuencias ms graves (incendios con heridos, vctimas mortales o grandes daos materiales) fueron en su mayora la consecuencia de
117
un accidente (12 de los 14 incendios ms graves conocidos mundialmente), con la salvedad del incendio del tnel de Mont Blanc (que fue causado por la ignicin de un vehculo pesado). Adems, las potenciales interrupciones en el sistema de transporte tras un incendio importante, amplifican estas consecuencias y pueden ocasionar importantes alteraciones en la economa de toda una regin. 2.2. EL OBJETIVO DE LA PROPUESTA Las principales causas de los accidentes en carretera son el comportamiento indebido de los usuarios, instalaciones inadecuadas a lo largo de la red vial, vehculos con defectos tcnicos y otros fallos y problemas con la carga. Se tomarn medidas estructurales, tcnicas y organizativas de seguridad vial con el fin de evitar incidentes y mantener su impacto en un mnimo nivel. Todas las medidas de seguridad deben corresponder con el estado del arte ms actual, y aplicarse a todos los implicados, es decir, los usuarios de la carretera, los servicios de emergencia, infraestructura y vehculos. Para alcanzar el nivel ptimo de seguridad en tneles de carretera, los principales objetivos sern los siguientes: Prevencin (para prevenir acontecimientos crticos que ponen en peligro la vida humana, el medio ambiente y las instalaciones del tnel). Reduccin de posibles consecuencias (relacionadas con acontecimientos como incendios y accidentes) creando los prerrequisitos ideales para: - que las personas implicadas en el incidente se pongan a salvo, - la intervencin inmediata de los usuarios para evitar mayores daos, - garantizar una eficaz actuacin de los servicios de emergencia, - proteger el medio ambiente, limitar los daos materiales.
3. DISTINTAS CATEGORAS DE REQUISITOS

El nivel de seguridad en tneles esta influido por una variedad de factores que forman los siguientes cuatro grupos principales: - Infraestructura - Explotacin - Vehculos
118
- Usuarios de la carretera 3.1. INFRAESTRUCTURA Debido al gran nmero de tneles, y las interdependencias de sus componentes, que son relevantes para la seguridad, hay que coordinar cuidadosamente nuevas medidas. Esto se aplica en particular a componentes que han sido construidos siguiendo las disposiciones anteriores, y deben transformarse para alcanzar las exigencias de la nueva Directriz. La infraestructura engloba todos los componentes estructurales, la ventilacin y dems equipos electromecnicos. 3.2. EXPLOTACIN Las principales tareas son las siguientes: Garantizar la seguridad de los usuarios y operadores tanto en condiciones normales (prevencin) como ante un caso de incidente. Controlar el eficaz rendin-fiento de todas las instalaciones (incluyendo la ventilacin, alumbrado, etc.) durante operaciones normales, y ajustarlo debidamente en caso de un incidente. Mantener correctamente todas las instalaciones estructurales y electromecnicas.
En caso de incidente, el operador del tnel tiene que trabajar muy estrechamente con los servicios de emergencia. La revisin de los distintos servicios y sus obligaciones incluye, generalmente: la explotacin los servicios de emergencia los planes de respuesta ante emergencias
3.3. VEHCULOS Para varias funciones crticas, se han desarrollado nuevos equipamientos para vehculos, reduciendo el riesgo de incendios en camiones y autobuses: - extintores de incendios /sistemas de lucha contra incendios - normativas sobre depsitos de combustible y su ubicacin en el vehculo - sistemas de vdeo para controlar mercancas- detectores de humo - reduccin de ruidos, encapsulacin. Se propondrn las normativas correspondientes dentro de la estructura apropiada; por ejemplo, la Directriz del Consejo 70/156/EC6 relacionada con la aprobacin europea de
119
vehculos de motor y sus remolques, y la Directriz del Consejo 94/55/EC7 relacionada con el transporte de mercancas peligrosas por carretera. Una inspeccin anual de vehculos, autobuses y autocares, segn las provisiones de la Directriz 96/96/EC tambin es un elemento crtico para la prevencin de incendios en vehculos, pero no esta incluida bajo el espectro de la propuesta. 3.4. USUARIOS DE LA CARRETERA Los anlisis en profundidad de incidentes en carretera muestran que un accidente es la consecuencia de uno o ms fallos en un sistema complejo que implica a conductores, vehculos, la carretera y su entorno. Sin embargo, el principal factor en los accidentes de carretera es el error humano, as que los esfuerzos para elevar el nivel de la seguridad vial tienen que enfocarse primordialmente hacia la prevencin de dichos errores humanos. El segundo paso garantizar que los errores cometidos por los conductores no se conviertan en consecuencias graves. Es ms fcil corregir errores tcnicos que influir en el comportamiento humano. No obstante, existen varias maneras de influir directa o indirectamente en la forma de actuar de la gente. stas incluyen la provisin de informacin, legislacin, aplicacin por parte de la polica, sanciones contra infracciones y educacin e instrucciones en autoescuelas. La formacin inicial de conductores y la formacin continua para conductores profesionales debera incluir instrucciones relacionadas con la conduccin cuidadosa y responsable y la enseanza de un correcto comportamiento en situaciones especiales; por ejemplo, congestin del trfico en tneles, una avera en el vehculo, un accidente o un incendio en un tnel. Habra que introducir preguntas en el examen de conducir. Sin embargo, esta medida no esta incluida bajo el espectro de la futura propuesta y ser tratada dentro de una enmienda posterior en la Directriz del Consejo 91/439/CEE8 del 24 de agosto de 1991 acerca de los permisos de conducir.
4. NMERO Y LUGAR DE TNELES QUE ESTN INCLUIDOS BAJO EL ESPECTRO DE LA FUTURA PROPUESTA
La propuesta contendr provisiones aplicables a tneles en servicio, tneles en construccin y tneles en fase de diseo. Dichos tneles, bajo el espectro de la propuesta, se encuentran en casi todos los Estados Nflembros. Segn un inventario realizado por la Comisin Econmica para Europa de las Naciones Unidas sobre tneles en servicio con ms de 1000 metros de longitud en el mes de octubre de 2000, existen unos 900 kilmetros de tneles dentro de los Estados Miembros. Adems, la longitud total de tneles en construccin dentro de la Unin Europea esta calculada en aproximadamente 300 kilmetros. Pero no todos ellos estn situados sobre la Red Vial Transeuropea. Todava falta por hacer un inventario exacto sobre el nmero y longitud de todos los tneles con ms de 500 metros situados sobre la Red Vial Transeuropea, y formar parte del anlisis de costes y beneficios que se esta llevando a cabo en la actualidad.
120
5. EVALUACIN DE LA FUTURA PROPUESTA

5.1. EL COSTE DE LAS MEDIDAS Se ha puesto en marcha un estudio de impactos con el fin de evaluar los costes incurridos por la Directriz propuesta, que sern sufragados por los Estados miembros. Los resultados de este estudio sern presentados durante la reunin del da 21 de mayo, 2002. En este momento, se calculan los costes totales entre 4 y 6 miles de millones de Euros para todos los tneles comprendidos bajo el espectro de la propuesta prevista. La cifra no incluye los aumentos presupuestarios necesarios para la ampliacin de la red, especialmente en Europa central y oriental. 5.2. LOS BENEFICIOS ESPERADOS Los beneficios esperados de estas medidas incluyen: - La ventaja de evitar o contener accidentes. A este respecto, el principio de 1 milln de Euros, introducido en el programa de acciones de seguridad vial (1997 - 2001)9, que calcula los costes medios directos de un accidente mortal, ofrece un clculo errneo del coste de los recientes incendios en tneles, ya que solamente los costes de reparacin de un tnel son extremadamente elevados, aumentando posiblemente los costes materiales por un factor de mil. Sin embargo, el reducido nmero de importantes incendios no permite un clculo preciso de los costes previstos. - Adems, deberan tenerse en cuenta los importantes beneficios secundarios potenciales. El cierre de un tnel como consecuencia de un accidente es perjudicial para la economa local. Aumenta los gastos del transporte y deteriora la seguridad vial, pues tiene la tendencia de aumentar las distancias de los desplazamientos, incrementando as la exposicin a riesgos de todos los usuarios de la carretera durante un perodo posiblemente largolo. - Beneficios tcnicos. El desarrollo de tcnicas sofisticadas de seguridad, ms caras que las tecnologas comunes, esta justificado para tneles. Las bocas termogrficas o sistemas automticos para mantener distancias de seguridad son ejemplos de tecnologas innovadoras de seguridad, que podran ser desplegadas para otras aplicaciones viales en un futuro.
6. LAS PROVISIONES PROPUESTA

6.1. ESPECTRO
GENERALES
DE
LA
FUTURA
Los requisitos propuestos sern aplicados a tneles con ms de 500 metros de longitud, ubicados en la Red Vial Transeuropea. En caso de emergencias en tneles ms cortos, los usuarios tienen la posibilidad de escapar y salir del tnel por sus propios medios en aproximadamente 5 - 10 minutos. En este tiempo el humo caliente emitido por el incendio queda naturalmente estratificado, permitiendo que la gente se ponga a salvo. Los tneles con menos de 500 metros no necesitan estar equipados con ventilacin mecnica.
121
6.2. REQUISITOS ORGANIZATIVOS Considerando que la diversidad de las entidades y organizaciones que confluyen en la gestin, operacin, explotacin, reparacin y actualizacin de tneles aumenta el riesgo de accidentes, la Comisin propondr armonizar la organizacin de la seguridad a nivel nacional y clarificar los distintos papeles y responsabilidades. Como nota destacada, la Comisin propone que cada Estado Miembro nombre una Autoridad Adnnistrativa secundada por un Organismo de Inspeccin. Para cada tnel, la responsabilidad de garantizar la seguridad estar en manos de un nico Gerente de Tneles, y la responsabilidad de controlarla en manos de un nico Oficial de Seguridad. 6.3. PROVISIONES ADMINISTRATIVAS La Comisin propone que la Autoridad Administrativa asigne para cada tnel un nico Gerente de Tneles, quien a su vez nombre a un Oficial de Seguridad. ste ltimo supervisar todas las medidas preventivas y cautelares con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios y operadores. 6.4. INSPECCIONES PERIDICAS La Comisin programa una primera inspeccin de todos los tneles dentro de un perodo de cinco aos despus de entrar en vigor la Directriz. 6.5. EL ANLISIS CUANTITATIVO DE RIESGOS La Comisin propondr que para el Anlisis Cuantitativo de Riesgos, los Estados Miembros utilicen una metodologa nica, detallada y bien probada, correspondiendo con las me ores prcticas disponibles. Cinco aos despus de entrar en vigor la Directriz, la Comisin recabar toda la informacin acerca de las prcticas aplicadas por los Estados Miembros y, si es necesario, propondr la adopcin de una metodologa comn armonizada de Anlisis Cuantitativo de Riesgos. 6.6. DEROGACIN DE TCNICAS INNOVADORAS Con el fin de permitir la instalacin de equipamientos innovadores de seguridad o el uso de procedimientos innovadores de seguridad, la Comisin propondr una derogacin de algunos de los requisitos de la futura Directriz sobre la base de una solicitud explicita documentada. 6.7. PROCEDIMIENTO DEI COMIT - GRUPO DE EXPERTOS En una fase posterior, la Comisin adaptar los anejos de la Directriz a los progresos tcnicos y tambin decidir las solicitudes de derogacin para tcnicas innovadoras. La Comisin estar asistida en su tarea por un Con-lit Regulador, segn un procedimiento establecido en el artculo 5 de la Decisin del Consejo del 28 de junio, 1999 (1999/468/EC) y un Grupo de Expertos.
122
7. PROVISIONES TCNICAS DE LA FUTURA PROPUESTA

La Comisin tiene la intencin de proponer requisitos mnimos de seguridad de las medidas relacionadas con la infraestructura y explotacin de tneles, al igual que los requisitos para vehculos y usuarios de la carretera, basndose en el trabajo de los grupos de expertos en seguridad en tneles de carretera pertenecientes a organizaciones internacionales. Se detallarn las medidas en anejos tcnicos de la propuesta. 7.1. MEDIDAS DE INFRAESTRUCTURA 7.1.1. Nmero de tubos El principal criterio de construir un tnel de un solo tubo (trfico bidireccional) o de dos tubos (trfico unidireccional) ser la previsin de la intensidad del trfico y la seguridad. Con la salvedad de excesivas dificultades tcnicas, como limitaciones topogrficas, se mantendr el mismo nmero de carriles dentro y fuera del tnel. para los tneles de la Clase I, hace falta un tnel de dos tubos, al menos que el Anlisis Cuantitativo de Riesgos llegue a una conclusin diferente. para tneles de la Clase II, se decidir el nmero de tubos sobre la base de la previsin de la intensidad del trfico y consideraciones de seguridad. Es decir, el tipo de tnel y su trfico, la geometra del tnel y sus pendientes, segn el Anlisis Cuantitativo de Riesgos y un anlisis de costes y beneficios, todo ello aprobado por la Autoridad Administrativa. . para los tneles de la Clase III se puede construir un tnel de un solo tubo.
7.1.2. Vas de escape La Autoridad Administrativa especificar las necesarias vas de escape, especialmente en tneles con el trfico bidireccional. En tneles con trfico bidireccional, la Autoridad,Administrativa evaluar la necesidad de vas especiales de escape o galeras de seguridad con el fin de reducir a un mnimo los riesgos, en conjunto con otras medidas. Las vas de escape y galeras de seguridad son necesarias al menos que el Anlisis Cuantitativo de Riesgos llegue a una conclusin distinta. 7.1.3. La Ventilacin La ventilacin longitudinal se utilizar en tneles con trfico bidireccional nicamente si el Anlisis Cuantitativo de Riesgos indica que el riesgo es aceptable. Para tneles con trfico bidireccional y ventilacin transversal y/o semitransversal, se seguirn las siguientes disposiciones mnimas relacionadas con la ventilacin:
123
reguladores de tiro para la extraccin de aire y humo que puedan ser manejados individualmente. control permanente de la velocidad longitudinal del aire y humo, y ajuste del proceso automtico de control del sistema de ventilacin (reguladores de tiro, ventiladores, etc.) en la medida de lo necesario. se instalarn mejores sistemas de deteccin de incendios.
7.1.4. Salidas de emergencia Si la extensin del humo y la velocidad de propagacin bajo condiciones locales reales muestran que las citadas disposiciones son insuficientes para garantizar la seguridad del usuario de la carretera, se tomarn medidas adicionales. stas pueden incluir la construccin de galeras perpendiculares cortas de seguridad hacia el exterior, donde la topografa lo permita, o la construccin de una galera paralela de seguridad con conexiones para que la gente se ponga a salvo cada 500 metros. Una galera de evacuacin por debajo de la calzada es aceptable cuando el Anlisis Cuantitativo de Riesgos lo justifique. Si se ha proyectado un segundo tubo para fechas posteriores, se puede utilizar una galera de exploracin o galera piloto como va de escape hasta que el segundo tubo est completado. No se permiten los refugios que no tengan una salida que conduzca a vas de escape hasta el exterior. En tneles existentes con trfico bidireccional, las salidas de emergencia sern evaluadas nuevamente por el Oficial de Seguridad. Si es necesario, se enviar a la Autoridad Administrativa un informe proponiendo adaptaciones en las vas de escape y sistemas de ventilacin. La Autoridad Administrativa puede solicitar adaptaciones adicionales. 7.1.5. Distancias entre apartaderos La distancia entre apartaderos no debera exceder los 700 metros en los tneles de la Clase I. La Autoridad Administrativa podr exigir distancias ms cortas entre apartaderos si es necesario segn el Anlisis Cuantitativo de Riesgos. 7.1.6. Provisiones adicionales para tneles de dos tubos En tneles de dos tubos, y en caso de un incidente en uno de los tubos, el otro tubo ser utilizado como va de escape y rescate. Las conexiones transversales en tneles de dos tubos que ofrecen una va de escape y rescate, sern utilizadas en caso de accidente en uno de los tubos. Habr conexiones transversales entre los tubos para peatones a intervalos de menos de 500 metros, dependendo del trfico, para permitir que las personas puedan salir.
124
Adems, una de cada tres conexiones permitir el paso a los vehculos de los servicios de emergencias. En caso de un incidente, el trfico ser detenido y desviado en ambos tubos de manera que el tubo sin incidentes pueda utilizarse como va de escape y rescate. Los medios apropiados (por ejemplo, puertas, sobrepresin .... ) impedirn la propagacin de humo o gases entre un tubo y el otro. Se facilitar el paso de la mediana delante de cada boca del tnel, de modo que los servicios de emergencia tengan acceso inmediato a cualquiera de los tubos. 7.1.7. Provisiones adicionales para tneles con pendiente Dado que pueden aumentar los riesgos potenciales, no se permitirn pendientes longitudinales superiores al 5%. 7.1.8. Provisiones adicionales para tneles con congestin de trfico En tneles unidireccionales sometidos a congestin diaria, se tendrn en cuenta medidas similares a las aplicadas en tneles bidireccionales. 7.1.9. Provisiones adicionales para tneles sumergidos Para los tneles subacuticos, es posible que el Anlisis Cuantitativo de Riesgos limite parcial o totalmente el transporte de ciertas mercancas peligrosas. 7.1.10. Especificaciones para equipamientos El equipamiento mnimo que corresponde a cada Clase de tnel se manifiesta en la tabla siguiente, Clase de tnel I II III Millones de vehculos /ao Equipamientos para la reduccin x km. de tubos de tnel de riesgos A, B, C, D, E, F, G, H, 1, J, K, L, M, 24 N,O, P, Q, R, S C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, 8 y <24 P,Q, R <8 D, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, Q, R
Una explicacin de las abreviaturas de la columna 3: "A para la deteccin automtica de infracciones "B" deteccin automtica de incidentes /vehculos estacionados "C" televisin por circuito cerrado "D" medios para cerrar la boca del tnel (barreras, seales, otros). "E" medios para detener vehculos dentro del tnel (semforos, etc.),
125
"F" para salidas (comunicacin directa con el exterior, comunicacin entre tubos, galera de emergencia, refugios - distancia entre ellos). "G" para extintores de incendios. "H deteccin de incendios (temperatura, humo, llamas, etc.). Clase I - automtica, Clase III - manual; Clase II - o manual o automtica, dependiendo del Anlisis Cuantitativo de Riesgos.
I para la ventilacin en caso de incendios (si la ventilacin es longitudinal, se controlar el flujo longitudinal del aire- si la ventilacin es transversal o semitransversal, la extraccin y la capacidad de controlar el flujo longitudinal del aire ser posible).
"J para el suministro elctrico (suministro continuo de electricidad, doble suministro elctrico, grupo electrgeno). K para radio, sistemas de navegacin y posicionamiento, la retransmisin (para los servicios de emergencia / el pblico en general / telfonos mviles). "L" la resistencia al fuego de los equipamientos (suministro elctrico, ventilacin, etc.) "M resistencia al fuego de la estructura del tnel (nivel: curva de temperaturas tiempos y la duracin). "N" alumbrado de seguridad (en el techo, hastiales). "O" para telfonos. "P" para paneles de mensajes variables. "Q" parael suministro de agua (nicamente para los servicios de emergencia, para el pblico en general). "R" para la iluminacin permanente. "S" para otras medidas como bomberos destinados en las bocas en tneles de la Clase 1 e intensidades de trfico por encima de los 48 "llones de vehculos por ao multiplicado por los kilmetros de tubos de tnel.
Los equipamientos cumplirn las siguientes provisiones: Indicacin de las vas de escape por medio del alumbrado y sefales cada 50 metros, a 1,1 - 1,5 metros por encima del nivel de la va de escape, nichos de seguridad y material de lucha contra incendios. La instalacin sistemtica de extintores en tneles, en las bocas y a intervalos de entre 50 y 150 metros, hidrantes para los bomberos cada 50 - 150 metros.
126
Equipos de transmisiones radiofnicas en todos los tneles con canales especiales para el uso de los servicios de emergencia. El Gerente del Tnel y los ser-vicios de emergencia podrn interrumpir los programas de radio para emitir mensajes urgentes. Control por videocmaras en tneles superiores a 1000 metros, incluyendo sistemas de deteccin automtica de incidentes. Proteccin de cables de alta y baja tensin (electricidad, radio, etc.). Los circuitos elctricos, de medicin y de control estarn diseados de tal manera que un fallo local (debido a un incendio, por ejemplo) no dae los dems circuitos.
7.1.11. sealizacin Se emplearn seales especiales para designar las prximas vas de escape e instalaciones de seguridad en tneles: Salidas de emergencia: se utilizar la misma seal para indicar salidas directas al exterior, comunicacin con el otro tubo del tnel o una galera de seguridad. Vas de escape hacia salidas de emergencia: las dos salidas de emergencia ms prximas estarn sealizadas aproximadamente cada 50 metros en los hastiales, a una altura de 1 - 1,5 metros con una indicacin de las distancias. Nichos de seguridad.- con la indicacin de la presencia de un telfono SOS y un extintor de incendios cada 50 - 150 metros. Apartaderos: por lo menos cada 700 metros- estarn indicados sistemticamente antes; por definicin, esto implica la presencia de un telfono SOS y uno o ms extintores. Frecuencias de radio: la seal estar colocada en la boca del tnel y a cada 1000 metros en tneles largos.
Todas estas seales estarn diseadas y colocadas para dar una percepcin ptima y clara a todos los usuarios, y estarn iluminadas constantemente. Se ajuntar a la propuesta una lista de seales, paneles y pictogramas basados en el trabajo del grupo ad hoc de la ONU/CEE sobre la seguridad en tneles. 7.1.12. salas de control La Autoridad Administrativa decidir si es necesario que algunos tneles (por ejemplo, con una alta intensidad de trfico) tengan una sala de control. La vigilancia de varios tneles de una regin puede centralizarse en un solo centro de operaciones, por ejemplo, con la transmisin de seales de vdeo y datos operativos.
127
7.1.13. drenaje El desage de lquidos inflamables ser posible a travs de canaletas bien diseadas dentro de las secciones transversales del tnel, en el caso de que el transporte de mercancas peligrosas est permitido.
7.2. MEDIDAS OPERATIVAS

7.2.1. La responsabilidad de la Autoridad Administrativa A nivel organizativo, con vistas a coordinar y supervisar la gestin de accidentes /incidentes en tneles de carretera, la Autoridad Administrativa: establecer las normas para inspecciones en tneles desde el punto de vista de la seguridad supervisar los programas organizativos y operativos (incluyendo planes de respuesta ante emergencias) para la formacin y equipamiento de los servicios de emergencia, en colaboracin con los Oficiales de Seguridad. establecer las obligaciones especficas de los'Oficiales de Seguridad supervisar e implantar las necesarias medidas de reduccin de riesgos. cerrar tneles para la formacin de los servicios de emergencia y simulacros de incendios.
7.2.2. La responsabilidad de los Oficiales de Seguridad Todos los incendios en tneles quedarn registrados y evaluados por los Oficiales de Seguridad y entregados con todo detalle a la Autoridad Administrativa. Los Estados Nflembros crearn estadsticas tanto sobre accidentes como incendios en tneles, la frecuencia y causas de tales accidentes, y darn informacin acerca del papel actual y la eficacia de las instalaciones y medidas de seguridad. Frecuencias de radio: la seal estar colocada en la boca del tnel y cada 1000 metros en tneles largos.
Todas estas seales estarn diseadas y colocadas para dar una percepcin ptima y clara a todos los usuarios, y estarn iluminadas constantemente. Se ajuntar a la propuesta una lista de seales, paneles y pictogramas basados en el trabajo del grupo ad hoc de la ONU/CEE sobre la seguridad en tneles. 7.2.3. Obras en tneles El cierre parcial o completo de carriles debido a obras programadas de antemano de construccin o mantenimiento siempre comenzar y finalizar fuera del tnel. El uso de semforos dentro de los tneles quedar prohibido para tales cierres programados, y sern utilizados nicamente en caso de incidentes /accidentes.
128
La correspondiente indicacin y cierre de carriles se efectuar antes de la boca del tnel. Pueden utilizarse a este fin paneles de mensajes variables, semforos y barreras mecnicas. 7.2.4. La gestin de accidentes En el caso de un accidente grave, el Gerente del Tnel o el Oficial de Seguridad cerrar inmediatamente el tnel (todos los tubos). Esto se efectuar mediante la activacin simultnea, no solamente de los equipanentos delante de las bocas, tal y como se ha citado anteriormente, sino que tambin de los paneles de mensajes variables, semforos y posiblemente barreras mecnicas dentro del tnel, de manera que se pueda detener a todo el trfico lo antes posible tanto fuera como dentro del tnel. El tiempo de acceso de los servicios de emergencia en caso de incidente en un tnel ser menos de 10 minutos, especialmente en el caso de tneles de la Clase 1. En importantes tneles bidireccionales con una intensidad de trfico superior a 48 millones de vehculos por ao x Kilmetros de longitud de tubos de tnel, es posible que sea necesario destinar servicios de emergencia en ambos extremos del tnel. 7.2.5. El cierre de un tnel En caso de cierre de un tnel (a plazo largo o corto), los Estados Miembros informarn a los usuarios acerca de los mejores itinerarios alternativos, por medio de sistemas fcilmente accesibles de informacin. Tales itinerarios alternativos dependern de una planificacin sistemtica de contingencias, el mantenimiento del flujo del trfico, y la reduccin al mnimo de efectos secundarios de seguridad en las zonas circundantes. 7.2.6. Nmero de centros de control en funcionamiento simultneamente Para todos los tneles, y especialmente aquellos que empiezan y terminan en distintos Estados miembros, un nico centro tendr el control total en cada momento. 7.2.7. Sistemas de deteccin automtica de incidentes Se instalarn sistemas de deteccin automtica de incidentes (basados por ejemplo en cmaras, visin por ordenador, bucles inductivos) en tneles de Clase I con el fin de cumplir las normas viales. Darn advertencias a los conductores que cometan infracciones y les sancionarn si no corrigen su conduccin. En particular, las distancias entre vehculos y la velocidad de los mismos sern temas de mayor control, con el fin de lograr un flujo regular del trfico y una mayor seguridad en tneles.
129
7.2 8. Sistemas de gestin del trfico Los tneles de la Clase I estarn equipados con sistemas de gestin del trfico (por ejemplo, paneles de mensajes variables, semforos y barreras mecnicas) que ayudarn a evitar la congestin del trfico en los tneles. La gestin del trfico despus de un incidente deber permitir que los vehculos no involucrados salgan del tnel rpidamente. 7.2.9. El acceso a vehculos que transportan mercancas peligrosas Los Estados Miembros y sus Autoridades Adnnistrativas aplicarn las siguientes medidas para el acceso a tneles de vehculos que transportan mercancas peligrosas: Indicar en las bocas del tnel cules son los grupos de mercancas peligrosas admitidos /prohibidos. Realizar un Anlisis Cuantitativo de Riesgos antes de tomar decisiones relacionadas con las mercancas peligrosas. Considerar medidas operativas para reducir los riesgos relacionados con el transporte de mercancas peligrosas en tneles (declaracin antes de entrar en el tnel, escoltas, etc.) basado en casos reales individuales; esto puede exigir la formacin de convoyes y vehculos acompaantes para el transporte de ciertos tipos de mercancas especialmente peligrosas. Mejorar la gestin del trfico para el transporte de mercancas peligrosas; por ejemplo, con la introduccin de sistemas de deteccin automtica.
7.2.10. Adelantamientos en tneles Antes de permitir que los camiones efecten adelantamientos en tneles con ms de un carril en cada sentido, los Estados Miembros realizarn un Anlisis Cuantitativo de Riesgos. 7.2.11. Distancias entre vehculos En condiciones normales y tambin en casos de averas, congestin, accidentes o incendios, los usuarios mantendrn una distancia mnima de 50 metros (vehculos ligeros) y 100 metros (vehculos pesados) del vehculo que les precede, respetando la velocidad mxima autorizada. En caso de detenerse el trfico, se mantendr un mnimo de la mitad de estas distancias.
7.3. MEDIDAS DIRIGIDAS A INFORMAR A LOS USUARIOS SOBRE LA ACTITUD QUE DEBEN ADOPTAR.
7.3.1. Campaas de informacin Los Estados Miembros organizarn con regularidad campaas de informacin sobre la seguridad en tneles, implantndolas en colaboracin con otras partes interesadas, sobre la base del trabajo armonizado realizado por organizaciones internacionales.
130
Estas campaas de informacin tratarn el comportamiento correcto de los usuarios al aproximarse a un tnel y despus conducir a travs de l, especialmente en lo que esta relacionado con averas en el vehculo, congestin del trfico, accidentes e incendios. Se mostrar la informacin sobre el equipamiento de seguridad disponible y el comportamiento idneo de los conductores en las zonas de descanso antes de llegar a los tneles y en las entradas donde el trfico se detiene (por ejemplo, en los peajes). 7.3.2. Comunicaciones Los tneles estarn equipados para garantizar la continuidad del funcionamiento de los equipos de comunicacin instalados en vehculos (es decir, radios, sistemas de navegacin y posicionamiento, telfonos mviles). Cuando un usuario llama al nmero de emergencia 112 por telfono mvil desde el tnel, el operador del y los servicios de emergencia dispondrn inmediatamente de esta informacin. Si no hay ninguna reaccin por parte del operador del tnel tras un breve espacio de tiempo, la llamada activar automticamente la alarma y los paneles de mensajes variables en la entrada del tnel
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
Directriz del Consejo 70/156/EEC del 6 de febrero de 1970 sobre la aproximacin de las leyes de los Estados Miembros relacionadas con la aprobacin de tipos de vehculos de motor y sus remolques (OJ L42, 23 de febrero de 1970), enmendada finalmente por la Directriz 2001/116/EC del Parlamento Europeo y el Consejo del 20 de diciembre 2001 (OJ L 1 8, 21 de enero, 2002). Directriz del Consejo 94/55/EC (OJ L45, 19 de febrero de 1999) sobre la aproximacin de leyes de los Estados Miembros con respecto al transporte de mercancas peligrosas por cartetera, enmendada finalmente por la Directriz de la Comisin 2001/7/CE del 29 de enero, 2001 (OJ L30, 1 de febrero, 2001).
131
NORMATIVA 2. INSTRUCCIN PARA EL PROYECTO, CONSTRUCCIN Y EXPLOTACIN DE OBRAS SUBTERRNEAS PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE (IOS 98)
132
INSTRUCCIN PARA EL PROYECTO, CONSTRUCCIN Y EXPLOTACIN DE OBRAS SUBTERRNEAS PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE (IOS 98)
ORDEN de 19 noviembre 1998 por la que se aprueba la instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre (IOS-98) Las obras subterrneos que constituyen o forman parte de proyectos de infraestructuras del transporte terrestre (carreteras y ferrocarriles), son construcciones que precisan atencin especfica por parte de los poderes pblicos, debido a su especial incidencia en la seguridad de las personas y los bienes, tanto en su fase de ejecucin como en la de explotacin. Pero existen tambin otros factores de diversa ndole funcional que afectan a estas obras subterrneas y que condicionan los criterios que inspiran su realizacin. Por ello dichas obras han de proyectarse, construirse y explotacin de manera que, sin olvidarse de los criterios de economicidad, se cumplan los requisitos esenciales que les afectan directamente: Resistencia mecnica y estabilidad; seguridad en caso de incendio o vertido de materiales txicos o inflamables, y seguridad de utilizacin. En consecuencia, resulta necesario establecer criterios bsicos de carcter obligatorio que den respuesta a tales exigencias. La instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre (IOS-98), que se aprueba por esta Orden, se configura como la reglamentacin tcnica especfica que establece los mencionados criterios bsicos. En la tramitacin de esta disposicin han sido consultadas las corporaciones profesionales directamente afectadas y el Consejo de Consumidores y Usuarios dndose as cumplimiento a lo establecido en el artculo 24 de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, y en el artculo 22 de la Ley 26/1984, de 19 de julio, General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, respectivamente. En su virtud, al amparo de la Ley de Obras Pblicas, de 13 de abril de 1877; la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y su Reglamento General, aprobado por el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, as como la Ley 13/1995, de 18 de mayo, de Contratos de las Administraciones Pblicas, dispongo: Artculo nico. Se aprueba la Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre (IOS-98), que figura como anexo a esta Orden. Disposicin transitoria nica. A los proyectos ya aprobados o para los que hubiese sido emitida orden de estudio antes de la entrada en vigor de esta Orden, nicamente les sern de aplicacin las
133
prescripciones de la IOS-98 relativas a las atribuciones para las aprobaciones tcnicas y administrativas e inspecciones que hayan de realizarse. Disposicin derogativa nica. Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en esta Orden. Disposicin final nica. Esta Orden entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el "Boletn Oficial de Estado". ANEXO Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre (IOS 98)
TTULO I.- CONSIDERACIONES GENERALES.

I.1.- Objeto. La presente Instruccin tiene por objeto establecer criterios bsicos para el proyecto, construccin y explotacin que deben observarse en las obras subterrneas que constituyan proyectos de infraestructuras del transporte (de carreteras o ferroviarias), o formen parte de los mismos. I.2.- Requisitos esenciales y mbito de aplicacin. Las obras subterrneas objeto de esta Instruccin debern cumplir, al menos, los siguientes requisitos esenciales: a) Resistencia mecnica y estabilidad. b) Seguridad en caso de incendio o de vertido de materiales txicos o inflamables. c) Seguridad de utilizacin. La presente Instruccin establece criterios bsicos para el cumplimiento de los requisitos anteriormente citados. Su mbito de aplicacin abarca a las obras subterrneas que se clasifican en el apartado I.3 y que, constituyendo un proyecto independiente o formando parte de otro principal de infraestructuras para el transporte terrestre, sean promovidas, directamente o en rgimen de concesin, por la Administracin General del Estado, sus organismos autnomos y entidades vinculadas o dependientes de aqulla. El Proyectista y la Direccin facultativa de las obras podrn, en el ejercicio de sus atribuciones profesionales, adoptar decisiones diferentes a las establecidas en esta
134
instruccin, siempre que justifiquen expresamente, en el proyecto o en documentos de rdenes de las obras, respectivamente, que dichas decisiones no suponen una disminucin de los niveles de seguridad y funcionamiento que proporciona la IOS-98. I.3.- Clasificacin de las obras subterrneas. A los efectos de esta instruccin, las obras subterrneas se clasifican: a) Segn su funcin: - Carreteras (a las que se asimilan las vas urbanas). - Ferroviarias. b) Segn su geometra: - Lineales (tneles , galeras o pozos). - Cavernas. c) Segn el tipo de terreno: - Roca, con uso de explosivos. - Roca, con maquinaria. - Suelos. d) Segn el mtodo de construccin: - Con excavacin manual. - Con excavacin convencional (voladuras y mquinas excavadoras). - Con mquinas integrales (rozadoras y mquinas con cabeza en seccin completa). - Falsos tneles. TTULO II.- OBLIGACIONES FUNCIONALES. II.1.- El titular de la obra subterrnea. A los efectos de esta Instruccin, se considerar titular de la obra subterrnea, tanto si sta tiene entidad individual como si forma parte de otra obra principal. Al rgano de la Administracin Pblica contratante, en el caso de una obra pblica de promocin directa, cualesquiera que sea el sistema de adjudicacin. Al concesionario, en el caso de una obra pblica promovida en rgimen de concesin.
135
Al organismo autnomo o ente pblico, segn sea promovida la obra por uno u otro de ellos. II.2.- Obligaciones del titular. El titular deber disponer de un proyecto completo de la obra subterrnea con anterioridad al inicio de la fase de construccin, tanto si dicha obra subterrnea forma parte de otra obra principal como si tiene entidad independiente. Deber ser autor del proyecto un profesional, al menos, con la titulacin necesaria para ello, de acuerdo con la legislacin vigente. Dicho proyecto requerir la aprobacin tcnico-administrativa, que deber realizar, con carcter exclusivo, el rgano de la Administracin Pblica contratante, concedente o de adscripcin, segn se trate, respectivamente, de obras de promocin directa, en rgimen de concesin o promovidas por un organismo autnomo o ente pblico. El titular nombrar al Director facultativo de las obras para encargarse de la direccin de los trabajos durante la construccin y cuya titulacin le capacite para el ejercicio de tal actividad. En el caso de concesiones administrativas tal nombramiento deber ser refrendado por la Administracin Pblica concedente. El contratista, antes del inicio de los trabajos, deber presentar una Memoria de construccin con especificacin de los contenidos previstos en el apartado IV.2, para aprobacin por la Direccin facultativa de las obras. El titular nombrar un Director de explotacin con la titulacin necesaria para ello, de acuerdo con la legislacin vigente, que ser responsable del correcto funcionamiento y uso de la obra subterrnea, desde su puesta en servicio. En el caso de concesiones administrativas tal nombramiento deber ser refrendado por la Administracin Pblica concedente. II.3.- Situaciones de emergencia. En situaciones de emergencia, la Direccin facultativa de las obras o la de explotacin, segn corresponda por la fase en que se encuentre la obra, coordinar las actuaciones necesarias conjuntas con las autoridades sanitarias, laborales y de proteccin civil, de acuerdo con la legislacin vigente. II.4.- De la aprobacin de los proyectos e inspeccin de las obras subterrneas. La aprobacin tcnico-administrativa de los proyectos de las obras subterrneas, as como la inspeccin tcnica de la ejecucin de las mismas, corresponde: Al rgano de la Administracin Pblica contratante, en el caso de una obra pblica de promocin directa, cualesquiera que sea el sistema de adjudicacin. Al rgano de la Administracin Pblica concedente, en el caso de una obra pblica promovida en rgimen de concesin. Al rgano de la Administracin Pblica considerado como de adscripcin de un organismo autnomo o entre pblico, en el caso de obras promovidas por estos ltimos.
136
La inspeccin en materia de seguridad y salud laboral, durante la realizacin de las obras, se regir por lo establecido en la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales y en el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se estableen disposiciones mnimas de seguridad y de salud en las obras de construccin. TTULO III.- CRITERIOS EN LA FASE DE PROYECTO. III.1.- Condiciones generales de seguridad y estabilidad. III.1.1.- Generalidades. El proyecto incluir la justificacin de la estabilidad y suficiente seguridad de todas y cada una de las zonas de la obra: Accesos, instalaciones de obra, emboquilles y tramos subterrneos. Con tal fin contendr las soluciones adecuadas para dar cumplimiento a las diferentes exigencias indicadas en los apartados III.2 a III.6, ambos inclusive. Se proyectarn tambin las instalaciones definitivas (a las que se refiere el apartado III.8), y las escombreras que fueren precisas para recibir los materiales sobrantes de la excavacin (conforme indica el apartado III.9). Asimismo, se establecern los requisitos de seguridad y salud, relativos a las fases de proyecto, construccin y explotacin, y se atendern los aspectos medioambientales sobre los que pueda influir la obra subterrnea (de acuerdo con los apartados III.10 y III.11). III.1.2.- Acciones a considerar. Para conseguir la seguridad y estabilidad de todas y cada una de las zonas de la obra se efectuar un estudio especfico, amplio y detallado, y se tendrn en cuenta, al menos, las siguientes acciones: a) La gravedad. b) Las tensiones naturales existentes en el terreno. c) El agua en alguno de los siguientes aspectos: - Niveles freticos estticos. - Corrientes de agua naturales o inducidas por la existencia, construccin o explotacin de la obra. - Lluvias. d) El efecto ssmico en los tramos subterrneos de aquellas obras cuya destruccin puede interrumpir un servicio imprescindible, o aumentar los daos del terreno, y situadas en zonas en las que, segn la Norma de Construccin Sismorresistente (NCSE94), puede preverse la incidencia de una "aceleracin ssmica bsica" probable mayor de 150 cm/s2.
137
En los tramos de acceso a la obra subterrnea se tendr en cuenta la accin del terremoto, de acuerdo con la "peligrosidad ssmica" definida e indicada en la citada Norma. Asimismo, en el caso de tneles paralelos, se deber analizar la incidencia de las vibraciones (causadas por voladuras, etctera), inducidas sobre cada uno durante la construccin del otro. III.2.- Trazado. III.2.1.- Tneles urbanos. En el caso de tneles, cualquiera que fuese su tipo, situados en zonas urbanas, adems de los estudios de autoestabilidad, se justificarn: a) Las subsidencias o, en general, los movimientos inducidos en los contornos por el trazado y morfologa del tnel elegidos. b) Su influencia, riesgo y posibles daos, en las edificaciones, servicios o instalaciones prximas. c) La ausencia de anomalas en aquellas, tales como inclinaciones, fisuraciones o roturas. III.3.- Estudios geolgicos y geotcnicos. III.3.1.- Generalidades. Se realizarn los reconocimientos y estudios geolgicos y geotcnicos adecuados para obtener un conocimiento suficiente de los terrenos que sern afectados directa o indirectamente por la construccin y explotacin de la obra subterrnea y de sus zonas de acceso y emboquille. La planificacin de los reconocimientos ser lo suficientemente flexible para acomodarlos en cada momento, en su secuencia, tipo y alcance, a una mejor determinacin de la morfologa y caractersticas generales del terreno, y de sus singularidades, en especial a la cota del tnel. Los reconocimientos en la superficie que sea accesible, complementados, si fuera preciso, con zanjas, calicatas, sondeos cortos, o estaciones geomecnicas, se extendern a uno y otro lado de la traza en planta del tnel, hasta una distancia tal que los datos obtenidos puedan servir, en su extrapolacin hacia el interior del terreno, a un posible mejor conocimiento del mismo a la cota del tnel, o correspondan a zonas posiblemente afectadas por la existencia de la obra, o por su construccin, siquiera sea temporalmente. Si el terreno involucrado es un medio rocoso, se prestar especial atencin a la eventual presencia de fallas o discontinuidades importantes, de mbito regional o local, que pudieran ser cortadas por la perforacin del tnel.
138
Se destacar, asimismo, la presencia de otras anomalas o singularidades estructurales del terreno o medio rocoso, como zonas crsticas, y corrimientos o paleodeslizamientos que alcanzasen la alineacin del tnel u obra subterrnea. Los estudios se concentrarn tambin las posibles reas de emboquille, con objeto de examinar y conocer con mayor precisin el terreno en tales zonas, plausiblemente ms dbiles bajo el punto de vista geotcnico, y poder fijar mejor el punto de arranque de la obra subterrnea. El acusado influjo del agua en los diferentes aspectos del diseo, construccin y explotacin de la obra subterrnea, exige un adecuado estudio de las condiciones hidrogeolgicas del entorno del tnel. Ms adelante se especificarn las diferentes circunstancias que deben ser examinadas a este respecto. La gran variedad de mtodos de prospeccin y ensayo para determinar la tambin amplia gama de morfologas, disposiciones estratigrficas y propiedades geotcnicas del terreno, exige una adecuacin y una profundizacin de las actuaciones, acorde con las caractersticas, profundidad e importancia de la obra. Galeras y pozos de reconocimiento, sondeos mecnicos o penetromtricos, zanjas, calicatas, mtodos geofsicos, diagrafas, toma de muestras y ensayos de campo o laboratorio, deben ser seleccionados para obtener una suficiente base para el diseo del tnel. Los objetivos a conseguir con los reconocimientos y ensayos pueden concretarse en los siguientes puntos: a) Determinacin del perfil geolgico del tnel, con definicin litolgica y tectnica de todos los terrenos y accidentes atravesados por aqul, en especial: - Fallas y contactos mecnicos. - Zonas tectnicas. - Zonas alteradas. - Corrimientos. - Zonas carstificadas o milonitizadas. - Rocas alterables, solubles o expansivas. Se debe prestar especial atencin a las fallas activas en zonas con riesgo ssmico, analizando las posibles soluciones (cambio de trazado, dispositivos de absorcin de desplazamientos, etc.). b) Caracterizacin geotcnica cuantitativa de los terrenos, que sirva de base para la utilizacin de las "clasificaciones geomecnicas" adecuadas y posterior sectorizacin del tnel. Debe comprender, al menos, la determinacin de los parmetros correspondientes a: - Resitencia y deformabilidad.
139
- Permeabilidad. - Alterabilidad. - Expansibilidad. - Erosionabilidad. - Comportamiento geolgico. - Susceptibilidad a la licuefaccin por efecto ssmico. c) Recomendaciones sobre tipos de sostenimiento a adoptar par los distintos sectores establecidos. d) Recomendaciones orientadas a definir los sistemas de ejecucin, las cuales deben comprender: - Anlisis de la perforabilidad mecnica. - Mtodos de sostenimiento recomendados. - Mtodos de revestimiento recomendados. - Problemtica previsible de la excavacin (estabilidad, avenidas de agua, presencia de lquidos o gases, etc.). e) Determinacin de otros parmetros que, indirectamente, pueden servir de base tambin para el proyecto de la seccin tipo. f) Clculo de subsidencias o movimientos del terreno, inducidos por el tnel, en el caso de entornos susceptibles a las deformaciones de aqul. g) Anlisis especfico de las reas de emboquille y posibles estructuras especiales, que comprenda los siguientes aspectos: - Estudio de estabilizacin de taludes en zonas de acceso al tnel. - Recomendaciones sobre la zona de emboquille. - Revestimientos en zonas de emboquille. - Estudios complementarios para estructuras especiales. III.3.2.- Estudios hidrogeolgicos. Se efectuarn los estudios hidrogeolgicos necesarios para conseguir conocer de una manera suficiente, para las etapas de construccin o explotacin, las siguientes facetas: a) Establecimiento del o de los niveles freticos, y su eventual variacin estacional.
140
b) Existencia de fuentes, manantiales, captaciones de agua, etc., que pueden influir en el tnel, o ser influidos por ste. c) Permeabilidad o transmisividad de los diferentes terrenos que pudieran ejercer su influjo en los aportes de agua al tnel durante la vida de la obra. d) Factores que influyen en la eleccin del drenaje o impermeabilizacin del tnel. e) Influjo del eventual drenaje del tnel en la posible variacin de las condiciones hidrulicas de los niveles freticos afloramientos o aprovechamientos indicados en a) y b). f) Posibilidad de que en tnel supongan una barrera total o parcial a las corrientes sublveas naturales, y la correspondiente variacin de las circunstancias indicadas en a) y b). Los estudios hidrogeolgicos debern llenar los objetivos sealados para establecer las bases del restablecimiento de las condiciones iniciales, o aceptacin de las modificaciones que fueran admisibles. III.4.- Seccin transversal. En base a los glibos requeridos por la funcionalidad de cada tipo de obra, de la estructura geolgico-geotcnica del terreno, de los imperativos de las instalaciones propias y de los contornos externos, se definirn y justificarn cuantas secciones tipo sean precisas para cumplir las condiciones mnimas de estabilidad y seguridad que las circunstancias indicadas exigen. En el caso de tneles de carreteras se cumplir lo prescrito en la normativa vigente de trazado de carreteras Deber tenderse a la normalizacin de secciones tipo para usos equivalente contribuyendo as al mejor aprovechamiento del parque de mquinas existente en el pas. El en proyecto, se establecern las tolerancias y las superficies del glibo mnimo para la construccin del sostenimiento o revestimiento. III.5.- Mtodos constructivos. Se presentar especial atencin al estudio de los factores que influyen en la eleccin del mtodo de construccin ms adecuado. La excavacin mediante mquinas tuneladoras, rozadoras, palas, o explosivos; la proteccin y estabilidad de las excavaciones mediante escudos a presin atmosfrica o presurizados, precortes, cerchas, bulones, hormign proyectado, armadura con mallazos o fibras metlicas, micropilotes, "jet-grouting", inyecciones, etctera, sern convenientemente analizadas. Se realizar una descripcin de los aspectos fundamentales de la secuencia operativa del mtodo de construccin elegido.
141
Se definir el sostenimiento y el revestimiento de la obra subterrnea (conforme al apartado III.6), entendiendo por sostenimiento el conjunto de dispositivos precisos para mantener la estabilidad de la excavacin provisionalmente hasta la ejecucin de revestimiento, o definitivamente. Se justificarn y proyectarn las condiciones de drenaje o impermeabilizacin de los entornos de la excavacin durante la construccin y explotacin. En el caso de que las deformaciones sean prioritarias por la proximidad de edificaciones o instalaciones importantes, los mtodos constructivos y los sostenimientos se dirigirn especialmente hacia una admisibilidad de los movimientos originados por la obra, fijndose en el proyecto las construcciones de admisibilidad. III.6.- Sostenimiento y revestimiento. De acuerdo con el tipo y requerimiento de la obra, con las caractersticas del terreno y con los mtodos de construccin elegidos, se justificar la seguridad del tnel u obra subterrnea durante la construccin y explotacin, frente a los diferentes modos de posible inestabilidad que puedan presentarse. Se definirn una o varias secciones tipo, longitudinales y transversales, de la obra, de su sostenimiento, y, si es el caso, de su revestimiento, que respondan a las diversas circunstancias previsibles del terreno y de la profundidad o situacin de la obra. Se prestar especial atencin a las zonas de emboquille. Si la consecucin del sostenimiento o revestimiento finales tiene lugar segn diferentes etapas (desfases entre excavacin y dispositivos del sostenimiento, galeras u otro tipo de excavaciones en avance, destroza, etctera) Tambin se contemplar la seguridad frente a eventuales desprendimientos de bloques. La metodologa para juzgar la seguridad de la obra, segn su importancia y salvo justificacin razonada, tomar como base el criterio ms adecuado de entre los siguientes: Una comparacin con el comportamiento de obras semejantes en circunstancias anlogas a las objeto del proyecto. En tal caso se deber demostrar la similitud de los aspectos fundamentales que incluyen en la estabilidad. Utilizacin de mtodos empricos o semiempricos, suficientemente contrastados en la prctica, basados en determinadas caractersticas geotcnicas de reconocida solvencia o en algunas clasificaciones geomecnicas del terreno. Clculo tenso-deformacional del conjunto obra-terreno, sustentado en unas acciones, estado inicial y propiedades geotcnicas del terreno, obtenidas por medio de determinaciones directas, o indirectas mediante comparaciones o mtodos empricos. Se determinar la seguridad de cada uno de los elementos que configuran la obra, su sostenimiento y revestimiento, y el del conjunto obra-terreno. En el caso de utilizar el clculo tenso-deformabilidad, se justificar la admisibilidad de las tensiones de trabajo y el coeficiente de seguridad a la rotura permisible, segn las circunstancias de la obra, el
142
modo de inestabilidad analizado, el mtodo de diseo utilizado y la fiabilidad de los datos que han servido de base para los clculos de estabilidad. En el caso de que existan edificaciones o instalaciones industriales prximas, ser preceptivo un clculo deformacional que demuestre la inocuidad en aqullas de los movimientos originados por la obra. En el caso en que, por aplicacin de la legislacin vigente o por que ah lo agrieta el pliego de prescripciones tcnicas particulares del contrato, fuera necesaria la elaboracin de un proyecto especfico de sostenimiento, ya fuera independiente o incorporado al proyecto de la obra principal, la aprobacin tcnico-administrativa del mismo recaer, exclusivamente, en el correspondiente rgano de la Administracin Pblica, de acuerdo con el apartado II.4. III.7.- Auscultacin y reconocimientos durante la construccin. En el proyecto se incluir una definicin, o se justificar su ausencia, de los dispositivos e instrumentacin precisa para conocer el comportamiento del terreno y de la obra (movimientos, presiones, filtraciones, gases, emisin acstica, radiacin infrarroja, etc.). En particular, ser obligado el proyecto de auscultacin siempre que concurra, al menos, una de las siguientes circunstancias: a) Cuando el mtodo de construccin elegido requiera la obtencin de parmetros a medida que progresa la excavacin, con objeto de adaptar localmente el diseo del sostenimiento o revestimiento. b) Cuando los movimientos estticos o dinmicos inducidos por la excavacin o por la presencia de la obra, puedan afectar a edificaciones, instalaciones industriales, o de cualquier otro tipo. c) Cuando se prevea una modificacin sustancial, o un influjo decisivo, en las condiciones hidrolgicas del contorno. d) Cuando las circunstancias previsibles influyan en la seguridad de los operarios, personal de mantenimiento, o usuarios. No obstante, y en cualquier caso, se deber llevar a cabo un control mnimo de convergencias. Asimismo se especificarn en el proyecto los reconocimientos y estudios complementaciones que debern ser llevados a cabo durante la construccin (ensayos de caractersticas geotcnicas, sondeos en avance, tensiones internas, etc.), que no hayan sido viables, por razones de accesibilidad o motivos tcnicos o econmicos, para el proyecto, o que se requieran para una mayor precisin en las circunstancias sealadas en los prrafos anteriores. El proyecto de auscultacin analizar la conveniencia o no que la auscultacin se mantenga operativa para la fase de explotacin.
143
III.8.- Instalaciones definitivas. En el proyecto general de la obra se incluirn, o se acompaarn al mismo, los proyectos complementarios de las instalaciones definitivas que sean preceptivas o previstas en cada caso, referentes a: - Suministro de energa. - Alumbrado. - Ventilacin. - Sealizacin.. - Comunicaciones. - Sistemas de control. - Auscultacin. - Incendio. - Otras instalaciones. En el ttulo V de esta Instruccin se indican los condicionantes a cumplir por tales instalaciones. III.9.- Escombreras. En el proyecto se planificar el destino de los materiales procedentes de la excavacin del tnel. Los que no vayan a ser utilizados en la construccin de terraplenes, rellenos, obras anejas, u otros fines especficos, sern depositados en escombreras, cuya situacin deber ser indicada en el proyecto. En el caso de que se trate de vertederos o escombreras de nueva implantacin, se justificar debidamente los rellenos a efectuar, en las siguientes vertientes: a) Morfologa del relleno, su disposicin topogrfica, y suficiencia volumtrica para recibir los sobrantes de las excavaciones. b) Secuencia temporal y espacial de las operaciones, y condiciones de vertido o colocacin. c) Estabilidad de la propia escombrera, de su cimentacin y de su entorno. Con tal fin se llevarn a cabo los pertinentes reconocimientos geolgico-geotcnicos que permitan establecer las condiciones para su permanencia con el adecuado margen de seguridad. d) Eventual influjo de los rellenos en las condiciones hidrolgicas, superficiales o sublveas, que existen en el terreno antes de construir el relleno. Diseo, en su caso, de los dispositivos de drenaje o impermeabilizacin.
144
e) Impacto ambiental, y si fuera preciso, tratamiento final de la superficie de la escombrera, una vez finalizados los aportes del terreno. En los casos que se considere necesario, el proyecto prever unidades de abono de las operaciones efectuadas en las escombreras. III.10.- Prevencin de riesgos laborales. El proyecto y la propia fase de elaboracin del mismo, debern dar cumplimiento a lo establecido en la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales y en el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se estableen las condiciones mnimas de seguridad y de salud en las obras de construccin. Se destacarn las medidas referentes a las fases de proyecto, construccin y explotacin, que puedan afectar especialmente a la seguridad y salud de los trabajadores, tales como vibraciones, voladuras, iluminacin, comunicaciones, etc. III.11.- Impacto medioambiental. El proyecto deber dar cumplimiento a las disposiciones vigentes en materia de medio ambiente que afecten al mismo y a la construccin y explotacin de la obra subterrnea. En particular el proyecto deber examinar, y justificar en su caso, las posibles incidencias que puedan afectar al entorno o a la propia obra, relacionadas con: a) Ruidos, vibraciones, efectos dinmicos o trmicos, originados por la construccin o explotacin de la obra. b) Contaminacin de gases en el interior o exterior de la obra. c) Contaminacin de aguas subterrneas y superficiales. d) Eliminacin de los residuos y efluentes propios. e) Modificacin de acuferos. f) Interferencias con posibles restos arqueolgicos o con dependencias amparadas por la legislacin vigente sobre el Patrimonio Nacional. g) Escombreras para los residuos de la excavacin. h) Modificacin del paisaje e influjo sobre la fauna y vegetacin en las zonas de acceso y emboquille, y su adaptacin a los contornos de la obra. i) Efectos psicolgicos en los conductores de los vehculos en el caso de tneles de gran longitud en carreteras.
145
III.12.- Documentos del proyecto. En el caso de que la obra subterrnea forme parte de un proyecto que incluya otras obras, los documentos de ste debern contener los apartados y artculos especficos de aqulla, anlogos a los que requiere un proyecto independiente En la Memoria y en sus anejos se describirn y justificarn las obras de acuerdo con las prescripciones contenidas en la presente Instruccin. En particular se incluir un anejo que estudie los costes de explotacin. En el documento Planos se incluir la definicin longitudinal y transversal de los accesos, emboquilles, tramos subterrneos. Se establecern cuantas secciones tipo sean precisas para cubrir las circunstancias previsibles en la obra. En el documento Presupuesto se incluirn el cuadro de precios, las mediciones y el presupuesto parcial de la obra subterrnea. Lo establecido en este apartado se entender sin perjuicio de lo dispuesto en la legislacin de Contratos de las Administraciones Pblicas TTULO IV.- CRITERIOS BSICOS EN LA FASE DE CONSTRUCCIN. IV.1.- Del terreno y los materiales de construccin. Las condiciones previstas en el proyecto se irn adaptando a lo largo del proceso de ejecucin, de acuerdo con la informacin disponible y aplicando las tcnicas especializadas correspondientes. IV.2.- Memoria de construccin. En la memoria de construccin se debern contemplar todas las disposiciones necesarias para el desarrollo adecuado del proceso constructivo previsto. En particular se incluirn: La descripcin detallada del proceso constructivo, fases de construccin, esquema de tiro, si procede, y justificacin de todas las instalaciones provisionales necesarias que se especifican ms adelante. Los planos de todas las instalaciones auxiliares, accesos, pozos, etc. El plan de seguridad y salud en el trabajo. El plan de aseguramiento de calidad. El programa de ejecucin. Un plan de tratamiento medioambiental, en que se indiquen las cuestiones relacionadas con el medio ambiente (levantamiento de caminos, de instalaciones, formas de tratamiento de prstamos y vertederos, etc.) Cualquier otro documento que complete la descripcin de todas las disposiciones que definen el proceso constructivo.
146
IV.3.- Instalaciones para la construccin. Segn las circunstancias de cada caso, se dispondrn los siguientes tipos de instalaciones: Redes de ventilacin; sistema de iluminacin; redes elctricas; redes de aire comprimido, agua y desage; etc. IV.4.- Instrumentacin. Se revisar de acuerdo con la evolucin de los trabajos el sistema de sensorizacin e instrumentacin que se considere ms adecuado, tanto para el seguimiento de las subsidencias que el proceso constructivo produzca en superficie, como para el seguimiento de los parmetros necesarios que midan el comportamiento del terreno para realizar el ajuste que proceda del diseo de los sostenimientos y revestimientos definitivos. IV.5.- Maquinaria. En relacin con la maquinaria a emplear, sta cumplir con los requisitos reglamentarios, y especialmente se tendr en cuenta que: El funcionamiento de los sistemas hidrulicos, elctricos y mecnicos debe garantizar la seguridad de los operarios durante el desarrollo de su trabajo. Deben adoptarse las medidas de seguridad, que en cada caso procedan, durante la conservacin de la maquinaria: Paradas, frenos, calzos, etc., especialmente cuando la conservacin se haga fuera del taller. Deben protegerse las partes mviles de mquinas estticas. Las mquinas de combustin interna (diesel) deben llevar dispositivos de depuracin en el escape y se comprobar peridicamente su correcto funcionamiento. Las mquinas deben ir provistas de medios auxiliares que indiquen su presencia y maniobrabilidad, tales como sistemas acsticos o luminosos. Debe establecerse un programa para la conservacin y mantenimiento de maquinaria, instalaciones y redes.
IV.6.- Explosivos. La utilizacin de explosivos se realizar, en su caso, de acuerdo con la reglamentacin vigente de carcter general sobre la materia. Adems, se actuar, especficamente, de acuerdo con lo siguiente: Se fijarn criterios para el almacenamiento, transporte y manipulacin de explosivos dentro de la propia obra, as como en relacin con la carga de las voladuras y medidas particulares a adoptar. Se dispondr de personal responsable y autorizado para el manejo de los explosivos. Los materiales que se empleen cumplirn con los requisitos reglamentarios. Los medios empleados para la comprobacin o prctica de la voladura tendrn la capacidad suficiente y cumplirn con los requisitos reglamentarios. No se podr simultanear la carga de explosivos y perforacin, a no ser que se adopten medidas especiales.
147
La recuperacin de las voladuras fallidas se har bajo la direccin de un responsable cualificado. Deber disponerse en obra de un detector de tormentas. Durante la carga de explosivos se deben prever golpes del brazo de jumbo, desprendimientos de roca; se debe separar perforacin y carga; se deben utilizar plataformas de trabajo, etc.
IV.7.- Proceso constructivo. IV.7.1.- Saneo. Se sanear el frente y el avance correspondiente a cada voladura. Debe mantenerse una estabilidad temporal de la bveda y hastiales hasta el sostenimiento definitivo mediante la vigilancia y saneo peridicos de las zonas excavadas. IV.7.2.- Perforacin. Debe procederse al saneo del frente previamente al comienzo de la perforacin. La perforacin debe realizarse con aportacin de agua. No deben utilizarse fondos de barrenos de la voladura anterior para emboquilles de la nueva perforacin. En el uso de jumbos prever golpes, aplastamientos, cadas de roca, polvo y ruido; sealar reas peligrosas, utilizar perforacin por va hmeda, proteccin antirruido y luces intermitentes en vehculos, etc. En la perforacin manual deben preverse los resbalones y cadas, el polvo y la proyeccin de piedras; se debe asegurar buena proteccin de ojos y odos. IV.7.3.- Excavacin. Para la ejecucin de la excavacin se pueden emplear. Los mtodos convencionales basados en la utilizacin de explosivos; los que de arranque mecnico con mquinas puntuales o de plena seccin, o cualquier otro sancionado por la prctica. Desde el punto de vista de la seguridad se tendrn en cuenta las situaciones peligrosas siguientes: Voladura (prever proyeccin de rocas, humos txicos; ruido y onda expansiva; cuidar la distancia de seguridad y proteccin, ventilacin inmediata, protectores de odos, etctera). Arranque con excavadora (prever atropellos y arrastres; delimitar zonas de trabajo de riesgo). Arranque con rozadura (prever atropellos y arrastres, desprendimientos de roca; delimitar zonas de trabajo de riesgo; instalar interruptores visibles para parada de emergencia).
148
Mquinas integrales (prever cadas, desprendimientos de roca, entibaciones provisionales, equipo personal de seguridad, etc).
IV.7.4.- Carga, transporte, vertido y acopio. Las mquinas utilizadas en la carga de escombro en el frente irn dotadas de dispositivos acsticos y luminosos que permitan identificar sus movimientos durante el trabajo. En la zona de trabajo solamente permanecer el personal imprescindible para la ejecucin de los trabajos y siempre fuera del alcance de las mquinas. Los medios de transporte se cargarn correctamente y nunca con exceso, evitando la cada de escombros durante el transporte. Los vehculos de transporte se visualizarn fcilmente mediante dispositivos acsticos y luminosos. Se evitar la circulacin inmediatamente por detrs de los vehculos cargados y se tomarn precauciones durante el cruce. En el caso de transporte por cinta se prevern los posibles aplastamientos por el escombro, los atrapamientos por la mquina sin proteccin; se protegern las mquinas; se dispondrn interruptores de emergencia. En los pozos se prevern las cadas por el cazo o almeja, las cadas de materia; las reas de carga estarn protegidas durante la carga; estarn controlados los movimientos de la almeja, etc. Durante la elevacin en pozos se cuidarn las oscilaciones o cadas de la carga y se dispondr reas protegidas de las cadas. Los vertederos estarn bien explotados y organizados y debidamente iluminados en caso de trabajo nocturno. Se cuidar el tratamiento ambiental de los vertederos y escombreras de acuerdo con lo definido en el estudio de impacto ambienta, en el proyecto de construccin y en el plan de tratamiento medioambiental incluido en la Memoria de construccin. IV.7.5.- Sostenimiento. Teniendo en cuenta la operatividad que se espera del sostenimiento, ste podr se provisional o definitivo. Se deber controlar el comportamiento del sostenimiento, tanto visualmente, como mediante el auxilio de la auscultacin, para poder actuar ante circunstancias indeseadas (prdidas de glibo, reducciones de la capacidad resistente, etc.)
149
Para la colocacin del sostenimiento se emplearn equipos y medios adecuados que eviten el riesgo de los operarios, especialmente en el caso de que tengan que trabajar inicialmente desprotegidos. El manejo de los materiales se har con maquinaria adecuada o adaptada a tal fin, evitando la utilizacin de equipos especficos para otros trabajos. Si se emplean medios fijos tales como andamios, se tomarn precauciones frente a posibles desprendimientos. Salvo justificacin en contrario se emplearn brazos o equipos mecnicos para gunitar, con el objeto de reducir los riesgos y mejorar la calidad de obra determinada. Los andamios para trabajos en altura debern ser amplios y estar previstos, al menos, de barandilla y rodapi. En el proceso de ejecucin del sostenimiento se tendrn en cuenta, entre otras, las precauciones siguientes desde el punto de vista de la seguridad: En el saneo mecnico: Los desprendimientos de rocas; las cadas, etc. En el saneo manual: Los desprendimientos de roca, las cadas; se procurar trabajar desde zonas protegidas, usar plataformas de trabajo y definir las zonas de trabajo de riesgo. En el uso de mallazos: Las cadas; las heridas por bordes cortantes; se utilizarn plataforma de trabajo; guantes; se definirn las zonas de trabajo de riesgo. En el uso de cerchas metlicas: Los golpes fuertes; cadas; se emplearn plataformas de trabajo; etc. En el uso de bulones de anclaje: Las cadas; se emplearn plataforma de trabajo.
En la aplicacin de hormigones proyectados se tendrn en cuenta: En general (cadas; polvo; material de rebote; empleo de plataformas de trabajo; iluminacin adecuada; empleo de robots de proyeccin; uso obligado de mscaras de proteccin). Robots de proyeccin (cadas o aplastamiento; material de rebotes; zonas de trabajo de riesgo; mscara de proteccin). Proyeccin manual (daos en la piel, ojos y sistema respiratorio; silicosis; equipo a prueba de polvo; aditivos en forma lquida; gafas y mscaras protectoras; guantes y traje adecuado). En el uso de gunitadoras se tendrn en cuenta: Mantenimiento (arranque accidental de la mquina; desconexin de la alimentacin de la mquina, tanto elctrica como neumtica). Supresin de atascos en las tuberas (golpes de las mangueras o proyeccin de materia; zonas de proyeccin de riesgo; contacto visual del operador).
150
IV.7.6.- Revestimiento. El movimiento de encofrados metlicos para revestimientos de hormign debe ser lento y seguro, para evitar atrapamientos por los grandes pesos y volmenes. Los encofrados deben disponer de barandillas que permitan el acceso fcil y seguro a los distintos puntos de la seccin. La elevacin del hormign por los hastiales del encofrado deber ser homognea (llenado simultneo por ambos lados); las ventanas debern estar suficientemente prximas y adecuadamente distribuidas, de forma que permitan seguir la elevacin del hormign. Asimismo, se deber controlar la aparicin de fisuras en los mdulos del revestimiento. A tales efectos se fijar previamente la fisuracin mxima admisible. Deber tenerse en cuenta que el desencofrado prematuro de los mdulos puede llegar a producir el desprendimiento de las bvedas. Por tal circunstancia deber determinarse, previamente, el tiempo mnimo de espera para desencofrar cada unidad hormigonada, en funcin de su importancia estructural y de las caractersticas del hormign utilizado. IV.7.7.- Construccin con mquinas integrales. La mquina y equipos deben disponer de elementos adecuadamente dispuestos que permitan el acceso seguro a las diferentes partes de la mquina, tanto cuando est operando como para su conservacin. Las partes mviles de la mquina debern estar protegidas para evitar atrapamientos cuando estn operando. Se avisar mediante sistemas acsticos y/o luminosos la puesta en marcha de elementos mviles de la mquina, disponiendo de tiempo suficiente para que los operarios puedan protegerse del riesgo que estos elementos mviles pueden producir. Debe vigilarse el comportamiento del terreno y definir y colocar la entibacin adecuada en las mquinas integrales para evitar desprendimientos de bveda y hastiales, tanto al quedar libre el terreno por el paso de la coraza o espadines, como a lo largo del tnel excavado. Los operarios no implicados directamente en la actividad de colocacin del sostenimiento provisional o revestimiento con dovelas, deben permanecer fuera del alcance de los elementos o sistemas de colocacin para evitar golpes. Las zonas de trabajo deben estar iluminadas. Los elementos de proteccin personal son especialmente obligatorios para evitar efectos de golpes, cortes o atrapamimentos. En la colocacin de dovelas prefabricadas se evitarn los golpes fuertes y los aplastamientos.
151
IV.- Prevencin de riesgos laborales. Las especificaciones de este apartado se entendern sin perjuicio de lo dispuesto en la Le 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales, y en el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se estableen disposiciones mnimas de seguridad y de salud en las obras de construccin. Debe establecerse una buena organizacin, limpieza y orden en los tajos, para eliminar riesgos. Los tajos deben estar bien iluminados y sealizados, especialmente cuando los trabajos sean peligrosos o sea frecuente el paso de maquinaria. El rgimen interno de cada obra fijar las zonas y medidas a aplicar en cada caso. Se deben emplear equipos (mquinas y medios) insonorizados, de forma que se mantenga el nivel de ruido admisible, tanto en interior como exterior de los tneles muy especialmente en zonas urbanas o trabajos nocturnos. Se debe realizar una comprobacin peridica. Es conveniente la seleccin y formacin de personal que permita dotarles de carn de especialista despus de un examen realizado por un organismo oficial u oficialmente acreditado. Se establecer una comunicacin del frente de trabajo o tajos especialmente peligrosos con algn centro situado en el exterior que permita la actuacin inmediata frente a accidentes. Se dispondr de equipos de comunicacin normal y de emergencia. Se debe preparar y actualizar peridicamente un plan de actuacin frente a situaciones de emergencia producidas por accidentes: Definiendo la persona responsable, los equipos de salvamento, las normas de primeros auxilios, el telfono de centro de asistencia, etc. Se adoptarn, adems, las siguientes medidas: IV.8.1.- Accesos y transporte (exterior e interior de la obra subterrnea). Conservacin de caminos de acceso a las bocas. Sealizacin de trfico interior: Semforos, indicadores, etc. Diferenciacin entre zonas de circulacin de mquinas y personal si la seccin lo permite. Utilizacin de pasillos peatonales sealizados sobre la propia solera o con pasarelas montadas expresamente sobre el nivel del suelo con sus respectivas barandillas. Disposicin de refugios sealizados en tneles de pequea seccin. Utilizacin de ropas o distintivos luminosos que permitan identificar a los peatones.
152
El Plan de seguridad y salud en el trabajo debe definir las disposiciones particulares para circulacin de personas y mquinas. IV.8.2.- Transporte de personal. En el transporte sobre neumticos: Prevencin de arrollamiento por vehculos en movimientos; camino especial para personal; nichos de refugio; ropas visibles y reflectantes; sistema adecuado de seales, etc. En el transporte sobre va: Prevencin de arrollamiento por vehculos en movimiento; pasarelas de peatones; locomotoras en cabeza con luces frontales y claxon; vagones de transporte de personal; doble va, si es posible, etc. En el transporte por pozos: Cadas de objetos o materiales; cadas de cestas; escaleras protegidas con plataformas intermedias; cables antigiratorios; guas fijas para las cestas; elevador de cangilones u otros, etc. TTULO V.- CRITERIOS BSICOS DEFINITIVAS Y LA EXPLOTACIN. V.1.- Consideraciones generales. La explotacin de un tnel de carretera exige la implantacin de una serie de instalaciones que aseguren el adecuado nivel de servicio y seguridad, tanto en rgimen normal como en circunstancias excepcionales (accidentes, incendio). Para asegurar un buen servicio ser preciso considerar las circunstancias especficas de este tipo de obras: Espacio limitado a la seccin transversal. Mayor incidencia que a cielo abierto, de cualquier accidente, incendio o avera. Efectos psicolgicos que puedan derivarse sobre el conductor: Claustrofobia, adormecimiento, etc. Reacciones mal conocidas del usuario en caso de incidencias graves. Cambio de condiciones ambientales y fsicas a las entradas y salidas del tnel (seccin, luz, efecto pared, aire...) PARA LAS INSTALACIONES
El Proyectista deber tener en cuenta dichas circunstancias desde el inicio de los estudios previos, con objeto de proceder a su mejor resolucin a lo largo de las distintas etapas del proyecto. V.2.- Tneles de carretera. La explotacin de un tnel de carretera exige unos niveles de operatividad o servicio y de seguridad para el usuario del mismo rango, al menos, que el existente para el resto del trazado. Al discurrir el trfico por un espacio cerrado y de reducidas dimensiones, con el riesgo que ello lleva implcito para el conductor (o eventualmente el peatn), se hace necesario
153
habilitar el tnel con una serie de instalaciones fijas que permitan reducir el riesgo de accidente o incendio, a niveles aceptables o aceptados por la sociedad. Este riesgo por otro lado debe ser equivalente para cualquier tnel, independientemente de su trfico, dimensiones o trazado. Las siguientes especificaciones tienen por objeto fijar las condiciones mnimas que deben tener las instalaciones fijas de un tnel de carretera para que el nivel de seguridad y riesgo que se va a asumir est en consonancia con los criterios adoptados para el resto del trazado. V.2.1.- Sistemas de explotacin. Criterios de clasificacin. Existen diversos sistemas de explotacin que dependen, fundamentalmente, de los siguientes factores: Trfico (frecuencia y tipo). Longitud. Trazado. Seccin tipo (uni o bidireccional). Ubicacin (urbano, semiurbano, bajo agua...). Condiciones medioambientales. Revestimiento. Tipo de propiedad (concesin administrativa, Administracin). Condiciones legales.
El anlisis e integracin de todos estos parmetros en el proyecto proporcionar el tipo o sistema de explotacin. Estos sistemas se pueden clasificar en tres niveles: Nivel III: Tneles cortos y de poco trfico que no requieren de ningn tipo de instalaciones especfica. Nivel II: Tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilancia particular con respecto al resto de trazado donde estn inscritos (tneles de montaa de mediana longitud). Nivel I: Tneles en los que por sus especiales condiciones, se va a necesitar una organizacin especfica permanente para el control y vigilancia de sus instalaciones (tneles de autopista, urbanos, etc.). Estos tneles dispondrn de una sala de control donde se recoger y tratar toda la informacin proveniente de las diversas instalaciones del tnel. Para los tneles de nivel I y II ser preceptiva la redaccin de un Manual de Explotacin.
154
V.2.2.- Instalaciones fijas. El proyecto de las instalaciones de un tnel se puede descomponer en los siguientes apartados: 1. Suministro de energa. 2. Sistemas de control. 3. Ventilacin. 4. Alumbrado. 5. Salidas de emergencia. Refugios. 6. Incendios. Deteccin. Sistemas de extincin. 7. Control de trfico y circulacin. 8. Comunicaciones. 9. Sealizacin y balizamiento. 10. Obra civil. 11. Manual de Explotacin. V.2.2.1.- Suministro de energa. El suministro de energa para el funcionamiento de las instalaciones deber ser adecuado a su nivel. En tneles de nivel I habr que prever el doble abastecimiento y la instalacin de generadores de emergencia, as como un sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI) que cuba el servicio hasta el funcionamiento de los generadores. V.2.2.2.- Sistema de control. Los tneles de nivel I dispondrn de un centro de control que recoger toda la informacin procedente de las instalaciones fijas. Deber preverse un sistema que garantice las funciones vitales de ventilacin, extincin de incendios y energa de emergencia en el caso de que fallara el sistema de control. El sistema de control deber ser permanente con mando automtico y/o manual, segn los casos.
155
V.2.2.3.- Ventilacin. El estudio de la ventilacin en un tnel de carretera tendr como fin reducir a lmites aceptables la concentracin de gases txicos y humos expulsados por los vehculos que circulen por el interior del tnel, teniendo en cuenta los parmetros de xidos de carbono y los humos provenientes de los motores diesel que afectan a la visibilidad dentro del tnel. La cantidad y composicin de estos casos y humos varan sensiblemente en funcin de diversos parmetros, que habr que tener en cuenta en el momento de disear el tnel. Entre otros: Pendiente (en el tnel y en los accesos). Altura o nivel sobre el mar. Composicin del trfico. Fluidez del trfico.
Sern las condiciones del tnel y del trfico a soportar las que determinen el sistema de ventilacin artificial ms adecuado para cada caso, siendo conveniente que se le dote del correspondiente sistema de automatismo. Otros criterios para la eleccin del sistema van a ser el entorno y/o afeccin del medio ambiente y el coste, de instalacin y explotacin, del sistema. La necesidad de ventilacin de un tnel a partir de una determinada longitud quedar fijada de acuerdo con el cuadro adjunto. Modo Trfico Alto Unidireccional Medio Bajo Alto Bidireccional Medio Bajo Longitud Metros > 300 > 500 > 1.500 >100 > 200 > 300
El estudio de la ventilacin del tnel tendr en cuenta la posibilidad de actuacin en caso de incendios en el interior.
156
V.2.2.4.- Alumbrado. El alumbrado de un tnel se justifica fundamentalmente por razones de seguridad. El conductor debe verse mnimamente afectado al pasar de un espacio abierto, iluminado (aire libre) a otro oscuro (tnel) y viceversa. Estos cambios bruscos de luminosidad afectan negativamente a la retina del ojo y deben ser evitados o al menos reducidos a lmites tolerables. La transicin debe ser gradual, para lo que se fijan habitualmente unas zonas de transicin a las entradas y salidas del tnel de diferente graduacin lumnica, con objeto de conseguir una mejor adaptacin del ojo del conductor. El proyecto debe fijar los niveles mnimos de iluminacin en la parte central del tnel y en las zonas de transicin. El siguiente cuadro recoge la necesidad de alumbrado de un tnel en determinadas condiciones de trfico (unidireccional o bidireccional), intensidad (alto, medio y bajo), y longitud que se tendr en cuenta salvo justificacin razonada.
Modo
Trfico Alto
Longitud metros > 100 > 500 No > 50 > 200 > 1.000
Unidireccional
Medio Bajo Alto
Bidireccional
Medio Bajo
V.2.2.5.- Salidas de emergencia. Refugios. Un tnel carretero a partir de los 2.000 metros debe disponer de salidas de emergencia para utilizar en caso de accidente grave, incendio o vertido de materias peligrosas. En tneles urbanos con baja cobertura, se estudiar la convenientemente y con salida directa a la va pblica.
157
Una alternativa a la galera de servicios podr ser la habilitacin de refugios adosados a los hastiales del tnel, con suficiente capacidad y dotados de los medios de supervivencia necesarios (agua, aire, luz, telecomunicacin...). En el diseo de las salidas de emergencia habr que tener en cuenta muy especialmente los efectos psicolgicos que se derivan en la persona por el hecho de haber sufrido un accidente o ser vctima de un incendio en el interior de un tnel. Los esquemas de sealizacin y comunicacin debern ser muy claros y su aparellaje suficientemente resistente al choque o fuego. V.2.2.6.- Incendio. Deteccin y extincin. El tnel deber estar equipado con los sistemas de deteccin y extincin de incendios que mejor se adapten a sus caractersticas. El proyecto deber recoger esta eventualidad y analizarla con todo detalle para incorporar en el diseo de las instalaciones, especialmente en el de la ventilacin, los medios necesarios para evitar o al menos reducir al mximo los efectos que pueda producir el incendio. El Manual de Explotacin recoger de forma pormenorizada las sucesivas actuaciones que ser necesario acometer en el caso de incendio y las medidas permanentes de mantenimiento y conservacin para que el sistema en su conjunto (ventiladores, detectores de fuego, tuberas, sistemas de comunicacin, etc.), est siempre en condiciones de servicio. V.2.2.7.- Control de trfico y circulacin. Los tneles en los que, por razones de su longitud, intensidad de trfico o alguna otra razn que lo justifique, fuera necesario conocer en cada instante el trfico que circula por su interior y sus accesos, habrn de equiparse adecuadamente para este fin, estudindose y eligindose los diversos tipos de equipamiento que aislados o combinados pueden servir a estos efectos: Circuito cerrado de televisin (CCTV) conectado al centro de control. Equipos de sealizacin (semforos, barreras, paneles alfanumricos, etc., accionables a control remoto), para regular el trfico en caso de accidente, y equipamientos fijos para evitar la entrada de vehculos no deseados en razn de su glibo, tipo de carga, etc. Sistemas para la ordenacin del trfico despus de un accidente o incendio, en coordinacin con los planes de emergencia. Otros aspectos a tener en cuenta a la hora de controlar y regular la circulacin dentro del tnel son: Aforadores de trfico, por bucle magntico. Nichos o refugios para la proteccin de peatones o personas de mantenimiento. Anchurones dentro del tnel para paradas en vehculos, zona de maniobras... Galeras transversales conectando los tneles, en caso de separacin de trfico.
158
V.2.2.8.- Comunicaciones. Tanto en rgimen normal como en el caso de accidente o incidente grave es importante disponer de un sistema de comunicacin entre el usuario del tnel y el centro de control, entre este ltimo y el titular de la obra, y de ste con los servicios exteriores (bomberos, polica de trafico...). Existen diversos sistemas: Radiotransmisin y recepcin. Altavoces. Intercomunicacin. Telfono (lnea directa).
Habr de incluir en el proyecto los ms adecuados para cada caso, incorporando su utilizacin, manejo y conservacin al Manual de Explotacin. V.2.2.9.- Sealizacin y balizamiento. Aparte de la sealizacin especfica en caso de incidencias, ya definida en el apartado V.2.2.7, el tnel deber disponer de una sealizacin en su interior y en los accesos, que informe adecuadamente y en cada momento al usuario que circula por el tnel, de los aspectos que ste debe conocer para garantizar la mxima seguridad en la circulacin. Asimismo y segn los casos, se dispondr de sistemas de balizamiento, fijos o mviles, para regular la circulacin, cuando las condiciones del trfico lo requiriesen. Todas estas instalaciones debern justificarse en el proyecto y su funcionamiento vendr recogido en el Manual de Explotacin. V.2.2.10.- Obra civil y auscultacin. - Estructuras de hormign: El fuego, en caso de incendio, y el agua de infiltracin son los dos agentes que ms pueden afectar a la durabilidad de una obra subterrnea de hormign (revestimiento, falsos techos...). El proyecto deber analizar estos aspectos y prever en su caso las medidas protectoras ms adecuadas. En fase de explotacin se proceder a inspecciones permanentes para actuar preventivamente en caso de necesidad, - Revestimiento de hormign proyectado: Si el tnel no dispone de un revestimiento rgido, debern instalarse secciones de auscultacin permanente en algunas zonas del tnel. En este caso, el Manual de Explotacin definir el tipo y frecuencia de las medidas a realizar. - Hastiales y pavimentos: Su conservacin y mantenimiento se regir de acuerdo con los criterios generales aplicables a este tipo de obra. El Manual de Explotacin recoger la frecuencia de
159
lavado y limpieza de estas unidades de obra especialmente en aquellos casos en que se grado de luminosidad afecte a la visibilidad dentro del tnel. V.2.3.- Manual de Explotacin. Los tneles que por razn de su importancia (niveles I y II) van a disponer de una serie de instalaciones fijas para su buen funcionamiento y mxima garanta de seguridad, debern disponer de unos equipos y medios para su correcta explotacin. La estructura de estos medios debe ser analizada y valorada en la fase de proyecto y su coste debe integrarse en el presupuesto general de la obra. Las funciones principales son: Control de la circulacin. Mantenimiento de las instalaciones y de la obra civil. Actuacin en caso de emergencia.
Parte de estas tareas son permanentes (control de la circulacin y mantenimiento de las instalaciones fijas). El resto sern peridicas o puntuales. Tanto unas como otras se regirn por el Manual de Explotacin, cuyos trminos de referencia estarn recogidos en el proyecto y sern los que sirvan de base para el diseo de la estructura organizativa: Personal, locales y medios materiales con su correspondientes valorizacin a lo largo del tiempo. El Manual de Explotacin contemplar las limitaciones a imponer, en cualquier caso, al trfico de mercancas peligrosas en general, sin perjuicio de lo establecido en la legislacin vigente sobre la materia.
160
NORMATIVA 3. NORMA TCNICA DE APLICACIN EN TNELES EN EL MUNICIPIO DE BARCELONA
161
NORMA TCNICA DE APLICACIN EN TNELES EN EL MUNICIPIO DE BARCELONA

INDEX 0. 1. 2. 3. 4. S. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Introducci Objecte mbit daplicaci Classificaci dels tnels Vials de circulaci Elements constructius i Materials. Compartimentaci. Sortides d'emergncia Senyalitzaci interior i exterior Subministrament d'energia Control de trnsit i circulaci Sistema de control. Ventilaci Enllumenat Protecci contra d'incendis Pla d'emergncia. Manual d'explotaci Procediment d'aprovaci de projectes.
162
0. INTRODUCCI.
A nivell d'Espanya, existeix des del desembre de 1998, l Instrucci : Proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre (IOS-98). Encara que en aquesta Instrucci no es realitzen, en general, recomanacions especifiques ni comentaris, si que s'analitza amb gran minuciositat la problemtica dels tnels i es determinen els aspectes que s'han de tenir en compte tan a la realitzaci dels projectes, com durant la construcci, i a la posterior explotaci dels tnels. Aquesta Norma Tcnica vol ser un complement a la instrucci (IOS98), aplicada a la tipologia de tnels urbans, en la majoria dels casos carrers coberts, que es troben al nostre Municipi. Per tant, als tnels soterrats del Municipi de Barcelona seran d'aplicaci, l' IOS 98 i aquesta Norma Tcnica.
1. OBJECTE.
L'objecte d'aquesta Norma Tcnica s establir uns requisits mnims que proporcionen un grau raonable de seguretat als incidents que es pugin produir als tnels. L'objectiu que s'ha d'aconseguir s, per una banda, la prevenci davant els riscs, amb dissenys, materials i installacions adequats i, per altra banda, l'articulaci dels procediments adients per fer front a les emergncies ( detecci, control i evacuaci segura) que puguin esdevenir-se com a conseqncia d'incidents.
2. MBIT D'APLICACI
Aquesta norma s'ha d'aplicar als nous projectes de tnels i a les modificacions i ampliacions dels existents. Tanmateix ha de servir de marc de referncia pels tnels ja construts, quan s'hagin de minorar les condicions de seguretat d'aquests. La present Norma no ser d'aplicaci als tnels de longitud inferior a 50 metres. La longitud del tnel es calcular tenint en compte la part coberta.
3. CLASSIFICACI DELS TNELS

Tots els tnels urbans s'han de considerar del tipus "Nivell 1" segons la (IOS 98),els factors considerats per procedir a la classificaci dels tnels a efectes d'aquesta Norma sn: - Longitud del Tnel - Circulaci (uni o bidireccional)
163
Classificaci: LONGITUD (metres) 300 500 A-2
CIRCULACI UNIDIRECCIONAL
200 A-1
1000 A-3
BIDIRECCIONAL
B-1
B-2
B-3
4. VIALS DE CIRCULACI.
Tots els tnels hauran de disposar com a mnim de dos carrils de circulaci d'una amplada mnima de 3 metres, en cada sentit de circulaci Tanmateix existir un carril auxiliar de la mateixa amplada , situat a la dreta del sentit de la marxa, que es destinar a lestacionament provisional dels vehicles avariats o accidentats i fonamentalment a la circulaci de vehicles d'emergncia, en cas d'accident. L'alada lliure del tnel una vegada s'hagi collocat tot l'equipament a parets i sostre, ser de 4,5 metres en qualsevol punt dels carrils de circulaci o del carril auxiliar. Es posaran lnies sonores al contorn de la zona de circulaci per evitar impactes laterals per endormiscament o distracci. Es collocaran bandes rugoses que ajudin a reduir la velocitat en els trams conflictius. Es procurar utilitzar tipus de paviments que millorin, el soroll i el lliscament.
5. ELEMENTS CONSTRUCTIUS I MATERIALS.

L'estabilitat al foc mnima que han de tenir els elements estructurals dels tnels ser de 120 minuts (RF 120). Els materials utilitzats com a revestiments o acabats exteriors seran de la classe MO. El acabats de parets, es tractaran per optimitzar la lluminositat i la claredat, per tal de minorar el nivell lumnic i afavorir i simplificar la neteja. Es pot diferenciar entre els trams d'entrada al tnel i els interiors. Qualsevol element installat al llarg del tnel (excepte els cables) que tingui una longitud superior a deu metres haur de ser de classe M0 o el seu equivalent en Euroclasse Al o A2 amb la contrastaci dels dos parmetres afegits; el del control de Lopacitat de fums (s) i el de la generaci de gotes inflamades (d). Els equips installats a parets, detectors pals SOS, llums d'emergncia , etc., tindran un nivell de protecci IP66 i els ancoratges hauran de suportar les tensions que puguin rebre en el procs de la neteja mecnica.
164
Els cables d'alimentaci dels ventiladors, dels extractors de fum i tots els necessaris pel funcionament i control d'aquests sistemes, seran resistents al foc, sense halgens (menys del 5%) i de baixa emissi de fums i gasos txics en la seva combusti. Els cables dels circuits d'illuminaci d'emergncia tamb, compliran les condicions del pargraf anterior. La resta de cables installats dins dels tnels seran no propagadors de Lincendi, sense halgens (menys del 5%) i de baixa emissi de fums i gasos txics en la seva combusti. Normativa d'aplicaci dels cables: Espanya (Fins ara) UNE 20432-3 UNE 20431 Espanya- Europa UNE-EN 50 266 (Projecte) UNE-EN 50 200 IEC IEC-60 332-3 IEC-60 331 IEC-61 034-1 IEC-61 034-2 IEC-60 754 IEC-60 754-1 IEC-60 754-2
No propagaci de lincendi Resistncia al foc Opacitat dels fums Toxicitat dels fums Corrosivitat dels fums
(Fins ara) UNE-EN 50258 UNE 21172 (Fins ara) UNE-EN 50 267-2.1 UNE 21172-1 (Fins ara) UNE-EN 50 267-2.3 UNE 21147-1 i2
6. COMPARTIMENTACI
La compartimentaci respecte el foc dels tnels i de les diferents dependncies i elements constructius es realitzar segons la taula segent: GRAU DE RESISTENCIA AL FOC Elements constructius de separaci entre tnels RF. 120 minuts Galeries de servei RF. 120 minuts Vies d'evacuaci protegides RF. 120 minuts Locals d'installacions RF. 120 minuts Locals de risc en general RF. 120 minuts Comportes de comunicaci entre tnels RF. 90 minuts Conductes d'extracci i impulsi de fums RF. 90 minuts Comportes d'extracci i impulsi de fums RF. 15 minuts Conductes de cables essencial (*) RF. 90 minuts Portes d'evacuaci RF. 60 minuts Portes dels locals que sn sector d'incendi RF. 60 minuts Fals sostre RF. 60 minuts ELEMENTS (*) No ser necessari si els cables sn resistents al foc.
165
7. SORTIDES D'EMERGNCIA.
Sempre que sigui possible les sortides d'emergncia dels tnels es comunicaran directament amb la via pblica; si no s possible aquesta soluci, en el cas de Lexistncia d'algun tnel parallel, es podran realitzar a travs d'aquest. La distancia mxima entre dues sortides d'emergncia ser de 200 metres. Poden comptabilitzar com a sortides d'emergncia les vies d'incorporaci i sortida de vehicles als tnels, sempre i quan la distancia a Lespai descobert sigui inferior a 1 00 metres. Ser obligatori pels tnels de longitud superior a 400 metres.
8. SENYALITZACI.
Una senyalitzaci correctament dissenyada a linterior i a lexterior del tnel, dna al conductor informaci d'aquells aspectes que ha de conixer , i una major seguretat en la circulaci i en cas d'emergncia. 8.1 SENYALITZACI INTERIOR. Es tindr en compte, a Lhora de collocar la senyalitzaci, el glib dels vehicles, incls el carril auxiliar per la possibilitat d'utilitzar-lo com a carril de circulaci o estacionament d'emergncia. 8.1.1 Limitaci de velocitat. Senyal llumins de limitaci de la velocitat als km/h, que les normes de circulaci vigents determinin o que la geometria del tnel aconselli; construt amb perfils d'alumini de 120 mm. d'amplada com a mnim, illuminat amb quatre focus de xenon flash i pictograma de led's de colors blanc i vermell que formen la senyal de prohibici, de mides 800*2000 mm., la senyal incorporar rtol amb la inscripci "VELOCITAT CONTROLADA PER RADAR". Se situaran al sostre a 75 cm. dels murs laterals, sobre el carril auxiliar i com a mnim una senyal cada 400 m. Ser obligatori als tnels de longitud superior a 400 metres. 8.1.2 Entrades de Tnel.
Senyal que indicar el sentit de circulaci obligatori; ser de 60 cm. de dimetre fons blau i fletxa blanca reflectant i que estigui suportat per fita blanca amb bandes reflectants. A les entrades d'incorporaci al tnel es disposaran fites (cilindres verds amb bandes blanques reflectants) separades 1 metre entre elles per a senyalitzaci i protecci. Es collocaran a totes les entrades del Tnel. En el cas de tnels bidireccionals, tamb es collocaran balises divergents a Leix central del tnel.
166
8.1.3
Sortides de Tnel.
La indicaci de la sortida es realitz amb senyals fabricats amb planxa d'alumini, fons verd i inscripci en blanc reflectant, indicant el nom de la sortida. Les mides seran de 800* 1500 mm. S'installaran al sostre, a 75 cm. dels murs laterals i a uns 150 m. de cada sortida. A les sortides del tnel es disposaran fites (cilindres verds amb bandes blanques reflectants) separades 1 metre entre elles per a senyalitzaci i protecci. Davant les sortides dels tnels es posaran balises divergents; seran de plstic de color verd i amb les fletxes de color blanc reflectant. 8.1.4 Metratge indica de situaci.
Cal senyalar als murs laterals del tnel els punts de situaci cada 100 m. Els senyals seran de planxa d'alumini fotoluminiscent del tipus normalitzat (S-572) per via rpida, amb orla vermella. Es senyalitzaran els tnels de longitud superior a 4OOm. 8.1.5 Sortides d'emergncia.
Les sortides d'emergncia dels vianants cal numerar-les de forma correlativa. Els rtols seran de planxa d'alumini fotoluminiscent, de fons de color blanc i forma quadrada d' l m. de costat . El nmero es pintar de color negre. S'han de situar sobre la porta d'emergncia. A ms les portes d'emergncia per a vianants cal senyalitzar-les amb rtols lluminosos i fotoluminiscent disposats en banderola amb el pictograma corresponent. 8.1.6 Pals S.O.S.
Els pals S.O.S. cal numerar-los de forma correlativa. Els rtols seran de planxa d'alumini, amb fons de color blanc i fotoluminiscent; la forma ha de ser rectangular, de 30 cm. d'alada per 70 cm. d'amplada i el nmero es pintar de color negre. A ms els pals S.O.S. cal senyalitzar-los amb rtols lluminosos i fotoluminiscent, disposats en banderola i amb el pictograma corresponent. 8.1.7 Situaci carrils. A cada carril de circulaci del tnel es disposar dels senyals "Aspa-Fletxa" per indicar la situaci del carril obert o tancat. Els senyals se situaran al sostre de cada carril; el primer a Linici del tnel repetir-los cada 200 m. Aquesta installaci ser obligatria pels tnels de longitud superior a 400 metres.
167
8.1.8 Guia- fars. Es situaran cada 20 metres als laterals de cadascuna de les vies. Seran obligatoris als tnels de longitud superior a 300 metres. 8.1.9 Pannells informatius. A linterior del tnel es posaran pannells de missatge variable, per informar a lusuari de qualsevol incidncia que es produeixi. Es realitzaran en tecnologia de LEDS, i el control d'aquests es far des de la sala de control. Es posaran cada 400 metres, al llarg del tnel. Ser obligatria la seva installaci als tnels de longitud superior a 400 metres. 8.2 SENYALITZACI EXTERIOR.
8.2.1 Pannells de missatge variable. Amb Lobjectiu d'informar als usuaris que hagin d'accedir al tnel i per a controlar-ne laccs en cas d'emergncia o incident, al seu interior, s'installaran un conjunt de pannells informatius de missatge variable (als accessos i a les proximitats de les vies daccs mes importants). constituts per una part alfa-numrica amb tres files de entre 10 i 16 carcters cada una i una o dues parts grfiques, per a que tinguin capacitats per representar qualsevol smbol del codi de circulaci El control, d'aquests pannells es dur a terme des de la sala de control. Com a mnim es posaran pannells als accessos i a les incorporacions laterals, als tnels de longitud superior a 400 metres.
9. SUBMINISTRAMENT D'ENERGIA.
El doble subministrament a que fa referncia la (IOS.98) s'entendr procedent de dues estacions transformadores independents. Hauran de disposar d'una commutaci automtica per garantir la continutat en el subministrament. El repartiment i estructuraci de les crregues energtiques es far en doble circuit, carregant un 50% a cada transformador i fent la commutaci prevista en el pargraf anterior en A.T. El generador autnom ha de tenir potncia suficient per mantenir simultniament, la illuminaci nocturna i els ventiladors del tnel encesos durant dos hores. L'inici del seu funcionament ha de ser automtic quan es produeixi una fallida en l'alimentaci de les empreses subministradores d'energia elctrica. La ubicaci del generador ser contigua al centre de comandament, la sala haur de complir la normativa vigent per aquest tipus d'installacions. S'estudiar, si lespai ho permet, la installaci de fonts d'energia alternatives.
168
La installaci de doble subministra i generador autnom ser obligatria als tnels de categoria A-2, A-3, B-2, i B-3.
10.CONTROL DE TRNSIT I CIRCULACI.

10.1 CONTROL D'ACCESSOS.
El control daccs als tnels es realitzar amb senyalitzaci d'acord en les normes de control de trnsit. Ser comandada des de la sala de control. Aquesta senyalitzaci consistir en: 1. Semfors de pre-avs i aturada de 3 focus mbar-mbar Vermell de 200 mm. de dimetre; es collocaran a Lentrada principal del tnel, al accessos lateral i en cadascuna de les sortides laterals del tnel. Obligatori per tnels de longitud superior a 400 metres. 2. Semfors de 2 focus Ambar-Ambar de 200 mm. de dimetre; se situaran a linterior del tnel cada 100 m. aproximadament. Obligatori per tnels de longitud superior a 400 metres. 3. Elements per tancar el tnel. Independentment dels semfors, als tnels de longitud superior a 400 m., es posar en tots els accessos, un sistema fsic per tancar el tnel, tipus 'pilons retrctils" o "barreres", amb Lobjecte d'evitar la incorporaci de vehicles en cas d'emergncia. 4. Balises lluminoses. En els tnels inclosos en el punt anterior ; per desviar el trnsit en cas de tancament del tnel, s'installaran al paviment unes balises lluminoses , per guiar els vehicles que s'han d'incorporar al tnel capa els vials laterals. 10.2 SISTEMA D'AFORAMENT DE TRNSIT.
El sistema de control de trnsit estar format per un conjunt de detectors installats de forma adequada per mesurar les diverses variables de trnsit. Mitjanant les estacions de presa de dades, i les corresponents estacions remotes, aquesta informaci ser processada i enviada a la sala de control. Com a mnim s'hauran d'obtenir les dades segents: Intensitat de trnsit, sentit de circulaci, classificaci de vehicles per longitud i per velocitat, distancia entre vehicles, velocitat mitjana, congesti (cues). S'installaran punts de mesura a Linterior de cada tnel, al centre, a les proximitats de les boques d'entrada i als accessos i sortides laterals. Els punts de mesura seran dobles, s a dir, constaran de dos espires per carril en els carrils de Linterior del tnel; i senzill, una espira per carril, als accessos i sortides laterals del tnel. Aquest sistema s'installar obligatriament als tnels de longitud superior a 400 m.
169
10.3 CIRCUIT DE TELEVISI. S'installar un sistema de TV, amb la finalitat de disposar d'imatges del recorregut ntegre dels vehicles al llarg del tnel i dels seus accessos i sortides. Les cameres de les boques d'entrada i sortida, i la dels accessos i sortides laterals hauran de ser monitoritzades i governades des de la sala de control. Poden ser fixes la resta de cameres. Des de la sala de control es podran veure i gravar les imatges de les diferents cameres; caldr, per tan, que a la sala hi hagi un monitor per cada quatre cameres installades i una unitat de gravaci i reproducci de vdeo. El monitor presentar la imatge de qualsevol camera seleccionada. En el cas que es produeixi algun senyal d'alarma , de forma automtica es canviar la imatge de la camera corresponent a la zona que s'hagi produt lincident, i s'assignar un monitor de gravaci. En aquest cas la posada en funcionament del gravador ser automtica. S'installar de forma obligatria als tnels de longitud superior a 400m. 10.4 CONTROL DINCIDNCIES. S'haur d'installar un sistema de control automtic d' incidents, basat en la vigilncia per C.T.T.V. que hi ha a Linterior del tnel. El sistema ha de ser capa de determinar si algun vehicle es para al carril auxiliar o a qualsevol punt del tnel per avaria , accident, petici d'auxili, etc. Automticament , a la sala de control es visualitzar la imatge del vehicle aturat en el monitor corresponent. Aquest sistema ser obligatori a tnel de longitud superior a 400 M. 10.5 PALS S.O.S.
El sistema es dissenyar per atendre les necessitats de comunicaci entre els usuaris del tnel i la sala de control, constituint un instrument d'ajuda fcil i rpida pels incidents que pugui patir Lusuari. El conjunt del pal SOS estar format per, un armar estanc que disposar de: - Un extintor de 6 kg. i eficcia 21A-1 13B. - Un equip de mnega de 25 mm. - Un aparell telefnic per a comunicaci amb el centre de control. Els senyals que tractar la sala de control seran els proporcionats per cada pal SOS i seran les segents: - Senyal de porta oberta. - Senyal de trucada. - Senyal de fonia. - Senyal d'avaria.
170
Les distncies mximes entre pals SOS seran de 150 m. i s'installaran en cada sentit de circulaci i a la dreta de la marxa. La installaci d'aquests sistemes ser obligatria als tnels de longitud superior a 300 m. 10.6 SISTEMA DE RADIOCOMUNICACI.
S'installar un sistema que permeti la radiocomunicaci a linterior del tnel, amb les freqncies utilitzades habitualment pels serveis d'emergncia. El sistema ha de permetre establir comunicacions a Linterior del tnel entre totes les combinacions possibles de porttil, mbil i estaci base. Ser obligatria la seva collocaci als tnels de longitud superior a 400 m.
11. SISTEMA DE CONTROL.

Tots els tnels de categoria A-2, A-3, B-2, i B-3 disposaran d'un sistema de control que permeti gestionar la operativitat del tnel. 11.1 CENTRE DE COMANDAMENT.
En local annex al tnel es situar el Centre de Comandament, que tindr un sistema informtic de caracterstiques adequades i amb potencia suficient per a mantenir en comunicaci els equips perifrics de control; realitzant les funcions necessries de processament d'entrades i ordres per al manteniment de la operativitat del tnel. Addicionalment ha de permetre la utilitzaci de interfcie d'operador per a la realitzaci de control local des del propi centre, tan per raons operatives com de seguretat. Realitzar. l'arxiu de dades histriques de primer nivell, preparant dades per al seu posterior trasllat a Lequip de la sala de control. Dins del centre de comandament i degudament ordenat i protegit, es situaran els armaris i quadres de distribuci en B.T. Els efectes de condicionament d'aquest centre es tractaran com si fossin d'un centre de treball permanent. Per minorar substancialment la fiabilitat del sistema s'ha de preveure una redundncia dels servidors i un sistema de continutat energtica. 11.2 SALA DE CONTROL.
La Sala de Control s'ubicar en las dependncies de la Guardia Urbana, amb presencia d'operadors les 24 hores del dia; disposar de un sistema informtic de caracterstiques tcniques adequades i amb potncia suficient per a la utilitzaci d'interfcie d'operador per a la realitzaci del control local des de la mateixa sala. Realitzar l'arxiu de dades histriques de segon nivell per poder obtenir els informes estadstica d'explotaci.
171
S'ha de preveure un sistema de, continutat energtica. 11.3 CENTRE DE MANTENIMENT. A les dependncies de Manteniment i Serveis del Ajuntament, s'installar un lloc d'operador a nivell de consulta per facilitar les tasques prpies d'aquest Servei. 11.4 ESTACIONS REMOTES. Per a l'adquisici de dades i tramesa d'ordres, s'installaran estacions remotes, com equips multiplexadors i de control, entre els elements de camp i el centre de comandament. Les estacions remotes realitzaran la petici de les dades als equips installats, i les trametran al centre de comandament (ordinador central), rebent d'aquest les ordres que ha de realitzar, i les adrear novament als equips escaients. Les funcions principals que realitzaran son: Adquisici i tractament previ dels diferents senyals. Comunicaci amb el Centre de Comandament Execuci d'ordres. Actualitzaci de les bases de dades.
El nombre d'estacions remotes a installar ser el necessari per a donar cobertura a les exigncies dels senyals de totes les installacions del tnel. 11.5 SISTEMA DE COMUNICACIONS. Les comunicacions per a transmetre dades, fonia, i vdeo entre, les estacions remotes, el centre de comandament, la sala de control i el centre de manteniment, es realitzar per cable de fibra ptica i els equips de transmissi-recepci de dades, fonia, telecomandament, Ethemet. La comunicaci entre els elements de camp i les estacions remotes es podr realitzar amb cable de coure.
12. SISTEMA DE VENTILACI I EXTRACCI DE FUMS.

La ventilaci s lelement ms important pel disseny d'un tnel en relaci amb la seguretat durant el funcionament normal, i molt especialment en el moment que es produeix qualsevol eventualitat ( atacs , accident, incendi ). El sistema de ventilaci i extracci de fums s'ha de dissenyar per: - Tenir la mxima fiabilitat de funcionament, tan els ventiladors, com les installacions de regulaci, control i sistemes auxiliars.
172
- En situaci d'explotaci normal, mantenir sempre una atmosfera neta de CO i de fums a linterior del tnel. - En cas d'incendi, controlar la propagaci dels fums amb lobjectiu de mantenir durant el major temps possible una zona lliure de fums per permetre levacuaci de les persones. - En cas d'incendi, poder treballar el sistema en condicions extremes de temperatura, i eliminar els fums de forma controlada. La installaci de ventilaci ser gestionada automticament per un sistema informtic associat als nivells de contaminaci detectats pels sensors ambientals a linterior del tnel, ( detector de CO, d'opacitat, i estacions anemomtriques). En funci dels nivells de contaminaci detectats per aquests sensors, s'activaran els diferents elements que composen la installaci (ventiladors, trampelles d'extracci, extractors, etc.) per aconseguir mantenir l'atmosfera a Linterior del tnel tan neta com sigui possible, i sempre dins dels lmits de CO i opacitat admesos internacionalment. La installaci d'extracci estar telecomandada des de la sala de control i el seu funcionament ser automtic, desprs de validar l'alarma d'incendis o manual a voluntat de loperador de la sala. Tots els equips installat disposaran de la corresponent conformitat o marca CE. Aquesta installaci ser obligatria pels tnels de categoria A-2, A-3, B-2 i B-3. Als tnels de categoria B-1 i longitud compresa entre 100 i 200 m., no ser necessari el telecomandament de la installaci. 12.1 COMPONENTS DEL SISTEMA DE VENTILACI I EXTRACCI.
12.1.1 Detectors de CO. La installaci de detecci de CO pot ser de tres tipus: a) Absorci de la radiaci infraroja. b) Combusti cataltica. c) Oxidaci electroqumica. Preferiblement s'utilitzaran les installacions basades en el tercer tipus (Oxidaci electroqumica), que bsicament funcionen aspirant aire mitjanant una bomba rotativa de vuit i un sensor d'oxidaci electroqumica. Es posaran el nombre de detectors necessaris per aconseguir el millor funcionament del sistema de ventilaci en funci de la geometria del tnel. 12.1.2 Detectors d' opacitat. La installaci de detecci d'opacitat pot ser de tres tipus: a) Sistemes de mesura directa
173
b) Sistemes de mesura per difusi c) Sistemes de mesura per difusi compensats per pont de Wheatstone ptic. Es posar, el nombre de detectors necessaris per aconseguir el millor funcionament del sistema de ventilaci en funci de la geometria del tnel. 12.1.3 Anemmetres. Els anemmetres que cal installar seran del tipus "hlice", que proporcionaran informaci de la velocitat i sentit de circulaci del vent a Linterior del tnel. Es posar, el nombre de detectors necessaris per aconseguir el millor funcionament del sistema en funci de la geometria del tnel. 12.1.4 Ventiladors. La funci principal dels ventiladors ser mantenir el tnel net dels contaminats que produeixen els vehicles durant Lexplotaci diria i en cas d'incendi, extreure els fums de forma controlada. En funci de la ventilaci installada (longitudinal, transversal, semitransversal, etc.) es collocar el tipus de ventilador mes adient. Els ventiladors que s'installen en un tnel seran tots del mateix tipus i model, per facilitar el manteniment. Seran sempre reversibles, per facilitar el control dels fums en cas d'incendi. El nmero de ventiladors que cal installar no ser molt redut , per evitar en cas d'avaria d'un d'ells, reduir considerablement la ventilaci, que faria perillosa la circulaci de vehicles pel tnel. Els ventiladors hauran de funcionar a altes temperatures i com a mnim a 250 C durant 90 minuts. 12.1.5 Extractors de fums. Seran elements amb una funci especifica en cas d'incendi, per extreure els fums produts pel mateix incendi o b per la impulsi d'aire fresc a Linterior del tnel. Els extractors hauran de funcionar a altes temperatures i com a mnim a 250 C durant 90 minuts. 12.1.6 Trampelles de ventilaci. Cada trampella de ventilaci disposar d'un motor amb un automatisme de control per lobertura i tancament de les portes de la trampella. El control de les trampelles de ventilaci s'efectuar de forma individual des de la sala de control. Tindran un dispositiu que permeti lobertura manual "in situ" en cas de fallida del control automtic. Les trampelles hauran de funcionar a temperatures de 250 C durant 90 minuts.
174
12.2 TIPUS DE VENTILACI A INSTALLAR EN FUNCI DE LES CARACTERSTIQUES DEL TNEL. La ventilaci a dissenyar pot ser d'un dels segents tipus: 1. Ventilaci natural. Es basa nicament en causes naturals i en la circulaci els fums s'extrauen per les boques d'entrada i sortida. 2. Ventilaci longitudinal. Els fums sn conduts al llarg del tnel per una srie de ventiladors reversibles fins les boques d'entrada i sortida. 3. Ventilaci semi-transversal. Els fums i els gasos sn aspirats mecnicament a travs d'un conducte situat a la part alta de la secci del tnel. L'aportaci d'aire net es produeix a travs de les boques del tnel de forma natural. 4. Ventilaci transversal. El funcionament es idntic a la semi-transversal, amb la diferencia que l'aportaci d'aire fresc es realitza a travs d'un altre conducte al llarg del tnel, per la part de sota i de forma mecnica. Camps d'aplicaci dels diferents sistemes de ventilaci
CIRCULACI UNIDIRECCIONAL
100 natural
LONGITUD (metres) 300 500 1000 longitudinal longitudinal (*)
BIDIRECCIONAL
natural longitudinal longitudinal(*)
transversal
(*) Complementada per un sistema d'extracci de fums independent a la ventilaci. L'ordre d'efectivitat dels sistemes de ventilaci de major a menor s: Natural Longitudinal Semi-transversal Transversal.
Els sistemes de ventilaci recomanats a la taula anterior sn els mnims necessaris. Per tant sempre podran sser substituts per altres de major efectivitat.
175
12.3 PARMETRES DE CLCUL I DIMENSIONAT DELS EQUIPS DE VENTILACI. 12.3.1 Parmetres de clcul. Parmetres a considerar per dissenyar la ventilaci als tnels: a) La concentraci de CO no pot superar: 150 ppm. Amb trnsit flut 200 ppm Amb retenci de trnsit. b) Opacitat produda per les partcules de pols. Rang de velocitats Coeficient d'absorci (Km/h) K lmit (m-1) 0<v<30 0,009 30<v<60 0,0075 v>60 0,005 c) Variables de trnsit: Les aportades pel Servei de Transports i Circulaci de l'Ajuntament. d) Foc tpic : Vehicle Potncia trmica Emissi de fums Temperatura Cami de Dimensions 2,5 x 10 m 30 MW 80 m3/s. 800 C.
ALTRES PARMETRES.
Per la resta de parmetres o coeficients no definits en aquesta norma i que siguin necessaris pel clcul de la ventilaci s'aplicaran els recomanats per organismes internacionals com el C.E.T.U i la A.l.P.C.R. 12.3.2 Mtodes de clcul. Per calcular els cabals necessaris per diluir el CO i els fums, i per determinar les necessitats de ventilaci i el dimensionat dels equips, s'utilitzaran mtodes de clcul de provada eficcia i que hagin estat emprats al disseny de tnels de caracterstiques semblants. Pel clcul del cabdal de fums en cas d'incendi, i pel disseny del sistema d'extracci, s'ha de tenir present el segent:
176
Si la producci de fums es de X m3/ s, s'ha de pensar. amb uns cabdals d'extracci de 1,4 X, donat que durant lincendi, al extreure mecnicament els gases de la combusti no s'aspira nicament fum , sin que tamb s'aspira una proporci elevada d'aire. En el cas que s'utilitzin trampelles per lextracci dels fums, s'ha de tenir en compte la seva ubicaci, en la paret lateral o al sostre, a Lhora de fix el coeficient de rendiment de Lequip. La velocitat mxima del pas de l'aire per les trampelles ser de 15 m/s. Si la installaci no permet controlar la corrent d'aire longitudinal a dins del tnel en cas d'incendi, s'haur d'incrementar el cabdal d'extracci per compensar aquesta mancana.
13. ENLLUMENAT.
La installaci d'enllumenat dels tnels juga un paper molt important sobre tres aspectes: - Seguretat del trnsit. - Comprensi del tnel. - Confort del conductor. 13.1 ENLLUMENAT NORMAL Tenint en compte que Lenllumenat interior dels tnels depn directament de les condicions de llum exterior en cada moment, cal considerar els segents nivells d'enllumenat: - Nivell dirn o assolellat. - Nivell ennuvolat - Nivell crepuscular - Nivell nocturn. Per fixar els valors d'aquests nivells d'enllumenat, s'han de tenir en compte una srie de variables diferents per a cada tnel; les ms importants sn: - Densitat de trnsit. - Localitzaci. - Sentit de circulaci. - Tipus de traat. - Caracterstiques constructives. Per activar les lluminries adequades s necessari conixer el nivell d'enllumenat exterior i fer que el trnsit entre lenllumenat exterior i linterior sigui el ms suau possible. D'acord amb aquest criteri, s'installaran cllules fotoelctriques a lentrada dels tnels, amb detecci de quatre nivells distints de lluminositat. Els sensors de lluminositat es composaran de tres cllules fotosensibles ajustades a 2.500, 15.000 i 25.000 lux (aquests valors seran parametritzables) per detectar els segents nivells d'enllumenat:
177
Menor de 2.500 lux De 2.500 a 15.000 lux De 15.000 a 25.000 lux Superior a 25.000 lux
Nivell nocturn. Nivell crepuscular. Nivell ennuvolat. Nivell assolellat.
La sala de control disposar de la informaci dels sensors de lluminositat i la situaci de Lenllumenat del tnel en cada moment. L'encesa dels diferents nivells d'enllumenat que han de tenir, els tnels ser automtic; tanmateix loperador, des de la sala de control, podr actuar de forma manual sobre lenllumenat dels tnels, activant o desactivant els diferents nivells. 13.2 ENLLUMENAT D'EMERGNCIA. Al llarg del tnel s'installar un sistema d'enllumenat d'emergncia. Tindran una autonomia de 90 minuts en el cas de fallida del corrent; la seva activaci ser automtica en el moment que falli el subministrament elctric. Les lluminries es situaran a l'alada d'un metre del terra i el nivell d'enllumenat que proporcionaran ser, com a mnim de 5 lux a Leix del carril auxiliar. L'enllumenat d'emergncia es complementar amb la incorporaci de bandes fotoluminiscents als costats del tnel. En els tnels de doble sentit de circulaci, lenllumenat d'emergncia es collocar en els dos sentits de la marxa. 13.3 NORMATIVA D'APLICACI. Pel clcul del sistema d 'enllumenat caldr tenir en compte les segents normes: Recomanacions per la illuminaci de carreteres i tnels, Aprovat per la Direcci General de Carreteres del Ministeri de Foment amb data d'octubre de 1999. Instruccions per Lenllumenat urb. Comissi internacional d'enllumenat: Recomanacions per Lenllumenat de tnels. Reglament Electrotcnic de Baixa Tensi.
14. PROTECCI CONTRA INCENDIS

14.1. RECOMANACIONS DE PREVENCI. Donat que els tnels sn construccions singulars, normalment desconegudes pels seus usuaris, amb la posada en funcionament de qualsevol tnel s'ha de preveure una campanya divulgativa de mesures de prevenci d'incendis especifiques per cada tnel. Com a mnim aquesta campanya tractar els segents aspectes:
178
Descripci de forma grfica i fcilment comprensible dels elements de seguretat amb que compta el tnel ( pals SOS, extintors, equips de manega, equips de detecci d'incidncies, circuit tancat de TV, etc.). Instruccions d'utilitzaci dels diferents elements de seguretat disponibles al tnel. Descripci de forma grfica de la situaci de les sortides d'emergncia de que disposa el tnel i la forma de trabarles des de linterior. Pautes de comportament que cal tenir en compte quan et trobes enmig de lincendi. Qu has de fer ? Com dones l'avs ? 14.2. 14.2.1 SISTEMES DE DETECCI D'INCENDIS. Interior del tnel.
Per a la detecci d'incendis dins el tnel s'utilitzen elements d'altres sistemes que proporcionaran a la sala de control alarmes de possibles incendis: Sistemes de Control de Ventilaci: detectors de CO i opacmetres. - Sistema de circuit tancat de TV.: imatges de les cameres. - Sistemes de Pals SOS: trucades dels usuaris. Els elements especfics del propi sistema de detecci que han de tenir els tnels sn: a) Sistema de detecci d'increment de temperatura, per sensors collocats com a mxim cada 20m al llarg del tnel; de programaci variable a diferents temperatures ; el temps de resposta no ser superior a 30 segons; les alarmes que doni el sistema, s'han de poder tractar e integrar en el sistema informtic previst a la sala de control. Ser obligatori la seva installaci per als tnels de longitud superior a 500 metres. b) Microrruptor d'extracci d'extintor del seu armari, que doni l'alarma a la sala de control. c) Microrruptor d'extracci de la mnega del seu armari, que doni l'alarma a la sala de control. 14.2.2 Locals annexes.
Els locals annexes al tnel (locals d'installacions, centre de comandament, sala de control, etc. ) hauran de complir la normativa especfica de protecci contra incendis per aquest tipus de locals: Norma Bsica de la Edificacin de Condiciones de Proteccin contra Incendios (NBECPI 96). b) Ordenana Municipal de Condicions de Protecci contra Incendis (OMCPI-97). c) Reglamento de Instalaciones de Proteccin contra Incendios. a)
179
14.3. SISTEMES D'EXTINCI D'INCENDIS. Tots els equips que s'installin hauran de complir el "Reglamento de Instalaciones de Proteccin contra Incendios". 14.3.1 Interior del tnel. Els equips d'extinci que s'han de preveure sn: a) b) Extintors de pols ABC, d'eficcia 2lA-144B, i com a mnim un cada 50 metres. Equips de mnega de 25 mm., i un cada 50 metres.
14.3.2 Locals annexes. Els locals annexes al tnel (locals d'installacions, centre de comandament, sala de control, etc. ) compliran la normativa especfica de protecci contra incendis par aquest tipus de locals: Norma Bsica de la Edificacin de Condiciones de Proteccin contra Incendios (NBECPI 96) . b) Ordenana Municipal de Condicions de Protecci contra Incendis (OMCPI-97). a)
15. PLA D'EMERGNCIA.

Ser obligatria lelaboraci del Pla d'Emergncia a tots els tnels de categoria A-2, A-3, B-2, i B-3. El Pla d'Emergncia ser confeccionats per l'autor del projecte en collaboraci amb els serveis municipals corresponents. L'estructura i els continguts d'aquest seran els previstos en la normativa de Protecci Civil vigent. L'aprovaci tcnica a nivell municipal del Pla d'emergncia la realitzar el Servei de Protecci Civil, amb els informes positius de la resta de Serveis implicats. El Pla haur de ser operatiu abans de la entrada en servei del Tnel.
16. MANUAL D'EXPLOTACI.

Abans de lentrada en servei del tnel, lautor del projecte haur de facilitar al Director d'Explotaci dels Tnels Viaris el corresponent Manual d'Explotaci del mateix, que s'elaborar segons all regulat en la instrucci (IOS-98). Ser obligatria Lelaboraci del Manual d'Explotaci a tots els tnels de categoria A-2, A-3, B-2 i B-3.
180
17.PROCEDIMENT D'APROVACI DELS PROJECTES.

17.1 FASE DE PROJECTE. Una vegada elaborat el projecte de construcci del tnel, s'enviar als serveis municipals implicats perqu informin per escrit, de la seva idonetat en relaci amb el seu mbit de competncia. Fins que no es disposi dels corresponents informes positius, no s'iniciar el procs de licitaci pblica per l'adjudicaci de lobra. El Director de Projectes d'Explotaci de Tnels Viaris far d'arbitratge quan no hi hagi acord en lelaboraci dels informes entre l'autor del projecte i algun servei municipal. Els serveis municipals que hauran d'informar sobre el projecte del tnel seran: a) b) c) d) e) f) g) h) Manteniment i Serveis. Guardia Urbana. Transports i Circulaci. Bombers Explotaci de Tnels. Protecci Civil. Urbanisme. Districtes afectats.
L'operador actuant, ser lencarregat de gestionar la petici dels diferents informes. 17.2 FASE DE POSTA EN FUNCIONAMENT. Abans de lentrada en servei del tnel, els serveis municipals que hagin participat en la fase de projecte, hauran de fer la visita d'inspecci de les installacions i linforme corresponent. Ser loperador actuant qui sollicitar als diferents serveis la realitzaci de les inspeccions una vegada s'hagi finalitzat lobra.
181
TABLA COMPARATIVA INSTRUCCIN IOS98 vs. I. FRANCESA DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN TNELES VIARIOS URBANOS.
182
TABLA COMPARATIVA INSTRUCCIN IOS98 vs. I. FRANCESA DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN TNELES VIARIOS URBANOS.
NOTA: AJP: a juicio del proyectista N/A: No definido no aplicable.
Orden espaola Normativa especfica IOS98 11/11/98
Norma Francesa 2000/63 25/08/00
Aplicabilidad
Caso de aplicacin mostrado
A todas las obras de nueva ejecucin si L> 300 m. A obras de nueva ejecucin Las existentes sometern un informe de seguridad a la aprobacin de un comit Tneles urbanos de Alta Tneles de nivel I Intensidad de trfico (Tneles largos o con (Situados en poblacin de intenso trfico, que ms de 20000 hab. y con requieren Sala de Control IH30>1000 veh/hora, o con Permanente riesgo de congestin
INSTALACIONES GENERALES Y GEOMETRA Sentidos de circulacin Centro de control Rampas y pendientes mximas Uni/Bidireccional Obligatorio y permanente < 3% Uni/Bidireccional Si L < 1000m AJP Si L > 1000m obligatorio y permanente N/A
Obligatorias, de 0,75 m de Obligatorias, de 0,75 m a ancho medido a 1,5 m de Aceras cada lado altura (> 0,60 m a nivel de suelo) Carriles de 3.50 m Carriles de 3.50 m Arcenes de 1.50 a 2.50 m Arcenes de 1.00 m Seccin transversal Total 11.20 a 13.20 m (Calzada+arcenes+aceras) Mediana central de 1.50 m (2 carriles) Total 12.00 (2 carriles) Se admiten excepciones Cualquiera excepto Cualquiera Pavimento bituminoso drenante Obligatorios si L > 300 m. Obligatorios si L > 2000 m. En ese caso, cada 200 m a Si es posible, a galera galera paralela o directos al Salidas de emergencia o paralela. exterior. refugios protegidos Se permiten refugios Permitidos refugios como alternativa.
183
Energa Grupo electrgeno SAI para elementos bsicos
Doble suministro Obligatorio Obligatorio
N/A Obligatorio Obligatorio
ILUMINACIN ORDINARIA Y DE EMERGENCIA Iluminacin Iluminacin de emergencia Sealizacin de los elementos de seguridad Obligatoria si L > 50 m Garantizada, an con fallo del sistema de control N/A SISTEMA DE VENTILACIN Ventilacin Obligatoria si L > 100 m. Garantizada a fallo de sistema de control Obligatoria si L > 300 m Garantizar CO < 150 ppm y OP < 910-3m Tneles Unidireccionales: Longitudinal si L < 500 m si L > 500 m solo con extraccin masiva. Tneles bidireccionales: Semitransversal o transversal Cumplir normas CIE, o de la AIPCR Obligada y balizas a 1 m cada 10 m, en el lado de las salidas de emergencia Obligada y luminosa
Sistema de ventilacin
A eleccin del proyectista
DETECCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS Deteccin de incendios Bocas de riego Extintores Obligatorio si no hay vigilancia permanente. Obligatoria (no indica tipo) Si L > 1000 m a decisin del proyectista. Obligatorio cada 200 m en Obligatorio nichos distintos de los SOS Dos extintores en cada N/A poste SOS Materiales M0 o M1. Cables C1. Resistencia de la estructura definida segn los casos. En el nivel AJP general (N2) se pide 120 minutos en la curva HCM (fuego de hidrocarburos). Resistencia de la ventilacin 200 durante 120 minutos.
Grado de proteccin contra el fuego
FACILIDADES PARA LOS EQUIPOS DE INTERVENCIN Puntos de giro de vehculos N/A Si L > 1000 m cada 800 m.
184
Anchurones o garajes Aparcamiento y giros en las entradas Helipuerto en bocas Bomberos/ambulancias dedicadas al tnel Trfico de materias peligrosas
AJP N/A N/A N/A A decisin de la administracin
Si L > 1000 m y arcenes < 2,5 m, obligatorios cada 800 m Obligatorios en ambas bocas Si L > 2500 m, y accesos difciles, en ambas bocas Si L > 5000 m. y sin salidas, en ambas bocas A decisin de la administracin. En caso de haberlas, medidas de seguridad suplementarias Si L > 1000 m obligatorio. Si L < 1000 m obligatorio si existe control permanente. Si L > 1000 m obligatorio. Si L < 1000 m obligatorio si existe control permanente Obligatorios Obligatorios Obligatorios Obligatorias N/A Si L > 1000 m, cada 800 m Si L > 400 m radio explotacin.
OTRAS INSTALACIONES DE SEGURIDAD CCTV Deteccin automtica de incidentes Semforos en boca Semforos de carril Semforos interiores Barreras de cierre Aforadores de trfico Paneles de mensaje variables AJP N/A AJP AJP AJP AJP AJP AJP
Radiotransmisin
AJP
Altavoces Postes SOS Telfonos a sala de control Sealizacin de cdigo luminosa y variable
AJP AJP AJP AJP
Si L > 800 m y centro de control, adems radio usuarios. Si L > 1000 m ambas No se recomienda Cada 200 m a cada lado y enfrentados N/A AJP
185

Tuneles Urbanos

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tuneles Urbanos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1.

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

ANEJO 1. NORMATIVAS TNELES URBANOS

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

NORMATIVA 1. BORRADOR DE INSTRUCCIN EUROPEA.

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

NORMATIVAS DE TNELES URBANOS.

1. BORRADOR DE INSTRUCCIN EUROPEA. 1. INTRODUCCIN

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

3. DISTINTAS CATEGORAS DE REQUISITOS

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

5. EVALUACIN DE LA FUTURA PROPUESTA

6. LAS PROVISIONES PROPUESTA

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

7. PROVISIONES TCNICAS DE LA FUTURA PROPUESTA

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

7.2. MEDIDAS OPERATIVAS

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TTULO I.- CONSIDERACIONES GENERALES.

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

TNELES VIARIOS URBANOS: ANEJO 1. NORMATIVAS

DISEO, INSTALACIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD