UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA II-2012 CICLO

Desarmado, Medicin de Componentes y Armado de un motor rotativo (Wankel) de un mazda RX 3

ndice.
ndice...................................................................................................................i Introduccin........................................................................................................iii Objetivos..............................................................................................................i Desarmado, medicin de piezas y armado del motor rotativo (Wankel) RX 3. .ii Motor Giratorio Tipo Wankel ............................................................................ii Estructura y Funcionamiento del Motor Rotativo.............................................iii Comparacin con el Motor de Pistones............................................................v Caractersticas nicas del motor rotativo ......................................................vii (1) Tamao pequeo y ligero ..................................................................vii (2) Caractersticas de par constante.......................................................viii (3) Menos vibracin y menores niveles de ruido ....................................viii (4) Estructura simple................................................................................ix (5) Confiabilidad y Durabilidad .................................................................ix Caractersticas Motor Mazda RX 3................................................................ix Despiece del Motor..........................................................................................ix Inspeccin y Medicin de piezas....................................................................xii TABLA DE MEDICIONES DE INSPECCIN DEL MOTOR MAZDA RX-3............xiv FALLAS EN EL MOTOR MAZDA......................................................................xvii OXIDACION Y CORROSION.....................................................................xviii Anlisis...............................................................................................xviii Conclusin............................................................................................xx DEFORMACIN Y DESGASTE DE LAS ENVOLTURAS DEL ROTOR..............xx Conclusin...........................................................................................xxi ROTORES.................................................................................................xxi Anlisis.................................................................................................xxi Conclusin..........................................................................................xxiii DESGASTE EN LOS COJINETES DEL ROTOR...........................................xxiii Anlisis...............................................................................................xxiii

Conclusin:.........................................................................................xxiv COJINETES PILOTO.................................................................................xxiv Anlisis................................................................................................xxv Conclusin:.........................................................................................xxv DEFORMACIN DE ENVOLTURAS DEL EJE EXCNTRICO.........................xxv Anlisis................................................................................................xxv Conclusin.........................................................................................xxvii DISTRIBUCIN DELANTERA..................................................................xxvii Anlisis..............................................................................................xxvii Conclusin........................................................................................xxviii DESVIACIN DEL EJE EXCNTRICO......................................................xxviii Anlisis.............................................................................................xxviii Conclusin:.........................................................................................xxix SELLOS, ANILLOS Y EMPAQUES.............................................................xxix Anlisis...............................................................................................xxix Conclusin..........................................................................................xxx Bibliografa..................................................................................................... xxxi

Introduccin
En el presente informe se muestra una pequea resea acerca de los motores wankel, se muestra el funcionamiento de este, los materiales del cual estn conformados los componentes de dicho motor, y durante el armado, inspeccin y desarmado de un motor wankel de un auto mazda RX3, se realizo un anlisis de las piezas del motor, dicho anlisis consisti primeramente en el desarmado del motor, luego se verifico el estado de cada una de las partes que los conformaron, a medida se fue avanzando, se tomaron mediciones de las piezas criticas para el funcionamiento del motor, para corroborar que estas estn acorde a las especificaciones del fabricante. Realizado el anlisis se procedi a dar una solucin al problema de las piezas, y en el caso de que alguna no tuviera forma de arreglarse, se especifico que se debe de cambiar dicha pieza.

Objetivos
Realizar el armado y desarmado de un motor rotativo (wankel).

Realizar la inspeccin fsica de las piezas que conforman el motor.

Realizar un anlisis de fallas de las piezas inspeccionadas del motor.

Realizar las conclusiones pertinentes en cuanto a las piezas que se analizaron, y as decidir qu se debe hacer con ellas, ya sea sustituirlas, o rectificarlas.

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Desarmado, medicin de piezas y armado del motor rotativo (Wankel) RX 3

El laboratorio realizado consisti en el desarmado, medicin de las piezas para comprobar juegos y tolerancias permisibles segn el manual proporcionado por el fabricante as como su posterior armado, pero antes del desarrollo del laboratorio se har una breve resea sobre el motor rotativo y una comparacin con el motor de mbolo reciprocante.

Motor Giratorio Tipo Wankel

Durante los ltimos 400 aos, muchos inventores e ingenieros han perseguido la idea de desarrollar un motor de combustin interna de rotacin continua. Desde hace varios aos se esperaba que el movimiento alternativo de pistn del motor de combustin interna fuera sustituido por un motor con un movimiento similar al de una "rueda", uno de los mayores inventos de la humanidad. Fue a finales del siglo XVI que la frase, " motor de combustin interna de movimiento rotatorio constante" apareci por primera vez impreso. James Watt (1736 ~ 1819), el inventor del mecanismo de biela y manivela investig sobre un motor de combustin interna rotatorio. Durante los ltimos 150 aos, los inventores han desarrollado varias ideas sobre el diseo de los motores rotativos, pero no fue sino hasta 1846, que la estructura geomtrica de la cmara de combustin de los actuales diseos de motor rotativo fue desarrollada y el concepto del primer motor con una curva epitrocoidal fue logrado. Sin embargo, ninguna de esas ideas haba sido objeto de un uso prctico hasta que el Dr. Flix Wankel desarroll el motor rotativo tipo Wankel en 1957.

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Estructura y Funcionamiento del Motor Rotativo

El motor rotativo se compone de una carcasa en forma de capullo y rotor de forma triangular en el interior. El espacio entre el rotor y la pared de la carcasa proporciona las cmaras de combustin interna y la presin de la expansin de los gases sirve para girar el rotor. Con el fin de hacer que el motor rotativo funcione como un motor de combustin interna; los cuatro procesos de admisin, compresin, combustin y escape se llevan a cabo en la cmara de combustin dentro de la carcasa. Haciendo la suposicin de que el rotor triangular fuera colocado concntricamente dentro de una cubierta circular de verdad, en este caso, la cmara de combustin no variara en volumen a medida que el rotor gira en el interior. Incluso si la mezcla aire-combustible se encendiera all, la presin de la expansin del gas de combustin no hara ms que trabajar hacia el centro del rotor y no dara lugar a la rotacin. Por eso la periferia interior de la carcasa se contornea como una forma curveada llamada trocoide y el rotor gira instalado en un eje excntrico. La cmara de combustin cambia de volumen dos veces por revolucin, por lo que los 4 tiempos del motor de combustin interna pueden ser realizados.

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Con el motor rotativo Wankel, los picos del rotor siguen el contorno oval de la periferia interior de la carcasa del motor, mientras que permanecen en contacto con el engranaje en el eje de salida que est tambin en rbita excntrica alrededor del punto central de la carcasa del motor.

Un mecanismo de engranaje fase dicta la rbita del rotor triangular. El engranaje de fase consiste en un engranaje de dientes en el interior del rotor y un engrane exterior de dientes fijos en un eje excntrico. El

engrane del rotor tiene 30 dientes en su interior, el engranaje del eje tiene 20 dientes en su permetro por lo que la relacin de transmisin es de 3:2. Debido a esta relacin de transmisin, la tasa de velocidad de giro entre el rotor y el eje se define como 1:3.

El rotor tiene un perodo de rotacin ms largo que el eje excntrico. El rotor gira una vuelta, mientras que el eje excntrico gira tres vueltas. Con el motor funcionando a 3000 rpm, el rotor girar a 1000rpm.

Comparacin con el Motor de Pistones

Con el fin de obtener la fuerza de giro, tanto el motor de pistn y el motor rotativo se basan en la presin de expansin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia entre los mecanismos de los dos motores es en la forma en que la presin de expansin se utiliza. En el motor de pistn, la presin de la expansin empuja el pistn empujndolo hacia abajo y la fuerza mecnica se transfiere a la biela, que provoca la rotacin del cigeal. En el caso del motor rotativo, la presin de expansin se aplica al costado del rotor, obteniendo como resultado que uno de los tres lados de un tringulo sea forzado hacia el centro del eje excntrico (PG en la figura). Este movimiento est formado por dos fuerzas divididas. Una es la fuerza hacia el centro del eje de salida (Pb en la figura) y la otra es la fuerza tangencial (Ft), que hace girar el eje de salida.

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El espacio interior de la carcasa (o la cmara de trocoide) est siempre dividida en tres cmaras de combustin. Debido al giro del rotor, las tres cmaras de trabajo estn siempre en movimiento para realizar los cuatro tiempos: admisin, compresin, ignicin (combustin) y escape dentro de la carcasa. Cada proceso se lleva a cabo en un lugar diferente en la cmara trocoide. Esto es significativamente diferente de la del motor de pistn, donde los cuatro procesos se llevan a cabo dentro de cada cilindro fijo.

El volumen de desplazamiento del motor rotativo se expresa generalmente por el volumen de la cmara por el nmero de rotores. Por ejemplo, con el modelo 3, motor rotativo de dos rotores, el volumen de desplazamiento se muestra como "654cc X 2".

El volumen de la cmara representa la diferencia entre el volumen mximo y el volumen mnimo de una cmara de combustin, mientras que la relacin de compresin se define como el cociente entre el volumen mximo y el mnimo volumen. Las definiciones que se utilizan son las mismas para el motor de pistn. En la siguiente figura, se comparan los cambios del volumen de la cmara de combustin del motor rotativo y el motor de pistones. Aunque, en ambos motores, el volumen de la cmara de combustin vara suavemente en una forma de onda, hay dos diferencias distintivas entre los dos motores. Una diferencia es el ngulo de giro por proceso. El motor de pistn gira 180 grados, mientras que el motor rotativo gira 270 grados, una vez y media lo del motor de pistn. En otras palabras, en el motor de pistn, el

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cigeal (eje de salida) hace dos vueltas (720 grados) durante los cuatro procesos, mientras que en el motor rotativo, el eje excntrico (eje de salida) hace tres vueltas (1080 grados), mientras que el rotor hace una vuelta. De esta manera, el motor rotativo tiene un proceso ms tardado, lo que produce un torque con menor fluctuacin y por lo tanto un funcionamiento ms suave. Adems, incluso a alta velocidad, la velocidad del rotor es comparativamente ms lenta, por lo tanto, los tiempos de la admisin y el escape son ms largos, lo que facilita el desarrollo de todo el proceso y se logra un mejor rendimiento.

Caractersticas nicas del motor rotativo

(1) Tamao pequeo y ligero

El motor rotativo tiene varias ventajas, pero las ms importante es que se reducen el tamao y el peso. Cuando un motor rotativo se considera equivalente a un motor de seis cilindros en lnea, en nivel de ruido y suavidad de funcionamiento, el motor rotativo puede ser dos tercios del peso y tamao, y lograr el mismo nivel de potencia y torque. Esta ventaja es muy atractiva para los diseadores de automviles, especialmente a la luz de las tendencias actuales con requisitos ms estrictos en la resistencia al impacto (seguridad en choques), la aerodinmica, la distribucin del peso y la utilizacin del espacio, poniendo el motor rotativo en el centro de atencin una vez ms.

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(2) Caractersticas de par constante

El motor rotativo tiene una curva de par bastante constante en todo el rango de velocidades y de acuerdo a los resultados de la investigacin, las fluctuaciones de par durante la operacin estn en el mismo nivel que un motor de seis cilindros en lnea, incluso con el diseo de dos rotores, y un diseo de tres rotores es ms suave que un motor V8.

(3) Menos vibracin y menores niveles de ruido

Con el motor de pistones, el movimiento del pistn es en s una fuente de vibracin, mientras que el mecanismo de vlvulas genera ruidos no

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deseados. Los movimientos suaves del motor rotativo generan vibraciones considerablemente menores y la ausencia de un mecanismo de vlvulas, contribuye a un funcionamiento ms suave y silencioso.
(4) Estructura simple

A medida que el motor rotativo convierte la presin de la expansin de la mezcla aire-combustible quemada directamente en fuerza de giro del rotor triangular y del eje excntrico; no hay necesidad de bielas. La admisin y escape se abren y cierran por el movimiento del rotor en s, por lo tanto tampoco hay necesidad del mecanismo de vlvulas que incluye la correa o cadena de distribucin, el rbol de levas, los balancines, las vlvulas, los resortes de vlvula, etc. Por lo tanto se puede construir un motor rotatorio con menos piezas.
(5) Confiabilidad y Durabilidad

Como se mencion antes, el rotor gira en un tercio de la velocidad del motor. Por lo tanto, cuando el motor rotativo gira a velocidades de 7000 o 8000 rpm, el rotor est girando una tercera parte de este coeficiente. Adems, puesto que el motor rotativo no tiene balancines y bielas, es ms confiable y duradero en condiciones de alta demanda.

Caractersticas Motor Mazda RX 3

Ahora se vern algunas caractersticas bsicas del motor en el que se trabaj:

Ao: 1974 Motor: 1964cc Potencia: 76.63 kW o 99.50 HP a 7000 rpm Par: 135 N.m (13.73 kgf m o 99.10 lbf - ft) a 4000 rpm Velocidad: 186 km/h Relacin potencia/peso: 0.1188 PS/kg

Despiece del Motor

A continuacin se describe de manera breve el proceso seguido para el desarmado o despiece del motor: Remocin de las tuercas de fijacin del colector de admisin, y posterior retir del carburador y el colector de admisin. Remocin del alternador.

Remocin de la polea de la bomba de agua y la bomba de agua

Remocin de la cubierta del embrague en el volante y del disco del embrague as como tambin del volante de inercia

Remocin del crter

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Remocin de la cubierta delantera del motor Remocin del tensor de la cadena, la cadena y la bomba de aceite y el contrapeso

Luego se procedi a remover los pernos que sujetan la carcasa del motor y se hizo la remocin la carcasa del rotor delantero, el primer rotor, la carcasa del primer rotor, la carcasa intermedia, el eje excntrico, el segundo rotor y por ltimo la carcasa del segundo rotor.

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Inspeccin y Medicin de piezas

Teniendo el motor desarmado se procedi a inspeccionar y medir las piezas para comprobar fallas y desgaste, a continuacin la lista de piezas a inspeccionar y medir y un cuadro resumen con las medidas obtenidas. 1. Inspeccin de la cubierta delantera a. Se comprob la distorsin de la cubierta mediante la colocacin de una regla recta en la superficie de la carcasa y se midi la holgura entre el borde recto y la superficie de la carcasa con una galga de espesores, esta distorsin no debe exceder de 0.04 mm.

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2. Inspeccin de la cubierta intermedia a. Se procedi de igual manera que con la cubierta delantera

3. Inspeccin de la cubierta trasera a. Se procedi de igual manera que con la cubierta delantera

4. Inspeccin de las envolturas de los rotores a. Se procedi de igual manera que con la cubierta delantera b. Adems de la primera medicin tambin se tomaron medidas del espesor de las envolturas 5. Medicin de la separacin entre engranaje fijo delantero y cojinete principal
a. Medir el dimetro interno del cojinete principal y el dimetro externo del mun principal del eje excntrico.

6. Inspeccin y medicin de los rotores a. Se mide la separacin entre la envoltura lateral y el rotor midiendo la anchura de la envoltura del rotor y la del rotor 7. Inspeccin del cojinete del rotor a. Se mide el dimetro interno del cojinete y el dimetro externo del mun del eje excntrico. 8. Medicin de la separacin entre engranaje fijo trasero y cojinete principal a. Medicin del dimetro interno del cojinete y del dimetro externo del mun principal del eje excntrico. 9. Inspeccin del eje excntrico a. Medicin de los dimetros de los muones en el eje

10.

Inspeccin de la desviacin del eje excntrico a. Con el uso de un comparador de cartula

xiv TABLA DE MEDICIONES DE INSPECCIN DEL MOTOR MAZDA RX-3

MEDICIN Inspeccin de deformacin la envoltura intermedia del eje

MEDIDAS SEGN MANUAL Esta se mide con un borde recto colocado sobre la superficie de la envoltura, la separacin entre estos no debe sobrepasar los 0.04 mm

MEDIDAS TOMADAS Lado delantero de la envoltura (se midieron en 4 puntos distribuidos a lo largo y a lo ancho): A lo ancho: Punto 1: 0.051 mm Punto 2: 0.038+0.051 mm A lo largo: Punto 3: 0.051 mm Punto 4: 0.051+0.063 mm Se establecen cuatro puntos: A lo ancho: Punto 1: 0.102 mm Punto 2: 0.102 mm A lo largo: Punto 3: 0.038+0.051 mm Punto 4: 0.038+0.051 mm Se establecen cuatro puntos: A lo ancho: Punto 1: 0.012 mm Punto 2: no hay separacin A lo largo: Punto 3: 0.012 mm Punto 4: 0.028 mm Dimetro interno del cojinete principal: 42.94 mm Dimetro externo del mun

CONCLUSIONE S La deformacin ha sobrepasado el lmite segn fabricante en ms del 100% de lo establecido.

Inspeccin de deformacin de la envoltura trasera del eje

Se repite el mismo procedimiento anterior.

La deformacin ha sobrepasado el lmite segn fabricante en ms del 100% de lo establecido.

Inspeccin de deformacin de la envoltura delantera del eje Separacin entre engranaje fijo delantero y cojinete principal

Se repite procedimiento para envoltura intermedia.

La deformacin de esta envoltura no excede el limite de 0.04 mm

Medir el dimetro interno del cojinete principal y el dimetro externo del

La separacin no excede el lmite establecido por fabricante.

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Separacin entre engranaje fijo trasero y cojinete principal

mun principal del eje excntrico. La separacin entre estos no debe exceder de 0.10 mm Se repite procedimiento anterior. El lmite que no se debe exceder es de 0.10 mm

principal del eje excntrico: 43 mm Separacin= 0.06 mm Dimetro interno del cojinete principal: 42.95 mm La separacin no excede el lmite establecido por fabricante.

Inspeccin de deformacin de la envoltura trasera del rotor

Inspeccin de deformacin en la envoltura delantera del rotor

Dimetro externo del mun principal del eje excntrico: 43 mm Separacin=0.05 mm Se coloca un Parte trasera de la borde recto envoltura: sobre la (tomando como superficie de la gua lo que indica envoltura y se la figura del mide la manual) separacin Lnea A: entre ambos la 0.038+0.051 mm cual no debe Lnea B: exceder 0.038+0.051 mm 0.04 mm Lnea C: 0.051 mm Lnea D: 0.051 mm Parte delantera de la envoltura: Lnea A: 0.051 mm Lnea B: 0.051+0.038 mm Lnea C: 0.051 mm Lnea D: 0.051 mm Se procede Parte trasera de la igual que con la envoltura: envoltura Lnea A: trasera. 0.051+0.038 mm Lnea B: 0.038+0.051 mm Lnea C: 0.063 mm Lnea D: 0.063 mm

La deformacin excede lo establecido por lo fabricante.

La deformacin excede lo establecido por el fabricante.

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Parte delantera de la envoltura: Lnea A: 0.063 mm Lnea B: 0.051+0.038 mm Lnea C: 0.038+0.063 mm Lnea D: 0.038+0.051 mm Inspeccin del rotor Se mide la separacin entre la envoltura lateral y el rotor midiendo la anchura de la envoltura del rotor y la del rotor. La diferencia entre el ancho mnimo de la envoltura de rotor y el ancho mximo del rotor debe ser de 0.10-0.21 mm Rotor delantero: Ancho mnimo de envoltura delantera=79.96 mm Ancho mximo de rotor delantero= 79.91 mm Separacin= 0.05 mm Rotor trasero: Ancho mnimo de envoltura trasera= 79.97 mm Ancho mximo de rotor trasero= 79.94 mm Separacin=0.0 3 mm La separacin no excede el rango de valores establecidos por fabricante.

Inspeccin del cojinete del rotor

Se verifica si el Rotor delantero. cojinete est Dimetro interno desgastado. La de cojinete de separacin rotor= entre el 74.5 mm dimetro Dimetro de interno del mun de rotor cojinete del delantero= rotor y el 73.85 mm dimetro Separacin= externo del 0.54 mm mun del rotor del eje Rotor trasero. excntrico. Dimetro interno Dicha de cojinete de separacin no

El desgaste del rotor ha sobrepasado en ms del 100% a lo establecido segn el fabricante.

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debe exceder de 0.10 mm

Inspeccin del eje excntrico.

Inspeccin de la desviacin del eje excntrico.

rotor= 74.45 mm Dimetro de mun de rotor trasero= 73.96 mm Separacin= 0.48 mm Medir los Dimetro del dimetros de mun del rotor= los muones en 73.88 mm el eje. El dimetro Dimetro del normal es de mun principal= 43 mm para el 42.95 mm mun principal y 74 mm en el mun del rotor. Montar el eje Desviacin medida sobre dos del eje= 0.14 mm bloques en V y colocar un indicador de esfera. Girar lentamente el eje y observar la medicin del indicador. Esta no debe sobrepasar 0.06 mm

Los dimetros medidos poseen un valor aceptable segn lo especificado por el fabricante.

La desviacin sobrepasa lo estipulado segn manual por lo cual el eje debera reemplazarse.

Teniendo las medidas y comparndolas con las permisibles dadas por el manual se procede a un anlisis de fallas en las piezas.

FALLAS EN EL MOTOR MAZDA

Durante el desarmado del motor Wankel RX-3 se observ a medida que cada parte era removida, una serie de fallas y situaciones que merecen un anlisis al respecto, ya que estos pueden o pudieron haber sido la causa del deterioro actual de las partes del motor y sus sistemas de lubricacin, enfriamiento, potencia entre otros. A continuacin se presentan algunas de estas seales evidentes de deterioro.

xviii OXIDACION Y CORROSION

Anlisis

Al desmontar el crter se observ como el tiempo hizo que la humedad y residuos de agua de la refrigeracin del motor se asentaran en el fondo del motor y produjeran esta oxidacin en el fondo del crter as como en otras partes como lo son la envoltura de los rotores y los rotores mismos, tambin el tiempo prolongado y concentrado de esta humedad causo una corrosin en la parte adyacente trasera del mismo crter. Los sedimentos y partculas de agua en el aceite dentro del motor as como el prolongado tiempo de desuso de dicho motor, permitieron un proceso de oxidacin en todas las piezas del motor, incluso las ms internas deteriorndolas y debilitndolas. De hecho el motor no contaba con aceite de reserva al momento del desarmado, sino solo de una capa

xix

mnima sobre las piezas que alguna vez estuvieron en funcionamiento. Esto contribuyo a que algunas piezas estuvieran en un mal estado. CAUSAS POSIBLES DE LA OXIDACIN EN EL CRTER. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero, su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor. Los cidos procedentes de la combustin tales como el cloro y el cido sulhdrco afectan la viscosidad del aceite que circula por el crter hacindola bajar hasta menos de la mitad en algunos casos y aumentando la acidez del aceite al disolverse atacando la parte metlica del crter. Debido a que la presin del aceite disminuye considerablemente cuando llega al crter y con los gases disueltos con los que viene acompaada provoca que estos se separen violentamente de la disolucin y son estos gases los que provocan la corrosin. Por otra parte pueden existir contaminantes dainos tales como el agua. El agua es el enemigo n 1 del aceite; de hecho es incluso ms daina que las partculas slidas. Esto es debido simplemente a que algunos aditivos son solubles en agua. Adems el agua acta como catalizador de la formacin de cidos, xidos y otras sustancias dainas que pueden perjudicar el crter y otras partes del motor. Si la cantidad de agua aumenta esta se separa del aceite y se forman dos fases, originndose una capa de agua emulsificada debajo de la capa de aceite. El agua se deposita en el fondo de crter concentrando los efectos de corrosin en el aluminio. Algunos aditivos sulfurosos, como los antidesgaste, los de extrema presin y los fenlicos son rpidamente hidrolizados por el agua, destruyndose el aditivo y formndose cidos. Estos cidos pueden, a su vez, producir desgaste por corrosin. Otros aditivos, como los agentes demulsificantes, dispersantes, detergentes e inhibidores de la herrumbre, pueden acabar siendo eliminados por la excesiva humedad. Esto hace que se precipiten y formen lodos, que a largo plazo disminuyen el buen funcionamiento refrigerante del crter.

xx Conclusin

Todas las partes del motor que presentaron oxidacin y corrosin, se deben de lijar para quitar toda la corrosin de estos, y as evitar que esta contine penetrando en el motor, para que este tenga una vida til mayor, y a la vez evitar que la corrosin, disminuya la calidad de la combustin.

DEFORMACIN Y DESGASTE DE LAS ENVOLTURAS DEL ROTOR

Anlisis.

Las envolturas del rotor tambin sufrieron un cierto deterioro debido a la humedad residual por los conductos de refrigeracin del motor como puede observarse alrededor una costra cubre la totalidad de todos estos conductos y esta costra puede seguir creciendo causando prdidas en el trayecto del refrigerante durante el funcionamiento adems puede llegar un momento en el cual esta costra obstruya totalmente los conductos y esto cause el sobrecalentamiento finalmente el atascamiento del motor. Tanto la envoltura delantera como la envoltura trasera del rotor presentaron una excesiva deformacin de acuerdo a las medidas establecidas segn el manual del fabricante. La causa de ello se puede explicar de la siguiente manera: al interior de la carcasa dentro de la cmara del rotor cuando se da la combustin se generan altas temperaturas que son soportadas por uno de los lados del rotor y por uno de los costados de la envoltura. Las envolturas poseen un sistema de refrigeracin eficiente que puede ser axial o circunferencial y que utiliza como lquido refrigerante al agua, este sistema enfra la carcasa en su mayor parte; sin embargo la parte interna que esta en contacto continuo con los vrtices o puntas del rotor

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sigue soportando altas diferencias de temperatura cuando se da la combustin. Esta parte, es decir, la cmara interna donde se encuentra el rotor se puede refrigerar nada ms por la admisin de la mezcla fresca y por el aceite de lubricacin, lo cual implica que para las altas temperaturas que all se experimentan el sistema de refrigeracin es deficiente. Todo material que es sometido a altas temperaturas presenta un aumento en su ductilidad y por ende en su capacidad de deformacin ante los esfuerzos compresivos que ejercen sobre la envoltura los vrtices del rotor, en este caso, debido a que las envolturas estn hechas de aleaciones de aluminio, si no hay una buena disipacin del calor, las envolturas se pudieron haber deformado a causa de eso.
Conclusin

Las envolturas se debern someter a un proceso de rectificado, debido a la alta deformacin que presentaron.

ROTORES Anlisis.

En lo que respecta al aspecto del rotor, tambin se pudo observar en ambos rotores signos de oxidacin as como cierto deterioro en las aristas de cada rotor (mostrado en la figura de abajo).

Generalmente el material del cual se construyen los rotores puede ser acero o fundiciones con elementos de aleacin apropiados. Sin embargo

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desde el punto de vista del peso del rotor estos materiales tienen la gran desventaja de poseer alta densidad. El material utilizado para superar esta dificultad son aleaciones de aluminio. La oxidacin localizada en el rotor se puede explicar as: Cuando se da la entrada de mezcla fresca de aire-combustible el aire contiene un gran contenido de vapor de agua que mezclado con los gases remanentes de la combustin previa pueden formar cidos que oxiden y deterioren los costados del rotor que son los que estn en contacto con ellos. Adems siempre durante el ciclo uno de los lados del rotor funciona como vlvula de escape y tiene que soportar las elevadsimas temperaturas producto de la quema del combustible reduciendo la resistencia a la fatiga por temperatura del material. El deterioro o desgaste en las aristas se debe al continuo rozamiento de estas con la pared interna de las envolturas, esto como consecuencia del desgaste de los anillos y sellos. Los rotores en general presentaban un desgaste irregular as como cierto deterioro por motivos expuestos anteriormente. Al momento del desarme los sellos estaban incompletos, una de las esquinas de los sellos de aceite localizados en las aristas del rotor trasero, en la parte de atrs especficamente, no estaba instalado as como los sellos de aceite delanteros del mismo rotor no estaban. Esta ausencia de los sellos provocara durante el funcionamiento del motor una prdida de hermeticidad y eficiencia del mismo.

xxiii Conclusin

Se deben lijar los rotores, para quitar la corrosin que existe en ellos, as como se deben de cambiar todos los empaques, cambio de sellos y anillos de los rotores, para mejorar la lubricacin, y de esta manera, que el motor funcione correctamente, y evitar un mayor desgaste de los rotores. .

DESGASTE EN LOS COJINETES DEL ROTOR.

Anlisis

Los cojinetes del rotor forman parte del mecanismo de engranajes del que est compuesto el motor. Este mecanismo consiste en un engrane externo (engranaje estacionario) fijado sobre la carcasa lateral y un engranaje interno (engrane del rotor) instalado en el rotor, los cuales corresponden respectivamente al crculo base generatriz de la peritrocoide y al crculo rodante. Estos engranajes de sincronizacin engranan con una relacin de rotacin de 1:3 del rotor con respecto al cigeal. El material para los cojinetes es normalmente el acero de esfuerzo medio S 45C o su equivalente de acero al carbn. Esta aleacin est compuesta por carbono, silicn, manganeso y en cantidades bajas fsforo y azufre. Estos cojinetes son constantemente sometidos a friccin y esfuerzos de flexin en las puntas de los dientes cuando estos entran en contacto con los dientes de los cojinetes exteriores, lo cual genera una disminucin en la eficiencia de transmisin de este mecanismo por el desgaste que va deteriorando al cojinete. A parte de esto una mala lubricacin en la que el aceite este contaminada de partculas slidas puede exfoliar la superficie de estos cojinetes. Los cojinetes de los rotores presentaban un desgaste evidente manifestado como una decoloracin rojiza del cojinete lo cual significa que el material antifriccin del cual es recubierta la parte interna de estos cojinetes, haba sido desgastado por completo en estas zonas de

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decoloracin. Aunque no era en todas las superficies, esto indica un desgaste no uniforme entre el cigeal y los cojinetes lo cual se traduce en un ovalamiento del rotor o del cigeal. Adems, se puede observar una marca excntrica en la superficie del rotor lo que puede implicar que en un momento hubo un cuerpo extrao en el interior del motor y se introdujo entre el separador y el rotor durante el giro de este ltimo, causando esta cicatriz en el rotor. El anlisis visual revel tambin aunque no se muestra en la documentacin fotogrfica, el mal estado de los sellos toricos de los sellos de aceite interno y externos, los cuales estaban completamente tostados y algunos cortados, algunos de ellos incompletos. Las posibles causas de esta situacin pueden ser un sobrecalentamiento excesivo, falta de lubricacin o incluso el mismo desgaste natural ya que estos sellos son particularmente sensibles a la temperatura alta as como a los combustibles, lo cual pudo haber sido tambin una de las causas de esta falla: una mezcla demasiado rica de aire combustible ingresando a la cmara de combustin pudo lavar la lubricacin de estos hules y afectando sus tambin sus propiedades qumicas debilitndolo y acelerando su proceso de envejecimiento y desgaste hasta su ruptura
Conclusin:

Se deben cambiar los cojinetes de los rotores, y tambin se debe rectificar el eje excntrico, para evitar el desgaste uniforme de estos.
COJINETES PILOTO

Estos cojinetes son los ubicados a los extremos del cigeal justo despus de cada mun de los rotores; se instalan en la carcasa trasera y delantera del motor.

xxv Anlisis

El anlisis visual de estos elementos encontr una anormalidad en el desgaste del mismo tipo encontrado en los cojinetes del rotor, aunque ms acentuado lo cual indica de nuevo que hay un ovalado en uno de los elementos o en el cigeal mismo permitiendo un desgaste irregular de estos mecanismos mviles tal como se muestra en la fotografa a la izquierda. Estos pueden ser fabricados al igual que los cojinetes del rotor con acero de medio esfuerzo S 45C y por estar en contacto con los cojinetes del rotor experimentan las fuerzas de friccin y esfuerzos de flexin mencionados anteriormente para los cojinetes del rotor. El material rojizo es una aleacin de bronce en tanto que el recubrimiento del cojinete es otra aleacin diferente de un material antifriccin diseado especialmente para las condiciones de servicio solicitadas por el motor. Una vez este material de friccin mnima desaparece la falla del motor es inminente y esto puede causar un atascamiento de las partes mviles del motor a altas temperaturas y baja lubricacin.

Conclusin:

Al igual que los cojinetes de rotores, se deben de cambiar estos cojinetes, y nuevamente se da la recomendacin de rectificar el eje excntrico, para evitar el desgaste no uniforme de los cojinetes.

DEFORMACIN DE ENVOLTURAS DEL EJE EXCNTRICO.

Anlisis

Las envolturas del eje tienen superficies deslizantes en contacto con los sellos de esquina, sellos laterales y sellos de aceite. Al igual que la envoltura del rotor estn sujetas a altas presiones debido a las altas temperaturas de los gases que sin la adecuada lubricacin erosionan y deforman la superficie de la envoltura. Sin embargo las condiciones de funcionamiento no son tan severas como las de la envoltura del rotor debido a su menor carga de calor, velocidad circunferencial y presin de contacto con los sellos laterales.

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El material comnmente utilizado para fabricar estas envolturas es el hierro fundido que no requiere tratamiento de endurecimiento superficial ya que por s solo el hierro posee alta resistencia al desgaste bruto. Se recomienda un buen acabado superficial en las superficies deslizantes para establecer un buen contacto de presin con los sellos laterales.

Segn lo medido y observado en el laboratorio las envolturas sobrepasan el lmite de deformacin permisible segn el fabricante. No se observ ningn tipo de erosin o grieta en la superficie deslizante de cada una de ellas. Por lo que la causa principal que ha originado la deformacin de las envolturas es la falta de algunos de los sellos laterales que no se encontraron cuando se procedi con el despiece del motor. La falta de estos sellos genera falta de uniformidad en la presin de contacto entre estos y la envoltura, provocando que no se amortigen adecuadamente los movimientos y se intensifique la magnitud de los choques entre las

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piezas cercanas a la envoltura y esta. Signo de esto es que la deformacin en la superficie deslizante medida es localizada.
Conclusin.

Se deben de rectificar estos elementos, y como se recomend anteriormente cambiar todos los sellos, para obtener una presin uniforme con el motor en funcionamiento.

DISTRIBUCIN DELANTERA.

Anlisis.

Durante el desmontaje de la parte delantera del motor se pudo observar que uno de los dos pernos que sujetan el dispositivo de tensin de la cadena que comunica el cigeal con la bomba de aceite se encontraba quebrado lo cual indicaba a su vez que est este elemento tensor, no estaba efectuando su funcin correctamente ejerciendo una presin parcial a la correspondiente pudindose traducir esto en vibracin y probablemente un esfuerzo mayor para el motor en su accionamiento. Adems la falta de estabilidad sin este elemento de sujecin pudo ocasionar el atascamiento de la cadena al cruzarse a altas revoluciones

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deteniendo el motor o rompindose dentro de la carcasa de distribucin delantera ocasionando graves daos al motor.
Conclusin

Se debe extraer el trozo roscado de perno quebrado dentro de la carcasa delantera y sustituir el perno por uno nuevo.
DESVIACIN DEL EJE EXCNTRICO. Anlisis Durante el desarrollo del laboratorio se midi la

excentricidad del cigeal dando como resultado una desviacin del doble segn lo establecido por el fabricante. El cigeal generalmente se fabrica de acero dulce al carbono el cual puede tener un contenido de carbono de 0.2% a 0.35%, tambin se utilizan los aceros forjados o laminados donde se les aplica en la etapa final de fabricacin tratamientos trmicos para optimizar sus caractersticas mecnicas. Este material tiene buenas cualidades de forja y maquinado, presenta un coeficiente de amortiguamiento bastante bueno y es lo suficiente tenaz para soportar las fatigas moderadas para las que se calculan los cigeales. Una causa que puede explicar la desviacin de este eje cuando la combustin es incompleta y se tiene la presencia de humos negros los cuales son perjudiciales ya que todas esas partculas no combustionadas se van depositando en las paredes de la cmara del rotor y que al entrar en contacto con el aceite lubricante forman una especie de pasta abrasiva, la que al quedar expuesta con las partes en movimiento del cigeal produce un efecto de fresa o rallador. Tambin agentes qumicos como los cidos sulfricos generados a partir del azufre (que muchas veces no se puede eliminar durante el proceso de refinacin del combustible) y vapor de agua pueden producir desgaste en el cigeal por la presente corrosin. Dentro de las causas tambin se puede mencionar un mal acoplamiento entre las piezas, es decir la falta de alineacin entre los cojinetes, los muones y el cigeal ya que una vez puesto en marcha el motor

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generan esfuerzos excesivos sobre el que pueden dar lugar a la formacin de una conicidad anormal. Una solucin para evitar la corrosin y desgaste del cigeal es obviamente controlar la adecuada lubricacin de este pero tambin darle un recubrimiento con cromo con espesores de capa de alrededor 0.05 mm. Este elemento es totalmente eficaz contra la corrosin. En caso de que las dimensiones tolerables sean sobrepasadas, los fabricantes muchas veces proponen la solucin de rectificado, siempre y cuando el cigeal est en condiciones de ser reparado. Estas dimensiones de rectificado tambin son proporcionadas por el fabricante y pueden ir desde los 0,2 mm hasta no ms de 3 mm dependiendo del tamao del cigeal y de las condiciones en que se encuentre ste. Realizado el rectificado se aplicar nuevamente la capa de cromo, y dependiendo de sta, el cigeal quedar con una submedida. Dicha submedida implicar que los cojinetes respectivos deban ser de sobremedida, compensando de esta forma la prdida de material.
Conclusin:

Llevar el cigeal a rectificar, siempre teniendo en cuenta los lmites a los que se puede rectificar dicho elemento, y luego colocarle la capa de cromo para que quede una medida estndar y no tener que cambiar el tamao de los cojinetes.

SELLOS, ANILLOS Y EMPAQUES. Anlisis

La mayora de los sellos y empaques se encontraban completamente deteriorados. Las razones probables ya fueron expuestas. Los sellos toricos o tambin llamados o-rings en ingles por ser hules en forma de letra o que sellaban el exterior e interior de las envolturas de los rotores, se encontraron completamente petrificados y fragmentados. El mismo caso fue el del empaque o junta del crter de aceite que adems de estar incompleto estaba tostado y fragmentado al punto de ser quebradizo.

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Mantener estos sellos en estas condiciones puede propiciar el paso de aceite al exterior del motor en caso del empaque de crter y en el caso de los hules de la envoltura la ausencia de ellos provocara el paso del agua de refrigeracin a la cmara de combustin (compartimiento del rotor) y del aceite y compresin hacia los conductos de refrigeracin acabando con el motor en unos minutos al estar en operacin En el caso de los anillos y resortes, se observo que faltaban algunos, y los que se tenan en el motor, presentaban desgaste, esto debido al continuo rozamiento con las envolturas, y falta de lubricacin en las paredes.

Conclusin

Se deben cambiar todos los sellos, anillos, resortes y empaques del motor, para poder poner en funcionamiento el motor.

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Bibliografa
https://sites.google.com/site/mvwankel/yoediver
es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel
www.monografias.com https://sites.google.com/site/mvwankel/yoediver#TOC-CARCASA-LATERAL http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/a-eje-ciguenal-construccion-caracteristicas-y-empleobuques-mercantesa/a-eje-ciguenal-construccion-caracteristicas-y-empleo-buques-mercantesa.pdf