Manual de Cargue y Transporte 1

PROGRAMA DE ASIGNATURA
1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 ANTECEDENTES GENERALES Nombre de la CARGUIO Y TRANSPORTE Asignatura Cdigo 04081 Carrera INGENIERIA CIVIL DE MINAS INGENIERIA CIVIL INDUSTRIAL Profesor que la dicta ALEJANDRO CRUZAT GALLARDO Ubicacin OCTAVO SEMESTRE Requisito de Asistencia 100% Restricciones para Nota mnima de aprobacin: 4.0 aprobacin Bsica General Ciencias Ingeniera Especialidad rea de formacin X X X Tericas Ejercicios Laboratorio Caractersticas de las horas (nmeros) 2 2 Asignaturas a las que sirve como MINERIA CIELO ABIERTO (IC MINAS) prerrequisito Asignaturas de 05054 (IC MINAS); 05073 (IC INDUSTRIAL) prerrequisito N de Crditos N Horas Dedicacin del Alumno/Semana 4 2 2 0
2.0 2.1
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE Objetivos asociados al Perfil de Egreso (marcar con una X el nivel elegido) A v anz ado A v anz ado Contribucin de la asignatura al desarrollo de las capacidades genricas para: A v anz ado Aprender en forma autnoma X Comunicarse en espaol y simblica en el mbito de su especialidad. X Comunicarse en Ingls, a nivel ALTE 2 Trabajar en equipo X Contribucin de la asignatura a las capacidades especificas de la especialidad Avanzado para: Aplicar Ciencias Bsicas y Ciencias de la Ingeniera en el mbito de la ingeniera. X Utilizar software y tecnologas de la informacin y de comunicacin, como X herramientas para la Ingeniera y la gestin. Analizar y solucionar problemas, con enfoque sistmico. X Disear y conducir experimentos de orientacin profesional X Formular, evaluar y administrar proyectos X Aplicar los conocimientos de matemticas, ciencia e ingeniera para la resolucin X de problemas. Aplicar teoras y modelos a problemas reales de ingeniera. X Concebir, analizar, disear y calcular obras de edificacin e infraestructura, tales X como puentes, edificios, obras viales, obras hidrulicas y sanitarias. Gestionar y ejecutar la construccin de proyectos de ingeniera X Evaluar tcnica y econmicamente los proyectos. X Capacidad para aplicar metodologas medio ambientales y de gestin de calidad en X el desarrollo de su actividad profesional. Habilidad para liderar y dirigir grupos humanos y administrar los recursos X materiales y financieros que intervienen en los procesos constructivos. Utilizar la tecnologa de la informacin y software como herramientas para la X ingeniera civil. Evaluar Riesgos en las obras de ingeniera civil. X Contribucin de la asignatura al desarrollo de actitudes y valores para lograr: Avanzado Responsabilidad profesional y social X Predisposicin al emprendimiento X Predisposicin hacia la innovacin X
IIInttterrmediio n e rm ed io n e m ed o
Bsiico Bs ico B s c o
Intermedio
Bsico
Intermedio
Bsico
2.3
Objetivos de la asignatura Es un curso profesional de carcter terico prctico, cuya finalidad es entregar a los estudiantes herramientas utilizadas en la industria en general para la optimizacin de los procesos que involucran el carguo y transporte de todo tipo de materiales; aprendiendo a identificar los tiempos en las etapas de trabajo en la industria y el manejo de esa informacin para su anlisis de sistemas posterior. Se enfatiza, durante todo el desarrollo del curso, la comprensin espacial de volmenes relacionados con el manejo y disposicin de materiales.
3.0
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE ENSEANZA APRENDIZAJE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Introduccin al movimiento de materiales en la industria Movimiento de Materiales. Principios bsicos Indices Operacionales en la industria Camiones Equipos de carguo Seleccin de equipos de carga y transporte Diseo de flotas de carga y transporte Economa del carguo y transporte de materiales
Unidad 1: INTRODUCCION AL MOVIMIENTO DE MATERIALES EN LA INDUSTRIA Objetivos de la Unidad Destacar la importancia del carguo y transporte en la industria y la humanidad. Entender la diferencia entre los diferentes tipos de formas de movilizar materiales. Importancia del clculo en el volumen de los materiales que se transportan. Contenidos 1. La realidad y la geometra descriptiva 2. Terminologa del curso 3. Formulismo bsico Actividades 1. Ejercicios clculo de volmenes 2. Entrega de base de datos de sondajes y topografa base para desarrollar el laboratorio Total de Horas Docencia Directas (HDD) : Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : Unidad 2: MOVIMIENTO DE MATERIALES. PRINCIPIOS BASICOS Objetivos de la Unidad Conocer y entender los principios bsicos que gobiernan el movimiento de materiales en la industria.. Contenidos 1. Materiales y su clasificacin 2. Densidad, expansin y compresibilidad. Expansin y factor de conversin volumtrica 3. Potencia necesaria de los equipos de trabajo 4. El tiempo de ciclo, la produccin y la productividad Actividades 1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 2. Total de Horas Docencia Directas (HDD) : Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : Unidad 3: INDICES OPERACIONALES EN LA INDUSTRIA Objetivos de la Unidad Entender el concepto de ndice operacional en la industria como la principal herramienta de gestin del ingeniero civil. Contenidos 1. La informacin en la industria. 2. Indices Operacionales Actividades 1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 3. Total de Horas Docencia Directas (HDD) : Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : Horas Profesor 2 4 2 8 24 Horas Alumno 4 8 4 Horas Profesor 2 2 2 2 2 10 30 Horas Alumno 4 4 4 4 4 Horas Profesor 2 2 2 Horas Alumno 4 4 4
4 10 30
Unidad 4: CAMIONES Objetivos de la Unidad Aprender las principales variables que afectan el diseo, desempeo y economa de los equipos de transporte sobre neumticos. Horas Horas Contenidos Profesor Alumno 1. Evolucin de los medios de transporte mecnicos 2 4 2. Ventajas, desventajas, inconvenientes 2 4 3. Componentes, diseo y construccin 2 4 Actividades 1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 4. 2 4 Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 8 Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : 24 Unidad 5: EQUIPOS DE CARGUIO Objetivos de la Unidad Aprender las principales variables que afectan el diseo, desempeo y economa de los equipos de carguo. Contenidos 1. Evolucin de los equipos de carguo 2. Operacin de carguo 3. Componentes, diseo y construccin Actividades 1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 5. Total de Horas Docencia Directas (HDD) : Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : Unidad 6: SELECCIN DE EQUPOS DE CARGA Y TRANSPORTE Objetivos de la Unidad Conocer los principales criterios que se deben aplicar para una correcta seleccin de equipos de carga y transporte Contenidos 1. Criterios especficos de seleccin, rendimiento, diseo y servicio 2. Criterios de seleccin econmicos Actividades 1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 6. Total de Horas Docencia Directas (HDD) : Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : Unidad 7: DISEO DE FLOTAS DE CARGA Y TRANSPORTE Objetivos de la Unidad Conocer y entender la mecnica y formulismo necesarios para determinar el nmero de equipos de carguo necesarios en una operacin de carga y transporte y las unidades de transporte asociados a los mismos, en un marco econmico y de seguridad para personas y equipos. Horas Horas Contenidos Profesor Alumno 1. Variables de entrada 2 4 2. Match Factor. Clculo probabilstico. 2 4 Actividades 1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 7. 2 4 Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 6 Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : 18 Horas Profesor 2 2 2 8 24 Horas Alumno 4 4 4 Horas Profesor 2 2 2 2 8 24 Horas Alumno 4 4 4 4
Unidad 8: ECONOMIA DEL CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIALES Objetivos de la Unidad Conocer y entender las variables de un sistema de carga y transporte para una correcta aplicacin de conceptos econmicos y su correspondiente valorizacin en el negocio del transporte. Horas Horas Contenidos Profesor Alumno Bases econmicas 2 4 Principales variables econmicas y anlisis asociadas a flotas de carga y transporte 2 4 Anlisis econmico de un sistema de carga y transporte 2 4 Actividades Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 8. 2 4 Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 8 Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : 24
4.0 4.1
METODOLOGA DIDCTICA DE LA ASIGNATURA. Metodologas (marcar con una X la metodologa elegida) Descripcin: Transmitir conocimientos y activar procesos cognitivos en el Mtodo Expositivo/Leccin Magistral estudiante. Descripcin: Adquisicin de aprendizajes mediante el anlisis de casos reales o Estudio de Casos simulados. Resolucin de Ejercicios y Problemas Aprendizaje Basado en Problemas (ABP) Aprendizaje orientado a Proyectos Aprendizaje Cooperativo Descripcin: Ejercitar, ensayar y poner en prctica los conocimientos previos. Descripcin: Desarrollar aprendizajes activos a travs de la resolucin de problemas. Descripcin: Realizacin de un proyecto para la resolucin de un problema, aplicando habilidades y conocimientos adquiridos. Descripcin: Desarrollar aprendizajes activos y significativos de forma cooperativa.
X X
X X X
5.0 5.1 5.1.1
Evaluacin y Criterios de Aprobacin Criterios de Evaluacin y Calificacin (indicar porcentaje asignado a cada evaluacin) Evaluacin de trabajo terico (Pruebas Parciales, trabajos, etc.) La asignatura se evala a travs de tres pruebas parciales a lo largo del semestre: Primera Prueba Parcial: P1 Segunda Prueba Parcial: P2 Tercera Prueba Parcial: P3 PPP = Promedio de Pruebas Parciales = P1*0,25 +P2*0,35 +P3*0,4 Si el PPP es igual o mayor a 4,0 el alumno aprueba la asignatura y el valor corresponde a la Nota Final de la Asignatura (NFA). El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0
5.1.2
Evaluacin de trabajo experimental de Laboratorios No se considera trabajo de laboratorio
5.1.3
Examen Final El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0
5.1.4
Otros
5.1.5
Nota Final Si el alumno rindi el examen (EX), la Nota Final de la Asignatura (NFA) corresponde a: NFA = PPP*0,6 + EX*0,4 Si en esta ponderacin, la NFA es igual o superior a 4,0 el alumno aprueba la asignatura, en caso contrario el alumno reprueba la asignatura.
6.0
Recursos Asociados (marcar con una X los recursos seleccionados) Sala de clases (indicar si dicha sala requiere de alguna caracterstica determinada) Sala de Laboratorio (indicar si dicha sala requiere de alguna caracterstica determinada) Ejemplares de cada texto de bibliografa gua por curso Disponibilidad de equipos, materiales y personal de apoyo para cada una de las experiencias de laboratorio Programas Computacionales por sitio o en red o equipos computacionales (ejemplo: Pocket PC) Acceso a la biblioteca Central de la Universidad Programa detallado de la asignatura por alumno Material de apoyo (Guas, presentaciones y otros materiales preparados por el profesor) disponible en plataforma elearning o Intranet Notebook y proyector de sala Conexin para computadores personales en la sala (Red cableada o WiFi) X X X X X X
7.0 7.1
Fuentes de Informacin Bibliografa Principal Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minera a Cielo Abierto. Manuales CATERPILLAR
7.2
Bibliografas Complementarias Artculos en Internet
7.3
Otras fuentes Apuntes del profesor.
DPTO. INGENIERA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERA UNIVERSIDAD DE LA SERENA
Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 1
INTRODUCCIN
LA REALIDAD Y LA GEOMETRA DESCRIPTIVA
Alejandro Cruzat G. Ingeniero Civil de Minas Profesor Asignatura Carguo y Transporte Departamento Ingeniera de Minas Universidad de La Serena
AGOSTO 2008
Alejandro Cruzat G.
Curso Carguo y Transporte
Captulo 1 - Introduccin
Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas de Minera (nacionales e internacionales), empresas en Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la Universidad de La Serena. Se deja constancia que su utilizacin en este trabajo slo persigue fines didcticos.
Universidad de La Serena
Departamento de Minas
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Alejandro Cruzat G.
Introduccin El trmino Carguo y Transporte Movimiento de Materiales, comprende la utilizacin de medios mecnicos y manuales para el traslado de materiales y/o desechos a un rea de trabajo, acopio, introduccin o retiro de los mismos. Terminologa recurrente en el curso: Desmonte o corte. Terrapln o relleno.
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Alejandro Cruzat G.
Caminos en laderas de cerro Angulo de Talud
Zanjas Corte Talud de seguridad
- Zanja para riego
- Zanja para agua potable
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Alejandro Cruzat G.
Caminos en corte y relleno
- Estanques o represas
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Alejandro Cruzat G.
Corte en ladera Explanada Relleno Estabilidad de talud
CORTE TERRAPLEN RELLENO TALUD
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Alejandro Cruzat G.
Antes del corte:
Despus del corte:
Terreno original
Terreno original Corte Terrapln
Talud corte Cota de corte
Talud terrapln
Volmenes - Formulismo bsico: rea Cubo Prisma Tringulo Cono Pirmide Cilindro
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Alejandro Cruzat G.
Equipos y/o maquinaria utilizada en el movimiento de materiales.
Fig. 1: Pala cargadora de ruedas
Fig. 3: Retroexcavadora Fig. 2: Bulldozer
Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas
Fig. 5: Compactadora
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Alejandro Cruzat G.
Fig. 6: Mototrailla
Fig. 7: Motoniveladora
Definiciones de maquinaria segn normas DIN y UNE.
Buldzer, tractor empujador frontal: Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas diseada para ejercer una fuerza de empuje o traccin.
Pala cargadora o Cargador Frontal: Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara frontal, su estructura soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y excavar, mediante su desplazamiento y el movimiento de los brazos, y de elevar, transportar y descargar materiales.
Retrocargadora, (retropala, mixta): Mquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseado que monta a la vez un equipo de carga frontal y otro de excavacin trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente.
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Minicargadoras (compactas): Mquina autopropulsada sobre ruedas, equipada con una cuchara frontal, con estructura soporte en chasis rgido, y un sistema de direccin mediante palancas o pedales que permite frenas o controlar las dos ruedas de cada lado.
Miniexcavadoras (minis): Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, metlicas o de goma, con una superestructura capaz de rotar 360 que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin de una cuchara montada en un conjunto de pluma y balancn, sin que la estructura portante se desplace y con un peso no superior a 6.000 kg.
Excavadoras: Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaza de girar 360 que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancn o brazo, sin que el chasis o la estructura portante se desplace.
Mototrallas: Mquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de una caja abierta con borde cortante entre los ejes delantero y trasero, que arranca, carga, transporta y extiende materiales, utilizando el movimiento de avance de la misma.
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Alejandro Cruzat G.
Motoniveladoras: Mquina autopropulsada sobre ruedas, con una hoja ajustable situada entre los ejes delantero y trasero que corta, mueve y extiende materiales con fines generalmente de nivelacin.
Unidades de acarreo (dmperes, camiones de obra): Mquina autopropulsada sobre ruedas, con caja abierta, que transporta materiales y los descarga. La carga la efecta por medios externos.
Compactadores: Mquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, rulo o masa diseada para aumentar la densidad de los materiales por: peso esttico, impacto, vibracin o amasado (presin dinmica) o combinacin de alguno de ellos.
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Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 2 MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS
Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento

AGOSTO 2009
Alejandro Cruzat G.
Captulo 2 - Movimiento de Materiales
Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas de Minera (nacionales e internacionales), empresas en Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la Universidad de La Serena. Se deja constancia que su utilizacin en este trabajo slo persigue fines didcticos.
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Alejandro Cruzat G.
MOVIMIENTO DE MATERIALES EN EL MUNDO
En gran medida, el progreso y desarrollo de la humanidad, ha dependido de variados trabajos y/u obras en que el movimiento y traslado de enormes masas materiales rocosas han permitido el asentamiento de las caractersticas de nuestra civilizacin. Entre estos trabajos estn: las Pirmides, el Canal de Panam y el de Suez, la Mina Chuquicamata, Masada, Las Tres Gargantas, El Tranque La Paloma, etc.
La historia de la humanidad est llena de este tipo de trabajos que, a la distancia parecen simples, pero un anlisis de los mismos nos muestra su fascinante complejidad, en particular, la visin de los hombres que fueron capaces de desarrollar una metodologa de trabajo, anlisis y clculo con herramientas elementales; en aquellos otros hombres que confiaron en esos tcnicos y los proveyeron de los medios para realizar esas obras y finalmente en los millares de trabajadores annimos que movieron y trasladaron montaas sobre sus hombros.
Por gigantescas que nos parezcan ahora las actuales obras de ingeniera, en que se mueven millones de metros cbicos de tierra y rocas, sern pequeas en relacin con las que se lleven a cabo en el futuro. Dispondremos de mquinas ms poderosas y mtodos ms eficientes para transformar la superficie de la tierra segn los planes y necesidades del hombre.
Es imposible atribuir a un solo factor el grado de xito obtenido, pero es indiscutible que el conocimiento y aplicacin de ciertas normas bsicas son de importancia capital para el desarrollo de este tipo de trabajos, normas y leyes que son tan bsicas en el pasado como hoy da y lo sern por siempre.
Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento
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Alejandro Cruzat G.
MATERIALES
Los conocimientos que se requieren para la ejecucin econmica y eficiente de obras de MOVIMIENTO DE TIERRA constituyen una ciencia. Su finalidad es alterar, en provecho del hombre, las caractersticas topogrficas de un lugar.
Toda obra de excavacin presenta dificultades y problemas, al remover la TIERRA cambian ciertas caractersticas de las MATERIAS que la constituyen
Estos cambios dependen de las PROPIEDADES de los COMPONENTES.
Lo primordial para estos trabajos no es conocer la naturaleza del material, sino sus propiedades fsicas.
Lo que desea saber es lo siguiente:
El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, in situ. El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, suelto. El grado de facilidad al manipular y cargar un material determinado. El grado de facilidad al transportar y descargar un material determinado.
Esta propiedad se denomina Facilidad de Carga.
Todo lo que puede indicarse es que se trata de una caracterstica general. Si un material se excava y carga sin ninguna dificultad, se dice que posee en alto grado dicha propiedad. Ciertos tipos de suelos arcillosos se cargan con gran facilidad. Se empujan con un tractor o se cargan con un cargador tal como se encuentran en estado natural. Suelos arcillosos hmedos se cargan con gran dificultad. Existen, en cambio, materias como las rocas que requieren primero fragmentarse con explosivos. La eleccin de un equipo para un trabajo de carga y transporte depende entonces principalmente del grado de dificultad que presenta la excavacin y carga de un MATERIAL determinado.
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Alejandro Cruzat G.
LA SUPERFICIE DE LA TIERRA est formada por numerosos elementos, compuestos y mezclas, pero desde el punto de vista de su extraccin, carga y transporte, slo se clasifican del siguiente modo:
ROCAS TIERRAS MEZCLAS DE TIERRA Y ROCA
ROCAS: En esta clasificacin se incluyen materiales duros y firmes como las rocas comunes, hormign, bolones y materiales similares que pueden requerir el uso de explosivos para extraerlos. Todos los otros materiales los podemos considerar como tierra.
TIERRAS Y OTRAS MATERIAS DEL SUELO: Para fines de clasificacin, se subdividen de acuerdo con el tamao de sus partculas y el contenido de humedad. La grava, por ejemplo, tiene partculas grandes, mientras las de la arcilla son muy pequeas. La arena, por su parte, ocupa un lugar intermedio entre ambas.
La propiedad de retener la humedad es un factor importante pues el contenido de ella afecta el peso y el rendimiento en las operaciones de excavacin y carga.
MEZCLAS DE ROCA Y TIERRA: Las mezclas de roca y tierra constituyen el material con que se trabaja comnmente. Este tipo de material se encuentra en la mayor parte del mundo y es una combinacin de varios tipos de roca y tierras. El nombre que se d a estas mezclas identifica su composicin aproximada. La marga arenosa, por ejemplo, consiste principalmente en una mezcla de marga con algo de arena.
TODOS LOS MATERIALES en su estado natural tienen cierto grado de HUMEDAD, de acuerdo con las condiciones del tiempo y de drenaje, como tambin debido a sus caractersticas para absorberla y retenerla. Hasta cierto punto, estos factores pueden ser regulados y modificados por el ingeniero. Si bien ste no es capaz de hacer llover, puede humedecer con un camin de riego el material que va a mover. Si las condiciones de drenaje natural no son satisfactorias, puede abrir zanjas con este propsito. La retencin de humedad afecta el peso y el rendimiento en las operaciones de excavacin y carga.
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Alejandro Cruzat G.
Son tres las caractersticas que un ingeniero debe conocer con respecto al material que debe excavar y mover: DENSIDAD, EXPANSION Y COMPRESIBILIDAD.
Densidad LA DENSIDAD del material que va a moverse corresponde al peso por metro cbico del material que hay que transportar. Conocido este valor es posible evaluar el rendimiento de un equipo determinado.
Densidad de un material = Peso / Metro Cbico
V g., la capacidad de transporte de un camin colmado es de 28.600 Kg. (63.000 lb.) por carga, valor que por si slo no dice nada acerca del espacio volumtrico que realmente puede transportar el vehculo. El fabricante del camin entonces debe indicar que para ese peso se debe considerar una determinada densidad del material o metros cbicos mximos. Si se trata, por ejemplo, de escoria, una materia liviana, se alcanzar la capacidad de volumen del camin mucho antes que su lmite de peso. Por el contrario, si el material es grava hmeda, un material muy pesado, se sobrepasar la capacidad de peso antes que el lmite relativo al volumen. La densidad del material afecta tambin la forma de trabajo de los diferentes equipos que trabajan en el movimiento de materiales, as: la manera de cargar de un cargador, el trabajo del arrastre de un tractor o la operacin de mantencin de caminos de una motoniveladora son afectados por la densidad de los materiales intervenidos.
Siempre que se muevan materiales, su densidad ser uno de los factores primordiales en la ejecucin del trabajo.
La densidad afecta incluso la eficiencia en los VIRAJES, MANIOBRAS y ACARREO de las mquinas, notndose finalmente en los RENDIMIENTOS de las mismas y en la PRODUCTIVIDAD. En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor ser la potencia requerida para moverlo.
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EXPANSION Y FACTOR DE CONVERSIN VOLUMETRICA
EXPANSION: es el aumento de volumen que se produce en un material al excavarlo. Se expresa mediante un determinado porcentaje de aumento de volumen. Por ejemplo, la expansin de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cbico de arcilla en el banco (en su estado natural in situ) ocupar un espacio de 1,40 m3 una vez que el material se halla suelto. Cuando se excava un material, normalmente se fractura en partculas menores que no pueden volver a ajustarse entre si, tanto como en su estado natural. Esto da lugar a la existencia de huecos en el material, provocando un aumento de su volumen llamado ESPONJAMIENTO.
In situ
suelto 1,4 m3
1 m3
1m
1 m3
1m
1m
1m
Key words: Densidad Peso Metros Cbicos Material en el Banco in situ Material Suelto Esponjado
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FACTOR DE CONVERSION VOLUMTRICA: los movimientos de tierra y roca se calculan usualmente en metros cbicos en el banco (en su estado natural (in situ) o en el banco), sin embargo se requiere contar con un mtodo para determinar la relacin existente entre la densidad de un material suelto y en el banco. Dicha operacin se efecta mediante el FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICA, FCV, el cual expresa el porcentaje de la densidad de un material suelto, con respecto a la densidad que tendra en el banco. Un ingeniero puede determinar entonces los m3 en el banco si sabe la cantidad de m3 sueltos, con slo multiplicar stos por el factor de conversin: m3 sueltos x factor de conversin volumtrica = m3 en banco
El factor de conversin volumtrica y la expansin se determinan en la forma siguiente:
Factor de Conversin
Kg. por m3 de material suelto Kg. por m3 de material en banco
Porcentaje de Expansin
1 Factor de Conversin
- 1
x 100
La tabla de la pgina siguiente es una lista parcial de las cifras aproximadas de densidad, expansin y factor de conversin volumtrica de los materiales ms comunes.
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CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE ALGUNOS MATERIALES Factor Volumtrico de conversin 0,72 0,72 0,72 kg por m3 de material suelto 1260 915 1000
Material Arcilla en el banco Arcilla y grava secas Arcilla y grava mojadas Carbn en la veta antracita bituminoso Tierra comn y marga Secas Mojadas Grava de 6 a 51 mm seca mojada Yeso Mineral de hierro magnetita pirita hematita Piedra caliza Arena seca, suelta hmeda, compacta Arenisca dinamitada Ceniza Roca fragmentada
kg por m3 en banco 1750 1270 1380
Porcentaje de expansin 40 40 40
1600 1280
35 35
0,74 0,74
1190 950
1550 2000
25 25
0,80 0,80
1250 1600
1680 2250 2800
12 12 74
0,89 0,89 0,57
1680 2000 1600
3280 3040 2900 2600
33 33 33 67
0,75 0,75 0,75 0,60
2780 2580 2465 1550
1600 2070 2520
12 12 54 45
0,89 0,89 0,65 0,69 0,61
1440 1860 1500 575 1750
2620
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Observacin: La densidad y el factor de conversin volumtrica de un material varan, entre otros, segn los siguientes factores: tamao de sus partculas componentes, contenido de humedad, grado de compacidad, etc.
Para saber exactamente las caractersticas de un material, sera necesario determinarlas prcticamente, con pruebas o test de terreno o en el laboratorio.
COMPRESIBILIDAD Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? Por qu interrumpe su labor, de vez en cuando, y apisona el material? Porque sabe que la tierra que sac no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operacin de compresin es necesaria por la misma razn. La tierra suelta puede comprimirse valindose de varios medios mecnicos. Es comn el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua. Lo usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que generalmente tiene en su estado natural. La Ilustracin en esta pgina representa las tres fases tpicas de ese trabajo.
m3 en banco
m3 sueltos (30 % de expansin)
m3 compactados (25 % de reduccin)
1 m3 - 1000 kg
1,3 m3 - 1000 kg
0,75 m3 - 1000 kg
Debe aclararse que la disminucin de volumen referente al material compactado - en el ejemplo anterior - es en relacin con la densidad que tena en el terreno (banco), y no respecto a la densidad cuando estaba suelto. Key words: FCV, Compresibilidad.
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POTENCIA NECESARIA EN LAS MAQUINARIAS POTENCIA es energa en accin, o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad determinada. SE REQUIERE POTENCIA para empujar o llevar una carga.
POTENCIA NECESARIA se relaciona directamente con el trabajo que se va a efectuar: cargar bolones, empujar material con una tractor, etc. POTENCIA DISPONIBLE es la suministrada por la mquina para ejecutar cierta cantidad de trabajo. POTENCIA UTILIZABLE es la potencia disponible, considerando las restricciones impuestas por las condiciones del trabajo.
Es frecuente escuchar: Una mquina puede hacer el trabajo, o no hacerlo, independiente de su potencia! Ese raciocinio no permite decidir si es conveniente usar una mquina en un trabajo determinado, ni estimar los costos asociados al mismo. El estudio de las diferentes clases de potencia y los factores que afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones de que una mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. Tambin determina la VELOCIDAD en que puede viajar una mquina en ciertas condiciones de trabajo, y permite calcular las velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante comprobaciones en el terreno.
Factores que determinan la POTENCIA NECESARIA:
1.
RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El vehculo no se mover mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de traccin.
2.
RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES: Debida a la fuerza de gravedad que acta sobre el vehculo, la inclinacin del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA MAQUINA EN EL ASCENSO. Esta resistencia se mide tambin en kilogramos. Al descender una pendiente, la fuerza de gravedad es favorable, y se denomina AYUDA EN PENDIENTES.
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RESISTENCIA AL RODADO (RR)
Muchos factores determinan la resistencia al rodado. Los ms importantes son los siguientes:
friccin interna
flexin de los neumticos
penetracin en el suelo
peso sobre las ruedas
Ejercen tambin considerable efecto la presin y diseo de los neumticos. Sin embargo, en una mquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden considerarse como una constante, junto con la friccin interna y la flexin de los neumticos. Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla emprica para calcular el efecto de estas constantes (friccin interna, flexin de los neumticos, etc. ). Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de traccin, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del vehculo. Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre las ruedas. Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas que marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormign. Para clculos ms complejos, la RR de los vehculos con ruedas se expresa como: Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre las ruedas (toneladas mtricas) x Factor RR (kg por tonelada)
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Pero, qu pasa si es una carretera fangosa o de tierra blanda y con surcos? No es lgico que se requieran ms de 20 kg/ton? Los factores ms importantes que deben considerarse entonces son la naturaleza y condiciones de la superficie sobre la cual se mueven las ruedas. Dado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existe un numero infinito de posibles factores de resistencia. No obstante, en la prctica slo se consideran cinco factores principales para calcular trabajos. Se pueden determinar factores intermedios mediante interpolacin y cierta experiencia. Para efecto de clculo, se desarroll la siguiente tabla con factores de RR para diferentes condiciones.
FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO Tipo de Camino Duro y parejo (pavimento de hormign o bituminoso que no cede bajo el peso). Sist. Mtrico Sist. Ingles
20
kg/ton
40 lb/ton
Firme (grava) algo ondulado que cede un poco bajo la carga.
32,5 kg/ton
65 lb/ton
Nieve compacta. Nieve suelta. De arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso. Se repara muy poco, y no se riega. La penetracin aproximada de los neumticos es de 2 a 3 cm (1 pulg - o ms). De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso; los neumticos se hunden de 10 a 15 cm (4" a 6"). Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena
25 Kg/ton 45 Kg/ton
50 lb/ton 90 lb/ton
50 kg/ton
100 lb/ton
75
kg/ton
150 lb/ton
100 a 200 kq/ton
200 a 400 lb/ton
Con la informacin obtenida en la tabla anterior podemos determinar qu fuerza de traccin se necesita para que el automvil marche por un camino de tierra blanda y con baches.
La RR de un mvil de ruedas varia segn la condicin del suelo. Los tractores de orugas no.
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RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES (RP) Es la fuerza de gravedad que debe vencer un mvil cuando marcha cuesta arriba. Acta sobre el peso total de cualquier vehculo, ya sea de ruedas o de orugas. En los trabajos de movimiento de tierra, las PENDIENTES (m) se miden generalmente en porcentajes de inclinacin o sea la relacin entre la diferencia de nivel de dos puntos dados y la distancia horizontal que los separa.
Por ejemplo, un desnivel de 5 metros en una distancia horizontal de 100 metros, constituira una pendiente del 5%. m = dv dh
M = 5% 100 m (dist. horizontal)
5 m (dist vertical)
Cuando la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo, s denomina adversa y se requiere mayor potencia. En este caso la RP es un factor negativo. Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsin del vehculo. Este factor positivo se denomina usualmente factor de ayuda (AP) en las pendientes. Sin embargo, ya se trate de una cuesta ascendente o descendente, o de un terreno a nivel, siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse tambin y agregarse al resultado final. Cuando se marcha cuesta arriba, un vehculo debe vencer la RR, ms la RP. Cuando se marcha en terreno plano, un vehculo slo debe vencer la RR. Al marchar cuesta abajo, un vehculo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las pendientes (AP). Cuesta arriba -------------------Terreno plano ------------------Cuesta abajo -------------------Resistencia Total = RR + RP Resistencia Total = RR Resistencia Total = RR - AP
Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma. Una regla emprica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehculo. Esto es adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente frmula: RP (o bien AP) = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinacin)
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Conversin de pendientes, taludes e inclinaciones
Viaje cuesta arriba, la pendiente s denomina adversa y se requiere mayor potencia. ...la RP es un factor negativo. Viaje cuesta abajo, factor favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsin del vehculo. Este factor positivo se denomina factor de ayuda (AP) en las pendientes. Obs.: siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse tambin y agregarse al resultado final.
Cuesta arriba, un vehculo debe vencer la RR, ms la RP. En terreno plano, un vehculo slo debe vencer la RR. Cuesta abajo, un vehculo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las pendientes (AP).
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QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE? 1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de una mquina de remocin de tierra. Como quiera que la potencia es una relacin de trabajo y tiempo, no slo se debe tomar en cuenta la fuerza de una mquina, sino tambin la velocidad con que se mueve y efecta una operacin determinada. 2. COMO LAS CONDICIONES varan hasta en el curso de una misma aplicacin, es necesario alterar frecuentemente la relacin de trabajo y tiempo. La caja de engranajes de cambios (manual o computarizada), suministra diversas combinaciones de velocidad y traccin. Estas combinaciones o relaciones abarcan desde la de mnima velocidad y mxima traccin, hasta la de mxima velocidad y mnima traccin. Los datos correspondientes a cada mquina, tanto de carriles como de ruedas, se muestran en las hojas de especificaciones del fabricante. Por ejemplo:
TRACTOR DE ORUGAS Fuerza en la Barra de Tiro, en Kg. Velocidad 1ra. Km / h 2,4 Nominal 20.000 Mxima 23.700
TRACTORES DE RUEDAS Fuerza en las Ruedas, en Kg. Velocidad 5 ta. Km / h 36,4 Nominal 1.980 Mxima 2.520
Cul es la diferencia entre "fuerza en la barra de tiro" y "fuerza en las ruedas propulsadas? La diferencia es slo convencional, pues ambos valores se miden en kilogramos de traccin. En los tractores de carriles, la fuerza se mide en la barra de tiro lo cual es fcil de determinar. En tractores de ruedas, se mide en las ruedas propulsadas, o sea, la fuerza neta que ejercen los neumticos en el suelo a fin de impulsar el vehculo hacia delante, y es ms difcil evaluarla. En qu se diferencian la fuerza nominal y la fuerza mxima? La "fuerza nominal" es la traccin que ejerce el tractor cuando el motor desarrolla su potencia plena nominal (que se mide en HP), a la velocidad (RPM) especificada. La velocidad de viaje del tractor (que se muestra en la hoja de especificaciones) depende de dicha traccin nominal en kilogramos. La traccin mxima es el resultado del aumento del par motor bajo la carga, pero se obtiene a expensas de la disminucin de la velocidad de marcha.
A que velocidad puede transportar una maquina su carga?
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POTENCIA UTILIZABLE Factores que reducen la potencia disponible: 1. TRACCIN EFECTIVA O AGARRE: Es la capacidad que tienen las ruedas u orugas de aferrarse a la superficie del suelo. Constituye siempre un factor que limita la potencia.
Cuando los carriles o ruedas giran en falso, significa que las condiciones de agarre son malas. En este caso, se debe: a. AUMENTAR EL PESO b. MEJORAR LAS CONDICIONES DEL SUELO Uno de los factores ms importantes que determinan la fuerza de traccin es el peso de la mquina mismo. Ningn tractor es capaz de ejercer una fuerza de traccin superior a su peso. En general, lo que determina la fuerza de traccin es el peso sobre las ruedas propulsadas. Por ejemplo, si en un automvil corriente las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso, slo puede ejercer una fuerza de traccin mxima equivalente al 40 % de su peso. Pero! Las condiciones del suelo disminuyen en diversos grados dicho valor.
2.
ALTITUD: Al aumentar, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia de todo motor de aspiracin natural. Como es natural, se reduce la fuerza de traccin del vehculo.
Los efectos de la ALTITUD Al aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia de un motor. Esto constituye una reduccin proporcional en cada una de las velocidades de movimiento del mvil. Caso de MOTORES DE ASPIRACION NATURAL Cuando se trata de motores sin turbo alimentacin, y no hay disponible informacin especfica, se considera una prdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.
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Los kilogramos de traccin requeridos no varan con la altitud. Lo que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la fuerza de traccin disponible.
MOTORES TURBOALIMENTADOS Los motores turboalimentados mantienen toda su potencia a mayor altitud que los motores de aspiracin natural. Key words: Potencia, RR, RP
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TIEMPO O DURACION DEL CICLO
CUANTO TIEMPO se requiere para hacer un trabajo? CUANTOS MINUTOS invierte una mquina en hacer un VIAJE de IDA y VUELTA?
EL TIEMPO necesario, para el viaje de ida y vuelta, de una mquina de transporte de carga se denomina TIEMPO DE CICLO.
En cualquier trabajo de remocin de tierra, las mquinas se adaptan a un ciclo de trabajo determinado. En este ciclo estn incluidas las operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno al lugar original, con algunas variaciones en ciertos casos. El tiempo de ciclo es el que invierte una mquina para llevar a cabo todas estas operaciones. Las operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno corresponde al ciclo de camin.
VIAJE CARGADO
MANIOBRAS DESCARGA
ESPERAS
CARGA
DESCARGA
MANIOBRAS CARGUIO Cul es el tiempo de ciclo de un cargador?
VIAJE VACIO
Una vez que se planea una obra de remocin de tierra, y se inicia el trabajo, es relativamente simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de las unidades con slo medir varias veces el tiempo invertido por la mquina en un ciclo completo y luego obtener el trmino medio.
Qu mtodo puede usarse si no se ha comenzado el trabajo? Es posible tambin que sus clculos demuestren la necesidad de obtener ms mquinas para ejecutar el trabajo. Conociendo la capacidad de una mquina, los requerimientos de potencia y las limitaciones que hay en una obra, el ingeniero puede determinar, con bastante exactitud, el tiempo de ciclo de la mquina. Con esta informacin le ser posible calcular el rendimiento.
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La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es: reducirlo!, La reduccin del tiempo se obtiene por medio de mejor planeamiento u organizacin del trabajo. No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro", pues las horas que se economizan en un trabajo de remocin de tierra aumentan las ganancias netas. EL TIEMPO DE CICLO consiste de dos partes que se denominan TIEMPO FIJO TIEMPO VARIABLE
Tiempo Fijo es el que invierte una mquina, durante el ciclo, en todo aquello que no sea acarreo y retorno. Incluye el tiempo para cargar, descargar y maniobrar en el curso del trabajo. Todos estos tiempos son ms o menos constantes, sea cual sea la distancia a que se lleve o acarree el material. El tiempo fijo se puede comprobar con papel, lpiz y un cronmetro, registrando el tiempo de los diversos eventos
Tiempo Variable es el que se necesita para el acarreo o, en otras palabras, el tiempo invertido en el camino acarreando el material y regresando vaco, y vara con la distancia hasta la zona de vaciado y la velocidad de los camiones.
El tiempo total de un ciclo determina el nmero de viajes por hora, y es evidente que el ingeniero desea obtener el mayor nmero posible de viajes por hora. Esto significa que debe reducir y mantener al mnimo el tiempo del ciclo. Existen ciertas normas para conseguir la disminucin del tiempo en los ciclos. Estas normas son de sentido comn. Consultas
COMO REDUCIR EL TIEMPO FIJO?
COMO REDUCIR EL TIEMPO VARIABLE?
Key words: Tiempo de ciclo, tiempo fijo, tiempo variable
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PRODUCCION El nmero de VIAJES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJE determinan la produccin de un equipo de remocin de tierra.
OBJETIVO DE LA PRODUCCIN: mover grandes cantidades de material al COSTO MAS BAJO POSIBLE.
Dado que LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos en cada hora, se debe aplicarse un COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los clculos de produccin.
Una vez que se establezca la duracin del ciclo, calculando el tiempo fijo y el tiempo variable, se puede determinar el nmero de viajes por hora:
Ciclos por hora =
60 minutos Tiempo de ciclo en minutos
Conociendo el nmero de ciclos por hora, se puede calcular la produccin por hora.
Produccin por hora = (Metros cbicos (en banco) / ciclo) x Nmero de ciclos / hora (m3 en banco)
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Sin embargo, la realidad en las empresas (no tan slo las de movimiento de materiales) es otra, esto por la sencilla razn de que nadie trabaja 6O minutos en cada hora. Existen varios factores que afectan el tiempo de trabajo de una mquina (y los hombres). Por lo tanto, se debe reconocer que las frmulas de clculo anteriores logran cifras que expresan resultados de carcter terico. Al estimar la produccin, el factor de eficiencia en el trabajo es uno de los elementos ms complicados, pues depende de factores humanos -- de parte de la administracin y de los operadores -- tales como la experiencia, la dedicacin y la habilidad. Hay tambin otras causas, entre las cuales se puede mencionar el tiempo atmosfrico, las fallas de las mquinas, el grado de disponibilidad de repuestos y la atencin tcnica. Existen algunas "Reglas Empricas" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las condiciones son normales. Los tractores de orugas, por ejemplo, generalmente trabajan 50 minutos de cada hora, y las mquinas de neumticos nicamente 45 minutos de cada hora. Se puede determinar entonces la produccin utilizando un Factor de Eficiencia.
Horas Efectivas de Trabajo
Factor de Eficiencia
50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. / hora
0,83 0,75 0,67
De tal forma, se puede encontrar un resultado ms preciso con la siguiente expresin: Produccin Estimada (m3/hr) = Produccin (m3/ hr de 60 min) x Factor de Eficiencia.
Administracin Tiempo atmosfrico Ambiente Poltica Fallas en mquina Disponibilidad de repuestos Servicio tcnico Sismologa
depende de factores humanos y de los operadores experiencia, la dedicacin y la habilidad. Lluvias, nieve, sequas, Regulaciones, verdes Estabilidad Calidad, mal uso, capacitacin Seriedad empresas Profesionalismo, calidad
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"Reglas Empricas" para calcular la eficiencia del trabajo en condiciones normales. Tractores de orugas generalmente trabajan 50 minutos/hora. Mquinas de neumticos trabajan 45 minutos/hora. Produccin utilizando un Factor de Eficiencia.
Horas Efectivas de Trabajo
Factor de Eficiencia
50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. / hora
0,83 0,75 0,67
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Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 3 INDICES OPERACIONALES EN LA INDUSTRIA
AGOSTO 2009
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Captulo 3 - IOPS
Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas y/o imgenes relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas de Minera (nacionales e internacionales), empresas en Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la Universidad de La Serena. Se deja constancia que su utilizacin en este trabajo slo persigue fines didcticos.
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3. LA INFORMACIN EN UNA EMPRESA DE MOVIMIENTO DE MATERIALES.
3.1 INTRODUCCIN
La etapa ms relevantes en un proyecto de carguo y transporte es la adecuada seleccin de los equipos involucrados en el proceso productivo, tales como palas, cargadores, camiones, tractores, etc. De tal forma, el dimensionamiento de los equipos puede significar un gran tiempo (aos incluso) de anlisis de informacin, tanto tecnolgica como prctica, en la cual participan expertos en todo tipo de disciplinas: mineros, mecnicos, elctricos, electrnicos, etc., permitiendo as determinar las mejores alternativas, cautelando el inters econmico en la etapa ms delicada de un proyecto de movimiento de materiales, como es a los inicios del mismo.
La informacin tecnolgica de equipos y maquinarias mineras disponibles en el mercado proviene de: Fbricas. Distribuidores. Propias experiencias. Internet.
La informacin prctica la obtendremos de:
Experiencia de la industria en general. Estadsticas propias o de otras faenas similares. Otros estudios de seleccin de flotas.
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3.2 QU INFORMACIN BSICA SE DEBE CONOCER EN LA SELECCIN DE EQUIPOS DE MOVIMIENTOS DE MATERIALES? Envergadura del trabajo (aos de vida, etc.). Programa de produccin (movimiento de materiales). Parmetros de diseo (perfiles de transporte, altura de bancos de extraccin, pendiente de los caminos, etc.). Tecnologa disponible (equipos y maquinarias). Factores operacionales (das de trabajo, das feriados, sistemas de turnos, etc.). Rendimiento de equipos y costos estimados.
Cmo manejar toda esta informacin?
Cul es el valor de la informacin?
La informacin es siempre un mensaje acerca del estado de un objeto. El lenguaje que utiliza la informacin para dar cuenta del objeto son los datos. Los datos no tienen sentido por si mismos, sino en funcin de una estructura (cualitativa o cuantitativa) que los procesa.
EL DATO ORGANIZADO ES INFORMACIN.
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EMPRESA DE MOV. DE MATERIALES

Funcionamiento Permanencia Desarrollo
INFORMACIN
FLUJO DE LA INFORMACIN EN LA EMPRESA

DIRECTORIO EMPRESA GERENCIA GENERAL GERENCIA DE OPERACIONES
SUPERINTENDENCIAS
DEPARTAMENTOS SECCIONES
OPERADORES
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Informacin CICLO DE LA INFORMACIN Accin Decisin
3.3 IMPORTANCIA DE LA INFORMACIN.
Generacin masiva de datos
SISTEMA carguo y transporte
En todo instante De toda naturaleza
Toda combinacin de personas, mquinas y procedimientos de trabajo genera informacin que es necesario procesarla y comunicarla a los diversos usuarios, dentro y fuera de la organizacin.
Def.: Informacin:
Aquello que es comunicado para producir conocimiento.
Def.: Comunicacin: Proceso mediante el cual un receptor obtiene o recibe un mensaje. Proceso mediante el cual un elemento (Sistema o Subsistema) recibe u obtiene un mensaje emanado de otro elemento (Sist. o Subsistema).
Def.: Mensaje:
Representacin simblica de la informacin en un medio capaz de transmitirla.
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Modelo bsico en la comunicacin de la informacin
FUENTE EMISION DE INFORMACION RUIDO
DESTINO RECEPCION DE INFORMACION
Toda la informacin generada dentro de una empresa debera (puede) ser:
DETECTADA
CONTROLADA
PROCESADA
CICLO DE VIDA DE LA INFORMACION
ORIGEN (Generacin)
DETECCION (Registro)
TRANSFORMACION (Proceso)
COMUNICACIN
USO (Destino)
DECESO
Cundo muere realmente la informacin? Bibliografa recomendada: Orwell 1984. Pelcula recomendada: Matrix
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Descubrir el conocimiento en una base de datos
Interpretacin y Anlisis
Procesamiento
CONOCIMIENTO
Transformacin Limpieza
Interpretacin y Evaluacin
Datos transformados Seleccin Datos preprocesados
Datos objetivo
Base de datos
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3.4 LA INFORMACIN EN LA INDUSTRIA.
Dato 1 Dato 2 . . . Dato n
INFORMACION
INDICADORES O INDICES
La construccin y clculo de Indicadores ndices tiene por objetivo determinar relaciones entre dos hechos (actividades) significativas ocurridas en la industria en general, en un periodo de tiempo fijo y preestablecido.
Los indicadores permiten Descubrir situaciones anmalas en cualquier tipo de organizacin Compararse o comparar actividades entre pares Validar proyectos de ingeniera Principal herramienta del INGENIERO CIVIL
Indicadores comunes: PRODUCCION, PRODUCTIVIDAD, EFICIENCIA, EFICACIA,
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La industria extractiva ha clasificado la informacin proveniente de sus operaciones en cuatro grandes grupos de ndices:
a)
ndices Mecnicos: Buscan el "mximo aprovechamiento de las instalaciones y/o equipos de produccin". P. e.: Disponibilidad Fsica, Utilizacin, etc.
b)
ndices de Insumos: Indican las cantidades de elementos consumidos para lograr una unidad de producto comercial. P. e.: Kg mat. prima / tonelada, ton - Km / lt petrleo.
c)
ndices Mineros: Relacionan la materia prima mineral y sus leyes al fluir por las distintas etapas del proceso de extraccin y beneficio. P. e.: la razn estril / mineral.
d)
ndices de Resultados: Indican resultados para un perodo reportado. P. e.: ton Cu fino / mes, unidades producidas / ao.
Utilidad de los ndices? Medir Controlar Registrar
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3.5 CONSIDERACIONES SOBRE LOS NDICES MECNICOS. Objetivo general: OPTIMIZAR: Seleccin Uso, funcionamiento y operacin. Mantencin electromecnica. Reemplazo oportuno y adecuado.
Equipos e Instalaciones
La optimizacin debe entenderse como:
Mxima disponibilidad operativa Mximo rendimiento
Mnimo costo de: inversin, operacin y mantencin.
Importancia de la exactitud de la informacin:
Apoya la mejor adquisicin de equipos nuevos Eficiente Operacin de los equipos Adecuada Mantencin (Preventiva y Correctiva) Oportuna declaracin de obsolescencia
EQUIPO
FLOTA
IOPS PROCESAMIENTO DE DATOS DF U REND.
GENERAN INFORMACIN
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Existen problemas en la generacin de la informacin base en la industria?
Operadores Carcter Polticas de importacin Convenios comerciales $
Consultas: Desde su perspectiva, Cmo es el desarrollo de la informacin en una empresa por Ud. conocida?
Percibe en su entorno la utilidad de la informacin que Ud. genera a diario?
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3.6 EL TIEMPO EN UNA FAENA.
En una industria en general y/o una faena extractiva en particular se consideran los siguientes tiempos: Tiempo Cronolgico o Calendario (TCR): Son las horas correspondientes al tiempo calendario natural (das, meses, aos, etc.), programado o real. Este a su ves se puede dividir en: Tiempo Hbil. Tiempo Inhbil.
Tiempo Hbil u Horas Hbiles (HH): Son las horas en que la faena est en actividad productiva elementos de produccin y/o infraestructura. Un equipo o instalacin puede estar en: Operacin. Reserva. Mantencin. y/o en tareas de mantencin de sus
Tiempo Inhbil u Horas Inhbiles (HIN): Son las horas en que la faena suspende sus actividades productivas y/o mantencin de sus elementos y/o infraestructura por: - Paralizaciones programadas: domingos, festivos, vacaciones colectivas, colaciones etc. - Imprevistos: paralizaciones originadas y obligadas por: Causas naturales como lluvias, temblores, nieve, etc., Otras ajenas a control: falta de energa elctrica (comprada), atrasos en la llegada del transporte de personal, ausentismo colectivo por epidemias.
Obs.: Si un equipo es operado, reparado o sometido a mantencin en tiempo inhbil, esas hrs. se consideran como hbiles y se clasifican de acuerdo a su condicin.
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El tiempo hbil, se subdivide en: a) Tiempo de Operacin u Horas de Operacin (HOP): Son las horas en que la unidad o instalacin se encuentra entregada a su(s) operador(es), en condiciones electromecnicas de cumplir su objetivo o funcin de diseo y con una tarea o cometido asignado. Este tiempo se divide en: Tiempo Efectivo. Tiempo de Prdida Operacional.
a.1) Tiempo Efectivo u Horas Efectivas (HEF): Son las horas en que la unidad de equipo o instalacin est funcionando y cumpliendo su objetivo de diseo.
a.2) Tiempo de Prdida Operacional u Horas de Prdidas (HPE): Son las horas en que la unidad de equipo o instalacin, estando en condiciones electromecnicas de cumplir su objetivo de diseo, a cargo de su(s) operador(es) y con tarea o cometido asignado, no puede realizarla por motivos ajenos a su funcionamiento intrnseco, como son: traslados, esperas de equipo complementario y en general por razones originadas en la coordinacin de las operaciones.
b) Tiempo de Reserva u Horas de Reserva (HRE): Son las horas hbiles en que la unidad de equipo o instalacin, estando en condiciones electromecnicas de cumplir su funcin u objetivo de diseo, no lo realiza por motivos originados en una o ms de las siguientes razones: - Falta de operador (si es en la hora de colacin se toma como tiempo inhbil, si el equipo sigue funcionando y hay cambio de operador se considera tiempo de operacin). - Falta de capacidad (prevista) de equipo complementario o accesorio. - No requerirlo el programa o plan de trabajo. - No permitirlo (previsto) el rea donde debera cumplir su funcin.
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c) Tiempo de Mantenimiento u Horas de Mantencin (HMT): Son las horas hbiles comprendidas desde el momento que la unidad de equipo o instalacin no es operable en su funcin objetiva o de diseo por defecto o falla en sus sistemas electro-mecnicos o por haber sido entregada a reparacin y/o mantencin, hasta que ha terminado dicha mantencin y/o reparacin y el equipo est en su rea de trabajo o estacionamiento en condiciones fsicas de operacin normal. Este tiempo se divide en: Hrs. de Reparacin Hrs. de Mantencin Programada
En el tiempo de mantencin se consideran: Esperas de personal y/o equipos de apoyo y/o repuestos. Traslados hacia y desde talleres o estacin de mantencin o reparacin. Tiempo real de mantencin y/o reparacin. Movimientos y/o esperas de estos en lugares de reparacin y/o mantencin.
Resumen: TIEMPO CRONOLGICO (TCR) TIEMPO HBIL (HH) horas operacionales (HOP) HORAS OPERACIONALES EFECTIVAS (HEF) HORAS DE PRDIDAS OPERACIONALES (HPO) HORAS DE HORAS DE RESERVA MANTENCIN (HRE) (HMT) TIEMPO INHBIL (HI)
Igualdades:
TCR = HH + HIN HH = HOP + HRE + HMT HOP = HEF + HPO
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3.7 NDICES OPERACIONALES, (IOPS). Estos ndices permiten llevar un control en el transcurso de la vida de cualquier equipo. En el anlisis de estos ndices, siempre se deben considerar como un conjunto y no por separado, esto permitir una mayor objetividad en las conclusiones de una situacin en particular. Por otra parte, los resultados de su aplicacin son valederos si y solo si la informacin de entrada o base es fidedigna. Los IOPS ms utilizados son:
a) Disponibilidad Fsica, DF: Es la fraccin del total de horas hbiles, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo est en condiciones fsicas de cumplir su objetivo de diseo.
DF = (HOP + HRE) x 100 % HH
La DF de un equipo es: - Directamente proporcional a la calidad del equipo y a la eficiencia de su mantencin y/o reparacin y manejo. - Inversamente proporcional a su antigedad y a las condiciones adversas existentes en su calidad, operacin y/o manejo.
Consultas: - Conoce los ndices operacionales de alguna empresa conocida? Cules son? Cmo se calculan?
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b) Utilizacin, UT: Es la fraccin del tiempo, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo es operado por cada hora en que este est en condiciones de cumplir su objetivo de diseo o fsicamente disponible (DF).
UT = (HOP x 100) / (HOP + HRE) %
La UT de un equipo es: - Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utilizar el equipo. - Inversamente proporcional a su disponibilidad fsica y a su rendimiento.
c) Aprovechamiento, A: Es la fraccin del total de horas hbiles, expresada en porcentaje (%), en que el equipo fsicamente disponible es operado en su funcin de diseo incluyendo sus prdidas operacionales.
A = HOP x 100 / HH % = DF x UT / 100 %
El Aprovechamiento de un equipo es: - Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utilizar el equipo, dentro del lmite impuesto por la disponibilidad fsica del mismo. - Inversamente proporcional al rendimiento del equipo.
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Captulo 3 - IOPS
d) Factor Operacional, FO: Es la fraccin de tiempo, expresada en porcentaje (%), en que el equipo realiza efectivamente su funcin de diseo por cada hora en que es operado.
FO = HEF x 100 / HOP %
El FO es inversamente proporcional al tiempo de prdida operacional.
e) ndice de Mantenimiento, IM: Es el tiempo en horas que el equipo es operado por cada hora invertida en su mantencin y/o reparacin.
IM = HOP / HMT = (HEF + HPO) / HMT
El IM de un equipo es: - Proporcional a la calidad del equipo controlado y a la eficiencia de su mantencin y/o reparacin. - Inversamente proporcional a su antigedad y a las condiciones adversas en su operacin o manejo.
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Captulo 3 - IOPS
f) Rendimiento, Rend: Es el promedio de unidades de produccin (m, ton, etc.), realizadas por el equipo por cada unidad de tiempo de operacin.
Rend = UNIDADES DE PRODUCCIN PROMEDIO UNIDAD DE TIEMPO DE OPERACIN
El Rendimiento de un equipo es: - Directamente proporcional a la velocidad de produccin del equipo. - Inversamente proporcional al tiempo de prdida operacional.
g) Rendimiento Efectivo, Rend Ef: Es el promedio de unidades de produccin realizadas por el equipo en cada unidad de tiempo efectivo de operacin.
Rend Ef
UNIDADES DE PRODUCCIN PROMEDIO UNIDAD DE TIEMPO EFECTIVO DE OPERACIN
Tericamente este valor debera ser el de diseo (o catlogo) para el equipo, pero es alterado por las caractersticas fsicas de donde se aplica su funcin, el medio ambiente, condiciones fsicas del equipo y por las tcnicas de su utilizacin.
Actividad - Aplique, subjetivamente, los ndices a sus actividades diarias personales, o a parte de ellas, V. g.: actividades universitarias.
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Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 4 EQUIPOS DE TRANSPORTE CAMIONES EN MINERIA Y OBRAS VIALES
AGOSTO 2009
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Captulo 4 - Equipos de Transporte
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CICLO DEL TRANSPORTE UNIVERSAL
VIAJE CARGADO
MANIOBRAS DESCARGA
ESPERAS
CARGA
DESCARGA
MANIOBRAS CARGUIO
RETORNO VACIO
Camiones de carga Aviones Barcos Locomocin colectiva Espaciales Personas Etc.
SIEMPRE?
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CAMIONES
Introduccin 1930`s : camiones de hasta 15 T.M. Escasez de recursos mundial (industrializacin, guerras, etc,), incentiva la produccin de minerales, obligando a la industria pesada a aumentar el tamao de las mquinas y equipos para la minera y obras viales. Consecuencia: > rendimiento de equipos mineros y viales, camiones. en particular, los
Por otra parte, sobreviene la disminucin de recursos mundiales.
Provocando un desarrollo tecnolgico que se traduce en:
Reemplazo y/o eliminacin de la transmisin mecnica. Gigantismo de los equipos (Economa de Escala). Mayor tamao y duracin de los neumticos. Menor peso de los motores y componentes. Mayor eficiencia de los motores Diesel en el consumo de combustible. Invencin del freno dinmico (Aos 60s).
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Capacidad de transporte de los camiones en el tiempo:
Ton transportadas 400
Modelos Experimentales
300
200
100 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2008 Ao
Relacin camin v/s otros medios de transporte:

TPH 1200 1000 800 600 400 200
Rail Belt. Conv.
Road
1 2 3 4
Ropeway
5 6 7 Distancia (Millas)
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6.1 Ventajas y desventajas. Ventajas: Flexibilidad en cuanto a distancias, 100 y 3000 m. Adapta a todo tipo de materiales a transportar. Facilidad para variar el ritmo de produccin. Infraestructura sencilla y poco costosa. Posibilidad de contratacin de la flota e incluso de la operacin. Gran variedad de modelos para toda condicin de operacin. Fcil de supervisar y controlar. Menor inversin inicial que en otros sistemas de transporte.
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Inconvenientes: Costos de operacin elevados. Complicada supervisin y optimizacin para muchas unidades operando. Menor Rendimientos en largas distancia de transporte y/o el desnivel a superar. Gran cantidad de mano de obra especializada en operacin y mantenimiento.
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Desarrollo de las capacidades de transporte:
AO 1933 1945 1950 1955 1960 1963 1965 1967 1970 1975 1977
CAPACIDAD (tons) 10 15 25 35 45 65 85 100 150 200 350
6.2 Tipos de unidades Clasificacin segn su diseo y modo operativo: Camiones. Camiones de descarga lateral. Camiones de descarga por el fondo. Unidades especiales.
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6.2 Tipos de Camiones.
6.2.1 Camiones convencionales. - Ms usado en el movimiento de tierras y transporte en general. Sistemas principales: Tolva, Chasis, Cabina, Motor Diesel, Sist. Hidrulicos, Sist. Traccin.
Camiones mineros de dos y tres ejes Caractersticas Relacin carga til / peso neto: 1,45 t/t Potencia media en HP / t de capacidad: 10,5. Capacidad: 10 t hasta 370 t Dos ejes: eje delantero soporta 47% del peso neto del camin 32% del peso total cargado, eje el trasero: 53% y el 68% de los pesos respectivamente.
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6.2.2 Camiones con tractor remolque
- Baja relacin potencia/peso. - Baja inversin inicial. - Menor consumo de combustible. - Son ms adecuados que los camiones convencionales para transportar a largas distancias.
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6.2.3 Camiones articulados Dcada de los 70.
Se caracterizan por: - Movimientos de tierras y minas de materiales blandos. - Traccin en todas las ruedas. Construccin de unidades de dos y de tres ejes. - Todas las ruedas contactan sobre el terreno, - Altura de carga menor que en los camiones convencionales. - Giro de un camin articulado.
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6.2.4 Camiones de descarga lateral
6.2.5 Camiones de descarga por el fondo Caractersticas: Tractor de tiro. Chasis con dos o tres ejes. Relacin carga til a peso neto de aproximadamente 1,7. Potencia media en caballos por tonelada del orden de 8. Altura media de carga entre 3 y 5 m. Capacidades de transporte entre 70 y 180 t.
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6.2.6 Unidades especiales.
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6.3 Caractersticas generales y de diseo 6.3.1 Motores y transmisiones Motor diesel, generalmente, turboalimentados y con postenfriador. Transmisiones: Capacidad del camin (t) < 100 100 - 180 > 180 6.3.2 Transmisin mecnica Caractersticas principales: Transmisin automtica De tres a seis marchas hacia adelante y una hacia atrs. Duran 5.000 a 8.000 h. Tipo de transmisin Mecnico Mecnico o elctrico Elctrico
6.3.3 Transmisin elctrica General Electric Co. (1963)
Camin con transmisin elctrica.
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Componentes principales: - Un generador de corriente continua de hasta 1.000 HP. (12.000 20.000 hrs) - Alternador rectificador, Sistema de control de estado slido. - Sistema de refrigeracin para disipar el calor - Motores de corriente continua en cada rueda.
Ventajas Frenado dinmico. Simplificacin de la operacin. Mayor fiabilidad.
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6.3.4 Chasis El chasis es la espina dorsal del camin. Soporta esfuerzos de torsin, flexin e impactos de los numerosos ciclos de carga, acarreo y descarga.
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6.3.5 Tolva Construidas en base a vigas y planchas de acero ms planchas de desgaste
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6.3.6 Suspensin a) Resortes de acero b) Suspensin de goma c) Cilindros hidroneumticos
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6.3.7 Frenos
Tienen una nica funcin: detener el camin totalmente al ser accionados.

Los sistemas de frenado, se componen de: Frenos de servicio. Frenos de emergencia. Frenos de estacionamiento. Retardador. Dinmico
6.3.8 Direccin y sistemas hidrulicos 6.3.9 Ruedas 6.3.10 Cabina 6.4 Aplicaciones Factores operacionales ms frecuentes en minera y obras pblicas. FACTOR OPERACIONAL OBRAS PUBLICAS MINERIA METALICA Mineral de hierro, conre, uranio, etc. 6 10% 2% MINERIA SEDIMENTARIA Carbn, fosfatos, etc. 3 5% exterior mina 3 4% interior mina 2% exterior 5 8 km
CANTERAS Calizas, granitos, arenas, gravas 6 10% de rajo a planta 2%
Material
Rocas y suelos
Pendiente Resistencia a la rodadura Distancia de transporte
0 +- 5% 3 10%
1.5 8 km
0.3 1.8 km
1.5 3.6 km
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6.5 Prctica operativa. Las operaciones bsicas que se realizan con los camiones son: Recepcin de la carga sobre la tolva. Transporte al punto de vertido. Descarga del material. Retorno al punto de carga.
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6.6 Consideraciones de seleccin 6.6.1 Definicin de las caractersticas bsicas
A. Produccin requerida y datos laborables de organizacin:
B. Caractersticas del material a transportar
C. Condiciones ambientales
D. Pistas de transporte
E. Carga
F. Descarga
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6.7 Seleccin del modelo 6.7.1 Tipo de unidad 6.7.2 Capacidad de la tolva Para tener en cuenta los diferentes tipos de material a transportar los fabricantes ofrecen generalmente tres tipos de tolvas: Tipo de material Carbn Recubrimiento, caliza Minerales metlicos 6.7.3 Capacidad de carga del camin Densidad 0,9 t/m3 1,6 -1,8 t/m3 2,2 t/m3 Tipo de tolva Tolva de gran volumen Tolva stndar Tolva de roca
Relaciones entre capacidades y pesos netos para diferentes tipos de camiones.
6.7.4 Potencia La potencia de accionamiento es funcin de la capacidad de carga y del tipo de unidad de transporte. Camiones convencionales: 10,5 HP/t. Camiones con tractor remolque y camiones con descarga por el fondo: 8 HP/t.
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6.7.5 Tipo de transmisin 6.7.6 Chasis 6.7.7 Peso y potencia Se analizarn: Tara. Carga. Relacin Tara/Carga. Potencia del motor. Relacin Potencia/Peso total. Tipo de motor y fabricante.
6.7.8 Frenos 6.7.9 Cabina 6.7.10 Neumticos El tipo y fabricante. La carga mxima. La cobertura sobre carga mxima. Las dimensiones. Exigencia de pistas con una mayor calidad de construccin. Costes de operacin altos. Problemas de fabricacin, transporte Y manipulacin de grandes neumticos.
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La situacin actual y desarrollos futuros:

Alimentacin por trole. Asignacin dinmica de camiones. Aplicacin de programas de computacin. Aplicacin de la microelectrnica.
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Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 5 EQUIPOS DE CARGUO
OCTUBRE 2006
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Captulo 5 - Equipos de Carguo
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5.1 CARGADORES FRONTALES
5.1.1 INTRODUCCION El primer cargador apareci en Estados Unidos en 1939 y consista en un tractor de ruedas con un balde en la parte delantera accionado por cables. En la dcada de los aos cuarenta se introdujeron numerosas modificaciones: ubicacin del motor en posicin trasera para mejorar la traccin y estabilidad, brazos soportes del balde a ambos lados del equipo, accionamiento hidrulico del balde y traccin a las cuatro ruedas. Posteriormente, en los aos cincuenta se introdujo la servotransmisin y en la dcada de los sesenta el diseo articulado. Estos equipos, por su gran movilidad, maniobrabilidad y versatilidad, han tenido una gran popularidad, tanto en obras pblicas como en minera a cielo abierto, alcanzando la mxima penetracin en la dcada de los setenta con la aparicin de mquinas de 125 t, capaces de cargar camiones de hasta 154 t. En los aos 80 se produjo una paralizacin en el crecimiento de los cargadores, existiendo solo nueve modelos con balde superior a 10 m3.
Esta falta de crecimiento se debi a dos causas: Falta de crecimiento en la capacidad de los camiones de acarreo de materiales que en esa dcada slo pasaron de 154 a 200 t. Fuerte penetracin en el mercado de las excavadoras hidrulicas, tanto en los movimientos de tierra como en la minera a cielo abierto.
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5.1.2 VERSATILIDAD OPERACIONAL Y TIPOS DE UNIDADES Los cargadores estn capacitados para efectuar las siguientes operaciones:
- Carga de camiones tolva, vagones de tren o tolvas fijas.
- Carga y transporte, reemplazando en distancias cortas el empleo de camiones tolva. * Desde el frente de trabajo hasta el punto de vaciado, Vg. chancador primario. * Desde un stock de material hasta la planta de tratamiento.
- Como mquina auxiliar: puede trabajar en limpieza de frentes o lugares de trabajo, preparacin de rampas, apertura de pistas de transporte en laderas de cerros, etc.
- Como mquina de empuje, sustituyendo a los tractores sobre orugas.
Existen dos tipos de cargadores frontales, que se diferencian en el tren de rodaje: - Mquina sobre ruedas - Mquina sobre orugas.
Cargadores de orugas y ruedas.
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De acuerdo con la capacidad del balde, se establecen tres categoras de cargadores CAPACIDAD (yd3) CAPACIDAD (m3) <4 4 - 8 >5
CATEGORIA Pequeos Medianos Grandes
Los cargadores han seguido en su evolucin al tamao de los camiones. Mientras que las mquinas de la Categora II se emplean fundamentalmente como unidades de carga asociadas al arranque de materiales mediante tractores y con camiones, comprendidos entre las 35 y 50 t, - que es la gama ms utilizada en los movimientos de tierra de obras pblicas - los equipos de la categora III, que pueden llegar a tener baldes de hasta 25 m3, se utilizan slo en los grandes proyectos y, fundamentalmente, en la minera a cielo abierto, ya que pueden cargar camiones con capacidades superiores a 85 t.
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5.1.3 CARACTERISTICAS GENERALES Y DE DISEO Las principales caractersticas de los cargadores son: Gran movilidad, alcanza hasta los 45 km / h permitiendo el transporte a cortas distancias.
- Altura de descarga, comprendida entre 3 y 7 m o ms. - Diseo compacto, relacin media Peso en Servicio / Tamao del balde de 7,5 t/m3.
CAPACIDAD NOMINAL DEL BALDE (m3)
RELACION: CAPACIDAD DE LOS BALDES Y PESO EN SERVICIO DEL CARGADOR.
Relacin favorable de Potencia instalada / Capacidad del Balde, alcanzndose un valor medio de 62 HP / m3.
RELACION: CAPACIDAD DEL BALDE Y POTENCIA DEL CARGADOR.
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Capacidad para remontar y trabajar en pendientes y excelente maniobrabilidad y radio de giro pequeo gracias a la articulacin central.
- Gran anchura del balde que le permite manejar grandes piedras o piezas.
- Puede obtener mezclas en las frentes de carguo debido a la gran maniobrabilidad.
Facilidad para mantener un piso de carga ms limpio, no precisndose mquinas auxiliares para estos menesteres, como en el caso de excavadoras de cables o hidrulicas.
- Adaptabilidad a diferentes mtodos de carguo y transporte.
- Menor inversin de capital que en otros sistemas de carga.
- Menor peligro de envejecimiento debido a su menor vida til (10.000 a 15.000 hrs.).
- Facilidad de reventa, alta posibilidad de arriendo y contratacin.
- Mantenimiento sencillo por el sistema de intercambio de conjuntos.
- Menor necesidad de prctica y experiencia del personal que con otras unidades de carga.
RELACION: CAPACIDAD DEL BALDE Y FUERZA DE ARRANQUE DEL CARGADOR
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Sin embargo los cargadores de ruedas presentan los siguientes inconvenientes:
- Requieren que el material, en general, a cargar sea previamente tronado.
- Para igual capacidad del balde, tienen una menor productividad que las palas de cables.
- Necesitan amplio espacio para maniobrar, ya que necesitan desplazarse durante la operacin de carga.
La productividad se reduce con la aparicin de problemas de traccin, en suelos embarrados y blandos.
Cuando el piso donde se est cargando es disparejo o presenta patas, se eleva el costo de los neumticos.
- La menor vida de estos equipos se traduce en un mayor costo de propiedad.
- Necesitan bancos de menor altura para operar con seguridad.
- Menor DF que las cargadores de cables.
- Condiciones de trabajo para el operador ms duras que en otras mquinas de carga.
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5.1.4 DISEO Y CONSTRUCCIN En lo relativo al diseo y construccin de los cargadores de ruedas, las partes ms importantes son: - El chasis. Salvo en los equipos muy pequeos, el chasis est formado por dos semichasis unidos por una articulacin doble con eje vertical:
Chasis de un cargador de ruedas articulado.
En el semichasis delantero, con una forma ms o menos triangular, va anclado todo el equipo de trabajo. El semichasis trasero tiene forma de caja y debe soportar adems del eje y su diferencial (al igual que el delantero), el peso del motor y de la transmisin y, generalmente, la cabina y mandos del operador. Estn construidos de acero de alta resistencia, especialmente diseados par soportar esfuerzos de carcter continuado, tanto de torsin como de flexin. Van unidos mediante dos pasadores de acero endurecido que se insertan en cojinetes de rodillos. La distribucin de masas evita la necesidad de un contrapeso y mantiene bajo el centro de gravedad.
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- El motor. Los cargadores utilizan motores diesel como fuente de energa primaria, generalmente, turboalimentados y con postenfriador. El motor diesel fue patentado en 1892 por Rudolf Diesel. Su utilizacin en el campo de la minera a cielo abierto tuvo unos comienzos lentos y difciles, no siendo hasta los aos treinta cuando se aplic a un camin minero. En la dcada de los cuarenta apareci la primera generacin de cargadores frontales sobre orugas que los montaba, mientras que en los cincuenta y los sesenta supusieron la aparicin respectiva en las retroexcavadoras y las frontales hidrulicas. Los motores diesel constituyen hoy da el sistema de accionamiento de la mayora de los equipos utilizados en la minera a cielo abierto y obras viales. En ocasiones, cuando la infraestructura del rea o las dimensiones y movilidad de los equipos dificultan el uso de energa elctrica, se utiliza una combinacin diesel elctrica, cuya fuente de accionamiento primaria es diesel. Caractersticas generales: Admisin de combustible y relacin de compresin Encendido. Par motor. Rendimiento trmico. Toxicidad de los gases. Calidad de construccin. Velocidad de rotacin.
- La transmisin. Los cargadores pueden utilizar dos tipos de transmisin: mecnica o elctrica. Transmisin mecnica. Est constituida por los siguientes elementos principales: Convertidor de par: Su finalidad es disponer de un rgano que multiplique el par, disminuye el nmero de revoluciones y brinde un nmero de revoluciones de cambio. Transmite el par motor, transformndolo en fuerza hidrulica, y permite variar la velocidad de modo continuo. Se emplea acoplado a una transmisin por engranajes para diversificar los mrgenes de velocidades. Caja de cambios: suele ser del tipo servotransmisin, disponiendo de varias velocidades hacia delante y hacia atrs. rboles de transmisin: transmiten el movimiento a los dos ejes, consiguindose as la traccin a las cuatro ruedas.
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Diferenciales, ejes y mandos finales: el diferencial permite mantener la traccin en una rueda a pesar que la otra est bloqueada, El eje trasero es oscilante, proporcionando mayor estabilidad a la mquina y permitiendo as que las ruedas estn siempre en contacto con el suelo, a fin de obtener mayor traccin. Los mandos finales suelen ser del tipo planetario para lograr un mejor reparto de las cargas.
Motor y transmisin mecnica de un cargador frontal
- La transmisin elctrica El sistema de transmisin elctrica dispone de un motor que gira a velocidad constante y que est acoplado a un generador de corriente alterna y a una caja reductora a la que van conectadas las bombas del circuito hidrulico de elevacin del balde y de direccin. El cargador tiene un rectificador de corriente y un motor de corriente continua en cada rueda.
Cargador con transmisin elctrica.

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Motor elctrico en la rueda de un cargador.
Ventajas de la transmisin elctrica: Se elimina la transmisin mecnica y con ello los desgastes de los engranajes y ejes articulados. La transmisin de energa entre el grupo motor y el grupo propulsor a travs de cables permite aumentar el ngulo de articulacin total hasta 90 (2 x 45). Menor desgaste de los neumticos al adaptar automticamente el par motor a la adherencia del terreno. Frenado ms eficiente, pues la energa cintica de la mquina se convierte en los motores de las ruedas en corriente elctrica y sta se devuelve en parte al generador (20%) y el resto se disipa en un conjunto de resistencias diseado a tal fin. El empleo del frenado dinmico reduce el desgaste de los frenos de servicio y suele ser suficiente para parar la mquina en terreno horizontal. El sistema hidrulico de accionamiento del balde est regulado electrnicamente, pudiendo aumentar la velocidad de elevacin y descarga.
Desventajas de la transmisin elctrica: Necesidad de especialistas elctricos y electrnicos para las reparaciones y el mantenimiento. Mayor nmero de averas en los motores elctricos en ambientes de polvo y humedad.
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- El sistema hidrulico. El circuito hidrulico de un cargador de ruedas acciona los cilindros del balde, los cilindros de elevacin y los cilindros de la articulacin, todos ellos de doble efecto. La bomba que acciona los cilindros de la articulacin central debe producir la presin de aceite suficiente para controlar el cargador, incluso cuando el motor de la mquina funciona a bajo rgimen. - El equipo de trabajo. Est constituido por el mecanismo de elevacin, el mecanismo de volteo y el balde.
Mecanismo de accionamiento del balde a) en paralelo, b) en z.
Posicionado automtico del balde de un cargador.
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- El balde. Los baldes se pueden clasificar en tres tipos: Materiales ligeros. Uso general De roca.
Tipos de baldes Los dos primeros son baldes rectos y el ltimo se construye con un borde de ataque en forme de V para mejorar la penetracin. El primer tipo lleva labios antidesgaste y los otros dos llevan dientes.. El balde para materiales ligeros se usa para manipular productos de baja densidad, como el carbn, arenas, etc. El balde de uso general se utiliza para manipular materiales sueltos de densidad media, y el balde de roca, se emplea en los movimientos de tierras y en las explotaciones a cielo abierto con rocas fragmentadas por tronaduras o ripiadas y con densidades medias a altas. Especial atencin debe prestarse al material de desgaste: portadientes, dientes, cuchillas, labios y cantoneras, existiendo gran variedad de diseos que permiten, adems del recambio rpido, la seleccin ms idnea en funcin del material a cargar. Los baldes estn articulados en dos puntos: en los extremos de los brazos de elevacin y en otros puntos superiores mediante una biela que determina el ngulo de forma con la horizontal.
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- La cabina. La cabina va colocada normalmente encima de la articulacin y puede formar parte del cuerpo delantero o trasero. Ventajas de la ubicacin en el cuerpo delantero: Mejor visin del operador durante la operacin. Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas por el motor. Ventajas de la ubicacin trasera: Mayor confortabilidad debido a los giros ms pequeos de la parte trasera. Mayor seguridad en la operacin.
- Los neumticos. Se estima que entre un 10% y un 20% del costo de mantenimiento de una cargador frontal est relacionado con los neumticos. Por su relevancia en los costos operacionales de la maquinaria de movimiento de tierra, el tema neumtico ser tratado aparte en este curso.
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5.1.5 OPERACIONES BSICAS Los parmetros que influyen en la productividad de una cargador frontal son: - La fuerza de penetracin. Es funcin del esfuerzo de traccin de la mquina y de la inercia de la misma, variar pues con: - La potencia del motor. - La desmultiplicacin de la transmisin. - El dimetro de los neumticos. - Las condiciones de adherencia del terreno, y - El peso de la mquina y su distribucin por ejes. - La fuerza de arranque o desprendimiento. Es la fuerza mxima y continua en sentido vertical ascendente y conseguida por medio de la capacidad para elevar y recoger el cucharn alrededor del punto de giro especificado.
- La fuerza de elevacin. Es la que se ejerce para ascender el mximo peso de la carga en el cucharn a una altura especificada, con el cucharn situado en la posicin de mxima retencin de carga. Depende de la capacidad del sistema hidrulico y del peso de la mquina.
- El tipo y capacidad del balde. La capacidad del balde se puede dar de dos formas: - Al ras. - Colmada. La capacidad al ras es el volumen contenido en el balde una vez nivelada la carga entre el filo y la parte trasera del balde. La capacidad colmada equivale a la capacidad al ras ms la cantidad adicional que se acumule con un talud 2:1 de ngulo de reposo, y el nivel al ras paralelo al suelo. - Prctica operativa
Medida de la capacidad de un balde.
La forma general de trabajo de un cargador de ruedas es la siguiente:
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La mquina se acerca al frente de carga con el balde al nivel del suelo, la cuchilla horizontal y con la velocidad mas baja de la caja de cambios. Una vez que ha penetrado el balde en el terreno se procede a la carga del mismo mediante movimientos de cabeceo, apoyando la parte posterior del fondo sobre el terreno y manteniendo el empuje frontal, con una nueva elevacin de los brazos hasta que se llena el balde. La duracin de esta fase depende de: el tamao de la mquina, el tipo de material a cargar y la habilidad del operador.
A continuacin, se cambia el sentido de marcha, retirndose del frente con el balde levantado, y en un momento dado vuelve a desplazarse hacia delante con el fin de aproximarse al punto de vertido para depositar la carga. la trayectoria que describe el cargador es habitualmente en forma de V.
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5.1.6 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO Existen cuatro procedimientos por medio de los cuales se puede efectuar la carga sobre las unidades de transporte:
Mtodo tradicional con un cargador:
Consiste en colocar el camin sensiblemente normal al frente de carga y desde uno de los laterales cargarlo totalmente con un cargador. Ventajas: Es adecuado cuando la produccin requerida est prxima a la produccin de carga de una unidad. Es muy conocido por los operadores y no presenta problemas de ejecucin. Permite descomponer el equipo en frentes de trabajo distintos. Permite la carga en frentes estrechas. Una vez situado el camin no hay que variarlo de posicin. Desventajas: Elevado tiempo muerto de los camiones durante la carga. Mayor nmero de camiones para producciones altas. Necesidad de buen acoplamiento (Match Factor) para reducir tiempos de espera. Cierto tiempo de espera del cargador hasta que se coloca el camin.
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Mtodo tradicional con dos cargadores:
Es anlogo al interior, con la nica diferencia de que es segundo cargador carga simultneamente el camin desde el otro lado de ste. Ventajas: Es adecuado cuando la produccin requerida est prxima a la produccin de carga de dos unidades. Es conocido por los operadores y no presenta problemas en su ejecucin. Aunque tiene un ciclo de carga algo superior al del mtodo alternativo es ms flexible, por lo que ser ms fcil de mantener en la prctica. Una vez situado el camin no hay que variarlo de posicin. Desventajas: Necesita frentes de trabajo ms amplios que el mtodo anterior. Precisa cierto tiempo de espera de los cargadores mientras se coloca el camin.
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Mtodo alternativo
Consiste en colocar el primer cargador normal al frente con el balde cargado y preparado para vaciar. El camin, al llegar al punto de carga, se coloca entre el frente y el cargador y recibe la primera baldada; despus realiza una pequea maniobra y se coloca perpendicular al punto de extraccin con el balde hacia el mismo, recibiendo as la segunda baldada del otro cargador. En la misma posicin recibe la tercera baldada suministrada por el primer cargador, que ha cargado mientras tanto, y el cuarto otra vez por la segunda, etc. Ventajas: No hay tiempos muertos ni para los cargadores ni para los camiones. El tiempo de carga es ms corto que en el mtodo anterior. Desventajas: Dificultad para posicionarse el camin en el lugar correcto. Ms complicado de ejecutar por los operadores. Al variar el nmero de baldadas con el que se carga el camin, cambia totalmente el planteamiento (nmero impar de baldadas).
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Mtodo en cadena:
Se dispone de tantos cargadores como baldadas se precisan para cargar un camin. Los cargadores se colocan normales al frente de extraccin con los baldes llenos y separados de dicho frente entre 8 y 10 m, entonces empiezan a descargar sobre el camin que pasa entre el frente y los cargadores detenindose ante cada una de ellos.
Ventajas: El camin se carga en el menor tiempo posible. Un completo y fcil acoplamiento sin tiempos muertos. El siguiente camin puede empezar a cargarse antes de terminar la carga del anterior. Costos mnimos para grandes producciones.
Inconvenientes: Requiere una produccin muy alta en un frente nico. Se precisan frentes muy amplios. Dificultad para posicionar el camin. Mayor riesgo para los neumticos.
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De un estudio realizado por una empresa fabricante con cargadores de 9,6 m3 y camiones de 77 t, se registraron los datos que se indican a continuacin:
METODO
Nmero Carga por de balde (tc) baldadas
Tiempo de Carga del Tiempo de maniobra camin descarga del (tc) (min) camin (min) 85 0.1 2.2
Tiempo total de carga (min)
Produccin (baldes/hr)
Tradicional (1 cargador) Tradicional (2 cargadores) Alternativo
21.15
2.6
19.2
21.25
85
0.1
1.0
1.4
35.6
25.00
75
0.1
0.55
0.85
58.8
Cadena
21.35
85
0.1
0.35
0.35
66.6
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5.1.7 CONSIDERACIONES DE SELECCIN En primer lugar deben ponderarse las diferencias esenciales con su ms directo rival, que son las excavadoras hidrulicas. En la Tabla siguiente aparecen comparadas estas dos mquinas.
EXCAVADORAS HIDRAULICAS Inversin media. Vida media (5 10 aos) Costo de operacin medio. Valor residual pequeo. Capacidad del balde hasta 26 m3 Fuerzas especficas de corte elevadas. Adecuada en terrenos compactos.
CARGADORES FRONTALES Inversin media. Vida media baja (5 aos) Costo de operacin alto. Valor residual pequeo. Capacidad del balde hasta 26 m3 Fuerzas especficas de corte pequeas. Adecuada en terrenos blandos o con materiales empujados con tractores de oruga.
Puede operar en terrenos blandos o duros segn Precisa de plataforma de trabajo firme y dura. el ancho de la oruga. Puede trabajar por encima o por debajo del No puede operar por debajo del piso. nivel de la mquina. Alcance de excavacin y altura de descarga Alcance y altura de descarga medias. elevada. Adecuada a alturas de banco y camiones Adecuado a alturas de banco pequeas y grandes. camiones de tipo medio. Ciclos de trabajo pequeos. Rendimiento de carga elevado. Anchura de la frente requerida pequea. Mquina de carga ideal en frentes fijas. Ciclos de trabajo grandes. Rendimientos medios. Anchura de la frente requerida media-grande. Mquina verstil de alta movilidad (equipo de carga, limpieza de frentes, transporte de material a cortas distancias, etc.).
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El proceso de seleccin de un cargador frontal de ruedas consta de las siguientes etapas: Definicin de las caractersticas bsicas. Eleccin del sistema de rodaje. Seleccin del modelo.
Definicin de las caractersticas bsicas. Los datos de partida son: La produccin horaria requerida "P" expresada en m3/h. El tipo de material a cargar que se clasifica en: blando, medio y duro. La densidad de la roca.
Conociendo estos datos se puede determinar: El tamao del balde "C". El tipo de camin adecuado a la mquina de carga. La altura del frente de carga. El peso aproximado de la mquina "W". La potencia de la misma "Pw".
- Determinacin del balde En la tabla siguiente se estima el tamao del balde "C" en funcin del tipo de material y de la produccin "P" prevista. TIPO DE MATERIAL BLANDO TAMAO DEL BALDE (m3) P en m3. (P / 49) 1,23 MEDIO (P / 47) 1,27 DURO (P / 40) 1,45
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- Determinacin de la capacidad del camin El cargador debe cargar el camin en un nmero de ciclos comprendido entre 3 y 5. El tamao del camin T(t) se determina en funcin del balde "C" y del tipo de material.
TIPO DE MATERIAL Blando Medio Duro
CAMIN T(t) 5 8 baldadas (m3) 4 7 baldadas (m3) 3,5 6 baldadas (m3)
Adems, deben cumplirse ciertas condiciones geomtricas, entre el cargador y el camin. Altura de descarga: esta debe ser mayor de 1,06 la altura de la tolva del camin. Alcance del cargador: Debe ser, como mnimo, 0,4 B, siendo B la anchura del camin. Angulo de descarga: El cargador debe descargar en la tolva evitando derrames laterales. El ngulo mximo debe ser de unos 50 cuando se manipulan materiales pegajosos. Anchura del balde: Debe ser menor que la longitud de la tolva del camin.
Relacin de dimensiones entre cargadores y camiones tolva.
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- Altura de banco. La altura de banco que puede trabajar en forma segura un cargador frontal depende del alcance mximo del cargador, que se puede expresar en funcin del tamao del balde y del mtodo de carga utilizado.
- Relacin cargador camin Al respecto se debe tener en cuenta lo siguiente: Relacin entre la capacidad del camin y la del balde de la mquina. Altura de descarga y comparacin con la altura de la caja del camin. Alcance de la mquina y relacin con el centro de la caja del camin. Anchura del balde y relacin con la longitud de la caja del camin.
Parmetros de trabajo de un cargador frontal.
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5.1.8 SELECCIN DEL MODELO Una vez definidas las caractersticas bsicas del cargador: peso, potencia y tamao del balde, el paso siguiente es trabajar con las ofertas de los proveedores de equipos. De tal forma, se confecciona un cuadro comparativo entre los distintos fabricantes comparando principalmente: Relacin cargador camin. Motor. Carga lmite de equilibrio o esttica Sistema de traccin. Circuito hidrulico. Fuerza de arranque. Diseo del balde y accesorios. Articulaciones. Cabina. Neumticos. Mantenimiento y servicio.
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Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE
Captulo 6 CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE EQUIPOS DE MOVIMIENTOS DE MATERIALES
OCTUBRE 2008
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Captulo 6 - Seleccin de Equipos
4. CRITERIOS ESPECFICOS A CONSIDERAR EN LA SELECCIN DE EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE MATERIALES.
Introduccin. En cualquier trabajo de movimiento de materiales, lo primero es efectuar el reconocimiento de los materiales a manipular y establecer el contexto general del trabajo. Posteriormente se pasa a la etapa de seleccin de los equipos aplicables a ese trabajo y su seleccin.
Normalmente, uno de los mtodos de seleccin que se emplea es el de Anlisis de Decisiones por Objetivos Ponderados, que consiste en fijar unos objetivos o criterios especficos a los que se les asigna un peso relativo en funcin de su importancia, tanto si estos son cuantificables como si son subjetivos. Para cada una de las alternativas o equipos considerados se estiman unas calificaciones parciales o probabilidades de obtencin de cada objetivo, calculndose a continuacin la utilidad relativa o puntuacin total para dada equipo.
El mtodo introduce cierta subjetividad si es una sola persona la encargada de dar los pesos relativos de cada criterio. Esto se evita en gran medida si se realiza dicha tarea por un grupo de tcnicos y se dispone de datos histricos con los que validar el modelo.
Los criterios especficos a los que se debe hacer referencia se subdividen en:
Criterios de Rendimiento. Criterios de Diseo. Criterios de Servicio. Criterios Econmicos.
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CRITERIOS DE RENDIMIENTO:
Capacidad de produccin.
Fuerzas de excavacin o arranque.
Esfuerzo de traccin.
Tiempos de ciclo.
Alturas de excavacin.
Altura de descarga o vertido.
Alcance.
- Presin sobre el terreno.
- Radio de giro.
- Velocidad de desplazamiento.
- Capacidad para remontar pendientes, etc.
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4.3 CRITERIOS DE DISEO Potencia total. Vida en servicio. Peso. Dimensiones. Robustez. Estabilidad. Altura sobre el suelo. Configuracin bsica (geometra, complejidad, construccin modular). Componentes (intercambiabilidad de conjuntos, vida de componentes principales, etc.). Facilidad de mantenimiento. Facilidad de reparaciones. Limitaciones por altitud y temperatura. Niveles de ruido. Generacin de polvo. Esfuerzo requerido por el operador. Seguridad y visibilidad del operador. Potencia absorbida y caract. del sistema de transmisin mecnico, elctrico o hidrulico. Fuente de energa primaria. Sistema de diagnstico y control. Protecciones de elementos. Equipo extintor de incendios.
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4.4 CRITERIOS DE SERVICIO QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA: - La maquinaria auxiliar que se requiere. - Los repuestos necesarios en el Departamento de Abastecimiento. - La frecuencia de servicio que se precisa. - La posibilidad de realizar el servicio o mantenimiento en el terreno o en el taller. - El adiestramiento o calificacin del personal de mantenimiento. - La dotacin de herramientas en el taller. - El porcentaje de mantenimiento exterior. - Las instalaciones auxiliares que se necesitan. - La estandarizacin de componentes. - El apoyo y calidad del servicio de los fabricantes o distribuidores. - El tiempo de envo de repuestos principales.
4.5 CRITERIOS ECONMICOS:
- Los costos de propiedad, amortizaciones, intereses, seguros e impuestos. - Los costos de operacin, mano de obra, energa, repuestos, reparaciones, lubricantes, etc. - El precio de adquisicin y el valor residual de: la maquinaria bsica, accesorios y complementos, y el transporte y montaje.
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4.6 LAS CINCO ETAPAS DE LA ADMINISTRACION DEL EQUIPO SELECCIN COMPRA OPERACIN MANTENIMIENTO REEMPLAZO
SELECCIN Para que tipos de trabajo se utilizar el equipo? Qu maquinaria trabajar mejor con el equipo existente? Cunta productividad debe tener para ser rentable?
COMPRA Qu mquina tiene los costos de produccin ms bajos? Qu opciones financieras existen?
OPERACIN Cul es la mejor manera de presentar una oferta de licitacin para una obra? Qu costos de produccin se deben esperar? Qu mquinas se necesitan? Qu nivel de entrenamiento tienen los operadores?
MANTENIMIENTO Cmo puede cerciorarse de que se lleva a cabo todo el mantenimiento preventivo necesario? Cul es la reparacin ms rentable? Qu personal, que capacidades y herramientas se necesitan?
REEMPLAZO Cundo sobrepasa una mquina su vida til ptima? Se la debe seguir reparando cada vez que sea necesario? O se la debe reasignar a otra aplicacin menos exigente? O se la debe reconstruir o reemplazar?
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4.7 SELECCIN DE EQUIPOS PARA LA MINERA
La informacin bsica requerida para la seleccin se resume en el siguiente grfico:
CARACTERSTICAS DEL YACIMIENTO
CONDICIONES DEL ENTORNO
PARAMENTROS DE LA EXPLOTACIN
METODO MINERO
SISTEMA DE EXPLOTACIN
SELECCIN DE EQUIPOS
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4.8 CRITERIOS BSICOS QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIN DE EQUIPOS PARA LA MINERA. En un proyecto de nuevo desarrollo, una vez localizado el yacimiento de mineral que se desea explotar y realizados los primeros estudios de viabilidad tcnico-econmica, en los que ya se habr contemplado la maquinaria a emplear, la etapa de seleccin de equipos parte de los tres siguientes grupos de datos bsicos: a) CONDICIONES DE ENTORNO.
Altitud.
Temperatura.
Precipitaciones.
Vientos.
Tipo de terreno.
Accesibilidad.
Infraestructura elctrica.
Disponibilidad de mano de obra.
Talleres o bases de los distribuidores de maquinaria.
Proximidad a reas habitadas.
Limitaciones ambientales.
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b) CARACTERSTICAS DEL DEPSITO MINERAL.
Estriles interiores a la mineralizacin y de recubrimiento. Potencias. Naturaleza y grado de consolidacin. Propiedades geomecnicas. Estabilidad de taludes. Angulo de reposo de los estriles sueltos.
Mineralizacin. Tipo y forma. Espesores. Inclinacin. Propiedades geomecnicas. Alterabilidad.
Hidrologa e hidrogeologa.
Otras propiedades de los materiales. Densidades. Factores de esponjamiento. Abrasividad. Pegajosidad.

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c) PARMETROS DE LA EXPLOTACIN.
Son los que definen la geometra de la mina y la organizacin que se aplicar para llevar a cabo los trabajos.
Lmites de propiedad. Dimensiones de la excavacin. Alturas de banco, anchuras de pistas, bermas, etc. Organizacin del trabajo. Ritmos de produccin. Selectividad minera. Vida del proyecto. Disponibilidad de capital. Programa de restauracin de terrenos.
NOTA: La forma con que influye cada grupo en la eleccin del diseo, el tipo y tamao de las mquinas es distinta, pero los tres se encuentran interrelacionados.
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Tipos de Contratos Mineros Maintenance and Repair Contract (MARC) Se caracterizan por garantizar las siguientes alternativas de servicio: Disponibilidad Costo de Reparacin Intervalos de Reparacin Consumos de Repuestos Modalidades de Facturacin variables por intervalo Labor Plus Parts (LPP) Un contrato Labor Plus Parts consiste en: W.A. (Warranty Administration) (ver detalles) Mantencin preventiva y predictiva Control de lubricantes Medicin de diagnstico y ensayo de laboratorio Recambio de componentes Inspecciones planeadas Reparaciones de componentes en talleres o maestranzas Cummins Aporte de piezas y partes de acuerdo a convenio de suministro Costo fijo y conocido.
Warranty Administration (WA) Mano de obra especializada de DCC en terreno. Control operacional y estadstico de detenciones. Soporte de repuestos de alta rotacin. Respaldo de componentes menores de recambio.
Soporte Tcnico y Mantenimiento Servicio Integrado de Monitoreo Remoto para Motores Cummins va Radio Frecuencia, donde es posible diagnosticar ms del 150 cdigos de fallas, evitando con eso Fallas catastrfica del Motor reprogramacin de Mantenciones programad.
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Contratos Mineros > Komatsu Actualmente existen tres contratos Marc con Komatsu Chile S.A. en: Ca. Minera Quebrada Blanca por la atencin de 9 camiones 730E y 1 Cargador WA1200 Ca. Minera Collahuasi por la Atencin de 3 Aguadores Komatsu 330M, con Motores KTTA38 Ca. Minera Collahuasi por la Atencin de 2 Camiones Komatsu 930 SE, Con Motores QSK78 Codelco Norte - Radomiro Tomic por la atencin de 33 camiones 930E2, mas 5 Camiones 930E2 Autnomos Minera Los Pelambres Ltda. por la atencin de 4 camiones 930E2 y que a fin de ao terminara con un total de 11 unidades Ca. Minera SQM por la atencin de 14 camiones H785, con Motores QST30 Ca. Minera, Huasco por la atencin 5 Camiones 830, Con Motores QSK60 Ca. Minera, Codelco Andina 11 Camiones 730, con Motores K2000 y 3 Cargadores LeTourneau L1400 con Motores K2000 Ca. Minera, Los Bronces con 12 Camiones 930E con Motores QSK60 y que a fin de ao terminara con un total de 23 unidades Contratos Mineros > Liebherr Actualmente existen dos contratos Marc con MinePro Chile S.A.: Codelco Norte: Chuquicamata por la atencin de dos cargadores LeTourneau L1850 Codelco Norte: Radomiro Tomic por la atencin de un cargador LeTourneau L1400 y un LeTourneau L1850 Minera Los Pelambres Ltda. por la atencin de 1 Cargador LeTourneau L1850 Contratos Mineros > Minepro Actualmente existen dos contratos Marc con MinePro Chile S.A.: Codelco Norte: Chuquicamata por la atencin de dos cargadores LeTourneau L1850 Codelco Norte: Radomiro Tomic por la atencin de un cargador LeTourneau L1400 y un LeTourneau L1850 Minera Los Pelambres Ltda. por la atencin de 1 Cargador LeT Contratos Mineros >Finning Actualmente existen dos contratos con Finning Chile S.A.: Codelco Norte, Radomiro Tomic por la atencin de un MARC para la Pala O&K modelo RH200, con 02 Motores K1500E
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Minera El Tesoro, Asistencia Tcnica para 02 Palas O&K modelo RH340, con 04 Motores QSK45 SS
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Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 7 DISEO FLOTAS CARGADOR CAMION
OCTUBRE 2006
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Captulo 7 - Diseo Flotas Camin
DISEO CARGADOR CAMIN
PRODUCCIN HORARIA DE LOS CAMIONES P(m3s / hr) = 60 x C x E T P(t / hr) = 60 x C x E T
Donde: C = Capacidad de la Tolva del Camin. T = Tiempo de Ciclo. E = Eficiencia de la Operacin (Tanto por uno).
1. Tiempos Fijos
Capacidad del Camin (m3) ______________ Tpo. de Carga = (min) Ritmo Terico de Carga (m3s / min) x Fact. Llenado Balde
Capacidad del Camin ( t )_______________ Tpo. de Carga = (min) Rit Te de Carga (m3s / min) x FLL Balde x Densidad Mat.
Tpo. de Carga = Nmero de Baldadas x Tiempo de Ciclo de una Baldada (min)
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Nmero de Baldadas = Capacidad del Camin Capacidad del Balde
Capacidad = Cap. Nominal del Balde x FLL x Densidad Material Suelto. Del Balde
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Factor de llenado balde
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Factor de llenado balde
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2. Tiempos Variables:
Tpo. De Transporte =
Dist. de ida (m) + Dist. de vuelta (m) V Media Carg (km/hr) x 16,66 V Media Vac (km/hr) x 16,66
Condiciones de Operacin Favorables Medias Desfavorables
Tpos. de Descarga y Maniobras (min) 1.0 1.3 1.5 2.0
Tpos. de Espera del Equipo de Carga (min) 0.15 0.30 0.50
Cruce de camiones (vaco cargado).
Proceso de descarga (camiones llegando cargados, descargando y saliendo vacios).
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3.
Equilibrio Tamao Cargador Tamao Camin
3.1 Relaciones de Diseo:
CAPACIDAD DEL CAMION (t)
Capacidad de los camiones y equipos de carga
Acoplamiento Cargador - Camin
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RELACIONES DE DISEO CARGADOR - CAMION CARGADOR Capacidad del balde Altura libre (H1) Alcance (L1) Ancho del balde (B1) CAMION Carga mxima Altura Tolva (H2) Ancho Tolva (L2) Largo Tolva (B2) CRITERIO DE SELECCION 3 - 6 baldadas H1 H2 + 150 mm L1 L2 - 300 mm B1 B2 - 300 mm
4. Dimensionamiento de la Flota de Camiones:
N de Camiones Necesarios = Produccin Horaria Necesaria Produccin Horaria por Unidad
5. MATCH FACTOR Consideremos: N = Nmero Total de Camiones. n = Nmero Total de Unidades de carga. T = Tiempo Total de Ciclo de cada Camin. t = Tiempo de Ciclo de cada Baldada. x = Nmero de Camiones por Unidad de Carga. p = Nmero de Baldadas necesarias para llenar un Camin.
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x =
T pg * t
/n
x*n = T *n p*t
N*p*t = n*T
N*p*t = 1 n*T
Match Factor = N * p * t = 1 n*T
Valor ptimo
Match Factor = FA =
N Total de camin N total de cargadores
x Ciclo de carga del camin Ciclo del camin
N = n*T p*t
Curva de produccin terica
N DE CAMIONES
SOBREDIMENSIONADO EL EQUIPO DE CARGA
SOBREDIMENSIONADO EQUIP. DE CAMIONES
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Curva de produccin real
Camiones
N DE CAMIONES
Puntos de mxima Produccin y mnimo costo.
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N DE CAMIONES
VARIACIN DE LA EFICIENCIA
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DE UN SISTEMA DE CARGUIO Y TRANSPORTE EN FUNCION DEL FACTOR DE ACOPLAMIENTO
CAMIONES
CARGADOR
FACTOR DE ACOPLAMIENTO
METODO ALTERNATIVO
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Def.:
p = Probabilidad que un camin est disponible en un tiempo especfico:

p = Tpo. de Op. Disponible = DISPONIBILIDAD DE UN CAMION Tpo. Operacin Programado
Asumiendo que: la Disp. de un camin especfico es indep. de otro, se tiene: La prob. que k camiones estn disponibles en una flota de n camiones es:
Pk = pk ( 1 p )n k n Ck
P = prob que un camin est disponible n = nmero de unidades de la flota k = disponibilidad de las unidades
nCk =
n! k! (n k) !
Otras consultas: Prob. que exactamente k unidades estn disponibles? Prob. que x o mas camiones estn disponibles? Prob. que a lo menos x camiones estn disponibles? Prob. que mas de x camiones estn disponibles?
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Tema 8: NEUMATICOS OTR
NEUMATICOS
EI neumtico es esencialmente un recipiente de presin flexible que utiliza miembros estructurales (nylon, cables de acero, etc.), para mantener la tensin correspondiente a la presin de inflado. Los miembros estructurales se sellan y protegen con una capa de goma que tambin forma el dibujo de las bandas de rodadura conformando el elemento de desgaste.
Seleccin Empleo Conservacin Desempeo
Factor mas importante en la economa del movimiento de tierras
Camin minero Cargadores

Productividad y Costo por unidad de carga til, dependen primordialmente del desempeo de los neumticos mas que de ningn otro factor.
Tractor de ruedas
Traillas Motoniveladoras
Vida y Costo del Neumtico = f (tipo de suelo, conservacin del suelo, velocidad de operacin, pendientes, radios de curva, ancho de rutas, clima, habilidad del operador, mantencin, presencia de agua)
Decisin en la seleccin del neumtico:

- Usuario * lmites de operacin * normas de operacin
- Fabricante * experiencia propia * experiencia usuarios
CARGA Y PRESION DE INFLADO
La carga que puede soportar un neumtico depende de:
- Tamao del neumtico - Presin de inflado

La presin debe dar al neumtico la rigidez necesaria para resistir el aplastamiento de la carga - Cada neum. tiene una deformacin de trabajo limite que debe ser mantenida durante el servicio - La presin de inflado aumenta con la carga, a un peso mayor, se necesita una mayor rigidez para resistir el aplastamiento de la carga
- La rigidez depende de la velocidad
* Las carga permitidas a cada presin de inflado, son menores, a medida que la velocidad de servicio de la mquina aumenta * A igual presin de inflado, los neum. de mayor tamao, soportan cargas mayores que los neum. pequeos Cada neum. tiene una capacidad mxima de carga, determinada por el lmite de presin que pueda resistir el armazn La carga mxima correspondiente a la presin lmite, disminuye con la velocidad de servicio considerada
Neumtico resiste mayor carga si tiene: a) Mayor dimetro Ventajas: Mayor capacidad de carga Desventajas: Eleva la altura del vehculo b) Mayor ancho de la seccin transversal V: Mayor capacidad de carga D: Ancho total de la maquina tambin aumenta para evitar interferencias del neum. con otros componentes de la maquina c) Construccin ms robusta de la armazn V: Mayor capacidad de carga, debido a que se puede inflar el neum. a mayor presin D: Hay mayor presin de contacto con el suelo Mayor desgaste Mayor probabilidad de impacto Menor flotacin
Ingeniera aplicada al neumtico
Seleccin del neumtico correcto
Uso apropiado del neumtico
Mantencin adecuada
Utilizacin efectiva de los neumticos
Disminucin de daos del neumtico Prolongacin de rendimiento del neumtico
Reduccin de los costos de mantenimiento Minimizacin de la prdida de trabajo
Clasificacin normalizada de neumticos.

Ref. Cdigo de identificacin normalizado RIB TRACCIN ROCA ROCA (escultura prof.) FLOTACIN RIB TRACCIN ROCA ROCA (escultura prof.) TRACCIN ROCA ROCA (escultura prof.) ROCA (esc. muy prof.) LISA LISA (escultura prof.) LISA (esc. muy prof.) Funcin Vehculos Caractersticas Principales Requeridas Resistencia al calor Resistencia al corte Resist. al desgaste Resis. al estallido por impacto
E1 E2 E3 E4 E7
Transporte
Definiciones: C: Compactor (compactadora) G: Grader (niveladorA) E: Earthmoving (transporte) L: Loader and Bulldozer (cargadoras y bulldozers)
G1 G2 G3 G4
Explanacin Nivelacin
Traccin Maniobrabilidad (Estabilidad direccional)
L2 L3 L4 L5 L3S L4S L5S
Carga y Empuje
Resistencia al corte Resistencia al desgaste
Indices: S: Smooth, liso (galera, terreno muy duro) 1: liso, longitudinal (rodaje facil) 2: Acanalada (traccin normal) 3: roca (normal) 4: roca (altura de goma importante) 5: roca (altura de goma muy importante) 7: flotacin (trabajo sobre terreno blando)
T DEL NEUMATICO Y TMPH RATING
Materiales y adhesivos usados en los neumticos son especialmente vulnerables al dao de las altas temperaturas, lo que limita el uso de los neumticos a condiciones limites.
Estos es especialmente riguroso para los neumticos off the road.
Los neumticos off the road, son aptos para alcanzar altas temperaturas, mientras el espesor del neumtico alcance a irradiar a la atmsfera el calor generado al interior de ellos.
TMPH es la medida de uso normal para indicar los lmites de uso medio en que debe trabajar un neumtico.
- Continuamente se esta generando calor en el interior de un neumtico que rueda, cuando cada seccin se flexiona al pasar bajo el aro.
- Una cierta cantidad de calor se genera en cada vuelta de la rueda, dependiendo de la tensin de las fibras sometidas a flexin y de la deformacin sufrida por estas.
- La cantidad de calor generado al cabo de cierto tiempo, depende del calor medio producido en cada vuelta y del numero de vueltas o revoluciones de la rueda, es decir, de la velocidad.
- La velocidad aumenta la rapidez con que se crea calor, pero no afecta el rgimen bajo el cual este es radiado a la atmsfera.
- Si el calor se produce mas rpidamente que lo que demora en llegar hasta la superficie del neumtico y radiarse, se acumular progresivamente, elevando su temperatura.
- El caucho y los materiales textiles de los neumticos, pierden buena parte de su resistencia al subir la temperatura de operacin. (Ocurre a temperaturas mayores que 100 C).
Con menor resistencia, los neumticos se pueden daar a causa de los: Virajes cerrados Frenadas bruscas Impactos Cortes profundos
Fatiga del material
Calentamiento: T del neumtico: - interior - exterior - Un neumtico mal calculado puede fallar por cualquiera de las dos causas
Calentamiento: - Fabricacin Caucho crudo Aditivos, etc. + T 130 C Vulcanizacin Neumtico
- Trabajo (operacin) Neumtico Trabajo Vulcanizacin (>> T) (Separacin de elementos) rodada mas flexin + Neum falla
- Velocidad de generacin de calor interno del neumtico es mayor que la de llegar a la superficie y radiarse a la atmsfera, entonces aumenta gradualmente la temperatura, alcanza el mximo hasta llegar a la tela o faja mas superficial. - Cuando los neumticos se flexionan demasiado, el calor generado invierte el proceso de Vulcanizacin, es decir, se vuelve al estado de caucho, se separan las lonas y el neumtico falla. - Despus de un tiempo muy corto de temperatura de reversin, comienza la falla del neumtico.
- Las separaciones a causa del calor, suelen ser las mas comunes de las fallas prematuras de los neumticos, adems, el trabajo prolongado a altas temperaturas, puede dar como resultado la falla por fatiga de las cuerdas, en los puntos de flexin de los costados.
- Para evitar la destruccin de los neumticos por temperatura, se desarroll el concepto de:
Ton MPH Ton KPH
TKPH TMPH
Se deben considerar 2 tipos de TKPH
El del fabricante: TKPH del neumtico (lo calcula el fabricante)
El de la operacin: TKPH de operacin (se calcula con los parmetros de la op)
AMBOS TKPH SE DEBEN COMPARAR
TKPH neum ? TKPH op
Indicador TMPH TKPH
- Permite evaluar la cantidad de trabajo que pueden realizar a cierta temperatura los neumticos. - Multiplicando la carga por la velocidad se obtiene un indicador del aumento de temperatura de los neumticos.
TKPH op = Carga Promedio x Velocidad Media

donde: Carga Promedio = (peso / neum. maq. vacia + carga / neum. mag. cargada) / 2 Velocidad media = Distancia (ida y vuelta ) x N de viajes / dia. Total horas trabajadas
TKPH op es vlido si y solo si: - Presin de inflado es la correcta
- Sobre carga diaria / neumtico como promedio < 15%
- Distancia de acarreo, en un solo sentido < 32 Km.
A propsito de la sobrecarga
b) comparacin de los TKPH
Se pueden presentar 2 casos:
-TKPH neu > = TKPH op: el neumtico conviene
-TKPH neu < TKPH op: el neumtico no conviene
Si el neumtico no conviene es lgico considerar la utilizacin de otro tipo u otra dimensin.
Lmites de utilizacin Longitud del ciclo (trayecto ida y vuelta)
Para los ciclos (trayecto ida y vuelta) superiores a 5 kilmetros el valor del TKPH del neumtico a considerar se deriva:
TKPH op = TKPH op x 0.88

,
La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:
TMPH = TKPH x 0.685
PROPOSITO DEL ANALISIS DE DATOS DE NEUMATICOS
USUARIO
FABRICANTE
.Puede descubrir la causa del dao a los

n. y tomar acciones que correspondan. .Puede determinar la vida media de cada n., optimizando el costo y control de inventario. .Puede escoger el mejor n. para el trabajo, comparando diferentes marcas, por calidad, hrs. operacin, etc. .Puede aclarar los problemas del n. durante la operacin diaria.
Anlisis de Performance del n. y checking de las condiciones de operacin
Produccin de neumticos con las especificaciones adecuadas (contractuales)
Uso del neumtico adecuado
Abastecimiento de los neumticos apropiados
Prolongar vida del neumtico
REDUCIR EL COSTO DEL NEUMATICO
Seleccin del neumtico correcto
Tipo de Vehculo 1. Fabricante, modelo 2. Mxima capacidad de carga 3. Mxima velocidad y potencia 4. Dimensin del neumtico y su capacidad de carga.
Condiciones de operacin 1. Clima 2. Vas 3. Velocidad de trabajo 4. Carga de trabajo 5. TMPH o TKPH de trabajo 6. Mantenimiento 7. Anlisis de datos del neumtico
Seleccin del neumtico correcto Rendimiento esperado Duracin esperada Resistencia al calor y al corte Recauchabilidad Maniobrabilidad Exigencias del cliente
QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS? 1. La Mina u obra vial. Naturaleza y estado de las pistas de rodaje. Estado de las reas de carga y descarga. Pendiente de las pistas. Radios de viraje. Mantenimiento de las pistas.
- Roturas prematuras por accidentes (cortes, perforaciones, etc.). - Sobrecargas dinmicas (separaciones de telas, etc.).
QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
Los Materiales.
Naturaleza de los materiales (arena, arcilla, roca, etc.). Granulometra.
Qu INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
La Maquinaria. Tipo de vehculo (cargador, camin, etc.). Velocidad de desplazamiento. Carga sobre los neumticos. Estado mecnico del vehculo (amortiguacin, paralelismo, etc.).
Los hombres. Calidad del mantenimiento. Forma de conduccin. Inters.
Qu INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
Los Neumticos. Buena eleccin de los neumticos. Necesidades o no de una escultura para traccin. Necesidad o no de una estructura para altas velocidades. Necesidad o no de flancos reforzados. Tipo de goma de rodadura.
El buen mantenimiento de los neumticos.
Verificar regularmente el estado de los neumticos. Verificar y mantener la presin correcta. Realizar gemelados correctos. Verificar estado de las ruedas metlicas (aros, etc.). Montar neumticos reparados o recauchados en ejes traseros....SIEMPRE! Controlar el rendimiento de los neumticos.
CONTROL ESTADISTICO DE NEUMATICOS Lo realizan: - Usuarios - Proveedores EI uso efectivo del neumtico depende de la cuidadosa revisin y anlisis de los datos estadsticos que se lleven de ellos, buscando siempre la reduccin de costos para el usuario. La calidad de la informacin y el intercambio de ella (entre p. y u.) depende de: Seriedad en la entrega y obtencin de los datos
- Confianza mutua en los sistemas de manejos de datos - Etica Profesional - Responsabilidad
Los sistemas de control de neumticos van a depender, en calidad y envergadura del tamao de la faena.
Normalmente en una faena se tienen los siguientes controles: 1. Movimiento de equipos, Hrs. Km. 1.1 HORAS MOTOR: EI tiempo movido se obtiene leyendo los hormetros de los motores de las tarjetas de control tiempo de los operadores. Hormetro: tiene la desventaja que cuando el equipo est detenido, Vg., esperando carguo, el motor est funcionando y por lo tanto sumando tiempo. TARJETA ( INTERFAZ) OPERADOR: muy irregular, depende de la habilidad del operador. Tpos. de ciclo cortos? Un buen estudio de tiempos de ciclo, podra darle a cada uno de esos dos sistemas un ponderador, obtenindose as una media de hrs. operacin de movimiento, dato que se le traspasa al neumtico.
1.2 KlLOMETRO RECORRIDO: Se instala en el eje de alguna de las ruedas delanteras del equipo, un cuenta kilmetro (Hubodometer). Sistema mas eficiente, pues mide exactamente cuanto se desplaza realmente el neumtico, hacia adelante hacia atrs.
2.
TARJETA DE REGISTRO ( INTERFAZ) de rendimiento del neumtico.
A todo neumtico que se saca de bodega, ya sea para repuesto y/o ponerlo a trabajar se Ie debe abrir de inmediato una tarjeta (hoja de vida) en la cual se registrar toda la informacin relevante que el neumtico va a tener durante su vida til, Vg.: N Equipo Posicin: DD, DI, TID, TED, TII, TEI Fecha postura Hrs Km del equipo a la fecha de la postura Fecha sacado Reparaciones, Fallas, etc.
3.
HOJA DE INSPECCION del neumtico en servicio
La usa el personal de mantencin y el proveedor en terreno, se recoge principalmente la siguiente informacin:
Del neumtico: - Presiones - Alineamiento - Espesor de goma remanente - Desgaste irregular - Dualidad de neumticos ( T y D ) - Daos
Del Ambiente: - Temperatura - Velocidades - Mantencin de las rutas de transporte - Presencia de agua - Ancho de los caminos, curvas, rampas, pendientes, etc. - Estado de los puntos de carguo, botaderos
Las inspecciones deberan ser semanales, para un buen control y la toma de acciones correctivas. Toda la informacin obtenida, ingresada a un eficiente sistema computacional dar una perspectiva detallada de todos los neumticos en operacin, as se puede tener al da:
Hrs.Op. Acumulada I neumtico Hrs.Op. Esperadas I neumtico Presiones, perdidas excesos Equipo mas panero de neumticos, se puede ubicar rutas de trabajo, operadores y/o turnos (idem para mantenedores) Frecuencia de falIas Neumticos mal pareados. Neumticos con desgaste irregular Neumticos recauchados, desgastes, otros Costos, etc.
4.
Anlisis de neumticos dados de baja
Este registro tiene gran importancia en el proceso de reduccin de costo por Km. puesto que indica, en forma resumida, el estado del neumtico al momento de la remocin, determinando hacia donde se deben dirigir los esfuerzos para aumentar el rendimiento general de los neumticos. Los neumticos se dan de baja principalmente por: - Desgaste - Impactos - Sopladura separacin de telas - Cortes agrietamiento - Otros. De la misma forma, un buen tratamiento estadstico, con apoyo computacional nos dar el costo por tipo, modelo, marca, periodo de uso, etc., de los neumticos.
La mala distribucin de la carga produce derrames en el camino. El derrame durante el proceso de carguo produce serios problemas, totalmente fuera del control del operador del camin.
Practica de carguio
Sobre carga volumetrica es comn. Derrames en Ntcos Traseros en el frente. Estas Rocas son imposibles de evitar por los operadores.
Principales Causas de Daos por Roca
Conocimiento del operador sobre neumticos.

Prcticas de la pala. Mantenimiento de la berma. Limpieza rpida del derramamiento. Flotas mezcladas. Exceso de riego. Tronadura pobre.
EL NEUMATICO
ES UNA MAQUINA,
POR LO TANTO SE DEBE CONSIDERAR COMO UN
EQUIPO.
Diplomado
Mdulo: Ingeniera del Movimiento de Materiales
Tema 4: POTENCIA NECESARIA EN LOS EQUIPOS
Diplomado
Mdulo: Ingeniera del Movimiento de Materiales
Tema 3: POTENCIA NECESARIA EN LOS EQUIPOS
QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE?
1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de una mquina de remocin de tierra. Como quiera que la potencia es una relacin de trabajo y tiempo, no slo se debe tomar en cuenta la fuerza de una mquina, sino tambin la velocidad con que se mueve y efecta una operacin determinada. 2. COMO LAS CONDICIONES del medio varan hasta en el curso de una misma aplicacin, es necesario alterar frecuentemente la relacin de trabajo y tiempo. La caja de engranajes de cambios (manual o computarizada), suministra diversas combinaciones de velocidad y traccin.
POTENCIA es energa en accin, o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad determinada.
SE REQUIERE POTENCIA para empujar o llevar una carga.
POTENCIA es energa en accin, o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad determinada.
SE REQUIERE POTENCIA para empujar o llevar una carga.
POTENCIA NECESARIA se relaciona directamente con el trabajo que se va a efectuar: cargar bolones, empujar material con una tractor, etc.
POTENCIA DISPONIBLE es la suministrada por la mquina para ejecutar cierta cantidad de trabajo.
POTENCIA UTILIZABLE es la potencia disponible, considerando las restricciones impuestas por las condiciones del trabajo.
El slo valor de la potencia, obtenido desde un catlogo de proveedor no permite decidir si es conveniente usar una mquina en un trabajo determinado, ni estimar los costos asociados al mismo. El estudio de las diferentes clases de potencia y los factores que afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones de que una mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. Tambin determina la VELOCIDAD en que puede viajar una mquina en ciertas condiciones de trabajo, y permite calcular las velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante comprobaciones en el terreno.
1. RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El vehculo no se mover mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de traccin.
Factores que determinan la POTENCIA NECESARIA: Ejercen tambin considerable efecto la presin y diseo de los neumticos. Sin embargo, en una mquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden considerarse como una constante, junto con la friccin interna y la flexin de los neumticos.
Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla emprica para calcular el efecto de estas constantes: (friccin interna, flexin de los neumticos, etc. ). Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de traccin, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del vehculo.
Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre las ruedas.
Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas que marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormign.
Para clculos ms complejos, la RR de los vehculos con ruedas se expresa como Resistencia al rodado (RR) (toneladas mtricas) = Peso sobre las ruedas x Factor RR (kg por tonelada)
FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO

Sist. Mtrico 20 kg/ton Sist. Ingles 40 lb/ton 65 lb/ton 50 lb/ton 90 lb/ton
Tipo de Camino Duro y parejo (pavimento de hormign o bituminoso que no cede bajo el peso). Firme (grava) algo ondulado que cede un poco bajo la carga. Nieve compacta. Nieve suelta.
32,5 kg/ton 1.Kg/ton 45 Kg/ton
De arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso. Se repara muy poco, y no se riega. La 50 kg/ton penetracin aproximada de los neumticos es de 2 a 3 cm (1 pulg - o ms). De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso; los neumticos se hunden de 10 a 15 cm (4" a 6"). Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena 75 kg/ton
100 lb/ton
150 lb/ton 200 a 400 lb/ton
100 a 200 kq/ton
2. RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES RP: Debida a la fuerza de gravedad que acta sobre el vehculo, la inclinacin del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA MAQUINA EN EL ASCENSO. RP: es la fuerza de gravedad que debe vencer un mvil cuando marcha cuesta arriba. Esta resistencia se mide tambin en kilogramos.
Acta sobre el peso total de cualquier vehculo, ya sea de ruedas o de orugas. En los trabajos de movimiento de tierra, las PENDIENTES (m) se miden generalmente en porcentajes de inclinacin o sea la relacin entre la diferencia de nivel de dos puntos dados y la distancia horizontal que los separa.
m = dv dh
5m (dist vertical) 100 m (dist. horizontal)
Conversin de pendientes, taludes e inclinaciones
Si la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo, s denomina adversa y se requiere mayor potencia.
En este caso la RP es un factor negativo. Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsin del vehculo. Este factor positivo se denomina factor de ayuda (AP) en las pendientes. Sin embargo, cuesta ascendente o descendente, o de un terreno a nivel, siempre se halla presente la RR, y debe calcularse tambin y agregarse al resultado final.
Cuesta arriba --------------------
Resistencia Total = RR + RP
Terreno plano ------------------Cuesta abajo --------------------
Resistencia Total = RR
Resistencia Total = RR - AP
Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma.

Una regla emprica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehculo. Esto es adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente frmula:
RP = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinacin) ( AP)
QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE? TRACCIN EFECTIVA O AGARRE: Es la capacidad que tienen las ruedas u orugas de aferrarse a la superficie del suelo. Es un un factor que limita la potencia. Uno de los factores ms importantes que determinan la fuerza de traccin es el peso de la mquina mismo.
Ningn tractor es capaz de ejercer una fuerza de traccin superior a su peso.

Lo que indica la fuerza de traccin es el peso sobre las ruedas propulsadas. V. g., si en un mvil las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso, slo puede ejercer una fuerza de traccin mxima equivalente al 40 % de su peso. Pero! Ese valor depende finalmente de las condiciones del suelo.
QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE?
ALTITUD: Al aumentar, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia de todo motor de aspiracin natural. Se reduce la fuerza de traccin del vehculo.
Los efectos de la ALTITUD Al aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia de un motor. Caso de MOTORES DE ASPIRACION NATURAL
Para los motores sin turbo alimentacin se considera una prdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.
QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE? Los kilogramos de traccin requeridos no varan con la altitud. Lo que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la fuerza de traccin disponible.
Tema 7: TIEMPO DE CICLO
TIEMPO O DURACION DEL CICLO
CUANTO TIEMPO se requiere para hacer un trabajo?
CUANTOS MINUTOS invierte una mquina en hacer un VIAJE de IDA y VUELTA?
EL TIEMPO necesario, para el viaje de ida y vuelta, de una mquina de transporte de carga se denomina TIEMPO DE CICLO.
El tiempo de ciclo es el que invierte un camin para llevar a cabo todas estas operaciones. Ciclo de camin: operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno
VIAJE CARGADO
MANIOBRAS DESCARGA
ESPERAS
CARGA
DESCARGA
MANIOBRAS CARGUIO
VIAJE VACIO
Cul es el tiempo de ciclo de un cargador?
Cul es la razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo?
La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es:
La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es:
reducirlo!
La reduccin del tiempo se obtiene por medio de: mejor planeamiento u organizacin del trabajo.
La reduccin del tiempo se obtiene por medio de: mejor planeamiento u organizacin del trabajo.
No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro"
EL TIEMPO DE CICLO consiste de dos partes que se denominan
TIEMPO FIJO TIEMPO VARIABLE
Tiempo Fijo: es el que invierte una mquina, durante el ciclo, en todo aquello que no sea acarreo y retorno. Incluye el tiempo para:
cargar, descargar y, maniobrar en el curso del trabajo.
Todos estos tiempos son ms o menos constantes, sea cual sea la distancia a que se lleve o acarree el material.
Tiempo Variable: es el que se necesita para el acarreo o, el tiempo invertido en el camino acarreando el material y regresando vaco,
Vara con la distancia hasta la zona de vaciado y la velocidad de los camiones.
El tiempo total de un ciclo determina el nmero de viajes por hora. Pega del ingeniero: obtener el mayor nmero posible de viajes por hora. Esto significa que debe reducir y mantener al mnimo el tiempo del ciclo. Existen ciertas normas para conseguir la disminucin del tiempo en los ciclos. Estas normas son de sentido comn.
COMO REDUCIR EL TIEMPO FIJO?
COMO REDUCIR EL TIEMPO VARIABLE?
PRODUCCION
El nmero de VIAJES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJE determinan la produccin de un equipo de remocin de tierra.
OBJETIVO DE LA PRODUCCIN: mover grandes cantidades de material al COSTO MAS BAJO POSIBLE.
PRODUCCION
Ciclos por hora =
60 minutos Tiempo de ciclo en minutos
Conociendo el nmero de ciclos por hora, se puede calcular la produccin por hora.
Produccin hra = (Metros cbicos (b) x N de ciclos / hra (m3 en b) ciclo
Pero LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos en cada hora! se debe aplicar entonces un COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los clculos de produccin.
El factor de eficiencia en el trabajo depende de: factores humanos: administrativos Los operadores (experiencia, dedicacin, habilidad). El tiempo atmosfrico. Las fallas de las mquinas. El grado de disponibilidad de repuestos. La atencin tcnica, etc.
Ej. de "Regla Emprica" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las condiciones son normales.
Los tractores de orugas generalmente trabajan 50 minutos/hr. Mquinas de neumticos trabajan 45 minutos/hr. Se puede determinar entonces la produccin utilizando un Factor de Eficiencia.
Horas Efectivas de Trabajo 50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. / hora
Factor de Eficiencia 0,83 0,75 0,67
Produccin Estimada = Produccin (m3/ hr de 60 min) x Factor de E (m3/hr)
Algunas razones para el FE

depende de factores humanos y de los operadores experiencia, la dedicacin y la habilidad. Lluvias, nieve, sequas, Regulaciones, verdes Estabilidad Calidad, mal uso, capacitacin Seriedad empresas Profesionalismo, calidad
Administracin Tiempo atmosfrico Ambiente Poltica Fallas en mquina Disponibilidad de repuestos Servicio tcnico Sismologa
Produccin utilizando un Factor de Eficiencia emprico: Horas Efectivas de Trabajo 50 min. / hora 45 min. /hora 40 min. / hora Factor de Eficiencia 0,83 0,75 0,67
CALCULO CAPACIDAD BALDE PALA HIDRAULICA
The following method of calculating the capacity of Buckets for Hydraulic Excavators is representative of the method used by most O.E.M. Heavy Equipment Manufacturers. Similar methods are used for Rating Buckets for Wheel Loaders. Our page, Buckets for Hydraulic Excavators shows samples of some of the many different shapes and style of buckets. Our section Hydraulic Excavator Bucket Terminology defines some of the many terms used in discussing these products. The Society of Automotive Engineers publishes standards that define Bucket Capacities for Wheel Loaders and other machines. For detailed information contact SAE directly on their Web site and ask for: SAE Standard J296 - "Excavator Hoe Bucket Rating"
EXCAVATOR HOE BUCKET RATING

1. Purpose The purpose of this standard is to provide a uniform method for determining the SAE rated capacity for hoe buckets. The calculations are based on the inside physical dimensions for the bucket only, without use of optional side cutters, spill guards, teeth, or other accessories and without regard to bucket action provided by any specific machine. 2. Scope This standard applies to hoe buckets on all excavators with a hoe attachment. 3. Definitions 3.1 SAE struck capacity is the volume of the bucket after it has been struck at the strike plane. The strike plane shall pass through the top back edge of the bucket and the cutting edge. (See Fig.1.) Variance (whether angular or curved protrusions) of side plates leading edge beyond the strike plane, dimension C1, shall not be used to increase volume VS shall be that bounded by the strike plane and the inside contour of the bucket. If the bucket is open between the mounting holes, this opening shall not be a factor in determining the volume. (See Fig.1) Variance (whether angular or curved indentations) of the side leading edge from the strike plane, dimension C2, should be no greater than D/12 for the purpose of calculating capacity where "D" represents the bucket opening. (See Fig.1) If dimensions C2 is greater than D/12, the volume V8 must be calculated by using the actual volume of the bucket when it has been struck across the strike surface. (See Fig.2)
3.2 SAE rated capacity is the sum of the SAE struck capacity and the material heaped on the bucket at a 1:1 angle of repose. (See Fig. 1 and 2.) This in no way implies that the hoe must carry the bucket oriented in this attitude, or that all material will naturally have a 1:1 angle of repose.
VR = VS + VE
3.3 Definitions of terms used in the equations: VS = SAE struck capacity VR = SAE rated capacity VE = excess material heaped at 1:1 angle of repose D = bucket opening 3.4 SAE struck capacity shall be according to the following table: Range of Rated Sizes English Under 7 ft
3
Increments English
3
Metric Under 0.2m
Metric 0.01 m3 0.02 m3 0.1 m3 0.2 m3
.05 ft 1 ft3
7 ft3 up to 0.5 yd3 0.5 up to 3 yd3 3 yd3 and over
0.2 up to 0.4 m3 0.4 up to 2.3 m3 2.3 m3 and over
0.125 yd3 0.25 yd3
The SAE rated capacity shall be in the same range of rated sizes and increments as for the SAE struck capacity. If the calculated capacity falls below a rated size by more than 2%, use the next lower rated size. 4. Width When bucket width is specified, both a "bucket width" and a "cutting width" should be stated. 4.1 The "bucket width" is measured over the sides of the bucket at the lower lip without teeth or side cutters attached. (See WB, Fig. 3.) 4.2 The "cutting width" is measured over the teeth or side cutters. (See WC, Fig. 3.)
Fig. 1 - BUCKET CAPACITY, TYPE A
Fig. 2 - BUCKET CAPACITY, TYPE B
Fig. 3 - BUCKET WIDTH BUCKET PAYLOAD

An excavators bucket payload (actual amount of material in the bucket on each digging cycle) is dependent on bucket size, shape, curl force, and certain soil characteristics, i.e., the fill factor for that soil. Fill factors for several types of material are listed below. Average Bucket Payload = (Heaped Bucket Capacity) 2 (Bucket Fill Factor) Material Moist Loam or Sandy Clay Sand and Gravel Hard, Tough Clay Rock Well Blasted Rock Poorly Blasted Fill Factor Range (Percent of heaped bucket capacity) A 100-110% B 95-110% C 80-90% 60-75% 40-50%
NOTE: For bucket fill factors for hydraulic excavators, see Bucket Rating - Wheel Loaders section.
See our section on Bucket Terminology - Hydraulic Excavators for more information.
CALCULO CAPACIDAD BALDE CARGADOR FRONTAL
FRONT END LOADER BUCKET RATING

1. This discussion describes a method for determining the average volume of an average material carried by the bucket of a front end loader. The calculations used result in a realistically conservative heaped volume. They are based on physical dimensions of the bucket only without regard to bucket action provided by any specific machine. It has been determined that for rating purposes, a nominal heaped load will have a 2:1 angle of repose when the bucket is oriented as shown in Figs. 1 and 2. This in no way implies that the loader linkage must carry the bucket oriented in this attitude, or that all materials will naturally have a 2:1 angle of repose. 2. Rated capacity shall be expressed in cubic yards for all sizes cu yd or over, and in cubic feet for all sizes under cu yd. It shall be stated as the "Nominal Heaped Rating." 3. Rated capacities shall be stated in intervals of 1 cu ft for buckets under cu yd, 1/8 cu yd for buckets from to 3 cu yd, and cu yd for buckets over 3 cu yd. 4. Measurements and calculations are outlined in the Figs. 1 and 2. All linear measurements are in inches and the resulting volumes are in cubic inches. These are to be converted to cubic feet or cubic yards as specified above. If the calculated value falls below a given rating interval by more than 2%, the next lowest interval shall be deemed to be the rating. EXAMPLE: A calculated value of 1.95 cu yd is under 2 cu yd by more than 2% and, therefore, the proper rating on the basis of the measurements and calculations is 1-7/8 cu yd. 5. To determine the rated capacity it is necessary to first determine the struck capacity. It is defined as the volume of material retained in the bucket after a heaped load is struck by drawing a straight edge across the width of the bucket with one end of the straight edge resting on the cutting edge and the other end resting on the uppermost portion of the bucket back sheet or spill guard. (See SAE J731.) For buckets with spill guards the struck capacity can be expressed by the following equation: V8 = AW 2/3a2b where: A = cross section area at the center of the bucket; sq. in. W = average inside width of the bucket; in. a = height of the spill guard at the center of the bucket normal to the strike line; in. b = length of opening at the center of the bucket; in. For buckets without spill guards, the struck capacity is expressed as follows:
V = AW Where: A = cross section area at the center of the bucket; sq. in. If struck capacity is shown in addition to the nominal heaped rating, it should be shown decimally to three significant figures. NOTE: Where the terms A or A occur, they may be determined on an accurately drawn layout by use of a planimeter or by accurately cutting a template to fit the bucket profile. The template must be placed in a plane normal to the bucket back sheet and equidistant from corresponding points of the bucket side sheets.
Bucket Heap Diagram
6. Using the 2:1 angle of repose of the heaped material, the rated capacity is expressed as follows: Vr = Vs + b2W/8 b2/6(a + c) Where c is the length on a normal to the strike line. On one end it is determined by the assumed crest of the material. On the other end it is determined by the intersection with a line from the bit or cutting edge tip to the base of the spill guard. For buckets without spill guards, the rated capacity is expressed as follows: Vr = Vs + b2W/8 b3/24
7. This method applies primarily to regular buckets having parallel sides and a cutting edge parallel to the edge of the spill guard or back sheet. Moderately clipped spill guard corners will introduce no appreciable errors. 8. The addition of any auxiliary guard to protect against spillage of material which might injure the operator will not be included in bucket capacity calculations. It is recommended that such a guard be of "see through" construction.
BUCKET FILL FACTORS Loose Material Fill Factor

Mixed Moist Aggregates Uniform Aggregates up to 3 mm (1/8") 3 mm-9 mm (1/8"-3/8") 12 mm-20 mm (1/2"-3/4") 24 mm (1") and over 95-100% 95-100 90-95 85-900 85-900
Blasted Rock
Well Blasted Average Blasted 0 Poorly Blasted 0 80-95% 75-90 60-75
Other
Rock Dirt Mixtures Moist Loam Soil, Boulders, Roots Cemented Materials
100-120% 100-110 80-100 85-95
NOTE: Loader Bucket Fill Factors are affected by bucket penetration, breakout force, rackback angle, bucket profile and ground engaging tools such as bucket teeth or bolt-on replaceable cutting edges. NOTE: For bucket fill factors for hydraulic excavators, see Bucket Rating - Hydraulic Excavators section.
Bucket Terminology
Wheel Loaders
Link to: Bucket Terminology - Hydraulic Excavators
As in other parts of the heavy equipment industry, there are numerous terms used to describe the same thing. We've picked on some of the common terms and their synonyms that are used when describing Wheel Loader Buckets. Wherever possible we have used hot links to pictures and diagrams to graphically define terms instead of using written definitions. Link to our page Wheel Loader Buckets for descriptions and photos of many different types of buckets or to our Field Worksheet page for a handy form to be used when gathering information to establish the capacity.
Bucket Types
IMAC Optional
Cutting Edges
IMAC Optional IMAC
Bucket Parts
Optional
General Purpose
Standard Bucket Basic Bucket Common Bucket Rock Extreme Service Sand Woodchip Coal
Straight
Straight Lip Standard Edge Vee Lip
Base Edge
Lip Cutting Edge Back Body
Shell Side Plates
Spade Nose Semi Spade
Heavy Duty Light Material
Semi-Vee
Spill Guard Corner Bit Side Bar
Spill Board
Flat Bottom Standard Bottom Wedge Bottom Sloped Floor Tapered Bottom "Cat" Style Lugs
Side Cutter Side Edge Ears Hinge Plates Box Beam Torque Beam Backbone
Frog
Skid Bar Heel Plate Adapter and Tooth Side Wear Plate
Wear Plate Wear Plate
Cheek Plate
Wedge Bottom Construction
Wedge Bottom Construction

Skid Bar & Heel Plate Showing plus Extra Intermediate Wear Bars
Flat Bottom Construction
Flat Bottom
Straight Edge c/w Bolt on Adapters & Teeth featuring "Corner Guard" outside adapters
Base Edge Types

Wheel Loader Buckets
Our section entitled Rating Wheel Loader Buckets describes the most common method of rating these products. Be sure to turn there and study it to learn more.
Field Worksheet
Wheel Loader Bucket Measuring
Print this page and use it to record all the information needed to properly calculate the capacity of Wheel Loader Buckets according to the Bucket Rating Standard published on this Web site or in SAE's Standard - J742b. Our Wheel Loader Bucket Terminology page is useful when trying to define the details of a bucket. Look it over and see if it helps you with your next bucket project.
Equipment needed: Straight Edge, 2 foot carpenters square, tape measure, level, inclinometer, a copy of this diagram and for big buckets, an extra pair of hands.
Determining Correct Wheel Loader Size for High Production Job Demand: LOAD AND CARRY APPLICATION. Wheel loaders are perceived as go anywhere all-terrain multi-purpose utility workhorses, but can be an expensive means to move earth if their application and concept basics are incorrectly job calculated and misapplied on site. Most of their installed power by concept design is used to overcome their own weight inertia and exert underfoot grip co-efficient, limiting bucket payload capacity potential. Barloworld Equipment markets an extensive renowned range of Caterpillar wheel loaders, from the Cat 914G (67 kW nett 7,4 t 1, 4 m3) up to the Cat 988G (354 kW nett 51 t 6,6 m3), and beyond with larger mining size machines (the Cat 990 992G & 994D). Kenn Smart , application and product manager, Barloworld Equipment, provides some insight, on a self teach basis, on how to assess and determine an appropriate size machine matched to a production orientated job, particularly in a LOAD AND CARRY situation: A common deficiency among users in southern Africa, he says, is that there is a distinct tendency to acquire wheel loaders that are too small in size and capacity for a specific high demand production job. Hence, owners/users are handicapped with underperformance and high unit cost from the outset, limiting or suppressing system output/throughput potential and incurring a higher extracted cost per tonne of material moved ; a lowered machine availability and longevity period (UEL = Useful Economic Life), and an increased operating and maintenance cost, coupled to problematic mechanical downtime. Basically, wheel loader unit size matched to an actual job assessment is more complex than is generally appreciated. The initial determination of appropriate work factors is often overlooked or not brought into the application scenario and perhaps this is where the deficiency lies. Over shorter haul distances from extraction face to dump zone (+/- up to 100m one way), wheel loaders are now used more frequently with good economics and effectiveness in LOAD AND CARRY prime productive applications: The objective is to lessen or avoid the capital investment and supporting logistics of acquiring an integral, and often unnecessary, dedicated haul truck fleet. But the key is to correctly size, spec. and configure the wheel loader from the outset.
Prerequisite LOAD AND CARRY factors to fix or calculate correctly beforehand are: Material to be handled: class type (C1 to C4) and fragmentation, lump sizing/structure: pre-treatment/pre-loosen method if applicable and resistance to bucket penetration; heaping ability; loadability; in situ and loose density relevant to moisture content; swell factor; t.p.h. requirement vs number of work shifts, etc. All earthmoving machine buckets are rated in loose m3 volume. Bucket Choice: flat (for aggregate type materials, or softs), or curved bottom bucket for optimum digging force (for hard lumpy types); bucket shape; GET (Ground Engaging Tools) choice; wear protection and the effect on filling time and bucket fill factor/ability. Incorrect bucket technology and capacity sizing can have a dramatic negative effect on machine output performance and associated operating costs. An understanding of wheel loader static versus dynamic tipping load design restraint is required to exploit full capabilities. Underfoot Condition and Haul Route/s: preparation and maintenance of load and dump area surfaces, plus that of haul route/s underfoot (often a major on site failing = the performance, operating cost and longevity ability of mobile earthmoving equipment is directly proportional to the quality of the running surface maintained and on which it must operate); grade/s resistance/assistance to traverse; haul distance/s; rolling resistance/tyre penetration; tyre type suited to underfoot and grip co-efficient ability (L2 to L5); dust control; inclement weather, etc. Operator Proficiency and Supervision Expertise: Many a machine is blamed for under performance due to the lack of adequate personnel with on-the-job operating and supervision experience, planning vision and method expertise. Load Receiving Arrangement/Dimensions: hopper height/match (or truck) at discharge point; clearance area for dump and manoeuvre; eliminating time consuming switchbacks or inconveniences to attain high tramming speed; maintaining correct extraction face/bench height and arrangement at loading area, which influence bucket filling time and the fill factor, etc. System Lost Time Factors: assessing, controlling and minimising erosive lost time which penalises machine productive uptime and usage on the job = can be a prolific system time penalty if neglected, resulting in low overall job efficiency. Striving for a high minute/hour job efficiency by curtailing time losses should be a first rule on any site. Losses come in many forms: mechanical down time; servicing periods; refuelling; shift change; lack of planning and safety; outside interference/s; absenteeism; improper job set-up; lack of discipline, etc. We examine below, for calculation by the reader, a typical exercise to CALCULATE WHEEL LOADER SIZE FOR A GIVEN JOB ASSESSMENT. [refer to the Caterpillar Performance Handbook No. 32 (latest edition) for more information on this selection process.] THE JOB : determine size of Wheel Loader (simplified, as a one machine requirement in this instance) to move by LOAD AND CARRY means 220 tph (every hour), of loose calcrete material from stockpile to hopper intake, over a one way haul distance of 50 metres. KNOWN JOB FACTORS to use/apply : (use only those shown)
Material: class 2 type, loose, more powdery than lumpy, non abrasive; slightly moist, but not wet or sticky; 1,6 t/m3 loose density; bucket fill factor and retention on the run = 90%. Bucket: curved bottom type, materials handling purpose, with teeth and segments. Underfoot Conditions: well maintained hard, smooth, dirt running surface/s and work area/s, watered frequently. Haul Route/s: from stockpile level at face area, to discharge at hopper intake 50m one way (use this as overall distance between load and discharge points) with a constant upgrade of 3%, up and onto a level landing at same horizontal with hopper top; return route is a mirror image of loaded haul description; rolling resistance = 3% (tyre grip co-efficient, radial type). Operator Proficiency: 90% constant. Overall Job Efficiency: 45-minute hour. Typical Wheel Loader Cycle Factors to use: fill bucket at stockpile face and manoeuvre to turn = 25 seconds; dump into hopper and manoeuvre to turn = 10 seconds. Refer to the Caterpillar Performance Handbook No. 32, wheel loader speed graphs to calculate loaded and empty travel times.
ANSWER: holistically, you probably determined that a wheel loader with a bucket capacity of +/- 3,75m3 would suffice in this instance. This matches with a CAT 966G SERIES 2 model, weighing 23 t, with 184 kW nett installed power. For future job capacity reserve and machine component conservation, it might be prudent to step up one size and select the CAT 972G (>4,3m3 25 t 198 kW nett.)
Caterpillar Series II medium wheel loaders

The latest wheeled loaders in the Caterpillar range are the Series 2 machines which host a number of features unique to Caterpillar Variable shift control (VSC), standard in 950GII through to 980GII, provides an economy mode which allows the machine to upshift at lower engine RPM versus the standard mode. Particularly good for load and carry operations, the easier smoother shifting provides benefits in reduced fuel consumption and lower sound levels. VSC allows the operator to match the machines shift pattern to the application. Integrated braking system provides downshift and neutralizer logic to the left pedal, enabling downshifting to next lower gear for downhill retarding as well as full brake and neutralizer operation. By providing retarding through the powertrain, the system transfers energy away from the brakes resulting in lower axle oil temperatures. With correct usage, it also reduces load times and therefore productivity can be increased relative to a machine without this system.
Electronic engine management allows for the engine to produce maximum power in the working range rather than at rated RPM. The combination of more available torque and maximum power in the entire working range improves response, provides greater rimpull and faster cycle times. Coupled to the engine management system is a temperature sensing on-demand fan which slows fan speed at low temperatures and increased speed when required. Lower average fan speeds contribute to lower fuel consumption, lower noise levels and reduced radiator plugging.
Volume 12 Number 1
Cat 312B excavator dives into pool business

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dealer page 2
IN THIS ISSUE
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Expand your business

J Bar S Construction uses telehandlers to perform many jobsite chores.
CAT SPIRIT!
Equipment management
Take your pick from todays work tools. They can add profitable versatility to most any Cat machine.
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NASCAR Update
The 96 car has a new home. Redings Gravel & Excavating Co. employees decided to enter a local Christmas decorating contest in Algona, IA. The Cat machine was outlined with red lights and chaser lights were used on the tracks. Presents in front of the Cat tractor are made from scrap plywood. The effort earned second place in the contest. The machine was featured by local newspaper and radio. The company also received many compliments and comments. Reding superintendent Mark Erpelding says everyone had a good time showing their Cat Spirit.
Local news Business management

Rent or Own? There are good reasons for each option.
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Getting more done

Diversified Excavation, Phoenix, Arizona, has built a reputation, and a $3.5 million dollar business, with the help of a Cat 312B.
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Equipment maintenance
Get ready for the busy season. With Spring just around the corner, make sure your equipment is ready.
How do you show your Cat Spirit?

Have you promoted your business and Cat equipment in a novel way? Or do you have any photos of Cat equipment used years ago? Share them with us. If we use your idea, we will send you $50 after the story is published. Send your idea to: Cat Spirit! 2727 N. Grandview Blvd., Suite 301 Waukesha, WI 53188
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Technical corner
Cat C-series backhoe loaders now offer a Power Shift transmission.
On Your Own magazine offers information on equipment selection, application, operation and maintenance as well as news and tips on other subjects of interest to excavation contractors. If you have any ideas or questions, please send them to On Your Own, 2727 N. Grandview Blvd. Suite 301, Waukesha, WI 53188, or fax to (414) 650-9261. Every effort has been made to assure specifications in this magazine are accurate. For latest machine specifications, consult with us, your Cat dealer.
Volume 12 Number 1. This magazine is published quarterly on behalf of Caterpillar and your Cat dealer by Northbrook Publishing, a division of Randall Publishing, Inc., 2727 N. Grandview Blvd., Suite 301, Waukesha, WI 53188. Phone (414) 650-9260. Printed in the U. S. A. 1998 Caterpillar
ON THE COVER:
Cat 312B excavator helps Phoenix contractor dive into the pool business.
ON YOUR OWN 3
EXPAND YOUR BUSINESS
On a mission
COMPANY CREED SETS THE TONE FOR QUALITY
Service. Quality. Integrity.
These three things set Jerry Staleys business apart from the competition.
sk Jerry Staley any question about his company. What sets you apart from the competition? What do you look for in an employee? What do you expect from your machines? Every answer starts with three words. Service. Quality. Integrity. This philosophy is embodied in the mission statement of J Bar S Construction, Filer, Idaho. Staley makes sure this creed is more than words on paper. He applies it to every facet of his commercial and industrial contracting business. For example: At monthly safety meetings, an employee is randomly selected to recite the mission statement. After that, it is reviewed with everyone to demonstrate how it applies to their daily work and how it relates to quality and customer satisfaction. Every morning from 7:30 to 9 there is a management meeting. These three words are measured against accounting, purchasing and estimating disciplines. Superintendents meet every Friday to discuss project status and personnel and equipment needs.
Again, the mission statement is applied to work-in-progress. Another question for Staley. Why are you so dogmatic about running a business based on a few sentences? If our people arent service oriented and doing a quality job, he says, then the goals of the company wont be achieved. This extra effort we take is intended to keep on top of hot spots. Lets face it, sometimes things slip through the cracks; challenges are put on the back burner if they arent discussed everyday. I believe that if the small things arent taken care of, pretty soon there are unhappy customers. Our desire is to do good work for a fair price. When customers pay for something, they need to be assured that the project will be taken care of.
Learn by experience
Until 1985, Staley was a rancher and farmer. He got involved with construction as a part-time laborer, and five years later purchased half the company. Three years later, he sold out to his partner. To be quite honest, Staley says, when I sold out in 1993 I thought Id go back to ranching. I made a deal on some land, but it didnt work out. I still had a few pieces of construction equipment and subbed out to other contractors. After a while, I decided to go back into business with my own company. Staley is very much a hands-on manager. In fact, any project he undertakes is completed totally by his company, start-to-finish. Projects include schools,
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Caterpillars Z-bar linkage handles buckets very well. They have good tilt capacity and the horsepower-to-weight ratio is so good that we can push dirt better than any other jobsite telescopic machines The Cat TH83s will even dig below grade, Staley says.
Caterpillar Telehandler. Last summer, the company had as many as four machines on the job. At present, J Bar S owns one Cat TH83 and leases one TH62. We usually start most jobs with an excavator,
Staley says, and then bring on a Cat Telehandler to finish up. We use telehandlers for material handling, then put on a bucket to move dirt and backfill. We need a versatile machine. I dont like machinery sitting around because it doesnt generate any revenue. The telehandlers are very cost effective. J Bar S uses several attachments, including pallet forks, buckets and several carriage configurations. For stability when raising frames, optional outriggers are specified. The Cat Telehandlers have all-weather enclosed cabs to stave off the unpredictable weather in southern Idaho. This option package features a front wind-shield wiper and washer, heater/ defroster, and a sliding rear window. The pilotoperated joystick is a standard feature Staleys operators appreciate. Weve used other telescopic machines, he says, but we like Cat Telehandlers better because of the single joystick. Cat Telehandlers allow our operators to precisely control multiple boom functions at the same time, so our operators dont get as tired. Plus, because the controls are so similar on all Cat machines, we dont need a special school for operators on each machine. With Caterpillar, our operators can climb out of one machine and get into another with confidence. Operator comfort and visibility are important to J Bar S. Besides plenty of head, leg and elbow room, the TH83 has a tilt steering column and suspension seat. With the engine and transmission located on the right side of the machine, the boom sits lower for greater visibility to the right side. Flexible fenders resist damage without obstructing visibility to the tires or ground. These machines are built with lots of cab glass and well positioned mirrors so operators can see, Staley says. And we make good use of the lights for night work. The TH83 has a maximum lift capacity of 8,000 pounds, which handles the material weight requirements on Staleys jobsites. Were a Butler building dealer, Staley says,
EQUIPMENT MANAGEMENT
Take your pick from todays work tools T

o reach your profit potential, you have to work smart and work fast. More than anything, your equipment must be versatile, able to handle many types of jobs efficiently. One way to accomplish this is to equip your machines with a variety of work tools. With Caterpillar equipment, you can choose from hundreds of tools and attachments available from us and other manufacturers.
Integrated Toolcarriers Wheel Loaders
control is provided by more tilt capacity than lift in almost all positions. For applications not requiring tool changes, Integrated Toolcarriers are available with pin-on buckets and two-valve hydraulics. Caterpillars wide selection of general purpose buckets is an integral consideration in wheel loader design to optimize performance. Wheel loader lift arms and loader towers have reinforced construction that resists high load twisting and distortion. Integral spill plates on buckets help reduce spillage. Ground engaging tool choices to match your application and protect your bucket investment include: bolt-on cutting edges bolt-on teeth bolt-on segments weld-on, flush-mounted teeth
Your imagination is the only limit to the many uses of these machines. Quick Couplers are an integral part of Cat integrated toolcarriers. Tool changes are quick and easy, most under 30 seconds. A lever in the operator compartment activates a hydraulic cylinder for positive tool retention or disengagement. More than 100 attachments are available, including buckets, brooms, material-handling arms, plows, blades, pallet forks, rakes, brooms, augers, cold planers and asphalt cutters. The eight-bar parallel design linkage keeps forks level throughout the range of lift, without adjustment. Longer lift arms, taller front tower and higher pivot points offer more lift height and reach than conventional loaders. Superior load
Backhoe Loaders
The Cat single-tilt loader continues to be the best in its class with fast cycle times and large payloads. The optional integrated toolcarrier (IT) loader adds even more versatility with a parallel lift feature for better material handling.
Loader attachments
One Cat backhoe loader can be used with many different attachments without the downtime usually associated with implement changes. Adding a quick coupler to the front loader allows
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you to choose from a wide range of attachments, including many of those available for Cat integrated toolcarriers. Most attachments can be changed in less than 30 seconds from the operators compartment. Attachments available through us include pallet forks, blades, asphalt cutters, sweepers, hammers, compactors and general-purpose and multi-purpose buckets.
Backhoe attachments
day and a day lost. Our full line of quality building construction equipment is designed from the ground up to be the most reliable, versatile and productive machines in the world. s
More than 17 different backhoe bucket combinations are offered to match the toughest jobsite applications. Standard-duty and heavy-duty buckets are available in widths from 12 to 36 inches for use in easy-to-penetrate, low impact, moderately abrasive soils; high-capacity buckets up to 14 cubic feet of capacity for production digging; and extreme-service buckets for highly abrasive, high impact material like fragmented rock, frozen ground or caliche. Nothing else looks or works like the Cat excavatorstyle backhoe. You reach farther and dig faster. The excavator-style boom also provides additional clearance over obstacles while digging a trench or loading a truck. The extendible stick optional attachment replaces the standard stick and increases reach and dig depth by approximately four feet.
Telehandlers
With more than 100 attachments to choose from, you can make your machine do the work of many on todays jobsites.
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Moving materials from place to place on a jobsite is always a challenge. Caterpillar makes five Cat Telehandlers, differentiated by lift capacity and height. Cat Telehandlers have a quick coupler to change attachments rapidly, allowing you to handle a wide range of materials efficiently with one machine. Versatility is enhanced with numerous carriage, fork and bucket configurations and attachments such as material handling arms, brooms and augers. No matter what job youre working on, your machine makes the difference between a productive
NASCAR UPDATE
New home for #96

CAT TEAM
OPENS HOT NEW RACING SHOP
udging by the infectious enthusiasm of American Equipment Racing Business Manager Mike Allison, the NASCAR circuit better be ready for No. 96 in 1998. Part of Allisons eagerness to start the new racing season is the teams new 30,000-square-foot shop and administrative facility in Charlotte, North Carolina. When people drive up to this place, Allison says, they know AER is in the big leagues. We know we compare favorably with the best in NASCAR. Our new building just oozes pride. Even the floors are spotless. Plus, weve got one year of Winston Cup experience under our belts. Everyone here knows more about what we need to do to be even more competitive this season. Ground was broken in March 1997, and the building was formally dedicated Oct. 4. Besides Allison and vice president and general manager Brad Francis, there are 25 fulltime employees. The racing shop is the home of up to 12 cars, two for each type of track (super speedway,
short track, road course and intermediate speedway, plus spares). Equipment is the ultimate in racing technology. Even the paint booth, imported from France, is trs sophisticated. It has superb lighting and ventilation and features a gas-fired bake oven. In the sanding area, dust is vacuumed automatically.
Repeatability is key
A key to success in NASCAR is repeatability. That means, once the right race car setup is found, how well can the shop duplicate these measurements with a new or rebuilt car. AERs old shop had one surface plate, which acts as ground zero for all measurements. The new shop has four, plus three smaller assembly surface plates. Each is milled to six one-thousandths of an inch, and is leveled on the shop floor by lasers. Race crew members Mike Armstrong and Roy Gidlund can very accurately do all our setup measurements for repeatability, Allison says. So, when we find the setup we like for the car we can do it over and over because we know our baseline measurements are accurate. Allison cant say enough about AERs new home. We are able to do so much more with the car in terms of construction, he says. In NASCAR racing, where the slightest miscalculation can mean the difference between the front and the back of the pack, were now well-positioned to make a legitimate run to the front. s
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BUSINESS MANAGEMENT
Rent or own?
THERE ARE GOOD REASONS FOR EACH OPTION
ts a fact. Renting is becoming more popular every year. On the other hand, many contractors still prefer to own equipment. Your decision should be based on several factors. How long do you need the machine? How much does it cost? What is your financial picture? And, how extensive is your maintenance program? According to Manfredi & Associates, an Illinois-based construction industry analyst, the rental industry grew more than 2,500 percent from 1982 to 1996. Rental income in that same period rose from $614 million to $15 billion. By the year 2000, Manfredi estimates 50 percent of all new construction equipment will be sold to rental centers.
Consider your financial situation
When does renting make sense?

The American Rental Association lists several reasons why:
Reduced maintenance costs. A rental

business expense. If I buy an excavator with a $3,000per-month payment, he says, when that machine is paid for I have $750 a week in my pocket. I may have to pay $100 a week more in income tax, but I still end up with $650 in my pocket. Granted, Ive used up my depreciation after five years and I dont have a cash write-off, but the machine still has another five to seven years of useful life. A Northwest contractor prefers to buy, but rents equipment as needed. We rent specific types of equipment for specific jobs, he says. If we see were going to need a machine for more than a year, then most of the time well buy it.
Renting is cost-effective
Today, you have to take a closer look at your financial situation. Due to many financial issues, such as cash flow constraints and bonding capacities, you may be better off renting until youre able to buy. When you have immediate need for a machine, but no other use for it after the job is completed, youre better off renting. If there is a long-term need, look at a rent-to-own option. An East Coast excavating contractor with 20 pieces of equipment says he rarely rents machines because he believes it is more profitable to buy, even though rental equipment can be written off as a
Rental provides an inexpensive means to try a new piece of equipment without a long term commitment. Rental equipment provides complete flexibility, with contract periods as brief as a day, week, month, or as long as a year.
contract generally covers maintenance. If you own, either your mechanics do the work or you have to pay someone else. Otherwise, the rental company takes care of maintenance. Reduced downtime. If rented equipment breaks down, it is replaced so you dont lose work time or miss job opportunities. Eliminate equipment storage. When equipment is not being used, it can be returned to the rental center instead of taking up space in your facilities. Save on tax and license costs. Personal property taxes and license costs dont apply to rental equipment. Fewer logistics problems. Rental centers offer similar equipment nationwide, so its likely youll find the machines you need wherever you go. No obsolete equipment. Rental centers update inventory annually and usually have the latest models. Capital investment. Renting frees capital for more profitable uses. It also increases your borrowing power by offering a better ratio of assets to liabilities. If you own, regardless of whether you are using the equipment or not, the money clock is ticking. The initial capital outlay ties up money. By renting, these funds can be written off as an operating expense. When the job is finished, you dont have to worry about a machine sitting idle. s
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EXPAND YOUR BUSINESS
Diversified Excavation takes

CAT 312B EXCAVATOR HELPS PHOENIX CONTRACTOR
DIVE INTO THE POOL BUSINESS
wimming pool building certainly has come a long way. Gone are the days when a contractor rolled up to a lot and simply dug a hole. Todays pools come in any shape imaginable. Add fountains, waterfalls, slides and spas. And for several reasons, including aesthetics and economics, excavation must be nearly as precise as a surgeons scalpel. Diversified Excavation, Phoenix, Arizona, has built a reputation, and a $3.5 million dollar business, on its ability to do just that dig a hole to exacting requirements. Our job is to shape the pool according to a specific design, president Dan Yung says. One of the big reasons we must be so accurate in our excavation is the cost of concrete. Anyone can come out with a huge excavator and dig a big hole in the ground, but the cost of concrete to fill it in and shape it would be tremendous. We have gotten more and more precise with the excavation of the hole so there is a minimum amount of concrete necessary to construct the pool. For example, one of Diversifieds current projects is on a beautiful site high atop a mountain overlooking the Valley of the Sun. This particular pool will be constructed along the contours of the hillside. There is a lot of hard rock in this project, Yung says. Theres granite about
two feet below the surface. Weve cut out part of the mountain and backfilled on top of the rock, but in order to dig the pool deep enough, weve got to go through solid granite. Also, there are some water features in the pool design, including a raised spa. All of this just makes the job more difficult. On this project, its primarily the rock that makes this task so daunting. Diversified relies on a Caterpillar 312B excavator with a hydraulic breaker to do rock excavation. The excavator is equipped with an optional blade, used primarily for stability in soft dirt.
We base our business on being dependable, and thats what we expect from our equipment manufacturer.
Dan Yung
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the plunge
Most contractors use the blade option to backfill trenches, Yung says, but we need it more for stability. We always felt we could do a better job with an excavator, as opposed to a backhoe, but stability was our biggest concern. We didnt think it was possible to have the best of both worlds with an excavator until we asked our local Cat dealer. He said a blade was available as an option, and now were set. We can position the excavator just the way we need to get at corners. The blade helps level the excavator to give us the working angle we need.
Modest beginnings
Starting the company in 1991 was not a hasty decision. Yung, 31, worked for a pool company during summers while attending college. One of his partners, Kent Leach, 34, also worked for this company. There is a third partner, Varrel Herndon, 30. Yung graduated with a finance degree, and forgoing a gloomy job market, decided to start his own company. Leach remained with the pool operation, but helped Yung part-time. The young company soon developed a niche market. They had a small dump truck and skid steer loader, which gave them opportunities in tight access pool digs. There was a need for this type of excavation, Yung says, and not many who could do it. Other contractors would rent a machine on a per-job basis. But as demand increased, we had the equipment and answered the call. By March of 1992, the pool company that had employed Yung and Leach got out of the excavating business. The pair bought some of their equipment and added four trucks and trailers and a backhoe, operating three crews. Two years later, Diversified got its first Cat excavator. They had tried another manufacturers machine, but were skeptical about excavators. We thought they were too big, Yung says. We were used to backhoes and rubber tires. But we knew there would be growth in the pool business and demand for bigger equipment to be more productive. We started buying 10-wheel trucks, which we needed to pull larger excavators. We almost doubled production with excavators, compared to backhoes, and we found that excavators can fit into a tighter area. Today, Diversified Excavation maintains accounts with some of the larger pool companies in
Phoenix, digging several thousand pools a year. Equipment includes 13 tractors and 18 dump trucks. There are 7 crews working year-round. Caterpillar excavators include two 312Bs and three older models. Having the right equipment is one of the keys to our success, Yung says. Machines have to be big enough to do the job, but not too big so theyre in the way. Excavators must be able to get into small places. And, we couldnt do the job without the right attachments. We opted for a hydraulic Hendrickson quick coupler, because operators can change attachments from inside the cab. We go back and forth from a hammer to a ripping bucket to a ripping tooth. The hydraulics make attachment changes easy and fast. It takes our operators about 20 seconds to change a bucket, as opposed to several minutes with a mechanical coupler. Plus, they dont
Diversified chooses the blade option for stability. The blade helps the excavator to give the operator the working angle he needs.
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Were virtually changing attachments every 15 minutes.

Kent Leach
have to get out of the cab, which is safer. Leach agrees. Were virtually changing attachments every 15 minutes, he says. We couldnt do that if we had to pull pins. The blade on the Cat 312B has really helped us. When were using a jackhammer, it keeps the excavator in position. There is increased operator comfor t because the machines not moving as much, and thats also easier on equipment. Diversified uses a screen bucket of its own design. We have to over-dig pools one foot to allow for plumbing pipes, Leach says, and we used to have to haul material back in. We developed a bucket so we could screen our own material onsite. We dont have to move excavators to bring in trucks and move everything else around, which takes a lot of time.
More production
Productivity remains the primary reason Diversified shifted equipment from backhoes to excavators. We get a lot more production with excavators, Yung says. They work faster and load trucks faster. They are more maneuverable in smaller areas and get through harder material better than a backhoe. That increased our profitability by cutting time in half on a hard rock dig. Operator comfort is another benefit of the Cat 312B. The Cat 312B is smoother than any other excavator Ive been on because of the hydraulic controls, Yung says. Theyre very responsive, not jerky. This gives our operators the feel and control they want. And, these Cat machines are quiet and powerful. The controls are positioned correctly, the seat is comfortable and theres air conditioning and a stereo, things the operator want. It makes a 12hour day a lot easier to deal with. Diversified is moving more and more to leased equipment. We find leasing costs only a little more compared to actual machine payments, Leach says. If economy goes sour, we can turn back the machine. Plus, were running newer equipment. Caterpillar is more innovative in terms of
financing options. They provide us with a good program. Diversified finds because its Caterpillar machines are so dependable, they dont have need for extended service agreements. Our Cat dealer always has parts in stock, Yung says. Weve dealt with other equipment manufacturers who dont even have oil filters, and cant get them for a week. In a production business, we cant afford to wait on parts. Our Cat dealer has a lot of integrity, Leach adds. We know well be taken care of if we have problems. That goes without saying with Caterpillar, and the same cant be said for some of the companies weve dealt with. And, Cats corporate people actually listen to us. We told them they needed to put radios in excavators, for example, and a few months later they were offered. Its rewarding for us to know that they listen and act on our input. It makes us feel it was worthwhile for us to take the time for them.
Dependable company
Integrity forms the basic philosophy of Diversified Excavation. Since we started, Yung says, we are on the job when we say well be there, and we do quality work. Weve maintained that attitude over the years, and its helped build our reputation. We base our business on being dependable, Leach adds, and thats what we expect from our equipment manufacturer. We can count on our Cat dealer to back us up fast if an excavator goes down. Caterpillar gets our equipment up and running in a day. Dependable performance and reliable Cat machines should keep Diversified swimming along successfully for years to come. s
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EQUIPMENT MAINTENANCE
Get ready for the busy season

WITH SPRING JUST AROUND THE CORNER, MAKE SURE YOUR
EQUIPMENT IS READY
he view outside may not look like spring, but your busy season is just around the corner. If youve had equipment shut down for winter, its time to get it ready to work. How you take equipment out of storage will have a lot to do with how well it performs when youre ready to roll again.
Start with your electrical system
lubricate the engine by filling main oil passages with oil under pressure. If possible, establish oil pressure by manually cranking the engine without giving it fuel. Then start the engine and warm it up at a low rpm.
Check hoses and coolant
Check the battery for cracks, corrosion, leaks or other damage. Make sure all connections are tight and free of corrosion. Be certain to check the posts themselves. If theyre loose, replace the battery. Look for cracks, breaks, tears or other damage to cables. Also check end connections for gaps between connectors and coatings. If you notice corrosion on the wires in the cable, replace the cable. Inspect connections between the battery and starter switch, and between the starter switch and the starter itself. Check all connections between the battery, regulator and alternator. Make certain connections are tight and corrosion-free. Also inspect the wiring for cracks, worn spots or general deterioration.
Take an oil sample
Use our SOS fluid analysis program to alert you to any preventive maintenance or repairs you need to make before start-up. Keep in mind that fluid samples from any compartment must be drawn with the engine at operating temperature. Otherwise, the sample has little value.
Prestart checklist
t t t
Before starting the engine for the first time: Check the condition of the fan and alternator belts. If they are cracked or show signs of wear, replace them. Tighten belts as specified in your Operation & Maintenance Manual. Replace fuel filter elements. Make sure air intakes are clean and operational. Use a bar or other tool to turn the engine in its normal direction of rotation to make sure there are no hydraulic locks or resistance.
Hydraulic radiator and heater hoses can contract and leak in cold weather. Inspect these hoses closely for cracks, but dont mistake cracked paint for hose defects. Wiring insulation can crack in very cold weather as well. Test the cooling system for a 3- to 6-percent concentration of coolant conditioner. Add liquid coolant conditioner as needed. Test the coolant mixture for the proper nitrate level and adjust as necessary. During the first day of operation, check the entire engine several times for leaks. Caterpillar recommends that the coolant mix contain a minimum 30 percent Cat Antifreeze, or its equivalent, mixed with water to maintain an adequate water pump cavitation temperature for efficient performance. Most commercial antifreezes are formulated for gasoline engine applications. Cat Antifreeze, on the other hand, has the proper additives for use in heavy-duty diesel engines. Benefits include: Significantly reduced water pump seal leakage problems caused by excessive concentration of chemical additives. No need to add supplement coolant additive on the initial fill, which must be done with commercial antifreezes. Low silicate content. Most common antifreezes have a high silicate content, which can cause a buildup of solids, causing plugging, heat transfer loss and water pump seal damage. Cat Antifreeze is phosphate-free, which further reduces radiator and heater core plugging.
Call us
Pressure lubrication
Its important to have adequate lubrication during the first few moments of operation. A dry start can cause bearing damage. Prior to start-up, pressure
No matter what the weather, we can help you assure equipment uptime with good maintenance and repair practices. We can offer the information on how to do proper PM, or build a turnkey program to fit your needs. Stop by our dealership or give us a call. s
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Manual de Cargue y Transporte 1

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PROGRAMA DE ASIGNATURA

5.0 5.1 5.1.1

Evaluacin de trabajo experimental de Laboratorios No se considera trabajo de laboratorio

Bibliografas Complementarias Artculos en Internet

Otras fuentes Apuntes del profesor.

DPTO. INGENIERA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERA UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 1

Curso Carguo y Transporte

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Caminos en laderas de cerro Angulo de Talud

Zanjas Corte Talud de seguridad

- Zanja para riego

- Zanja para agua potable

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Caminos en corte y relleno

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Corte en ladera Explanada Relleno Estabilidad de talud

CORTE TERRAPLEN RELLENO TALUD

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Antes del corte:

Despus del corte:

Terreno original Corte Terrapln

Talud corte Cota de corte

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Equipos y/o maquinaria utilizada en el movimiento de materiales.

Fig. 1: Pala cargadora de ruedas

Fig. 3: Retroexcavadora Fig. 2: Bulldozer

Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas

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Definiciones de maquinaria segn normas DIN y UNE.

Curso Carguo y Transporte

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DPTO. INGENIERA DE MINAS FACULTAD DE INGENIERA UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Curso: CARGUIO Y TRANSPORTE Captulo 2 MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS

Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento

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Captulo 2 - Movimiento de Materiales

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Captulo 2 - Movimiento de Materiales

MOVIMIENTO DE MATERIALES EN EL MUNDO

Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento

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Captulo 2 - Movimiento de Materiales

Estos cambios dependen de las PROPIEDADES de los COMPONENTES.

Lo que desea saber es lo siguiente:

Esta propiedad se denomina Facilidad de Carga.

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ROCAS TIERRAS MEZCLAS DE TIERRA Y ROCA

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EXPANSION Y FACTOR DE CONVERSIN VOLUMETRICA

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El factor de conversin volumtrica y la expansin se determinan en la forma siguiente:

Kg. por m3 de material suelto Kg. por m3 de material en banco

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kg por m3 en banco 1750 1270 1380

1680 2250 2800