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MADDOG 2008 Tutorial Introduccin

Este tutorial expone paso a paso las operaciones a seguir para llevar a trmino un vuelo completo del aeropuerto de Ro ma Fi umicino al de Cagliari Elma s con el MADDOG , simula ndo el vuelo de lnea IG1762 con salida a las 08:40 local El tutorial se limita a suministrar una guia sobre las operaciones prcticas a seguir y no se detiene en la descripcin de los sistemas y su funcionamiento, para lo cual se aconseja una atenta lectura del manual operativo suministrado, que seguramente ayudar a apreciar mejor las caracteristicas del MADDOG.

Notas del traductor:

Hace ya algn tiempo le promet a mi amigo Julian (Jason307cc) que traducira este tutorial, bien Julian aqu lo tienes. He trabajado duro pero creo que el resultado merece la pena. Esta traduccin del tutorial del MADDOG es fundamentalmente para que los miembros de FORO FLIGHT SIMULATOR X dispongan de una herramienta capaz de describirles con precisin los sistemas simulados de este avin. He procurado, en la medida de lo posible, transcribir literalmente lo que el autor de este tutorial dice pero no todo ha podido ser, hay oraciones que en nuestro idioma no tienen mucho sentido y alguna que no he terminado de entender, por lo que es posible que existan inexactitudes. Agradecere que las que sean detectadas me sean comunicadas aqu: scorrevole@msn.com .

Distribucin:

Esta traduccin en lengua espaola del tutorial del MADDOG es de libre distribucin siempre que no se utilice con fines comerciales.Es mi deseo que la comunidad de aficionados a la simulacin area que se expresan en lengua espaola puedan encontrar en esta traduccin respuestas a las posibles dudas que puedan plantearseles utilizando esta magnifica simulacin del MD-82. Siempre que esta traduccin sea incluida en alguna pgina web o foro de aficionados para su libre descarga, se deber citar al FORO FLIGHT SIMULATOR X como origen de la misma. El traductor no se responsabiliza de los posibles inconvenientes producidos por la utilizacin de esta traduccin del tutorial del MADDOG, con la compra del producto se incluye el manual de usuario y el tutorial en lengua inglesa e italiana que son los nicos documentos oficiales Esta traduccin esta realizada sobre el tutorial que se incluye con la versin 2008 del producto, pero no ha sido actualizado, es decir, esta escrito para FS2004 por lo que es posible que algunas imagenes no coincidan con el producto que se comercializa actualmente.

Realizado por R. Iiguez (scorrevole) Miembro del Foro Flight Simulator X de Espaa Miembro de la Divisin Espaola de IVAO

La Caada-Paterna (Valencia) a 29 de Octubre del 2009

Traduccin espaola del tutorial del MADDOG R. 1.0

MADDOG 2008 Tutorial


Preparacin de los ficheros del tutorial: En el tutorial estn comprendidos los siguientes ficheros: - MADDOG_Tutorial.FLT - MADDOG_Tutorial.WX - MADDOG_Tutorial_NO_ISD.FLT - MADDOG_Tutorial_NO_ISD.WX - Cold _and_dark.stt - LIEE.txt - LIRF.txt

(para usar en lugar de MADDOG_Tutorial.FLT solo si no se posee el escenario de Fiumicino de la ISD) (Para usar en lugar de MADDOG_Tutorial.WX solo si no se posee el escenario de Fiumicino de la ISD)

Los ficheros MADDOG_Tutorial.FLT e MADDOG_Tutorial.WX son para copiar en la carpeta donde se salvan los vuelos de FS, generalmente su ruta es: C:\Documents and Settings\<your account>\Documentos\Flight Simulator Files El fichero Cold_and_dark.sst est incluido en la carpeta donde estn salvados los ficheros que contienen memorizado el estado del panel, que se encuentran en el directorio: C:\Programas\Microsoft Games\Flight Simulator X\MADDOG2008\Saves La descripcin del procedimiento para salvar el estado del panel est disponible en el manual operativo (VOLII-XXX). Los ficheros LIRF.txt e LIEE.txt contienen los procedimientos para la FMS que utilizaremos para nuestro vuelo y deben ser introducidos en la carpeta Routes que se encuentra dentro de la carpeta MADDOG2008 del directorio principal del Flight Simulator. C:\Programas\Microsoft Games\Flight Simulator x\MADDOG2008\Routes Nota: El instalador del MADDOG instala automaticamente los ficheros del tutorial.

Nota del traductor: La ruta hacia los ficheros puede variar en funcin del sistema operativo utilizado.

MADDOG 2008 Tutorial


Una vez preparados los ficheros anteriormente citados es necesario abrir el load manager, eligiendo el fichero MADDOG_lm.exe que se encuentra en la carpeta MADDOG2008 contenida en el interior del directorio principal de Flight Simulator ...\Flight Simulator X\MADDOG2008. Dado el uso frecuente de este fichero es aconsejable crear un acceso directo en el escritorio. Una vez abierto el Load Manager debemos ir a la seccin Setup/General y seleccionar la configuracin exactamente como en la figura.

ATENCIN ! Es fundamental insertar correctamente el vuelo salvado de FS al cual atribuir todas las modificaciones hechas en el Load Manager, co mo el ZFW Fuel, la li brea, la hora y otros. Para seguir el tutorial es necesario elegir el v uelo MADDOG Tutorial.FLT.

MADDOG 2008 Tutorial


Vamos ahora a la seccin Fuel/Route planner que en esta ocasin usaremos solo para introducir la hora correcta, nuestro nombre y la sigla de nuestro vuelo. Al abrir el Load Manager est cargada la hora del sistema, sustituyamosla por la hora 08:00, (una vez que tengamos practica en la gestin del panel las operaciones se efectuaran muy velozmente y bastaran aproximadamente 15 minutos para preparar el cockpit) introduciremos nuestro nombre en el campo Captain y finalmente la sigla del vuelo ISS1761. Completadas estas simples operaciones tenemos la siguiente situacin:

MADDOG 2008 Tutorial


Volvemos a la primera seccin del Load Manager, asegurandonos que la situacin sea exactamente igual a la de la figura, con el peso, carburante y CG correcto, no debemos olvidarnos de puntear tambin las casillas "Start FS" y "Reload saved state". La configuracin siguiente prevee 73 pasajeros en zona A y 80 en zona B, 1989Kg. de equipaje en carga 5 y 85Kg. en carga 1 adems los 6400Kg. de carburante que el comandante ha decidido embarcar. Para lanzar automaticamente FS puntear la casilla "Start FS".

MADDOG 2006 Tutorial


Pulsamos OK, nos preguntara si queremos cargar el panel en estado "cold and dark" y nosotros obviamente responderemos OK. Flight Simulator se abrira automaticamente y nos encontraremos sentados frente al CM1 de nuestro MD82 en el parking E03 de Fiumicino dispuestos para la preparacin del cockpit. La meteorologa programada para la situacin para los aeropuertos de salida y llegada corresponde al siguiente boletin: LIRF 120715 24012KT 8000 RA SCT010 BKN025 16/14 Q1012 LIEE 120700 30006KT 9999 SCT020 17/14 Q1019

Para movernos entre los diferentes paneles es comoda la utilizacin de los iconos situados en el centro del panel de instrumentos. Aqu una breve descripcin de la utilizacin de estos iconos:

ABRE EL AFT OVERHEAD PANEL

ABRE UNA PEQUEA PARTE DEL OVERHEAD PANEL PARA LA PUESTA EN MARCHA

ABRE EL OVERHEAD PANEL

ABRE EL MAIN PANEL C/M-1 ABRE EL MAIN PANEL C/M-2

ABRE LA FMS

ABRE EL SPEED BOOKLET ABRE EL PEDESTAL PANEL

MADDOG 2008 Tutorial Preparacin del cockpit

Estamos en parking E03 de LIRF/FCO, somos los primeros ocupantes del MD82, que encontramos cold and dark. Hemos mirado el METAR y no seala ningn problema para nuestro trayecto, un ultimo vistazo al boletin de LIRF: LIRF 120715 24012KT 8000 RA SCT010 BKN025 16/14 Q1012 y estamos listos para preparar el avin para el vuelo. Abrimos el overhead panel y controlamos con el meter selector (1) que la bateria marque almenos 25Volts (2) y la encendemos llevando el BATT SW a ON (3), lo bloqueamos girandolo 90 a la derecha. Verificaremos: WINDSHIELD WIPER (4) ........................................OFF LANDING GEAR LEVER DOWN (5)...........DOWN & IN AUX HYD PUMP SW (6)..........................................OFF FLAP/SLAT LEVER (7).....................................UP/RET SPEEDBRAKES LEVER (8).................RET & DISARM

En el main panel podemos alinear el standby hori zon pulsando varias veces la manilla (1 ), y set eamos 1012 MB en el standby altimeter (2). Encendemos las luces externas llevando el interruptor POS/STROBE (3) a BOTH y el interruptor WING/NACL (4) a ON. Reseteamos pulsando MASTER CAUTION (5) y MASTER WARNING (6) tanto del CM1 como del CM2.

MADDOG 2008 Tutorial


Antes de encender el APU haremos el fire loop test, para verificar que el sitema antincendios funciona correctamente: con el cursor sobre el botn fire bell off (1) (central) pulsamos contemporaneamente el botn derecho e izquierdo del ratn y verificamos que el test se inicia.

Despues de escuchar las voces "fire left engine" y "fire right engine" con la otra mano pulsamos el botn central del ratn para silenciar los avisos sonoros y manteniendo los botones laterales del ratn pulsados arrastramos el ratn hacia abajo, de modo que dejemos los avisos luminosos que ahora debemos controlar; son en total 14 luces: 2 luces FIRE HANDLE (ver foto superior) 2 MASTER CAUTION e MASTER WARNING CM1 (2) 2 MASTER CAUTION e MASTER WARNING CM2 (3) 2 luces sobre el panel anunciador (EOAP/WAAP), tendremos el aviso FIRE DETECTOR LOOP (4) en el EOAP y APU FIRE (5) sobre WAAP. 6 luces fire detector loop (6)

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Ponemos en marcha el APU: dado que estamos solo con la batera, no tenemos corriente alterna (AC), utilizaremos una bomba de carburante alimentada por corriente continua (DC) que se llama START PUMP. -START PUMP SW en posicin ON (1) -APU START SW sobre START (2) , el interruptor vuelve a la posicin RUN

El APU comienza a girar, se enciende un aviso azul sobre el WAAP "APU STARTER ON" (3) (avisa del funcionamiento del motorcillo elctrico de encendido) que se apaga cuando el giro del APU es del 35%. Una vez que el APU alcanza aproximadamente el 100% de giro se debera de encender la luz " APU PWR AVAIL (4) que indica la disponibilidad de corriente AC del APU. Controlamos con el meter selector en posicin APU que el generador entrega correctamente 115Volt. a 400Hz (5).

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En el caso de que la luz "APU PWR AVAIL" permanezca apagada (en este caso no veremos ni mucho menos los valores correctos en el voltimetro y amperimetro) es necesario resetear el generador del APU mediante el interruptor previsto (6).

Damos corriente al avin llevando a ON los dos interruptores al lado de la luz azul "APU PWR AVAIL" y controlamos una normal absorcin de carga por parte del generador, mediante el indicador previsto controlamos que la aguja no pase el valor 1.0 (7)

La jornada no es de las ms frias pero es necesario acondicionar el avin para ofrecer un buen comfort a los pasajeros: - Llevamos el interruptor APU AIR a ON (1) para permitir al APU suministrar aire al equipo neumtico. - Verificamos la presin en el conducto central del equipo neumtico (2) (antes de que el APU pueda suministrar aire a presin deben transcurrir 60 segundos desde el warm-up) - Abrimos la PNEU-X-FEED (pneumatic cros feed) de la derecha (3). - Llevamos el interruptor AIR COND SUPPLY a AUTO (4), para hacer que el aire caliente a presin impulsado del APU vaya al pack derecho para ser acondicionado y enviado a la cabina.

MADDOG 2008 Tutorial

Hacemos el test del interfono de comunicaciones con las AA/VV y el de las luces de emergencia: - Aumentamos el volumen del PA del panel de audio (1). - Llevamos el interruptor EMER LTS a ON (2) y verificamos la aparicin del aviso "EMERG LIGHT NOT ARMED en el EOAP. -Verificamos el encendido de la nica luz de emergencia en el cockpit, en el AFT OVERHEAD (3).

- Llamamos las AA/VV pulsando con el botn derecho del ratn sobre el pulsador ATTENDANT CALL (4). -Elegimos la primera voz en el menu PA/EMERG LIGHT TEST (5).

MADDOG 2008 Tutorial

Despues que la A/V ha dado el OK, llevamos a ARM el interruptor EMER LTS, ahora podemos cerrar el overhead panel y volver al main panel. Encendemos PFD y ND con los previstos knobs del EFIS CONTROL PAN EL, el knob su perior (1) regula el PFD, el segundo y el tercero (coaxial) regula el ND. Para girar el knob externo el cursor de l ratn debe estar a la izquierda (2), mientras que para el interno debe estar a la derecha (3). Repetir la regulacin tambien en la parte del CM2. Para regular la luminosidad del VSI/TCAS actuar sobre el previsto knob (4). Encender el FMA llevando a ON los dos interruptores F D (flight director). (5)

MADDOG 2008 Tutorial


Haremos el test de las luces apretando el pulsador ANN/DIGITAL LTS TEST, para comodidad este pulsador est incluido tambien en el pequeo panel que se abre haciendo click sobre la parte inferior del overhead panel (1). Una vez verificado el funcionamiento de todos los testigos luminosos llegamos a los diferentes tests a seguir: AUTOPILOT SWITCH TEST: -Si se dispone de un botn en el joystick para la desconexin del autopilot (CTRL+Z) probar a poner el interruptor del autopilot a ON y luego apretar el pulsador de desconexin o pulsar CTRL+Z en el teclado para desconectar el autopilot, volver a apretar el pulsador para apagar el aviso luminoso del FMA.

EFIS TEST: -Sintonizar el VHF NAV 1 & 2 en dos frecuencias ILS no locales (1) (por ejemplo 109.50 para FCO). -Setear una DH de 100ft (2) -Apretar el efis test button (3) y mantenerlo apretado hasta que termine el test, cuando el PFD y ND muestran la misma informacin que tenian antes del test, no es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, consultar el manual operativo. -Terminado el test reportamos la DH a 0

AUTOLAND AVAILABILITY TEST: -Sintonizar el VHF NAV 1 & 2 en dos frecuencias ILS no locales (por ejemplo 109.50 para FCO). -Apretar el pulsador AUTOLAND en el FGCP. -No es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, referirse al manual operativo. Controlamos que el selector para la toma esttica alterna (1) est en NORM (el selector se encuentra en los paneles laterales tanto en el lado del capitan como en el del FO).

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PRIMARY & ALTERNATE STABILIZER TRIM TEST: -Mover hacia arriba y abajo la maneta que controla el trim primario (1) y controlar que el indicador de posicin del estabilizador (2) se mueva en la direccin requerida y se escuche la seal acustica. - Mover hacia arriba y abajo las manetas que controlan el trim alternativo (3) y controlar que el indicador de posicin del estabilizador (2) se mueva en la direccin requerida y se escuche la seal acustica.

FLIGHT RECORDER/AIDS TEST: -En el AFT OVERHEAD panel posicionar el interruptor con cubierta roja FLT RECORDER en posicin GND TEST (1) y verificar que no este presente el aviso FLT RECORDER OFF en el EOAP. -En el FDEP (2) introducir da, mes, nmero del vuelo y nmero del trayecto como en la figura, y presionar el pulsador INSERT (3).

-Retornar el interruptor FLT RECORDER a la posicin NORM y cerrar la cubierta roja -Controlar que reaparece el aviso FLT RECORDER OFF" en el EOAP El segundo grupo de informacin (TOW, CG) es introducido despues de la puesta en marcha.

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CARGO SMOKE DETECTION AND FIRE SUPPRESSION SYSTEM TEST: Presionar y mantener presionado el pulsador TEST (1). Verificar el encendido de los testigos luminosos del panel, la activacin de la seal acustica y el encendido del testigo CARGO FIRE en el WAAP. Soltar el pulsador, todos los avisos deben apagarse.

Controlar que todos los INSTRUMENTS TRANSFER SELECTORS (aft overhead) esten en posicin NORMAL:

WAGS (WINDSHEAR ALERT AND GUIDANCE SYSTEM) TEST: -Poner en posicin TEST el interruptor WINDSHEAR TEST (1) y verificar en el main panel que se inicia el test, no es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, referirse al manual operativo. EMERGENCY ELECTRICAL POWER TEST: -Posicionar el selector EMER PWR (2) en ON y verificar que se encienda la luz blanca EMER PWR IN USE (3). -Con el METER SELECTOR en posicin BATT AMP (4) verificar que va 10 a 50 A hacia la derecha (la bateria se esta descargando). -Retornar el selector EMER PWR a OFF y verificar aproximadamente 40 A hacia la izquierda (5) (la batera esta recargando) . -Despues del tiempo necesario para la recarga debemos leer 0 A, la batera est cargada.

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FUEL SYSTEM TEST: -Verificar que la FUEL-X-FEED LEVER (1) est en posicin OFF -Poner todas las bombas de carburante (FUEL BOOST PUMPS) en OFF y observar que en el EOAP aparecen los avisos L INLET FUEL PRESS LO y R INLET FUEL PRESS LO y se enciende el MASTER CAUTION. Encender y apagar cada vez una las bombas de los depsitos principales (*) y verificar que se apaga el aviso relativo en el EOAP y el MASTER CAUTION. -Mientras se prueba una de las 4 bombas de los depsitos principales poner la FUEL-X-FEED LEVER en posicin ON y verificar que se apaga el aviso INLET FUEL PRESS LO relativo al sistema opuesto al de la bomba en ON, luego verificar la reaparicin del aviso quando la FUEL-X-FEED LEVER es reposicionada a la posicin OFF. Para la alimentacin de la APU dejamos la AFT FUEL BOOST PUMP en ON y ponemos en OFF la START PUMP. Ponemos los interruptores NO SMOKING y SEAT BELT en ON (2).

Ponemos el selector PITOT & STATIC H EATERS (3) en todas las posiciones para controlar con el flujo de corriente en el indicador (4) que todas las sondas dinamicas y estticas esten calentadas, con la excepcin de la sonda RAT que se calienta solo en vuelo, despues de las pruebas llevamos el selector a la posicin CAPT. Controlamos que los interruptores ENG ANTI ICE (5) y el interruptore AIR FOIL (6) esten en OFF y ponemos en ON el interruptor WINDSHIELD ANTI ICE (7).

Controlamos que el selector ENG SYNC (8) este en posicin OFF.

MADDOG 2008 Tutorial


Controlamos que el interruptor GPWS este protegido en posicin NORM (1). Ponemos el interruptor STALL TEST (2) primero en posicin SYS1 y luego en SYS2 y verificamos la activacin de los avisos sonoros. Ponemos el interruptor YAW DAMP (3) en ON y verificamos la ausencia del aviso YAW DAMP OFF en el EOAP. Ponemos el interruptor MAX SPDWARN TEST (4) primero en posicin SYS1 y luego en SYS2 y verificamos la activacin de los avisos sonoros. Ponemos el interruptor MACH TRIM COMP (5) en NORM y verificamos la ausencia del aviso MACH TRIM INOP en el EOAP. Si es necesario encendemos la luz d cola con el interruptor LOGO LT (6) en posicin ON, en nuestro caso lo dejaremos OFF dado qu estamos con luz diurna. e Ponemos el interruptor ICE FOD (7) enen posicin TEST y verificamos el encendido del aviso relativo en el EOAP.

Si las luces azules TRANSFER LOCKOUT o STBY ON(1) estuvieran iluminadas llevar el interruptor para la seleccin del sistema de presurizacin (2) a STBY y luego nuevamente a PRIMARY, se dedebera apagar la luz STBY ON, pulsar despues sobre la luz azul TRANSFER LOCKOUT para resetearla. Seleccionar con el knob LDG ALT (3) la altitud en pies de la pista del aeropuerto de destino (en nuestro caso 5ft) , mientras que con el knob LDG BARO (4) el QNH del aeropuerto de destino (en nuestro caso 1019). Haremos el test de la luz FLOW (5) apretando el botn y verificando el encendido del testigo.

MADDOG 2008 Tutorial


Controlamos el funcionamiento en manual de la valvula para el control de temperatura del aire acondicionado de la cabina y el cockpit: ponemos el CABIN TEMP SEL (1) en posicin MANUAL HOT y verificamos que el indicador de posi zion de la valvula este puesto en posicin HOT (2), lo llevamos seguidamente a MANUAL COLD y verificamos que el indicador se coloca sobre COLD. M lativo al COKPIT (CKPT TEMP). Repetimos el test con selectore re

Controlamos que el interruptor RADIO RACK este en posicin FAN (3).

Controlamos que el interruptor AIR COND SHUTOFF este en posicin AUTO (1) y que el interruptor RAM AIR este en posicin OFF.

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Pasamos al GLARESHIELD, y seteamos 250 nudos en el SPD/MACH display (1), click en selector para cambiar la seleccin a MACH, seleccionamos el valor.750 (2), click nuevamente en el selector para volver a la visualizacin en nudos (1). Posicionamos el BANK LIMIT SELECTOR a 15 (3)

Continuamos con el test de la altitude alert, setamos el QNH (1012 Hpa.) en el altimetro y controlamos que el interruptor de la flight guidance este en posicin 1 (2). Seleccionamos 1000 ft ms que la cota del campo en el altitude readout (3) (en nuestro caso dado que LIFR est a cota 14ft AGL trascuriamo la cota del campo). Rotamos el selector BARO (4) en sentido horario y simulamos que el avin alcanza la cota seleccionada, verificando que 750 ft antes de alcanzarla se encienda la luz naranja de la altitude alert y se escuche el aviso sonoro, continuamos rotando el BARO (4) hasta alcanzar los 1000 ft y verificamos que 250 ft antes se apague la luz naranja (5). Ahora giramos el selector BARO (4) en sentido contrario a las agujas del reloj, simulando que descendemos bajo la cota seleccionada, notaremos que cuando se acerca a +/- 250 ft la luz naranja se ilumina y se escucha el aviso vocal "altitud" que silenciaremos selecionado otra cota con el altitud selector (3).

Resetearemos el indicador de FUEL USED pulsando el botn previsto (1), visualizaremos durante 2 sec. el valor del fuel usado que despues sera llevado a cero

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Continuamos con el test del TRC apretando el botn TEST(1) y verificamos que: el indicador RAT seale +12C (2), y que el limite de EPR en el EDP vaya a 2.04 (3).

Pasamos al test del FUEL QUANTITY INDICATOR, apretamos el pulsador del ZFW (1) (atencin! apretar en el centro, el cursor debe aparecer sin signo +/-) y leemos el ZFW que es de 51900 Kg. apretamos el botn TEST (2) y leemos que tenemos 1500 Kg en cada depsito que nos da un total de 4500 Kg que correctamente aadidos a nuestro ZFW nos da un peso total (GW) de 56400 Kg.

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Hacemos el test de las luces del tren y aviso sonoro cliqueando sobre la palanca del tren de aterrizaje (1). Verificamos el funcionamiento del circuito hidrulico, controlamos que la cantidad de fluido sea mayor de 12 cuartos (2). Ponemos momentaneamente la bomba hi drulica auxiliar(3) (AUX HYD PUMP) en OVRD y verificamos que la presin aumenta en el circuito derecho(4), posicionamos el interruptor de la A UX HYD(3) en O N y verificamos que la presin se mantenga entre los 2800psi y los 3200 psi. Ponemos el interruptor de la transfer pump (5) en ON y verificamos que la presin en el circuito izquierdo se mantenga sobre los 2000psi. Llevamos la leva RUD HYD CONT(6) a posicin MAN y verificamos l a aparicin del aviso RUDDER CT RL MANUAL en el EOAP retornamos la leva a HDY(hacia arriba) y verificamos la desaparicin del aviso. Controlamos que las bombas hidrulicas de motores (engine driven pumps) esten ambas en posicin HI y ponemos nuevamente en OFF tanto la transfer como la bomba auxiliar (3)

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Seguimos con el test del indicador de temperatura de los frenos(1) (brake temp indicator) apretando el botn TEST(2) y verificamos que el indicador marca de 425 a 475 y se encienda el testigo de sobrecalentamiento.
Controlamos que el selector de la toma esttica alterna (3) que encontraremos en el panel lateral este en posicin NORM.

Hacemos el test del radar meteorolgico, y antes que nada aumentamos la luminosidad de la informacin WX RDR del ND con el knob negro (1) en el efis dimming panel. Asegurandonos que en el ND este visualizada la modalidad ARC (2). En este punto apretamos el pulsador del test (4), deberemos ver como se inicia el test (5) que terminara cuando volvamos a apretar el pulsador TEST (4)

Facciamo il test del ra aumentiamo la luminos it delle infor mazioni W X RDR ob ne ro(1) n ellefis dim ming nel ND si a visualizzata la nto a ccendiamo il radar remiamo il pul sante di iziare il test (5) ch e terminer Apagamos el radar meteorolgico con el pulsador lsante TEST(4). PWR (3)

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Hacemos la prueba del takeoff warnings, avanzando el acelerador, debemos escuchar 4 avisos vocales: "fulap", "slat", "brake", "stabilizer". Controlamos que las shutoff levers del combustible esten en posicin OFF (1) y que la FUEL-X-FEED este en OFF. Continuamos con el test del TCAS llevando el selector (2) a test y controlamos que en el VSI/TCAS se visualice el test (5). Seguidamente posicionaremos el selector (2) en TARA. Pondremos el interruptor en ABOVE y seleccionaremos el rango deseado con el selector (4).

Test del ADF, asegurarse de ver ambos punteros ADF 1 & 2 en el ND (1) y apretar el TEST (2) para los dos ADF, verificar que el puntero se posiciona a 135.

MADDOG 2008 Tutorial


Seteamos el TRC, la OAT es 14C, el QNH es 1012 Hpa, nuestro peso al despegue ser de 58 Tons y la pista es WET. En nuestras condiciones no estamos en disposicin de hacer un despegue con empuje reducido, haremos un NORMAL T.O., seleccionamos TO (1) en el TRP. Por las comunicaciones de radio escuchamos que la pista activa es la 25, y esperamos la SID ESINO 5A.

El ascenso inicial para nuestra SID prevee continuar en rumbo de pista despues del despegue hasta 1 NM del VOR de Ostia (OST), girar a la izquierda para interceptar el radial R217 de OST hasta los fijos TORLI y ESINO. Seleccionamos la frecuencia de OST (114.90) en ambas radios NAV y los respectivo course en 217. Seteamos en el ADF 1 y 2 la frecuencia de OST (321.00). En el HDG readout ponemos un rumbo para el giro a izquierdas que nos permita interceptar el radial en salida, ponemos 181. Mientras solicitamos al ATC la autorizacin, estamos autorizados a Cagliari va ESINO 5A, UM126 CAR, inicial 5000 ft, transponder 5407. Aqu como queda nuestro flight guidance:

MADDOG 2008 Tutorial


Bien, la fase ms penosa esta terminada, los pasajeros estan por llegar a bordo con un poco de retraso, debido a los tipicos problemas con los controles de seguridad. Nosotros leemos la COCKPIT CREW CHECKLIST y damos el O.K. al embarque. Apretamos el ATENDANT CALL(4) con el botn derecho y cliqueamos en START BOARDING (5).

MADDOG 2008 Tutorial


Pasamos ahora al FMS, aqu una pequea presentacin:

MADDOG 2008 Tutorial


La primera pgina visualizada es la IDENT, apretamos el LSK6R y llegamos a la pgina POST INIT, ahora inicializamos nuestra posicin seleccionando (LSK4R) las coordenadas proporcionadas por el GNS e insertandolas (LSK5R) en el campo "SET POSITION"

Apretamos el LSK6R para llegar a la pgina ROUTE, escribimos LIRF y lo ponemos en ORIGIN (LSK1L) y LIEE en el campo DEST (LSK1R). Introducimos la ruta empezando por el primer punto, escribimos ESINO y lo posicionamos en el LSK4R, se crear un directo hasta el punto ESINO, ahora escribimos UM126 y lo posicionamos en la LSK5L y CAR para introducirlo en LSK5R. En la prctica hemos introducido el primer punto de la ruta, luego hemos programado la FMS para seguir la aerova UM126 hasta el vor CAR. Apretamos el LSK6R para activar la ruta introducida y seguidamente apretaremos el botn EXEC, que estar iluminado, para confirmar.

MADDOG 2008 Tutorial


Apretamos el LSK6R para llegar a la pgina PERF INIT, aqu introducimos el combustible total leido en el fuel quantity display que debera ser alrededor de 3400Kg, escribimos 3.4/N y lo insertamos en el LSK2L, insertamos el ZFW escribiendo 51.9 y lo insertamos en el LSK3L, suponiendo que hay una reserva de combustible de 2500Kg., escribimos 2.5 y lo insertamos en el LSK4L, por ultimo escribimos nuestro nivel de crucero (que segn el plan de vuelo es FL270), 270 para insertarlo en el LSK1R. Al final la situacin es la que se aparece en la figura siguiente, despues de haber controlado apretar el botn EXEC (iluminado) para confirmar. Apretamos el botn DEP/ARR para seleccionar la pista y la SID a utilizar. Seleccionamos la pista 25 apretando LSK3R y despues de haber visualizado la pgina siguiente (2/4) seleccionamos ESIN5A con el LSK5L. Despues de haber verificado que la situacin sea como la de la figura de abajo, confirmamos apretando EXEC.

Apretamos el LSK6L y en la pgina principal DEP/ARR seleccionamos el aeropuerto de llegada LIEE con el LSK2R. Dentro de la pgina de las llegadas seleccionamos el procedimiento ILSP32 con el LSK1R y confirmamos con el boton EXEC. Apretamos el pulsador LEGS para verificar que todos los puntos de la ruta estn posicionados correctamente, verificamos que no tengamos ninguna discontinuidad ni puntos dobles. Con el ND en modo PLAN, apretando el LSK6R (siempre en la pgina LEGS) podemos visualizar step-by- step toda la ruta centrada en el ND, para ver tambien en el ND que el posicionamiento de los waypoints es el correcto. La programacin de la FMS ha terminado, dejamos el CDU en la pgina LEGS y llevamos el ND a la modalidad MAP.

MADDOG 2006 Tutorial


Mientras tanto llega una guapa azafata que nos trae la loadsheet (1) para firmar, no hay ningn cambio, leemos siempre un ZFW de 51.9 (2), el MAC es 15.0%(3) que insertamos en el takeoff condition computer (5) que nos da un trim para el despegue de aproximadamente 6.6 ANU (airplane nose up). No nos queda ms que trimar el avin para hacer coincidir el bug verde con el indicador de la posicin del estabilizador (6).

Seteamos los V bugs en el ASI, valores en la hoja de velocidades, (en la relidad los recabariamos de la tabla de pista) Cliqueando donde esta posicionado el punto rojo superior podemos posicionar los bugs automticamente para el despegue, aunque tambien es posible posicionarlos manualmente mediante clicks sobre las reas de puntos verdes. El embarque ha terminado y las AA/VV han cerrado todas las puertas y confirmado "cabina ok". Insertamos los datos que faltan en el FDEP (1), el GW de 58300Kg (escribimos 5830), mientras el CG como 15, en el campo sobrante metemos 000.

MADDOG 2008 Tutorial Puesta en marcha y taxi


Bien, estamos finalmente listos para hacer cantar a nuestros JT8D-217A, pedimos la autorizacin para la puesta en marcha. Verificamos que el Parking Brake este puesto y que el interruptor APU AIR(1) este en posicin ON y el interruptor (2) este en NORM. Ponemos en OFF los interruptores SUPPLY (3) y en ON todas las BOOST PUMP (4) de los depsitos alares y encendemos las luces anticolisin (5).

Verificamos que tenemos suficiente presin neumtica para la puesta en marcha, debemos tener almenos 36 psi en el conducto central del equipo neumtico, lo comprobamos mediante el indicador (6). Abrimos ambas PNEU-X-FEED (1) para permitir al aire a presin proveniente de la APU llegar a la proximidad de la START VALVE de los motores y ponemos el ENG IGN en BOTH (2) controlamos que el acelerador este en IDLE. Leemos la BEFORE START CHECKLIST.

MADDOG 2006 Tutorial


Iniciamos la puesta en marcha del motor 2 (derecho), el mismo procedimiento se debera seguir para el motor 1. Abrir la salvaguarda y mantener en posicin ON el interruptor de la START VALVE de la derecha (2) debe aparecer el aviso R START VALVE OPEN en el EOAP notaremos que el giro del compresor de alta presin (N2) comienza a incrementarse, tambien los valores de presin hidrulica y presin de aceite. Cuando N2 no incrementa por ms de 5 segundos (maximum motoring) y el porcentaje es de aproximadamente el 25%, podemos poner la vlvula shutoff en posicin ON (3) para activar la combustin. (tambin pulsando CTRL+SHIFT+F4).

Controlamos que los parametros de flujo de combustible (Fuel Flow FF), EGT permanezcan dentro de limites (ver el manual). Al 40% de N2 relajamos el interruptor de la START VALVE y dejamos que se estabilice el motor. Repetimos la secuencia para la puesta en marcha del motor 1. Una vez completado el procedimiento de puesta en marcha, verificaremos en el meter selector que los generadores de los motores funcionan correctamente (debemos tener indicacin de voltaje a 115V+/-3V y frecuencia 400Hz+/-4Hz. Ponemos el interuptor del galley power en ON (1) el ENG IGN en OFF y el calentamiento de la toma esttica/dinmica en CAPT (2). Hoy no son necesarios los anti-hielo, dejaremos los interruptores en OFF. Interuptores AIR COND SUPPLY en AUTO, APU AIR en OFF y master APU en OFF (se apaga despues de un minuto). Despues de haber controlado que tenemos entre 2800 y 3000psi de presin hidrulica solo con las bombas hidrulicas de motores, encendemos tambien la AUX y la TRANSFER (3). Cerramos la PNEU-X-FEED para reabrirla en el caso de que encontremos zonas de formacin de hielo, para la utilizacin de la airfoil anti-ice. Despues de haber recibido el ok de la mano izquierda del tcnico que ha seguido nuestra puesta en marcha, estamos listos. Leemos la AFTER START CHECKLIST, y contactamos con el ATC para autorizacin de taxi.

MADDOG 2008 Tutorial


Una vez autorizados ponemos las landing lights alares en posicin EXT OFF (4) y las landing lights de las ruedas direccionales en DIM (5). Extendemos los slats y verificamos la ejecucin del AUTO SLAT con la iluminacin del testigo AUTO SLAT seguidamente extendemos los flaps a posicin 15/EXT; soltamos el freno de parking y avanzamos el acelerador lo suficiente para garantizarnos un empuje suficiente para rodar.

Seguiremos el camino mostrado en amarillo sobre la carta, iremos inicialmente a la izquierda en la conexin NC, despues cogeremos la conexin I, NG, N, B, BA para llegar al punto de espera de la pista 25. Una vez que dejemos el parking podemos, a discrecin, encender tambien las flood lights (1).

MADDOG 2008 Tutorial


Hacemos la prueba de los mandos de vuelo llevando el control a la maxima extensin tanto a la izquierda como a la derecha, verificando el encendido de aviso SPOILER DEPLOYED en el EOAP, tiramos hacia adentro y hacia afuera con la maxima extensin y verificamos el encendido del testigo ELEVATOR POWER ON en el WAAP. Apretamos el TOGA button (shift+ctrl+g en FS) y verificamos que en el FMA aparece escrito TAK OFF/TAK OFF indicando la modalidad de despegue de la flight guidance. Siempre en el FMA verificamos que este escrito ALT en la segunda casilla para indicar que los 5000ft programados en el altitude readout estan efectivamente armados. Verificamos que el TRC este seteado para un despegue con empuje normal (TO). Durante el taxi apretamos el botn INSERT en el FDAU (1) para introducir en el FDR los datos de TOW y CG puestos anteriormente.

Controlamos que las aletas del trim y timn esten neutras y que el trim estabilizador este correctamente seteado al valor para nuestro despegue. Ponemos el ND en modalidad MAP y la FMS en la pgina LEGS. Podemos leer la TAXIING CHECKLIST. Llegados al punto de espera vemos aqu como se presenta nuestro panel.

MADDOG 2008 Tutorial Despegue y salida


La torre nos autoriza el alineamiento y despegue de la pista 25 con viento de 240 15 nudos. Mientras iniciamos la entrada en pista para el alineamiento encendemos el radar meteo con el pulsador PWR(3) y situamos el cursor del ratn ligeramente a la izquierda hasta ver el cursor que indica - (si indica "+" situarse ms abajo) y regulamos el tilt de la antena del radar aproximadamente +3 NU (nose up). Ponemos el selector ENG IGN en BOTH y controlamos que la temperatura de los frenos no sobrepase los 205C.
Verificamos que no tengamos avisos en el EOAP y leemos la BEFORE TAKEOFF CHECKLIST. Encendemos las landing lights alares y ponemos en BRT las landing lights de las ruedas directrices delanteras. En este punto estamos listos para el despegue.

Dejando el avin frenado avanzamos lentamente el acelerador hasta EPR 1.4 o 80% de N2 y verificamos que los parmetros de los motores esten en la norma. Activamos el interruptor del AUTO THROT (1) y soltamos los frenos, dejando que el avin acelere, verificamos que en la primera casilla del FMA aparece EPR TO (2). Ponemos en marcha el cronometro (3).

Cuando la velocidad alcanza los 60 nudos, el A/T se pone en CLAMP y desaparece el aviso EPR TO. Mantenemos el control direccional hasta alcanzar la velocidad de rotacin, alcanzada la cual debemos iniciar la rotacin. Durante el despegue el avin debe mantener 8 de pitch. Apenas leamos un variometro positivo retraeremos el tren de aterrizaje y seguidamente apagaremos todas las landing lights. A 200ft AGL podemos conectar el piloto automtico AP (4) en ON y a 400ft activamos el modo NAV (5) para hacer seguir al piloto automtico el perfil horizontal de navegacin configurado en la FMS. A 1500ft AGL selecionamos CL en el TRP (6) para reducir el limite de EPR, despues activamos el pulsador VNAV (7) para hacer seguir al piloto automtico tambien el perfil vertical configurado en la FMS. El FMA se presentara como en la figura (8).

MADDOG 2008 Tutorial


El AP empezara a bajar el morro y acelerar hasta 250 KIAS siguiendo la navegacin programada. A las velocidades programadas retraer primero los flaps (penultimo bug) y seguidamente los slats (ultima bug). Mientrastanto el ATC nos asigna el nivel final de crucero, podemos subir a FL270, selecionamos 27000ft en el altitude readout y armamos la cota cliqueando sobre el selector. Advertimos que la RAT seala 10C y va disminuyendo, estamos entre nubes, ponemos los engine anti-ice en ON (1) y ponemos el ENG IGN en SYS A.

Pasando los 6000ft, que es la transition altitude, insertamos en el altimetro la presin estandar de 1013hPa (lo podemos hacer tambien un poco antes) y leemos la AFTER TAKEOFF CHECKLIST. Apagamos la bomba AUX HYD y la TRANSFER, y ponemos en LO las bombas hidrulicas de motores de modo que llevemos la presin hidrulica en ambos equipos de 3000psi a 1500psi. Continuamos el ascenso y pasando 10000ft notamos que el AP baja el morro para acelerar a la velocidad calculada sin la restriccin de debajo de los 10000ft. A 18000ft estamos an entre nubes y la RAT esta cercana al cero, es oportuno activar tambien el airfol anti-ice, abrimos la PNEU-X-FEED y llevamos a ON el interruptor del airfoil (2). Pasados los 20000ft finalmente salimos de las nubes, podemos apagar todos los anti-hielos y poner en OFF el ENG IGN, no cerramos todava la PNEU X-FEED para permitir el ciclo de TAIL DE ICE (anti-hielo de cola) que entra automticamente cuando se pone en OFF el airfoil. Pasados los 2.5 min. necesarios para el desarrollo del ciclo podemos cerrar la PNEU X-FEED.

Llegando a la altitud de crucero FL270, podemos seleccionar el empuje de crucero en el TRP apretando el botn CR (ultimo abajo a la derecha) y poner el TCAS en BELOW.

MADDOG 2008 Tutorial Crucero


El trayecto de hoy no nos permite relajarnos demasiado en crucero, para hacer las cosas con calma llegando a aproximadamente 40 NM del inicio del descenso(T/D-Top Of Descent) iniciamos el briefing. Antes de nada verificamos las condiciones meteorolgicas, despues de haber contactado (previsoriamente) para obtener el ltimo boletin metar Cagliari approach nos comunica que la pista activa es la 32, viento 300 a 6 nudos, visibilidad 10Km o mayor, scattered a 2000, temperatura 17C, punto de rocio 14C, QNH 1019, tambien nos dice educadamente que esperemos el procedimiento ILS Papa para la 32. Esperando este procedimiento, lo hemos introducido durante la programacin de la FMS, controlamos que la cota calculada sobre VOR de Carbonara sea 5000ft, como esta previsto en la carta.

MADDOG 2008 Tutorial


Leemos toda la informacin de la carta, comprendidos obviamente los procedimientos que manda la aproximacin, insertamos la mnima barometrica en el altimetro y la DH que seteamos en el radialtimetro con el knob. Ponemos 1019Hpa en el altimetro standby (1). Mientras, con la famosa regla de la cota x tres, verificamos que el T/D calculado por la FMS este bien. Estamos a FL270 y debemos estar sobre CAR a 5000ft, luego debemos perder 22000ft, 22x3=66, 66 NM, considerando tambien alguna milla dems para frenar, podemos comenzar a descender a 70 NM de CAR. Nuestro peso actual es aprox. 58T, cogemos la velocidad para nuestro peso de la hoja prevista (2) y seteamos los bugs para aterrizar manualmente o automticamente actuando sobre los previstos hot spot presentes en el ASI. Cliqueando sobre el punto rojo bajo, posicionamos los Vbugs para el aterrizaje, observamos que la Vref es para Flaps 28, dado que nosotros aterrizamos con 40 de flaps llevaremos el bug correspondiente a la Vref al valor de 135Kts.

Descenso
Acercandonos al T/D la FMS nos avisa con el mensaje RESET FGCP ALT, solicitamos descenso a Roma CTR, que nos autoriza para FL100. Selecionamos 10000ft en el altitude readout y armamos la cota. Al sobrepasar el T/D si la cota esta armada, la flight guidance entra en VNAV DES y el AP empieza el descenso a la velocidad calculada. Ponemos en HI ambas bombas hidrulicas de motores y verificamos que la presin hidrulica aumenta hasta 3000 psi en los dos equipos, seguidamente ponemos en ON tambien la AUX HYD PUMP y la TRANSFER. Leemos la DESCENT CHECKLIST. Observamos que la temperatura del combustible esta bajo cero, es necesario activar el sistema de fuel heat (1) con los interruptores previstos, cuando el ciclo termina el sistema se apaga automaticamente.

MADDOG 2008 Tutorial


Alcanzando FL160, Roma nos trasfiere a Cagliari aproximacin, despues de haber contactado nos autorizan el descenso sobre CAR VOR a 5000ft QNH 1019 por la ILS Papa 32. Seteamos 5000 en el altitude readout y armamos la cota. Leemos la APPROACH CHECKLIST. Dado que estamos practicamente autorizados para el procedimiento ILS, y no preveemos nivelar antes de los 5000ft podemos introducir el QNH 1019 en el altimetro. llegando a las proximidades de los 10000ft el AP empezara a reducir el ratio de descenso para permitir reducir la velocidad al limite de los 250Kts. Encendemos las luces esternas flood y nacelle. Recibimos la autorizacin para la aproximacin mientras estamos llegando al nivel 70. Pasando el VOR de Carbonara a 5000ft ponemos rumbo 256(1) sin apretar el selector, debemos todava permanecer en modalidad NAV TRK. Dado que el procedimeinto prevee que pasado CAR se descienda a 3500ft escribimos 3500 y armamos, seguidamente girando el selector vertical de la vertical speed (2), introducimos un ratio de 1500/ 2000 ft/min.

Reducimos la velocidad sirviendonos (si es necesario) de la intervencin de los speedbrakes, introducimos 235Kts en el speed readout(3) y extendemos los flaps a 11/EXT. Con la intencin de llegar a 10NM de CAR y luego virar a la derecha para interceptar el localizador de la pista 32, sintonizamos en la RADIO NAV1 la frecuencia del ILS de LIEE (109.50) e introducimos el course correcto de 317. Reducimos posteriormente la velocidad a 210Kts a la cual extendemos flaps a 15/EXT. A 10NM de CAR el AP gira a derechas para alinearse con la pista, seleccionamos y armamos 2700ft y descendemos en modalidad VERTICAL SPEED con un ratio de 1000 ft/min. Durante el viraje seguirel rumbo con el selector HDG y llevar el valor a 317, seguidamente pasar a la modalidad ROSE (4) del ND y apretar el pulsador VOR/LOC(5) para capturar el localizador.

MADDOG 2008 Tutorial Aterrizaje


Cuando veamos el indicador del glide slope extendemos el tren de aterrizaje y armamos el ILS para la captura del glide(1), seleccionamos el empuje GA en el TRP(2) y reducimos la velocidad a 180Kts. Mientras Cagliari aproximacin nos transfiere a la torre de Elmas.

Una vez capturado el glide slope, extendemos los flaps a 28/EXT y reducimos la velocidad a 160Kts. Introducimos 5000ft en el altitude selector para la frustrada y colocamos el limitador de bank a 15(3), esta es una imagen de como debe quedar el panel del flight guidance.

Aqu una imagen del FMA

Extendemos los flaps a 40/EXT para aterrizar y reducimos la velocidad a la Vref de 135Kts. Armamos los spoilers con la combinacin de teclas shift+ y colocamos el selector ENG IGN en posicin BOTH Leemos la FINAL CHECKLIST. La torre nos autoriza a aterrizar en la 32 viento 270 a 4 nudos, encendemos todas las landing lights. A la mnima desactivamos el AP y procedemos en manual dejando el A/T funcionando que procedera a reducir el acelerador a IDLE aproximadamente a 50ft del suelo, efectuar la recogida (no acentuarla demasiado) y aterrizar, llevar dulcemente las ruedas directoras al suelo y extender las reversas. Mantener el control direccional para permanecer en el centro de la pista y comenzar a usar los frenos cerca de los 80 nudos, acercandonos a 60 nudos cerrar las reversas y continuar frenando hasta acercarnos a una velocidad idonea para liberar la pista por la derecha y proseguir el taxi. ATENCIN: un excesivo uso de los frenos a alta velocidad puede causar un sobrecalentamiento tal que haga inutil posteriores intentos de frenada. Liberada la pista apagamos las landing lights alares llevando el interruptor a RET/OFF y apagamos las flood lights.

MADDOG 2008 Tutorial Taxeo y parking


Apretamos "" para retraer los spoilers y llevamos los flaps a 15/EXT, llevamos el selector ENG IGN a OFF(1), calentamiento de la toma esttica/dinmica OFF(2), windshield anti ice a OFF(3), radar OFF, encendemos la APU y colocamos los dos interruptores APU BUS en posicin ON(5)

Leemos la AFTER LANDING CHEKLIST.

MADDOG 2008 Tutorial


Continuamos el taxi hasta el parking, llegando a la puerta asignada ponemos los flaps y slats en posicin UP/RET y apagamos las landing lights de las ruedas directrices. Apagamos los motores y una vez detenidos ponemos los parking brake. Ponemos en OFF los interruptores del FD y apagamos el EFIS. Podemos dar va libre al desembarque de los pasajeros, botn derecho sobre el attendant call(4) y elegimos "Start Unboarding", ponemos en OFF el interruptor SEAT BELT. Apagamos la bomba hidrulica AUX y la TRANSFER. Apagamos todas las FUEL BOOST PUMP menos la RIGHT AFT (arriba a la derecha) para continuar alimentando la APU.

Interruptor del galley power(1) en OFF y luces anticolisin OFF. Ponemos los interruptores SUPPLY en OFF y cerramos la PNEU-X-FEED (1) (posicin abajo)

Leemos la PARKING CHECKLIST Bien, hemos completado nuestro trayecto, el avin esta listo para el proximo !