Clase - 19!20!21!22!23-24 PAV RIGIDOS (Resumen)

PAVIMENTOS RGIDOS
Se refiere al diseo y construccin de un pavimento de concreto con cemento Portland. Material y Dimensiones de los moldes. Se usarn preferiblemente moldes metlicos y tendrn una profundidad igual al espesor de las losas de concreto.
PAVIMENTOS RGIDOS
Retiro de los Moldes. Los moldes permanecern en su lugar por lo menos hasta doce (12) horas despus de colocado el concreto. Se utilizar vibrador para lograr una compactacin completa en toda el rea y con especial cuidado, contra las caras de los moldes.
PAVIMENTOS RGIDOS
Curado y Proteccin del Concreto. Curado por Agua. El curado se har cubriendo toda la superficie con bolsas hmedas, lonas u otro material de gran absorcin. El material se mantendr hmedo por el sistema de tuberas perforadas, de regadoras mecnicas u otro mtodo apropiado.
PAVIMENTOS RGIDOS
Curado por Compuestos Sellantes. El compuesto sellante deber formar una membrana que retenga el agua del concreto y se aplicar a pistola o con brocha inmediatamente despus que la superficie est saturada de agua. La humedad del concreto debe permanecer intacta por lo menos durante los siete das posteriores a su colocacin.
PAVIMENTOS RGIDOS
Proteccin del Pavimento-AcabadoApertura al Trnsito. Ordinariamente no se permitir el trnsito por el pavimento recin construido hasta los siete (7) das posteriores a la colocacin del concreto y este perodo podr aumentarse si los ensayos a la flexin indican que es prudente hacerlo.
PAVIMENTOS RGIDOS
Las vigas para ensayo a la flexin sern curadas en el sitio. Su mdulo de rotura deber ser mnimo de 35 Kg/cm2. Ejecucin de las Juntas: Las juntas longitudinales y transversales sern construidas siguiendo una lnea recta precisa, con sus caras perpendiculares a la superficie del pavimento.
PAVIMENTOS RGIDOS
Ejecucin de las Juntas
PAVIMENTOS RGIDOS
Cuando se necesiten ranuras, estas sern cuidadosamente conformadas con plantillas.
PAVIMENTOS RGIDOS
Sellado de las Juntas. Antes de dar al servicio, se proceder a sellar todas las juntas con material sellante. Podr usarse asfalto slido de penetracin 60-70 o 80100 mezclado con polvo de arena que pase de malla No. 100, aplicado en caliente.
Anlisis mecanicista de pavimentos de concreto

Modelos de deterioro: Los deterioros que usualmente se consideran como esenciales, sin ser los nicos, son el agrietamiento por fatiga, el escalonamiento entre losas y los desprendimientos de bloque.

El agrietamiento por fatiga, inicia a partir del fondo de la losa o bien desde la superficie. El inicio del agrietamiento se debe al desarrollo de esfuerzos crticos de tensin en la losa de concreto en ciertas ubicaciones dentro del pavimento.

Tipos de agrietamiento por fatiga considerados en pavimentos de concreto.
Agrietamiento iniciando desde abajo

Agrietamiento iniciando en superficie

Otro tipo de deterioro: Escalonamiento entre juntas transversales: Es factible de asociar a una falta de transferencia de carga entre dos losas consecutivas, ya sea por escasez o ausencia de pasajuntas, o bien por una capacidad de apoyo deficiente del material de base.

Desde un punto de vista estructural, este tipo de deterioro se asocia a las deflexiones mximas que se pueden observar en las esquinas de las losas.

Sin pasajuntas. Con pasajuntas
Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas

Es usual explicar el escalonamiento a partir del fenmeno de bombeo, que se presenta cuando el material de base es erosionable, est saturado y la intensidad del trnsito vehicular es muy alta.

Fenmeno de bombeo en pavimentos de concreto.

Para el caso de pavimentos de concreto continuamente reforzados, un deterioro especial es el denominado desprendimiento de bloque, que se ilustra en la figura siguiente en conjunto con los puntos crticos en donde se calculan los esfuerzos, y deformaciones de tensin.

Puntos crticos en el clculo de esfuerzos y deformaciones de tensin para el deterioro denominado desprendimiento de bloque.

Existen, sin embargo, agrietamientos que se pueden generar por el alabeo de la losa de concreto por cambios de temperatura, o cambios de humedad , y que conviene tenerlos en cuenta.

Modelos de regularidad superficial: En esta metodologa, el aspecto ltimo a cumplir es el nivel de funcionalidad del pavimento, medido en trmino del, IRI, (ASTM E1926). Los deterioros mencionados se traducen en afectaciones a los valores de IRI en la superficie del pavimento.

Forma tpica de evolucin del IRI en un pavimento.

Se considera que el IRI aumenta a partir de IRIo, y se va incrementando debido los deterioros superficiales Dj; reducciones por actividades de mantenimiento Mj y tambin a una serie de factores relacionados con el sitio FS, como pueden ser la presencia de depsitos de suelos expansivos, o susceptibles a las heladas;

Casos particulares.
En donde FS es la variable relacionada con los factores de sitio que se puede relacionar con la edad de pavimento, algn Indice de Congelamiento IC y el porcentaje de arcilla, o partculas de suelo menores a 0.075 mm.
Diseo mecanicista de pavimentos de hormign mtodo AASHTO.

El acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prcticamente no incrementa su capacidad portante, debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que haran que el acero de refuerzo trabajara para dar una contribucin significativa.

No es recomendable la utilizacin de acero de refuerzo en pavimentos de concreto hidrulicos.
Determinacin del espesor del pavimento.

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen la base del diseo del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
Diseo mecanicista de pavimentos de hormign mtodo AASHTO

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en otro caso se debern seguir haciendo tanteos.

Variables de diseo de Pavimentos Rgidos: - Espesor - Serviciabilidad - Trfico - Transferencia de Carga - Propiedades del Concreto - Resistencia de la Subrasante - Drenaje - Confiabilidad

Espesor: Es la variable que se pretende determinar, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que intervienen en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til.

Serviciabilidad: El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.

Serviciabilidad.

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos, buses y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.

Serviciabilidad.

Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parmetro son: - Para pavimento de Concreto = 4.5 - Para pavimento de Asfalto = 4.2 Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 4.8

Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til, esto es debido a que las curvas de deterioro se comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas, como se muestra a continuacin:

Mejor ndice de serviciabilidad inicial mayor ser su vida til.

Serviciabilidad Final (Pt). - Tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til. Los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt son: - Para Autopistas 2.5 - Para Carreteras 2.0 - Para Zonas Industriales 1.8 - Pavimentos Urbanos Principales 1.8 - Pavimentos Urbanos Secundarios 1.5

Trfico: Es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Se debe contar con la informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, si no podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo.

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada con el nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.

El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18000lb (8.2 Ton) tambin conocidos como ESALs.

Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos fines por ser el que mejor representa las condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos factores que ayudan a determinar con precisin el trfico que circular por el carril de diseo.

Los pavimentos de concreto el AASHTO los disea por fatiga. La fatiga es el nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un elemento. Al establecer una vida til de diseo, lo que se est haciendo es tratar de estimar, en un perodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento.

La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es comn realizar diseos para 30, 40, 50 ms aos. Se deber contemplar el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende en gran medida del desarrollo econmico - social de la zona en cuestin. Del mejoramiento de las caractersticas del pavimento se puede generar trfico atrado e igualmente se debe considerar la capacidad de trfico de la va.

Tvu = Tpa x FCT Tvu = Trfico en la vida til Tpa = Trfico durante el primer ao FCT = Factor de crecimiento del trfico, que depende de la Tasa de Crecimiento Anual y de la Vida Util.

Tasa de Crecimiento Anual: Depende de muchos factores, tales como el desarrollo econmico - social, la capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo, hasta que llega a un punto tal de saturacin en el que el trfico se mantiene prcticamente sin crecer.

Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa de crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms unos tipos que otros.

A medida que un camino se va congestionando de trfico su crecimiento se va haciendo mas lento, este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalente, para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida til.

Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en particular que se este considerando. A continuacin se muestran algunos valores tpicos de tasas de crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.

Factor de Crecimiento del Trfico. Considera los aos de vida til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.

El AASHTO recomienda algunos valores, sin embargo no necesariamente deben utilizarse.

Factor de Equivalencia del Trfico. Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A continuacin se muestran dichas frmulas:

Wtx = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t, Wt18 = # Aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo t

El trfico pesado es el que mayor dao produce a los pavimentos por lo que deber estimarse con la mayor precisin posible. Como ejemplo podemos mencionar que el dao que produce una sola aplicacin de carga de un camin semi-remolque de 36 Ton. equivale al dao que producen 9.523 repeticiones de carga de un vehculo tipo automvil.

Otro factor importante a considerar es la sobrecarga (no deben existir), se debe conocer con la mayor certeza posible los pesos de los ejes de los vehculos que estarn circulando sobre el pavimento que se esta diseando, ya que las sobrecargas generan un dao muy importante al pavimento y su crecimiento es de orden exponencial.

Transferencia de Cargas: Es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento.

El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: - Cantidad de Trfico - Utilizacin de Pasajuntas - Soporte Lateral de las Losas

Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero.

La utilizacin de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas, se recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas.

Utilizar pasajuntas cuando: a) El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total. b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal's.

El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de la junta o grieta.

Soporte Lateral . - El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes caractersticas en su seccin:

Pavimento de concreto lateralmente soportado.

Pasajuntas: Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente.

Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas esta en funcin de el espesor de las losas principalmente.

Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra

Propiedades del Concreto: Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su comportamiento a lo largo de su vida til: - Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR) - Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)

Mdulo de Ruptura (MR) .Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, se recomienda que su especificacin de resistencia sea trabajando a flexin, que se conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28das.

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la flexin (aprox. 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.

Medida del modulo de rotura ASTM C78

Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio.

Mdulos de roturas.

Mdulo de Ruptura Promedio: La AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto que dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del concreto.

En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente. Modulo de rotura promedio.(zr=d.n.e)

Mdulo de Elasticidad. - Esta ntimamente relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura.

Los dos ms utilizados son: - Ec = 6,750 * MR - Ec = 26,454 * MR ^ 0.77 Estas formulas aplican con unidades inglesas.

Resistencia de la Subrasante: Esta considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa. El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.

El valor del mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la sub-base.

Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo estructural.

Esquema de la prueba de placa.

Estimaciones y Correlaciones de K: Con base a un gran nmero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos valores estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes propiedades.

Correlacin 1 con SUCS .
Correlacin 2 con SUCS y VRS

Drenaje: En cualquier tipo de pavimento, este es un factor determinante en el comportamiento de la estructura en su vida til y en el diseo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, de presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento.

Aspectos a cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte: - Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento. - Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta. - Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera) - Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, cunetas, subdrenajes, etc. - Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.

Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como son: - Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados. - Reduccin de la resistencia de la subrasante. - Expulsin de finos - Levantamientos diferenciales de suelos expansivos - Expansin por congelamiento del suelo

El acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prcticamente no incrementa su capacidad portante, debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que haran que el acero de refuerzo trabajara para dar una contribucin significativa.

Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento. Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar entre 1.0 y 1.10

Confiabilidad: Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son: - Confiabilidad R - Desviacin Estndar Confiabilidad: Esta definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin"

Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo.

Tambin se puede entender la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situacin se debe reflexionar en los valores de confiabilidad a utilizar en el pas, con el mejor de los criterios, al hacer un diseo de un pavimento.
Confiabilidad Recomendada para Mxico

Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacin Estndar "So".

Factores de seguridad asociados con la Desviacin Estndar "So".

Ejemplo: Disear el espesor de un pavimento de concreto para una vialidad urbana de doble sentido y con 2 carriles por sentido. Los datos y los principales parmetros de diseo se detallan a continuacin: Servicibilidad: Serviciabilidad Inicial: = 4.5 Serviciabilidad Final = 1.8 Trfico: TPDA = 4,302 vehculos Factor de sentido = 0.5 Factor de carril = 0.80 Perodo de diseo: = 20 aos Crecimiento Anual: = 3.0 % Composicin del trfico:

Composicin del trfico:

Transferencia de Carga: Se emplean pasajuntas y se supone soporte lateral de las losas debido a guarniciones y banquetas a los costados de la vialidad. Por lo tanto el coeficiente de transferencia de carga es igual a 2.7. Propiedades del Concreto: Emplear un concreto con modulo de ruptura de 45 kg/cm 2 (640 psi) Subrasante: Se determin mediante pruebas de placa realizadas sobre la base un mdulo de reaccin del suelo (k) igual a 300 psi Condiciones de Drenaje: Se suponen condiciones normales de drenaje en la vialidad, por lo que se emplea un coeficiente de drenaje igual a 1.0 Confiabilidad: Por tratarse de una vialidad urbana de cierta importancia se considera usar un valor de confiabilidad del 60%

EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. Sabemos que es necesario transformar los ejes de pesos normales de los vehculos que circularn sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de 18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuacin de diseo de espesores. Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehculos considerados se debe obtener en primera instancia el nmero de repeticiones en toda la vida til de cada tipo de vehculo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem tridem) y dentro de cada tipo de eje, tambin se desgloza por peso del eje. Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se convierten el nmero de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida til del proyecto, en el nmero de repeticiones esperadas de ejes equivalente ( ESALs). El nmero de repeticiones esparadas durante la vida til y sus respectivos ESALs en este ejemplo de diseo se presentan a continuacin:
Con los datos y parmetros de diseo establecidos se encontr un total de 24860,542 Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips en el periodo de diseo y para ese nmero de ESALS, el espesor encontrado es de 8.52 (aproximadamente 22 centmetros).

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Anlisis mecanicista de pavimentos de concreto

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Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas

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Diseo mecanicista de pavimentos de hormign mtodo AASHTO.

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Determinacin del espesor del pavimento.

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