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1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11095 Km. 42860
M ME EM MO OR RI IA A D DE ES SC CR RI IP PT TI IV VA A
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI,
TRAMO: SAN GENARO EL DESACANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri
Sicuani, fue declarado viable por la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N 1413-2002EF/68.01
del 12-11-2002, e Informe Tcnico N 111-2002-EF/68.01
Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del
proyecto, la unidad ejecutora Provas Nacional del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin del Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, el
cual ha sido aprobado por la OPI Transportes mediante Informe N 482-2006-
MTC/09.02, solicitndose la verificacin de la viabilidad a la DGPM mediante
Oficio N 481-2006-MTC/09.02.
Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos obtenidos
en la nueva evaluacin efectuada al proyecto, en el que se considera nuevos
costos de inversin, la Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico del MEF declara mediante Oficio N 1021-2006-EF/68.01 del
28-06-06 e Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01, haber verificado la
viabilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Patahuasi Yauri Sicuani, el cual considera el cambio de estndar del
Tramo Yauri El Descanso Langui de afirmado a asfaltado (carpeta
asfltico en caliente de 7.5 cm.)
A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento de la
Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, la Gerencia de Estudios y Proyectos
del Proyecto Especial de Infraestructura Nacional PROVIAS NACIONAL del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dispone la ejecucin del Estudio
Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento del Tramo: San Genaro El
Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, perteneciente a la Red Vial Nacional
28, ubicada en el departamento del Cusco.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11095 Km. 42860
1.2 OBJETIVO
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del
servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica de
la Selva y Sierra Sur a la Costa Peruana
Asimismo, es el de convocar a Licitacin Pblica la obra Mejoramiento de la
Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: San Genero El Descanso,
Km. 11+096 Km. 42+860, que es la continuacin del tramo: Espinar San
Genaro, Km. 0+000 Km. 11+660
Asimismo, el presente Estudio acoge los reclamos de la sociedad civil,
manifestada por los frentes de defensa, organizaciones comunales y
campesinas de la provincia de Espinar, a travs de diversas movilizaciones
regionales que permitieron la suscripcin de compromisos a nivel poltico de
ejecutar la obra.
1.3 UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo:
San Genero El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, est localizado entre
los distritos de Espinar y El Descanso, en las provincias la Espinar y Canas,
en el departamento del Cuzco.
Este tramo se inicia en la localidad de San Genaro Km. 11+096 que
corresponde al Km. 11+660 del El Estudio Definitivo de Ingeniera para la
Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo trfico de la
Red Vial Nacional, aprobado mediante RD N 457-2006-MTC/20 del 23 de
febrero 2006 y cuya Obra, a la fecha, se encuentra en ejecucin. El Estudio
finaliza en la localidad de El Descanso con progresiva Km. 42+860 a una
altitud de 3860 m.s.n.m
Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con coordenadas:
Norte 8370,203 y Este 248,775 de la carretera Yauri El Descanso y finaliza
en el Km. 42+902+30+000 con coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800,
1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto
Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por va terrestre es, siguiendo la
Panamericana Sur, Lima Arequipa, y luego a travs de la ruta Yura
Patahuasi Condoroma Yauri - El Descanso, por la va Lima Nazca
Abancay Cuzco Sicuani - Yauri.
Por va area: Viajar al aeropuerto Velasco Astete de la Ciudad del Cusco y
enseguida tomar las carreteras Cusco Sicuani - Espinar descritas en el
prrafo anterior, hasta llegar a El Descanso Km. 42+860 fin del tramo.
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11095 Km. 42860
+
=
i
i
i i
TC
n TC
IMDA FD Fd EAL
1
365
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
En el Cuadro N 07 Numero de Ejes Equivalentes por Vehculos, muestra el
trafico proyectado para los perodos de diseo de 10 y 20 aos
respectivamente.
CUADRO N 07
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO
3.0 ESTRUCTURA EXISTENTE
La carretera Yauri El Descanso, se ubica entre los niveles topogrficos 3860
m.s.n.m y 4050 m.s.n.m. La va se desarrolla en una planicie alto andina,
donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas onduladas que se
suceden unas a otras en reas de relativa baja pendiente, lugar donde crece la
vegetacin propia de reas cordilleranas.
En base a la exploracin de suelos y a las calicatas efectuadas, se ha podido
medir los diferentes espesores de la estructura del pavimento. Observando as
que el espesor varia de 0.20 a 1.50 m. La va se encuentra a nivel de afirmado,
presenta una subrasante conformada mayormente por materiales con
caractersticas friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de media a
alta para los fines de diseo de pavimentos.
VARIABLE DESCRIPCION
FDi Factor Destructivo del tipo de vehculo i
IMDAi
ndice medio diario anual del tipo de vehculo
i
TCi
Tasa de crecimiento promedio anual del tipo
de vehculo i
Fd Factor direccional = 0.50
n Perodo en aos
Estacin Ubicacin
Trafico Total
(EAL 10
AOS)
Trafico Total
(EAL 20
AOS)
E2 El Descanso 1.02 x 106 2.16 x 106
E3 Yauri 1.14 x 106 2.40 x 106
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
4.0 EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por
mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio
Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi Yauri -
Sicuani, Tramo: Espinar El descanso, el suelo presenta un perfil estratigrfico
y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 0+000 al
Km. 42+900, se considera nico para fines de diseo.
5.0 EVALUACION SUPERFICIAL
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual
de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin superficial ya
que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se
orientan a pavimentos flexibles, rgidos y no para pavimentos a nivel de
afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin
embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para
identificar el tipo de deterioro de la va.
6.0 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)
En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los valores de la
resistencia de diseo deber ser aquel igualado o superado por el 75% de los
resultados de la capacidad de soporte de los suelos caractersticos:
En el siguiente Cuadro Capacidad Portante de los Suelos de Subrasante, se
muestra los valores de CBR obtenidos al 95% de mxima densidad seca y a
0.1 de penetracin y el CBR promedio, la Desviacin Estndar y el Coeficiente
de variacin de los valores de CBR.
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
INDICES DE
CONSISTENCIA
CLASIFICACION
N
UBICACIN
(Km.)
PROF.
(m) L.L
(%)
L.P
(%)
I.P
(%)
CBR
95%
MDS 1
M.D.S
(%)
O.C.H
(%)
SUCS AASHTO
1 0+500 0.20 - 0.90 24.61 - - 21.30 2.204 11.03 ML A-4(0)
2 1+250 0.30 - 1.50 24.96 - - 25.30 2.208 7.41 SM A-1-b(0)
3 3+250 0.50 - 1.50 25.16 22.49 2.67 26.00 2.199 6.38 SM A-2-4(0)
4 5+000 0.90 - 1.50 24.35 21.10 3.25 45.90 2.232 6.02 SM A-2-4(0)
5 6+750 0.00 - 0.40 24.75 - NP 41.80 2.019 5.67 SM A-1-b(0)
6 8+250 0.30 - 1.50 24.61 21.08 3.53 29.80 2.211 5.33 SP-SM A-1-b(0)
7 8+750 0.40 - 1.50 24.96 21.10 3.86 23.20 2.211 10.73 ML A-4(1)
8 9+500 0.00 - 0.30 24.12 - NP 37.10 2.226 5.83 SM A-1-b(0)
9 11+500 0.50 - 1.50 25.31 - NP 17.70 2.207 10.74 ML A-4(0)
10 13+250 0.80 - 1.50 24.52 - NP 45.10 2.215 5.82 SM A-2-4(0)
11 14+250 0.00 - 0.50 24.63 20.82 3.81 32.20 2.226 5.01 SM A-1-b(0)
12 17+000 0.30 - 1.50 25.13 22.01 3.12 38.10 2.026 5.32 SM A-2-4(0)
13 20+000 0.50 - 1.50 25.64 20.96 4.68 28.50 2.229 9.24 SC-SM A-2-4(0)
14 20+750 0.50 - 1.50 25.02 21.86 3.16 25.50 2.219 6.08 SM A-1-b(0)
15 22+750 0.30 - 1.50 24.84 21.28 3.56 30.40 2.219 5.02 SM A-1-b(0)
16 25+000 0.00 1.50 24.67 - NP 61.50 2.271 5.32 GW A-1-b(0)
17 27+750 0.50 - 1.50 25.11 21.53 3.58 13.10 1.863 8.42 ML A-4(0)
18 28+000 0.60 - 1.50 24.95 21.28 3.67 41.70 2.224 5.11 SM A-2-4(0)
19 29+250 0.00 - 1.50 25.07 21.31 3.76 38.90 2.040 6.78 GM A-1-b(0)
20 31+500 0.60 - 1.50 24.76 20.84 3.92 10.20 1.824 16.42 ML A-4(0)
21 33+000 0.50 - 1.50 24.92 21.24 3.68 38.10 2.055 5.07 SM A-4(0)
22 35+750 0.70 - 1.50 25.16 20.47 4.69 20.70 2.196 12.43 CL-ML A-4(0)
23 37+250 0.40 - 1.50 25.06 21.91 3.15 38.80 2.202 4.83 SM A-1-b(0)
24 38+750 0.80 - 1.50 24.98 21.78 3.20 40.80 2.236 6.11 SM A-2-4(0)
25 42+250 0.40 - 1.50 25.11 20.99 4.12 19.95 2.199 12.72 CL-ML A-4(0)
7.0 DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE ESPESORES
7.1 METODO AASHTO 1993
Para el diseo de pavimentos se ha considerado utilizar el mtodo
AASHTO contenido en la Gua de 1993, para efectos de determinar el
espesor del refuerzo del pavimento requerido. Los parmetros de
diseo que se consideran son las propiedades de los materiales, tipo de
trnsito, condiciones ambientales, etc.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo,
presenta la expresin siguiente:
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
07 . 8 ) ( * 32 . 2 +
) 1 + (
1094
+ 4 . 0
5 . 1 2 . 4
+ 20 . 0 ) 1 + ( * 36 . 9 + * = ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
7.1.1 Diseo Sistema Multicapa
Tramo: Km. 0+000 Km. 41+250
Para obtener el nmero estructural (SN) se emple los siguientes datos:
Perodo de Diseo
10 aos
20 aos
Nmero de ejes equivalentes 1.14E+06 2.40E+06
Mdulo Resilente 13574 13574
Nivel de Confianza 95% 95%
Factor de confiabilidad -1.645 -1.645
Desviacin estndar 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.2 4.2
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
ndice de serviciabilidad 2.2 2.2
Nmero estructural SN 2.92 3.27
Concreto A
1
0.42 D
1
(pulg.) 3 3
Base m
1
1.00 A
2
0.132 D
2
(pulg.) 6 8
Sub-base m
2
1.00 A
3
0.12 D
3
(pulg.) 8 8
Espesor total del pavimento (pulg.) 17 19
Nmero estructural SN 3.07 3.34
En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores
de la estructura propuesta, en la va en estudio.
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
PAQUETE ESTRUCTURAL
PROPUESTA N 1- DISEO PARA 10 AOS
PROPUESTA N 2 DISEO PARA 20 AOS
Tramo: Km. 41+250 Km. 42+900
Se desarrolla una zona urbana, el cual presenta niveles establecidos de
subrasante, para este caso; se esta recomendando utilizar el aporte
estructural de la va existente.
Zona Urbana
Perodo de Diseo
10 aos 20 aos
Nmero de ejes equivalentes 1.14E+06 2.40E+06
Mdulo Resilente 13563 13563
Nivel de Confianza 95% 95%
Factor de confiabilidad -1.645 -1.645
Desviacin estndar 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.2 4.2
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
ndice de serviciabilidad 2.2 2.2
Nmero estructural SN 2.92 3.27
Nmero Estructural Requerido
Sub-base m
3
0.80 A
3
0.11 D
3
Espesor total del pavimento (pulg.) 10
Numero Estructural Existente SN 0.88
Nmero Estructural Requerido
Concreto A
1
0.42 D
1
3 3
Base m
1
1.00 A
2
0.132 D
2
6 8
Espesor total del pavimento (pulg.) 9 11
Base Granular
Sub- Base Granular
D
2.
= 20 cm.
D
3
= 20 cm.
D
4
= Variable
Subrasante
Concreto Asfltico D
1.
= 7.5 cm.
Base Granular
Sub- Base Granular
D
2.
= 15 cm.
D
3
= 20 cm.
D
4
= Variable
Subrasante
Concreto Asfltico D
1.
= 7.5 cm.
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PAQUETE ESTRUCTURAL CENTRO POBLADO
PROPUESTA N 1- DISEO PARA 10 AOS
PROPUESTA N 2 DISEO PARA 20 AOS
7.1.2 Diseo por Etapas- Tratamiento Superficial Doble
Para la determinacin del Nmero Estructural del pavimento, se emple
la siguiente ecuacin:
SN = a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
+ a
4
D
4
m
4
Base Granular
Subrasante Mejorada
D
2.
= 20 cm.
D
3
= 25 cm.
Concreto Asfltico D
1.
= 7.5 cm.
Base Granular
Subrasante Mejorada
D
2.
= 15 cm.
D
3
= 25 cm.
Concreto Asfltico D
1.
= 7.5 cm.
TSB
Base Granular
Sub- Base Granular
D
1
D
2
D
3
SN
2
SN
3
Subrasante
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Primera Etapa
Para el diseo estructural de la Primera Etapa de 10 aos, se han
considerado los siguientes parmetros:
Perodo de Diseo 20 aos 10 aos
Nmero de ejes equivalentes 2.40E+06 1.14E+06
Mdulo Resilente 13563 13563
Nivel de Confianza 95% 95%
Factor de confiabilidad -1.645 -1.645
Desviacin estndar 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 3.5 3.5
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
ndice de serviciabilidad 2.2 1.5
Nmero estructural SN 3.50 3.07
Base m
1
1.00 a
2
0.132 D
2
(pulg) 10
Sub-base m
2
1.00 a
3
0.12 D
3
(pulg) 15
Espesor total del pavimento (pulg) 26
Nmero estructural SN - 3.12
Segunda Etapa
La Segunda Etapa, contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo
consistente en una carpeta asfltica en caliente sobre una calzada ya
existente y que est constituida por un Tratamiento Superficial Bicapa.
Obviamente la implementacin correcta de sta Etapa est
condicionada a una evaluacin integral de pavimento a fin de verificar el
nivel de degradacin de la superficie existente.
Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo.
Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los
siguientes factores:
Vida Remanente:
( )
EAL
EAL
- 1 100 = RL
1.5 de lidad Serviciabi de Indice FINAL
INICIAL
Aplicando la formula tenemos: R
L
= 52.5 %
Determinar el Factor de Condicin: Es el Coeficiente de Condicin
(CF), valor que se determina en el Grafico N 09 Relacin de
Perdida de Factor de Condicin y Perdida de Vida; se ingresa al
grafico con el valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el
que es igual a 0.89.
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1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Vida Remanente, RL, %
Factor de Condicin, FC
CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE
GRAFICO N09
5
2
.
5
0
%
0.89
Calcular SN
eff
: Es el parmetro que considera la reparacin de la
capa que recibir la nueva capa de refuerzo.
73 . 2 =
07 . 3 89 . 0 =
=
eff
eff
eff
SN
SN
SN CF SN
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de
120-150 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin
del Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa
de Concreto Asfltico es de 0.42.
Determinacin de espesores de Sobrecapas:
01 01
01
01
_
= =
a
SN SN
a
SN
D
eff F
Donde:
SN
01
= Numero estructural requerido del recapeo
a
01
= Coeficiente estructural para recapeo de concreto
asfltico.
D
01
= Espesor requerido de recapeo.
SN
F
= Numero estructural requerido para el transito futuro
de 20 aos.
SN
eff
= Numero Estructural efectivo al ao 10
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Entonces:
( )
" 0 . 2 =
42 . 0
73 . 2 _ 50 . 3
=
01
D
En conclusin el tramo al final del periodo de servicio de 10 aos,
requerir un recapeo de 5.00 cm.
En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores
de la estructura propuesta, en la va de estudio.
PAQUETE ESTRUCTURAL
7.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
Perodo de Diseo 10 aos 20 aos
Nmero de ejes equivalentes 1.14E+06 2.40E+06
Mdulo Resilente 15300 15300
Concreto Asfltico de Espesor CA 6.80 pulg. 7.40 pulg.
En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores
de la estructura propuesta, en la va en estudio.
Base Granular
Sub- Base Granular
D
2.
= 25 cm.
D
3
= 40 cm.
D
4
= Variable
Subrasante
T.S.D D
1.
= 2.0 cm.
Recapeo al Trmino de 10 aos
de servicio. MAC = 5.0 cm.
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PAQUETE ESTRUCTURAL
PROPUESTA N 1- DISEO PARA 10 AOS
PROPUESTA N 2 DISEO PARA 20 AOS
8.0 RESUMEN DE ESPESORES
En el siguiente Cuadro Resumen de Espesores de Pavimentos, se muestra el
resumen de espesores obtenidos de la aplicacin del Mtodo AASHTO y del
Instituto del Asfalto.
RESUMEN DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
AASHTO
Km. 0+000 Km. 42+900 Zona Urbana T.S.B. = 2 cm
INSTITUTO DEL
ASFALTO TIPO DE
PAVIMENTO
10 aos
(cm.)
20 aos (cm.)
10 aos
(cm.)
20 aos
(cm.)
10 aos
(cm.)
10 aos
(cm.)
20 aos
(cm.)
Recapeo al
dcimo ao
MAC
- - - - 5.0 - -
MAC 7.5 7.5 7.5 7.5 - 15 20
Base Granular 15.0 20.0 15.0 20.0 25.0 30 30
Sub Base
Granular
20.0 20.0 - - 40.0 - -
Subrasante
Mejorada
- - 25 25 - - -
Base Granular
D
2.
= 30.0
D
4
= Variable
Subrasante
Concreto Asfltico D
1.
= 20.0 cm.
Base Granular
D
2.
= 30.0 cm.
D
4
= Variable
Subrasante
Concreto Asfltico D
1.
= 15.0 cm.
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar el estado
actual del paquete estructural del pavimento, que permitan
establecer la poltica de rehabilitacin y/o mantenimiento.
La composicin estructural de la va se encuentra a nivel de
afirmado.
El deterioro superficial de la va en estudio, se manifiesta por la
presencia de fallas del tipo ahuellamientos, baches,
desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que
se originan por el cambio de pendiente o gradiente. Los deterioros
varan de bajos a altos en algunos sectores. Muchas fallas se
reparan en forma aislada, mientras que en algunos casos frente a la
densidad y variedad de fallas se ha adoptado por la rehabilitacin.
La evaluacin estructural, se realizo mediante calicatas excavadas
manualmente, ha una profundidad de 1.50 m, se extrajeron
muestras del suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que
permiti conocer la estratigrafa de la va en estudio.
Los materiales de subrasante desde el Km. 0+000 Km. 42+900, se
divide por dos estratos, el primer estrato presenta un espesor promedio
de 0.50m. en una profundidad mnima de 0.20 m y una mxima de 1.50
m. La capa intermedia esta constituida por arena limosa, arena arcillo
limosa, grava arcillosa, grava limosa con arena y grava limosa arcillosa
con arena, de pobre constitucin; caracterizndose por ser no plsticos,
encontrarse medianamente densa a suelta.
En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se concluye que
los estratos tienden a ser homogneos y presentando dos estratos
diferentes.
Sobre la base de los resultados obtenidos en campo y laboratorio, se
encontraron materiales del tipo CL-ML, ML y CL, que se caracterizan
por ser suelos finos no expansivos y de baja compresibilidad.
La alternativa de diseo propuesta para el Estudio de Suelos,
Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del
Proyecto Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi yauri
Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso (42+900 Km.) es a nivel
de asfaltado, utilizando para el calculo el Mtodo AASHTO -
1993. Realizadas las evaluaciones Tcnico Econmicas de las
dos alternativas (Alternativa de 0+000 41+250 y Alternativa de
la Zona Urbana) se selecciono la primera alternativa por ser la
mas favorable tanto econmicamente como tcnicamente. El
paquete Estructural adoptado es el siguiente:
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
Progresiva
(Km.)
Conformacin de la
Estructura del
pavimento
(20 aos)
0+000 42+900
MAC 7.5
Base Granular 20
Sub base Granular 20
Subrasante Mejorada -
En el tramo 41+000 al 42+900 que atraviesa la zona urbana del
Poblado de el Descanso, se sugiere mantener la estructura del
pavimento antes mencionada.
En lo que respecta a los contenidos de humedad de la zona
urbana, se considera que el drenaje se encuentra definido, por
lo que no amerita un tratamiento a las aguas subterrneas en la
zona; por lo tanto, se mantiene el diseo previsto antes
mencionado e indicado en los planos y las especificaciones
Tcnicas, a ser corroborado en obra.
En el diseo de la va en estudio, se obtuvieron los datos de
CBR en promedio al 95% de densidad y a 01 de penetracin en
condiciones saturadas. En el Cuadro Resumen de La
Capacidad Soporte de La Subrasante, se muestra el CBR
mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos
referidos al percentil 75. Valores que estn acompaados con
sus respectivos Mdulos de Resilencia. Los ejes equivalentes
proyectados de diseo EAL, para 10 y 20 aos son 1.14 x 10
6
y
de 2.40 x 10
6
respectivamente.
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Mnimo PROMEDIO DISEO
PROGRESIVA
(Km.)
Tipo Suelo
CB
R
(%)
Mr
(psi)
CBR
(%)
Mr
(psi)
CBR
(%)
Mr
(psi)
Fino 10.2
0
1357
4
18.02
1965
0
16.3
4
1843
9
Granular Fino 25.3
0
1421
7
35.32
1566
1
29.7
0
1491
1
0+000
45+900
Granular
Grueso
38.9
0
1607
8
50.20
1718
2
49.7
0
1713
8
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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR
ms desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de
10.20%, teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de
estos resultados el Consultor cree conveniente utilizar este valor cmo
CBR de diseo debido a:
1. Ser el valor ms desfavorable de CBR obtenido,
perteneciente a suelos tipo ML y CL-ML los cuales se
encuentran en forma aleatoria en todo el tramo como se
muestra en el cuadro N 10.
2. Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se
tomaron como CBR de diseo por la existencia de suelos de
menor capacidad portante (suelos ML y CL-ML) .
3. Al efectuar los clculos de los Mdulos de Resilencia de los
CBR de los suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por
consiguiente los Nmeros estructurales tienden a tener
valores similares (ver cuadro adjunto). Por ende se opto por
disear con el valor de CBR mnimo.
COMPARACION DE Mr Y SN
Para 10
Aos
Para 20
Aos CBRs OBTENIDOS
Mr SN Mr SN
Suelos Tipo ML, CL-ML:
CBR=10.20%
13
574
2.92
13
574
3.27
Suelos Tipo SM: CBR = 25.30
%
14
217
2.87
14
217
3.21
La Base y una sub base granular, deber cumplir con un valor
promedio de CBR igual o mayor de 80% y 40% respectivamente
en condiciones saturadas al 95% de densidad y a 01 de
penetracin. El material granular para la base debe ser 100%
triturado. Se recomienda de preferencia la gradacin A y si fuera
la B, sta deber tener como mximo 15% de material que pasa
la malla N 200 y un ndice plstico menor o igual a 3%.
Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento
Asfltico de 120 - 150 (0.01 mm.) de penetracin, de acuerdo a
la recomendacin del Instituto del Asfalto. La gradacin de la
mezcla asfltica (MAC) deber responder al Huso
granulomtrico MAC -2.
Porcentaje que Pasa
TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
1 100 - -
3/4 80 100 100 -
67 85 80 100 -
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3/8 60 77 70 88 100
N 4 43 54 51 68 65 87
N 10 29 45 38 52 43 61
N 40 14 25 17 28 16 29
N 80 8 17 8 17 9 19
N 200 4 - 8 4 - 8 5 - 10
Para la elaboracin de la Mezcla Asfltica en caliente se utilizara el material
procedente de la Cantera Rio Salado, material que cumple con lo
establecido en la Norma EG-2000, sin embargo requiere de un aditivo para
mejorar la adherencia entre el asfalto y el agregado fino. Aditivo que deber
ser del Tipo Amina en pasta, con una dosificacin de 1.0% en peso del
asfalto. La proporcin a utilizar en la mezcla asfltica en caliente, se
determino despus de efectuado el ensayo Marshall (MTC E-504), la que
esta compuesta por Piedra Chancada de 3/4 en un 40%, Arena menor de
la malla N 4 un 60% y el tamao mximo del agregado deber ser de 3/4.
El tipo de asfalto a emplear ser el PEN 120/150, con 5.8% de contenido
optimo de asfalto. Para mejorar la adherencia se empleara un aditivo del
tipo amina en pasta en proporcin de 1.0% en peso del asfalto.
Por la pluviosidad de la zona, se exigir la construccin de
dispositivos de drenaje que evacuen los excesos de agua en el
trmino de una semana. La capacidad de evacuacin del agua,
de los drenajes longitudinales, tanto las cunetas como los
subdrenajes; debe ser por lo menos de dos horas o menos,
posteriores a la finalizacin de la lluvia.
El sistema de colectores longitudinales, deben tener el dimetro
requerido y tengan relacin directa con el aporte de agua de la
base; siempre que sea posible, es conveniente que el agua
drenada de la base no escurra sobre los taludes.
RECOMENDACIONES
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de
los materiales granulares de base y sub-base por lo que debern
cumplir con las especificaciones generales y principalmente las
siguientes:
PARAMETROS REQUISITOS MINIMOS
CBR - Base 80% min.
CBR - Subbase 40% mn.
Desgaste Mecnico- Base 40% mx.
Desgaste mecnico - Sub-base 50% mn.
Desgaste qumico 12% mx.
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Equivalente de Arena - Base 50% mn.
Equivalente de Arena Sub
base
40% mn.
Lmite lquido 25% mx.
ndice plstico - Base 4% mx.
Compactacin de la Base
Compactacin de la Sub-base
100% de la Mxima
Densidad Seca del Prctor
Modificado
Granulometra de curva continua
cumpla con la gradacin A
de la especificacin
AASHTO
Los materiales a emplear en la construccin de la subbase granular
sern agregados naturales procedentes de la cantera 40+900.
Para la construccin de las capas del pavimento, se cuenta con
canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de
calidad y volmenes de las canteras se encuentran en el volumen II del
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.
El material de subbase debe depositarse y esparcirse equitativamente
para lograr un espesor y ancho uniforme. Se agregarn tantas capas de
materiales segn sea necesario para obtener la mezcla de la subbase
requerida. Cuando el espesor requerido de materiales se haya
colocado, se mezclar y combinar adecuadamente por medio de
niveladoras, discos, rastras, arados giratorios, complementado por otros
equipos adecuados en caso necesario.
En el proceso de conformacin de las capas granulares de la estructura
del pavimento, se tiene que realizar un control estricto sobre el
contenido de humedad ptimo; para alcanzar la mxima densidad.
Al elaborar la MAC y con la finalidad de cumplir con los datos obtenidos
en laboratorio se deber tener en cuenta la temperatura de los
agregados ptreos y del cemento asfltico al momento de realizar la
mezcla en planta, as mismo al momento de la colocacin de la carpeta
asfltica se deber tomar la temperatura afn de uniformizar la
compactacin. Siguiendo estas recomendaciones mnimas se
garantizara el buen desempeo de la mezcla asfltica.
Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las
Especificaciones Tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para
la buena ejecucin de la obra.
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SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
A.00 GENERALIDADES
La Sealizacin Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son
elementos indispensables en una va, ya sea urbana o rural; ya que indican
sus caractersticas de uso.
La carretera San Genaro El Descanso, se desarrolla en un terreno llano a
ondulado, sin embargo es necesario proveer de una buena informacin que
permita a los conductores advertir adecuadamente y evitar maniobras
innecesarias que puedan hacer peligrar la seguridad. En la elaboracin del
diseo se ha tomado en cuenta las numerosas curvas horizontales, cuyos
radios de giro pueden implicar una advertencia de peligro constante.
Cabe indicar que por esta va transitan en su mayora camionetas combis
autobuses y numero reducido de camiones de carga, debido al regular a mal
estado de la carretera.
A.1 CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS EN EL PROYECTO
En el diseo de la sealizacin, se ha tenido en cuenta las Normas de
Diseo Geomtrico, las caractersticas de los vehculos que se desplazan
por la va y la clasificacin de la carretera en la Red Vial Nacional.
La sealizacin empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:
Inclusin en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de
velocidad mxima, en este caso de 30 km/h, como lo indican las
Normas.
En las curvas de radios mnimos horizontales, cuya zonas aledaas
cuentan con pendientes suaves, se ha determinado el uso de
postes delineadores; en las curvas con iguales caractersticas pero
con pendientes pronunciadas se ha determinado el uso de
guardavas. En ambos casos se ha previsto el uso de seales
reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no adelantar .
A.2 SEALIZACION
En el presente estudio se ha empleado Seales Verticales y Marcas en el
Pavimento
A.2.1 SEALIZACIN VERTICAL
Las seales incluidas en el diseo de sealizacin vertical son:
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- Seales de reglamentacin.
- Seales de prevencin.
- Seales de informacin.
A.2.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
Estas seales sirven para notificar al usuario de la va de las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito y son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros.
Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la
prohibicin o restriccin. Mayores detalles sobre las seales reglamentarias
se encuentran en las especificaciones tcnicas del proyecto, planos y en el
manual correspondiente del M.T.C.
A.2.1.2 SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas han sido diseadas para advertir a los usuarios de
la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de
acuerdo al desarrollo de la va, en las zonas que presentan un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o
tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de
0.75x0.75 metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de
color amarillo y smbolos, letras y borde de marco pintados con tinta
xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijacin de estas seales podrn ser de concreto o metalico,
pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de
las seales preventivas se indican en los planos, as como en las
Especificaciones Tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene
carcter oficial.
En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas
para la ubicacin de las seales preventivas.
- Zona Urbana: 60 m 75 m
- Zona Rural: 90 m 110 m
A.2.1.3 SEALES DE INFORMACION
Las seales informativas sirven para guiar al usuario a travs de la
carretera, proporcionndole la informacin que pueda necesitar, tienen la
finalidad de guiar al conductor a travs de determinada ruta, dirigindolo al
lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables
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A.2.2.2 DEMARCACIN DE OBJETOS
El proyecto considera la colocacin de metros de guardavias nuevos, segn
la relacin de materiales adjunta.
Los requisitos de instalacin y detalles constructivos se pueden observar en
los planos.
A.2.2.3 POSTES DELINEADORES
Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo
general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles
considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy
pronunciadas.
Estos postes llevarn lminas reflectivas a ambas caras que dan al carril y
sern de color amarillo.
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 361
unidades de postes delineadores, de acuerdo al metrado adjunto.
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos adjuntos.
A.2.1.4 POSTES KILOMETRICOS
Son hitos de concreto que se colocan a fin de informar las progresivas de
longitud de la carretera y orientar el avance progresivo a los conductores
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 31,
postes kilometricos, de acuerdo al metrado
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos
A.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En el diseo de Sealizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera San Genaro El Descanso,
Km. 11+960 Km 42+860 se ha considerado la ejecucin de los siguientes
trabajos de sealizacin:
- Incorporacin de seales verticales nuevas en la totalidad del tramo
informando lugares estratgicos como zonas urbanas, zonas de
reduccin de calzadas, etc.
- Marcas en el pavimento, lneas de borde color blanco, lnea central
discontinua color amarillo sobre pavimentos en el eje de la va, linea
central continua doble en zonas de curvas con radios mnimos.
- Colocacin de guardavas con captafaros y postes delineadores con
lminas reflectivas.
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