Jeep TJ 19972006 Wrangler Service Manual STJ 14 Sistema de Combustible

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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TABLA DE MATERIAS
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SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . 28
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

INDICE
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 5 FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 5 INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 6 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 3 RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 7 REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 2 SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 7 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y AMORTIGUADOR DE COMBUSTIBLE MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 VALVULAS (S) DE INVERSION . . . . . . . . . . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLETODOS LOS MOTORES CON ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION . . . . 7 pagina PRUEBA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE . PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . TUBOS/CONDUCTOS/MANGUERAS DE COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLEMOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUADRO DE TORSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . 12
. 12 . 13 . 13 . 26 . 20 . 23 . 17 . . . . 19 23 19 26
. 25 . 21 . 22
. 27 . 27 . 27
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO REQUISITOS DE COMBUSTIBLE

OPERACION
Su motor ha sido diseado para cumplir con todas las normas de emisiones y para proporcionar un excelente ahorro de combustible siempre que se utilice gasolina sin plomo de alta calidad que posea un registro mnimo de octanaje de 87. No se recomienda utilizar gasolina extra, ya que no proporcionar ventajas con respecto a la gasolina normal de alta calidad, y en algunos casos puede dar como resultado unas prestaciones inferiores. Los golpes de encendido leves a baja velocidad del motor no son nocivos para el motor. Sin embargo, si los golpes de encendido son intensos y continuos y se producen a alta velocidad pueden ocasionar daos. Esto deber comunicarse de inmediato al concesionario. Es posible que los daos en el motor, como resultado de golpes intensos del encendido, no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo. El uso de gasolina de mala calidad puede causar problemas tales como dificultades en el arranque, calado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra estos problemas, pruebe con otra marca de gasolina antes de realizar el servicio tcnico del vehculo. La Asociacin americana de fabricantes de automviles (AAMA) ha publicado una serie de especificaciones en materia de gasolina que define las propiedades mnimas que debe reunir el combustible, a fin de mejorar las prestaciones y durabilidad de su vehculo. Chrysler recomienda utilizar gasolinas que respondan a las especificaciones de AAMA, siempre que sea posible obtenerlas. Gasolina reformulada En muchas zonas geogrficas se est exigiendo la utilizacin de combustible de combustin ms limpio al que se denomina Gasolina reformulada. Las gasolinas reformuladas cuentan con una mezcla especial destinada a reducir las emisiones del vehculo y mejorar la calidad del aire. Chrysler apoya firmemente la utilizacin de gasolinas reformuladas. Cuando cuentan con la mezcla correcta, las gasolinas reformuladas proporcionarn unas prestaciones y durabilidad excelentes para el motor y los componentes del sistema de combustible. Mezclas de gasolinas y sustancias oxigenadas Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina con sustancias oxigenadas tales como etanol al 10 por ciento, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE (etil ter-butil ter). Con la finalidad de reducir las emisiones de monxido de carbono, en algunas reas
del pas se requiere la utilizacin de gasolinas oxigenadas durante los meses de invierno. Se puede utilizar gasolina mezclada con estas sustancias oxigenadas en su vehculo. PRECAUCION: NO utilice gasolina que contenga METANOL. Una gasolina que contenga metanol puede averiar componentes vitales del sistema de combustible. MMT MMT es un aditivo metlico que contiene manganeso, mezclado en algunas gasolinas para aumentar el octanaje. La gasolina mezclada con MMT no mejora las prestaciones ofrecidas por gasolina del mismo octanaje que no contiene MMT. La gasolina mezclada con MMT reduce la vida til de las bujas y el rendimiento del sistema de emisiones en algunos vehculos. Chrysler le recomienda utilizar gasolina sin MMT en su vehculo. Es posible que en la bomba de suministro de gasolina no se indique sta contiene MMT; por lo tanto, deber preguntar a su proveedor de gasolina al respecto. En Canad es an ms importante buscar gasolina sin MMT, ya que en este pas el MMT puede emplearse en proporciones ms altas que las autorizadas en los Estados Unidos. El MMT est prohibido en la gasolina reformulada Federal y de California. Azufre en la gasolina Si usted vive en el noreste de los Estados Unidos, puede que su vehculo haya sido diseado para responder a las normas en materia de bajas emisiones de California, con gasolina de combustin limpia, con bajo nivel de azufre de California. La gasolina que se vende fuera de California puede tener niveles de azufre ms altos, lo que podra afectar e funcionamiento del convertidor cataltico de su vehculo. Esto podra hacer que se iluminase la luz CHECK ENGINE o SERVICE ENGINE SOON. La iluminacin de alguna de estas luces cuando se est utilizando gasolina con alto nivel de azufre no significa necesariamente que existan desperfectos en el sistema de control de emisiones. Antes de llevar su vehculo a un concesionario autorizado para efectuar el servicio, Chrysler le recomienda probar con una marca de gasolina sin plomo diferente, que tenga un nivel ms bajo de azufre, para determinar si el problema est relacionado con el combustible. PRECAUCION: Si la luz CHECK ENGINE o SERVICE ENGINE SOON destella, se requiere servicio de inmediato; consulte la seccin relativa al sistema de diagnsticos de a bordo.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
Materiales agregados al combustible Todas las gasolinas vendidas en los Estados Unidos y Canad estn obligadas a contener aditivos detergentes efectivos. En condiciones normales, no es necesario utilizar detergentes u otros aditivos adicionales. Precauciones respecto al sistema de combustible PRECAUCION: Para mantener las prestaciones del vehculo, siga estas directrices: El uso de gasolina con plomo est prohibido por la ley Federal. Adems, puede tener efectos adversos sobre la prestaciones del motor, daar el sistema de control de emisiones, y dar como resultado una prdida de cobertura de la garanta. Un motor desafinado, o determinados desperfectos en los sistemas de combustible o encendido, puede provocar el recalentamiento del convertidor cataltico. Si percibe un olor a quemado penetrante o algo de humo, puede que su motor est desafinado o que exista algn otro desperfecto que requiera servicio inmediato. Contacte con su concesionario en busca de asistencia. Cuando arrastre una carga pesada o conduzca el vehculo completamente cargado con humedad baja y temperatura alta, utilice una gasolina sin plomo extra para ayudar a evitar los golpes de encendido. Si el golpe de encendido persiste, aligere la carga, o podran averiarse los pistones del motor. No se recomienda el uso de aditivos del combustible que en la actualidad se estn vendiendo como potenciadores del octanaje. La mayor parte de estos productos contienen altas concentraciones de metanol. Los daos al sistema de combustible o problemas de prestaciones del vehculo derivados del uso de estos combustibles o aditivos no son responsabilidad de Chrysler Corporation, y pueden no estar cubiertos por la garanta de su vehculo nuevo. NOTA: La manipulacin intencionada de los sistemas de control de emisiones puede dar lugar a causas civiles en su contra.
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SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de distribucin de combustible se compone de: el mdulo de la bomba de combustible que contiene la bomba de combustible elctrica, el filtro de combustible/regulador de presin de combustible, el conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) y un filtro de combustible separado situado en la parte inferior del mdulo de la bomba tubos/conductos/mangueras de combustible
racores de conexin rpida tubo distribuidor de inyectores de combustible inyectores de combustible depsito de combustible conjunto de tubo de llenado/respiradero del depsito de combustible tapn de tubo de llenado del depsito de combustible vlvula de inversin pedal del acelerador cable de la mariposa del acelerador El combustible se devuelve a travs del mdulo de la bomba de combustible y nuevamente dentro del depsito de combustible a travs del filtro de combustible/regulador de presin de combustible. No se utiliza una lnea de retorno aparte desde el motor al depsito. El conjunto del depsito de combustible se compone de: depsito de combustible, conjunto de mdulo de la bomba de combustible, tuerca fijadora/junta de mdulo de la bomba de combustible y vlvula de inversin (para obtener informacin sobre la vlvula de inversin, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones). Se utiliza un conjunto de tubo de llenado/respiradero que emplea un tapn de llenado de combustible de presin/vaco. El tubo de llenado de combustible contiene una tapa con carga de muelle (portezuela) situada debajo del tubo de llenado de combustible. La tapa se emplea a modo de sellado secundario del depsito de combustible en caso de que el tapn del depsito no se haya apretado debidamente. La tapa se utiliza como parte del sistema de monitor de EVAP cuando el vehculo est equipado con Bomba de deteccin de fugas (LDP). La tapa estar instalada en todos los tubos de llenado de combustible (equipados/no equipados con LDP y sistema de monitor de EVAP). El sistema de control de emisiones voltiles tambin debe considerarse como parte del sistema de combustible. Este sistema est diseado para reducir las emisiones de vapores de combustible a la atmsfera. La descripcin y funcin del Sistema de control de emisiones voltiles puede hallarse en el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. Ambos filtros de combustible (en la parte inferior de la bomba de combustible y dentro del regulador de presin de combustible) estn diseados para ofrecer un servicio prolongado. No requieren un mantenimiento programado normal. Los filtros nicamente debern reemplazarse en caso de que un procedimiento de diagnstico lo indique.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

En todos los modelos, el mdulo de la bomba de combustible est instalado dentro de la parte supe-
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rior del depsito de combustible (Fig. 1). El mdulo de la bomba de combustible contiene los siguientes componentes (Fig. 1) o (Fig. 2): Una combinacin de filtro de combustible/regulador de presin de combustible Un filtro captador de combustible (colador) aparte Una bomba de combustible elctrica Una tuerca fiadora roscada para retener el Mdulo en el depsito Una junta entre el reborde del depsito y el mdulo. Conjunto del transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) Conexin de tubos (conductos) de alimentacin de combustible
TUBO DE ALIMENTACION PARTE DELAN- ABRAZADERA DE DE COMBUSTIBLE TERA RETENCION MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combustible, el filtro captador y el filtro de combustible/regulador de presin de combustible pueden recibir servicio por separado. En caso de requerir servicio la bomba de combustible elctrica, deber reemplazarse todo el Mdulo.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible utilizada en este sistema tiene un motor elctrico de imanes permanentes. La bomba forma parte del mdulo de la bomba de combustible. El combustible es absorbido a travs de un filtro en la parte inferior del mdulo y empujado a travs del tren de engranajes del motor elctrico hacia la salida de la bomba. Funcionamiento de la vlvula de retencin: La salida de la bomba contiene una vlvula de retencin de una va para evitar que el combustible retroceda hacia el depsito y para mantener la presin del conducto de suministro de combustible (motor caliente) cuando la bomba no funciona. Tambin se utiliza para mantener el conducto de suministro de combustible lleno de gasolina cuando la bomba no funciona. Una vez enfriado el vehculo, la presin de combustible puede descender a 0 kPa (0 psi) (el lquido fro se contrae), pero la gasolina en estado lquido permanecer en el conducto de suministro de combustible entre la vlvula de retencin y los inyectores de combustible. La presin de combustible que desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehculo fro (motor apagado) es una condicin normal. Para mayor informacin, consulte Prueba de prdida de presin de combustible en este grupo. El voltaje para hacer funcionar la bomba elctrica se suministra a travs del rel de la bomba de combustible.
TUERCA FIADORA
VALVULA DE INVERSION
CONECTOR ELECTRICO
PARTE SUPERIOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 1 Depsito de combustible/Mdulo de la bomba de combustible (Vista superior)

FLOTADOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE MAZO DE CABLEADO DE CONEXION FLEXIBLE
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

El conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) est incorporado al costado del mdulo de la bomba de combustible. El conjunto de transmisor se compone de un flotador, un brazo y un resistor variable (traza). La traza del resistor se utiliza para enviar seales elctricas al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) para el funcionamiento del indicador de combustible y para los requisitos de emisiones de OBD II. Para el funcionamiento del indicador de combustible: Cuando el nivel de combustible aumenta, el flotador y el brazo suben. Esto disminuye la resistencia del conjunto de transmisor, provocando que la lectura del indicador de combustible sea de lleno. Cuando el nivel de combustible disminuye, el flotador y el brazo bajan. Esto aumenta la resistencia del con-
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
FILTRO CAPTADOR
FILTRO DE COMBUSTIBLE/ REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Fig. 2 Componentes del mdulo de la bomba de combustible
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junto de transmisor, provocando que la lectura del indicador de combustible sea de vaco. Una vez enviada esta seal de nivel de combustible al PCM, el PCM transmitir los datos, a travs de los circuitos del bus CCD, al tablero de instrumentos. Aqu, la seal es convertida en la lectura de nivel correspondiente del indicador de combustible. Para requisitos de emisiones del OBD II: La seal de voltaje se enva desde la traza del resistor al PCM para indicar el nivel de combustible. La finalidad de esta caracterstica es evitar que el sistema de OBD II establezca cdigos de fallos falsos del monitor del sistema de combustible o de fallos de encendido. Esta caracterstica se activa si el nivel de combustible en el depsito es inferior a aproximadamente el 15 por ciento de su capacidad estipulada. Si el vehculo est equipado con una Bomba de deteccin de fugas (monitor del sistema EVAP), esta caracterstica tambin se activar si el nivel de combustible en el depsito es de ms de aproximadamente el 85 por ciento de su capacidad nominal.
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A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
RETORNO DE COMBUSTIBLE AL DEPOSITO ANILLOS O ENTRADA DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA
Fig. 3 Filtro de combustible/regulador de presin de combustible

de la presin de combustible y Pruebas de presin de la bomba de combustible. Si la presin de combustible en el regulador de presin supera 338 kPa (49 psi), un diafragma interno se cierra y el exceso de presin de combustible se conduce nuevamente al interior del depsito a travs del tubo de retorno regulador de presin. En ninguno de los motores se emplea una lnea de retorno de combustible aparte.
FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

En todos los motores se utiliza una combinacin de filtro de combustible y regulador de presin de combustible. Est situado en la parte superior del Mdulo de la bomba de combustible (Fig. 1). En ningn motor se utiliza un filtro de combustible aparte montado en el bastidor. Funcionamiento del regulador de presin de combustible: El regulador de presin es un dispositivo mecnico no controlado por vaco del motor ni por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El regulador est calibrado para mantener una presin de funcionamiento del sistema de combustible de aproximadamente 339 kPa 34 kPa (49,2 5 psi) en los inyectores de combustible. Contiene un diafragma, muelles calibrados y una vlvula de retorno de combustible. El filtro interno tambin forma parte del conjunto. El combustible se suministra al filtro/regulador por medio de la bomba de combustible elctrica a travs de un tubo que se abre en la parte inferior del filtro/ regulador (Fig. 3). El regulador acta como una vlvula de retencin destinada a mantener cierta presin de combustible cuando el motor no est en funcionamiento. Esto facilitar la puesta en marcha del motor. Existe una segunda vlvula de retencin en el extremo de salida de la bomba de combustible elctrica. Si desea obtener ms informacin, consulte la seccin Descripcin y funcionamientoBomba de combustible. Consulte tambin Prueba de fugas
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Todos los modelos superan un prueba de inversin completa de 360 grados sin que se produzca fuga de combustible. Para conseguir esto, se requieren controles de flujo de vapor y combustible en todas las conexiones del depsito de combustible. Todos los modelos estn equipados con una o dos vlvulas de inversin instaladas dentro de la parte superior del depsito de combustible (o mdulo de bomba). Consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones, para obtener informacin sobre las vlvulas de inversin. Se utiliza un sistema de control de emisiones voltiles conectado a la (s) vlvula (s) de inversin para reducir las emisiones a la atmsfera de vapores de combustible. Cuando el combustible se evapora del depsito de combustible, los vapores pasan a travs de mangueras o tubos de respiradero a una cmara con carbn vegetal donde se mantienen temporalmente. Cuando el motor est en marcha, los vapores se envan dentro del tubo mltiple de admisin. Ciertos modelos vienen tambin equipados con un sistema de autodiagnstico que utiliza una bomba de deteccin de fugas (LDP). Para obtener informacin
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adicional, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. La amplitud de pulso del inyector es el perodo de tiempo que se excita el inyector. El PCM regular la amplitud de pulso del inyector basndose en las diversas entradas que recibe. Durante la puesta en marcha se suministra voltaje de la batera a los inyectores a travs del rel de parada automtica. Con el motor en marcha, el voltaje lo suministra el sistema de carga. El PCM determina la amplitud de pulso del inyector basndose en varias entradas.
VALVULAS (S) DE INVERSION

Para obtener informacin, consulte el grupo 25, Sistema de control de emisiones.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Los inyectores de combustible (Fig. 4) son solenoides elctricos. El inyector contiene una aguja que cierra un orificio en el extremo de la boquilla. Cuando se suministra corriente elctrica al inyector, la armadura y la aguja se mueven una distancia corta contra un muelle, permitiendo que el combustible salga por el orificio. Dado que el combustible est sometido a alta presin, se origina una pulverizacin fina en forma de chorro. La pulverizacin atomiza el combustible, incorporndose al aire que penetra en la cmara de combustin.
BOQUILLA
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y AMORTIGUADOR DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L

El tubo distribuidor de combustible suministra el combustible necesario a cada inyector de combustible individual y est instalado en el mltiple de admisin (Fig. 5). En el motor 2.5L, hay un amortiguador de combustible situado en la parte delantera del distribuidor de combustible (Fig. 5). El amortiguador nicamente se utiliza como ayuda a la hora de controlar las vibraciones de la presin de combustible. Estas vibraciones se producen como consecuencia del encendido de los inyectores de combustible. No se utiliza como regulador de presin de combustible. El regulador de presin de combustible no est instalado en el tubo distribuidor de combustible en ningn motor. Est instalado en el mdulo de la bomba de combustible montado en el depsito de combustible. Para obtener informacin, consulte Filtro de combustible y regulador de presin de combustible en este grupo. Dependiendo del modelo y motor del vehculo, el tubo distribuidor de combustible puede o no estar equipado con un orificio de prueba de presin de combustible. Para obtener informacin adicional, consulte Prueba de presin de la bomba de combustible. El tubo distribuidor de combustible no puede repararse.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 4 Inyector de combustibleCaracterstico

Se utiliza un inyector de combustible individual para cada uno de los cilindros. El extremo superior (entrada de combustible) del inyector se fija dentro de una abertura en el tubo distribuidor de combustible. Los extremos correspondientes a la boquilla (salida) de los inyectores estn emplazados dentro de las aberturas del tubo mltiple de admisin justo encima de los orificios de la vlvula de admisin de la culata de cilindros. El conector del mazo de cableado del motor para cada inyector de combustible incorpora una etiqueta numrica (INJ 1, INJ 2 etc.). De esta forma es posible identificar cada uno de los inyectores de combustible. Los inyectores son excitados individualmente en orden secuencial por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM regular la amplitud de pulso del inyector conectando o desconectando la va a masa de cada inyector individual.
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE MOTOR 4.0L

El tubo distribuidor de combustible suministra el combustible necesario a cada inyector de combustible individual y est instalado en el mltiple de admisin (Fig. 6). El regulador de presin de combustible no est instalado en el tubo distribuidor de combustible en ningn motor 4.0L. Est situado en el mdulo de la bomba de combustible montado en el depsito de combustible. Para obtener informacin, consulte Filtro de combustible/regulador de presin de combustible en este grupo. Dependiendo del modelo/motor del vehculo, el tubo distribuidor de combustible puede o no estar equipado con un orificio de prueba de presin de combus-
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ETIQUETA NUMERADA AMORTIGUADOR DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
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TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
este tapn deber sustituirse por uno similar. De esta forma, el sistema seguir siendo efectivo. PRECAUCION: Antes de prestar servicio a cualquier componente del sistema de combustible, retire el tapn del tubo de llenado del depsito de combustible. Esto contribuye a descargar la presin del depsito. Si est equipado con el conjunto de emisiones para California y con la Bomba de deteccin de fugas (LDP), la junta secundaria, debajo del tapn de llenado, se debe presionar (abierta) para descargar el combustible.
SOPORTE DEL CABLE
ORIFICIO DE PRUEBA
RACORES DE CONEXION RAPIDA

Para conectar diversos componentes del sistema de combustible se emplean diferentes tipos de racores de conexin rpida. Estos son: de orejeta simple, de orejeta doble o de anillo de retn de plstico. Algunos estn equipados con collarines de traba de seguridad. Para mayor informacin, consulte la seccin Desmontaje/Instalacin. PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos O, separadores) de los racores de conexin rpida no pueden repararse por separado, pero para algunos tipos hay disponibles orejetas nuevas. No intente reparar racores ni conductos/tubos de combustible. En caso de necesidad de reparacin, reemplace el conjunto completo de tubos de combustible.
PERNOS Y TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 5 Tubo distribuidor de combustible y amortiguador de combustibleMotor 2.5L

tible. Para obtener informacin adicional, consulte Prueba de presin de la bomba de combustible. El tubo distribuidor de combustible no puede repararse.
ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE (SI ESTA EQUIPADO) INYECTOR DE COMBUSTIBLE
ETIQUETA NUMERADA
SOPORTE DEL CABLE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLETODOS LOS MOTORES CON ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION
Utilice esta prueba junto con la Prueba de capacidad de la bomba de combustible, la Prueba de prdida de presin de combustible y la Prueba de amperaje de la bomba de combustible, que pueden hallarse en otra parte de este grupo. Funcionamiento de la vlvula de retencin: La salida de la bomba de combustible elctrica contiene una vlvula de retencin destinada a evitar que el flujo de combustible vuelva al interior del depsito y a mantener la presin en el conducto de alimentacin de combustible (motor caliente) cuando la bomba no funciona. Tambin se utiliza para mantener el conducto de alimentacin de combustible lleno de gasolina cuando la bomba no funciona. Una vez enfriado el vehculo, la presin de combustible puede descender hasta 0 kPa (0 psi) (el lquido fro se contrae), pero quedar gasolina en estado lquido en el conducto de alimentacin de combustible entre la vl-
PERNOS/TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (4)
Fig. 6 Tubo distribuidor de combustibleMotor 4.0L
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

La prdida de combustible o la salida de vapor por el tubo de llenado se evita utilizando un tapn del tubo de llenado del depsito de combustible de presin-vaco. Las vlvulas de descarga en el interior del tapn descargarn presin del depsito de combustible a presiones predeterminadas. El vaco del depsito de combustible se descargar tambin a valores predeterminados. En caso de necesidad de reemplazo,
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

vula de retencin y los inyectores de combustible. La presin de combustible que desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehculo fro (motor apagado) es una condicin normal. Una vez activada la bomba de combustible elctrica, la presin de combustible debe subir inmediatamente (1 a 2 segundos) hasta lo indicado en las especificaciones. Todos los sistemas de combustible estn equipados con una combinacin de filtro de combustible y regulador de presin de combustible montado en el mdulo del depsito de combustible. El regulador de presin de combustible no es controlado por el vaco del motor. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE DESCONECTAR EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DEL TUBO DISTRIBUIDOR, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. (1) Retire el tapn protector del orificio de prueba en el tubo distribuidor de combustible. Conecte el indicador de presin de combustible de 0414 kPa (0-60 psi) (del juego de indicadores 5069) al racor de presin del orificio de prueba en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 7). mdulo de la bomba de combustible. Si el conducto no est retorcido, pero no se cumplieron las especificaciones de las pruebas de Capacidad de la bomba de combustible, Amperaje de la bomba de combustible y Prdida de presin de combustible, reemplace el conjunto del mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del mdulo de la bomba de combustible. (4) Si la presin de funcionamiento es superior a 374 kPa (54,2 psi), significa que la bomba de combustible elctrica se encuentra en buen estado, pero el regulador de presin de combustible est defectuoso. Reemplace el filtro de combustible y regulador de presin de combustible. Para mayor informacin, consulte Desmontaje e instalacin del Filtro de combustible y regulador de presin de combustible. (5) Instale el tapn protector en el orificio de prueba del tubo distribuidor del combustible.
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Antes de llevar a cabo esta prueba, verifique la presin de la bomba de combustible efectuando la Prueba de presin de la bomba de combustible. Utilice esta prueba junto con la Prueba de prdida de presin de combustible que puede hallarse en otra parte de este grupo. (1) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin de combustible en este grupo. (2) Desconecte el conducto de alimentacin de combustible del tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en la seccin Procedimientos de servicio en este grupo. En algunos motores puede ser necesario desmontar la caja del depurador de aire antes de desconectar el conducto. (3) Obtenga la manguera de adaptador de prueba de presin de conducto de combustible apropiada. La herramienta nmero 6539 se usa para conductos de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.) y la herramienta nmero 6631 para los de 9,5 mm (3/8 pulg.). (4) Conecte la manguera de adaptador de prueba de presin de conducto de combustible adecuada dentro del conducto de alimentacin de combustible desconectado. Inserte el otro extremo de la manguera del adaptador dentro de un recipiente graduado. (5) Retire el tapn de llenado de combustible. (6) Para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema, obtenga la herramienta de exploracin DRB y accione la Prueba del sistema de combustible de ASD. (7) Una buena bomba de combustible debe suministrar al menos 1/4 de litro de combustible en 7 segundos. No haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos con el conducto de
ORIFICIO DE SERVICIO (PRUEBA)
INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Fig. 7 Indicador de prueba de presin de combustible (Instalacin caracterstica del indicador en el orificio de prueba)
(2) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente, y tome nota de la lectura del indicador de presin. La presin de combustible debe ser de 339 kPa 34 kPa (49,2 psi 5 psi) en ralent. (3) Si el motor funciona pero la presin es inferior a 305 kPa (44,2 psi), compruebe si el conducto de alimentacin de combustible est retorcido en algn lugar entre el tubo distribuidor de combustible y el
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combustible desconectado ya que podra vaciarse la reserva del mdulo de la bomba de combustible. (a) Si la capacidad es inferior a la especificada, pero el funcionamiento de la bomba puede orse a travs de la abertura del tapn de llenado de combustible, verifique si existe algn conducto de combustible retorcido y averiado en algn lugar entre el tubo distribuidor de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. (b) Si el conducto no est retorcido y averiado, y la presin de combustible est bien, pero la capacidad es baja, reemplace el filtro de combustible y regulador de presin de combustible. En ciertas aplicaciones, el filtro y regulador puede recibir servicio por separado. Para obtener informacin adicional, consulte Desmontaje e instalacin del Filtro de combustible y regulador de presin de combustible. (c) Si tanto la presin del sistema como la capacidad son bajas, reemplace el conjunto del mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del Mdulo de la bomba de combustible.
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Purga de presin de combustible ms all de la vlvula de retencin en el mdulo de la bomba de combustible. (1) Desconecte el conducto de entrada de combustible del tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Tubos, conductos y mangueras de combustible y abrazaderas en esta seccin del grupo. En algunos motores, antes de desconectar el conducto de combustible puede que sea necesario desmontar la caja del depurador de aire. (2) Obtenga la manguera de adaptador de prueba de presin de conducto de combustible apropiada. La herramienta nmero 6539 se usa para conductos de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.) y la herramienta nmero 6631 para los de 9,5 mm (3/8 pulg.). (3) Conecte la manguera de adaptador de prueba de presin de conductos de combustible adecuada entre el conducto de combustible desconectado y el tubo distribuidor de combustible (Fig. 8) o (Fig. 9).
INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Utilice esta prueba junto con la Prueba de presin de combustible y la Prueba de capacidad de la bomba de combustible. Funcionamiento de la vlvula de retencin: La salida de la bomba de combustible elctrica contiene una vlvula de retencin de una va destinada a evitar que el combustible retroceda hacia el depsito y a mantener la presin del conducto de suministro de combustible (motor caliente) cuando la bomba no funciona. Tambin se utiliza para mantener el conducto de suministro de combustible lleno de gasolina cuando la bomba no funciona. Una vez enfriado el vehculo, la presin de combustible puede descender a 0 kPa (0 psi) (el lquido fro se contrae), pero la gasolina en estado lquido permanecer en el conducto de suministro de combustible entre la vlvula de retencin y los inyectores de combustible. La presin de combustible que desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehculo fro (motor apagado) es una condicin normal. Al activarse la bomba de combustible elctrica, la presin de combustible debe subir inmediatamente (1 a 2 segundos) hasta lo indicado en las especificaciones. Los perodos anormalmente largos de dar arranque para volver a poner en marcha un motor caliente que ha estado parado durante poco tiempo pueden deberse a: Purga de combustible ms all de uno o ms inyectores de combustible.
HERRAMIENTA ADAPTADOR N6539 O N6631
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE (AL DEPOSITO)
Fig. 8 Conexin de herramienta adaptador Caracterstica

(4) Conecte un indicador de prueba de presin de combustible de 0-414 kPa (0-60 psi) (del juego de indicadores 5069) en el orificio de prueba de la herramienta adaptador apropiada. Las conexiones de ambas herramientas deben estar en buen estado y sin presentar pequeas fugas antes de poder efectuarse la prueba siguiente. (5) Ponga en marcha el motor y haga alcanzar su temperatura normal de funcionamiento. (6) Observe el indicador de prueba. La presin normal de funcionamiento debe ser de 339 kPa 34 kPa (49,2 psi 5 psi). (7) Pare el motor. (8) La presin no debera descender por debajo de 207 kPa (30 psi) antes de cinco minutos. (9) Si la presin cae por debajo de 207 kPa (30 psi), deber determinarse si un inyector de combus-
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lo general indica que la vlvula de retencin de la bomba de combustible elctrica est defectuosa. La bomba de combustible elctrica no puede recibir servicio por separado. Reemplace el conjunto de la bomba de combustible. En ciertas aplicaciones, el filtro y regulador puede reemplazarse por separado. Para obtener informacin adicional, consulte Desmontaje e instalacin del filtro de combustible y regulador de presin de combustible.
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO
T DE ORIFICIO DE PRUEBA
HERRAMIENTA ESPECIAL 6923, 6631, 6541 O 6539
PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Esta prueba de amperaje (consumo de corriente) debe efectuarse conjuntamente con la Prueba de presin de la bomba de combustible, Prueba de capacidad de la bomba de combustible y Prueba de prdida de presin de combustible. Antes de llevar a cabo la prueba de amperaje, asegrese de que la temperatura del depsito de combustible es superior a 50 F (10 C). Para comprobar las especificaciones de amperaje de la bomba de combustible se utilizar la herramienta de exploracin DRB, junto con su adaptador Derivador de corriente baja (LCS) (Fig. 10) y sus cables.
ADAPTADOR DERIVADOR DE CORRIENTE BAJA
INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE CONEXION DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN EL TUBO DISTRIBUIDOR
Fig. 9 Conexin de herramienta adaptador Caracterstica

tible, la vlvula de retencin contenida dentro del mdulo de la bomba de combustible o un tubo y conducto de combustible presenta fugas. (10) Nuevamente, ponga en marcha el motor y haga alcanzar su temperatura normal de funcionamiento. (11) Pare el motor. (12) Comprobacin de fugas en inyectores o tubo distribuidor de combustible: Estrangule el tramo de la manguera de goma de la herramienta adaptador entre el tubo distribuidor de combustible y la T del orificio de prueba de la herramienta adaptador. Si la presin ahora se mantiene en 207 kPa (30 psi) o ms, significa que un inyector de combustible o el tubo distribuidor presenta fugas. (13) Comprobacin de fugas en la vlvula de retencin de la bomba de combustible, la vlvula de retencin del filtro y regulador o de tubo y conducto de combustible: Estrangule el tramo de la manguera de goma de la herramienta adaptador entre el conducto de combustible del vehculo y la T del orificio de prueba de la herramienta adaptador. Si la presin ahora se mantiene en 207 kPa (30 psi) o ms, puede que haya una fuga en un tubo y conducto de combustible. Si no se encuentran fugas en los tubos o conductos de combustible, una de las vlvulas de retencin, ya sea de la bomba de combustible elctrica o del filtro y regulador puede que presente fugas. Nota: Una prdida rpida de presin por lo general indica que la vlvula de retencin del filtro y regulador est defectuosa. Una prdida lenta de presin por
RECEPTACULOS DE CABLES DE PRUEBA
ENCHUFE A LA DRB
Fig. 10 Adaptador derivador de corriente baja

(1) Obtenga el adaptador Derivador de corriente baja. (2) Enchufe el cable del adaptador LCS dentro de la herramienta de exploracin DRB en el receptculo SET 1. (3) Enchufe la DRB al conector de 16 vas (conector de enlace de datos) del vehculo. (4) Conecte los conductores (-) y (+) de los cables de prueba dentro de los receptculos del adaptador LCS. Utilice el receptculo de 10 amperios (10A +) y los receptculos comunes (-).
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(5) Acceda al MENU PRINCIPAL en la pantalla de la DRB. (6) Pulse el botn DVOM en la DRB. (7) Utilizando las teclas de direccin izquierda y derecha, destaque la funcin CHANNEL 1 de la pantalla de la DRB. (8) Pulse ENTER (intro) tres veces. (9) Utilizando las teclas de direccin arriba y abajo, destaque RANGE (escala) en la pantalla de la DRB (la pantalla por defecto ser de 2 amperios). (10) Pulse ENTER para cambiar de la escala de 2 amperios a la escala de 10 amperios. Este paso debe realizarse para evitar daos a la herramienta de exploracin DRB o al adaptador LCS (fusible fundido). (11) Retire la cubierta del Centro de distribucin de tensin (PDC). (12) Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC. ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON EL PASO SIGUIENTE, TENGA EN CONSIDERACION QUE SE ACTIVARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL SISTEMA ESTARA SOMETIDO A PRESION. ESTO SE PRODUCIRA DESPUES DE CONECTAR LOS CABLES DE PRUEBA DESDE EL ADAPTADOR LCS, DENTRO DE LAS CAVIDADES DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONARA INCLUSO CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF. ANTES DE FIJAR LOS CABLES DE PRUEBA, ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTAN CONECTADOS. PRECAUCION: PARA EVITAR POSIBLES DAOS AL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO Y AL ADAPTADOR LCS, LOS CABLES DE PRUEBA DEBEN CONECTARSE DENTRO DE LAS CAVIDADES DEL RELE EXACTAMENTE COMO SE MUESTRA EN LOS PASOS SIGUIENTES. Dependiendo del modelo, ao o configuracin del motor del vehculo, pueden utilizarse tres tipos diferentes de rels: tipo 1, tipo 2 y tipo 3. (13) Si est equipado con el rel tipo 1 (Fig. 11), fije los cables de prueba desde el adaptador LCS dentro de las cavidades nmero 30 y 87 del rel del PDC. Para informarse sobre la localizacin de estas cavidades, consulte los nmeros estampados en la parte inferior del rel (Fig. 11). (14) Si est equipado con el rel tipo 2 (Fig. 12), fije los cables de prueba desde el adaptador LCS dentro de las cavidades nmero 30 y 87 del rel del PDC. Para informarse sobre la localizacin de estas
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cavidades, consulte los nmeros estampados en la parte inferior del rel (Fig. 12). (15) Si est equipado con el rel tipo 3 (Fig. 13), fije los cables de prueba desde el adaptador LCS dentro de las cavidades nmero 3 y 5 del rel en el PDC. Para informarse sobre la localizacin de estas cavidades, consulte los nmeros estampados en la parte inferior del rel (Fig. 13).
TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
INSCRIPCION DEL TERMINAL NUMERO 30 85 86 87 87A IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
Fig. 11 Rel tipo 1

(16) Cuando los cables de prueba del adaptador LCS estn fijados dentro de las cavidades del rel, la bomba de combustible se activar. Determine el amperaje de la bomba de combustible en la pantalla de la DRB. El amperaje debe ser inferior a 10 amperios. Si el amperaje es inferior a 10 amperios y se han cumplido las especificaciones correspondientes a las pruebas de Presin de la bomba de combustible, Capacidad de la bomba de combustible y Prdida de presin de combustible, significa que el mdulo de la bomba de combustible est en buen estado. (17) Si el amperaje es superior a 10 amperios, reemplace el conjunto de la bomba de combustible. La bomba de combustible elctrica no puede recibir servicio por separado. (18) Desconecte los cables de prueba de las cavidades del rel inmediatamente despus de finalizar la comprobacin.

El conjunto de transmisor del indicador de combustible contiene un resistor variable (traza). Cuando el flotador se mueve hacia arriba o hacia abajo la resistencia elctrica cambia. Para informarse sobre comprobaciones del indicador de combustible, consulte el
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CAVIDADES DEL RELE
minales del inyector. La lectura de la resistencia debe ser de aproximadamente 12 ohmios 1,2 ohmios a 20C (68F).
GUIA DE ASIENTO CUERPO OJAL BOBINA JUNTA CONECTOR DE PLASTICO
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
CABLE TERMINAL ELECTRICO
INSCRIPCION DEL TERMINAL NUMERO IDENTIFICACION 30 ALIMENTACION COMUN 85 MASA DE BOBINA 86 BATERIA DE BOBINA 87 NORMALMENTE ABIERTO 87A NORMALMENTE CERRADO
DISCO DE ORIFICIO
SALIDA DE COMBUSTIBLE
AGUJA
FILTRO RETEN ARMADURA MUELLE TUBO DE ENTRADA JUNTA
ARANDELA DE SOPORTE
Fig. 12 Rel tipo 2

CAVIDADES DEL RELE
JUNTA JUNTA SEPARADOR
CAJA JUNTA
Fig. 14 Componentes internos del inyector de combustibleCaractersticos
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Utilice el siguiente procedimiento, tanto si el tubo distribuidor de combustible est o no equipado con un orificio de prueba de presin de combustible. (1) Retire el tapn de llenado de combustible. (2) El tubo de llenado de combustible tiene una solapa con resorte (puerta), que se encuentra debajo del tapn de llenado de combustible. Esta solapa se usa como una medida adicional de sellado del depsito de combustible cuando el tapn de llenado de combustible no est apretado correctamente. Esta es parte del sistema de control EVAP cuando el vehculo est equipado con la Bomba de deteccin de fugas (LDP). El vehculo puede estar equipado con una solapa instalada dentro del tubo de llenado de combustible aunque no est equipado con el sistema de control EVAP y LDP. Para descargar la presin del depsito, coloque un objeto no metlico dentro del tubo de llenado de combustible y presione la solapa. (3) Retire el rel de la bomba de combustible del centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta en la cara interior de la cubierta del PDC. (4) Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta que se cale. (5) Intente volver a arrancar el motor hasta que ste ya no funcione. (6) Coloque la llave de encendido en la posicin OFF.
INSCRIPCION DEL TERMINAL NUMERO IDENTIFICACION 1 BATERIA DE BOBINA 2 MASA DE BOBINA 3 ALIMENTACION COMUN 4 NORMALMENTE CERRADO 5 NORMALMENTE ABIERTO
Fig. 13 Rel tipo 3

Grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Para probar solamente el conjunto de transmisor del indicador, ste debe desmontarse del vehculo. La unidad forma parte del Mdulo de la bomba de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte la seccin de Desmontaje e instalacin del Mdulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a travs de los terminales del conjunto de transmisor. Con el flotador alto, la resistencia debera ser de 20 ohmios. Con el flotador en la posicin baja, la resistencia debera ser de 270 ohmios.
PRUEBA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Para efectuar una prueba completa de los inyectores de combustible y del conjunto de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el inyector solamente, remtase a lo siguiente: Desconecte el conector del mazo de cables del inyector. Coloque un ohmimetro a travs de los ter-
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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
PRECAUCION: Deben ejecutarse los pasos 1, 2, 3 y 4 para descargar la alta presin de combustible del interior del tubo distribuidor. No siga los pasos que se detallan a continuacin para descargar esta presin, ya que el exceso de combustible entrar a la cmara del cilindro. (7) Desenchufe el conector de cualquiera de los inyectores. (8) Conecte uno de los extremos de un cable de puente con pinzas de conexin (calibre 18 o menor) a cualquier terminal de inyector. (9) Conecte el otro extremo del cable de puente al lado positivo de la batera. (10) Conecte uno de los extremos de un segundo cable de puente al otro terminal del inyector. PRECAUCION: Si se suministra alimentacin elctrica al inyector durante ms de unos pocos segundos, se producir un dao permanente en el mismo. (11) Con el otro extremo de este cable de puente toque momentneamente, slo durante unos pocos segundos, el terminal negativo de la batera. (12) Coloque un trapo o pao debajo del racor de conexin rpida del tubo de combustible en el tubo distribuidor. (13) Desconecte el racor de conexin rpida en el tubo distribuidor. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin. (14) Vuelva a conectar el rel de la bomba de combustible al PDC. (15) Como consecuencia del desmontaje del rel de la bomba de combustible, pueden almacenarse en la memoria del PCM uno o ms DTC (cdigos de diagnstico de fallos). Para borrar un DTC debe utilizarse la herramienta de exploracin DRB. Consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. Consulte Diagnsticos de a bordo.
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Inspeccione todas las conexiones de mangueras, tales como abrazaderas, acoplamientos y racores, para asegurarse de que estn firmes y que no presentan fugas. En caso de evidenciarse cualquier signo de degradacin que pudiera provocar fallos, el componente deber reemplazarse inmediatamente. Nunca intente reparar un conducto/tubo de plstico. Reemplace lo necesario. Evite el contacto de los tubos/mangueras de combustible con otros componentes del vehculo que produzcan abrasiones o rayaduras. Asegrese de que los tubos/conductos de plstico tengan el recorrido correcto para evitar que resulten perforados y para no exponerlos a fuentes de calor. Los conductos/tubos/mangueras de combustible utilizados en los vehculos con inyeccin de combustible tienen una construccin especial. Esto es debido a que deben hacer frente a mayores presiones de combustible y a la posibilidad de que se contamine el combustible del sistema. En caso de necesidad de reemplazar estos conductos/tubos/mangueras, utilice nicamente los componentes rotulados como EFM/ EFI. Si est equipado: Las abrazaderas de manguera utilizadas en los vehculos con inyeccin de combustible tienen una construccin especial con bordes curvados. Esto evita que el borde de la abrazadera pueda cortar la manguera. Slo deben emplearse este tipo de abrazaderas con borde curvado en este sistema. Otras abrazaderas podran producir cortes en las mangueras, con riesgo de fugas de combustible a alta presin. Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del tipo del equipamiento original. Apriete las abrazaderas de manguera con una torsin de 3 Nm (25 lbs. pulg.).
RACORES DE CONEXION RAPIDA

Consulte tambin la seccin Tubos/conductos/mangueras de combustible y abrazaderas. Para conectar diversos componentes del sistema de combustible se emplean diferentes tipos de racores de conexin rpida. Estos son: el tipo de orejeta simple, el tipo de orejeta doble, el tipo de anillo de retn de plstico o el tipo de abrazadera de traba. Ciertos racores pueden requerir el uso de una herramienta especial para su desconexin.
TUBOS/CONDUCTOS/MANGUERAS DE COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS

Consulte tambin la seccin Racores de conexin rpida. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
RACOR TIPO DE OREJETA SIMPLE

Este tipo de racor est equipado con una nica orejeta de traccin (Fig. 15). La orejeta es desmontable. Una vez retirada la orejeta, el racor de conexin rpida puede separarse del componente del sistema de combustible.
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OREJETA DE TRACCION RACOR DE CONEXION RAPIDA OREJETA DE TRACCION DESTORNILLADOR
EXTREMO DEL TUBO INSERTADO
PRESIONE AQUI PARA EXTRAER LA OREJETA DE TRACCION
RACOR DE CONEXION RAPIDA
Fig. 15 Racor tipo de orejeta simple

PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos O, separadores) de este tipo de racor de conexin rpida no pueden recibir servicio por separado, aunque hay disponibles orejetas de traccin nuevas. No intente reparar racores o conductos/tubos de combustible daados. En caso de ser necesario efectuar alguna reparacin, reemplace el conjunto de tubo de combustible completo. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. DESCONEXION/CONEXION (1) Realice el procedimiento de descarga de presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en este grupo. (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie cualquier material extrao del racor. (4) Presione la orejeta de liberacin en el lateral del racor para soltar la orejeta de traccin (Fig. 16). PRECAUCION: Si esta orejeta de liberacin no se presiona antes de soltar la orejeta de traccin, sta ltima sufrir daos. (5) Mientras presiona la orejeta de liberacin en el lateral del racor, utilice un destornillador para levantar haciendo palanca la orejeta de traccin (Fig. 16).
Fig. 16 Desconexin de racor tipo de orejeta simple

(6) Levante la orejeta de traccin hasta que se separe del racor de conexin rpida (Fig. 17). Deseche la orejeta de traccin usada.
TUBO DE COMBUSTIBLE O COMPONENTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE OREJETA DE TRACCION RACOR DE CONEXION RAPIDA
TOPE DE TUBO DE COMBUSTIBLE
Fig. 17 Extraccin de orejeta de traccin

(7) Desconecte el racor de conexin rpida del componente del sistema de combustible que se est reparando. (8) Inspeccione el cuerpo del racor de conexin rpida y el componente del sistema de combustible para determinar si presentan daos. Reemplace lo necesario. (9) Antes de conectar el racor de conexin rpida al componente que se est reparando, verifique la condicin del racor y del componente. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite de motor limpio. (10) Inserte el racor de conexin rpida dentro del tubo distribuidor de combustible o componente del sistema de combustible hasta que un tope incorporado en el tubo de combustible o el componente quede contra la parte trasera del racor.
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(11) Obtenga una orejeta de traccin nueva. Empuje la orejeta nueva hacia abajo hasta que se bloquee en su posicin en el racor de conexin rpida. (12) Verifique que se encuentra bloqueada tirando firmemente del tubo de combustible o racor con una fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (13) Conecte el cable negativo de la batera. (14) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
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RACOR TIPO DE OREJETA DOBLE

Este tipo de racor viene con orejetas situadas en ambos lados de la conexin (Fig. 18). Estas orejetas se utilizan para desconectar el racor de conexin rpida del componente que se est reparando.
DESCONEXION/CONEXION (1) Realice el procedimiento de descarga de presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en este grupo. (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie cualquier material extrao del racor. (4) Para desconectar el racor de conexin rpida, presione las orejetas de retencin de plstico (Fig. 18) contra los lados de la conexin rpida con las manos. No es necesario el uso de una herramienta para la extraccin y, adems,sta podra daar el retn de plstico. Desconecte el racor de conexin rpida del componente del sistema de combustible que se est reparando. El retn de plstico quedar en el componente que recibe el servicio despus de la desconexin del racor. Los anillos O y el espaciador quedarn en el cuerpo del conector del racor de conexin rpida. (5) Inspeccione el cuerpo del racor de conexin rpida y el componente para determinar si presentan daos. Reemplace lo necesario. PRECAUCION: Al desconectar el racor de conexin rpida, el retn de plstico quedar en el componente al que se presta servicio. Si debe extraer este retn, retire con sumo cuidado el retn del componente con dos destornilladores pequeos. Despus de la extraccin, verifique que el retn no tenga cuarteaduras ni daos. (6) Antes de conectar el racor de conexin rpida al componente que se est reparando, verifique la condicin del racor y del componente. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite de motor limpio. (7) Inserte el racor de conexin rpida en el componente en reparacin y en el retn de plstico. Cuando se realice la conexin, se escuchar un chasquido. (8) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (9) Conecte el cable negativo de la batera. (10) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
OREJETA (S)
Fig. 18 Racor de conexin rpida tipo de orejeta doble caracterstico

PRECAUCION: Los componentes internos (anillos O, espaciadores) de este tipo de conexiones rpidas no pueden ser reparados individualmente, pero se pueden emplear nuevos retenes de plstico. No intente reparar conexiones rpidas ni conductos/tubos de combustible. Si se requiere una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
RACOR TIPO DE ANILLO DE RETEN DE PLASTICO

Este tipo de racor puede identificarse por el uso de un anillo de retn de plstico redondo (Fig. 19), por lo general de color negro.
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TUBO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE RACOR DE CONEXION RAPIDA
EMPUJE EMPUJE EMPUJE
INSTALACION
EMPUJE
EMPUJE
RETEN DE PLASTICO
Fig. 19 Racor tipo de anillo de retn de plstico

PRECAUCION: Los componentes internos (anillos O, espaciadores) de este tipo de conexiones rpidas no pueden ser reparados individualmente. No intente reparar conexiones rpidas ni conductos/tubos de combustible. Si se requiere una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. DESCONEXION/CONEXION (1) Realice el procedimiento de descarga de presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en esta seccin. (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie cualquier material extrao del racor. (4) Para soltar el componente del sistema de combustible del racor de conexin rpida, presione firmemente el racor contra el componente en reparacin mientras presiona firmemente del anillo de retn de plstico dentro del racor (Fig. 19). Con el anillo de plstico oprimido, saque el racor del componente. El
anillo de retn de plstico debe presionarse de forma uniforme dentro del cuerpo del racor. Si este retn se desva durante el desmontaje, puede resultar difcil desconectar el racor. Utilice una llave de extremo abierto en el reborde del anillo de retn de plstico para facilitar la desconexin. (5) Una vez efectuada la desconexin, el anillo de retn de plstico permanecer en el cuerpo del conector del racor de conexin rpida. (6) Inspeccione el cuerpo del conector del racor, el anillo de retn de plstico y el componente del sistema de combustible para determinar si presentan daos. Reemplace lo necesario. (7) Antes de conectar el racor de conexin rpida al componente que se est reparando, verifique la condicin del racor y del componente. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite de motor limpio. (8) Inserte el racor de conexin rpida dentro del componente que se est reparando hasta percibir un chasquido. (9) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (10) Conecte el cable negativo de batera a la batera. (11) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
RACOR TIPO ABRAZADERA DE TRABA (DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE A TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE)
Para asegurar el conducto de combustible en el tubo distribuidor de combustible se utiliza una abrazadera de traba con ataduras (Fig. 20). Para separar el conducto de combustible del tubo distribuidor de combustible una vez retirada la abrazadera de traba ser necesario utilizar una herramienta especial. Esta misma abrazadera de traba tambin puede utilizarse para asegurar otros componentes del sistema de combustible. PRECAUCION: Los componentes internos (anillos O, espaciadores) de este tipo de conexiones rpidas no pueden ser reparados individualmente. No intente reparar conexiones rpidas ni conductos/tubos de combustible. Si se requiere una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible.
TJ
ATADURA CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
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DESTORNILLADOR
ABRAZADERA DE TRABA TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 20 Extraccin de la abrazadera de traba

HERRAMIENTA ESPECIAL PARA CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
Fig. 21 Desconexin de conducto de combustible

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. DESCONEXION/CONEXION (1) Realice el procedimiento de descarga de presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en este grupo. (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie cualquier material extrao del racor. (4) Levante haciendo palanca la abrazadera de traba empleando un destornillador (Fig. 20).
(5) Deslice la abrazadera de traba hacia el tubo distribuidor de combustible mientras levanta con el destornillador. (6) Inserte la herramienta especial para extraccin de conducto (Calce instantneo nmero FIH 9055-1 o equivalente) dentro del conducto de combustible (Fig. 21). Utilice esta herramienta para soltar las garras de traba en el extremo del conducto. (7) Con la herramienta especial insertada, saque el conducto del combustible del tubo distribuidor de combustible. (8) Una vez efectuada la desconexin, las garras de traba quedarn dentro del racor de conexin rpida en el extremo del conducto de combustible. (9) Antes de conectar el conducto de combustible al tubo distribuidor de combustible, compruebe el estado de ambas conexiones. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite de motor limpio. (10) Inserte el conducto de combustible en el tubo distribuidor de combustible hasta escuchar un chasquido. (11) Instale la abrazadera de traba (calza a presin en su posicin). Si la abrazadera de traba no se encaja, esto indica que el conducto de combustible no est correctamente instalado en el tubo distribuidor de combustible. Vuelva comprobar la conexin del conducto de combustible. (12) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del conducto de combustible y el racor con una fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (13) Conecte el cable negativo de batera a la batera. (14) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
DESMONTAJE E INSTALACION FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

La combinacin de filtro de combustible/regulador de presin de combustible est situado en el Mdulo de la bomba de combustible. El Mdulo de la bomba de combustible se encuentra en la parte superior del depsito de combustible. El filtro/regulador puede desmontarse sin necesidad de desmontar el Mdulo de la bomba de combustible; no obstante, el depsito de combustible s debe desmontarse.
DESMONTAJE
(1) Retire el depsito de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del depsito de combustible. (2) Limpie la zona alrededor del filtro/regulador.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

(3) Desconecte el tubo de combustible del filtro/regulador. Si desea ms informacin sobre los procedimientos, consulte Rcores de conexin rpida en este grupo. (4) Retire la abrazadera de retn de la parte superior del filtro/regulador (Fig. 22). La abrazadera encaja en lengetas en el Mdulo de la bomba. Deseche la abrazadera antigua. (5) Haga palanca en el filtro/regulador desde la parte superior del Mdulo de la bomba empleando 2 destornilladores. La unidad est encajada a presin dentro del Mdulo. (6) Deseche la junta de debajo del filtro/regulador (Fig. 23). (7) Antes de desechar el conjunto de filtro/regulador, inspeccione el conjunto para verificar que los anillos O (Fig. 24) estn intactos. Si el ms pequeo de los anillos en O no puede encontrarse sobre la parte inferior del filtro/regulador, puede que sea necesario extraerlo del conducto de entrada de combustible en el Mdulo de la bomba de combustible.
ABRAZADERA DE RETEN FILTRO DE COMBUSTIBLE/ REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
JUNTA PARTE SUPERIOR DEL MODULO
Fig. 23 Junta de filtro de combustible/regulador de presin de combustible

A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
FLECHA DE ALINEACION
RETORNO DE COMBUSTIBLE AL DEPOSITO
ANILLOS EN O ENTRADA DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA
Fig. 22 Filtro de combustible/regulador de presin
INSTALACION
(1) Limpie el hueco del mdulo de la bomba donde se va ha instalar el filtro/regulador. (2) Obtenga un filto/regulador nuevo (ya deben estar instalados dos anillos O nuevos). (3) Aplique una pequea cantidad de aceite de motor limpio a los anillos O. No instale anillos O por separado dentro del Mdulo de la bomba de combustible. Se daaran al instalar el filtro/regulador. (4) Instale una junta nueva en la parte superior del Mdulo de la bomba de combustible. (5) Presione el nuevo filtro/regulador dentro de la parte superior del Mdulo de la bomba hasta que
Fig. 24 Anillos en O del filtro de combustible/ regulador de presin de combustible

encaje en su posicin (debe orse o percibirse un chasquido claro. (6) La flecha que sobresale (Fig. 22) en la parte superior del Mdulo de la bomba debe apuntar hacia la parte delantera del vehculo (posicin de las 12 horas). (7) Gire el filtro/regulador hasta que el tubo de alimentacin de combustible (racor) quede apuntando a la posicin de las 10 horas. (8) Instale una abrazadera de retn nueva (la abrazadera encaja sobre la parte superior del filtro/ regulador y presiona en los rebordes del mdulo de la bomba).
TJ
(9) Conecte el tubo de combustible en el filtro/regulador. Para ver los procedimientos, consulte Rcores de conexin rpida en este grupo. (10) Instale el depsito de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del depsito de combustible.
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HERRAMIENTA ESPECIAL 6856

Para desmontar el mdulo de la bomba de combustible, ser necesario desmontar el depsito de combustible.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO AL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. (1) Drene el depsito de combustible y retrelo. Consulte la seccin Desmontaje e instalacin del depsito de combustible en este grupo. (2) Lave profundamente y limpie la zona alrededor del mdulo de la bomba para evitar suciedad. (3) La tuerca fiadora de plstico del mdulo de la bomba de combustible est enroscada sobre el depsito de combustible (Fig. 25). Instale la herramienta especial 6856 en la tuerca fiadora y retire esta ltima (Fig. 26). Al retirarse la tuerca fiadora, el mdulo de la bomba de combustible saltar hacia arriba. (4) Retire el mdulo del depsito de combustible.
TUERCA FIADORA
Fig. 26 Desmontaje e instalacin de la tuerca fiadoraCaracterstico
INSTALACION
PRECAUCION: Siempre que se efecte el servicio del mMdulo de la bomba de combustible, debe reemplazarse la junta del Mdulo. (1) Utilizando una junta nueva, coloque el mdulo de la bomba de combustible dentro de la abertura en el depsito de combustible. (2) Coloque la tuerca fiadora encima de la parte superior del mdulo de la bomba de combustible. (3) Gire el mdulo hasta que la flecha (Fig. 22) apunte hacia la parte delantera del vehculo (posicin de las 12 horas). Este paso debe efectuarse para evitar que el conjunto de flotador/varilla del flotador contacte con los laterales del depsito de combustible. (4) Instale la herramienta especial 6856 en la tuerca fiadora. (5) Apriete la tuerca fiadora con una torsin de 62 Nm (45 lbs. pie). (6) Gire el filtro de combustible/regulador de presin de combustible hasta que su racor apunte hacia la posicin de las 10 horas. (7) Instale el depsito de combustible. Consulte Instalacin de la bomba de combustible en esta seccin.
PARTE DELANTERA
ABRAZADERA DE RETEN
FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
TUERCA FIADORA
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El filtro de entrada de la bomba de combustible (colador) est situado en la parte inferior del Mdulo de la bomba de combustible (Fig. 27). El Mdulo de la bomba de combustible est situado en la parte superior del depsito de combustible.
CONECTOR ELECTRICO
PARTE SUPERIOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 25 Vista superior del depsito de combustible y el mdulo de la bomba de combustible
DESMONTAJE
(1) Retire el depsito de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del depsito de combustible.
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FLOTADOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE MAZO DE CABLEADO DE CONEXION FLEXIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
FILTRO CAPTADOR
FILTRO DE COMBUSTIBLE/ REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CONJUNTO DEL TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 28 Localizacin del conjunto de transmisor del indicador de combustible

CONECTORES ELECTRICOS
Fig. 27 Filtro de entrada de la bomba de combustible

(2) Retire el Mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del Mdulo de la bomba de combustible. (3) Retire el filtro de la parte inferior del Mdulo haciendo palanca con 2 destornilladores. El filtro est encajado a presin en el Mdulo. (4) Limpie la parte inferior del Mdulo de la bomba.
INSTALACION
(1) Encaje el filtro nuevo en la parte inferior del Mdulo. (2) Instale el Mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del Mdulo de la bomba de combustible. (3) Instale el depsito de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del depsito de combustible.
LENGETA DE LIBERACION

El conjunto de transmisor del depsito de combustible (sensor de nivel de combustible) y el conjunto del flotador estn situados en el lateral del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 28). El mdulo de la bomba de combustible est situado en la parte superior del depsito de combustible.
Fig. 29 Lengeta de liberacin del conjunto de transmisor del indicador de combustible

(4) Presione la lengeta de liberacin (Fig. 29) para separar el conjunto de transmisor del mdulo de la bomba.
INSTALACION
(1) Site el conjunto de transmisor en el mdulo de la bomba y encjelo en su posicin. (2) Conecte el conector elctrico a los terminales. (3) Instale el mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje/instalacin del mdulo de la bomba de combustible. (4) Instale el depsito de combustible. Consulte Desmontaje/instalacin de depsito de combustible.
DESMONTAJE
(1) Retire el depsito de combustible. Consulte Desmontaje/instalacin del depsito de combustible. (2) Retire el mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje/instalacin del mdulo de la bomba de combustible. (3) Retire el conector del cable elctrico de los terminales del conjunto de transmisor.
TJ
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TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE DICHA PRESION. (1) Retire el tapn del tubo de llenado del depsito de combustible. (2) Realice el Procedimiento de descarga de presin de combustible segn se describe en este grupo. (3) Desconecte el cable negativo de la batera. (4) Retire el tubo de aire de la parte superior del cuerpo de mariposa. Nota: En algunos motores y vehculos puede ser necesario desmontar los conductos de aire del cuerpo de mariposa. (5) Retire los conectores elctricos del mazo de los inyectores en cada inyector. Cada inyector debe llevar una etiqueta numrica que identifique su cilindro correspondiente (Fig. 30). En caso contrario, identifique cada conector antes del desmontaje.
ETIQUETA NUMERADA
del Cable de la mariposa del acelerador en este grupo. (8) Desconecte el cable del control de velocidad del cuerpo de mariposa (si est equipado). Para informarse sobre los procedimientos, consulte Cable de control de velocidad en el grupo 8H, Sistema de control de velocidad. (9) Desconecte el cable de la transmisin automtica del cuerpo de mariposa (si est equipado). (10) Retire la abrazadera de encaminamiento del cable (Fig. 30) en el mltiple de admisin. (11) Retire la tuerca que fija el mazo de conexin flexible del sensor de posicin del cigeal al esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Retire la abrazadera y el mazo del esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. (12) Limpie toda suciedad e impureza de cada inyector de combustible y del mltiple de admisin. (13) Retire las tuercas e pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible (Fig. 30). (14) Retire el tubo distribuidor de combustible movindolo suavemente hasta que todos los inyectores de combustible estn fuera del tubo mltiple de admisin.
INSTALACION
(1) Limpie el hueco correspondiente a cada inyector en el mltiple de admisin. (2) Aplique una pequea cantidad de aceite de motor limpio a cada anillo O de inyector. Esto facilitar la instalacin. (3) Emplace las puntas de todos los inyectores de combustible dentro del hueco del inyector correspondiente en el mltiple de admisin. Calce los inyectores dentro del mltiple. (4) Instale y apriete los pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible con una torsin de 11 3 Nm (100 25 lbs. pulg.). (5) Emplace la abrazadera del mazo de cables flexible del sensor de posicin del cigeal y el mazo de cables en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Instale la tuerca que fija el mazo en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. (6) Conecte los conectores del mazo de inyectores etiquetados al inyector apropiado. (7) Conecte el conducto de combustible y la abrazadera de traba del conducto de combustible al tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este grupo. (8) Instale la tapa protectora en el racor del orificio de prueba de presin (si est equipado). (9) Instale el soporte de encaminamiento del cable en el mltiple de admisin.
AMORTIGUADOR DE COMBUSTIBLE
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
SOPORTE DEL CABLE
ORIFICIO DE PRUEBA
PERNOS Y TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 30 Montaje del tubo distribuidor de combustibleMotor 2.5L

(6) Desconecte la abrazadera de traba del conducto de combustible y el conducto de combustible del tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este grupo. (7) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador del cuerpo de mariposa. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Desmontaje e instalacin
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(10) Conecte el cable de la mariposa del acelerador en el cuerpo de mariposa. (11) Conecte el cable de control de velocidad en el cuerpo de mariposa (si est equipado). (12) Conecte el cable de la transmisin automtica en el cuerpo de mariposa (si est equipado). (13) Instale el tubo (o conducto) de aire en la parte superior del cuerpo de mariposa. (14) Instale el tapn del depsito de combustible (15) Conecte el cable negativo de batera a la batera. (16) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE (SI ESTA EQUIPADO) INYECTOR DE COMBUSTIBLE ETIQUETA NUMERADA
SOPORTE DEL CABLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLEMOTOR 4.0L

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE DICHA PRESION. (1) Retire el tapn del tubo de llenado del depsito de combustible. (2) Realice el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible segn se describe en este grupo. (3) Desconecte el cable negativo de la batera. (4) Retire el tubo de aire de la parte superior del cuerpo de mariposa. Nota: En algunos motores/vehculos puede ser necesario desmontar los conductos de aire del cuerpo de mariposa. (5) Retire los conectores elctricos del mazo de los inyectores en cada inyector. Cada inyector debe llevar una etiqueta numrica que identifique su cilindro correspondiente (Fig. 31). En caso contrario, identifique cada conector antes del desmontaje. (6) Desconecte la abrazadera de traba del conducto de combustible y el conducto de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este grupo. (7) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador del cuerpo de mariposa. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Desmontaje e instalacin del cable de la mariposa del acelerador en este grupo. (8) Desconecte el cable del control de velocidad del cuerpo de mariposa (si est equipado). Para informarse sobre los procedimientos, consulte Cable de control de velocidad en el grupo 8H, Sistema de control de velocidad.
PERNOS/TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (4)
Fig. 31 Montaje del tubo distribuidor de combustibleMotor 4.0L

(9) Desconecte el cable de la transmisin automtica del cuerpo de mariposa (si est equipado). (10) Retire el soporte de encaminamiento del cable (Fig. 31) del mltiple de admisin. (11) Retire la tuerca que fija el mazo de conexin flexible del sensor de posicin del cigeal al esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Retire la abrazadera y el mazo del esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. (12) Limpie toda suciedad/impureza de cada inyector de combustible y del mltiple de admisin. (13) Retire las tuercas/pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible (Fig. 31). (14) Retire el tubo distribuidor de combustible movindolo suavemente hasta que todos los inyectores de combustible estn fuera del tubo mltiple de admisin.
INSTALACION
(1) Limpie el hueco correspondiente a cada inyector en el mltiple de admisin. (2) Aplique una pequea cantidad de aceite de motor limpio a cada anillo O de inyector. Esto facilitar la instalacin. (3) Emplace las puntas de todos los inyectores de combustible dentro del hueco del inyector correspondiente en el mltiple de admisin. Calce los inyectores dentro del mltiple. (4) Instale y apriete los pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible con una torsin de 11 3 Nm (100 25 lbs. pulg.). (5) Emplace la abrazadera del mazo de cables flexible del sensor de posicin del cigeal y el mazo de cables en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Instale la tuerca que fija el
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mazo en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. (6) Conecte los conectores del mazo de los inyectores en el inyector apropiado. (7) Conecte el conducto de combustible y la abrazadera de traba del conducto de combustible al tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este grupo. (8) Instale la tapa protectora en el racor del orificio de prueba de presin (si est equipado). (9) Instale el soporte de encaminamiento del cable en el mltiple de admisin. (10) Conecte el cable de la mariposa del acelerador en el cuerpo de mariposa. (11) Conecte el cable de control de velocidad en el cuerpo de mariposa (si est equipado). (12) Conecte el cable de la transmisin automtica en el cuerpo de mariposa (si est equipado). (13) Instale el tubo (o conducto) de aire en la parte superior del cuerpo de mariposa. (14) Instale el tapn del depsito de combustible. (15) Conecte el cable negativo de batera a la batera. (16) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas de combustible.
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ALICATES ABRAZADERA DE INYECTOR
Fig. 33 Abrazaderas de retencin de inyector Inyector caracterstico
INSTALACION
(1) Instale el o los inyectores de combustible dentro del conjunto del tubo distribuidor de combustible y vuelva a instalar la(s) abrazadera(s) de retencin. (2) Si se vuelve a instalar el mismo inyector(es), instale anillo(s) O nuevo(s). (3) Aplique una pequea cantidad de aceite de motor limpio a cada anillo O de inyector. Esto facilitar la instalacin. (4) Instale el tubo distribuidor de combustible. Consulte Instalacin del tubo distribuidor de combustible en esta seccin. (5) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas de combustible.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo distribuidor de combustible. Consulte Desmontaje del tubo distribuidor del inyector de combustible en esta seccin. (2) Retire la(s) abrazaderas(s) que retienen el o los inyectores de combustible al tubo distribuidor de combustible (Fig. 32) o (Fig. 33).
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
ABRAZADERA
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE. Se pueden utilizar dos procedimientos diferentes para vaciar el depsito de combustible (bajar el depsito o utilizar la herramienta de exploracin DRB). En el procedimiento ms rpido hay que bajar el depsito de combustible. Como procedimiento alternativo, puede activarse la bomba de combustible elctrica permitiendo as que se vace el depsito en la conexin del tubo distribuidor de combustible. Consulte la herramienta de
INYECTOR
Fig. 32 Montaje de inyectores
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exploracin DRB para informarse sobre los procedimientos de activacin de la bomba de combustible. Antes de desconectar el conducto de combustible en el tubo distribuidor de combustible, libere la presin del combustible. Consulte el procedimiento de liberacin de presin del sistema de combustible en este grupo. Anexe el extremo de la herramienta especial de comprobacin de la manguera nmero 6541, 6539, 6631 o 6923 en la conexin del tubo distribuidor de combustible (el nmero de la herramienta depender del modelo y/o aplicacin del motor). Coloque el extremo opuesto de esta herramienta de manguera en una estacin de drenaje de gasolina aprobada. Active la bomba de combustible y drene el depsito hasta que est vaco. Si la bomba elctrica de combustible no est funcionando, debe bajarse el depsito para drenar el combustible. Consulte los procedimientos siguientes. (11) Retire la tres tuercas que unen la placa de deslizamiento a la carrocera en la parte delantera del depsito (Fig. 37). Retire una de las tuercas a travs del orificio de acceso de la placa de deslizamiento (Fig. 37). (12) Retire las cuatro tuercas que unen la placa de deslizamiento a la carrocera de la parte posterior del depsito (Fig. 36). No afloje las tuercas del fleje del depsito (Fig. 36). (13) Baje el conjunto del depsito. (14) Si se ha de desmontar el Mdulo de la bomba de combustible, consulte Desmontaje/instalacin del Mdulo de la bomba de combustible. (15) Desconecte las mangueras de llenado de combustible del depsito. Antes de efectuar la desconexin, marque y tome nota de la posicin rotacional de la manguera en relacin con los racores del depsito. (16) Utilizando un contenedor de almacenamiento/ sifn de gasolina aprobado, drene el combustible del depsito. Para efectuar esta operacin, coloque la manguera de drenaje dentro del racor del respiradero (el ms pequeo de los 2) en el lateral del depsito.
DESMONTAJE
En este modelo, el depsito de combustible est instalado en la placa de deslizamiento del vehculo. La placa de deslizamiento est instalada en la carrocera del vehculo. (1) Retire el tapn de llenado de combustible. (2) Lleve a cabo el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible segn se describe en otra parte de este grupo. (3) Desconecte el cable negativo de la batera. (4) Retire los 8 tornillos que sujetan el marco de plstico de la boca de llenado de combustible a la carrocera (Fig. 34). Retire el marco de la boca de llenado. (5) Para evitar que penetren elementos contaminantes dentro del depsito, instale provisionalmente el tapn de combustible en la manguera de llenado. (6) Corte el amarre de plstico que sujeta la manguera de respiradero del eje trasero a las mangueras de la boca de llenado de combustible. (7) Desconecte el conector elctrico de la parte delantera del depsito de combustible (Fig. 35). (8) Desconecte la manguera de EVAP del conducto de EVAP en la parte delantera del depsito de combustible (Fig. 35). (9) Desconecte el racor de conexin rpida del tubo de combustible en la parte delantera del depsito de combustible (Fig. 35). Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este grupo. (10) El depsito de combustible y la placa de deslizamiento se desmontan como conjunto. Emplace centrado un gato de transmisiones (o dispositivo de elevacin equivalente) debajo del conjunto de placa de deslizamiento/depsito de combustible. Fije el conjunto del depsito al gato.
ABRAZADERA DE MANGUERA DE BOCA DE LLENADO (4)
MARCO
TAPON DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE MANGUERAS DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
TORNILLOS DEL MARCO (8)
Fig. 34 Tapn/mangueras de boca de llenado de combustible

(17) Para separar el depsito de la placa de deslizamiento, retire las dos tapas protectoras de los esprragos de fleje del depsito (Fig. 36) y retire las tuercas de fleje del depsito. (18) Retire ambos flejes y separe el depsito de la placa de deslizamiento.
TJ
AMORTIGUADOR T. I. CONDUCTO DE EVAP (A LA CAMARA)
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TUERCAS DELANTERAS DE LA PLACA DE DESLIZAMIENTO (3) MANGUERA DE EVAP
PLACA DE DESLIZAMIENTO
TUBO DE COMBUSTIBLE (AL MOTOR) ORIFICIO DE ACCESO
Fig. 37 Tuercas de instalacin del depsito de combustibleParte delantera

PARTE DELANTERA
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 35 Conexiones del depsito de combustible

TUERCAS TRASERAS DE LA PLACA DE DESLIZAMIENTO (4)
TAPAS PROTECTORAS (2)
TUERCAS DE FLEJE DEL DEPOSITO (2)
TUERCA DE FLEJE DEL DEPOSITO ESPARRAGO DE FLEJE DEL DEPOSITO
30 MM 2 MM 8 (1,18 PULG. 0,08 PULG.)
PLACA DE DESLIZAMIENTO
Fig. 36 Tuercas de instalacin del depsito de combustibleParte trasera
INSTALACION
(1) Coloque el depsito de combustible dentro de la placa de deslizamiento. Envuelva el depsito con los flejes, con los esprragos de fleje insertados a travs de los orificios de la placa de deslizamiento. Apriete las tuercas de los flejes hasta que queden 30 mm 2 mm (1,18 pulg. 0,08 pulg.) entre la parte inferior de la tuerca y el extremo del esprrago del fleje (Fig. 36). No apriete en exceso las tuercas. (2) Instale las dos tapas protectoras en los esprragos de los flejes. (3) Conecte las mangueras de llenado de combustible en el depsito. Apriete las abrazaderas de las mangueras.
(4) Eleve el conjunto de placa de deslizamiento/depsito de combustible a su posicin en la carrocera mientras gua las mangueras de la boca de llenado. (5) Instale las 7 tuercas de instalacin de la placa de deslizamiento. Apriete los pernos con una torsin de 16 Nm (141 lbs. pulg.). (6) Retire el dispositivo de elevacin del depsito. (7) Conecte el conector elctrico en la parte delantera del depsito de combustible. (8) Conecte la manguera de EVAP al conducto de EVAP en la parte delantera del depsito de combustible. (9) Conecte el racor de conexin rpida al conducto de combustible en la parte delantera del depsito de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este grupo. (10) Utilice un amarre de plstico nuevo para fijar la manguera del respiradero del eje trasero a las mangueras de la boca de llenado de combustible. (11) Coloque el marco de la boca de llenado de combustible en la carrocera. Instale y apriete los 8 tornillos. (12) Llene el depsito de combustible. Instale el tapn de la boca de llenado. (13) Conecte el cable negativo de la batera a la batera. (14) Ponga en marcha el vehculo y compruebe si existen fugas.
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

En caso de ser necesario reemplazar el tapn del tubo de llenado del depsito de combustible, ste deber reemplazarse por un tapn idntico a fin de asegurar el correcto funcionamiento del sistema.
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PRECAUCION: Retirar el tapn del tubo de llenado del depsito de combustible para descargar la presin del depsito de combustible. El tapn deber retirarse antes de desconectar cualquier componente del sistema de combustible o antes de drenar el depsito de combustible. (2) Retire las tuercas del soporte de instalacin del pedal del acelerador. (3) Retire el conjunto del pedal del acelerador.
INSTALACION
(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador sobre los esprragos de instalacin que sobresalen del suelo de la carrocera. Apriete las tuercas de instalacin con una torsin de 8,5 Nm (75 lbs. pulg.). (2) Deslice el cable de la mariposa en la abertura (muesca) que se encuentra en la parte superior de la palanca de pedal. En la palanca del pedal hay una lengeta de gua. Gire y presione el retn de plstico del cable (collarn) dentro de la abertura de la palanca del pedal del acelerador hasta que calce en su lugar en la lengeta de gua. (3) Antes de poner en marcha el motor, haga funcionar el pedal del acelerador para verificar que no est atascado.
PEDAL DEL ACELERADOR

El pedal del acelerador est conectado a la articulacin del cuerpo de mariposa mediante el cable de la mariposa. Dicho cable est protegido por un forro de plstico y est conectado a la articulacin del cuerpo de mariposa por medio de un asiento de rtula. Est conectado a la parte superior de la palanca del pedal del acelerador por medio de un retn de plstico (collarn) (Fig. 38). Dicho retn (collarn) se encaja dentro de la parte superior de la palanca del pedal del acelerador. Las lengetas de retencin (incorporadas al forro del cable) (Fig. 38) ajustan el cable a la plancha de bveda.
RETEN DE CABLE
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

DESMONTAJE
(1) Desde el interior del vehculo, mantenga levantado el pedal del acelerador. Retire el retn de plstico del cable (collarn) y el alambre del ncleo del cable de la mariposa, desde el extremo superior de la palanca del pedal del acelerador (Fig. 38). El retn de plstico del cable (collarn) encaja dentro de la palanca de pedal. (2) Retire el alambre del ncleo del cable en la palanca del pedal. (3) Desde el interior del vehculo, apriete ambos lados de las lengetas de retencin de la cubierta del cable (Fig. 38) en el salpicadero. Retire la cubierta del cable del salpicadero e introduzca en el compartimiento del motor. (4) Retire el cable de las guas del collarn que se encuentra sobre la tapa de culata (vlvulas) de cilindros del motor (Fig. 39). (5) Retire el asiento del extremo esfrico del cable de la mariposa de la rtula en la articulacin del cuerpo de la mariposa (se desencaja) (Fig. 40). (6) Retire el cable de la mariposa del soporte de montaje del cuerpo de la mariposa, comprimiendo las lengetas de retencin y empujando el cable a travs del orificio del soporte. (7) Retire el cable de la mariposa del vehculo.
TOPE DEL CABLE CABLE
MUESCA
ESPARRAGOS DE INSTALACION (2) LENGETAS DE RETENCION ESPARRAGOS DE INSTALACION
CONJUNTO DE PEDAL/SOPORTE
Fig. 38 Montaje del pedal del acelerador

PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar ni doblar el alambre del ncleo del cable (en el interior del forro del cable) cuando realiza el servicio del pedal del acelerador o del cable de la mariposa.
DESMONTAJE
(1) Desde el interior del vehculo, mantenga levantado el pedal del acelerador. Retire el retn de plstico del cable (collarn) y el alambre del ncleo del cable de la mariposa del extremo superior de la palanca del pedal del acelerador (Fig. 38). El retn del cable (collarn) se encaja dentro de la palanca de pedal.
INSTALACION
(1) Deslice el cable de la mariposa a travs del orificio del soporte del cuerpo de la mariposa, hasta que las lengetas de retencin se traben en el soporte. Conecte el extremo esfrico del cable a la rtula de la articulacin del cuerpo de la mariposa (se encaja).
TJ
GUIA
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parte superior de la palanca del pedal del acelerador. Sobre la palanca del pedal hay una lengeta de gua. Gire y empuje el retn (collarn) del cable dentro de la abertura de la palanca del pedal, hasta que encaje en la lengeta de gua. (5) Antes de poner en marcha el motor, accione el pedal de acelerador para comprobar si existe agarrotamiento.
ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Modelos Todos Todos Litros 57L 72L Galones U. S. 15 19
Fig. 39 Recorrido del cable de la mariposa del acelerador
Se muestran las capacidades de carga nominales. Puede observarse alguna variacin entre un vehculo y otro debida a tolerancias de fabricacin y procedimientos de llenado de combustible.
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

339 kPa
SACAR
34 kPa (49,2 psi
5 psi).
CUADRO DE TORSIONES
DESCRIPCION TORSION Tuercas de instalacin del soporte del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . 8,5 Nm (75 lbs. pulg.) Abrazaderas de manguera de combustible . . 3 Nm (25 lbs. pulg.) Tuerca fiadora del mdulo de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Nm (45 lbs. pie) Pernos o tuercas de instalacin del tubo distribuidor de combustible . . . . . . . . . . . 11 Nm (100 lbs. pulg.) Pernos de placa de deslizamiento del depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 16 Nm (141 lbs. pulg.) Pernos de fleje de instalacin del depsito de combustible . . . Consulte el texto del manual
Fig. 40 Cable de la mariposa del acelerador en el cuerpo de mariposaCaracterstico

(2) Encaje el cable en la gua de collarn de la tapa de culata de cilindros del motor (vlvulas). (3) Empuje el otro extremo del cable a travs de la abertura del salpicadero, hasta que las lengetas de retencin se enganchen en el salpicadero. (4) Desde el interior del compartimiento del conductor, deslice el alambre del ncleo del cable de la mariposa por la abertura que se encuentra en la
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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

INDICE
pagina INFORMACION GENERAL INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (+) DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . (-) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOS DE SENSORESPRIMARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOS DE SENSORESSECUNDARIA . . . . . . . . . . . . . . BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM . . BOMBA DE DETECCION DE FUGASSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CIRCUITOS (+/-) DEL BUS CCD-SALIDAS DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONECTOR DE ENLACE DE DATOS ENTRADA Y SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE FRENOENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DE LA TRANSMISIONENTRADA DEL PCM . . . . CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDAENTRADA DEL PCM . CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . CONTROLES DEL AIRE ACONDICIONADO (A/A) ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETECCION DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (CONMUTADOR)ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)ENTRADA DEL PCM . . INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTOSALIDA DEL ECM/PCM . . . . . MASA DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE EMBRAGUE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/A)SALIDA DEL PCM . . pagina RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETORNO DE SENSORESENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SALIDA DEL GENERADORENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE OXIGENO (O2S)ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)ENTRADA DEL PCM . . SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM . . . . . SENSOR DE PRESION DE ACEITEENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE TUBO MULTIPLE DE ADMISIONENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL VEHICULOENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDADSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . VALVULA DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP DEL CICLO DE SERVICIO-SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VOLTAJE DE LA BATERIAENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DE FLUJO DE AIRE MINIMO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29 29
41 40 39 36 35 36 39 35 35 38 38
41 41 35 35 42 42 40 40 35
39 38 39 34 42
37 34
35 39 42 42
37 37 34 40 42 38 33 42 40
40 34
50 43 49
51
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PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP) . . . . RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . SENSORES DE OXIGENO (O2S) . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDAMOTOR 2.5L . . . . . . . CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE . . . . . . MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47 46 51 49 48 51 48
55 53 57 55 54
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . . . SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA DE EVAP DEL CICLO DE SERVICIO . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . .
52 52 56 53 54 57 57 58 55 59 59
INFORMACION GENERAL INTRODUCCION

Todos los motores estn equipados con un sistema de Inyeccin de combustible multipunto (MFI) secuencial. Este sistema asegura proporciones precisas de aire y combustible para todas las condiciones de conduccin. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) (Fig. 1) es el encargado de hacer funcionar el sistema de combustible.
PERNOS DE INSTALACION DEL PCM (3)
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
A medida que cambian las seales de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), ste ajusta su respuesta de salida a dispositivos. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso de inyector y regulacin de encendido para ralent diferentes que para una condicin WOT (mariposa del acelerador totalmente abierta). El PCM funciona siguiendo dos modos diferentes: Ciclo abierto y Ciclo cerrado. Durante los modos de Ciclo abierto, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe seales de entrada y responde segn la programacin predeterminada del PCM. La entrada de los sensores de oxgeno (O2s) no se controla durante los modos de Ciclo abierto. Durante los modos de Ciclo cerrado, el PCM s controla la entrada de los sensores de oxgeno (O2s). Dicha entrada indica al PCM si la amplitud de pulso calculada para el inyector es o no la ideal para la proporcin de aire/combustible de 14,7 partes de aire por cada parte de combustible. Al controlar el conte-
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) CONECTOR DE 32 VIAS (3) BATERIA
Fig. 1 Localizacin del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM)

nido de oxgeno del escape a travs del sensor de O2, el PCM puede ajustar con precisin la amplitud de pulso del inyector. Este ajuste preciso le permite al PCM lograr un ahorro ptimo de combustible combinado con un bajo nivel de emisiones. El sistema de inyeccin de combustible tiene los siguientes modos de funcionamiento: Interruptor de encendido en posicin ON Puesta en marcha del motor (arranque) Calentamiento del motor
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INFORMACION GENERAL (Continuacion)

Ralent Crucero Aceleracin Desaceleracin Mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT) Interruptor de encendido en posicin OFF Los modos de encendido en posicin ON, puesta en marcha del motor (arranque), calentamiento del motor, aceleracin, desaceleracin y mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de Ciclo abierto. Los modos de ralent y crucero (con el motor a temperatura de funcionamiento), son modos de Ciclo cerrado. Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas El PCM controla el sensor de posicin del cigeal. Si el PCM no recibe una seal del sensor de posicin del cigeal dentro de los tres segundos de dar arranque al motor, parar el sistema de inyeccin de combustible. El PCM activa la bomba de combustible a travs del rel de la bomba de combustible. Los inyectores de combustible reciben el voltaje aplicado por el rel ASD a travs del PCM. A partir de entonces, el PCM controlar la secuencia de inyeccin y la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual. El PCM determina la regulacin del encendido correcta en funcin de la informacin recibida desde el sensor de posicin del cigeal.
MODO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN POSICION ON)

Este es un modo de Ciclo abierto. Cuando el sistema de combustible es activado por el interruptor de encendido, se produce lo siguiente: El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) pre-posiciona el motor de Control de aire de ralent (IAC). El PCM determina la presin atmosfrica del aire a partir de la entrada del sensor de MAP, a fin de determinar la estrategia bsica de combustible. El PCM controla los datos de entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y a partir de esta entrada, modifica la estrategia bsica de combustible. Se controla la entrada del sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Se controla el Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) El PCM excita el rel de parada automtica (ASD) durante aproximadamente tres segundos. El PCM excita la bomba de combustible a travs del rel de la bomba de combustible. La bomba de combustible funcionar durante aproximadamente tres segundos salvo que el motor est funcionando o el motor de arranque est acoplado. El elemento calefactor del sensor de O2 se excita a travs del rel ASD. La entrada del sensor de O2 no la utiliza el PCM para calibrar la proporcin aire/ combustible durante este modo de funcionamiento. Se ilumina la luz indicadora de cambio ascendente (transmisin manual solamente).
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Este es un modo de Ciclo abierto. Durante el calentamiento del motor, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe entradas de datos provenientes de: Voltaje de la batera Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) Conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto (seal indicadora de marchatrans. auto. solamente) Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de requerimiento de aire acondicionado (si est equipado) En base a estas entradas, se produce lo siguiente: Los inyectores de combustible reciben el voltaje en el rel ASD a travs del PCM. A partir de entonces, el PCM controlar la secuencia de inyeccin y la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Este es un modo de Ciclo abierto. Cuando el motor de arranque se embraga se produce lo siguiente. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe entradas de datos provenientes de: Voltaje de la batera Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal
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El PCM regula la velocidad de ralent del motor a travs del motor de Control de aire de ralent (IAC) y ajusta la regulacin del encendido. El PCM acciona el embrague del compresor del A/A a travs del rel del embrague del compresor del A/A. Esto sucede si el conductor del vehculo selecciona el A/A y se dan las presiones especificadas en los interruptores del A/A. Consulte el grupo 24 Calefaccin y aire acondicionado. Cuando el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, el PCM comenzar a controlar la entrada del sensor de O2. El sistema abandonar el modo de calentamiento del motor y pasar al modo de funcionamiento de ciclo cerrado.
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MODO RALENTI
Cuando el motor est en su temperatura de funcionamiento, este es un modo de Ciclo cerrado. A velocidad de ralent, el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe entradas de datos provenientes de: Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de requerimiento de aire acondicionado (si est equipado) Voltaje de la batera Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) Voltaje de la batera Conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto (seal indicadora de marchatrans. auto. solamente) Sensores de oxgeno Conmutador de presin de la direccin hidrulica (2.5L solamente) En base a estas entradas, se produce lo siguiente: Los inyectores de combustible reciben el voltaje aplicado por ASD a travs del PCM. A partir de entonces, el PCM controlar la secuencia de inyeccin y la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual. El PCM controla la entrada del sensor de O2 y regula la proporcin aire/combustible variando la amplitud de pulso del inyector. Tambin regula la velocidad de ralent del motor a travs del motor de Control de aire de ralent (IAC).
El PCM ajusta la regulacin del encendido aumentando y disminuyendo el avance del encendido. El PCM acciona el embrague del compresor del A/A a travs del rel del embrague del compresor del A/A. Esto sucede si el conductor del vehculo selecciona el A/A y se dan las presiones especificadas en los interruptores del termostato del A/A. Para ms informacin consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado. En los motores 2.5L de 4 cilindros, se utiliza un conmutador de presin de la direccin hidrulica para suministrar una entrada al PCM cuando la presin de la bomba de combustible es alta. Esto incrementar la velocidad del motor. Para ms informacin, consulte el apartado Conmutador de presin de la direccin hidrulica en este grupo. El motor 4.0L de 6 cilindros no utiliza este conmutador.
MODO CRUCERO
Cuando el motor est a su temperatura de funcionamiento, este es un modo de Ciclo cerrado. A velocidad de crucero, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe entradas de datos provenientes de: Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de requerimiento de aire acondicionado (si est equipado) Voltaje de la batera Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) Conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto (seal indicadora de marchatrans. auto. solamente) Sensor de oxgeno (O2s) En base a estas entradas, se produce lo siguiente: Los inyectores de combustible reciben el voltaje aplicado por ASD a travs del PCM. A partir de entonces, el PCM regular la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual. El PCM controla la entrada del sensor de O2 y regula la proporcin aire/combustible. Tambin regula la velocidad de ralent del motor a travs del motor de Control de aire de ralent (IAC).
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El PCM ajusta la regulacin del encendido conectando y desconectando la va a masa de la bobina. El PCM acciona el embrague del compresor del A/A a travs del rel del embrague. Esto sucede si el conductor del vehculo selecciona el A/A y lo requiere el termostato del A/A. La luz indicadora de cambio ascendente es accionada (transmisin manual solamente). tir una condicin de desaceleracin fuerte, el PCM determinar la correcta amplitud de pulso del inyector y continuar la inyeccin. En base a las entradas mencionadas, el PCM regular la velocidad de ralent del motor a travs del motor de Control de aire de ralent (IAC). El PCM ajusta la regulacin del encendido conectando y desconectando la va a masa de la bobina.
MODO ACELERACION
Este es un modo de Ciclo abierto. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) reconoce un incremento abrupto de la posicin de la mariposa del acelerador o de la presin de MAP como consecuencia de una demanda de mayor rendimiento del motor y aceleracin del vehculo. El PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector en respuesta a una mayor apertura de la mariposa del acelerador.
MODO MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA

Este es un modo de Ciclo abierto. Durante el funcionamiento con la mariposa del acelerador completamente abierta, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe las siguientes entradas. Voltaje de la batera Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) Durante las condiciones de funcionamiento con la mariposa totalmente abierta, se produce lo siguiente: Los inyectores de combustible reciben el voltaje con el rel de ASD aplicado por medio del PCM. A partir de entonces, el PCM controlar la secuencia de inyeccin y la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual. El PCM ignora la seal de entrada del sensor de oxgeno y suministra una cantidad predeterminada de combustible adicional. Esto se realiza regulando la amplitud de pulso del inyector. El PCM ajusta la regulacin del encendido conectando y desconectando la va a masa de la bobina. La luz indicadora de cambio ascendente es accionada (transmisin manual nicamente).
MODO DESACELERACION
Cuando el motor est en su temperatura de funcionamiento, este es un modo de Ciclo cerrado. Durante una desaceleracin fuerte, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe las siguientes entradas: Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de requerimiento de aire acondicionado (si est equipado) Voltaje de la batera Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) Conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto (seal indicadora de marchatrans. auto. solamente) Sensor de velocidad del vehculo Si el vehculo est sometido a una desaceleracin fuerte con las rpm apropiadas y con la mariposa del acelerador cerrada, el PCM ignorar la seal de entrada del sensor de oxgeno. El PCM iniciar una estrategia de corte de combustible en la cual no proporcionar masa a los inyectores. En caso de no exis-
MODO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO OFF

Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicin OFF, el PCM detiene el funcionamiento de los inyectores, la bobina de encendido, el rel de ASD y el rel de la bomba de combustible.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)

El PCM (Fig. 1) es el encargado de hacer funcionar el sistema de alimentacin de combustible. Anteriormente se haca referencia al PCM como SBEC o controlador del motor. El PCM es un ordenador digital preprogramado con microprocesador triplicado. Controla la regulacin del encendido, la proporcin de aire y combustible, los dispositivos de control de emisiones, el sistema de carga, el control de velocidad (si est equipado), el acoplamiento del embrague del compresor del aire acondicionado y la velocidad de ralent. El PCM puede adaptar su programacin para responder a las diversas condiciones de funcionamiento. El PCM recibe seales de entrada desde diversos conmutadores y sensores. Basndose en estas entradas, el PCM regula varias operaciones del motor y del vehculo a travs de diferentes componentes del sistema. Estos componentes se conocen como salidas del PCM. Los sensores y conmutadores que suministran datos de entradas al PCM son considerados como entradas del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM ajusta la regulacin del encendido basndose en las entradas que recibe de los sensores que son sensibles a: las rpm del motor, la presin absoluta del tubo mltiple, la temperatura del refrigerante del motor, la posicin de la mariposa del acelerador, la seleccin de marcha de la transmisin (transmisin automtica), la velocidad del vehculo, la presin de la bomba de combustible de la direccin hidrulica (2.5L solamente) y el conmutador de freno. El PCM regula la velocidad de ralent basndose en las entradas que recibe desde sensores que son sensibles a: la posicin de la mariposa del acelerador, la velocidad del vehculo, la seleccin de marcha de la transmisin, la temperatura del refrigerante del motor y de entradas que recibe desde el conmutador del embrague del compresor del aire acondicionado y el conmutador de freno. Basndose en las entradas que recibe, el PCM ajusta el intervalo de aplicacin de la bobina de encendido. El PCM tambin regula el ndice de carga del generador ejerciendo control sobre el campo del generador y propicia el funcionamiento del control de velocidad. NOTA: Entradas del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM): Requerimiento de A/A (si est equipado con A/A de fbrica)
Seleccin de A/A (si est equipado con A/A de fbrica) Deteccin de parada automtica (ASD) Temperatura de la batera Voltaje de la batera Conmutador de freno Circuito del bus (+) del CCD Circuito del bus (-) del CCD Seal del sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Conector de enlace de datos para la herramienta de exploracin DRB Sensor de temperatura de refrigerante del motor Nivel de combustible Salida (voltaje de batera) del generador Deteccin del circuito de encendido (interruptor de encendido en posicin RUN) Sensor de temperatura de aire de tubo mltiple de admisin Bomba de deteccin de combustible (si est equipado) Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) Sensor de presin de aceite Sensores de oxgeno Conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto (trans. auto. solamente) Masa de alimentacin Conmutador de presin de direccin asistida (2.5L slamente) Recepcin de SCI (Conector de 16 vas de herramienta de exploracin DRB) Retorno de sensores Masa de seal Entrada mltiple de cable individual de control de velocidad Sensor de posicin de la mariposa del acelerador Sensor de velocidad del vehculo NOTA: Salidas de Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM): Rel del embrague del A/A Rel de parada automtica (ASD) Circuitos (+/-) del bus CCD para: velocmetro, voltmetro, indicador de combustible, indicador y luz de presin de aceite, indicador de temperatura del motor y luz de aviso de control de velocidad. Solenoide de limpieza de cmara de EVAP del ciclo de servicio Corriente de entrada (primaria) del sensor de cinco voltios Corriente de entrada (secundaria) del sensor de cinco voltios Inyectores de combustible Rel de la bomba de combustible (-) de impulsor de campo del generador
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(+) de fuente del campo del generador Motor de Control de aire de ralent (IAC) Bobina de encendido Bomba de deteccin de fugas (si est instalada) Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz de verificacin del motor). Circuitos encaminados a travs del CCD Transmisin de SCI (Conector de 16 vas de herramienta de exploracin DRB) Solenoide de vaco del control de velocidad Solenoide del respiradero del control de velocidad Tacmetro (si est instalado). Circuitos encaminados a travs de CCD Solenoide del embrague convertidor de la transmisin
DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)ENTRADA DEL PCM

Una seal de 12 voltios en esta entrada indica al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) que ha sido activada la ASD. El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). El PDC est situado en el compartimiento del motor (Fig. 2). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC. El rel de ASD se utiliza para conectar los elementos del calefactor del sensor de oxgeno, la bobina de encendido y los inyectores de combustible a la alimentacin elctrica de 12 voltios (+). Los modelos Jeep de aos anteriores utilizaban el rel de ASD para aplicar la alimentacin elctrica de 12 voltios (+) al circuito (+) de la fuente del campo del generador. Este circuito del generador ahora recibe 12 voltios (+) directamente del PCM.
BATERIA CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)
CONTROLES DEL AIRE ACONDICIONADO (A/A) ENTRADA DEL PCM

La informacin relativa al sistema de control del A/A es aplicable a las unidades de aire acondicionado instaladas en fbrica. SEAL DE SELECCION DEL A/A: Cuando el conmutador del A/A se encuentra en la posicin ON, se enva una seal de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Esta seal informa al PCM que se ha seleccionado el A/A. El PCM regula la velocidad de ralent a unas rpm preprogramadas a travs del motor de Control de aire de ralent (IAC) para compensar el incremento de carga del motor. SEAL DE REQUERIMIENTO DEL A/A: Una vez seleccionado el A/A, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe la seal de requerimiento del A/A desde el conmutador de presin de ciclos de embrague. Esta entrada indica que la presin del evaporador est en el rango correcto para la aplicacin del A/A. El PCM utiliza esta entrada para propiciar el ciclo del embrague del compresor del A/A (a travs del rel del A/A). Tambin determinar la velocidad de ralent del motor correcta a travs de la posicin del motor de Control de aire de ralent (IAC). Si el conmutador de presin baja o alta del A/A se abre (indicando una presin de refrigerante bajo o alto), el PCM no recibir una seal de requerimiento del A/A. El PCM retirar entonces la masa desde el rel del A/A. Esto desactivar el embrague del compresor del A/A. Si el conmutador se abre, (indicando que la presin no se encuentra en el rango de temperatura correcto), el PCM no recibir una seal de requerimiento del A/A. El PCM retirar entonces la masa desde el rel del A/A, desactivando de esta forma el embrague del compresor del A/A.
Fig. 2 Centro de distribucin de tensin (PDC)

Esta entrada se utiliza nicamente para detectar si el rel de ASD est excitado. Si el PCM no detecta 12 voltios en esta entrada cuando la ASD debera estar activada, establecer un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ENTRADA DEL PCM

Proporciona al PCM una seal correspondiente a la temperatura de la batera. Para obtener informacin adicional, consulte el grupo 8C, Sistema de carga.
VOLTAJE DE LA BATERIAENTRADA DEL PCM

La entrada de voltaje de la batera suministra alimentacin elctrica al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Tambin informa al PCM del nivel de voltaje que se suministra a la bobina de encendido y a los inyectores de combustible.
TJ
Si el voltaje de la batera es bajo, el PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector (lapso de tiempo durante el cual el inyector est excitado). Esto se realiza para compensar la reduccin del flujo a travs del inyector provocada por la disminucin del voltaje.
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CONMUTADOR DE FRENOENTRADA DEL PCM

Cuando se activa el conmutador de la luz de freno, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe una entrada indicando que se estn aplicando los frenos. Despus de recibir esta entrada, el PCM mantiene la velocidad de ralent en las rpm programadas a travs del control del motor de Control de aire de ralent (IAC). La entrada del conmutador de freno tambin se utiliza para desactivar las seales de salida del solenoide de vaco y respiradero al servo del control de velocidad.
cin (Fig. 3). La seal de sincronizacin proveniente de este sensor trabaja conjuntamente con el sensor de posicin del cigeal para proporcionar entradas al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Esto se realiza para establecer y mantener correcto el orden de encendido de los inyectores. Para mayor informacin, consulte Sensor de posicin del rbol de levas en el grupo 8D, Sistema de encendido.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
GENERADOR DE SEALES DE SINCRONIZACION
ANILLO DE IMPULSOS
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOS DE SENSORESPRIMARIA

Proporciona la fuente de alimentacin de 5 voltios necesaria para el sensor de posicin del cigeal, sensor de posicin del rbol de levas, sensor de MAP y sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
CONJUNTO DEL DISTRIBUIDOR
Fig. 3 Sensor de posicin del rbol de levas Caracterstico
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOS DE SENSORESSECUNDARIA

Suministra la fuente de alimentacin de 5 voltios necesaria al sensor de velocidad del vehculo.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ENTRADA DEL PCM

Este sensor es un dispositivo de efecto Hall que detecta muescas en el volante (transmisin manual) o placa flexible (transmisin automtica). Este sensor se utiliza para indicar al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) que se requerir encendido o inyeccin de combustible. La salida desde este sensor, conjuntamente con la seal del sensor de posicin del rbol de levas, se utiliza para diferenciar entre acciones de inyeccin de combustible y encendido. El sensor est atornillado a la cubierta de conversor de la transmisin. Para mayor informacin sobre el sensor de posicin del cigeal, consulte el grupo 8D, Sistema de encendido. Si el PCM no recibe una entrada del sensor de posicin del cigeal, el motor no funcionar.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENTRADA DEL PCM

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) suministra energa al sensor de nivel de combustible (conjunto de transmisor del indicador de combustible). El sensor de nivel de combustible devolver entonces una seal al PCM para indicar el nivel de combustible. El propsito de esta caracterstica es evitar que se establezcan cdigos de fallos falsos, de fallo de encendido y del monitor del sistema de combustible. Esto es cuando el nivel del depsito de combustible est por debajo de aproximadamente el 15 por ciento, o, si est equipado con una Bomba de deteccin de fugas, sea superior al 85 por ciento de su capacidad nominal. Esta entrada tambin se utiliza para enviar una seal al PCM para el funcionamiento del indicador de combustible, a travs de los circuitos del bus CCD.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL PCM

El sensor de temperatura de refrigerante del motor est instalado en la caja del termostato (Fig. 4) y se proyecta dentro de la camisa. El sensor proporciona un voltaje de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) correspondiente a la
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASENTRADA DEL PCM

El sensor de posicin del rbol de levas situado en el distribuidor proporciona una seal de sincroniza-
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TJ

temperatura del refrigerante. El PCM utiliza esta entrada, junto con entradas provenientes de otros sensores para determinar la amplitud de pulso del inyector y la regulacin del encendido. A medida que vara la temperatura del refrigerante, cambia la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. En cambio en la resistencia da como resultado un voltaje de entrada diferente al PCM. Cuando el motor est fro, el PCM funcionar en modo de Ciclo abierto. Demandar mezclas de aire/ combustible ligeramente ms ricas en combustible y velocidades de ralent mayores. Esto se realiza hasta alcanzar las temperaturas normales de funcionamiento. Para mayor informacin, consulte Modos de funcionamiento de Ciclo abierto/Ciclo cerrado en esta seccin del grupo.
CAJA DEL TERMOSTATO SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
los sensores producen un voltaje bajo. Cuando la cantidad de oxgeno es menor (mezcla aire/combustible rica) produce un mayor voltaje. Al controlar el contenido de oxgeno y convertirlo en voltaje elctrico, estos sensores actan como conmutador de mezcla rica/pobre en combustible. Ambos sensores de oxgeno estn equipados con un elemento calefactor que reduce el tiempo requerido para que los sensores alcancen su temperatura de funcionamiento, permitiendo de esta forma que el sistema entre antes en modo de ciclo cerrado. Manteniendo correcta la temperatura del sensor en todo momento permite al sistema permanecer en modo de ciclo cerrado durante perodos de ralent prolongado. El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de la batera a los elementos calefactores de los sensores de oxgeno de entrada y salida. En modo Ciclo cerrado, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla las entradas de ambos sensores de O2 (adems de otras entradas) y regula la amplitud de pulso del inyector en consecuencia. Durante el funcionamiento en Ciclo abierto, el PCM ignora la entrada del sensor de O2. El PCM regula la amplitud de pulso de los inyectores basndose en valores preprogramados (fijados) y entradas provenientes de otros sensores. Para mayor informacin sobre sensores de O2, consulte Sistemas monitorizados en el grupo 25, Sistemas de control de emisiones.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE ENTRADA

CONECTOR ELECTRICO
Fig. 4 Sensor de temperatura de refrigerante del motorCaracterstico
SALIDA DEL GENERADORENTRADA DEL PCM

Proporciona una entrada del voltaje del sistema de carga al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Se detecta en la entrada de batera al PCM.
El sensor de O2 de entrada est situado en el tubo de bajada del escape (Fig. 5). Proporciona un voltaje de entrada al PCM. Esta entrada informa al PCM del contenido de oxgeno del gas de escape. El PCM utiliza esta informacin para afinar la proporcin aire/ combustible regulando la amplitud de pulso del inyector.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE SALIDA

El sensor de oxgeno calefaccionado de salida est situado cerca del extremo de la salida del convertidor cataltico (Fig. 6). La entrada del sensor de oxgeno calefaccionado de salida se utiliza para detectar el deterioro del convertidor cataltico y proporcionar informacin sobre regulacin de combustible. A medida que se deteriora el convertidor, la entrada desde el sensor de salida comienza a coincidir con la entrada del sensor de entrada exceptuando un ligero retraso. Comparando la entrada del sensor de oxgeno calefaccionado de salida con la entrada del sensor de entrada, el PCM calcula la eficiencia del convertidor cataltico.
SENSOR DE OXIGENO (O2S)ENTRADA DEL PCM

Se utilizan dos sensores de O2 calefaccionados. Cuando la llave se coloca en posicin ON, y el motor est fro, los sensores tendrn un voltaje inicial de 5 voltios. Los propios sensores produces voltajes comprendidos entre 0 y 1 voltio, en funcin del oxgeno contenido en los gases de escape del mltiple de escape. Cuando existe una gran cantidad de oxgeno (provocada por una mezcla aire/combustible pobre),
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DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO ENTRADA DEL PCM

La entrada de deteccin del circuito de encendido informa al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) de que el interruptor de encendido ha excitado el circuito de encendido. Para obtener informacin sobre el circuito, consulte Diagramas de Cableado.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE TUBO MULTIPLE DE ADMISIONENTRADA DEL PCM

SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
Fig. 5 Sensor de oxgeno de entrada
El sensor de temperatura de aire del tubo mltiple de admisin est instalado en el tubo mltiple de admisin con el elemento sensor penetrando en la corriente de aire (Fig. 7) o (Fig. 8). El sensor proporciona un voltaje de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) indicando la temperatura del aire del tubo mltiple de admisin. Esta entrada se utiliza junto con entradas provenientes de otros sensores para determinar la amplitud de pulso del inyector. A medida que vara la temperatura del flujo de aire/combustible dentro del tubo mltiple, cambia la resistencia del sensor. Esto provoca un voltaje de entrada diferente al PCM.
ENTRADA DE CONDUCTO DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI MODULO DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA PERNOS DE INSTALACION (4)
CONVERTIDOR CATALITICO
Fig. 6 Sensor de oxgeno de salida

Cuando la eficiencia del convertidor cataltico cae por debajo de las exigencias de las normas en materia de emisiones, el PCM almacena un Cdigo de diagnstico de fallo e ilumina la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) (o CHECK ENGINE). Para mayor informacin, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. La entrada del sensor de salida tambin se utiliza para ajustar el voltaje meta del sensor de O2 de entrada. Esto permite un mejor control de los gases de escape a medida que el convertidor cataltico va envejeciendo. Si bien los sensores de entrada y salida pueden parecer idnticos, no son intercambiables.
SENSOR DE MAP
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 7 Localizacin del tubo mltiple de entrada del sensor de temp. de aire de admisinMotor 4.0L
DETECCION DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (CONMUTADOR)ENTRADA DEL PCM

Proporciona una entrada al PCM que indica que se ha activado la bomba de deteccin de fugas (LDP). Para obtener informacin sobre la LDP, consulte el grupo 25, Sistema de control de emisiones.
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TJ

CONECTOR ELECTRICO
mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM): Arrollamiento del campo del generador Inyectores de combustible Bobina de encendido Determinados rels/solenoides
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDAENTRADA DEL PCM

El sistema de direccin asistida incluye un conmutador detector de presin (instalado en el tubo de alta presin). Este conmutador ser utilizado nicamente en los vehculos equipados con motor 2.5L y direccin asistida. El conmutador (Fig. 9) proporciona una entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Esta entrada se proporciona en perodos de carga elevada de la bomba con rpm bajas del motor; como en el caso de maniobras de aparcamiento. El PCM incrementar entonces la velocidad de ralent a travs del motor de control de aire de ralent (IAC). Esto se hace para evitar que se cale el motor ante el incremento de la carga. Cuando la presin de la bomba de la direccin asistida supera 3275 kPa 690 kPa (475 psi 100 psi), el conmutador normalmente cerrado se abrir y el PCM incrementar la velocidad de ralent del motor. Esto evitar que el motor se cale. Cuando la presin de la bomba descienda hasta aproximadamente 1379 kPa (200 psi), el circuito del conmutador se volver a cerrar y la velocidad de ralent del motor volver a su ajuste previo.
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CONECTOR ELECTRICO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 8 Localizacin del tubo mltiple de admisin del sensor de temp. de aire de admisinMotor 2.5L
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM

El sensor de MAP es sensible a la presin absoluta del tubo mltiple de admisin. Proporciona un voltaje de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). A medida que cambia la carga del motor, la presin del tubo mltiple vara. El cambio de presin en el tubo mltiple provoca que cambie el voltaje del sensor de MAP. El cambio en el voltaje del sensor de MAP da como resultado un voltaje de entrada diferente al PCM. El nivel del voltaje de entrada proporciona al PCM informacin acerca de la presin baromtrica ambiental durante la carga del motor cuando ste est en marcha. El PCM utiliza esta entrada junto con las entradas provenientes de otros sensores para regular la mezcla aire/combustible. El sensor de MAP est instalado en el lado del cuerpo de mariposa del motor (Fig. 7). El sensor est conectado al cuerpo de mariposa con una guarnicin de goma en forma de L.
SENSOR DE PRESION DE ACEITEENTRADA DEL PCM

Enva una seal relativa a la presin del aceite del motor desde el conjunto de transmisor de presin de aceite al mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
MASA DE POTENCIA
La masa de potencia se utiliza para controlar los circuitos de masa para las siguientes cargas del
Fig. 9 Conmutador de presin de bomba de la direccin asisitidaMotor 2.5L
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RETORNO DE SENSORESENTRADA DEL PCM

El retorno de sensores proporciona una referencia de masa de nivel bajo de perturbacin para todos los sensores del sistema de control del motor.
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL PCM

Dos mdulos separados de conmutadores de control de velocidad estn instalados en el volante de direccin a derecha e izquierda del mdulo del airbag del conductor. Dentro de los dos mdulos de conmutadores, se utilizan cinco conmutadores de contacto momentneo, que soportan siete funciones diferentes de control de la velocidad. Las salidas de estos conmutadores se filtran dentro de una sola entrada. El Mdulo de Control del mecanismo de transmisin (PCM) determina qu salida ha sido aplicada mediante un multiplexado resistivo. El PCM mide el voltaje de circuito de entrada para determinar qu funcin del conmutador se ha seleccionado. El PCM, por medio del bus CCD, activa una luz indicadora de control de velocidad localizada en el grupo de instrumentos del tablero. Esto ocurre cuando la alimentacin del sistema de control de velocidad ha sido conectada y el motor se encuentra en marcha. Los dos mdulos de conmutadores estn rotulados: OFF/ON, SET, RESUME/ACCEL, CANCEL y COAST. Para mayor informacin sobre el sistema de control de velocidad, consulte el grupo 8H, Sistema de control de velocidad.
7). El TPS es un resistor variable que proporciona al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) una seal de entrada (voltaje) que representa la posicin de la aleta de la mariposa. El sensor est conectado al eje de la aleta de la mariposa. A medida que cambia la posicin de la aleta de la mariposa, cambia la resistencia del TPS. El PCM suministra aproximadamente 5 voltios al TPS. El voltaje de salida del TPS (seal de entrada al PCM) representa la posicin de la aleta de la mariposa. El PCM recibe un voltaje de seal de entrada desde el TPS. Esta variar en una escala aproximada de 0,26 voltios con abertura mnima de la mariposa (ralent), a 4,49 voltios con la mariposa totalmente abierta. Junto con las entradas de otros sensores, el PCM utiliza la entrada del TPS para determinar las condiciones actuales de funcionamiento del motor. En respuesta a las condiciones de funcionamiento del motor, el PCM regular la amplitud de pulso del inyector de combustible y ajustar la regulacin del encendido.
SENSOR DE VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL VEHICULOENTRADA DEL PCM

El sensor de velocidad del vehculo est situado en el adaptador del pin satlite del velocmetro (Fig. 10). El adaptador del pin satlite est situado en el retenedor del cojinete trasero de la caja de cambios (lado del conductor). La entrada del sensor es utilizada por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) para determinar la velocidad del vehculo y la distancia recorrida.
CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR
CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DE LA TRANSMISIONENTRADA DEL PCM

El conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto est situado en la caja de la transmisin y proporciona una entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Esta entrada indicar que la transmisin automtica est en la seleccin de marcha PARK, NEUTRAL, o DRIVE. Esta entrada se utiliza para determinar la velocidad de ralent (variante segn la seleccin de marcha), la amplitud de pulso del inyector del combustible y el avance de la regulacin del encendido. Para obtener informacin sobre comprobacin, reemplazo y ajuste, consulte el grupo 21, Transmisin y caja de cambios. Se utiliza tambin como una condicin para el funcionamiento del control de velocidad.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
EXTENSION DE CAJA DE CAMBIOS 4WD
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)ENTRADA DEL PCM

El Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) est montado en el cuerpo de mariposa (Fig.
Fig. 10 Localizacin del sensor de velocidad del vehculoCaracterstica
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TJ

El sensor de velocidad genera 8 impulsos por revolucin del sensor. Estas seales, conjuntamente con la seal de mariposa del acelerador cerrada proveniente del Sensor de posicin de la mariposa del acelerador, indica una desaceleracin con mariposa cerrada al PCM. Cuando el vehculo est detenido al ralent, el PCM recibe una seal de mariposa cerrada (pero no recibe una seal del sensor de velocidad). En condiciones de desaceleracin, el PCM regula el motor de Control de aire de ralent (IAC) para mantener un valor de MAP deseado. En condiciones de ralent, el PCM regula el motor de IAC para mantener la velocidad del motor deseada. embrague del compresor del A/A. Esto est basado en los cambios en las condiciones de funcionamiento del motor. El PCM tambin desactivar el rel si la temperatura del refrigerante supera los 125C (257F).
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) SALIDA DEL PCM

El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). El rel de ASD suministra voltaje de la batera a los inyectores de combustible, la bobina de encendido y a los elementos calefactores de sensor de oxgeno (O2s). El circuito de masa para la bobina del rel de ASD es controlado por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM acciona el rel de ASD conectando y desconectando el circuito de masa.
RELE DE EMBRAGUE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/A)SALIDA DEL PCM

El rel del A/A est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). El PDC est situado en el compartimiento del motor (Fig. 11). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta en la cubierta del PDC.
CIRCUITOS (+/-) DEL BUS CCD-SALIDAS DEL PCM

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) enva determinadas seales de salida a travs de los circuitos del bus CCD. Estas seales se utilizan para controlar determinados elementos situados en el tablero de instrumentos y para determinar ciertos nmeros de identificacin. Para obtener informacin adicional, consulte el grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSENTRADA Y SALIDA DEL PCM

El conector de enlace de datos de 16 vas (conector de la herramienta de exploracin de diagnstico) conecta la herramienta de exploracin Dispositivo de lectura de diagnstico (DRB) o el Sistema de diagnstico Mopar con el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El conector de enlace de datos est situado debajo del tablero de instrumentos, a la izquierda de la columna de direccin (Fig. 12). Para informarse sobre el funcionamiento de la herramienta de exploracin DRB, consulte el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin pertinente.

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) activa el compresor del A/A a travs del rel del embrague del A/A. El PCM regula el funcionamiento del compresor conectando y desconectando el circuito de masa para el rel del embrague del A/A. Cuando el PCM recibe un requerimiento del A/A desde el conmutador del evaporador del A/A, regular la posicin del motor de Control de aire de ralent (IAC). Esto se hace para aumentar la velocidad de ralent. El PCM activar entonces el embrague del A/A a travs del rel del embrague del A/A. El PCM regula la posicin del motor paso a paso de Control de aire de ralent (IAC) para compensar el aumento de carga del motor producido por el funcionamiento del compresor del A/A. Conectando y desconectando la va a masa para el rel, el PCM es capaz de propiciar el ciclo del
VALVULA DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP DEL CICLO DE SERVICIO-SALIDA DEL PCM

Para obtener informacin, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones.
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM

En los motores 4.0L de 6 cilindros se utilizan seis inyectores de combustible individuales. En los moto-
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CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
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ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE (SI ESTA EQUIPADO)
ETIQUETA NUMERADA
SOPORTE DEL CABLE
TUERCAS/PERNOS (4) DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 12 Localizacin del conector de enlace de datos

res 2.5L de 4 cilindros se utilizan cuatro inyectores de combustible individuales. Los inyectores estn conectados al tubo distribuidor de combustible (Fig. 13). Los extremos de boquilla de los inyectores estn emplazados dentro de las aberturas del tubo mltiple de admisin justo encima de los orificios de la vlvula de admisin de la culata de cilindros. El conector del mazo de cableado del motor para cada inyector de combustible tiene incorporado un rtulo numrico (INJ 1, INJ 2 etc.). De esta forma se puede identificar cada uno de los inyectores de combustible. Los inyectores son excitados individualmente en orden secuencial por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM regular la amplitud de pulso del inyector conectando o desconectando la va a masa de cada inyector individual. La amplitud de pulso del inyector es el perodo de tiempo que se excita el inyector. El PCM regular la amplitud de pulso del inyector basndose en varias entradas que recibe. Durante la puesta en marcha, el voltaje de la batera se suministra a los inyectores a travs del rel de parada automtica. Con el motor en marcha, el voltaje lo suministra el sistema de carga. El PCM determina la amplitud de pulso del inyector basndose en varias entradas.
Fig. 13 Inyectores de combustible (Se muestra motor 4.0L caracterstico)

tible. El rel se excita cuando el PCM proporciona una seal de masa. La bomba de combustible funcionar durante aproximadamente tres segundos a menos que el motor est en funcionamiento o el motor de arranque acoplado. El rel de la bomba de combustible est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC).
(+) DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM

Esta salida del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) regula el voltaje del sistema de carga al circuito (+) de la fuente del campo del generador. La escala de voltaje est comprendida entre 12,9 y 15,0 voltios. Los modelos de aos anteriores utilizaban el rel de ASD (directamente) para aplicar la alimentacin elctrica de 12 voltios (+) al circuito (+) de la fuente del campo del generador. Para informarse sobre el sistema de carga, consulte los grupos 8A y 8C.
(-) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM

Esta salida del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) regula el control de masa del sistema de carga al circuito (-) del impulsor de campo del generador. Para informarse sobre el sistema de carga, consulte los grupos 8A y 8C.
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM

El PCM excita la bomba de combustible elctrica a travs del rel de la bomba de combustible. Cuando la llave de encendido est en posicin ON se aplica voltaje de la batera al rel de la bomba de combus-
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MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)SALIDA DEL PCM

El motor de IAC est instalado en el cuerpo de la mariposa (Fig. 7) y es controlado por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El cuerpo de la mariposa tiene un conducto de control de aire que proporciona aire para el motor en ralent (la placa de la mariposa est cerrada). La aguja del motor de IAC se proyecta dentro del conducto de control de aire y regula el flujo de aire que atraviesa el mismo. Basndose en las entradas de varios sensores, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) regula la velocidad de ralent del motor moviendo la aguja del motor de IAC dentro y fuera del conducto de control de aire. El motor de IAC se coloca en posicin cuando la llave de encendido se coloca en la posicin ON. Un tornillo de ajuste (regulado en fbrica) se utiliza para limitar mecnicamente la posicin de la placa del cuerpo de mariposa. Nunca intente regular la velocidad de ralent del motor utilizando este tornillo. Todas las funciones de velocidad de ralent son controladas por el PCM.
los solenoides de vaco y respiradero del control de velocidad. Para obtener informacin sobre el control de velocidad, consulte el grupo 8H.
TACOMETROSALIDA DEL PCM

El mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) suministra valores de rpm del motor al tacmetro del grupo de instrumentos. Para obtener informacin sobre el tacmetro, consulte el grupo 8E.
CUERPO DE MARIPOSA
El aire filtrado proveniente del depurador de aire penetra en el tubo mltiple de admisin a travs del cuerpo de mariposa (Fig. 14). El combustible no penetra en el tubo mltiple de admisin a travs del cuerpo de mariposa. El combustible se pulveriza dentro del tubo mltiple por los inyectores de combustible. El cuerpo de mariposa est montado en el tubo mltiple de admisin. Contiene un conducto de control de aire (Fig. 14) controlado por un motor de Control de aire de ralent (IAC). El conducto de control de aire se utiliza para suministrar aire para las condiciones de ralent. Una vlvula de mariposa (placa) se utiliza para suministrar aire para condiciones que superen el ralent.
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM

Desde el rel de ASD se suministra voltaje del sistema al terminal positivo de la bobina de encendido. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) acciona la bobina de encendido. La regulacin del encendido no es ajustable. El PCM ajusta la regulacin del encendido para satisfacer las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor. Para obtener informacin adicional, consulte el grupo 8D, Sistema de encendido.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
BOMBA DE DETECCION DE FUGASSALIDA DEL PCM

Determinados motores, con ciertos paquetes de emisiones estn equipados con una bomba de deteccin de fugas (LDP). La LDP se activa a travs de esta salida del PCM. Para obtener informacin adicional, consulte el grupo 25, Sistema de control de emisiones.
PERNOS DE INSTALACION (4)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTOSALIDA DEL ECM/PCM

Para obtener informacin, consulte el Grupo 25, Sistema de control de emisiones (ECM).
Fig. 14 Cuerpo de mariposa

El Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS), el motor de Control de aire de ralent (IAC) y el Sensor de presin absoluta del tubo mltiple (MAP) estn incorporados al cuerpo de mariposa. El cable del pedal del acelerador, el cable del control de velocidad (cuando est equipado) y el cable del control de la transmisin automtica (cuando est equipado) estn conectados a la palanca de la mariposa. Un tornillo de ajuste (regulado en fbrica) se utiliza para limitar mecnicamente la posicin de la
SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL PCM

El funcionamiento del control de velocidad es regulado por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM controla el vaco al accionador de la mariposa del acelerador a travs de
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placa del cuerpo de mariposa. Nunca intente regular la velocidad de ralent del motor utilizando este tornillo. Todas las funciones de velocidad de ralent son controladas por el PCM.
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de los rels, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSPECCION VISUAL

Es necesario realizar una inspeccin visual para determinar si hay mangueras y cables flojos, desconectados o cuyos recorridos sean incorrectos. Es necesario realizar esta inspeccin antes de intentar diagnosticar o reparar el sistema de inyeccin de combustible. La verificacin visual le ayudar a detectar estos fallos y le evitar perder tiempo realizando pruebas y diagnsticos innecesarios. Una inspeccin visual exhaustiva debe incluir las siguientes verificaciones: (1) Verifique que los tres conectores elctricos de 32 vas estn totalmente insertados dentro del conector del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) (Fig. 15).

(4) Inspeccione las conexiones de la bobina de encendido. Verifique que el cable secundario de la bobina est firmemente conectado a la bobina (Fig. 17) o (Fig. 18).
BOBINA DE ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
CABLE SECUNDARIO
PERNOS DE INSTALACION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) CONECTOR DE 32 VIAS (3) BATERIA
Fig. 17 Bobina de encendido-Motor 2.5L

(5) Verifique que la tapa del distribuidor est correctamente instalada en el distribuidor. Asegrese de que los cables de las bujas estn firmemente conectados a la tapa del distribuidor y de que las bujas se encuentren en el orden de encendido correcto. Asegrese de que el cable de la bobina est firmemente conectado a la tapa del distribuidor y a la bobina. Asegrese de que el conector del cable del sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) est firmemente conectado al conector del mazo. Inspeccione el estado de las bujas. Consulte el grupo 8D, Sistema de encendido. Conecte un osciloscopio al vehculo e inspeccione la chispa para determinar si hay bujas o cables empastados o daados.
Fig. 15 Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM)

(2) Inspeccione las conexiones de los cables de la batera. Asegrese de que estn apretadas y limpias. (3) Inspeccione las conexiones del rel de la bomba de combustible y del rel de ASD. Inspeccione las conexiones del rel del motor de arranque. Inspeccione los rels para determinar si presentan signos de deterioros fsicos y corrosin. Los rels estn emplazados en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 16). Para informarse sobre la localizacin
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TJ

CONECTOR ELECTRICO
CONECTOR ELECTRICO
BOBINA DE ENCENDIDO CABLE SECUNDARIO
PERNOS DE INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 18 Bobina de encendidoMotor 4.0L

(6) Verifique que el cable de salida del generador, el conector del generador y el cable de masa estn firmemente conectados al generador. (7) Inspeccione las masas de carrocera del sistema para determinar si existen conexiones flojas o sucias. Para informarse sobre localizaciones de masas, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado. (8) Verifique el funcionamiento de la Ventilacin del crter (CCV). Para obtener informacin adicional, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. (9) Inspeccione las conexiones de los racores de conexin rpida al tubo distribuidor de combustible. (10) Verifique que todas las conexiones de las mangueras a todos los orificios de racores de vaco del tubo mltiple de admisin estn apretadas y no presenten fugas. (11) Inspeccione el cable del acelerador y el cable de la mariposa de la transmisin (si est instalado). Compruebe que las conexiones de estos cables a la palanca de la mariposa del cuerpo de mariposa no estn atascadas u obstruidas. (12) Si el vehculo est equipado con reforzador de vaco del freno, verifique que la manguera del reforzador de vaco est firmemente conectada a la conexin en el tubo mltiple de admisin. Compruebe tambin la conexin al reforzador de vaco del freno. (13) Inspeccione la entrada del depurador de aire y del elemento filtrante para determinar si estn sucios u obstruidos. (14) Inspeccione la zona de la parrilla del radiador, las aletas del radiador y el condensador del aire acondicionado para determinar si existen obstrucciones. (15) Verifique que el conector del cable del sensor de temperatura de aire del tubo mltiple de admisin est firmemente conectado al conector del mazo (Fig. 19) o (Fig. 20).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 19 Localizacin del tubo mltiple de admisin del sensor de temp. de aire de admisinMotor 2.5L
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE TUBO MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP
Fig. 20 Localizacin de sensoresmotor 4.0L

(16) Verifique que el conector elctrico del sensor de MAP est firmemente conectado a dicho sensor (Fig. 20). Verifique tambin que la guarnicin de goma en forma de L del sensor de MAP al cuerpo de mariposa est firmemente conectada (Fig. 21). (17) Verifique que los conectores del mazo de cables de los inyectores de combustible estn firmemente conectados a los inyectores en el orden correcto. Cada conector de mazo cuenta con una etiqueta numerada con el nmero de inyector (INJ 1, INJ 2 etc.) de su nmero de inyector y cilindro correspondiente. (18) Verifique que los conectores del mazo estn firmemente conectados al motor de Control de aire de
TJ
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CUERPO DE MARIPOSA
SENSOR DE MAP
TORNILLOS DE INSTALACION (2)
GUARNICION DE GOMA
Fig. 21 Guarnicin de goma en forma de LDel sensor de MAP al cuerpo de mariposa

ralent (IAC) y al Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) (Fig. 20). (19) Verifique que el conector del mazo de cables est firmemente conectado al sensor de temperatura del refrigerante del motor (Fig. 22).
CAJA DEL TERMOSTATO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Fig. 23 Sensor de oxgeno de entrada
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
Fig. 24 Sensor de oxgeno de salida

(22) Verifique si hay tubos de combustible con fugas o estrangulados. Verifique si hay mangueras de combustible estranguladas, cuarteadas o con fugas. (23) Verifique si existen obstrucciones en el sistema de escape, tales como tubos de escape estrangulados, silenciador aplastado o convertidor cataltico taponado. (24) Si el vehculo est equipado con transmisin automtica, verifique que el mazo elctrico est firmemente conectado al conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto. Consulte la seccin Transmisin automtica del grupo 21. (25) Verifique que el conector del mazo elctrico est firmemente conectado al sensor de velocidad del vehculo (Fig. 25).
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 22 Sensor de temp. del refrigerante del motorCaractestico

(20) Eleve y apoye el vehculo. (21) Verifique que los dos conectores de los cables de los sensores de oxgeno estn firmemente conectados a dichos sensores. Inspeccione los sensores y los conectores para determinar si presentan daos (Fig. 23) o (Fig. 24).
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TJ

EXTENSION DE CAJA DE CAMBIO 4WD
NUMERO 30 85 86 87 87A
INSCRIPCION DEL TERMINAL IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
Fig. 25 Sensor de velocidad del vehculo Caracterstico

(26) Verifique que el conector del cable de la bomba de combustible/conjunto de transmisor del indicador de combustible est firmemente conectado al conector del mazo. (27) Inspeccione las mangueras de combustible en la bomba de combustible/conjunto de transmisor para determinar si presentan cuarteaduras o fugas. (28) Inspeccione la cubierta del convertidor de par de la transmisin (transmisin automtica) o la caja del embrague (transmisin manual) para determinar si existen daos en el anillo de regulacin o en la placa de mando/volante. (29) Verifique que las conexiones del cable de la batera y del cable de alimentacin del solenoide al solenoide del motor de arranque estn firmes y limpias. Inspeccione para determinar si hay cables desgastados o que rocen con otros componentes.
Fig. 26 Terminales de rels de ASD y de la bomba de combustible

TERMINALES DE RELES CAVIDADES DE RELES
NUMERO 30 85 86 87 87A
INSCRIPCION DEL TERMINAL IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NOMALMENTE CERRADO
RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

La descripcin de funcionamiento y pruebas que se ofrecen a continuacin son aplicables nicamente a los rels de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible. Los terminales en la parte inferior de cada rel estn numerados (Fig. 26) (Fig. 27).
Fig. 27 Terminales de rels de ASD y de la bomba de combustible

El PCM conecta a masa el lado de la bobina del rel a travs del terminal nmero 85. El terminal nmero 86 suministra voltaje al lado de la bobina del rel. Cuando el PCM desexcita los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal nmero 87A se conecta al terminal 30. Esta es la posicin OFF. En la posicin OFF, no se suministra voltaje al resto del circuito. El terminal 87A es el terminal central del rel. Cuando el PCM excita los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal 87 se conecta al
FUNCIONAMIENTO
El terminal nmero 30 se conecta al voltaje de la batera. Tanto para el rel de ASD como para el de la bomba de combustible, el terminal 30 est conectado al voltaje de la batera en todo momento.
TJ
terminal 30. Esta es la posicin ON. El terminal 87 suministra voltaje al resto del circuito.
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ENTRADA DE CONDUCTO DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
MODULO DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
COMPROBACION
El siguiente procedimiento es aplicable a los rels de ASD y de la bomba de combustible. (1) Antes de iniciar la comprobacin, retire el rel del conector. (2) Con el rel retirado del vehculo, utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia entre los terminales 85 y 86. La resistencia debera estar entre 75 5 ohmios. (3) Conecte el ohmimetro entre los terminales 30 y 87A. El ohmimetro debera indicar continuidad entre los terminales 30 y 87A. (4) Conecte el ohmimetro entre los terminales 87 y 30. En este momento el ohmimetro no debera indicar continuidad. (5) Conecte un extremo del cable de puente (calibre 16 o ms pequeo) al terminal 85 del rel. Conecte el otro extremo del cable de puente al lado de masa de una fuente de alimentacin de 12 voltios. (6) Conecte un extremo de otro cable de puente (calibre 16 o ms pequeo) al lado de alimentacin de la fuente de 12 voltios. No conecte el otro extremo del cable de puente al rel en este momento. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO CONTACTE CON LOS TERMINALES 85 U 86 DURANTE ESTA PRUEBA. (7) Conecte el otro extremo del cable de puente al terminal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro debera ahora indicar continuidad entre los terminales 87 y 30 del rel. El ohmimetro ahora no debera indicar continuidad entre los terminales 87A y 30 del rel. (8) Desconecte los cables de puente. (9) Reemplace el rel si no supera las pruebas de continuidad y resistencia. Si el rel supera la pruebas, esto significa que el rel funciona correctamente. Compruebe el resto de circuitos de los rels de ASD y de la bomba de combustible. Consulte Diagramas de cableado.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE TUBO MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP
Fig. 28 Localizacin de sensor (Se muestra motor 4.0L)
CUERPO DE MARIPOSA
SENSOR DE MAP
TORNILLOS DE INSTALACION (2)
GUARNICION DE GOMA
Fig. 29 Guarnicin de goma en forma de LDe Sensor de MAP a Cuerpo de mariposa

PRECAUCION: Cuando realice la prueba del sensor de MAP, asegrese de que los cables del mazo no resulten daados por los probadores del medidor de prueba. (2) Pruebe el voltaje de salida del sensor de MAP entre los terminales A y B del conector del sensor de MAP (Fig. 30). Con el interruptor de encendido en la posicin ON y el motor apagado, el voltaje de salida debe ser de 4 a 5 voltios. El voltaje deber caer entre 1,5 y 2,1 voltios en condiciones de ralent en punto muerto y calor. (3) Pruebe si la cavidad A-27 del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) muestra los
PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP)

Para efectuar una prueba completa del sensor de MAP (Fig. 28) y del conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el sensor de MAP solamente, remtase a lo siguiente: (1) Inspeccione la guarnicin en forma de L desde el sensor de MAP al cuerpo de mariposa (Fig. 29). Repare segn sea necesario.
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TJ
A=MASA B=SEAL DE VOLTAJE DE SALIDA C=ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
Fig. 30 Terminales del conector del sensor de MAPCaracterstico

mismos valores de voltaje detallados con anterioridad, con el objeto de verificar el estado del mazo de cables. Repare segn sea necesario. (4) Pruebe el voltaje de alimentacin del sensor de MAP entre los terminales A y C del conector del sensor (Fig. 30) con el encendido en posicin ON. El voltaje debe ser de aproximadamente 5 voltios ( 0,5V). Tambin debe haber cinco voltios ( 0,5V) en la cavidad A-17 del PCM conector del mazo de cables del PCM. Repare o reemplace el mazo de cableado, segn sea necesario. (5) Pruebe el circuito de masa del sensor de MAP en el terminal A del conector del sensor (Fig. 30) y el conector A4 del PCM. En caso necesario, repare el mazo de cableado. Para informarse sobre localizacin de las cavidades, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
Fig. 31 Localizacin del sensor de oxgeno de entrada
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
SENSORES DE OXIGENO (O2S)

Para efectuar una prueba completa de los sensores de O2s del conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y al manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar los sensores de O2s solamente, remtase a lo siguiente: El sensor de O2 de entrada est situado en el tubo de bajada del escape (Fig. 31). El sensor de O2 de salida est situado cerca del extremo de salida del convertidor cataltico (Fig. 32). Cada elemento calefactor de O2s puede probarse empleando un ohmimetro, de la siguiente forma: Desconecte el conector del sensor de O2. Conecte los conductores de prueba del ohmimetro a travs de los terminales del cable blanco del conector del sensor. La resistencia debe estar entre 4,5 0,5 y 7 ohmios. Si el ohmimetro muestra una lectura infinita (abierta), reemplace el sensor.
Fig. 32 Localizacin del sensor de oxgeno de salida
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

Para efectuar una prueba completa del sensor de temperatura de refrigerante del motor y el conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y al manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el sensor solamente, remtase a lo siguiente: (1) Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante (Fig. 33). (2) Pruebe la resistencia del sensor empleando un voltmetro/ohmimetro de alta impedancia de entrada
TJ
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RESISTENCIA DEL SENSOR (OHMIOS) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
TEMPERATURA CEL. -40 -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 FAHR. -40 -4 14 32 50 68 77 86 104 122 140 158 176 194 212 230 248 RESISTENCIA (OHMIOS) MIN. 291.490 85.850 49.250 29.330 17.990 11.370 9.120 7.370 4.900 3.330 2.310 1.630 1.170 860 640 480 370 MAX. 381.710 108.390 61.430 35.990 21.810 13.610 10.880 8.750 5.750 3.880 2.670 1.870 1.340 970 720 540 410
CONECTOR ELECTRICO

(digital). Consulte el cuadro de RESISTENCIA DEL SENSOR (OHMIOS)SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. La resistencia (medida a travs de los terminales del sensor) debe encontrarse dentro del margen indicado en el cuadro. De lo contrario, reemplace el sensor. (3) Pruebe la continuidad del mazo de cables entre el conector del mazo de cables del PCM y los terminales del sensor de temperatura del refrigerante. Para informarse sobre localizaciones de terminales/ cavidades, consulte el grupo 8, Cableado. En caso de que la prueba indique un circuito abierto, repare el mazo de cables.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)

Para efectuar una prueba completa del motor de IAC y del conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y el manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION

Para efectuar una prueba completa del sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin y el conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y al manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el sensor solamente, remtase a lo siguiente:
(1) Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin (Fig. 34) o (Fig. 35). (2) Pruebe la resistencia del sensor empleando un voltmetro/ohmimetro de alta impedancia de entrada (digital). Consulte el cuadro de RESISTENCIA DEL SENSOR (OHMIOS)SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. La resistencia (medida a travs de los terminales del sensor) debe encontrarse dentro del margen indicado en el cuadro. De lo contrario, reemplace el sensor. (3) Pruebe la resistencia del mazo de cables entre el conector del mazo de cables A-15 del PCM y el terminal del conector del sensor. Comprubela tambin entre el conector A-4 del PCM y el terminal del conector del sensor. Si la resistencia es superior a 1 ohmio, repare el mazo de cables segn sea necesario.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP
Fig. 34 Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisinMotor 4.0L

CONECTOR ELECTRICO
Cuando la presin de la bomba de la direccin supera 3275 kPa 690 kPa (475 psi 100 psi), el circuito del conmutador normalmente cerrado se abrir y el PCM aumentar la velocidad de ralent del motor. Cuando la presin de la bomba de la direccin asistida desciende hasta aproximadamente 1379 kPa (200 psi), el circuito del conmutador se volver a cerrar y la velocidad de ralent volver a ser la normal. Para probar el conmutador: (1) Desconecte el conector elctrico del conmutador. (2) Conecte un par de cables de puente a los terminales del conmutador. Encamine y fije los cables de puente apartados de las aletas y la correa del ventilador. (3) Conecte un ohmimetro a los cables de puente y observe la continuidad. Cuando el motor no est en funcionamiento, el circuito debe estar cerrado. En caso de observarse continuidad, el conmutador est en buen estado. Si el circuito del conmutador est abierto, reemplace el conmutador. (4) Ponga en marcha el motor y observe el ohmimetro. Con el motor a velocidad de ralent, debera observarse continuidad hasta que el volante de direccin se haya girado a la posicin derecha o izquierda. No mantenga el volante de direccin completamente girado a la derecha o la izquierda ms de unos pocos segundos. Podran producirse daos a la bomba de la direccin asistida. (5) Si sigue observndose continuidad despus de haberse girado el volante de direccin (el circuito no se abri), reemplace el conmutador.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 35 Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisinMotor 2.5L
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA

Motor 2.5L 4 cilindros solamente
Este conmutador (Fig. 36) proporciona una entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Esta entrada se proporciona durante perodos de gran carga de la bomba con rpm del motor bajas; como sucede durante las maniobras de aparcamiento. El PCM aumentar la velocidad de ralent a travs del motor de control de aire de ralent (IAC). Esto se hace para evitar que se cale el motor debido al incremento de la carga.
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
Fig. 36 Conmutador de presin de bomba de la direccin asistidaMotor 2.5L
TJ
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Para efectuar una prueba completa del sensor y del conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
HERRAMIENTA ESPECIAL 6714
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)

Para efectuar una prueba completa del TPS (Fig. 34) y del conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y al Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el TPS solamente, remtase a lo siguiente: El TPS puede probarse con un voltmetro digital. El terminal central del TPS es el terminal de salida. Con la llave de encendido en posicin ON, compruebe el voltaje de salida en el cable del terminal central del conector. Haga la comprobacin a velocidad de ralent (placa de la mariposa cerrada) y con la mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT). A ralent, el voltaje de salida del TPS debera ser superior a 0,26 voltios e inferior a 0,95 voltios. Con la mariposa del acelerador totalmente abierta, el voltaje de salida debe ser inferior a 4,49 voltios. El voltaje de salida debe aumentar gradualmente a medida que se abre lentamente la placa de la mariposa desde la posicin de ralent a WOT.
Fig. 37 Herramienta de orificio fijo 6714

(2) Apague el motor y retire el conducto de aire situado en el cuerpo de la mariposa. (3) Motor 2.5L de 4 cilindros: Cerca de la parte delantera y superior de la tapa de vlvulas, desconecte el tubo de CCV en la conexin de orificio fijo (Fig. 38). Inserte la Herramienta especial 6714 dentro del extremo desconectado del tubo de CCV (inserte un extremo de la herramienta dentro del tubo). Deje que la herramienta y tubo cuelguen desconectados en el lateral del motor. (4) Motor 4.0L de 6 cilindros: Desconecte el tubo de CCV (Fig. 39) en la conexin del mltiple de admisin. Fije un tramo corto de una manguera de goma a la Herramienta especial 6714 (inserte la manguera de goma en un extremo de la herramienta). Instale la manguera de goma y herramienta en la conexin del mltiple de admisin. Deje que el tubo de CCV cuelgue desconectado en el lateral del motor.
TUBO DE AIRE
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DE FLUJO DE AIRE MINIMO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

Se ha desarrollado el siguiente procedimiento de prueba para verificar las calibraciones del cuerpo de la mariposa para condiciones correctas de ralent. Este procedimiento debe utilizarse para realizar la diagnosis de las condiciones del cuerpo de la mariposa que puedan provocar problemas de ralent. Debe utilizarse el procedimiento slo despus de que los procedimientos normales de diagnosis no produzcan resultados que indiquen un problema en el cuerpo de la mariposa. Asegrese de verificar el funcionamiento adecuado del motor de control de aire de ralent antes de realizar esta prueba. Para la siguiente prueba debe utilizarse una herramienta especial de orificio fijo (n6714) (Fig. 37). Esta herramienta tiene un dimetro interno de 4,7 mm (0,185 pulg.). (1) Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados antes de realizar esta prueba.
TUBO DE CCV
CONEXION DE ORIFICIO FIJO
CONEXION DE ENTRADA DE AIRE
TUBO DE CCV
Fig. 38 Instalacin de herramienta de orificio en motor 2.5L de 4 cilindros
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TJ
DESMONTAJE E INSTALACION
TUBO DE AIRE CONEXION DE ORIFICIO FIJO
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)

El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 40). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
TUBO DE CCV
CONEXION DE ENTRADA DE AIRE
TUBO DE CCV
Fig. 39 Instalacin de herramienta de orificio en motor 4.0L de 6 cilindros

(5) Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos de 16 vas. Este conector est situado en el borde inferior del tablero de instrumentos, cerca de la columna de la direccin. Para informarse sobre el funcionamiento de la herramienta DRB, consulte en el manual de servicio adecuado los Procedimientos de diagnosis del mecanismo de la transmisin. (6) Ponga en marcha el motor y deje que se caliente. (7) Con la herramienta de exploracin DRB, acceda a los mens que se indican a continuacin: seleccione DRB III independiente, seleccione Diagnsticos 1999, seleccione Motor, seleccione Prueba de sistema, seleccione Flujo de aire mnimo. (8) La herramienta de exploracin DRB har una cuenta regresiva para estabilizar las RPM de ralent y mostrar las RPM de ralent de flujo mnimo de aire. Las RPM de ralent deben estar comprendidas entre 500 y 900 rpm. Si la velocidad de ralent est fuera de estas especificaciones, reemplace el cuerpo de la mariposa. Consulte Cuerpo de la mariposa en la seccin Desmontaje e instalacin. (9) Desconecte del vehculo la herramienta de exploracin DRB. (10) Retire la herramienta de orificio y conecte el tubo de CCV al motor. (11) Instale el conducto de aire en el cuerpo de la mariposa.
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta del PDC. (2) Retire el rel del PDC. (3) Compruebe el estado de los terminales del rel y los terminales del conector del PDC para determinar si presentan daos o corrosin. Si fuese necesario, realice las reparaciones antes de instalar el rel. (4) Compruebe la altura de las espigas (la altura de las espigas debe ser la misma para todos los terminales contenidos en el conector del PDC). Si fuese necesario, realice las reparaciones antes de instalar el rel.
INSTALACION
(1) Instale el rel en el PDC. (2) Instale la cubierta del PDC.
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El rel de la bomba de combustible est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 40). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta del PDC. (2) Retire el rel del PDC. (3) Compruebe el estado de los terminales del rel y los terminales del conector del PDC para determinar si presentan daos o corrosin. Si fuese necesario, realice las reparaciones antes de instalar el rel.
TJ
(4) Compruebe la altura de las espigas (la altura de las espigas debe ser la misma para todos los terminales contenidos en el conector del PDC). Si fuese necesario, realice las reparaciones antes de instalar el rel.
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MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI SENSOR DE IAT CUERPO DE MARIPOSA
INSTALACION
(1) Instale el rel en el PDC. (2) Instale la cubierta del PDC.
PERNOS DE INSTALACION (4) DEL CUERPO DE MARIPOSA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
CUERPO DE MARIPOSA
Un tornillo de ajuste (regulado en fbrica) se utiliza para limitar mecnicamente la posicin de la placa del cuerpo de mariposa. Nunca intente regular la velocidad de ralent del motor utilizando este tornillo. Todas las funciones de velocidad de ralent son controladas por el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).
ENTRADA DE CONDUCTO DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
SENSOR DE MAP
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo del depurador de aire del cuerpo de mariposa.. (2) Desconecte los conectores elctricos del cuerpo de mariposa del sensor de MAP, del motor de IAC y del TPS (Fig. 41) o (Fig. 42).
Fig. 42 Localizacin de cuerpo de mariposa y sensoresMotor 2.5L
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto del cuerpo de mariposa y el mltiple de admisin. (2) Instale una junta nueva entre el cuerpo de mariposa y el mltiple de admisin. (3) Instale el cuerpo de mariposa al tubo mltiple de admisin. (4) Instale los cuatro pernos de instalacin. Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (100 lbs. pulg.). (5) Instale los cables de control. (6) Instale los conectores elctricos. (7) Instale el depurador de aire en el cuerpo de mariposa.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)

El TPS est instalado en el cuerpo de mariposa (Fig. 41) o (Fig. 42).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del TPS. (2) Retire los tornillos de instalacin del TPS (Fig. 43). (3) Retire el TPS.
SENSOR DE MAP
Fig. 41 Localizacin de cuerpo de mariposa y sensoresMotor 4.0L

(3) Retire todos los cables de control del brazo (palanca) del cuerpo de mariposa. Para obtener informacin adicional, consulte la seccin Pedal del acelerador y Cable de la mariposa de este grupo. (4) Retire los cuatro pernos de instalacin del cuerpo de mariposa. (5) Retire el cuerpo de mariposa del tubo mltiple de admisin. (6) Deseche la junta antigua entre el cuerpo de mariposa al mltiple de admisin.
INSTALACION
El extremo del eje de mariposa del cuerpo de mariposa penetra dentro de un receptculo en el TPS (Fig. 44). El TPS debe instalarse de forma que pueda girarse unos pocos grados. (Si el sensor no gira, instlelo con el eje de mariposa en el otro lado de las lengetas del receptculo). Al ser girado, el TPS estar sometido a una ligera tensin. (1) Instale el TPS y los tornillos de retencin.
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TJ

TORNILLOS DE INSTALACION MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
TPS
TORNILLOS DE INSTALACION
Fig. 43 Tornillos de instalacin del TPS

LENGETAS EJE DE LA MARIPOSA
Fig. 45 Pernos de instalacin (tornillos)Motor de IAC
INSTALACION
(1) Instale el motor de IAC en el cuerpo de mariposa. (2) Instale y apriete los dos pernos de instalacin (tornillos) con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.). (3) Instale el conector elctrico. (4) Instale el tubo del depurador de aire en el cuerpo de mariposa.
TPS
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP)

CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 44 Sensor de posicin de la mariposa del aceleradorInstalacin

(2) Apriete los tornillos con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.). (3) Conecte el conector elctrico del TPS al TPS. (4) Accione manualmente la mariposa para comprobar si existe algn agarrotamiento antes de poner en marcha el motor.
El sensor de MAP est instalado en el costado del cuerpo de mariposa (Fig. 41) o (Fig. 42). Para conectar el sensor de MAP al cuerpo de mariposa se utiliza una guarnicin de goma en forma de L (Fig. 46).
CUERPO DE MARIPOSA
SENSOR DE MAP
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)

El motor de IAC est situado en el costado del cuerpo de mariposa (Fig. 41) o (Fig. 42).
TORNILLOS DE INSTALACION (2) GUARNICION DE GOMA
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo del depurador de aire del cuerpo de mariposa. (2) Desconecte el conector elctrico del motor de IAC. (3) Retire los dos pernos de instalacin (tornillos) (Fig. 45). (4) Retire el motor de IAC del cuerpo de mariposa.
Fig. 46 Instalacin del sensor de MAP
TJ
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DESMONTAJE
(1) Retire el tubo de admisin del cuerpo de mariposa. (2) Retire los dos pernos de instalacin (tornillos) del sensor de MAP (Fig. 46). (3) Mientras retira el sensor de MAP, separe la guarnicin de goma en forma de L (Fig. 46) del cuerpo de mariposa. (4) Retire la guarnicin de goma en forma de L del sensor de MAP.
INSTALACION
(1) Instale la guarnicin de goma en forma de L al sensor de MAP. (2) Coloque el sensor en el cuerpo de mariposa mientras gua la guarnicin de goma sobre el racor de vaco del cuerpo de mariposa. (3) Instale los pernos de instalacin (tornillos) del sensor de MAP. Apriete los tornillos con una torsin de 3 Nm (25 lbs. pulg.). (4) Instale el tubo de admisin del depurador de aire.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) CONECTOR DE 32 VIAS (3) BATERIA
Fig. 47 Localizacin del PCM
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA DE EVAP DEL CICLO DE SERVICIO

Para informarse sobre los procedimientos de desmontaje e instalacin, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)

El PCM est situado en el compartimiento del motor (Fig. 47).
DESMONTAJE
Para evitar daos en el PCM por una posible sobrecarga, la llave de ignicin debe estar retirada y el cable negativo de la batera debe estar desconectado antes de desenchufar los conectores de PCM. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el protector de plstico que cubre los conectores de 32 vas. El protector encaja a presin sobre los conectores. (3) Con cuidado, desenchufe los tres conectores de 32 vas (Fig. 47) del PCM. (4) Retire los tres pernos de instalacin del PCM y retire el PCM del vehculo.
ras de las espigas en los conectores. Las alturas de las espigas deben ser todas iguales. Antes de instalar los conectores de 32 vas, repare segn sea necesario. (4) Instale los tres conectores de 32 vas. (5) Instale el protector de plstico a los conectores de 32 vas. El protector encaja a presin en los conectores. (6) Instale el cable de la batera. (7) Use la herramienta de exploracin DRB para volver a programar nuevos PCM con nmeros de identificacin iniciales de vehculos (VIN) y kilmetraje inicial de los vehculos.
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDAMOTOR 2.5L

Este conmutador no se utiliza en los motores 4.0L de seis cilindros. El conmutador de presin de la direccin asistida est instalado en la manguera de alta presin de la direccin asistida (Fig. 48).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del conmutador de presin de la direccin asistida. (2) Coloque un recipiente pequeo o pao de taller debajo del conmutador para recoger cualquier exceso de lquido. (3) Retire el conmutador. Para evitar que se doble el conducto de la direccin asistida, utilice una llave de apoyo sobre el mismo.
INSTALACION
(1) Instale el PCM y los pernos de instalacin al vehculo. (2) Apriete los pernos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (3) Compruebe si existe corrosin o daos en las espigas de los conectores en el PCM y en los tres conectores de 32 vas. Compruebe tambin las altu-
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SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
Fig. 48 Conmutador de presin de la direccin asistida
Fig. 49 Localizacin del sensor de oxgeno de entrada
INSTALACION
(1) Instale el conmutador de la direccin asistida dentro del conducto de la direccin asistida. (2) Apriete con una torsin de 1422 Nm (124195 lbs. pulg.). (3) Conecte el conector elctrico al conmutador. (4) Compruebe el nivel de lquido de la direccin asistida y agregue segn sea necesario. (5) Ponga en marcha el motor y vuelva a comprobar el lquido de la direccin asistida. En caso necesario, agregue lquido.
SENSOR DE OXIGENO
El sensor de O2 de entrada est situado en el tubo de bajada del escape (Fig. 49). El sensor de salida est situado cerca del extremo de salida del convertidor cataltico. Consulte (Fig. 50).
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA CONVERTIDOR CATALITICO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE, LOS TUBOS DE ESCAPE Y EL CONVERTIDOR CATALITICO SE CALIENTAN MUCHISIMO CON EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ANTES DE RETIRAR UN SENSOR DE OXIGENO, DE TIEMPO A QUE SE ENFRIE EL MOTOR. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Desconecte el conector del cable del sensor de O2. PRECAUCION: Al desconectar el conector elctrico del sensor, no estire directamente del cable que entra en el sensor.
Fig. 50 Localizacin del sensor de oxgeno de salida

(3) Retire el sensor de O2. Para los procedimientos de desmontaje e instalacin puede emplearse la llave de retorno de sensor de oxgeno nmero YA 8875, o su equivalente.
INSTALACION
Las roscas de los sensores de oxgeno nuevos estn revestidas de fbrica con un compuesto anti-agarrotamiento para facilitar su desmontaje. NO agregue ningn compuesto anti-agarrotamiento adicional a las roscas de sensores de oxgeno nuevos. (1) Instale el sensor de O2. Apritelo con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
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(2) Conecte el conector del cable del sensor de O2. (3) Baje el vehculo.
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MENTE DRENADO ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. CONSULTE EL GRUPO 7, REFRIGERANTE. El sensor de temperatura de refrigerante del motor est instalado en la caja del termostato (Fig. 52).
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE

DESMONTAJE
(1) Afloje la abrazadera del tubo de aire en la cubierta de la caja (Fig. 51). (2) Desconecte el tubo de aire de la caja. (3) Suelte haciendo palanca los tres pasadores que retienen la cubierta del depurador de aire en la caja del depurador de aire. (4) Levante la cubierta para descubrir el elemento del depurador de aire. (5) Retire el elemento del depurador de aire. (6) Limpie el interior de la caja del depurador de aire y su cubierta antes de instalar el elemento nuevo.
CUBIERTA ABRAZADERA
CONECTOR ELECTRICO TUBO DE AIRE FILTRO
DESMONTAJE
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin hasta que el nivel del refrigerante est por debajo de la culata de cilindros. Observe las ADVERTENCIAS del grupo 7, Sistema de refrigeracin. (2) Desconecte el conector del cable de sensor de temperatura del refrigerante. (3) Retire el sensor de la caja del termostato.
CAJA
INSTALACION
(1) Aplique sellante a las roscas del sensor (los sensores de recambio nuevos ya llevarn aplicado sellante). (2) Instale el sensor de temperatura del refrigerante dentro de la caja del termostato. Apritelo con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie). (3) Conecte el conector del cable. (4) Llene el sistema de refrigeracin. Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
Fig. 51 Elemento del depurador de aire
INSTALACION
(1) Instale el elemento del depurador de aire dentro de la caja. (2) Instale la cubierta en la caja. Asegrese de que la cubierta calce correctamente en la caja del depurador de aire. (3) Conecte el tubo de aire en la cubierta.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, A PRESION PUEDE CAUSAR QUEMADURAS. EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE SER PARCIAL-

El sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin (IAT) est instalado dentro de la cmara impelente del tubo mltiple de admisin cerca del cuerpo de mariposa (Fig. 53) o (Fig. 54).
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sin de la caja de cambios (lado del conductor) (Fig. 55).

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP EXTENSION DE CAJA DE CAMBIOS 4WD
Fig. 53 Localizacin del sensor de IATMotor 4.0L

CONECTOR ELECTRICO
Fig. 55 Localizacin del sensor de velocidad del vehculoCaracterstica

PION SATELITE DEL VELOCIMETRO CONECTOR ELECTRICO ANILLO O INYECTOR DE COMBUSTIBLE PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 54 Localizacin del sensor de IATMotor 2.5L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor de IAT. (2) Retire el sensor del mltiple de admisin.
ADAPTADOR DEL PION SATELITE DEL VELOCIMETRO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
ANILLO O
INSTALACION
(1) Instale el sensor de IAT dentro del mltiple de admisin. Apriete el sensor con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (2) Conecte el conector elctrico al sensor.
Fig. 56 Desmontaje e instalacin del sensor
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig. 56).

El sensor de velocidad del vehculo est situado en el adaptador del pin satlite del velocmetro. El adaptador del pin satlite est situado en la exten-
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(4) Retire el sensor (tire recto hacia afuera) del adaptador del pin satlite del velocmetro (Fig. 56). No retire el adaptador de la transmisin.
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HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INSTALACION
(1) Limpie el interior del adaptador del pin satlite del velocmetro antes de instalar el sensor de velocidad. (2) Instale el sensor dentro del adaptador del pin satlite del velocmetro e instale el perno de instalacin. Antes de apretar el perno, compruebe que el sensor de velocidad est completamente asentado (a ras del montaje) con el adaptador del pin satlite del velocmetro. (3) Apriete el perno de instalacin del sensor con una torsin de 2,2 Nm (20 lbs. pulg.). (4) Conecte el conector elctrico al sensor.
Llave ajustable6856
ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSIONES

DESCRIPCION TORSION Tuercas de instalacin del soporte del pedal del acelerador . . . . . . . . . 8,5 Nm (75 lbs. pulg.) Sensor de temperatura de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . 11 Nm (96 lbs. pulg.) Tuercas de instalacin del depsito de combustible . . . . . . . Consulte texto del manual. Abrazaderas de mangueras de combustible . . . . . . . . . . . . . 1 Nm (10 lbs. pulg.) Pernos del motor de IAC al cuerpo de mariposa . . . . . . . . . . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.) Sensor de temp. de aire del mltiple de admisin . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie) Tornillos de instalacin del sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Nm (25 lbs. pulg.) Sensor de oxgeno . . . . . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie) Tornillos de instalacin del PCM . . . . . . . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.) Conmutador de presin de la direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1422 Nm (124195 lbs. pulg.) Pernos de instalacin del cuerpo de mariposa . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (108 lbs. pulg.) Tornillos de instalacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.) Perno de instalacin del sensor de velocidad del vehculo . . . 2.2 Nm (20 lbs. pulg.)
Adaptadores de prueba de presin de combustible6539 y/o 66316
Racor de dosificacin de aire6714
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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
Extractor e instalador de O2S (Sensor de oxgeno)C-4907
Kit de prueba de presin de combustibleC-4799-B
Extractor de tubo de combustible6782
Juego de prueba de presin de combustible5069

Jeep TJ 19972006 Wrangler Service Manual STJ 14 Sistema de Combustible

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . 28

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO REQUISITOS DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

PARTE SUPERIOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Fig. 1 Depsito de combustible/Mdulo de la bomba de combustible (Vista superior)

CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA

FILTRO DE COMBUSTIBLE/ REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

Fig. 2 Componentes del mdulo de la bomba de combustible

FILTRO DE COMBUSTIBLE/ REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

RETORNO DE COMBUSTIBLE AL DEPOSITO ANILLOS O ENTRADA DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA

Fig. 3 Filtro de combustible/regulador de presin de combustible

FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

VALVULAS (S) DE INVERSION

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y AMORTIGUADOR DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L

PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)

Fig. 4 Inyector de combustibleCaracterstico

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE MOTOR 4.0L

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

SOPORTE DEL CABLE

RACORES DE CONEXION RAPIDA

PERNOS Y TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Fig. 5 Tubo distribuidor de combustible y amortiguador de combustibleMotor 2.5L

SOPORTE DEL CABLE

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

PERNOS/TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (4)

Fig. 6 Tubo distribuidor de combustibleMotor 4.0L

TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

ORIFICIO DE SERVICIO (PRUEBA)

INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

HERRAMIENTA ADAPTADOR N6539 O N6631

CONDUCTO DE COMBUSTIBLE (AL DEPOSITO)

Fig. 8 Conexin de herramienta adaptador Caracterstica

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

HERRAMIENTA ESPECIAL 6923, 6631, 6541 O 6539

PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE CONEXION DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN EL TUBO DISTRIBUIDOR

Fig. 9 Conexin de herramienta adaptador Caracterstica

RECEPTACULOS DE CABLES DE PRUEBA

Fig. 10 Adaptador derivador de corriente baja

Fig. 11 Rel tipo 1

CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CABLE TERMINAL ELECTRICO

FILTRO RETEN ARMADURA MUELLE TUBO DE ENTRADA JUNTA

Fig. 12 Rel tipo 2

JUNTA JUNTA SEPARADOR