Clasificacin del vehculo

EL AUTOMVIL O VEHCULO
1. HISTORIA DE SU DESARROLLO
Entre las diversas clases de vehculos y carretera como conductora del trnsito se observa en todos los tiempos una estrecha dependencia. Los constantes perfeccionamientos y las continuas variaciones de los vehculos de transporte han exigido paralelamente modificaciones y mejoras de las redes de carreteras La utilizacin de los rumiantes como animales de carga segn se sabe es antiqusima, sin duda lo utilizaron los egipcios para el transporte a largas distancias de los materiales de construccin de sus monumentos. En los bajos relieves del siglo I a.c. se representan carros de dos ruedas macizas arrastradas por bueyes. Universalmente conocidos son las maravillosas representaciones de carros de dos ruedas en los frontones de los templos griegos. En la poca romana fueran utilizadas numerosas clases de vehiculas para personas y mercancas y producan unas esplendidas carreteras, con un trfico regular. Desde el tiempo Carolingio, el caballo era ms utilizado como animal de silla, luego fue utilizado como animal de tiro y al mismo tiempo aparecieron los primeros vehculos de 4 ruedas. Los coches de caja cerrada aparecieron por primera vez en el siglo XVI y evolucionaron pronto hasta la forma que poco ms o menos conservan hoy. En el transcurso de los siglos son los militares quienes se han preocupado de resolver la cuestin de los vehculos automotores, las primeras experiencias tuvieron lugar en la segunda mitad del siglo XVIII. El primero e histrico vehculo a gasolina tuvo, lugar en el ao 1863 recorriendo uno de estos vehculos la distancia de 18 Km de Pars a Joinville el descubrimiento del motor de 4 tiempos por el alemn Otto fue el paso definitivo para el desarrollo de los vehculos automviles. En el ao 1887 apareci el primer automvil realmente prctico con motor a 4 tiempos a cargo de Damlier Uno de los mayores progresos de la construccin de los vehculos automviles fue el descubrimiento de las llantas neumticas debido al

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irlands Dumlop en el ao de 1888, este descubrimiento permiti las grandes velocidades. La primera carreara entre Paris y Ruen en el ao 1894 culmino con el triunfo de un automvil construido con arreglo de las patentes de Damlier y Benz que alcanzo la velocidad de 20.5 Km/hora. Desde ese momento el automvil progreso rpidamente Desde ese entonces el desarrollo del automovilismo tomas un incremento fantstico. En todo el mundo se tienen al terminar el ao 1957, 107 millones de vehculos. En el Per haban al fin del ao 1958 un total de 128 000 vehculos en marcha. Se observa entonces la necesidad de abastecimiento de combustibles, lubricantes y repuestos que representaron en el problema de la construccin y conservacin de caminos que reunieran condiciones de resistencia y caractersticas totalmente distintas; a los hasta entonces existentes en muchos casos es preciso cambiar no el firme sino la planta y el perfil. El transporte es una demanda derivada del intercambio comercial, puesto que sirve para movilizar las mercancas que se comercializan ya sea a nivel nacional o internacional. En consecuencia, la oferta de servicios de transporte constituye una condicin necesaria para sostener el crecimiento econmico de un pas. La capacidad de movilizacin de carga del sector transporte, la calidad de sus servicios y el nivel de sus precios tienen una incidencia muy significativa sobre el total de la economa. En la siguiente figura se muestra cmo el PBI del sector transporte evoluciona de manera directamente proporcional con el PBI del Per.

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2. DEFINICIONES ACTUALES: Vehculo: Aparato apto para circular por las vas o terrenos sirve para transportar personas o bienes por una va. Vehculo de motor: Vehculo provisto de motor para su propulsin. Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de movilidad reducida. Vehculo automotor: Vehculo de ms de dos ruedas que tiene motor y traccin propia. Vehculo automotor menor: Vehculo de dos o tres ruedas, provisto de montura o asiento para el uso de su conductor y pasajeros, segn sea el caso (bici moto, motoneta, motocicleta, mototaxi, triciclo motorizado y similar). Vehculo combinado: Combinacin de dos o ms vehculos, siendo el primero un vehculo automotor y los dems remolcados. Ciclomotor: Vehculos de dos o tres ruedas, provistos de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustin interna, y con una velocidad mxima por construccin no superior a 45 km/h. Automvil: Vehculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de

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otros vehculos para aquel fin. Se excluyen de esta definicin los vehculos especiales. Motocicleta: Vehculos de dos o tres ruedas provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es de combustin interna, y/o con una velocidad mxima por construccin superior a 45 km/h. Pueden llevar sidecar. Turismo: Automvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, adems del asiento del conductor, ocho plazas como mximo. Autobs o autocar: Automvil que tenga ms de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su construccin y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este trmino el trolebs, es decir, el vehculo conectado a una lnea elctrica y que no circula por rales. Camin: Automvil con cuatro ruedas o ms, concebido y construido para el transporte de mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto de la carrocera y con un mximo de 9 plazas, incluido el conductor. Furgn/furgoneta: Automvil con cuatro ruedas o ms, concebido y construido para el transporte de mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto de la carrocera y con un mximo de 9 plazas, incluido el conductor. Remolque: Vehculo no autopropulsado diseado y concebido para ser remolcado por un vehculo de motor. Semirremolque: Vehculo no autopropulsado diseado y concebido para ser acoplado a un automvil, sobre el que reposar parte del mismo, transfirindole una parte sustancial de su masa.

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3. LA FUNCIN BSICA DEL VEHCULO Y SU INFLUENCIA SOBRE LAS CARACTERSTICAS DEL CAMINO El camino ha de servir al trnsito es su funcin bsica; debe de tener tales condiciones que permita la circulacin con la mxima seguridad economa y eficacia para ello ha de satisfacer una serie de condiciones tcnicas tales como un buen trazado en plano y en perfil y una seccin transversal apropiada de modo que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa. La superficie del camino deber de tener la resistencia imprescindible para que no se deteriore bajo la accin de los vehculos que trafican por ella. Todo ello obliga a estudiar los vehculos en sus dos aspectos: De sus condiciones de macha que son las que determinan las que el trazado y las secciones del camino debern cumplir y De su accin sobre el firme, que servir para fijar las condiciones de resistencia de este 4. VEHCULOS DE TRACCIN MECNICA: DESCRIPCIN Y DISEO Estn accionados por un motor que puede usar como combustible la gasolina, el petrleo, o el gas de un gasgeno de carbn vegetal mineral o acetileno. Todos los vehculos tienen bsicamente el mismo diseo variando en algunos detalles o en el tipo de motor que lo acciona: BASTIDOR Todos los elementos de un automvil, como el motor y todo su sistema de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaos (T), que aseguran su rigidez

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Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado tambin carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 2).

Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo. CHASIS El chasis o chass del automvil consta de un bastidor que integra entre s y sujeta tanto los componentes mecnicos, como el grupo motopropulsor y la suspensin de las ruedas, incluyendo la carrocera de un vehculo terrestre. Aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto. El chasis sostiene varias partes mecnicas como el motor, la suspensin, el sistema de escape y la caja de direccin. El chasis es considerado como el componente ms significativo de un automvil. Es el elemento ms fundamental que da fortaleza y estabilidad al vehculo en diferentes condiciones. En las motocicletas ha sufrido un desarrollo tal que hoy da su diseo hace la diferencia por ejemplo en competicin.

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MOTOR Por motor se entiende toda mquina que transforma en trabajo cualquier tipo de energa. El motor del automvil empleado hoy puede decirse que transforma la energa qumica almacenada en un combustible, o la energa elctrica almacenada, en unos acumuladores, en energa mecnica. Estos motores basan su funcionamiento en la expansin, repentina, de una mezcla de combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansin, puede ser explosin o combustin segn se trate de un motor de gasolina o diesel. Para que se logre, debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en los motores de gasolina o una vez dentro en los de gas-oil, en una proporcin, aproximada, de 10.000 litros de aire por 1 de carburante.

EMBRAGUE

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El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas. El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su funcin consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios, sujetos a las mayores exigencias en su

funcionamiento

LA CAJA DE CAMBIOS
Las cajas de cambio son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecnica para adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta manera, en un mismo vehculo podemos circular a diferente velocidad aunque la mecnica funcione al mismo rgimen de giro. Esto es posible gracias a que la caja de cambios se intercala entre el motor y las ruedas. Supongamos un motor unido a una caja de cambios de cinco relaciones que tiene un desarrollo final a 1000 rpm de 8 km/h, 15 km/h, 21 km/, 30 km/h y 39 km/h en primera, segunda, tercera, cuarta y quinta respectivamente. De este modo tendramos que el motor, funcionando siempre a 1000 rpm, impulsara al vehculo a circular a 8, 15, 21, 30 39 km/h dependiendo de la marcha que llevramos insertada.

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CARDANES

El cardn es un componente mecnico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes que giran en un ngulo distinto uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. En la actualidad, la configuracin ms comn en los automviles es el motor delantero transversal con traccin delantera. En esta configuracin, as como en otras en que el motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se utiliza el cardn. En estos casos la fuerza se transmite tpicamente mediante semiejes y juntas homocinticas.

EJE PROPULSOR
El eje de propulsin es el elemento solido tubular que conecta la transmisin del motor a la rueda de traccin, comnmente se le llama tambin "palier" en algunos casos. En un auto de traccin delantera la transmisin tiene una salida en "T" de la cual salen dos ejes de propulsin, uno a cada rueda y transmiten la energa torsional producida por el motor a las ruedas delanteras en contacto con el suelo y otorgan desplazamiento al auto. En un traccin trasera el principio es igual salvo que de la transmisin sale un solo eje de propulsin hacia la

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parte trasera del auto y que por medio de un diferencial en "T" reparte la energa de torsin a cada rueda.

EL DIFERENCIAL Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor/transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o ms cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos

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LOS MUELLES
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda

5. CLASIFICACIN VEHICULAR Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estableciendo, cuando corresponda la clase o combinacin especial, expuesto con mayor nfasis en la Directiva N 002-2006-MTC/15 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

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Categora L: Vehculos automotores con menos de 4 ruedas
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L3: Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h. L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h. L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una tonelada.

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Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros. M1: Vehculos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2: Vehculos de ms de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3: Vehculos de ms de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.

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Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercancas N1: Vehculos de PBV de 3,5 tn. o menos. N2: Vehculos de PBV mayor a 3,5 tn. hasta 12 tn. N3: Vehculos de PBV mayor a 12 tn..

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Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).

O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn. Hasta 3.5 tn. O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn. Hasta 10 tn. O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn.

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Combinaciones Especiales:
Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N y O para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en: SA : Casas rodantes SB : Vehculos blindados para el transporte de valores SC : Ambulancias SD : Vehculos funerarios SE: Bomberos SF: Vehculos celulares SG: Porta tropas Los smbolos que anteceden deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser designado como N1SC.

TIPOS DE CARROCERA El tipo de carrocera se define de acuerdo a la clasificacin vehicular, as si un vehculo pertenece a la categora M las caractersticas de la zona de transporte de pasajeros define el tipo de carrocera y si el vehculo pertenece a las categoras N u O la zona de transporte de mercancas define el tipo de carrocera

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INTRODUCCIN

A lo largo de la historia del hombre en el mundo, se ve el trabajo que realiza para poder transportarse no solo el, sino sus mercancas y objetos personales. Esto hizo que el hombre creara su propio medio de transporte en este caso el vehculo se ha convertido en la mayor invencin para suplir esta necesidad, su desarrollo ha sido a pasos agigantados en los ltimos tiempos, exigiendo paralelamente modificaciones y mejoras de las redes de carreteras, he aqu la importancia que tienen los caminos en el desarrollo humano.

El fenmeno del trfico de vehculos a motor se ha generalizado y extendido de tal manera que puede afirmarse que forma parte de la vida cotidiana ya que se ha transformado en una de las expresiones ms genuinas del ejercicio de la libertad de circulacin. El derecho a la circulacin al realizarse de forma masiva y simultnea, lleva consigo una serie de problemas que es necesario regular para que aquel ejercicio no lesione intereses individuales o colectivos que deben ser objeto de proteccin pblica.

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CONCLUSIONES
Los diferentes vehculos que transitan el Per, van a clasificarse de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehculos, sin embargo existen otras clasificaciones La evolucin de los vehculos va estar siempre fuertemente ligada al desarrollo de las carreteras, es por eso que un ingeniero civil debe saber la parte ms esencial de estos grandes inventos del hombre as podr ver las necesidades para las que trabajara

Muchas caractersticas de los vehculos van a ser condicionantes en el proceso de diseo y construccin delas carreteras, por ejemplo la velocidad con la que recorrern , el peso y dimensiones que tendr entre otros

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SUGERENCIAS
La recopilacin de datos vlidos y verdicos van a resolver un trabajo como el presente, se sugiere siempre buscar este tipo de datos, posteriormente nos traer el xito en el proyecto La profundizacin del tema por parte del docente, para aclarar algunas dudas que se presentaron en el desarrollo del presente trabajo

Se sugiere un debate en clase, sobre este tema ya que su conocimiento es muy importante adems de interesante.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
R. Paraud. Caminos I y II. Universidad Nacional de Ingeniera Lima Per Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG-2001 Reglamento Nacional De Vehculos y las Inspecciones Tcnicas

Vehiculares- MTC
Resolucin Directoral N 4848-2006-MTC/15. Directiva N 002-2006MTC/15. Clasificacin Vehicular y Estandarizacin de Caractersticas

Registrables Vehiculares Otros: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=49174754 http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Land_Rover_Seri es_III_chassis.jpg http://www.microcaos.net http://diccionario.motorgiga.com/automecanico

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