D E G E ~ SYSTEMS

CURSO EB-6J 0
Arranquey
Carga de Bateria en
Camiones Diesel
Manual del Instructor y
Estudiante
,
LECCIONES DE LABORATORIO
Copyri ght 1992 propiedad I.T. E. Innovative Technologies 111
Education.
Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes
no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo
de I.T.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de
Degem Systems Ltd.
Con el inten!s de mej orar sus productos, los circuitos, sus
componentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquier
momento sin notificaci6n previa.
Primera edici6n en espanol impresa en:
Segunda edici6n en espanal impresa en:
Cat. No. 903 1334000 (SPN, DEGEM)
1994
2004
TABLA DE CONTENIDO
Introduccion:
Laboratorio 1: Uso del Entrenador I-I
Laboratorio 2: Equipos de Prueba Electricos 2-1
Laboratorio 3: Baterias 3- 1
Laboratorio 4: EI Sistema de Arranque 4-1
Laboratorio 5: EI Alternador 5- 1
Laboratorio 6: EI Sistema de Carga 6-1
Laboratorio 7: Locali zacion de Fallas 7-1
Apendice 1: Descripcion de las Fall as 8-1
Apendice 2: Respuestas a los Ejercicios 9-1
EB-610
INTRODUCCION
Presentacion del Cllrso
1. REQUTSTOS PREVIOS
l.l Destrezas de lectura y aritmetica correspondientes a octavo grado.
1.2 Conocer los conceptos de tension, resistencia corriente.
1.3 Uso del voltohmimetro (0 multimetro digital) para medir tension y
resistencia.
2. OBJETIVOS
2.1 Comprender la estructura y prmclplos de funcionamiento de las
baterias de camion.
2.2 Comprender como funciona el sistema de arranque de un camlOll,
comprendidos el rele del motor de arranque, el solenoide, el motor de
arranque y el sistema de combustibl e.
2.3 Comprender el funcionamiento del sistema de carga (de bateria) de un
cam ion, comprendidos el alternador, el regulador y la bateria.
2.4 Demostrar la capacidad de localizar y resolver fallas en forma logica
en los sistemas previamente enumerados.
3. ESTRUCTURA DEL MANUAL
Este Manual consta de 8 partes, que se describen a continuacion.
La Introdllcci6n (este capitulo) presenta el curso.
EI Laboratorio I describe a grandes rasgos el Entrenador en Arranque
y Carga de Bateria de Camion.
EI Laboratorio 2 cubre el funcionamiento y correcta utilizacion de los
di spositivos de medici on y prueba incorporados al panel del Entrenador.
EI Laboratorio 3 cubre el funcionamiento de las baterias.
EB-610
El Labarataria 4 cllbre la estrllctllra y funcianamienta del alternadar.
EI Labarataria 5 cubre el sistema de arranque.
EI Labarataria 6 cubre el sistema de carga de bateda.
EI Labarataria 7 cubre las procedimientas de lacalizaci6n 16gica de
fallas y las diagramas de circuita.
4. DESCRIPCION DEL CURSO
4.1 Actividades del estudiante
Para campletar el cursa, el estudiante deben\ cumplir can las tareas de
capacitaci6n y diagnasticar can hita las fallas presentadas. La mayaria
de las tareas de entrenamienta y tadas las tareas de lacalizaci6n de fallas
exigen que el estudiante utilice tanta el manual de labarataria cama el
entrenadar.
4.2 Uso del Manual de Laboratorio del estudiante
EI Manual de Labarataria del estudiante incluye las siguientes elementas:
4.2.1 Requisitas previas
Las "requisitas previas" san aquellas puntas que debe usted canacer y
saber realizar antes de comenzar can el Labarataria en cuesti6n. Su
instructar Ie ayudani a preparase de modo de cumplir can estos requisitas y
poder campletar la tarea can exito.
4.2.2 Objetivas
Las "abjetivas" san las destrezas y conacimientas que el estudiante debe
poseer una vez completado el Labaratorio en cuesti6n.
EB-610
4. 2.3 Aspectos lI!cnicos
Este material debe leido - y vuelto a leer de ser necesari o - hasta que haya
comprendido 10 que esta escrito y el significado de todos los terminos
tecnicos. La mayoria de las secciones de Aspectos Tecnicos son breves y
bastante faciles de comprender. Para ayudarJe a comprender los temas mas
dificiles cubiertos por la tarea, puede que su instmctor organ ice una c1ase
sobre el tema 0 que este disponible para explicarJe las ideas centrales, a
usted y a otros. Cuando estudie los aspectos tecoicos de un tema, vera que
los puntos mas importantes estan destacados con letras en curs iva y
neg rita.
4.2.4 Tareas de capacitacion
La cuarta parte de la mayoria de los Laboratorios consiste en "tareas de
capacitacion". Para estas se deben utilizar las planillas de larea. La planilla
de tarea Ie brinda un procedimiento paso a paso, a seguir mientras se
reali za una tarea. La mayoria de estos procedimientos exigen la utilizacion
pnictica del entrenador. Las tareas comprellden, general mente, medir
valores con el voltohmimetro (multimetro digital). A veces se Ie pediTa que
anote informacion 0 datos. Se ha dejado lugar en las planillas de tarea para
anotar estos datos. En cuanto al manejo del entrenador, esta cubierto en el
Laboratorio l.
4.2.5 Preguntas de repaso
La (!ltima parte de cada Laboratorio es un conjunto de preguntas de repaso
que debe contestar. Todas las tareas adicionales que rcalice a fin de
contestar estas preguntas, deben reali zarse sobre la planilla de preguntas y
respuestas. Puede que su instmctor Ie permita revisar su propia plan ilia de
respuestas, 0 que dec ida recogerlas. Estas preguntas de repaso se Ie
formulan para que pueda usted apreciar cuanto ha aprendido, y si ha
cumplido los obj etivos del Laboratorio.
4.2.6 Examen
Al final, tras cada Laboratorio, puede que el instructor desee examinar un
poco mas su comprension de los conceptos y su grado de capacitacion en
las tareas practicas, para asegurarse que ha cumplido con los objetivos.
E8-61O
LABORATORIO No_ I: usa DEL ENTRENADOR
REQUISITO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio I, debe leerse la Inlroduccion.
1. OBJETIVOS
1.1 Tras completar exitosamente las tareas de este Laboratorio, el
estudiante debera conocer el manejo del entrenador. EI estudiante
debera tambien poder utilizar los controles e instrumentos de
medici on del panel del estudiante a fin de cumplir las tareas de
capacitacion que incluyen el uso del entrenador.
2. ASPECTOS TECNICOS
2.1 Diagrama pictorico
EI diagrama pictorico del panel muestra una silueta de cam ion en azul.
En recuadros grises se muestran vistas ampliadas de algunos
componentes criticos. Los interruptores y puntos de prueba incorporados
en el panel pelmiten el control y monitoreo de los diversos sistemas
utilizando los equipos de prueba y medicion incorporados y protegidos
contra el usa incorrecto.
2.2 La accion de Reemplazar/Reparar
Para ensefiar con eficiencia las tccnicas logicas de locali zacion de fallas,
es importante permitir que las operaciones de reemplazarireparar sean
rapidas. Cada componente y conexion tiene asignado un numero de
reemplazofreparacion. Este numero estu en un pequeno recuadro en algllll
lugar del panel del estudiante. Una vez aislada una falla, puede ser
reparada 0 el componente reemplazado marcando el numero de
componente en el conmutador rotulado SELECCIONAR y oprimiendo el
pulsador INTRODUCIR. Ambos estim en la esquina superior derecha del
panel.
t -t
I':B-6\0
Los numeros de reempl azolreparacion de la mayo ria de los componentes
del sistema estan agrupados en la parte inferior izquierda del panel. Los
n{lmeros de reemplazolreparaeion de otros componentes, conectores y
conexiones de componentes se encuentran en pequeiios recuadros
proximos al componente en cuestion.
2_3 EI interruptor ConectarlDesconectar
Cuando se trabaja en localizaeion de fall as se necesi!a a menudo ais lar
componentes del ames de eableado, 0 deseoneetar los cables de un eierto
componente. EI interruptor de Conectar/Oesconectar, ubicado en la
esquina superior derecha del panel del estudiante, Ie permite desconectar
cualquiera de los conectores que se muestran en el panel. Le permite
tambien "quitar" todos los cables y alambres del borne de un
componente. Se puede medir resistencia y verifi car conti nuidad sobre el
componente aislado 0 sobre el cabl e. EI diagrama pictorico de la Figura I
describe el usa del interruptor ConectarlDesconectar.
Prohl( pat1. alrh
pinos ClIlCldo COfIIclldos
Prohar componente
ellando desconeclado
Ene.: delconeclado
... A,pag.: conec: lado
UNlOAD EMISORA
DEL T ANQUE DE
,COMBUSTIBLE
C102
17
6110
,.
AMASA
Ene. : dncontetado
Aplg.: cooectado
Usa, ~ . r .
r!emplaz81/ti!p.m 0
conecla./descOrlectar
Cable sobre pemo
euandD cO!lectado
PainO y tlble
separados euanda
descOlltctado
~ ~ - - - - - - -
Figllra 1.1: Uso del Interrllp/or Conee/ar / Deseonee/ar
\-2
EB-61O
Cada conector del ames aparece dentro de un recuadro gris que sirve
para destacarlo. EI nl,mero de la forma Cxxx dentro del recuadro,
identifica el conector en su correspondiente diagrama de circuito. EI
numero de dos cifras en el recuadro cuadrado se utiliza para
identificar el conector a efectos de una operacion de
conectar/desconectar. Para desconectar un conector, se marca el
numero de dos cifras del recuadro de ese conector en el conmutador
de SELECCIONAR en la esquina supenor derecha del panel del
estudiante. Luego se opnme el interruptor
CONECTARIDESCONECTAR.
EI LED del rectangulo gris de ese conector se encendera, indicando que
el conector ha sido desconectado. Para volver a conectarlo, pulse
nueva mente el interruptor CONECT ARiDESCONECT AR con el mismo
numero marcado en el interruptor de SELECCIONAR. EI LED se
apagara y el conector volveni a estar electricamente conectado.
Con el conector conectado, medir en los puntos de prueba es equivalente
a insertar las puntas de prueba por detras del con ector para obtener una
lectura de tension 0 de resistencia dentro del circuito.
Con el conector desconectado, las medici ones en los puntos de prueba se
realizan hacia el componente aislado. En caso de un conector en linea la
medicion "desconectada" se realizara mirando en el senti do opuesto del
de la bateda.
2.4 Lamparitas de queja del cliente
En el lade izquierdo del panel hay un grupo de lamparitas que
representan las posibles quejas del cliente. Cuando esta encendida una de
estas lamparitas, 0 mas de una, ella significa que el sistema no esta
funcionando correctamente. Su instructor es qui en decide cual de estas
lamparitas estara encendida, cuando inserta una falla simulada. Su tarea,
como estudiante, sera analizar el sistema a fin de locali zar la falla. Una
vez locali zada la falla, puede simular el reemplazo 0 reparacion del
componente fallado utili zando los interruptores de SELECCIONAR e
INTRODUCIR. A continuacion, una breve descripcion de cada una de
estas quejas:
1-3
E8-610
La bateria se descarga con el camion en uso. La bateria toma earga y
puede ser utili zada para haeer arrancar el cami oo. Pero si se maneja el
camion, la baterla se descarga y no puede ni volver a hacer arrancar el
cam ion ni hacer trabajar sus componentes eleetricos.
No gira al dar arranque. El motor de arran que no engancha con el
volante del ciguenal a fin de hacer girar y arrancar el motor del camion.
AI dar arranque, gira lentamente. EI motor de arranque es activado y
eogancha con el volante del cigueflal. Pero el motor de arranque hace
girar al motor del camion tan leotamente, que no logra arrancar.
AI dar arranque, gira pero no enciende. EI motor de arranque es
activado y parece hacer girar al motor del camion a una velocidad de
arranque normal. Sin embargo, el motor del camion no arranca.
Poea vida de bateria/lamparitas. La bateria y las lamparitas de faros,
traseras, etc. , tienen una vida uti I muy corta.
2.5 Lamparas de estado del motor
Hay tres lamparitas de estado del motor, que se encuentran cerca de la
parte superior central del panel del estudiante. Estas lamparilas indican si
el motor esta apagado, en march a 0 en arranque.
2.6 Voltohmimetro digital
En la esquina superior izquierda del panel del estudiante hay un
voltohmimetro digital simulado. Este instrumento de medicion utiliza un
visualizador de cuatro digitos con punto decimal. EI selector de funcion
se usa para seleccionar las funciones "Oft" (Apagado), VDC (tension
continua), O(ohmios) 0 kO (kilo ohmios). Para reforzar el usa correcto
del voltohmimetro, solo se pueden utili zar las escalas 0 y kO cuando el
motor esta apagado y la bateria desconectada. Fyese en que dos barnes,
ojacks, al lado del voltohmimetro. Se utilizan para enchufar en ellos un
juego de puntas de prueba. Estas puntas de prueba se usan para medir en
los distintos puntos de prueba incorporados al panel del estudiante.
Si en el visualizador digital aparece la lectura +888, el voltohmimetro
digital esta midiendo un valor tan alto que no puede ser presentado. Si
esta en la escala de 0, pase a la escala kO.
1-4
E8-610
2_7 LED's de advertencia del voltohmimetro
En el panel del estudiante, por encima del voltohmimetro digital, hay dos
LED's (diodos fotoluminosos) de advertencia:
Operacion incorrecta del medidor se encenden! cada vez que se usa
mal el voltohmimetro, Un ejemplo tipico de operacion incorrecta del
multimetro es intentar medir resistencia (con el voltohmimetro digital en
n 0 kO) en un circuito Itvivo
tl

Medida incorrecta se encendera cuando se utiliza el voltohmimetro
digital para realizar una medicion innecesaria durante un proceso 16gico
de locali zaci6n de fallas. Un ejemplo tipico de medida incorrecta es
intentar medir resistencia entre dos circuitos que no estan relacionados
entre sl.
Par ejemplo, el circuito del motor de arranque y el circuito del medidor
de combustible son dos cosas distintas, tanto desde un punto de vista
fisico como 16gico. Si se intenta realizar esta medici6n, se eneenden! el
LED de Medida incorrecta, advirtiendo al estudianle que debe revisar el
procedimiento a utilizar.
En el Laboratorio 2, Equipos de Prueba se describe
detalladamente la t"cnica correcta de mediei6n.
2,8 Medicion de corriente
Hay un ampedmetro en la porci6n central superior del panel del
estudiante. La escala del medidor indica entre -15 y +15. Tres LED's por
debajo del aparato ineidan si la eseala esta leyendo -15 a +15 am peri os, -
150 a + 150 amperios, 0 -1500 a + 1500 amperios. EI medidor ajustara
automaticamente la escala que utiliza, en funeion de la eorriente que se
esta midiendo.
Se puede medir eorriente en diversos puntos del sistema utili zando los
interruptores de "probar corriente". Cuando se pulsa uno de estos
interruptores, el amperimetro indicara la corriente que tluye en ese punto
del sistema. Se pueden examinar los siguientes puntos del sistema:
alternador: cable de bateda
bateria: cable positivo
bloque de interruptores automatieos: alimentaci6n de potencia
cargador de baterialcarga: cable positivo
1-5
1':8-610
En cuanto a la polaridad (posi tiva 0 negativa) del amperfmetro, se define
asf:
positiva - la corriente fluye desde la baterfa 0 el alternador
negativa - la corriente fluye hacia la baterfa 0 el alternador
Intentar medir mas de una corriente al mismo tiempo es un operaci6n
invalida. Si se pulsan simultaneamente mas de un intermptor de probar
corriente, parpadeanin los LEO's debajo del medidor indicando una
operaci6n incorrecta.
2.9 Cargador de baterfa/probador de carga
EI cargador de baterfa y la secci6n de carga simulan el funcionamiento de
un Probador de Bateda. Este equipo puede ser utili zado para recargar la
baterfa 0 para apl icar una carga variable.
2.10 Procedimiento de prueba de la bateria
Uti lice el siguiente procedimiento para averiguar si es necesario recargar
una bateda:
l. Ponga la llave de encendido en APAGADO, ponga el Probador de
Baterfa en APAGADO, y desconecte los cables de la bateda.
2. Mida la tensi6n del borne de bateda. Si hay mas de 12.4 voltios,
prosiga. Si hay men os de 12.4 voltios vaya al paso 8 y recargue la
baterfa.
3. Conecte el Probador de Bateda a los bornes de la bateda utili zando
cables cortos. Verifique que la polaridad de la conexi6n es la correcla.
4. EI LED de USC INCORRECTO se encendera cuando se cumpla
alguna de las siguientes condiciones:
La bateda no esta desconectada
EI Probador no esta apagado.
Los cables de prueba estan conectados a cualquier otro lugar
que los bornes de la bateda.
La polaridad de los cables de conexi6n usados en la prueba, no
es la correcta.
5. Elimine la carga superficial de la baterfa aplicando una carga de 100
amperios durante 15 segundos.
1-6
EB-610
6. Realice una prueba de carga tomando de la bateria una carga (una
corriente) equivalente a la mitad de su amperaje de arranque en frio
(300 A). Pasados 15 segundos, y con la carga aplicada, mida la
tension en los bomes. Apague la carga.
7. Si la tension medida cumple con los valores de la Tabla 1-1, el estado
de carga de 1a bateria es aceptable. Si no cumple con los val ores de 1a
Tabla I-I y la bateria todavia no ba sido recargada, recargue la
bateria. De 10 contrario, reemplace la bateria.
8. Para recargar la bateria, Heve el selector de prueba a ENCENDlDO.
Con esto comenzara una carga rapida (corriente de carga de 60
amperios) simulada. En esta simulacion la carga se reali zara mucho
mas rapido que en la realidad.
9. Controle la tension de la bateria. Cuando Ilegue a 15.0 voltios, habra
finalizado el cargado.
Temperatura 25C 5 C -18C -40 C
80 of 40 of o of -40 of
Tension minima 9.6 V 9.4 V 9. 1 V 8.5 V
Tabla 1-1
10. Vuelva al paso 5. Si la bateria no pas a la prueba de carga del paso 6,
esta defectuosa y debe ser sacada de servieio.
2.11 Panel de instrumentos
En el panel del estudiante se presenta un detalle del panel de
instrumentos del cam ion, con los con troles necesarios para operar y
seguir los sistemas de arranque y carga de bateria. En la Figura 1. 2 se
presenta un dibujo del panel de instrumentos. En el panel del estudiante
se han simulado los siguientes componentes:
1-7
EB-610
Llave de encendido
La Have de encendido es un interruptor rotatorio que trabaja exactamente
como la llave de encendido de un camion real. Para arrancar el motor, se
hace girar la Have de encendido a ARRANQUE. Cuando se ha encendido
la lamparita de marcha del motor, se devuelve la Have de encendido a la
posicion MARCHA. Si no se lleva de vuelta la Have de encendido luego
que el motor ha arrancado, parpadeanin los LED's de arranque del motor
y de marcha del motor. Esto indica que el motor de arran que esta
enganchado con el motor en marcha.
Acelerador del motor/tacometro
La velocidad del motor afecta el funcionamiento del sistema de carga.
Por ello es que se han provisto un control de velocidad del motor y un
tacometro. El control de velocidad del motor puede ser utilizado para
hacer variar la velocidad del motor entre 500 y 3000 rpm.
1-8
EB-61O
000
CONEXJON
LLAVE
ENCENOIDO
ft:J
' ,
o Cl01
CONECTOR DEL PANEL
DE INSTRUMENTOS
_a 1000
~ ~ ~ A P T .....
- - f4.f ARR
FRENO
11111111
ACELERADOR
..
Figura 1.2 : Pallet de Illstrumelltos
1-9
. .
EB-610
Panel de interruptores automaticos
EI panel de interruptores automaticos provee puntos de prueba de los
interruptores automaticos del camion. Hay puntos de prueba especiales
para la bateria y masa. Se pueden ingresar algunas fall as que haran saltar
los interruptores automaticos. En este caso, el procedimiento de
reposici on es el mi smo que en un cam ion real. Primero, se debe locali zar
y corregir la falla. Luego se debe lIevar la lI ave de encendido de
MARCHA a APAGADO y nuevamente a MARCHA.
2.12 Control de temperatura ambiente
En la porcion inferior central del panel del estudiante hay un control de
temperatura ambiente. EI control de temperatura ambiente puede ser
utili zado para observar los cambios en el funcionamiento del motor, entre
-40 C Y 25 C.
2.13 Voltios
EI voltimetro analogico del panel de instrumentos indica la tension del
sistema. Si la bateria esta desconectada, su lectura sera cero. Este
instrumento suele ser uti I como primer paso en el diagnostico de
problemas de carga de bateda.
2.14 Interruptores de prueba de componentes
Se proveen dos interruptores de prueba de componentes para permitir
la verificacion del correcto funcionamiento de diversos componentes
durante los procedimientos de locali zaci6n de fallas. Se pueden
reali zar las siguientes comprobaciones:
Pro bar tensi6n de correa
Revi sar combustible
1-10
EB-610
2.15 Diagramas pictoricos ampliados
Se han ampliado los diagramas pict6ricos de los principales componentes
de este panel a fin de facilitar las tareas de medici6n y de localizaci6n de
falias. Estas zonas son: Altemador (Figura 1.3), Sistema de Combustible
(Figura 1.4), lnterruptor Automatico de Masa (Figura 1.5). y Solenoide y
Motor de Arranque (Figura 1.6). En cada una de estas zonas se pueden
"quitar" cables y alambres de los bornes del componente. Para ello se
debe ingresar en el interruptor SELECCIONAR el numero
correspondiente al componente que esta en el recuadro y luego pulsar el
interruptor CONECT ARJDESCONECT AR. Se encendera el LED
asociado con la conexi6n para indicar que esta desconectado.
1-11
1':8-610
BAT @]
PRO BAR
CORRIENTE
ALTERNADOR
]
ALTERNADOR
MASA
~
Figllra 1.3: El Alternador
-- - - - -
"'TDIA DE co..uanau:
~ o l
CORTE DE
COMBUSTIBLE
CONEXION SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
C103
]
Figllra 1.4: Sistema de Combustible
1-12
EB-61O
MLl OIL MOTOR
DI! AItRANQUE
MASA DEI..
CHASSIS
lNT MASA 1221
AL
SOLENOIDE I
v+
6107
(6102)
AL
SOLENOIDE,
- ' (610-1)
- . . . . : ~ ~ ! ; : : ! : : : : : ~ tLAVE ENe.
'---I-t---'
6
1 08
6107 1231
.0109 1
25
1,-
0108 1241
AL ARRANQUE
AMASA
(0104)
.01101
26
1 .81111
27
1
Figura 1.5: Rele de Arranque e lnterruptor Autolll/itieo de Masa
2.16 LED's de carga eh\ctrica y selector de carga electrica
Las cargas eleclricas estan inmediatamente por encima de las luces de
queja del c1iente. Las diversas cargas electricas (consumos de corriente)
pueden ser encendidas una por una pulsando y soltando el interruptor
selector de carga electrica. AI pulsar la primera vez se encenderan las
luces de despejo. El LED junto a esta carga se encendera para indicar que
csta activada. Pulsando una vcz mas, sc apagan las luccs de dcspejo y se
encienden los limpiaparabrisas. Utilizando el selector de carga electrica
se puede cic1ar a traves de las siguientes cargas:
Luces de despejo
Limpiaparabrisas
Ventanillas electricas
Faros
Calefactor
Para aplicar mas de una carga simultaneamente, pulse y mantenga
oprimido el selector de carga electrica. Las cargas se encenderan una por
una y quedaran encendidas.
1-13
EB-6\O
B100
B101
8102
Bl03
Bl04
A INT AUT
MASAIB11'1
A BAT
(v-)
SOLENOIDE
MOTOR DE

C101 Al RElE
DEl. ARRANaUe IB109)
C102 A BAT .

.l ARAANQUE
6100
CD
B 10 1

0
8102

0
6103

CD
6104

0
Figara 1.6: Solenoille y Motor de Arranqae
\-\4
:t o
EB-610
LABORATORlO No_ 2: INSTRUMENTOS ELECTRJCOS DE MEDICION
REQUISITO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 2, debe leerse la lntroduccion.
1. OBJETIVOS
1.1 Repasar los fundamentos del maneJo correcto del multimetro
digital.
1.2 Repasar los fundamentos del manejo correcto del amperimetro.
1.3 Comprender el manejo del Probador de Bateria.
2. ASPECTOS TECNICOS
2.1 EI multimetro
La tension y resistencia se miden facilmente con un instnlmento lIamado
multimetro. Los multi metros son elementos de prueba indispensables
para el teenico. La precision de las medidas que se realizan en los
circuitos esta Iimitada por la precision del aparato de medicion y su
propia destreza. Para convertirse en un buen tecnico, debera usted poder:
Determinar si su multimetro digital esta calibrado
Conectar el multi metro correctamente
Leer con exactitud la indicacion del multi metro
Interpretar correctamente las lecturas del multi metro.
Hay dos tipos de multimetro: analogico y di gital. Los aparatos analogicos
utilizan una bob ina electromagnetica montada sobre un eje. Los
multimetros digitales utili zan circuitos electronicos de estado solido y
generan una !ectura digital.
Los multi metros analogi cos son menos costosos y algo menos precisos
que los digitales. Son los mejores para observar la tendencia de una
tension que varia lentamente. Los multimetros digitales son mas exactos
y faciles de leer que los analogicos. Son los mejores para hallar el valor
ex acto de una tension 0 una resistencia.
2-1
1<:8-610
..
Selector
de funci6n
Tomas tipo
banana
--- --- -,-- ~ - - -
------- -----
OFF
/
-n
+
COM
. _ _ ._ ----- _ ._.
Figura 2.1: Multimetro Digital
2-2
EB-610
En el panel del estudi ante se provee un multlmetro di gital (Figura 2. 1), ya
que son los que sue len encontrarse con mas frecuencia en los ta\leres.
Los mult i metros digitales, 0 los voltohmimetros digitales se caracterizan
por su muy alta resistencia interna. Esto significa que el multi metro en si
tomara muy poca corriente del circuito, por 10 cual dara una \ectura
exacta que sera presentada en el visuali zador numeri co.
Algunos multi metros digitales (MMD) tienen ajuste automatico de
escala, debiendose unicamente seleccionar la funci6n correspondiente. EI
mliltimetro selecciona por si mismo la escala a utili zar. EI multimetro
digital del panel del estudiante tiene ajuste automatico de escala.
EI multimetro digital del panel del estudiante no esta destinado para ser
lItili zado fuera del panel. No mida tensiones 0 resistencias de equipos
reales, baterias 0 tomacorrientes de pared. Uti lice el MMD del panel s610
para medir valores en los puntos de prueba del panel.
A continuaci6n, algunas notas acerca del uso correcto del multimetro
digital del panel del estudiante. Cuando utilice el multimetro digital para
medir resistencia, la bateria debe estar desconectada del circuito tal como
en la Figura 2.2 y en la Figura 2.3.
La baterfa no esta
desconectada del circuito.
Cable roja
Cable negro
Mida la resistencia de Ia lamparita desconectando
primaro la fuento de alimentaci6n
Figura 2.2: Uso lncorrecto del Multimetro Digital
2-3
EB-610
Si no se desconecta la bateria mientras se mide res istencia, se encendeni
el LED de OPERACrON [NCORRECT A DEL MEDlDOR. Antes de
medir resistencia en el panel del estudiante, desconecte la bateria
poniendo el interruptor de SELECCIONAR en 28 y pulsando luego el
interruptor CONECTARIDESCONECTAR. Luego de realizar las
mediciones deseadas, pulse nuevamente el interruptor
CONECTARJDESCONECTAR (con el interruptor de SELECCrONAR
en 28) para volver a conectar la bateria.
El multimetro digital incorporado del panel del estudi ante no sufrini
daiios por utili zarse una tecnica de medicion incorrecta en el mi smo
panel ; el LED de advertencia esta para reforzar el aprendizaje de las
tecnicas correctas de medicion.
2.2 EI amperimetro
El amperimetro se utiliza para medir la magnitud de la corriente que
!luye por un conductor. Hay dos tipos de amperimetro: de pinza, y de
bobina movi!.
El amperimetro de pinza, 0 de induccion, trabaja con el efecto magneti co
que produce una corriente en un conductor. Yea la Figura 2.4 y la Figura
2.5. Este magnetismo induce un flujo de corriente en la pinza que rodea
al conductor. La corri ente electrica inducida en la pinza es usada para
generar la lectura de corriente.
rn6vi
Figura 2.4: Amperimetro Digital de Pinza
2-4
E8-610
A fin de utili zar el am peri metro de bobina m6vil, se debe interrumpir el
circuito e insertar el amperimetro en el lugar donde fue abierto el circuito.
Esto permitin\ que toda la corriente que f1uye por el circuito, pase
tambien por el amperimetro.
Como la bob ina del amperimetro no necesita mas que una pequefia
corriente para mover la aguja hasta el fondo de la escala, se necesita otra
pieza interna. Esta pieza se denomina resistor de shunt 0 de derivaci6n.
Un resistor de derivaci6n tiene muy baja resistencia y esta en paralelo
con la bobina del am peri metro, entre los bomes de este. En la Figura 2.6
se muestra el resistor de derivaci6n. Colocando un resistor de derivaci6n
colocado entre los bornes del amperimetro, la mayor parte de la corriente
f1uye por dicho resistor de derivaci6n.
Amperfmetro
de pinza
Carga
Batarl. ..
Figllra 2.5: Amperimetro de Pillza ell 1111 eirel/ito
EI amperimetro del panel de Arranque y Carga de Bateria simula un
amperimetro de pinza. Este amperimetro se puede utili zar para medir
corriente en cuatro puntos distintos del sistema electrico del cami6n. La
elecci6n de punto ell el cual medir se realiza oprimiendo uno de los
intemlptores de "probar corriente".
2-5
EB-610
EI amperimetro del panel del estudiante cuenta con tres escalas: -15 a
+15 amperios, -150 a +150 amperios, y -1500 a +1500. La escala del
amperimetro sera seleccionada automaticamente. Que escala ha sido
seleccionada es indicado por uno de los tres LED's inmediatamente
debajo del amperimetro, La polaridad de la lectura del amperimetro
indica el senti do de flujo de la corriente. Cuando la corriente fluye desde
la bate ria, es positiva; cuando la corriente fluye hacia la bate ria, es
negativa.
+
Resistor
da shunt
Figura 2.6: Amperimetro Correetamente Coneetado
2-6
EB-610
2-3 Conjunto de Carga/Probador de Bateria
EI conjunto de prueba de bateria, que aparece en la Figura 2.7, cumple la
doble funcian cargar la bate ria - hacer que acumule energia electrica - y
ensayarla bajo carga, 0 sea, cuando esta entregando corriente a los
sistemas que la consumen. Junto con este conjunto se utilizan el
multi metro digital y el am peri metra, a fin de obtener un anal isis completo
del funcionamiento de la bateria. Para usar el conjunto de carga y prueba
de la bateria, los cables de prueba deben ser insertados en los tomas de la
bateria. En condiciones normales de funcionamiento, el selector del
conjunto debe estar en APAGADO y se deben desconectar los cables de
prueba cortos.
Para cargar la bateria, se debe ll evar el selector a CARGADO y co nectar
el conjunto a la bateria.
Se puede ensayar la bateria cuando hay con sumo de corriente colocando
el selector en las posiciones IOOA, 300A, IOOOA 0 1500A. Con ello se
tomara la consiguiente carga de la bateria. Se puede oprimir el pulsador
de "prabar corriente" en el cable positivo del Probador para medir la
sal ida real de corriente de la bateria cuando esta entregando electricidad.
2-7
E8-610
PROBAR
CORRIENTE
usa
INCORRECTO
PROBAR
CORRIENTE
+
- - ~ ~ ~ - - .
Figllra 2. 7: Conjllnto de Prlleha de Bateria
2-8
E8-6\O
Planilla de Tarea 2.1
Nombre, _______ Fecha, _________ _
1. TITULO
Uso del multimetro digital del panel del estudiante,
2. OBJETIVO
Familiarizar al estudiante con la correcta utili zacion del mli itimetro
digital para medir tension y resistencia,
3. PROCEOIMIENTO
Parle 1
I, Active el panel del estudiante y comlence la simulacion, De ser
necesario. pidale ayuda al instructor-
2, Coloque la \lave de encendido en la posici on APAGADO,
3, Coloque el selector del multi metro di gital en la posicion VDC y mida la
tensi6n entre el borne positivo y el borne negativo de la bateda, Anole
este valor en la Tabla 2- L
4, Gire la \l ave de encendido a la posici on ARRANQUE, Fij ese en que
comenz.nl a parpadear el LED de arranque del motor, Anote la lectura
del multfmetro di gital en la Tabla 2-1 ,
5, Gire la \l ave de encendido a la posicion MARCHA, Fijese en que se
apaga el LED de arran que del motor y se enciende el LED que indica
que el motor esta en marcha, Anote la lectura del mliitimetro di gital en
la Tabla 2- L
Tension de bateria
Motor Motor en arranque Motor en marcha
Tabla 2-1
2-9
E8-610
Parte I
1. Coloque la Have de encendido en la posicion APAGADO y el selector del
multimetro digital en la posicion Q.
2. Fijese en que el visualizador del multimetro digital indicani 888, y se
encendeni el LED de OPERACrON INCORRECTA DEL MEDlDOR.
Esto se debe a que es incorrecto medir la bateria de un circuito cuando la
bateria esta conectada en dicho circuito y hay una tension presente. Si se
realiza esta operacion con equipos reales, se mediran valores erroneos. La
indicacion 888 del multimetro digital y la luz de advertencia Ie recuerdan
que debe seguir los procedimientos correctos.
3. Simule la extraccion de la bateria colocando el interruptor de
SELECCrONAR en 28 y pulsando el interruptor de
CONECT ARJDESCONECT AR. Fijese en que se encendera el LED de
conectar/desconectar la baleria. Mida la resistencia desde el borne
positive de la bate ria al borne de entrada del arroHado del rele del motor
de arranque (conexi on BI08). Anote la lectura del multimetro digital en la
Tabla 2-2.
4. Mida la bateria entre la entrada y la salida del rele del solenoide. Anole la
Iectura del multi metro digital en la Tabla 2-2. Sugerencia: una lectura de
888 en el visualizador del multimetro digital, indica circuito abierto 0 sea,
resistencia infinita.
5. Desconecte la Unidad de Emision del Tanque de Combustible colocando
el interruptor de SELECCIONAR en 17 y pulsando el interruptor
CONECTARJDESCONECTAR. Se encendera el LED de la Unidad de
Emision del Tanque de Combustible, indicando que esta desconectada del
ames. Mida la resistencia de la Unidad de Emision del Tanque de
Combustible. Anote la lectura del multimetro digital en la Tabla 2-2.
6. Mida la resistencia del motor de arranque (entre la entrada del motor de
arranque y BI04). Anote la lectura del multimetro digital en la Tabla 2-2.
Coloque el selector del multimetro digital en Ki2. Anote la lectura del
multimetro digital en la Tabla 3-2.
2-10
EB-610 2-11
Punto de medicion Resistencia
Cable positivo de bateria - B 1 08
Rele del solenoide
Unidad emisora del Tanque de Combustible
Entrada del motor de arranque - B104
Tabla 2-2
IlB-610
Plan ilia de Tarea 2.2
Nombre _ ______ Fecha, _ _ ________ _
1. TITULO
Uso del amperimetro del panel del estudiante.
2. OBJETIVO
Famil iari zar al estudiante con la correcta utili zacion del amperimetro para
medir corrienle.
3. PROCEDIMIENTO
Parte J
L. Aclive el panel del estudiante y comience la simulacion. De ser necesario,
pidale ayuda ai , instructor.
2. Coloque la Have de encendido en la posIcion AP AGADO y ajuste el
conlrol de temperatura ambiente a 25 C (80 OF). Ubi que el interruptor de
probar corriente para el cable positivo de la bateria.
3. Pulse el interruptor de probar corriente para el cabl e positivo de la bateria
y gire la Have de encendido a la posicion ARRANCAR. Anote la !ectura
del amperimetro en la Tabla 2-3 mienlras que el motor esta en arranque.
Cuando se encienda el LED de molor en marcha, Heve la Have de
encendido a la posicion MARCHA.
4. Ajuste el control de velocidad del motor a 1000 rpm. Pulse el interruptor
de verificar la corriente de salida del alternador. Anote la !ectura del
am peri metro en la Tabla 2-3.
5. Pulse el interruptor para verificar que se esta tomando corriente en la
alimentacion de potencia del interruptor automatico. Anote la !ectura del
am peri metro en la Tabla 2-3.
6. Pulse el selector de carga eh:ctrica. Se debe encender el indicador de las
luces de despejo. Mida la corriente tomada en la alimentacion de potencia
del interruptor automatico. Caleule la corriente tomada par las luces de
despejo. Anote la corriente tomada en la Tabla 2-3.
Nota: corriente leida en el paso 6 - corriente leida en el paso 5 ~ ~
corrienle de la luz de despejo.
2-12
EB-610 2-13
7. Repita el paso 6 can los limpiaparabrisas.
8. Repita el paso 6 can las ventanillas electricas.
9. Repita el paso 6 can los faros.
10. Repita el paso 6 can el calefactor.
Corriente medida en: Corriente (amperios)
Motor en arranque
Salida del alternador
Alimentaci6n de potencia del interruptor automatico
Luces de despejo
Limpiaparabri sas
Ventanillas electricas
Faros
Calefactor
Tabla 2-3
EB-610 2-14
Pagina deliberadamente en blanco
EB-6\O
LABORA TO RIO No_ 3: BA TERIAS
REQUISITO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 3, el estudiante debe leer y
comprender los Laboratorios 1 y 2.
1. OBJETIVOS
l.l Repasar la fun cion de 1a bateda en el sistema electrico y los
principios basicos del funcionamiento de las baterfas.
1.2 Comprender las distintas maneras de determinar la capacidad de
una bateda.
1.3 Mostrar el procedimiento de cargado de una bateda y de ensayo
bajo carga (tom an do corriente).
2. ASPECTOS TECNICOS
La bateda es un deposito de energia electroquimica para el sistema electrico
del carnian. La bateria cumple tres importantes funciones:
La bateda suministra la corriente electrica gue activa al motor de
arrangue y hace girar al motor del carnian en el proceso de
arrangue.
Cuando el motor esta funcionando a velocidad normal, el
generador suministra la electricidad necesaria para el sistema de
encendido del carnian y para los accesorios electricos (luces,
radio, etc.). Pero cuando el motor esta trabajando lentamente 0
est" apagado, la bateda es la gue debe suministrar la corriente
necesaria para el sistema electrico del carnian.
La bateda acrna como fuente de tension constante para evitar
picos en la tension del sistema electrico. Los picos de tension del
sistema electrico poddan danar componentes del mismo, en
particular dispositivos de estado solido como la computadora de
control del motor.
3-1
EB-610
2.1 Principios del funcionamiento de la bateda
La bateria genera energ,a electrica por medio de una reacci6n quimica. Si se
colocan dos placas de metales distintos en una soluci6n de acido sulfurico, el
acido reaccionani con las placas y generara un potencial electrico 0 tensi6n
(Figura 3.1). Pasani una corriente electrica por un circuito conectado entre
las dos placas. La placa metalica positiva de una bate ria es de di6xido de
plomo, 0 Pb0
2
. La placa metalica negati va de la bateria es de plomo, 0 Pb. A
la sol uci6n de acido sulfUrico se la denomina electrolito. EI electrolito es una
combinaci6n de agua (H
2
0) y acido sulfUrico (H
2
S0
4
).
I I
~
+
(Pb)
. .
(PbO
'. 2

-
-
-
-
- -
. -.
. .
- ;, -
- -
.
-
0i6xido
-
-
Plomo

iI SO-
.
de Plomo
- .
2 4
Soluci6n de tlactrolito
---------_._- ._.
Figura 3.1: Bateria Elemental
3-2
EB-610
Cuando se conecta un circuito entre las placas de la bateria, fluini corriente
de la placa positiva a traves del circuito y hacia la placa negativa. Cuando
fluye corriente en esta direccian, se dice que la bate ria se esta
descargando(Figura 3.2).
,-'
/
,
I I
J
=::;-]
+
Pb
~ S 0 4
Pb
\
PbSq
PbS0
4
~
Pb
Hz
\ ./
Pb0
2
2
Figura 3.2: Bater/a en Descarga
Durante la descarga el acido sulrurico del electrolito se disocia en hidrageno
(H
2
) y sul fato (SO.). EI sulfato se comb ina con el plorno de las pl acas
positi va y negati va formando sul fato de plomo (PbSO.). El oxigeno (0) de
la placa positiva se combina con el hi drageno libre (H
2
) del electrolito para
formar agua (H
2
0).
A medi da que continua el proceso de descarga, la solucian de electroli to se
vuelve cad a vez mas dil uida en aglla. Ademas, las placas metalicas se
recubren de sllifato de plomo. Eventualmente cesa la reaccian quimi ca y no
se pllede entregar mas corriente. Se di ce entonces que la bateria esta
descargada.
3-3
EB-610
Para cargar la bateda, se debe forzar corriente de una fuente exterior (un
generador, 0 cargador) a traves de la bateda a fin de invertir el sentido de la
reaccion quimica de descarga (Figura 3.3).
i
I
__ ._ J
Figllra 3.3: Carga de la Bateria
En esta reaccion quimica in versa, el sulfalo(SO.) es separado del sulfato de
plomo de ambas placas. Se combina con el hidrogeno del agua, volviendo a
formar acido sulfurico (H,SO.). EI oxigeno liberado del agua se recombina
con el plomo de la placa positiva para fomlar dioxido de plomo (PbO,).
Este proceso de carga continua hasta que desaparece todo el sulfato de
plomo. La bateria ha vuelto a su estado original de carga completa.
2.2 Construccion de la bateda
La capacidad de una bateda queda determinada por el area de las placas y el
volumen del electrolito. EI objetivo del disei'io de las bated as es hacer que la
maxima superficie de placas este en conlacto con el electrolito, encerrando
el todo en una caja compacta y duradera.
La construccion de las batedas comienza con la rejilla (Figura 3.4). La rejilla
es un marco metalico que soporta los rnateriales - plorno y dioxido de
plomo. Las baledas de carnion utili zan una rejilla de plomo-calcio. Las
rejillas de plorno-calcio son mas resistentes a la corrosion que las de disei'io
mas anti guo, de plomo-antimonio.
3-4
EB-610
Placa
Figura 3.4: Rejilla de fa Bateria
EI plomo y el di6xido de plomo se adhieren a las rejillas y luego se someten
a curado. Tras este proceso, las rejillas pasan a denominarse placas. Se
disponen las placas negativas y positivas con un separador no conductor de
la corriente y poroso, que evi ta los cortocircuitos. Se sueldan varias pia cas
positivas a una barra positiva, y varias placas negativas a una barra negativa.
Este conjunto de placas positivas y negativas con sus separadores, forma un
elemento de bateda (Figura 3.5). Los elementos de la bateda se conectan en
serie y se colocan en una caja, forman do la bateda de cami6n que
conocemos. Las cajas de baterfa deben ser fuertes y duraderas, y se fabrican
en ebonita 0 polipropileno.
3-5
1<:8-610
B .. n
posiliva
B,I'I'
MQllin
Figura 3_5: Elementos de Ba/eria
2_3 Capacidad de la bateria
Hay dos magnitudes que sue len tomarse en cuenta para determinar la
capacidad de una bateda: amperaje de arranque en frio y capacidad de
reserva. EI amperaje de arranque en frio es el amperaje disponible para 30
segundos de dar arran que al motor sin que la tensi6n, medida en bornes de la
bateria, baje de un cierto valor minimo que se especifica. Esta tensi6n vada
de bateda en bateria. Los valores tipicos para amperaje de arranque en fdo
oscilan entre 400 y 700 amperios.
La capacidad de reserva es el tiempo que la bateda puede suplir una
corriente de 25 amperios sin que la tensi6n, medida en bornes de la bateda,
bajc de un cierto valor minimo que se especifica. Este valor seria real mente
importante en caso de fall a del sistema de cargado de la baleria. EI valor
tipico de la capacidad de reserva oscila entre 70 y 120 minutos.
2.4 Baterias sin mantenimiento
La mayoda de los camiones actuales cuentan con batedas que no necesitan
mantenimiento. Estas bateda no tienen tapas que se puedan quitar, y nunca
necesitan que se les reponga agua. Estan completamente selladas, a
excepci6n de pequenos orificios de venteo en la tapa. Estos orificios de
venteo permiten que escape la pequena cantidad de gas que se genera en la
bateria.
3-6
E8-610
Algunas baterias sin mantenimiento contienen un indicador visual de prueba
que muestra el estado de earga de la bateda. Este indicador no dice si la
bateda esta buena, mala a cargada a fonda. Si Ie dice si la bateda necesita
ser cargada antes de someterla a un ensayo de carga (de consumo de
corriente ).
EI indicador de prueba es de hecho un hidrometro incorporado, dispositivo
usado para medir el nivel de carga de la bateria. Para usar el indicador de
prueba, basta mirar la ventanilla de vidrio. Si se ve un punta verde centrad a
en un fonda negro, la bateda tiene buen nivel de carga. Si no hay punta
verde, hay menos carga que la adecuada y se debe recargar la bateda antes
de ensayarla. Si la indicae ion es de color amarillo, a es transparente, ella
signifiea que el nivel de electro lito ha descend ida par debajo del del
indicador de prueba y la bateda debe ser reemplazada.
2.5 Mantenimiento de la bateria
EI primer paso para en sayar una bateda descargada es devolverla al estado
de carga plena. EI propos ito de eargar la bateda es el de reemplazar la
energia que se ha perdido a drenado. EI tiempo necesario para reeargar una
bateda depende del tamano de la bateda, la eantidad de carga que ha
perdido, el tipo de cargador de bateda utili zado, y la temperatura a la cual se
reearga la bateda.
Par ejemplo, si una bated a deseargada tiene una eapacidad de reserva de 120
minutos (2 horas), podda eneargar unos 50 amperios-hora (25 amperios x 2
horas = 50 amperios-hora) de eorriente antes que la tension entre sus
barnes aleanee 10.5 voltios. Si el eargador de bateria puede entregar LO
amperios y esta conectado a la bateda durante 5 horas, se devol vera a la
bateda una earga total de 50 amperios-hora (10 amperios x 50 horas - 50
amperios-hora).
Las bajas temperaturas inerementan el ti empo necesario para devolver a una
bateda toda su earga, ya que la bated a admitin! solo una fraceion de la earga
que Ie entrega el cargador euando hace fda. Las batedas completamente
descargadas deben cargarse a temperaturas mas calidas.
Nunca intente cargar una bateda si el indicador de prueba esta amarillo a
transparente, a si la bateria parece estar eongelada. Limpie siempre los
barnes de la bateda, para asegurar un buen eontaeto eleetrico.
3-7
E8-610
2.6 Ensayo bajo carga (con consumo) de la bateria
EI ensayo bajo carga de la bateria determinani si esta en estado
suficientemente sati sfactori o como para devolverla al servicio. Durante el
ensayo baj o carga se impone a la bateria un consumo de corriente que simula
el de un motor de arranque y se mide la tension entre sus bornes. Si esta
tension est" por encima de la exigencia minima para temperatura ambi ente,
se considera que la bateria esta en buen estado.
Estos son, en general, los pasos del ensayo bajo carga de una bateria:
l. Desconecte la bateria del circuito.
2. Conecte el probador de carga a la bateria y aplique una carga de 100 A
durante 15 segundos para eliminar la carga de superfi cie. Quite la carga
y espere 30 segundos para perrnitir que la bateria se recupere.
3. Aplique la carga de prueba tal como se especifica en el rotulo de la
bateria 0 en los manual es de especificaciones de la bateria. La carga de
prueba es en general la mitad del amperaje de arranque en vacfo. Para el
simulador, uti li ce el ajuste de 300 A en el probador de bateria baj o
carga.
4. Pasados 15 segundos y con la carga todavia aplicada, mida la tension
entre los bomes de la bateria.
Compare el valor obtenido con la especificacion de tension minima de la
Tabla 3-1. Sera necesario estimar la temperatura del electrolito de 1a bateria.
Recuerde que la temperatura del electro lito sube lentamente, y puede que
demore entre 6 y 8 horas en lJ egar a la temperatura de la habitacion. Si la
iectura de tensi6n es inferior a la especifi cacion de tension minima para la
temperatura ambiente de ese momento, la bateria no ha pasado el ensayo
bajo carga y debe ser reemplazada. Si la tension supera la especificacion
minima, la bateria puede ser devuelta al servicio.
Temperatura del electrolito en C (OF\ Tension minima - voltios
25 (80) 9.6
15 (60) 9.5
5 (40) 9.4
-7 (20) 9.2
-18 (0) 9. 1
-29 (-20) 8.8
-40 (-40) R.5
. . .. . .
Tabla 3-1: EspecijicaclOnes de TenSIOn MlIllllla
3-8
EB-6\O
2.7 Problemas de bateria
Lo normal es que las baterias tengan muy baja resistencia interna. Como
indicacion de la resistencia interna de una bateria, piense en la caida de
tension en los bornes de bateda mientras se esta dan do aITallque al motor. La
tension de bateria, medida directamente en los bornes de la misma, caeca de
12 voltios a aproximadamente 10 voltios cuando se esta dando arranque.
Pero esta caida de 2 voltios se produce cuando se estan tomando 300
amperios de corriente. Obviamente, la resistencia interna de la bateda es
inferior a 0.0 I ohmios (Recuerde que por la ley de Ohm, R = V I[).
Con el tiempo, se incrementa la corrosion de las placas de la bateria y de las
conexiones internas. Esta corrosion tended a hacer aumentar la resistencia
interna de la bateria. Cuanto mas alta la resistencia interna, mayor la caida
de tension durante el arranque, y por 10 tanto hay menos corriente disponible
para hacer girar al motor del cam ion. Si la resistencia interna de la bateda se
torna demasiado alta, el motor no podd aITancar. En este caso, la quej a del
chente seria un solenoide que flvibra" a que el motor del carnian gira
demasiado lentamente cuando se Ie da arranque.
Tambien la temperatura puede afectar el desempefio de la baterfa. A medida
que disminuye la temperatura, se enlentece la reaccion qufmica interna de la
bateria, resultando en un incremento de su resistencia interna. Una
resistencia interna que aumenta significa menos corriente disponible para
hacer arrancar el motor. A 0 OF (-18C), puede que la bate ria tenga solo el
50% de su capacidad a 80 OF (25C).
EI problema se complica aun mas porque a menor temperatura ambiente, se
necesita mas potencia para hacer girar el motor del cam ion durante el
arranque. Ello se debe a que el aceite lubricante se toma mas espeso. Para
estar segura de poder hacer arran car un cam ion en tiempo frfo, la bateda
debe estar en buen estado.
3-9
EB-610
Plan ilia de Tarea 3.1
Nombre _______________ Fecha __________________ ___
1. TITULO
Tension de la bateria cuando se toma corriente.
2. OBJETIVO
Mostrar como la resistencia interna de la bateria causani una caida de
tension entre los bornes de la bateria cuando enlrega corriente.
3. PROCEDJMIENTO
l. Active el panel del estudiante y comience la simulacion.
2. Coloque la Have de encendido en la posicion APAGADO. Coloque el
selector del Probador de Bateria en AP AGADO. Ajuste el control de
temperatura ambiente a 25 C (80 OF).
3. Desconecte la bateria del camion y conecte el probador ala bateria.
4. Lleve el selector del probador a la posicion 100 amperios. Mida la
tension directamente entre los bornes negativo y positivo de la bateria.
Pulse el inlerruptor de pro bar corriente para el cable del probador de
bateria. Anote las lecturas del multimetro digital y del amperimetro en
la Tabla 3-2.
5. Lleve el selector del probador a la posicion 300 amperios. Mida otra vez
la tension y la corriente de la bateria. Anote estas lecturas en la Tabla 3-
2. Lleve nuevamente el selector del probador a la posicion APAGADO.
6. Desconecte el probador de bateria y conecle la bateria al camion.
7. Gire la Have de encendido a la posicion MARCHA. Pulse y mantenga
oprimido el interruptor de seleccion de carga de corriente para encender
todas las cargas electricas.
8. Mida la tension entre los bornes de la bateria. Pulse el interruptor de
probar corriente para la alimentacion de la bateria al interruptor
automatico. Anote las lecturas del multimetro digilal y del amperimetro
en la Tabla 3-2.
3-10
EB-6\O
9. Use el selector de carga electrica para apagar todas las cargas. Lleve la
llave de encendido a la posicion de arranque. Mientras el motor del
cam ion esta girando, impulsado por el motor de arranque, mida la
tension y corriente de bateria. Anote estas lecturas en la Tabla 3-2.
Devuelva la llave de encendido a la posicion APAGADO.
Carga Tension de Bateria Corriente de Bateria
Probador de Bateria - IOOA
Probador de Bateria - 300A
Cargas
Arranque del Motor
Tabla 3-2
lD. Use la informacion de la Tabla 3-2 para trazar una grafica de La tension
de bateda en funcion de la corriente tomada de La bateda, en la Figura 3.6.
i,Que acurre con la tension de bateria cuanda aumenta la carga?
i, A que se debe ello?
=
.
12.5
<
.'
!
I
I
12.0
11.5
,
.
!
11.0
10.5
10,0
" '" '" '"
, ..
'"
."
'"
c ....... lomporio.)
Figura 3.6
3-1\
E8-610
PlaDilla de Tarea 3.2
Nombre _______ Fecha _________ _
1. TITULO
Capacidad de la bateda en funcion de la temperatura.
2. OBJETIVO
Mostrar el efecto de la temperatura de la bateria sobre sus prestaciones.
3. PROCEDIMIENTO
I. Active el panel del estudiante y comience la simulaci6n. De ser necesario,
pidale ayuda al instructor.
2. Coloque la lIave de encendido en la posicion AP AGADO. Ajuste el
control de temperatura ambiente a -40 C (-40 OF).
3. Mida la tension directamente entre los barnes pos iti vo y negativo de la
bateda. Pul se el interruptor de probar corriente para el cable de la
bateda al motor de arranque. Gire la !lave de encendido para arran car y
tome nota de la corriente de bateda y de la tension mientras esta dando
arranque al motor. Anote estos valores en la Tabla 3-3. Devuelva la
Have de encendido a la posicion APAGADO.
4. Aj uste el control de temperatura ambiente a -1 8 C (0 OF). Repita el
paso 3.
5. Ajuste el control de temperatura ambiente a 5 C (40 OF). Repita el paso
3.
6. Ajuste el control de temperatura ambiente a 25 C (80 OF). Repita el
paso 3.
7. Use los datos de la Tabla 3-3 para trazar la grafica de la tension de
bateda en funcion de la temperatura en la Figura 3.7. Compare los
resultados obtenidos can los de la Tabla 3- 1.
3-12
EB-61O
Temperatura ambiente - c (OF) Tension de Bateria Corriente de Bateri3
rlnsi6n

10.5
10.3
10.1
9.9
9.7
9.5
-40 (-40)
- 18 (0)
5(40)
25 (80)
-40
Tabla 3-3
..
o
_. '0 ___ ' _ _ __ ,_
Figura 3-7
40
,
I
;
i
I
I
80
Temperatura Igrados FI
-----._---- - - _.-._---
3-13
EB-6\O
Plan ilia de Tarea 3.3
Nombre _______ Fecha _________ _
1. TITULO
Cargar la bateria.
2. OBJETIVO
Mostrar el procedimiento para cargar la bateria.
3. PROCEDIMIENTO
I. Utilice el menu para ingresar la falla No 2, bateria descargada, y
comience la simulacion. De ser necesario, solicite ayuda al instructor.
2. Apague el motor, desconecte la bateria, ponga el selector del
dispositivo cargador de bateria/carga electrica en APAGADO y ajuste
la temperatura ambiente a 25 C (80 OF).
3. Mida la tension a circuito abierto de la bateria; para ello, mida la
tension entre el borne positivo y el negativo, y verifique que la lectura
esta par encima de los 12.4 voltios. Si se ha cortocircuitado una de las
celdas de la bateria, la lectura sera inferior y la bateria debe ser
reempLazada.
4. Conecte el probador de cargado (consumo electrico) a la bateria y
aplique una carga de 100 amperios durante 15 segundos para eliminar
la carga superficial. Interrumpa la corriente y espere 30 segundos para
dejar que se recupere la bateria.
5. Pruebe una vez mas la tension a circuito abierto de la bateria midiendo
La tension entre el borne positivo y el negativo. Esta vez, si la lectura
esta por encima de 12.6 voltios, la bateria esta cargada. Si es menos, la
bateria debe ser cargada.
6. Si la bateria necesita ser cargada, conecte el probador de bateria a La
bateria. Si esta cargada a fondo, no hay necesidad de continuar.
3-14
EB-610
7. Gire el selector del probador de bateria a ENCENDIDO. El simulador
acelera la tasa de cargado de modo tal que 10 segundos de carga en el
simulador equivalente a una hora de carga con equipo real. Espere 60
segundos - equivalentes 6 horas de carga con equipo real - y ponga el
selector del probador de bateria en AP AGADO.
8. Verifique nuevamente la carga de la bateria midiendo la tension a
circuito abierto. La bateria esta cargada si su tension a circuito abierto
es mas de 12.6 voltios. Si la bateria esta ahora cargada a fondo, puede
ser vue Ita a probar 0 devuelta al servicio. Si no tomo la carga, esta en
mal estado y debe ser reemplazada.
3-15
EB-610
Planilla de Tarea 3.4
Nombre. _______ Fecha _________ _
1. TITULO
Prueba de de corriente de la bateda (carga
2. OBJETIVO
Mostrar el procedimiento de toma de consumo de la bateda.
3. PROCEOIMIENTO
I. Encienda el panel del estudiante y comicnce la simulaci6n. De scr
necesario, solicite ayuda al instructor.
2. Ponga la lIave de encendido en apagado, desconecte la bated a, ponga
el selector del dispositivo cargador de batedalcarga electrica en
APAGADO y ajuste la temperatura ambiente a 25 C (80 OF).
3. Verifique que la bateda est" cargada a fonda (ver la Planilla de Tarea
3.3).
4. Conecte el probador de bateda a la bateda.
5. Aplique una carga (tome corriente) de 100 am peri os durante 15
segundos para eliminar la carga superficial. Interrumpa la corriente y
espere 30 segundos para dejar que se recupere la bateria.
6. Apli que una carga de 300 amperios. Tras 15 segundos y can la carga
todavia aplicada, mida la tension sobre los barnes de la bateria.
Asegurese de medir directamente en los barnes de la bateda y no en
las pinzas de contacto de los cables de bateda. Anote eI resultado
obtenido a continuacion, y compare esta medida can la especificacion
de tension minima que se muestra en la Tabla 4-1 .
Tension de bateda tomando una corriente de 300 amperios = __ _
7. Si la lectura de tension es inferior ala especificacion minima para
temperatura ambiente (como se especifica en la Tabla 3-1), la bateda
no ha pasado 1a prueba de carga electrica y debe ser reemplazada. Si
supera la tension minima especificada, 1a bateda puede ser devuelta a
serVICIO.
3-16
EB-6\O
4. PREGUNTAS DE REPASO
Nombreo _______ Fecha, _________ _
l. son dos de las funciones que climple la bateria en el sistema
electrico del carnian?
2. Describa las reacciones qui micas que se producen cuando se descarga
una bateria.
3. Enumere cuatro subcomponentes de una bate ria completa.
4. Defina el significado de "amperaje de arranqlle en frio".
5. es la principal diferencia entre las baterias sin mantenimiento y
las baterias convencionales?
3-\7
ER-6\O
LABORA TO RIO No.4: EL SISTEMA DE ARRANQUE
REQUISITO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 4, el estudiante debe leer y
comprender los Laboratorios I y 3.
1. OBJETIVOS
1. 1 Comprender la funcian del sistema de arranque.
1.2 Comprender los principios de funcionamiento y la construccian del
motor de arranque
1.3 Comprender las interconexiones y el funcionamiento de los
diversos componentes del sistema de arranque.
1.4 Demostrar ser capaz de resolver problemas corrientes del sistema
de arranque.
2. ASPECTOS TECNTCOS
2.1 Arranque del motor
Para que arranque el motor, se debe hacer girar el cigueiial. EI cigiienal, al
girar, impulsa los pistones y las valvulas. EI sistema de combustible
entrega combustible y la accian de los pistones aspira y hace encender una
mezcla de aire y combustible. Una vez que este proceso ha comenzado, el
motor ya puede funcionar solo.
Los componentes basicos del sistema de arranque son: la bateria, la \lave
de encendido, el rele del motor de arranque, el solenoide, el motor de
arranque, el interruptor automatico de circuito amasa, y el sistema de
combusti ble. En la Figura 4.1 se muestran los componentes del sistema de
arranque y sus interconexiones.
4-1
EB-61O 4-2
ta
Solenoids
,-, .
I
lim de
/-
#-
encendido '-1
))
...
/"'\ '\
/
\.
IIot .. III
Bit""
..
1
-
----_ . . __ . . _ ------- - --... _--_ .. _-
Figura 4-1: Componentes que Haeen Girar al Molor en Arranque
o
-
-
Motor d. 1 .. lnqUI
Voiontl
_ .. _._-- ----------------
Figura 4-2: Engranaje del Motor de Arranque y Volante
E8-6\O
EI sistema de arranque eomienza a trabajar cuando se haee girar la \lave de
encendido a la posicion ARRANQUE. Esta conexion permite que fluya
corriente de la bateria a traves del solenoide del rele del motor de arran que.
Una vez activado, se cierra el rele de arranque conectando la bobina del
solenoide a la bateria. La corriente que fluye por la bobina del solenoide
hace que el contactor de solenoide entre y conecte la bateria al motor de
arranque. Una vez activado, el motor de arranque engancha el volante y
hace girar el cigiiefial. En la Figura 4.2 se muestra el engranaje del motor
de arranque engancbando la corona del cigiieiial. EI motor de arranque se
desengancha una vez que el motor del camion arranca y comienza a
marchar can su propia energia.
2.2 Principio de funcionamiento del motor de arranque
Puede resultarle util repasar los fundamentos de electricidad referentes a
campos magneticos antes de comenzar con esta parte del manual.
Recordemos que una corriente que fluye par un hila crea un campo
magnetico alrededor de dicho hila. En la Figura 4.3 se muestra un hila par
el que pasa una corriente, dentro de un campo magnetico creado par los
palos norte y sur de un iman. Se muestran las \ineas de fuerza de los dos
campos magneticos. EI senti do de las lineas de fuerza del campo
magnetico generado par la corriente que pasa par el hila se deduce par la
regIa de la mana derecha.
B
Un ... del
campo megn6tito (B)
\
\
' ..
Figura 4-3: Regia tie La Mano Derecha
4-3
EB-6\O
Los dos campos magneticos interacnlan, produciendo una fuerza sabre el
hila. De un lado del hila su campo magnetico tiene direccion opucsta al
producido par los palos. Estos campos magneticos se restan, produciendo
un campo total mas debil. Del otro lado del hilo los campos magneticos
tienen la misma direccion. Estos campos magneticos se suman,
produciendo un campo total mas fuerte.
Los campos magneticos desequilibrados que rodean al hila generaran una
fuerza que empuja al hila del lade del campo mas fuerte hacia el lado del
campo mas debil.
Extendamos estos principios a un ejemplo en el cual se esta realizando un
trabajo util. En lugar de un trozo de hila recto, se coloca ahara un bucle de
hila en el campo magnetico generado par los palos (Figura 4.4).
c: ..
....--
s
Figura 4-4: Hilo que Rota en lin Campo Magnitico
Como se ve en la Figura 4.4, las fuerzas sabre un bucle de hila en un
campo magnetico haran que el bucle rote. Este es el fundamento del motor
electrico.
La fuerza, 0 par, de la fuerza de rotacion depende de varios factores. En
primer lugar, se incrementa la fuerza de rotacion aumentando la fuerza de
los dos campos magneticos. En segundo lugar, varios bucles de hilo
generanin un par mas grande que un unico bucle de hilo. Par ultimo,
cuanto menor la distancia entre el hilo que lleva la corriente y los palos
magneticos, mayor la fuerza sabre el hila.
4-4
EB-610
2.3 Estructura del motor de arranque
EI motor de arranque de un cami6n debe generar un par muy alto para
hacer girar el motor del cami6n cuando se Ie esta dando arran que. EI motor
de arranque esta diseiiado para maximi zar el par. Los dos componentes
basicos del motor de arranque son: la armadura y el alojamiento del
arrollado de campo.
En el motor de arranque se logra mayor potencia de arranque utili zando
numerosos bucles de hilo conductor de corriente. Estos bucles de hilo
forman un arrollado sobre la armadura (Figura 4.5). Los bucles de hila
estall ais lados entre SI y del ej e de hierro de la armadura. En un extremo de
la armadura los cables estan soldados al an ill o colector. EI anill o colector
hace contacto con las escobillas y mantiene el flujo de corriente a traves de
los arroll ados cuando la armadura Ira.
NLicleo de la armadura
Eje de .rmadura
CepiDos
/
.-.
Pin6n
Arrollado de la armadura
Cepillus
Figura 4-5: Estructura de fa Armadura
Para au men tar aun mas la potencia del motor de arranque, se utili za un
arrollado de campo en lugar de un iman permallellte. EI arrollado es una
bobina estacionari a, devanada en torno de un ntlcl eo metalico. Esto crea un
electroiman much as veces mas poderoso que un iman permanente. EI
arrollado de campo esta montado sobre el alojamiento del arrollado de
campo de modo tal que hay una luz muy pequeiia entre el arrollado de la
armadura y el de campo. Esta estrecha tolerancia brillda un par de arranque
mas alto.
4-5
EB-610
En la Figura 4.5 se muestra un (engranaje) pifi6n montado sobre el eje de
la armadura, dellado opuesto del anillo colector. Cuando se activa el motor
de arranque, el pinon se desliza bacia adelanta y engancha la corona del
volante. EI pifi6n transfiere el par del motor de arranque al volante, para
hacer girar y arrancar el motor del camion.
En la arrnadura esta tambien montado el acoplamiento de rueda libre. EI
acoplamiento de rueda libre protege al motor de arranque desenganchando
automat icamente el pinon cuando el motor arranca y comienza a marchar
por si mismo. Esta proteccion se hace necesaria por la alta relacion de
transmision entre el pifi6n y la corona. Tfpicamente, el pinon gura entre 18
y 20 veces para hacerle dar una vuelta completa al volante. Si arranca el
motor y gira a 1000 rpm sin la proteccion del aCOPlamiento de rueda libre,
las fuerzas generadas por la rotacion destruirian al motor de arranque.
2.4 Funcionamiento del solenoide
EI solenoide es un rele de corriente intensa. EI solenoide permite que la
carriente relativamente debil manejada par la \lave de encendido, controle
las corrientes muy altas utilizadas por el motor de arranque. En la Figura
4.6 se muestra un solenoide elemental. Cuando se hace girar la \l ave de
encendido a la posicion de arranque, pasa corriente par la bobina del
solenoide. EI campo magnetico producido por la bob in a tira de un vastago
movil hacia uno de los extremos del solenoide. Hay una placa de contacto
fijada al extremo del vastago, y se la utiliza para conectar el borne de
bateria del solenoide al motor de arranque. EI movimiento del vastago
tambien empuja hacia adelante al engranaje impulsor, para que enganche
con el volante.
2.5 Problemas del sistema de arranque
Muchas veces los problemas de los sistemas de arranque se deben a que la
bateria esta defectuosa. La bateda puede presentar una fa\la, tal como alta
resistencia, a estar senci \l amente descargada. En cualquiera de los dos
casas, no podni suministrar corriente sufi ciente para arrancar.
Otra fuente de problemas del sistema de arranque es una alta resistencia a
circuitos abiertos en componentes, y/o en el cableado de los componentes.
Una alta resistencia en el circuito electrico que \leva al motor de arranque
limi tara la corriente de bateria que tiene disponible e impedini el
funcionamiento del motor de arranque, a evitara que se cierre uno de los
reles.
4-6
EB-610
PIICI d.
C4IIt'Cto daI
vAstago
Arronados
del solenoids
Resorte de
retorno
----------------
Figura 4-6: Solenoide Elemental
Vastago
Palanea
La alta resistencia del circuito electrico del sistema de arranque puede ser
causada por cualquiera de los siguientes factores:
Conexiones sueltas a sucias
Cables daoados 0 deshilachados
Barnes de bateria sulfatados
2.6 Sistema de combustible
El sistema de combustible entrega la mezcla correcta de aire y combustible
necesaria para producir la combustible y entregar la potencia necesaria al
motor. Es de importancia critica que los componentes de suministro de
combustible esten limpi os y correctamente ajustados, y que la unidad de
inyeccion de combustible reciba la correcta tension de alimentacion_
4-7
EB-6tO
Plan ilia de Tarea 4.1
Nombre. _______ Fecha, _________ _
1. TITULO
Tensiones de arranque tipicas en el sistema de arranque.
2. OBJETIVO
Familiarizar al estudiante con las caidas de tension tipicas entre
componentes en el sistema de arran que mientras se est. dando arranque
al motor.
3. PROCEDIMIENTO
I. Encienda el panel del estudiante y comience la simulacion. De ser
necesario, solicite ayuda al instructor.
2. Ponga la Have de encendido en apagado, y gire el selector del
multimetro digital a la posicion VDC (medir tension continua) .
Coloque los cables del multimetro directamente sobre los bornes
positivo y negativo de bateria.
3. Evite que arranque el motor desconectando la Conexi on del Sistema
de Combustible con el interruptor de CONECTARJDESCONECT AR.
4. Gire la Have de encendido a la posici6n de arranque. Tome nota de la
lectura del multimetro digital mientras se esta dando arranque al
motor. Devuelva la llave de encendido a la posicion APAGADO.
Anote la lectura de tension en la Tabla 4-1.
5. Lleve el cable positivo del multimetro al conlacto B del conector de la
Have de encendido. Anote la tensi6n medida en la Tabla 4-\.
6. Lleve el cable positivo del multimetro a la salida del rei': del motor de
arranque (B 109). Anote la tension medida en la Tabla 4-1.
7. Lleve el cable positivo del multimetro a la salida del solenoide
(B I 03). Anote la tension medida en la Tabla 4-1.
4-8
EB-610 4-9
Medicion Tension
Entre bornes de bateria
A conector de lIave de encendido - contacto 8
A 8109
A 8103
Tabla 4-1
EB-6\0
4. PREGUNTAS DE REPASO
Nombre, _______ Fecha, _________ _
L Describa 10 que ocurre cuando se hace gi rar el cigiienal del motor,
2, "C6mo se mantiene el flujo de corriente a los arro\l ados del motor
de arranque cuando gira la armadura?
3, Dibuje un diagrama del sistema de arranque en el eual aparezean la
bateria, la \l ave de eneendido, el interruptor de seguridad de neutral
y el motor de arran que,
4, Enumere varias areas en la que pueden produeirse problemas en el
sistema de arranque,
4-\0
EB-610
LABORA TO RIO No_ 5: EL AL TERNADOR
REQUISITO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 5, el estudiante debe haber
completado exitosamenle los Laboratorios 1 y 2 .
. 1. OBJETIVOS
Tras completar exitosamente este Laboratorio, el estudiante debeni saber
como trabaja un alternador. EI estudiante debera saber identificar los
diversos componentes del alternador y explicar sus funciones.
2. ASPECTOS TItCNICOS
2.1 Funcionamiento del alternador
Un alternador, 0 generador de CA, es una maquina que convierte la energia
mecanica del motor en energia electrica que puede ser utilizada por los
componentes electricos del cam ion. Los alternadores producen e1ectricidad
bajo la forma de corriente alterna (CA), la cual debe ser convertida a
corriente continua (CC) antes de poder ser utilizada en el sistema e\ectrico
del camion. En la Figura 5.1 se muestra un tipico altemador de camion.
Los primeros modelos de automovil utilizaban generadores de CC para
producir energia electrica. Los generadores de CC entregan electricidad
bajo la forma de corriente continua, pero en cantidad muy escasa cuando la
velocidad del motor es baja. Esto era aceptable en los camiones de
modelos mas antiguos, en los cuales se necesitaba poca energta electrica en
comparacion con los modelos de hoy dia. En la actualidad, un generador de
CC no podria sumini strar la energia que necesita un camion cuando circula
a baja velocidad. EI alternador, en cambio, es mucho mas eficiente que el
generador de Cc. Puede producir corriente suficiente para todas las
necesidades de un camion moderno a casi cualquier velocidad del motor
excepto las extremadamente bajas.
5-1
EB-610
---- - ~ ~ ~ - - - = - ~ ~ ~ -
Figura 5-1: Alternador de CamiOn
Los alternadores utili zan un proceso denominado !1inducci6n magnetica"
para general' electricidad. Cuando se mueve un campo magnetico cerca de
un conductor (un hilo), se induce una tension en el conductor. Cuando se
aplica esta tension a una carga, comienza a fluir corriente. Observe la
Figura 5.2. Un iman giratorio genera un campo magnetico en movimiento
permanente sobre un bucle de hilo conductor. Esto induce una tension en el
hilo, y genera una corriente electrica cuando se conecta una carga (la
lampara). Cuando el iman gira, los polos del campo magnetico tambien
giran invirtiendo Ia polaridad de la tension inducida y Ia direccion del flujo
de corriente. Esta inversion constante del campo magnetico produce
electricidad bajo la forma de CA (corriente alterna).
Un alternador que conste de un iman que gira dentro de un unico buc1e
conductor no seria muy practico, ya que se producirian poca tension y poca
corriente. Pero hay tres maneras en que se puede aumentar la cantidad de
electricidad entregada: (a) aumentar el numero de vueltas del conductor;
(b) incrementar Ia fuerza del campo magnetico; (c) aumentar la velocidad
de rotacion del campo magnetico, con 10 cual aumentara la velocidad a la
cual la lineas de fuerza magneticas se mueven sobre el conductor.
5-2
E8-610
+
Circuito
de carga
, .
Polaridad
invertida
- ..
Campo
magnetico
rotatorio
\
L
o ~ - - ~ ~ - - - - - - ~ ~ - - - - - - - - ~
Figura 5-2: lnduccion Magmilica y Eieclricit/(ui de CA
5-3
EB-610
2.2 Componentes del alternador
Los principales componentes de un alternador son el conjunto de rotor, el
conjunto de estator, el conjunto de escobillas, el conjunto de rectificador y
el conjunto de ventilador/polea. Los dos componentes de alternador que
corresponden al iman y al conductor del apartado anterior son el rotor y el
estator.
EI rotor, que se muestra en la Figura 5.3, genera el campo magnetico
necesario hacienda pasar una corriente electrica par un arrollado de
multiples vueltas rodeado par dos piezas polares de hierro. EI campo
magnetico generado par el rotor es mucho mas fuerte gracias a las piezas
de hierro. EI arrollado del rotor y las piezas de hierro giran sabre un eje,
impulsado a su vez par la polea del alternador. Cada extrema del arrollado
del rotor esta unido a un anillo colector, 10 cuales estan tambien montados
sabre el eje del rotor. Hay escobillas de carbon aplicadas a los ani lias
colectores giratorios, que crean un contacto electric a deslizante. Las
escobillas Hevan corriente a ll'aves de los anillos colectores al arrollado del
rotor, como se ve en la Figura 5.4. Las escobillas de alternador son
pequefias comparadas can las de los motores electricos porque la corriente
del arrollado de rotor es baja.
Arrollado
Piela!
polaru
Figura 5-3: Rotor
5-4
E8-610
Cepmos
Anmos
colectores
Figura 5-4: Rotor, Anillos Coleetores y Eseobillas
EI estator consta de tres arrollados de multiples vueltas, montados sobre un
anillo de hierro fijado dentro del alternador. Cuando el rotor gira dentro del
estator, su campo magnetico induce tensiones en cada uno de los arrollados
del estator. Las dos configuraciones basicas de rotor son las que aparecen
en las Figuras 5.5A y 5.5B -respectivamente, "estrella" y "triangulo". En
cada una de estas configuraciones, los arrollados del estator eslan
conectados entre sf para permitir que se sumen las corrientes generadas.
Los arrollados del estator estan colocados de manera tal de generar
tensiones ligeramente fuera de fase entre sf, como se ve en la Figura 5.6.
Esta superposici6n de las tres tensiones inducidas hace "mas li sa" la
tensi6n continua generada porque disminuye la caida entre los picos.
5-5
EB-61O 5-6
CDnlIi6n en tr ...
Estltor
Salida do CC
-------- - -===-
Figura 5-5A: Configuracion en Estrella
Contxi6n .n triAngulD
Estator
Salida de CC
-
- Sail".
Figura 5-5B: Configuracion en Tritingulo
EB-6JO
Figura 5-6: Salida del Estador Fuera de Fase
EI ventilador del alternador, mantado entre Ie polea y las rodamientos
frontales, enfda los conjuntos de arrollados y de rectificador enviando aire
por encima y a traves del alternador. Esto ayuda a evitar los dan os debidas
al sobrecaLentamiento.
2.3 Rectificaci6n
La cOITiente alterna (CA) generada por el alternador debe ser convertida en
corriente continua (CC) antes de ser utilizada por el sistema electrico del
camion. Esta conversion CAiCC se denomina rectificacion, y La realiza un
conjunto de seis diodos ' denominado rectificador ~ como se muestra en la
Figura 5.7.
Figura 5-7: Rectijicador a Diodos
5-7
E8-61O
Un diodo- tal como se muestra en la Figura 5.8 - es un dispositivo
electrico que permite a la corriente fluir en un solo sentido. Cuando se
conecta el borne positivo de una fuente de tension al anodo y el polo
negativo al c:itodo, se dice que el diodo esta polarizado en forma directa y
permitira el paso de la corriente. Cuando se invierte la polaridad, el diodo
esta polarizado en forma inversa y esta bloqueado el pasaje de la corriente.
Anodo
Fluio de corriente
Catodo
Corriente bl0.Q.ueada
en eslB sentido
Figura 5-8: Diodo
En la Figura 5.9 se muestra un ejemplo sencillo de un rectificador a diodo.
Observe que la salida del rectificador tiene siempre la misma polaridad,
aunque la polaridad de entrada cambia continuamente. La gnifica de la
salida resultante muestra un pulso de CC por dada pulso de CA a la
entrada, proveniente del arroll ado. Recuerde que el estator del alternador
tiene tres arrollados, cada uno de los cuales esta ligeramente fuera de fase
con los demas, por 10 cualla salida real del alternador es similar a la de una
fuente constante de cc.
Ademas de los diodos rectificadores, se puede utilizar un trio de diodos
como metoda de suministrar corriente al arroll ado del rotor. Cuando el
alternador esta trabajando el grupo de tres diodos trabaja como un pequeno
rectificador aparte, entregando corrienle del eslalor a una conexion en el
regulador de tension desde donde se envia al arrollado del rotor. Eslo Ie
ahorra a la baleria el lrabajo de suministrar esta corriente, con 10 cual se
recarga mas nipido.
5-8
E8-6\ 0 5-9
"
+
D-
V
+
e
Corriente Corriente
Altern. Continua
A
.- u
J ""
I "
..
' I " ""
l';"'-
e +
"j ..
'T
~
B A AB BA AB
1 -
o
'-' . Toempo
Figura 5-9: Rectijicatlor Simple
EB-610
3_ PREGUNTAS DE REPASO
Nombre _ _ _____ .Fecha _________ _
L Explique que cosas han de incrementar la energia electrica entregada por
un alternadoL
2. Enumere los principales componentes del conjunto de rotor y explique la
funci6n de cada uno.
3. Dibuje un diagrama de los conjuntos de arrollados y de rectificador de
los disefios de estator en estrella y en triangulo.
4. Describa el procedimiento que utili zaria para probar un diodo.
5-10
EB-61O
LABORATORIO No.6: EL SISTEMA DE CARGA
REQUISlTO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 6, e\ estudiante debe haber
completado exitosamente los Laboratorios 2 a 5.
1. OBJETIVOS
Tras completar exitosamente este Laboratorio, el estudiante deben\ saber
como trabaja un alternador. EI estudiante debera saber identificar los
diversos componentes del alternador y explicar sus funciones.
2. ASPECTOS TECNICOS
2.t Generalidades
Un sistema de carga tiene dos funciones fundamentales:
Suministra la electricidad necesaria para hacer funcionar todos los
sistemas electricos y accesorios del carnian;
Reemplaza la energfa electrica suministrada por la bateda cuando se
esta haciendo arrancar el carnian y mientras esta apagado el motor.
EI sistema consta de los siguientes componentes:
EI alternador, e\ cual convierte la energfa mecanica del motor en
electricidad.
EI regulador de tension, que controla la tension de salida y la
corriente del alternador
La baterfa, que suministra electricidad al carnian cuando el motor
esta apagado 0 cuando el alternador no genera la suficiente
EI indicador de carga, luz indicadora del panel de instrumentos que
Ie avisa al conductor que hay una falla en el sistema de carga
La correa de alternador, que vincula la polea del cigUenal con la
polea del alternador a fin de impulsar al alternador
EI ames del sistema de carga, el cual es parte del ames de cableado
que conecta los primeros cuatro componentes mencionados del
sistema de carga.
6-1
EB-6\O 6-2
2.2 Funcionamiento del sistema de carga
Siempre que el motor esta apagado a en arran que, la bateria suministra
toda la electricidad que se necesita. Cuando el motor comienza a marchar,
el sistema de carga de bateria asume la funci6n de sumi nistrar corriente al
sistema electrico del cami6n y ademas recarga la bateria. A continuaci6n
se describe el funcionamiento de un tipico sistema de carga.
EI alternador esta vinculado a la polea del cigiiefial par media de la correa
de alternador, y produce electricidad bajo la forma de corriente alterna
(CA) siempre que el motor esta en marcha. Una serie de diodos
convierten (rectifican) la CA en corriente continua (CC), la cual puede
entonces ser utilizada par los componentes del sistema electrico del
carnien.
Es importante mantener la correa del altemador can la tensi6n correcta.
Una correa fioja puede "patinar" sabre las poleas, hacienda que el
alternador deje de generar electricidad a que funcione intermitentemente.
De hecho, a medida que aumenta el consumo de corriente electrica del
cami6n, se vuelve mas diffcil hacer girar el altemador. Par 10 tanto una
correa poco ajustada, que puede ser satisfactoria cuando el consumo de
electricidad es baja, puede patinar cuando se encienden mas accesorios.
La regulaci6n de tensi6n es esencial para un sistema de carga porque dos
de los factores que afectan la salida del altemador - velocidad del motor y
carga electrica (consumo) -varian constantemente. Una baja velocidad del
motor (raLenti) y una alta carga electrica (mucho consumo de corriente)
tienden a hacer bajar la tensi6n del sistema. Las mayores velocidades del
motor y un menos consumo de corriente hacen que aumente la tensi6n del
sistema. Si no se regula, la tensi6n del sistema variaria mucho can los
cambios en la velocidad del motor y la carga electrica.
EI regulador de tensi6n control a la tensi6n del sistema y la salida del
alternador hacienda variar la corriente del rotor del alternador. Para
incrementar la salida del alternador, el regulador deja pasar mas corriente
a los arrollados del rotor. Esto aumenta la intensidad del campo
magnetico generado par el rotor, 10 cual hace que se induzca mas
corriente en los arrollados del estator y aumenta la salida del alternador.
Para hacer disminuir la salida del alternador, el regulador permite pasar
menos corriente a los arrollados del rotor. Esto disminuye la intensidad
del campo magnetico generado par el rotor, y se induce una tensi6n
menor en los arrollados del estator.
EB-610
EI regulador de tension compara constantemente la tension del sistema
con una tension de carga predetenninada (14 - 15 VCC), y ajusta la
corriente del rotor del alternador de modo de hacerlas coincidir. Como la
tension del sistema es superior a la de la bateria, fluye corriente hacia la
bateria y la recarga.
El regulador de tension es una unidad sell ada Iibre de mantenimiento. Si
falla, debe ser reemplazada. Los reguladores de tension estan
general mente montados dentro del altemador 0 en su parte trasera. Se los
denomina reguladores de tension integrados.
Un indicador de carga informa al conductor el estado de funcionamiento
del sistema de carga. Hay tres tipos distintos de indicadores de carga:
Lamparas Indicadoras de Carga, diseiiadas para encenderse cuando
la llave de encendido esta en eiertas posiciones, 0 cuando la tension
de salida del alternador cae por debajo de cierto nivel. Muchas llaves
de encendido tienen una posicion "Pro bar Lamparas" para probar la
misma lamparita indicadora.
Voltimetros, que indican la tension de salida del alternador. Si el
voltfmetro baja hasta la tension de bateria (12.6 V) 0 men os, ella
.indicaria un problema en el sistema de carga.
Amperimetros, que muestran la corriente de salida del alternador.
2.3 Diagrama de circuito
En la Figura 5.1 se muestra el diagrama de circuito de un tlpico circuito
de carga de bateria. La zona limitada por la linea punteada incluye los
componentes general mente contenidos denlro del altemador 0 montados
sobre 61. Este sistema en particular utiliza un estator del tipo de estrella,
un regulador de tension integrado de estado solido, un trio de diodos para
suministrar corriente al arrollado del rotor, y una iampara indicadora de
carga.
2.4 Prueba del sistema de carga y reglas de seguridad
Se pueden realizar varias pruebas a fin de detenninar el estado del sistema
de carga. Tres de ellas se indican al final del Laboratorio, como tareas de
practica: salida del sistema de earga, prueba de sobrepaso del regulador y
prueba de resistencia del circuito del sistema de carga.
6-3
EB-61O
La prueba de salida del sistema de carga mide la capacidad del alternador
de suministrar la electricidad que necesita el sistema electrico del camion.
Si la salida del altemador es insuficiente, se realiza la prueba de
sobrepaso del regulador para saber si el problema se origina en el
alternador 0 en el regulador de tension. La prueba de resistencia del
circuito se realiza para determinar si un problema es causado por la alta
resistencia del sistema de carga.
Cuando realice cualquier tarea de servicio del sistema de carga de un
camion real, debe cumplir las siguientes reglas de seguridad para evitar
ponerse en peligro a si mismo, asi como al vehiculo.
l. Desconecte la bateda antes de quitar cualquier componente. Esto evitara
que se cortocircuiten a masa cables con tension (Uvivos").
2. Mantenga el correcto sentido de la polaridad. Si invierte las conexi ones
positiva y negativa, puede daftar los diodos del alternador, el regulador y
otros componentes e1ectronicos.
3. No haga trabajar al alternador con el borne de salida (borne BAT)
desconectado. Esto puede hacer que la tension de salida suba por encima
del nivel normal , resultando posiblemente en danos al alternador y otros
componentes del circuito.
4. No ponga amasa ningun borne del sistema de carga a menos que el
manual de servicio 10 indique especificamente. Algunos circuitos
pueden sufrir serios danos.
6-4
EB-61O 6-5
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Baterfa
Umpara Int,
indicadora BAT.
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2 r I r 1 AS I
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I Estator I
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. I rfctrfic.dor I
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Figura 6-/: Diagrama Esquemtitico del Sistema de Carga
EB-610
Planilla de Tarea 6.1
Nombre _______ Fecha _________ _
1. TITULO
Prueba de la salida del sistema de carga.
2. PROCEDIMIENTO
1. Encienda el panel del estudiante y comlence la simulacion. De ser
necesario, solicite ayuda al instructor.
2. Ponga la !lave de encendido en apagado, apague todas las cargas
(consumidores) de electricas y ponga el multimetro digital en la funcion
VDC (medici on de tension continua) .
3. Con el motor apagado, conecte las puntas de prueba del multimetro
digital entre los bornes de la bateria y mida la tension. Esta lectura se
denomina tension de base, y representa la tension de la bateria con el
motor apagado. La tension de base compensara el estado de la bate ria y
la exactitud del multimetro digital cuando se mida la tension del sistema
de carga en los proximos pasos. La tension de base debe ser alrededor de
12.5 voltios con una bate ria en buen estado y cargada a fondo. Anote el
valor medido de la tension de base en la Tabla 6-1.
4. Arranque el motor girando la Have de encendido a la posicion
ARRANQVE. Cuando se encienda la lamparita que indica que el motor
esta marchando, gire de vuelta la !lave de encendido a la posicion de
MARCHA. Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm. Conecte las
puntas de prueba del voltimetro entre los bornes de la bateria y mida la
tension. Esta lectura se denomina la tension sin carga porque mide la
salida del sistema de carga sin carga (consumo) de corriente. La tension
sin carga debe estar unos 2 voltios por encima de la Iectura de la tension
de base. Si esta mas que 2 a 3 voltios por encima de la tension de base,
el alternador esta sobrecargando a la bateria, estando defectuosos eI
regulador 0 el ames de cableado. Anote la tension sin carga medida en la
Tabla 6-1.
6-6
E8-610
5. Deje el motor marchando a unas 1000 rpm, pero apague todas las cargas
(consumos) electricas. Encienda todas las cargas oprimiendo y
manteniendo oprimido el selector de carga. Conecte las puntas de prueba
del multimetro digital entre los bomes de la bateria y mida la tension.
Anote el resultado a continuacion. Esta lectura se denomina la tension
con carga porque mide la salida del sistema de carga con una alta
corriente de carga (corriente consumida). La tension con carga puede ser
menor que la tension sin carga, pero debe estar por 10 menos 0.5 voltios
por encima de la tension de base. Si esta a menDs de 0.5 voltios por
encima de la tension de base, debe realizar el ensayo de sobrepaso de
regulador para saber si quien causa el problema es el alternador 0 el
regulador de tension. Anote la lectura de tension con carga en la Tabla
6-1.
6. Si las dos lecturas, tanto la de tension con carga como la tension sin
carga, estan en el intervalo de valores correctos, el sistema de carga esta
trabajando correctamente. En base a los resultados de la prueba que
acaba de finalizar, anote a continuacion su diagnostico:
i.Esta funcionando adecuadamente el sistema de carga?
Medida Tension
Tension de base
Tension sin carga
Tension con carga
Tabla 6-1
6-7
EB-6\0
PlaniHa de Tarea 6.2
Nombre _______ Fecha _________ _
I. TITULO
Prueba de la salida del sistema de carga.
2. PROCEDIMIENTO
1. Encienda el panel del estudiante y comIence la simulacion. De ser
necesario, solicite ayuda al instructor.
2. La prueba del alternador se realiza a fin de determinar si el alternador
puede suministrar corriente bajo carga (cuando hay demanda de energia
por parte del sistema). Cuando la carga es alta, un alternador que trabaja
correctamente debe poder suministrar la sufi ciente corriente como para
mantener la tension de cargado de la bateda en los barnes de esta entre
13.5 y 15 voltios. Si la tension de cargado cae par debajo de este valor, la
bateria comenzani a suministrar corriente a1 carnian y se descargara.
3. Arranque el motor girando la Have de encendido a la posicion
ARRANQUE. Cuando se encienda la lamparita que indica que el motor
esta marchando, gire de vuelta la Have de -encendido a la posicion de
MARCHA. Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm y apague todas las
cargas electricas (dispositivos que consumen corriente). Mida la corriente
en la salida del alternador con el pulsador "probar corriente" del recuadro
gris del alternador. Anote el resultado en la Tabla 6-2. Conecte las puntas
de prueba entre los barnes de la bateria y mida la tension. Anote el
resultado en la Tabla 6-2.
4. Deje el motor marchando a unas 1000 rpm. Encienda todas las cargas
oprimiendo y manteniendo oprimido el selector de carga. Conecte
nuevamente las puntas de prueba del multfmetro digital entre los barnes
de la bateda y mida la tension. Anote el resultado en la Tabla 6-2.
i,Esta funcionando adecuadamente el sistema de carga?
Estado de carga Corriente entregada pur Tension entre borDes de 13 bateria
el alternador
Carga cscasa
Carga fucrtc
Tabla 6-2
6-8
EB-610
Plan ilia de Tarea 6.3
Nombre _______ .Fecha, __________ _
1. TITULO
Prueba del cableado del sistema de carga de bateria.
2. PROCEDIMIENTO
L Enci enda el panel del estudiante y comlence la simulacion. De ser
necesario, solicite ayuda al instructor.
2. Este ensayo se utiliza para hall ar problemas de cableado en el sistema de
carga de bateria: conexi ones Iojas, bomes corroidos, y otros tipos
simi lares de problema.
3. Arranque el motor girando la \lave de encendido a la posicion
ARRANQUE. Cuando se encienda la lamparita que indica que el motor
esta marchando, gire de vuelta la \lave de encendido a la posicion de
MARCHA. Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm y apague todas las
cargas electricas (dispositivos que consumen corriente). Conecte la punta
de prueba roja del multimetro digital al punto de prueba BAT en la
seccion ampliada de alternador del panel. Conecte la punta de prueba
negra al borne positivo de la bateria. Mida la caida de tension en este
segmento de circuito. Anote el resultado en la Tabla 6-3.
4. Si estos circuitos estan en buen estado, la caida de tension no deberia
superar 0.5 voltios. Si la caida es mayor que 0.5 voltios, hay un problema
en esta parte del circuito.
Medida Tension
Caida de tension cn el circuito de carga
Caida de tension en el circuito de masa del alternador
Tabla 6-3
6-9
EB-610
3. PREGUNTAS DE REPASO
Nombre _______ Fecha _________ _
I. i,Cuales son las principales funciones del sistema de carga?
2. Enumere los componentes principales del sistema de carga y describa la
funci6n de cada uno.
3. Dibuje el diagrama de un sistema de carga tipico. lndique el regulador
de tensi6n como una caja (no necesita mostrar los transistores y
resistores dentro del regulador).
4. i,Que pruebas pueden realizarse para verificar el estado del sistema de
carga?
6-10
EB-610
LAB ORATORIO No.7: LOCALIZACION DE FALLAS
REQUISITO PREVIO
Antes de comenzar a trabajar en el Laboratorio 6, el estudiante debe haber
completado exitosamente los Laboratorios 2 a 6.
1. OBJETIVOS
Tras completar exitosamente este Laboratorio, el estudiante debeni saber
diagnosticar las fallas que pueden ocurrir en el sistema electrico de un
camion. EI estudiante deben\ tambien conocer muchas de las tecnicas de
localizacion de fall as necesarias para identificar estos problemas.
2. ASPECTOS TECNICOS
2.1 Generalidades
Un sistema de carga tiene dos funciones fundamentales:
En este Laboratorio nos concentraremos en el funcionamiento del
vehiculo cuando hay componentes del sistema que estan fallando, y en las
tccnicas de localizacion de fall as que ayudan a identificar estas fallas.
Este entrenador Ie permite introducir nipidamente fallas en los diversos
componentes del sistema. Una vez insertadas, todo el sistema reaccionara
a estas fallas. EI funcionamiento del sistema puede ser monitoreado con
los instrumentos de medicion incorporados.
Esta unidad incluye varias tareas de simulador, que brindan ejemplos de
un enfoque logico del problema de como localizar y solucionar un
problema. En cad a tarea se Ie aclarara al estudiante cual es la pieza que
esta trabajando mal. El objetivo principal es comprender y practicar un
procedimiento logico para aislar y reparar un componente en falla.
Para diagnosticar fallas es esencial comprender a fondo la funcion y el
funcionamiento de los sistemas estudiados en los Laboratorios previos. Si
tiene alguna duda sobre el funcionamiento de cualquiera de los sistemas
cubiertos previamente, repase las secciones de Aspectos Tecnicos y de
tareas de simulador del Laboratorio correspondiente a ese sistema.
7-1
EB-610 7-2
2.2 Diagramas de circuito
Para comprender la funcion de los numerosos cables que forman parte de
un ames de cableado, el tecnico automotriz debe consultar los pIanos de
circuito electri co correspondi entes al camion. Los pIanos 0 diagramas de
circuito son publicados anualmente por los fabricantes del camion. EI
diagrama de cada sistema indica como esta cableado el circuito.
Este manual Ie brinda los diagramas de circuito electrico de cada uno de
los sistemas que aparecen en el panel frontal. Estos diagramas son
representativos de los que usted utili zara cuando se desempeile como
tecni co automotriz.
Antes que el tecnico automotriz pueda reparar cualquier falla de
funcionamiento, debe primero comprender como el sistema deberia
trabajar. Esto 10 muestran los diagram as de circuito. Pero los diagramas
son tambien valiosas herramientas a la hora de reparar una falla. EI buen
tecnico puede a menudo reducir el lugar del problema a una pequeila zona
del circuito sin medir absolutamente nada - Ie basta con examinar el
diagrama de circui to.
Los diagramas de circuito utili zan simbolos que representan los
componenles de un circuito. Los simbolos estan unidos por lineas que
representan los conductores (cables 0 alambres) del circuito. Estudi ando
el circuito usted podra determinar:
Como deberia funcionar el circuito
Que componentes hay en el circuito
Cml l es la fuente de alimentacion del circuito
Detalles acerca de los componentes
Fijese en los simbolos utilizados para representar interruptores
automaticos, interruptores y conexiones a masa. Estos diagramas son
tipicos de los publicados por los fabri cantes de camiones. Sin embargo,
como este es en un curso de localizacion de fallas para principiantes, se lI a
omitido en el diagrama parte de la informacion que general mente contiene
- por ejemplo, colores de cables.
E8-6\0
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E8-61O 7-4
2.3 Localizacion logica de fallas
La locali zacion de fallas es el proceso de probar un sistema para
determinar cw11 es y aislar una falla. A menudo se utilizan los servicios de
un tecnico para resolver los problemas de sistemas que estan fallando. Los
tecnicos capaces hacen mas que sencillamente localizar fall as - 10 hacen
en fonna logica.
La localizacion logica de fallas es el proceso de seguir un metodo paso
por paso para identificar y aislar una falla. Sea usted un estudiante 0 un
tecnico de primera, seguir este procedimiento Ie permiti ra identificar y
aislar fall as en un periodo de tiempo razonable - una destreza muy
apreciable para cualquier tecnico.
Recuerde: la capacidad de localizar fallas rapida y acertadamente es el
fundamento del exito de un tecnico, y genera clientes que volveran con
sus trabajos una y otra vez. Nada enoja mas a un c1iente que tener que
traer su camion una y otra vez al taller can el mismo problema.
EI procedimiento de locali zacion logica de fallas es el que se describe a
continuaci6n:
Verificar la queja del c1iente.
Limitar el alcance del problema.
Real izar pruebas para encontrar la causa del problema.
Realizar la accion de reparacion/reemplazo.
Verificar la reparacion/reemplazo.
Verificar la queja del c1iente: es un primer paso importante de cualquier
procedimiento de localizacion de fallas. Puede que el duefio del camion
no haya transmitido toda la informacion necesaria acerca del problema. A
veces la queja del c1iente puede tener su origen en una comprension
incorrecta acerca de como deberia funcionar el sistema.
Limitar el a!cance del problema: luego de haber verificado la falla de
funcionamiento, se puede ahorrar tiempo limitando el alcance del
problema antes de comenzar a probar el circuito. Limitar el alcance del
problema involucra:
Determinar cual sistema 0 subsistema contiene la falla.
Determinar que parte del circuito contiene la falla.
E8-610
EI diagrama electrico es necesario para limitar el alcance del problema:
los diagramas son herramientas esenciales de la localizacion 16gica de
fallas en sistemas e!ectricos.
Realizar pruebas para encontrar la causa del problema: una vez ubicada la
falla en una zona especifica del circuito, algunas pocas mediciones
nipidamente realizadas debedan ser suficientes para aislarla.
Reali zar la accion de reparaci6n/reemplazo: tras haber aislado la falla, se
puede cumplir la correspondiente reparaci6n1reemplazo.
Verificar la reparaci6nlreemplazo: A veces una falla puede deberse a que
ha fallado mas una pieza; 0 puede ocurrir que la pieza 0 componente en
falla es un sintoma del problema y no la causa. Luego de haber reparado
la falla, el sistema debe ser concienzudamente revisado por el tecnico
verificando 10 siguiente:
i,Se han vue Ito a conectar todos los componentes desconectados?
i,Se ha corregido la falla?
i,Funcionan correctamente otros sistemas correlacionados?
2.4 Problemas corrientes
A continuaci6n se enumeran algunos de los problemas mas corrientes en
los sistemas electricos de cami6n:
EI alternador, que puede tener cortocircuitos 0 circuitos abiertos
internos, reclificadores a diodo en mal estado, 0 escobillas gastadas.
EI regulador de tension, que puede hacer que el alternador entregue
una tension incorrecta.
La bateria, que puede estar fallando 0 sencillamente necesitar ser
recargada.
EI indicador de carga, que puede tener una lamparita quemada, un
problema del ames de cableado, 0 una alternador que funciona mal.
La correa de alternador, que puede estar floja 0 deteriorada.
Conexiones de cables, incluyendo los bornes de bateda y el borne de
masa, que pueden estar sucios 0 flojos.
EI ames de cableado, que puede tener cables cortados, en
cortocircuito 0 con alta resistencia; 0 fusibles, fusibles pianos 0
interruptores automaticos abiertos.
7-5
EB-610 7-6
2.5 Procedimientos diagnosticos
[nspeccien visual: la primera tarea a realizar cuando se van a
localizar fallas en el sistema de carga es una inspeccien visual del
motor. A menudo, una inspeccien visual Iimitani el numero de
problemas posibles 0 incluso lIevani a su identificacien. Los
siguientes puntos deben ser parte de la inspeccien.
Asegurese que la correa de alternador esta bien ajustada. Una
manera rapida de verificar la tensien de la correa es ejercer presien
con el pulgar en el centro de la correa. Una correa ajustada debe
desplazarse poco mas de un centimetro. Si la correa esta floja, se la
debe ajustar 10 suficiente para evitar que patine, pero no mas. Es un
error muy frecuente ajustar demasiado la correa de alternador, 10
cual a menudo arruina los rodamientos del alternador.
Verifique que no hayan problemas obvios en la bateria: bateda
descargada, bornes corroidos, cables de bateda flojos, 0 una caj a de
bateda daiiada.
Verifique que no hayan en e\ ames de cableado conectores flojos 0
corroidos, trozos faltantes de material aislante (10 cual es causa de
cortocircuitos) y fusibles quemados. "]uegue" con los cables
alrededor del alternador/regulador mientras el motor esta
marchando. Si cambia el estado de la lamparita indicadora, puede
que el problema este en esta zona del cableado.
Escuche los ruidos producidos por el alternador y los componentes
inmediatos. Los chirridos pueden ser debidos a una correa que
patina. Los ruidos de friccien metalica pueden deberse a
rodamientos gastados 0 faltos de lubricante.
2.6 Diagramas de flujo para localizacion de fallas
Este laboratorio contiene tres diagramas de flujo para localizacien de
fall as que Ie ayudaran a desarrollar un sistema 1egico y consistente de
identificar los problemas en el sistema electrico del carnien.
Diagrama de flujo de localizacien de fallas en la bateda
EB-610
Los problemas del sistema electrico suelen aparecer como una bateda
muerta, que puede volver a funcionar perfectamente una vez recargada.
En el Laboratorio 3 se estudiaron los procedimientos para analizar la
carga de la bateda y los procedimientos de recarga. Consulte el diagrama
de flujo correspondiente a la bateda si es que se debe verificar una
bateda. AsegiJrese que la bateria esta desconeclada antes de conectarla a
un cargador, ya que una tension de carga elevada 0 un pico de tension
puede danar otros componentes sensibles del motor. Si se inlenta utili zar
un probador/cargador de bateda con la bateria conectada, apareceni en el
panel del estudiante una advertenci a de error.
Diagrama de flujo de localizacion de fallas en el sistema de carga
Probar el sistema de carga puede involucrar ensayar muchas partes
di stintas del sistema electrico del cam ion. EI diagrama de flujo para el
sistema de carga 10 orientan\ hacia el procedimiento correcto de
di agnostico, 0 a cualqui era de los demas diagramas segun sea necesario.
Diagrama de flujo de localizacion de [alias en el sistema de arranque
EI di agrama de flujo del sistema de arranque cubre los procedimientos de
diagnostico para la bateda, el rele del motor de arranque, el solenoide, el
molor de arranque y los circuitos del sistema de combustible. Cuando se
real izan procedimientos de diagnostico del sistema de arranque que
involucran hacer girar el motor del cami 6n, puede ser (,til inhabilitar el
sistema de combustible del cami6n para que el motor no arranque. Esto se
logra desconectando el conector del sistema de combustible con el
interruptor de conectar/desconectar.
7-7
EB-610
Diagrama de Ruj. para diagn6stico del sistema de arranque - 1 de 2
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EB-610
Planilla de Tarea 7.1
Nombre. _______ Fecha _________ _
1. TITULO
Bateria en mal estado.
2. PROCEDIMIENTO
I. Prepare el panel del entrenador
Utilice el menu para ingresar la fa!la No I , Baterfa en Mal Estado, y
cornie nee la simulaci6n. De ser necesario, solicite ayuda al
instructor.
Lleve la !lave de encendido a la posici6n AP AGADO Y ajuste la
temperatura ambiente a aproximadamente 25C (80 OF).
Tome nota: la queja del conductor consiste en que el motor del
cami6n gira con lentitud cuando sc la da arranque.
2. Verifique la queja del cliente.
Trate de hacer arran car el motor !levando la !lave de encendido a la
posici6n de ARRANQUE. Tome nota: se enciende el LED indicador
del motor de arranque, pero el motor no arranca. Verifique la tensi6n
de la baterfa.
Devuelva la !lave de encendido a la posici6n APAGADO.
3. Identifique el sistema que esta trabajando mal.
Como la baterfa esta conectada y la !lave de encendido estaba en
ARRANQUE, el cami6n deberfa haber arrancado. Como no arrancD,
podemos comenzar por localizar posibles fa !las del sistema de
arranque.
4. Aisle y repare el componente en fa!la.
Verifique la earga de la bateria. i,Esta la baterfa 10 sufieientemente
cargada como para someterla a una prueba de carga (consumo de
corriente)? Si no es asf, se debe recargar la baterfa antes de ensayarla
bajo carga.
Realice al procedimiento de carga de baterfa. i,Tom6 la baterfa la
carga suministrada? Si no es asi, coloque el interruptor de
SELECCIONAR en 7 y pulse INTRODUCIR para reemplazar la
baterfa.
7-12
EB-610
5. Verifique la reparaci6n.
Intente nuevamente hacer arrancar el camlOn. Verifique que se
enciende el LED indicador del motor de arran que , indicando que se
esta dan do arranque (haciendo girar) el motor del cami6n. Verifique
la corriente del motor de arranque. Cuando se enciende el LED que
indica que el motor esta marchando, devuelva la Have de encendido
a la posici6n MARCHA.
7-13
EB-610
Planilla de Tarea 7.2
Nombre, _______ Fecha _________ _
1. TITULO
Correa de alternador tloja.
2. PROCEDIMIENTO
I, Prepare el panel del entrenador
Uti li ce el menu para ingresar la fall a No I, Bateria en Mal Estado, y
comience la simulacion, De ser necesario, solicite ayuda al
instructor.
Lleve la lIave de encendido a la posici6n APAGADO y ajuste la
temperatura ambiente a aproximadamentc 25 C (80 OF),
Tome nota: la queja del conductor consiste en que el motor del
camion gira con lentitud cuando se la da arranque.
2, Verifique la queja del ciiente.
Haga arrancar el motor lIevando la lIave de encendido a la posicion
de ARRANQUK Cuando se enciende el LED indicador de que el
motor esta en marcha, lIeve la lIave de encendido a la posicion de
MARCHA,
Con el motor en march a, mida la tensi6n en los bornes de la bate ria,
Anole a continuacion el valor obtenido,
Tension de bateria con el motor en marcha = ___ _
Como el sistema de carga de bateria parccc estar funcionando
adecuadamente cuando no hay cargas electricas conectadas,
encienda las luces de despejo y los limpiaparabrisas, Observe los
resultados,
Con esta falla insertada, el funcionamiento del alternador se torna
intermitente bajo carga, tal como 10 evidencia la tension de carga de
bateria que varia y el LED indicador del alternador, que parpadea.
7-14
EB-6\0
3. Identifique el sistema que no esta funcionando adecuadamente.
Como la bateria no esta siendo adecuadamente recargada, algo debe
andar mal en el sistema de carga por 10 cual comenzaremos par ahi
con la localizaci6n de fallas.
4. Aisle y repare el componente en falla.
Segun el diagrama de flujo del sistema de carga, se debe primero
realizar una inspecci6n visual del sistema.
Pruebe la correa del alternador, para asegurarse de que esta ajustada.
Si esta floj a, reparela (ajustandola); para ell o ponga
SELECCIONAR en 31 y pulse INTRODUCIR.
5. Verifique la reparaci6n realizada.
Vuelva a hacer arrancar el cami6n. Verifique que la tensi6n de carga
de la bateria es superior en aproximadamente 2 voltios a la tensi6n
de bateria.
Esta tarea muestra como aumenta la resistencia al giro del alternador
cllando aumenta el consumo de corriente exigido al sistema, e ilustra
la importancia de una correa adecuadamente ajustada.
7-\5
EB-610 Apcndice-l- t
APENDICE 1: DESCRIPCION DE LAS FALLAS
REQUTSTTO PREVIO
En los parrafos que siguen se describen breve mente las fallas que se pueden
insertar en el sistema.
1. FALLAS DE BATERiA
1.1 Falla N 1 - Bateria en mal estado
La bateda tiene una alta resistencia interna. Cuando se Ie da arranque al
motor, la bateda no entrega corriente suficiente para hacer girar el motor
del cam ion a ninguna temperatura. Tras una carga rapida, la bateda no
pasa la prueba de carga.-Solucione esta falla ingresando el codigo de
Reparacion/ Reemplazo 7 para reemplazar la bateria.
1.2 Falla No 2 - Bateria descargada
La bateda se ha descargado pero sigue trabajando. Tras una carga rapida,
pasa la prueba de carga. Solucione esta falla conectando el cargador de
bateda y recargue la bateria.
1.3 Falla No. 3 - Borne positivo de la bateria sulfatado
EI borne positivo de la bateda ha sufrido corrosion, haciendo que la
resistencia de la conexi on entre dicho borne y su cable sea mayor que la
normal. La caida de tension medida en esta conexion cuando se da
arranque al motor del camion, es alta. Solucione esta falla ingresando el
codigo de ReparacionIReemplazo 14 para limpiar los bornes de la bate ria.
1.4 Falla No.4 - Cable del terminal negativo de la bate ria corroido
EI cable del negativo de la bateda, el cual conecta el borne negativo de la
bateria al interruptor auto matico de masa, se ha corroido internamente con
10 cual aumenta su resistencia electrica. La caida de tension medida sobre
el cable mientras se da arranque al motor es muy alta. Solucione esta
falla ingresando el codigo de Reparacion/Reemplazo 15 para reemplazar
el cable del positivo de la bateda.
ER-610
Apcndice-I-2
1.5 Falla No.5 - Cable del positivo de la bateda cortado
EI cable del positivo de la bateda, que conecta el borne positivo de la
bateria al solenoide, ha sido dailado. Se han cortado algunos (pero no
todos) de los hilos de cobre que forman el cable; ello hace que su
resistencia electrica sea mas alta. Se mide una elevada caida de tensi6n
sobre el cable mientras se da arranque al motor del camian. Solucione
esta falla ingresando el c6digo de ReparacianiReemplazo 15 para
reemplazar el cable del positivo de la bateda.
2. FALLAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE
2.1 Falla No.6 - Motor de arranque quemado
EI bobinado del motor de arranque se ha quemado, 10 cual impide dar
arranque al motor del carnian. Midiendo la tensi6n - en arranque - a la
entrada del motor de arranque, se miden + 12V; pero el motor de arran que
no trabaja. Midiendo la resistencia del motor de arran que se obtiene un
valor muy alto. Solucione esta falla ingresando el c6digo de
Reparaci6n1Reemplazo 9 para reemplazar el motor de arranque.
2.2 Falla No 7 - Borne del solenoide flojo
La conexi6n entre la entrada del bobinado del solenoide y la salida del
rele del motor de arranque (B I 02) esta floja, con 10 cual se eleva su
resistencia. Midiendo la tensi6n sobre esta conexi6n mientras se da
arranque al motor se encuentra un valor alto, el cual imp ide que se cierren
los contactos del solenoide. Solucione esta ralla ingresando el c6digo de
Reparaci6n/Reempiazo 4 para apretar la conexi6n B I 02.
2.3 Falla No 8 - Solenoide quemado
EI bobinado del solenoide se ha quemado, impidiendo que el vastago del
solenoide cierre y alimente de + 12V al motor de arranque. Midiendo la
tensi6n mientras se da arranque al motor se encuentra que hay + 12V en la
entrada al bobinado del solenoide (del rele del motor de arranque) y +
12V en la entrada al rele del solenoide, pero no hay tensi6n a la salida del
rele del solenoide (en direcci6n al motor de arranque). Solucione esta falla
ingresando ,\I c6digo de Reparaci6n/Reempiazo 8 para reemplazar el
solenoide.
[8-610 Apendice-I-3
2.4 Falla No 9 - Esta sucia la conexi6n del fusible entre el solenoide y
el motor de arranque
La conexi6n entre la salida del rele del solenoide y el enlace fusible
que conecla la salida del rele del solenoide al molor de arranque esta
sucia, 10 cual eleva su resistencia. Midiendo la caida de tensi6n
sobre esta conexi6n mientras se da arranque al motor, se hall a un
valor alto. Solucione esta falla ingresando el c6digo de
Reparaci6nIReempiazo 5 para limpiarlreparar la conexi6n B103.
2.5 Falla No 10 - Estan picados los contactos del rell\ del motor
de arranque
Los contactos del rele del motor de arranque se han pieado, 10 eual
resulta en una resisteneia superior a la normal entre los eontaelos.
Midiendo la eaida de tensi6n entre los eontaetos del rele del motor
de arranque mientras se da arranque al motor, se halla un valor
elevado. Solueione esta falla ingresando el c6digo de
Reparaci6nIReempiazo 21 para reemplazar el rel e del motor de
arranque.
2.6 Falla No 1 t - Esta quemado el solenoide del rele del motor
de arranque
Hay un corte en el arrollado del solenoide del rele del motor de
arranque, el cual impide que funcione. Midiendo la tensi6n mientras
se da arranque al motor se encuentra que hay + 12V en la entrada al
solenoide, pero este no funciona. Solueione eSla fa lla ingresando el
e6digo de Reparaci6n/ Reempiazo 21 para reemplazar el rele- del
motor de arran que.
2.7 Falla No 12 - Llave de encendido en mal estado
Esta cortado el eireuito entre la entrada de + 12V Y la salida de
ARRANQUE. Esto impide que lIeguen + 12V al solenoide del rele
del motor de arranque. Si el rele del motor de arranque no puede ser
activado, el solenoide no reeibira +12V (en BIOI). Esto impedinl
que lI egue tensi6n al motor de arranque (en BI03). Solueione esta
fall a ingresando el e6digo de Reparaei6n/ Reempiazo 10 para
reemplazar la lIave de eneendido.
EB-610 Apcndicc-I-4
3_ FALLAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3_1 Falla No 13 - Tanque de combustible vacio
No hay combustible en el tanque. EI motor gira adecuadamente
cuando se Ie da arranque, pero no arranca porque no hay
combustible. Solucione esta falla ingresando el c6di go de
Reparaci6n/ Reemplazo 12 para agregar combustible.
3.2 Falla No 14 - Tanque vacio, la unidad emisora del tanque esta mal
EI tanque de combustible esta vacio. Se ha producido un
cortocircuito dentro de la unidad emisora del tan que de combustible,
la cual hace que la resistencia entre los contactos A y B de la ullidad
emi sora del tanque de combustible sea casi OQ. Por ello el indicador
de combustible indica LLENO, aunque el tanque de combustible
este vacio. Aun con el tanque totalmente lI eno, debe haber una cierta
resistencia (> lOQ) entre ambos contactos de la unidad emi sora del
tanque de combustible. Solucione esta fall a ingresando el c6digo de
Reparaci6n1Reemplazo II para reemplazar la unidad emisora del
tanque de combustible y el c6digo 12 para agregar combustible.
3.3 Falla No IS - No lIegan +12 V al sistema de combustible
Se ha cortado el cable que Beva +12V al contacto A del conector del
sistema de combustible. Esto impide que arranque el motor del
cami6n, porque falta combustible. Solucione esta falla ingresando el
c6digo de Reparaci6n1Reempl azo 13 para reparar el ames de
cableado.
4. FALLAS DEL SISTEMA DE CARGA
4.1 Falla No 16 - Patina la correa
La correa del alternador no esta sufi cientemente ajustada. Cuando no
hay carga electrica aplicada (no se consume corri ente generada por
el alternador), la correa no patina y la salida del alternador es la
adecuada. Pero cuando aumenta la carga exigida al alternador, la
correa comienza a patinar porque cada vez se hace mas dificil hacer
gi rar el alternador. Solucione esta falla ingresando el c6digo de
Reparaci6n1Reemplazo 31 para apretar la correa del alternador.
EB-610 Apendice-I-S
4.2 Falla No 17 - Eshi tloja la conexion BAT del alternador
La conexion entre el borne BAT del alternador y su cable esta floja,
con 10 cual presenta una resistencia mayor a la normal. Esto causa
una caida de tension sobre la conexion, disminuyendo la tension de
carga en la bateria. Solucione esta falla ingresando el c6digo de
Reparaci6nfReempiazo 18 para apretar la conexion de bateda BAT
del alternador.
4.3 Falla No 18 - Diodo del alternador fallado
Uno de los diodos de que consta el "trio de diodos" interno ha
fallado, pennitiendo que la corriente tluya por el en senti do inverso,
hacia el devanado del alternador. Esto hace que la bateria se
descargue cuando el carnian no esta en uso. Solucione esta falla
ingresando el codigo de ReparacioniReemplazo 20 para reemplazar
el alternador.
4.4 Falla No 19 - Es alta la salida del regulador del alternador
Ha fallado el regulador de tension del alternador, haciendo que la
tension de salida del alternador suba por encima del valor deseado.
Esto acorta la vida de la bateria y de las lamparitas electricas.
Solucione esta falla ingresando el codigo de
Reparacion/Reemplazo 20 para reemplazar el alternador.
EB-6\O Apcndice-1 -6
Lista de FaUas del Sistema de Arranquc y Carga de Bateria del Cami6n
N' Nombre de la lalla Queja del cticmc Rcparar/rccmplazar(c6digo)
Fall as de Bateria
I Bateria en mal estado No gira al dar arranque Balerin (7)
2 Bateria descargada Al dar arranque, gira lentamente Recargar la bateria (*)
3 Borne positivo de la balena AI dar arranque, gira Icnlamcnlc LimpillT los borncs de In baleria (14)
sulfatado
4 Cable del terminal negativo de la No gira al dar IlrTanque Cable de 1113sa (5)
baleria corroido
5 Cable del positivo de 13 batcria No gira al dar (llTanque Cable positivQ (16)
cortado
Fallns del sistema de arranquc
6 MOlOr de arranquc quemado No gira al dar nmmque Motor de arranque (9)
7 Borne del solcnoidc nojo No gira al dar arranque AjustllT borne (3)
8 Solenoidc quemado No gira al dar arranque Solenoide (8)
9 Sucia conexion fusible entre AI dar arranque. girn lentamente Limpiar conexi6n (5)
solenoide y motor de arranque
10 Picados los contactos del relc del No gira al dar arranque Relc del motor de arTIlOque (2 1)
motor de arranque
II Quemado el solenoide del rele del No gira al dar 8mnque Ret e del motor de aTTllnque (21)
motor de aTTllnque
12 Llave de eneendido en mal est ado No gi11l. al dar arranque Ll ave de eneendido (10)
Folios del Sistema de Combustible
13 Tanquc de combustible vado No IIrranca Agregar combustible ( 12)
14 Tanque vacio, la unidad emisora del No arranea Unidad emi sorn del tanque de
lanque esta mal combustible, combustible (11, 12)
15 No Hegan + 12 V al sistema de No arranca Reparar el ames (13)
combustible
Fal1as del sistema de carga
16 Patina la eorre.1 La bateria sc desc3rga con el cami6n Ajuslar la correa (31)
en uso
17 Esta Ooja la conex.i6n BAT del La bateria sc dcscarga can cl cami6n Reparar el ames ( 13)
altemador en usa
18 Diodo del altemador fa l1 ado La baleria se descarga con eI caminn Altemador (20)
en uso
19 Alta la salida del rcgulador del Poca vida de la balcria Allemador (20)
allemador
CaTgar la baleria segun eI procedimienlo indieado
EB-610 Apendice-1-7
C6digos de ReparacionlRcemplazo del Sistema de Arranquc y Carga de Bateria del Camino
Descripei6n C6digo de Reparaci6n/ Reemplazo
Conexi6n de la Have de encendido I
Bl00 2
BIOI 3
BI02 4
BI03 5
8104 6
Bateria 7
Solenoi de 8
MOlor de arranquc 9
Ll ave de encendido 10
Unidad emisora del lanque de combustible II
Agregar combustibl e 12
Ames de cableado 13
LimpiaT homes de la batcria 14
Cable del positivo de la baleria 15
Cable del negativo de la bateria 16
Conexi6n de la uni dad emisora del lanque de combustible 17
Conexi6n de baleria del altemador 18
Conexi6n de masa de l alternador 19
Altemador 20
Rele del motor de arranque 21
Interruptor automatico del cirtuito de masa 22
BI07 23
BI08 24
8109 25
8110 26
Bill 27
Conexi6n de la haleria 28
Corte de combustible 29
Concxi6n del sistema de combustible 30
Apretar la correa 31
EB-610 Apendice-I-8
Pagina deliberadamente en blanco
EB-6\O
Tarea de capacitaci6n 2.1
Tension de bateria
Motor apagado Motor ell arranque Motor en marcha
12.6 V 10.5 V 15.0 V
Tabla 2-1
Punta de medici6n Resistencia
Cable positivQ de baterfa - B I 08 0.100ohmios
Rele del solenoide 1.00ohmios
Unidad emisora del Tanque de Combustible 30.0ohmios
Entrada del motor de arranque - B I 04 0. 100 ohmios
Tarca de capacitacion 2.2
Corriente medida en: Corrienle (amperios)
Motor en arranque 600
Salida del altemador 10
Alimentaci6n de potencia del interruptor automatico 10
Luces de despejo 5
Limpiaparabrisas 10
Ventanillas clectricas 10
Faros 15
Calefactor 20
Tabla 2-3
Tarca de capacitacion 3.t
Carga Tensi6n de Bateria Corrienle de Bateria
Probador de Bateria - I aDA 12.3 100
Probador de Bateria - 300A 11.4 300
Cargas Electricas 12.4 70
Arranque del MOlor 10.2 600
Tabla 3-2
Tarea de capacitaci6n 3.2
Temperatura ambiente - C (OF) Tension de Bateria Corriente de Bateria
-40 (-40) 9.7 690
-18 (0) 9.9 660
5(40) 10.0 630
25 (80) 10.2 600
Tabla 3-3
Tarea de capacitacion 3.4
Tension de bateria tomando una corriente de 300 amperios = ill
voltios Tarea de capacitacion 4.1
Medicion Tension
Entre bomes de bateria 10.2
A conector de !lave de encendido - contacto B 0. 100
ABI09 0.200
ABI03 DADO
Tabla 4-1
Tarea de capacitacion 6.1
l,Esta funcionando adecuadamente eI sistema de carga? Si
Medida Tensi6n
Tension de base 12.6
Tension sin carga 14. 8
Tension con carea 13.6
Tabla 6-1
Tarea de capacitacion 6.2
Estado de carga Corriente entregada por cl Tension entre bornes de la
Carea escasa 10 14.8
Carga fuerte 70 13.6
Tabla 6-2
Tarea de capacitacion 6.3
Medida Tension
Caida de tension en el circlI ito de carea 0. 100
Caida de tension en el circlI ito de masa del alternador 0. 100
Tabla 6-3 Tension de bateria con el motor en march a =
14.8 voltios