Informe Tecnico Mejoramiento Del Camino Vecinal Goyllar - Tusi

Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca y accesos, Distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia
a de Daniel Carrin, Regin Pasco L=31+000 Km.
Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca y accesos, Distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia de Daniel Carrin, Regin Pasco L=31+000 Km.
INDICE: I. II. III. IV. V. ASPECTOS GENERALES: INGENIERIA DEL PROYECTO. ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS. COSTO DEL PROYECTO. ANEXOS. ALTERNATIVA I: METRADOS PRESUPUESTO ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS RELACION DE INSUMOS COSTOS UNITARIOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
ALTERNATIVA II: METRADOS PRESUPUESTO ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS RELACION DE INSUMOS COSTOS UNITARIOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
ESTUDIO DE TRFICO IMD ESTUDIO HIDROLOGICO ESTUDIO DE SUELOS INVENTARIO VIAL PLANOS: (Plano clave, Planta y perfiles, Secciones transversales, Obras de Arte).
I. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE L A CARRETERA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31+000 KM. hasta el
TRAMO I: CRUCE GOYLLAR ANTAPIRCA (Rehabilitacin del 0+000 km ensanches hasta alcanzar el ancho mnimo de 3.50 m).
23+560 km, mejoramiento de curvas de volteo, mejoramiento de pendientes y pequeos TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA (Rehabilitacin de 5.92 km, mejoramiento de curvas de volteo, mejoramiento de pendientes y pequeos ensanches hasta alcanzar el ancho mnimo de 3.50 m). TRAMO III: ACCESO A MACHIN (Rehabilitacin de 2.52 km, mejoramiento de curvas de volteo, mejoramiento de pendientes y pequeos ensanches hasta alcanzar el ancho mnimo de 3.50 m).
1.2. ANTECEDENTES.
La carretera Cruce Goyllar - Antapirca es una va importante dentro de la Red Vial vecinal del distrito de Santa Ana de Tusi, en el rea de influencia de este proyecto existen poblados y anexos que requieren la rehabilitacin y mejoramiento de su infraestructura vial para obtener una mayor eficiencia en la provisin oportuna de los servicios sociales bsicos; tambin lograr menores costos operativos vehiculares y menor riesgo de accidentes al trasladar sus productos agropecuarios. En tal sentido las autoridades locales y comunales estuvieron realizando mltiples gestiones ante las Instituciones Pblicas y Gobiernos Locales con la finalidad de acceder a un presupuesto para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera en mencin, logrando el financiamiento del estudio de pre inversin a nivel de perfil a travs del Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL). Inicialmente en la idea de proyecto presentado a FONIPREL, se haba considerado la rehabilitacin y mejoramiento del Camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca Puente Tusi y Accesos, sin embargo a la fecha, el tramo Antapirca Puente Tusi, ya fue intervenido por
el Gobierno regional de Pasco, el mismo que cuenta con cdigo Snip 7287, es por ese motivo que lo excluimos del presente proyecto, quedando el nombre del proyecto como: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca y Accesos
1.3. UBICACIN DEL PROYECTO.
El proyecto se encuentra ubicado en: Regin Provincia Distrito Localidad : : : : PASCO. DANIEL CARRION SANTA ANA DE TUSI ANTAPIRCA
La va de acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera.
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, de la Sierra Norte, Lima - La OroyaDv. TarmaJunnCarhuamayo-Cerro de Pasco. Siguiendo A travs de la Ruta Departamental N 102, (Cerro de Pasco Yanahuanca), hasta el cruce Goyllariquizga lugar que ser el inicio del Proyecto. Distancias: De Cerro de Pasco a Tusi, con 46 Km. de distancia. De Tusi a Cerro de Pasco, va Callhuan, 40 Km. de Distancia.
1.4. CLIMA
El Distrito de Santa Ana de Tusi, se encuentra situado en la Cuenca del Tahuarmayo, parte central de los Andes Peruanos; al este de la Provincia de Daniel Carrin y Noreste de Pasco. El clima del distrito Santa Ana de Tusi es variado, en zonas bajas o Regin Quechua es templado seco, en la Regin Suni es Frgido boreal. Se notan dos estaciones mayores, el verano y el invierno, a las cuales se aade una estacin de transicin (otoo), menos marcada. La pluviomtrica de la sierra central es de 900 mm al ao, lo que se considera un nivel bajo para la agricultura. Las diferentes estaciones marcan fuertemente las actividades de la poblacin. El verano, o estacin seca, la ms fra, se extiende de abril a setiembre, se caracteriza por la ausencia de lluvias. El da puede ser bien clido (18), pero en la noche cae hielo (-2). De septiembre a diciembre existe un periodo otoal, con el inicio de pocas lluvias, y con temperaturas que se encuentran en promedio entre 1 por la noche y 10 durante el da.
El invierno se encuentra durante los meses de enero a marzo. Es la estacin ms hmeda, y ms clida, con temperaturas medias menos contrastadas (da: 5, noche: 2), con lluvias cada da.
1.5.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU JURISDICCION
El tramo materia del presente Estudio constituye una Carretera que pertenece a la Red Vial Vecinal de Pasco, Provincia de Daniel Carrin, de acuerdo al Mapa Nacional Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el nuevo clasificador de Rutas.
CLASIFICACION DE LA VIA SEGN EL SERVICIO.
Segn el ndice Medio Diario (I.M.D), calculado con el conteo vehicular se tiene: IMD RECOMENDADO = 46 Veh./da.
CLASIFICACION POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Siendo una carretera clasificada por el Tipo de relieve y clima como Carretera de sierra Central.
TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
Teniendo en consideracin que dicha Ruta corresponde a un camino de trnsito Bajo, con un IMD de diseo (46 vehculos/da), y por cumplir con los criterios para dicho tipo de camino, y segn el tipo de obras a ejecutarse en el presente proyecto, se le denomina: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca y Accesos
1.6.
ESTADO ACTUAL DE LA VA TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA (PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 23+560 KM.)
Para tener un mejor entendimiento de la situacin actual del Tramo en mencin, El estado actual de la va se analizar por kilmetro, teniendo como base las fichas de inventario vial que se adjuntan en el anexo: KILOMETRO: 0+000 AL 1+000 Todo el tramo, desde la progresiva 0+000 (Cruce Goyllar) hasta la progresiva 1+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin y formacin de baches en la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 3.10 a 4.30 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.60 m las cuales estn en malas condiciones.
Estado actual de la va, se aprecia la presencia de baches
Se observ que no existen cursos de agua, por lo que no requiere la construccin de alcantarillas de paso, as mismo el desfogue de las cunetas se realiza en los cambios de direccin del alineamiento. La problemtica existente es que en poca de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el are que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehculo. En poca lluviosa, se producen patinajes de los vehculos; y baches debido al desgaste natural de la capa de afirmado.
El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La va en este tramo se desarrolla en descenso, con una pendiente mxima de 9.50% y pendiente mnima de 0.25%. Se observ la existencia de pequeos tramos donde el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar ensanche de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
KILOMETRO: 1+000 AL 2+000 Todo el tramo, desde la progresiva 1+000 hasta la progresiva 2+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Tiene cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.90 a 3.40 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.40 m las cuales estn en malas condiciones. Se observ que no existen cursos de agua, por lo que no requiere la construccin de alcantarillas de paso, as mismo el desfogue de las cunetas se realiza en los cambios de direccin.
Vista actual de la va, Prog. 1+900
En poca de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el are que arrastra los agregados finos de la capa de
afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehculo. En poca lluviosa, se producen patinajes de los vehculos; y baches debido al desgaste natural de la capa de afirmado. El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La va en este tramo se desarrolla en ascenso, con una pendiente mxima de 12.00% y pendiente mnima de 1.00%. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
KILOMETRO: 2+000 AL 3+000 Todo el tramo, desde la progresiva 2+000 hasta la progresiva 3+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran semicolmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 3.00 a 3.30 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.30 m.
Estado actual de la va, se aprecia la presencia de baches Prog. 2+800.
Se observ que existen alcantarillas rusticas para el desfogue de cunetas, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. En el alineamiento horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mnimas. Las curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de sealizacin preventiva. El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La va en este tramo se desarrolla en ascenso, con una pendiente mxima de 12.00% y pendiente mnima de 1.00%. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
KILOMETRO: 3+000 AL 4+000 Todo el tramo, desde la progresiva 3+000 hasta la progresiva 4+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.30 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.20 m las cuales estn en malas condiciones. En poca de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el are que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehculo. En poca lluviosa, se producen patinajes de los vehculos; y baches debido al desgaste natural de la capa de afirmado. El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La va en este tramo se desarrolla en descenso, con una pendiente mxima de 9.50% y pendiente mnima de 0.50%. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Estado actual de la va, se aprecia la presencia de baches Prog. 3+400.
KILOMETRO: 4+000 AL 5+000 Todo el tramo, desde la progresiva 4+000 hasta la progresiva 5+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.20 m. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La va se desarrolla en tramos de ascensos y descensos, con una pendiente mxima de 10.00 % y pendiente mnima de 3.00%. En el alineamiento horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mnimas. Las curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de sealizacin preventiva. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Vista actual del tramo, progresiva 4+800.
KILOMETRO: 5+000 AL 6+000 Todo el tramo, desde la progresiva 5+000 hasta la progresiva 6+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud que se encuentran semi colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.00 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la va se desarrolla sobre terreno ondulado, la pendiente mxima es de 9.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en buen estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Vista actual del tramo, progresiva 5+400.
KILOMETRO: 6+000 AL 7+000 Todo el tramo, desde la progresiva 6+000 hasta la progresiva 7+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.00 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.00 m. Se observ que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en buen estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la va se desarrolla sobre terreno ondulado, la pendiente mxima es de 7.50% y la mnima de 1.00%. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Vista actual del tramo, Prog. 6+850
KILOMETRO: 7+000 AL 8+000 Todo el tramo, desde la progresiva 7+000 hasta la progresiva 8+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran semi-colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.10 m. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es ondulada, la pendiente mxima es de 7.50% y la mnima de 0.50%. Se observ en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Estado actual del tramo, progresiva 7+100, se aprecia el deterioro de la plataforma
KILOMETRO: 8+000 AL 9+000 Todo el tramo, desde la progresiva 8+000 hasta la progresiva 9+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran semi-colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.10 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.00 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 0.50%. Se observ que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en buen estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. Se observ en algunos tramos que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Estado actual de la va, progresiva 8+500
KILOMETRO: 9+000 AL 10+000 Todo el tramo, desde la progresiva 9+000 hasta la progresiva 10+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran semi-colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.40 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.30 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 5.00%. Se observ que existe una alcantarilla de concreto en este tramo, en buen estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. As mismo se pudo apreciar la existencia de tajeas rusticas para el desfogue de cunetas, que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. Se observ en algunos tramos que el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Estado actual de la va, progresiva 9+700
KILOMETRO: 10+000 AL 11+000 Todo el tramo, desde la progresiva 10+000 hasta la progresiva 11+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.60 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.50 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 8.50% y la mnima de 2.80%. Se observ que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en regular estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Estado actual de la va, cunetas colmatadas Prog. 10+600
KILOMETRO: 11+000 AL 12+000 Todo el tramo, desde la progresiva 11+000 hasta la progresiva 12+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosin de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayora contempla una plataforma de 3.10 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 11.00% y la mnima de 2.00%. Se observ que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en regular estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. En la progresiva 11+965, existe una fuente de agua, que ser utilizado para compactacin y obras de concreto. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Tramo en mal estado, donde se realiza trabajos de bacheo, progresiva 11+300
KILOMETRO: 12+000 AL 13+000 Todo el tramo, desde la progresiva 12+000 hasta la progresiva 13+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de afirmado de 0.10 m,. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.30, pero en su mayora contempla un ancho de 3.20 m. Se observ que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en regular estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 5.00%. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Vista actual del tramo, Progresiva 12+750
KILOMETRO: 13+000 AL 14+000 Todo el tramo, desde la progresiva 13+000 hasta la progresiva 14+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de afirmado de 0.10 m. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.20, pero en su mayora contempla un ancho de 3.20 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es roca suelta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 4.00%. En la progresiva 13+562, se aprecia la existencia de un pontn de concreto armado, que se encuentra en regular estado. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Pontn existente, Progresiva 13+210,
KILOMETRO: 14+000 AL 15+000 Todo el tramo, desde la progresiva 14+000 hasta la progresiva 15+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de afirmado de 0.10 m. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.20, pero en su mayora contempla un ancho de 3.20 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, existiendo tramos de roca suelta y roca fija, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 3.50%. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
KILOMETRO: 15+000 AL 16+000 Todo el tramo, desde la progresiva 15+000 hasta la progresiva 16+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de afirmado de 0.10 m. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.60, pero en su mayora contempla un ancho de 3.50 m. Se ubic una cantera en la progresiva 15+150, cuyo material granular podr ser utilizado para el afirmado. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, existiendo pequeos tramos de roca suelta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 7.00% y la mnima de 2.50%. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
KILOMETRO: 16+000 AL 17+000 Todo el tramo, desde la progresiva 15+000 hasta la progresiva 16+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de afirmado de 0.10 m. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.60, pero en su mayora contempla un ancho de 3.50 m. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeos, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 14.00% y la mnima de 1.00%. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va. Se ubic zona de taludes inestables en la progresiva 16+390, en una longitud de 30 m.
Zona de taludes inestables, Progresiva 16+390
KILOMETRO: 17+000 AL 18+000 Todo el tramo, desde la progresiva 15+000 hasta la progresiva 16+000, se encuentra en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequea capa de afirmado de 0.10 m. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.60, pero en su mayora contempla un ancho de 3.50 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 13.00% y la mnima de 1.00%. En este tramo existen un pontn de concreto, de 5.00 metros de luz, que se encuentran en regulares condiciones. En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mnimo recomendado para caminos de bajo volumen de trnsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperacin de la plataforma hasta alcanzar el ancho mnimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la va.
Progresiva 17+240, Pontn existente
KILOMETRO: 18+000 AL 19+000 Todo el tramo, desde la progresiva 18+000 hasta la progresiva 19+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.30, pero en su mayora contempla un ancho de 3.20 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es roca suelta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 13.00% y la mnima de 3.00%. Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeos, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica.
Vista actual del tramo a nivel de trocha, Progresiva 18+600
KILOMETRO: 19+000 AL 20+000 Todo el tramo, desde la progresiva 19+000 hasta la progresiva 20+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.50, pero el ancho promedio es de 3.30 m. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeos, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. Existen 3 fuentes de agua, que podrn ser utilizados para los trabajos de afirmado y obras de concreto. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es roca suelta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 2.50%. Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.
Vista actual del tramo nivel de trocha, Progresiva 19+700
KILOMETRO: 20+000 AL 21+000 Todo el tramo, desde la progresiva 20+000 hasta la progresiva 21+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.80, pero el ancho promedio es de 3.60 m las cuales estn en malas condiciones. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 6.00% y la mnima de 1.00%. Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeos, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica.
KILOMETRO: 21+000 AL 22+000 Todo el tramo, desde la progresiva 21+000 hasta la progresiva 22+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 2.80 y 3.60, pero el ancho promedio es de 3.20 m las cuales estn en malas condiciones. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 10.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeos, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.
Tajea rustica en mal estado, Progresiva 21+578, Es necesaria la construccin de una alcantarilla.
KILOMETRO: 22+000 AL 23+560 Todo el tramo, desde la progresiva 22+000 hasta la progresiva 23+560, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.00 y 3.60, pero el ancho promedio es de 3.40 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 9.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeos, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor rea hidrulica. Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular. En la progresiva 23+560 se encuentra el ingreso a la plaza de la localidad de Antapirca, siendo este punto el final de este tramo.
Vista actual del tramo, al ingreso de la localidad de Antapirca.
TRAMO II: ACCESO JUCLACANCHA - ANTACANCHA (PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 4+000 KM.)
Para tener un mejor entendimiento de la situacin actual del Tramo en mencin, El estado actual de la va se analizar por kilmetro, teniendo como base las fichas de inventario vial que se adjuntan en el anexo: KILOMETRO: 0+000 AL 1+000 Todo el tramo, desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.60 y 4.50, pero el ancho promedio es de 4.00 m. Se observ que existen tajeas rusticas de piedra en mal estado, las mismas que se encuentran colmatadas. As mismo la seccin de las cunetas son insuficientes por lo que produce inundacin y erosin de la plataforma. Durante el periodo de lluvia, este tramo se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, existiendo pequeos tramos de roca, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 12.00% y la mnima de 3.00%.
Estado actual de la va, se aprecia el mal estado de la plataforma, progresiva 0+300
KILOMETRO: 1+000 AL 2+000 Todo el tramo, desde la progresiva 1+000 hasta la progresiva 2+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.60 y 4.50, pero el ancho promedio es de 4.00 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo tierra compacta, existiendo tramos de roca, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 13.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que existen tajeas rusticas de piedra en mal estado, las mismas que se encuentran colmatadas. As mismo la seccin de las cunetas son insuficientes por lo que produce inundacin y erosin de la plataforma. En la progresiva 1+900 se ubica la localidad de Ayajirca. Durante el periodo de lluvia, este tramo se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.
Estado actual de la va, se aprecia la erosin longitudinal de la plataforma, progresiva 1+100
KILOMETRO: 2+000 AL 3+000 Todo el tramo, desde la progresiva 2+000 hasta la progresiva 3+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.50 y 4.50, pero el ancho promedio es de 4.00 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo tierra compacta, existiendo tramos de roca, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 13.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que existen tajeas rusticas de piedra en mal estado, las mismas que se encuentran colmatadas. As mismo la seccin de las cunetas son insuficientes por lo que produce inundacin y erosin de la plataforma. Se apreci la existencia de alcantarillas tipo TMC de 36 de dimetro, que se encuentran en buen estado estructural y funcional. Durante el periodo de lluvia, este tramo se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.
Estado actual de la va, cruce de agua donde se requiere la construccin de una tajea, progresiva 2+800
KILOMETRO: 3+000 AL 4+000 Todo el tramo, desde la progresiva 3+000 hasta la progresiva 4+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.50 y 4.50, pero el ancho promedio es de 4.00 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo tierra compacta, existiendo tramos de roca, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 9.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que existen cruces de agua para riego donde es necesaria la construccin de tajeas, y evitar la erosin de la plataforma. Se apreci la existencia de alcantarillas tipo TMC de 36 de dimetro, que se encuentran en buen estado estructural y funcional. Durante el periodo de lluvia, este tramo se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante, adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.
Cruce de agua sobre la va donde se requiere una tajea, progresiva 3+708
TRAMO III: ACCESO A MACHIN (PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 2+560 KM.)
Para tener un mejor entendimiento de la situacin actual del Tramo en mencin, El estado actual de la va se analizar por kilmetro, teniendo como base las fichas de inventario vial que se adjuntan en el anexo: KILOMETRO: 0+000 AL 1+000 Todo el tramo, desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+000, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.50 y 4.40, pero el ancho promedio es de 4.00 m.
Tramo en mal estado, progresiva 0+300
Se observ que no existen cunetas en todo el tramo, tampoco existen obras de arte en los cruces de agua y para el desfogue de cunetas. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es roca suelta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 10.00% y la mnima de 0.50%. La problemtica existente es que en poca de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el are que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehculo. En poca lluviosa, se producen patinajes de los vehculos; y baches debido al desgaste natural de la plataforma.
KILOMETRO: 1+000 AL 2+520 Todo el tramo, desde la progresiva 1+000 hasta la progresiva 2+520, se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningn tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es vara entre 3.50 y 4.20, pero el ancho promedio es de 3.80 m. El tipo de terreno predominante en todo el tramo es roca suelta, la topografa del terreno es accidentada, la pendiente mxima es de 8.00% y la mnima de 1.00%. Se observ que no existen cunetas en todo el tramo, tampoco existen obras de arte en los cruces de agua y para el desfogue de cunetas. Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehculos por la formacin de barro en la superficie de la subrasante,
adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.
Tramo en mal estado, progresiva 1+600
II. INGENIERIA DEL PROYECTO
2.1.
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO A. ESTUDIO DE LA DEMANDA
El parmetro fundamental para el diseo de la carretera es el IMD, el cual nos permite dimensionar el tamao del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determin que el IMD estimado actual del Tramo existente Camino cruce Goyllar - Antapirca, es de 22 vehculos por da (Determinado mediante conteo durante 07 das), compuesto el 63.64% por vehculos ligeros (autos, station wagon y camionetas), y 36.36% vehculos pesados (camin 2E), este
dato del IMD para el diseo fue respaldado por el Economista utilizando la metodologa COSTO OPERACIN VEHICULAR.
IMD POR CONTEO VEHICULAR: El cual resulta un IMD de conteo vehicular (tomamos el mayor) igual a 46 vehculos diarios.
Los datos de conteo vehicular y el IMD calculado por el Economista utilizando la metodologa COSTO OPERACIN VEHICULAR nos da un IMD de diseo 46 vehculos.
IMD = 46 VEHICULOS/DIA
B. VELOCIDAD DE DISEO.
La velocidad de diseo o velocidad directriz es fundamental para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Caractersticas geomtricas que tienen mucha incidencia en el costo de inversin del proyecto. En nuestro caso particular para un camino de bajo volumen de trnsito y despus de un anlisis tcnico econmico tomamos como rango de velocidad directriz de 25 Km/h. debido a las condiciones ms desfavorables de topografa accidentada. VELOCIDAD DIRECTRIZ = 25 KM/H
C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEO.
Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y o de volteo cada cierta distancia. En el diseo geomtrico se determinar las dimensiones de la seccin transversal.
D. SUPERFICIE DE RODADURA.
Como veremos ms adelante este parmetro bsico de diseo determina las alternativas tecnolgicas de solucin para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento de espesor variable con material granular natural para la primera alternativa y revestimiento de espesor variable con material granular estabilizado natural para la segunda alternativa, cuyos costos de afirmado de cada alternativa son diferentes.
2.2. TRAZO
Para el trazo del eje de las vas, en estos tramos se ha tomado como base el eje existente, como base principal tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido materialmente posible. El trazo del eje de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se dijo lneas atrs, de mantener el eje actual, siempre y cuando no contravenga a las distancias mnimas de Tangente entre Pis., u otro aspecto no necesariamente geomtrico, que haya obligado a modificar dicho eje.
2.3. DISEO GEOMETRICO
Pendiente:
CUADRO N 3.3.3a PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO:
Terreno Plano
Terreno Ondulado
Terreno Montaoso
Terreno Escarpado
20 30
8 8
9 9
10 10
12 12 10 8 8 7 7
40 50 60 70 80
8 8 8 7 7
9 8 8 7 7
10 8 8 7 7
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
Para una velocidad de diseo de 25 Km/h y un terreno tipo escarpado que es nuestro caso la pendiente mxima es de 12.00 %.
PENDIENTE MAXIMA = 12.00%. .

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3a son aplicables. En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente. A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su trayectoria.
CUADRO N 3.1.1
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)

Velocidad Directriz (Km./h) 0% Pendiente nula o en bajada 3% 6% 9% 3% Pendiente en Subida 6% 9%
20 30
40 50 60 70 80
20 35 50 65 85 105 130
20 35 50 66 87 110 136
20 35 50 70 92 116 144
20 35
53 74 97 124 154
19 31 45 61 80 100 123
18 30 44 59 77 97 118
18 29 43 58 75 93 114
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.
Del cuadro anterior para una VD=25 Km/h. consideramos la distancia de visibilidad de parada: DISTANCIA DE V.P = 30 m.
Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de un solo carril y trfico en dos direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada. DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 60m. Distancia de adelantamiento: No es aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de un solo carril en la que se proyecta plazoletas de cruce cada 500m.
B. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Consideraciones: o El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. o o o En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.
CUADRO N 3.2.1
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere Curva Horizontal

Velocidad Directriz Km/h Deflexin Mxima aceptable sin curva circular
30
40 50 60 70 80
2 30
2 15 1 50 1 30 1 20 1 10
Para nuestro proyecto el ngulo de deflexin mximo para lo que no se requiere curva horizontal consideraremos la que corresponde a una velocidad directriz de 30Km/h.:
max. SIN CURVA CIRCULAR = 2 30 . Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Curvas de transicin: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N 3.2.3a, se usarn curvas de transicin.
CUADRO N 3.2.3 NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN

Velocidad Directriz Km/h Radio m
20 30
40 50 60 70 80
24 55
95 150 210 290 380
Fuente: Manual para el diseo de caminos no Pavimentados de bajo volumen de trnsito.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.3b.
CUADRO N 3.2.3B LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN Radio de Curva Circula (m) 20 30 40 50 60 70 80 Longitud deseable de la curva transicin (m) 11 17 22 28 33 39 44
Peralte del Camino: El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%. PERALTE MAXIMO NORMAL = 8% CUADRO N 3.2.6.1b .
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) PERALTE MAXIMO (%) VALOR LIMITE DE FRICCION CALCULADO RADIO MINIMO (m) REDONDEO RADIO MINIMO (m)
20 30 40 50 60 70 80
4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
20
30 40 50 60 70 80 20
6.0
6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0
0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14
14.3 33.7 60.0 98.4 149.1 214.2 279.8 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 192.8 251.8 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 175.3 228.9 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 160.7 209.9 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9 148.3 193.7
15 35 60 100 150 215 280
15
30 55 90 135 195 250 10
30
50 60 70 80 20
40
8.0
8.0 8.0 8.0 8.0 10.0
8.0
30
80 125 175 230 10
50.
30
50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80
40
10.0
10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
10.0
25
75 115 160 210 10 25 45 70 105 150 195
45
En zonas favorables para una Vd =25 Km/h se empleara un peralte mximo normal de 8%. Para lo cual el radio mnimo es: RADIO MINIMO = 30m. .
En zonas desfavorables para una Vd =25 Km/h se empleara un peralte mximo de 10%. Para lo cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 25m. .

Solo en zonas crticas y de topografa difcil y en la que no se tiene otra opcin tcnica favorable se reducir la velocidad de diseo a 20 Km/h. Y en la que se empleara un peralte mx. De 6% para lo cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 15m. .

C. ALINEAMIENTO VERTICAL.
Consideraciones:
o o o o En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada. Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera
Curvas Verticales:
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las carreteras afirmadas. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA. .

Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas convexas y en el Cuadro N 3.3.1b para curvas cncavas.
CUADRO N 3.3.2a NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE FRENADO
Velocidad Directriz Km./h Distancia de Visibilidad de Frenado m. ndice de Curvatura K
LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento ndice de Curvatura K
20 20 0.6 -.30 35 1.9 200 40 50 3.8 270 50 65 6.4 345 60 85 11 410 70 105 17 485 80 130 26 540 Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
-.46 84 138 195 272 338
CUADRO N 3.3.2b NDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CNCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ KM/H DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO M. NDICE DE CURVATURA K
20 20 2.1 30 35 5.1 40 50 8.5 50 65 12.2 60 85 17.3 70 105 22.6 80 130 29.4 Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y EL DISEO VERTICAL La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones. Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte. El diseo horizontal y vertical de un camino deber estar coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. D. SECCION TRANSVERSAL Calzada: El diseo de caminos de bajo volumen de trfico IMDA<50 la calzada podr estar dimensionada para un solo carril. En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
CUADRO N 3.5.1A ANCHO MNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Trfico IMDA < 15 15 50 * ** 5 5.5 5.5 6 6 6 6 * 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 6 6 50 100 * Velocidad Km./h 20 * 3.50 3.50 3.50 3.50 ** 5.5 5.5 6 6 6 6 6 5.5 5.5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6.6 100 200 ** * 6 6 6 6.6 6.6 6.6 7 ** 6 6 6.6 6.6 6.6 7 7 200 400
3.50 4.00
5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
30
40 50 60 70 80
Para velocidad de diseo de 25 Km/h y un IMD < 50:
ANCHO DE CALZADA MINIMO = 3.50 m. .

Ancho de la Plataforma: El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas, para el presente proyecto no se considera bermas y se usara un ancho de plataforma de:
ANCHO DE PLATAFORMA = 3.50 m. .

Plazoletas: En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo, cuya longitud debe ser como mnimo de 15m. 2.4. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE A. DRENAJE SUPERFICIAL Cunetas: Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3a. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
CUADRO N 4.1.3A DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca Lluviosa Muy lluviosa

Para nuestro proyecto la regin es lluviosa:
0.20 0.30 0.50
0.50 0.75 1.00
PROFUNDIDAD = 0.30m. ANCHO = 0.75 m.

Las cunetas en el presente proyecto sern de tierra, tal como se indica en el siguiente cuadro. Alcantarillas: Las alcantarillas consideradas en el presente proyecto para ambas alternativas, sern de concreto tipo cajn de dimensiones 0.50 x 0.60, 0.75 x 0.90 y tajeas de 0.40 x 0.40.
Tramo I: Cruce Goyllar - Antapirca

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Progresiva 4+420 7+485 9+564 16+616 18+710 18+825 19+460 19+682 20+145 21+578 22+090 22+848 Clase Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Alcantarilla definitiva Material/Tipo Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Concreto tipo cajn Seccin transversal 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.60
Tramo II: Acceso Antacancha - Juclacancha

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Progresiva 0+315 0+494 0+655 0+862 1+355 1+477 1+540 1+685 1+722 2+702 3+708 3+855 0+018 0+410 0+790 0+850 Clase Tajea Alcantarilla definitiva Tajea Tajea Alcantarilla definitiva Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Material/Tipo Mampostera Concreto tipo cajn Mampostera Mampostera Concreto tipo cajn Mampostera Mampostera Mampostera Mampostera Mampostera Mampostera Mampostera Seccin transversal 0.40 x 0.40 0.50 x 0.60 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.75 x 0.90 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40
Acceso a Juclacancha
Mampostera Mampostera Mampostera Mampostera
Tramo II: Acceso a Machn

N 1 2 3 4 5 Progresiva 0+610 0+652 0+690 1+005 2+200 Clase Tajea Tajea Tajea Alcantarilla definitiva Tajea Material/Tipo Mampostera Mampostera Mampostera Concreto tipo cajn Mampostera Seccin transversal 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.40 x 0.40 0.50 x 0.60 0.40 x 0.40
2.5. A.
ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE REVESTIMIENTO ESTABILIDAD DE TALUDES Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el Cuadro N 5.2.1 CUADRO N 5.2.1 TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta TALUD ( V : H ) H < 5.00 10: 1 6: 1 - 4: 1 5 < H > 10 (*) (*) H < 10 (*) (*)
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta Arenas Sueltas Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
TALUD ( V : H ) H < 5.00 4: 1 4: 1 3: 1 2: 1 - 1: 1 1: 1 2: 1 1: 2 Hasta 1: 3 5 < H > 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro: CUADRO N 5.2.2 TALUDES DE RELLENO
MATERIALES Enrocado Suelos diversos compactados (mayora de suelos) Arena Compactada H<5 1:1 1 : 1.5 1:2 TALUD ( V : H ) 5 < H > 10 (*) (*) (*) H < 10 (*) (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
B.
CAPA DE REVESTIMIENTO Esta seccin es de mucha importancia en el desarrollo de nuestro Proyecto. Pues en base a la partida de revestimiento se plantea las dos alternativas tecnologas de solucin para el desarrollo de la ruta elegida en el captulo I. La capa de revestimiento que se propone es mediante un Afirmado: Alternativa 01: Para esta alternativa tecnolgica de solucin se plantea el revestimiento mediante un afirmado conformado por una material del tipo granular natural de espesor e=0.15 m. en todo el tramo (31.00 Km), cuya extraccin de material se realizara de las canteras identificada a lo largo del tramo, con la finalidad de reducir costos de transporte. Alternativa 02: Para esta alternativa tecnolgica de solucin se plantea el revestimiento mediante un afirmado estabilizado de espesor e=0.15 m. en todo el tramo (31.00 Km), cuya extraccin de material se realizara de las canteras identificada a lo largo del tramo, adicionando aditivo estabilizador.
Trfico. El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:

CLASE
IMDa
(Total vehculos ambos sentidos)
T0
T1
T2
T3
T4
< 15
16 50
51 100
101 200
201 400
Vehculos Pesados
(carril de diseo)
<6
6 15 2.6 x 104 - 7.8 x 104
16 28 7.9 x 104 1.5 x 105
29 56 1.6 x 105 3.1 x 105
57 112 3.2 x 105 6.1 x 105
N Rep. EE
(carril de diseo)
< 2.5 x 104
Para nuestro proyecto: IMDa < 50 veh/da: nos ubicamos en un trfico tipo T1
TRAFICO = T1. .
III. ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS

3.1. ALTERNATIVA 01
Rehabilitacin y Mejoramiento de 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular natural de espesor e=0.15m., Construccin de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajn, Construccin de 18 tajeas, construccin de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, sealizacin vertical, Mitigacin ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
A.
CARACTERSTICAS TCNICAS : >15 vehculos/da. : 25 Km. /h
PARMETROS BSICOS
ndice medio diario Anual (IMDA) Velocidad de Diseo (VD)
Seccin transversal de diseo Superficie de Rodadura

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad
: Un solo carril con plazoletas de paso. : Afirmado con material granular e=0.15m
: 35m. : 70m.
Peralte mximo normal Radio mnimo normal favorable Radio mnimo excepcional Pendiente mxima Ancho de calzada Ancho de superficie de rodadura Plazoletas de cruce
: 8%. : 30 m. (Vd =30km/h y peralte=8%) : 15 m. (Vd =20km/h y peralte=6%) : 12% : 3.50 m. : 3.50 m. : Cada 500m (3.00m x 15m como mnimo).
Caractersticas de Drenaje y Obras de Arte Drenaje Superficial. - Construccin de Cunetas : Triangular de 0.75 x 0.30m ( sin revestir) 33,840.00 m. - Construccin de Alcantarillas : De concreto tipo cajn 14 Und de 0.50x0.60, 1 Und de 0.75x0.90 todas con cabezales de ingreso y salida. - Construccin de Tajeas : De mampostera de piedra y losa de concreto. 18 Und. De 0.50 x 0.40
Caractersticas De Talud y Revestimiento Talud de corte y relleno
Talud de Corte (Roca fija) Talud de Corte (Roca suelta) Talud de Corte (Tierra) Talud de Relleno (Tierra)
: 10:1 : 10:1 : 2:1 1:1 : 1:1.5
Capa de Revestimiento
Trafico Afirmado Espesor de Afirmado
: Tipo T1 : Con material granular natural : 150 mm. En todos los tramos, haciendo una longitud de 31+000 km.
B.
DESCRIPCIN DE PARTIDAS DEL PROYECTO.
COMPONENTES DEL PROYECTO: A continuacin realizamos la descripcin de las partidas del proyecto para el mejoramiento de 31.00 Km. de carretera a nivel de afirmado granular. OBRAS PROVISIONALES Cartel de Obra. Letrero en la que se indica informacin ms importante sobre la obra. Campamento provisional Consiste en la construccin de un campamento para el personal obrero y almacenamiento de materiales. TRABAJOS PRELIMINARES Movilizacin y desmovilizacin Consiste en el traslado de personal, y equipos, al lugar donde se ejecutar el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecucin. Transporte de Materiales Consiste en el traslado de materiales, desde el punto de acopio hasta el lugar donde se ejecutara el proyecto. Topografa y georeferenciacin Consiste en la ejecucin de actividades bsicamente de topografa que permite realizar el replanteo adecuado del proyecto. MOVIMIENTO DE TIERRAS Excavacin para explanaciones Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar transportar hasta el lmite de acarreo libre. Terraplenes Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser cubierto un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar el nivel de la subrasante.
PAVIMENTOS
Perfilado y compactado Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser perfilado, compactado y mejorado a fin de resistir las cargas provenientes del trnsito vehicular. Capa de afirmado granular Este trabajo consiste en la colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (Explanada). El afirmado para esta alternativa corresponde a un
material granular en un espesor de 0.15 m. para todos los tramos, haciendo una longitud total de 31+000 km. TRANSPORTE Transporte de materiales Esta partida comprende el carguo y transporte de material granular para afirmado, desde las canteras hasta el punto de colocacin dentro de la va. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Alcantarillas Son estructuras que se construyen con la finalidad de mantener la va libre de acciones negativas por presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua naturales. Las alcantarillas sern de concreto. Cunetas Son estructuras de drenaje superficial y consiste en una zanja que corre paralelamente al eje de la carretera. SEALIZACION Seales preventivas informativas reglamentarias e hitos Son obras complementarias que se proyectan de acuerdo a las necesidades del proyecto.
C.
PARTIDAS A EJECUTARSE EN EL PROYECTO
METRADOS REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR ANTAPIRCA Y ACCESOS (ALTERNATIVA 01)
RESUMEN DE METRADOS TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE OBRA C/BANNER DE 3.60 X 2.40 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO TRANSPORTE DE MATERIALES Y EXPLOSIVOS TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO EXPLANACIONES CORTE EN MATERIAL SUELTO C/TRACTOR CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN ROCA FIJA RELLENO CON MATERIAL PROPIO ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km m3 m3 m3 m3 m3 48,719.40 3,747.65 1,070.76 18,958.85 25,934.22 glb glb km 1.00 1.00 23.56 u m2 1.00 132.00
Descripcin
Und.
Metrado
04 04.01 04.02 05 05.01 05.02 06 06.01 06.01.01 06.01.01.01 06.01.01.02 06.01.02 06.01.02.01 06.01.02.02 06.01.02.03 06.01.03 06.01.03.01 06.01.03.02 06.01.04 06.01.04.01 06.01.04.02 06.01.04.03 06.02 06.02.01 06.02.02 06.02.03 07 07.01 07.02 07.03 PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 m. (Riego y Extendido) TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 m.)(12 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 CUNETAS CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA SEALIZACION SEAL PREVENTIVA 0.60X0.60 SEAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 HITO KILOMETRICO 1.20 M u u u 24.00 2.00 3.00 m m m 24,660.00 1,890.00 280.00 m3 m2 kg 12.74 396.38 1,290.02 m3 m3 46.93 5.72 m3 m3 m3 135.38 14.58 144.96 m2 u 119.52 15.00 m2 m2 86,971.60 93,761.60
m3 -km m3 -km
14,064.24 22,874.29
RESUMEN DE METRADOS TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA tem

01 TRABAJOS PRELIMINARES
Descripcin
Und.
Metrado
01.01 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.02 05.01.02.01 05.01.02.02 05.01.02.03 05.01.03 05.01.03.01 05.01.03.02 05.01.04 05.01.04.01 05.01.04.02 05.01.04.03 05.02 05.02.01 05.02.01.01 05.02.02 05.02.02.01 05.02.02.02 05.02.02.03 05.02.03 05.02.03.01 05.02.03.02 05.02.04 05.02.04.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO EXPLANACIONES CORTE EN MATERIAL SUELTO C/TRACTOR CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN ROCA FIJA RELLENO CON MATERIAL PROPIO ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 m. (Riego y Extendido) TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 M.) (1 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO II (0.75 X 0.90 M.) (1 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 m3 1.33 m3 m3 4.92 1.03 m3 m3 m3 18.85 1.86 20.40 m2 15.92 m3 m2 kg 1.06 33.03 107.50 m3 m3 3.91 0.48 m3 m3 m3 11.28 1.22 12.08 m2 9.96 m2 m2 m3 km m3 km 17,091.20 19,471.20 m3 m3 m3 m3 m3 6,300.64 3,367.58 1,194.95 944.81 7,438.77 km 4.92
2,920.68 2,939.68
05.02.04.02 05.02.04.03 05.03 05.03.01 05.03.01.01 05.03.02 05.03.02.01 05.03.02.02 05.03.03 05.03.03.01 05.03.03.02 05.03.04 05.03.04.01 05.03.04.02 05.03.04.03 05.04 05.04.01 05.04.02 05.04.03 06 06.01 06.02 06.03 m. ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN LOSA INFERIOR E=0.05 m. OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 175 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS MACIZAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 CUNETAS CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA SEALIZACION SEAL PREVENTIVA 0.60X0.60 SEAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 HITO KILOMETRICO 1.20 M u u u 8.00 1.00 5.00 m m m 3,140.00 1,680.00 620.00 m3 m2 kg 8.40 28.00 402.64 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 TAJEAS (14 Und) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN TAJEAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA TAJEAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN PAREDES E= 0.25 m2 m2 61.60 28.00 m3 m3 39.20 47.04 m2 56.00 m2 kg 44.94 115.43
RESUMEN DE METRADOS TRAMO III: ACCESO A MACHIN Item

01 01.01 02 02.01 02.02 02.03 02.04 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO EXPLANACIONES CORTE EN ROCA SUELTA CON TRACTOR CORTE EN ROCA FIJA RELLENO CON MATERIAL PROPIO ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 m. (Riego y Extendido) TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) m2 m2 m3 km m3 8,837.20 10,027.20 m3 m3 m3 m3 846.57 2,539.72 1,079.82 1,729.85 km 2.52
Descripcin
Und.
Metrado
1,504.08 4,211.06
km 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.02 05.01.02.01 05.01.02.02 05.01.02.03 05.01.03 05.01.03.01 05.01.03.02 05.01.04 05.01.04.01 05.01.04.02 05.01.04.03 05.02 05.02.01 05.02.01.01 05.02.02 05.02.02.01 05.02.02.02 05.02.03 05.02.03.01 05.02.03.02 05.02.04 05.02.04.01 05.02.04.02 05.02.04.03 05.03 05.03.01 05.03.02 06 06.01 06.02 06.03 m. ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN LOSA INFERIOR E=0.05 m. OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS MACIZAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 CUNETAS CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA SEALIZACION SEAL PREVENTIVA 0.60X0.60 SEAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 HITO KILOMETRICO 1.20 M u u u 6.00 3.00 3.00 m m 680.00 890.00 m3 m2 kg 2.40 8.00 115.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X0.60 )(1 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO, EXCAVACION, DESQUINCHE Y REFINE ) EN ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 TAJEAS (04 Und) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN TAJEAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA TAJEAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN PAREDES E= 0.25 m2 m2 17.60 8.00 m3 m3 11.20 13.44 m2 16.00 m3 m2 kg 1.06 33.03 107.50 m3 m3 3.91 0.48 m2 9.96
m3 m3 m3
11.28 1.22 12.08
3.2. ALTERNATIVA 02
Rehabilitacin y Mejoramiento de 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular estabilizado de espesor e=0.15m., Construccin de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajn, Construccin de 18 tajeas, construccin de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, sealizacin vertical, Mitigacin ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
A.
CARACTERSTICAS TCNICAS
PARMETROS BSICOS
ndice medio diario Anual (IMDA) Velocidad de Diseo (VD)
: >15 vehculos/da. : 25 Km. /h
Seccin transversal de diseo Superficie de Rodadura

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad
: Un solo carril con plazoletas de paso. : Afirmado con material granular estabilizado e=0.15m
: 35m. : 70m.
Peralte mximo normal Radio mnimo normal favorable Radio mnimo excepcional Pendiente mxima Ancho de calzada Ancho de superficie de rodadura Plazoletas de cruce Drenaje Superficial. Construccin de Cunetas Construccin de Alcantarillas
: 8%. : 30 m. (Vd =30km/h y peralte=8%) : 15 m. (Vd =20km/h y peralte=6%) : 12% : 3.50 m. : 3.50 m. : Cada 500m (3.00m x 15m como mnimo).
Caractersticas de Drenaje y Obras de Arte : Triangular de 0.75 x 0.30m ( sin revestir) 33,840.00 m. : De concreto tipo cajn 15 Und de 0.50x0.60, 2 Und de 0.75x0.90 todas con cabezales de ingreso y salida. : De mampostera de piedra y losa de concreto. 14 Und. De 0.50 x 0.40
Construccin de Tajeas
Caractersticas De Talud y Revestimiento Talud de corte y relleno
Talud de Corte (Roca fija) Talud de Corte (Roca suelta) Talud de Corte (Tierra) Talud de Relleno (Tierra)
Capa de Revestimiento
: 10:1 : 10:1 : 2:1 1:1 : 1:1.5 : Tipo T1 : Con material granular estabilizado : 150 mm. En todos los tramos, haciendo una longitud de 31+000 km.
Trafico Afirmado Espesor de Afirmado
B.
DESCRIPCIN DE PARTIDAS DEL PROYECTO. COMPONENTES DEL PROYECTO:
A continuacin realizamos la descripcin de las partidas del proyecto para el mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado granular estabilizado.
OBRAS PROVISIONALES
Cartel de Obra. Letrero en la que se indica informacin ms importante sobre la obra. Campamento provisional Consiste en la construccin de un campamento para el personal obrero y almacenamiento de materiales.
TRABAJOS PRELIMINARES
Movilizacin y desmovilizacin Consiste en el traslado de personal, y equipos, al lugar donde se ejecutar el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecucin. Transporte de Materiales Consiste en el traslado de materiales, desde el punto de acopio hasta el lugar donde se ejecutara el proyecto. Topografa y georeferenciacin Consiste en la ejecucin de actividades bsicamente de topografa que permite realizar el replanteo adecuado del proyecto.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavacin para explanaciones Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar transportar hasta el lmite de acarreo libre.
Terraplenes
Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser cubierto un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar el nivel de la subrasante.
PAVIMENTOS
Perfilado y compactado Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser perfilado, compactado y mejorado a fin de resistir las cargas provenientes del trnsito vehicular. Capa de afirmado granular estabilizado Este trabajo consiste en la colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (Explanada). El afirmado para esta alternativa corresponde a un material granular con adicin de aditivo estabilizante, con espesor de 0.15 m para todos los tramos, haciendo una longitud total de 31+000 km.
TRANSPORTE
Transporte de materiales Esta partida comprende el carguo y transporte de material granular para afirmado, desde las canteras hasta el punto de colocacin dentro de la va.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarillas Son estructuras que se construyen con la finalidad de mantener la va libre de acciones negativas por presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua naturales. Las alcantarillas sern de concreto tipo cajn. Cunetas Son estructuras de drenaje superficial y consiste en una zanja que corre paralelamente al eje de la carretera.
SEALIZACION
Seales preventivas informativas reglamentarias e hitos Son obras complementarias que se proyectan de acuerdo a las necesidades del proyecto.
C.
PARTIDAS A EJECUTARSE EN EL PROYECTO
METRADOS REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO CRUCE GOYLLAR ANTAPIRCA Y ACCESOS (ALTERNATIVA 02)
RESUMEN DE METRADOS TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE OBRA C/BANNER DE 3.60 X 2.40 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO TRANSPORTE DE MATERIALES Y EXPLOSIVOS glb glb 1.00 1.00 u m2 1.00 132.00
Descripcin
Und.
Metrado
02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 04.02 05 05.01 05.02 06 06.01 06.01.01 06.01.01.01 06.01.01.02 06.01.02 06.01.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO EXPLANACIONES CORTE EN MATERIAL SUELTO C/TRACTOR CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN ROCA FIJA RELLENO CON MATERIAL PROPIO ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE AFIRMADO GRANULAR ESTABILIZADO E= 0.15 m. (Riego y Extendido) TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 m.)(12 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 m3 m3 135.38 14.58 144.96 m2 u 119.52 15.00 m2 m2 86,971.60 93,761.60 m3 m3 m3 m3 m3 48,719.40 3,747.65 1,070.76 18,958.85 25,934.22 km 23.56
m3 -km m3 -km
14,064.24 22,874.29
EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN 06.01.02.02 ALCANTARILLAS 06.01.02.03 06.01.03 06.01.03.01 06.01.03.02 06.01.04 06.01.04.01 06.01.04.02 06.01.04.03 06.02 06.02.01 06.02.02 06.02.03 07 07.01 07.02 07.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 CUNETAS CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA SEALIZACION SEAL PREVENTIVA 0.60X0.60 SEAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 HITO KILOMETRICO 1.20 M
m3 m3
46.93 5.72
m3 m2 kg
12.74 396.38 1,290.02
m m m
24,660.00 1,890.00 280.00
u u u
24.00 2.00 3.00
RESUMEN DE METRADOS TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA
Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca y accesos, Distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia de Daniel Carrin, Regin Pasco L=31+000 Km. Item
01 01.01 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.02 05.01.02.01 05.01.02.02 05.01.02.03 05.01.03 05.01.03.01 05.01.03.02 05.01.04 05.01.04.01 05.01.04.02 05.01.04.03 05.02 05.02.01 05.02.01.01 05.02.02 05.02.02.01 05.02.02.02 05.02.02.03 05.02.03 05.02.03.01 05.02.03.02 TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO EXPLANACIONES CORTE EN MATERIAL SUELTO C/TRACTOR CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN ROCA FIJA RELLENO CON MATERIAL PROPIO ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE AFIRMADO GRANULAR ESTABILIZADO E= 0.15 m. (Riego y Extendido) TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 M.) (1 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO II (0.75 X 0.90 M.) (1 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS m3 m3 4.92 1.03 m3 m3 m3 18.85 1.86 20.40 m2 15.92 m3 m2 kg 1.06 33.03 107.50 m3 m3 3.91 0.48 m3 m3 m3 11.28 1.22 12.08 m2 9.96 m2 m2 17,091.20 19,471.20 m3 m3 m3 m3 m3 6,300.64 3,367.58 1,194.95 944.81 7,438.77 km 4.92
Descripcin
Und.
Metrado
m3 -km m3 -km
2,920.68 2,939.68
05.02.04 05.02.04.01 05.02.04.02 05.02.04.03 05.03 05.03.01 05.03.01.01 05.03.02 05.03.02.01 05.03.02.02 05.03.03 05.03.03.01 05.03.03.02 05.03.04 05.03.04.01 05.03.04.02 05.03.04.03 05.04 05.04.01 05.04.02 05.04.03 06 06.01 06.02 06.03 m. ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN LOSA INFERIOR E=0.05 m. OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 175 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS MACIZAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 CUNETAS CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA SEALIZACION SEAL PREVENTIVA 0.60X0.60 SEAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 HITO KILOMETRICO 1.20 M u u u 8.00 1.00 5.00 m m m 3,140.00 1,680.00 620.00 m3 m2 kg 8.40 28.00 402.64 OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 TAJEAS (14 Und) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN TAJEAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA TAJEAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN PAREDES E= 0.25 m2 m2 61.60 28.00 m3 m3 39.20 47.04 m2 56.00 m3 m2 kg 1.33 44.94 115.43
RESUMEN DE METRADOS TRAMO III: ACCESO A MACHIN Item

01 01.01 02 02.01 02.02 02.03 02.04 03 03.01 03.02 04 TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO EXPLANACIONES CORTE EN ROCA SUELTA CON TRACTOR CORTE EN ROCA FIJA RELLENO CON MATERIAL PROPIO ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE AFIRMADO GRANULAR ESTABILIZADO E= 0.15 m. (Riego y Extendido) TRANSPORTES m2 m2 8,837.20 10,027.20 m3 m3 m3 m3 846.57 2,539.72 1,079.82 1,729.85 km 2.52
Descripcin
Und.
Metrado
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X0.60 )(1 Und.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS m2 9.96
04.01 04.02 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.02
m3 -km m3 -km
1,504.08 4,211.06
MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO, EXCAVACION, DESQUINCHE Y 05.01.02.01 REFINE ) EN ALCANTARILLAS RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN 05.01.02.02 ALCANTARILLAS 05.01.02.03 05.01.03 05.01.03.01 05.01.03.02 05.01.04 05.01.04.01 05.01.04.02 05.01.04.03 05.02 05.02.01 05.02.01.01 05.02.02 05.02.02.01 05.02.02.02 05.02.03 05.02.03.01 m. ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN LOSA INFERIOR 05.02.03.02 E=0.05 m. 05.02.04 05.02.04.01 05.02.04.02 05.02.04.03 05.03 05.03.01 05.03.02 06 06.01 06.02 06.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS MACIZAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 CUNETAS CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA SEALIZACION SEAL PREVENTIVA 0.60X0.60 SEAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 HITO KILOMETRICO 1.20 M ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/C F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 TAJEAS (04 Und) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN TAJEAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA TAJEAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ASENTADO DE PIEDRA C/C F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN PAREDES E= 0.25
m3 m3 m3
11.28 1.22 12.08
m3 m3
3.91 0.48
m3 m2 kg
1.06 33.03 107.50
m2
16.00
m3 m3
11.20 13.44
m2 m2
17.60 8.00
m3 m2 kg
2.40 8.00 115.04
m m
680.00 890.00
u u u
6.00 3.00 3.00
4.1. COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA N 01
Rehabilitacin y Mejoramiento de 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular natural de espesor e=0.15m., Construccin de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajn, Construccin de 18 tajeas, construccin de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, sealizacin vertical, Mitigacin ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO ALTERNATIVA - 01--- A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR NATURAL, E= 0.15 M.
PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31.00 KM
ALTER N ATIVA N 0 1
N 1 2 3 4 DESCRIPCIN TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA - JUCLACANCHA TRAMO III: ACCESO A MACHIN COSTO DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) SUB TOTAL IGV (19%) TOTAL PRESUPUESTO A.- TOTAL COSTO DE OBRA B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO C.- GASTOS DE SUPERVISION D.(4.50 % Costo de Obra) (5.00 % Costo de Obra) COSTO DIRECTO 1,195,477.14 293,158.54 172,286.48 33,600.20 1,694,522.36 169,452.24 169,452.24 2,033,426.84 386,351.10 2,419,777.94 2,419,777.94 108,890.01 120,988.90 2,649,656.84
COSTO TOTAL ( A + B + C )
GASTOS GENERALES
Alternativa - 01--- A Nivel de Afirmado Granular natural , e= 0.15 m.

PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31.00 KM ESPECIFICA DE GASTO 06.05.11.10 DESCRIPCION Coef. Particip. Tiempo Meses Costo Unitario Costo Parcial 95,000.00 36,000.00 24,000.00 10,000.00 10,000.00 6,000.00 9,000.00 8,145.00 8,145.00 10,000.00 2,500.00 2,500.00 1,500.00 3,500.00 13,707.24 13,707.24 17,000.00 9,000.00 8,000.00 4,350.00 800.00 1,250.00 1,000.00 1,300.00 21,250.00 1,250.00 2,000.00 18,000.00 169,452.24
RETRIBUCIONES Y COMPLEMENTOS Residente de Obra Ing. Asistente Ing. Ambiental Administrador de Obra Almacenero Guardian OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR CEM (9%) Del Empleado Eventual MOVILIZACION Y APOYO LOGISTICO Viticos del Residente de Obra Viticos del Asistente de Obra Subsistencia del Personal Auxiliar Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos VESTUARIO Vestuario en General COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES Gasolina Petrleo MATERIALES Y UTILES DE OFICINA Utiles de Oficina Copias Reproducciones e Impresiones Material Fotogrfico Medicina SERVICIOS DE TERCEROS Alquiler de Moviliario y Equipos Alquiler de Equipos de Computo Alquiler de Vehculo
1 1 0.5 1 1 2
6 6 5 5 5 5
6,000.00 4,000.00 4,000.00 2,000.00 1,200.00 900.00
06.05.11.11
0.09
18,100.00
06.05.11.20
1 1 1 1
5 5 5 5
500.00 500.00 300.00 700.00
06.05.11.22
13,707.24
06.05.11.23
1 1
5 5
1,800.00 1,600.00
06.05.11.30
1 1 1 1
5 5 5 5
160.00 250.00 200.00 260.00
06.05.11.39
1 1 1
5 5 5
250.00 400.00 3,600.00
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA Alternativa - 01

PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L=31.00 KM
PERIODO 05 MESES N ACTIVIDADES

PRESUPUESTO
1 Mes
2 Mes
3 Mes
4 Mes
5 Mes
TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA 01.00.00 Obras provisionales 8,977.97

02.00.00 Trabajos Preliminares 03.00.00 Explanaciones 04.00.00 Pavimentos 05.00.00 Transporte 06.00.00 Obras de Arte y Drenaje 07.00.00 Sealizacion
44,992.72 524,320.36 408,861.46 122,469.80 74,750.18 11,104.65
8,977.97 44,992.72 131,080.09 209,728.14 183,512.13 81,772.29 12,246.98 41,112.60 163,544.58 48,987.92 33,637.581 11,104.65 163,544.584 61,234.9
TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA

4,090.00 144,033.69 83,442.46 21,739.42 35,253.63 4,599.34 4,090.00 36,008.42 57,613.48 50,411.79 16,688.49 2,173.94 19,389.50 33,376.98 8,695.77 15,864.133 4,599.34 33,376.984 10,869.7
TRAMO III: ACCESO A MACHIN

2,094.88 86,233.18 43,024.68 16,697.55 17,520.75 6,715.44 2,094.88 21,558.30 34,493.27 30,181.61 8,604.94 1,669.76 9,636.41 17,209.87 6,679.02 7,884.338 6,715.44 17,209.872 8,348.8
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

01.00.00 Costo Mitigacion impactos
33,600.20 1,694,522.36 169,452.24 169,452.24 2,033,426.84 386,351.10 2,419,777.94 6,720.04 255,522.42 25,552.24 25,552.24 306,626.90 58,259.11 364,886.01 364886.01 364886.01 6,720.04 308,554.93 30,855.49 30,855.49 370,265.91 70,350.53 440,616.44 440616.44 805502.45 6,720.04 464,120.48 46,412.05 46,412.05 556,944.58 105,819.48 662,764.06 662764.06 1468266.51 6,720.04 342,600.24 34,260.02 34,260.02 411,120.28 78,112.86 489,233.14 489233.14 1957499.65 6,720.04 323,724.30 32,372.43 32,372.43 388,469.16 73,809.14 462,278.30 462278.30 2419777.94
negativos COSTO DIRECTO TOTAL Gastos Generales 10% Utilidad 10% Costo Parcial IGV 19% COSTO TOTAL VALORIZACION PARCIAL VALORIZACION ACUMULADO PORCENTAJE DE AVANCE
15.08%
33.29%
60.68%
80.90%
100.00%
4.2. COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA N 02

Rehabilitacin y Mejoramiento de 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular estabilizado de espesor e=0.15m., Construccin de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajn, Construccin de 18 tajeas, construccin de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, sealizacin vertical, Mitigacin ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO ALTERNATIVA - 02--- A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR ESTABILIZADO, E= 0.15 M.
ALTER N ATIVA N 0 2
N 1 2 3 4 DESCRIPCIN TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA - JUCLACANCHA TRAMO III: ACCESO A MACHIN COSTO DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) SUB TOTAL IGV (19%) TOTAL PRESUPUESTO A.- TOTAL COSTO DE OBRA B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO C.- GASTOS DE SUPERVISION D.(4.50 % Costo de Obra) (5.00 % Costo de Obra) COSTO DIRECTO 1,338,932.38 322,949.48 187,628.10 33,600.20 1,883,110.16 188,311.02 188,311.02 2,259,732.20 429,349.12 2,689,081.32 2,689,081.32 121,008.66 134,454.07 2,944,544.05
COSTO TOTAL ( A + B + C )
GASTOS GENERALES
Alternativa - 02--- A Nivel de Afirmado Granular Estabilizado, e= 0.15 m.

ESPECIFICA DE GASTO 06.05.11.10
DESCRIPCION
Coef. Particip.
Tiempo Meses
Costo Unitario
Costo Parcial 95,000.00 36,000.00 24,000.00 10,000.00 10,000.00 6,000.00 9,000.00 8,145.00 8,145.00 10,000.00 2,500.00 2,500.00 1,500.00 3,500.00 32,566.02 32,566.02 17,000.00 9,000.00 8,000.00 4,350.00 800.00 1,250.00 1,000.00 1,300.00 21,250.00 1,250.00 2,000.00 18,000.00 188,311.02
RETRIBUCIONES Y COMPLEMENTOS Residente de Obra Ing. Asistente Ing. Ambiental Administrador de Obra Almacenero Guardian OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR CEM (9%) Del Empleado Eventual MOVILIZACION Y APOYO LOGISTICO Viticos del Residente de Obra Viticos del Asistente de Obra Subsistencia del Personal Auxiliar Movilizacin y Desmovilizacin de Mobiliario VESTUARIO Vestuario en General COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES Gasolina Petrleo MATERIALES Y UTILES DE OFICINA Utiles de Oficina Copias Reproducciones e Impresiones Material Fotogrfico Medicina SERVICIOS DE TERCEROS Alquiler de Moviliario y Equipos Alquiler de Equipos de Computo Alquiler de Vehculo TOTAL
1 1 0.5 1 1 2
6 6 5 5 5 5
6,000.00 4,000.00 4,000.00 2,000.00 1,200.00 900.00
06.05.11.11
0.09
18,100.00
06.05.11.20
1 1 1 1
5 5 5 5
500.00 500.00 300.00 700.00
06.05.11.22
32,566.02
06.05.11.23
1 1
5 5
1,800.00 1,600.00
06.05.11.30
1 1 1 1
5 5 5 5
160.00 250.00 200.00 260.00
06.05.11.39
1 1 1
5 5 5
250.00 400.00 3,600.00
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA Alternativa - 02

PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L=31.00 KM
PERIODO 05 MESES N ACTIVIDADES

PRESUPUESTO
1 Mes
2 Mes
3 Mes
4 Mes
5 Mes
TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA 01.00.00 Obras provisionales 8,977.97

44,992.72 524,320.36 552,316.70 122,469.80 74,750.18 11,104.65
8,977.97 44,992.72 131,080.09 209,728.14 183,512.13 110,463.34 12,246.98 41,112.60 220,926.68 48,987.92 33,637.581 11,104.65 220,926.680 61,234.9
TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA

4,090.00 144,033.69 113,233.40 21,739.42 35,253.63 4,599.34 4,090.00 36,008.42 57,613.48 50,411.79 22,646.68 2,173.94 19,389.50 45,293.36 8,695.77 15,864.133 4,599.34 45,293.360 10,869.7
TRAMO III: ACCESO A MACHIN

2,094.88 86,233.18 58,366.30 16,697.55 17,520.75 6,715.44 2,094.88 21,558.30 34,493.27 30,181.61 11,673.26 1,669.76 9,636.41 23,346.52 6,679.02 7,884.338 6,715.44 23,346.520 8,348.8
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

01.00.00 Costo Mitigacion impactos
33,600.20 1,883,110.16 188,311.02 188,311.02 2,259,732.20 429,349.12 2,689,081.32 6,720.04 255,522.42 25,552.24 25,552.24 306,626.90 58,259.11 364,886.01 364886.01 364886.01 6,720.04 308,554.93 30,855.49 30,855.49 370,265.91 70,350.53 440,616.44 440616.44 805502.45 6,720.04 501,838.04 50,183.80 50,183.80 602,205.64 114,419.08 716,624.72 716624.72 1522127.17 6,720.04 418,035.36 41,803.54 41,803.54 501,642.44 95,312.06 596,954.50 596954.50 2119081.67 6,720.04 399,159.42 39,915.94 39,915.94 478,991.30 91,008.36 569,999.66 569999.66 2689081.32
negativos COSTO DIRECTO TOTAL Gastos Generales 10.00% Utilidad 10.00 % Costo Parcial IGV 19% COSTO TOTAL VALORIZACION PARCIAL VALORIZACION ACUMULADO PORCENTAJE DE AVANCE
13.57%
29.95%
56.60%
78.80%
100.00%
4.3. COSTOS DE PERIODICO
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA N 01

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L=31.00 KM
Descripcion COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Und
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
1 2 3 4 5 6 7 8
LIMPIEZA GENERAL REMOCION DE DERRUMBES LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y TAJEAS LIMPIEZA DE PONTONES ENCAUZAMIENTO DE PEQUEOS CURSOS DE AGUA BACHEO VIGILANCIA Y CONTROL
km m3 m u u m m2 km
31.00 380.00 33,840.00 55.00 2.00 120.00 8,130.00 31.00
156.00 6.94 0.18 31.20 41.60 1.04 5.71 0.83
4,836.00 2,637.20 6,091.20 1,716.00 83.20 124.80 46,422.30 25.73 61,936.43 GASTOS GENERALES 10% COSTO TOTAL COSTO EN S/. / KM-AO
61,936.43 6,193.64 68,130.07 2,197.74
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AOS

1 ESCARIFICADO Y REPOSICION DE AFIRMADO (E=0.05) m2 119,720.00 1.86 222,679.20 222,679.20 GASTOS GENERALES 10.00% COSTO TOTAL COSTO S/. / KM 222,679.20 22,267.92 244,947.12 7,901.52
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA N 02

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L=31.00 KM
Descripcion COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Und
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
1 2 3 4 5 6 7 8
LIMPIEZA GENERAL REMOCION DE DERRUMBES LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y TAJEAS LIMPIEZA DE PONTONES ENCAUZAMIENTO DE PEQUEOS CURSOS DE AGUA BACHEO VIGILANCIA Y CONTROL
km m3 m u u m m2 km
31.00 380.00 33,840.00 55.00 2.00 120.00 7,520.00 31.00
156.00 6.94 0.18 31.20 41.60 1.04 5.71 0.83
4,836.00 2,637.20 6,091.20 1,716.00 83.20 124.80 42,939.20 25.73 58,453.33 GASTOS GENERALES 10% COSTO TOTAL COSTO EN S/. / KM-AO 58,453.33 5,845.33 64,298.66 2,074.15
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AOS

1 ESCARIFICADO Y REPOSICION DE AFIRMADO ESTABILIZADO(E=0.05) m2 119,720.00 2.36 282,539.20 282,539.20 282,539.20 28,253.92 310,793.12 10,025.58 GASTOS GENERALES 10.00% COSTO TOTAL COSTO EN S/. / KM-AO

Informe Tecnico Mejoramiento Del Camino Vecinal Goyllar - Tusi

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Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar Antapirca y accesos, Distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia

a de Daniel Carrin, Regin Pasco L=31+000 Km.

I. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE L A CARRETERA

La va de acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera.

CLASIFICACION DE LA CARRETERA CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU JURISDICCION

Estado actual de la va, se aprecia la presencia de baches

Vista actual de la va, Prog. 1+900

Estado actual de la va, se aprecia la presencia de baches Prog. 2+800.

Estado actual de la va, se aprecia la presencia de baches Prog. 3+400.

Vista actual del tramo, progresiva 4+800.

Vista actual del tramo, progresiva 5+400.

Vista actual del tramo, Prog. 6+850

Estado actual del tramo, progresiva 7+100, se aprecia el deterioro de la plataforma

Estado actual de la va, progresiva 8+500

Estado actual de la va, progresiva 9+700

Estado actual de la va, cunetas colmatadas Prog. 10+600

Tramo en mal estado, donde se realiza trabajos de bacheo, progresiva 11+300

Vista actual del tramo, Progresiva 12+750

Pontn existente, Progresiva 13+210,

Vista actual del tramo, Progresiva 14+600

Vista actual del tramo, Progresiva 15+400

Zona de taludes inestables, Progresiva 16+390

Progresiva 17+240, Pontn existente

Vista actual del tramo a nivel de trocha, Progresiva 18+600

Vista actual del tramo nivel de trocha, Progresiva 19+700

Vista actual del tramo, Progresiva 20+650

Vista actual del tramo, al ingreso de la localidad de Antapirca.

Estado actual de la va, se aprecia el mal estado de la plataforma, progresiva 0+300

Estado actual de la va, se aprecia la erosin longitudinal de la plataforma, progresiva 1+100

Cruce de agua sobre la va donde se requiere una tajea, progresiva 3+708

TRAMO III: ACCESO A MACHIN (PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 2+560 KM.)

Tramo en mal estado, progresiva 0+300

adems de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.

Tramo en mal estado, progresiva 1+600

II. INGENIERIA DEL PROYECTO

PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO A. ESTUDIO DE LA DEMANDA

C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEO.

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

PENDIENTE MAXIMA = 12.00%. .

Distancia de Visibilidad de Parada (metros)

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere Curva Horizontal

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

CUADRO N 3.2.3 NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN

Fuente: Manual para el diseo de caminos no Pavimentados de bajo volumen de trnsito.

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0

15 35 60 100 150 215 280

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

RADIO MINIMO = 25m. .

RADIO MINIMO = 15m. .

LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA. .

CUADRO N 3.3.2a NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

-.46 84 138 195 272 338

CUADRO N 3.3.2b NDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CNCAVA

CUADRO N 3.5.1A ANCHO MNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

Para velocidad de diseo de 25 Km/h y un IMD < 50:

ANCHO DE CALZADA MINIMO = 3.50 m. .

ANCHO DE PLATAFORMA = 3.50 m. .

CUADRO N 4.1.3A DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

Seca Lluviosa Muy lluviosa