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El sistema de control de macha mnima (ralent) se utiliza para estabilizar la velocidad ralent del motor durante arranques en fro y despus de condiciones de operacin tras un perodo de calentamiento. La estabilizacin de la velocidad ralent se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mnima y la manejabilidad del vehculo en general.
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Vlvula de Control de Aire de Marcha Mnima (Vlvula IAC) que regula el volumen de aire que se desva alrededor del papalote cerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la Vlvula IAC al aplicarle varias seales elctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la vlvula IAC y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM.
En general en la mayora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro tipos de vlvulas IAC. Estos sistemas se conocen comnmente con lo siguientes nombres: * Motor de Pasos * Solenoide Rotativo con Control de Trabajo * Vlvula de Control de Aire con Control de Trabajo * Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off
La PCM controla la posicin de la vlvula IAC energizando secuencialmente sus cuatro bobinas del pequeo motor elctrico. Por cada bobina que es pulsada, el rotor magntico de
la vlvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez mueve a la vlvula y su asiento entonces se coloca en una nueva posicin ligeramente. La PCM comanda cambios mayores de la posicin de la vlvula IAC al repetir pulsos secuenciales mayores a cada una de las cuatro bobinas del motor elctrico dentro del cuerpo de la vlvula, y esto ocurrir hasta que se alcance la posicin deseada. Si la vlvula IAC se desconectara o quedara inoperante, permanecera en una posicin fija sin desplazarse ni un "paso" adelante ni un "paso" atrs con lo que no se conseguira la regulacin continua del aire que ingresa al motor durante la marcha mnima (ralent).
Este sistema usa un solenoide rotativo IAC para desarrollar la estabilizacin de la velocidad ralent. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una vlvula mvil de giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en seales comandos de la PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas elctricas, un magneto permanente, vlvula, puerto de desvo "bypass" y una bobina bi-metlica.
La PCM controla la posicin de la vlvula IAC al aplicar una seal de ciclo de trabajo (Duty Cicle) a las dos bobinas elctricas dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio de trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magntico que causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC se desconecta o queda sin trabaja, la vlvula se mover a una posicin default y la marcha mnima quedar ms o menos entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operacin.
Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Vlvula de Control de Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de trabajo. La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el filtro de aire hacia el mltiple de admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiliza para desarrollar un ralent rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema. Con este sistema, la PCM variar el flujo de aire desviado al modificar el ratio elctrico de trabajo comandndole seales elctricas a la ACV. Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms tiempo el desvo de aire en posicin abierta, lo cual provocar que las RPM's se aceleren. La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos de calentamiento rpido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentis estndar de alcance de temperatura de operacin.