UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRS FACULTAD TCNICA

CARRERA AERONUTICA

AREA: INSTRUMENTOS AERONUTICOS

TEMA: FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER (FMC) DOCENTE: Lic. Aer. Marco Lazarte Hurtado Univ.: Edwin Israel Huarachi Coarite

La Paz - Bolivia

INDICE

FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER (FMC) INTRODUCCIN COMPUTADORA DE GESTIN DE VUELO (FMCB737-700) PRIMERA PARTE CARACTERSTICAS GENERALES FORMAS DE INTERPRETAR EL INSTRUMENTO FUNCIN PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
ACCESO A PGINAS Y LA PANTALLA CON TECLAS DE MODO DEL FMC PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE DEL FMC OPERACIONES DE ASCENSO DEL FMC OPERACIONES DE VUELO CRUCERO DEL FMC OPERACIONES DE DESCENSO DEL FMC PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN DEL FMC

COMPUTADORA DE GESTIN DE VUELO (FMCB737-700) SEGUNDA PARTE MODELO DE AVIN DESCRIPCIN DEL PANEL DEL AVIN CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFA

FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER (FMC)

INTRODUCCIN

Los instrumentos que equipa a cualquier avin esta sufriendo una permanente evolucin con el transcurso de los aos, especialmente por los avances en electrnica lo que permiti aliviar el trabajo del piloto y al mismo tiempo descargar la cabina de una gran cantidad de instrumental. Como ejemplo claro de esto es el caso del Boeing 737 que desde sus primeras versiones hasta la ultima de las evoluciones redujo en 150 la cantidad de instrumentos. Flight Simulator tambin se ha hecho eco de esto y esta claramente representado en sus paneles estndar para el Boeing 737-400 y el 777. En realidad muchos de esos instrumentos siguen presentes, pero sus indicaciones se presentan en pantallas y estas se seleccionan por medio de un men o selector. La incursin de la electrnica, en la aeronutica da origen a la denominacin "avinica", como se imaginaran esta no solo trata a los instrumentos, tambin incluye otros comandos referidos al funcionamiento y control de la aeronave. Esto incluye advertencias por voz de una situacin de riesgo, correcciones automticas previo aviso al piloto, el control del vuelo es a punto tal que algunos aviones interceptores, diseados especialmente inestables, no podran ser volados por un piloto sin la asistencia de una computadora que estabiliza la aeronave. El avance en este terreno es tal que al decir de los pilotos de Boeing en el futuro para volar un avin de largo alcance ser necesario un piloto y un perro, el piloto para controlar los parmetros de vuelo y el perro para morderlo si intenta tocar algo. Tal vez la forma mas visible para los pilotos de la avinica se da a travs de los instrumentos, muchos de los cuales han sido reemplazados por pantallas (tubos de rayos catdicos) similares, aunque mas pequeos a los de un televisor o al monitor de una computadora, en donde o bien el instrumento o su indicacin es graficada, incluyendo datos de navegacin, de funcionamiento de motores, de comportamiento general de la aeronave, etc.

No esta dems aclarar que la avinica no incluye solamente la instrumentacin, si no tambin el control de la nave y todos los sistemas de navegacin y aterrizaje. Esta tecnologa, si bien soluciono muchos problemas trajo otros nuevos, por ejemplo el tubo de rayos catdicos para funcionar necesita tensiones del orden de los 30000 V (volt) y son fuentes importantes de calor obligando a la utilizacin de refrigeracin forzosa, ms su gran tamao y complejidad. Respecto de la complejidad, esto obligo a los tcnicos a recapacitarse en esta especialidad, adems una instalacin mas compleja redunda en una mayor probabilidad de falla, por lo que aun en las cabinas mas modernas entre las pantallas todava pueden verse algunos de los clsicos instrumentos mecnicos que son los bsicos para el vuelo. Con la lgica de incorporar en una aeronave sistemas que sean capaces de realizar la gestin sobre todos los parmetros de actuacin del avin, los investigadores incorporaron a la aeronave un sistema de gestin de vuelo cuyo principal objeto es proporcionar navegacin automtica, ordenes de gua vertical y horizontal, ordenes de empuje, presentacin en las pantallas y optimizacin de las performances en vuelo. Pero en este capitulo discutiremos la actuacin que desempea el FLIGHT MANAGEMENT

COMPUTER FMC del avin B737-700, que constituye el cerebro del sistema, recibe informacin de la tripulacin a travs de la MCDU que es el elemento de interrelacin entre la tripulacin y el computador FMC; el FMC recibe informacin de la tripulacin por medio de la MCDU y de mltiples sistemas de la aeronave, proporcionando de igual modo la informacin necesaria que puede ser requerida por la tripulacin o por algunos de los sistemas con los que trabaja conjuntamente.

COMPUTADORA DE GESTIN DE VUELO (FMCB737-700) PRIMERA PARTE

CARACTERSTICAS GENERALES

El FMC se la puede considerar como el cerebro del sistema de administracin de vuelo (FMS FLIGHT MANAGEMENT SISTEM), es una interface entre las tripulaciones y los sistemas del avin. Se puede considerar como un computador que contiene la posicin de una gran cantidad de aeropuertos, radioayudas y su informacin asociada, as como tambin datos de performance del avin, Rutas, procedimientos de salida (SID) y procedimientos de Llegada (STAR). Tambin tiene la capacidad de almacenar puntos ingresados por el usuario, rutas de vuelo diseadas sobre la base de SIDs en conjuncin con puntos determinados, Rutas, STARs, procedimientos de aproximacin, alternativas, etc.

Otra caracterstica de este equipo es que rpidamente puede definir una ruta deseada desde la presente posicin del avin a cualquier punto en el mundo, efectuar clculos de plan de vuelo y mostrar a la tripulacin una escena completa de la ruta de vuelo. La informacin de VOR, DME, INS, GPS y Localizadores pueden ser controladas desde el FMS. Es decir, puede actuar como intermediario entre la tripulacin y los sistemas, actuando como fuente de ingreso y salida de datos.

En lo esencial, el FMC no es un sistema de navegacin, sino un equipo que automatiza los procedimientos de manejo de los sistemas de navegacin en el avin, adems de administrar otras funciones del vuelo. El FMC estudiado en este capitulo corresponde al Sistema de Administracin de Vuelo FMS del avin Boeing 737-700.

FORMAS DE INTERPRETAR EL INSTRUMENTO

Las aeronaves comerciales de altas caractersticas disponen de dos FMS, que se hallan interrelacionados y trabajan conjuntamente con otros sistemas a los que proporciona datos de entrada; estos son: FD, A/P, A/T, y EFIS.

De este modo, el FMS proporciona navegacin automtica, ordenes de gua vertical y horizontal. Ordenes de empuje, presentacin en pantallas y optimizacin de las actuaciones en vuelo. Un FMS consta de dos componentes: Unidad Multifuncin de Control y Presentacin de Datos (MCDU Multipropouse Control Display Unit). Computador de Gestin de Vuelo (FMC).

La pantalla de la MCDU es un tubo de rayos catdicos, apareciendo en la misma:

a) Lnea titulo de pagina.

b) Lneas de etiqueta.

c) Lneas de informacin.

d) Lnea de escritura Scratchpad

La pantalla MCDU constituye el elemento de interrelacin entre la tripulacin y el computador FMC, a travs de la misma el piloto introduce datos utilizando el teclado alfanumrico y obtiene informacin del sistema accionando las teclas selectoras de funcin. La informacin que aparece en la pantalla es informacin escrita en forma de lneas, distribuidas en columnas y con determinado cdigo de colores en equipos modernos. El FMC constituye el cerebro del sistema, recibe informacin de la tripulacin a travs de la MCDU y de mltiples sistemas de la aeronave, proporciona de igual modo la informacin necesaria que pueda ser requerida por la tripulacin o por algunos de los sistemas con los que trabaja conjuntamente. El FMC dispone de una PDB (Performance Data Base) y una NDB (Navigation Data Base). La PDB contiene los datos de performance del tipo de aeronave en cuestin, as como el modelo de motor instalado. Ello permite al FMS conocer en todo momento como se va a comportar la aeronave en sus distintas configuraciones y fases de vuelo. La PDB es un elemento estable que no requiere de actualizacin.

La NDB almacena datos de rea geogrfica volada normalmente por esa aeronave, por lo que es el usuario quien define la misma, esta constituida por: a) Radio ayudas b) Aerdromos. c) Aerovas. d) Procedimientos de reas Terminales. La actualizacin de la base de datos de navegacin si requiere de una cierta periodicidad y se realiza cada 28 das con cargador de base de datos y el correspondiente disco con la informacin actualizada. Antes de iniciar el vuelo, la tripulacin debe verificar que la base de datos almacenada corresponda a la actual fecha de vuelo.

FUNCIN

El FMC recibe y censa la informacin de muchos sistemas del avin, estas pueden ser de: Computadoras de Gestin de Vuelo (FCCs) Computadora de Datos Aire

Sistema de Indicacin de Cantidad de combustible Computadora de Peso y Balance Receptores VOR/DME/ILS Sistema de Referencia Inercial Reloj Digital Tablero de Control de Modos Banco de datos del FMC FMC/CDU (entradas de la Tripulacin)

La entrada de estos sistemas se combina para dirigir y controlar las actuaciones del avin. La salida del FMC/CDU se enva a los sistemas siguientes: Sistema del Despliegue Integrado (PFD & ND) Sistema Director de Vuelo del Piloto Automtico Tablero de Control de Modos AUTOTHROTTLE SERVO Control Electrnico del motor

Estos sistemas son las gestionan las distintas fases de operacin de la aeronave, comparando datos insertadas al FMC con la actuacin actual y real de avin.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los aviones Boeing 737-700 en la cabina incorporan dos FMC/CDUs montado al extremo delantero del pedestal del acelerador. Para activar el FMC/CDU el capitn presiona la tecla F sobre el tablero interruptor de dispositivos:

Cada FMC/CDU se une a su propia Computadora de Gestin de Vuelo montada en el compartimento electrnico del avin. Cada FMC se comprende de cinco procesadores, datos integrados recibidos de los sensores de datos de aire, entrada de la tripulacin, radios de navegacin, sistema sensor del motor y combustible, sistema de referencia inercial y base de datos interno de navegacin. Esta informacin se usa para proporcionar un comando de direccin para el sistema de piloto automtico, en modo de alabeo tanto como en cabeceo, as como la aceleracin servo automtica. Los datos de navegacin y de posicin se proporcionan en la pantalla de la Navegacin.

Cada FMC es capaz de decepcionar informacin independientemente del otro, y ambos sistemas compararn continuamente entradas/procesos Si se descubren inconsistencias, un proceso del re sincronizacin se inicia automticamente.

FMC/CDU:
El FMC/CDU comprende de una pantalla de presentacin grafica de datos con seis lneas selectas por teclas localizadas respectivamente al lado izquierdo y al lado derecho de la pantalla respectiva.

La pantalla de presentacin grafica (data Display screen) es capaz de exhibir 14 lneas de datos, 24 caracteres. Se proporciona de teclas numricas y Alfabticas para la configuracin. Se proporcionan quince funciones y teclas de modo para ayudar a la tripulacin en la seleccin y la gestin de modos del FMC.

PANTALLA FMC/CDU:
La pantalla de presentacin grafica MCDU comprende 14 lneas de datos capaces de exhibir 24 caracteres en lo largo y pequeo de la fuente. La pantalla de presentacin est dividida en tres reas distintas: Lnea del Ttulo de Pagina (Page Title Line). Lneas de Texto 1-6 (Text Line) Scratch pad

El titulo de lnea est presente en cada pgina y describe la pgina actual que est vindose a lo largo con el estado de los datos de esa pgina. (ACTive, MODified, etc.)

Las lneas del texto contienen informacin que se alinea contra el lado izquierdo y el lado derecho de la pantalla (Display), y puede manipularse por la tecla de seleccin de lnea. El Scratchpad es donde la entrada de datos tendr lugar. Todos los archivos hechos por la tripulacin para introducirlas al FMC debe ser primero introducida al Scratch pad.

LNEA DE TTULO: La lnea es presentada en la parte superior de la pantalla. Muestras el titulo de pgina actual presentada en la pantalla. Tecla de seleccin de lnea: El FMC/CDU lleva puesto seis LSKs en cada lado de la pantalla para facilitar entrada de datos y la manipulacin. Las teclas se identifican por su posicin relativa con respecto a la pantalla (Display). (Por ejemplo, Las LSKs se identifican con nmeros del 1 al 6 alineadas de izquierda a Derecha.) Las teclas LSKs se usan para las siguientes funciones: Seleccin inferior, para lnea de datos particulares del Scratchpad. Entrada de datos del Scratchpad dentro de la lnea seleccionada. Access a datos o funcin identificada por las LSK.

Para la seleccin inferior la informacin en Scratch pad, simplemente se presiona el LSK al lado de los datos que usted desea copiar. Esto causar la informacin a ser copiada a la lnea del Scratch pad. Datos de Lnea: Son seis pares de lneas que contienen datos e informacin. Las lneas tambin pueden contener las sugerencias para que la tripulacin inserte datos. La lnea superior en cada par de la lnea se llama la Lnea del Ttulo (el conjunto de caracteres pequeo), mientras las lneas de bajo de ellas se llaman lneas de datos (el conjunto de caracteres grande). Las Lneas y la Lneas pares son las de referencia por el LSK. (De 1L, 2L, 3L o 1R, 2R, 3R, etc.)

Normas y Sugerencias para la pantalla: El FMC/CDU tiene ciertas normas que, facilita el uso de la unidad. Entrada requerida a las casillas: Para operar en orden, el FMC exige la entrada de cierta informacin para operar. El Peso bruto, Reservas de Combustible y Altitud de crucero son ejemplos de informacin que el FMC necesita para operar correctamente. Las casillas cualquier FMC/CDU visualiza la lnea indicada, informacin requerida por el FMC. Los ejemplos incluyen Peso Grueso, Startup Position, etc.,

Entrada de datos de tripulacin/Seleccin de lneas: Las lneas marcadas permiten la entrada de la tripulacin de datos especficos que son nico a cada vuelo individual, como el aeropuerto de la salida, el aeropuerto del destino, las restricciones de velocidad y altitud, etc.,

Nmero de Pagina: Muchas pginas de informacin contienen ms informacin que la pantalla de FMC/CDU puede mostrar en un tiempo determinado. En estos casos, el FMC/CDU desplegar a un contador de la pgina a la esquina correcta superior de la pantalla. (En este caso, 1/3 indican que el despliegue est mostrando pantalla uno de tres pantallas del total actualmente para POS IDENT.

ACCESO A PGINAS Y LA PANTALLA CON TECLAS DE MODO DEL FMC

Apreciacin global: El PMDG del 737 tiene quince teclas de modo disponible en el FMC/CDU. Estas teclas proporcionan el acceso directo a varios funciones dentro del FMC que ser usada por la tripulacin durante las varias fases de vuelo.

La tecla del MEN: La tecla del MEN proporciona el acceso a los FMC y otros sub-sistemas del avin que usa el FMC/CDU para entrada o control. Cuando se presiona la tecla del MEN la pantalla muestra la siguiente presentacin en el FMC/CDU:

<ATC> Indica que el sub-sistema esta actualmente activo y operando. <HLD> Indica que el piloto ha seleccionado el sub-sistema pero el FMC/CDU aun no a establecido las comunicaciones activas con ese sub-sistema. (En este caso porque la funcionalidad de ACARS no est actualmente disponible en el PMDG FMC.) Tecla INIT REF: Cuando se apreta, la tecla INIT REF se proporcionar el acceso a una de las pginas siguientes: IDENT POS PERF THRUST LIM TAKEOFF APPROACH

El FMC desplegar la pgina que es muy apropiado para la fase actual de vuelo automticamente. Durante la fase de PRE-VUELO, por ejemplo, el FMC empezar desplegando las pginas IDENT o POS para permitir a la tripulacin empezar la inicializacin del FMC. Durante la fase del acercamiento de vuelo, el FMC escoger automticamente la pgina del ACERCAMIENTO, etc. Si la pgina desplegada no es la pgina deseada por la tripulacin, presionando la tecla LSK el cual promueve que (normalmente 6L) el MCDU muestre la pantalla siguiente: La pgina INIT/REF INDEX permite acceder a la tripulacin a las siguientes pginas de referencia y de inicializacin: IDENT: Identificacin del avin y pagina de verificacin (nav-database). POS: Posicin de la Inicializacin (en tierra) o pgina de Referencia de Posicin (en vuelo). PERF: Pgina de inicializacin de actuacin (Peso bruto, Carga de Combustible, ndice de Costo, etc.) DESPEGUE: Referencia de parmetros de despegue y pgina de inicializacin. APPROACH: Referencia de aproximacin y pgina de inicializacin. NAVDATA: El despliegue e informacin de la lista datos de vuelo y planes de vuelos rescatados.

No se llevan a cabo otras funciones listadas en esta pgina, pero es incluido aqu para la integridad y crecimiento de funcionalidad futura. Si INIT/REF INDEX se alcanza va tecla del MEN, se presentara el siguiente men.

Tecla RTE: Cuando se presiona, la tecla RTE proporciona el acceso a la pgina de RUTA. La pgina de la RUTA estar en blanco si una nueva ruta aun no se ha cargado, o desplegar el ACT RTE (la ruta se activa) o MOD RTE (la ruta se ha modificado y necesita la confirmacin.)

La existencia de la ruta desplegada se describe por la lnea de ttulo de la pantalla de RTE, y puede ser cualquiera de los siguientes: RTE o ACT RTE o MOD RTE Route 1que fue exhibido. Route 1 que esta activo. Que ninguna ruta fue activada.

Actualmente el PMDG FMC slo es capaz de desplegar una sola entrada de ruta. El avin real permite dos. TeclaCLB: La tecla CLB se usa para desplegar la pgina de FMC/CDU que hace referencia el empuje de acenso y controlar la altitud. La pgina de CLB se usa para supervisar el progreso y actuacin de ascenso, as como poner la actuacin deseada o ajustar la velocidad del ascenso.

Tecla CRZ : La tecla CRZ se usa para supervisar y ajustar los parmetros que estn usndose para administrar el vuelo durante el crucero.

La pgina de CRZ proporciona informacin relacionada a la altitud, combustible y velocidad que pueden usarse por la tripulacin para planear y gestionar las decisiones eficazmente. Tecla DES: La pgina de DES proporciona la velocidad de descenso, informacin de la planificacin y combustible que pueden usarse para controlar la porcin de descenso en vuelo. Hay dos mtodos usados para calcular la fase de descenso de vuelo, y el mtodo activo se despliega como la parte del DES ttulo de pagina.

Pagina LEGS: La pgina LEGS es similar en la funcin a la pgina RTE en el cual se despliega la ruta cargada de vuelo. La pgina LEGS frecuentemente se usa durante el curso de vuelo para gestionar altitud y lmite de velocidad. Adicionalmente la pgina LEGS se usa para modificar la ruta de vuelo, o para insertar puntos (Waypoints) de vuelo.

Tecla DEP/ARR: La tecla DEP/ARR permite acceder a las paginas de SALIDAS y pginas de las LLEGADAS y las paginas DEP/ARR INDEX. Estas pginas se usan para seleccionar los procedimientos de la salida publicados (Norma de Salidas por Instrumento, o SIDs) y publica los procedimientos de la llegada a terminales, (Norma de Llegadas a Terminales, o STARs).

La pagina DEP/ARR INDEX permite a la tripulacin para seleccionar (usando el LSKs apropiado) el procedimiento de DEP apropiado, o un procedimiento de ARR para cualquiera de las posibles rutas guardados en el FMC HOLD: La tecla HOLD proporciona control de las pginas para que la tripulacin pueda establecer y pueda tener control adicional de los procedimientos de plan de vuelo activo.

Tecla PROG: La pgina de PROGRESO se usa para supervisar el progreso de vuelo y parmetros como tiempo, distancia y consumo de combustible.

Tecla EXEC: La tecla EXEC slo se activa cuando la luz contenida dentro de la tecla se ilumina. La tecla se usa para confirmar y cambiar el plan de la ruta vertical y lateral.

Tecla N1 LIM: La paginaN1 LIMIT permite la seleccin y control del motor, limites de actuacin durante el despegue, subida, crucero y descenso.

Tecla FIX : La pgina FIX permite la tripulacin entrar en los puntos (waypoints) visuales en la pantalla de navegacin ND, definindolos la relacin de puntos conocidos dentro de la base de datos de navegacin.

. Teclas NEXT PAGE/PREV PAGE: Las teclas NEXT PAGE y PREV PAGE que se usan en conjunto con la pantalla del MCDU es utilizada para saltar a la pgina anterior o a la pgina siguiente. Una envoltura alrededor del rasgo es incluido para que si la tecla de la PRXIMA PGINA se apriete de nuevo cuando la pgina actual es el ltimo en mostrarse, (por ejemplo 5/5) entonces la primera pgina del despliegue (1/5) se desplegar luego. Este rasgo tambin trabaja para la tecla PAGINA PREVIA.

PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE DEL FMC

Generalidades: El FMC proporciona varias funciones para asistir los procesos de planificacin del despegue. Especficamente, el FMC es capaz tomar decisiones de entrada y de actuacin de la tripulacin y el clculo de lmites de empuje, empuje del motor en despegue y gestin de la aceleracin automtica. Estos rasgos se usan como la parte del proceso del pre-despegue normal, y se describe debajo.

El FMC/CDU lleva una tremenda cantidad de datos con respecto a la actuacin del artefacto bajo condiciones muy variadas. Estos datos, combinan con un sensor la entrada de datos de aire computado y la tripulacin usa para administrar automticamente los motores de tal manera que los lmites del motor nunca excedan. Pagina N1 LIM: La pagina N1 LIMIT proporciona a la tripulacin la habilidad de seleccionar los modos del empuje a ser usados por el FMS para proporcionar lmites del empuje y comandos de empuje para la aceleracin automtica. La pagina N1 LIMIT puede ser presentada apretando la tecla N1 LIMIT de el FMC/CDU, o seleccionando la LSK apropiada cuando el <N1 LIMIT si la sugerencia se detalla en la pantalla la pagina INIT/REF NDEX o PERF INIT compaginado durante el pre-vuelo.

La pagina N1 LIMIT despliega tres opciones de limite de empuje en las lneas 2L a travs de 4L. Lneas 2R a travs de 4R los limites de empuje de despegue. La pgina N1 LIMIT contiene los siguientes de tems para la tripulacin: SEL/OAT: eleccin exterior de Temperatura Aire y el sensor de temperatura de aire exterior se mostrara en 1L LSK. Temperatura de aire interno: La Computadora de Datos de aire medida OAT se visualiza en el centro de la fila 1. Modo limite de empuje: El modo lmite de empuje seleccionado actualmente se despliega en el conjunto de caracteres pequeo en la lnea de titulo 1R. (Muestra 24KN1 en esta imagen). Adems, el limite N1% para este modo de empuje se visualiza en 1R. Note que si CLB-1 o CLB-2 se ha seleccionado para el ascenso, el N1% mostrada a travs de 1R continuar valuando el empuje total del motor en las condiciones dadas. Las siguientes dispociones son los modos delimite de empuje: TO TO 1 TO 2 24K 22K DERATE 20K DERATE

GA CON CRZ CLB CLB 1 CLB 2

Go-Around Continuos Cruise Climb 3% DERATE DE N1 6% DERATE DE N1

Empuje de despegue y valorizacin de empuje de despegue: La lnea 2L a travs de 4L muestra la disposicin de modos de lmite de empuje en despegue que pueden seleccionarse por la tripulacin. En el orden, ellos estn: TO: en despegue el modo normal total de empuje de despegue esta valuada cerca de 24,000lbs. A 1: Despegue 1 esta valuada cerca de 22,000lbs. A 2: Despegue 2 esta valuada cerca de 20,000lbs.

Empuje de ascenso y valoracin de empuje de ascenso: La linea2R a travs de 4R muestra la disposicin de modo lmite de empuje de ascenso que puede ser seleccionado por la tripulacin. En el orden, ellos estn: CLB: El ascenso es el modo normal del empuje de ascenso. CLB 1: Ascenso 1 da un 3% N1ms bajo y 8% de empuje de ascenso ms bajo. CLB 2: Ascenso 2 da un 6% N1ms bajo y 16% de empuje de ascenso ms bajo.

Pgina TAKEOFF REF: La pagina TAKEOFF REF proporciona la informacin pertinente para las actuaciones de despegue y su s ajustes respectivos. Esta informacin incluye ajustes de aceleracin, ajuste de incremento de aceleracin, reduccin de empuje, informacin de condiciones de viento e inclinacin de pista, condiciones de pista, velocidades de despegue, equilibrio e informacin de la posicin de la pista.

OPERACIONES DE ASCENSO DEL FMC

Generalidades: El FMC proporciona varios mtodos para ayudar a la tripulacin en planificacin, manejo, efectuar un rgimen de ascenso efectivo y econmico de vuelo. El FMC acepta las demandas de actuacin para el acenso ejecutadas por la tripulacin, y ajusta la actuacin del avin va el FMS y la aceleracin cervo automtica. Pagina CLB: La pgina de ascenso permite acceder a la tripulacin a la actual y siguiente condicin de vuelo y los archivar la informacin de vuelo. El modo activo de velocidad de ascenso es siempre presentada por la pagina CLB. Para acceder a la pgina CLB se presiona la tecla CLB del FMC/CDU:

CRZ ALT: La altitud de crucero que ha sido planeado para el vuelo se presenta en 1L. La altitud actual de crucero ser visualizada si esta ha sido seleccionado y activado el modo CLB. TGT SPD: La Velocidad de ayre / nmero de Mach desplegado por 2L. SPD REST: el campo SPD REST - 3L es un campo de informacin dinmico que cambiar durante el curso de ascenso para mostrar la velosidad MOST RESTRICTIVE que puede se permitida por el ascenso. Proporcin mxima de ascenso: El gradiente velocidad y ascenso producir un ritmo mximo de ascenso dadas la configuracin del avin, puede lograrse apretando 5L LSK al <MAX RATE Angulo mximo de ascenso: El gradiente de velocidad y ascenso producir un ngulo mximo de ascenso dadas la configuracin actual del avin l puede lograrse apretando 6L LSK al <MAX ANGLE. Perfil lgico de ascenso del FMC: El FMC se programa para un ascenso lgico predefinido por la seleccin a 250 nudos y 10,000 pies ascenso, seguido por un ascenso econmico para la altitud de crucero. La tripulacin puede modificar de perfil de ascenso a travs de la pgina RTE LEGS.

OPERACIONES DE VUELO CRUCERO DEL FMC

Generalidades: El uso del FMC para las operaciones de vuelo crucero reduce grandemente el trabajo del piloto, y simplifica el proceso de proporcionar el ms grande nivel de reduccin de operacin posible con el avin. Las capacidades del Crucero del FMC incluyen la administracin de combustible, operacin fuera del motor, VNAV operacin del equipo de ascenso en modos crucero y altitud. Pagina CRZ: La pgina CRZ proporciona a la tripulacin acceder a la actual y la prxima informacin de perfil de crucero. Informacin desplegada en la pgina de CRZ incluye los comandos actuales de altitud de crucero, la velocidad de crucero, ajustes de N1%, los prximos waypoint ETA, la altitud de crucero ptima y mxima e informacin de ajuste de crucero.

Informacin contenida en la pgina CRZ: CRZ ALT: Lnea 1L muestras la altitud del crucero actualmente seleccionada. Esta informacin siempre ser desplegar a menos que el modo de descenso sea activada. La lnea CRZ ALT indica esa entrada requerida para altitud del crucero. La altitud del crucero seleccionada puede modificarse por la entrada directa en la pgina de CRZ, o seleccionando una nueva altitud que usa el MCP altitud knob. Si la altitud de MCP se pone a una altitud que es ms alta que la altitud del crucero actual, la altitud del crucero se actualizara con referencia a la nueva altitud. Si la altitud de MCP se pone a una altitud que es ms bajo que la altitud del crucero actual y el avin est ms de 50 millas de la cima-de-descenso (top-of-descent), la altitud del crucero se actualizara con referencia a la nueva altitud y comenzara el descenso. Si la altitud de MCP se pone a una altitud que es ms bajo que la altitud del crucero actual y el avin esta dentro de 50 millas del cima-de-descenso (top-of-descent), comenzara un descenso temprano a una velocidad de 1000 fpm hasta el interceptar la senda de descenso normal. TGT SPD: La velocidad designado desplegada en 2L LSK se pone activa cuando el avin se nivela a la altitud del crucero se apaga.

TURB N1%: (Not modelet) El N1% debe usarse en caso de que se entre zona de aire turbulento, se muestra a travs de 3L LSK. Esto es un ajuste de empuje que proporcionar la velocidad ptima de penetracin de aire turbulenta dada la altitud actual y las condiciones. FUEL AT: 4L LSK muestra que el FMS calcul la cantidad de combustible de aterrizaje planeada para el destino. El nmero puede variar ligeramente durante el ascenso y la iniciacin de crucero mientras la quema regular de combustible es ms alta que la quema de combustible de crucero. Esta sugerencia puede ser muy til al seleccionar un higher/lower planeando la altitud de crucero o modificando la ruta de destino, o el propio destino. Antes de EJECUTAR la modificacin de la ruta, debe retornarse a la pagina CRZ y verifican el combustible para el aterrizaje planeado, dado la nueva ruta/destino/altitud. OPT/MAX: En el centro de la pantalla, las altitudes ptimas y Mximas para el actual peso del avin y las condiciones del vuelo. Estos valores pueden usarse para asegurar las altitudes apropiadas delectadas durante el vuelo crucero. A T/D: Top-of-descent describe la distancia estimada y tiempo para atravesar (en UTC) la cima de Descenso.

OPERACIONES DE DESCENSO DEL FMC

Vista previa: Las FMC provee capacidades de descenso para la planificacin de descenso y ejecucin. Un descenso planeado slo puede existir cuando una ruta lateral que contiene uno constreimiento de descenso por lo menos es activa en la pagina RTE LEGS. El descenso que planea rasgos del FMC permite la tripulacin para poner velocidad dependiente y constreimiento de la altitud a las transiciones de velocidad, restricciones de camino de descenso, y waypoint. DES Page: La pgina de descenso proporciona el acceso a la tripulacin a planes de descenso e informacin. La pgina de DES se selecciona apretando la tecla DES en el teclado pequeo de FMC/MCDU. Las teclas NEXT PAGE/PREV PAGE pueden necesitar ser usadas si el avin todava est en la altitud del crucero. Una muestra debajo de que la pgina de DES se despliega:

E/D ALT: El fin de informacin de Altitud de Descenso desplegado en 1L describe la altitud y los puntos waypoint para que el descenso termine. Cuando se entran en ningn SID/TRANSITION o apuros del ACERCAMIENTO, esta rea estar en blanco. AT: La lnea 1R contiene waypoints de constreimiento de descenso como definido en las paginas LEGS RTE del plan del vuelo. La lnea del ttulo contiene A ' el siguiente identificador de navegacin para que el limite de descenso sea asignado. El limite se despliega exactamente en la pgina de DES aparece en la pagina RTE LEGS. El lmite de descenso no puede ponerse al da o puede cambiarse de la pgina de DES, pero puede anularse. Anulando el lmite lo quitarn de la ruta lateral. TGT SPD: La lnea 2L contiene el modo informacin de velocidad descenso. La velocidad de descenso se despliega en el conjunto de caracteres grande, en el Mach/Airspeed... SPD REST: La lnea 3L proporciona la tripulacin la habilidad de entrar en una altitud la restriccin de velocidad dependiente. La lnea contiene velocidad de la transicin, seguida por la altitud de la transicin en un formato de SSS/AAAAA. La entrada de la altitud debe ser una altitud debajo de la altitud del crucero, pero sobre el Extremo de altitud de Descenso. TO T/D: To Top-Descent describe la estimacin de distancia y el tiempo de travesa (En UTC) para el To Top-Descent. WPT/ALT: Modelo no actualizado. DES NOW: Cuando el avin no est descendiendo actualmente, pero el MCP seleccionador de altitud es fijo debajo de la altitud actual y el avin est dentro de 50nm del o Top-Descent, el DES NOWa desplegar a travs de 6R. Los Mtodos de descenso: Hay dos mtodos que pueden usarse para planear los descensos. La base de velocidad de descenso y la base camino de descensos. El FMC prefiere calcular un camino que permitir un camino de descenso throttle-idle. Basado en las condiciones actuales y cualquier informacin del viento introducidas dentro de la pagina DES FORCAST, el FMS calcular un camino de descenso que permitir el deslizamiento power-idle ms barato abajo del vuelo del crucero. Esto calcul el descenso se llama el Camino de Descenso.

Un segundo mtodo de descenso tambin est disponible, mientras dependiendo en la preferencia de la tripulacin. Una VELOCIDAD base de descenso permitir a la tripulacin planear un descenso a una velocidad especfica, con la fuerza y ascenso que se gestionara para mantener la velocidad deseada durante el descenso.

Pagina DESCENT FORECASTS: La pagina DESCENT FORECASTS permite a la tripulacin entrar y usar los valores de previsin por el viento, nivel de la transicin, ajustes de anti-ice y informacin de direccin de viento para el descenso.

TRANS LVL: El nivel de la transicin para el aeropuerto del destino se despliega en 1L. El nivel de la transicin puede modificarse up-selecting del Scratchpad. TAI ON/OFF: Altitud a que se proyecta para ser necesario el anti hielo. Boeing ha desactivado esta capacidad a partir de esta escritura. ISA DEV/QNH: Desviacin de temperatura del aeropuerto de destino de Condiciones Atmosfricas Normales y QNH aeropuerto. Esta informacin se usa para planear la porcin de descenso que tendr lugar debajo del Nivel de la Transicin entrada a los 1L LSK. WIND ALT / DIR/SPD: velocidad de la altitud de viento y entradas de la direccin son hecho por la tripulacin basada en las condiciones informadas, las condiciones observadas o las condiciones de previsin para ayudar al FMC a computar el perfil de descenso definido en el plan del vuelo. Perfil lgico de Descenso: El perfil lgico de descenso predefinido es efectuar un descenso en forma econmica a la altitud de crucero. Despus de atravesar la altitud de la transicin, 240 nudo descenso se

comanda. La tripulacin puede anular manualmente el perfil de descenso predefinido a travs del uso de velocidad y/o constreimiento de la altitud entrado en la pagina RTE LEGS.

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN DEL FMC

Generalidades: La pgina de inicializacin de aproximacin del FMC proporciona el acceso rpido y eficaz a la tripulacin al flexible desembarco y proceso de seleccin de velocidad. El FMC proporciona los clculos de velocidad de acercamiento a la tripulacin para los datos del weight/speed y mantiene la informacin de la referencia. Pgina APPROACH REF: La pgina del acercamiento proporciona la informacin a la tripulacin directamente relacionado al acercamiento final del proceso de aterrizaje. Una muestra ACERCAMIENTO REF pgina se muestra debajo:

GROSS WT: La lnea 1L proporciona el actual peso bruto del avin en los miles de libras a menos que la figura se ha ajustado por mano por la tripulacin. La Longitud de la pista de aterrizaje: Lnea 3L contiene la informacin de referencia de pista de aterrizaje para ayudar la tripulacin en el aterizaje planeado y la detencin de la fase de vuelo. La lnea del ttulo en 3L desplegar el identificador aeropuerto ICAO, seguido por el nmero de la pista de aterrizaje y designador de L/C/R. Se proporciona la pista de aterrizaje informacin de referencia de longitud en el conjunto de caracteres grande en 3L, y se despliega en pies y metros. ILS FREQUENCY/COURSE: asiste informacin adicional y rpida a la tripulacin, se proporcionan instrumentos la frecuencia de acercamiento y el curso del acercamiento final a los 4L LSK despus de que un acercamiento del instrumento selecciona al aeropuerto del destino. FLAPS/SPEED: Despus de repasar la informacin contenida en la pgina de APPORACH REF, la tripulacin puede seleccionar el flap flexible de desembarco deseada que pone up-selecting provistas en las lneas 1R, 2R o 3R.

COMPUTADORA DE GESTIN DE VUELO (FMCB737-700) SEGUNDA PARTE

MODELO DE AVIN
El Boeing 737 es un avin para transporte areo de pasajeros a reaccin de rango corto a mediano. Ha sido continuamente fabricado por Boeing Commercial Airplanes desde 1967. El avin Boeing modelo 737 serie 700, fue diseado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonoma de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400 millas nuticas). Es un avin bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney. Se ubican debajo de cada ala, y cuentan con sistema de reverso. Altura mxima de vuelo: 35.000 pies (unos 10.500 m) Velocidad mxima: 920 km/h (Mach 0,84)

Est equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrs. En la parte inferior de cada puerta est adosado un tobogn de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto (en ingls cockpit). Contiene 2 estanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.555 litros (15.600 kg aprox.) La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presin en un mximo de 0,5 kg/cm (7,5 psi) a 35.000 pies de altura. Este avin cuenta con tres sistemas hidrulicos bsicos independientes de 3000PSI de presin. Los sistemas hidrulicos son designados como el Sistema Hidrulico A, el Sistema Hidrulico B y el Sistema Hidrulico De reserva. Cuenta con un tren de aterrizaje tipo triciclo el tren principal esta localizado detrs del mstil de ala y dentro de ella y reverso a la celda del motor. El engranaje de nariz es localizado debajo del mamparo atrs de la cabina de control.

Los mandos del vuelo primarios son los alerones, ascensores y timn. stos hidrulicamente impulsados proporcionan el mando del vuelo en el rollo, diapasn y guiada.

El modelo del avin seleccionado para el estudio de la Computadora de Gestin de Vuelo es el Boeing 737-700, que se caracteriza por ser un avin de mediana envergadura, aplicado en el campo aeronutico en la aviacin comercial en su gran mayora.

Este modelo presenta tambin un sub modelo que es el avin Boeing 737-700 con Winglets.

Las dimensiones de esta aeronave en sus dos versiones son:

12'-7" (34.40m) 47'-2" (14.30m)

18'-8" (5.70m)

41'-2" (12.50m)

(15.60m) 124'-9" (38.00m) 129'-6" (39.50m)

737-700

DESCRIPCIN DEL PANEL DEL AVIN

El panel de instrumentos del B737-700 que equipa

este avin aun utiliza algunos instrumentos

convencionales y tambin esta equipado de instrumentos electrnicos, pantallas digitales. Entre ellas podemos destacar a: FORWARD OVERHEAD PANEL AFT OVERHEAD PANEL GLARESHIELD PANEL

LEFT FORWARD PANEL RIGHT FORWARD PANEL FIRST OFFICER SIDE PANEL CENTER INSTRUMENT PANEL FORWARD ELECTRONIC PANEL AFT ELECTRONIC PANEL CONTROL STAND STABILIZER TRIM SWITCH AUTOPILOT DISENGAGE SWITCH MEMORY DEVICE PUSH-TO-TALK SWITCH WRITING PAD HOLDER CLIP WITH CHECKLIST

El FMC/CDU de esta aeronave esta montada en el compartimento electrnico del avin.

CONCLUSIONES

Para finalizar este tema y para aclarar cosas vale la pena hacer un breve comentario: La instrumentacin de la aeronave no es una especialidad destinada a cubrir y mejorar las actuaciones del avin en las distintas fases, si no al contrario conjuntamente con la Avinica son en realidad una especialidad destinada a mejorar la calidad y seguridad de los vuelos y las aeronaves, siendo esta la condicin aqu se empiezan a mesclar las cosas. Anteriormente haba una clara separacin entre instrumentos, sistema de control y mandos, a partir de la llegada de la electrnica al avin las cosas se empiezan a mezclarse. Los instrumentos de navegacin solo son una pequea parte de esta ciencia, incluyndose en la misma por ejemplo los sistemas de grabacin de datos y vos conocidas vulgarmente como cajas negras (FDR, CVR y ELT) , control y direccin de la altitud del avin, radioayudas, etc., Por ejemplo la tecnologa Fli-by-wire es un claro ejemplo de la integracin que genera la avinica, y entre esta integracin podemos destacar la incorporacin de Flight Management Sistem (FMS)a las aeronaves como conjunto principal de este sistema el tema ya estudiado en este capitulo.

En este sistema una computadora considera el requerimiento del piloto y las condiciones de vuelo momento a momento y determina que acciones seguir para cumplir con el requerimiento. Aunque la prioridad es respetar las instrucciones del piloto, este sistema no permitir que la aeronave llegue a una situacin de riesgo, como podra ser, una entrada en perdida por un excesivo ngulo de ataque, el sistema bajara la nariz aun contradiciendo al piloto. El tema de Sistema de Gestin de Vuelo a la par con la Computadora de Gestin de Vuelo son muy complejas y muy interesantes, por ahora excede los objetos de estos textos, pero como estudiantes del campo aeronutico debemos indagar para que en el futuro lo tratemos con ms detalles.

BIBLIOGRAFA

Rivas, Carlos FMC Boeing 737 Internet:

Buenos Aires Virtual Air Center USER`s MANUAL PMDG 737NG AOM Manual de Operaciones Slisdeshare.com Taringa.com Ultaligero.net Volar3.com Wilkipedia