El Legado de Galvani y de Volta a la Ciencia Moderna. Parte II.

Alessandro Volta (17451827) Jos Aguilar Peris La publicacin de las experiencias de Galvani dio lugar a una animada polmica entre los que crean que los movimientos de las ranas eran debidos a un "fluido galvnico", de origen animal, igual o distinto a la electricidad ordinaria (esttica) y los que rechazaban todo tipo de fluido elctrico contenido en el sistema nervioso.

El principal defensor de este rechazo era Alessandro VOLTA, fsico italiano, profesor de filosofa natural de la Universidad de Pava y buen amigo de Galvani.

Alessandro Volta (1745-1827)

Volta, despus de repetir los experimentos de Galvani, busc una explicacin ms lgica. Admitiendo que su propia lengua era muy sensible, experiment con ella. Coloc un trozo de papel de estao arriba de la lengua y una moneda de plata debajo de la misma y los puso en contacto mediante un hilo conductor de cobre. Volta slo experiment un flujo de sabor amargo que persista mientras los dos metales estaban en contacto, estimulando sus nervios sensitivos. Este simple experimento le bast a Volta para pensar que los dos metales no actuaban slo como conductores. Eran algo ms: "los generadores de la electricidad".

Segn Galvani, la fibra muscular de la rana se comporta como una pequesima botella de Leyden con carga elctrica positiva (fig. 5a) en el interior y negativa en el exterior. El nervio de la rana equivale al electrodo externo de la botella (+) y el msculo del anca almacena externamente la carga negativa (fig. 5b).

Figura 5. Analoga entre la botella de Leyden y el anca de una rana segn Galvani [2].

Por tanto, nervio y msculo estn elctricamente desequilibrados. El contacto de ambos con el bimetal equilibra el fluido elctrico provocando la contraccin (fig. 6a). El arco es slo un conductor pasivo. Para Volta, el arco bimetlico, debido al efecto de contacto de los dos metales, posee la funcin activa de un generador elctrico. El contacto simultneo de los extremos del arco con el nervio y msculo de la rana mueve el fluido elctrico y la corriente engendrada causa la contraccin del anca (fig. 6b).

Figura 6. Confrontacin de las teoras de Galvaui y Volta [2]

Estas ideas condujeron a Volta al descubrimiento de la corriente elctrica. Para ello construy su famosa pila, formada por una columna vertical de pequeos discos de plata y cinc y pasta de cartn empapada en agua salina que se superponan en este orden hasta unas 20 veces. Cuando el disco ms alto de plata y el ms bajo de cinc de esta "pila" se unan con un cable fino, por ste

circulaba una corriente elctrica y se calentaba rpidamente. La corriente cesaba slo al interrumpir el circuito y era tanto ms intensa cuanto mayor era el nmero de pares metlicos superpuestos.

El paso siguiente fue separar los metales y situados en una serie de vasijas que contenan una solucin cida. Como puede verse en la figura 7, los metales a y b se conectaban alternativamente con alambres conductores. Esta fue la primera batera elctrica de Volta, precursora de la actual batera de los automviles que consta de seis clulas de plomo xido de plomo y cido sulfrico diluido, conectadas en serie.

Figura 7. Batera de Volta formada por tres clulas en serie (a, cobre; b, zinc).

El descubrimiento de la pila como primer generador de una corriente elctrica continua fue comunicado y descrito detalladamente por Volta en una carta fechada en Como (Italia) el 20 de marzo de 1800 y dirigida al Presidente de la Royal Society of London , que fue leda pblicamente en una Sesin de la Sociedad y publicada en sus Anales [4]. Al conocer el descubrimiento de la corriente continua, dos cientficos ingleses, W. NICHOLSON y A. CARLISLE, construyeron la primera pila de Volta en Inglaterra con monedas de plata y discos de cinc. Conectaron sus extremos con sendos conductores de platino e introdujeron estos por separado en un vaso de agua acidulada. Observaron que en estos conductores se desprendan burbujas que resultaron ser de hidrgeno y oxgeno respectivamente, en la proporcin 2:1 en volumen. Era la primera descomposicin electroltica del agua realizada el 2 de mayo de 1800, seis semanas despus de la carta de Volta a la Royal Society [5] y [6]. Haba nacido la electroqumica como pieza fundamental de la investigacin qumica. En pocos aos, gracias a la electrlisis se descubrieron un gran nmero de elementos nuevos.

Figura 8. Volta presenta a Napolen su pila y otros experimentos elctricos.

En 1801 Volta present su pila en el Instituto de Francia de Pars (fig. 8) en presencia del entonces Primer Cnsul, Napolen Bonaparte, quien le concedi la Medalla de Oro de dicho Instituto. Posteriormente, siendo ya Emperador, nombr a Volta Senador y Conde del nuevo Reino de Italia. A pesar de ello, Volta no perdi su humildad, como muestra una carta escrita en Pars: "... En medio de tantas cosas que podran envanecerme, quiero deciros que prefiero la tranquilidad de la vida familiar a la vida agitada de una gloria presuntuosa.. ." [7].

En 1881 una comisin internacional de cientficos, en honor a Volta, dio el nombre de voltio a la unidad de fuerza electromotriz. Otras palabras como voltaje, voltmetro, voltmetro, electrn-voltio, pila (o batera) voltaica, etc., nos recuerdan constantemente la gran labor de Volta realizada en el campo de la electricidad.

Conclusiones

Hoy sabemos que tanto Volta como Galvani tenan parte de razn y parte de error en sus razonamientos. Volta neg correctamente la existencia de "electricidad animal" en las ranas disecadas de Galvani. Pero se equivoc al admitir que la corriente elctrica proceda del contacto simple de los dos metales, pues realmente el flujo de electrones que constituye la corriente es debido a las reacciones qumicas de tipo redox que tienen lugar entre estos metales y la solucin salina (orgnica o inorgnica) que les rodea. Tampoco era cierta su afirmacin de que todo efecto electro fisiolgico exige dos

metales distintos como fuente de corriente. Hoy es bien sabido que en la mayor parte de las clulas animales se crean diferencias de potencial a causa de las diferentes concentraciones inicas que existen a ambos lados de sus membranas. Galvani estaba convencido de que el cerebro, los nervios y los msculos de los animales funcionan mediante la accin de fuerzas elctricas, pero no supo -hace ya ms de 200 aos! interpretar correctamente sus experiencias. Los electrocardiogramas y electroencefalogramas estn basados en estas fuerzas elctricas de origen biolgico.

Frutos inmediatos de la pila de Volta y la corriente elctrica fueron, adems de la electroqumica, ya citada, los efectos trmicos de la corriente, la induccin electromagntica, las dinamos y motores elctricos, y posteriormente las ondas electromagnticas, las comunicaciones inalmbricas y las aplicaciones modernas de la electricidad y la electrnica. Por otra parte, a Galvani debemos sin duda, toda su labor experimental, que interpretada por Volta, llev a ste al descubrimiento de la pila; su teora sobre la electricidad animal constituy la base y fundamento de la moderna electrofisiologa y la ms reciente biologa molecular.

Bibliografia [1] L. GALVANI, De viribus elettricitatis in motu musculari commentarius (Comentario sobre los efectos de la electricidad en el movimiento muscular). Commentarii Bononiensi, VII (1791), pg. 363. [2] INSTITUTO ITALIANO DE CULTURA, Folleto de la exposicin itinerante sobre los bicentenarios de Galvani y Volta (200). [3] SCHWARTZ and BISHOP, P. Eds. The development of Modern Science, Vol II, pg. 851. Basic Books, Inc. N. Y., 1959. [4] VOLTA, A. On the electricity excited by the mere contact of conducting substances of different kinds. Phil. Trans, 1, pg. 403 (1800) [5] UNIVERSIT DEGLI STUDI DI PA VIA, Duocento anni dalla pila di Valla. Pavia, 2000. [6] NICHOLSON, W. and CARLISLE, A. Phil. Mag. VII, (1800), pg. 337. [7] BONERA, G. Il dibattito tra Volta e Galvani e l'invenzione della pila. Universit di Pavia. Dipartimento "Volta" (2000) [8] WHITTAKER, E. A history of the theories of eter and electricity. Vol. I. AIP (1987), pg

Luigi Galvani
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Luigi Galvani. Luigi Galvani (Bolonia, Italia, 9 de septiembre de 1737 - id., 4 de diciembre de 1798), mdico, fisilogo y fsico italiano, sus estudios le permitieron descifrar la naturaleza elctrica del impulso nervioso.

Alessandro Volta. A partir aproximadamente de 1780, Galvani comenz a incluir en sus conferencias pequeos experimentos prcticos que demostraban a los estudiantes la naturaleza y propiedades de la electricidad. En una de estas experiencias, el cientfico demostr que, aplicando una pequea corriente elctrica a la mdula espinal de una rana muerta, se producan grandes contracciones musculares en los miembros de la misma. Estas descargas podan lograr que las patas (incluso separadas del cuerpo) saltaran igual que cuando el animal estaba vivo. El mdico haba descubierto este fenmeno mientras disecaba una pata de rana, su bistur toc accidentalmente un gancho de bronce del que colgaba la pata. Se produjo una pequea descarga, y la pata se contrajo espontneamente. Mediante repetidos y consecuentes experimentos, Galvani se convenci de que lo que se vea eran los resultados de lo que llam "electricidad animal". Galvani identific a la electricidad animal con la fuerza vital que animaba los msculos de la rana, e invit a sus colegas a que reprodujeran y confirmaran lo que hizo. As lo hizo en la Universidad de Pava el colega de Galvani, Alejandro Volta, quien afirm que los resultados eran correctos pero no qued convencido con la explicacin de Galvani.

ndice
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1 Las Causas 2 Base de toda una ciencia

3 ltimos aos 4 Consecuencias 5 Vase tambin 6 Referencias 7 Enlaces externos

[editar] Las Causas

Los cuestionamientos de Volta hicieron ver a Galvani que an restaba mucho por hacer. La principal traba a su explicacin era el desconocimiento de los motivos por los que el msculo se contraa al recibir electricidad. La teora obvia era que la naturaleza del impulso nervioso era elctrica, pero quedaba demostrarla. El fisilogo llam a esta forma de producir energa "oso gordo". A travs de numerosos y espectaculares experimentos como electrocutar cadveres humanos para hacerlos bailar la "danza de las Rana convulsiones tnicas" lleg a la conclusin de que la electricidad necesaria no provena del exterior, sino que era generada en el interior del propio organismo vivo, que, una vez muerto, segua conservando la capacidad de conducir el impulso y reaccionar a l consecuentemente. Pens correctamente que la electricidad biolgica no era diferente de la producida por otros fenmenos naturales como el pelo de gato o las mariposas de papel , y dedujo con acierto que el rgano encargado de generar la electricidad necesaria para hacer contraer la musculatura voluntaria era el cerebro. Demostr asimismo que los "cables" o "conectores" que el cerebro utilizaba para canalizar la energa hasta el msculo eran los nervios.

[editar] Base de toda una ciencia

Con sus explicaciones, Galvani haba por fin desestimado las antiguas teoras de Descartes que pensaba que los nervios eran tan solo caos que transportaban fluidos. La verdadera naturaleza del sistema nervioso como un dispositivo elctrico enormemente eficiente haba sido comprendida por fin. Desafortunadamente, en tiempos de Galvani no existan instrumentos de medicin capaces de determinar los escassimos niveles de voltaje que circulan por los nervios: la tarea qued necesariamente en manos de cientficos posteriores dotados de una tecnologa ms avanzada. Los estudios de Luigi Galvani inauguraron una ciencia entera que no exista hasta ese momento: la neurofisiologa, estudio del funcionamiento del sistema nervioso en la que se basa la neurologa.1

[editar] ltimos aos

Galvani conserv su silln de profesor titular de la Ctedra de Anatoma en su universidad durante 35 aos (1762-1797). En poco tiempo, su enorme capacidad para la ciruga le vali tambin el nombramiento como jefe de obstetricia del Instituto de Ciencias, adems, nombrado director en 1772. Sin embargo, cuando todos los profesores universitarios fueron "invitados" a firmar un juramento de lealtad al emperador extranjero Napolen Bonaparte durante la poca de la invasin de ste a Italia, con enorme integridad y nacionalismo, Galvani se neg a hacerlo, y como consecuencia fue inmediatamente despedido de todos sus cargos. Muri menos de un ao ms tarde.

[editar] Consecuencias

Estatua de Galvani frente a la Universidad de Bolonia. A partir de la publicacin en 1791 de su libro De viribus electricitatis in motu musculari commentarius, el fenmeno de galvani Ms all de la obvia naturaleza fundacional del descubrimiento de Galvani con respecto a las modernas neurociencias, tuvo otras consecuencias no menos trascendentes. Su disputa con Alessandro Volta acerca de la naturaleza de la electricidad sugiri a este ltimo el diseo y desarrollo de la primera pila voltaica, mientras estimulaba a otros investigadores como Benjamin Franklin y Henry Cavendish a profundizar en sus estudios sobre el particular. La palabra galvanismo es un homenaje a Galvani.

En el mbito literario, la novela Frankenstein de la escritora adolescente Mary Shelley refleja, en un contexto terrorfico, los impresionantes experimentos de Galvani y sus seguidores acerca de la aparente "reanimacin" de cadveres mediante la aplicacin de descargas elctricas. Mary Shelley no hace ninguna referencia al mtodo por el que Frankestein consigue crear un ser vivo y la imagen de arcos voltaicos y electrodos las debemos al cine.

Una batera que nunca se agota

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Investigadores de la Universidad de Stanford trabajan en unas pilas que puedan durar hasta 30 aos sin aumentar su costo. De lograrse, seran un progreso importante en cuanto a su impacto ambiental.

Extender la vida de bateras hasta por 30 aos sera factible gracias al uso de nanopartculas de cobre, las mismas que sirven para desarrollar bactericidas, seal Colin Wessells, de la universidad de Stanford. Segn la revista Nature, que public el trabajo del joven investigador, es posible multiplicar por cien el nmero de ciclos de carga y descarga que puede soportar una batera actual. Y sin aumentos de coste, lo que significara un progreso importante en cuanto a su impacto ambiental. El experimento es embrionario. De hecho, Wessells ni siquiera ha construido su propuesta de batera. Pero, segn dice, los tests de laboratorio son prometedores. Ton Aymem, asesor de gestin de residuos, considera que la noticia es positiva porque siempre es mejor alargar la vida de las bateras que reciclarlas. Y ms teniendo en cuenta el estado de obsolescencia programada en el que nos encontramos. Wessells no es el nico en trabajar en este tipo de soluciones. En setiembre del 2010, cientficos de la Universidad de Leeds (Reino Unido) lo probaron con un polmero gelatinoso, que permita que la batera de ion-litio fuera ms pequea, ms ligera, ms segura y ms barata.

Vehculo elctrico
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El deportivo elctrico Tesla Roadster. Su produccin en serie se inici en 2008.

Mitsubishi i MiEV, su salida al mercado en ciudades como Bogot se hace de la mano de empresas de electricidad. Sus primeras unidades rodantes salieron en el ao 2012.1 2

El General Motors EV1 tena un alcance de 160 mi (257,49504 km) con bateras de NiMH en 1999.

El Toyota RAV4 EV posea 24 bateras de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005.

El REVA es el coche elctrico ms vendido en el mundo.3

Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: o energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. o energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. o almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento. Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: o Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente. o Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

ndice
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1 Historia 2 Ventajas y problemas que presentan los vehculos elctricos o 2.1 Ventajas o 2.2 Desventajas y problemas 3 Fuentes de energa 4 Consumo 5 Contaminacin o 5.1 Contaminacin de la electricidad 6 Integracin en la red elctrica o 6.1 Los hbridos 7 Promocin o 7.1 OCDE o 7.2 Unin Europea 7.2.1 Espaa 7.2.1.1 Enseanzas 8 Comercializacin 9 Ventas 10 Gestores de cargas 11 Vase tambin 12 Referencias 13 Enlaces externos

[editar] Historia

Anuncio del Detroit Electric (1912).

Thomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of American History).

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Toronto en 1912.

Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais Contente, 1899.

1973: coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin.

El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835. La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars. Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo

xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos prototipos de vehculos elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y recursos materiales y econmicos provoc que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos. A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

[editar] Ventajas y problemas que presentan los vehculos elctricos

[editar] Ventajas 1. Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehculo convencional. 2. No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminacin acstica. 3. Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos autores aseguran que uno coche elctrico podra recorrer casi el doble de kilmetros que uno de gasolina.[cita requerida] 4. Su uso permite prescindir de combustible y ahorra as petrleo, una materia prima ilimitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias.

[editar] Desventajas y problemas 1. Duracin de las bateras, estas tienen para un mximo de 160 km. 2. Seguirn contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las bateras produce que materias primas contaminantes como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad utilizada para las bateras supone unas emisiones de dixido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado. 3. Menor autonoma que un coche convencional dado necesita recargas frecuentes. 4. Velocidad menor que un coche tradicional. 5. La diferencia en los precios. En algunos casos el precio de un coche elctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo bsico, un vehculo elctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros.

[editar] Fuentes de energa

Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energa las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul, generalmente no contaminan. Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera. Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energa, por lo que se requiere un mayor conocimiento cientfico para su manejo apropiado. Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica, producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis.

Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera.

Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa. En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en 2008. Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.

[editar] Consumo
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%).4 El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.
kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos Modelo (kWh) Autonoma (km) kWhBatera/100km

Mega e-City5 Reva L-ion6 Think City7 Mitsubishi i-Miev8 Citren C-Zero9 10 Renault Fluence ZE11 Nissan Leaf12 Tesla Roadster 42 Tesla Roadster 7013 MEDIA

9 11 25 16 16 24 24 42 70 26,11

100 120 200 130 130 175 160 257 483 193

9 9,17 12,50 12,31 12,31 13,71 15,00 16,34 14,49 12,76

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido a la tabla despus), que el consumo medio cada 100 km de un vehculo elctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegra del medio hasta la energa mecnica que mueve el vehculo.
Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa14 Sistema Central (Ponderacin) Transporte y Distrib. Convertidor Elctrico Batera Notacin g t c b Rend. (%) 48,47 93,70 97,00 98,80

Rend. Enchufe-Batera Rend. Central-Batera Sist. Mec. Vehculo Motor y Sist. Elc. Rend. Batera-EMec Rend. Central-EMec TOTAL (Medio-EMec) mec m

cb tcb

95,84 89,80 80,00 88,30

mecm tcbmecm = gtcbmecm

70,64 63,43 30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola, que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que est entorno al 38%.15 Con esto podemos calcular la energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km.
Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema kWhEMec/100km kWhB/100km kWhE/100km kWhC/100km kWhM/100km

Son los kWh que cada 100km se transforman en energa mecnica aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batera

Son los kWh que cada 100km se consumen de la batera

Son los kWh que Son los kWh que cada 100km se han cada 100km es producido en la Son los kWh que necesario extraer central para cada 100km es del enchufe de proporcionar los necesario carga para 13,78 kWh a la extraer del proporcionar los batera. Son los kWh medio para 13,78 kWh a la empleados para los proporcionar los batera. Son los clculos de 13,78 kWh a la kWh que contaminacin de batera pagamos cada kgCO2/kWh de las 100km centrales 14,38 15,35 31,66

9,73

13,78

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario

extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh. Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores en aproximadamente 0,115 .16 El costo que supone proporcionar la energa necesaria a un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor disel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.17 Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,15 /L18 ), supone 5,4 /100 km. Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km,19 slo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondra un coste de 4,5 /100km.

[editar] Contaminacin
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.20
[editar] Contaminacin de la electricidad

Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.21 La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como

queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energa que produce cada tipo de central de la Red Elctrica Espaola, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctrica.
Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de Abril)22 Centrales REE Hidrulica Nuclear Carbn Fuel + Gas Ciclo Combinado Elica Resto Rgimen Especial TOTAL Energa (MWh) Energa (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km 17.360.755 18.055.812 4.551.776 414.844 17.158.538 15.316.833 14.271.036 87.129.594 19,93 20,72 5,22 0,48 19,69 17,58 16,38 100,00 0,000 0,000 0,950 0,700 0,370 0,000 0,270 0,170 0,000 0,000 0,762 0,051 1,118 0,000 0,679 2,610

En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres de emisiones de CO2), representan 3n 2011 el 20 por ciento de la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.23 Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de enero al 20 de Abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red

elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh24 lo que conlleva unas emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red elctrica en Europa sean de 0,13 kgCO2/kWh25 (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11 kWhC/100km en 203026 ), conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del vehculo elctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales). Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Elctrica Espaola estn teniendo un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reduccin del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo elctrico en Espaa habra emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rpido descenso en las emisiones de CO2/kWh en Espaa se debe principalmente al desuso de las centrales de carbn (las ms contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la produccin total de energa elctrica, para luego reducir drsticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no controlables). Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico con las del vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin entre unos y otros en trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehculo elctrico (solo que ste no tiene emisiones directas, slo indirectas), las emisiones que se exponen a continuacin son las emisiones totales del vehculo de motor de combustin, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) ms las indirectas (que son aproximadamente una adicin de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del petrleo, transporte, etc.27 ). As, las emisiones totales de un utilitario pequeo de motor disel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas),28 las de las nuevas matriculaciones en Espaa en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,929 de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).30 En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y microturbinas elicas31 32 y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energa sus vehculos elctricos sus vehculos elctricos (en especial los todoelctricos) por lo que la contaminacin que producen es nula.

[editar] Integracin en la red elctrica

Vase tambin: Electrolinera.

La recarga masiva de vehculos elctricos generar una demanda importante sobre el sistema elctrico. Para que el balance ambiental de la introduccin del vehculo elctrico

sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, as como una gestin inteligente de las cargas en funcin de la disponibilidad de generacin renovable. Un paso ms all sera la utilizacin de las bateras de los vehculos elctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energa a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilizacin del vehculo lo permitieran.33
[editar] Los hbridos Artculo principal: Vehculo hbrido elctrico.

Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

[editar] Promocin
Diversas entidades pblicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehculos elctricos. Reconociendo la necesidad de reinventar el automvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunci en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilstica estadounidenses para disear el auto del futuro. Dijo: Trataremos de poner en marcha el programa tecnolgico ms ambicioso que jams haya tenido nuestra nacin. Queda por ver si se logra crear el vehculo ecolgico de eficiencia perfecta para el siglo XXI. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una dcada. Algunos fabricantes estn trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los aos 90 ya existan costosos automviles deportivos elctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 kilmetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180 kilmetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 kilmetros hay que recargar las bateras al menos durante tres horas. Se espera que la investigacin progrese mucho ms en este campo.

[editar] OCDE

La prctica totalidad de los pases desarrollados y de la OCDE estn implementando polticas de apoyo al vehculo elctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energtica y la reduccin de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petrleo y se favorece la utilizacin de fuentes de energa renovables.34
[editar] Unin Europea

En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unin Europea establece que:35

No habr coches de combustin en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehculos sean elctricos Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo carbono en aviacin Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancas, desde la carretera al tren y otros modos de transporte

Se prev la creacin de un rea nica de Transporte Europeo. [editar] Espaa Los vehculos todo-elctricos estn exentos del impuesto de matriculacin. En la Regin de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa36 (E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones pblicas, y las empresas, pero no a los particulares,37 como sucede en otros lugares.

Puesto para recargar las bateras de un coche elctrico, en Andorra.

El Ministerio de Ciencia e Innovacin quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de Espaa de transformar el modelo productivo de la nacin en una economa sostenible, basada en el conocimiento, en lnea con la poltica de innovacin prevista en el Acuerdo Social y Econmico para el crecimiento, el empleo y la garanta de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Pblico de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un

convenio de colaboracin, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas administraciones, en materia de empleo y de formacin profesional para el empleo y en materia de investigacin, desarrollo experimental e innovacin y en particular, para desarrollar las actividades de formacin del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad. El Plan Integral de Automocin, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propona poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele,38 consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.39 Dentro del Proyecto Movele, en Espaa se han instalado 500 puntos de recarga hasta 201140 y en Barcelona se instalaron durante el ao 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.41 42 Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Frmula-e.43 44 Tras la aprobacin por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual permite acumular dos ayudas para la adquisicin de vehculos elctricos. Pudiendo tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulacin del Plan Integral de Impulso del Vehculo Elctrico en Espaa 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE. 45 Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energtica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algn punto de recarga para vehculos elctricos de uso privado, siempre que ste se ubicara en un cajn individual, slo se requerir la comunicacin previa a la comunidad de que se proceder a su instalacin. El costo de dicha instalacin ser asumido ntegramente por el interesado directo en la misma. Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realizacin de proyectos y actuaciones de investigacin, desarrollo e innovacin, se recoge la finalidad de contribuir a la consecucin, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehculo elctrico.46 El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperacin econmica y el empleo47 contempla en el captulo V, en el mbito del sector energtico, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernizacin del sector, como son las empresas de servicios energticos y el vehculo elctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperacin econmica. A travs del artculo 23, se incluye en el marco normativo del sector elctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarn servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rpido desarrollo del vehculo elctrico como elemento que ana de nuevo, las caractersticas de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energtica y medioambiental. Por otra parte, en el artculo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energtica, se establece que la Administracin podr adoptar programas

especficos de ahorro y eficiencia energtica en relacin con el desarrollo del vehculo elctrico. El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Accin 2010-2012.48 En dicho plan de accin y el Plan integral del impulso del vehculo elctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses elctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrcola, como los tractores).49
[editar] Enseanzas

Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que el sector productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la actividad hacia la aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y reparacin de averas, la aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los denominados hbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad sern sustituidos por variadores de velocidad y la utilizacin de nuevos combustibles no derivados del petrleo.50

[editar] Comercializacin
Vehculos enchufables incluidos en el Plan Movele:51

Aixam Mega City BYD (turismos): o BYD F3DM (hbrido enchufable). o E6 (de 75kw y 200kW). Chana (Chang'an Motors) BENNI (turismo) Citron C-Zero (turismo) DILIXI: vehculos todo-elctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobs),52 Fiat Dobl, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO. Eco Citi WEM Vehculos elctricos Motos elctricas, bicicletas elctricas y coches elctricos53 Ecoscooter Arngren54 FAAM (cuadriciclos)55 Fiat 500 EV Adapt. GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.56 Goelix57 (motos) Goupil Industrie (cuadriciclos)58 Kyoto Electric Vehicles (motos).59 Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espaa es Microauto.60 Micro-Vett: o Fiat 500 o Fiat Fiorino (turismo): M1-Fi(LC-EG)-Li, (HC-Eg)-Li(S) y (HC-Eg)-Li(L) Fiorino Qubo M1-Qu(HC-Eg)-Li(S) y Li(L) Nissan Leaf

Opel Ampera (turismo) hbrido enchufable Peugeot iOn (turismo) Piaggio (motos) Quantya (motos)61 REVA NXR (turismo) Renault ZE SEAT Len TWIN DRIVE ECOMOTIVE hbrido enchufable Smart electric drive (turismo de 2 plazas): o Coup. o Cabrio. Subaru Tata Hispano: Tecnobs y Gulliver (autobuses).62 Tata Indica Vista EV (turismo) TH!NK city 201063 Tesla Roadster (turismo) Tohqi64 Toyota Prius Plug-in hybrid (turismo) hbrido enchufable Zytel Gorila (turismo)65

[editar] Ventas
En la Unin Europea en 2011 se vendieron diez veces ms vehculos elctricos que en 2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el lder del Mercado en Europa. Peugeot y Citron estn en el cima de tres con aproximadamente el 18% del Mercado cada uno (Peugeot iOn y Citron C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11%) y el Smart Fortwo ED (9%).66

[editar] Gestores de cargas

Un gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica es aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energa elctrica para la recarga de los vehculos elctricos.67 Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energa suministrada, as como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energa. Estas sociedades debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separacin de actividades y de cuentas.

Pila (electricidad)
De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internet fidedignas. Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando:
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Distintos tipos de pilas.

Vase tambin: Batera (electricidad).

Una pila elctrica es un dispositivo que convierte energa qumica en energa elctrica por un proceso qumico transitorio, tras lo cual cesa su actividad y han de renovarse sus elementos constituyentes, puesto que sus caractersticas resultan alteradas durante el mismo. Se trata de un generador primario. Esta energa resulta accesible mediante dos terminales que tiene la pila, llamados polos, electrodos o bornes. Uno de ellos es el polo negativo o nodo y el otro es el polo positivo o ctodo. La estructura fundamental de una pila consiste en dos electrodos, metlicos en muchos casos, introducidos en una disolucin conductora de la electricidad o electrolito

ndice
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1 El nombre 2 Principio de funcionamiento 3 Caractersticas, propiedades y forma de utilizar las pilas o 3.1 Diferencia de potencial o 3.2 Duracin fuera de servicio 4 Historia 5 Tipos de pilas ms habituales 6 Las pilas y el medio ambiente 7 Vase tambin 8 Enlaces externos 9 Referencias

[editar] El nombre
En el castellano ha habido por costumbre llamarla as, mientras que al dispositivo recargable o acumulador, se le ha venido llamando batera. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos del estudio de la electricidad, cuando se juntaban varios elementos o celdas en el primer caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo adosados lateralmente, "en batera" como se sigue haciendo actualmente, para as aumentar la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin.

[editar] Principio de funcionamiento

La pila Cu-Ag, un ejemplo de reaccin redox.

Aunque la apariencia de cada una de estas celdas sea simple, la explicacin de su funcionamiento dista de serlo y motiv una gran actividad cientfica en los siglos XIX y XX, as como diversas teoras. Las pilas bsicamente consisten en dos electrodos metlicos sumergidos en un lquido, slido o pasta que se llama electrolito. El electrolito es un conductor de iones. Cuando los electrodos reaccionan con el electrolito, en uno de los electrodos (el nodo) se producen electrones (oxidacin), y en el otro (ctodo) se produce un defecto de electrones (reduccin). Cuando los electrones sobrantes del nodo pasan al ctodo a travs de un conductor externo a la pila se produce una corriente elctrica. Como puede verse, en el fondo, se trata de una reaccin de oxidacin y otra de reduccin que se producen simultneamente.

[editar] Caractersticas, propiedades y forma de utilizar las pilas

[editar] Diferencia de potencial

La diferencia de potencial, voltaje o tensin que produce un elemento electroqumico o celda electroqumica viene determinado por la naturaleza de las sustancias de los electrodos y del electrolito, as como por su concentracin. Walther Nernst obtuvo el premio Nobel de qumica de 1920 por haber formulado cuantitativamente y demostrado las leyes que rigen este fenmeno. La conexin de elementos en serie (apilando elementos o ponindolos en batera) permite multiplicar esta tensin bsica cuanto se quiera.

Las propiedades puramente elctricas de una pila se representan mediante el modelo adjunto. En su forma ms sencilla, est formado por una fuente de tensin perfecta es decir, con resistencia interna nula en serie con un resistor que representa la resistencia interna. El condensador de la versin ms compleja es enormemente grande y su carga simula la descarga de la pila. Adems de ello, entre los terminales tambin aparece una capacitancia, que no suele tener importancia en las aplicaciones de corriente continua.

Smbolo de una pila (izquierda); modelo elctrico simplificado (centro); modelo ms elaborado (derecha).

Una vez fijada la tensin, la ley de Ohm determina la corriente que circular por la carga y consecuentemente el trabajo que podr realizarse, siempre que est, naturalmente, dentro de las posibilidades de la pila, que no son infinitas, sino que estn limitadas fundamentalmente por el tamao de los electrodos lo que determina el tamao externo de la pila completa y por su separacin. Estos condicionamientos fsicos se representan en el modelo de generador como una resistencia interna por la que pasara la corriente de un generador ideal, es decir, de uno que pudiese suministrar una corriente infinita al voltaje predeterminado. Conforme la clula se va gastando, su resistencia interna va aumentando, lo que hace que la tensin disponible sobre la carga vaya disminuyendo, hasta que resulte insuficiente para los fines deseados, momento en el que es necesario reemplazarla. Para dar una idea, una pila nueva de las ordinarias de 1,5 V tiene una resistencia interna de unos 350 m, mientras que una vez agotada puede aumentar considerablemente este valor. sta es la razn de que la mera medicin de la tensin con un voltmetro no sirva para indicar el estado de una pila. En circuito abierto, incluso una pila gastada puede indicar 1,4 V, dada la carga insignificante que representa la resistencia de entrada del voltmetro, pero, si la medicin se hace con la carga que habitualmente podra soportar, la lectura bajar a 1,0 V o menos, momento en que esa pila ha dejado de tener utilidad. Las actuales pilas alcalinas tienen una curva de descarga ms suave que las antiguas de carbn. Su resistencia interna aumenta proporcionalmente ms despacio.

Cuando se necesita una corriente mayor que la que puede suministrar un elemento nico, siendo su tensin en cambio la adecuada, se pueden aadir otros elementos en la conexin llamada en paralelo, es decir, uniendo los polos positivos de todos ellos, por un lado, y los negativos, por otro. Este tipo de conexin tiene el inconveniente de que, si un elemento falla antes que sus compaeros o se cortocircuita, arrastra irremisiblemente en su cada a todos los dems. En las caractersticas reacciones qumicas, las que se producen dentro de una pila son sensibles a la temperatura y, normalmente, se aceleran cuando sta aumenta, lo que se traducir en un pequeo aumento de la tensin. Ms importante es el caso de la bajada, pues cuando se alcanzan las de congelacin muchas pilas pueden dejar de funcionar o lo hacen defectuosamente, cosa de la que suelen advertir los fabricantes. Como contrapartida, si se almacenan las pilas refrigeradas, se prolongar su buen estado.
[editar] Duracin fuera de servicio

Lo ideal sera que las reacciones qumicas internas no se produjeran ms que cuando la pila est en servicio, pero la realidad es que las pilas se deterioran con el paso del tiempo, aunque no se usen, pues los electrodos resultan atacados en lo que se conoce con el nombre de accin local. Puede considerarse que una pila pierde unos 6 mV por mes de almacenamiento, aunque depende mucho de la temperatura. Actualmente, esto no constituye un problema grave pues, dado el enorme consumo que hay de los tipos corrientes, las que se ofrecen en el comercio son de fabricacin reciente. Algunos fabricantes han empezado a imprimir en los envases la fecha de caducidad del producto, lo que es una prctica encomiable.

[editar] Historia
Artculo principal: Historia de la pila.

La primera pila elctrica fue dada a conocer por Volta en 1800 mediante una carta que envi al presidente de la Royal Society londinense. Se trataba de una serie de pares de discos (apilados) de cinc y de cobre (o tambin de plata), separados unos de otros por trozos de cartn o de fieltro impregnados de agua o de salmuera, que medan unos 3 cm de dimetro. Cuando se fij una unidad de medida para la diferencia de potencial, el voltio (precisamente en honor de Volta) se pudo saber que cada uno de esos elementos suministraba una tensin de 0,75 V aproximadamente, pero ninguno de estos conceptos se conoca entonces. Su apilamiento conectados en serie permita aumentar la tensin a voluntad, otro descubrimiento de Volta. El invento constitua una novedad absoluta y goz de un xito inmediato y muy merecido, ya que inici la era elctrica en que actualmente vivimos, al permitir el estudio experimental preciso de la electricidad, superando las enormes limitaciones que presentaban para ello los generadores electrostticos, que son los nicos que existan hasta el momento. Otra configuracin tambin utilizada y descrita por Volta para el aparato estaba formada por una serie de vasos con lquido (unos junto a otros, en batera), en los que se sumergan las tiras de los metales, conectando externamente un metal con otro.

Inmediatamente empezaron a hacerse por toda Europa y Amrica innumerables pruebas con diversos lquidos, metales y configuraciones, tratando de mejorar las caractersticas del aparato original, cosa que pocas veces se consigui, pero que origin una infinidad de distintos tipos de pilas, de los cuales no ha quedado memoria ms que de los ms notables. La pila Daniell, dada a conocer en 1836 y de la que luego se han usado ampliamente determinadas variantes constructivas, est formada por un electrodo de cinc sumergido en una disolucin de sulfato de cinc y otro electrodo de cobre sumergido en una disolucin concentrada de sulfato de cobre. Ambos electrolitos estn separados por una pared porosa para evitar su reaccin directa. En esta situacin, la tensin de disolucin del cinc es mayor que la presin de los iones Zn++ y el electrodo se disuelve, emitiendo Zn++ y quedando cargado negativamente, proceso en el que se liberan electrones y que recibe el nombre de oxidacin. En la disolucin de sulfato de cobre, debido a su gran concentracin de iones Cu++, se deposita Cu sobre el electrodo de este metal que, de este modo, queda cargado positivamente mediante el proceso denominado reduccin, que implica la incorporacin de electrones. Esta pila presenta una diferencia de potencial de 1,07 a 1,14 V entre sus electrodos. Su gran ventaja respecto a otras de su tiempo fue la constancia del voltaje generado, debido a la elaborada configuracin, que facilita la despolarizacin, y a la reserva de electrolito, que permite mantener su concentracin durante ms tiempo. La pila Grove (1839) utiliza como despolarizador el cido ntrico HNO3. Su fuerza electromotriz es de 1,9 a 2,0 V. Originariamente utilizaba platino para el nodo, pero Cooper y Bunsen lo sustituyeron luego por carbn. El ctodo era de cinc tratado con mercurio. Fue muy apreciada por su estabilidad y su mayor energa, a pesar del gran inconveniente que representa la emisin de humos corrosivos. El propio Grove elabor, ese mismo ao, una pila que produca energa elctrica por medio de la recombinacin de hidrgeno y de oxgeno, lo que constituye el precedente de los generadores contemporneos conocidos como pilas de combustible. La pila Leclanch, diseada por Georges Leclanch en 1868, utiliza una solucin de cloruro amnico en la que se sumergen electrodos de cinc y de carbn, rodeado ste ltimo por una pasta de dixido de manganeso y polvo de carbn como despolarizante. Suministra una tensin de 1,5 V y su principal ventaja es que se almacena muy bien, pues el cinc no es atacado ms que cuando se extrae corriente del elemento. Este tipo de pila sirvi de base para el importante avance que constituy la pila denominada seca, al que pertenecen prcticamente todas las utilizadas hoy. Los tipos hasta ahora descritos eran denominados hmedos, pues contenan lquidos, que no slo hacan inconveniente su transporte, sino que solan emitir gases peligrosos y olores desagradables. Las pilas secas, en cambio, estaban formadas por un recipiente cilndrico de cinc, que era el polo negativo, relleno de una pasta electroltica, y por una barra de carbn en el centro (electrodo positivo), todo ello sellado para evitar fugas. Previamente se haba realizado otro tipo de pilas secas, como la de Zamboni (1812), pero eran dispositivos puramente experimentales, que no proporcionaban ninguna corriente til. La sequedad es relativa, en primer lugar porque un elemento rigurosamente seco no suministrara electricidad alguna, de modo que lo que se encuentra en el interior de las pilas es una pasta o gel, cuya humedad se procura por todos los medios conservar, pero adems porque el uso y el paso del tiempo

tienden a corroer el contendedor, de modo que la pila puede verter parte de su electrolito al exterior, donde puede atacar a otros metales. Por esta razn se recomienda extraerlas cuando no se utilizan durante mucho tiempo o cuando ya han trabajado mucho. Este inconveniente est muy atenuado en los productos de finales del siglo XX gracias a la utilizacin de recipientes de acero inoxidable, pero todava se produce alguna vez. Importantes en otro sentido han sido las pilas patrn, destinadas a usos de calibracin y determinacin de unidades, como la pila Clark (1870), de cinc y mercurio, cuya tensin era de 1,457 V, y la pila Weston (1891), de cadmio y mercurio, con 1,018 V. Estas tensiones se miden en vaco, es decir, sin tener ninguna carga externa conectada, y a una temperatura constante de 20 C.

[editar] Tipos de pilas ms habituales

Un cargador de bateras AA.

Artculo principal: Tipos de pila.

La distincin entre pilas que utilizan un electrolito y las que utilizan dos, o entre pilas hmedas y secas, son exclusivamente de inters histrico y didctico, pues todas las pilas que se utilizan actualmente son prefabricadas, estancas y responden a tipos bastante fijos, lo que facilita su comercializacin y su uso. Las pilas elctricas y algunos acumuladores se presentan en unas cuantas formas normalizadas. Las ms frecuentes comprenden la serie A (A, AA, AAA, AAAA), A B, C, D, F, G, J y N, 3R12, 4R25 y sus variantes, PP3, PP9 y las bateras de linterna 996 y PC926. Las caractersticas principales de todas ellas y de otros tipos menos habituales se incluyen en la tabla siguiente (que tambin puede verse separadamente). Cabe la posibilidad de utilizar adaptadores, en especial para que las pilas recargables AA se puedan utilizar en aparatos que preciesen pilas C y D 1 .

Existen una normas internacionales para la estandarizacin de los tamaos y voltajes de las pilas para permitir la utilizacin de aparatos elctricos a nivel mundial. Pueden encontrarse datos interesantes sobre los cdigos de los distintos fabricantes y sus equivalencias en [1] y en [2].

[editar] Las pilas y el medio ambiente

Pilas elctricas usadas en descomposicin.

Los metales y productos qumicos constituyentes de las pilas pueden resultar perjudiciales para el medio ambiente, produciendo contaminacin qumica. Es muy importante no tirarlas a la basura (en algunos pases no est permitido), sino llevarlas a centros de reciclado. En algunos pases, la mayora de los proveedores y tiendas especializadas tambin se hacen cargo de las pilas gastadas. Una vez que la envoltura metlica que recubre las pilas se daa, las sustancias qumicas se liberan causando contaminacin al medio ambiente. Con mayor o menor grado, las sustancias son absorbidas por la tierra pudindose filtrar hacia los mantos acuferos y de stos pueden pasar directamente a los seres vivos, entrando con esto en la cadena alimentaria. Estudios especializados indican que una micropila de mercurio, puede llegar a contaminar 600.000 litros de agua, una de cinc-aire 12.000 litros y una de xido de plata 14.000 litros. Las pilas son residuos peligrosos por lo que, desde el momento en que se empiezan a reunir, deben ser manipuladas por personal capacitado que siga las precauciones adecuadas empleando todos los procedimientos tcnicos y legales de manipulacin de residuos peligrosos.

[editar] Vase tambin

Anexo: Tipos de pila Pila impolarizable Batera (electricidad) Generador elctrico

Energa elctrica

[editar] Enlaces externos

Wikcionario tiene definiciones para pila. Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Pila (electricidad). Pilas: un enemigo en casa barrapunto.com: Cmo alargar la vida de las bateras barrapunto.com: Encuesta y comentarios sobre bateras CEMPRE Uruguay, Compromiso empresarial para el reciclaje, pgina sobre la gestin de pilas y bateras en Uruguay Smbolos de pilas

[editar] Referencias
1. http://www.pccomponentes.com/energy_sistem_adaptador_de_baterias_a_tamanos_c_ y_d.html Obtenido de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pila_(electricidad)&oldid=61786888 Ver las calificaciones de la pgina

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Batera (electricidad)
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Acumulador para automvil.

Se denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos

electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente, mediante lo que se denomina proceso de carga.

ndice
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1 Trminos 2 Principios de funcionamiento 3 Historia 4 Tipos de acumuladores o 4.1 Bateras de plomo-cido o 4.2 Pila alcalina o 4.3 Bateras de nquel-hierro (Ni-Fe) o 4.4 Bateras alcalinas de manganeso o 4.5 Bateras de nquel-cadmio (Ni-Cd) o 4.6 Bateras de nquel-hidruro metlico (Ni-MH) o 4.7 Bateras de iones de litio (Li-ion) o 4.8 Bateras de polmero de litio (LiPo) o 4.9 Pilas de combustible o 4.10 Condensador de alta capacidad 5 Caractersticas o 5.1 Voltaje o 5.2 Corriente o 5.3 constante de carga/descarga C o 5.4 Efecto memoria 6 Parmetros de un acumulador 7 Tabla comparativa de los diferentes tipos de acumulador 8 Las bateras como contaminantes 9 Referencias 10 Vase tambin 11 Enlaces externos

[editar] Trminos
Con el trmino pila, en espaol, se denomina a los generadores de electricidad basados en procesos qumicos normalmente no reversibles, o acumuladores de energa elctrica no recargables; mientras que batera se aplica generalmente a los dispositivos electroqumicos semi-reversibles, o acumuladores de energa elctrica que s se pueden recargar[cita requerida]. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas: en el primer, caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente, "en batera", como se

sigue haciendo actualmente, para aumentar as la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin, y en ese sentido, el castellano tiene una cierta ventaja sobre el ingls, que para distinguirlas debe aadir "recargables", en su caso. El trmino acumulador se aplica indistintamente a uno u otro tipo, as como a los condensadores elctricos o a futuros mtodos de acumulacin, siendo de este modo un trmino neutro capaz de englobar y describir a todos ellos.

[editar] Principios de funcionamiento

El principio de funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un proceso reversible llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como redox), un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidacin y, que a su vez pueden retornar a su estado original en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso de descarga, y la aplicacin de una corriente, igualmente externa, durante la carga. Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes, por extrao que parezca, en las relaciones entre los elementos qumicos y la electricidad durante el proceso denominado electrlisis, y en los generadores voltaicos o pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a observar y a esclarecer este fenmeno, que recibi el nombre de polarizacin. Un acumulador es, as, un dispositivo en el que la polarizacin se lleva a sus lmites alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o de distinto material, sumergidos en un electrolito.

[editar] Historia
Artculo principal: Historia de la pila.

Alessandro Volta comunica su invento de la pila a la Royal London Society, el 20 de marzo de 1800. Johann Wilhelm Ritter construy su acumulador elctrico en 1803. Como muchos otros que le siguieron, era un prototipo terico y experimental, sin posible aplicacin prctica. John Frederic Daniell inventa en 1836 la pila Daniell, a partir de la pila de Volta para evitar la acumulacin de hidrgeno.

William Robert Grove inventa en 1844 la pila Grove, como una versin ms potente de la pila Daniell. Fue muy empleada en las redes telegrficas de Estados Unidos hasta 1860. En 1860, Gaston Plant construy el primer modelo de batera de plomo-cido con pretensiones de ser un dispositivo utilizable, lo que no era ms que muy relativamente, por lo que no tuvo xito. A finales del siglo XIX, sin embargo, la electricidad se iba convirtiendo rpidamente en artculo cotidiano, y cuando Plant volvi a explicar pblicamente las caractersticas de su acumulador, en 1879, tuvo una acogida mucho mejor, de modo que comenz a fabricarse y ser utilizado casi inmediatamente, inicindose un intenso y continuado proceso de desarrollo para perfeccionarlo y evitar sus deficiencias, proceso que dura hasta nuestros das.

Batera de cido plomo. 12V 7.0Ah

En 1887, Carl Gassner patent la denominada "pila seca", ya que no tiene un electrlito lquido libre, sino una pasta de yeso de Pars. Paralelamente, en 1887 Federico Guillermo Luis Hellesen desarroll su propio diseo de pila seca. Se ha afirmado que el diseo de Hellesen precedi al de Gassner. La primera pila fabricada industrialmente para el pblico en general surgi del modelo de Gassner, sustituyendo el yeso de Pars por cartn en espiral y con los electrodos de cinc y carbono. En 1899, el cientfico sueco Waldemar Jungner, invent el acumulador de nquel-cadmio (Ni-Cd), una batera recargable que tena electrodos de nquel y cadmio en una disolucin de hidrxido de potasio (potasa custica, KOH). Se comercializ en Suecia en 1910 y lleg a Estados Unidos en 1946. El propio Jungner experiment para sustituir el cadmio por hierro en diferentes proporciones, trabajo que fue recogido posteriormente por Thomas Alva Edison Thomas Alva Edison, basndose en el trabajo de Jungner, patent en 1903 otro tipo de acumulador con electrodos de hierro y nquel, cuyo electrolito es el hidrxido de potasio (KOH). Empezaron a comercializarse en 1908 y an se producen tanto los modelos originales como modelos evolucionados de otros fabricantes. En 1955, el ingeniero Lewis Urry, intentando encontrar una manera de aumentar la vida til de las pilas de cinc-carbono, modific los electrodos de las alcalinas, ms caras. La batera de Urry se compona de un ctodo de dixido de manganeso y un nodo de cinc en polvo con un electrolito alcalino. Estas pilas salieron al mercado en 1959.

La experimentacin con bateras de litio comenz en 1912 con G. N. Lewis, pero hasta la dcada de 1970 no se comercializaron las primeras bateras de litio. Se emplean actualmente diversas pilas con litio en el nodo y diferentes sustancias en el ctodo (sulfuro de hierro, dixido de manganeso, dixido de azufre, cloruro de tionilo, monofluoruro de carbono). Pese a desarrollarse la tecnologa de nquel-hidrgeno en los aos 1970, para satlites de comunicaciones comerciales, las primeras bateras de nquel metal hidruro (NiMH) no aparecieron en el mercado hasta 1989 en el mercado general para usos corrientes. En la dcada de 1980, el qumico estadounidense John B. Goodenough dirigi un equipo de investigacin de Sony que producira finalmente la batera de iones de litio, recargable y ms estable de la batera de litio puro. En 1996, se lanz al mercado la batera de polmero de ion de litio, en la que su electrlito se aloja en un polmero slido compuesto, y los electrodos y los separadores se laminan entre s, lo que permite envolturas flexibles.

[editar] Tipos de acumuladores

Por lo que a sus tamaos y otras caractersticas externas se refiere, puede consultarse esta lista, ya que muchas de ellas son comunes a pilas y acumuladores y estn normalizadas. Por lo que a su naturaleza interna se refiere, se encuentran habitualmente en el comercio acumuladores de los siguientes tipos:

[editar] Bateras de plomo-cido

Batera de ebonita con terminales expuestos.

Est constituida por dos electrodos de plomo, de manera que, cuando el aparato est descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo (II) (PbSO4) incrustado en una matriz de plomo metlico (Pb); el electrlito es una disolucin de cido sulfrico. Este tipo de acumulador se sigue usando an en muchas aplicaciones, entre ellas en los automviles. Su funcionamiento es el siguiente:

Durante el proceso de carga inicial, el sulfato de plomo (II) se reduce a plomo metal en el polo negativo (ctodo), mientras que en el nodo se forma xido de plomo (IV) (PbO2). Por lo tanto, se trata de un proceso de dismutacin. No se libera hidrgeno, ya que la reduccin de los protones a hidrgeno elemental est cinticamente impedida en la superficie de plomo, caracterstica favorable que se refuerza incorporando a los electrodos pequeas cantidades de plata. El desprendimiento de hidrgeno provocara la lenta degradacin del electrodo, ayudando a que se desmoronasen mecnicamente partes del mismo, alteraciones irreversibles que acortaran la duracin del acumulador. Durante la descarga se invierten los procesos de la carga. El xido de plomo (IV), que ahora funciona como ctodo, se reduce a sulfato de plomo (II), mientras que el plomo elemental se oxida en el nodo para dar igualmente sulfato de plomo (II). Los electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente elctrica por un circuito externo. Se trata, por lo tanto, de una conmutacin. Los procesos elementales que trascurren son los siguientes: PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e 2 H2O + PbSO4 + SO42 Pb + SO42 PbSO4 + 2 e

En la descarga baja la concentracin del cido sulfrico, porque se crea sulfato de plomo (II) y aumenta la cantidad de agua liberada en la reaccin. Como el cido sulfrico concentrado tiene una densidad superior a la del cido sulfrico diluido, la densidad del cido puede servir de indicador para el estado de carga del dispositivo. No obstante, este proceso no se puede repetir indefinidamente, porque, cuando el sulfato de plomo (II) forma cristales, ya no responden bien a los procesos indicados, con lo que se pierde la caracterstica esencial de la reversibilidad. Se dice entonces que la batera se ha sulfatado y es necesario sustituirla por otra nueva. Las bateras de este tipo que se venden actualmente utilizan un electrlito en pasta, que no se evapora y hace mucho ms segura y cmoda su utilizacin. Cuando varias celdas se agrupan para formar una batera comercial, reciben el nombre de "vasos", que se conectan en serie para proporcionar un mayor voltaje. Dichos vasos se contienen dentro de una caja de polipropileno copolmero de alta densidad con compartimientos estancos para cada celda. La tensin suministrada por una batera de este tipo se encuentra normalizada en 12 Voltios si posee 6 elementos o vasos para vehculos ligeros y 24 Voltios para vehculos pesados con 12 vasos. En algunos vehculos comerciales y agrcolas antiguos todava se utilizan bateras de 6 Voltios de 3 elementos. Ventajas:

Bajo costo. Fcil fabricacin.

Desventajas:

No admiten sobrecargas ni descargas profundas, viendo seriamente disminuida su vida til.

Altamente contaminantes. Baja densidad de energa: 30 Wh/kg Peso excesivo, al estar compuesta principalmente de plomo; por esta razn su uso en automviles elctricos se considera poco lgico por los tcnicos electrnicos con experiencia. Su uso se restringe por esta razn a aplicaciones estacionarias, adems de para automviles, para el arranque, tambin como fuentes de alimentacin ininterrumpidas para equipos mdicos.

Voltaje proporcionado: 2 V Densidad de energa: 30 Wh/kg

[editar] Pila alcalina

En 1866, Georges Leclanch inventa en Francia la pila Leclanch, precursora de la pila seca (cinc-dixido de manganeso), sistema que an domina el mercado mundial de las bateras primarias. Las pilas alcalinas (de alta potencia o larga vida) son similares a las de Leclanch, pero, en vez de cloruro de amonio, llevan cloruro de sodio o de potasio. Duran ms porque el cinc no est expuesto a un ambiente cido como el que provocan los iones de amonio en la pila convencional. Como los iones se mueven ms fcilmente a travs del electrolito, produce ms potencia y una corriente ms estable. Su mayor costo se deriva de la dificultad de sellar las pilas contra las fugas de hidrxido. Casi todas vienen blindadas, lo que impide el derramamiento de los componentes. Sin embargo, este blindaje no tiene duracin ilimitada. Las pilas secas alcalinas son similares a las pilas secas comunes, con las excepciones siguientes:
1. El electrlito es bsico (alcalino), porque contiene KOH. 2. La superficie interior del recipiente de Zn es spera; esto proporciona un rea de contacto mayor.

Las pilas alcalinas tienen una vida media mayor que las de las pilas secas comunes y resisten mejor el uso constante. El voltaje de una pila alcalina est cerca de 1,5 V. Durante la descarga, las reacciones en la pila seca alcalina son:

nodo: Zn (s) + 2 OH (aq) Zn(OH)2 (s) + 2 e Ctodo: 2 MnO2 (s) + 2 H2O (l) + 2 e 2 MnO(OH) (s) + 2 OH(aq) Global: Zn (s) + 2 MnO2 (s) + 2 H2O (l) Zn(OH)2(aq) + 2 MnO(OH) (s)

El nodo est compuesto de una pasta de cinc amalgamado con mercurio (total 1%), carbono o grafito. Se utilizan para aparatos complejos y de elevado consumo energtico. En sus versiones de 1,5 voltios, 6 voltios y 12 voltios se emplean, por ejemplo, en mandos a distancia (control remoto) y alarmas.

[editar] Bateras de nquel-hierro (Ni-Fe)

Thomas A. Edison con su batera de nquel-hierro

Tambin denominada de ferronquel. Fue descubierta por Waldemar Jungner en 1899, posteriormente desarrollada por Thomas Alva Edison y patentada en 1903. En el diseo original de Edison el ctodo estaba compuesto por hileras de finos tubos formados por laminas enrolladas de acero niquelado, estos tubos estn rellenos de hidrxido de nquel u oxi-hidrxido de nquel (NiOOH). El nodo se compona de cajas perforadas delgadas de acero niquelado que contienen polvo de xido ferroso (FeO). El electrlito es alcalino, una disolucin de un 20% de potasa custica (KOH) en agua destilada. Los electrodos no se disuelven en el electrolito, las reacciones de carga/descarga son completamente reversibles y la formacin de cristales de hierro preserva los electrodos por lo cual no se produce efecto memoria lo que confiere a esta batera gran duracin.1 Las reacciones de carga y descarga son las siguientes:

En el ctodo: 2 NiOOH + 2 H2O + 2 e 2 Ni(OH)2 + 2 OH En el nodo: Fe + 2 OH Fe(OH)2 + 2 e

(Descarga se lee de izquierda a derecha y carga de derecha a izquierda.)2 Ventajas:

Bajo costo. Fcil fabricacin. Admite sobrecargas, repetidas descargas totales e incluso cortocircuitos sin prdida significativa de capacidad. No es contaminante, no contiene metales pesados y el electrolito diluido se puede usar en aplicaciones agrcolas.

Muy larga vida til, algunos fabricantes hablan de ms de 100 aos de esperanza de vida en los electrodos y 1000 ciclos de descarga 100% en el electrolito.3 El electrolito se debe cambiar cada 20 aos segn instrucciones de uso redactadas por el propio Edison.4 Compuesta de elementos abundantes en la corteza de la tierra (hierro, nquel, potasio) Funciona en un mayor rango de temperaturas, entre -40C y 46C

Desventajas:

Solo posee una eficiencia del 65%.[cita requerida]

Caractersticas:

Voltaje proporcionado: 1,2 ~ 1,4 V Densidad de energa: 40 Wh/Kg Energa/volumen: 30 Wh/l Potencia/peso: 100 W/kg

[editar] Bateras alcalinas de manganeso

Con un contenido de mercurio que ronda el 0,1% de su peso total, es una versin mejorada de la pila alcalina, en la que se ha sustituido el conductor inico cloruro de amonio por hidrxido de potasio (de ah su nombre de alcalina). El recipiente de la pila es de acero, y la disposicin del cinc y del xido de manganeso (IV) (o dixido de manganeso) es la contraria, situndose el cinc, ahora en polvo, en el centro. La cantidad de mercurio empleada para regularizar la descarga es mayor. Esto le confiere mayor duracin, ms constancia en el tiempo y mejor rendimiento. Por el contrario, su precio es ms elevado. Tambin suministra una fuerza electromotriz de 1,5 V. Se utiliza en aparatos de mayor consumo como: grabadoras porttiles, juguetes con motor, flashes electrnicos. El nodo es de cinc amalgamado y el ctodo es un material polarizador compuesto con base en dixido de manganeso, xido de mercurio (II) mezclado ntimamente con grafito, y en casos raros, xido de plata Ag2O (estos dos ltimos son muy costosos, peligrosos y txicos), a fin de reducir su resistividad elctrica. El electrolito es una solucin de hidrxido potsico (KOH), el cual presenta una resistencia interna bajsima, lo que permite que no se tengan descargas internas y la energa pueda ser acumulada durante mucho tiempo. Este electrolito, en las pilas comerciales se endurece con gelatinas o derivados de la celulosa. Este tipo de pila se fabrica en dos formas. En una, el nodo consta de una tira de cinc corrugada, devanada en espiral de 0.051 a 0.13 mm de espesor, que se amalgama despus de armarla. Hay dos tiras de papel absorbente resistente a los lcalis interdevanadas con la tira de papel de cinc, de modo que el cinc sobresalga por la parte superior y el papel por la parte inferior. El nodo est aislado de la caja metlica con un manguito de poliestireno. La parte superior de la pila es de cobre y hace contacto con la tira de cinc para formar la terminal negativa de la pila. La pila est sellada con un ojillo o anillo aislante hecho de neopreno. La envoltura de la pila es qumicamente inerte a los ingredientes y forma el electrodo positivo.

Alcalinas

Cinc 14% (nodo) Juguetes, tocacintas, cmaras fotogrficas, grabadoras Dixido de Manganeso 22% (ctodo) Carbn: 2% Mercurio: 0,5 a 1% (nodo) Hidrxido de Potasio (electrolito) Plstico y lmina 42%

Contiene un compuesto alcalino, llamado Hidrxido de Potasio. Su duracin es seis veces mayor que la de la pila de cinc-carbono. Est compuesta por dixido de manganeso, MnO2, hidrxido de potasio (KOH), pasta de cinc (Zn), amalgamada con mercurio (Hg, en total 1%), carbn o grafito (C). Segn la Directiva Europea del 18 de marzo de 1991, este tipo de pilas no pueden superar la cantidad de 0,025% de mercurio. Este tipo de bateras presenta algunas desventajas:

Una pila alcalina puede contaminar 175.000 litros de agua, que llega a ser el consumo promedio de agua de toda la vida de seis personas. Una pila comn, tambin llamada de cinc-carbono, puede contaminar 3.000 litros de agua. Cinc, manganeso (Mn), bismuto (Bi), cobre (Cu) y plata (Ag): Son sustancias txicas, que producen diversas alteraciones en la salud humana. El cinc, manganeso y cobre son esenciales para la vida, en cantidades mnimas, y txicos en altas dosis. El bismuto y la plata no son esenciales para la vida.

[editar] Bateras de nquel-cadmio (Ni-Cd)

Utilizan un ctodo de hidrxido de nquel y un nodo de un compuesto de cadmio. El electrolito es de hidrxido de potasio. Esta configuracin de materiales permite recargar la batera una vez est agotada, para su reutilizacin. Sin embargo, su densidad de energa es de tan slo 50 Wh/kg, lo que hace que tengan poca capacidad. Admiten sobrecargas, se pueden seguir cargando cuando ya no admiten ms carga, aunque no la almacena. Admiten un gran rango de temperaturas de funcionamiento.

Voltaje proporcionado: 1,2 V Densidad de energa: 50 Wh/Kg Capacidad usual: 0,5 a 1,0 A (en pilas tipo AA) Efecto memoria: muy alto Balocchi, Emilio (1996). Qumica General (3 edicin). pp. 664.

[editar] Bateras de nquel-hidruro metlico (Ni-MH)

Utilizan un nodo de hidrxido de nquel y un ctodo de una aleacin de hidruro metlico. Este tipo de bateras se encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria. No admiten bien el fro extremo, reduciendo drsticamente la potencia eficaz que puede entregar.

Voltaje proporcionado: 1,2 V Densidad de energa: 80 Wh/Kg Capacidad usual: 0,5 a 2,8 A (en pilas tipo AA) Efecto memoria: bajo

[editar] Bateras de iones de litio (Li-ion)

Las bateras de iones de litio (Li-ion) utilizan un nodo de grafito y un ctodo de xido de cobalto, trifilina (LiFePO4) u xido de manganeso. Su desarrollo es ms reciente, y permite llegar a altas densidades de capacidad. No admiten descargas y sufren mucho cuando estas suceden; por lo que suelen llevar acoplada circuitera adicional para conocer el estado de la batera, y evitar as tanto la carga excesiva, como la descarga completa. Apenas sufren el efecto memoria y pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas completamente, sin reduccin de su vida til. No admiten bien los cambios de temperatura.

Voltaje proporcionado: o A Plena carga: entre 4,2 V y 4,3 V dependiendo del fabricante o A carga nominal: entre 3,6 V y 3,7 V dependiendo del fabricante o A baja carga: entre 2,65 V y 2,75 V dependiendo del fabricante (este valor no es un lmite, se recomienda) Densidad de energa: 115 Wh/Kg Capacidad usual: 1,5 a 2,8 A (en pilas tipo AA) Efecto memoria: muy bajo

[editar] Bateras de polmero de litio (LiPo)

Son una variacin de las bateras de iones de litio (Li-ion). Sus caractersticas son muy similares, pero permiten una mayor densidad de energa, as como una tasa de descarga bastante superior. Estas bateras tienen un tamao ms reducido respecto a las de otros componentes. Su tamao y peso las hace muy tiles para equipos pequeos que requieran potencia y duracin, como manos libres bluetooth.

Lithium polymer battery (11.1 volts)

Las bateras LiPo se venden generalmente de 1S a 4S lo que significa: Li-PO 1S: una celda, 3,7 V.

Li-PO 2S: dos celdas, 7,4 V. Li-PO 3S: tres celdas, 11,1 V. Li-PO 4S: cuatro celdas, 14,8 V. Cada celda tiene un voltaje nominal de 3,7 V, Voltaje mximo 4,2 y mnimo 3,0. Este ltimo debe respetarse rigurosamente ya que la pila se daa irreparablemente a voltajes menores a 3 volts. Se suele establecer la siguiente nomenclatura XSYP que significa X celdas en serie, e Y en paralelo. Por ejemplo 3s2p son 2 bateras en paralelo, donde cada una tiene 3 celdas o clulas. Esta configuracin se consigue conectando ambas bateras con un cable paralelo.
[editar] Pilas de combustible

La pila de combustible no se trata de un acumulador propiamente dicho, aunque convierte energa qumica en energa elctrica y es recargable. Funciona con hidrgeno (Se usan otros combustibles como el metano o el metanol para obtener el hidrgeno).
[editar] Condensador de alta capacidad

Aunque los condensadores de alta capacidad no sean acumuladores electroqumicos en sentido estricto, en la actualidad se estn consiguiendo capacidades lo suficientemente grandes (varios faradios, F) como para que se los pueda utilizar como bateras cuando las potencias a suministrar sean pequeas, en relacin a su capacidad de almacenamiento de energa. Por ello se usan como batera en algunos relojes de pulsera que recogen la energa en forma de luz a travs de clulas fotovoltaicas, o mediante un pequeo generador accionado mecnicamente por el muelle de la cuerda del reloj. Aunque funcionan como acumuladores se les suele llamar "condensadores", ya que condensan o almacenan la corriente elctrica aunque sta flucte en el circuito.

[editar] Caractersticas
[editar] Voltaje

Es el trabajo w requerido para transferir una cantidad de carga q a traves de una seccin transversal de un elemento (el conductor o cable) contra la fuerza elctrica que producen las otras cargas del conductor. La unidad de voltaje es el volt

V= voltaje W= trabajo q= carga t= tiempo

Simplificando mucho el voltaje es como la altura de una cascada de agua, mientras ms alta la cascada mayor sera su habilidad para mover una Noria. Una cascada de agua de altura pequea mover poco la rueda, har poco trabajo. Una cascada de gran altura mover mucho la rueda, har gran trabajo. Entonces si queremos hacer ms trabajo necesitamos una pila de voltaje superior. Por ejemplo en autos radio controlados mientras mas voltaje tenga la batera mayor sera la velocidad con que se mueva el automvil.
[editar] Corriente

Es la tasa de cambio neta de la carga q (medido en coulombs) transferida a travs de una seccin transversal de un conductor. Un colomb es una cantidad grande de electrones, por lo tanto la corriente es cuantos electrones pasan en 1 segundo(u otra unidad de tiempo) por una seccin transversal.

I= corriente q= carga t= tiempo Siguiendo la analoga anterior la corriente es como el agua de una cascada que se desplaza y que mueve la noria. En motores de corriente continua mientras mayor es la corriente ms torque se puede realizar con el motor. Siendo simplista ms fuerza podr hacer dicho motor. En las pilas recargables suele especificarse una medida que tiene relacin con la corriente que son los mah (miliamper hora) Un miliamper hora es la corriente en miliamper que puede entregar la pila durante 1 hora. Entre una batera o pila de 1200 mah y otra de 2200 mah la segunda durar ms tiempo porque tiene "ms agua en su interior". En cualquier equipo elctrico podemos colocar cualquier pila con cualquier mah ya que influye en la duracin.
[editar] constante de carga/descarga C

C es una constante creada por los fabricantes que depende los mah especificados en la batera y que se usa para poder sealar ms fcilmente a cuantos amperes se debe cargar o descargar la batera sin que sta sufra daos. Se calcula como sigue:

C= constante de carga o descarga X= numero de la mah de la bateria Por ejemplo una Lipo de 1200 mah C = 1200/1000 = 1.2 Luego el fabricante suele colocar NO carge la batera a ms de 1C, entonces 1*1.2= 1.2 Despues cargaremos las Lipos a 1.2 A Tambin seala NO descargue la batera a mas de 7C, entonces 7*C = 7*1.2 = 8.4 Entonces descargamos las Lipos como mximo a 8.4 A C es la capacidad de carga o descarga de la batera.

En el mercado las pilas LiPo vienen rotuladas con 20C o similares, este nmero indica la mxima capacidad de descarga y se destaca en los rotulos porque para radioaficionados que compiten en carreras de auto o aviones, importa mucho cuanto tiempo se demora en descargar la batera. As al hacer la compra de LiPos las ms caras son las de mayor C, para 2 bateras iguales en nmero de mah. Fijemoslo en 1200 mah. La de 40C ser ms cara que la de 20C porque el usuario se demorar menos al descargar la de 20C.
[editar] Efecto memoria

Es un efecto en el que en cada recarga se limita el voltaje o la capacidad (a causa de un tiempo largo, una alta temperatura, o una corriente elevada), reduciendo la capacidad de almacenar energa, al crearse cristales en el interior de la batera.

[editar] Parmetros de un acumulador

La tensin o potencial (en voltios) es el primer parmetro a considerar, pues es el que suele determinar si el acumulador conviene al uso a que se le destina. Viene fijado por el potencial de reduccin del par redox utilizado; suele estar entre 1 V y 4 V por elemento. La capacidad de carga que puede Almacenar el elemento o capacidad del acumulador, se mide en amperios-hora (Ah) y es el segundo parmetro a considerar. Especial importancia tiene en algunos casos la intensidad de corriente mxima obtenible, medida en amperios (A); p. ej., los motores de arranque de los automviles exigen esfuerzos muy grandes de la batera cuando se ponen en funcionamiento (centenas de A), pero actan durante poco tiempo. La capacidad elctrica se mide en la prctica por referencia a los tiempos de carga y de descarga en A. La unidad SI es el culombio (C)

C = A x s = A x h/3600 => Ah = 3600 C.

La energa que puede suministrar una batera depende de su capacidad y de su voltaje, se mide habitualmente en Wh (vatios-hora); la unidad SI es el julio.

J = W*s = W*h/3600 => Wh = 3600 J; J = 0,278 mWh Como W = A*V => Wh = Ah*V (La energa se obtiene multiplicando la capacidad por el voltaje). Tngase en cuenta, sin embargo, que, cuando le den indicaciones en el cuerpo de las bateras o en sus envases, como "Crguese a 120 mA durante 12 horas", el producto resultante exceder la capacidad del acumulador, el exceso de "carga" se disipa dentro de la batera en forma de calor a causa de su "resistencia interna". Si la capacidad del acumulador fuesen 1200 mAh y se le aplicara una corriente de carga de 120 mA durante 12 horas. 120*12 = 1440 mAh, por lo que 240 mAh ser la carga convertida en calor dentro de la batera y 1200 mAh la efectivamente almacenada en ella. Para calcular la energa perdida bastara multiplicar los 240 mAh de "exceso" de carga por la tensin de carga.

1 Ah = 3600 C 1 C = 1 Ah/3600 = 0,278 mAh. 1 Wh = 3600 J

La resistencia de las bateras es muy inferior a la de las pilas, lo que les permite suministrar cargas mucho ms intensas que las de stas, sobre todo de forma transitoria. Por ejemplo, la resistencia interna de una batera de plomo-cido es de 0,006 ohm, y la de otra de NiCd, de 0,009 ohm. Otra de las caractersticas importantes de una batera es su masa o su peso, y la relacin entre ella y la capacidad elctrica (Ah/kg) o la energa (Wh/kg) que puede restituir. En algunos casos puede ser tambin importante el volumen que ocupe (Ah/m3) o (Ah/litro). El rendimiento es la relacin porcentual entre la energa elctrica recibida en el proceso de carga y la que el acumulador entrega durante la descarga. La batera de plomo-cido tiene un rendimiento de ms del 90%. las bateras Ni-CD un 83%

[editar] Tabla comparativa de los diferentes tipos de acumulador

Tipo Energa/ peso 30-40 Wh/kg 30-55 Wh/kg 48-80 Wh/kg 60-120 Wh/kg 110-160 Wh/kg 100-130 Wh/kg Tensin por elemento (V) Duracin (nmero de recargas) 1000 Auto-descarga Tiempo de por mes (% del carga total) 8-16h 5%

Plomo

2V

Ni-Fe

1,2 V

+ de 10.000

4-8h

10 %

Ni-Cd

1,25 V

500

10-14h *

30%

Ni-Mh

1,25 V

1000

2h-4h *

20 %

Li-ion

3,16 V

4000

2h-4h

25 %

Li-Po

3,7 V

5000

1h-1,5h

10%

Las bateras de Nquel se pueden cargar hasta en 30 minutos, con cargas rpidas, pero disminuye su vida, y se calientan en exceso, siendo las nicas que admiten este tipo de cargas.
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[editar] Las bateras como contaminantes

Como se ha visto, la mayora de bateras contienen metales pesados y compuestos qumicos, muchos de ellos perjudiciales para el medio ambiente. En la mayora de los pases no est permitido tirarlas a la basura y es obligatorio llevarlas a un centro de reciclado. Tambin, la mayora de los proveedores y tiendas especializadas se hacen cargo de las bateras gastadas. Es muy importante cumplir con estas medidas de precaucin.

La liberacin del mercurio contenido en pilas ha ocurrido a consecuencia del uso de tres tipos de pilas: las de xido de mercurio, las de C-Zn y las alcalinas. En el primer tipo, el contenido de dicho metal es del 33%, y se usaron tanto en el modelo de botn como en otros tamaos, a partir de 1955. Tericamente, se dejaron de producir en 1995, aunque hay fuentes de informacin que indican que dicho proceso contina en Asia y se distribuyen en el mercado internacional.

Para el segundo y tercer tipo de pilas, se sabe que durante varias dcadas, antes de 1990, se les agregaba mercurio (entre 0,5 a 1,2%) para optimizar su funcionamiento, siendo las alcalinas las de mayor contenido; tambin el carbn que contienen algunas veces est contaminado con este metal de manera natural. En 1999, el INE de Mxico solicit un anlisis de muestras de tres marcas diferentes de pilas del tipo AA, de consumo normal en Mxico, de las cuales dos eran de procedencia asitica (de C-Zn) y una alcalina de procedencia europea. Los resultados fueron los siguientes: para las de procedencia asitica, los valores obtenidos fueron de 0,18 mg/kg y de 6,42 mg/kg; en cuanto a la de procedencia europea el resultado fue de 0,66 mg/kg; dichas cantidades, equivalentes a partes por milln, no rebasan los lmites de 0,025% establecidos en el Protocolo sobre metales pesados adoptado en 1998 en Aarhus, Dinamarca, por los pases miembros de la Comisin Econmica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE). El muestreo anterior fue un hecho aislado y sera conveniente en un futuro seguir analizando el contenido de mercurio en el mayor nmero de marcas posibles. En Mxico, otras fuentes de mercurio la constituyen la industria de cloro/sosa, que lo utiliza en su proceso; tambin productos como termmetros, varios tipos de interruptores y lmparas fluorescentes. Segn informacin oficial ya no se extrae mercurio en Mxico, aunque se dispone de datos sobre importacin por un monto de 130 toneladas en los ltimos tres aos. El mercurio es un contaminante local y global por excelencia. La qumica ambiental correspondiente a este metal txico es muy compleja, dadas sus propiedades; se evapora a temperatura ambiente y sus tomos viajan lejos; al ser depositado en los cuerpos de agua se transforma en mercurio orgnico (metil-mercurio) por mecanismos aerbicos o anaerbicos; es as como se contaminan, entre otros, los pescados y mariscos. Otra forma de intoxicacin por mercurio es la inhalacin de los vapores emitidos por el mercurio en su

forma metlica en ambientes cerrados. El metil-mercurio puede atravesar la placenta, acumularse, y provocar dao en el cerebro y en los tejidos de los neonatos, quienes son especialmente sensibles a esta sustancia. Tambin puede existir exposicin al mercurio a travs de la leche materna; en este caso, los efectos pueden provocar problemas de desarrollo, retrasos en el andar, en el habla o mentales, falta de coordinacin, ceguera y convulsiones. En adultos, la exposicin constante, a travs de la ingesta de alimentos contaminados, pescados por lo general, puede provocar cambios de personalidad, prdida de visin, memoria o coordinacin, sordera o problemas en los riones y pulmones. La Agencia Internacional para la Investigacin sobre el Cncer (IARC, por sus siglas en ingls) de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera al metil-mercurio y sus compuestos como posiblemente carcinognico en seres humanos (Grupo 2B). El metilmercurio, que es la forma ms txica, se acumula en los tejidos de los peces; los especmenes de mayor tamao y de mayor edad tienden a concentrar niveles de mercurio ms altos.

Manganeso, dado que los tipos de pila ms consumidos son alcalinas y C-Zn (aproximadamente el 76% del consumo total de pilas y bateras), el xido de manganeso contenido en ellas es el contaminante que en mayor volumen se ha liberado al medio ambiente en las ltimas cuatro dcadas, lo que representa aproximadamente 145,917 toneladas (cuadro 10). Respecto de los efectos adversos ocasionados en la salud humana por esta sustancia, diversos estudios sugieren efectos neurolgicos serios por exposicin oral al manganeso.

Por ejemplo, un estudio hecho por la OMS reporta que en 1981 se notific una intoxicacin en una comunidad de Japn, debida a que cerca de un pozo de agua se enterraron aproximadamente 400 piezas de pilas a una distancia aproximada de dos metros, lo cual provoc 16 casos de envenenamiento; tres fueron fatales (incluyendo un suicidio). Los niveles de manganeso detectados en el agua de ese pozo fueron de 14 miligramos por litro, mientras que en otros dos pozos los niveles alcanzaron 8 y 11 miligramos por litro. Los sujetos de la comunidad exhibieron desrdenes de tipo psicolgico y neurolgico asociados a la intoxicacin.

BATERIAS Y ACUMULADOIRES
Cuando se unen mediante un conductor dos cuerpos entre los cuales existe una diferencia de potencial (d.d.p) o tambin llamada tensin, se produce un paso de corriente de uno a otro, que provoca la disminucin gradual de dicha diferencia de potencial o tensin. Al final, cuando el potencial se iguala, el paso de corriente elctrica cesa. Para que la corriente siga circulando debe mantenerse constante la diferencia de potencial. Y esto es precisamente lo que hacen las baterias y los acumuladores elctricos. Quin fue el inventor de la bateria? Pues fue el seor Alessandro Volta, fsico italiano, y el Voltio unidad de tensin o d.d.p. es en honor a l. El fundamento de las baterias y acumuladores (o las pilas) es la transformacin de la energa qumica en elctrica, mediante reacciones de oxidacin-reduccin producidas en los electrodos, que generan una corriente de electrones. Las pilas secundarias o acumuladores son aquellas que pueden recargarse, es decir pueden reiniciar el proceso mediante el aporte de energa de una fuente exterior normal mente un generador, que hace que los compuestos qumicos se transformen en los compuestos de partida, al hacer pasar corriente a travs de ellos en sentido opuesto. Un acumulador es, por tanto, un aparato capaz de retener cierta cantidad de energa en su interior, suministrada externamente, para emplearla cuando la necesite.

Una batera est formada por varios acumuladores, y puede ser cida o calina en funcinde la naturaleza del electrolito. Por ejemplo, las bateras de los coches son cidas, porque contienen un electrolito de cido sulfrico en el que se sumergen una placa de plomo metlico y otra de dixido de plomo. Cuando se agota el plomo o el dixido de plomo la batera est gastada y para recargarla se hace pasar una corriente elctrica de la placa positiva a la negativa mediante un alternador o dinamo ( o a veces conectndola al enchufe de casa) , de manera que el sulfato de plomo se vuelve a des componer en plomo en la placa negativa, y en la positiva en dixido de plomo. Pero Cal es la diferencia entre una bateria y un acumulador? Pues un Acumulador es una celda que almacena energa a travs de un proceso electroqumico. La Batera es el conjunto de estas celdas para lograr los voltajes necesarios. Por ejemplo, una batera de auto de 12V es un conjunto en serie de 6 celdas de plomocido de 2V cada una.

La pila es un trmino que se suele usar cuando hablamos de generadores de electricidad basados en procesos qumicos normalmente no reversibles, o acumuladores de energa elctrica no recargables (aunque hoy en da las hay recargables); mientras que batera se aplica generalmente a los dispositivos electroqumicos semi-reversibles, o acumuladores de energa elctrica que s se pueden recarga. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas: en el primer, caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente, "en batera", como se sigue haciendo actualmente, para aumentar as la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente.

Aqui os dejamos el esquema de una bateria con sus partes:

Pilas y acumuladores
Enviado por admin el Mar, 25/09/2007 - 08:23.

eco_domestica energia

autor: Jos Engudanos En nuestra vida cotidiana estamos rodeados de aparatos de todo tipo que utilizan las pilas como fuente de energa: el reloj, el walkman, la radio, la linterna, los juguetes, Todos ellos necesitan una fuente de energa mvil, no dependiente de la proximidad a un enchufe. Estamos hablando de las pilas. Bsicamente existen dos tipos de pilas, en funcin de su posibilidad de ser recargadas: las pilas no recargables o primarias (que a lo largo de este artculo denominaremos simplemente pilas) y las pilas recargables o secundarias (a las que llamaremos en este artculo acumuladores).

Qu son?
Las pilas y los acumuladores son dispositivos que transforman la energa de una reaccin qumica en electricidad. Los acumuladores tienen una funcin secundara: utilizan la electricidad para invertir la citada reaccin qumica. Casi todas contienen aditivos para mejorar sus prestaciones: gelificantes para evitar que se licuen y que el lquido estropee el aparato, o productos para evitar la corrosin del metal que constituye el envoltorio de la pila o acumulador.

Principales tipos de pilas

Pila Leclanch o pila seca, inventada por el qumico francs Georges Leclanch en la dcada de 1860. Es la pila comn de bastn no alcalina, suele ser de 1,5 voltios. Pila alcalina. Es muy potente, tiene aproximadamente la capacidad de 3,5 pilas secas. Se ha ido mejorando con el tiempo, y ahora posee mucho menor contenido de metales pesados que en sus comienzos. Se presenta en forma de bastn. Pilas de botn. Son las que se utilizan en aparatos de muy pequeos o de muy bajo consumo ya que, por su tamao, stas tienen poca capacidad. Hay varios tipos: la pila de zinc-xido de mercurio, conocida normalmente como pila de mercurio, la pila de xido de plata, que es la ms utilizada, la pila de litio, que es ms grande y plana que las otras y mucho ms potente y duradera.

Principales tipos de acumuladores

Nquel-Cadmio (NiCd). Son los acumuladores estndar. Contienen entre 15% y 20% de cadmio y proporcionan una corriente de 1,2 V (menos que las pilas). A pesar de su menor voltaje son adecuados para reemplazar las pilas en la mayora de los casos. Tienen un efecto memoria importante (pierden eficacia si los recargamos sin estar completamente descargados) y tienen una vida mucho ms corta que los NiMH. Sin usarse pierden un 1% de su carga cada da. Nquel-Metal-Hidruro (NiMh). Tienen una potencia energtica entre 20 y 30 % mayor que los de NiCd. El cadmio se ha reemplazado por hidrgeno. Su potencia y longevidad son superiores a los de NiCd, y adems no tienen efecto memoria, es decir que podemos recargarlos en cualquier momento sin que se estropeen. Tienen el inconveniente de no soportar temperaturas superiores a 45C. Necesitan un cargador especial, no sirven los de NiCd, hay cargadores mixtos que sirven para los 2 tipos de acumuladores pero debe estar indicado expresamente. Ion-Litio (Li Ion). Son los utilizados por los telfonos mviles, ordenadores porttiles o cmaras de vdeo. Ofrecen una gran capacidad en relacin a su tamao y peso. Son muy caros y se suelen cargar sin sacar del aparato al que alimentan. Plomo-cido. Normalmente utilizadas en automviles, sus elementos constitutivos son pilas individualmente formadas por un nodo de plomo, un ctodo de xido de plomo y cido sulfrico como medio electroltico.

Qu es el efecto memoria?
Se produce en las bateras NiCd, y ocurre al recargar un acumulador que no se ha agotado suficientemente. Si un acumulador que se ha gastado hasta el 20% de su capacidad se recarga, su capacidad se reducir a un 80% del valor inicial. Esto se debe a que los cristales de nquel y cadmio se acumulan y crecen, lo que termina por romper el separador aislante y producir altos niveles de autodescarga (la descarga que se produce automticamente aunque no se usen). Es recomendable el uso de cargadores con funcin de descarga de los acumuladores antes de recargarlos. Los acumuladores de NiMH y LiIon no tienen cristales por lo que no se produce el efecto memoria, as que podemos recargarlos en cualquier momento sin que pierdan eficacia. Es el caso de las bateras de los ordenadores porttiles y telfonos mviles.

Qu pilas tienen ms capacidad?

La capacidad de una pila es la cantidad de energa que sta puede almacenar. La unidad para medir la capacidad en las pilas suele ser el mAh o mili amperio hora. Si insertamos una pila de 2.000 mAh en un aparato cuyo consumo es de 100 mA, ste podr funcionar durante 20 horas. Por regla general los acumuladores de LiIon son los que tienen mayor capacidad en relacin a su tamao, por ello se utilizan en ordenadores y telfonos mviles, que son grandes consumidores de energa. Desgraciadamente no existen en formatos universales, y hay que usar siempre un modelo de acumulador especfico para cada aparato. Si hablamos del formato de pila ms usado, el AA (el que encontramos en la mayora de CDs, casetes, radios porttiles y gran parte de juguetes, cmaras de fotos digitales), la pila alcalina es la que ms capacidad tiene, entorno a 2.500 mAh, seguida por el acumulador de NiMH con una capacidad alrededor de 2.000 mAh, y por ltimo el acumulador de NiCd con 700 mAh aproximadamente. Sin embargo, pese a la aparente (pequea) ventaja de las pilas alcalinas frente a los acumuladores de NiMH en cuanto a la capacidad, en aparatos que consumen mucha energa, como las cmaras digitales, son los acumuladores de NiMH los que tienen una mayor autonoma, que puede superar en 3 o 4 veces a la de las pilas alcalinas. Esto es debido a que las pilas no soportan un gran flujo de energa, y se agotan con rapidez, por lo que su uso en tales aparatos es totalmente desaconsejable. Los fabricantes de pilas han intentado paliar este problema sacando modelos de pilas que dicen son recomendables para este tipo de aparatos. En general no es del todo as, ya que suelen durar solo un 30% ms, pero el incremento de precio es muy grande. Hay un segundo factor que afecta a la capacidad de las pilas y acumuladores y que nos puede ayudar a decidirnos por uno u otro: la auto descarga, o perdida de carga cuando no se usa. As, los acumuladores de NiCd pierden un 10% en las 24 horas siguientes a su recarga (a temperatura ambiente), y luego un 10% por mes. Adems, en situacin de temperatura elevada, la auto descarga se duplica cada 10 C. El caso de los acumuladores de NiMH es algo peor, ya que su nivel de auto descarga es de un 30% superior a los de NiCd. Los acumuladores de LiIon se comportan mucho mejor, ya que solo pierden un 5% en las primeras 24 horas y luego 1% a 2% al mes, a lo que hay que aadir un 3% que consume el circuito de proteccin. La conclusin de lo anterior es que no hay un tipo de pila idneo para todos los usos, aunque s hay un tipo de acumulador que podemos descartar: el NiCd, por su baja capacidad, su gran efecto memoria y su composicin ms contaminante. Como norma general, podremos usar ventajosamente los acumuladores de NiMH en prcticamente cualquier tipo de aparato excepto aquellos con un bajsimo consumo de energa, como los mandos a distancia o relojes.

Son ecolgicas las pilas?

La fabricacin de pilas necesita de un aporte de energa mucho mayor del que generarn stas durante su utilizacin. Asimismo, para su produccin se utiliza una gran cantidad de materias primas escasas, caras y no renovables como la plata o el platino. La eliminacin de estas pilas por incineracin o desecho produce la liberacin de sus componentes al medio ambiente, con el correspondiente dao para la salud. Entre estos componentes se encuentran varios metales pesados, algunos de ellos reconocidos como extremadamente txicos, cancergenos, mutgenos o alergenos: cadmio, mercurio (usado como conservante), plomo, zinc, nquel, Desgraciadamente, la mayora de los usuarios opta por las pilas desechables, que solo en nuestro pas suponen 2.500 toneladas anuales. Adems, estos metales son muy persistentes, una sola pila de botn puede contaminar 400 litros de agua o un metro cbico de tierra durante 50 aos. 1 kg de pilas usadas puede contaminar entre 10 y 20 metros cbicos de tierra Se calcula que las dos terceras partes de las pilas usadas acaban en vertederos o en plantas incineradoras, con la consecuente contaminacin de las capas freticas y la atmsfera, respectivamente.

Son rentables las pilas?

Pocas cosas hay tan poco rentables como las pilas. Hacer funcionar un mismo aparato enchufndolo a la red en lugar de hacerlo con pilas puede resultar de 100 a 100.000 veces ms rentable.

Coste de utilizacin
Aunque el precio de compra de unos acumuladores y de un cargador supone un gasto importante, ste ser amortizado rpidamente. Vamos a verlo con un ejemplo prctico: Los precios que indicamos a continuacin no son exactos y nos servirn slo para establecer un orden de magnitud. Vamos a pensar en un reproductor de casete porttil que se usa durante 2 horas al da, lleva 2 pilas de tipo AA y consume 250 mA.

Precio de una pila alcalina: 0,70 Euros Precio de un cargador: 25 Euros Precio de 1 acumulador NiMH: 3 Euros Establecemos un periodo de vida de 10 aos para el cargador y de 250 cargas para los acumuladores.

A partir de estos datos elaboramos la siguiente tabla:

Pila alcalina Acumulador NiMH

Coste anual 63,87 Euros 3,70 Euros

Duracin de vida 8 das 4 aos

Como vemos, los acumuladores resultan muy interesantes desde un punto de vista puramente econmico. En realidad el clculo resulta aun ms optimista si el cargador lo utilizamos con ms de un juego de acumuladores para distintos aparatos. Otro caso todava ms favorable para los acumuladores es el de los aparatos de alto consumo, en el que su eficacia se mantiene, pero no as la de las pilas, que se ve reducida a la tercera o cuarta parte. Adems, desde un punto de vista ecolgico no hay duda: en el caso anterior utilizaramos 91 pilas por ao o 0,4 acumuladores al ao 228 veces menos desechos. Y no slo eso, los acumuladores NiMH no contienen metales pesados, por lo que son menos contaminantes.

Las pilas son reciclables?

En la Comunidad Europea tiramos cada ao 200.000 toneladas de pilas (recargables o no). Su reciclaje depende en buena manera de la actitud del consumidor. Slo se reciclan las que se depositan en los contenedores especiales. Las pilas son la fraccin ms contaminante de nuestros desechos domsticos. Su reciclaje permite evitar que una serie de sustancias peligrosas pasen al medio ambiente: mercurio, cadmio, zinc, plomo, Por otro lado, el reciclaje de las pilas supone un gran ahorro de materias primas: el tratamiento de 100 toneladas de pilas permite recuperar 39 toneladas de hierro-manganeso, 20 toneladas de zinc, 2 toneladas de escoria y 150 kg de mercurio.

Consejos
Evitar los aparatos que funcionen exclusivamente con pilas. Evitar a toda costa las postales con msica y otros artilugios innecesarios que funcionen con pilas-botn.

Si compramos un aparato a pilas, utilicemos, si es posible, acumuladores NiMH o de Ion-Litio. No siempre es aconsejable el uso de acumuladores: en el caso de aparatos de muy bajo consumo o que se utilizan muy poco, los acumuladores no seran efectivos debido a su alto nivel de autodescarga (es el caso de los mandos a distancia de televisores o vdeos). No tirar nunca las pilas a la basura, depositmoslas siempre en contenedores apropiados. No intentar nunca recargar una pila no recargable. No mezclar pilas o acumuladores de distintas marcas o con diferente carga.

La mayora de usuarios de ordenadores porttiles los utilizan casi todo el tiempo como ordenador fijo, funcionando siempre conectados a la red elctrica. Estos ordenadores estn equipados de un acumulador LiIon, al que no le gusta nada estar siempre cargado al 100%. Si queremos prolongar la vida de estos acumuladores lo mejor es no usarlos, es decir, quitarlos del ordenador (esto se puede hacer en la mayora de los porttiles). Y antes de quitarlo, lo mejor ser esperar que su carga sea aproximadamente de un 40%, que es el punto ptimo para asegurar su longevidad.