ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO SAYN

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo de la Carretera Ro Seco - El Ahorcado - Sayan, en conformidad con los trminos de referencia, y los trminos contractuales del contrato de consultora, el contenido del presente informe incluye las siguientes especialidades. Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico. Trfico, Sealizacin y Seguridad Vial. Suelos, Canteras y Pavimentos. Hidrologa, Hidrulica y Drenaje Geologa y Geotecnia Estructuras Metrados, Costos y Presupuestos

1.2. ASPECTOS GENERALES La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, pertenece al Ramal PE-1N de la Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N), permite la interconexin entre las provincias de Huaura, Huaral y Oyon del Departamento de Lima. A la fecha, la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, se encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado de conservacin, en los primeros doce kilmetros, en el resto del tramo la va presenta una plataforma de afirmado en deterioro. El mejoramiento de la va, aumentara el desarrollo potencial de la regin haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada. Geogrficamente la carretera une los pueblos de Sayn, Huacho, Huaral, Huaura, Chancay, y centros poblados de La Merced, y Villa Santa Rosa, Centro Poblado Rosina, Andahuasi.

1.3. ANTECEDENTES El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, se ha propuesto desarrollar un Programa Masivo de Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de Carreteras Longitudinales y Carreteras de Penetracin a Nivel Nacional, como un Plan Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los pueblos mas alejados del Per, fomentando el intercambio cultural, social, y econmico entre los pueblos. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su Unidad Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecucin del Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco - El Ahorcado Sayn. En virtud al Contrato de Prestacin de Servicios Profesionales del 23.SET.2008, VERA & MORENO S.A, se obliga a realizar la elaboracin del Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn de 42.603.15 Km. de longitud, convocado por PROVAS NACIONAL MTC, como parte del Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional suscrito entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Gobierno Regional de Lima, la Compaa de Minas Buenaventura S.A. y la Compaa Minera los Queuales. Segn las condiciones generales y especficas de los trminos contractuales del Contrato de Prestacin de Servicios Profesionales, se establece como fecha de inicio del Estudio el 07/FEB/2009. 1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, desde el Km. 0+000 al Km. 42+603.15, a nivel de construccin con carpeta asfltica en caliente de acuerdo a los trminos de referencia. 1.5. ALCANCES DEL PROYECTO Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco -El Ahorcado Sayn Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la va, planteando recomendaciones y medidas de mitigacin para los

impactos negativos que puedan originarse durante la ejecucin de las obras. Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad Vial, Trazo y Topografa, Suelos, Canteras y Pavimentos, Hidrologa e Hidrulica, Geologa y Geotecnia y Estructuras. Realizar los estudios de Lnea de Base Socio Ambiental. Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.

Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y desarrollar las consultas publicas y especificas. Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte y drenaje, de estructuras, de pavimentos, geotcnico, de sealizacin y seguridad vial. va. Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de certificado de inexistencia de restos

Obtener el arqueolgicos (CIRA).

Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos, especificaciones tcnicas y programacin de obras. 1.6. LOCALIZACIN El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Lima:

Carretera Tramo Kilometraje Departamento Provincia Distrito Altitud

: Ro Seco El Ahorcado - Sayn : Ro Seco El Ahorcado - Sayn : Km. 00+00 Km. 42+603.15 : Lima : Huaral : Huacho Sayn : 78 msnm 595 msnm

Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM PSAD56:

Rio Seco Progresiva km 0+000: 18 L 0241475 m E, 8737516 m N Sayn Progresiva km 42+603.15: 18 L 0255155 m E, 8768017 m

1.7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera en estudio, tenemos: Ubicacin del Proyecto. La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayan, se encuentra ubicado entre las provincias de Huaral, Huaura, y Oyon abarcando los distritos de Sayan, Huacho, Churin, y Chancay y los centros poblados de La Merced, y Villa Santa Rosa, y Andahuasi. El inicio del tramo km 0+000, se ubica en el Ovalo Ro Seco, a 120 m lado derecho del km 103+630 de la Carretera Panamericana Norte. Accesibilidad Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va asfaltada: Lima Sayan, con longitud aproximada de 160 Km., y tiempo de viaje de 2.5 horas Lima Huacho Sayan, con longitud aproximada de 180 Km., y tiempo de viaje de 3.0 horas Altitud La altitud del trazo de la Carretera Ro seco El Ahorcado Sayn, se desarrolla a una altitud por debajo de los 600 m.s.n.m. el tramo se inicia en el ovalo Ri Seco, ubicado en la Carretera Panamericana Norte Km. 103+630, con una altitud de 54.00 m.s.n.m y continua en ascenso, hasta llegar al Puente Andahuasi a una altura de 580.00 m.s.n.m. Clima, Temperatura y Pluviosidad. La carretera en estudio presenta un clima tpico de la faja costanera varia de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura promedio anual de 21 C con presencia de humedad relativa en la noche presentando un suelo residual en las pendientes moderadas. La zona en estudio presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en el comienzo de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre los meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los meses entre Enero a Marzo. La cuenca del ro Huaura es la que tiene influencia directa en el rea donde se emplaza la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayan.

2.

PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS

PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS

S 3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

3.1.1. ANLISIS DE ANTECEDENTES

Los anlisis tcnicos, efectuados a los antecedentes existentes tales como: El Proyecto de Pre-inversin a Nivel de Perfil, elaborado por el Ing. Sergio Eduardo Avils Crdova, inscrito en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversin Pblica con el cdigo N 34473. El Informe N 17-2009-MTC/20.6.1/JMG, y el Oficio N 278-2009MTC/20.6, donde se confirman que el ancho total de la plataforma incluyendo bermas laterales es de 8.20m, ello con la finalidad de no afectar a los canales de riego existentes y que al modificarse el ancho de la va tendran que ser reubicados, lo que incrementara el costo de la obra. Los documentos indicados, han servido de base para la elaboracin de los trabajos de trazo y topografa del estudio en ejecucin.

3.1.2.

TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico de la franja de la va, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo de la va, la nivelacin de BMs y nivelacin y seccionamiento del eje de la carretera, y los levantamientos topogrficos complementarios. Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con dos brigadas de topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima generacin, tanto en estaciones totales como niveles. En el caso de estaciones totales, la informacin almacenada ha sido exportada a PCs para su procesamiento y desarrollo haciendo uso de software especializado. El control horizontal en tramos de 5 km. aproximadamente, se ha realizado mediante pares de puntos geodsicos de la poligonal geodsica, georeferenciados con apoyo del sistema GPS por el mtodo Esttico al inicio y final de cada tramo de la poligonal geodsica, lo que permitir hacer el clculo de error y cierre de esta. Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como para el replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo enlazados y referidos a los hitos geodsicos de la poligonal geodsica efectuada. De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales topogrficas auxiliares, con la finalidad de realizar los levantamientos topogrficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vrtices de la Poligonal Bsica de Apoyo, en los trabajos del levantamiento de la franja de la carretera se incluyeron levantamientos de todas las estructuras existentes. A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la nivelacin geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para el presente estudio, dejando BMs cada 500 metros, segn lo solicitado en los Trminos de Referencia, la precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor a 0.012 m/km. Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados, en lugares protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones. La nivelacin de estacas del eje del trazado geomtrico, para la obtencin del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron tomando como referencia los BMs establecidos para el presente estudio. El procesamiento de la data topogrfica recopilada se ha desarrollado con el uso de software de topografa AutoCad Land 2007, Civil 3D, y AIDC

3.1.3. A.-

EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA EQUIPO

(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3605R) (01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3603R) (01) Nivel de Ingeniero GEOMASTER AM-28 (01) Nivel de Ingeniero TOPCON (02) Eclmetros HOP de 7 (01) GPS Navegador GARMIN 76 (01) Wincha Metlica de 30 m. (01) Wincha de Lona de 50 m. (04) Radios de Onda Corta WALKE TAKE MOTOROLA (01) Larga vistas (02) Camionetas 4x4 de doble cabina Marca Toyota Las Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y topografa, as como para trabajos de replanteo, los Niveles Automticos, se han empleado en la nivelacin geomtrica cerrada y traslado de cotas a los BMs internos desde los BMs oficiales del IGN, as como para determinar las cotas de la Poligonal de Base de Apoyo, y para efectuar la nivelacin de estacas del trazado geomtrico. Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el caso de zonas de difcil acceso, se han empleado eclmetros. B.PERSONAL DE CAMPO

(01) Ingeniero Especialista en Topografa, Trazo y Diseo Vial (01) Ingeniero Civil Jefe de Brigadas (02) Topgrafos (02) Niveladores (02) Seccionistas (12) Ayudantes de Topografa (01) Cadista C. METODOLOGIA EMPLEADA Trazo y Topografia

En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una combinacin de los mtodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones que presentan las caractersticas topogrficas, el tipo de vegetacin y la visibilidad a lo largo de la carretera. La metodologa del Trazo Directo Verificada en Gabinete, consisti en realizar un trazo en campo mediante alineamientos de tangentes enlazadas por curvas circulares estacando los PIs en campo diariamente;

luego con el empleo de una Estacin Total se realiz el levantamiento de los PIs y en gabinete durante la noche la verificacin del trazo y su geometra de acuerdo a lo especificado en la DG-2001; para que, al da siguiente realizar el replanteo de las estacas PC, PT Y PIs. Realizado el replanteo, se procedi a realizar la nivelacin del eje y seccionamiento mediante nivel y / Estacin Total. En el caso del mtodo indirecto, con la ayuda de la Poligonal Bsica de Apoyo, consisti en realizar un levantamiento topogrfico de la franja por donde se ubicara el eje de la carretera del borde de la plataforma existente complementada con el levantamiento de detalles que ayudara a disear el eje. Con esta informacin procesada, haciendo uso de un software de topografa y diseo geomtrico, se determin el diseo en gabinete, en planta, perfil y secciones transversales; este eje propuesto una vez aprobado, se procedi a estacar en campo mediante el mtodo de coordenadas, haciendo uso de la Estacin Total. El replanteo se realiz cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas. Nivelacin

Los trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones geomtricas cerradas (ida y vuelta) partiendo del BM N P375 establecido por el IGN, con una cota de 544.1632 msnm, ubicado a 13.4 m lado izquierdo del km 28+372 de la va en estudio. A partir de este BM oficial del IGN, con la nivelacin geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de Control Topogrfico y de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs internos para el presente estudio, dejando BMs cada 500 metros, segn lo solicitado en los Trminos de Referencia, la precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor a 0.012 m/km. Los vrtices de las poligonales de apoyo poseen cotas partida y de llegada con que cuentan sus bases. Control Horizontal Geodsico absolutas de

El punto geodsico de enlace considerado para el presente estudio fue la seal SIRGAS de orden A de la Estacin IGN, enlazada con placa de orden C de la Estacin Andahuasi, trasladada por el Instituto Geogrfico Nacional, que mediante el modo esttico y en post proceso se colocaron los puntos de la poligonal geodsica, monumentados considerando tramos de 5 km, identificados como:

(GEO-01, GEO-01A), (GEO-02, GEO-02A), (GEO-03, GEO-03A), (GEO04, GEO-04A), (GEO-05, GEO-05A), (GEO-06, GEO-06A), (GEO-07, GEO-07A), (GEO-08, GEO-08A), (GEO-09, GEO-09A). Levantamientos Topogrficos El levantamiento topogrfico se realiz desde la Poligonal Bsica de Apoyo, y con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos necesarios, tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para poder representar la topografa del terreno. En este proceso se incluyeron todas las caractersticas e inflexiones de la faja de levantamiento topogrfico, rboles, terrenos de cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la franja topogrfica, ha considerado los siguientes puntos: Eje de la calzada actual. Bordes del camino Bordes de veredas calles en zonas urbanas. Borde superior e inferior de cortes y terraplenes. Puntos representativos del terreno en el rea comprometida con obras de saneamiento y expropiaciones.

La faja de levantamiento topogrfico abarca un ancho suficiente que permite proyectar las obras complementarias tales como cunetas de coronacin, zanjas de drenaje, obras de arte, aliviaderos.

Levantamiento de Zonas Urbanas

El levantamiento topogrfico de las zonas urbanas se ha realizado con el apoyo de poligonales auxiliares, que permitieron alcanzar puntos ocultos de accesos y bocacalles.

Levantamiento de Estructuras Existentes

Como parte de los trabajos de levantamiento topogrfico, se han realizado los inventarios y levantamiento de las estructuras existentes, tales como alcantarillas, muros, canales etc, con la finalidad de evaluar y cuantificar los volmenes de demolicin.

Levantamiento de Canteras
Se ha realizado el levantamiento de las siguientes canteras: Cantera Loma 1, ubicada a 1600 m. lado derecho de la progresiva km 2+650 Cantera Manzanita, ubicada a 800 m. lado derecho de la progresiva km 29+930

Cantera Ro Huaura, ubicada a 580 m. lado izquierdo de la progresiva 39+680 Cantera El Ovalo, ubicada a 500m en el km 103+500 de la Carretera Panamericana Sur. 3.1.4. DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los trminos de referencia, as como las recomendaciones de los especialistas de Trfico, Geologa y Geotecnia, Hidrolgica e Hidrulica, y de Suelos y Pavimentos. El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el peralte mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima. DESCRIPCION DEL TRAZO El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a semiondulada y ondulada, predominando los sectores semi-ondulados y en menor proporcin los sectores planos.

Sub-Tramo Asfaltado: (km. 0+000 al km. 12+000)

Este tramo se inicia en el km. 0+000 zona del Ovalo Ro Seco, ubicado a 120 m lado derecho del km 103+630 de la Carretera Panamericana Norte, el pavimento de carpeta asfltica existente y en servicio, se encuentra en buen estado, por lo que se rehabilitar este pavimento, colocndose una capa de sello asfltico, previo tratamiento correspondiente, con parchados superficiales y tratamiento de fisuras, mantenindose el trazo actual, con sus mismas caractersticas tcnicas existentes. Desde el km 0+000, el trazo contina en forma ascendente por una topografa plana, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con ancho de plataforma de 8.20 incluidos las bermas, con pendientes promedios del 2% hasta llegar al km 12+000, donde termina la carpeta asfltica en buen estado. En el km 7+660 se produce el desvo a la derecha hacia la Provincia de Huaral.

Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 12+000 al km. 19+800)

Desde el km 12+000, el trazo contina en forma ascendente por una topografa plana a semi-ondulada aprovechando al mximo la plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con

ancho de plataforma que vara de 4 m a 5 m de carpeta asfltica en deterioro con bordes laterales destruidos, con pendientes promedios de 3% hasta llegar al km 19+800, zona del SENASA. Para homogenizar y mejorar el trazo geomtrico, en este tramo se efectuaron ligeras modificaciones de trazado geomtrico, aprovechando en lo posible la plataforma existente entre la progresiva: km 12+225 km 13+680 km 16+174 - km 16+326

Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 19+800 al km. 42+603.15)

Desde el km 19+800, el trazo contina en forma ascendente por una topografa semi-ondulada a ondulada y plana, aprovechando al mximo la plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con ancho de plataforma de 5 m de base granular en deterioro, con pendientes promedios de 5% hasta llegar al km 32+000, donde termina el tramo ascendente. Entre el km 20+220 al km 20+460, sector de El Ahorcado, se ha proyectado la ampliacin de la curva horizontal en corte cerrado y en roca dura, para mejorar la visibilidad y ampliar el radio de la curva existente, actualmente muy cerrada y sin visibilidad. En el km 21+300 se produce el desvo a la izquierda hacia la Villa Santa Rosa. Desde el km 26+400 hasta el km 27+600, lado izquierdo de la va, se encuentra ubicado el poblado de La Merced, en una topografa semi plana, en este sector existen 05 buzones de desage que comprometen el borde izquierdo del pavimento. Entre el km 31+700 al km 32+300, se ha proyectado el corte de gran altura de la plataforma en corte cerrado, para bajar la pendiente a 8%, actualmente la plataforma tiene una pendiente del 12%. Desde el km 32+000, el trazo contina en forma descendente por una topografa semi-ondulada a ondulada, aprovechando al mximo la plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con pendientes promedios de 5% hasta llegar al km 36+600. Desde el km 36+600, el trazo contina con ligera ascendencia por una topografa plana, aprovechando al mximo la plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con pendientes promedios de 2% hasta llegar al km 41+980. Entre las progresivasl km 41+980 hasta el km 42+200, lado derecho de la va, se encuentra ubicado el poblado de Andahuasi (Coop. Agraria), en una topografa plana.

En el km 42+381 se produce el ingreso al Puente Andahuasi de 50 m de luz, que cruza al Rio Huaura. A partir del km 42+451 el trazo contina con ligero ascenso del 1% hasta el km 42+603.15 punto de empalme con la Carretera Huaura Sayan, y donde termina el presente estudio. Para homogenizar y mejorar el trazo geomtrico, en este tramo se han efectuado ligeras modificaciones del trazo, aprovechando en lo posible la plataforma existente, entre las siguientes progresivas: Km. 19+840.03 km. 24+218.87 Km. 31+730.65 km. 34+136.52 Km. 35+588.85 km. 37+083.37 Km. 41+636.13 km. 42+602.65 Desde el km 41+980 hasta el km 42+603.15 (sin incluir el Puente Andahuasi), la plataforma es de carpeta asfltica de regular estado de conservacin, con ancho variable de 7m y 10 m de ancho, que se proceder segn el resultado de la evaluacin que efecte el especialista de Suelos y Pavimentos. Clasificacin de la Va segn su Funcin

La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, de 42,60 kilmetros de longitud aproximadamente, pertenece al Ramal PE-1N de la Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N) km 0+000 y final, el desvo a Sayn (Emp.PE-18) km 42+603.15.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, el tramo est comprendido entre 856 veh/da, y 1,371 veh/da, demostrndose que el IMD es mayor a 400 veh/da, por lo que para el desarrollo del presente estudio, se considera que la va clasifica como una Carretera de 2da Clase. Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa dos sectores de orografa, que varan entre Plana (Tipo 1), y Ondulada (Tipo 2). A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn condiciones orogrficas:

SUB TRAMO

CATEGORI A

PROGRESIVA (Km)

LONGITUD (Km)

OROGRAFIA TIPO

1 2 3

2da. clase 2da. clase 2da. clase

0+000 2+000 12+000 19+800 19+800 42+603.15

12.00 7.80 22.80

1 2 2

VELOCIDAD DIRECTRIZ Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha optado por usar la menor velocidad de diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir de la tabla. Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas son las siguientes:
VELOCIDA D DE DISEO (PROPUES TA)

SUB TRAM O

PROGRESIVA (Km)

CATEGOR IA

OROGRAF IA TIPO

VELOCIDA D DE DISEO (DG-2001)

1 2 3

0+000 12+000 12+000 19+800 19+800 42+603

2da. clase 2da. clase 2da. clase

1 2 2

60 KPH 60 KPH 60 KPH

60 KPH 50 KPH 50 KPH

Se puede observar que las zonas de topografa plana se alternan con las zonas de topografa ondulada, por tanto las velocidades de diseo propuesta tambin se alternan. SECCIN TRANSVERSAL Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma, y a la velocidad directriz. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH SUPERIO00R >4000 1 AP(2) 2 3 MC 4 1 2 3 4 PRIMERA CLASE 400 - 2001 0 DC 1 2 3 4 SEGUNDA CLASE 200 00 0-4 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE <400 DC 1 2 3 4

7,20 7,20 7,20 7,30 7,30 7,30 7,30

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,30 7,30 7,30 7,30

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

6,00 6,00 6,60 6,60 6,60 6,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

AP: Autopista MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

DC: Carretera De Dos Carriles NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda clase, para las velocidades de diseo previstos (50 km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de calzada. Por tanto en concordancia a la Nota 3, se plantea un ancho de calzada de 7.20 m correspondiente a la velocidad de 60 km/hr para las mismas condiciones orogrficas. Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son los siguientes:

SUB TRAM O

PROGRESIVA (Km)

CATEGOR IA

OROGRAF IA TIPO

VELOCIDA D DE DISEO (PROPUES TA)

ANCHO DE CALZADA (m)

1 2 3

0+000 12+000 12+000 19+800 19+800 42+603.15

2da. clase 2da. clase 2da. clase

1 2 2

60 KPH 50 KPH 50 KPH

7.20 7.20 7.20

BERMAS
El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion de la Carretera,Tipo de Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya relacin se encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2001. La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomienda los valores de los anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN IM PORTANCIA (1 ) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCID D ISE AD ED O: 3 KPH 0 4 KPH 0 5 KPH 0 6 KPH 0 7 KPH 0 8 KPH 0 9 KPH 0 1 0KPH 0 1 0 KPH 1 1 0KPH 2 1 0KPH 3 1 0KPH 4 1 0KPH 5 SUPERIOR >4 0 00 1 AP(2) 2 3 M C 4 1 2 3 4 PRIM ERA CLASE 4 0 -2 0 00 01 D C 1 2 3 4 SEGUND CLASE A 2 0-4 0 00 0 D C 1 2 3 4 TERCERA CLASE <4 0 0 D C 1 2 3 4 0 0 ,5 0 ,90 0 0 ,5 0 ,90 0 0 ,9 0 ,90 1 ,20 0 0 ,5

1 0 ,8 1 0 ,8 2 0 ,0 2 0 ,0 2 0 ,5 2 0 ,5 2 0 ,5

1 0 1 0 ,8 ,8 1 0 1 0 1 0 ,8 ,8 ,8 1 0 ,8 2 0 ,0 2 0 ,0 2 0 ,5

1 0 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8 2 0 ,0 2 0 ,0 2 0 ,0

1 0 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8 2 0 ,0 2 0 ,0

1 0 1 0 1 0 ,5 ,5 ,5 1 0 1 0 1 0 ,5 ,5 ,5 1 0 1 0 1 0 ,8 ,8 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8 1 0 ,8

1 0 ,5 1 0 ,5 1 0 ,8 1 0 ,8

1 0 0,9 ,2 0 1 ,20 1 0 ,2 1 0 1 0 0,9 ,2 ,2 0 1 ,20 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0,9 ,2 ,5 ,5 ,2 ,2 0 1 ,50 1 0 1 0 1 0 1 0 ,2 ,5 ,5 ,5 1,2 0 1 ,50 1 0 1 0 ,5 ,5 1,2 0 1 0 ,5 1 0 ,5

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda clase, para las velocidades de diseo previsto (50 km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de berma para el Tipo 1 Tipo 2. Sin embargo se acord emplear un ancho de berma de 0.50 m a cada lado de la va, la misma que ser asfaltada a fin evitar la destruccin paulatina de los bordes de la pista principal.

Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto son los siguientes:
VELOCIDA D DE DISEO (PROPUES TA) ANCHO DE BERMA PROPUESTO (m)

SUB TRAM O

PROGRESIVA (Km)

CATEGOR IA

OROGRAF IA TIPO

1 2 3

0+000 12+000 12+000 19+800 19+800 42+603.15

2da. clase 2da. clase 2da. clase

1 2 2

60 KPH 50 KPH 50 KPH

0.50 0.50 0.50

BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC, especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%) Tipo de Superficie Precipitacin:> 500 Precipitacin: < 500 mm/ao mm/ao Pavimento Superior 2,0 2,5 Tratamiento Superficial 2,5 (*) 2,5 3,0 Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado para todo el tramo es de 2.0 % por el tipo de superficie superior (carpeta asfltica) y los valores de precipitacin de la zona menores a 500 mm/ao, segn informacin proporcionada por el Estudio de Hidrolgica.

PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga,

las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la siguiente tabla:

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE

V(Km ) /h R (m ) 30 1000 40 1400 50 1800 60 2300 70 2800 80 3400 90 4100 >100 5000

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla 304.04. Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona urbana ser limitado a 6.0 %, mientras que en zona rural, ser de 8.0 % considerando que la orografa predominante en el tramo en estudio vara entre 1 y 2. VALORES DE PERALTE MXIMO Peralte Mximo (p) Absoluto Normal
Cruce de reas Urbanas Zona rural (Tipo 1, 2 3) Zona rural (Tipo 3 4) Zona rural con peligro de hielo 6,0 % 8,0 % 12,0 % 8,0 % 4,0 % 6,0 % 8,0 % 6,0 %

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC

TALUDES
La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes, variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por el especialista de geologa y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables naturalmente. En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos para conformar rellenos (material comn) y las alturas mximas no superan los 5m, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las Normas DG-2001.

3.1.5.

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes, para lo cual se establecer un alineamiento horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. Perfil longitudinal El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino Velocidad de Diseo Topografa Alineamiento Horizontal Distancias de Visibilidad Seguridad Drenaje Costos de Construccin Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo. Pendientes Mnimas En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0,5%. Se usar rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Pendientes Mximas Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la siguiente, sugeridos en las Normas DG 2001. tabla

PENDIENTES MXIMAS (%)

CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDADDE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 1 SUPERIOR >4000 AP (2) 2 3 4 1 2 MC 3 4 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 1 2 3 4 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 1 TERCERA CLASE <400 DC 2 3 4

6,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 4,50 4,50 4,50 4,00 4,00 4,00 4,00 3,50 3,50 4,00 4,00

7,00 7,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 5,00 5,00 5,00

10,00 12,00 9,00 8,00 9,00 10,00 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00

5,00 5,00 6,00

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas Se consider como pendiente mxima absoluta, el valor de la pendiente mxima y su incremento hasta en 1%, en los casos excepcionales, tal como lo recomienda la Norma DG - 2001. Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo sern:
SUB TRAMO 1 2 3 PROGRESIVA (Km) 0+000 12+000 12+000 19+800 19+800 42+603.15 CATEGORIA 2da. clase 2da. clase 2da. clase OROGRAFIA TIPO 1 2 2 VELOCIDAD DE DISEO (DG-2001) 60 KPH 50 KPH 50 KPH PENDIENTE MAXIMA 7% 8% 8%

COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL LONGITUDINAL

Y PERFIL

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde el punto de vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmica apreciada por el conductor que recorre la carretera. Se coordin el trazado en planta y el perfil longitudinal, con objeto de obtener un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PARMETRO Categora de la Va Caractersticas Orografa Tipo Velocidad Directriz de Diseo Ancho de superficie de rodadura Ancho de berma Ancho de calzada (DC) Radio mnimo Radio mnimo excepcional Pendiente mxima longitudinal Longitud mnima de curva vertical Bombeo de la superficie de rodadura Peralte Mximo Sobre Ancho Mximo Talud de relleno Talud de corte Km/h m m m m m % m % % m UNIDAD Sub Tramos 1 SEGUNDA CLASE Carreteras de dos carriles (DC) 1 60 7.20 0.50 8.20 85 85 6% 120 2% 8 1.40 1.5H : 1V * Sub Tramo 2 SEGUNDA CLASE Carreteras de dos carriles (DC) 2 50 7.20 0.50 8.20 85 60 8% 90 2% 8 1.40 1.5H : 1V * Sub Tramo 3 SEGUNDA CLASE Carreteras de dos carriles (DC) 2 50 7.20 0.50 8.20 85 60 8% 90 2% 8 1.40 1.5H : 1V *

(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica. Con los parmetros de diseo antes expuestos, se han obtenido las siguientes secciones tipo:

SUB TRAM O

PROGRESIVA (Km)

SECCION

ANCHO CALZADA

ANCHO BERMAS

BOMBEO

1 2 3

0+000 12+000 12+000 19+800 19+800 42+603.15

TIPO 1 TIPO 1 TIPO 1

7.20 m 7.20 m 7.20 m

0.50 m 0.50 m 0.50 m

2% 2% 2%

3.2 ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

El estudio de trfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las caractersticas de los viajes generados y el volumen diario de los vehculos que transitan por la carretera Ro Seco - El Ahorcado - Sayn; as mismo conocer el grado de accidentalidad en la zona. A travs del estudio de trfico y seguridad vial se busca dotar a los especialistas, de elementos necesarios para la determinacin de la caracterizacin de la va, el hallar los parmetros caractersticos de la misma, para en base a ellos efectuar los diseos que correspondan, as como efectuar la evaluacin econmica entre otros. 3.2.1 ESTACIONES DE CONTEO Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se coordin previamente con el especialista de trfico de PROVIAS NACIONAL, profesional encargado por parte del Ministerio de Transporte para la coordinacin y revisin del estudio de trfico. Las estaciones son dos: Estacin No. 1: DESVI A HUARAL Estacin No. 2: DESVIO A SANTA ROSA Estacin No. 3: ANDAHUASI 3.2.2 CLASIFICACIN VEHICULAR Los conteos se realizaron durante 7 das y en las 24 horas del da, cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de flujo. La clasificacin vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos, Station Wagon, Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camin, Trayler, y Semitrayler. En el Anexo de Estudio de Trnsito y Cargas por Eje, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros y carga.

3.2.3

METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente: IMD = IMDs * FC m IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] Donde: IMDs = Vl = Vnl = Volumen clasificado promedio de la semana Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes) Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd), Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

FC m =

3.2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN El Factor de Correccin estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Serpentn para vehculos pesados y de la Variante para vehculos ligeros. Factor de Correccin Mensual Marzo 2007-2008 (Promedio) Unidad de Peaje U.P Serpentn y Variante. Punto de Control E1, E2, E3 VL 0.9459 VP 1.0442

El Cuadro anterior, establece los Factores de Correccin Estacional, por cada gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual el flujo vehicular registrado en el mes de Marzo de los aos 2007-2008, asumiendo el mismo Factor para ambos sentidos. En las estaciones E1, E2 y E3 se efectu el aforo durante 7 das, las 24 horas del da, en forma continua y por sentido del trfico. 3.2.5 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES Aplicando la metodologa indicada en este informe, se obtiene el IMDS, el cual ser afectado por el factor de correccin mensual (FCM), indicado en el cuadro anterior, Obteniendo el IMDA. En los anexos correspondientes, presentamos cada Estacin de Control vehicular, el volumen y clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo.

Para el anlisis del proyecto se identificaron cuatro tramos y tres estaciones de control: Tramo I: Km. 0+000 Km. 12+000 Tramo II: Km. 12+000 Km. 23+100 Tramo III: Km. 23+100 Km. 41+600 Tramo VI: Km. 41+600 Km. 42+603.15 Ubicacin de estaciones: Estacin 1: Desvi a Huaral (Km. 7+700) Estacion 2: Desvio a Santa Rosa Estacin 3: Andahuasi (Km. 42+500) Variacin diaria; Estacin E1, desvi a Huaral, Km. 7+700, los alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da lunes con 614 veh/da en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el da mircoles con 322 veh/da en el sentido O-E. De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido que el IMD para la estacin 1- tramo I, es de 846 vehiculos da. La composicin vehicular correspondiente es la siguiente:
GRFICO 5: COMPOSICIN VEHICULAR
Determinacin del Indice Medio Diario Anual (IMDA) Carreter a Estacin : : Ro Seco el Ahorcado - Sayn 0+000 - 23+100 E1

(asfaltado) (sin asfaltar) (sin asfaltar) (sin asfaltar)

Ta o rm At uo

V h lo Liv n s e icu s ia o S aio W g U /p n lC. R r l tt nP o p ae a n ick ua M o icr

O n u m ib s 2e s je 3e s je 2e s je

Ca i mn 3e s je 4e s je 22 S

S m T a le e i ry r 23 S 3 S2 33 S 22 T

T a le ry r 23 T 32 T 33 T

Ttl oa

O-E IM DA (Valor Ent ero) E-O TOTAL

25 17 42

184 192 376

57 55 112

13 10 23

4 2 6

12 11 23

0 0 0

70 68 138

22 21 43

7 3 10

6 3 9

5 8 13

10 6 16

13 14 27

1 1 2

0 1 1

1 1 2

1 2 3

431 415 846

Estacion E2; Esta estacin corresponde al tramo II, progresivas 23+100 al 41+600 y de acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido que el IMD corresponde a 545 vehculos/da. Del cuadro de la Estacin E2, podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 62% de vehculos ligeros de transporte pblico y 33% de transporte de carga.

Determinacin del Indice Medio Diario Anual (IMDA)

Carretera:Ro Seco-El Ahorcado-Sayn Tramo: 23+100 - 41+600 Estacin:E2 - Sta. Rosa/Entrada Andahuasi

Vehiculos Livianos Auto Station W Pick Up C. Rural M . icro

Om nibus 2 ejes 4 ejes 2 ejes

Cam in 3 ejes 4 ejes 2S2

Sem Trayler i 2S3 3S2 3S3 2T2

Trayler 2T3 3T2 3T3

Total

O-E IMDA (Valor Entero) E-O TOTAL

36 10 46

69 181 250

13 28 41

3 4 7

0 0 0

8 11 19

0 0 0

37 38 75

5 17 22

2 0 2

1 1 2

2 8 10

14 4 18

26 15 41

0 0 0

0 0 0

1 3 4

4 4 8

221 324 545

Estacin E3; de acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico en Andahuasi km.42+500, se presenta el da Mircoles con 842 veh/da en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el da lunes con 596 veh/da sentido E-O. De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido que el IMD para la estacin 3- tramo III, es de 1,372 vehculos da. La composicin vehicular correspondiente es la siguiente:
Determinacin del Indice Medio Diario Anual (IMDA)
Carretera: Seco-El Ahorcado-Sayn Ro Estacin: E3 Entrada Andahuasi/Carretera Huaura Tramo: Km. 41+600-42+600
De i ai n eI d e ei Dr Aul( D) e r nc dl ni M o i i na I A tm c d ao M
Cre r: a ta re Etc n sai : Ui ai n b c : c R Sc - lAo ao a eo hr d- yn o E c S E -Adhai 2 naus K .4+ 0 M 25 0 Vh u s i i ns ei l L ao co v At u o 2 1 2 0 4 1 3 % S t n ao P k p ae t i W n i U/ nl a g c p 51 0 50 0 10 01 7% 3 6 6 6 2 18 2 9 % CRrl . u a 3 9 3 7 7 6 6 % Mr i o c 2 3 5 0 % On u mbs i 2j s e e 1 1 8 1 9 1 % 3j s e e 0 0 0 0 % 2j s e e 2 6 2 5 5 1 4 % Cmn ai 3j s e e 1 0 1 2 2 2 2 % 4j s e e 2 1 3 0 % 22 S 2 2 4 0 % Sm ry r e iT l ae 23 S 5 6 1 1 1 % 32 S 2 1 3 0 % 33 S 3 4 7 1 % 22 T 0 0 0 0 % 23 T 0 0 0 0 % T yr r l ae 32 T 0 0 0 0 % 33 T 0 1 1 0 %

Fc a eh

Tm r o a O E

Ttl o a 60 9 62 8 17 , 2 3 10 0%

ID M A ( a rEt r ) Vl n o o e A bs m o

EO T TL OA

3.2.6 PROYECCION DEL TRFICO Para la carretera objeto del estudio se efectuaron las proyecciones de trfico adoptando las tasas de crecimiento anual propuestos en el Estudio de Pre Inversin del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco-Sayn ao 2005 elaborado por PROINVERSION PLAN COSTA SIERRA, el cual se visualiza a continuacin. Tasas promedio de crecimiento anual Ao Tasa de Crecimiento Media Anual T. Pblico Transporte de V. Ligeros Pasajeros carga 2.5% 2.5% 4.0%

2005

Estudio de Trafico 2005, PROINVERSION-PLAN COSTA SIERRA

PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL Estacin: E1 Desvi a Huaral Km 7+700 AOS TIPO DE VEHICULO Auto Statin Wagn Pick Up C. Rural Micro Bus 2E Bus 3E Bus 4E C 2E C 3E C 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 2010 43 385 115 24 6 24 0 0 144 45 10 9 14 17 28 2 1 2 3 898 2015 49 436 130 27 7 29 0 0 175 54 13 11 16 20 34 3 1 3 4 1,011 2020 55 493 147 30 8 35 0 0 212 66 15 14 20 25 42 3 2 3 5 1,175 2025 62 558 166 34 9 43 0 0 258 81 19 17 24 30 51 4 2 4 6 1,367 2030 71 632 188 39 10 52 0 0 314 98 23 21 30 36 62 5 2 5 7 1,593

Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%. Se estableci en 20% la tasa de crecimiento para el trfico generado, en el primer ao despus de la rehabilitacin.

PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL Estacin: E2 Desvi a Sta. Rosa Km 23+500 AOS TIPO DE VEHICULO Auto Statin Wagn Pick Up C. Rural Micro Bus 2E Bus 3E Bus 4E C 2E C 3E C 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 2010 47 256 42 7 1 20 0 0 78 23 2 2 10 19 43 0 0 4 8 562 2015 53 290 48 8 0 24 0 0 95 28 3 3 13 23 52 0 0 5 10 653 2020 60 328 54 9 0 29 0 0 115 34 3 3 15 28 63 0 0 6 12 761 2025 68 371 61 10 0 36 0 0 140 41 4 4 19 34 77 0 0 7 15 887 2030 77 420 69 12 0 43 0 0 171 50 5 5 23 41 93 0 0 9 18 1,036

Ver proyeccin por cada ao en anexos. Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%. Se estableci en 20% la tasa de crecimiento para el trfico generado, en el primer ao despus de la rehabilitacin.

PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL Estacin: E3 ANDAHUASI km. 42+500 AOS TIPO DE VEHICULO Auto Statin Wagn Pick Up C. Rural Micro Bus 2E Bus 3E Bus 4E C 2E C 3E C 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 2010 42 1,096 131 78 5 19 0 0 53 23 3 4 11 3 7 0 0 0 1 1,408 2015 48 1,161 148 88 6 22 0 0 65 28 4 5 14 4 9 0 0 0 1 1,602 2020 54 1,313 168 100 7 25 0 0 79 34 5 6 17 5 11 0 0 0 2 1,823 2025 61 1,486 190 113 7 28 0 0 96 41 6 7 21 6 13 0 0 0 2 2,076 2030 69 1,681 215 128 8 32 0 0 116 50 7 9 25 7 16 0 0 0 2 2,366

Ver proyeccin por cada ao en anexos. Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%. 3.2.7 TRAFICO GENERADO El trfico generado es el que se produce como consecuencia del mejoramiento de la va, este mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la regin haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada; de igual manera este efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de envergadura que propicien ese mismo crecimiento econmico de la regin.

Para el trfico generado por las mejoras que se efectuarn en esta va se consider el incremento del 20% del trfico normal actual.

3.2.8 PESOS Y PRESION DE LLANTAS Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas al pavimento, por los vehculos pesados que circulan por la carretera en estudio, se ejecuto la medicin mediante el uso de 02 balanzas digitales para el pesaje de cada vehculo eje por eje, informacin que fue registrada en los formatos de campo diseados para este fin. Las muestras fueron recogidas en la estacin E1 Desvi a Huaral y de la encuesta realizada se ha seleccionado las cargas promedio de los tipos de vehculos pesados que transitan por la zona. En el Estudio se calcul el peso promedio por eje, para cada tipo de vehculo aplicando la frmula correspondiente; Ejes Equivalentes para ejes simples = (P/6,6) (elevado 4) Ejes Equivalentes para ejes simples rueda doble = (P/8,16) (elevado 4) Ejes Equivalentes para ejes tandem Ejes Equivalentes para ejes Tridem Donde: P = Peso del eje, en Kilos. Factor de Carga Equivalente Tipo de Vehculo Bus de 2 Ejes Bus de 3 Ejes Bus de 4 Ejes Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes Camin de 4 Ejes Articulado 2S2 Articulado 2S3 Articulado 3S2 Articulado 3S3 Articulado 2T2 Articulado 2T3 Articulado 3T2 Articulado 3T3 Factor de carga 1.5746 0.00000 0.00000 0.9528 3.2635 0.8173 5.9449 4.6291 4.1738 2.6318 2.7597 3.2903 0.8880 15.4513 E.E. = (P/15,10) (elevado 4) E.E. = (P/22,90) (elevado 4)

3.2.9 CALCULO DEL EAL Para el clculo del EAL se requiere de los volmenes y clasificacin del trfico, el nmero de camiones y la composicin de ejes de estos en ambos sentidos, El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del ao, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplic la tasa promedio de crecimiento del cuadro anterior, por el factor de carga correspondiente y luego sumado a los productos. Segn la metodologa empleada para este estudio se ha utilizado el factor de presin de inflado de llantas. El EAL se ha calculado para cada ao hasta el 2030 y se encuentra diferenciado para cada estacin. (El detalle de proyeccin por cada ao se encuentra en los anexos. 3.2.10 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

Las encuestas de origen - destino se realizaron en las estaciones de control; E1 - Desvi a Huaral y E3 - Andahuasi. ESTACION E1; DESVIO A HUARAL De la informacin obtenida en este sector de la carretera encontramos que los principales deseos de viaje en general corresponden al centro poblado de Villa Santa Rosa con el 31% (viajes internos), seguido de la ciudad de Lima con el 23% de preferencia, a la ciudad de Huaral con el 10% y a Huaura las preferencias de viaje alcanzan el 8%. La frecuencia de viaje corresponde al 56% a quienes viajan diariamente, 19% a los que viajan 2 3 veces por semana y 26% viaja eventualmente. De acuerdo a la informacin recogida en las entrevistas realizadas encontramos que los productos transportados son; pollos, minerales hormign, abono, carbn, agua, habas, alimento a granel, fruta y cerveza.

DESTINO
LIMA CHANCAY CHANCAYLLO HUACHO HUARAL SNTA. ROSA SAYAN LURIN CHURIN HUAURA OYON PAMPA HUANCAYO TOTALES 23% 5% 2% 2% 10% 31% 5% 2% 7% 8% 4% 2% 100%

PREFERENCIAS DE VIAJE E1-DESVI A HUARAL

PAM PA HUANCAYO OYON HUAURA CHURIN LURIN SAYAN SNTA. ROSA HUARAL HUACHO CHANCAYLLO CHANCAY LIM A 0% 5% 10% 15% 20%

2% 4% 8% 7% 2% 5% 31% 10% 2% 2% 5% 23%

25% 30% 35%

Origen-Destino
E1-DESVI A HUARAL

CHANCAY

RO SECO

ORIGEN/DESTINO LIMA

PAMPA HUANCAYO

CHANCAYLLO

SNTA. ROSA

TOTALES CHINCHA

HUACHO

HUAURA 6 4

HUARAL

CHURIN

SAYAN

LURIN

LIMA CHANCAY CHANCAYLLO HUACHO HUARAL SNTA. ROSA SAYAN LURIN CHURIN HUAURA OYON PAMPA HUANCAYO RO SECO CHINCHA TOTALES 28 6 3 2 2 7 17 2 3 3 1 1 1 1 1

6 3

20 6 3 1 4

4 1

OYON 5

51 15 3 1

8 25 6 0 7 0 2 0

2 1 12 37 6 2 8 10 5 2 0 0

2 1 121

Fuente: Encuestas O-D 26 y 27 de febrero 2009

ESTACION E3; ANDAHUASI 42+500 Los principales deseos de viaje en general corresponden a la Regin Lima con un 26 % de preferencia, le sigue Andahuasi con 18%, Oyn con 17%, Santa Rosa con un 11% y por ltimo la ciudad de Sayn con el 7% de las preferencias de viaje. La frecuencia de viaje corresponde a quienes viajan diariamente 42%, 18% los que viajan 2 3 veces, 18% los que viajan semanalmente y 22% quienes viajan eventualmente. En los motivos de viaje destaca la opcin Trabajo con 96.1% y otros viajan por turismo en 3.9% Los productos que principalmente se transportan son; pollo, ganado, fruta, carbn, sodio, plomo, plata y petrleo. Ver cuadros que detallan informacin de las preferencias de viaje para cada centro poblado:
DESTINO
SANTA ROSA LA MERCED PUQUIO LIMA LA VIA ISQUIERA TABLADA HUARAL ANDAHUASI CERRO DE PASCO CHURIN HUACHO HUARI OYON PATIVILCA SAYAN TOTALES 11% 4% 1% 26% 1% 1% 1% 1% 18% 1% 4% 3% 1% 17% 1% 7% 100.0%

PREFERENCIAS DE VIAJE E2-ANDAHUASI

SAYAN PATIVILCA OYON HUARI HUACHO CHURIN CE RRO DE PASCO ANDAHUASI HUARAL TABLADA ISQUIERA LA VIA LIMA PU QUIO LA ME RCE D SANTA ROSA

7% 1% 17% 1% 3% 4% 1% 18% 1% 1% 1% 1% 26% 1% 4% 11% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Origen-Destino
E2-ANDAHUASI / SANTA ROSA ANDAHUASI LA MERCED

PATIVILCA

CERRODE PASCO

VISQUIRA

TABLADA

ORIGEN DESTINO

CHAQUA

HUACHO

HUARAL

LA VIA

PUQUIO

CHURIN

SAYAN

ANDASHUASI CERRODE PASCO CHURIN HUACHO HUARI OYON PATIVILCA SAYAN SANTA ROSA LA MERCED PUQUIO CHAQUA LIMA LA VIA VISQUIRA TABLADA HUARAL UNION TOTALES 14 1 3 2 1 13 1 1 1 1 1 5 1 1 2 13 2 1 12 1 1 2

4 1 1

20

Fuente: Encuestas O-D 12 de Marzo 2009

TOTAL 10 0 4 2 0 10 0 5 16 0 0 6 18 0 1 0 3 1 76

UNION

HUARI

OYON

LIMA

3.2.11

VELOCIDADES

Se agrup las velocidades por tipo de vehculo y se calcul la velocidad promedio mediante la frmula de la media aritmtica, a continuacin se puede observar las velocidades obtenidas por tramo en estudio. TRAMO: Desvi Andahuasi TIPO Auto Micro Bus Camin Trayler Semitrayler TRANSPORTE LOCAL El transporte local se evidencia por el tipo de vehculo; los autos colectivos (statin Wagn) y camionetas rurales son los vehculos utilizados para el traslado de personas a distancias medianas y cortas, en el rea urbana e interurbana. Existen cuatro rutas principales de transporte pblico local y son las siguientes: - Ruta: Huaral - La Merced - Villa Santa Rosa; atendido por autos colectivos a la tarifa de 6.00 soles por persona. - Ruta: Sayn Andahuasi; atendido por autos colectivos a la tarifa de 1.0 sol por persona. - Ruta: Huaura Andahuasi Sayn; atendido por Camionetas Rurales y autos colectivos a la tarifa de 4.50 soles por persona. - Ruta: Andahuasi La Merced; atendido por autos colectivos a la tarifa de 3.0 soles - Ruta: La Merced - Villa Santa Rosa, atendido por autos colectivos. La tarifa 1.5 soles. TRAFICO DEL TRNSITO NO MOTORIZADO El levantamiento de la informacin consider la toma de datos de peatones, ciclistas y arreo de ganado en las estaciones de conteo en el horario de 06:00 a 18:00 horas en ambos sentidos y es como se muestra a continuacin: a Huaral -

VELOCIDAD MEDIA Km/Hr) 46.00 57.52 45.60 35.51 28.30 43.10

CUADRO No. 19 ESTACIN (E2) (E3) Peatones 8 89 Ciclistas 0 07 Arreos de ganado 0 05

Como se puede observar el trnsito no motorizado se realiza mayormente en la estacin de Andahuasi caracterizada como zona urbana all se registr 89 peatones, 07 ciclistas y 05 arreos de ganado.

3.3 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, BOTADEROS, FUENTES DE AGUA

3.3.1 ESTUDIO DE SUELOS GENERALIDADES Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas del suelo y los diferentes estratos que existen los cuales permitirn establecer criterios para la construccin de la va. OBJETO DEL ESTUDIO El presente estudio de Mecnica de Suelos, tiene por objeto realizar una investigacin del subsuelo del terreno de fundacin del proyecto Estudio Definitivo Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Rio Seco El Ahorcado Sayn Km. 00+000 Km. 42+603.15 Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la ejecucin de calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la va. Se complement la exploracin del cual se obtuvieron materiales del suelo de fundacin. Para cada etapa de exploracin, se obtuvieron muestras disturbadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio especializado. Los trabajos en el laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaran ensayos qumicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la agresividad de los suelos a los elementos estructurales. El programa seguido para este fin es el siguiente: * * * * * * Reconocimiento de campo. Ejecucin de Calicatas Toma de muestras Disturbadas Ejecucin de Ensayos de Laboratorio Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio Perfiles Estratigrficos

Desde el punto de vista geotcnico, el estudio de suelos se ha planificado tomando en consideracin que el tramo se desarrolla sobre alineamientos casi definidos, alternando secciones de corte a media ladera y cortes cerrados, en zonas donde la topografa en su mayor extensin No es accidentada.

EVALUACIN DEL SUELO Los trabajos para evaluar la estructura del suelo y de los materiales de subrasante se han realizado mediante un tipo de toma de muestra: ensayos destructivos del tipo calicatas. TRABAJOS DE CAMPO Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un costado del suelo en intervalos de 500 m, hasta una profundidad de 1.50 m. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluacin en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis en laboratorio, se determin el perfil estratigrfico de la Carretera. PERFIL ESTRATIGRFICO La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales que se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extradas en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer la estratigrafa. TRABAJO DE LABORATORIO Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos fsicos mecnicos y qumicos. Las muestras disturbadas de suelo, provenientes de cada una de las exploraciones, fueron sometidas a ensayo de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing and Materials (ASTM). El Anexo al informe se presenta los resultados de los ensayos a los que fueron sometidas las muestras de suelos. Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa Vera & Moreno S.A., Consultores en Ingeniera, bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de tcnicos de laboratorio. El Cuadro Ensayos de Mecnica de Suelos presenta los diferentes ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.

ENSAYOS DE MECNICA DE SUELOS

NOMBRE DEL ENSAYO USO NORMA NORMA AASHTO ASTM TAMAO DE MUESTRA PROPSITO DEL ENSAYO

Lmite Lquido Clasificacin Lmite Plstico ndice Plstico Anlisis Granulomtric o Compactacin Proctor Modificado CBR Diseo de Espesores Diseo de Espesores

T89 T90

D4318 D4318

2.5 kg 2.5 kg

T90

D4318

2.5 kg

T88

D422

2.5 kg 45.0 Kg. 45 kg

T180

D1557

T193

D1883

Hallar el contenido de agua entre los estados Lquido y Plstico Hallar el contenido de agua entre los estados plstico y semi slido Hallar el rango de contenido de agua por encima del cual, el suelo est en un estado plstico Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo Determina la relacin entre el Contenido de Agua y Peso Unitario de los Suelos (Curva de Compactacin) Determinar la capacidad de carga. Permite inferir el mdulo resiliente

PROPIEDADES FSICAS
Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-422). Limite Lquido (ASTM D-4318) y del Limite Plstico (ASTM D-4318). Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).

Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO. Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las partculas. Son frecuentemente encontrados en combinacin de dos o ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacin del rango de tamao de las partculas (gradacin) es segn la estabilidad del tipo de suelo. La clasificacin de suelos cohesivos implica dos tipos de ensayos para la determinacin de los lmites de consistencia. Uno de los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado de manera general.

Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo. Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad de acuerdo a la profundidad y progresiva de las muestras obtenidas de las calicata evaluadas. PROPIEDADES FSICAS MECNICAS: Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Proctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una compactacin determinada. Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la compactacin lograda.
California Bearing Ratio CBR (ASTM D-1883)

El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. El CBR considerado para el proyecto, es el valor que se obtiene para una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado vara de acuerdo a su grado de compactacin y el contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, por lo que se requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumular humedad despus de la construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas. ESTRATIGRAFA Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo del eje de la va. Cada exploracin gener la descripcin de campo de los suelos por debajo del nivel de rodadura. Con los resultados de laboratorio se ha establecido tcnicamente los tipos de suelos y con la ayuda de programas grficos se ha generado los estratos, con una probabilidad de ocurrencia acorde con los espaciamientos de las exploraciones. PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL KM 0+000 AL KM 12+000

Superficie de Rodadura Existente.- En cuanto a la Superficie de Rodadura existente entre el km 00+000 al km 12+000, se ha encontrado que la carpeta asfltica es de 7.5 cms. para luego tener una estructura de pavimento de material granular que varan entre 20 cm. hasta 40 cm., con un promedio de espesor de 30 cm. Los suelos que conforman la capa de Superficie de Rodadura existente entre el km 00+000 al km 12+000, se encuentra predominando las Arena limosas mal graduadas (SP-SM) en un 92 % y un 8% de grava limosa mal graduada. PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL KM 12+000 AL KM 42+603.15 Sub Rasante.- La Sub Rasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o sub tramo evaluado, los suelos componentes son granulares, existiendo grandes reas de roca observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos gravosos SP: SW; SM: y SC. Los problemas de drenaje son apreciables pero no severos y se observan, en casi toda la carretera evaluada, observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente. Segn el Perfil Estratigrfico, los suelos de Sub Rasante se componen de la siguiente manera:
Arenas: SP, SW, SM y SC, predominando las arenas limosas Gravas: GM, GC, y GP, predominando las gravas limosas Finos: ML y CL, predominando las Arcillas Roca en estado: meteorizacin, fracturacin Total: = 59 % = 07 % = 13 % = 21 % 100%

Los suelos finos (CL) y (ML) son suelos que tienen capacidad de soporte bajos que se han encontrado entre el Km 36+750 al Km 41+750. Tramos de Roca.- La ubicacin del tramo de roca se ha realizado mediante la apreciacin visual en las calicatas realizadas se encuentran entre el Km 31+000 al Km 36+250. Es de indicar que los tramos de roca indicados coinciden con los cortes de talud descritos en el Captulo de Geologa. Napa Fretica.- En el Muestreo y a la profundidad estudiada se encontr la Napa Fretica (aguas subterrneas) en las Progresivas entre el Km, 20+750 al Km. 25+250: En el Estudio de Hidrologa se recomienda para solucionar el problema de la Napa fretica la siguiente solucin: Subdrenaje.- En la va se ha localizado un tramo largo que contiene agua de filtracin desde las chacras aledaas, siendo parte de un acufero

formado en la margen izquierda de la quebrada Los Leones que se mantiene alimentado por las sucesivas avenidas y por la actividad agrcola que siempre ha existido en el rea. Actualmente la va ocupa el cauce del curso de agua superficial. El nivel fretico aparece desde la progresiva Km. 20+750.00 hasta la progresiva Km. 25+250.00, entre una profundidad de 0.40 m a 1.20 m. Calicata con Presencia de Agua Fretica en la Va Ro Seco El Ahorcado Sayan
Progresiva Lado Calicata Muestra Profundidad (m.)

20+750 21+750 22+250 22+750 23+000 23+250 23+500 23+750 24+000 24+250 24+500 24+750 25+250

Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Izquierdo

C 59 C 63 C 65 C 67 C 68 C 69 C 70 C 71 C 72 C 73 C 74 C 75 C 77

M1 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M3

0.5 0.6 0.7 0.8 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.5 0.6 0.7 1.2

El subdrenaje sobre la va segn las calicatas efectuadas se concentra entre las progresivas km. 20+750 a Km. 25+250. El agua subterrnea en este sector tiene un origen principal en las filtraciones de las chacras de caa ubicadas a ambas mrgenes de la va. Debido a que no existe un curso superficial de drenaje para esta agua es necesario mantenerlas alejadas de la capa de rodadura. La primera medida es elevar la rasante de la va al menos medio metro y la segunda medida es crear un colchn de material grueso redondeado debajo de la estructura que no permita la formacin de capilaridad en la subbase de la va, de esta forma se mantiene limitado el volumen de agua subterrnea. Las caractersticas de subdrenaje sern las siguientes: Ancho: 8.30 m (mnimo) Largo: la que defina las calicatas y la profundidad de agua ubicada a menos de 1.20 m. Dren: Francs, formado con material menor o igual a 0.15 m, drena hacia las zanjas.

Geotextil: Si es necesario, ante problemas de inestabilidad y humedecimiento, la longitud necesaria con un ancho mnimo que cubra toda la base y los costados del colchn hasta un traslape de 0.50 m. Material: material grueso redondeado hasta de 0.30 m de dimetro en el fondo en un 50% del volumen, material medio redondeado hasta de 0.10 m de dimetro en un 30% del volumen y material menor redondeado hasta de una pulgada en 20% del volumen para los costados y el contacto con la subbase de la estructura.

Para drenar el agua desde el colchn se instalar cada 5.0 m en cada costado un conducto formado por piedras acomodadas llamado dren francs. Este dren mantendr comunicacin con las dos zanjas laterales de la va. La va en la longitud especificada deber de funcionar durante todo el tiempo con la presencia de agua y en un posible obligado intercambio de agua subterrnea desde las zanjas laterales. El fondo y los lados naturales que rodean al colchn antes de su instalacin recibirn el tratamiento y las obras necesarias para su estabilidad y funcionamiento.
Desde Hasta Descarga en: Longitud (m) Observaciones

20+700 21+700 22+700 24+200

21+800 21+800 23+550 24+550

Zanja lateral Zanja lateral Zanja lateral Zanja lateral

100.0 100.0 850.0 350.0

Dren subterrneo tipo colchn Dren subterrneo tipo colchn Dren subterrneo tipo colchn Dren subterrneo tipo colchn

As mismo en el Estudio de Hidrolgica recomienda elevar la rasante en una altura mnima de 0.50 m. desde la progresiva Km 12+000 al Km 41+700. EVALUACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA Del Km 0+000 al Km 12+000 La carretera se encuentra asfaltada con una estructura compuesta de 7.5 cms de asfalto y 30 cms de un material granular la descripcin de este tramo se ha realizado por medio de una evaluacin de acuerdo a las exigencias de los TDR del Estudio Del Km 12+000 al Km 19+700 La va recorre sobre una plataforma que ha tenido un tratamiento superficial que en la actualidad ha desaparecido por la falta de drenaje y falta de mantenimiento. En algunos sectores se puede apreciar los restos del mencionado tratamiento; en la mayora de los sectores la capa de rodadura ha desaparecido y los vehculos se desplazan por la cimentacin de la carretera.

No existen alcantarillas de drenaje transversal convencionales, tampoco cunetas, el ancho de la va no es uniforme y a medida que se avanza aparecen una serie de canales transversales cubiertos en forma de sifones artesanales que pasan el agua de una margen a la otra para fines de riego. Las calicatas realizadas en la plataforma muestran que todo el tramo est constituido en su mayora por un material granular clasificado como una Arena Limosa con poco a regular porcentaje de finos. Este sector tiene mantenimiento casi permanente. Existe presencia de encalaminado y ahuellamiento moderado en algunos sectores puntuales.

Vista de la va en la progresiva Km 15+000, restos de va asfaltada

Vista de una calicata de comprobacin de los espesores encontrados en la plataforma en el Km 15+000

Se generaliza pases de agua con canales cubiertos que trabajan como sifn Del Km 19+700 al Km 42+603.15 En este tramo, la plataforma de la carretera se encuentra en un afirmado que tiene mantenimiento pero existe presencia de encalaminado y ahuellamiento moderado en algunos sectores de la plataforma. El ancho de la va no es uniforme. No existen alcantarillas de drenaje transversal convencionales, tampoco cunetas. Falta obras de drenaje como son cunetas y alcantarillas. Del Km 20+000 al Km 23+000 encontramos el nivel fretico superficialmente. Para poder mejorar la capacidad portante de la va se ha recomendado elevar la superficie de la plataforma En la progresiva Km. 20+000 se ubica el abra del Ahorcado, que es un sector de la va flanqueado por rocas a ambas mrgenes. El trazo contina en forma ascendente por una topografa semi-ondulada a ondulada y plana, aprovechando al mximo la plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con ancho de plataforma de 5 m de plataforma granular con deterioro, con pendientes promedios de 5% hasta llegar al km 32+000, donde termina el tramo ascendente. Este tramo cruza poblados urbanos como la Merced y Andahuasi Est constituido en su mayor parte por material granular; casi al final del tramo, en los ltimos diez kilmetros, la plataforma corta terrenos agrcolas y en muchos sectores el nivel de la plataforma se encuentra al nivel de las chacras. Desde la progresiva km. 37+000 hasta la progresiva km. 41+900 las reas de cultivo estn distribuidas casi a nivel de la va, el riego de estas reas es por inundacin y mediante rebalse de su canal de conduccin ubicado a ambos lados de la va perjudicando la plataforma de la va; existe prdida del espesor del afirmado as como deformaciones

superficiales (ahuellamientos y baches) y defectos superficiales (polvo y agregados sueltos). Desde el km 41+980 hasta el km 42+200, lado derecho de la va, se encuentra ubicado el poblado de Andahuasi (Coop. Agraria), en una topografa plana. En los ltimos 300 m, la plataforma se encuentra con un tratamiento superficial en mal estado En el km 42+381 se ingresa al Puente Andahuasi de 50 m de luz, que cruza al Rio Huaura. Desde el km 42+451 el trazo contina con ligero ascenso del 1% hasta el km 42+603.15 punto de empalme con la Carretera Huaura Sayn, y donde termina el presente estudio.

Progresiva Km. 20+000, se aprecia la constitucin del terreno en la quebrado el ahorcado constituido en ambas mrgenes por material rocoso

Progresiva Km 23+000, se puede apreciar el nivel fretico superficial de la va

Progresiva Km 25+420, notar va colapsada en el centro por donde pasa la alcantarilla.

Progresiva 31+400, Ingresando al sector ms alto del tramo en Santa Marina plataforma constituido por material granular.

Km. 33+000 se aprecia material granular en la superficie del terreno

Km 36+000 se aprecia material granular una arena arcillosa en la superficie del terreno

En la vista en el Km 39+000 se aprecia, cultivo de caa en Andahuasi, zanja en margen derecha de va .Se aprecia en el Km 41+500 en la parte superficial una arena limosa hasta 0.15m para luego encontrar un limo de mediana plasticidad de color marrn. La superficie de la plataforma se encuentra en regular estado de conservacin

Puente sobre el ro Huaura en el Km 42+380.

3.3.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados que satisfagan las demandas de construccin del proyecto en mencin; en la calidad y cantidad requerida, se han efectuando una investigacin de los diversos tipos de materiales existentes en la zona. La calidad de los agregados para determinar las caractersticas fsicas, qumicas y mecnicas de los materiales de cantera; se efectuarn de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000) y sern de acuerdo al uso propuestos, se han verificado mediante la siguiente serie de ensayos de Laboratorio: Ensayos Estndar: Anlisis Granulomtrico por tamizado Material que pasa la Malla N 200 Humedad Natural Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 40 y Malla N 200) Limite Lquido Limite Plstico ndice de Plasticidad Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO Ensayos Especiales: Proctor Modificado California Bearing Ratio (CBR) Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas Porcentaje de Partculas con una y dos Caras de Fractura (Relacin es de 1/3: espesor/longitud) Porcentaje de Partculas Friables Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y Fino) Equivalente de Arena Abrasin Durabilidad (Agregado Grueso y Fino) Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino) Sales Solubles Totales Contenido de Sulfatos Impurezas Orgnicas Pesos Volumtricos Pesos Especficos Y dems que sealen las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG-2000) del MTC.

Adems se ha tomado en cuenta lo siguiente: Ubicacin del Banco y Fuentes de Agua de aprovisionamiento. Tipo de equipo para su explotacin, perodos de utilizacin. Tipos de materiales recuperables (usos) y rendimientos.

ESTUDIO FUENTES DE AGUA

Para el caso de las fuentes de agua, se tomarn de puntos reconocidos como llenadores de cisternas, ubicados cerca de la va carretera Rio seco Sayn que se encuentren en la zona rural. Durante el desarrollo de la obra se remiti muestras al laboratorio para el correspondiente anlisis qumico. Se estima un adecuado comportamiento en los trabajos con otros materiales, como por ejemplo en la preparacin de concreto de cemento Prtland. Se presenta el certificado correspondiente al anlisis qumico del agua (ph, Cloruros, Sulfatos, Sales Solubles Totales, Alcalinidad Total y Slidos suspendidos), realizado por entidades de prestigio. Y la calidad de agua para su uso en mezclas de concreto, tambin sern verificadas mediante una serie de ensayos en Laboratorio segn la Norma Tcnica Peruana 33.088: Anlisis de Slidos Totales Disueltos. Anlisis de Cloruros. Anlisis de PH Para el presente estudio se han verificado las canteras y fuentes de Agua, que se encuentran ms cercanas dentro de la ruta, como son:

 CANTERA El Ovalo Descripcin Ubicacin Acceso rea Potencia Uso Relleno Periodo de Utilizacin: Explotacin: Propiedad: : Se trata de un depsito de origen Aluvial en Banco, : En el Km. 103+500 de la Carretera Panamericana Norte : A 500 m. del Inicio del Tramo en Estudio : 29,974 m2 : 170,619 m3. Rendimiento 100 % Todo el ao. Equipo convencional. Propietario Particular Tratamiento Natural

CANTERA LA LOMA Descripcin: Ubicacin: Acceso: rea: Potencia: Uso Relleno Sub Base Periodo de Utilizacin: Explotacin: Propiedad: Se trata de un depsito de origen Aluvial en Banco, En el Km. 2+650 de la Carretera Rio Seco - Sayn. A 1,100 m. de la Carretera. (Mantenimiento Peridico) 27,960 m2. 122,861.00 m3. Rendimiento 100 % 98 % Tratamiento Natural Natural

Todo el ao. Equipo convencional. Marino Ramilla Valdez (Privado)

 CANTERA MANZANA Descripcin : Ubicacin: Acceso: rea: Potencia: Piedra >3: Se trata de un depsito de origen Aluvial en Banco, En el Km. 29+930 de la Carretera Rio Seco Sayn A 500 m. de la Carretera Rio Seco - Sayn. (Mantenimiento Peridico). 34,860 m2 112,815 m3. 2% - 3%. Rendimiento 91% 100% Todo el ao. Equipo convencional. (Privada) Tratamiento Zaranda Natural

Uso Sub Base Granular Relleno Periodo de Utilizacin: Explotacin: Propiedad:

Nota: Est cantera no se podr utilizar ya que el acceso se encuentra con un riego tecnificado y no se cuenta con la autorizacin del propietario. CANTERA RIO HUAURA Descripcin: Ubicacin: Acceso: rea: Potencia: Piedra >3: Se trata de un depsito de material de ro, predominio de canto rodado En el Km. 39+680 de la Carretera Ro Seco El Ahorcado - Saya. A 580 m. Lado Izquierdo de la Carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn. (Mantenimiento Peridico) 50,759 m2. 109,398 m3. 2% - 4%.
Rendimiento 97 85 100 97 97 Tratamiento Zarandeado, Triturado y Mezclado. Zarandeado Natural Zarandeado, Triturado para concreto F c. > 210 Kg/cm, y Mezclado. Zarandeado, Triturado y Mezclado.

Uso Base Granular Triturada Sub Base Granular Relleno Concreto de Cemento Portland Mezcla Asfltica en Caliente

Periodo de Utilizacin: Explotacin: Propiedad:

Abril - Noviembre Equipo convencional. Municipalidad Provincial del Sayn

Los ensayos de laboratorio de las canteras se muestran en los anexos con

su respectivo resumen. FUENTE DE AGUA Km. 21+300 La siguiente fuente de agua ha sido ubicada en la zona del estudio: Ubicacin: Sayn Acesso: Fuente: km 21+300 de la Carretera Rio Seco El Ahorcado Acceso a 20 m. gua de Sub-suelo.

Ensayos y anlisis de Agua ver Anexos FUENTE DE AGUA Km. 31+382 La siguiente fuente de agua ha sido ubicada en la zona del estudio: Ubicacin: Sayan Acceso: Fuente: km 31+000 de la Carretera Rio Seco El Ahorcado Acceso a 20 m. Agua de Sub-suelo.

Ensayos y anlisis de Agua ver Anexos FUENTE DE AGUA RIO HUAURA La siguiente fuente de agua ha sido ubicada en la zona del estudio: Ubicacin: Acceso: Rio: Km.39+680 de la Carretera Rio Seco El Ahorcado - Sayn. Acceso a 580mt. de la Carretera Rio Seco - El Ahorcado - Sayn Rio Huaura.

Clculo de Rendimientos Se realizo el clculo de los rendimientos de cada uno de los USOS (Base, Sub Base, Relleno, Concreto Etc.) y de cada cantera como se observa en el cuadro siguiente:

CALCULO DE RENDIMIENTOS

CANTERA

OVALO

LOMA

MANZANA

RIO HUAURA

AREA "A" m2 PROFUNDIDAD APROVECHABLE EN m "PA" TIPO DE CORTE EN CANTERA DESPERDICIO ESPONJAMIENTO "E" en % POTENCIA BRUTA EN BANCO PB= AxPA POTENCIA NETA EN BANCO PN=Ax(PA-D) RENDIMIENTO DE CANTERA RC= (PN/PB)100 PERDIDA POR ZARANDEO Base Granular Triturada BGT POTENCIA = PN-Z RENDIMIENTO BGT Sub Base Granular SBG POTENCIA = PN-Z RENDIMIENTO SBG RC= ((PN-Z)/PB)100 Concreto Hidrulico MCCP Potencia (inc. Zaranda)=PN-Z Rendimiento MCCP RC=((PN-Z) / PB)100 Mezcla Asfltica MACS Potencia (inc. Zaranda)= PN-Z Rendimiento MACS RC = ((PN-Z) / PB)100 Relleno R Potencia PB = AxPA Rendimiento R RC = PB / PBx100 Relleno Sub Base Granular Base Granular Triturada Mezcla Asfltica en Caliente de Superficie Mezcla de Concreto con Cemento Portland

A PA

29,974. 27,960. 19 15 3.0 4.0

BANQUETA BANQUETA 0 0

34,860.35 3.0
BANQUETA 0

50,759.08 1.5
EXCAVACION

D "E" PB PN RC Z PN RC PN RC

15 15 170619 123861 170619 123861 100% 2.00% 100% 2.00%

15 112815 112815 100% 9.00% 109431 97% 102661.7 91.0% 109431 97% 109431 97%

3% 15 109398 109365 100% 15.00% 106084 97% 92960.4 85.0% 106084 97% 106084 97% 12000 100%

170619 123861 100%

R SB G BG T MACS MCCP

12000 100%

100%

RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CANTERA RIO HUAURA Con la finalidad de obtener un diseo de mezcla asfltica en caliente de mejor calidad, se ha considerado la adicin de fillers en la cantera Ri Huaura en nuestro caso se utilizara la Cal hidratada en una proporcin de 2.0% (ASTM C-207, Tipo N) en peso del total de la mezcla. El empleo de este filler garantiza una buena cohesin, resistencia al rpido envejecimiento y por consiguiente, una menor fragilidad de la mezcla. Se recomienda que el acopio de los materiales se efecte con la debida anticipacin ya que la cantera est ubicada a la margen del ro. En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Portland, se recomienda fabricar probetas o testigos con diferentes relaciones agua-cemento, a fin de elegir la dosificacin adecuada de esta relacin. Para incrementar el rendimiento de la cantera y para que el agregado resultante cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos recomendados. Adicionar un Aditivo mejorador de adherencia tipo amina en una proporcin de 0.50% +/- 0.25% del peso del cemento asfltico, con la finalidad de mejorar la afinidad del agregado fino con el asfalto de la Mezcla Asfltica en caliente de superficie. Se est recomendando el uso de Aditivo mejorador de adherencia Tipo Amina en la preparacin de la Mezcla Asfltica en Caliente debido a que la arena de la cantera recomendada para el uso en este tipo de obras no cumple con el control de calidad realizado mediante el ensayo Riedel y Weber, dando valores menores que el grado 4. Dicha recomendacin se realiza con la finalidad de obtener una apropiada adhesividad del agregado con el asfalto. Las mezclas destinadas a carpetas Asflticas en Caliente y concreto con cemento Portland, se realizaron de acuerdo con las granulometras solicitadas en las Especificaciones Tcnicas y al resultado de la trituracin del agregado grueso. La cantidad de polvo del material en la planta de asfalto ser controlada por medio de un recuperador de polvo de los agregados en caso que sea necesario. A fin de obtener la apropiada estabilidad y durabilidad de la mezcla para el pavimento, la grava ser producida de partculas trituradas, recomendndose que sus partculas gruesas sean obtenidas de la trituracin del material mayor de 1 y que los tamaos del agregado grueso estn de acuerdo con el diseo de mezcla. El agregado fino (arena) se obtendr del zarandeado del hormign natural. Con los criterios sealados se ubicaron las fuentes de materiales que cumplan con los requerimientos de calidad para la actividad principal (conforme a los Trminos de Referencia, a los menores costos de produccin posibles. El ro Huaura se encuentra ubicado casi al Final del proyecto, alberga una gran cantidad de materiales, que

alimentan el depsito con agregados entre 4 y 20, los que se sometern a tratamiento como el chancado para el empleo en base granular, y mezclas asflticas. As tambin se encuentran sectores donde los agregados en su gran mayora son de tamaos menores a 4. Que mejorara el rendimiento de la cantera durante sus usos correspondientes. En la cantera, las calicatas de estudio se han efectuado con la finalidad de determinar o verificar el mantenimiento de su potencia. En conformidad a los Trminos de Referencia en las reas reportadas se han efectuado 3 calicatas por cada Hectrea. De la totalidad de las calicatas efectuadas se han seleccionado las representativas en funcin a la homogeneidad presentada por los agregados, de las cuales se han tomado muestras de cada estrato y han sido analizadas en funcin a los usos propuestos. Se ubicara una zarandeadora, chancadora y planta de de Fabricacin de la Mezcla Asfltica en el rea aledaa a la cantera del ro Huaura. sta servira para la fabricacin de la Base, Carpeta Asfltica y material para el concreto de cemento Portland. La cual estar ubicada en el Km 39+680 lado Izquierdo de la carretera con acceso de 400 mts. CONCLUSIONES Los estudios de suelos y canteras se han realizado en concordancia con los Trminos de Referencia del Proyecto. Estos estudios tienen por finalidad establecer la mejor estrategia para definir la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura sea a nivel de Carpeta Asfltica el cual debe ser capaz de soportar las cargas del trnsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los costos de operatividad. Se ha observado que la superficie de rodadura en el tramo no asfaltado se encuentra en regular estado de serviciabilidad. Se caracteriza por la presencia de pequeos baches, Ahuellamientos y deformaciones, por causa de las aguas de escorrenta (de las precipitaciones pluviales), falta la construccin de cunetas y en muchos casos encontramos alcantarillas colmatadas, por la falta de mantenimiento. La calidad del asfalto colocado entre la progresiva Km 0+000 al Km 12+000 se encuentra en buenas condiciones por las siguientes resultados: En muestras representativas se obtenido una recuperacin promedio de asfalto de 5.1% siendo el optimo contenido en el diseo marshall de 5.8%. Su grado de compactacin de la mezcla asfltica se encuentra cercano al 100% Se ha obtenido una penetracin de 44 del asfalto recuperado siendo 55 como mnimo en un asfalto nuevo para colocar la mezcla asfltica. Los estudios de suelos indican que mayoritariamente contienen presencia de suelos de caractersticas granulares como gravas arena limosa, en algunos casos con arcilla y en otras con limo. En la zona donde se encontr la Napa Fretica superficial que es del Km 20+750 al Km 25+250 se presenta la solucin que es de levantar la rasante en 0.50 m. y poner Drenes. As mismo el Estudio de Hidrologa e Hidrulica recomienda levantar en todo el tramo del Km 12+000 al Km 41+700 en una altura de 0.50 m.

De acuerdo a la evaluacin realizada de las canteras que se encuentran al rededor de la carretera Rio Seco El Ahorcado Sayn, se concluyo lo siguiente: Cantera El Ovalo Cantera La Loma Cantera Manzana Cantera Rio Huaura (Km. 103+500 Panamericana Norte) (Km. 2+650) (Km. 29+930) (Km. 39+680)

Las Canteras el Ovalo y la Cantera Manzana no podrn ser consideradas en el presupuesto de obra debido a la falta de disponibilidad de los permisos para su extraccin y por contar con un riego tecnificado respectivamente. Debiendo ser consideradas la Cantera La Loma y la Cantera Ro Huaura. La cantera La Loma ser considerada hasta sub Base y rellenos. La cantera Ro Huaura ser considerada para materiales (Base, Sub Base Granular Mezcla Asfltica en Caliente, Concreto de Cemento Portland, rellenos, filtros y arena fina). Los rendimientos estimados del material extrado de los cortes de la va corresponden a 95% en roca fija y 90% de material comn. Ambos podrn ser empleados para los rellenos en terrapln y ser utilizados en su estado natural para dicho fin. Asimismo el material para pedraplenes ser proveniente de los cortes en roca fija de la va requiriendo zarandeo esttico para su uso. La arena fina para el tratamiento de fisuras ser extrada de la cantera Ro Huaura, la misma que rene las condiciones de calidad. Pudiendo esta ser obtenida del zarandeo mecnico y estimndose un 70% de rendimiento. Para el caso del material de filtro en muros, ste presentar un rendimiento de 70% siendo zarandeado mecnicamente. El material empleado para los accesos deber tener un proceso similar al material de relleno para terraplenes. Los trabajos de parchado superficial se efectuaran durante la obra, siempre que se verifique la degradacin de los puntos indicados en el informe, es decir deben estar condicionados a la evaluacin de evolucin del deterioro al inicio de la obra.

3.3.3 A.

EVALUACION Y DISEO DEL PAVIMENTO

EVALUACION PAVIMENTO EXISTENTE (Km. 0+000 al Km. 12+000)

Evaluacion de la condicion superficial del pavimento existente (Km. 0+000 al Km. 12+000)

Definicin.- El ndice de la Condicin de Pavimentos (PCI), viene a representar la condicin del pavimento en forma numrica, cuyo rango flucta entre 0 y 100. Se calificar con cero (0) a la peor condicin posible, y 100 ser la mejor condicin posible. Evaluacin de la Condicin del pavimento.- Es una descripcin verbal de la condicin del Pavimento como una funcin del valor del PCI que vara de Fallado a Excelente tal como se muestra en el siguiente cuadro:
ndice de la Condicin del Pavimento y escala de la evaluacin

Valor del PCI De a 10 85 0 70 85 55 70 40 55 25 40 10 25 0 10

Evaluaci n Excelente Muy Bueno Bueno Aceptable Pobre Muy Pobre Fallado

Deterioros del Pavimento.- Es un indicador externo del proceso del deterioro causado por la carga, factores ambientales, o deficiencias en el proceso constructivo, o una combinacin de estos. Los deterioros tpicos son grietas o fisuras, ahuellamientos, y envejecimiento (oxidacin) de la superficie del Pavimento. Seccin del Pavimento.- Es un rea continua de Pavimento que con caractersticas uniformes de construccin, mantenimiento, historial, y condiciones. Una seccin deber tener el mismo volumen de trfico e intensidad de cargas. Unidad de muestra del Pavimento.- Es una divisin de una seccin del Pavimento que tenga un tamao Standard; ejemplo:

Tamao de la Muestra Tamao de la Muestra ideal Mnimo mximo 20 losas 12 losas 28 losas 232.3 m (2500 pies) 139.4 m (1500 pies) 325.2 m (3500 pies)

Tipo de Pavimento Rgidos Flexible Mixto (Rgido, cubierto con carpeta asfltica)

Procedimiento de Evaluacin: El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimento (PCI) para carreteras para proveer al ingeniero de: 1. Un mtodo Standard para evaluacin de la condicin estructural y de la superficie (operacional) de una seccin de pavimento. 2. Un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin del pavimento. 3. Un mtodo para determinar determinacin contina del PCI. comportamiento mediante

La aplicacin de uno de estos mtodos conlleva a determinar; El tipo de falla. La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.). La densidad de la falla (% del rea afectada). Ecuacin PCI

PCI = 100 [
Donde: PCI VD() I J P = = = = =

VD ( T , S
i= j i

, DIJ

) ]*F

ndice de Condicin de Pavimento Valor de deduccin, en funcin del tipo de falla (Ti), severidad (Sj),y Densidad de las fallas (Dij) observables en el pavimento. Tipos de falla. Grados de severidad Nmeros de fallas en el pavimento analizado.

Mi F

= =

Grados de severidad para la falla i. Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el nmero de Valores de deduccin mayores que 5.

Tipos de Falla: Cada falla en el pavimento evaluado debe ser clasificada dentro de los distintos tipos de falla. FALLAS CONSIDERADAS EN PCI PAVIMENTOS FLEXIBLES Deterioro N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 * 15 16 17 18 19 Reemplazar Descripcin Unidad de Medicin

Grieta Piel de Cocodrilo m Exudacin de Asfalto m Grietas de Contraccin (Bloque) m Elevaciones Hundimiento ml Corrugaciones m Depresiones m Grietas de Borde ml Grietas de Reflexin de Juntas ml Desnivel Calzada Hombrillo ml Grietas Longitudinal y/ ml Baches y Zanjas Reparadas m Agregado Pulidos m Huecos N Cruce de Rieles m Ahuellamientos m Deformacin por Empuje m Grietas de Deslizamiento m Hinchamiento m Disgregacin y Desintegracin m por acceso a Puentes, Pontones y Rejillas de Drenaje En vista de las variaciones de severidad que presentan los tipos de fallas, se han descrito los diferentes niveles contemplados en el mtodo para cada falla.

Severidad de Falla:

Valor de Deduccin: Estos valores (VD) son determinados en funcin del tipo de falla, su severidad y su densidad en el pavimento. Factor de Ajuste: Este factor permite ajustar el valor total de deduccin cuando ms de un tipo de falla afecta sustancialmente la condicin del pavimento.

El siguiente grfico indica los diferentes niveles de clasificacin del pavimento en funcin del valor PCI. Condicin PCI 100 85 70 55 40 25 10 0 Escala del PCI (ASTM D 6433) Excelente Muy bueno Bueno Regular Pobre Muy Pobre Fall ado

Deterioros en Pavimentos Flexibles Los tipos de deterioro ms comunes en el pavimento asfltico son: grietas tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos y desintegracin superficial. Es importante aclarar algunos puntos que generalmente presentan duda con respecto a la forma de medicin de distintas fallas: a. Si estn presentes las grietas piel de cocodrilo y ahuellamientos en la misma rea, ambas fallas se miden separadamente. b. Si el pavimento presenta exudacin, el agregado pulido no se cuenta en la misma rea. c. Si existen grietas en los bordes de una falla de elevacin hundimiento, (Falla4), stas se miden separadamente. d. La falla 4 (elevaciones hundimientos) se miden longitudinalmente y no por rea. e. Fallas en un bache no se cuentan, ellas slo afectan la severidad del bache. f. Los huecos se miden por nmero de huecos con una determinada rea y no como rea total.

Esta evaluacin debe hacerse en vehculos Standard y a la velocidad mxima permitida en la va. El mtodo de PCI puede resumirse en los siguientes pasos: En una red vial, se identifican los tramos y las secciones que son levantados en un inventario de fallas por muestreo. Cada tipo de pavimento tiene un nmero definido de fallas posibles, segn el tipo de pavimento. Para cada falla se define: el tipo de falla, el nivel de severidad, y sus medidas de la falla, para luego calcular su densidad. Se define el ndice de Condicin de Pavimento (PCI) con las curvas desarrolladas por el Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU. Por medio de un muestreo estadstico de las secciones de pavimento que forman los tramos de la red vial, el levantamiento de campo y los conceptos anteriores, se establece el valor del PCI para cada una de las secciones encuestadas. Se proyecta la variacin del PCI de un pavimento muestreado con trfico y el tiempo si no se efecta ninguna accin correctiva. Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que la elimina totalmente o reduce su efecto negativo a la condicin del pavimento en forma significativa. Para la determinacin de las muestras especficas a inspeccionar el mtodo recomienda seleccionar muestras que estn igualmente espaciadas entre s, pero la primera muestra debe ser seleccionada al azar, esta tcnica se conoce como Muestreo Sistemtico. Trabajo de Campo. Procedimiento El relevamiento de fallas se efectu cada 50 metros de longitud de calzada, en forma continua. El rea evaluada por cada unidad de muestra fue de 330.0 m. El formato que se utiliz para evaluar la condicin del pavimento est basado en el manual descrito, anteriormente, el formato utilizado para los fines que perseguimos se indica en el Cuadro Fallas consideradas en PCI en pavimetos flexibles, donde se indican los tipos de fallas descritos.

La toma de datos est precedida por las siguientes pautas que a continuacin detallan:

Km. 2 + 000

Km. 5 + 600

Km. 7 + 000

Km. 7 + 550

Km. 11 + 000

Km. 12 + 000

Vistas representativas de la Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento, empleando la Metodologa del PCI. Trabajo de Gabinete Una vez hecho el inventario, de acuerdo a las condiciones descritas, se procedi caracterizar la condicin el pavimento. Se realizaron los clculos de los ndices por tipo de dao y se realizaron grficos, el mismo que muestra el estado superficial de la va evaluada. El tramo evaluado, muestra el PCI grficamente los valores obtenidos: Valores del PCI obtenidos Indice de la Condicin del Pavimento (PCI)
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYAN

(Km. 0+000 - Km. 12+000) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYAN ( Km. 0 + 000 - Km. 12 + 000)
110 100
EXCELENTE

ndice de la Condicin del Pavimento (PCI)

90

80
MUY BUENO

70
BUENO

60

I C P R O L A V

50
REGULAR

40
POBRE

30

20
MUY POBRE

10
FALLADO

+ 0

+ 1 0

+ 2 0

+ 3 0

+ 4 0

+ 5 0

+ 6 0

+ 7 0

+ 8 0

+ 9 0

+ 1 0

+ 1 0

PROGRESIVA (KM)

Tal como se observa en el grafico, se tiene 2 sectores: El primero (Km 0 + 000 al Km. 3 + 300), se encuentran en el nivel que vara entre Bueno y Excelente, predominando el nivel Excelente. Los deterioros presenciados corresponden a fisuras longitudinales y transversales, en el segundo sector (Km. 3 + 300 al Km. 12 + 000); se encuentran entre el nivel Regular a Excelente, predominando el Nivel Bueno, predominando las fisuras (longitudinales, transversales), y piel de cocodrilo.

+ 2 1 0

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYAN (Km. 0+000 - Km. 12+000) DEFLECTOGRAMA

Ahuellamientos

B.

Evaluacion de la condicion funcional del pavimento

Trabajos de campo La medicin de rugosidad, realizada en Noviembre del ao 2008, se efectu con un rugosmetro tipo respuesta Bump Integrator de marca RTRRM-FARNELL montado sobre una camioneta Rural de eje posterior rgido marca Toyota de traccin simple, especialmente acondicionada y un navegador satelital GPS marca Garmin. La rugosidad superficial es un dato empleado en el inventario vial que permite calificar el estado de la condicin vial y permite el clculo de los costos de operacin del usuario. El ndice de Rugosidad Internacional (IRI) es el parmetro mas recomendado por el Banco Mundial y es el ms difundido actualmente para la medicin de la rugosidad en pavimentos. El concepto de serviciabilidad ha sido desarrollado en la A.A.S.H.O. Road Test y se define en relacin con el propsito para el que fue construido el pavimento: asegurar una circulacin suave, confortable y segura. El equipo de rugosmetro utilizado es fabricado por L. FARNELL & Co. Ltd. En el Reino Unido y proviene de un diseo del Transport and Road Research Laboratory (TRRL), con sede en Gran Bretaa. El instrumento consiste en un medidor de la rugosidad vial, del tipo respuesta, que al estar instalado en el vehculo, durante su funcionamiento acumula el desplazamiento vertical del eje del cuerpo del vehculo, al ser inducido por las deformaciones de la va. Cada 2.5 cm acumulados de rugosidad, transmite un impulso a un contmetro, que a su vez acumula el nmero de impulsos recibidos. Se calibr el Rugosmetro para obtener los datos de rugosidad en secciones de 400 m. La calibracin fue efectuada para obtener una ecuacin de calibracin que relacione las lecturas del instrumento con el ndice de Rugosidad Internacional. La ejecucin de los trabajos comprendieron cuatro etapas: la primera fue la instalacin y operatibilidad del instrumento, la segunda fue las mediciones de rugosidad en la va mediante lecturas directas cada 100m de forma continua del BUMP INTEGRATOR y posteriormente, en base a las lecturas, la ubicacin de las pistas de calibracin, para luego proceder a la medicin con un rugosmetro clase 2 de estas pistas en longitudes de 400 m y de esta manera proceder a calibrar las lecturas del instrumento con valores IRI reales. Trabajos de Gabinete Se efectu la calibracin de este equipo siguiendo la metodologa del Banco Mundial, efectundose mediciones sobre tramos de distinta condicin de rugosidad.

CALIBRACION DEL BUMP INTEGRATOR

Pista N Carril Huella Ens ayo N Tipo de Del Km Superficie Al Km D Por Huella IRI Promedio Datos BI : L1 LECTURA RUGOSIMETRO (B.I) L2 L3 L4 promedios Condicin de Transitabilidad de la Va PSI

I 2 3 4 5 6 7

Externa Interna Externa Derecho Interna Externa Izquierdo Interna Externa Izquierdo Interna Externa Izquierdo Interna Externa Derecho Interna Externa Derecho Interna Izquierdo

A A1 B B1 C C1 D D1 E E1 F F1 G G1 MACS

1 + 200 1 + 200 4 + 600 6 + 000 11 + 600 6 + 000 11 + 600

1 + 600 1 + 600 5 + 000 6 + 400 12 + 000 6 + 400 12 + 000

39.50 35.80 38.20 38.80 62.20 56.80 40.80 50.70 52.30 60.20 45.80 47.00 55.30 53.30

2.315 2.154 2.258 2.284 3.304 3.069 2.372 2.803 2.873 3.217 2.590 2.642 3.004 2.916

2.234 2.271 3.187 2.587 3.045 2.616 2.960

Lecturas Counts Lecturas Counts Lecturas Counts Lecturas Counts Lecturas Counts Lecturas Counts Lecturas Counts

18 450 12 300 40 1000 24 600 39 975 19 475 28 700 800 625 850 575 900 350 425

17 400 14 375 36 925 23 600 34 900 25 550 32 750

16 450 15 400 37 975 24 650 36 925 22 600 30 800

18 431 16 356 39 942 26 592 37 908 24 550 32 750

17 14 38 24 37 23 31

Buena Buena Regular Buena Regular Buena Regular

3.28 3.38 3.32 3.30 2.74 2.86 3.25 3.00 2.97 2.79 3.12 3.09 2.90 2.94

Calibracin del Bump Integrator

Las siete pistas de calibracin, fueron designadas con el criterio de lograr una variacin del ndice de rugosidad segn el estado de la superficie asfltica, y que a su vez permitieran establecer una correlacin entre las lecturas del Bump Integrator y los valores de IRI. Estas pistas de calibracin fueron medidas con el rugosmetro Merlin; Obtenindose la ecuacin de calibracin para todo el tramo estudiado. La formula de calibracin empleada para los clculos de rugosidad fue:

IRI = 0.0016( BI ) + 1.6542

Donde: IRI : ndice de Rugosidad Internacional BI : lecturas promedio obtenidas con el Rugosimetro Bump. Integrator

ndice de Rugosidad del Tramo Evaluado

La transitabilidad segn los valores IRI, se ha clasificado de acuerdo a la siguiente Tabla: IRI <3 3- 4 46
6 10

A Nivel de Asfaltado ESTADO Bueno Regular Malo

Psimo

De los valores obtenidos la transitabilidad predominantemente de BUENA a REGULAR.

de

la

va

vara

Los resultados obtenidos son mostrados en el cuadro siguiente: ndice de Rugosidad Internacional Sub Tramo Pavimentado Del Km Al Km IRI Dvst Prome d dio 2.202 2.189 2.281 2.214 2.412 2.877 3.019 2.396 2.542 2.590 2.646 2.658 2.799 CV IRI Caracter stico 2.686 2.239 2.448 2.337 2.924 3.187 3.314 2.844 2.761 2.712 2.901 2.823 3.137
PSI Condicin de Transitabilid ad Buena Buena Buena Buena Regular Regular Regular Regular Buena Buena Regular Regular Regular

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3

0 + 000 1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

0.29 13.4 4 % 0.03 1.4 0 % 0.10 4.5 2 % 0.07 3.4 5 % 0.31 12.9 1 % 0.18 6.6 9 % 0.17 5.9 9 % 0.27 11.4 2 % 0.13 5.2 3 % 0.07 2.9 4 % 0.15 5.9 5 % 0.10 3.8 0 % 0.20 7.3 6 %

3.07 3.33 3.20 3.27 2.94 2.80 2.74 2.98 3.03 3.05 2.95 2.99 2.83

Tal como puede apreciarse en el cuadro de indice de Serviciabilidad Presente, estos corresponden a una serviciabilidad que vara de Regular a Buena, los valores promedio de IRI promedio obtenidos varan entre 2.189 y 3.019 m/Km., El IRI Caracterstico vara entre 2.239 y 3.314 m/Km. C. Evaluacion de la condicion estructural del pavimento

Trabajo de Campo La evaluacin de la condicin estructural del pavimento se ha realizado mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento, las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos de parmetros elsticos a travs de teoras mecanicistas. Se empleo la viga de doble brazo, con un camin de peso normalizado. Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada sentido, o lo que es lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril de circulacin; la medicin se efecto en cada uno de los carriles y a lo largo de todo el tramo, el detalles de los ensayos El equipo utilizado es el ms comn en el Per y se emple el Modelo de Hogg, el cual calcula directamente los mdulos elsticos, en la capa de subrasante, En cada ensayo se tomaron 4 lecturas del dial a: 25cm, 50cm, 75cm y 100cm.

Trabajo de Gabinete En base a los ensayos realizados, se proces la informacin de la totalidad del tramo en estudio, se hicieron las correcciones por temperatura indicadas segn norma, y se calcularon tanto la deflexin, como el radio de curvatura, as como los mdulos elsticos y CBR del material de subrasante. Determinacin del Radio de Curvatura El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica de fundamental importancia, que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.

Las primeras tentativas para expresar numricamente la curvatura se basaron en relacionar la Deflexin mxima con el dimetro del rea superficial deformada (ndice de curvatura), lo que resulta algo aleatorio por las dificultades para fijar el punto donde la lnea de Deflexin es tangencial a la horizontal. Un anlisis de los diversos procedimientos de medicin permite comprobar que uno del ms simple es el que est basado en la comprobacin experimental; as la lnea de Deflexin se aproxima a una parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. Del eje de carga, para sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia la horizontal, la curvatura de la parbola queda definida por su parmetro, que en la zona de mxima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda definido por la siguiente relacin: R = 10*(25) 2(Do-D25) Donde: R = Do= D25= = 6250 2(Do-D25)

Radio de Curvatura en metros Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de Milmetros. Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de Milmetros, a 25 del eje de carga.

Deflexin caracterstica En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracterstica aquella que corresponde al 95 %, es decir la que es superada solo por el 5 % de las determinaciones, coincidentemente con lo propuesto por el Dr. Ruiz de Argentina. Deflexin Admisible Se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a continuacin: D = (1.15 / N)1 / 4 Donde: D Deflexin Admisible y N Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn Los Resultados se muestran seguidamente en el cuadro y grficamente:

Evaluacin Estructural Deflectomtrica

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 Del Km Al Km Deflexi n Promedi o 35.8 35.6 37.8 39.0 38.0 38.2 37.3 35.2 36.9 38.6 41.4 38.3 37.3 Dv. std 6.5 6.4 5.9 5.1 5.3 6.3 5.9 6.7 6.0 6.2 6.2 6.0 7.2 CV 18.2 % 18.0 % 15.7 % 13.0 % 13.9 % 16.5 % 15.7 % 19.0 % 16.4 % 16.1 % 14.9 % 15.6 % 19.4 % Deflexin Caractersti ca 46.5 46.1 47.5 47.4 46.7 48.6 46.9 46.3 46.8 48.9 51.6 48.1 49.2 Deflexi n Admisib le 76.2 76.2 76.2 76.2 76.2 89.6 89.6 89.6 89.6 89.6 89.6 89.6 89.6

0 + 000 1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYAN (Km. 0+000 - Km. 12+000) DEFLECTOGRAMA

Deflectograma del Tramo Evaluado

Sectorizacin del Tramo En base a esta tramificacin se han confeccionado los planos de evaluacin de pavimentos, donde se muestran toda la informacin obtenida en cada una de las evaluaciones de campo, acorde a los trminos de referencia. En base a los anlisis efectuados se han obtenido trece (13) secciones homogneas. Cabe mencionar que tanto las deflexiones halladas como los clculos de mdulos elsticos, los valores de rugosidad obtenidos, el estudio de trfico y la evaluacin superficial, han sido gravitantes en la seleccin de los secciones homogneas. Estos sectores son:

Secciones Homogneas
N Del Km Al Km

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

0 + 000 1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

DISEO DE PAVIMENTOS

A) TRAMO ASFALTADO El consultor ha evaluado la condicin estructural del pavimento mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento, las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos de parmetros elsticos a travs de teoras mecanicistas. Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que experimenta un pavimento al paso de una carga, y stas son funcin no slo del tipo y estado del pavimento sino tambin del mtodo y equipo de medida. Se empleo la viga de doble brazo, con un camin de peso normalizado. Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada sentido, o lo que es lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril de circulacin; la medicin se efecto en cada uno de los carriles y a lo largo de todo el tramo, el detalles de los ensayos puede verse en el ANEXO. El equipo utilizado es el ms comn en el Per y se emple el Modelo de Hogg, el cual calcula directamente los mdulos elsticos, en la capa de subrasante,

En cada ensayo se tomaron 4 lecturas del dial a: 25cm, 50cm, 75cm y 100cm. Trabajo de Gabinete En base a los ensayos realizados, se proceso la informacin de la totalidad del tramo en estudio, hallndose, para ello se hicieron las correcciones por temperatura indicadas segn norma, y se calcularon tanto la deflexin, como el radio de curvatura, as como los mdulos elsticos y CBR del material de subrasante. Determinacin del Radio de Curvatura El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica de fundamental importancia, que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo. Un anlisis de los diversos procedimientos de medicin permite comprobar que uno de los ms simples es el que est basado en la comprobacin experimental; as la lnea de Deflexin se aproxima a una parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. Del eje de carga, para sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia la horizontal, la curvatura de la parbola queda definida por su parmetro, que en la zona de mxima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda definido por la siguiente relacin: R = 10*(25) 2(Do-D25) Donde: R = Do= D25= Radio de Curvatura en metros Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de Milmetros. Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de Milmetros, a 25 del eje de carga. = 6250 2(Do-D25)

Anlisis estadstico Para efectos de diseos de refuerzos asflticos se emplea el concepto de Deflexin Caracterstica, que representa mejor a una seccin de comportamiento Estructural Homogneo; siguiendo el criterio adoptado normalmente en anlisis estadsticos, se puede establecer como Deflexin caracterstica el valor: Dc = D + 1.645 *

En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracterstica a aquella que corresponde al 95 %, es decir la que es superada solo por el 5 % de las determinaciones, coincidentemente con lo propuesto por el Dr.Ruiz de Argentina. Deflexin Admisible Se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a continuacin: D = (1.15 / N)1 / 4 Donde: D Deflexin Admisible y N Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn Los Resultados se muestran en el siguiente cuadro, tambin se presentan los formatos con las planillas de clculo y valores obtenidos por punto ensayado. Espesores de refuerzo obtenidos
N Del Km Al Km Deflexin Promedio Dv. std CV (%) Deflexin Caractersti ca Deflexin Admisible (10 Aos) Refuerzo Asfltico (10 Aos) Deflexin Admisible (20 Aos) Refuerzo Asfltico (20 Aos)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3

0 + 000 1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

35.8 35.6 37.7 39.0 38.0 38.2 37.3 35.2 36.9 38.6 41.4 38.3 37.1

6.5 6.9 5.8 5.1 5.3 6.3 5.9 6.7 6.0 6.2 6.2 6.0 7.1

18.2% 19.4% 15.4% 13.0% 13.9% 16.5% 15.7% 19.0% 16.4% 16.1% 14.9% 15.6% 19.2%

46.5 47.0 47.3 47.4 46.7 48.6 46.9 46.3 46.8 48.9 51.6 48.1 48.8
101.5

NR

81.9

2.50 cm.

Empleando la metodologa propuesta por el Consorcio de Rehabilitacin Vial (CONREVIAL), el tramo no requiere de un refuerzo estructural, para los prximos 10 aos el tramo asfaltado, solo se realizar Tratamiento de Fisuras y Parches superficiales, para luego realizar un Sello Asfltico con emulsin y para los subsiguientes 10 aos se adopta un refuerzo mnimo

de 2.5 cm a fin de preservar la infraestructura, como resultado de la aplicacin del modelo de Hogg-AASHTO 93.

METODO DEL INSITUTO DEL ASFALTO El mtodo monoltico del Instituto del Asfalto requiere una evaluacin del pavimento existente para determinarse su resistencia y una valoracin del trfico futuro que utilizar el camino. Como indicador de la resistencia del pavimento se emplea la deflexin recuperable representativa, determinada bajo una carga por eje de 18.00 libras (8.2 ton). La seccin en estudio es subdividida con un criterio ingenieril en funcin de un previsible cambio en el nivel de las deflexiones; los ensayos son conducidos entonces sobre la huella externa. El espesor de refuerzo calculado por este mtodo est en funcin de la Deflexin elstica recuperable Representativa (RRD) y de los Ejes equivalentes proyectados para el perodo de diseo. Para tal efecto empleamos el nomograma el cual figura en el manual MS 17, y que se adjunta en el grfico N 10. Para el clculo de las Deflexin Recuperable Representativa (RRD) se emple la siguiente ecuacin: RRD = (D + 2 ) x Fc Donde: RRD Deflexin Recuperable Representativa D Deflexin Promedio Fc Factor de ajuste Desviacin Standard. El factor de ajuste considerado para nuestro caso (Fc = 1.0), por haberse evaluado en estacin lluviosa, ha sido tomado de la siguiente tabla:

Tipo de Suelo Arena permeable Arcilla susceptible al agua

Estacin Lluviosa 1.0 1.0

Estacin Seca 1.1 1.3 1.2 1.4

Resultados Con la Deflexin Elstica - Recuperable Representativa (RRD) y los Ejes

equivalentes y el siguiente Nomograma, se obtuvieron los espesores de los refuerzos asflticos o sobrecapas asflticas.

ESPESOR DE RECAPADO REQUERIDO PARA REDUCIR LA DEFLEXION MEDIDA DEL PAVIMENTO A LA DEFLEXION DE DISEO.

Espesores de refuerzo segn Instituto del Asfalto

N Del Km Al Km Deflexin Promedio Dv. std CV (%) Deflexin Representati va Refuerzo Asfltico (10 Aos) Refuerzo Asfltico (20 Aos)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3

0 + 000 1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600

1 + 000 1 + 400 2 + 000 2 + 600 3 + 400 4 + 200 5 + 000 6 + 100 7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

35.8 35.6 37.7 39.0 38.0 38.2 37.3 35.2 36.9 38.6 41.4 38.3 37.1

6.5 6.9 5.8 5.1 5.3 6.3 5.9 6.7 6.0 6.2 6.2 6.0 7.1

10 + 800 12 + 000

18.2 % 19.4 % 15.4 % 13.0 % 13.9 % 16.5 % 15.7 % 19.0 % 16.4 % 16.1 % 14.9 % 15.6 % 19.2 %

48.8 48.4 49.6 49.1 48.5 50.9 49.0 48.7 49.0 51.1 53.8 50.3 51.8 NR

1.0 1.0 1.5 1.5 1.0 1.5 1.5 1.0 1.5 2.0 2.5 2.0 2.0

Determinacin del Mdulo de Elasticidad Equivalente del Pavimento (E*) El mdulo de elasticidad equivalente del pavimento (E*) representa a todas las capas del pavimento por encima de la subrasante. Para un pavimento flexible tpico, compuesto de Tratamiento Superficial Bicapa y base granular, el mdulo E* representa a la carpeta y la base combinadas con un espesor total igual a la suma de los espesores de cada capa. Una solucin programable aproximada ha sido propuesta por Ullidtz y se basa en los siguientes conceptos. El mdulo combinado (E*) del Tratamiento Superficial Bicapa y la base, con un espesor HC= H1 + H2 se determina usando el concepto del espesor equivalente. Este espesor equivalente se determina de la siguiente ecuacin:

....6 La relacin entre la deflexin mxima (D0), el mdulo de elasticidad de la subrasante (E0) y el mdulo de elasticidad del pavimento (E*) est expresada por la siguiente ecuacin:

.... 7 Donde: r = 1.5xA z1 = HC + 0.6xA2/HC.... ... Z2 = HE + 0.6xA2/HE.... 9 10 12

.... 11 Z3 = (HE + (N)(L0)) + 0.6A2/(HE + (N)(L0)) .... .... 13

N = 10 para base rocosa a espesor finito (H/L0=10) N = 100 para base rocosa a espesor infinito (H/L0= infinito) P = Carga de ensayo = A2xp (p=presin de inflado). La ecuacin para determinar D0, se resuelve iterativamente en la computadora para determinar el valor de E* para cualquier combinacin de valores de E0, HC, P, p, D0, R, DR, H/L0 y coeficiente .

Parmetros de Evaluacin Segn se ha expuesto, la metodologa de evaluacin estructural de pavimentos basada en la interpretacin de deflexiones de superficie se sustenta matemticamente en el Modelo de Hogg y en conceptos de la teora de la elasticidad y resistencia de materiales. Los insumos para el procesamiento de los datos se dividen en cuatro (4) categoras: a) Datos de carga (P y p) b) Deflexiones medidas (D0, DR y R) c) Datos de pavimento (Espesores y caractersticas de las capas) d) Parmetros del modelo (H/L0 y ) La metodologa por su parte, produce los siguientes datos de salida: L0, E0, y E*. Las deflexiones medidas son el resultado de los ensayos y varan seguramente de proyecto a proyecto y entre diferentes puntos de un mismo proyecto debido a la heterogeneidad del pavimento y su subrasante y a errores inevitables de medicin. Esta informacin es necesaria para determinar "HC", cuyo valor influye en "E*" pero no influye en los valores de "L0" y "E0", siendo sta una caracterstica importante del modelo de Hogg. VALORES DE CBR
CBR Promedio CBR Al 87.5 percentil

Del Km

Al Km

1 0 + 000 1 + 000 2 1 + 000 1 + 400 3 1 + 400 2 + 000 4 2 + 000 2 + 600 5 2 + 600 3 + 400 6 3 + 400 4 + 200 7 4 + 200 5 + 000 8 5 + 000 6 + 100 9 6 + 100 7 + 700 1 7 + 700 8 + 500 0 1 8 + 500 9 + 600 1 1 9 + 600 10 + 800 2 1 10 + 800 12 + 000 3

11.67 11.83 10.92 10.49 11.11 10.49 10.74 9.68 10.20 8.89 9.30 10.21 10.62

8.39 8.38 8.16 8.28 8.48 6.87 7.53 7.13 7.36 6.26 7.12 7.21 7.42

Coeficientes de correlacin para el clculo de R5 en el modelo de Hogg.

Coeficientes de correlacin para la determinacin de L0 en el Modelo de Hogg

Diseo del Refuerzo Para ilustrar el concepto del diseo del refuerzo considrese el mtodo de diseo para pavimentos de mediano volumen de trfico propuesto por el Laboratorio de Investigacin del Transporte Vial Britnico (TRRL, 1982). Las curvas de diseo originales, basadas en el concepto de CBR, pueden aproximarse analticamente por medio de la siguiente expresin:

. (20) Donde: HD = Espesor requerido de diseo en pulgadas de material granular (CBR=80%). CBR= CBR de diseo de la subrasante METODO AASHTO - 93 Adicionalmente a estos mtodos, se han empleado el correspondiente a gua AASHTO 93, bajo el criterio de Determinacin del Nmero

Estructural Efectivo por el Mtodo de Anlisis de Componentes del Pavimento. Mtodo del Anlisis de Componentes del Pavimento Otro de los mtodos sugeridos por la gua AASHTO 93, es el de Anlisis de Componentes del Pavimento, el cual consiste en determinar el nmero estructural requerido SNR, as como el nmero estructural existente SNE, mediante la afectacin de coeficientes estructurales para cada capa del pavimento, para tal efecto se emplea la siguiente ecuacin: SNol=aol x Dol = SNR SNeff Donde: SNol Nmero Estructural requerido para el refuerzo asfltico aol Coeficiente estructural para el clculo del espesor de refuerzo. Dol Espesor de refuerzo requerido SNf Nmero Estructural requerido, para soportar el trfico futuro. SNeff Nmero Estructural del pavimento existente. Los coeficientes contemplados en la metodologa AASHTO 93, se muestran en la tabla siguiente: VALORES DE COEFICIENTE ESTRUCTURALES PARA REFUERZOS Material Condicin de la Superficie Poco o ninguna fisura en piel de cocodrilo y/o solo fisuras transversales de baja severidad < 10% fisuras en piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% fisuras transversales de mediana a alta severidad > 10% fisuras en piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 10% fisuras en piel de cocodrilo de mediana severidad y/o > 5 - 10% fisuras transversales de mediana a alta severidad > 10% fisuras en piel de cocodrilo de mediana severidad y/o < 10% fisuras en piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10% fisuras transversales de mediana a alta severidad > 10% fisuras en piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10% fisuras transversales de alta severidad Coeficiente 0.14 0.16 0.10 0.14

Superficie de Concreto Asfltico

0.08 0.12

0.055 0.08 0.03 0.06

Base o Ninguna evidencia de degradacin o contaminacin Sub base con finos. Granular Alguna evidencia de degradacin o contaminacin de finos

0.00 0.04

Para efectos de determinar el Nmero Estructural para el trfico previsto para 20 aos, se recurri al empleo de los nomogramas establecidos por el mtodo. Realizando el clculo del valor promedio de los valores de CBR, se obtiene 81.8%, el cual corresponde a un coeficiente de 0.13 (0.05 / cm) tal como se muestra en el baco, correspondiente a materiales de base granular. Para el caso de la sub base granular se adopta el valor de 0.10 (0.04 / cm.), basados en el cuadro VALORES DE COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA REFUERZOS. Aplicando la metodologa AASHTO-93, para 10 y 20 aos; se obtienen los siguientes resultados: Refuerzo Asflticos para 10 aos (cm.)
Del Km Al Km Refuerzo Asfaltico requerido -1.8 -1.8 -1.6 -1.7 -1.8 -0.8 -1.7 -1.8 -0.8 -1.7 -1.9 -0.9 -1.3 Refuerzo Asfaltico Adoptado

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3

0 1 1 2 2 3 4 5 6

+ + + + + + + + +

000 000 400 000 600 400 200 000 100

1 1 2 2 3 4 5 6 7

+ + + + + + + + +

000 400 000 600 400 200 000 100 700

N.R.

7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

Refuerzo Asflticos de 10 a 20 aos (cm.)

Del Km Al Km Refuerzo Asfaltico requerido -0.8 -0.8 Refuerzo Asfaltico Adoptado N.R. N.R.

1 2

0 + 000 1 + 000

1 + 000 1 + 400

3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3

1 2 2 3 4 5 6

+ + + + + + +

400 000 600 400 200 000 100

2 2 3 4 5 6 7

+ + + + + + +

000 600 400 200 000 100 700

-0.7 -0.7 -0.9 0.2 -0.7 -0.8 0.2 -0.8 -0.9 0.1 -0.3

N.R. N.R. N.R. 2.5 N.R. N.R. 2.5 N.R. N.R. 2.5 N.R.

7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800 N.R.

8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

No requiere refuerzo asfaltico. Refuerzo Asfaltico requerido 1.0 1.0 1.2 1.1 1.0 2.1 1.1 1.0 2.1 1.1 0.9 2.0 1.5 Refuerzo Asfaltico Adoptado

Refuerzo Asflticos para 20 aos (cm.) Del Km

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 0 1 1 2 2 3 4 5 6 + + + + + + + + + 000 000 400 000 600 400 200 000 100

Al Km
1 1 2 2 3 4 5 6 7 + + + + + + + + + 000 400 000 600 400 200 000 100 700

2.5

7 + 700 8 + 500 9 + 600 10 + 800

8 + 500 9 + 600 10 + 800 12 + 000

B).- TRAMO NO ASFALTADO DEL KM 12+000 AL KM 42+603.15 Las metodologas utilizadas para el diseo de los pavimentos fueron de acuerdo a lo indicado en los trminos de referencia y son las que se indican a continuacin:

METODOS DE DISEO AASHTO 93

El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), versin 1993, establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de:

a) El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos (perodo de diseo) b) La resistencia del suelo que soportar al pavimento; y, c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final de su vida de servicio. Adicionalmente, deben considerarse determinados parmetros estadsticos, que funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solucin obtenida cumple con un determinado nivel de confianza. Una vez determinado el Nmero Estructural requerido, la estructuracin del pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas consideradas, y, calculando en funcin a estas dimensiones y a la calidad de los materiales empleados expresada mediante un coeficiente estructural y de drenaje los nmeros estructurales parciales, los que sumados deben satisfacer el valor total requerido. Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores mnimos, por razones constructivas. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO Para el clculo del Nmero Estructural Total (SN), que debe satisfacer la estructura del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:
PSI log 4,2 1,5 + 2,32 log M 8,07 Log N = Z R SO + 9,36 log( SN + 1) 0,20 + R 1094 0,40 + 5 ,19 ( SN + 1)

Donde: N: ZR: SO: SN: PSI: MR:

Nmero acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t Desviacin Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad, R, seleccionado Varianza Nmero Estructural correspondiente al pavimento analizado Cada admitida del ndice de Servicio Mdulo resiliente de la capa verificada

ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO PARA

LA ESTRUCTURACIN DE UN PAVIMENTO, EL MTODO PROPORCIONA LA SIGUIENTE

EXPRESIN:

SN

a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 + a4 D4 m4

SN = Nmero Estructural indicador de la capacidad estructural requerida: materiales y espesores. Donde, SNT a1, a2, a3 m2, m3 D1, D2, D3

: : : :

Nmero Estructural Total requerido coeficientes estructurales de los materiales coeficiente de drenaje de materiales granulares espesores asumidos de las capas Anlisis de Comprobacin

D1 >= D*1 = SN1/a1 SN*1 = a1xD1 >= SN1 D2 >= D*2 = (SN2-SN*1)/a2xm2 SN*1+SN*2 = a1xD1+a2xm2xD2 >= SN2 D3 >= D*3 = {SN3-(SN*1+SN*2)}/(a3xm3) SN*1+SN*2+SN*3 =DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL CALCULO a1xD1+a2xm2xD2+a3xm3xD3 >= SN3 PAVIMENTO EXISTENTE. De acuerdo a la metodologa AASHTO-1993, se ha determinado los valores de los coeficientes de aporte estructural del pavimento existente; los mismos que estn en funcin de la condicin de la superficie. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL PAVIMENTO De acuerdo a la metodologa, para determinar el Nmero Estructural Efectivo del pavimento, se ha determinado, estimando la vida remanente del pavimento, utilizando anlisis por componentes. ANLISIS POR COMPONENTES PARA LOS PERIODOS DE DISEOS POR ETAPAS; 10-20 AOS. El nmero estructural efectivo del pavimento se determina analizando la condicin de cada una de las capas y materiales que componen la estructura del pavimento, asumiendo de acuerdo a su estado de deterioro sus respectivos coeficientes estructurales, para los cules el mtodo da un determinado rango de variacin. La sumatoria de los productos parciales de los espesores de cada capa por su respectivo coeficiente estructural, resulta ser el Nmero Estructural Efectivo del pavimento. Luego se calcula el nmero estructural requerido (SNr) para soportar el trfico del ao; 10-20 y la diferencia con el nmero estructural efectivo (SNeff) se obtiene el nmero estructural de refuerzo (SNref) y el correspondiente espesor de la capa de refuerzo.

 CALCULO DEL REFUERZO Para disear el refuerzo, se debe determinar el Numero Estructural Total requerido (SNr) y el Nmero estructural Efectivo; la diferencia corresponder al Nmero Estructural del refuerzo (SN ref).

PARAMETROS DE DISEO

TRAFICO DE DISEO

De acuerdo al estudio de trfico efectuado por el Ingeniero Especialista, el total de Ejes Equivalentes a 18 kips, considerando promedio de ambos carriles por sentido con volumen de trfico y trnsito sin control de cargas es el que se indica en el cuadro N01 Resumen de Trfico. Resumen de trfico (ESAL) Estaci n: Ubicaci n: E1 - Desvo a Huaral KM. 7+700 Sentido Ambos Ao 2020 2030 N Ao s 10 20 1.912 2.198 1.750 E+06 E+06 E+06 4.513 5.191 4.127 E+06 E+06 E+06 Ver Estudio de Trafico

E2 - Andahuasi KM. 42+500 Sentido

E-O

O-E

Adoptad o

Ambos

E-O

O-E

Adoptad o

2.198 E+06 5.191 E+06

8.331 E+05 1.959 E+06

1.152 E+06 2.716 E+06

6.622 E+05 1.551 E+06

1.152 E+06 2.716 E+06

MODULO RESILIENTE

De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del suelo se emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente (MR).

Se ha calculado los valores de Mdulo Resiliente utilizando los resultados de los ensayos de CBR de laboratorio, de acuerdo a lo indicado en la norma ASTM D 1883-94 (ASSTHO T163), al 95% de la MDS, grficamente los valores de CBR son los mostrados seguidamente:

CBR de Diseo.

Resumen de valores CBR Sub Tram o (Pavimentado)I Progresiva (Km.) 02+500 04+000 06+000 08+000 10+000 12+000 CBR Promedio Sub Tramo I Km 0 + 000 - Km 12 CBR al 95% de MDS 17.0 12.0 20.0 22.8 15.0 13.7 16.8

+ 000 14+000 16+000 18+000 20+000 CBR Promedio Sub Tramo II Km 12+000-Km 23+100 26+000 (No Pavimentado)II 28+000 30+000 32+000 34+000 36+000 38+000 40+000 CBR Promedio Sub Tramo III Km 23+100-Km 41+600 42+800 CBR Promedio Sub Tramo IV Km 41+600-Km 42+800 18.5 14.0 18.5 12.4 15.9 35.0 15.0 19.3 20.0 24.7 8.0 12.0 11.0 18.1 22.5 22.5

Para el presente proyecto se emplear las correlaciones establecidas por la Transport and Road Research Laboratory (TRRL) que se indica a continuacin, las mismas que se emplean segn su valor obtenido: Para suelos cuyos CBR sean menores a 12% MR (Kg/cm)= 180 CBR0.64 MR (psi)= 2555 CBR0.64 Para suelos cuyos CBR se encuentren entre 12 y 80% MR (Kg/cm)= 225 CBR0.55 MR (psi)= 3205.33 CBR0.55

FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS

La Carretera Rio Seco Sayn Km. 0+000 Km. 42+603 Proyectada, se encuentra comprendido en los 52 msnm. Su clima es de 21.8 temperatura media, con temperaturas que oscilan entre 24C y 31C, por lo que la probabilidad de congelamiento de los suelos es nula. Las precipitaciones pluviales fluctan entre 0.3 y 3.2 mm precipitaciones total mensual. (Datos de SENAMHI) CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE

Para el diseo del pavimento, se ha considerado el uso de los siguientes materiales:

(a) (b) (c) (d)

Concreto asfltico, con coeficiente estructural igual a 0.42/pulgada. Base granular, con coeficiente estructural igual a 0.14/pulgada, con coeficiente de drenaje de 1.10 y un Mdulo Resiliente igual a 30 Ksi. Sub-base granular, con coeficiente estructural igual a 0.11/pulgada, un coeficiente de drenaje de 1.10 y un Mdulo Resiliente de 15 ksi. Excepcionalmente para el sector que se est proponiendo elevar el nivel de la rasante, se est considerando la colocacin de material de relleno, con coeficiente estructural igual a 0.05/pulgada, un coeficiente de drenaje de 1.10 y un Mdulo Resiliente de 14 ksi.

APLICACIN DEL METODO DE DISEO AASHTO

DEFINICION DE LOS PARAMETROS DE DISEO

De acuerdo a las caractersticas e importancia de la va, por tratarse de una carretera Nacional, se recomienda los siguientes valores de

parmetros de diseo segn se indica en el siguiente cuadro de acuerdo a las alternativas constructivas. Parmetros de diseo Parmetros de diseo Nivel de Confiabilidad (FR) Standard Normal Deviate (ZR) Standard Deviation (So) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Concreto Asfltico 90% -1.282 0.45 4.2 2.0

El nivel de confiabilidad recomendable de acuerdo al manual de la gua AASHTO, resulta ser el correspondiente para una va principal que se encuentra entre el parmetro comprendido entre 80 a 99%; por otro lado el valor del ndice de serviciabilidad inicial propuesto, es el recomendado tambin para pavimentos flexibles con tratamiento superficial bicapa y con concreto asfltico. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO (SNreq) Y ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

Los resultados del Nmero Estructural Total requerido (SNreq) se presentan en los formatos de salida de la hoja electrnica Excel empleada para el clculo, adjuntas en el anexo del presente captulo, para las siguientes alternativas propuestas: ALTERNATIVAS DE DISEO PARA EL TRAMO II KM 12+000-KM 42+603.15 ALTERNATIVA 1.- PAVIMENTO CON CONCRETO ASFLTICO Se ha evaluado, la alternativa con concreto asfltico, para los tramos no asfaltados, para las siguientes etapas: 1.- En dos Etapas Primera etapa Segunda etapa 2.- En una sola Etapa Una sola Etapa : 10 aos (Pavimento nuevo) : 10-20 aos (Refuerzo asfltico) : 20 aos (Pavimento nuevo)

ALTERNATIVAS DE DISEO PARA LOS DIFERENTES TRAMOS DEL KM 12+000-KM 42+600 ALTERNATIVA 1.- PAVIMENTO CON CONCRETO ASFLTICO Se ha evaluado, la alternativa con concreto asfltico, para los tramos no asfaltados, para las siguientes etapas: 1.- En dos Etapas Primera etapa Segunda etapa 2.- En una sola Etapa Una sola Etapa : 10 aos (Pavimento nuevo) : 10-20 aos (Refuerzo asfltico) : 20 aos (Pavimento nuevo)

DISEO DE PAVIMENTO TRAMO II Km 12+000 AL Km 23+100 PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS PARA LOS PRIMEROS 10 AOS Mtodo AASHTO Primera Etapa Para el Diseo Estructural de la primera Etapa de 10 y 20 aos se ha considerado los siguientes parmetros: Perodo de Diseo Subtramo Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resiliente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad Nmero estructural Requerido Concreto a1 0.42 Asfltico Base m1 1.10 a2 0.14 Granular Sub-base m2 1.10 a3 0.11 Granular Material de Relleno m3 1.10 a4 0.05 (*) Espesor total del pavimento (sin relleno) Nmero estructural Obtenido 10 aos II 2.00 E+06 14652 -1.282 0.45 2.2 2.92 3 6 6 20 15 3.93 20 aos II 4.70 E+06 14652 -1.282 0.45 2.2 3.32 4 6 6 20 16 4.34

(SNR) s1 (pulg.) s2 (pulg.) s3 (pulg.) s4 (pulg.) (pulg.) SN

(*) Se estima que el Material de Relleno el cual es colocado con fines de elevar la rasante, tenga un aporte estructural mnimo, toda vez que el CBR mnimo exigido sea igual o mayor al CBR de diseo.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 10 AOS

SN3 SN2 SN1

Capa Asfltica Base Granular Sub- Base Granular

D1 7.5 cm D2 15

cm D3 15 cm

Subrasante

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 20 AOS

Capa Asfltica D1 D2 D3

10 cm 15 cm 15 cm

DISEO DE PAVIMENTO PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS Mtodo AASHTO Segunda Etapa La Segunda Etapa contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo mayor del espesor de la carpeta asfltica en caliente de la calzada ya existente. Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo. Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los siguientes factores: Vida Remanente:
EAL Inicial RL = 100 x 1- (-------------) EAL Final (ndice de serviciavilidad de 1.5) RL= 100 x 1- (2.00 E+06 / 3.15 E+06) Aplicando la frmula tenemos: RL = 36.10 % Determinacin del Factor de Condicin: Es el Coeficiente (CF), valor que se determina con el Grfico adjunto.

Relacin de Prdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida"; se ingresa al grfico que se adjunta en el anexo correspondiente con el valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.87.

Calcular SNefl: Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva capa de refuerzo. SNeff = CF x SN SNeff = 0.87 x 3.40 SNeff = 2.96 Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de 0.42. Determinacin de espesores de Sobre capas: D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01 Donde: SN01 = a01 = D01 = SNF = SN eff = Nmero estructural requerido del recapeo Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico Espesor requerido de recapeo Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20 aos Nmero Estructural efectivo al ao 10

Aplicando la Frmula tenemos: D01 = (3.40 2.96) / 0.42 = 1.05 pulgadas) El Espesor Requerido de Recapeo ser: D01 = 2 (pulgadas)

DISEO DE PAVIMENTO TRAMO III Km 23+100 AL Km 41+600 PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS PARA LOS PRIMEROS 10 AOS Mtodo AASHTO Primera Etapa Para el Diseo Estructural de la primera Etapa de 10 y 20 aos se ha considerado los siguientes parmetros:
Perodo de Diseo Subtramo Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resiliente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad 10 aos III 1.72 E+06 17773 20 aos III 4.06 E+06 17773

-1.282 (SNR)
s1 (pulg.) s2 (pulg.) s3 (pulg.) (pulg.) 0.45 2.2 2.78 3 6 6 15 2.83

-1.282
0.45 2.2 3.16 4 6 6 15 3.25

Nmero estructural Requerido

Concreto Asfltico Base Granular Sub-base Granular a1 m1 m2 1.10 1.10 a2 a3 0.42 0.14 0.11

Espesor total del pavimento

Nmero estructural Obtenido

SN

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 10 AOS

D1

7.5 cm 15 cm cm

D2

D3 15

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 20 AOS

D1 D2

10 cm 15 cm cm

D3 15

DISEO DE PAVIMENTO PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS Mtodo AASHTO Segunda Etapa La Segunda Etapa contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo mayor del espesor de la carpeta asfltica en caliente de la calzada ya existente. Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo. Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los siguientes factores: Vida Remanente:
EAL Inicial RL = 100 x 1- (-------------) EAL Final (ndice de serviciavilidad de 1.5) RL= 100 x 1- (1.72 E+06 / 2.70 E+06) Aplicando la frmula tenemos: RL = 36.30 % Determinacin del Factor de Condicin:

Es el Coeficiente (CF), valor que se determina con el Grfico adjunto.Relacin de Prdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida"; se ingresa al grfico que se adjunta en el anexo correspondiente con el valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.86.

 Calcular SNefl:

Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva capa de refuerzo. SNeff = CF x SN SNeff = 0.86 x 3.185 SNeff = 2.74 Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de 0.42.

Determinacin de espesores de Sobre capas: D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01 Donde: SN01 = a01 = D01 = SNF = SN eff = Nmero estructural requerido del recapeo Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico Espesor requerido de recapeo Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20 aos Nmero Estructural efectivo al ao 10

Aplicando la Frmula tenemos: D01 = (3.185 2.74) / 0.42 = 1.06 pulgadas) El Espesor Requerido de Recapeo ser: D01 = 2 (pulgadas)

Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento nuevo definitivo para los 10 aos. En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada. La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que efectuarse antes de la colocacin de la carpeta definitiva.

Para los subsiguientes 10 aos se deber colocar un espesor de 5.0 cm de carpeta asfltica en caliente. Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:

Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento nuevo definitivo para los 10 aos. En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada. La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que efectuarse antes de la colocacin de la carpeta definitiva.

Para los subsiguientes 10 aos se deber colocar un espesor de 5.0 cm de carpeta asfltica en caliente. DISEO DE PAVIMENTO TRAMO IV Km 41+600 AL Km 42+600 PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS PARA LOS PRIMEROS 10 AOS Mtodo AASHTO Primera Etapa Para el Diseo Estructural de la primera Etapa de 10 y 20 aos se ha considerado los siguientes parmetros: Perodo de Diseo Subtramo Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resiliente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad Nmero estructural Requerido Concreto a1 0.42 Asfltico Base m1 1.10 a2 0.14 Granular Sub-base m2 1.10 a3 0.11 Granular Espesor total del pavimento Nmero estructural Obtenido 10 aos 20 aos

(SNR) s1 (pulg.) s2 (pulg.) s3 (pulg.) (pulg.) SN

IV IV 8.52 E+05 2.00 E+06 17765 17765 -1.282 -1.282 0.45 0.45 2.2 2.2 2.38 2.72 3 6 6 15 2.83 4 6 6 15 3.25

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 10 AOS

D1

7.5 cm 15 cm

D2

D3

15 cm

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 20 AOS

D1 D2 D3

10 cm 15 cm 15 cm

DISEO DE PAVIMENTO PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS Mtodo AASHTO Segunda Etapa La Segunda Etapa contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo mayor del espesor de la carpeta asfltica en caliente de la calzada ya existente. Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo. Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los siguientes factores: Vida Remanente:
EAL Inicial RL = 100 x 1- (-------------) EAL Final (ndice de serviciavilidad de 1.5) RL= 100 x 1- (8.52 E+05 / 1.33 E+06) Aplicando la frmula tenemos: RL = 35.94 % Determinacin del Factor de Condicin:

Es el Coeficiente (CF), valor que se determina con el Grfico adjunto. Relacin de Prdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida"; se ingresa al grfico que se adjunta en el anexo correspondiente con el valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.85.

Calcular SNefl: Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva capa de refuerzo. SNeff = CF x SN SNeff = 0.85 x 3.185 SNeff = 2.71 Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del

Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de 0.42. Determinacin de espesores de Sobre capas: D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01 Donde: SN01 = a01 = D01 = SNF = SN eff = Nmero estructural requerido del recapeo Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico Espesor requerido de recapeo Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20 aos Nmero Estructural efectivo al ao 10

Aplicando la Frmula tenemos: D01 = (3.185 2.71) / 0.42 = 1.13 pulgadas) El Espesor Requerido de Recapeo ser: D01 = 2 (pulgadas)

Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento nuevo definitivo para los 10 aos. En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada. La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica requiere de reparacin de refuerzo, tendr que efectuarse antes de la colocacin de la carpeta definitiva.

Para los subsiguientes 10 aos se deber colocar un espesor de 5.0 cm de carpeta asfltica en caliente. Se ha respetado, los espesores mnimos de carpeta asfltica sobre base granular, de acuerdo a la siguiente tabla recomendada por la AASHTO: Espesores Mnimos Recomendados (AASHTO-93) Concreto Trfico Base granular asfltico ESAL (pulg.) (pulg.) Menor a 50,000 50,001 150,000 150,001 500,000 1.0 (o TSB) 2.0 2.5 4 4 4

500,001 2,000,000 2,000,001 7,000,000

3.0 3.5

6 6

METODO DEL ASPHALT INSTITUTE de los EEUU - 1991. Este captulo presenta procedimientos para determinar el espesor de la estructura pavimento consistente en concreto asfltico de superficie, superficie de asfalto emulsionado (el tratamiento superficial), base de concreto asfltico, base emulsionada de asfalto, y base no tratada de agregado o subbase. Principios de diseo: los espesores resultantes satisfacen dos criterios diferentes de tensin, la tensin por compresin vertical en la superficie de la subrasante, y la tensin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto. Los espesores mostrados en las grficas de la A-1 a la A-36, representan los dos mayores espesores asociados con los criterios. El programa HWY del Instituto de Asfalto tambin provee una solucin computarizada para los procedimientos del diseo de espesor mostrados en el manual. Los niveles de trfico de ESAL, = 5 X 10^3 hasta los que exceden 10^7 son incluidos en las grficas de diseo. Los pavimentos diseados para ESAL mayores representan casos especiales y deberan estar hechos (o verificados) con el programa de computadora DAMA. Los diseos para ESAL mayores que 3 x 10^6 debern considerarse candidatos para futuros recapados de nivelacin o construccin por etapas. Procedimiento de Diseo: Los pasos en el procedimiento del diseo son: Se selecciona o determina datos de entrada. (a) (b) (c) Valor de trfico, EAL Mdulo elstico de la Sub rasante, Mr. Tipo de Superficie y base.

Luego se determina los espesores del diseo para las condiciones especficas descritas por los datos de entrada. De ser el caso se puede preparar un diseo de construccin por etapas. Luego se realiza los anlisis econmicos de las diversas soluciones y como ltimo paso se selecciona el diseo final. Los resultados son mostrados a continuacin, tanto para 10 como para 20 aos. Para la obtencin de los espesores de las capas conformantes del pavimento se debe contar con los siguientes parmetros: Mdulo de Resilencia de la Sub rasante (MR en Mpa)
TRAMO RIO SECO SAYAN PERIODO 10 AOS PERIODO 20 AOS Mr (Mpa) Km 12+000-23+1000 101 101 Mr (Mpa) Km 22+100-41+6000 109 109 Mr (Mpa) Km 41+600-42+8000 122 122

Temperatura Media Anual del Aire (MAAT): Nmero de Ejes equivalentes Standard
TRAMO Km12+000 al Km 23+100 Km23+100 al Km 41+600 Km41+600 al Km 42+800

7.5 C (ESAL)

EAL (8.2 tn) 10 AOS 20 AOS 2000,000 4730,000 1760,000 852,000 4060,000 2000,000

Espesor de Base Granular no tratada Factor Carril

(sin agente estabilizador) (Va de 2 carriles)

Empleando las Temperaturas medias anuales del aire, y el espesor de base Granular probable se determina los espesores mnimos de Mezcla Asfltica en Caliente. (Ver Nomograma as como los espesores finales de Base y subbase). Es de indicar que el Mtodo del Instituto del Asfalto para Diseo de Pavimentos contempla espesores grandes de Concreto Asfltico como se indica en la tabla siguiente: Espesores Mnimos N8.2 < 104 104 105 > 106 Condiciones del Trnsito Trnsito liviano en reas de Parqueo, calles y caminos Rurales. Trnsito de Camiones Medianos Trnsito de Camiones pesados Espesor mnimo de Concreto Asfltico 75 mm 100 mm > 125 mm

Aplicando los nomogramas el pavimento queda definido en: Tramo del km 12+000 al km 23+100 Diseo para 10 aos Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular Diseo para 20 aos Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular Tramo del km 23+100 al km 41+600 Centmetros 12.5 22.5 0.0 Centmetros 12.5 15.0 20.0 Pulgadas 5 9 0 Pulgadas 5 6 8

Diseo para 10 aos Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular Diseo para 20 aos Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular

Centmetros 12.5 20.0 20.0 Centmetros 12.5 20.0 35.0

Pulgadas 5 8 8 Pulgadas 5 8 14

Tramo del km 41+600 al km 42+600 Diseo para 10 aos Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular Diseo para 20 aos Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular Centmetros 10.0 15.0 20.0 Centmetros 12.5 15.0 20.0 Pulgadas 4 6 8 Pulgadas 5 6 8

3.4 GEOLOGA Y GEOTECNIA

El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico que se ha realizado en la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn comprendida entre la ciudad de Huaura y la localidad de Andahuasi -Lima, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 0+000- km. 42+603.15.

3.4.1

OBJETIVO

El objetivo principal del presente estudio, es el de identificar las caractersticas litolgicas y los tramos inestables, en el rea de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15, que incidan en el tramo de la carretera, en la misma que se ha determinado el tipo de litologa presente, evaluando la magnitud y las causas probables que originan dichos eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas para su correspondiente estabilidad y control, determinar el tipo de litologa y calidad de los materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de la carretera y de acuerdo a esto se determinar las explanaciones y cortes que se ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas.

3.4.2

METODO DE TRABAJO

El presente estudio ha sido realizado en las siguientes etapas; Para tener una idea general del rea de estudio y de la regin se procedi a recopilar informacin existente, sobre estudios anteriores, estudios geolgicos realizados por el INGEMMET, cartografa del IGN, teniendo esta informacin previa, se procedi con la siguiente etapa. La segunda etapa se ha realizado mtodos convencionales en el campo, para efectuar el mapeo geolgico y reconocimiento directo de las estructuras y tipos de afloramientos litolgicos presente a lo largo del tramo materia en estudio con el fin de identificar las reas crticas, determinando sus caractersticas lito estructurales y sus rasgos geomorfolgicos determinando su influencia en la estabilidad y transitabilidad de la va, teniendo en cuenta los taludes presentes, toma de muestras. Posteriormente se procedi al trabajo de gabinete, procesando la informacin obtenida en el campo y los resultados obtenidos del laboratorio para proceder a la elaboracin del presente informe. Las muestras obtenidas en el campo, han sido envi adas al laboratorio para efectuar los siguientes ensayos: Anlisis petrogrfico de roca Compresin en roca fija.

3.4.3

RECURSOS y SUMINISTROS.

En la zona donde se emplaza el proyecto de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15, existen los recursos y suministros suficientes que se requieren para la ejecucin de las obras de construccin de de la carretera, los mismos que lo constituyen; Energa.-El suministro de energa elctrica, es continua por la presencia de la lnea interconectada de la Central Hidroelctrica del Can del Pato y la Central Hidroelctrica local de la sociedad productora de Andahuasi.. Agua.- Es un recurso muy importante para el desarrollo del proyecto, el mismo que est presente a lo largo del trazo, siendo este recurso constante en el ro Huacho. Recursos Humanos.- A lo largo del tramo de la carretera, existen presencia de ciertos Centro Poblados Menores y distritos tales como Huaral y Sayn de donde se puede proveer la mano de obra no calificada, as mismo se puede obtener mano de obra no calificada a disposicin en la localidad de Huacho y Lima, que son las localidades de mayor concentracin de pobladores. Suministros.- Los suministros que tengan que necesitarse para la obra, como son equipos mecnicos, repuestos, materiales de construccin (cemento, fierro, estructuras de metal. etc.) el abastecimiento de materiales e insumos para el uso en la ejecucin de la rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn del proyecto, podrn ser adquiridos en la ciudad de Huacho y Huaral, que son las localidades mas cercana al proyecto, donde existe un mercado donde se puede adquirir dichos materiales en el ltimo de los casos seria en la Ciudad de Lima que se encuentra a 103 Km. del proyecto.

3.4.4

UNIDADES GEOGRAFICAS.

El rea de estudio de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15 de la localidad de Huaral y Sayan, se halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. La principal unidad geogrfica que se tiene en la zona donde se emplaza la carretera est constituida por la zona de Chala o Costa:

3.4.5

CLIMA Y VEGETACIN

El trazo de la carretera, presenta un clima tpico de la faja costanera vara de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura promedio anual de 21 C con presencia de humedad relativa en la noche presentando un suelo residual en las pendientes moderadas. La vegetacin presente en la zona por donde se emplaza el trazo de la carretera esta determinada por la presencia de variedad de cactus y entre los meses de Junio y Diciembre hay la presencia de una capa de nubes bajas dando la sensacin de una llovizna fina, lo cual permite la presencia de una humedad que da lugar al crecimiento de pastos, tal como se observa en las Lomas de Machay. Precipitacin Pluvial. Presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en el comienzo de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre los meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los meses entre Enero a Marzo..

3.4.6

HIDROGRAFA

El drenaje principal en la zona de estudio est regulado por la presencia del ro Huaura y su cuenca respectiva, la misma que es alimentada por las constantes precipitaciones pluviales que ocurren en las partes altas del flanco occidental de la Cordillera Negra de los Andes Peruanos principalmente en los meses de Diciembre a Marzo. La cuenca del ro Huaura es la que tiene influencia directa en el rea donde se emplaza el tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, de la localidad de Huaral y Sayan, se halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. Cuenta con un rea considerable de drenaje hasta su desembocadura en el Ocano Pacfico, en la misma que se observa una pendiente promedio de 5%.

3.4.7

GEOMORFOLOGIA

Las unidades geomorfologicas mayores son la faja costanera los valles de la vertiente del Pacfico y en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, dentro de las cuales se puede identificar las siguientes unidades geomorfologicas:

(a) Cerros Costeros (zonas de lomada).- Son aquellas geoformas

aisladas que se encuentran prximas al litoral y los afloramientos de promontorios rocosos que forman colinas bajas y presentan seales de haber sido atacadas por la erosin marina, muchas de ellos muestran cierta cobertura elica.

(b) Pampa Costera.- Esta unidad geomorfolgicas estn constituidas por

arenales de muy poca pendiente que incluyen playas y pampas que en su totalidad estn en cubiertas por arenas elicas o marinas, las mismas que pueden llegar a tener una amplia extensin en la costa. (c) Valles.- Estas geoformas presentan una orientacin E-W, siendo su caracterstica principal la de presentar actividad pluvial durante las pocas de precipitacin pluvial, que son de Diciembre a Marzo los afluentes son las quebradas secas que se reactivan en pocas de precipitacin pluvial, presentando indicios de terrazas terrazas fluviales de diferentes niveles, los mismos que son aprovechados como terrenos para desarrollar la actividad agrcola. (d) Ros y Quebradas.- El tramo de estudio se halla emplazado en la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, es bisectada por los cursos del ro Huaura, cuyos cursos de agua presenta cauces abiertos, los mismos que al llegar cerca a la desembocadura en el Ocano Pacfico decrecen en altitud e ingresan en forma abanicos o deltas aluviales, conformando extensas zonas de inundacin.

(e) Dunas y Mdanos.- Son geoformas alargadas y perpendiculares a la

lnea de la costa y cubren reas que se encuentran continuas a las zonas de pampas costaneras. Las zonas de dunas pueden presentar una horizontal alargada cubriendo elevaciones que se ubican tierra adentro.

3.4.8

MARCO GEOLOGICO

GEOLOGIA GENERAL La geologa de la carretera se inicia en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. La topografa presente en la zona de estudio es semi plana y presenta zona de pampas por ser el inicio de las estribaciones de la Cordillera occidental de los Andes Peruanos, siendo el ro Huaura y sus tributarios los agentes modeladores principales, y forman parte de la unidad geomorfolgica denominada valle o pampas. El tramo materia del presente estudio se inicia en la Panamericana Norte (km. 103+000), estando el trazo de la carretera emplazado en las laderas y pampas de la llanura costanera y elevaciones moderadas del intrusito del Batolito Costanero y ser el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, hasta llegar al Ocano Pacfico el trazo de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, atraviesa una secuencia de rocas sedimentarias material suelto arenoso y arena fina (loes) producto de la erosin elica, asimismo, rocas intrusivas constituidas por rocas del Batolito Costanero y terrenos de cultivo, la geologa a lo largo de todo el tramo est conformada en su mayora por material transportado producto

de la alteracin y meteorizacin de las rocas intrusivas y material de cobertura cuaternaria, en la misma que presenta una matriz limo arenosa, con presencia de guijarros de diferente granulometra. Existen factores que intervienen en la estabilidad de los taludes, los mismos que a continuacin se mencionan: La Pendiente Natural del Terreno.En el tramo de estudio las elevaciones de las estructuras presentes tienen pendiente moderada, el material predominante es el arenoso y elico intercalados con afloramientos de rocas intrusitas del Batolito Costanero. Meteorizacin e Intemperismo.- El proceso de meteorizacin e intemperismo se da en las rocas intrusivas presentes en el tramo, est relacionado directamente con el clima y la composicin qumica de las rocas, esta accin afecta directamente el comportamiento geomecnico de las rocas, produciendo cambios en su naturaleza fsica al disgregarlas, afectando su resistencia, su cohesin y la permeabilidad. Erosin.- La erosin en sus diferentes procesos (elica, pluvial, fluvial, etc.) es otro de los factores que influyen en la estabilidad de los taludes, es frecuente notar que la desestabilizacin de los taludes se inicia por la accin mecnica de cada de fragmentos o bloques de roca, se manifiesta con mayor persistencia la erosin elica, que transporta los loes y los deposita en las zona de las pampas.

3.4.9

ESTRATIGRAFIA

La estratigrafa presente a lo largo de la carretera de la en el rea donde se ubica el trazo Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15 de la localidad de Huaral y Sayan, est constituida por una secuencia de afloramientos del intrusivo tonalitico del Grupo Santa Rosa, alternada con depsitos cuaternarios de material suelto residual y elico, siendo las unidades estratigrficas regionales, existentes en el rea de influencia, las siguientes: Formacin Casma Volcnico Calipuy Formacin Farrat Depsitos Cuaternarios. ROCAS IGNEAS Las rocas gneas presentes en el rea donde se emplaza el trazo de la carretera, Ro Seco El Ahorcado Sayan, se encuentran pequeos afloramientos que a continuacin se detalla:

(a)

Rocas del Complejo de Santa Rosa.- Son rocas que pertenecen al Batolito Costanero y se caracterizan por tener abundancia de minerales felsicos (cuarzo y los feldespatos) con menos cantidad de minerales mficos horblenda lo cual hace que se ubique dentro de la categora cuarzo-diorita-tonalita. El complejo consiste de una gran rea de tonalita que en ciertos puntos de hace mas acida, el complejo de Santa Rosa intruye a los volcnicos de la formacin Casma y tambin a otros miembros constituyentes del Batolito Costanero.

DEPOSITOS CUATERNARIOS Estos depsitos se hallan distribuidos en el rea de estudio los mismos que estn sobreyaciendo, en espesores variables, a los afloramientos de rocas intrusivas, depositadas por accin aluvial, aluvional y elica en la zona de pampas, tenindose los siguientes: Depsitos Aluviales Son depsitos que se han acumulado en los cauces de los ros principales. Los depsitos aluviales se dividen en: Depsitos aluviales de ri.- Son depsitos que estn constituidos por capas de grava gruesa y fina bien clasificada, con elementos redondeados y asociados con capas de arena, limo y arena arcillosa en proporciones variables. Depsitos Aluviales de Quebrada.- Estos se presenta en las quebradas secas tributarias de los ros principales, los cauces estn rellenos con un material angular, menos clasificado que los depsitos de ri y con una mayor proporcin de material intemperizado.

3.4.10

CLASIFICACIN DE MATERIALES.

Los materiales para efectos de explanacin han sido clasificados como: Roca Fija: Cuando requieren de uso sistemtico de explosivos para su afloje y remocin. Roca Suelta: Este material requiere para ser removido el uso de maquinaria y utilizacin de explosivos en menor porcentaje para su afloje y posterior remocin. En el proyecto hay presencia de este tipo de material. Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios manuales y/o mecnicos, este material est presente en el tramo de la carretera.

A continuacin se detalla la evaluacin cualitativa de lo observado durante el mapeo geolgico realizado:

En la clasificacin de materiales para la proteccin de taludes se ha adoptado las pendientes apropiadas, segn las recomendaciones de las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como se puede apreciar en los cuadros siguientes: Taludes de Corte
Tipo de Suelo Roca Fija Roca Suelta Conglomerado Suelo Compacto Suelo Suelto V 10 6 3 2 1 Talud H 1 1 1 1 1

Taludes de Relleno
Tipo de Suelo Roca Suelta Suelo Compacto Suelo Suelto V 6 2 1 Talud H 1 1 1

3.4.11

ASPECTOS GEODINAMICOS

En lo que respecta al desarrollo del presente capitulo, debo de indicar que en el tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, la ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa, es mnima y no afectar la estructura vial proyectada, debido a que el 80% de la carretera se desarrolla sobre terrenos de cultivo, siendo su topografa moderadamente llana no existiendo taludes o terrazas de material suelto de considerable altura que puedan afectar el normal trnsito vehicular al reactivarse la geodinmica en pocas de precipitacin pluvial, por lo que es de entenderse que el presente capitulo menciona procesos geodinmicos presentes en los alrededores del rea de emplazamientos del proyecto sin influir en la estabilidad de la plataforma. Se entiende por geodinmica a aquellos procesos de transformacin ya sea qumica o fsica y pueden ser estos endgenos o exgenos, que se producen interrumpidamente sobre la corteza terrestre modificando su estructura y morfologa por lo que el paisaje observado est en un constante cambio, estos cambios son fenmenos que operan en perodos de escala geocronolgica. Geodinmica Externa. La geodinmica externa es un proceso exgeno, que se produce sobre la corteza terrestre y son procesos que afectan la topografa modelando el terreno con intervencin de los procesos fsico - qumico, mecnico, etc. se debe considerar que para que se generen estos procesos se considera la energa que viene del exterior (Sol).

A continuacin se detallan ciertos procesos que podran tener relativa incidencia en la zona donde se desarrolla el proyecto carretero los que a continuacin se detalla: Inestabilidad de Taludes.- La inestabilidad de los taludes se ven manifiestas cuando se presenten fenmenos de deslizamientos derrumbes, de suelos rocas, en la zona por donde se emplaza la carretera: Ro Seco El Ahorcado Sayn: km. 00+000 - km. 42+603.15, a partir de la localidad de Ro Seco, est se produce bsicamente por alteracin de las rocas presentes las mismas que se depositan en las laderas de los cerros como material residual arenoso. Al momento de los trabajos de campo no se han observado estos fenmenos, sin embargo en el proceso de ampliacin de la va se podra presentar en el sector denominado El Ahorcado, entre el la progresiva Km. 20+050 Km. 20+550, para lo cual se est efectuando el anlisis de estabilidad de taludes, en funcin al tipo de material (rocas). Flujos Hdricos (Quebradas y ros).- Este proceso est relacionada con la escorrenta superficial de las aguas el cual se desarrolla en la zona donde se ubica la carretera y es intenso bsicamente en la poca de estacin de lluvias que empieza en el mes de Octubre de acuerdo a informaciones obtenidas en la zona. Tambin se ha podido observar algunas quebradas que en pocas de estiaje se encuentran secas y que en poca de lluvias tienden a reactivar la Geodinmica externa y traer un volumen considerable de agua. Entre las progresivas Km. 31+500 Km. 33+000 existe la presencia de un canal de agua que lleva agua hacia una hidroelctrica al distrito de La Villa el mismo que sirve para irrigar terrenos de cultivo, entre las progresivas anteriores dicho canal se encuentra 40.00 m por debajo de la razante de la carretera. Erosin Fluvial.- El agua superficial es uno de los agentes modeladores ms importantes de la corteza terrestre, originndose como una de las resultantes la acumulacin de material fluvial provocada por las inundaciones peridicas que ocurre principalmente en el valle del ro Huaura y espordicamente con menor intensidad en los tributarios.

Grados de Susceptibilidad a Fenmenos de Geodinmica Externa.

Grado Baja Caractersticas Generales Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activacin de algn fenmeno de geodinmica externa que pueda incidir negativamente sobre la estabilidad del talud. Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activacin de algn fenmeno de geodinmica externa, o no existe la completa seguridad que se produzcan. Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia y/o activacin de algn fenmeno de geodinmica externa que pueda incidir negativamente sobre la estabilidad del talud.

Moderada

Alta

Grfico de cmo sera una vista vertical del choque entre dos placas tectnicas

Geodinmica Interna. La geodinmica interna es un proceso endgeno que se origina y se desarrolla en el interior de la corteza terrestre y estn circunscritos a la actividad tectnica, los que consisten en movimientos telricos y la reactivacin de fallas estructurales. Este concepto est referido a los procesos endgenos de dinmica cortical originados en los niveles estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interaccin de los fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la zona del proyecto se restringen a los de naturaleza tectnica y consisten bsicamente de eventuales movimientos relacionados con la reactivacin de estructuras pre-existentes y manifestaciones ssmicas de origen profundo.

 Sismos.- Los sismos son definidos como movimientos de la corteza terrestre originados por procesos fsicos naturales de ajuste (liberacin de energa) que se desarrollan en el interior de la tierra y que produce frecuentemente deslizamientos, aludes, derrumbes, etc., por efecto de las ondas elsticas producidas por la liberacin de energa, las que se propagan a travs de las rocas y materiales como ondas de distintas caractersticas (primarias, secundarias, Love, superficiales, etc.). Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el acomodo de las placas tectnicas (95% de sismos son de este origen), las mismas que estn en constante movimiento por colisin entre ellas las cuales hacen que se libere energa, produciendo los sismos. En la regin de Per la Placa de Nazca se desliza debajo el Continente Sudamericano generando una zona de Subduccin (Benioff) consecuencia de lo cual se tiene el levantamiento de la Cordillera de los Andes.

SEALES SISMOLOGICAS EN PLANOS Superficiales De 0 a 35 Kms. Kms. Intermedios De 71 a 300 Kms. Profundos De 301 a 700 Kms. De 36 a 70

MAPA: Sismotectnico del Per. Ref. (Alva y Castillo, 1993)

SISMOLOGIA REGIONAL De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per segn la nueva Norma Sismo Resistente de Estructuras (NTE E-030 - 2003) y del Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas observadas en el Per (J. Alva Hurtado, 1984) el cual est basado en isosstas de sismos ocurridos en el Per y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se encuentra dentro de la zona de riesgo elevado ( Zona 3 ), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades como VI - VI I en la escala Mercalli Modificada. Zonificacin Ssmica del Per y Mapa de distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas.

Zona de Estudio: Ro SecoEl AhorcadoSayan

Factor de Zona Factor de suelos

Z S

0.40 1.20

Perodo de Espectro

Ts

0.60

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La geologa a lo largo de todo el tramo est conformada en su mayora por material transportado producto de la alteracin y meteorizacin de las rocas intrusivas y material de cobertura cuaternaria, en la misma que presenta una matriz limo arenosa, con presencia de guijarros de diferente granulometra, estando conformada por laderas y pampas de la llanura costanera y elevaciones moderadas del intrusivo del Batolito Costanero y ser el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos esto se observa a lo largo de la carretera Ri Seco El Ahorcado - Sayan km. 000+000- km. 42+602.15. La geomorfologa que se observa a lo largo de la carretera esta constituida por la pampa costanera donde hay presencia de dunas y cerros con elevaciones de cerros de elevaciones moderadas y valles amplios donde se emplazan los terrenos de cultivo tanto en Andahuasi como en la localidad de Huaral. A lo largo del tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayan (Km. 00+000-42+602.15) no se han identificado zonas especificas donde hayan o se puedan producir procesos de geodinmica externa, ya que la mayora del trazo de desarrolla en un 80% sobre terrenos de material aluvional donde se desarrolla la actividad agrcola. Las investigaciones geotcnicas realizadas en el proyecto han sido mayormente en la zona del ahorcado realizndose toma de muestras para ensayos de compresion simple, para corte y estabilidad de taludes en roca taludes de relleno en las zonas planas del trazo. La geodinmica externa en la zona de emplazamiento de la carretera no tiene incidencia de mayor importancia, por encontrarse en la pampa costanera y tener un topografia plana ondulada, en la misma que no se observan taludes altos ni quebradas que se puedan reactivar en pocas de precipitacin pluvial ya que esta es prcticamente incipiente. El tramo de la carretera Ri Seco El Ahorcado - Sayan km. 000+000- km. 42+602.15, en sus primeros 12.00 km. La carpeta asfltica se encuentra en buenas condiciones de transitabilidad y estar emplazada en la zona de pampa costanera. El tramo del estudio presenta una topografa de llana a ondulada en el que alternan zonas llanas de pampas por estar ubicada en la pampa costanera,

adentrndose hacia las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos presenta una topografa moderada con cerros cuya elevaciones no pasan de los 100.00 m de altura. En el rea de estudio no se han observado evidencias de actividad tectnica reciente, as mismo no hay presencia de fallas activas de importancia, las rocas fijas presentes presentan alteraciones superficiales por meteorizacin de dichas rocas, las cuales generan material residual suelto arenoso. La roca fija de mayor importancia esta ubicada en la zona denominada El Ahorcado cuya composicin esta determinada como un intrusivo de naturaleza tonalitica de buena consistencia ingenieril la cual puede al momento de cortarse presentar un talud de corte de 1:8. En la zona de pampas se desarrolla la actividad de la agricultura, especialmente la de esprragos y cultivos de pan llevar. Los Ensayos de Compresin Simple y Triaxial, han sido realizados en el Laboratorio de Mecnica de Rocas de la Universidad Nacional de Ingeniera, corresponden a muestra obtenida en la progresiva Km. 20+350, correspondiente a la zona denominada El Ahorcado.

3.5 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA 3.5.1 ANTECEDENTES

Los estudios a efectuarse son de pre inversin en la fase definitiva y factibilidad para la progresiva Km. 0+000 Km. 12+000 y de la progresiva Km. 12+000 hasta la progresiva Km. 42+603.15.

3.5.2

OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio, tiene los siguientes objetivos:

Evaluar las caractersticas hidrolgicas de las quebradas y laderas que intercepta la va Ro Seco El Ahorcado Sayn, ubicada en las microcuencas, Ro Seco, Los Leones y una fraccin de la margen izquierda de la cuenca del ro Huaura, cuyos afluentes interceptan y drenan paralelo a la va.

Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrolgicas y/o Hidrulicas del rea del proyecto vial.

3.5.3

UBICACIN DEL PROYECTO

Ubicacin Poltica El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Lima:

Carretera Tramo Kilometraje Departamento Provincia Distrito Altitud

: Ro Seco El Ahorcado - Sayn : Ro Seco El Ahorcado - Sayn : Km. 0+000 Km. 42+603.15 : Lima : Huaral : Huacho Sayn : 55 msnm 695 msnm

3.5.4

TRABAJO DE CAMPO

El acceso a la zona de estudios es posible por va terrestre desde Lima mediante la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 103, donde existe un ovalo vial, siguiendo hacia la margen derecha donde se inicia la carretera departamental N 101, la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn.

Desde el Norte se puede acceder por la carretera Panamericana Norte desde la Progresiva km. 153 hacia el Este, hasta la progresiva km. 43+900 ingresando a Andahuasi.

Principales observaciones en el trabajo de campo

Desde 1 + 190 1 + 760 2 + 500 4 + 200 4 + 330 4 + 490 5 + 000 5 + 200 6 + 308 6 + 920 7 + 380 7 + 383 7 + 496 7 + 505 7 + 600 8 + 250 7 + 440 4 + 540 5 + 200 5 + 300 6 + 740 1 + 960 Hasta Observaciones de campo Canal mayor de 6 metros de ancho, 3 metros y medio de fondo y altura de 2.0 metros. Forma zigzag, talud trapecial aparentemente por escorrenta. Huayco paralelo a la va Huellas de avenida que debe llegar cada cierto tiempo Por la margen derecha se acerca el cauce del Ro Seco con la carretera. Por el margen izquierdo cauce natural temporal estrangulado, rellenado para ubicar un hito. Es necesario abrir zanja para drenar eventual avenida. En margen derecho, a 30 metros crcavas por flujo estacional. Por el margen izquierdo posibilidad de drenaje en una pequea loma (cerrado) La carretera corta el curso parcial de drenaje temporal Enrocado de sostenimiento de elevacin de rasante En 40 aos 3 veces el agua corri por este tramo. Viene bastante agua, la ltima vez alrededor de 1000 l/s. Particin de agua, canal de riego con poca agua. Canal de mampostera de piedra, particin rstica Canal con fondo de concreto por la margen derecha (5 metros de distancia del borde de la va) Canal de tierra por la margen derecha Socavacin de talud de la carretera por canal paralelo a la carretera Toma rstica cerca de la va Margen derecha con cultivo de esprragos. El cultivo est un nivel ligeramente superior a la va (medio metro). Riego por goteo. No hay zanja de drenaje, es necesario cuidarse de un embalse eventual desde el borde del sembro. Por la margen izquierda corre una zanja con agua para riego para usuarios aguas abajo de la divisora a Huaral, el curso aprovecha la elevacin del relleno de la va y el nivel del terreno natural. Margen izquierda Fundo Agro Ro Seco Margen izquierda canal de concreto ubicado alejado de la va. Margen derecho, chacra un metro ms abajo de la va. Por la margen izquierda existe una zanja de drenaje a 4 metros de la va Hundimiento de la capa de asfalto por aparente filtracin de agua de riego de las dos zanjas de drenaje de la quebrada. Las zanjas de drenaje necesitan mantenimiento a ambos lados de la va. Progresivo deterioro de la capa asfltica por filtracin desde drenes de ambos lados. Eje de abanico aluvial de quebrada por la margen izquierda

8 + 520 9 + 180 10 + 000 11 + 623

11 + 720 11 + 810

Desde 11 12 12 12 + + + + 900 000 160 260

Hasta

Observaciones de campo Final de abanico aluvial de quebrada por la margen izquierda. Fin de carpeta asfltica la va necesita mantenimiento. Fin de drenaje agrcola de terrenos en la margen derecha Contina dren de la margen izquierda. En la margen derecha el terreno agrcola esta sobre la va, al igual que en la margen izquierda. Levantar rasante progresivamente hasta 1.0 m Canal de riego de 1.20 m de ancho, pegado al cerro de la margen derecha Por la izquierda no existe canal de drenaje, el agua de las chacras sale a la va. Las chacras estn ligeramente por encima de la va. Por la margen derecha estn a nivel. Hacia adelante se necesita canal de drenaje a ambos lados En la margen derecha se nota inundacin frecuente en la va por drenaje de chacras. Efectuar calicata para descartar presencia de agua subterrnea. Canal por margen derecha e izquierda de alta pendiente. Por la margen izquierda de la va, desde la alcantarilla localizada en 20 + 047.70, se debera mover el canal natural hacia la izquierda 3.0 m hasta la progresiva 20 + 150. Canal por margen derecho. Reemplazar el canal rectangular de 70 cm. de ancho por 80 m de profundidad. En la margen izquierda desplazar el canal de piedra. En la margen derecha se ubica el drenaje del canal, se debe reemplazar Se encuentran 3 pozas de drenaje subsuperficial (o subterrneo) Se encuentra la salida subterrnea de los tres drenajes. Canal de concreto por la margen derecha. Encausar el canal, se encontr agua subterrnea Por la margen izquierda se encuentra un canal revestido de concreto con medidas de 60 cm. de ancho por 70 cm. de fondo Existe una seccin irregular revestida en el lado derecho hasta, justo en la curva. Las medidas son de 60 cm. por 60 cm. Al lado izquierdo el canal esta seco, mientras por la derecha el canal mantiene caudal. Socavacin lateral del canal por la margen derecha, el canal de seccin irregular tiene agua casi a nivel de la va. Sus medidas son de 1.20 m de ancho por 40 a 60 cm. de profundidad. El canal se encuentra a 20 cm. por debajo de la va. En la margen izquierda no hay canal Verificar con calicata posibilidad de filtracin desde la margen derecha debido al riego, por sobre y debajo de la va. Por el lado izquierdo hay derrumbes y deslizamientos ocasionados por la humedad, tambin hay drenaje de las chacras en la parte alta.

12 + 720 13 + 023

12 + 800 13 + 000 13 + 420.49 15 + 550 16 + 945 17 + 010 20 + 047.70

20 + 150

20 + 220 20 + 280 20 + 300 20 + 303 20 + 300 20 + 380 20 + 410 20 + 520 20 + 530 20 + 780

20 + 270 20 + 300

20 + 370 20 + 515

20 + 820

20 + 900

21 + 100

Desde 21 + 474.40 22 + 607.50 24 + 080.50 30 + 000 31 + 00 33 + 000 34 + 220

Hasta

Observaciones de campo Socavacin en la margen derecha. El caudal mximo de drenaje en ambas mrgenes es aproximadamente 500 l/s La alcantarilla es un tubo que va de derecha a izquierda

31 + 382

Chacras de caa a un metro de nivel sobre la va levantar la rasante un metro El sector ms alto del tramo, planear cuneta en talud interno de la va hacia atrs. Cuneta o zanja de proteccin de tierra. En la margen derecha se encuentran chacras a un nivel superior de medio metro sobre la va. En la margen izquierda las chacras se encuentran a un nivel superior de un metro sobre la va. Zanjas de drenaje por ambas mrgenes. Para evitar agua de drenaje desde las chacras en los lados de las mrgenes se encuentra un canal trapecial de mampostera de piedra y concreto de 0.50 m de ancho por 0.60 m, con 2% de pendiente. En la margen derecha el canal tiene 0.80 m de ancho por 0.50 m de fondo. Existe una zanja de 0.60 m. de fondo por 1.0 m de ancho a lo largo de 20 metros en la margen derecha. Levantar rasante de la margen izquierda Verificar en el perfil topogrfico un posible rebose de drenaje desde la margen derecha. Posibilidad de filtracin debido a la chacra. Poner cunetas de proteccin. Existe un canal de drenaje protegido con material de mampostera. Relleno a lo largo del margen izquierdo. Existe derrame. Elevar la rasante al menos 1.0 m todo el tramo. Verificar en el perfil topogrfico Cuneta, verificar con plano el perfil topogrfico Propenso a derrumbes por la margen derecha Colocar cunetas a ambos lados. Hay derrame por la margen izquierda Por la margen izquierda el terreno agrcola es ms alto que la rasante actual. Por la margen derecha progresivamente disminuye de un metro la diferencia con la rasante actual. Probabilidad de elevar la rasante al menos 0.50 m. para as evitar filtraciones (cabeza hidrulica). Existen cultivos a la izquierda. Socavacin lateral de las zanjas a su talud en ambas mrgenes Elevar la rasante que protege el emboquillado de piedra. En ambos mrgenes el canal de drenaje es utilizado como canal de conduccin para cultivo. Es constante el caudal de agua por los conductos. Existe drenaje en ambos mrgenes, estn sobre el

35 + 000

35 + 760 35 + 770 36 + 000 36 + 100 36 + 120 36 + 132 36 + 450 36 + 500 36 36 36 37 + + + + 615 800 920 650 36 + 120 36 + 132 36 + 950 36 + 740 35 + 790

37 + 980 39 + 990

Desde 39 + 650 40 + 300

Hasta

Observaciones de campo nivel de la va Por la margen izquierda pasa una tubera de agua. Enchapado de piedra. Hay sectores del canal que se rebalsan. Para ingresar el agua a los surcos elevan el nivel con placa de madera cubierta con plstico e inundan las reas de cultivos. Hay que elevar la rasante sobre la cresta del canal. Buzn de agua servida urbana (fbrica de azcar). Alcantarilla y posible tubera de desage que viene desde Andahuasi, justo en el empalme con la pista. Construir cuneta a ambos lados. Puente, ancho de la va es de 7.30 (incluido la calzada y los dos carriles) 0.60 cm. de berma lateral. 3 metros de margen derecha del ro. 5 metros de margen izquierdo. La profundidad del cauce del ro es 7.15 m hasta la capa de rodadura. La viga metlica del puente es de 1.05 m. El puente tiene un largo de 50.90 m. Instalar cunetas o zanjas de drenaje a ambas mrgenes

41 + 687 41 + 692 41+963 42 + 380 42+430

42+430

42+600

3.5.5 CONDICIONES TOPOGRFICAS, CLIMTICAS, HIDROLGICAS

La va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, altitudinalmente, se ubica entre los niveles topogrficos 55 msnm en el inicio del tramo en la progresiva Km. 0+000 y 695 msnm despus de la localidad de Santa Marina en la progresiva Km. 32+000, el final del tramo se ubica sobre los 572 msnm. La topografa del tramo en general es suave, a medida que se avanza se gana altura con una pendiente positiva, sobre el 1%, la va se desplaza sobre el aparente cauce de la microcuenca el Ro Seco, a medida que se sube en las mrgenes se nota las huellas del ingreso espordico de drenaje desde las laderas. En los niveles inferiores o hasta la progresiva Km. 7+000, sobre la margen derecha de la va la huella de flujos de agua en un cauce natural es bastante evidente, producto de caudales sostenidos se ha formado un cauce de un ancho variable de 20.0 m a 3.0 m con una profundidad que se ha borrado en el tiempo entre 1.0 m a 3.0 m, el canal principal de drenaje natural ha ido formando un ligero meandro al lado de la va hasta llegar a la Panamericana Norte donde el cauce se aleja hacia el sur y se hace ms pequeo. En la margen izquierda hasta la progresiva 7+000 se ven algunas huellas de escorrenta transversales a la va, llegando a las cercanas de la va donde se pierden al parecer por el movimiento de terreno en la construccin. Paralelo a la va se notan algunas zanjas construidas por propietarios agrcolas que han delimitado sus futuras chacras.

Las obras de alivio transversal (alcantarillas) entre la progresiva km. 0+000 hasta la progresiva km. 5+000 se mantienen sin uso, parcialmente tapadas de basura, casi todas intactas slo deterioradas por el intemperismo de los vientos o brisas marinas, la mayora de los muros de proteccin de concreto de las alcantarillas se hallan en buen estado. La va avanza en su mayor longitud elevada sobre un relleno que vara de algunos centmetros a aproximadamente 2.0 m de altura el cual se nota en los taludes formado por un enrocado seco uniformemente desarrollado. La fisiografa del lugar que se observa es de relativa baja pendiente, no se distinguen las cumbres andinas, si se nota las cumbres de la cordillera costera las cuales dan origen a los cursos secos que llegan al valle del ro Huaura o hasta el Ocano Pacfico. Estos pequeos cursos se activan cada cierto nmero de aos, coincidentemente con la llegada de la corriente ocenica de aguas calientes llamada El Nio. Hidrogrficamente la va contiene hasta tres unidades hidrogrficas, la microcuenca del Ro Seco, la microcuenca de la quebrada Los Leones y un rea parcial de la margen izquierda de la cuenca del ro Huaura. El clima en la zona es por lo general caluroso y hmedo. La caracterstica principal del clima que se presenta en la zona es la baja precipitacin anual, las estaciones de Andahuasi y Santa Rosa anualizan en promedio 2.7 mm y 7.9 mm, valores que indican una gran ausencia de escorrenta y humedad en el medio. Las precipitaciones se concentran en los meses de invierno, como resultado de la condensacin de las nubes que empuja el Ocano Pacfico hacia el interior del continente. Las temperaturas en el tramo son altas, presentan un promedio anual de 18 C, siendo mayores en el verano con temperaturas medias de 25C y menores durante el invierno donde llega a 13C. La sensacin de calor es mayor despus del medio da por la pronta irradiacin del medio de calor hacia la atmsfera. Segn los datos de la estacin climtica de las Lomas de Lachay, las horas de sol durante el verano llegan a ser 220 horas/mes, mientras que en el invierno apenas llega a 40 horas/mes. La humedad relativa media anual es de est en 89%, siendo ms seco en los meses de verano de enero a marzo y ms hmedo durante el estiaje entre los meses de junio y septiembre. La va dentro de la microcuenca de la quebrada Ro Seco se inicia en las cercanas del rea de inundacin del cauce sobre los 55 msnm, Progresiva Km. 0+000, y termina sobre los 410 msnm, en la Progresiva km. 21+500.

Foto 01, Paisaje general de los inicios del tramo Ro Seco-El AhorcadoSayn, a los lados reas desrticas. Ver estado de la carretera asfaltada construida en el ao 1998.

La quebrada de Los Leones que drena la va forma una microcuenca de un rea aproximada de 284.6 Km2 que drena de Este a Oeste, con una longitud de drenaje de 31.28 Km. La va cruza la microcuenca Los Leones de Sur a Norte en una longitud de10.50 km., la microcuenca se inicia por la progresiva Km. 23+00 y termina en el sector denominado Santa Marina en la progresiva km. 32+00.

Foto 02. Ingreso al paso de El Ahorcado, es un sector encaonado por rocas, por ambas mrgenes bajan canales de riego.

Cruzando el sector denominado Santa Marina se ingresa al drenaje paralelo de la cuenca baja del ro Huaura en la margen izquierda del ro, hasta la localidad de Andahuasi en la Progresiva Km. 42+602.65. El estado actual de la carretera asfaltada en el Sub Tramo Progresiva Km. 0+00 12+00, respecto a sus condiciones de drenaje presenta algunos problemas debido a la falta de mantenimiento. En las progresivas iniciales hasta el Km. 7+000, la intervencin de los agricultores en las reas aledaas de las mrgenes de la va an no se nota debido a que no existe agua para las labores agrcolas, pero existe ya una delimitacin inicial de las parcelas efectuadas, segn referencias orales, por la comunidad de Sayn, solamente se nota la presencia de agua de drenaje en la margen derecha hasta la progresiva Km. 5+00 aproximadamente y las huellas de algunos terrenos cultivados abandonados. En general el estado de la va es bueno, en algunos tramos se nota que el agua de drenaje ha lavado los finos en tramos especficos del talud de defensa mostrando erosin en los taludes.

Foto 04. Inicio de tramo ver caractersticas de drenaje, alejados de la va Despus de la Progresiva km. 1+00, aproximadamente, se nota en ambas mrgenes la presencia de lneas de drenaje acentuadas, aparentemente de forma espordica por escorrentas de aguaceros o drenajes de riego que han escapado de los cursos de riego efectuando un lavado del material de defensa de la va,

Foto 05. Notar a los costados zanjas de drenaje, en la izquierda tal vez de chacras, y en la derecha reas con vegetacin rala.

Foto 06. Vista de la margen derecha de la va, mirando hacia atrs, ver el cauce formado por el huayco del 98, el muro de defensa de la va. La va en este subtramo (0+00 a 12+00) contiene pocas estructuras de alivio, para el drenaje longitudinal la capa de rodadura tiene un bombeo central o cada desde el centro a los lados para evacuar aguas de lluvia directa. La va en sus taludes tiene muros de defensa que elevan la rasante en algunos sectores moldeando un desarrollo uniforme sobre la depresin del cauce de Ro Seco y protegiendo la estructura ante eventuales drenajes de lluvias, estas defensas se complementan con zanjas de drenaje longitudinal en ambas mrgenes, con alcantarillas tipo TMC (Tubera Metlica Corrugada) que algunas veces parecieran que alivian escorrentas de las mrgenes.

Foto 07. La va tiene bombeo central o pendiente transversal de alivio de drenaje de lluvias y otras veces pareciera que drenaran reboses de las zanjas posibles de ocurrir.

Foto 08. Progresiva Km. 4+450, margen izquierda donde existe un hito, la zanja de eventual drenaje ha sido cerrado para facilitar acceso a loma.

Foto 09. Progresiva Km. 2+440, alcantarilla TMC, muro y aleros de concreto en buen estado A medida que los productos agrcolas de exportacin han desplazado a los tradicionales en los valles agrcolas de la costa, en el valle de Ro Seco tambin han comenzado su siembra, por lo que es posible que los propietarios puedan crear problemas al estado futuro de la va.

Foto 10. reas contiguas a la va por margen derecha con rastros de erosin por drenaje de riego en chacras

Otro problema recurrente en la va son los residuos slidos comunes en las estructuras de alivio transversal e inclusive en las zanjas.

Foto 11. Residuos slidos en la alcantarilla de la progresiva Km. 6+308 Por la progresiva Km. 7+000, las reas de cultivo crecen, el contacto de la va con el agua es ms evidente, las zanjas de drenaje y de distribucin agrcola se ubican cerca de la va, existe eminente desborde de las aguas debido a que los propietarios tienen tomas y particiones de agua de carcter artesanal, se efecta mediante champas, piedras o plsticos que remansan la zanja hasta lograr desviar las aguas. Los propietarios estiman que esta forma de manejo de agua terminar pronto cuando se construya un canal de concreto.

Foto 11. Tomas hacia reas de cultivo, prog. Km. 7+400, ver que el canal de conduccin est

ubicado sobre el nivel de la zanja de distribucin y la forma de aduccin es emprica

Foto 14. Zanja de drenaje en la margen derecha progresiva km. 11+200 Estado Actual de la Carretera, Requerimientos de Obra de Drenaje. Va Asfaltada Sub Tramo Km. 12+00 42+602 Despus de la progresiva 12+00 el estado de la va no es buena, la va corre en la depresin que podra ser el cauce del Ro Seco en la mayor parte del tramo a una altitud inferior o si no igual a la de los campos de cultivo aledaos, no existe una capa de rodadura uniforme, en algunos sectores se nota que exista asfaltado, en la mayora de los sectores la capa de rodadura ha desaparecido y los vehculos se desplazan por la cimentacin de la carretera. No existen alcantarillas de drenaje transversal convencionales, tampoco cunetas, el ancho de la va no es uniforme y a medida que se avanza aparecen una serie de canales transversales cubiertos en forma de sifones artesanales que pasan el agua de una margen a la otra para fines de riego.

Foto 15. Vista de la va en la progresiva Km. 12+00 hacia adelante, ver el estado de la capa de rodadura, el nivel de las chacras a los lados.

Foto 18. Progresiva Km. 17+030, ver el canal de MI elevado (2 m) trae agua de la MD mediante un sifn artesanal no perceptible. Los restos de la va asfaltada llegan hasta cerca de la progresiva Km. 20+00, desde all en adelante la va es afirmada hasta el final del tramo. El uso del principio del sifn invertido es generalizado por los dueos de las parcelas para pasar el agua de una margen a otra para el riego de las chacras, por lo general las chacras y la va estn a un mismo nivel, muchas veces el nivel de la va es inferior al nivel de las chacras. En la progresiva Km. 20+000 se ubica el abra del Ahorcado, que es un sector de la va flanqueado por rocas a ambas mrgenes, donde para fines de riego discurre agua canalizada mediante estructuras de concreto. El rgimen de los caudales en ambos canales son torrentosos por la alta pendiente del lugar, y, segn el trazo de la va sern removidos parcialmente durante la construccin. Los canales pueden conducir hasta 200 l/s cada uno, cerca de la progresiva Km. 20+047 el agua del canal de la margen derecha se integra totalmente al de la margen izquierda. En el ahorcado, por la margen derecha existe agua subterrnea de filtraciones que brota por la progresiva Km. 20+300, esta agua aparece en una poza para luego drenar junto con el canal, el caudal medido fue de 0.5 l/s.

Foto 19. Progresiva Km. 20+300, poza de salida de subdrenaje al lado del canal de riego en la MD, el agua subterrnea viene del cerro incrementado por filtraciones del canal. Despus del Ahorcado, la va en su mayor longitud es acompaada en su recorrido por zanjas de drenaje que hacen de canal de conduccin y distribucin agrcola, algunas estructuras de pase de agua trabajan encima de esta zanja, otras veces la zanja es rebalsada para que el agua ingrese al canal de trasvase, pudiendo suceder algn tipo de inundacin local de la va. El agua de riego para el sub tramo que se ubica entre las progresivas Km. 0+000 hasta la progresiva Km. 23+000, aproximadamente, nace de algunos manantiales naturales ubicados a los lados de la va por la progresiva Km. 22+000. Aparentemente el agua subterrnea se sirve de un acufero aluvial que ha ido almacenando agua teniendo como lmite el batolito donde se ubica El Ahorcado.

Foto 20. Progresiva Km. 22+620, ver la zanja a un nivel inferior al canal de pase, ver canal totalmente lleno de agua y nivel de la va inferior a la chacra. El uso de la va no ha tenido mantenimiento, notndose en varios lugares, como las alcantarillas de pase de agua para riego se han destruido o estn en proceso de destruccin, notndose en la superficie huecos o agua encharcada.

Foto 20. Progresiva Km. 25+420, notar va colapsada en el centro por donde pasa la alcantarilla.

La quebrada Los Leones cruza la va por la progresiva Km. 25+884, en el sitio existen restos de boloneras que se supone la quebrada trae en las eventuales avenidas, en el cruce existe una pequea alcantarilla artesanal. En la progresiva en ambas mrgenes de la va se han formado amplias zonas de sedimentacin que han sido aprovechadas por los propietarios agrcolas, existen una irrigacin y empresas de alimentos ubicados en el rea.

Foto 22. Progresiva 31+400, Ingresando al sector ms alto del tramo en Santa Marina.

Foto 23. Vista hacia atrs,Prog. 39+000 cultivo de caa en Andahuasi, zanja en margen izquierda de va

Despus de la planta de azcar de Andahuasi la va gira hacia el norte y cruza mediante un puente metlico el ro Huaura, el puente est ubicado en la progresiva Km. 42+380 tiene aproximadamente 50.90 m de luz, con ms de 7.15 m de altura desde el fondo del cauce a la rasante, tiene una capa de asfalto. Finalmente, 200 m ms adelante la va llega hasta la va Huacho Sayn.

Foto 25. Puente sobre el ro Huaura. Las obras necesarias, principales, para la proteccin de la va ante una eventual avenida desde la microcuenca Los Leones Km. 25+080 hasta la progresiva Km. 12+000, ser el mantenimiento de las zanjas laterales existentes a los lados de la va y si ellas no existen su construccin. Las obras necesarias para la proteccin de la va ante desbordes de las reas de cultivo ubicadas en las mrgenes desde la progresiva Km. 27+00 hasta el final del tramo es la elevacin de la razante, para evitar el ingreso del agua de riego desde las chacras. Hidrodinmica de los Ros Hasta la progresiva Km. 12+000 el sistema hdrico que drena la va es El Ro Seco, es un curso que no mantiene flujo, drena un rea por la margen izquierda de la va de 42.0 Km2, por la margen derecha de la va 90 Km2, los que totalizan 132.0 Km2. Hidrogrficamente el Ro Seco tiene hasta la progresiva km. 12+000 dos tributarios principales, por la margen derecha un curso que llega por la progresiva Km. 6+700 y otro curso por la margen izquierda que llega a la progresiva Km. 7+200.

Solo se tiene antecedentes orales de la hidrodinmica del Ro Seco, segninformacion de la poblacin, en cuarenta aos han ocurrido tres avenidas por el cauce, es decir, cada 13 aos sucede un evento mximo, el ltimo evento mximo ocurri en 1998 hace once aos. Aparentemente los caudales mximos suceden cuando sucede el fenmeno El Nio extremo. El comportamiento de la escorrenta es similar hasta la progresiva km. 34+000, despus de este sector ingresa una variable impuesta por los agricultores, la presencia de un canal de conduccin de agua hacia las reas de Ro Seco, Los Leones, etc., que se ubica arriba de la va con un recorrido paralelo a la va, notndose en la va huellas de rebalse de agua, los que cambian las condiciones de seguridad de la va hasta la progresiva Km. 38+00. El ro Huaura se halla alejado de la va y solo la cruza en el puente Andahuasi, el ro Huaura segn la bibliografa tiene un caudal promedio de 27.5 m3/s, que juntado con las aguas del ro Chico llegan a 29.2 m3/s, los caudales altos suceden en la poca del verano, los estiajes entre junio y agosto de todos los aos. Es un ro bastante torrentoso, que tiene agua durante todo el ao. En el rea del ro Huaura y la va, las lluvias casi no se presentan por lo que todo el flujo que lleva el ro es de origen andino desde nevados, lagunas y agua subterrnea.

3.5.6

INFORMACION Y PROCESOS DE CALCULO

La va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, se localiza sobre terrenos de la planicie costera del norte del departamento de Lima. El rea por lo general no soporta precipitacin, cuando se hace presente por lo general suceden en los meses de estiaje, junio a octubre, aunque durante la ocurrencia del fenmeno de El Nio las lluvias se hacen presente. El curso de agua principal en el rea, es el ro Huaura ubicado casi paralelo a la va desde la prog. Km. 32+00 al 42+602, que cruza de la va cerca de la localidad de Andahuasi, antes de este sector no existe un curso de agua natural permanente. Informacion sobre las estaciones exixtentes.

Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Ro Seco El Ahorcado- Sayn

Estacin Latitud Longitud Altitud (msnm) Cuenca Distancia a la va (Km.)

Andahuasi Santa Rosa Lomas Lachay

de

1108 S 1113 S 1136 S

7714 W 7723 W 7736 W

470 485 300

Ro Huaura Ro Huaura --

1.0 1.0 10.0

Estaciones Hidromtricas ubicadas en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn

Estacin Latitud Longitud Altitud (msnm) Cuenca Distancia a la va (Km.)

Puente Alco

1108 S

7712 W

650

Ro Huaura

5.6

La estacin hidromtrica escogida fue Puente Alco, se ubica sobre el ro Huaura al ingreso de Sayn a 5.6 Km. de la va, de donde se escogi la estacin para definir los caudales mximos bajo la va en el puente Andahuasi. Tambin, se hall informacin del ro Chico, curso menor afluente del ro Huaura que ingresa al curso poco despus de Sayn.

Estacines Hidrometeorolgicas en el rea del Proyecto

Estacin Tip o Operadora Ubicacin Latitud Longitud Altitud (msnm) Provinci a Distrito Periodo

Andahuasi Santa Rosa Alco

Pl Pl H

SENAMHI 1108 S 7714 W SENAMHI 1113 S 7723 W SENAMHI 1108 S 7712 W

470 485 650

Huaura Huaura Huaura

Sayn Sayn Sayn

1967 2008 1967 2003 1968 2004

Mtodos de Clculo para el Caudal de Diseo Mtodo Racional Una avenida, en una cuenca natural, es proporcional a la intensidad de precipitacin (I), segn su tiempo de concentracin TC, al rea de drenaje (A) y al coeficiente de escorrenta ( C). Se asumir la ecuacin que define la publicacin Modern Sewer Design, publicado por American Iron Steel Institute, Washington, D.C. La ecuacin (mtodo) racional tiene la siguiente expresin. Q = 0.278 C I A Donde: Q, es el caudal en unidades de volmenes mtricos por segundo (m3/s) I, es la intensidad de precipitacin en milmetros por hora (mm/h)

A, es el rea en unidades mtricas (Km2) C, es la constante o coeficiente de escorrenta adimensional La constante de escorrenta C, est definida por diversos ensayos en cuencas, los cuales han considerado validas los siguientes valores para las condiciones indicadas: La estimacin del caudal, se efecta con arreglo a la informacin hidrolgica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos.

Tiempos de Retorno de Avenidas en Cursos de Agua para Defensa de Estructuras Viales

Tipo de Estructura Grandes puentes Riesgo en Puentes Pequeos puentes Alcantarillas, badenes Cunetas Periodo de Retorno (aos) 100 200 50 25 20

Para la determinacin del periodo de retorno de los puentes se debe considerar dos aspectos, la vida til de la estructura y el riesgo de falla ante la socavacin. La vida til del puente es de 50 aos y el riego de falla 25%. Segn Yevjevich el riesgo de falla de una estructura esta en funcin a: R = 1 (1 p)(1/N) Donde: R, es el riesgo de falla de la estructura P, es la probabilidad de no ocurrencia de la falla N, es el periodo de vida de la estructura Y el tiempo de retorno esta en funcin al riesgo de falla segn: Tr = 1/(1 (1-R)(1/N)) Donde: Tr, es el tiempo de retorno del evento. Considerando que el riesgo de falla de las estructuras (puentes) sea el 25%, producto de que estas estructuras en ningn caso comprometen directamente a grandes ni pequeas poblaciones de habitantes, que tampoco comprometen a grandes proyectos de riego, energa, o, sea una

va principal en el sistema de transporte. Tambin, considerando que la vida til de la estructura es de 50 aos se tiene que: Tr = 174.3 aos ~175 aos Por conveniencia se asumir el tiempo de retorno de 200 aos para los clculos de socavacin del ro Huaura bajo el Puente Andahuasi. Anlisis de frecuencia El periodo de retorno, es el tiempo que se requiere para que un evento de magnitud dada se repita, en promedio. As, cuando se dice que el periodo de retorno de un caudal en un ro es cada dos aos, significa que ese valor en promedio se observar cada dos aos en ese ro. Para obtener el periodo de retorno de los mximos eventos se emplea la relacin: Tr = n/m Donde: n, es el nmero total de eventos en aos. m, es el nmero de orden de la magnitud del evento Precipitacin Mxima por Tiempos de Retorno Para las Areas de Drenaje Sobre la Va
Tiempo de Precipitacin Final (mm) Retorno (aos) 2 3.3 10 21.7 20 29.6 25 32.2 50 40.1 100 48.1

INTENSIDADES DE PRECIPITACIN PARA EL CLCULO DE AVENIDAS EN PEQUEAS CUENCAS Las precipitaciones mximas con sus periodos de retorno, son tiles para determinar caudales mximos en cuencas grandes, en el caso de las reas que involucra la va, en su mayora son pequeas y tienen tiempos de concentracin de minutos, por tanto se tiene que encontrar precipitaciones para tiempos de concentracin cortos. Existe un mtodo emprico para el clculo de las intensidades de periodos cortos de tiempo. Estimacin de la Precipitacin Mxima de una Hora en la va
Coeficientes de conversin Factor de origen de la tormenta = 0.50 * Pp. Mxima en 2 aos Factor de Nmero de Tormentas = 0.58 * Pp. Mxima en 2 aos Factor de valor medio de precipitacin diaria = 0.53* Pp. Mxima en 2 aos Precipitacin en una Hora Precipitacin (mm) 1.6 1.9 1.7 1.8

Intensidades de Precipitacin de Duracin Corta Sobre la Va

Tiempo de Retorno (aos) 20 25 50 100 Precipitacin Mxima (24 Horas) 21.7 29.6 32.2 40.1 5
10.2 11.8 12.3 13.9

Intensidad (mm/h) 10
7.6 8.8 9.2 10.4

15
6.2 7.2 7.5 8.5

20
5.3 6.2 6.4 7.3

30
4.2 4.9 5.1 5.8

Intensidad de Precipitacin para Tr=20 aos

20.0 15.0 y = 20.97x -0.418 R2 = 0.9553

Intensidad (mm/h)

10.0 5.0 0.0 0 10

20

30

40

50

Tiem po (m inutos)

Inte ns idad de pre cipitacin para Tr=25 aos

20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 0 10 20 30 40 50

Tie m po (m inutos )

Intensidad (mm/h)

y = 21.875x 2 R = 0.9553

-0.418

Se calcula el tiempo de concentracin de los aguaceros que pudieran caer de las diferentes reas de drenaje paralelo. Caudal mximo Para el caso de la estacin del puente Alco, el caudal mximo se calcular mediante el mtodo grfico, mediante la curva de Gumbel y la de GEV de valores extremos:

El caudal mximo para el ro Chico se definir mediante el mtodo estadstico de excedentes anuales: Mtodo de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de Caudal mximo de la Estacin Ro Chico
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 TOTAL Q 50.0 30.0 23.0 16.0 14.0 12.0 11.7 11.7 11.3 10.5 9.7 199.9 Te 11.0 5.5 3.7 2.8 2.2 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 33.2 Log Te 1.0414 0.7404 0.5643 0.4393 0.3424 0.2632 0.1963 0.1383 0.0872 0.0414 0.0000 3.9 QP(log Te) 52.0696 22.2109 12.9782 7.0293 4.7939 3.1589 2.2966 1.6181 0.9848 0.4346 0.0000 107.6 (log Te)2 1.0845 0.5481 0.3184 0.1930 0.1173 0.0693 0.0385 0.0191 0.0076 0.0017 0.0000 2.4 Q2 2500.0 900.0 529.0 256.0 196.0 144.0 136.9 136.9 127.7 110.3 94.1 5130.8

Caudales mximos por el Ro Chico

Tiempo de retorno (aos) 20 25 50 100 175 200 Caudal (m3/s) 52.2 55.7 66.5 77.3 86.0 88.1

3.5.7

HIDROGRAFIA

El rea del proyecto se ubica a lo largo del valle que define la quebrada Ro Seco, la quebrada Los Leones y un sector inferior de la margen izquierda de la cuenca del ro Huaura, los cursos son integrantes de la hoya del Pacfico, los dos primeros son cursos que no drena agua por ubicarse en un medio rido donde las lluvias son espordicas y de bajos valores, el segundo es un curso que drena una gran extensin de terreno hasta las cumbres de la vertiente de la cordillera de los andes donde existen nevados, lagunas y agua subterrnea que alimenta durante todo el ao a los arroyos, quebradas y el ro. El rea total que la va drena de la cuenca hidrogrfica es de 556 Km2. La siguiente tabla muestra las reas de drenaje que drenan hasta la va, siempre por la margen derecha es ms amplia debido a que los orgenes de las microcuencas del Ro Seco y Los Leones se sitan en esa margen, de otro lado el ro Huaura drena tanto la subcuenca del ro Chico como de la misma cuenca del ro Huaura. Sectores de Drenaje en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn
Desde (Km.) 0+00 0+00 0+00 0+00 23+280 23+280 32+000 32+000 -Hasta (Km.) 12+000 12+000 24+280 23+280 32+000 32+000 42+000 42+000 42+400 Cuenca Ro Seco Ro Seco Ro Seco Ro Seco Los Leones Los Leones Ro Huaura Ro Huaura Ro Huaura Margen Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda -Cota Mxima Cota Mnima (msnm) (msnm) 1112 56 1130 56 1112 56 1130 56 2700 470 11.32 1050 470 38.53 1551 483 6.77 1100 508 3472.90 5200 561 rea (Km2) 89.95 42.07 131.32 62.45 303.67

La topografa general del rea que drena la va es relativamente suave, con afluentes con ingreso errtico hacia el curso principal que no es identificable, estimndose que es el centro de la quebrada, por la baja pendiente existente, el suelo natural lo constituye un espesor regular de material granular por lo que eventuales lluvias demoran en drenar. Hasta la progresiva Km. 32+000 no existe un curso de agua permanente, por lo que hasta all es comn observar huellas de rastros de escorrenta en los cerros aledaos a la va como si hubieran sucedido hace un buen tiempo o que suceden eventualmente durante corto tiempo, y en las cercanas de la va se notan huellas de drenaje de chacras aledaas por agua de riego.

Desde la progresiva Km. 0+000 hasta la quebrada Los Leones, progresiva 25+884, se presenta la huella de una avenida que sucedi en el ao 1998, segn las personas que viven en el lugar esta avenida apareci por la quebrada Los Leones desde Iwanco, quebrada que se extiende hacia el Este de la interseccin con la va, por la magnitud de las huellas de la avenida y por la posicin de la quebrada esto ha podido ocurrir por alguna anomala de precipitacin en la regin debido a que la precipitacin en las estaciones de Santa Rosa y Andahuasi no han registrado mayores lluvias durante el aos 1998, esto es comn en las microcuencas de la costa central durante los fenmenos de El Nio. Las principales reas de drenaje que la va intercepta son: La quebrada Chivata de 55 Km2 de rea, que drena a la progresiva km. 6+310. La quebrada Tambera, de 24 Km2 de rea de drenaje, que drena hacia la progresiva km. 14+730. La quebrada Los Leones de 285 Km2 de rea de drenaje, que drena hacia la progresiva 25+884. Debido a que la lluvia es bastante escasa en el rea y que el agua que existe en los cursos de riego no son grandes caudales, en los cruces de la va con los drenajes de las microcuencas detectadas no existen por lo general estructuras de pase de drenaje natural, solo existen estructuras de pase de agua de riego entre una margen y la otra. Segn las reas de recepcin de cada unida hidrolgica, se han definido cuarenta cursos de agua con reas mayores a un kilmetro cuadrado con drenaje transversal a la va, estas hacen un rea total de 507.8 Km2. Se han definido, tambin, quince reas menores a un kilmetro cuadrado que drenan transversalmente la va, los que suman un rea total de 7.9 Km2. Finalmente, se ha definido cincuenta y cuatro reas menores, que drenan de modo perpendicular al recorrido de la va, definido como drenaje longitudinal, estas ocupan un rea total de 35.4 Km2. Ver, tambin, el Plano DD-02/162 en el Anexo. Ro principal Interceptado por la Va Rio Seco El Ahorcado - Andahuasi
Cdig Progresiva o (Km.) 42+405 Nombre Ro Huaura rea (Km2) 3472.90 Longitud (Km.) 103.4 Cota Mxima Cota en la va (msnm) (msnm) 5200 560

La va surca una serie de lomas y pequeos valles alto andinos, serpentea por las depresiones y las faldas de los cerros de pequea altura que forma el paisaje. La siguiente Tabla presenta las reas y longitudes del ro Huaura en su cuenca total, en la estacin de registro, el ro Chico y el puente Andahuasi.

Ro Huaura Altitud - Area

Rango Altitud (msnsm) 0 - 1000 1000 - 2000 2000 - 3000 3000 - 4000 4000 5200 rea (Km2) 650.0 622.1 618.0 793.3 1626.3

Areas principales sobre el ro Huaura

Parmetro rea total (Km2) Longitud del ro (Km.) Permetro (Km.) Altitud menor (msnm) Altitud mayor (msnm) Ro Huaura 4283.90 147.06 388.01 0.00 5200 Estacin Hidromtrica 2708.90 97.83 279.00 680.00 5200 Ro Chico 659.06 52.65 125.01 680.00 4700 Andahuasi 3472.90 103.44 282.20 560.00 5200

3.5.8 ESTRUCTURAS HIDRULICAS EXISTENTES EN LA VA RO SECO EL AHORCADO SAYN

Puentes El puente sobre el ro Huaura es un puente metlico de 7.20 m de ancho incluyendo dos bermas laterales de 0.55 m cada una, consta de pavimento asfltico y vigas metlicas de aproximadamente 1.05 m de altura. La luz del puente es de 50.90 m apoyados sobre dos estribos de concreto, la atura del puente respecto al cauce es 7.01 m. no tiene apoyo intermedio. Puentes en Uso en la Va Actual Ro Seco El Ahorcado Sayn Cdigo Progresiva Luz Altura Situacin. Observacin (Km.) Ro (m) (m) Caractersticas constructivas Regular. Hidrulicamente el Vigas y soporte metlico, puente es eficiente Huaur 50.9 dos estribos de concreto, pudindose PH 42+390 a 0 7.01 loza asfaltada mantener Pontones No se han ubicado pontones en la va. Alcantarillas

Las alcantarillas halladas en la va actual han sido construidas en funcin al uso que tiene la va, en los 12 primeros kilmetros son tpicos Tubera Metlica Corrugada (TMC) y concreto, las de dems son de mampostera de piedra y concreto. A partir de la progresiva Km. 11+000, las alcantarillas son de carcter agrcola o pases de agua, no drenan agua de lluvia desde las laderas de las reas contiguas a la va, por lo general tambin, estas mismas alcantarillas se ubican en un nivel inferior a la rasante de la carretera existente. La mayora de las alcantarillas se encuentran sedimentadas (no tapadas) por falta de mantenimiento y otras han colapsado, entre las causas estn la carga vehicular, el mal ingreso y salida de las aguas de las estructuras. Se han contado 77 estructuras de pase de agua en la va de los cuales 12 son buzones urbanos en la localidad de La Merced, tambin canales cubiertos con loza de concreto, as como tuberas de concreto, tuberas HDPE y de fierro. En su mayora las alcantarillas de riego han sido construidas para trabajar por presin en la salida, una especie de sifn, porque la va recorre una topografa de baja pendiente. La tabla siguiente presenta un resumen de las alcantarillas ubicadas en la va existente, con sus caractersticas generales y las observaciones.

Cdigo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Inventario de Alcantarillas en Uso en la Va Rio Seco El Ahorcado - Andahuasi Progresiva Esviaja-miento Longitud Seccin (m x Situacin* Observacin (Km.) () (m) Material existente m) TMC (tubera metlica Contina en un canal de drenaje hacia 0 + 221 135 14.00 corrugada) D = 36 Buena el sur. Trabaja como tubera de drenaje de 2 + 000 270 11.35 TMC D = 36 Buena rebose. Trabaja como tubera de drenaje de 2 + 440 90 11.35 TMC D = 36 Buena rebose. 4+ 409.50 135 14.90 TMC D = 36 Buena Le falta limpieza. 5+ 643.50 135 14.88 TMC D = 36 Buena Alcantarilla emboquillada 5+ 830.70 135 13.20 TMC D = 36 Buena Le falta limpieza 6 Se debe adecuar el talud en el margen +308.40 135 13.95 TMC D = 36 Buena derecho. 7+ 638.50 120 9.70 TMC D = 36 Regular Cambiar por alcantarilla adecuada. 11 + 357 240 13.40 Tubo F D = 0.40 m Deteriorada Reemplazar alcantarilla. Reemplazar alcantarilla y elevar 13 + 023 120 10.70 Piedra y Concreto 0.40 x 0.40 Deteriorada rasante. 13 + Reemplazar alcantarilla y elevar 420.49 270 7.90 Mampostera 0.70 x 0.50 Deteriorada rasante. Reemplazar alcantarilla y elevar 14 + 326 265 12.00 Mampostera de piedra 0.45 x 0.50 Deteriorada rasante. 14 + Reemplazar alcantarilla y elevar 524.40 255 11.50 Mampostera de piedra 0.40 x 0.40 Deteriorada rasante. Reemplazar alcantarilla y elevar 14 + 754 260 9.50 Mampostera de piedra 0.60 x 0.40 Tapada rasante. 14 + Reemplazar alcantarilla y elevar 937.30 265 10.70 Mampostera de piedra 0.40 x 0.20 Tapada rasante.

Cdigo
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Progresiva Esviaja-miento (Km.) ()

15 + 117 15 + 511 16 + 105 16 + 543 17 + 030 18 + 117 18 + 618 19 + 126 19 + 856.60 20 + 047.70 21 + 328.80 21 + 444.80 21 + 682.50 21 + 993 22 + 380 22 + 400 22 + 607.50 270 260 270 210 260 250 270 240 135 240 120 135 240 260 265 90 260

Longitud (m)
11.20 9.80 10.80 24.70 17.00 10.00 10.50 10.00 12.80 14.70 12.70 9.40 9.60 8.30 8.00 10.00 8.70

Material existente
Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra concreto Mampostera de piedra concreto Concreto Concreto Mampostera de piedra Mampostera de piedra concreto Mampostera de piedra concreto Concreto Mampostera concreto de piedra y y

Seccin (m x m)
0.40 x 0.40 D = 12 D = 12 0.50 x 0.40 Incierto D = 12 0.40 x 0.25 y y D = 12 0.70 x 0.50 0.65 x 0.50 y D = 12 D = 12 y y 0.60 x 0.40 0.30 x 0.30 0.40 x 0.25 0.20 x 0.10 0.40 x 0.30

Situacin*

Observacin

Reemplazar por una con muros a Deteriorada ambos lados. Reemplazar alcantarilla y elevar Deteriorada rasante. Reemplazar alcantarilla y elevar Tapada rasante. Sedimenta Reemplazar alcantarilla y elevar da rasante Deteriorada Reemplazar por sifn. Sedimenta Reemplazar por una con muros a da ambos lados. Deteriorada Reemplazar alcantarilla y su ubicacin. Reemplazar alcantarilla y elevar Deteriorada rasante Deteriorada Reemplazar Reemplazar por Bueno ambos lados. Regular Regular Regular Regular Colapsada Regular Regular una con muros

Tubera de concreto Mampostera de piedra concreto Mampostera de piedra concreto Artesanal Canal de concreto Mampostera de concreto

Reemplazar y elevar rasante Reemplazar por una con aleros cabezales

Reemplazar alcantarilla Reemplazar alcantarilla y elevar rasante Reemplazar alcantarilla Reemplazar Reemplazar por una con muros a ambos lados

Cdigo
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Progresiva Esviaja-miento (Km.) () 22 + 815 260 22 + 924 240

23 + 390 24 + 080.50 24 + 196.40 24 + 611.50 24 + 728 25+000 25 + 250 25 + 424 25 + 570 25 + 608 25 + 645 25 + 728.50 25 + 884.80 26 + 577.50 26 + 710 26 + 765 270 270 255 225 135 210 210 265 225 240 240 265 225 255

Longitud (m) 11.00 7.40

9.00 10.50 10.60 12.00 10.00 11.00 17.50 15.50 21.00 14.00 17.00 13.00 15.00 12.00

Material existente Pase de agua, tubera Mampostera de concreto Mampostera de piedra concreto
Tubo pase de agua Tubo pase de agua Mampostera de piedra Concreto Mampostera Mampostera de piedra Mampostera Mampostera de piedra concreto Mampostera de piedra concreto Mampostera de concreto Canal de concreto Tubera de concreto TMC Buzn de agua servida Buzn de agua servida

Seccin (m x m) 12 0.25 x 0.30

y 0.40 x 0.25 12 12 ? 1.10 x 0.50 ? 0.50 x 0.30 0.50 x 0.20 y y 0.40 x 0.40 0.40 x 0.30 0.40 x 0.30 0.40 x0.30 D = 12 D = 36

Situacin*
Colapsado Colapsado Regular Colapsado Colapsado Colapsada y oculta Buena Oculta Regular Colapsada Regular

Observacin
Reemplazar Reemplazar Reemplazar por ambos lados Reemplazar Reemplazar

una

con muros

Reemplazar por una de Marco de Concreto Verificar con levantamiento. Eliminar Reemplazar alcantarilla y elevar rasante Reemplazar alcantarilla Reemplazar alcantarilla

Seca Cerrar o reemplazar Deteriorada Reemplazar Deteriorada Reemplazar Reemplazar Regular rasante Buena alcantarilla y

elevar

Le falta limpieza Considerar su ubicacin construccin Considerar su ubicacin en la

en

la

Cdigo

Progresiva Esviaja-miento (Km.) ()

26 + 815

Longitud (m)

Material existente
Buzn de agua servida

Seccin (m x m)

Situacin*

Observacin

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

Buzn de agua servida 26 + 860 Buzn de agua servida 26 + 865 Buzn de agua servida 26 + 918 Buzn de agua servida 26 + 970 Buzn de agua servida 27 + 055 Buzn de agua servida 27 + 115 Buzn de agua servida 27 + 140 Buzn de agua servida 27 + 155 Buzn de agua servida 27 + 190 28 + 375 29 + 934.70 30 + 912 31 + 382 34 + 022 90 265 135 90 260 7.00 6.80 7.50 11.75 8.30 Canal mampostera loza de concreto Concreto con techo de mampostera. Canal cubierto de concreto. Canal concreto, mampostera y loza Tubo de concreto 1.10 x 0.70 0.40 x 0.30 0.60 x 0.30 1.00 x 1.20 D = 12 Buena

construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Considerar su ubicacin en la construccin Reemplazar alcantarilla, elevar altura ante eventual rebose

Deteriorada Reemplazar Regular Reemplazar alcantarilla Buena Regular

Reemplazar segn diseo o mantener Reemplazar alcantarilla y elevar rasante

Cdigo
66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

Progresiva Esviaja-miento (Km.) ()

34 + 651 35 + 474.80 35 + 952 36 + 091.50 36 + 300 37 + 049 38 + 599.50 39 40 41 41 + + + + 650 756 682 983 265 255 240 270 265 255 270 270 265 265 265 270

Longitud (m)
8.80 8.80 8.00 6.60 5.90 8.00 13.50 8.00 10.00 19.60 10.85 9.60

Material existente
Losa armada y concreto. Canal de concreto mampostera Canal de concreto. Tubera de metal. Fierro con mampostera de piedra. Canal de concreto. Tubera de cemento. Canal Canal Canal Canal de de de de concreto. concreto. concreto. concreto. y

Seccin (m x m)
1.60 x 0.45 1.60 x 0.50 1.30 x 0.80 D = 12 D = 24 1.00 x 1.40 D = 24 3.60 1.20 1.50 1.20 x x x x 1.30 0.80 0.45 0.50

Situacin*
Regular Regular Regular Colapsada Tapada Reemplazar rasante

Observacin
alcantarilla y

elevar

Demoler y reemplazar Reemplazar alcantarilla rasante Reemplazar alcantarilla rasante

y y

elevar

elevar

42 + 570

Canal de concreto con loza.

1.90 x 0.80

Reemplazar Reemplazar alcantarilla y proteger e Regular talud. Reemplazar por una con muros ambos Regular lados Reemplazar, colocar muros en ambos Regular lados Deteriorada Reemplazar segn muevo diseo de va Regular Demoler y Reemplazar. Buena Limpiar Reemplazar y colocar muros de Regular proteccin

3.5.9 Clculo de Caudales de Drenaje

Caudales de Drenaje Longitudinal

Cdigo

Desde (Km.)

Hasta (Km.)

Pendiente

Tiempo C. (minutos)

Intensidad (mm/h)

Area (Km2)

Cauda l (m3/s)

F G H I J K L M N O P Q R T U X Y Z A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 I1 J1 K1 L1 M1

5+910.0 0 6+310.0 0 6+610.0 0 7+190.0 0 7+250.0 0 8+550.0 0 9+020.0 0 9+720.0 0 10+170. 00 10+460. 00 11+640. 00 12+570. 00 12+590. 00 13+620. 00 14+360. 00 17+655. 00 17+740. 00 18+440. 00 18+830. 00 19+880. 00 19+920. 00 21+320. 00 22+320. 00 22+740. 00 22+760. 00 22+960. 00 23+530. 00 24+280. 00 24+625. 00 25+775. 00 25+884. 00

7+190.0 0 6+610.0 0 8+550.0 0 7+250.0 0 9+020.0 0 10+170. 00 9+720.0 0 10+460. 00 12+570. 00 11+640. 00 12+590. 00 13+620. 00 13+590. 00 14+360. 00 14+730. 00 18+830. 00 18+440. 00 19+880. 00 21+320. 00 19+920. 00 22+740. 00 22+320. 00 22+760. 00 23+530. 00 22+960. 00 24+625. 00 24+280. 00 25+885. 00 25+775. 00 26+925. 00 26+576. 00

0.045 0.032 0.014 0.035 0.069 0.099 0.085 0.108 0.105 0.073 0.101 0.114 0.069 0.145 0.036 0.083 0.114 0.098 0.036 0.171 0.075 0.052 0.752 0.083 0.058 0.023 0.126 0.047 0.037 0.031 0.006

57 24 109 13 59 45 23 30 43 45 29 33 27 26 25 47 23 39 65 6 46 42 8 37 12 72 24 65 51 48 63

4.0 5.8 3.1 7.6 4.0 4.4 5.9 5.3 4.6 4.4 5.4 5.1 5.5 5.6 5.7 4.4 5.9 4.7 3.8 10.4 4.4 4.6 9.2 4.8 7.7 3.7 5.8 3.8 4.2 4.4 3.9

0.507 0.039 0.545 0.006 0.846 0.966 0.102 0.364 0.649 0.492 0.257 0.263 0.122 0.368 0.045 0.532 0.252 0.641 0.570 0.008 0.791 0.372 0.075 0.205 0.015 0.457 0.172 0.776 0.329 0.215 0.135

0.08 5 0.00 9 0.07 0 0.00 2 0.14 0 0.17 9 0.02 5 0.08 0 0.12 3 0.09 1 0.05 7 0.05 6 0.02 8 0.08 6 0.01 1 0.09 7 0.06 2 0.12 6 0.09 1 0.00 4 0.14 6 0.07 1 0.02 9 0.04 1 0.00 5 0.07 0 0.04 2 0.12 4 0.05 8 0.03 9 0.02 2

En el caso de la va Ro Seco El Ahorcado Sayn, la va no drena la escorrenta natural de las lluvias porque stas son mnimas, por lo general los suelos medianamente permeables como en el caso de las arenas logran retener lminas de lluvia superiores a 100 mm durante un periodo de lluvias, en el caso del sistema hidrogrfico de la cuenca costera en un periodo de tres meses o un ao. En una serie de eventos de precipitaciones en varios das, para llegar a los 100 mm de infiltracin se debe descontar la evapotranspiracin local que por lo general es de 50 a 100 mm/mes lo que determina que una precipitacin mayor a 100 mm en el mes el suelo se sature. Es por esta razn que, como premisa, se estima que las cuencas costeras drenan a partir de la isoyeta 250/mm ao a ms, debajo de esa lmina no existe escurrimiento.

Lminas de precipitacin de tormentas mximas para microcuencas pequeas Estacin Andahuasi

Tr aos 10 20 25 50 100 PP Mxima 24 horas 21.7 29.6 32.2 40.1 48.1 2
0.4 0.5 0.5 0.5 0.6

Lmina en minutos segn tormenta 5 10 15 20 30 0.9 1.3 1.6 1.8 2.1 1.0 1.5 1.8 2.1 2.4 1.0 1.5 1.9 2.1 2.5 1.2 1.7 2.1 2.4 2.9 1.3 1.9 2.4 2.7 3.2

45 2.5 2.9 3.0 3.4 3.8

Is, retencin precipitacin (mm) 4.3 5.9 6.4 8.0 9.6

Como podr notarse en la Tabla anterior para eventos de alta precipitacin en periodos de retorno de 20 a 25 aos, los recomendados para los clculos de caudales en cuencas menores a 1.0 Km2, la lmina cada hasta 45 minutos es menor a la lmina que puede el suelo retener en el evento de 24 horas. Es decir que para microcuencas menores no se presenta los picos de las escorrentas.

Caudales en reas de Drenaje Paralelo para reas menores a 1.0 Km2.

Para caudales en las reas mayores de drenaje paralelo se ha utilizado el mtodo de Soil Conservation Service, presentado en el Item 5.6.3. Para una precipitacin de 24 horas los caudales picos que determinan escorrenta estn corresponden a una lmina de 0.44 mm, considerando el nmero N referente en 55. Caudales en reas de Drenaje Paralelo de reas mayores a 1.0 Km2 sobre la Va
Cdigo de rea A Desde (Km.) 0+000. Hasta (Km.) 1+040. Pendiente Tiempo C. Precipitacin (minutos) mxima (mm) 0.0668 61 32.2 Area (Km2) 2.525 Caudal (m3/s) 0.304

Cdigo de rea

B C D E S V W N1 R1 W1

Desde (Km.) 00 0+000. 00 1+400. 00 2+670. 00 4+420. 00 13+590 .00 14+730 .00 15+500 .00 26+576 .00 28+920 .00 33+650 .00

Hasta Pendiente Tiempo C. Precipitacin (Km.) (minutos) mxima (mm) 00 4+420. 00 0.0103 169 32.2 2+670. 00 0.0607 63 32.2 5+910. 00 0.0408 89 32.2 6+320. 00 0.0148 164 32.2 15+500 .00 0.0955 52 32.2 17+740 .00 0.0372 116 32.2 17+655 .00 0.0623 68 32.2 28+440 .00 0.0466 84 32.2 33+645 .00 0.0862 76 32.2 35+070 .00 0.1477 46 32.2

Area (Km2)

Caudal (m3/s)

2.587 1.628 1.698 2.213 1.070 1.099 1.166 1.225 1.735 1.224

0.113 0.190 0.141 0.099 0.150 0.070 0.127 0.108 0.168 0.196

Cdigo 9 10 14 18 21 23 29 31 32 33 35 36 45 46 49

Clculo de Caudales en los Cruces de Drenaje Puntual de las microcuencas menores a 1.0 Km2 Progresiva Pendiente Tiempo C. Intensidad Area Caudal (Km.) (minutos) (mm/h) (Km2) (m3/s) 9+020.00 0.1724 20 6.2 0.311 0.054 9+720.00 0.2064 26 5.6 0.549 0.085 12+560.00 0.2418 16 6.8 0.582 0.110 14+360.00 0.1502 29 5.4 0.625 0.094 17+660.00 0.1000 38 4.8 0.652 0.086 18+440.00 0.1158 44 4.5 0.985 0.123 22+320.00 0.2050 14 7.2 0.129 0.026 22+760.00 0.2907 16 6.8 0.459 0.087 22+960.00 0.2139 16 6.9 0.219 0.042 23+530.00 0.1751 24 5.8 0.385 0.062 24+630.00 0.1237 38 4.8 0.942 0.125 25+780.00 0.1480 18 6.5 0.689 0.124 32+650.00 0.3120 17 6.7 0.245 0.046 33+130.00 0.2577 23 5.9 0.547 0.090 34+470.00 0.2106 26 5.6 0.634 0.098 Clculo de Caudales en reas Mayores de drenaje Puntual

Caudales de las Areas Mayores a 1.0 Km2

Cdigo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 11 12 13 15 16 17 19 20 22 24 25 26 27 28 30 34 37 38 39 40 41 42 43 44 47 48 50 51

Progresiva (Km.)
1+040.00 2+670.00 4+250.00 5+910.00 6+310.00 6+610.00 7+190.00 7+250.00 8+550.00 10+170.00 10+460.00 11+640.00 12+590.00 13+580.00 13+620.00 14+730.00 15+500.00 17+730.00 18+830.00 19+870.00 19+910.00 19+920.00 21+320.00 22+740.00 24+280.00 25+884.00 25+884.00 26+930.00 28+100.00 28+460.00 28+920.00 30+320.00 31+150.00 33+640.00 33+720.00 35+070.00 35+540.00

Pendiente

Tiempo C. (minutos)
95 48 190 48 258 90 43 35 71 34 68 52 42 45 47 140 39 56 72 65 240 34 136 35 54 43 542 34 57 51 64 57 35 43 28 46 37

0.0858 0.1422 0.0479 0.0605 0.0460 0.0618 0.1421 0.1693 0.1033 0.1338 0.1088 0.2074 0.1921 0.1751 0.1391 0.0895 0.1802 0.1496 0.0994 0.1275 0.0015 0.1855 0.0129 0.1662 0.1032 0.0898 0.0463 0.1133 0.1310 0.1145 0.1098 0.1225 0.1818 0.1751 0.2621 0.1826 0.1588

Precipitacin Mxima (mm) 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2 32.2

rea (Km2)
11.242 4.608 17.574 1.245 54.561 3.717 1.473 1.256 6.194 1.077 7.651 5.098 2.668 2.108 2.189 23.507 1.636 2.458 3.563 6.123 1.767 1.406 2.637 1.123 3.646 1.415 284.603 1.689 2.432 1.489 2.881 3.758 1.541 2.132 1.044 2.201 1.295

Caudal (m3/s)
0.033 0.027 0.026 0.007 0.058 0.011 0.009 0.010 0.024 0.235 0.831 0.726 0.467 0.342 0.344 1.240 0.306 0.322 0.363 0.689 0.054 0.308 0.143 0.238 0.498 0.240 8.589 0.369 0.012 0.008 0.012 0.018 0.012 0.014 0.010 0.356 0.261

Cdigo
52 53 54

Progresiva (Km.)
38+220.00 39+170.00 41+300.00

Pendiente

Tiempo C. (minutos)
46 102 90

0.1882 0.0929 0.1180

Precipitacin Mxima (mm) 32.2 32.2 32.2

rea (Km2)
3.024 12.360 15.439

Caudal (m3/s)
0.486 0.892 1.264

3.5.10 OBRAS HIDRULICAS

En la va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, tramo progresiva Km. 0+000.0 a progresiva Km. 42+603.15, se plantea en cuanto al drenaje, el funcionamiento de 4577.0 m. de cunetas, 77 alcantarillas, 1 sifn, 4 tramos de subdrenaje de 1400 m. de longitud y las obras menores de adecuacin, mantenimiento y reforzamiento en ambos lados de la va. Cunetas Las cunetas son estructuras de conduccin lateral de agua que acompaan a la carretera, por lo general terminan en una alcantarilla, un badn, o un curso de agua natural. En la va actual Ro Seco El Ahorcado Sayn no se han encontrado cunetas, por dos razones, llueve escasamente y las aguas de escorrenta desde los taludes se quedan en los campos de cultivo o en las zanjas de drenaje y distribucin de agua ubicadas a los lados de la va. Los caudales de drenaje natural en las reas de drenaje paralelo que han sido calculados en el tem anterior no resultan prcticos debido a que en el rea apenas llueve y los caudales calculados al distribuirlos a lo largo de la ladera correspondiente disminuyen apreciablemente, ms an no existe un curso de agua de drenaje, slo los conductos de drenaje que las chacras tienen para su seguridad. El posible drenaje de las aguas desde las laderas se pierde al ingresar a las chacras. Al lado de la va paralelamente se ubican zanjas de drenaje agrcola, las que seran el nico elemento de drenaje posible. Los caudales que se trasladan entre las mrgenes mediante las alcantarillas corresponden a los que son distribuidos por los agricultores ya sea de drenaje de sus campos de distribucin de riego por corresponder a una cuota de riego. Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, en las progresivas Km. 35+474.80 hasta la progresiva Km. 35+760, as como en el sector ubicado debajo del canal de riego entre las progresivas Km. 35+952 y la progresiva Km. 37+049, y el tramo final despus de la localidad de Andahuasi. En el primer caso con fines de proteccin ante eventuales drenajes de agua desde

campos de cultivo, en el segundo caso para proteccin de la va ante eventuales desbordes del canal agrcola de conduccin sobre la va y en el tercer caso ante la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los canales de riego aledaos. La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1930.0 m., y la longitud de la margen derecha de 2667.0 m. La longitud total ser de 4597.0 m. El desfase entre la capa de rodadura (la cobertura asfltica) de la va y la cuneta (o zanja) se debe de proteger, la estructura de defensa de la va ante el drenaje longitudinal de los aguaceros se efectuar mediante la colocacin de material grueso (<4) en forma de emboquillado de piedra que proteja el talud expuesto evacuando las aguas a las zanjas de drenaje o cunetas. Secciones de las Cunetas Va Ro Seco El ahorcado - Sayn
Talud (ladera)
1:2

Talud (va)
2:1

Seccin
Triangular

Tirante (m) 0.2

Ancho Mayor (m) 0.50

Tipo/Uso
Vial

Para definir si el flujo es subcrtico o supercrtico de la cuneta y la necesidad de construir una seccin revestida de concreto. Si el nmero de Froude es mayor a 1 se reviste: NF = V/(g h) 0.5 Donde: NF, es el nmero de Froude V, es la velocidad en m/s G, es la aceleracin de la gravedad, en m/s2 h, es el tirante hidrulico en m, rea / (ancho mximo) Por seguridad todos los tramos de cuneta sern con superficie de concreto.

Cuneta y Dimensiones, en la Va Rio Seco El Ahorcado Sayn Lado Izquierdo Longitud Desde Hasta (m) Seccin Tirante - Ancho (m)- (m)
1 2 3 4 5 30+912. 00 31+900. 00 41+980. 00 42+440. 00 42+570. 00 Total 31+382 .00 32+800 .00 42+380 .00 42+570 .00 42+590 .00 470.00 900.00 400.00 130.00 20.00 1920.00 Trapezoida l Trapezoida l Triangular Triangular Triangular 0.30 0.55 0.30 0.55 0.20 0.50 0.20 0.50 0.20 0.50

Entrega a:
Alcantarilla Ladera Poza rejilla Poza rejilla Canal

Desde
1 2 3 4 5 6 7 8 9 31+382 .00 35+760 .00 36+091 .50 36+300 .00 36+550 .00 36+800 .00 41+980 .00 42+440 .00 42+570 .00 Total

Hasta
32+200. 00 36+091. 50 36+300. 00 36+550. 00 36+800. 00 37+049. 00 42+380. 00 42+570. 00 42+590. 00

Lado Derecho Longitud (m) Seccin Trapezoida 818.00 l Trapezoida 331.50 l Trapezoida 208.50 l Trapezoida 250.00 l Trapezoida 250.00 l Trapezoida 249.00 l
400.00 130.00 20.00 2657.00 Triangular Triangular Triangular

Tirante Ancho (m) - (m)

Entrega a:
Ladera Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Poza - rejilla Poza - rejilla Canal

0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.20 0.50 0.20 0.50 0.20 0.50

Sustento Tcnico de Cunetas Existen 2 razones por lo cual se escoge la cuneta trapezoidal a la rectangular: 1. Las cunetas que se ubican entre las progresivas Km. 31 y Km. 32 en el rea urbana, son colocadas para evitar el ingreso de las personas a la va, principalmente estarn cubiertas por una tapa de cemento de 1.0 m. de largo cada 10.0 m. de distancia.

En su operacin las cunetas estarn sujetas a ser ensuciadas por los transentes, de donde la seccin trapecial es de mayor conveniencia que una rectangular por la mayor inclinacin de sus aristas. 2. Las cunetas trapezoidales que se ubican en las progresivas Km. 35-36 defendern a la va de posibles derrames del canal que recorre en paralelo aguas arriba, de donde la seccin de mayor eficiencia resulta ser la trapecial.

Cuneta Triangular

Cuneta Trapezoidal en Zona Urbana

Cuneta Trapezoidal Vial

Obras Longitudinales Las obras longitudinales en las mrgenes se refieren a los elementos que se han de construir paralelos a la va para defensa de la estructura y a las obras necesarias para evacuar las aguas de drenaje de riego de la cercana de la va. Mejora de canal longitudinal de riego, Progresiva Km.35+952 - Progresiva Km.37+049 Desde la Progresiva Km.35+952 hasta la Progresiva Km.37+049 se extiende un canal de riego de tierra encima de la va que continua la zanja de la margen derecha que viene desde Andahuasi, por las caractersticas de la seccin, casi semielptica, con cobertura de tierra y rocas, el caudal posible de conducir es de aproximadamente 0.90 m3/s, su extensin es aproximadamente de 1.1 Km. de longitud.

Actualmente durante su uso el canal es rebalsado y se presentan varios sectores de derrames que llegan a la va actual, es necesario mejorar la conduccin de este canal y su estructura, por lo que se plantea la construccin de un canal de reemplazo de concreto de seccin trapecial con una pendiente longitudinal de 0.00365 y taludes 1:0.3 (vertical:horizontal), ancho superior de 1.50 m e inferior de 0.90 m. El tirante total del canal es 1.0 m, pero el tirante efectivo de trabajo se estima en 0.80 m. Al mejorar la seccin es posible conducir hasta 1.60 m 3/s. Segn la Comisin de Regantes de Sayan por el canal solo fluye 0.40 m3/s. Ver Anexo. Seccin del Canal de Reemplazo al de Riego sobre va entre Progresiva Km. 35+952 Km. 37+049

Lado Derecho Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo Progresiva Km. De
20+047 .70 20+300 .00 20+360 .00 20+560 .00 20+570 .00 21+330 .00 21+580 .00 34+651 .00 42+370 .00 42+440 .00

Longitud (m) L. Derecho

172.30 6.00 50.00 10.00 740.00 190.00 180.00

Dimensin Hidrulica (m) Base Mayor

0.60

Obras

A
20+220 .00 20+306 .00 20+410 .00 20+570 .00 21+310 .00 21+520 .00 21+760 .00 35+420 .00

Altura
0.80

Base Menor
0.60 Construir canal de concreto. Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.

0.60 0.60 1.60 1.60 1.60

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.60 0.60 0.80 0.80 0.80

Demoler canal de concreto existente y reponer Demoler canal de concreto existente y reponer Construir canal de concreto, proteger talud Construir canal de concreto, proteger talud Construir canal de concreto, proteger talud Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje. Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura

769.00

Lado Izquierdo Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo

Progresiva Km. De
19+856 .50 20+150 .00 20+300 .00 42+370 .00 42+440 .00

Longitud (m) L. Derecho

183.50 150.00 50.00

Dimensin Hidrulica (m) Base Mayor

1.20 0.60 0.60

Obras

A
20+040 .00 20+300 .00 20+350 .00

Altura
0.80 0.80 0.80

Base Menor
1.20 0.60 0.60 Construir canal de concreto. Construir canal de concreto. Demoler y reponer canal de conduccin de concreto. Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente.

Zanjas Las zanjas son conductos de agua que drenan las aguas fuera del mbito de la calzada, sirven como complemento al sistema de drenaje de la va. La carretera ocupa el cauce de drenaje del curso Ro Seco hasta la progresiva km.21+500, esta caracterstica hace que cualquier avenida finalmente llegue a la va y se traslade longitudinalmente siguiendo su extensin hasta sus inicios en la interseccin a la carretera Panamericana Norte. El fin principal de las zanjas es proteger la va y encausar por ellas las eventuales avenidas que pudieran suceder. En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn, en los primeros 12 Km. de longitud, las obras que se presentan como zanjas tendrn la finalidad de mejorar las condiciones de uso de los conductos abiertos que existen al lado de la va para que el agua que eventualmente pudiera interaccionar con la va ya sea de escorrenta o de uso agrcola se mantenga alejada de la estructura. Desde la progresiva km.12+000 para adelante, las obras que se presenten para las zanjas sern de mejoramiento de los conductos de tierra que sirven de drenaje agrcola de las chacras existentes, tambin, las zanjas sern parte de los ingresos y salidas de las alcantarillas o de los inicios y finales de los pases de agua respectivos tratando de limitar la influencia de las aguas desde los campos y conductos de drenajes agrcolas o el sistema de distribucin de agua en el lugar. Es necesario defender el talud de las zanjas porque en gran parte de la longitud de la va correspondern al talud de la carretera, de donde se hace necesario el uso del emboquillado de piedra en las cercanas de los ingresos y salidas de las alcantarillas. Se estima implementar dos tipos de intervenciones: a) La limpieza y mantenimiento de las zanjas existentes o canales de drenaje lateral de las chacras que trabajan tambin como conducto distribuidor de agua para las reas de cultivo.

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE ZANJAS

b) Revestimiento con emboquillado de piedra elevacin de la capa de rodadura con un conveniente material grueso (hasta 4 pulgadas) en los taludes emboquillado servir de elemento de defensa espordicos formados por desbordes de las zanjas.

e=0.15 m: La emboquillado de de la va, este ante caudales

EMBOQUILLADO DE PIEDRA e=0.15 m.

Las Tablas siguientes presentan las obras necesarias por sectores que se deben de implementar o ejecutar en las zanjas existentes aledaos a la va. La mayor parte de las obras se refieren a la limpieza y adecuacin de una seccin de drenaje que en alguna eventualidad puede servir para evacuar caudales de agua altos para el sistema hdrico.

Cdigo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Progresiva Km. De A
00+000.00 04+409.00 04+670.00 06+308.00 06+600.00 07+000.00 07+634.34 13+280.00 27+400.00 33+440.00 35+474.80 37+049.00 37+760.00 38+180.00 38+280.00 38+520.00 39+000.00 39+640.00 40+620.00 04+409.00 04+670.00 06+308.00 06+600.00 07+000.00 07+634.34 12+000.00 13+300.00 30+912.00 33+850.00 35+760.00 37+260.00 37+940.00 38+220.00 38+420.00 39+000.00 39+120.00 40+380.00 40+756.00

Lado Derecho Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn Longitud (m) Dimensin Hidrulica (m) L. Derecho Base Mayor Altura Base Menor
4,409.00 261.00 1,638.00 292.00 400.00 634.34 4,365.66 20.00 3,512.00 410.00 285.20 211.00 180.00 40.00 140.00 480.00 120.00 740.00 136.00 1.40 1.40 1.40 1.40 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70

Obras

2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.20 1.20 0.60

0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.45 0.45 0.30

2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.20 1.20 0.60

Limpieza y mantenimiento de zanjas Zanja de tierra Limpieza y mantenimiento de zanjas Zanja de tierra Limpieza y mantenimiento de zanjas Proteccin con emboquillado Limpieza y mantenimiento de zanjas Zanja de tierra Limpieza y mantenimiento de zanjas Limpieza y mantenimiento de zanjas Limpieza y mantenimiento de zanjas Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra

Lado Izquierdo Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo Progresiva Km. De
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 00+000.00 07+600.00 09+700.00 10+200.00 33+440.00 35+520.00 35+830.00 37+049.00 38+500.00 39+000.00 39+840.00

Longitud (m) L. Izquierdo

7,000.00 1,400.00 500.00 1,800.00 2,040.00 220.00 100.00 1,411.00 500.00 780.00 916.00

Dimensin Hidrulica (m) Base Mayor

1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 2.00 2.00 1.20 0.60

Obras

A
07+000.00 09+000.00 10+200.00 12+000.00 35+480.00 35+740.00 35+930.00 38+460.00 39+000.00 39+780.00 40+756.00

Altura
0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.60 0.60 0.45 0.30

Base Menor
0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 2.00 2.00 1.20 0.60 Limpieza y mantenimiento de zanjas Proteccin con emboquillado Limpieza y mantenimiento de zanjas Zanja de tierra Zanja de tierra Zanja de tierra Zanja de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra Canal de tierra

CANAL DE TIERRA

CANAL DE TIERRA

CANAL DE TIERRA

ZANJA DE TIERRA

Alcantarillas Las alcantarillas en la va Ro Seco El ahorcado - Sayn se estiman en un nmero de 77, stas en su mayora cumplen la labor de distribucin de agua para riego entre las mrgenes de la va. Las alcantarillas iniciales hasta la progresiva Km. 5+000 cumplen el trabajo de alivio ante precipitaciones inexistentes en el rea, tal vez en posteriores aos estas alcantarillas tengan el trabajo de distribuir el agua entre las futuras reas de cultivo. A partir de la progresiva Km. 5+000 las alcantarillas tienen como fin pasar el agua de riego desde una de las mrgenes a la otra, por lo general de la margen derecha a la izquierda, las aguas son tradas desde los canales de drenaje que se inician cerca de el abra de El Ahorcado, tambin es afianzado con algunos caudales parciales desde la reas de las chacras. Entre la progresiva km.7+638 poco antes de la variante hacia Huaral hasta la progresiva km.11+357 no existe alcantarilla y la presencia de agua es mnima, las chacras se irrigan mediante el mtodo de riego por goteo que llega a un 90% de eficiencia pudindose evitar la inundacin de las reas de cultivo, de donde el drenaje entre las mrgenes no es comn, teniendo relacin con la poca rea disponible de cultivo. Se estima que a las ltimas chacras ubicadas por la progresiva km.7+000 debe llegar de 30 l/s a 100 l/s de agua, como mximo. Actualmente, existe equilibrio entre el requerimiento de agua entre las chacras ubicadas a ambas mrgenes de la va con la disponibilidad existente en los canales matrices del valle. La fuente de agua del valle inferior de Ro seco es subterrnea, ubicndose despus del abra de El Ahorcado por la progresiva Km. 21+450 y Km. 22+380. El Ahorcado es un promontorio intrusivo que limita geolgicamente a la quebrada Ro Seco con la quebrada Los Leones, y, donde los restos aluviales y coluviales de la microcuenca han depositado material grueso que ha formado un acufero libre alimentado desde miles de aos por escorrenta y el riego de las chacras aledaas. Desde la fuente el caudal se incrementa llegando a un mximo de 200 l/s antes de ingresar a El Ahorcado. Esto no quita la posibilidad que el caudal sea afianzado con volmenes adicionales de la irrigacin ubicada ms al Norte. La fuente de agua ubicada entre la progresiva Km. 23+000 y la progresiva km.31+000 es agua del ro Huaura que se deriva hacia la irrigacin ubicada al Este de la carretera. Los campos ubicados entre las progresivas Km. 27+400 y la progresiva km.31+000, se alimentan de un canal de derivacin que parte de un canal matriz ubicado en la margen izquierda de la va, inclusive por otro canal adicional que cruza de izquierda a derecha por la progresiva km.28+375.82, el caudal total de entrega debe sumar ambas entrega a 2.0

m3/s. Al llegar a la parte inferior de su entrega por la progresiva Km. 23+200, la entrega desde la margen derecha a izquierda se realiza mediante tubos de poco dimetro. La fuente de agua para las reas de cultivo entre las progresivas km.34+000 y el final del tramo es el ro Huaura. Por debajo en la margen derecha en la progresiva km.32+350 se divisa un canal de concreto de regular dimensin que puede llegar a conducir hasta 5.0 m3/s, esta agua viene desde el ro Chico, se pierde debajo del cerro y aparece por la progresiva km.32+500 yndose hacia el Este. Un canal menor cruza la va desde la margen derecha a la izquierda por la progresiva km.35+952, es agua del ro Huaura, el canal pasa por encima de la va desde la progresiva km.37+049 y su recorrido debe ser acompaado por drenaje longitudinal y transversal. Desde la progresiva km.37+049 adelante las aguas vienen del ro Huaura desde las reas de cultivo de la irrigacin Andahuasi, por ambas mrgenes de la va y casi a su nivel, en algunos sectores el canal est suficientemente profundo lo que hace difcil su ingreso a la estructura vial pero en otros sectores este ingreso es eminente no solo por su cercana sino por la socavacin que han hecho de los taludes las aguas de riego y las maniobras poco tcnicas de captacin a los surcos del caaveral. El modo comn de tomar agua para los cultivos de caa es colocar una tabla inclinada con un plstico para remansar el agua y hacer ingresar el agua por gravedad hacia los surcos durante el riego. Debido a que los caudales que existen en las inmediaciones de la va solo son las alcantarillas correspondientes a las reas de riego, las de mayor caudal estn cerca de los cultivos de la empresa Andahuasi, se ha escogido instalar alcantarillas de reemplazo de marco de concreto, de dimensiones 0.70 m de ancho por 0.70 m de alto, considerando la base de la alcantarilla actual como la que existir en la de reemplazo, una pendiente baja de conduccin similar a 0.01 (1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y salida de la alcantarilla correspondiente al emboquillado con piedra para proteccin de la base y un pequeo tramo de la zanja hacia aguas arriba y abajo en la entrada y salida, as como defensa del ingreso y salida en forma de muro o aleros cortos. Los flujos de agua de ingreso y salida en la mayora de los conductos se han de remansar por la baja pendiente de conduccin pero el emboquillado de piedra permitir defender los taludes de la va. En los casos que las dimensiones de la alcantarilla o canal cubierto no es suficiente se reemplazar la estructura si es decisin del profesional que trata la materia estructural. En la zona, las microcuencas de drenaje normal a la cuneta son bastante secas, en la mayora de los sectores antes de llegar a la va se encuentran

reas con cultivo, por lo que los flujos naturales difcilmente pueden llegar a la carretera. Estos caudales son absorbidos por el medio, muchas veces cuando existen aguaceros intensos antes que el suelo se sature se desestabiliza y rueda por la pendiente formando huaycos. Un problema comn, que se halla en las estructuras de alcantarillado existente en la va es la carga de sedimentos que se deposita sobre el ducto, que disminuye la seccin de drenaje. Seguidamente se presenta tres disposiciones de alcantarillas tipo marco de concreto con sus aproximaciones y defensas.

Nmero de Alcantarillas y Caractersticas en va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Dimetro - (m x m) Tubera de Metal corrugado 36 TMC Marco de concreto 0.70 m x 0.70 m Marco de concreto Varios TOTAL Tipo de Alcantarilla Reemplaz o
1 38 16

Nuevas
10 5

Mantenimient o
7

Total
18 43 16 77

La Tabla siguiente, presenta el listado de las alcantarillas en la va. Las alcantarillas pueden adoptar una pendiente longitudinal de 1%o, se plantea reemplazar las alcantarillas de mampostera de piedra con concreto que trabajan a presin por alcantarillas marco de concreto. El alto de la alcantarilla mnima es de 0.70 m y el ancho es de 0.70 m, para dar facilidad a la limpieza de la estructura, esta limpieza es necesario debido a que se ha visto en los diferentes conductos existente una intensa sedimentacin de arenas. A partir de la progresiva Km.36+000 se estn planteando colocar algunas alcantarillas tipo TMC ante la eventualidad de drenar agua que pueda rebozar del canal de riego que se ubica en la parte alta de la va. La construccin de las alcantarillas necesita en la mayora de las ubicaciones la elevacin de la rasante para sortear la baja pendiente entre las mrgenes y procurar no tener problemas con el caudal que se traslada.

Alcantarillas Proyectadas en la Va Rio Seco - El Ahorcado Sayn Cdig Progresiv Condicin Caudal(^) Dimetro m Observaciones o a (-) (m3/s) xm (Km.) (p)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 0+ 2+ 2+ 4+ 5+ 5+ 6 7+ 11+357. 13+023. 13+420. 14+326. 14+524. 14+754. 14+937. 15+117. 15+511. 16+105. 16+543. 18+117. 18+618. 19+126. 19+856. 20+047. 21+328. 21+444. 21+682. 21+993. 22+380. 22+400. 22+607. 22+815. 22+924. 23+390. 24+080. 24+196. 24+728. 25+202. 25+250. 25+424. 25+570. 25+608. 25+645. 25+728. 25+884. 26+577. 28+375. 29+934. 30+912. Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Nueva Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz Reemplaz 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.560 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.560 0.560 0.180 0.180 0.180 0180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.500 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.500 0.180 0.180 36 36 36 36 36 36 36 2.00 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 1.20 m x 1.20 m 0.70 m x 0.70 m x 0.80 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 1.30 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 0.70 m x 1.20 m x 0.70 m x 0.70 m x

Desvo provisional de canal

Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal

Desvo provisional de canal

Desvo provisional de canal

Cdig Progresiv o a (Km.) 50 31+382. 51 34+022. 52 34+651. 53 35+474. 54 35+760. 55 35+952. 56 36+091. 57 36+300. 58 36+550. 59 36+800. 60 37+049. 61 37+400. 62 37+800. 63 38+200. 64 38+599. 65 38+940. 66 39+200. 67 39+450. 68 39+650. 69 39+950. 70 40+200. 71 40+480. 72 40+756. 73 41+100. 74 41+400. 75 41+682. 76 41+983. 77 42+

Condicin Caudal(^) Dimetro m (-) (m3/s) xm (p) Reemplaz 0.180 1.20 m x Reemplaz 0.180 0.70 m x Reemplaz 0.400 1.60 m x Reemplaz 0.300 1.60 m x Nueva 0.180 36 Reemplaz 0.400 1.5 0 m x Reemplaz 0.180 0.70 m x Reemplaz 0.400 36 Nueva 0.400 36 Nueva 0.400 36 Reemplaz 0.400 1.20 m x Nueva 0.400 36 Nueva 0.400 36 Nueva 0.400 36 Reemplaz 0.400 0.70 m x Nueva 0.400 0.70 m x Nueva 0.400 0.70 m x Nueva 0.400 36 Reemplaz 1.500 3.60 m x Nueva 0.200 0.70 m x Nueva 0.200 0.70 m x Nueva 0.200 36 Reemplaz 0.200 1.20 m x Nueva 0.200 36 Nueva 0.200 36 Reemplaz 0.200 1.50 m x Reemplaz 0.200 1.20 m x Reemplaz 0.200 1.90 m x

Observaciones
Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal

Desvo provisional de canal

Desvo provisional de canal

Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal Desvo provisional de canal

(^) : Los caudales estn referidos a los indicados por la comisin de regantes de Sayn y Santa Rosa. -: No considerado Nota: para el desv;io provisional de los canales se esta considerando una zanja de drenaje de seccin trapezoidal (1.40x0.70x0.70).

Pontones En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de un pontn. Badn No se considera la construccin de un badn en la va. Puentes En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente Andahuasi sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km.42+390. Ver Plano H-06 El puente es metlico no est cuidado y tiene regular trfico, con una longitud de 50.90 m con capacidad de soportar trnsito de ida y vuelta, se eleva sobre el cauce a una altura aproximada de 7.01 m, la cota de la rasante es 565.669 msnm, cuya plataforma es sostenida por vigas metlicas de 1.05 m de altura. La seccin del cauce debajo del puente es regular, distribuido casi uniformemente desde el centro hacia los lados, segn la topografa tiene una forma en U bastante marcada, en los das de trabajo de campo tena un tirante aproximado de 1.50 m. El fondo del cauce est en la cota 558.659 msnm. El caudal es bastante torrentoso cuando se presentan las avenidas, mientras que en estiaje los caudales son lentos y tranquilos. Segn referencia oral el caudal bajo el puente no ha rebasado la estructura, ni se ha secado. Se ha considerado para los clculos un caudal mximo de periodo de retorno de 200 aos, una constante de rugosidad de 0.04, la pendiente del ro de 0.013. Hidrulica de los Puentes, Mximo Caudal. En la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn
Progresiv a (Km.) 42+390 42+390 Altura Tiempo Avenida Ancho Tirante Rugosi. Pendiente Libre Observacin 3 retorno (m /s) (m) (m) Manning (m) 100 aos 352.0 50.90 2.72 0.013 0.040 3.09 Caudal torrentoso 200 aos 443.1 50.90 3.12 0.013 0.040 2.69 Caudal torrentoso

Sifn El sifn considerado es uno, se presenta por disposicin fsica de caudales de riego entre las mrgenes y la topografa en la progresiva Km. 17+030. Los caudales que trasladan de un lado de la va a la otra son mnimos, menor a un riego (15 l/s), de donde instalar una estructura grande no es conveniente. Se ha considerado la construccin de una poza de carga para el Sifn y la instalacin debajo de la sub base de la va de una tubera HDPE Clase 15 o Schedule 40, de alta resistencia, que soporte la carga del relleno y vehicular. La salida debe ser en ambos casos orientadas con un codo en U evitando el ingreso de material slido.

Sifones en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo Ubicacin Progresiva (Km.) 17+030.00 Caudal (m3/s) Caja Toma (m x m x m ) Tubera () 10 Tipo Tubera HDPE C15 Longitud Perdida de (m) carga (m) 18 0.10

SI1

0.015 0.75 x 0.75 x 1.5

Subdrenaje En la va se ha localizado un tramo largo que contiene agua de filtracin desde las chacras aledaas, y tal vez, sea parte de un acufero formado en la margen izquierda de la quebrada Los Leones que ha podido mantenerse en el tiempo alimentado por sucesivas avenidas y por la actividad agrcola que siempre ha existido en el rea. Actualmente la va ocupa el cauce del curso de agua superficial. El nivel fretico aparece desde la progresiva Km. 20+750.00 hasta la progresiva Km. 25+250.00, entre una profundidad de 0.40 m a 1.20 m.

Progresiv a
20+750 21+750 22+250 22+750 23+000 23+250 23+500 23+750 24+000 24+250 24+500 24+750 25+000 25+250

Calicata con Presencia de Agua Fretica en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn Profundida Profundida d Cota Cota d h Calicat Muestr Subrasant Terren Lado a a Inicial e o Final (m) (m) (msnm) (msnm) (m)
Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo C 59 C 63 C 65 C 67 C 68 C 69 C 70 C 71 C 72 C 73 C 74 C 75 C - 76 C 77 M2 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M-2 M3 0.50 0.60 0.70 0.80 0.40 0.80 0.80 0.80 0.80 0.50 0.60 0.70 0.40 1.20 397.42 413.73 421.45 429.52 433.82 438.12 442.05 445.62 449.19 453.08 457.54 462.01 466.47 470.94 396.65 413.06 420.58 428.87 433.25 437.37 441.43 444.82 448.41 452.26 456.68 460.92 465.33 469.32 0.77 0.67 0.87 0.65 0.57 0.75 0.62 0.80 0.78 0.82 0.86 1.09 1.14 1.62 1.27 1.27 1.57 1.45 0.97 1.55 1.42 1.60 1.58 1.32 1.46 1.79 1.54 2.82

La tabla anterior presenta las calicatas entre la progresiva Km. 21+750 y Km. 25+250 y la ubicacin aproximada del agua subterrnea. En promedio, el agua subterrnea est ubicada debajo de 0.72 m de profundidad. Se espera rellenar la plataforma actual hasta 0.50 m de altura, segn ello se debe implementar el drenaje subterrneo: 50 m antes y despus de la progresiva Km. 21+750 50 m antes y despus de la progresiva Km. 23+000 Desde la progresiva Km. 22+700 hasta la progresiva Km. 23+550 Desde la progresiva Km. 22+200 hasta la progresiva Km. 24+550

Debido a que no existe curso de agua que drenen las aguas subterrneas, el nico modo de no permitir que el agua llegue a la plataforma de rodadura es mantenindola lejos de la misma y cuando crece hacerla discurrir por las zanjas de drenaje. El sector en cuestin mantiene en las mrgenes reas de cultivo y agua subterrnea, como las reas agrcolas estn casi en el mismo nivel no se sabe desde donde discurre el agua y hacia donde, por lo que los drenes que se pudiera colocar bajo la va para mantener a nivel el agua deber ubicarse debajo de la sub base de la estructura.

Subdrenaje en la carretera Ro Seco-El Ahorcado-Sayn

Desde Progresiva 20+700.00 21+700.00 22+700.00 24+200.00 Hasta Progresiva 20+800.00 21+800.00 23+550.00 24+550.00 Total Descarga en: Zanja lateral Zanja lateral Zanja lateral Zanja lateral Longitud (m) 100 100 850 350 1400 Observaciones Dren subterrneo tipo colchn, impide agua hacia plataforma, mejora si geotextil. Dren subterrneo tipo colchn, impide agua hacia plataforma, mejora si geotextil. Dren subterrneo tipo colchn, impide agua hacia plataforma, mejora si geotextil. Dren subterrneo tipo colchn, impide agua hacia plataforma, mejora si geotextil. subir el se usa subir el se usa subir el se usa subir el se usa

Se recomienda la instalacin de material sinttico para no permitir el paso de los finos desde el exterior, este geotextil deber al menos cubrir el fondo del colchn y cerrar la pared formada en los lados hasta su traslape de 0.50 m. Por las caractersticas de la construccin no se considera el uso de tubera en su reemplazo cada 5.0 m se debera de construir drenes francs. El siguiente presenta al colchn de drenaje subterrneo.

Reubicacin de Canales En la va se han localizado sectores donde los canales existentes sern afectados por el nuevo trazo de la carretera, en los cuales se est planteando su reubicacin con un canal de concreto de seccin trapezoidal, rectangular y/o canal de mampostera de acuerdo a las condiciones topogrficas y a las necesidades de transporte de caudal existente, como se detalla en el siguiente cuadro.

Reubicacin de Canales
Progresiva
12+080 13+000 13+270 14+240 17+010 12+230 13+150 13+330 14+320 17+030

Lado
Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho

Longitud
150.00 150.00 60.00 80.00 20.00 80.00 7.70 102.30 110.00 80.00 90.00 170.00 100.00 160.00 40.00 150.00 40.00 90.00 20.00 40.00 40.00 60.00 40.00 310.00 140.00 150.00 20.00 60.00 350.00 70.00 60.00 230.00 20.00 500.00 240.00 60.00

Canal Existente
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Concreto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Concreto Concreto Concreto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Canal Proyectado Reubicado Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto

Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Mampostera Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto

Seccin
Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Rectangular 0.4 m. 0.6 m. Rectangular 1.2 m. 0.8 m. Rectangular 0.6 m. 0.8 m. Rectangular 0.6 m. 0.8 m. Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Rectangular 0.6 m. 0.8 m. Rectangular 0.6 m. 0.8 m. Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Rectangular 0.6 m. 0.8 m. Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal

17+180 17+260 20+040 20+047.70 20+047.70 20+150 20+350 20+460 22+680 23+270 23+580 23+840 24+220 24+440 24+550 35+480 35+740 35+930 36+100 38+460 39+780 12+020 12+970 22+760 23+360 23+750 23+940 24+380 24+480 24+700 35+520 35+830 35+950 36+140 38+500 39+840 12+060 13+280

x x x x

20+220 20+360 20+410 20+560 21+310 21+520 21+760 22+300 22+580 35+420 37+260 37+940 38+220 21+330 21+580 22+110 22+370 22+640 35+440 37+760 38+180 38+280

x x

24+550 24+780

38+420 38+520 39+120 39+640 40+380 40+620

Derecho Derecho Derecho

100.00 520.00 240.00

Tierra Tierra Tierra

Concreto Concreto Mampostera

Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal

Canal Trapezoidal

Canal Rectangular 0.40 m x 0.60 m

Canal Rectangular 0.60 m x 0.80 m

Canal de Mampostera

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La Carretera Rio Seco El Ahorcado Sayn, est ubicada en los distritos de Huacho y Sayn, provincia de Huaral en el Departamento de Lima. Se ha realizado la prueba de ajuste para la estacin Andahuasi, Santa Rosa, Alco-Ro Huara y Ro Chico en donde el ajuste resulta bueno utilizando el mtodo de Smirnov-Kolgomorov. El puente Andahuasi se ubica en el Km. 42+390.00, del modelamiento con el programa HEC-RAS del puente se obtiene que el nivel de aguas mximas para un periodo de retorno de 100 aos es de 561.38 m.s.n.m. con un caudal de 352 m3/s, y para un periodo de retorno de 200 aos es de 561.78 m.s.n.m. con un caudal de 443 m3/s, en el eje del puente, se ha verificado que la seccin actual del puente es suficiente. Las alcantarillas proyectadas en su mayora son Pases de Riego y estiman en 77, de las cuales en las 07 primeras slo ser necesario su limpieza y construccin de emboquillado de entrada y salida, se est considerando la construccin de 15 alcantarillas nuevas tipo marco de 0.70 x 0.70 y de TMC de 36, las dems estn reemplazando a estructuras de drenaje existente en mal estado de conservacin. La verificacin de la Capacidad de la alcantarillas tipo marco, TMC de 36, canales y cunetas, se muestran en los anexos posteriores. El proyecto contempla elevar la rasante de la va hasta una altura promedio de 0.50 m sobre el nivel del terreno natural, pero existen sectores en los cuales el nivel fretico se encuentra a poca profundidad, es en estos sectores es que se est planteando la construccin de un colchn de drenaje subterrneo (pedrapln) cuyo diseo y sectores se muestran en el plano 167A_DD-07.

Las secciones tpicas de las obras de drenaje transversal y longitudinal, se muestran adjuntos en los planos OD-17 al OD-29. El proyecto contempla el diseo de cunetas triangulares en el sector cercano al puente Andahuasi, slo para drenar las aguas de los posible atoros en el drenaje urbano y de los canales de riego aledaos, tambin se contempla la construccin de cunetas trapezoidales entre las progresivas Km. 35 y 36 debido a eventuales desbordes del canal del canal agrcola que pasa por encima de la va en ese sector. Se est planteando la construccin de un sifn en el Km. 17+030, con una tubera HPDE de clase 15 de 10 de dimetro y con una longitud de 18.00 m. El proyecto contempla la construccin de pases peatonales cada 10 m. sobre las cunetas trapezoidales ubicadas entre los Km. 31 y 32. Se est proyectando el reemplazo del canal de riego sobre la va entre los Km. 35+952 Km. 37+049 por un canal de seccin trapezoidal y cuya capacidad conduccin es de 1.60 m3/s superior a la informacin proporcionada por la comisin de regantes de Sayn que indican 0.40 m3/s. El proyecto contempla la construccin de canales rectangulares de concreto en el sector del Ahorcado en ambos lados de la va, en reemplazo de los existentes. Se est planteando la reubicacin de los canales afectados por la construccin de la va, con un canal de seccin trapezoidal, rectangular y de mampostera de acuerdo a las condiciones topogrficas y las necesidades de transporte de caudal existente. El sistema de riego de la zona, riego por inundacin, hace que el suelo se sature, como consecuencia de ello el nivel fretico se eleva, para contrarrestarlo, se emplean zanjas de drenaje, con el fin de proteger la plataforma de va. Antes de iniciar los trabajos de terraplenes las zanjas de drenaje deben estar habilitadas, a fin de controlar la saturacin de suelos por agua de riego. La poca recomendable para la construccin de la va, es en pocas de estiaje (Mayo a Diciembre), y en pocas donde el riego de cultivos sea mnimo.

3.6 DISEO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

El presente estudio, tiene los siguientes objetivos: Efectuar el inventario y evaluacin de cada una de las estructuras existentes. En el mbito del proyecto vial y de acuerdo a los Trminos de Referencia y a la evaluacin de campo y gabinete, proyectar las estructuras nuevas de las obras de arte que sean necesarias de acuerdo a las recomendaciones del estudio Hidrolgico- Hidrulico, proponer las medidas necesarias para rehabilitar las estructuras existentes y plantear el reemplazo de las estructuras actuales cuyo estado de conservacin as lo amerite.

3.6.1

UBICACIN DEL PROYECTO

Ubicacin Poltica El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Lima: Carretera : Ro Seco El Ahorcado Sayn Tramo : Ro Seco El Ahorcado Sayn Kilometraje : Km. 0+000 Km. 42+603.15 Departamento : Lima Provincia : Huaral Distrito : Huacho Sayn Altitud : 78 msnm 595 msnm

Ubicacin Geogrfica
El Proyecto Vial Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, Tramo: Ro Seco El Ahorcado - Sayn, geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM PSAD56: Rio Seco Progresiva Km 0+000: 18 L 0241475 m E, 8737516 m N Sayn Progresiva Km 42+603.15 : 18 L 0255155 m E, 8768017 m N

3.6.2

TRABAJO DE CAMPO
Se ha efectuado el recorrido de la ruta en estudio para tomar conocimiento de las obras de arte existentes a fin de conocer su estado de conservacin y funcionamiento.

3.6.3

ESTRUCTURAS DE OBRAS HIDRULICAS MENORES PROPUESTAS.

En la va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, Tramo Progresiva 0+000.0 a Progresiva 42+603.15, de acuerdo al estudio Hidrulico se plantean, 77 alcantarillas, 1 sifn. Alcantarillas De acuerdo a la evaluacin del estudio hidrulico en la va Ro Seco El ahorcado - Sayn se estiman un nmero de 77 alcantarillas, como se seala stas en su mayora cumplen la labor de distribucin de agua para riego entre las mrgenes de la va. De acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrulico, se recomienda proyectar alcantarillas tipo marco de concreto, de dimensiones 0.70 m de ancho por 0.70 m de alto, considerando la base de la alcantarilla actual como la que existir en la de reemplazo, una pendiente baja de conduccin similar a 0.01 (1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y salida de alcantarilla correspondiente al emboquillado con piedra para proteccin de la base y un pequeo tramo de la zanja hacia aguas arriba y abajo en la entrada y salida, as como defensa del ingreso y salida en forma de muro o aleros cortos.

Tipo de Alcantarilla
Tubera TMC de Metal corrugado

Dimetro - (m x m) Reemplaz o
36 1

Nuevas

Mantenimient o
7

Total

10

18

Marco de concreto 0.70 0.80 1.20 1.20 1.20 1.30 1.50 1.50 1.60 1.90 2.00 3.60 m m m m m m m m m m m m x 0.70 m x 0.70 m x 0.80 m x 0.90 m x 1.40 m x 0.80 m x 0.70 m x 1.00 m x 0.70 m x 0.90 m x 0.90 m x 1.30 m TOTAL

54 38 1 1 5 1 1 1 1 2 1 1 1

5 5

59

77

Se proyectaran las estructuras de las alcantarillas que se muestran en la tabla siguiente. Las alcantarillas podrn adoptar una pendiente longitudinal de 1%, se plantea reemplazar las alcantarillas de mampostera de piedra con concreto que trabajan a compresin por alcantarillas marco de concreto. Para permitir la limpieza adecuada de la estructura las dimensiones mnimas de la alcantarilla son 0.70 m de altura y 0.70 m de ancho. Esta limpieza es necesaria debido a que se ha visto en los diferentes conductos existentes una intensa sedimentacin de arenas. Tambin se proyectaran en la progresiva Km 36 colocar algunas alcantarillas tipo TMC ante la eventualidad de drenar agua que pueda rebozar del canal de riego que se ubica en la parte alta de la va.

Alcantarillas Proyectadas en la Va Ro Seco El ahorcado - Sayn

Cdig Progresiv o a (Km.) 1 0+ 2 2+ 3 2+ 4 4+ 5 5+ 6 5+ 7 6+ 8 7+ 9 11+357. 10 13+023. 11 13+420. 12 14+326. 13 14+524. 14 14+754. 15 14+937. 16 15+117. 17 15+511. 18 16+105. 19 16+543. 20 18+117. 21 18+618. 22 19+126. 23 19+856. 24 20+047. 25 21+328. 26 21+444. 27 21+682. 28 21+993. 29 22+380. 30 22+400. 31 22+607. 32 22+815. 33 22+924. 34 23+390. Condicin (-)
Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo

Caudal(^) Dimetro m x (m3/s) m (p) 0.180 36 0.180 36 0.180 36 0.180 36 0.180 36 0.180 36 0.180 36 0.560 2.00 m x 0.90 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.560 1.20 m x 0.90 0.560 1.20 m x 0.80 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.80 m x 0.70 0180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70

Cdig Progresiv o a (Km.) 35 24+080. 36 24+196. 37 24+728. 38 25+202. 39 25+250. 40 25+424. 41 25+570. 42 25+608. 43 25+645. 44 25+728. 45 25+884. 46 26+577. 47 28+375. 48 29+934. 49 30+912. 50 31+382. 51 34+022. 52 34+651. 53 35+474. 54 35+760. 55 35+952. 56 36+091. 57 36+300. 58 36+550. 59 36+800. 60 37+049. 61 37+400. 62 37+800. 63 38+200. 64 38+599. 65 38+940. 66 39+200. 67 39+450. 68 39+650. 69 39+950. 70 40+200. 71 40+480. 72 40+756. 73 41+100. 74 41+400. 75 41+682. 76 41+983. 77 42+

Condicin (-)
Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Nueva Nueva Nueva Reemplazo Nueva Nueva Nueva Reemplazo Nueva Nueva Nueva Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo

Caudal(^) Dimetro m x (m3/s) m (p) 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.500 1.30 m x 0.80 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.500 1.20 m x 0.90 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 0.70 m x 0.70 0.180 1.20 m x 0.90 0.180 0.70 m x 0.70 0.400 1.60 m x 0.70 0.300 1.60 m x 0.70 0.180 36 0.400 1.5 0 m x 1.00 0.180 0.70 m x 0.70 0.400 36 0.400 36 0.400 36 0.400 1.20 m x 1.40 0.400 36 0.400 36 0.400 36 0.400 0.70 m x 0.70 0.400 0.70 m x 0.70 0.400 0.70 m x 0.70 0.400 36 1.500 3.60 m x 1.30 0.200 0.70 m x 0.70 0.200 0.70 m x 0.70 0.200 36 0.200 1.20 m x 0.90 0.200 36 0.200 36 0.200 1.50 m x 0.70 0.200 1.20 m x 0.90 0.200 1.90 m x 0.90

Pontones En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de pontones.

Badn En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de badenes. Puentes En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente Andahuasi sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km 42+390. El puente es un reticulado metlico tipo warren de 50.00 m. de longitud. El puente est diseado para la sobrecarga C30 del reglamento francs de puentes. El puente fue proyectado en el ao 1999 y fue construido el mismo ao. La estructura de acero se encuentra en buen estado, sin embargo requiere una limpieza y un pintado general. La calzada tiene 7.20 m. de ancho y cuenta con veredas de 0.55 m. de ancho a ambos lados. La cota de la rasante es 565.329 msnm. El ro Huaura cruza el puente casi ortogonalmente y la altura entre el fondo del cauce y el fondo de la brida inferior es de alrededor de 6.50 m. En ambas mrgenes y hacia aguas arriba y aguas abajo se disponen de enrocados en regular estado. Segn el estudio Hidrulico el caudal es bastante torrentoso cuando se presentan las avenidas mientras que en estiaje los caudales son lentos y tranquilos. Segn referencia oral el caudal bajo el puente no ha rebasado la estructura. Se anexa un panel fotogrfico del puente Andahuasi. Cunetas Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, as como en el sector ubicado debajo del canal de riego entre las progresivas Km. 35+952 y la progresiva Km. 37+049, y el tramo final despus de la localidad de Andahuasi. En el primer caso con fines de proteccin ante eventuales drenajes de agua desde campos de cultivo, en el segundo caso para proteccin de la va ante eventuales desbordes del canal agrcola de conduccin sobre la va y en el tercer caso ante la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los canales de riego aledaos. La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1920.0 m., y la longitud de la margen derecha de 2657.0 m.

Cuneta y Dimensiones, en la Va Rio Seco El Ahorcado Sayn

Lado Izquierdo Desde
1 2 3 4 5 30+912. 00 31+900. 00 41+980. 00 42+440. 00 42+570. 00 Total

Hasta
31+382 .00 32+800 .00 42+380 .00 42+570 .00 42+590 .00

Longitud (m)
470.00 900.00 400.00 130.00 20.00 1920.00

Seccin
Trapezoida l Trapezoida l Triangular Triangular Triangular

Tirante - Ancho (m)- (m)

Entrega a:
Alcantarilla Ladera Poza rejilla Poza rejilla Canal

0.30 0.55 0.30 0.55 0.20 0.50 0.20 0.50 0.20 0.50

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Desde 31+382 .00 35+760 .00 36+091 .50 36+300 .00 36+550 .00 36+800 .00 41+980 .00 42+440 .00 42+570 .00 Total

Hasta 32+200. 00 36+091. 50 36+300. 00 36+550. 00 36+800. 00 37+049. 00 42+380. 00 42+570. 00 42+590. 00

Longitud (m)
818.00 331.50 208.50 250.00 250.00 249.00 400.00 130.00 20.00 2657.00

Lado Derecho Seccin Trapezoida l Trapezoida l Trapezoida l Trapezoida l Trapezoida l Trapezoida l

Triangular Triangular Triangular

Tirante Ancho (m) - (m)

Entrega a:
Ladera Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Poza - rejilla Poza - rejilla Canal

0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.30 0.55 0.20 0.50 0.20 0.50 0.20 0.50

Cuneta Triangular

Cuneta Trapezoidal en Zona Urbana

Cuneta Trapezoidal Vial

Canales y Reubicacin de Canales Desde la Progresiva Km.35+952 hasta la Progresiva Km.37+049 se extiende un canal de riego de tierra encima de la va que continua la zanja de la margen derecha que viene desde Andahuasi, por las caractersticas de la seccin, casi semielptica, con cobertura de tierra y rocas, el caudal posible de conducir es de aproximadamente 0.90 m3/s, su extensin es aproximadamente de 1.1 Km. de longitud. Actualmente durante su uso el canal es rebalsado y se presentan varios sectores de derrames que llegan a la va actual, es necesario mejorar la conduccin de este canal y su estructura, por lo que se plantea la construccin de un canal de reemplazo de concreto de seccin trapecial con una pendiente longitudinal de 0.00365 y taludes 1:0.3 (vertical:horizontal), ancho superior de 1.50 m e inferior de 0.90 m. El tirante total del canal es 1.0 m, pero el tirante efectivo de trabajo se estima en 0.80 m.

Seccin del Canal de Reemplazo al de Riego sobre va entre Progresiva Km. 35+952 Km. 37+049

Lado Derecho Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo Progresiva Km. De
20+047 .70 20+300 .00 20+360 .00 20+560 .00 20+570 .00 21+330 .00 21+580 .00 34+651 .00 42+370 .00 42+440 .00

Longitud (m) L. Derecho

172.30 6.00 50.00 10.00 740.00 190.00 180.00

Dimensin Hidrulica (m) Base Mayor

0.60

Obras

A
20+220 .00 20+306 .00 20+410 .00 20+570 .00 21+310 .00 21+520 .00 21+760 .00 35+420 .00

Altura
0.80

Base Menor
0.60 Construir canal de concreto. Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.

0.60 0.60 1.60 1.60 1.60

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.60 0.60 0.80 0.80 0.80

Demoler canal de concreto existente y reponer Demoler canal de concreto existente y reponer Construir canal de concreto, proteger talud Construir canal de concreto, proteger talud Construir canal de concreto, proteger talud Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje. Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura

769.00

Cdigo

Progresiva Km. De
19+856 .50 20+150 .00 20+300 .00 42+370 .00 42+440 .00

Lado Izquierdo Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn Longitud (m) Dimensin Hidrulica (m) Obras
L. Derecho
183.50 150.00 50.00

A
20+040 .00 20+300 .00 20+350 .00

Base Mayor
1.20 0.60 0.60

Altura
0.80 0.80 0.80

Base Menor
1.20 0.60 0.60 Construir canal de concreto. Construir canal de concreto. Demoler y reponer canal de conduccin de concreto. Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente.

Reubicacin de Canales En la va se han localizado sectores donde los canales existentes sern afectados por el nuevo trazo de la carretera, en los cuales se est planteando su reubicacin con un canal de concreto de seccin trapezoidal, rectangular y/o canal de mampostera de acuerdo a las condiciones topogrficas y a las necesidades de transporte de caudal existente. Reubicacin de Canales
Canal Proyectado Reubicado Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Mampostera Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Mampostera

Progresiva
12+080 12+230 13+000 13+150 13+270 13+330 14+240 14+320 17+010 17+030 17+180 17+260 20+040 20+150 20+350 20+460 22+680 22+760 23+270 23+360 23+580 23+750 23+840 23+940 24+220 24+380 24+440 24+480 24+550 24+700 35+480 35+520 35+740 35+830 35+930 35+950 36+100 36+140 38+460 38+500 39+780 39+840 12+020 12+060 12+970 13+280 20+220 20+360 20+410 20+560 21+310 21+330 21+520 21+580 21+760 22+110 22+300 22+370 22+580 22+640 24+550 24+780 35+420 35+440 37+260 37+760 37+940 38+180 38+220 38+280 38+420 38+520 39+120 39+640 40+380 40+620

Lado
Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho

Longitud
150.00 150.00 60.00 80.00 20.00 80.00 110.00 110.00 80.00 90.00 170.00 100.00 160.00 40.00 150.00 40.00 90.00 20.00 40.00 40.00 60.00 40.00 310.00 140.00 150.00 20.00 60.00 350.00 70.00 60.00 230.00 20.00 500.00 240.00 60.00 100.00 520.00 240.00

Canal Existente
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Concreto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Concreto Concreto Concreto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Seccin
Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Rectangular 0.4 m. x 0.6 m. Trapezoidal Rectangular 0.6 m. x 0.8 m. Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Rectangular 0.6 m. x 0.8 m. Rectangular 0.6 m. x 0.8 m. Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Rectangular 0.6 m. x 0.8 m. Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal

Canal Trapezoidal

Canal Rectangular 0.40 m x 0.60 m

Canal Rectangular 0.60 m x 0.80 m

Canal de Mampostera

3.6.4

SIFN

De acuerdo a las condiciones de cruce de un canal que cruza la va en la progresiva Km. 17+030 se proyectara un sifn con las caractersticas geomtricas que el estudio hidrolgico hidrulico recomienda.

3.6.5

MUROS PROYECTADOS

Se presenta la memoria descriptiva de las estructuras de contencin. En las zonas de la carretera a media ladera y cuando la implantacin de la plataforma necesite de la ejecucin de un relleno de gran altura o extensin, especialmente en terreno con fuerte inclinacin transversal, o cuando el terrapln ocupara zonas de quebradas o ros, fueron proyectados muros de concreto reforzados ubicados luego en el extremo de la plataforma.

Para definir la ubicacin, longitud y caractersticas de los muros de contencin, se realiz un anlisis de las secciones transversales de la carretera segn el trazado geomtrico en planta y perfil a lo largo de toda la extensin del tramo en consideracin. De esta forma fue proyectado un muro de concreto armado desde el Km. 36+160 al Km. 36+520 con una longitud total de 360 m., conforme lo presentado en los cuadros a continuacin:

Muro Inicio
36+160.00 36+165.00 36+170.00 36+175.00 36+180.00 36+190.00 36+200.00 36+210.00 36+220.00 36+230.00 36+240.00 36+260.00 36+280.00 36+300.00 36+320.00 36+340.00 36+360.00 36+380.00 36+400.00 36+420.00 36+430.00 36+440.00 36+450.00 36+460.00 36+470.00 36+480.00 36+500.00

F in
36+165.00 36+170.00 36+175.00 36+180.00 36+190.00 36+200.00 36+210.00 36+220.00 36+230.00 36+240.00 36+260.00 36+280.00 36+300.00 36+320.00 36+340.00 36+360.00 36+380.00 36+400.00 36+420.00 36+430.00 36+440.00 36+450.00 36+460.00 36+470.00 36+480.00 36+500.00 36+520.00

L itud ong (m )
5.00 5.00 5.00 5.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 20.00 20.00

Altura (m )
3.50 4.00 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.00 3.50 3.50 4.50 3.50 3.50 3.50 3.50 4.50 5.00 6.00 6.00 5.50 4.50 3.50 3.50

Tipo
A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A B

L ado
Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo

Total

360.00

3.7

SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL 3.7.1 SEGURIDAD VIAL

El Estudio de Seguridad Vial est dividido en tres partes, la primera comprende la recoleccin de los datos de accidentes de trnsito y sus caractersticas y la ubicacin de lugares en los que se han producido varios accidentes denominados puntos negros. En la segunda parte se analizarn las caractersticas fsicas de la carretera y su relacin con los resultados del estudiode trfico, efectuando un diagnstico e identificando los elementos de sta que afecten la seguridad vial. La tercera parte estar enfocada a plantear las medidas que contribuyan a prevenir la ocurrencia de accidentes. 3.7.2 RECOLECCIN DE INFORMACIN SOBRE ACCIDENTES DE TRNSITO

Para obtener la informacin sobre accidentes se solicit a las dependencias Policiales de Ro-Seco-Sayn, con fecha 16 de Marzo del 2009, la relacin de accidentes de trnsito ocurridos en los ltimos 5 aos. Se visit tambin los hospitales y comisaras ubicadas en el rea de influencia de la carretera actual sin haber conseguido resultados positivos. 3.7.3 ANLISIS DE LA INFORMACIN

La informacin sobre accidentes de trnsito, en las comisaras, no est registrada en forma ordenada. Se cuenta con informacin a partir del ao 2007. La informacin est incompleta, en la mayora de los accidentes no se indica la causa probable o los factores contribuyentes. Al no haber hitos kilomtricos no han podido establecer el lugar exacto del accidente. 3.7.4 CANTIDAD Y GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES

Durante los ltimos 2 aos se han producido 05 accidentes de trnsito en la carretera, no se precisa la gravedad del accidente. Se presume que la mayora fueron con daos materiales. 3.7.5 TIPO DE ACCIDENTE

Como se puede observar en el siguiente cuadro, el 40% de los accidentes son choques y el 40% son salidas de la calzada, si bien estos accidentes pueden haber sido ocasionados por diferentes causas, los porcentajes, indican que estn relacionados con el estado y las caractersticas geomtricas de la carretera actual. CANTIDAD DE ACCIDENTES POR AO Y TIPO
ACCIDENTE TRANSITO ESPECIAL

AO

CHOQUE

SALIDA DE LA CALZADA

2007 2008 2008 2008 2009 TOTAL PORCENTAJE

0 1 0 0 1 2 40%

1 0 0 1 0 2 40%

0 0 1 0 0 1 20%

ACCIDENTES DE TRNSITO
ACCIDENTES DE TRANSITO 2007-2009 CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO SAYAN
0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0
C HOQUE DESPISTE A C C .ESPEC IA L

40%

40%

20%

C1

3.7.6

VEHCULOS INVOLUCRADOS

Segn los registros policiales los vehculos que han tenido mayor cantidad

de accidentes son los camiones con 60%. ACCIDENTES POR TIPO DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMION TOTAL 3.7.7 PUNTOS NEGROS CANTIDAD 2 3 5 PORCENTAJE 40% 60% 100%

En el Cuadro Accidentes de Trnsito (Sayn) se puede observar los lugares donde se ha producido accidentes de trnsito, aparentemente la mayor cantidad de accidentes se ubica en la zona de Vizquira con 2 accidentes en los ltimos 2 aos. 3.7.8 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

En los accidentes de trnsito intervienen tres factores, el primero es el factor humano, el segundo el vehculo y por ltimo la va. Son pocos los accidentes registrados y no existen accidentes fatales, en los informes de la Polica Nacional, no se indican las causas. Sin embargo, de la informacin remitida podemos decir que los factores humanos y la condicin inadecuada de la va, sin bermas y falta de peralte en las curvas, han contribuido a que se produzcan el 80% de estos accidentes. Caractersticas de la va Longitud Superficie de rodadura Sealizacin : : : 42 Km. afirmado en malas condiciones inexistente

Despus de haber obtenido informacin en las comisaras de la PNP, se efectu un viaje a la zona para investigar las causas atribuibles a la va.

3.7.9

MEDIDAS PARA PREVENIR LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES

Las medidas que se deben tomar son:

 Implementacin de bermas Sobre anchos en las curvas Colocacin de banquetas de visibilidad en las curvas Colocacin de seales preventivas y restrictivas Colocacin de marcas reflectorizantes en el pavimento incluyendo tachas Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas y en zonas que limitan con barrancos Colocacin de delineadores con pintura reflectorizante en los bordes de las bermas. Estos delineadores permiten a los conductores visualizar el contorno de la carretera hacindola ms segura Colocacin de seales sonoras en el pavimento en zonas donde la velocidad directriz es menor a 30 km/hora Construccin de resaltos a la entrada y salida de las zonas en que la carretera atraviesa poblados Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz. 3.7.10 MEDIDAS ESPECIALES

En la etapa de construccin el tramo deber tener la circulacin restringida hasta que no est completamente sealizado, pues se tiene la experiencia de lo sucedido en otras carreteras que han sido rehabilitadas o mejoradas, en las que los conductores de todos los tipos de vehculos consideran que no hay lmite de velocidad y utilizan la nueva va en forma inadecuada. Durante los primeros meses de operacin la polica deber controlar, en forma especial, la velocidad, el cumplimiento de las normas de manejo y el acatamiento a la sealizacin.

3.7.11

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El volumen de trfico y la composicin presenta cierta variacin entre un tramo y otro. Actualmente se puede observar que debido al mal estado de la carretera y la reducida velocidad que puede desarrollarse, los tiempos de recorrido son altos, encareciendo los precios del transporte; generalmente el trfico se realiza en forma local entre los poblados ms cercanos y centros agrcolas. En el estudio de trfico se ha considerado un trfico generado del 20%, teniendo en cuenta que al construirse la carretera se incrementar el uso de esta por camiones articulados, los que actualmente debido al mal estado de la superficie hace difcil que estos puedan circular y para los cuales se debe tener presente un diseo que satisfaga el desplazamiento de este tipo de vehculo. Se debe implementar y/o mejorar la metodologa para recojo de informacin de accidentes de trnsito, toda vez que constituye una fuente importante para la toma de decisiones al momento de prevenir accidentes, sobretodo fatales.

3.8 RELACIN DE METRADOS POR PARTIDAS

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO - EL AHORCADO - SAYN

RESUMEN DE METRADOS
CDIGO
100 101.A 102.A 103.A 107.A 200 201.B 202.B 205.B 205.B1 205.C 205.E 206.A 210.A 210.B 211.A 300 303.A 305.A 400 401.A 406.A 410.A 420.B 422.A 423.A 424.A 426.E 428.B 600 601.C 601.C1 601.E 602.A 605.A 605.B 610.C1 610.D 610.E1 610.F1 610.H 612.A 615.A 622.B 625.B1 625.C 625.E 635.A1 635.A2 638.A 639.B 640.A 640.B 650.H 653.A 654.A 654.B 654.C 654.D 654.E 654.F 655.A 656.A 657.A OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL ACCESO DE CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO EXCAVACIN EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA EXCAVACIN EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA EXCAVACIN EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMN PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE REMOCIN DE DERRUMBES MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS CONFORMACION DE TERRAPLENES PEDRAPLENES SUB BASES Y BASES SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR PAVIMENTO ASFLTICO IMPRIMACIN ASFLTICA SELLO PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO EN CALIENTE CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 FILLER MINERAL MEJORADOR DE ADHERENCIA TRATAMIENTO DE FISURAS PARCHADO SUPERFICIAL OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS EXCAVACIN MANUAL PARA ESTRUCTURAS LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE ZANJA DE DRENAJE LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS RELLENO PARA ESTRUCTURAS MATERIAL FILTRANTE CONCRETO CLASE C1 (f'c=245 Kg/cm2) CONCRETO CLASE D (f'c=210 Kg/cm2) CONCRETO CLASE E1 (f'c=175 Kg/cm2 + 30% P.M.) CONCRETO CLASE F1 (f'c=140 Kg/cm2 + 30% P.M.) CONCRETO CLASE H (f'c=100 Kg/cm2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 0.90 m. DIAMETRO TUBERA DE PVC D=6'' TUBERIA PERFORADA DE PVC D=6'' PARA MUROS TUBERIA HDPE DE 10" CLASE 15 CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO TRIANGULARES CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO TRAPEZOIDALES SARDINEL PERALTADO PASE PEATONAL EMBOQUILLADO DE PIEDRA DE e=0.15 m. EMBOQUILLADO DE PIEDRA DE e=0.20 m. GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 PINTADO DE ESTRUCTURA METLICA CANAL RECTANGULAR DE CONCRETO (0.40mx0.60m) CANAL RECTANGULAR DE CONCRETO (0.60mx0.80m) CANAL RECTANGULAR DE CONCRETO (1.20mx0.80m) CANAL TRAPEZOIDAL DE CONCRETO (1.60mx0.80m) CANAL TRAPEZOIDAL DE CONCRETO (1.50mx1.00m) CANAL TRAPEZOIDAL DE MAMPOSTERA (0.75mx0.45m) JUNTA PARA MUROS POZA DE SEDIMENTACIN PINTADO DE PARAPETOS DE ALCANTARILLAS m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 Kg m m m m m m m und m2 m2 m2 m2 m m m m m m m2 m m2 17,254.65 272.00 4,965.63 9.10 6,362.17 378.10 691.28 1,567.72 1,306.09 20.15 258.34 12,051.01 135,445.56 110.55 46.80 360.00 20.20 1,100.00 3,477.00 2,160.49 218.00 5,126.54 962.49 15,731.60 1,309.76 80.00 1,164.60 198.90 4,940.00 1,097.00 300.00 259.52 12.00 1,123.45 m2 m2 m3 Kg L Kg Kg m m2 281,663.68 98,400.00 20,990.77 2,871,956.89 337,996.42 932,829.73 14,359.78 2,415.12 4,195.32 m3 m3 45,534.07 43,325.07 Ha m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 43.46 453.77 50,051.98 0.50 93,464.80 63,145.60 4,673.24 77,932.94 188,969.04 14,303.12 glb Km Mes Km 1.00 42.60 12.00 2.07

DESCRIPCIN

UND

METRADOS

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO - EL AHORCADO - SAYN

RESUMEN DE METRADOS
CDIGO
700 700.A 700.B 700.C 700.D 700.E 700.F 700.G 700.H 800 801.A 802.D 802.F 802.I1 802.I3 803.B 803.C 804.A1 804.B2 805.A 805.B 810.A 825.A 830.A 840.A 900 906.A 907.A 907.B 907.C 908 908.A 908.B 909.A 909.B 909.C TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1KM TRANSPORTE DE ASFALTO HASTA 1 KM TRANSPORTE DE ASFALTO DESPUES DE 1 KM TRANSPORTE DE ROCA HASTA 1 KM TRANSPORTE DE ROCA DESPUES DE 1 KM SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL SEAL PREVENTIVA (0.60 M X 0.60 M) SEAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL (0.75M X 0.75M) SEAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR (0.75M X 0.75M) SEAL REGLAMENTARIA (0.60M X 0.90M) SEALE REGLAMENTARIA (0.60M X 0.75M) SEAL DE SERVICIOS AUXILIARES (0.50M X 0.60M) SEALES INFORMATIVAS POSTES DE SOPORTE DE SEALES DE CONCRETO ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEAL TIPO E-1 (PRTICO) POSTE DELINEADOR TACHA RETROREFLECTIVA MARCAS EN EL PAVIMENTO CAPTAFAROS POSTE DE KILOMETRAJE BARRERAS DE SEGURIDAD PROTECCION AMBIENTAL COMPACTACIN DE MATERIAL EXCEDENTE Y READECUADACIN MORFOLGICA DEL REA READECUACIN AMBIENTAL DE CANTERAS DE RO, CANTERAS DE CERRO READECUACIN DEL AREA DEL CAMPAMENTO; ALMACENES Y PATIOS DE MQUINAS READECUACIN AMBIENTAL DE PLANTAS INDUSTRIALES SEALIZACIN AMBIENTAL (TEMPORAL) SEALIZACIN AMBIENTAL (PERMANENTE) ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-2 (PRTICO) MONITOREO DE AIRE MONITOREO DE AGUA MONITOREO DE RUIDO und und und und und und m2 und und und und m2 und und m m3 m2 m2 m2 und m2 u Pto Pto Pto 57.00 4.00 1.00 29.00 7.00 2.00 106.99 100.00 36.00 92.00 7,304.00 10,048.71 72.00 43.00 360.00 38,897.26 95,443.67 5,000.00 6,000.00 22.00 67.36 22.00 54.00 18.00 54.00 m3-Km m3-Km m3-Km m3-Km m3-Km m3-Km m3-Km m3-Km 205,363.79 3,045,004.33 29,173.59 299,010.97 20,879.30 268,047.88 35,529.40 133,772.39

DESCRIPCIN

UND

METRADOS