UNIVERSIDAD DE ORIENTE FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

TEMA ZONAS CON SUELOS COMPRESIBLES EN LA CIUDAD DE SAN MIGUEL Y APLICABILIDAD DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

PARA OPTAR AL GRADO DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTAN:

MARVIN TOMAS SEGOVIA CASTRO OSMAN REYNALDO ALVARADO CRUZ

SEPTIEMBRE 2004 SAN MIGUEL, EL SALVADOR, CENTROAMERICA

NDICE
CONTENIDO
INTRODUCCIN CAPITULO I FUNDAMENTOS TERICOS 1.1.1 Identificacin del Problema 1.1.2 Planteamiento del Problema 1.1.3 Justificacin 1.1.4 Objetivos 1.1.5 Alcances y Limitaciones 1.1.6 Hiptesis 1.1.7 Metodologa 1.2 Marco Histrico 1.3 Marco Normativo 1.4 Marco Terico 1.4.1 Generalidades 1.4.2 Suelos convencionales 1.4.3 Clasificacin de suelos 1.4.4 Suelos cohesivos y no cohesivos 1.4.5 Propiedades mecnicas y fsicas de los suelos 1.4.5.1 Propiedades mecnicas 1.4.5.2 Propiedades fsicas 1.4.6 Consistencia del suelo 1.4.6.1 Lmite lquido 1.4.6.2 Lmite plstico 1.4.6.3 Lmite de contraccin 1.4.7 Importancia y requisitos esenciales del suelo para una buena cimentacin 1.4.8 Cimentaciones 1.4.8.1 Generalidades 1.4.8.2. Definicin de cimentaciones

PGINA
5 6

6 8 10 11 12 13 14 17 19 20 20 21 23 25 25 25 29 33 34 34 35 35 39 39 39

CONTENIDO
1.4.8.3 Clasificacin de Cimentaciones 1.4.8.3.1 Cimentaciones superficiales 1.4.8.3.2 Cimentaciones semiprofundas 1.4.8.3.2.1 Micropilotes 1.4.8.3.3 Cimentaciones profundas 1.4.8.3.3.1 Pilotes 1.4.8.3.3.2 Pilas de concreto CAPITULO II ESTUDIO DE LAS ZONAS CON SUELOS COMPRESIBLES 2.1 Recopilacin y clasificacin de ensayos de laboratorio 2.1.1 Conclusiones de las zonas de acuerdo a los ensayos recopilados 2.2 Ensayos requeridos para la propuesta de diseo 2.3 Resultados obtenidos CAPITULO III DISEO Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS 3.1 Diseo tipo de pilote 3.1.1 Resistencia del pilote 3.1.1.1 Consideraciones de diseo en el esfuerzo cortante 3.1.2 Eficiencia del grupo de pilotes 3.1.3 Diseo estructural de cada pilote 3.2 Procesos constructivos 3.2.1 Generalidades 3.2.2 Mtodos constructivos de pilotes colados in situ 3.2.2.1 Mtodo seco 3.2.2.2 Mtodo entubados o ademe 3.2.2.3 Mtodo con lodos estabilizantes 3.2.2.4 Mtodo nivel fretico 3.2.2.5 Sistema hlice continua 3.2.2.6 Mtodo constructivo de pilotes artesanales 3.2.3 Equipo utilizado en la construccin 3.2.3.1 Gras 3.2.3.2 Perforadoras 3.2.3.3 Osciladoras de ademe 3.2.3.4 Martillo para el hincado

PGINA
41 41 53 53 59 59 75

78 78 90 91 93

99 99 99 103 106 109 135 135 136 136 140 142 146 148 149 154 154 156 158 159

CONTENIDO
3.3 Control de calidad y Seguridad en la construccin 3.3.1 Control de calidad 3.3.1.1 Acero de refuerzo 3.3.1.2 Soldadura 3.3.1.3 Agua 3.3.1.4 Agregado fino 3.3.1.5 Agregado grueso 3.3.1.6 Cemento 3.3.1.7 Aditivo 3.3.1.8 Concreto 3.3.2 Pruebas de verificacin del concreto de los pilotes terminados 3.3.3 Supervisin de la construccin de pilas y pilotes 3.3.3.1 Pilas y pilotes colados in situ 3.3.4 Medidas de seguridad CONCLUSIONES RECOMENDACIONES GLOSARIO BIBLIOGRAFA ANEXOS N-1 Tablas Resumen Estudios de Suelos en San Miguel N-2 Ensayos SPT para las Zonas en Estudio N-3 Ubicacin Espacial de Sondeos SPT en San Miguel

PGINA
161 161 162 164 164 166 169 171 173 175 176 181 181 189 197 199 200 202 204

INTRODUCCIN
La Universidad de Oriente y especficamente la Facultad de Ingeniera y Arquitectura, tiene un inters general de ayudar a las comunidades, sobre todo en el mbito de los servicios bsicos como alcantarillados sanitarios, plantas de tratamiento de aguas residuales, propuestas de infraestructura social y/o en la realizacin de proyectos que brinden un aporte tcnico a la sociedad. Es as como a travs de las tesis de graduacin se logra simultneamente ayudar a la comunidad y optar en este caso, al ttulo de Ingeniera Civil. Por lo anterior, en la presente tesis, se determinan las zonas con suelos desfavorables para la construccin, aplicando cimentaciones profundas, y brindando de esta manera un aporte tcnico a la sociedad. Es por ello, que debido a la complejidad y estudio del tema, el trabajo elaborado a continuacin se ha dividido en tres captulos, determinando las consideraciones y aplicaciones tcnicas para la construccin de cimentaciones profundas. En el primer captulo se describe el objetivo de la investigacin, adems de proporcionar los fundamentos tericos necesarios para el conocimiento del suelo a encontrarse, sus propiedades mecnicas, fsicas y las diferentes clases de cimentaciones. El segundo captulo, est enfocado principalmente en la zonificacin de la ciudad representada por un mapa de macrolocalizacin y su estratigrafa segn los estudios de suelos recopilados y ejecutados. Para el tercer y ltimo captulo, se ha realizado el diseo de cimentacin profunda de acuerdo a los ensayos establecidos en esta investigacin, adems de los procedimientos de construccin empleados en cimentaciones profundas coladas in situ. Para finalizar y como complemento de este documento se ha incluido el control de calidad y seguridad en la construccin ya que actualmente en nuestro pas todo constructor debe cumplir con estos requerimientos.

CAPITULO I FUNDAMENTOS TERICOS

1.1.1 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA

En los ltimos aos, la ciudad de San Miguel ha tenido un desarrollo considerable en sus actividades, como tales: habitacional, comercio, construcciones, industria y otros rubros.

A medida que aumenta la poblacin 245,428 hab., proyectada al 2001, segn la Direccin General de Estadsticas y Censo Ministerio de Economa, El Salvador.(DIGEST1C), se incrementa la necesidad de satisfacer la demanda de viviendas. Por otra parte el crecimiento urbano en la ciudad de San Miguel se ha generado y expandido de forma lateral, sin considerar hasta el momento alternativas de construcciones verticales. Despus de los terremotos del 13 de enero y 13 de febrero del 2001, los cuales afectaron al pas, daando su economa y estructuras tales como: iglesias, edificios, viviendas, hospitales y otras; se ve la necesidad de realizar estudios de suelos para cimentaciones de nuevas edificaciones en la ciudad de San Miguel y en el rea urbana o semiurbana. Con el fin de evitar posibles daos y fallas del suelo a la capacidad de soporte, asentamientos diferenciales, compresibilidad, saturacin, etc; los cuales deben cumplir con los requisitos y diseos estructurales. Segn los estudios de suelos acopiados en la Alcalda Municipal de San Miguel, existen suelos arcillosos desfavorables y compresibles para la construccin en distintas zonas de la ciudad (ver Fig. 1.0). Las arcillas son eminentemente plsticas. Esta propiedad se debe a que el agua forma una saturacin sobre las partculas laminares produciendo un efecto lubricante que facilita el deslizamiento de unas partculas sobre otras cuando se ejerce un esfuerzo sobre ellas.

Aunque las construcciones se realicen mediante tcnicos, control de calidad y personal calificado, es importante realizar distintos planteamientos y soluciones adecuadas del tipo de cimentacin a utilizar, sobre todo se tiene que considerar la relacin Estructura Cimentacin, debido a que se tienen que tener referencias de la estructura a construir en un suelo determinado.
FIG. 1.0 MATERIAL ARCILLOSO, FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA DE OTE. UES.

Por los motivos anteriores es imprescindible aprovechar el recurso suelo, ya que la preinversin hecha en la realizacin de una obra civil, debe estar apoyada en informacin clara y precisa de las distintas caractersticas de los suelos y su posible comportamiento con las cargas que se le transmitirn, los datos nicamente sern obtenidos mediante el estudio de suelos, desarrollado por un laboratorio debidamente autorizado y registrado legalmente. El anlisis y ejecucin de los datos, ser responsabilidad del constructor de la obra o el delegado establecido por l, ya que es de suma importancia el buen manejo de informacin para la construccin a realizar.

1.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el apartado anterior, se identific la problemtica por la cual atraviesa la ciudad de San Miguel con relacin al tipo de suelo que se presenta en ciertas zonas, de igual forma su crecimiento poblacional, desarrollo econmico y comercial en los ltimos aos. Una vez identificado el problema y estableciendo su situacin problemtica, proseguimos al planteamiento del problema, por lo que es necesario definir especficamente lo que sucede en la ciudad de San Miguel y el aporte que se espera dar con investigacin. Cuando se requiere de la construccin de una obra civil (viviendas, edificaciones, puentes, carreteras y otros), es necesario considerar varios aspectos generales de ejecucin, tales como: Planos del proyecto: representan los requisitos bsicos para establecer lo que se quiere construir, donde se va a construir y la magnitud lo que vamos a realizar. De tal forma, obtenemos la relacin Suelo-Estructura, definiendo lo que necesitamos como soporte estructural y posibles alternativas de solucin. Estudios de suelos: en la construccin de una obra, es importante determinar y conocer el tipo de suelo donde se realizar la edificacin, ya que el xito de una obra comienza desde sus cimientos. De tal forma se hace necesario identificar si el suelo donde se realizar la construccin es el adecuado y rene las condiciones ptimas para soportar las cargas a las que estar sometida. Alternativas de solucin: cuando se tengan problemas con el tipo de suelo encontrado en el lugar, y no rena las condiciones favorables y econmicas para la construccin, es necesario conocer las distintas alternativas de solucin para lograr una buena edificacin. Se elegir de esta manera una solucin econmica, favorable, que cumpla con los requisitos mnimos y con las Normas de calidad exigidas internacionalmente como: ASTM, AASHTO, ACI, etc.

Con relacin a lo antes mencionado, es importante establecer lo que debemos hacer cuando se tienen estratos de suelos saturados, poco saturados, compresibles (baja capacidad de carga para un buen soporte); desconocimiento de procesos de diseo y constructivos de cimentaciones profundas (pilotes), en la zona donde se ubicar la investigacin. Entonces llegamos al planteamiento de la siguiente pregunta: Cmo puede determinarse la aplicacin de cimientos profundos para edificaciones en la ciudad de San Miguel? Para responder a la pregunta planteada, es necesario tener un conocimiento de las propiedades mecnicas de los suelos, los estudios realizados en el lugar y sus respectivas recomendaciones por los Laboratorios de Suelos, de igual forma conocer los distintos mtodos de aplicacin de diseo en la construccin de las cimentaciones profundas, sus procesos constructivos y los requerimientos de calidad exigidos internacionalmente.

1.1.3 JUSTIFICACIN
En el Municipio de San Miguel se han realizado construcciones con cimentaciones profundas, las cuales son efectuadas cuando los estratos de suelos situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar las cargas transmitidas con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.

En distintos casos las construcciones estn realizadas con cimentaciones superficiales o semiprofundas, debido al tipo y magnitud de la estructura que se ha realizado, por ejemplo: casas habitacionales, locales comerciales, restaurantes y otros.

Actualmente no existe en la ciudad de San Miguel, un documento o gua que sirva de referencia para utilizar cimentaciones profundas en los suelos existentes de las zonas a establecer, ya que para la realizacin de este tipo de investigacin es necesario un inters acadmico o institucional.

Por las razones anteriores es necesario elaborar un documento que haga una recopilacin de resultados de laboratorio actualizados y que brinde alternativas de solucin de cimentaciones profundas en base a la estratigrafa encontrada, generando de esta manera un aporte tcnico que sirva a la sociedad como un apoyo para la construccin de fundaciones.

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1.1.4 OBJETIVOS
Objetivo General: Elaborar un documento que sirva como orientacin general, sobre los estratos de suelos a encontrar en la ciudad, y en las zonas desfavorables la aplicabilidad de cimentaciones profundas coladas in situ. Cumpliendo de esta manera con el requisito acadmico para optar al grado de Ingeniero Civil. Objetivos Especficos: Realizar una delimitacin del rea en estudio para la ciudad de San Miguel, la cual tendr como prioridad los suelos compresibles que no son de beneficio para la cimentacin. Determinar las propiedades de los suelos a encontrarse en las zonas de estudio, por medio de la recopilacin de estudios de suelos y los ensayos propuestos a realizarse. Aplicar cimentaciones profundas en los suelos desfavorables encontrados previamente determinados en las zonas del rea de estudio. Establecer los procesos constructivos colados in situ, en los lugares donde se requieran las cimentaciones profundas. Proporcionar un documento donde se puedan describir las zonas en las cuales se encuentren las arcillas compresibles, su profundidad y resistencia a ser fundadas. Elaborar un material de consulta para la construccin de edificaciones de gran magnitud o una estructura con requerimientos y/o estudios de cimentaciones profundas.

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1.1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES

Alcances: Elaborar un documento con los resultados de ensayos de suelos actualizados de las zonas delimitadas por nuestra investigacin para la ciudad de San Miguel. Determinar el tipo de cimentacin profunda a utilizar en el suelo ms desfavorable encontrado, el cual estar de acorde al desarrollo urbanstico proyectado en el mapa de uso de suelos segn PADCO ESCO (1998). Representar mediante un mapa de macrolocalizacin los resultados promedios obtenidos en la zonificacin delimitada. Se realizarn Estudios de suelos en las zonas desfavorables previamente delimitadas, los cuales complementarn la informacin de la recopilacin de los resultados de laboratorio existentes en la Alcalda Municipal de San Miguel. Limitaciones: Nuestra rea de estudio se limitar en las zonas: urbana, semi-urbana y potencialmente urbana de la ciudad de San Miguel. En las zonas previamente delimitadas donde existan suelos compresibles con N muy bajos (dependiendo de los resultados de laboratorio y la edificacin a construir), se determinarn las soluciones mediante cimentaciones profundas coladas in situ. En este estudio se har una propuesta de diseo para cimentaciones profundas, que sea el ms factible y econmicamente posible en el rea delimitada para la ciudad de San Miguel. La investigacin de los procesos constructivos aplicando cimentaciones profundas coladas en el lugar, estar limitado a los recursos y equipos que sean utilizados en el pas, sin exceptuar la maquinaria extranjera. La campaa geotcnica a realizarse, contemplar los estudios de suelos recopilados en la Alcalda Municipal de San Miguel, adems de realizar nuevos estudios en las zonas proyectadas de desarrollo que se encuentren en el rea delimitada. Los estudios propuestos sern de Penetracin Estndar (SPT).

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1.1.6 HIPTESIS
Por medio de la recopilacin existente y nuevos ensayos de Penetracin Estndar (SPT), realizar una macrozonificacin del subsuelo de la ciudad de San Miguel, la cual permita identifica los estratos compresibles a diferentes profundidades que requieran de la aplicabilidad de cimentaciones profundas.

En adicin a lo anterior, es necesario adems un anlisis de los modelos matemticos usuales para el diseo estructural y procesos constructivos acerca de los pilotes, ya que se aportara con esto, conocimientos fundamentales al sector profesional y estudiantil para el uso de cimentaciones profundas empleando pilotes.

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1.1.7 METODOLOGA
Se iniciar con la recopilacin de los estudios de suelos existentes realizados en la ciudad de San Miguel, de esta manera, se lograr identificar los tipos de suelos, estratigrafa y sus propiedades a encontrarse. Luego se proceder a la delimitacin del rea de estudio, para lo cual se necesitar un plano de localizacin actualizado (se investigar en el Centro Nacional de Registros CNR) de la ciudad de San Miguel. Al mismo tiempo se har la actualizacin de resultados de laboratorio obtenidos. Se estima encontrar diferentes zonas estratigrficas, por lo que ser conveniente realizar Estudios de Laboratorio de suelos para la verificacin de los ensayos recopilados y sus posibles soluciones de cimentacin para los casos que se presenten. Estos estudios sern de Penetracin Estndar (SPT) en el rea ms desfavorable y/o crtica con suelos compresibles o nivel fretico cercano a la futura cimentacin, y que tengan proyeccin urbanstica segn el uso de suelos determinado por el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad (PADCO-ESCO).

Una vez realizados todos los Estudios de suelos y la recopilacin de informacin, se aplicarn cimentaciones profundas en los suelos desfavorables conforme a los resultados de laboratorio.

Para esta investigacin se har un anlisis de las cimentaciones profundas, estableciendo las partes por las que estn compuestas, adems de los requerimientos de normas y especificaciones tcnicas que deben de cumplirse a satisfaccin, dependiendo del tipo de material, tipo de ensayo a realizarse y exigencias a cumplir en nuestro pas.

Despus de definir la clase de cimentacin, ser necesario realizar el Diseo Tipo segn los lugares a proponer, realizando tres evaluaciones con distintas caractersticas estratigrficas.

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Seguidamente se establecern los diferentes procedimientos de construccin, los cuales estarn regidos por la maquinaria y recursos utilizados para su realizacin, complementados con el control de calidad y seguridad. Finalmente se espera que el documento tenga un valor considerable para los usuarios, que llene las expectativas y que cumpla con nuestros objetivos planteados, de esta manera facilitar a los interesados en el tema, las aplicaciones de cimentaciones en la ciudad de San Miguel.

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1.2 MARCO HISTRICO

La importancia de un estudio de suelos, radica en saber si el suelo ser capaz de soportar las construcciones, iniciando con la cimentacin, que es la parte conocida como infraestructura que se colocar por debajo de la superficie del terreno y que transmitir las cargas al suelo. Con el transcurso del tiempo se determin que algunas de las estructuras se deterioraron antes de la vida til, presentando distintas fallas, debidas a que el suelo sobre el cual han sido cimentadas no han soportado el peso de la misma, a consecuencia de las deformaciones sufridas por el suelo, tales como asentamientos, deformaciones, expansin del suelo y otros. En nuestro pas, despus del terremoto de 1965 en la Ciudad de San Salvador, se vio la necesidad de realizar estudios de suelos, a los pocos aos de este fenmeno surgieron los laboratorios de suelos, los cuales comienzan a realizar y dar ciertas recomendaciones en suelos de mayor problema con tratamientos especiales o cimentaciones profundas. Hasta el fenmeno ssmico de 1986 en San Salvador, las cimentaciones profundas y especialmente los pilotes tomaron cierto auge, ayudando tambin a que se empieza a trabajar en zonas que fueron cafetales en las que se descubrieron existencia de humus y de materia orgnica. En consecuencia el 98% de los pilotes de nuestro pas fueron puestos hace menos de 18 aos. En la zona oriental especialmente en San Miguel, en la cual se ubica nuestra zona de estudio, se han tenido algunos casos de daos a las estructuras, debido a que las cimentaciones de estas han fallado a causas de no conocer las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos y por consiguiente no practicarles un tratamiento adecuado.

Fue hasta despus de 1986 que se empiezan a realizar recomendaciones especiales, pero fue en la dcada de los aos 90 en los cuales se empiezan a utilizar cimentaciones

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profundas en ciertas zonas. Entre algunas ellas tenemos: Plaza Chaparrastique, Texaco Saquiro, edificio Ex Credisa, Puente Gavidia, Super Repuestos, Teatro Gavidia y otros. No hay un registro existente en la Ciudad de San Miguel de que se halla construido algn tipo de cimentacin profunda antes de esta poca*.

*Estudios de suelos existentes en la Alcalda Municipal de San Miguel.

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1.3 MARCO NORMATIVO

Actualmente en nuestro pas no existe ningn marco propio regulatorio sobre cimentaciones superficiales y profundas, pero se toman en cuenta la calidad y especificaciones de los materiales a utilizar en los diferentes tipos de cimentacin. Generalmente para pilotes, pilas y micropilotes construidos de concreto y acero se utilizan los criterios de diseo y normas del ACI Manual of Concrete Practice, as como tambin normas Mexicanas que son aplicables en nuestro pas. Algunos temas cubiertos por estos reglamento son: Planos y Especificaciones, Supervisin, Materiales; Calidad del concreto; Mezclado y Colocacin, Concreto preforzado; Concreto prefabricado; y otros. Para otro tipo de materiales distintos del concreto y acero, se basaran en las normas American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta comprende materiales como madera (la cual es aplicable para cimentaciones profundas), adems de los mtodos para la elaboracin de los ensayos de laboratorio. En nuestro estudio realizaremos sondeos de suelos con ensayos de Penetracin Stndar SPT (Ver en Anexo N-2). Con esto se pretende obtener la informacin necesaria de los estratos que conforman el subsuelo, a fin de cumplir con el Capitulo 6, Art. 46, del Reglamento para la Seguridad Estructural de Construccin de la Repblica de El Salvador. En cuanto a los procesos constructivos en cimentaciones profundas, son los laboratorios de suelos y las compaas supervisoras, las que se basan en nuestro pas en manuales Mexicanos de cimentaciones (se ampliar en el captulo tres), para poder dar las especificaciones necesarias. Cuando intervienen compaas extranjeras (especficamente Americanas o Japonesas) hay pequeas diferencias constructivas ya que utilizan mtodos propios de sus pases de origen.

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1.4 MARCO TERICO

1.4.1- GENERALIDADES. Toda obra de ingeniera civil descansa sobre el suelo, el cual, a diferencia de otros materiales de construccin, no tienen definidas sus propiedades y caractersticas, es decir que varan de una zona a otra. Puesto que el suelo es parte fundamental en el comportamiento de la estructura, el conocimiento de estas, as como el de otras condiciones que influyen en l; a tal grado que de nada sirve un buen diseo estructural si se desconocen o se ignoran tales propiedades y caractersticas. Para la determinacin de la resistencia del suelo o para prever su comportamiento con el tiempo una vez cargado, es necesario conocer ciertos datos, que se pueden obtener a partir de los estudios en el laboratorio por medio de las muestras que se toman en los sondeos de campo. Es obvio que algunos resultados que se obtienen por el muestreo de pozos a cielo abierto, difieren un poco de las propiedades del suelo (laboratorio), ya que se alteran sus condiciones por el manejo y transporte. De esto se deriva la necesidad de usar factores de seguridad, con los que se obtienen resultados satisfactorios. Se puede hacer una distincin general entre los materiales bsicos: suelo y roca. En el extremo la distincin es clara, por ejemplo, entre granito suelto y granito slido. Sin embargo una distincin mas precisa, es un poco difcil, ya que algunos suelos que son muy compresibles pueden ser muy duros (generalmente estado seco), mientras que algunos tipos de roca son muy blandas o tienen muchas fracturas, lo cual las hace susceptibles a la desintegracin. Para el uso prctico de la ingeniera, el suelo se define, generalmente, como un material formado por partculas discretas que son muy fciles de separar. Por ser el suelo un material natural, sus propiedades no son controlables y son ms difciles de determinar con precisin. Adems, la respuesta de la mayora de los suelos bajo carga es no lineal desde los niveles bajos de esfuerzos y se modifican en forma

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importante con el tiempo. Esta distribucin de esfuerzos entre el suelo y la cimentacin depende de la interaccin entre ambos sistemas. 1.4.2- SUELOS CONVENCIONALES Son conocidos los siguientes grupos y tipos*: Gravas: son fragmentos de rocas cuyo tamao van de 2 mm a 250 mm. Los tamaos son variados, de formas redondeadas o angulares. Se encuentran combinadas con otros tipos de suelo y habr que darle tratamientos como a los cantos gruesos. Arenas: son pequeas partculas de formas redondeadas o angulosas que proceden de rocas disgregadas. Al describirlas se suele adoptar la clasificacin arbitraria (tabla 1.0).
TABLA 1.0 CLASIFICACIN DE LAS ARENAS

TIPO DE ARENA Arena fina Arena media Arena gruesa

DIMETROS 0.05 0.25 mm 0.2 0.6 mm 2.0 2.5 mm

Mecnica de Suelos. Jurez Badillo, 1995.

Estas se constituyen en suelos que no tienen cohesin, estando limpias no se contraen al secarse, son mucho menos compresibles que las arcillas y si se aplica una carga en su superficie, se comprimen casi de manera instantnea. Las arenas limosas o materiales arenosos normalmente son buenos para cimentacin. Sin embargo, cuando la arena es muy fina y suelta disminuir su resistencia y capacidad de soportar cargas. Los suelos arenosos como Limo arenoso, arena limosa, arenas puras, y otras; son muy susceptibles a los problemas de erosin, socavacin, y a disminuir rpidamente su resistencia. Este tipo de suelo se mejora con un tratamiento ligante y confinante, de esta forma se vuelve apto para cimentacin. Limos: son suelos compuestos de partculas muy finas, con poca o ninguna plasticidad, cuyos dimetros varan de 0.05 a 0.005 mm aproximadamente. Los

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limos orgnicos generalmente se encuentran mezclados con materia orgnica finalmente dividida, de olor desagradable si est contaminada. Los limos sueltos y saturados son completamente inadecuados para soportar cargas a travs de la estructura de cimentacin. La permeabilidad de los limos es muy baja y su compresibilidad muy alta. Los limos de no encontrarse en estado denso, no se consideran buenos para cimentar, en espesor grueso son buenos para cimentar. Son suelos de partculas muy finas que a veces pueden confundirse con la arcilla, debido a que algunos presentan cierta plasticidad por asociaciones arcillosas, lo cual modifica su tpico comportamiento, en relacin a la consistencia, resistencia y capacidad de carga; aunque esta plasticidad se puede disminuir combinndolo con un suelo arenoso. Algunas veces un suelo limoso est contaminado con materia orgnica y esto causa que el suelo sea inestable, por lo que habr de darle un tratamiento que lo mejore combinndolo con otros suelos (selecto). Sin materia orgnica y estabilizndolo mediante compactacin y otro material apropiado. Arcillas: estn compuestas de partculas finas, generalmente en forma de laminillas o escamas, cuyos dimetros llegan a ser menores de 0.005 mm. Las arcillas se vuelven plsticas cuando se humedecen, pero pierden la plasticidad y se contraen al secarse. Presentan marcada cohesin segn su humedad, son compresibles y al aplicarle una carga en su superficie se comprimen lentamente, es muy sensible a los cambios volumtricos y a las contracciones principalmente perdiendo su resistencia y capacidad de carga. As que para disminuir su plasticidad se puede combinar con otro suelo arenoso y estabilizarlo mediante compactacin. Cuando las arcillas se utilizan como suelo de cimentacin se debe controlar su contenido de humedad ya que son muy susceptibles a los cambios volumtricos cuando se saturan o se secan. Tierra vegetal: es una mezcla de arena, limo o arcilla, o una combinacin de cualquiera de ellos, adems de materia orgnica. La tierra vegetal no es til para cimentar. Deber removerse totalmente y sustituirla por suelo sano sin materia orgnica, la arena limosa es ideal para este tipo de sustitucin. Turba: es suelo constituido por materia orgnica parcialmente descompuesta. La turba es inservible en suelo de cimentacin o como material de relleno.
*Manual de fundaciones de las estructuras segn tipos de suelo. UES,1996.

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1.4.3- CLASIFICACIN DE SUELOS. Clasificar un suelo, es agruparlo, de manera tal de conocer lo siguiente: Sus descripciones, de modo que se pueda identificar y tener una idea sobre sus futuros comportamientos en cualquier tipo de obra. El conocimiento de su permeabilidad y su resistencia al esfuerzo cortante.

De aqu surge el problema de agrupar los suelos en un reducido nmero de tipos y por otro lado, tenemos la ventaja de la clasificacin por su notacin corta, resulta muy til para dar con una idea general y una informacin abstracta y fcil de identificar un suelo. Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos o subgrupos basados en su comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn, para expresar en forma concisa las caractersticas generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin una descripcin detallada. Actualmente en los laboratorios se usa el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), para la distribucin por tamao del grano y plasticidad de los suelos. Sistema Unificado de Clasificacin de suelos (SUCS): La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usarse en la construccin de aeropuertos emprendida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito durante la Segunda Guerra Mundial. En cooperacin con la Oficina de Restauracin de Los Estados Unidos de Amrica, el sistema fue revisado en 1952. Hoy en da, es ampliamente usado por los ingenieros y laboratoristas. Este sistema clasifica los suelos en dos amplias categoras: Suelos de grano grueso: son de naturaleza tipo grava y arenosa con menos del 50% pasando por la malla No.200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S; donde G significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso. Suelos de grano fino: con 50% o ms pasando por la malla No.200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos. Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin: 23

W: bien graduado P: mal graduado L: baja plasticidad (lmite lquido menor que 50) H: alta plasticidad (lmite lquido mayor que 50)

Para una clasificacin apropiada con este sistema, se recomienda la siguiente informacin: Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC, GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupo para suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML, y Pt.
TABLA 1.1 CLASIFICACIN DE SUELOS SUCS

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1.4.4- SUELOS COHESIVOS Y SUELOS NO COHESIVOS. Una caracterstica que hace muy distintivos a los diferentes tipos de suelos es la cohesin, debido a ello se clasifican en: Suelos cohesivos y no cohesivos. Suelos Cohesivos: es la propiedad de atraccin intermolecular que hace que sus partculas se mantengan muy unidas entre si; como las arcillas. Suelos no Cohesivos: estn formados por partculas duras de diversos dimetros en forma suelta o muy sueltas como las arenas, y no poseen cohesin. 1.4.5- PROPIEDADES MECANICAS Y FISICAS DE LOS SUELOS. Son necesarias para el clculo de la resistencia del terreno y para estimar el comportamiento que tendr al transcurrir el tiempo; se puede determinar por medio de ensayos realizados en el laboratorio o por ensayos hechos en el lugar a cimentar. 1.4.5.1- PROPIEDADES MECANICAS. Sirven para conocer las respuestas al someterlo a diferentes tipos de carga, a travs de las estructuras de cimentacin.- Entre las principales propiedades mecnicas tenemos: Permeabilidad: es la facilidad o dificultad que ofrece un suelo al paso del agua; se mide a travs del coeficiente de permeabilidad, como una constante que tiene dimensiones de velocidad, y expresa la capacidad hidrulica de un suelo respecto al agua en su travesa por la masa del suelo; el grado de permeabilidad varia segn el tipo de suelo. Un suelo o roca es permeable cuando contiene vacos o fracturas continuas; los vacos existen en todos los suelos incluyendo las arcillas mas compactas. La forma de los granos es importante especialmente en los suelos ms gruesos. El grado de saturacin y el aire atrapado en los poros reduce el rea en la seccin transversal y puede llegar hasta obstruir el paso del agua. La permeabilidad de los suelos depende de varios factores: la viscosidad del fluido, distribucin del tamao de los poros, distribucin granulomtrica, relacin de vacos, rugosidad de las partculas minerales y grado de saturacin del suelo. En los suelos arcillosos la estructura juega un papel importante en la permeabilidad. Otros factores 25

mayores que afectan la permeabilidad de las arcillas son: la concentracin inica y el espesor de las capas del agua adheridas a las partculas de arcilla. El valor del coeficiente de permeabilidad k, vara ampliamente para diferentes suelos; como se muestra en la tabla 1.2; se dan algunos valores tpicos para suelos saturados. La permeabilidad del suelo no saturado es menor y crece rpidamente con el grado de saturacin.
TABLA 1.2 COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD K

TIPO DE SUELO Grava limpia Arena gruesa Arena fina Arcilla limosa Arcilla
Braja M. Das, 2001.

k (cms/seg) 100 1 1.0 0.01 0.01 0.001 0.001 0.00001 0.000001

La permeabilidad tambin est relacionada con las propiedades del fluido que pasa a travs del suelo por la siguiente ecuacin: k = w . K donde:

w = peso especfico del agua

= viscosidad del agua K = permeabilidad absoluta La permeabilidad absoluta se expresa en unidades de longitud al cuadrado, es decir en centmetros cuadrados (cm). Resistencia al corte: las obras de ingeniera son construidas sobre el suelo y es necesario garantizar su estabilidad, seguridad y economa; previendo la falla del terreno. El anlisis de la estabilidad del suelo comprende los aspectos siguientes: Analizar la fuerza actuante sobre l (peso propio del suelo, cargas aplicadas y otros).

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Determinar la resistencia del suelo con el objeto de establecer los valores de la cohesin y el ngulo de friccin interna del suelo.

La resistencia al corte del suelo, se cuantifica por medio de la cohesin C y el ngulo de friccin interna para calcular su capacidad de carga. En un suelo saturado, el esfuerzo normal total en un punto, es la suma del esfuerzo efectivo y la presin de poro: = + u El esfuerzo efectivo es tomado por los slidos del suelo, entonces aplicando la ecuacin a la mecnica de suelos tenemos: Tf = c + ( u ) tan = c + tan

donde: Tf : esfuerzo cortante actuante, final o de falla en Kg / cm c : cohesin del suelo en Kg / cm : esfuerzo normal actuante en el plano de falla en Kg / cm : ngulo de friccin interna El valor de c para la arena y limo inorgnico es cero. Para arcillas normalmente consolidadas, c se considera igual a cero. Las arcilla sobreconsolidadas tiene valores de c que son mayores que cero. El ngulo de friccin se llama a veces ngulo de friccin drenado. Valores tpicos del ngulo de friccin se dan en la tabla 1.3; para arcillas normalmente consolidadas el ngulo de friccin generalmente vara entre 20 y 30. Para arcillas preconsolidadas, la magnitud del ngulo decrece. Para arcilla naturales no cementadas, preconsolidadas con presin de preconsolidacin menor que aproximadamente 1,000 KNt / m, la magnitud de c cae en el rango de 5 a 15 KNt / m.

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TABLA 1.3 ANGULO DE FRICCIN INTERNA

Tipo de suelo Arena: granos redondeados Suelta Media Densa Arena: granos angulares Suelta Media Densa Grava con algo de arena Arcillas consolidadas Limos
Braja M. Das, 2001

(grados)
27 - 30 30 - 35 35 - 38 30 - 35 35 - 40 40 - 45 34 - 48 20 - 30 26 - 35

Deformacin: las deformaciones en los suelos an bajo pequeas cargas, es mucho mayor que la de otros materiales; este estado no se produce inmediatamente a la aplicacin de las cargas, si no que se desarrollan con el transcurso del tiempo. Cuando un suelo se somete a incrementos de esfuerzos totales, como resultado del aumento de cargas aplicadas (ej: la construccin de un edificio), se produce en l un exceso de presin intersticial (presin de poros) que se disipa mediante un flujo de agua hacia el interior, ya que el agua no puede sufrir esfuerzos cortante. La velocidad a la cual se produce este proceso depende principalmente de la permeabilidad del suelo y la expulsin del agua, al aplicar la carga al suelo es casi instantnea segn su permeabilidad y se reacomodan las partculas ocasionando friccin interna al interior de toda la masa sometida. Lo contrario ocurre con las arcillas saturadas, donde la permeabilidad es muy baja y los asentamientos ocurren lentamente con el tiempo, ya que el agua tardar mucho en ser expulsada hacia los lmites permeables de la capa arcillosa. Generalmente, durante el proceso de consolidacin la posicin relativa de las partculas slidas sobre un mismo plano horizontal, permanecen esencialmente con la misma posicin. As, el movimiento de las partculas del suelo, la deformacin y el drenaje puede ocurrir solo en la direccin vertical, por lo que a sta se le denomina Consolidacin Unidimensional.

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El proceso de consolidacin del suelo tiene dos consecuencias importantes: Conduce a una reduccin de volumen de los poros, y por lo tanto, a una reduccin del volumen total de la masa del suelo, lo cual se manifiesta en asentamientos de la superficie del terreno natural, en el plano del contacto suelo estructura, y por consiguiente en asentamientos de la estructura. Durante la disipacin del exceso de presin intersticial, el esfuerzo efectivo en la masa del suelo aumenta y por lo tanto se incrementa su resistencia la esfuerzo cortante. De lo anterior se deduce que cuando un suelo se consolida, se produce una disminucin de la relacin de vacos acompaada por el incremento del esfuerzo efectivo. Con la consolidacin se determina la deformacin del suelo con el tiempo, por la accin de las cargas aplicadas en los siguientes casos: cuando hay un cambio de forma y no de volumen (deformabilidad), y cuando hay un cambio de volumen y no de forma (compresibilidad). 1.4.5.2- PROPIEDADES FSICAS. Los suelos para cimentaciones se pueden diferenciar entre s, a travs de sus propiedades fsicas en formas cualitativas y cuantitativas como se expresa a continuacin: Cualitativas: (determinadas por inspeccin visual y manual) Textura: es el grado de finesa y uniformidad del suelo descrito segn la sensacin que produce el tacto y por descripcin visual. Estructura: es la forma que las partculas de suelo se disponen (entre s) dentro de la masa del suelo, conformando su esqueleto. Consistencia: es el grado de traccin entre las partculas del suelo y la resistencia ofrecida a las fuerzas que tienden a deformar o a romper en s el suelo, se describe como dura, frgil, friable, pegajosa, plstica y blanda. A los suelos en general a partir de la estructura que tienen en estado natural se le determina sus propiedades fsicas, considerando que estn compuestos en tres porciones fundamentales, una slida de suelos propiamente dicho, otra lquida en forma de contenido de agua y otra gaseosa en forma de combinacin de distintos gases acumulados en el subsuelo de la corteza terrestre. Estas porciones son conocidas como 29

las fases fundamentadas de los suelos que se muestran en la Fig. 1.0, para definir las propiedades fsicas.
FIG. 1.0 FASES DE LOS SUELOS

donde: Volumen del aire: Volumen del agua: Volumen de vaco: Volumen de la masa: Volumen de slido: Va Vw Vv Vm Vs Peso del aire: Peso del agua: Peso de los slidos: Peso de la masa del suelo: Wa = 0 Ww Ws Wm

Cuantitativas: (determinadas a travs de ensayos de laboratorio) Porosidad: es la relacin entre el volumen de vacos y el volumen de la masa del suelo, y generalmente se expresa en porcentaje.

n % = Vv x 100 Vm

donde: n % : porosidad Vv : volumen de vaco Vm : volumen de masa

Relacin de vacos o ndice de poros e: es la relacin entre el volumen de vacos y el volumen de los slidos. e = Vv Vs donde: e: relacin de vacos Vv: volumen de vacos Vs: volumen de slidos

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Densidad relativa: ya que la porosidad por s misma no indica si un suelo es suelto o denso, se recurre a la densidad relativa que es tomada en la informacin que al comparar la porosidad de un suelo dado y las porosidades de ese mismo suelo en su estado ms denso y ms suelto posible, puede ser expresado numricamente por la siguiente expresin:

Dr = donde:

eo - e eo - emin

eo : relacin de vacos del suelo en su estado ms suelto, estable. emin: relacin de vacos en el estado ms denso que puede obtenerse en el
laboratorio. e : relacin de vacos del suelo natural en el terreno.

- Contenido de Humedad: es la cantidad de agua que hay atrapada en un suelo; y se define como la relacin entre peso del agua contenida en el suelo y el peso del suelo seco expresado en porcentaje, as: W% = Ww x 100 Ws donde: W%: contenido de humedad Ww : peso del agua Ws : peso del suelo seco La humedad de los suelos en nuestro medio esta determinada segn la poca; tambin influye el acercamiento con el nivel fretico, pero en muchos casos la variacin de esta propiedad solo es en la capa superficial, principalmente en las arcillas. Dentro del contenido de la humedad podemos encontrar tres importantes caractersticas que son:

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Grado de saturacin: es la relacin entre el volumen de el agua contenida en la muestra de suelo y el volumen de vacos del suelo. Gw% = Vw / Vv donde: Gw%: grado de saturacin Vw : volumen de el agua Vv : volumen de vacos

Peso especifico seco: es la relacin entre el peso seco de le suelo (secado al horno a 105C +/- 5C) con respecto a su volumen total.

d = Ws
Vm

donde:

d: peso especifico seco

Ws: peso del suelo seco Vm: volumen total del suelo

Peso especifico saturado: es la relacin entre el peso de el suelo saturado del agua estado natural y el volumen total del suelo.

sat =

Ws + Ww Vm

donde:

sat: peso especifico saturado

Ww: peso del agua Ws: peso de los slidos Vm: volumen total del suelo

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Las propiedades de algunos suelos tpicos segn Terzaghi se muestran a continuacin en la siguiente tabla:
TABLA 1.4 PROPIEDADES DE SUELOS TPICOS Relacin de vacos "e" Contenido de humedad w% 30 16 Peso Especfico

Descripcin

kg/m

0.8 1.45 Arena uniforme, suelta 0.45 1.8 Arena uniforme, densa Arena limosa suelta de grano 0.65 25 1.6 angular Arena limosa densa de grano 0.4 15 1.9 angular 0.6 21 1.7 Arcilla firme o consolidada Arcilla blanda ligeramente 0.90-1.4 30-50 1.15-1.45 orgnica 2.5-3.2 90-120 0.6-0.8 Arcilla blanda muy orgnica 5.2 194 1.27 Bentonita blanda Manual de Fundaciones de las Estructuras. UES, 1996.

1.4.6- CONSISTENCIA DEL SUELO

Cuando existen minerales de arcilla en un suelo de grano fino, este puede ser remodelado en presencia de alguna humedad sin desmoronarse. Esta naturaleza cohesiva es debido al agua absorbida que rodea las partculas de arcilla. A principios de 1900, un cientfico sueco, Albert Mauritz Atterberg, desarroll un mtodo para describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenido de agua variable. A muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados bsicos: slido, semislido, plstico y lquido. El contenido de agua, en porcentaje, en el que la transicin en que el estado slido a semislido tiene lugar, se define como El Lmite de Contraccin. El contenido de agua en el punto de transicin del estado semislido a plstico es El Lmite Plstico, y de estado plstico a lquido es El Lmite Lquido. Estos lmites se conocen tambin como: Lmites de Atterberg.

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1.4.6.1- LMITE LQUIDO (LL) Es el contenido de humedad expresada en porcentaje con respecto al peso seco de una muestra de suelo, con el cual el suelo cambia de estado lquido a plstico. En el ao de 1932 Casagrande concluy que cada golpe de un dispositivo estndar para lmite lquido corresponde a una resistencia cortante del suelo, de aproximadamente 1gr/cm (0.1 KN/m). Por consiguiente, el lmite lquido de un suelo de grado fino da el contenido de agua, para el cual la resistencia cortante del suelo es aproximadamente de 25gr/cm (2.5 KN/m). El procedimiento de esta prueba en el laboratorio se realiza de la siguiente manera: Consiste en una copa de bronce y una base de hule duro, sta copa, se deja caer sobre la base por una leva operada por una manivela. Para la prueba se coloca una pasta en la copa, se corta una ranura en el centro de la pasta de suelo, usando la herramienta de corte estndar, luego con la leva operada por la manivela, se levanta la copa y se deja caer desde una altura de 10 mm. El contenido de agua, en porcentaje requerido para cerrar una distancia de 12.7 mm a lo largo del fondo de la ranura a los 25 golpes se define como el lmite lquido. Este procedimiento se ampla en las Normas ASTM D4318. 1.4.6.2- LMITE PLSTICO (LP) Es el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra del suelo secado al horno, para el cual los suelos cohesivos pasan de un estado semislido a un estado plstico. La prueba en el laboratorio, se ejecuta formando cilindros delgados con una muestra de suelo plstico con un dimetro de 3 mm, si el suelo no se desmorona, se recoge el cilindro, se vuelve a amasar y se rola de nuevo. Se repite este proceso hasta que el cilindro comienza a desmoronar hasta adquirir un dimetro de 3 mm. A la humedad que se desmorona el cilindro, se define como el lmite plstico. El ndice de Plasticidad (IP), es la diferencia entre el lmite lquido y el lmite plstico de un suelo: IP = LL LP El procedimiento para la prueba del lmite plstico, se da en las Normas ASTM D-4318.

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1.4.6.3- LMITE DE CONTRACCIN Es el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra del suelo que pasa por la malla No.40, con el cual una reduccin de agua no ocasiona disminucin en volumen del suelo. La prueba en el laboratorio se determina preparando una muestra de volumen conocido con una humedad superior al lmite lquido, misma que se seca en el horno. Se mide el peso y el volumen de la muestra secada al horno, se hace un clculo de la humedad a la que la muestra seca estara precisamente saturada. Se considera que esta humedad es el lmite de contraccin. LC = Wi (%) w (%) donde: Wi: contenido del agua inicial cuando el suelo se coloca en el recipiente del lmite de contraccin w: cambio en el contenido de agua (es decir entre el contenido de humedad inicial y el contenido de agua en el lmite de contraccin). El procedimiento de esta prueba, se detalla en las Normas ASTM D-427.

1.4.7- IMPORTANCIA Y REQUISITOS ESENCIALES DEL SUELO PARA UNA BUENA CIMENTACIN
La cimentacin comprende la parte que soportar la superestructura, el suelo y la roca que estn debajo, por lo tanto, su proyecto depende de ambos. Si en una estructura se aprecia que una viga o columna ha resultado dbil, puede por lo general, reforzarse; pero si una cimentacin falla y se producen asentamientos u otros problemas que hacen tambin fallar a la estructura, poco puede hacerse para mejorar la situacin y dicha estructura quedar inutilizada. He aqu la importancia que tiene el hecho de que una cimentacin ofrezca la seguridad necesaria para soportar las cargas que se impondrn. Por lo tanto deben tenerse claros los conceptos sobre la planeacin, construccin, funcionamiento y comportamiento de una cimentacin, para poder prever y tomar las medidas necesarias y de esta forma evitar resultados peligrosos a su posible falla. 35

Una buena cimentacin debe cumplir con los requisitos siguientes: Debe colocarse a una profundidad adecuada para impedir daos por levantamiento o socavaciones. Debe presentar seguridad contra la falla del suelo. Debe asentarse lo mnimo permisible para evitar daos a la estructura.

El primer requisito encierra muchas incertidumbres para el campo de la ingeniera, ya que durante todo el tiempo que el suelo soportar la superestructura, estar sometido a diferentes fuerzas naturales y artificiales. Los dos ltimos requisitos pueden ser proporcionados con seguridad por un estudio de suelos. Capacidad de carga del suelo: es la capacidad que tiene un suelo para soportar una carga sin que se desconozca falla dentro de su masa. Puede variar tanto como la resistencia del suelo as como para la magnitud y distribucin de la carga. Se puede analizarse por medio de distintas teoras como la de Therzaghi, Meyerhof y otros Esfuerzo en el suelo: en primer lugar el esfuerzo efectivo vertical inicial en una masa de suelo, antes de que se construya una estructura, es el debido a su propio peso, y el cual es igual al peso del suelo menos el esfuerzo neutro. Los cambios en el esfuerzo neutro pueden tener un papel importante en el asentamiento de una estructura. En segundo lugar, tenemos los esfuerzos verticales debido a las cargas en la superficie. Si el suelo tuviere el comportamiento de columnas independientes, la carga la soportara solamente las columnas que estaran sometidas a dicha carga, y las otras permaneceran sin cambio alguno. Pero el suelo es una masa coherente en que las columnas del suelo estn interconectadas elsticamente. Las cargas aplicadas en un punto se transmiten a travs de toda la masa del suelo, extendindose lateralmente a medida que aumenta la profundidad. La representacin de la distribucin de esfuerzos puede obtenerse por medio de las teoras de elasticidad. Para obtener el esfuerzo de una masa de suelo debido a una carga uniformemente distribuida en un rea rectangular, se investiga el esfuerzo situado a una profundidad z debajo de una de las esquinas.

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El valor del esfuerzo a la profundidad z, est dado por la ecuacin:

z = W.Wo
donde: z: esfuerzo a la profundidad z.
W: Wo:

carga uniformemente distribuida. valor de influencia que depende de m y n.

m: relacin entre el ancho del rectngulo y la profundidad z. n: relacin entre el largo del rectngulo y la profundidad z. Para obtener el esfuerzo a lo largo de una normal que pasa por el centro de un rea circular uniformemente cargada se utiliza la siguiente expresin:

z = W.Wo
donde: z: esfuerzo a la profundidad z.
W: Wo:

carga uniformemente distribuida. valor de influencia que depende de la relacin entre el radio y

la profundidad. z: profundidad a la que se determina el esfuerzo. r: radio del rea circular uniformemente cargada. Asentamientos: las causas principales de los asentamientos en una estructura, son la distorsin y consolidacin, y estn directamente relacionadas con la carga de la cimentacin y se controlan al proyectar la misma. Para cimentaciones en suelos que se asientan lentamente, como las arcillas saturadas, se usa en el anlisis de asentamiento la carga permanente ms cualquier carga accidental que sea mantenida; pero para suelos de arcilla parcialmente saturada, limos o materiales orgnicos que generalmente se asientan con rapidez, se debe usar la carga permanente ms toda la carga accidental. En algunos casos es necesario calcular el asentamiento de cada columna o parte de la estructura, pero en la mayora es suficiente conocer las partes ms crticas, como en los cimientos para maquinaria, chimeneas y columnas ms cargadas. Para todos los tipos de cimentaciones sobre arcilla, limos plsticos, los factores de seguridad deben ser los adecuados para evitar una falla por capacidad de carga. Sin embargo es igualmente importante hacer una estimacin segura de la

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magnitud del asentamiento diferencial que puede experimentarse en la estructura, aunque no se exceda el valor de la carga de seguridad. Si el asentamiento diferencial estimado es excesivo, puede ser necesario cambiar la distribucin o el tipo de cimentacin que se est considerando. En la mayor parte de los casos no se justifica un elevado grado de precisin. Usualmente puede hacerse una seleccin correcta del tipo de cimentacin, si se sabe que el asentamiento diferencial ser de orden de: 1, 5 y 50 cms. Presin admisible del suelo: para el proyecto de una cimentacin es necesario conocer la presin mxima que se puede aplicar al suelo (ver tabla 1.5), sin exceder la capacidad de carga y sin que se produzcan asentamientos que ponga en peligro la estructura. Antiguamente se usaban experiencias previas en suelos similares de la regin, informacin de las cuales se hacan uso; sin embargo este mtodo crea con frecuencia dificultades debido a que estos datos fueron hechos en tiempos remotos y en estructuras completamente diferentes a las modernas. Actualmente se usan las pruebas de carga (Ensayos de Placas, etc) para determinar la deformacin del suelo.
TABLA 1.5 PRESIONES ADMISIBLES DE LOS SUELOS

Arena muy suelta Arena suelta Arena firme Arena compactada Arcilla blanda Arcilla firme Arcilla resistente Arcilla dura Roca en capas, laminadas o fracturadas Roca masiva con alguna fisura Roca masiva sana

Seca Seca Seca Seca

0,0 - 0,50 Kg/cm 0,5 - 1,50 1,5 - 3,0 3,0 - 6,0 0,0 - 0,75 0,75 - 1,25 1,25 - 2,5 2,50 - 5,0 5,0 - 15,0 15,0 - 40,0 40,0 - 100,0

Inundada 0,0 - 0,30 Kg/cm Inundada 0,3 - 1,0 Inundada 1,0 - 2,0 Inundada 2,0 - 4,0

Ingeniera de Cimentaciones. Peck, 1993.

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1.4.8 CIMENTACIONES
1.4.8.1- GENERALIDADES. Las estructuras constan de dos partes: la superior o superestructura y la inferior que es la cimentacin o subestructura. La cimentacin es el elemento a travs del cual se transmiten los esfuerzos de la superestructura al terreno que debe concebirse de acuerdo a las caractersticas de la obra a construir y del suelo en que se cimentar. Las cimentaciones deben proporcionar completa seguridad a la estructura, porque de esto depende la integridad de las vidas de las personas que utilizan el inmueble para realizar sus actividades, as como tambin la de los distintos equipos, materiales, valores y otros, que puedan existir dentro de la estructura. Es por esto que resulta de vital importancia realizar de forma minuciosa y cuidadosa, tanto la proyeccin como la construccin de los elementos que soportarn a la estructura, evitando que se cometan errores o que se presenten riesgos considerables sobre la estructura. Algunos de dichos riesgos se pueden generar por deficiencias o deterioro del cimiento debidas ha: Incorrecto dimensionamiento que por cualquier causa se pueda haber producido. Destruccin de los elementos de cimentacin que por una agresin bien del medio o bien externa. Deficiente calidad de los materiales aunque el dimensionamiento sea correcto. Inadecuada ejecucin o deficiente puesta en obra, a pesar de que tanto el dimensionamiento como los materiales sean los adecuados. 1.4.8.2- DEFINICIN DE CIMENTACIONES La cimentacin es la parte de la estructura que permite la transmisin de las cargas que actan, hacia el suelo o hacia la roca subyacente. Cuando los suelos reciben las cargas de la estructura, se comprimen en mayor o en menor grado, y producen asentamientos de los diferentes elementos de la cimentacin y por consiguiente de toda la estructura. Durante el diseo se deben controlar tanto los asentamientos absolutos como los asentamientos diferenciales.

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De manera general, las cimentaciones pueden ser: cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas. A las superficiales tambin suele drseles el nombre de cimentaciones directas, ya que los elementos verticales de la superestructura, como las columnas, se prolongan hasta el terreno de cimentacin descansando directamente sobre l mediante el ensanchamiento de su seccin transversal con el fin de reducir el esfuerzo que se transmite al suelo. De este tipo son las zapatas aisladas, zapatas corridas, zapatas combinadas, zapatas de contrabe, losas de cimentacin y otras. El otro tipo, las cimentaciones profundas o llamadas tambin cimentaciones indirectas, ya que las cargas de la superestructura son transmitidas por elementos intermedios a suelos resistentes que se encuentran a cierta profundidad. A este tipo pertenecen los pilotes, micropilotes, pilas o cilindros y otros. En realidad, no hay lmite preciso en la profundidad de desplante que separe a una cimentacin superficial de una profunda, sin embargo, actualmente se reconoce como cimentaciones superficiales aquellas en que la profundidad de desplante no es mayor que dos veces el ancho del cimiento*. Por lo general se tiene: Df < 2B = Cimentacin superficial Df > 2B = Cimentacin profunda donde: Df: Profundidad de desplante de la cimentacin B: Dimensin mayor de la cimentacin

*Teora de las Cimentaciones, Jos A. Cedeno, 2003

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1.4.8.3- CLASIFICACIN DE CIMENTACIONES En este trabajo de investigacin se clasificarn las cimentaciones de la siguiente manera: 1.4.8.3.1- CIMENTACIONES SUPERFICIALES Las cimentaciones superficiales son construidas normalmente sobre formaciones suaves localizadas arriba de un estrato rocoso, generalmente estas cimentacin son conocidas como zapatas. Una Zapata es una ampliacin de la base de una columna que tiene por objeto transmitir las cargas al subsuelo a una presin adecuada a las propiedades del suelo. Existen diferentes tipos de zapatas, entre los cuales tenemos: Zapatas corridas: este tipo de cimentacin consta de una franja de losa que corre a lo largo de la longitud de un muro o pared. El ancho de esta franja es mayor que el del muro que soporta. La proyeccin de esta los, es decir, la parte de la franja que no soporta al muro es analizada como una viga en cantiliver con carga distribuida igual a la presin ejercida por el suelo sobre el lecho inferior de la placa de la zapata. Para este tipo de zapatas, el refuerzo principal se coloca de manera perpendicular al eje del muro.
FIG. 1.1 ZAPATAS CORRIDAS w = carga distribuida B = ancho L = longitud de zapata d = altura de relleno Df = nivel de desplante e = peralte b = ancho del patin

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Zapatas aisladas: las zapatas para columnas individuales son, en general, cuadradas, se utilizan zapatas rectangulares cuando las restricciones de espacio obligan a esta seleccin o si la columna apoyada tiene una seccin transversal rectangular bastante alargada. En su forma ms simple, consta de una losa sencilla.

FIG. 1.2 ZAPATAS AISLADAS

P = carga concentrada B = ancho e = peralte d = altura de relleno Df = nivel de desplante

Las zapatas aisladas debido a las cargas y a las presiones que presentan, se refuerzan mediante dos capas de acero perpendiculares entre s y paralelas a los bordes. El rea requerida de contacto se obtiene dividiendo la carga total que incluye el peso de la zapata que generalmente esta entre un cuatro por ciento y un ocho por ciento de la carga de la columna, por la presin de contacto seleccionada.

Zapatas combinadas: este tipo de zapatas se utiliza para soportar 2 o ms columnas, que no necesariamente se encuentran alineadas entre s, pueden tener forma rectangular o trapezoidal. Tambin se pueden emplear como soporte para elementos estructurales que se encuentran a muy poca distancia entre s.

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FIG. 1.3 ZAPATAS COMBINADAS

P = carga concentrada x = distancia entre columnas e = peralte d = altura de relleno Df = nivel de desplante

Zapata en voladizo: son muy similares a las zapatas corridas, excepto que las zapatas de la columna exterior y de la columna interior, estn unidas por una viga, la cual es de menor ancho que el de cualquiera de las dos zapatas, a este elemento se le llama viga de unin. Una de las razones del uso de este elemento es la reduccin de costo, debido a que se necesita menos material que el de una zapata combinada.

FIG. 1.4 ZAPATAS EN VOLADIZO

P = carga concentrada e = peralte x = distancia entre columnas Df = nivel de desplante d = altura de relleno

Zapatas continuas, reticulares y losas de cimentacin: en el caso de columnas cometidas a cargas considerables, en particular si estn soportadas por suelos 43

relativamente blandos o poco uniformes, se recurre a la utilizacin de cimentaciones continuas. Estas pueden ser zapatas continuas que soportan todas las columnas en determinada fila, o dos conjuntos de estas zapatas en franja que se interceptan formando ngulos rectos, de modo que conformen una cimentacin reticular continua. Para cargas an mayores o suelos ms blandos, las franjas se traslapan obtenindose una losa de cimentacin.
FIG. 1.5 ZAPATAS CONTINUAS

P = carga concentrada x = distancia entre columnas e = espesor de losa

FACTORES DE DISEO DE LAS ZAPATAS Los tipos mas comunes de cimentaciones superficiales son las zapatas, ya sean corridas, aisladas o combinadas. La transferencia de esfuerzo bsica entre la zapata y el suelo es por presin de aplastamiento de contacto directo. Para las cimentaciones del tipo aplastamiento, como el caso de las zapatas, se deben establecer varias propiedades estructurales de un suelo. Los principales valores son los siguientes: Capacidad de carga admisible: este es el valor mximo admisible para el esfuerzo de compresin vertical del suelo en la superficie de contacto de los elementos de apoyo. En la prctica se ha adoptado la costumbre de expresar la capacidad admisible de carga del terreno como una fraccin de la capacidad de carga del terreno, esto es, dividiendo la capacidad de carga del terreno entre un nmero mayor a 1, el cual es denominado Factor de Seguridad (F.S.).

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Los valores de F.S. pueden variar segn: la importancia de la obra, la cantidad y magnitud de incertidumbres que se manejen. Todo lo anterior se refiere a problemas de falla en la cimentacin; sin embargo, existen casos en donde el hundimiento representa la condicin dominante, y en este caso se deber usar una capacidad de carga menor que la admisible para que los hundimientos del suelo sean compatibles con el funcionamiento de la estructura. Es este valor el que rige el diseo de las zapatas y se define normalmente como qu.

TABLA 1.6 CORRELACION ENTRE LA RESISTENCIA A LA PENETRACIN Y LA CAPACIDAD DE CARGA N 10 20 30 40 50 qu (Kg/cm) 0,73-0,97 1,90-1,94 2,91-3,40 3,89-4,85 4,85-5,82

Estudio de Pilotes en Cimentaciones. UCA 1985.

Compresibilidad: sta es la cantidad determinada previamente, de consolidacin volumtrica que determina el asentamiento de la cimentacin. La cuantificacin se hace, por lo general, en trminos de la dimensin real de asentamiento vertical establecido previamente para la cimentacin.

Presin lateral activa: sta es la resistencia horizontal ejercida contra estructuras de contencin, concebida en su forma ms simple como un equivalente a la presin de fluidos. La cuantificacin se hace en trminos de una densidad para el fluido, equivalente dado en valor de peso unitario real o como un porcentaje del peso unitario del suelo.

El clculo de esta presin se determina mediante el crculo de Mohr (Fig. 1.6):

CD sen = CD = ________ AC AO + OC

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pero: CD = radio del crculo de falla = o - a 2 AO = c cot OC = o + a 2 Por lo que la razn de a respecto a o se llama coeficiente de presin activa de Rankine: Ka = a = tan (45 /2) o donde: o: presin efectiva vertical a: presin activa de Rankine : ngulo

FIG. 1.6 CIRCULO DE MOHR PRESIN ACTIVA

Esfuerzo cortante D b c

Tf = c + tan

O a

C Ko o o Esfuerzo normal

Presin lateral pasiva: sta es la resistencia horizontal ofrecida por el suelo a fuerzas que se aplican contra la masa del suelo. Tambin se define como funcin que vara linealmente con la profundidad a la manera de una presin de fluido. La cuantificacin se hace por lo general en trminos de un aumento de presin especfica por unidad de profundidad.

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El clculo de esta presin se determina mediante el crculo de Mohr (Fig. 1.4.8.6), por lo que la razn de p respecto a o se llama coeficiente de presin pasiva de Rankine:

Kp = p = tan (45 /2) o donde: o: presin efectiva vertical p: presin pasiva de Rankine : ngulo

FIG. 1.7 CIRCULO DE MOHR PRESIN PASIVA

Tf = c + tan Esfuerzo cortante D b p O a C Ko o o Esfuerzo normal

Resistencia a la friccin: sta es la resistencia al deslizamiento a lo largo de la cara de contacto de apoyo de una zapata. Para suelos no cohesivos est dada, comnmente, como un coeficiente de friccin para multiplicarlo por la fuerza de compresin. Siempre que sea posible, se deben establecer lmites de esfuerzo como resultado de una cuidadosa investigacin y de las recomendaciones de un ingeniero especializado en suelos. La mayora de los reglamentos permiten el uso de valores presumibles para diseo.

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CAPACIDAD DE CARGA DE LAS ZAPATAS Cuando se aplican cargas a una cimentacin de apoyo, se generan esfuerzos en la masa del suelo. Para concebir estos esfuerzos y deformaciones que les acompaan, es necesario considerar la naturaleza de los movimientos de la cimentacin y de la masa del suelo. A travs de los aos, numerosos investigadores han tratado de crear una metodologa para poder predecir el comportamiento interactivo entre el suelo y la estructura, as como tambin la capacidad resistente a compresin de los suelos. A continuacin se presentan algunas de las teoras ms usadas, se presentan nicamente generalidades: Ecuacin de capacidad de carga de Terzaghi: en 1943 fue el primero en presentar una teora para evaluar la capacidad ltima de carga del suelo y de las cimentaciones. Sus ecuaciones se desprenden de una adaptacin de la teora desarrollada por Prandtl en 1920, en la cual se analizaba, mediante la teora plstica, el efecto de penetracin generado por una base en un material o suelo suave. Esta teora est desarrollada para estudiar principalmente cimentaciones superficiales. La ecuacin de Terzaghi es fundamental y con ella se puede calcular la capacidad de carga de una cimentacin:

qu = cNc + 1DfNq + 1/22BN

donde:

qu: capacidad de carga del suelo c: cohesin del suelo

1

: peso especfico del suelo arriba del nivel de desplante

Df: profundidad de desplante de la cimentacin

: peso especfico del suelo abajo del nivel de desplante

2

B: ancho de la zapata NcNq N: factores de capacidad de carga adimensionales que son nicamente funciones del ngulo de friccin del suelo Nq = tan (45 + /2)e^tan Nc = (Nq + 1)cot N = (2Nq + 1)tan

48

El valor que rige el diseo de las cimentaciones es la capacidad de carga admisible, qu, dado que ser mucho menor que el valor al cual falla el suelo, dando mrgenes de seguridad necesarios para cubrir todas las incertidumbres que pueda presentar el terreno, las acciones que provoquen las cargas actuantes, y en general, los problemas que se presenten durante la construccin. Se ha observado por el comportamiento de las cimentaciones, que la falla por la capacidad de carga de las mismas ocurre como resultado de la rotura del suelo por corte. DISTRIBUCIN DE PRESIONES BAJO ZAPATAS La distribucin de estas presiones en la superficie de contacto entre la cimentacin y el suelo es muy variable y muy sensible a las rigideces relativas del suelo, a la cimentacin y a las caractersticas propias de la estructura del suelo. Una solucin exacta al problema del clculo de la distribucin de presiones se obtiene para un modelo en que el suelo se considera como un espacio semi-infinito homogneo, istropo y de comportamiento lineal, bajo una zapata infinitamente rgida. La distribucin de presiones en una zapata en realidad resulta uniforme ya que las concentraciones de presin en los extremos se reducen por el comportamiento no lineal del suelo y porque el borde es desplazado ligeramente hacia fuera. A medida que la magnitud de la carga sobre la zapata crece, la zona de plastificacin del suelo se propaga de los extremos hacia el centro y las presiones son cada vez ms uniformes.
FIG. 1.8 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN SUELO COHESIVO BAJO UNA ZAPATA RGIDA

49

donde: 1. 2. 3. 4. Distribucin terica para espacio elstico Distribucin real para esfuerzos bajos Distribucin real para esfuerzos altos Esfuerzo promedio prom = /b

En una zapata rgida sobre suelo cohesivo (de tipo arcilloso), las distorsiones son radicalmente distintas sobre un suelo granular (arenas o gravas) en que la rigidez aumenta con el confinamiento al que estn sometidas las partculas del suelo: as, la rigidez es prcticamente nula en los extremos de las zapatas donde ocurren desplazamientos del suelo hacia fuera y, por tanto, las presiones tienden a cero. Por el contrario, las presiones son mximas en el centro donde el confinamiento de las partculas tambin es mximo. Cuando el nivel de presiones alcanza valores altos, existe plastificacin en las zonas sometidas a mayores esfuerzos, el centro de la zapata, y las presiones tienden a uniformarse.
FIG. 1.9 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN SUELO GRANULAR BAJO UNA ZAPATA RGIDA

donde: 1. Distribucin terica para espacio eslstico 2. Distribucin real para esfuerzos bajos 3. Distribucin real para esfurzos altos 4. Esfuerzo promedio prom = /b

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Cuando el elemento de cimentacin es flexible, su deformacin hace que se reduzcan las presiones en sus extremos dando lugar a las distribuciones uniformes:
FIG. 1.10 DISTRIBUCIN DE PRESIONES BAJO UNA ZAPATA FLEXIBLE

1 = suelo cohesivo 2 = suelo granular

PRESIONES DE DISEO, NETA Y ACTUANTE La presin de diseo, se define como el valor del esfuerzo al cual es suelo falla en corte al aplicar las cargas sobre la zapata, por lo general, es este valor el que rige el diseo de las cimentaciones debido a que el valor real es menor a la capacidad de carga admisible. En las siguientes pginas se denotar la presin de diseo en el terreno por la expresin ft. La presin neta, se define como el esfuerzo transmitido al suelo generado por el peso propio de la zapata, el volumen del suelo sobre la cara superior de la zapata, esta presin debe ser lo suficientemente grande para contrarrestar o equilibrar las fuerzas producidas por el suelo y por la zapata. La presin neta se denota como rn, y se puede obtener mediante la siguiente expresin:

rn = ft Fc ( t ( Df h ) + c h )
donde: rn: Presin neta ft: Presin de diseo del terreno Fc: Factor de carga c: Densidad del concreto reforzado h: Peralte de la zapata

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Df : Profundidad de desplante de la zapata t: Densidad del terreno La presin actuante, se puede definir como la presin que ejerce el suelo para equilibrar la carga aplicada sobre la cimentacin bajo un rea determinada. Esta presin actuante se denota como ra, y se obtiene mediante la siguiente expresin:

ra = Pc Az donde: ra: Presin actuante Pc : Carga factorizada sobre la zapata Az: rea de la zapata

FIG. 1.11 PRESIONES DE DISEO NETA Y ACTUANTE

a).

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1.4.8.3.2- CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS

1.4.8.3.2.1- MICROPILOTES La primera referencia que se ha encontrado de estos pilotes est en el libro de Sansoni (1963). Describe los micropilotes como: pilotes de pequeos dimetros, ejecutados con perforacin y rotacin y una tubera de entubacin de unos 100 mm de dimetro. Despus se coloca una armadura central (de una o ms barras) y se realiza el colado manteniendo la presin del mortero en cabeza con aire comprimido, mientras se extrae la tubera de entibacin. Se utiliza una mezcla con dosificacin elevada de cemento y aditivos. Este tipo de cimentaciones no est claramente definido, ya que tericamente solo existen dos tipos de cimentaciones: superficiales y profundas.

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Para efectos de aplicabilidad de esta investigacin clasificaremos en este tipo de cimentaciones los Micropilotes, aunque algunos autores los describen como cimentaciones semiprofundas. El trmino micropilote es utilizado casi universalmente pero entendido como refirindose a pilotes ejecutados con tcnicas diferentes. La confusin procede de que inicialmente los micropilotes constituyeron un procedimiento de construccin especfico, patentado en Italia en 1950 a 1952 y en muchos otros pases por la empresa FONDEDILE, patentes que, en general expiraron en la dcada de 1970 80. Los micropilotes se usan cada vez ms. Hay cuatro reas de utilizacin: Como cimentacin y/o recalce de estructuras, trabajando bsicamente a compresin. Constituyendo cortinas o muros discontinuos para contencin de terrenos o excavaciones profundas. Trabajando a flexin, traccin o flexotraccin en la correccin de corrimientos o deslizamientos. En paraguas de presostenimiento de tneles tanto en las bocas (es ya una prctica comn en la mayora de los tneles) como para el paso del terreno muy difciles o para la recuperacin de tramos con hundimiento. Se estudiarn los micropilotes como cimentacin y recalce de estructuras, ya que su utilizacin es la ms importante para nuestra investigacin de aplicabilidad de cimentaciones en edificaciones. Ventajas del uso de micropilotes en recalces de estructuras: Los equipos son de tamao reducido y pueden trabajar incluso dentro de un stano. Puede instalarse en cualquier tipo de terreno y atravesar, si es necesario, inclusiones duras (como por ejemplo elementos de cimentaciones antiguas de hormign o mampostera). Su perforacin es muy similar a la de un sondeo, lo que permite detectar, eventuales cavidades (y en su caso rellenarlas a travs de perforacin). Dada su esbeltez trabaja casi exclusivamente por fuste por lo que no es preciso que la punta se apoye en un estrato mas compacto. 54

La realizacin de las perforaciones no transmiten sacudidas a las estructuras a recalzar ni a edificios adyacentes. Los micropilotes pueden realizarse casi en perfecta adherencia con otros edificios y estructura. Como se trata de un elemento de construccin sencilla el proyecto puede ser flexible y ajustarse a las posibles condiciones del terreno (y de la cimentacin) si son cambiantes.

Desventajas del uso de los micropilotes: La relacin entre el coste y la carga admitida es mayor en un micropilote que en un pilote. Muchos procesos de clculo son empricos y solo se pueden contrastar con pruebas de carga si se pretende aprovechar al mximo la resistencia del micropilote. La calidad depende mucho de que el proceso de ejecucin sea riguroso.

FACTORES DE DISEO DE LOS MICROPILOTES Para el clculo de la Carga Admisible a Compresin de los micropilotes, se mencionan los siguientes mtodos: Mtodo Tradicional para micropilotes: Este mtodo fue propuesto por Lizzi (1985), que es el siguiente: Pult = D L K I donde: Pult: carga ltima del micropilote a compresin (no incluye coeficientes de seguridad ACI-318R-2000, secc.9.3). D: dimetro nominal L: longitud K: coeficiente que representa el rozamiento por el fuste. I: coeficiente adimensional que depende del dimetro.

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TABLA 1.7 COEFICIENTES DE LA FORMULA DE LIZZI,1985 SUELO K (Kpa) DIMETRO (cm) I 1.00 0.90 0.85 0.80

Blando 50 10 Suelto 100 15 De compacidad media 150 20 Muy compacto, grava, arena 200 25 Escuela Tcnica Superior de Caminos. Espaa, 2003.

Con el mtodo se desprecia la resistencia por la punta y la resistencia por el fuste utilizada puede excederse del valor mximo que suele admitirse para los pilotes convencionales, que es de 100 Kpa. La diferencia es achacada por Lizzi al contacto estrecho entre el pilote, el terreno y el dimetro real, mayor que el nominal. Con este mtodo se ha calculado la intensa mayora de los micropilotes. Mtodo Convencional: En rigor la resistencia de un micropilote vale:

PN = 1 ( D L qs 1 + D qp 1 ) F1 F2 4 F3 donde: PN: carga nominal admisible del pilote F1: factor de mayorizacin de cargas F2F3: coeficientes de seguridad de minorizacin de resistencias, fuste y punta D: dimetro nominal (de perforacin) L: longitud qs: rozamiento por el fuste qp: carga de hundimiento por la punta Los valores de los coeficientes de seguridad propuestos por Oteo (2001) son:
TABLA 1.8 VALORES DE COEFICIENTE F1 (OTEO, 2001) F1 RESPONSABILIDAD IMPORTANCIA ECONMICA

1.25 Poca Poca 1.40 Poca Bastante 1.50 Grande Grande F2 = 1.5 a 2 F3 = 3 a 4 Escuela Tcnica Superior de Caminos. Espaa, 2003.

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En realidad la resistencia por la punta es mucho menor que la resistencia por el fuste, y en pilotes largos puede no llegar a movilizarse (ver en apartado de Distribucin de carga). Por lo tanto puede despreciarse. La resistencia por el fuste admisible en cada estrato i vale: qsia = ci + ( vio + iny ) tan Fc F

donde:

qsia: resistencia admisible ci: cohesin efectiva vio: presin vertical efectiva antes de la construccin del micropilote. iny: sobrepresin de inyeccin efectiva i: ngulo de rozamiento efectivo F : coeficiente de seguridad parcial de minorizacin del rozamiento tg

En sntesis la resistencia del micropilote vale: Pn = 1 D Li qsi F1 En general se pueden adoptarse los siguientes valores de los coeficientes de seguridad para cohesin y rozamiento (Oteo, 2003). Fc = 1.25 a 1.60 y F = 1.25 a 1.35

En la prctica el valor de c ser muy bajo tanto en arenas como en arcillas normalmente consolidadas, y en cambio ser mas significativo para los tramos de micropilotes que atraviesen arcillas muy preconsolidadas o rocas. RESISTENCIAS LTIMAS POR FUSTE A continuacin se incluye una tabla segn la gua FHWA (Federal Highway Adminstration, 1997), con las resistencias para el fuste de un micropilote:

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TABLA 1.9 RESISTENCIA LTIMA qs, POR FUSTE EN Kpa Descripcin del Terreno Limo y arcilla (con algo de arena) (blando, plasticidad media) Limo y arcilla (con algo de arena) (rgido, denso a muy denso) Arena (con algo de limo) (fina, suelta a medio densa) Arena (con algo de limo y grava) (fina a gruesa, medio densa a muy densa) Grava (con algo de arena) (a medio densa a muy densa) Till glaciar (limo, arena y grava) (medio denso a denso con cementado) Esquistos blandos (moderadamente fracturados, casi sin meteorizacin) Pizarras y esquistos duros (moderadamente fracturado, casi sin meteorizacin) Calizas (moderadamente fracturados, casi sin meteorizacin) Arenisca (moderadamente fracturados, casi sin meteorizacin) Resistencia ltima por fuste Tipo B Tipo C Tipo D 35-95 70-190 70-190 120-360 120-360 95-310 50-120 95-190 95-190 145-360 145-360 120-310 50-145 95-190 95-240 145-285 145-385 120-335 -

Tipo A 35-70 50-120 70-145 95-215 95-265 95-190 205-550 515-1380

1035-2070 520-1725

Granito y basalto (moderadamente fracturados, casi sin 1380-4200 meteorizacin) Uso en Recalces de Micropilotes, Manuel Ruz (2003) Tipo A: Inyeccin por gravedad solamente Tipo B: Inyeccin a presin, en retirada Tipo C: Inyeccin primaria por gravedad y una fase de inyeccin secundaria global a presin Tipo D: Inyeccin primaria por gravedad y una o mas fases de inyeccin secundaria global a presin

Debe observarse que es posible y bastante corriente, utilizar el mtodo B en rocas fracturadas en el tramo final de un micropilote que atraviesa rellenos y/o suelos blandos. En ese caso el terreno tiene una resistencia ltima del orden del 50% mas que la que correspondera a pilotes ejecutados por el mtodo A. ASENTAMIENTO DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE Suele admitirse que la resistencia por el fuste de un micropilote se moviliza totalmente con deformaciones verticales del orden del 0.5% al 1.0% del dimetro del micropilote. Puesto que los micropilotes tienen dimetros inferiores a 25 cms, los asentamientos necesarios para movilizar la resistencia por el fuste de 2 mm. Las pruebas de carga confirman que los asentamientos necesarios para movilizar totalmente la resistencia pueden ser algo mayores, pero siempre de orden milimtrico.

58

En la Fig. 1.12 (Oteo, 2001), se comparan varias pruebas de carga en micropilotes. Puede observarse que los asentamientos pueden llegar a ser del orden del 10.0% del dimetro. Los valores de la resistencia unitaria por el fuste superan siempre los 100 KN, que es el tope marcado por las inducciones y la prctica de los pilotes de desplazamiento; el incremento de resistencia por el fuste tiene dos causas: a) El dimetro real es mayor que el nominal y la resistencia por el fuste suele calcularse a partir del dimetro nominal. b) La presin / inyeccin, consolidan el terreno en el permetro de la zona del bulbo.
FIG. 1.12 COMPARACIN DE MICROPILOTES EN VARIOS TIPOS DE SUELOS

1.4.8.3.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.4.8.3.3.1 PILOTES Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y madera usados para construir cimentaciones, que son profundas y ms caras que las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes frecuentemente es necesario para garantizar la seguridad estructural. Las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar,

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que generalmente tienen un dimetro mayor a la de los pilotes con o sin refuerzo de acero y con o sin un fondo ampliado. Las cimentaciones con pilotes se requieren en circunstancias especiales, entre las cuales tenemos: Cuando el estrato superior del suelo es altamente compresible y demasiado dbil para soportar las cargas transmitidas por la estructura, se usan pilotes para transmitir las cargas al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo ms fuerte. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por friccin mientras soportan a una carga vertical transmitidas por la estructura. En muchos casos, los suelos en el sitio de una estructura propuesta pueden ser expansivos y colapsables y se pueden extender hasta una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Estos suelos se expanden y contraen conforme al contenido de agua (aumentan o disminuyen), y la presin de expansin de tales suelos es considerable. Las cimentaciones de algunas estructuras como torres de transmisin, plataformas fuera de la costa y losas de stano debajo del nivel fretico son sometidas a fuerzas de levantamiento, recurriendo al uso de los pilotes. Los estribos y pilas de puentes son construidos usualmente sobre cimentaciones con pilotes para evitar la posible perdida de capacidad de carga que una cimentacin superficial podra padecer debido a la erosin del suelo en la superficie del terreno.

PARTES DE UN PILOTE Los pilotes generalmente estn construidos por tres partes: Cabeza: parte superior del pilote, es la que recibe los golpes sucesivos del maso para su hincado. Fuste: es el cuerpo del pilote; es una columna estructural que est fija a la punta y generalmente empotrado en la cabeza.

60

Punta: es la parte final del contacto permanente con el suelo y se protege con un casco metlico.

CLASIFICACIN DE LOS PILOTES Segn su forma de trabajo: De punta: desarrollan su capacidad soportante apoyndose directamente en un estrato resistente. De friccin: desarrollan su capacidad de carga por la friccin lateral que generan contra el suelo que lo rodea. Segn el material de los que estn construidos: Concreto (prefabricados e hincados y colados in situ) Acero Madera

SEGN SU FORMA DE TRABAJO: a) Pilotes que trabajan de Punta: Es cuando un pilote trabaja principalmente como una columna que soporta una carga en su extremo superior y apoya su punta sobre un estrato firme (ver Fig. 1.13 a y 1.13 b). Si los registros de perforacin del suelo establecen la presencia de capas de roca o material rocoso en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden extender hasta el estrato rocoso y si en vez de un lecho de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se extendern unos pocos metros dentro del estrato duro. Entonces la carga ltima de los pilotes se expresa como: Qu = Qp + Qs donde: Qu : carga ltima del pilote Qp: carga tomada en la punta del pilote 61

Qs: carga tomada por la friccin superficial desarrollada lateralmente en el pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote) Si Qs es muy pequea, entonces: Qu = Qp

Ecuacin generad de Meyerhof (1976) para el clculo de capacidad de carga por punta:

Qp = Ap (cNc* + qNq* ) Ecuacin Meyerhof

donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de seguridad de carga, a partir del ngulo de friccin interna del suelo ().
TABLA 1.10 FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA, MEYERHOF

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Nc

Nq

N
0,00 0,07 0,15 0,24 0,34 0,45 0,57 0,71 0,86 1,03 1,22 1,44 1,69 1,97 2,29 2,65 3,06 3,53 4,07 4,68 5,39 6,20 7,13 8,20 9,44 10,88

Nq/Nc tan
0,20 0,20 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,30 0,31 0,32 0,33 0,35 0,36 0,37 0,39 0,40 0,42 0,43 0,45 0,46 0,48 0,50 0,51

Nc

Nq
11,85 13,20 14,72 16,44 18,40 20,63 23,18 26,09 29,44 33,30 37,75 42,92 48,93 55,96 64,20 73,90 85,38 99,02 115,31 134,88 158,51 187,21 222,31 265,51 319,07

N
12,54 14,47 16,72 19,34 22,40 25,99 30,22 35,19 41,06 48,03 56,31 66,19 78,03 92,25 109,41 130,22 155,55 186,54 224,64 271,76 330,35 403,67 496,01 613,16 762,89

Nq/Nc tan
0,53 0,55 0,57 0,59 0,61 0,63 0,65 0,68 0,70 0,72 0,75 0,77 0,80 0,82 0,85 0,88 0,91 0,94 0,97 1,01 1,04 1,08 1,12 1,15 1,20 0,49 0,51 0,53 0,55 0,58 0,60 0,62 0,65 0,67 0,70 0,73 0,75 0,78 0,81 0,84 0,87 0,90 0,93 0,97 1,00 1,04 1,07 1,11 1,15 1,19

5,14 1,00 5,38 1,09 5,63 1,20 5,90 1,31 6,19 1,43 6,49 1,57 6,81 1,72 7,16 1,88 7,53 2,06 7,92 2,25 8,35 2,47 8,80 2,71 9,28 2,97 9,81 3,26 10,37 3,59 10,98 3,94 11,63 4,34 12,34 4,77 13,10 5,26 13,93 5,80 14,83 6,40 15,82 7,07 16,88 7,82 18,05 8,66 19,32 9,60 20,72 10,66

0,00 26 22,25 0,02 27 23,94 0,03 28 25,80 0,05 29 27,86 0,07 30 30,14 0,09 31 32,67 0,11 32 35,49 0,12 33 38,64 0,14 34 42,16 0,16 35 46,12 0,48 36 50,59 0,19 37 55,63 0,21 38 61,35 0,23 39 67,87 0,25 40 75,31 0,27 41 83,86 0,29 42 93,71 0,31 43 105,11 0,32 44 118,37 0,34 45 133,88 0,36 46 152,10 0,38 47 173,64 0,40 48 199,26 0,42 49 229,93 0,45 50 266,89 0,47 Braja M. Das, 2001

62

Ecuacin general de capacidad de carga del pilote segn Terzaghi: Rp = B (cNc* + DfNq* + 0.4BN*).Pilotes cuadrados Rp = r (cNc* + DfNq* + 0.6rN*)..Pilotes circulares donde: Rp: resistencia del pilote c: cohesin del suelo

: peso especfico del suelo

Df: profundidad de desplante de la cimentacin B: base del pilote r: rea del pilote NcNq N: factores de seguridad de carga adimensionales que son nicamente funciones del ngulo de friccin del suelo

b) Pilotes que trabajan por Friccin: Estos trabajan cuando no se tiene un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad considerable. Estos pilotes resultan muy largos y antieconmicos, para este tipo de condicin del subsuelo, los pilotes se hincan a travs de materiales ms blandos a profundidades especficas. La carga ltima de estos pilotes es expresada por la ecuacin: Qu = Qs Esta frmula se expresara as, si el valor de Qp es relativamente pequeo (ver figura 1.13 c). Ecuacin general para el clculo de resistencia por friccin: Qs = p Lf donde: Qs: carga tomada por la friccin p: permetro de la seccin del pilote. L: longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran ctes. F: resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad.

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FIG. 1.13 DISTRIBUCIN DE CAPACIDAD DE CARGA

FACTOR DE SEGURIDAD GLOBAL Para contar con una razonable seguridad en los diseos y construccin de cimientos profundos, que aseguren que la estructura est libre de daos, prdidas y riesgos inaceptables. En los anlisis geotcnicos de estabilidad se introduce el concepto de Factor de Seguridad Global, este factor se puede definir como la relacin de la resistencia de la cimentacin dividida entre los efectos de las cargas aplicadas. Los principales parmetros que afectan el margen de seguridad en la ingeniera de cimentaciones son: la variabilidad de carga, el efecto de stas y la resistencia del suelo (Meyerhof 1970). Se acostumbran rangos de factor de seguridad global comprendidos entre 2 y 3; el valor superior se aplica a condiciones de carga y de servicios normales, mientras que el menor al caso de cargas mximas y en las peores condiciones ambientales.

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Segn el enfoque de factor de seguridad global, para obtener la carga admisible de un pilote o pila, se divide la resistencia o capacidad de carga ltima entre un determinado factor de seguridad. Pueden requerirse factores de seguridad grandes cuando las condiciones del suelo son muy variables o si la investigacin del subsuelo es insuficiente, as como para el caso de pilotes en arcillas o de elementos en suelos arenosos o limos sueltos, donde la capacidad de carga puede disminuir con el tiempo. Qadm = Qp / FS Donde: Qadm : capacidad de carga admisible del pilote. Qp: resistencia en la punta del pilote FS: Factor de seguridad

SEGN EL MATERIAL DE LOS QUE ESTN CONSTRUIDOS: PILOTES DE CONCRETO Se utilizan para soportar cargas pesadas, cuando se quiere que tenga una larga duracin y hay temor de que haya variaciones en el nivel del agua subterrnea. En relacin a esto ltimo esta es una de sus cualidades que puede emplearse por encima del nivel fretico, en esta forma se logra a veces un ahorro notable, porque se reduce el volumen de la excavacin y el de concreto a poner en su fundacin. Su longitud es variable y la seccin puede ser cuadrada, octogonal, rectangular y circular. Por la forma de colocacin y construccin, los pilotes de concreto pueden ser: prefabricados e hincados colados en in situ. - Pilotes prefabricados e hincados: Pueden hincarse en estratos compactos, sin peligro de rotura, salvo casos relativamente raros (terrenos de alubin con grandes piedras o terrenos arenosos muy compactos que exigen una perforacin del pilote). 65

Caractersticas Generales: Los pilotes de concreto prefabricados e hincados generalmente pueden construirse de formas circulares, cuadradas y hexagonales (Fig. 1.14); la longitud de estos puede variar hasta alcanzar los 30 mts y sobrepasarlos ya que la longitud depende esencialmente de la naturaleza del terreno en que han de ser hincados y de la carga que deben soportar. Sus dimensiones trasversales varan de 0.30 a 0.60 mts, por su peso que es muy considerable, pueden hincarse verticales o inclinados. Se admite como longitud limite 50 veces la dimensin transversal ms pequea; pero se puede llegar hasta 80 veces esta dimensin. L = 80 b Es necesario disponer de aparatos de mantenimiento y de maquinarias y equipo apropiados para la hinca de los pilotes, de lo contrario es necesario proceder al empalmado, operacin que consiste un pilote a continuacin de otro (caso que es remoto ya que se cuenta en nuestro pas con la maquinaria y el equipo necesario, generalmente las profundidades en nuestro pas oscilan entre 20 mts) Los pilotes prefabricados tambin son Preforzados usando acero de alta resistencia. La resistencia ltima del acero es aproximadamente 1,800 MN/m. Durante el colado de estos pilotes, el acero es pretensado desde 900 a 1,300 MN/m, y se vierte el concreto alrededor de ellos. Despus del curado se cortan, produciendo as una fuerza de compresin sobre la seccin del pilote.

Fig. 1.14 SECCION TRANSVERSAL DE PILOTES DE CONCRETO

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Ventajas de los pilotes prefabricados e hincados. Presentan resistencia a los ataques qumicos y biolgicos. Capacidad soportante muy alta. Si el estrato en que se hincan los pilotes es duro, se podr hacer uso de inyeccin de agua, a lo largo de el centro del pilote se colocara un tubo que permita el paso del liquido. Como son pilotes hincados, en un estrato de suelo friccionante pueden llegar a alcanzar elevadas resistencias por friccin. Puede ahorrarse tiempo y dinero, pues su hincado es rpido. Son inherentemente duraderos, salvo en el caso de que el suelo contenga cidos. Resistencia a la flexin.

Desventajas de los pilotes prefabricados e hincados. Es difcil aumentar o reducir su largo. Los tamaos grandes precisan para su manejo e hincado, un equipo y maquinaria pesada y cara. El comienzo de una obra puede demorarse al no ser posible obtener los pilotes mediante compra. Las posibles roturas que se presentan en el transporte, manejo e hincado, constituyen una amenaza de atraso de la construccin. El transporte puede ser costoso, principalmente cuando el numero de pilotes a emplear es pequeo y hay que organizar un equipo especial para cargar y descarga de estos elementos. - Pilotes colados in situ: son pilotes excavados en los que se abre un agujero con una perforadora ya sea la dimensin que se necesite para luego proceder a la colocacin de el acero estructural y luego se llena este con concreto (ver fig. 1.15). La forma de soportar las cargas puede ser por friccin o de punta. Caractersticas Generales:

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Existen una gran variedad de tipos de pilotes colados in situ la gran mayora sujetos a patentes. En general podemos decir que estos tienen las siguientes ventajas: No necesitan espacio de almacenaje. No necesitan equipo y maquinaria para su manejo. No sufren daos por maniobras de manejo e hincado.

Sin embargo estos pilotes deben estar sometidos a una constante supervisin por parte del Ingeniero o el encargado de la obra, pues deben tomarse ciertas precauciones en el colado y la colocacin de la armadura, para lograr que este alcance su resistencia de diseo. Los pilotes colados in situ se dividen en dos tipos: 1- Con tubo recuperable o sin ademado permanente. 2- Con tubo o ademado permanente. Los pilotes con tubos recuperables se usan en los siguientes casos: Cuando la excavacin no corre peligro de cerrarse o derrumbarse. Donde el agua no llega a la excavacin. Cuando no se perjudique a un pilote recin construidos, al hacer las excavaciones para los pilotes vecinos. Los pilotes con tubos permanentes se usan en los lugares donde no existen los inconvenientes antes mencionados. El ademe permanente es generalmente de lmina delgada corrugada, en Bogot (Colombia) se han usado tubos de asbesto cemento, en nuestro pas se utilizan tubos de hierro galvanizados y tubos de PVC. A continuacin se describen los tipos ms comunes de pilotes utilizados, que se muestran en la siguiente tabla 1.11:

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TABLA 1.11 DIFERENTES TIPOS DE PILOTE DE CONCRETO

TIPOS DE PILOTES SIN ADEME PERMANENTE Pilotes mega

DESCRIPCION

VENTAJAS

DESVENTAJAS

UTILIZACION

Formados por la unin de elementos prefabricados de concreto Formado con tubo de punta irrecuperable y de concreto, se saca despus del tubo Se construye valindose de tubo recuperable formando un bulbo de concreto en la punta Se fabrica usando un tubo recuperable, el concreto se comprime con mazo manejado con bomba Se hinca el tubo luego se rellena de concreto, se saca el tubo con equipo especial Se hinca el tubo, se concretea la base ensanchada, se rellena el fuste y se extrae el tubo que tiene un tapn Se hinca el tubo hasta el lechazo con punta de hormign prefabricado, se rellena el tubo y se extrae

Puede usarse en espacios limitados y con equipo reducido Como no va armado puede ser mas econmico Trabaja bien cuando interviene la friccin negativa

Son patentados

Son utilizados para recalces.

Pilotes simplex

Por no tener armadura puede fallar por tensin

Se usan en edificios pequeos

Pilotes simplex de bulbo

Por ser patentados hay Se utilizan sobretodo que pagar el derecho cuando el pilote trabaja de usarlos por punta Se necesita equipo adicional para su construccin Se necesita equipo especial para su construccin Pueden usarse en una variedad de edificaciones Como lleva armadura es muy resistente y puede usarse en edificaciones grandes Es usado en diversidad de edificaciones

Pilotes express

Es muy resistente.

Pilote vibro

El concreto para este tipo se vibra.

Pilote franki

Es resistente por su base ensanchada

Son patentados.

CON ADEME PERMANENTE Se hincan los tubos en terrenos rocosos Como son hincados producen vibraciones que pueden daar a los pilotes adyacentes Por no recuperar el tubo, tienen un costo alto Su hincado puede producir vibraciones dainas Se utiliza para atravesar estratos de terrenos de gran resistencia

Pilote button bottom

Pilote cobi

Pilote raimond estndar

La envolvente los Con mandril neumtico protege de cualquier se hinca la envolvente corrimiento de tierra y se rellena de hasta alcanzar su concreto resistencia Economa por la Se hinca una chapa de conicidad del pilote, acero con mandril, se posibilidad de retira el mandril y se hincarlos en rellena de concreto terrenos duros,

Es de mltiples usos.

Se utiliza en zonas de estrato resistente, pueden llevar armadura longitudinal

Braja M. Das,2001 / Peck,1994

Ventajas de los pilotes de concreto. - Los tubos livianos pueden manipularse e hincarse fcilmente. - Las variaciones de longitud no constituyen un problema serio, pues el largo del cao puede variarse. - Los tubos pueden retirarse en trozos cortos y armarse en la obra.

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- Se economiza dinero al eliminar el exceso de refuerzo, el cual se coloca para soportar los esfuerzos de manipuleo. - Se puede formar un extremo ensanchado en la base.

Desventajas de los pilotes de concreto. Un pequeo corrimiento de tierra alrededor del pilote sin reforzar puede quebrarlo. Un empuje hacia arriba, actuando sobre el fuste de un pilote sin camisa permanente, ni el refuerzo puede destruirlo al hacerlo trabajar a tensin. La mayora de este tipo son patentados. La mayor parte de este tipo de tubos hay que importarlos.. No puede usarse en estructuras de ros o martimas, sin una adaptacin especial. Podra ocurrir estrangulamiento, en suelos derrumbables, a menos que se tenga un gran cuidado cuando se llene el fuste con concreto. Es difcil efectuar un buen colado si el tubo del pilote se llena de agua, a no ser que se emplee aire comprimido.

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FIG. 1.15 UTILIZACIN DE TIPOS DE PILOTES

donde:

(a, b, c, d, e): utilizacin de ademe (f, g): sin ademe

PILOTES DE ACERO Los pilotes de acero metlicos, debido a su alta resistencia, son capaces de absorber grandes esfuerzos de flexin y de cortante con secciones de reas pequeas. El acero que se utiliza existe en varias categoras, de acuerdo a la resistencia que pueden desarrollar. Debido al riguroso control de la calidad en la fabricacin, las propiedades estructurales estn bien definidas, por lo que al asignarle los esfuerzos permisibles, los resultados obtenidos son confiables. Con pilotes de acero es posible atravesar estratos duros con relativa facilidad sin que se daen; tambin, por el poco volumen del terreno que desplazan durante el hincado, se reducen los riesgos de que ocurra levantamiento de terreno que pueda arrastrar pilotes hincados previamente.

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Se pueden alcanzar profundidades considerables, hasta 60 mts, y se pueden transmitir grandes cargas hasta 60 toneladas con secciones normales y hasta ms de 300 toneladas con secciones compuestas. Existen varias secciones de pilotes de acero, entre las ms usuales estn: las I, H, y Tubulares. Las secciones I H (Fig. 1.16), si no estn apoyadas en un estrato resistente o en roca desarrollan su capacidad de carga por friccin, porque poseen un rea lateral bastante grande; mientras que las Tubulares pueden desarrollar una capacidad por la punta muy elevada, ya sea porque se coloque una tapadera metlica en la punta porque el terreno que se aprisiona dentro del tubo forma un tapn y realiza la misma funcin que la tapadera metlica. Ventajas de los pilotes de acero. Resistencia elevada a la compresin y a la flexin. Posibilidad de alcanzar grandes profundidades mediante soldadura de elementos metlicos con otros. Posibilidad de atravesar estratos resistentes. Soportan todas las fuerzas y golpes que se les aplica durante el hincado. Tienen mayor maniobrabilidad y menor requerimiento de espacio durante la colocacin. Desventajas de los pilotes de acero. Ciertos estudios demuestran que pueden haber prdida de espesor por la corrosin, dainas a la capacidad soportante del pilote. Para que sean durables necesitan tratamientos o revestimientos. Se incrementa el costo, debido al tipo de maquinaria que se utiliza para el hincado. Material relativamente caro. Alto nivel de ruido durante el hincado.

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FIG. 1.16 SECCIN TRANSVERSAL DE PILOTES DE ACERO

PILOTES DE MADERA A diferencia de otros materiales de construccin, la madera no es un producto elaborado, sino orgnico que generalmente se usa en su estado natural. La resistencia estructural de la madera depende de su densidad, sus defectos naturales y del contenido de humedad. El crecimiento transversal de un rbol se verifica de adentro hacia fuera, es decir, que se van formando una serie de anillos concntricos a medida que transcurre el tiempo; la banda extrema de anillos situada detrs de la corteza se le llama albura y las bandas interiores son llamadas duramen. La albura est formada por clulas vivas y por ella se conduce a sabia desde la raz hasta las hojas; el duramen est formado por clulas inactivas. La madera de albura es menos resistente que la de duramen, pero es muy til por su poder absorbente cuando la madera va a ser tratada para su preservacin. Los pilotes de madera son en general troncos de rboles a los que se les ha quitado las ramas y la corteza. La longitud mxima de la mayora de estos pilotes es entre 10 y 20 mts. Para calificar como pilotes, la madera debe estar recta, sana y sin defectos. El Manual de Prctica No.17 (1959), de la American Society of Civil Engineers, divide los pilotes de madera en tres clases:

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Clase A: soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del extremo ms grueso (cabeza) debe ser de 356 mm. Clase B: se usan para soportar cargas medias. El dimetro mnimo de la cabeza debe ser entre 305 y 330 mm. Clase C: se usan en trabajos provisionales de construccin, se emplean permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo de la cabeza debe ser 305 mm.

En todo caso, una punta de pilote debe tener un dimetro no menor de 150 mm. Los pilotes de madera no pueden resistir altos esfuerzos de hincado; por lo tanto, la capacidad del pilote es por lo general limitada aproximadamente a un valor entre 220 y 270 KN. La parte superior de los pilotes de madera tambin se pueden daar durante la operacin del hincado, para evitar daos a la parte superior del pilote se usa una banda o capuchn metlico. El agrietamiento de las fibras de madera causado por el impacto del martillo se denomina Astillado. El empalme de los pilotes de madera debe evitarse (Fig. 1.17), particularmente cuando de espera que soporten cargas de tensin o carga lateral; sin embargo, si el empalme es necesario, este se hace usando camisas de tubo o fajas metlicas y pernos. La longitud de la camisa del tubo debe ser por lo menos 5 veces el dimetro del pilote. Los extremos a tope deben ser cortados a escuadra, de tal manera que se mantenga un contacto pleno. Las porciones empalmadas deben ser cuidadosamente desvastadas de manera que se ajuste estrechamente al interior de la camisa del tubo. En el caso de fajas metlicas y pernos, los extremos a tope deben tambin ser cortados a escuadra. Adems, los lados de la porcin empalmada deben desbastarse para poder ser colocadas las fajas. Ventajas de los pilotes de madera. Facilidad de manipulacin y transporte. Se pueden cortar a la longitud requerida, una vez hincados. Pueden deshincarse con facilidad. Es fcil obtener las longitudes y secciones que se usarn (en algunos casos).

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Desventajas de los pilotes de madera. Dificultad de obtener troncos largos y rectos. Sus puntas y cabezas pueden daarse al hincarse. En suelos duros penetran dandose o no penetran. Necesidad ardua de trabajo para empalmarlos, con el fin de aumentar su longitud. Corta duracin, a menos que sean tratados con preservantes. No pueden usarse por sobre el nivel fretico, pues se pudren.

FIG. 1.17 EMPALME DE PILOTES DE MADERA

1.4.8.3.3.2 PILAS DE CONCRETO En la ingeniera de cimentacin el trmino Pila tiene dos significados diferentes: Una pila es un miembro estructural subterrneo que tiene la funcin igual al de una zapata, es decir, transmitir las cargas a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni que sufra un asentamiento excesivo. Sin embargo, en

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contraste con una zapata, la relacin de la profundidad y del ancho de una pila de cimentacin es mucho mayor que el de una zapata. Una pila es el apoyo, generalmente de concreto o de mampostera para la superestructura de un puente. Usualmente la pila sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se prolonga a travs de una masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas mximas. De acuerdo con esta definicin puede considerarse la pila en s, como una estructura, que a su vez debe estar apoyada en una cimentacin adecuada. La base de una pila puede descansar directamente en un estrato firme, o puede estar apoyada en pilotes o micropilotes. Un cuerpo de pila situado en el extremo de un puente y sujeto al empuje de la tierra se denomina estribo. Las pilas se clasifican de acuerdo con la manera de transmitir la carga estructural al suelo adyacente (ver fig. 1.18). Pueden ser: Pila de eje recto: se extienden a travs de un estrato superior de suelo pobre, y su punta descansa sobre un estrato de suelo, con fuerte capacidad de carga o en roca. La pila se adema con tubos de acero cuando se requiere (como los pilotes), para estas pilas, la resistencia de la carga aplicada se desarrolla en la punta y tambin en la friccin lateral en el permetro del fuste e interfaz del suelo. Las pilas rectas tambin se extienden en un estrato de roca subyacente. Pila de campana: consiste en una pila recta con una campana en el fondo que descansa sobre el suelo de buena capacidad de carga. La campana se construye en forma de domo con lados inclinados. Para este caso los trpanos comercialmente disponibles forman ngulos de 30 y 45 con la vertical.

Ecuacin general para el clculo de capacidad de carga: Qp = Ap (cNc* + qNq* + 0.3DbN*) donde: Qp: capacidad de carga de la pila Ap: rea de la punta de la pila c: cohesin del suelo que soporta la punta de la pila q: esfuerzo vertical efectivo al nivel del fondo de la pila perforada Nc*, Nq* N*: factores de capacidad de carga : densidad Db: dimetro de la base

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Las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar y que generalmente tienen un dimetro aproximadamente de 750 mm ms. El uso de cimentaciones con pilas perforadas tiene las siguientes ventajas: Se puede usar una sola pila de concreto en vez de un grupo de pilotes. Se construyen antes que las operaciones de nivelacin estn completas. Cuando se hincan pilotes con un martinete, las vibraciones del terreno ocasionan daos a estructuras cercanas, lo que no ocurre con las pilas. No hay ruido de martilleo durante su construccin. Como la base de una pila de concreto puede ampliarse, esto proporciona una gran resistencia a la carga de levantamiento. La superficie sobre la cual la base de la pila se construye, puede ser inspeccionada visualmente. Las pilas de concreto tienen alta resistencia a las cargas laterales.

FIG. 1.18 TIPOS DE PILA

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CAPITULO 2 ESTUDIO DE LAS ZONAS CON SUELOS COMPRESIBLES

2.1 RECOPILACIN Y CLASIFICACIN DE ENSAYOS DE LABORATORIO Para determinar las zonas con suelos compresibles en la ciudad de San Miguel*, se ha realizado la recopilacin de sondeos (SPT) existentes en el Departamento de Ingeniera de la Alcalda Municipal de San Miguel, el cual solicita dichos estudios como requisito para la construccin de una obra civil**. Los estudios de suelos recopilados han sido solicitados por personas naturales o jurdicas a los distintos laboratorios autorizados que prestan sus servicios en nuestro pas, entre los cuales tenemos: Suelos y Materiales S.A. de C.V, Geoconsa S.A. de C.V., Rivera Harrouch S.A., Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V., Servicios Profesionales Berganza Ingenieros Arquitectos S.A. de C.V., Instituto Tecnolgico Centroamericano, GEOINTEC, Consultora Tcnica S.A., y otros. Estas pruebas determinan las caractersticas y propiedades de los suelos encontrados, estableciendo de alguna manera las posibles soluciones y recomendaciones que se deben considerar para la cimentacin. Entre los ensayos comnmente efectuados para determinar las caractersticas y propiedades del suelo para la cimentacin, estn: Lmites de Atterberg, ASTM D-4318 Clasificacin de suelos, ASTM D-3282 Proctor Estndar, ASTM D-698 Prueba de Penetracin Estndar, ASTM D-1586

* Ver representacin grfica en Mapa de Macrolocalizacin de los sondeos recopilados. ** Requisito necesario para edificaciones mayores de dos niveles.

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Los sondeos recopilados fueron realizados entre el 10 de marzo de 1990 hasta el 23 de diciembre de 2002, haciendo un total de 67 ensayos de Penetracin Estndar. En esta investigacin las zonas en estudio de la ciudad de San Miguel se encuentran comprendidas en tres reas: rea Urbana: es aquella extensin de suelo afectada por el desarrollo urbano actual, prevista para absorber el crecimiento de la ciudad. Al mismo tiempo son los suelos que estn constituidos por un centro poblado que goza de todos los servicios pblicos. rea Semiurbana: es la extensin de suelos aledaos a los urbanos que goza de la factibilidad de dotacin de servicios pblicos, de acuerdo al plan de desarrollo urbano. rea Potencialmente Urbana: es la extensin de suelos aledaos a los semiurbanos que gozan o no de algn tipo de servicio pblico, en los cuales se prev un crecimiento urbano de acuerdo al plan de desarrollo. A continuacin se detallan las etapas para la realizacin de la estratigrafa encontrada de los estudios de laboratorio: Etapa 1, Ubicacin de sondeos: se realiz la ubicacin de cada uno de los ensayos en el mapa de macrolocalizacin de la ciudad de San Miguel (Instituto Geogrfico Nacional, hoja 2556 II NW, Escala 1:7,500). Etapa 2, Digitalizacin de datos: se procedi a la realizacin de una tabla en modelo digital para establecer: nombre del proyecto, ubicacin, nmero de sondeos (valores de N), profundidad de sondeos y estratigrafa encontrada (ver Anexo N-1). Etapa 3, Trazado de ejes: la ciudad de San Miguel fue divida en cuatro cuadrantes, tomando como referencia los ejes y prolongaciones de la Calle Chaparrastique y la Av. Jos Simen Caas, esta informacin es proporcionada por la Alcalda Municipal de San Miguel, razn por la cual se establecieron de esta manera en la investigacin cuatro zonas.

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Etapa 4, Nomenclatura: para la identificacin de las zonas, se procedi a su nomenclatura, llamndose Zona 1, la ubicada al suroeste de los ejes establecidos. Tomando como referencia esta zona y en sentido horario se procedi a nombrar las dems zonas. Determinando como Zona 2, la ubicada al noroeste de los ejes; Zona 3 ubicada al noreste y Zona 4 ubicada al sureste.

Etapa 5, Promedios Estratigrficos: una vez establecidas las zonas se ordenaron los estudios de laboratorio debidamente zonificados, obteniendo de cada uno de los ensayos el tipo de estratigrafa promedio (@ 1.0 mt) a una profundidad variable de 0.0 a 9.0 mts. (Ver Anexo N-1)

Etapa 6, Estratigrafa Final Zona 1: para obtener el promedio estratigrfico final de la clasificacin y nmero de golpes N, se inici con la Zona 1 de la siguiente manera: con los promedios obtenidos en la etapa 5, se ordenaron cada uno de ellos de forma horizontal (promedios) relacionados con la profundidad, dando como resultado una tabla final de clasificacin de suelos de la zona y el nmero de golpes N. (Ver tabla clasificacin de suelos, pg.81)

Etapa 7, Estratigrafa Final Zonas 2 a 4: para el promedio estratigrfico final de las Zonas 2, 3 y 4 se hizo el mismo procedimiento anterior. (Ver tablas clasificacin de suelos, pgs.83,85,87)

Etapa 8, Mapa de Zonificacin Promedio: como una representacin grfica de la estratigrafa final encontrada en las cuatro zonas, se procedi a realizar un Mapa de Zonificacin de suelos de la ciudad, tomando como referencia los mapas de macrolocalizacin de ubicacin de sondeos recopilados. Luego se definieron las clasificaciones predominantes por cada ensayo en toda su profundidad e identificando finalmente el suelo de las zonas.

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2.1.1 CONCLUSIONES DE LAS ZONAS DE ACUERDO A LOS ENSAYOS RECOPILADOS De acuerdo a los ensayos de laboratorio recopilados y debidamente zonificados entre los lmites establecidos, se ha logrado determinar lo siguiente: Se ha podido observar con el promedio estratigrfico de cada una de las zonas, la presencia de material arcilloso en combinacin con limos y arenas, que son de ms representatividad en todas las zonas y variables en relacin a su profundidad. En relacin al promedio de los N (resistencia a la penetracin) de cada zona, se han obtenido valores satisfactorios para cimentaciones superficiales a una profundidad de 2.0 mts. Con los datos obtenidos, se determina que en la zona 2, se encuentran los suelos ms desfavorables o compresibles, para la cimentacin, por lo que es la que nos puede dar mayor problema en la construccin de grandes estructuras, y es en esta zona donde se han utilizado la mayor cantidad de pilotes en la ciudad de San Miguel. Para la zona 1, 3 y 4, los desplantes en la excavacin debern de andar por el orden de 1.0 mt, para poder sobrepasar los suelos sueltos de la superficie, que se encuentran a esa profundidad. Para zonas antes mencionadas, se puede optar por otra alternativa, que es de sustituir los suelos sueltos por material adecuado y compactado estabilizado. Por falta de estudios de laboratorio en todas las zonas, no se puede considerar la informacin de los promedios estratigrficos para realizar cimentaciones, sino que se debe tomar sta, como parmetros del posible material a encontrar y su resistencia a la penetracin. Se recomienda al constructor, realizar estudios de laboratorio en los lugares donde se pretenda cimentar, asegurando con esto el tipo de cimentacin adecuada a emplearse.

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2.2 ENSAYOS REQUERIDOS PARA LA PROPUESTA DE DISEO Como parte de esta investigacin, se ha requerido para el diseo de cimentaciones profundas, la realizacin de pruebas de laboratorio mediante sondeos de Penetracin Estndar (SPT) normalizados por ASTM D1586-92. Este tipo de sondeo consiste en introducir un toma muestras al interior de un sondeo realizado previamente, determinando la resistencia del suelo a la penetracin, al tiempo que permite obtener una muestra representativa para su investigacin. Los ensayos fueron realizados por el laboratorio Ingenieros Civiles y Asociados, S.A. DE C.V. (ICIA), en los siguientes lugares previamente establecidos*: a) Sondeo S-1, correspondiente a la zona 4, fue realizado en la colonia Carrillo, en la carretera que conduce de ciudad de San Miguel a La Unin, a 1 Km de la salida del Puente Luis de Moscoso y a 15.90 mts perpendicular al borde de la carretera en el lado derecho. b) Sondeo S-2, correspondiente a la zona 1, fue realizado en el Centro de Gobierno Municipal de San Miguel, en las cercanas de la cancha de ftbol y construccin existente, ubicado a 18.70 mts al norte de la caseta y a 4.50 mts al sur en direccin al cordn de concreto simple. c) Sondeo S-3 y S-3A, correspondiente a la zona 3, realizados en predio valdo colindante a la carretera que conduce de San Miguel a Santa Rosa de Lima, frente a Resortes de Oriente, el sondeo S-3 est ubicado 30 mts al norte y perpendicular al borde de la carretera y el sondeo S-3A. ubicado en la misma direccin y a 1.50 del sondeo S-3. d) Sondeo S-4, correspondiente a la zona 2, ubicado en la Lotificacin El Obrajuelo en el Km.131 de la Carretera Panamericana CA:1, a 35 mts perpendicular al borde izquierdo de la carretera. e) Sondeo S-5, correspondiente a la zona 1, ubicado en el Hotel Trpico Inn.
* Ver anexo N-2, Ensayos SPT para las Zonas en Estudio.

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Para la determinacin de la ubicacin de estos ensayos* que servirn para nuestro diseo tipo de cimentaciones, se recurri al Plan Maestro de Desarrollo Urbano de la Ciudad de San Miguel (PADCO-ESCO), establecido para los aos de 1996 al 2015, el cual comprende el desarrollo zonificado de acuerdo al uso del suelo existente. A continuacin se muestra el Mapa de Uso del Suelo elaborado por la empresa SISM/SIG:

* Ver anexo N-3, Ubicacin Espacial de Sondeos SPT en San Miguel.

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En relacin al mapa mostrado anteriormente, los sondeos realizados en cada una de las zonas*, corresponden de acuerdo al uso del suelo, de la siguiente manera: Zona 1: sondeo S-2, ubicado en el Centro de Gobierno, tender a ser usado para el desarrollo de tipo Institucional. Sondeo S-5, ubicado en el Hotel Trpico Inn, tender a ser usado para el desarrollo de tipo Comercial, con lo cual se comprueba el comercio actual en esta zona, que podr ser usado para construcciones nuevas, remodelaciones y otros. Zona 2: sondeo S-4, ubicado en Lotificacin El Obrajuelo. Este sondeo queda fuera de nuestra zona de estudio, ya que donde fue realizado corresponde al Municipio de Quelepa. Actualmente en este sector se est generando la industria, por lo que se ha proyectado de acuerdo a las condiciones del lugar un desarrollo de tipo Industrial. Zona 3: sondeo S-3 y S-3A., ubicados frente a Resortes de Oriente, tender a ser usado para el desarrollo de tipo Residencial Media o Agrcola. Zona 4: sondeo S-1, ubicado en la colonia Carrillo, es en esta parte de la zona donde se prev un desarrollo del suelo de tipo Industrial, ya que se espera un mayor comercio entre los departamentos de San Miguel y La Unin debido a la construccin del Puerto de Cutuco.

2.3 RESULTADOS OBTENIDOS Se realizaron 5 sondeos del tipo Penetracin Estndar (SPT), a una profundidad de exploracin variable mxima entre 2.50m y 6.50m., con este tipo de ensayos se establece la resistencia del suelo (valor de N golpes/30cm), as como se obtiene un muestreo continuo del mismo. Las muestras recuperadas fueron trasladadas al laboratorio para sus respectivos anlisis.

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El tipo de material predominante obtenido en cada uno de los sondeos fue*: Zona 1, sondeo S-2: arena limosa caf oscuro con gravilla (SC) a una profundidad de 0.50 a 5.0m.. S-5: arena arcillosa caf oscuro (SC) y arena limosa caf oscuro con restos de roca (SM), a una profundidad de 0.5 a 3.0m y de 3.0 a 4.5m, respectivamente.
FOTOGRAFIA 2.0 ZONA 1

SPT, Centro de Gobierno. San Miguel, 2004.

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Zona 2, sondeo S-4: arena arcillosa caf oscuro, saturada (SC) y arena mal graduada saturada (SP); a una profundidad de 1.0 a 4.0m y 4.0 a 5.0m, respectivamente.

FOTOGRAFIA 2.1 ZONA 2

Notificacin El Obrajuelo Km.131. San Miguel, Quelepa.

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Zona 3, sondeo S-3 y S-3A.: arcilla arenosa caf oscuro de alta plasticidad (CH) y limo arcilloso caf oscuro de alta plasticidad (MH); a una profundidad de 0.0 a 1.0m y de 1.0 a 2.0m, respectivamente.
FOTOGRAFIA 2.2 ZONA 3

Material arcilloso predominante, frente Resortes de Oriente. Colonia La Carmenza, San Miguel.

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Zona 4, sondeo S-1: limo arenoso caf oscuro de alta plasticidad (MH) a una profundidad de 1.0 a 6.0m.

FOTOGRAFIA 2.3 ZONA 4

Recuperacin de material. Colonia Carrillo, San Miguel.

A continuacin se presenta en la tabla 2.0 el resumen de la Capacidad de carga admisible y resistencia no confinada del subsuelo, la cual deber considerada en el diseo de cimentaciones profundas:

* Ver anexo N-2, Ensayos SPT para las Zonas en Estudio.

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TABLA 2.0 RESULTADOS CAPACIDADES DE CARGA ADMISIBLES. Profundidad (mts) 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 S-1 0.4 0.3 1.0 1.7 2.7 3.7 4.0 4.0 3.1 3.6 4.0 4.0 4.0 Capacidades de Carga, Kg/cm segn la profundidad de penetracin. S-2 1.7 1.3 0.8 1.3 1.9 4.8 2.6 3.0 4.6 5.0 5.0 S-3 1.2 4.0 4.0 4.0 4.0 Sondeos S-3A 1.3 3.2 4.0 4.0 4.0 S-4 4.3 4.0 1.9 1.1 0.7 0.5 0.5 5.0 5.0 5.0 5.0 S-5 0.6 1.2 0.9 2.0 0.7 1.0 0.6 3.5 5.0 5.0

El clculo de las capacidades de carga establecidas en la tabla anterior, fueron realizados por el laboratorio de Ingenieros Civiles y Asociados, S.A. de C.V.; determinando en cada uno de los estratos la capacidad mxima de la resistencia a la penetracin, en los sondeos realizados.

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CAPITULO 3 DISEO Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS

3.1 DISEO TIPO DE PILOTES Para el diseo tipo de pilotes, se ha basado la investigacin en los resultados de laboratorio proporcionados por ICIA S.A. de C.V. (Anexo N-2), encontrndose como la zona 1, ubicada en El Centro de Gobierno, como la que rene las condiciones ms desfavorables y en consecuencia el uso de pilotaje para la construccin de un edificio de cuatro o ms niveles. Al mismo tiempo se realizarn dos diseos adicionales, los cuales se realizarn en la zonas 2 y 3, conforme a los ensayos recopilados en el Departamento de Ingeniera de la Alcalda Municipal de San Miguel. 3.1.1 RESISTENCIA DEL PILOTE En los datos obtenidos mediante los sondeos de penetracin estndar para la zona 1, encontramos la presencia de material arcilloso en los distintos estratos, por lo que, de acuerdo a esas condiciones, procederemos al clculo de la resistencia por punta del pilote, segn Meyerhof (1976, presenta la ecuacin en forma matemtica anloga a la de Terzaghi, a partir de un mecanismo de falla distinto. La diferencia radica principalmente en el clculo de los factores de seguridad): EJEMPLO PARA LA ZONA 1: Se utiliza la frmula de resistencia de la punta del pilote, asumiendo que el pilote colado in situ tiene un funcionamiento similar, ya que se apoya sobre un suelo firme. De la Ecuacin Meyerhof, Captulo 2, pg. 62, tenemos: Qp = Ap (cNc* + qNq*)

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donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga Datos: En el estudio de suelos ICIA S.A. DE C.V. (Anexo N-2), se recomienda el dimetro del pilote igual a 30 cms, por lo que: D = 0.30 m, dimetro del pilote Donde: Ap = rea del pilote = 3.1416 D = dimetro del pilote = 0.30 m Sustituyendo en ecuacin: Ap = 3.1416 (0.30m) / 4 = 0.0706 m Clculo de la cohesin, de acuerdo a la frmula emprica utilizada por los laboratorios nacionales basada en los ensayos y experiencias realizadas en el pas. c = Qu / 2 Donde: c = cohesin del suelo Qu = 5 kg/cm, capacidad ltima de carga del suelo donde se apoyar el pilote. (Ver tabla 2.0, pg. 98, sondeo S-2) Sustituyendo en ecuacin tenemos: c = 5 kg/cm / 2 = 25,000 kg/m Clculo de rea del pilote: Ap = D/4

100

Para el clculo del ngulo de friccin interna del suelo, se utilizan los valores propuestos para arcillas en condiciones consolidadas (ver tabla 1.3, pg. 28). = 30

Los factores de seguridad de carga de Meyerhof, han sido tomados de acuerdo al ngulo de friccin interna del suelo y son adimensionales, por lo que se tiene (ver tabla 1.10, pg. 62): Nc* = 30.14 Nq* = 18.40

La profundidad de desplante longitud del pilote Df, fue recomendada por el laboratorio de suelos, basados en la capacidad del suelo a esa profundidad y los resultados N de penetracin estndar: Df = 4.0 m

Otro dato a tener en cuenta es el peso volumtrico del material (), para este caso se ha obtenido el dato segn la tabla 1.4, pg. 33, arcillas firmes o consolidadas, por lo tanto tenemos: = 1,700 kg/m

Para obtener el esfuerzo vertical en la punta del pilote, se calcula multiplicando la longitud del pilote por el peso volumtrico de la arcilla consolidada a esa profundidad: q = Df .

Donde: q= esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Df = profundidad de desplante o longitud del pilote = peso volumtrico del material Sustituyendo en ecuacin: q = 4.0 x 1,700 = 6,800 kg/m 101

Como factor de seguridad para el empleo de pilotes, se han seguido los lineamientos referenciados en el Manual de Cimentaciones Profundas de la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, el cual sugiere utilizar el valor 3, para condiciones normales de servicio (ver pg. 64) : FS = 3.0

Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin de Meyerhof, tenemos: Qp = 0.0706 m (25,000 kg/m (30.14) + 6,800 kg/m (18.40)) = 0.0706 m (753,500 kg/m + 125,120 kg/m) = 0.0706 m (878,620 kg/m) Qp = 62,030.57 kg Teniendo la capacidad de carga del pilote, procedemos al clculo de su capacidad admisible de carga: Qadm = Qp/ FS Donde: Qadm = capacidad de carga admisible Qp = capacidad de carga del pilote FS = factor de seguridad Sustituyendo en ecuacin tenemos: Qadm = 62,030.57 kg / 3 = 20,676.80 kg Qadm del laboratorio = 20.0 Ton 20,000 kg (ver Anexo N-2)

102

3.1.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEO EN EL ESFUERZO CORTANTE ENTRE EL GRUPO DE PILOTES Y LA ZAPATA. Los pilotes se distribuyen generalmente bajo las zapatas en grupos, uno bajo cada columna. El grupo se corona con una zapata de distribucin, el cual distribuye la carga de la columna a todos los pilotes del grupo. Esta interaccin de pilotes, son en muchos aspectos similares a las zapatas sobre el suelo, excepto por dos caractersticas: la primera, que las reacciones en la zapata actan como cargas concentradas sobre los pilotes individuales, en vez de hacerlo como presiones distribuidas. La segunda, si el total de todas las reacciones de los pilotes de un grupo se divide por el rea de la zapata para obtener una presin uniforme equivalente, se encuentra que esta presin es sustancialmente mayor en la zapata que corona el grupo de pilotes que en las zapatas superficiales. Por lo anterior, se determina que los momentos, y en particular los cortantes, tambin son mayores en forma recproca, lo cual exige mayores alturas de zapata que para aqullas superficiales con dimensiones horizontales similares. Con el fin de distribuir la carga a todos los pilotes de manera uniforme, es aconsejable en todo caso suministrar rigidez considerable, es decir, un buen espesor de la zapata que corona el grupo de pilotes. Para el clculo de la porcin efectiva Re disponible para resistir las cargas no mayoradas de las columnas, es igual a la carga admisible del pilote (Qadm) menos el peso de la zapata, del relleno y la sobrecarga por pilote, entonces obtenemos: Re = Qadm Wf Donde: Re = Reaccin efectiva Qadm = Carga admisible del pilote Wf = Peso de la zapata, relleno y sobrecarga dividido por el nmero de pilotes. La cantidad y ubicacin de los pilotes en dicho grupo se determina mediante aproximaciones sucesivas, partiendo de la condicin de que la carga en el pilote sometido a 103

mayor carga no debe exceder la carga admisible del pilote. Con una distribucin lineal de cargas en los pilotes a causa de la flexin, la mxima reaccin de un pilote es: Rmax = P/n + M/Ipg/c Donde: P = carga mxima (incluye peso de la zapata, relleno, etc) M = momento que debe resistir el grupo de pilotes Ipg = momento de inercia del grupo completo de pilotes con respecto al eje centroidal alrededor del cual se produce la flexin. n = nmero de pilotes c = distancia desde eje hasta el pilote ms alejado. Los pilotes se distribuyen generalmente en patrones ajustados, que minimizan el costo de la zapata de coronamiento, pero no pueden colocarse a espaciamientos menores que los permitidos por las condiciones de hinchamiento. Se acostumbra a utilizar un espaciamiento aproximado de tres veces el dimetro de la cabeza del pilote, pero no menor de 60 cms. Comnmente los pilotes con cargas admisibles entre 30 y 70 toneladas estn espaciados a 90 cms. El diseo de las zapatas sobre pilotes es similar al de zapatas para columnas individuales. Un mtodo consiste en disear la seccin de la zapata para las reacciones de los pilotes calculadas con las cargas de las columnas mayoradas. Para un grupo de pilotes cargado en forma concntrica, se recomienda tomara una reaccin del pilote para el diseo a la resistencia igual a: Ru = Re x factor de carga Donde: Factor de carga = (1.4D + 1.7L)(D+L) De este modo, la zapata de coronamiento del grupo de pilotes se disea para que sea capaz de desarrollar la capacidad admisible del grupo de pilotes. El espesor es controlado por cortante. Con respecto a esto debe tenerse en cuenta tanto el cortante por punzonamiento o 104

en dos direcciones, como el cortante por flexin o en una direccin. El cortante se produce por las reacciones concentradas de los pilotes en el lugar de las presiones distribuidas de contacto. Por lo tanto, para calcular el cortante si la seccin crtica interfecta la circunferencia de uno o ms pilotes, el cdigo del ACI 15.5.3 tiene en cuenta el hecho de que la reaccin del pilote no es en verdad una carga puntual, sino que se distribuye sobre el rea de contacto del pilote. De acuerdo con esto, el cdigo establece le siguiente para pilotes con dimetro dp: El clculo del cortante en cualquier seccin a travs de una zapata sobre pilotes se debe realizar de acuerdo con lo siguiente: La reaccin total de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia dp/2 mayor por fuera de esta seccin debe considerase que produce cortante en esta seccin. La reaccin de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia de dp/2 mayor por dentro de la seccin debe considerarse que no produce cortante en esta seccin. Para posiciones intermedias del centro del pilote, la porcin de reaccin del pilote que se considera que produce cortante en la seccin debe basarse en una interpolacin lineal entre el valor total dp/2 por fuera de la seccin y cero a dp/2 dentro de la seccin. Adems de verificar el cortante en dos direcciones y en una direccin, como se describi anteriormente, tambin debe investigarse el cortante por punzonamiento para el pilote individual. Particularmente en el caso de la zapata sobre una pequea cantidad de pilotes sometidos a cargas considerables, el espesor requerido pude quedar controlado por la posibilidad de punzonamiento del pilote hacia arriba a travs de la zapata. El permetro crtico para esta accin se localiza de nuevo a una distancia d/2 por fuera del borde superior del pilote. Sin embargo, para zapatas con espesores relativamente grandes y con pilotes muy cercanos entre s, los permetros crticos alrededor de los pilotes adyacentes pueden

105

traslaparse. En este caso, el fracturamiento, si se presenta, ocurrir indudablemente a lo largo de una superficie inclinada hacia afuera o alrededor de los dos pilotes adyacentes.
Fuente: Diseo de Estructuras de Concreto, 2003.

3.1.2 EFICIENCIA DE GRUPO DE LOS PILOTES Segn el libro Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001: La determinacin de la capacidad de carga del grupo de pilotes es extremadamente complicada, y no se ha resuelto todava por completo. Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una razonable hiptesis es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan, reduciendo as la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no sea menor que la suma de sus capacidades individuales. En la prctica, la separacin mnima de centro a centro de los pilotes es 2.5D y en situaciones ordinarias es aproximadamente es 3D y 5D. (D = dimetro del pilote). EJEMPLO PARA LA ZONA 1: Para el clculo de la eficiencia de grupo de pilotes, es necesario considerar un nmero de pilotes que resistirn las cargas que soportan las zapatas. Para este caso, se ha establecido una carga de 80 ton, que llegan a una zapata de 1.25m x 2.5m: Hay diferentes frmulas para calcular la eficiencia, consideraremos la frmula establecida por Feld (Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001), en la cual la capacidad de carga del pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de pilotes: De la carga total establecida de 80 ton, se requerirn tericamente la cantidad de 4 pilotes, resistiendo cada uno de ellos 20 ton.

106

Por lo anterior se requiere verificar la prdida de carga de los pilotes trabajando en grupo, determinando su eficiencia de la siguiente manera:

= 100% - (Qadm . Xi)% Donde: = eficiencia del grupo de pilotes Qadm = capacidad de carga admisible del pilote = 20 ton. Xi = sumatoria de la capacidad admisible perdiendo cada uno 1/16 por cada pilote en fila o adyacente. Para cada pilote tenemos una perdida en grupo de 3/16.

1/16

1/16 P = Prdida del pilote = 3/16

1/16

Sustituyendo datos en la ecuacin de eficiencia del grupo de pilotes tenemos para 4 pilotes: = 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16) = 100% - 15% = 85% (eficiencia del grupo de pilotes) Teniendo la eficiencia del grupo de pilotes, es necesario conocer la capacidad de carga del grupo Qg = Qadm . . Npilotes Donde: Qg = carga de grupo de pilotes

107

Npilotes = numero de pilotes (4) Sustituyendo de la ecuacin: Qg = 20ton(85%)(4) Qg = 68 ton. Teniendo una capacidad de carga menor que la establecida por la estructura que es de 80 ton. Se establece matemticamente: lo siguiente que con 4 pilotes obtenemos una carga menor de 80 ton, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su dimetro:

Aumentando 1 pilote a la zapata: Eficiencia para grupo de 5 pilotes:

1/16 P 1/16

1/16 P = Prdida del pilote = 4/16

1/16

= 100% - (Qadm . Xi)% = 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 4/16) = 100% - 20% = 80% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga total del grupo de 5 pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes = 20 ton (80%) (5) Qg = 80 ton

108

Se concluye que aumentando un pilote logramos la carga necesaria de 80 ton que soportar la estructura, mediante el grupo de 5 pilotes. 2.50 mts Zapata aislada

Pilote 30 cms 1.25 mts

Espaciamiento centro a centro de pilotes de 2.5D a 5.0D D = dimetro de 30 cms.

3.1.3 DISEO ESTRUCTURAL DE CADA PILOTE COLADO IN SITU El diseo estructural de cada pilote estar regido bajo la normativa del ACI 318R-2002, y especficamente las secciones siguientes: Seccin 7.6 Lmites para el espaciamiento del acero de refuerzo, subseccin 7.6.3 En elementos reforzados con espirales, o en miembros a compresin reforzados con anillos, la distancia libre entre varillas longitudinales no ser menor de 1.5db (dimetro de la varilla), ni de 4 cms.

109

Seccin 7.7 Proteccin de concreto para el acero de refuerzo, subseccin 7.7.1 Concreto colado en obra. El concreto colado en contacto con el suelo y permanentemente expuesto a l, tendr un recubrimiento mnimo de 7.5 cm

Seccin 7.10.4 Espirales. Acero de refuerzo en espiral para elementos a compresin, subsecciones:

a) 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de 1.0 cm. b) 7.10.4.3 El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. c) 7.10.4.4 El anclaje del refuerzo en espiral se deber aumentar 1.5 vueltas ms de la varilla o del alambre en cada extremo de la unidad espiral. d) 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db, pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2 Factor de reduccin de resistencia, , debe ser el siguiente: compresin axial y flexocompresin axial: elemento con refuerzo en espiral 0.75. Seccin 10.9 Limites de acero de refuerzo para elementos sujetos a compresin, subsecciones: a) 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.08 veces el rea total de la seccin. b) 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. - Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc.

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CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 1: Los pilotes sern colados in situ y de 30 cms, con una longitud Df=4.0 mts. Como consideraciones de diseo especificada (ACI 318R-2002, Capitulo 2, seccin 2.1), para el concreto y el acero tenemos: fc = 210 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto. fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero. El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes mtodos: a) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ: As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy Donde: As: acero mnimo de refuerzo Qadm: capacidad admisible de carga del pilote Ap: rea de la seccin del pilote fc: esfuerzo a la compresin del concreto fy: esfuezo de fluencia del acero : factor de reduccin Datos: Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 20 ton 20,000 kg, segn el clculo de resistencia del pilote, pg. 102 rea del pilote (Ap): para un pilote de 30 cms de dimetro, es igual a 706.86 cm, pg. 100 Resistencia a la compresin (fc): 210 kg/cm

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Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).

Sustituyendo en ecuacin tenemos: As = (20,000 kg 0.60(706.86 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm) = (20,000 89,064.36) / 2,100 = -69,064.36 / 2,100 As = -32.88 cm Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI 318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin), entonces tenemos: As = 0.01 (706.86 cm) As = 7.07 cm b) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente ecuacin: As = 0.01 Ag Donde: As: acero mnimo de refuerzo Ag: rea gruesa de la seccin del pilote 0.01: porcentaje mnimo de reduccin.

112

Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI: 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin. Datos: rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin del pilote Ap, entonces tenemos: 706.86 cm. Sustituyendo datos en ecuacin tenemos: As = 0.01 (706.86 cm) As = 7.07 cm, rea de refuerzo mnima requerida. Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI: Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. Para esta seccin tomaremos como mnimo 6 varillas longitudinales, as: rea = 1.29 cm x 6 varillas rea = 7.74 cm, equivalente al As. Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el pilote de la siguiente manera: ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de 20 cms, seccin 12.3.1.

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Lbd = (0.075 db fy) / fc = (0.075 (1.27)(2,800))/ 210 = 18.40 cm < 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 20 cms. Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de 1.0cm. Estribo de espiral = 3/8 No.3 El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Por lo tanto tenemos: Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del diseador, y con lo cual sugerimos: Separacin normal del espiral = 7.5 cms Separacin en rea de confinamiento = 5.0 cms

114

DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO Concreto vibrado fc = 210 kg/cm2 Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7 6 No.4, segn ACI seccin 10.9.2 y espaciamiento distribuido uniforme en dimetro interno de 22,5 cm. Estribo de Espiral No.3, segn ACI seccin 7.10.4.2

30 cm Zapata aislada

Empotramiento entre pilote y zapata no menor de 5cm

Zona confinamiento 50 cms, sepacin espiral 5.0 cms

Ldb = 20 cms, segn clculo mediante ACI seccin 12.3. Doblado a 90

Separacin normal de espiral 7.5 cm

Df = 4.0 mts

Terreno Natural 30 cms.

115

EJEMPLO PARA LA ZONA 2 Se ha determinado el sondeo nmero 18 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona, la presencia de materiales arcillosos inorgnicos de alta plasticidad (CL-CH) a una profundidad de 7mts y N=40, por lo que para poder cimentar una edificacin de 95 ton, se requiere del uso de cimentaciones profundas (pilotes), para llegar a ese estrato resistente. A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso nuevamente de la ecuacin 1: Qp = Ap (cNc* + qNq*) Donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga Datos: Se asume para diferenciar el ejemplo 1, un dimetro del pilote de 0.40 mts. D = 0.40 m Clculo del rea del pilote: Ap = D/4 = 3.1416 (0.40m) / 4 = 0.126m Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, pg. 45, la cual correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de N=40, entonces: Qu =3.8 kg/cm Cohesin emprica: c = Qu / 2

116

Sustituyendo en ecuacin: c = 3.8 kg/cm / 2 = 19,000 kg/m Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, pg. 28, encontramos para este tipo de material valores de 20 a 30, por lo cual consideramos: = 28 Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 28, tabla 1.10, pg. 62: Nc* = 25.80 Nq* = 14.72 Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 7.0 mts menos 2.0 mts tericos del desplante de la cimentacin superficial: Df = 5.0 m Peso volumtrico del material: = 1,700 kg/m Esfuerzo vertical del pilote: q = Df . q = 5.0 x 1,700 = 8,500 kg/m Factor de seguridad: FS = 3.0 Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos: Qp =0.126 m (19,000 kg/m (25.80) + 8,500 kg/m (14.72)) =0.126 m (490,200 kg/m + 125,120 kg/m) =0.126 m (615,320 kg/m) Qp =77,530.32 kg 117

Teniendo la capacidad de carga del pilote establecida, procedemos al clculo de su capacidad admisible de carga: Qadm = Qp/ FS

Qadm = 77,530.32 kg / 3 = 25,846.44 kg Qadm =26.0 Ton 26,000 kg.

CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 2: La carga que se considerar para el caso de este ejemplo es de 95.0 ton con una zapata de 2.0m x 2.50m: = 100% - (Qadm . Xi)% Para 4 pilotes: = 100% - (26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16) = 100% - 19.50% = 80.50% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga total del grupo de pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes Qg = 26 ton (80.50%) (4) Qg = 83.72 ton. Teniendo una capacidad de carga en grupo menor que la establecida por la estructura que es de 95 ton, se establece lo siguiente: con 4 pilotes obtenemos una carga de 83.72 ton, menor de la requerida, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su dimetro (segn criterio del diseador):

118

Aumentando 1 pilote a la zapata: Eficiencia para 5 pilotes: = 100% - (Qadm . Xi)% = 100% - (26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 4/16) = 100% - 26.0% = 74% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga del grupo de 5 pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes = 26 ton (74%) (5) Qg = 96.2 ton Con este resultado, se satisface la carga establecida de 95.0 ton de la estructura propuesta.

2.50 mts

Zapata aislada

Pilote 40 cms 2.0 mts

Espaciamiento centro a centro de pilotes de 2.5D a 5.0D D = dimetro de 40 cms.

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CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 2: Los pilotes sern colados in situ y de 40 cms, con una longitud Df=5.0 mts. Como consideraciones de diseo especificada (ACI 318R-2002, Capitulo 2, seccin 2.1), para el concreto y el acero tenemos: fc = 210 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto. fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero. El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes mtodos: c) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ: As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy Donde: As: acero mnimo de refuerzo Qadm: capacidad admisible de carga del pilote Ap: rea de la seccin del pilote fc: esfuerzo a la compresin del concreto fy: esfuezo de fluencia del acero : factor de reduccin Datos: Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 26 ton 26,000 kg, segn el clculo de resistencia del pilote, pg. 118 rea del pilote (Ap): para un pilote de 40 cms de dimetro, el rea es igual a 1,256.64 cm, pg. 116 Resistencia a la compresin (fc): 210 kg/cm

120

Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).

Sustituyendo en ecuacin tenemos: As = (26,000 kg 0.60(1,256.64 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm) = (26,000 158,336.64) / 2,100 = -132,336.64 / 2,100 As = -63.0 cm Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI 318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin), entonces tenemos: As = 0.01 (1,256.64 cm) As = 12.57 cm d) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente ecuacin: As = 0.01 Ag Donde: As: acero mnimo de refuerzo Ag: rea gruesa de la seccin del pilote 0.01: porcentaje mnimo de reduccin.

121

Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI: 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin. Datos: rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin del pilote Ap, entonces tenemos: 1,256.64 cm. Sustituyendo datos en ecuacin tenemos: As = 0.01 (1,256.64 cm) As = 12.57 cm, rea de refuerzo mnima requerida. Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI: Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. Para esta seccin tomaremos como mnimo 7 varillas longitudinales, as: rea No.5 = 2.0 cm x 7 varillas rea No.5 = 14.0 cm, >As = 12.57 cm, entonces ok. Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el pilote de la siguiente manera: ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de 20 cms, seccin 12.3.1.

122

Lbd = (0.075 db fy) / fc = (0.075 (1.59)(2,800))/ 210 = 23.0 cm > 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 23 cms. Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de 1.0cm. Estribo de espiral = 3/8 No.3 El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Por lo tanto tenemos: Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del diseador, y con lo cual sugerimos: Separacin normal del espiral = 7.0 cms Separacin en rea de confinamiento = 5.0 cms

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DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO Concreto vibrado fc = 210 kg/cm2 Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7 7 No.5, segn ACI seccin 10.9.2 y espaciamiento distribuido uniforme en dimetro interno de 32,5 cm. Estribo de Espiral No.3, segn ACI seccin 7.10.4.2

40 cm Zapata aislada

Empotramiento entre pilote y zapata no menor de 5cm

Zona confinamiento 50 cms, sepacin espiral 5.0 cms

Ldb = 23 cms, segn clculo mediante ACI seccin 12.3. Doblado a 90

Separacin normal de espiral 7.0 cm

Df = 5.0 mts

Terreno Natural 40 cms.

124

EJEMPLO PARA LA ZONA 4 Se ha determinado el sondeo nmero 16 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona, la presencia de materiales arcillosos con contenido orgnico (MH-OH) a una profundidad de 6.5mts y N=47, por lo que para poder cimentar una edificacin propuesta de 110 ton, se requiere del uso de cimentaciones profundas (pilotes), para llegar al estrato resistente. A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso nuevamente de la ecuacin de Meyerhof: Qp = Ap (cNc* + qNq*) Donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga Datos: Se asume para diferenciar los ejemplos anteriores y por su carga, un dimetro del pilote de 0.50 mts. D = 0.50 m Clculo del rea del pilote: Ap = D/4 = 3.1416 (0.50m) / 4 = 0.196 m Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, la cual correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de N=47, entonces: Qu = 4.8 kg/cm Cohesin emprica: c = Qu / 2

125

Sustituyendo en ecuacin: c = 4.8 kg/cm / 2 = 24,000 kg/m Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, encontramos para este tipo de material (arcilla orgnica) valores de 20 a 30, por lo cual consideramos: = 22 Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 22, tabla 1.10: Nc* = 16.88 Nq* = 7.82 Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 6.50 mts menos 2.0 mts tericos del desplante de la cimentacin superficial: Df = 4.50 m Peso volumtrico del material: = 800 kg/m Esfuerzo vertical del pilote: q = Df . q = 4.50 x 800 = 3,600 kg/m Factor de seguridad: FS = 3.0 Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos: Qp =0.196 m (24,000 kg/m (16.88) + 3,600 kg/m (7.82)) =0.196 m (405,120 kg/m + 28,152 kg/m) =0.196 m (433,272 kg/m) Qp =84,921.30 kg 126

Teniendo la capacidad de carga del pilote establecida, procedemos al clculo de su capacidad admisible de carga: Qadm = Qp/ FS

Qadm = 84,921.30 kg / 3 = 28,307.10 kg Qadm = 28.0 Ton 28,000 kg.

CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 4: La carga que se considerar para el caso de este ejemplo es de 110.0 ton con una zapata de 2.50m x 2.50m: = 100% - (Qadm . Xi)% Para 4 pilotes: = 100% - (28x 3/16 + 28x 3/16 + 28x 3/16 + 28x 3/16) = 100% - 21.0% = 79.0% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga total del grupo de pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes Qg = 28 ton (79.0%) (4) Qg = 88.48 ton. Teniendo una capacidad de carga en grupo menor que la establecida por la estructura propuesta de 110 ton, se establece lo siguiente: con 4 pilotes obtenemos una carga de 88.48, menor de la requerida, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su dimetro:

Aumentando el dimetro de los pilotes a 60 cms: D = 0.60 m 127

Clculo del rea del pilote: Ap = D/4 = 3.1416 (0.60m) / 4 = 0.28 m

Se hace necesario calcular nuevamente la capacidad de carga del pilote, por lo tanto, sustituyendo nueva rea en la ecuacin: Qp = Ap (cNc* + qNq*)

Qp =0.28 m (24,000 kg/m (16.88) + 3,600 kg/m (7.82)) =0.28 m (405,120 kg/m + 28,152 kg/m) =0.28 m (433,272 kg/m) Qp =121,316.16 kg Calculando la nueva carga admisible del pilote: Qadm = Qp/ FS Qadm = 121,316.16 kg / 3 = 40,438.72 kg Qadm = 40.0 Ton 40,000 kg. Calculo de la eficiencia para 4 pilotes de 0.60m: = 100% - (Qadm . Xi)% = 100% - (40x 3/16 + 40x 3/16 + 40x 3/16 + 40x 3/16) = 100% - 30% = 70.0% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga del grupo de 4 pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes = 40 ton (70%) (4) Qg = 112.0 ton

128

Con este resultado, se satisface la carga establecida de 110.0 ton de la estructura propuesta. 2.50 mts Zapata aislada

1.5D

2.50 mts Pilote 60 cms 3D

Espaciamiento centro a centro de pilotes de 2.5D a 5.0D D = dimetro de 60 cms.

CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 4: Los pilotes sern colados in situ y de 60 cms, con una longitud Df=4.5 mts. Como consideraciones de diseo especificada en el Manual de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, se recomienda para pilotes mayores de 60 cms utilizar: fc = 280 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto. fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero.

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El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes mtodos: e) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ: As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy Donde: As: acero mnimo de refuerzo Qadm: capacidad admisible de carga del pilote Ap: rea de la seccin del pilote fc: esfuerzo a la compresin del concreto fy: esfuezo de fluencia del acero : factor de reduccin Datos: Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 40 ton 40,000 kg, segn el clculo de resistencia del pilote, pg. 128 rea del pilote (Ap): para un pilote de 60 cms de dimetro, el rea es igual a 2,827.44 cm, pg. 128 Resistencia a la compresin (fc): 280 kg/cm Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).

Sustituyendo en ecuacin tenemos:

130

As = (40,000 kg 0.60(2,827.44 cm)(280 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm) = (40,000 475,009.92) / 2,100 = -435,009.92 / 2,100 As = -207.15 cm Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI 318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin), entonces tenemos: As = 0.01 (2,827.44cm) As = 28.27 cm f) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente ecuacin: As = 0.01 Ag Donde: As: acero mnimo de refuerzo Ag: rea gruesa de la seccin del pilote 0.01: porcentaje mnimo de reduccin. Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI: 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin. Datos:

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rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin del pilote Ap, entonces tenemos: 2,827.44 cm.

Sustituyendo datos en ecuacin tenemos: As = 0.01 (2,827.44 cm) As = 28.27 cm, rea de refuerzo mnima requerida. Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI: Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. Para esta seccin tomaremos como mnimo 8 varillas longitudinales, as: rea No.7 = 3.87 cm x 8 varillas rea No.7 = 30.96 cm, >As = 28.27 cm, entonces ok. Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el pilote de la siguiente manera: ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de 20 cms, seccin 12.3.1. Lbd = (0.075 db fy) / fc = (0.075 (2.22)(2,800))/ 280 = 27.90 cm > 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 28.0 cms. Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de

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1.0cm. Y como el pilote no trabaja por cortante queda a criterio del diseador aumentar el dimetro del espiral. Estribo de espiral = 3/8 No.3 El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Por lo tanto tenemos: Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del diseador, y con lo cual sugerimos: Separacin normal del espiral = 6.5 cms Separacin en rea de confinamiento = 4.0 cms

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DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO Concreto vibrado fc = 280 kg/cm2 Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7 8 No.7, segn ACI seccin 10.9.2 y espaciamiento distribuido uniforme en dimetro interno de 52,5 cm. Estribo de Espiral No.3, segn ACI seccin 7.10.4.2

60 cm Zapata aislada

Empotramiento entre pilote y zapata no menor de 5cm

Zona confinamiento 50 cms, sepacin espiral 4.0 cms

Ldb = 28 cms, segn clculo mediante ACI seccin 12.3. Doblado a 90

Separacin normal de espiral 6.5 cm

Df = 4.5 mts

Terreno Natural 60 cms.

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3.2 PROCESOS CONSTRUCTIVOS 3.2.1 GENERALIDADES Estos procedimientos dependen de las condiciones del terreno, capacidades de carga del suelo, la magnitud de las estructuras, disponibilidad de equipo y otros. Eligiendo por medio del diseo, el tipo de cimentaciones profundas a emplearse, ya sean pilotes hincados o colados in situ. Para estos pilotes se excava el terreno mediante el equipo de perforacin en varios dimetros. Estas excavaciones pueden hacerse en seco o con alguna proteccin temporal de la perforacin; para tener mayores rendimientos y seguridad en las obras, es recomendable realizarlas utilizando equipos de perforacin hidrulicos. En nuestro pas, se cuenta con equipos de perforacin de varios dimetros, con capacidades de rotacin desde 10 ton-mt hasta 18 ton-mt. Estos equipos permiten la ejecucin de pilotes en dimetros desde 0.30 mt hasta 2.50 mts y con profundidades hasta alcanzar los 45.0 mts. Dependiendo del tipo del terreno y dimensiones de los pilotes, estos pueden tener una capacidad de carga entre 10 Kg/cm hasta 40 Kg/cm.* Para realizar construcciones de pilotes con dimetros y profundidades mayores que los mencionados anteriormente, se tendr que gestionar con empresas extranjeras para el alquiler de equipos subcontratos para su ejecucin.

* Informacin proporcionada por Rodio-Swissboring de El Salvador.

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3.2.2 MTODOS CONSTRUCTIVOS DE PILOTES COLADOS IN SITU 3.2.2.1 MTODO SECO Mtodo que se aplica sobre el nivel fretico donde no existe el peligro de derrumbe o socavacin al perforar el pozo hasta el fondo. Un suelo que cumple con estas caractersticas sera una arcilla homognea y firme. Tambin puede aplicarse este mtodo en el caso de suelos de bajo nivel fretico, si la permeabilidad es tal que la filtracin en el pozo es mnima, mientras permanece abierto. Para construir estos pilotes es necesario hacer un replanteo de la zona y ubicar con topografa el centro de cada pilote. Se procede despus a colocar el equipo de perforacin en el sitio adecuado y la correcta seleccin de la broca helicoidal (Fig. 3.0) y barrena para iniciar la excavacin.
FIG. 3.0 BROCA HELICOIDAL TIPO

Luego se efecta la perforacin hasta la profundidad requerida (Ftg. 3.1), depositando el material excavado en un lugar conveniente para su desalojo posterior. Una vez alcanzada la profundidad total de la excavacin puede usarse un ampliador o ensanchador para ampliar el fondo del pozo.

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FOTOGRAFA. 3.0 PERFORACIN DE PILOTES

Trabajos de perforacin realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador. Se observa la excavacin del terreno mediante equipo de perforacin, utilizando una broca helicoidal.

El porcentaje de acero de refuerzo que debe colocarse en los pilotes, as como la longitud de refuerzo vertical, se determina en base a las condiciones de carga. Algunas veces se omite el acero de refuerzo, por considerarse que el pilote no soportar esfuerzos laterales, en cambio otras veces es necesario colocarlo a lo largo de toda la longitud del pilote cuando est expuesto a condiciones de cargas laterales se coloca el acero de refuerzo en la punta del pilote (cabeza). La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo ms centrado posible (Ftg. 3.1) evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no producir arrastre de material (Ftg. 3.2).

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FOTOGRAFA. 3.1 COLOCACIN DE ARMADURA

Trabajos de colocacin de armadura de Pilotes realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador. FOTOGRAFA. 3.2 COLOCACIN DE ARMADURA

Armadura de acero colocada y en posicin para el colado de concreto hidrulico.

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Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos del concreto, utilizando el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se bajan en tramos de tubos acoplables, roscados y sellados mediante el equipo o maquinaria hasta el fondo de la perforacin, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura unin tolva con caera mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto en la capacidad de la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote. El volumen de concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el agua y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado (Ftg. 3.3) se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido evitando de esta forma el contacto con el agua. Cabe acotar la importancia del concreto el cual debe tener de preferencia un revenimiento de 6 a 7 pulg., con agregado mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto acomodamiento contra las paredes laterales y los estribos de la armadura.
FOTOGRAFA. 3.3 COLADO DE PILOTES IN SITU

Trabajos de Colado de Pilotes in situ, realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador.

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3.2.2.2 MTODO ENTUBADOS O ADEME Este sistema se adopta donde la naturaleza del terreno a trabajar es tan crtica que las paredes de las perforaciones no logran sostenerse aplicando fangos estticos (bentonita o gel). El equipo montado sobre oruga tiene la suficiente potencia y adaptaciones necesarias para introducir, girando camisas acoplables entre s hasta llegar donde las condiciones del suelo lo requieran. Una vez colocada la camisa, se excava su ncleo interior con el sistema ms adecuado a las caractersticas del suelo, hlice o balde bucket (3.1).
FIG. 3.1 BALDE O BUCKET TIPICO

En el caso de no haber alcanzado la cota de profundidad requerida, luego de haber vaciado el interior se acopla un nuevo tramo y se contina en tareas sucesivas hasta alcanzar el nivel de apoyo del pilote. Cabe destacar que se puede dar una conjuncin de sistemas; encamisar solamente una parte de la perforacin donde la naturaleza del terreno lo requiera y luego continuar perforando, ya sea con presencias de aguas o aplicando lodos estabilizantes. Es de suma importancia destacar que este mtodo, calificado como de ltima generacin (Ftg. 3.4), no transmite ningn tipo de vibraciones a posibles edificios linderos, ya que el encamisado se produce por giro y no por hincado o vibrohincado.

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FOTOGRAFA. 3.4 MTODO ENTUBADOS O ADEME

Equipo sobre orugas, introduciendo camisas acoplables antes de la perforacin. Trabajos realizados en Guatemala por Rodio-Swissboring

Una vez que se ha logrado la limpieza del interior de la camisa se baja la armadura metlica con sus correspondientes separadores y se la posiciona en su lugar. Para el colado, el sistema a adoptar depende totalmente de las caractersticas del suelo de trabajo. En muchas ocasiones se produce un llenado en seco utilizando tubos para evitar disgregamiento del concreto. En caso de presencia de aguas o lodos bentonticos, se aplica el sistema Tremie o Contractor de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se bajan tuberas en tramos aclopables, roscados y sellados mediante O'ring (empaque para evitar prdida de lechada) hasta el fondo de la perforacin. Se procede al vaciado del concreto de igual forma que el mtodo seco. Una vez lleno el pilote, se procede al retiro de la camisa (Ftg. 3.5), ya sea produciendo el giro de la misma o con pequeos golpes de extraccin, luego se van desacoplando los tramos de sta sucesivamente hasta sacarla totalmente. Una vez concluida esta operacin nos queda el pilote terminado.

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FOTOGRAFA. 3.5 ADEME RECUPERABLE

Retiros de camisa utilizando pluma sobre oruga en la construccin de un puente. Trabajos realizados en Guatemala por Rodio-Swissboring

3.2.2.3 METODO CON LODOS ESTABILIZANTES Se realiza con un equipo de accionamiento hidrulico y consiste en perforar hasta la cota de fundacin requerida, en dicha excavacin se utiliza mecha helicoidal para inicio y luego balde bucket, esta herramienta posee la particularidad de almacenar todo el material cortado en su interior evitando que ste quede disgregado en la perforacin. Estas operaciones se realizan con el aporte constante de fangos estabilizantes (Ftg. 3.6) para garantizar la estabilidad de las paredes laterales de la excavacin y sostenerlas evitando posibles desmoronamientos de terreno.

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FOTOGRAFA. 3.6 ESTABILIZACIN BENTONTICA

Utilizacin de bentonita en la perforacin, estabilizando las paredes. Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.

El lodo estabilizante es conocido comnmente como bentonita, que es una arcilla la cual contiene una gran cantidad de monmorilonita. Al ser mezclada con agua, forma un coloide con molculas de bentonita intercaladas con molculas de agua. Al someter la bentonita a presin, las placas hidratadas se adhieren al terreno, mientras que las molculas de agua se introducen en el terreno y por ltimo, al prolongar este contacto se forma una pelcula de bentonita comnmente denominada cake, comportndose esta capa como una pelcula de proteccin y permite que la mayor presin hidrosttica dentro de la perforacin, mantenga estable las paredes y evite cualquier desprendimiento de la misma.

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Una vez alcanzada la profundidad solicitada se procede al bajado de armadura (Ftg. 3.6) con sus correspondientes separadores. Esta operacin se realiza normalmente con el tiro libre de la perforadora usndola como gra. Se introduce la armadura del pilote hasta que el fondo de ste queda de 20 a 30 cms., sobre el fondo de la excavacin; esto ser posible porque la armadura se sostendr de la parte superior con vigas de acero o algn elemento especial diseado para dicha funcin. Para cargas axiales, los pilotes generalmente llevan una cuanta de acero entre el 0.5 a 0.10% del rea nominal del pilote. Para dar una mayor rigidez a la armadura, cada tramo deber quedar soldado en varias de las barras del esfuerzo vertical. Posicionada la armadura en el lugar correcto, se deben de tomar debidas precauciones para asegurar la mejor calidad. En el caso de la tubera, esta deber retirarse mientras se est haciendo el colado, ya sea por tensin vertical o movimientos oscilatorios. En el caso de utilizar la bentonita, durante el proceso de excavacin, el lodo se carga con arena y descansa al fondo; como primer paso, es necesario utilizar e bucket para retirar el exceso de arena. Luego, se procede a retirar hasta cierta tolerancia del 5.0% en peso, toda la arena que est en suspensin; para hacer esto, se debe de bombear lodo mezclado con material de excavacin del fondo hacia fuera y sustituirse por lodo nuevo, es decir, desarenado.

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FOTOGRAFA. 3.6 BAJADO DE ACERO DE REFUERZO

Bajado del acero de refuerzo o armadura mediante gra, luego de la perforacin del terreno. Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.

Cuando el lodo retirado del fondo de excavacin cumple con las normas establecidas (Tabla 3.0), se considera que el panel est listo para ser colado (Fig. 3.7).
TABLA 3.0

CARACTERISTICAS Densidad Viscosidad Contenido de agua

MINIMO ACEPTABLE 1.10 ton/m 30 -

MXIMO ACEPTABLE 1.25 ton/m 45 5%

Para evitar que se segregue el concreto es necesario utilizar una tubera tipo TREMIE, esta tubera permite que el concreto fluya desde el fondo de la excavacin y que por su mayor peso especfico pueda desplazar la bentonita y cualquier impureza. Esta tubera quedar al

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inicio del colado a 20 cms del fondo de la excavacin y luego deber mantenerse embebida en el concreto entre 2.0 y 4.0 mts; el colado con este tipo de tubera debe hacerse en forma constante y sin interrupciones.
FIG. 3.7 FIJACIN DEL ACERO DE REFUERZO

Bajado, fijacin y colocacin del acero de refuerzo del pilote, previo al colado.Trabajos realizados en construccin de pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.

3.2.2.4 METODO NIVEL FRETICO Este tipo de tareas se efectan con un equipo perforador rotativo de accionamiento hidrulico. Se perfora hasta la cota de fundacin requerida, utilizando mecha helicoidal para poder iniciar marcando la perforacin (Ftg. 3.8). Esta mecha se utiliza hasta encontrarse con el nivel fretico, cuando la presin de sta comienza a inundar la perforacin se cambia de herramienta colocando balde bucket. Este elemento, especialmente diseado para ser utilizado en trabajos por debajo de niveles acuferos, corta por su fondo y almacena todo el material en su interior evitando que ste quede disgregado en la perforacin. Esta caracterstica es de suma importancia ya que cuando se alcanza la 146

cota requerida la perforacin se encuentra totalmente limpia, sin ningn material grueso suelto que pueda impedir u ocasionar un mal llenado del pilote.
FOTOGRAFA. 3.8 MAQUINARIA PARA PERFORACIN CON BUCKET

Maquinaria sobre oruga utilizando bucket durante la perforacin previo al colado del pilote. Trabajos con mtodo nivel fretico, Guatemala.

Luego se procede al bajado de la armadura, que se realiza normalmente con el tiro libre del equipo perforador. La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo ms centrado posible evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no producir arrastre de material. Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos de vaciado del concreto del pilote, se utiliza el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. El proceso a seguir es igual al mtodo seco. A medida que avanza el llenado se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido en el concreto evitando de esta forma el contacto con el agua. Se recomienda tener un revenimiento entre 7 y 8 pulg., con agregado mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto acomodamiento contra las paredes laterales y los estribos de la armadura. 147

3.2.2.5 SISTEMA HLICE CONTNUA

Este sistema de ltima generacin se ejecuta con equipos de alta potencia-torque y que poseen la ms avanzada tecnologa aplicada a la construccin y controles de calidad de los pilotes. Normalmente se aplica este mtodo donde los suelos a perforar son inestables, con presencia de nivel fretico, desmoronables y que ante los trabajos de perforacin con los mtodos tradicionales pueden llegar a colapsar, a diferencia de otros como los lodos bentonticos, se obtienen altas producciones (dependiendo del tipo y espacio de obra) y una mayor limpieza de la misma. Se trata de hacer la Ingeniera de fundacin sobre la base del sistema constructivo adoptado tratando de unificar el dimetro a utilizar. La forma de ejecutar el pilote es la siguiente: el equipo trabaja con una hlice continua de 12.0 mts. de longitud y posee un prolongador para alcanzar los 18.0 mts. de profundidad. Mediante giro y empuje introduce la mecha en el suelo hasta la cota de fundacin, luego se acopla el equipo con la bomba de concreto. A medida que se va extrayendo la mecha del terreno por el interior del eje de la misma se bombea el concreto, comparandola contra la velocidad de ascenso de la mecha por medio de un equipo computarizado, evitando no levantar de ms si no est la mezcla ocupando el lugar. Se trabaja de esta forma hasta extraer la total longitud de la mecha, inmediatamente se toma la armadura con el tiro libre de la mquina y se la coloca, ayudndola a entrar mediante peso o por vibracin de la misma, quedando de esta forma el pilote terminado.

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FOTOGRAFA. 3.9 MAQUINARIA PARA PERFORACIN HLICE CONTINUA

Maquinaria trabajando con el sistema de hlice continua en perforacin del suelo, previo a la colocacin del acero de refuerzo. Italia, 2003.

3.2.2.6 MTODO CONSTRUCTIVO DE PILOTES ARTESANALES

En nuestro pas, durante los ltimos aos, se ha incrementado el uso de pilotes de concreto colados en el sitio. Generalmente en la construccin de obras de menor magnitud que no requieren el uso de perforadoras mecnicas, plumas, etc., el constructor realiza este tipo de obras mediante cimentaciones artesanales. La utilizacin de este mtodo se caracteriza por el tipo de equipo y mtodos utilizado por una excavacin con barrenos de uso manual, fabricados de acero en un taller de mecnica, generalmente con poco control de calidad. El mtodo se utiliza en aquellas construcciones

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tcnicas de las obras como la industria viviendista y pequeos edificios y donde es necesario colar, muchos pilotes de dimetros reducidos. Se procede de la siguiente manera: Impulsado con fuerza un barreno de fabricacin artesanal de forma helicoidal hacia dentro del terreno por una o ms personas, se perfora hasta la profundidad determinada por un estudio geotcnico. Generalmente cuando se utiliza este mtodo las profundidades no son muy grandes, llegando a alcanzar 10 mts las mximas perforaciones. Este proceso de excavacin tiene muchos inconvenientes: Si se encuentra un estrato de suelo de gran resistencia por donde debe pasar el barreno, ste necesita ms fuerza para poder perforarlo, por lo que esta fuerza extra hace que el barreno se desve unos pocos centmetros, perdiendo la perforacin su verticalidad original. Esto puede ser perjudicial, pues estas discontinuidades podran afectar la transmisin de carga en el pilote. Es bastante probable que a medida se excava no toda la tierra removida puede ser sacada del pozo, por lo que existen azolves en el fondo. Lo que el constructor hace en general es compactar este azolve con un pisn largo, pero esta prctica no es muy recomendable, pues el compactado no puede hacerse correctamente y aunque se est en el estrato resistente, el pilote no se colocar originalmente sobre l, por lo que al soportar el peso de la superestructura se asentar una distancia igual al espesor del azolve compactado. Si se encuentra en el proceso de excavacin un estrato rocoso, el barreno natural no podr pasar por l. Muchas veces se mal interpretan estos estratos creyndose que ya se ha llegado al estrato resistente, cuando probablemente sea una pequea formacin rocosa que ceder cuando el pilote sea cargado. Luego de haber realizado la excavacin se procede a la colocacin del acero de refuerzo vertical, el cual consiste como mnimo de 4 a 6 varillas longitudinales de 3/8 o de 1/2 con estribo de espiral de 1/4 o 3/8, dependiendo del diseo estructural. El refuerzo se coloca en el pozo sin la ayuda de ninguna gra, sometindolos muchas veces a esfuerzos por doblado en su introduccin. 150

Cuando ya est colocado el acero, se procede al colado del concreto que generalmente es de una resistencia a la compresin de 210 kg/cm con un revenimiento de 6 a 7 pulgadas. El colado puede realizarse de dos maneras diferentes: Con concreto premezclado en planta y transportado en camiones revolvedores o mediante bombeo. Este concreto se baja del camin y se va colocando en bateas especiales de gran tamao; luego es transportado en carretillas de llantas con neumticos hasta el pozo a ser colado. Muchas veces el camin revolvedor puede llegar cerca del pilote a colar, y ahorrarse los acarreos en carretillas. Fabricando el concreto con mquinas revolvedoras de 1/2 a 2 bolsas. Esto se hace cuando la cantidad de concreto a colocar no alcanza con la cantidad que transporta un camin. Este proceso debe tener una mayor supervisin y mayor control de las mezclas realizadas, algunas veces se fabrica el concreto a mano, pero esto no es recomendable y ningn tipo de supervisin debera permitir este mtodo, por mnima que sea la cantidad de concreto a colar. Para verter el concreto en el pozo tambin se utilizan dos mtodos: Se vierte el concreto directamente en cada libre en la oquedad. Este procedimiento es totalmente incorrecto porque la cada libre produce segregacin en el concreto disminuyendo la resistencia de ste. Por medio de una tolva y trompa de elefante, primeramente se deja caer por la tolva un poco de concreto ms fluido de lo normal en cada libre; esto sirve para que luego caiga el concreto normal ya bajo presin, al crearse un vaco dentro de la tolva. Cuando se vibra o compacta el concreto, se hace con un vibrador en sus regiones superficiales.

151

CASO

DE

NIVEL

FRETICO

EN

CONSTRUCCIN

DE

PILOTES

ARTESANALES. En el caso de encontrarse nivel fretico de manera superficial, y las paredes de la perforacin son estables y permiten trabajar en agua sin mayores dificultades, no hay necesidad de encamisar las paredes. De lo contrario se proceder a encamisarlo, generalmente con tubo PVC. El da del colado se deber hacer una limpieza en el fondo de la perforacin. Posteriormente se coloca la armadura con sus separadores, para evitar arrastre de material. Luego se procede al vaciado del concreto, hacindolo por cada por medio de tubos o preferiblemente bombeado, utilizando ste algn tipo de aditivo acelerante del fraguado, esto provoca al mismo tiempo el ascenso del agua de la perforacin, la cual es expulsada del agujero. Terminado el pilote se proceder a demoler la cabeza de ste por estar muy contaminada y sustituirla por un nuevo concreto de calidad.

152

ACCESORIOS DE PERFORACIN

Barrena de Perforacin

Camisa de Perforacin

Otros usados en perforaciones

Mecha

Balde bucket

Carotieri (fresa para rocas)

Bulbo ensanchador

153

3.2.3 EQUIPO UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIN 3.2.3.1 GRAS Son mquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados, contando para ello con sistema de malacates que acciona a uno varios cables, montados sobre una pluma y cuyos extremos terminan en gancho. Para facilitar su funcin, la unidad motriz y los diferentes mecanismos de la mquina le permiten girar alrededor de un eje vertical y a la pluma moverse en un plano horizontal. Las plumas de la gra pueden ser rgidas cuando estn formadas por estructuras modulares (de tubo o de ngulo estructural), o bien telescpicas cuando estn formadas por elementos prismticos que deslizan unos dentro de otros. Para la construccin de cimentaciones profundas se usan generalmente gras mviles de pluma rgida, bien sea para montar sobre ellas equipo especializado. Para el montaje de equipo de perforacin o hincado, usualmente se requieren gras de 45 a 80 ton. de capacidad nominal, con plumas rgidas de 18.3 mts de largo. Para las maniobras se emplean gras de menor capacidad nominal, aunque superior a 15 ton., las condiciones del terreno dictaminan la conveniencia de que estn montadas sobre neumtico o sobre orugas. En la siguiente tabla se muestra una gua de gras usuales para trabajos de construccin de cimentaciones profundas.

154

TABLA 3.1 GRAS MOVILES

Marca

Modelo
599 C 5299 7220 5299 A 5300

Capacidad Peso ton

36.29 45.36 45.36 54.40 63.50 77.25 90.70 113.50 136.08 100.00 167.80 40.00 50.00 60.00 80.00 110.00 120.00 180.00 12.00 66.50 20.00 40.00 50.00 60.00 95.00

ton
40.00 50.00 65.00 80.00 90.00 100.00 160.00 19.30 67.30 22.00 35.60 48.65 63.70 83.80

Marca

Modelo
LS68 LS98 LS108-B LS108-D LS118 LS318 LS418A LS138-H LS208-H LS218-H HS833HD HS843HD

Capacidad Peso ton

13.61 24.49 40.82 45.36 54.43 72.58 99.77 68.04 68.04 90.72 40.00 60.00 80.00 90.00 120.00 90.70 153.50 160.00 196.80 208.60 127.00 136.00 136.00 181.40 208.60 217.70 70.00 50.00 60.00 100.00

ton
17.67 27.70 38.40 38.04 54.70 63.30 92.02 55.92 58.97 80.02 39.60 56.80 81.20 96.40 109.40 74.52 113.40 150.14 154.08 189.98 118.94 136.84 143.40 166.28 204.38 218.64 50.52 78.37

American

7225 A 7260 9260 9270 A100HC A1500HC DS640 BS650 BS660

Link-Belt

Liebherr

HS853HD HS833HD HS883HD 222 777S-1 777S-2 888S-1 888S-2

Bauer

BS680 BS6100 BS6120 BS6180 22B 38B 54B 61B C20 C40

Bucyrus Erie

Manitowoc 3900WS-2 3950W 3950D 4100WS-1 4100WS-2 4100WS-3 670WCL P&H 550 5060 5100

Casagrande

C50 C60 C90

155

3.2.3.2 PERFORADORAS Son mquinas para hacer barrenos en el suelo por rotacin y percusin. En el caso de las rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, un bote cortador, una hlice. La barra se hace girar con algn mecanismo o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusin respectivamente. a) Perforadoras rotatorias. Para la construccin de cimentaciones profundas, se emplean generalmente dos tipos de perforaciones con sistema rotatorio: Con Barretn o Kelly de perforacin; ya sea montada sobre orugas, sobre gra o sobre camin. En este caso, el Kelly puede ser de una sola pieza o bien telescpico de varias secciones, con el cual se extrae de manera intermitente el suelo perforado. Con Hlice continua; montada sobre gra o sobre oruga. El suelo se extrae de manera continua, conforme se perfora el suelo. Con Bauer de circulacin inversa, con estos equipos se opera con el principio de un air-lift, para la construccin de pilotes estos equipos pueden perforar profundidades mayores a 100 mts. La seleccin de la perforadora mas adecuada para un proyecto dado, depender de las caractersticas que presenten los materiales del lugar, as como del dimetro y profundidad de las perforaciones por realizar. A continuacin se muestra una lista de perforadoras con Barretn o Kelly telescpico y de Hlice continua, que son ms utilizados en la construccin de cimentaciones profundas:

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TABLA 3.2 PERFORADORAS MAS UTILIZADAS PERFORADORAS DE BARRETN O KELLY TELESCPICO Marca Modelo BG9 Bauer (Alemania) BG22H BG22S BG30 BG50 125CH 400CH Calwelld (USA) 200C 42LH 5200LH ADL Catdrill 18 Casagrande (Italia) Catdrill 22 B10HS B12HS B18HS RT3-S Soilmec (Italia) R-16 R-15 R-10 CM-39 Bauer (Alemania) Casagrande (Italia) Soilmec (Italia) BG14 BG30 LH-CFA17 HD-CFA21 HD-CFA24 R-16 SM-49 HY-42 Tipo S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Gra S/Gra S/Camin S/Camin S/Camin S/Camin S/Gra S/Gra S/Oruga-camin S/Oruga-camin S/Oruga S/Gra S/Oruga S/Oruga S/Oruga Par kg-m 9,486 22,440 22,440 37,434 37,434 17,300 55,300 9,000 12,000 22,000 10,000 12,200 18,300 21,000 16,000 15,600 10,000 Dimetro mx. (m) 1.20 1.80 3.00 3.00 3.00 3.00 2.10 3.50 1.50 2.50 2.50 1.50 1.80 2.00 2.20 2.00 2.00 1.50 Profundidad mx. (m) 40 57 57 63 83 Opcional Opcional 26 30 52 18 80 54 35 45 73 78 60 60 46 34 14.9 21.6 17 21 24 21.5 23.5 32

9,700 1.50 S/Oruga PERFORADORAS DE HLICE CONTINUA S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Gra 14.28 37.43 9.99 9.99 9.99 16.00 8.85 6.10 0.90 1.20 0.60 0.80 1.00 1.10 0.95 0.80

157

b) Perforadoras por percusin. Las perforadoras por percusin, a travs de un sistema, que puede ser mecnico-neumtico o hidrulico, transmiten una serie rtmica de impacto al material por perforar, por medio de un elemento de corte o ataque, llamado martillo de fondo. Su aplicacin principal es en rocas, ya que en suelos se reduce su eficiencia. Para cimentaciones profundas pueden alcanzar hasta los 100 cm de dimetro, como se indica en la siguiente tabla:
TABLA 3.3 CARACTERSTICAS DE PERFORADORES DE FONDO Frecuencia de operacin (golpes/minutos) 950 925 925

Modelo Champion 180 Champion 240 Champion 330

Dimetro de perforacin (cm) 45-61 61-86 83-109

Peso del martillo (Kg) 1,492 2,488 5,707

Consumo de aire* (L/s) 944 1,322 2,454

* Operando con una presin de 10.2 x 10^5 Pa.

3.2.3.3 OSCILADORAS DE ADEMES Equipo utilizados para el uso de ademes, con un movimiento rotacional alterno y una fuerza vertical. Se utilizan combinados con perforacin rotatoria o la extraccin de material. Usualmente estn acoplados a una perforadora rotatoria sobre orugas, con la que se comparte la central hidrulica, aunque tambin operan en forma independiente, con una central propia. En la siguiente tabla se presentan algunos modelos y capacidades de osciladoras:

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TABLA 3.4 OSCILADORAS DE ADEMES Marca Bauer Modelo BV 880-04 BV 10-04 GSP-S-1000 Casagrande GSP-S-1500 GSL-S-1000 MGT-700 Soilmec MGT-1000 MGT-1500 Dimetro mx. (cms) 220 270 205 180 200 250 Par de torsin (KN-m) 450 1,000 1,280 1,830 1,200 550 1,200 2,200

3.2.3.4 MARTILLOS PARA HINCADO Son equipos que generan impacto en serie para el hincado de pilotes. Los martillos piloteadores originales, fueron masas de cada libre, que se colocaban en posicin previa al descenso mediante sistemas manuales o mecnicos. Con el desarrollo de la tecnologa se utiliz vapor de agua o aire comprimido para levantar la masa que cae; mejoras posteriores dieron lugar al uso del vapor y aire comprimido para acelerar la cada de la masa durante su descenso logrndose una mayor energa en el impacto. Los ms comunes, son martillos de combustin interna que emplean diesel como combustible para levantar la masa golpeadora, al mismo tiempo que se aprovecha su explosin para incrementar el impacto del hincado. Existen diversos tipos de martillos para el hincado de pilotes:

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TABLA 3.5 TIPOS DE MARTILLO PARA EL HINCADO Elemental Accin simple Cada libre Vapor Neumticos Diferenciales Doble accin Vapor Neumticos Hidrulicos Diesel Vibratorios Vibratorios - Impacto Abiertos Cerrados Baja frecuencia, mayor de 40 Hz Alta frecuencia, mayor de 140 Hz -

Los tipos de martillos ms usados son los de doble accin y de tipo hidrulico, a manera de ejemplo, a continuacin se presentan los martillos IHC, de la serie S y SC: Serie S. El peso de la masa de golpe de la serie S, es relativamente ligero, la velocidad de impacto hace que estos martillos sean ideales para hincar pilotes de acero (tubos), vigas H y pilotes en la costa.
TABLA 3.6 CARACTERSTICAS MARTILLO S CARACTERISTICAS Datos de operacin. Energa del golpe mximo sobre el pilote. Energa del golpe mnima sobre el pilote. Nmero de golpes a energa mxima. Pesos Pistn/masa de golpe Martillo con pistn en el aire. Dimensiones Dimetro exterior del martillo. Longitud del martillo. cm cm 61 560 61 713 61 788 91.5 892 Ton Ton 3 7.3 3.5 8.3 4.5 9.2 10 24.5 kNm kNm bl/min 35 2 60 70 2 50 90 2 50 200 10 45 UNIDAD S-35 S-70 S-90 S-200

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Serie SC. Este tipo de martillos tienen una velocidad de impacto ms baja que el de la serie S, por ser el pistn ms pesado. Son la mejor eleccin para hincar pilotes de concreto para usarse en diferentes obras.
TABLA 3.7 CARACTERSTICAS MARTILLO SC CARACTERISTICAS UNIDAD SC-30 SC-50 Datos de operacin. Energa del golpe mximo sobre el pilote. Energa del golpe mnima sobre el pilote. Nmero de golpes a energa mxima. Pesos Pistn/masa de golpe Martillo con pistn en el aire. Dimensiones Dimetro exterior del martillo. Longitud del martillo. cm cm 60 506 66 528 76.2 604 102 560 Ton Ton 1.7 4.1 3.3 5.9 6 9.5 7.9 14.1 kNm kNm bl/min 30 1 50 50 1 50 60 3 50 110 6 40

SC-60

SC-110

3.3 CONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIN 3.3.1 CONTROL DE CALIDAD A continuacin se describen las caractersticas de los materiales comnmente empleados en la construccin de pilotes y pilas, as como tambin las exigencias para el control de calidad del material y del producto terminado. Como complemento del control de calidad, se har referencia donde corresponda a las normas aplicables en nuestro pas, tales como: ASTM (American Society for Testing and Materials), ACI (American Concrete Institute), AWS (American Welding Society), API (American Petroleum Institute), NOM (Norma Oficial Mexicana) y otras.

161

3.3.1.1 ACERO DE REFUERZO El acero de refuerzo debe satisfacer la norma ASTM A-615M-96, Varillas corrugadas y lisas de acero, procedentes de lingote o palanquilla, para acero de refuerzo, y por consiguiente cumplir con las caractersticas fsicas y qumicas establecidas. a) Caractersticas Fsicas: se refieren a la resistencia a la tensin, al dimetro, peso unitario, dimensiones y espaciamiento de las corrugaciones, y el doblado. Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su lmite de fluencia mnimo, en dos grados: 40 y 60. El dimetro nominal de una varilla corrugada es equivalente al de una varilla lisa que tenga la misma masa nominal que la varilla corrugada. El nmero de designacin de las varillas corrugadas corresponde al nmero de octavos de pulgada de su dimetro nominal.
TABLA 3.8 NMERO DE DESIGNACIN, MASAS, DIMENSIONES NOMINALES Y REQUISITOS DE CORRUGACIN PARA REFUERZO DE CONCRETO Numero de designacin 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Masa nominal kg/m 0.248 0.560 0.994 1.552 2.235 3.042 3.973 5.060 6.404 Dimensiones nominales A B C mm mm mm 6.4 32 20 9.52 71 29.9 12.7 129 39.9 15.88 200 49.9 19.05 284 59.8 22.22 387 69.8 25.4 510 79.8 28.65 645 90.0 32.26 819 101.4 Requisitos de corrugacin D E F mm mm mm 4.5 0.2 2.4 6.7 0.4 3.6 8.9 0.5 4.9 11.1 0.7 6.1 13.3 1.0 7.3 15.5 1.1 8.5 17.8 1.3 9.7 20 1.4 10.9 22.3 1.6 12.2

A: dimetro B: rea de la seccin transversal C: permetro

D: espaciamiento mximo promedio E: altura mxima promedio F: distancia mxima entre estremo de corrugaciones transversales

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TABLA 3.9 REQUISITOS DE TENSIN A Grado MPa B MPa 3 40 60 500 (4,921) 620 (6,348) 300 (2,812) 420 (4,218) 11 9 4,5,6 12 9 7 11 8 Alargamiento mnimo en 203 mm, por designacin % 8 10 8 9 9 7 10 8 7

(Kg/cm) (Kg/cm)

A: resistencia minima a la tensin; B: lmite de fluencia mnimo. TABLA 3.10 REQUISITOS DE DOBLADO A 180 Nmero de asignacin 3,4,5 6 7,8 9,10 Dimetro del vstago Grado 40 3.5d 5d d: dimetro nominal de la muestra. Grado 60 3.5d 5d 5d 7d

Las muestras deben doblarse alrededor de un vstago, sin agrietarse en la parte exterior de la zona doblada. La prueba debe realizarse a temperatura ambiente y en ningn caso a menos de 16 grados centgrados. b) Caractersticas Qumicas: deber verificarse que en anlisis de la colada el contenido de fsforo no exceda de 0.05% y que en el anlisis del producto terminado no exceda de 0.0625%. c) Muestreo: para los ensayos de tensin, doblado y determinacin de las caractersticas dimensinales y de la corrugacin, se debe tomar una muestra de cada dimetro por cada 10ton fraccin, por cada embarque o entrega, lo que sea menor. Para el anlisis qumico de la colada y del producto terminado se debe tomar una muestra de la colada durante el vaciado y en varillas representativas de dicha colada, respectivamente. 163

3.3.1.2 SOLDADURA. El acero de refuerzo de 1 y mayor no se debe traslapar sino que se debe soldarse a tope o unirse mediante un dispositivo roscado (copplers), tipo Dividag o similar. Debe cumplir con las normas siguientes: ACI 439.3R-91, ASTM E 1032-95/142-92/94-93, ANSI/AWS/D 1.4-98 y NOM-H-121-1988. a. Calificacin del soldador: Antes de iniciar cualquier trabajo de soldadura se debe calificar al soldador en la posicin y de tipo de soldadura que debe realizar. La calificacin debe realizarse por un inspector calificado, quien emitir un reporte indicando la aceptacin o rechazo del soldador. b. Radiografas: tomar radiografas de una unin soldada constituye una prueba no destructiva. Las radiografas deben tomarse de conformidad con las normas antes mencionadas cuando estas sean mayores a 1.

Con el producto terminado, se acostumbra acordar entre el contratista y el dueo o el supervisor, cuantas uniones se van a examinar. De los resultados obtenidos se decide la aceptacin o rechazo del lote. 3.3.1.3 AGUA El agua para la fabricacin de los lodos de perforacin y del concreto deber ser potable, limpia, fresca y libre de materia orgnica e inorgnica, cidos y lcalis, en suspensin o en solucin, y de cualquier sustancia que pueda causar efectos deletreos en el concreto, en cantidad tal que puedan afectar la calidad y durabilidad del lodo de perforacin o del concreto. Debe cumplir con las siguientes normas: ASTM C 685-98.a NOM-C-122-1982. Podr obtenerse de fuentes pblicas o de pozos, pero no de las excavaciones. No deber utilizarse agua no potable en el concreto, a menos que se cumpla con las siguientes condiciones:

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1) La seleccin de las proporciones del concreto debe basarse en mezclas de concreto utilizando de la misma fuente. 2) Los cubos de mortero para pruebas, hechos con agua no potable, deben tener resistencias iguales a los 7 y 28 das, de por lo menos 10% de la resistencia de muestras similares hechas con agua potable. La compasin de las prueba de resistencia debe hacerse en muestras idnticas, excepto por el agua del mezclado, elaborados y probados de acuerdo con las normas ASTM C-109 Test Meted fot Compresive Strength of Hidraulic Cement Mortars.

TABLA 3.11 VALORES CARCTERSTICOS Y LMITES TOLERABLES DE SALES E IMPUREZAS Lmites en ppm. Impurezas Slidos en suspensin En aguas naturales (limos y arcillas) En aguas recicladas (finos de cemento y agregados) Cloruros, como Cl* Para concreto con acero de preesfuerzo y piezas de fuentes** Para otros concretos reforzados en ambiente hmedo o en contacto con metales, como aluminio, hierro galvanizado y otros similares*** Sulfatos, como SO4** Magnesio, como Mg++* Carbonatos, como CO2 Dixido de carbono, disuelto como CO2 lcalis totales, como Na+ Total de impurezas en solucin Grasas y aceites Materia orgnica (oxgeno consumido en medio cido) Valor del PH 3000 100 600 5 300 3500 0 150 No menos de 6 3500 150 600 3 450 4000 0 150 No menor de 6.5 700 1000 400 600 2000 50000 2000 35000 Cemento rico en calcio Cemento sulfato resistente

165

Las aguas que excedan los limites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio, podrn

emplearse si se demuestra que la concentracin calculada de estos compuestos en el agua total de la mezcla, incluyendo el agua de absorcin de loa agregados u otros orgenes, no excede dichos limites. ** El agua se puede usar siempre y cuando las arenas que se empleen en el concreto acusen un contenido de material orgnica cuya colaboracin sea inferior a 2, de acuerdo con el mtodo de la norma NMX-C-088-1997-ONNCCE. *** Cuando se use cloruro de calcio (CaCl 2) como aditivo acelerante, la cantidad de este deber tomarse en cuenta para no exceder el lmite de cloruros de esta tabla. 3.3.1.4 AGREGADO FINO Material conocido como arena, que pasa por la malla 4.75mm, 0.187in (No 4) y se retiene en la malla 0.075mm (No 200). El agregado fino esta formado por material natural procesado, una combinacin de ambos o artificial. a) Granulometra: deber satisfacer la granulometra mostrada en la tabla 3.12, de acuerdo a las normas ASTM C-33 NMX C-111-1992.
TABLA 3.12 GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO Material retenido* % 0 05 0 20 15 50 40 75 70 90 90 98

Criba 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (No.4) 2.36 mm (No.8) 1.18 mm (No.16) 0.60 mm (No.30) 0.30 mm (No.50) 0.15 mm (No.100)

* acumulado en masa 166

1) Estar dentro de la zona que establece la tabla 3.12, excepto en los casos que se indican en el prrafo 3 y 4. 2) El modulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una tolerancia de +/0.20, con respecto al valor del modulo de finura empleado en el diseo del proporcionamiento del concreto. 3) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de 45%. Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa ensayada en la malla MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%, respectivamente, siempre y cuando el contenido de cemento sea mayor de 250kg/m (2452N/m) para concreto con aire incluido, o mayor de 300kg/m (2943N/m) para concreto sin aire incluido, o bien, supliendo las diferencias del material que pase por esta malla, mediante la adicin de un material finamente molido y aprobado. NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de aire mayor de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire. 4) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con las tolerancias indicadas en los incisos 1), 2) y 3), pueden usarse siempre y cuando se tengan antecedentes de comportamiento aceptables, en el concreto elaborado con ellos, o bien, que los resultados de las pruebas realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso, los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento del concreto, para compensar las diferencias en la granulometra.

167

b) Sustancias nocivas:
TABLA 3.13 GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO Concepto Grumos de arcillas y partculas deleznables Carbn y lignito En concreto aparente En otros concretos Materiales finos que pasan la malla No.200 en concreto: Sujecin a la abrasin En otros concretos 3.0* 5.0* 0.5 1.5 Material retenido* 0.3

* En masa de la muestra total, en %. ** En el caso de material fino que pasa por la malla F0.075 mm (No 200), si este es producto de la desintegracin de rocas, los porcentajes lmites se incrementan a 5 y 7%, respectivamente. Los materiales que rebasen estos lmites deben estar sujetos a la aprobacin del usuario. b) Sanidad y materia orgnica: El agregado fino, sometido a cinco ciclos del mtodo de prueba que establece la NOM-C-75-1985, debe tener una perdida de masa no mayor de 10% con sulfato de sodio, o 15% si se usa sulfato de magnesio. El agregado fino que no cumpla con lo anterior, podrn aceptarse si existen antecedentes documentales de su empleo en concretos de propiedades semejantes, elaborados con agregados del mismo banco que causan un comportamiento satisfactorio en condiciones de intemperismo semejantes a las que se va a someter el nuevo concreto. El agregado fino debe de estar libre de cantidades perjudiciales de impureza orgnicas. Los agregados que al efectuar la prueba a la que se refieren las normas, den un color mas oscuro que el No.3 deben rechazarse, excepto si se demuestra que la coloracin es debida a la presencia de pequea cantidades de carbn, lignito o partculas semejantes, o bien, si se

168

demuestra que el efecto de las impurezas orgnicas en morteros ensayados a 7 das dan resistencias no menores del 95%, conforme al mtodo establecido.

3.3.1.5 AGREGADO GRUESO. Material conocido como grava, que es retenido en la malla 4.76mm, 0.187in (No.4) constituidos por cantos rodados, triturados o procesados, rocas trituradas, escoria de alto horno, escoria volcnicas, concreto reciclado o una combinacin de ellos u otros, y cuya composicin granulomtrica varia dentro de los limites de la tabla 3.14. a) Granulometra: para pilas y pilotes el agregado mximo usual es de 19mm (). En la tabla 3.3.1.7 se dan los requisitos granulomtricos para gravas desde 25mm (1) hasta 9.5(3/8). Cuando se tenga agregados gruesos fuera de los lmites antes indicados, debern procesarse para satisfacer dichos lmites. En el caso de aceptar que los agregados no cumplan dichos lmites, deber ajustarse el procedimiento del concreto para compensar las deficiencias granulomtricas, por lo tanto, deber demostrarse que el concreto tiene un comportamiento adecuado.
TABLA 3.14 GRANULOMETRA DEL AGREGADO GRUESO Tamao nominal (mm) 25.0 a 12.5 25.0 a 9.5 25.0 a 4.75 19.0 a 9.5 19.9 a 4.75 12.5 a 4.75 9.5 a 2.36 37.5 (1 ) 100 100 100 25.0 (1) 90 a 100 90 a 100 95 a 100 100 100 19.0 (3/4) 20 a 55 40 a 85 90 a 100 90 a 100 100 12.5 (1/2) 0 a 10 10 a 40 25 a 60 20 a 65 90 a 100 100 9.5 (3/8) 0a5 0 a 15 0 a 15 20 a 55 40 a 70 85 a 100 4.75 (No.4) 0a5 0 a 10 0a5 0 a 10 0 a 15 10 a 30 2.36 (No.8) 0a5 0a5 0a5 0 a 10 1.18 (No.16) 0a5

169

b) Sustancias nocivas: el agregado grueso deber satisfacer lo indicado en la tabla 3.15. Es de esperarse que los lmites correspondientes a cada clase designada, sean suficientes para asegurar un comportamiento satisfactorio del concreto para los diferentes tipos de concretos y partes de la obra. Cuando no puedan conseguirse estos agregados de calidad adecuada para satisfacer, por lo menos, algunos de los usos mencionados, estos pueden cumplir al someterlos al tratamiento adecuado.
TABLA 3.15 LIMITES MXIMOS DE CONTAMINACIN Y REQUISITOS FSICOS DE CALIDADDEL AGREGADO GRUESO EN PORCENTAJE G Elementos A B C D E F Sulfato de sodio Sulfato de magnesio 18 18 18

Regin de intemperismo No expuestos a la intemperie: zapatas de Cimentacin, columnas, vigas y pisos interiores 10.0 2.0 Con recubrimiento Pisos interiores, sin recubrimiento 5.0 2.0 Expuestos a la intemperie: muros de Cimentaciones, muros de retencin, pilas, 5.0 6.0* 8.0 2.0 Muelles y vigas Sujetos a exposicin frecuente de humedad: Pavimentos, losas de puentes, andadores, 4.0 5.0 6.0 2.0 Patios, pisos de entrada y estructuras martimas Expuestos a la intemperie concretos arquitectnicos 2.0 3.0 4.0** 2.0 Regin de intemperismo apreciable Losas sujetas a trfico abrasivo: Losas de puentes, pisos, andenes y pavimentos: Concreto arquitectnico 4.0 2.0 Otras clases de concretos 8.0 2.0 A. B. C. D. E. F. G. * ** Total de terrones de arcilla y partculas deleznables Partculas de roca slice con masa especfica menor de 2.4 Suma de los conceptos anteriores Material fino que pasa la malla No.200 Carbn y lignito Prdida por abrasin Prdida en la prueba de sanidad (intemperismo acelerado) Ver nota 4 Ver nota 2

1.0 50 1.0 50 0.5 50 0.5 50 0.5 50

12 12 12

0.5 50 1.0 50

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NOTAS: 1) Esta limitacin se aplica a materiales donde la roca slice alterada se encuentra como impureza, no es aplicable al agregado grueso que es predominantemente de slice alterada. La limitacin del uso de tales agregados se basa en el antecedente de servicio en donde se empleen tales materiales. 2) En el caso de agregados triturados, si el material que pasa por la malla No.200 es del producto de la pulverizacin de rocas exentas de arcilla y/o pizarras, este lmite puede incrementarse a 3%. 3) La prdida por abrasin del agregado grueso debe ser determinada en una muestra con granulometra lo ms cercana a la que va a ser usada en la produccin del concreto. Cuando se use ms de un tamao o ms de una granulometra en un solo tamao, el lmite de abrasin debe aplicarse a cada una de ellas. Las escorias de altos hornos enfriadas al aire, trituradas, quedan excluidas de los requisitos de abrasin, la masa volumtrica compacta de estos materiales de 1,120 Kg/m. 4) Para construcciones de concreto en regiones cuya altitud sea mayor de 3,000 m sobre el nivel del mar, estos requisitos deben reducirse en un 1%. 3.3.1.6 CEMENTO El cemento es el conglomerante hidrulico que resulta de la pulverizacin del clinker a un grado de finura determinado, al cual se le adiciona sulfato de calcio y agua. El clinker es el material sinttico granular, resultante de la coccin a una temperatura de 1,400C de materias primas de naturaleza calcrea y arcilloferuginosa, previamente triturados, dosificados, mezclados, pulverizados y homogeneizados. Esencialmente est constituido de silicatos, aluminatos y ferroaluminatos clcicos. El cemento internacionalmente utilizado es el tipo Prtland, que debe satisfacer la norma ASTM C 150-98. Entre los tipos de cemento Prtland tenemos: ordinario, puzolnico, con escoria granulada de alto horno, y compuesto. La composicin de los tipos de cementos se define en la siguiente tabla: 171

TABLA 3.16 COMPOSICIN DE LOS CEMENTOS EN PORCENTAJES Componentes Tipo Denominacin Clinker Portlan + yeso CPO Cemento Prtland ordinario CPP CPEG Cemento Prtland Puzolnico Cemento Prtland con escoria de alto horno CPC CPS Cemento Prtland comupuesto (1) Cemento Prtland con humo de slice 90-99 1-10 0-5 50-94 6-35 6-35 1-10 6-35 0-5 40-94 6-60 0-5 50-94 6-50 0-5 95-100 0-5 Escoria granulada de alto horno Materiales Puzolnicos (3) Humo de Slice Caliza Minoritarios (2)

NOTAS: 1) El cemento Prtland compuesto debe llevar como mnimo dos componentes principales, excepto cuando se adiciones caliza, ya que esta puede ser en forma individual en conjunto de clinker ms yeso. 2) Componentes minoritarios, deben ser uno o mas de los componentes principales, a menos que estn incluidos ya como tales en el cemento. 3) Los materiales puzolnicos incluyen: puzolnas naturales, artificiales y/o cenizas volantes. Los cementos se clasifican tambin por su resistencia mecnica a la compresin en cinco clases, definidas en la siguiente tabla:

172

TABLA 3.17 ESPECIFICACIONES MECNICAS Y FSICAS DEL CEMENTO Resistencia a la compresin Clase resistente 20 30 30R 40 40R 3 das mnimo (*) (*) 20 (*) 30 20 30 30 40 40 (Nt/mm) 28 das mnimo mximo 40 50 50 Inicial mnimo 45 45 45 45 45 Tiempo de fraguado (mn.) Final mximo 600 600 600 600 600 Expansin mnimo 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 Estabilidad de volumen en % Contraccin mximo 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

(*) Resistencia inicial: para un cemento es la resistencia mecnica a la compresin a los tres das. Para indicar que un tipo de cemento debe cumplir con una resistencia inicial especificada, se le agrega la letra R despus de la clase. Solo se definen valores de resistencia inicial a 30R y 40R. 3.3.1.7 ADITIVOS Es un material diferente del agua, de los agregados y del cemento, que se emplea como complemento del mortero o concreto, y que se agrega a la mezcla inmediatamente antes o durante el mezclado, para modificar algunas de las caractersticas del concreto. Estos aditivos pueden ser qumicos (ver tabla 3.18) y minerales, satisfaciendo con las normas ASTM C 309-98, 494-98a, 618-99. Los aditivos minerales se presentan generalmente pulverizados, con finura mayor que la del cemento, y sirve para mejorar las propiedades fsicas del concreto fresco, especialmente cuando se estn usando agregados de granulometra diferente. Estos aditivos se clasifican en tres tipos: Qumicamente inertes: son la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos cuarzosos y los suelos calizos. 173

Puzolnicos: son los materiales silceos o slico-alumnicos, que en s no poseen o poseen poco valor cementante, pero que finalmente pulverizados y en presencia de la humedad reaccionan con el hidrxido de calcio, a temperaturas normales, formando un compuesto que posee propiedades cementantes. Entre los puzolnicos se encuentran las cenizas y vidrios volcnicos, las tierras diatomceas, algunas lutitas.

Cementantes: son los cementos naturales, cales hidrulicas, los cementos de escoria (mezcla de escoria de fundacin con cal) y escoria de fundicin de hierro granulado.
TABLA 3.18 TIPOS DE ADITIVOS QUMICOS

Tipo I

Caractersticas Reductores de agua

Observaciones Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para producir concreto de una consistencia dada. Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo de resistencia del concreto, sin modificar necesariamente el contenido de agua de la mezcla. Recorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de la

II

Retardantes de fraguado

III

Acelerantes de fraguado

resistencia del concreto, sin modificar necesariamente la cantidad de agua de la mezcla. Prolonga el tiempo de fraguado y reduce la cantidad de

IV

Retardantes y reductores de agua

agua de mezcla requerida para producir concreto de una resistencia dada. Acorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de resistencia del concreto y disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para producir concreto de una consistencia dada. Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida, para producir concreto de una resistencia dada, en una cantidad considerablemente mayor que los reductores de agua normales. Prolongan el tiempo de fraguado y reducen la cantidad de agua de la mezcla requerida para producir concreto de una resistencia dada, en una magnitud mayor que los retardantes y reductores de agua normales.

Acelerantes y reductores de agua

VI

Sper reductores de agua

VII

Sper reductores de agua y retardantes

174

3.3.1.8 CONCRETO El concreto es un material compuesto, formado esencialmente por un medio cementante en el cual estn embebidas partculas o segmentos de agregados y aditivos, si es el caso. El concreto de cemento hidrulico, el cementante lo forma una mezcla (pasta) de cemento y agua. A continuacin se hacen referencias a las normas tcnicas que rigen el concreto: ACI: 211.5R-96, 214-89, 304.11R-92, 308-92, 309-1R-96, 516R-65, 517-2R-92. ASTM C : 31/C M-98, 33-99, 39-96, 94N-99, 109/C 109M-99, 138-92, 143M-98, 171-97, 172-97, 173-94, 231-97, 309-98, 617-98. a) Proporcionamiento: El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla debe efectuarse de acuerdo a la norma ACI 211.5R-96, en el entendido de que se estn usando materiales que satisfagan los requisitos de calidad exigido en las normas respectivas. b) Fabricacin: La fabricacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304.11R-92, de acuerdo al tamao de la obra, el concreto podr ser fabricado en obra premezclado en una planta y transportado al sitio mediante camiones mezcladores y/o agitadores, de conformidad con las normas ASTM C 94-98c.

c) Colocacin: La colocacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304-1R-92. La consolidacin debe efectuarse por vibracin, de conformidad con la norma ACI 309.1R-96, con excepcin de las pilas o pilotes colados en el lugar, en las que el concreto se coloca con tubera Tremie y no requieren vibracin.

175

d) Curado: El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y temperatura en el concreto recin colado, para que se puedan desarrollar las propiedades requeridas. Debe efectuarse con la norma ACI 308.1R-98, y puede efectuarse mediante: Curado con agua: por anegamiento o inmersin, rociado de niebla o aspersin, costales, mantas de algodn y alfombras hmedas, tierra hmeda, arena y aserrn hmedos, paja o heno hmedos. Materiales selladores: partculas plsticas, debe cumplir con los requisitos de la norma ASTM C 171-97a. Papel impermeable, debe cumplir con los requisitos de las normas ASTM C 171-97a. Membranas de curado: es un lquido que se aplica a la superficie de concreto terminada, debe cumplir con la norma ASTM C 309-98a. Curado con vapor a alta presin: debe cumplir con los requisitos de las normas ACI 516R-65; y a baja presin debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 517-2R92. e) Especimenes de concreto: Para el control de calidad del concreto mediante muestreo y ensayo de especimenes cilndricos estndar de 15cm de dimetro por 30.48cm de altura, salvo que se especifique otro tamao, se deber satisfacer las siguientes normas: ASTM C 39, 617, 143, 31, 172, 138. Para la evaluacin de los resultados de control de calidad de los ensayos cilndricos se seguirn los requisitos de la norma ACI 214-89.

3.3.2 PRUEBAS DE VERIFICACIN DEL CONCRETO DE LOS PILOTES TERMINADOS. Entre los mtodos utilizados para la verificacin del concreto de los pilotes o pilas terminados se encuentran los siguientes: Mtodos directos e indirectos, los cuales deben satisfacer con las normas ASTM C 39-96, 42M-99, 174-97, 597-97, 803M-97, 805-97, 90093 y 1040-93. 176

A continuacin se describen algunos de estos mtodos utilizados internacionalmente: 1- Mtodos Directos: Se entienden como tales a los mtodos destructivos: a) Prueba de muestreo: se realiza con una broca de diamante accionada por una perforadora de rotacin para muestrear el concreto endurecido, recurriendo a la extraccin de corazones, el muestreo debe hacerse hasta que el concreto tenga el endurecimiento suficiente para permitir la extraccin del corazn sin alterar la adherencia entre el concreto y el agregado grueso. Se considera que para obtener corazones sanos, el concreto debe tener como mnimo, 14 das de edad. El muestreo debe realizarse de conformidad a las normas ASTM C 42-99. Este mtodo presenta los siguientes inconvenientes: El costo es alto, ya que las brocas de diamante son caras. Es imposible detectar anomalas en toda la seccin transversal de las pilas o pilotes, ya que generalmente las perforaciones se realizan al centro de la misma y, dado lo reducido de su dimetro deja incertidumbre acerca del estado que guarda la pila o pilote cerca de la periferia. La resistencia obtenida de los corazones de concreto tiende a estar por debajo de la obtenida de cilindros, fabricados durante el colado, por lo que la decisin sobre la calidad de la pila o pilote debe considerar esta condicin. El tiempo de ejecucin de la perforacin es considerablemente largo.

b) Prueba de extraccin: este mtodo mide la fuerza requerida para extraer una varilla de acero previamente colada con el extremo y embebido. Debido a su forma, el ensamblaje de varilla de acero se extrae junto con un trozo de concreto con la forma aproximada de un tronco de cono. Esta prueba debe cumplir con la norma ASTM C 900-93. La resistencia de la extraccin se calcula con la relacin de la fuerza al rea idealizada del cono truncado, y es cercana a la resistencia del corte de concreto. Se correlaciona con la 177

resistencia a la compresin de cilindros estndar o con la de corazones para una amplia gama de condiciones de curado y de edad. 2- Mtodos Indirectos: Entendiendo como tales a los mtodos no destructivos: a) Prueba de integridad de pilotes (PIT): Es un equipo que permite realizar pruebas de integridad de pilotes de modo no destructivo, con lo cual no se daan las estructuras por el hincado o colado in situ. El funcionamiento ocurre a travs de un pequeo martillo que cuando golpea un acelermetro conectado al PIT, genera una onda comprensiva la cual desciende por el pilote. Esta onda cuando encuentra algn cambio en la seccin transversal o en la calidad del concreto, crea una onda de tensin ascendente, que ms tarde se observa en la cabeza del pilote. Los registros, posteriormente son capaces de mostrar la velocidad de la onda en los distintos sectores del pilote y a travs de esto se obtiene la localizacin de los defectos. La magnitud del defecto, se obtiene por la magnitud de la reflexin temprana. Estas pruebas son rpidas, econmicas de realizar y permiten que un operador, en un solo da, aplique las pruebas en un gran nmero de pilotes o pilas ya colocados.

Realizacin de Prueba PIT en un pilote colado in situ.

178

El equipo de campo, esta compuesto por: PIT, instrumento muy compacto y construido sin partes movibles para condiciones de campo duras, transportables fcilmente y que permite la operacin de una persona. Martillo Acelermetro

b) Ensayo dinmico de pilotes (PDA): Este ensayo principalmente determina la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilote y el suelo, para esfuerzos estticos axiales. Difiere de las tradicionales pruebas de carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente, a travs de golpes de un sistema de percusin adecuado. La medicin se hace por medio de la instalacin de sensores en el fuste, en una seccin situada por lo menos dos veces el dimetro del pilote abajo de su cabeza. Las seales de los sensores son enviadas por cable al equipo PDA, donde son almacenadas y procesadas. En pilotes colados in situ, es recomendable hacer una preparacin previa, la que consiste en la ejecucin de un cabezal de concreto para recibir los impactos. Los sensores deben ser instalados preferentemente en el fuste del pilote, y no en el cabezal.

Realizacin de Prueba PDA en pilotes colados in situ, utilizando sensores.

179

Los golpes son aplicados por cualquier sistema capaz de liberar un peso en cada libre. Debe usarse madera contrachapada, a veces encimadas por una chapa metlica, para amortiguamiento de los golpes. c) Prueba Cross Hole: consiste en la emisin de una vibracin que se genera dentro de un tubo lleno de agua, que se coloca fijo en el armado, previo al colado. La captacin de esta onda se realiza por medio de un receptor colocado al mismo nivel del emisor pero en otro tubo; la operacin se repite a lo largo del elemento, obtenindose una grfica en la cual se aprecia el tiempo de preparacin de las ondas captadas. Cada anomala detectada se caracteriza por una disminucin drstica de la amplitud de onda, captada y en un incremento de tiempo de recorrido. Para la ejecucin de este mtodo de verificacin se requiere que previamente sean colocados tubos metlicos a lo largo de todo el elemento. De la cantidad de estos depender la precisin de la verificacin. Este mtodo presentas las siguientes ventajas: Buena localizacin de anomalas tanto en profundidad como en la seccin de las pilas y pilotes, siempre que sea suficiente el nmero de tubos para la ejecucin de la prueba. Interpretacin en forma inmediata. Registro continuo en toda la longitud del elemento.

Una desventaja de este mtodo es la imposibilidad de detectar la calidad del concreto entre la pila o pilote y el terreno natural, la mxima distancia recomendada entre los sensores es de 1.50m.

180

3.3.3 SUPERVISION DURANTE LA CONSTRUCCIN DE PILAS O PILOTES La supervisin de la construccin de pilas y pilotes debe garantizar que se construyan de conformidad con las hiptesis de diseo y las especificaciones de construccin, y dentro de las tolerancias aceptables o, en caso de presentarse una desviacin excesiva, proporcionar la informacin necesaria para poder aplicar medidas correctivas. El comportamiento de una cimentacin profunda depende, en gran medida, de su construccin. La correcta seleccin del procedimiento y del equipo de construccin, la calidad de la mano de obra y el control estricto de todo el proceso, son aspectos esenciales en la construccin de una cimentacin profunda. La supervisin debe realizarla el proyectista, contando con personal de amplia experiencia en los trabajos de construccin de cimientos profundos, y que tenga la preparacin acadmica necesaria y suficiente para ver e interpretar lo que ve. Es necesario que la supervisin sea continua durante toda la construccin, a fin de asegurarse de que las condiciones del subsuelo sean congruentes con la del diseo y que la construccin se lleve a cabo de conformidad con: Reconocer procedimientos de construccin eficientes. Interpretar correctamente los registros de perforacin y de los hincados de pilotes. Evaluar adecuadamente las condiciones reales del subsuelo.

3.3.3.1 PILAS Y PILOTES COLADOS IN SITU a) Supervisin: La supervisin de construccin de las pilas y pilotes incluye, entre otros aspectos: La corroboracin de su localizacin. La vigilancia durante la perforacin. El control de la fabricacin y manejo del lodo de perforacin, si se requiere.

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La proteccin del agujero, entendido como tal el cuidado de su estabilidad durante la perforacin y durante la colocacin del armado y del colado del concreto. La proteccin de las construcciones vecinas. La verificacin de la verticalidad de la perforacin y de las dimensiones del fuste y de la campana, si la hubiere. La conformidad de la profundidad de desplante y de las caractersticas del material en que se apoyara el elemento. La revisin del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes necesarios para su manejo. La verificacin de la calidad de los materiales de construccin. La vigilancia del izado, manejo y colocacin del acero de refuerzo. La verificacin de que los procedimientos de colocacin del concreto y de manejos delos lodos sean los adecuados.

Deber realizarse con una brigada de topografa el trazo de cimentacin, marcado con una estaca la localizacin del centro de cada elemento, indicando la profundidad de perforacin y la de desplante. Una vez terminada la colocacin del pilote o el colado de este deber verificarse su posicin real, siempre con una brigada de topografa, a fin de comparar con la tolerancia prevista. La supervisin deber contar en obra con una copia del estudio geotcnico, el que, adems de informacin general sobre secuencia estratigrfica, tipos de suelos y resistencia al corte, deber contar con la siguiente informacin: Presencia de estratos permeables de grava, arena o limo; niveles piezomtricos en tales estratos. Nivel piezomtrico en el estrato de apoyo. Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (an en roca). Presencia de obstrucciones grandes arriba del nivel de desplante y procedimientos para la remocin de las mismas. Presencia de gas natural en el suelo o roca. Anlisis qumico del agua fretica.

182

Caudal de descarga de las bombas de achiques, cuando se usen, y determinacin del porcentajes de finos arrastrados por el agua. Para esto resulta tiles los tanques de sedimentacin con cretas vertedoras.

b) Excavacin. Entre los puntos que se deben verificar o anotar durante la excavacin, destacan: Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, identificacin individual, hora de inicio y de terminacin de la excavacin, equipo utilizado, personal. Localizacin topogrfica de la pila o pilote al inicio y al termino de la excavacin. Conformidad del procedimiento de excavacin con las especificaciones de construccin o con la prctica correcta (se aconseja que toda obra de cimentacin tenga sus propias especificaciones que rijan durante toda la construccin). Verticalidad y dimensiones de la excavacin a intervalos regulares. La verticalidad de la excavacin se debe comparar con el valor de proyecto y con la desviacin permisible especificada. Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar estratos permeables, si los hubiere. Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar grandes obstrucciones, si las hubiere. Seleccionar adecuadamente la secuela de excavacin y colado, cuando se contemple ejecutar simultneamente varios pilotes o pilas relativamente cercanas, a fin de garantizar el movimiento del equipo, su seguridad, la de las construcciones vecinas, as como la estabilidad de las excavaciones. Registro de los estratos de suelo atravesados durante la excavacin. Profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y cota del fondo de la perforacin. Elevacin y geometra de la campana, si hubiere. Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspeccin visual, siempre que sea posible). Para altas capacidades de carga se recomienda la obtencin de ncleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad de 1 a 2 dimetros

183

bajo el nivel de desplante. El supervisor debe decidir cuando se a alcanzado el estrato de apoyo y cual es la profundidad correcta de los pilotes o pilas. Limpieza del fondo y de las paredes de la excavacin y del ademe permanente (o perdido), si lo hubiere, con la herramienta adecuada. Gasto de filtracin hacia la excavacin. Calidad del lodo bentontico, si se requiriera. Perdida del lodo, si la hubiera (hora, elevacin, cantidad). Cuando la excavacin atraviese arcillas blandas bajo el nivel fretico, no debe extraerse la cuchara a velocidad tal que provoque succin y, en consecuencia, cados. En este caso conviene subir la cuchara en etapas, permitiendo el establecimiento de la presin, o dejando en el centro de la misma una tubera que permita el rpido paso del lodo hacia la parte inferior de la cuchara mientras este suba despacio. Se debe evitar el uso indiscriminado de los lodos y el nivel del lodo deber permanecer lo mas arriba posible del nivel fretico. c) Colado del concreto. Despus de haber inspeccionado y aprobado la excavacin, se puede proceder a colocar el acero de refuerzo y el concreto. Entre los aspectos que se deben verificar o anotar, destacan: Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, identificacin de los pilotes o pilas, hora de inicio y hora de terminacin del colado. Calidad del concreto: proporcionamiento, revenimiento, resistencia, agregado mximo, hora de mezclado, hora de salida, hora de llegada, hora de inicio de descarga, hora de termino de la descarga, volumen del colado, identificacin del o de los camiones. Se deber tomar una muestra de tres cilindros de cada 10m de concreto para el ensayo a la edad de 28 das. Que el mtodo de colocacin y posicionamiento correcto del tubo o canaln de descarga del concreto sean los correctos; llevar registros continuos del embebimiento del extremo del tubo tremie en el concreto. No usar tubera que tenga elementos que se atoren por dentro ni por fuera.

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Observar las condiciones del fondo del agujero, si es que es posible, inmediatamente antes del colocar el concreto. Observar las condiciones de las paredes del agujero o del ademe de acero que estar en contacto con el concreto fresco y anotar la posicin del nivel fretico detrs del ademe. El concreto deber colocarse inmediatamente despus de esta inspeccin.

Observar si el acero de refuerzo esta limpio y colocado en su posicin correcta y si el dimetro, longitud y espaciamiento de las varillas longitudinales delos estribos es el adecuado. La unin de las varillas deben ser a base de soldadura, a tope.

Observar que la posicin del acero de refuerzo sea de conformidad con los planos y especificaciones. Observar el mtodo de colocacin del concreto y asegurarse de que no hay segregacin de material cuando se utilizan procedimientos tales como cada libre desde, una tolva, tubera tremie y botes con descarga de fondo. No usar concreto bombeado a menos que sea colocado con tubera tremia.

Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentonitico, debe hacerse una limpieza previa de este, desarenndolo, o bien una sustitucin completa del lodo. Realizar pruebas en el concreto fresco, tales como: revenimiento, aire incluido y peso volumtrico. Asegurarse de que el concreto se coloca en forma continua, sin interrupciones ni retrasos largos y que dentro del ademe se mantenga una altura de concreto suficiente si es que se va a extraer. Si no se utiliza el ademe, verificar el peso del concreto sea suficiente para equilibrar la presin hidrosttica presente.

Calcular el volumen del concreto colocado y compararlo con el equivalente a la altura de la perforacin. La supervisin debe de estar pendiente de que el concreto no se contamine con el suelo debido del desprendimiento de las paredes. Consolidar mediante vibracin el ltimo tramo de 1.50 a 3.0mt. De altura cuando el concreto tenga un revenimiento menor de 10.0cm (lo cual no se aconseja; el revenimiento mnimo debe de ser de 15.0cm, para asegurar un flujo continuo).

Determinar la cota del descabece y la longitud exacta de cada elemento.

185

Verificar in situ la calidad de los pilotes y pilas terminadas, mediante algunas de las pruebas antes mencionadas. Verificar topogrficamente la localizacin final de los pilotes o pilas terminadas.

d) Criterios de aceptacin. Localizacin. Concreto. Tubera tremie. Acero de refuerzo.

Todos estos elementos se contemplan en la siguiente tabla:

TABLA 3.19 TOLERANCIA ACEPTADAS EN LA FABRICACIN DE PILAS Y PILOTES.

CONCEPTO Traslape de acero de refuerzo Separacin del acero de refuerzo tanto en el sentido longitudinal como en el transversal Acero de refuerzo en extremo Recubrimiento del acero de refuerzo Dimetro interior del tubo tremie Unin entre tramos de tubo tremie Revenimiento del concreto Tamao mximo de agregado del concreto Excentricidad radial con relacin al trazo de los pilotes o pilas medido en la plataforma de trabajo Desviacin horizontal con relacin al eje de inclinacin proyectado

TOLERANCIA CON RELACION ALASESPECIFICACIONES Menor al 50% en una seccin Mayor de 20.0cm Sin dobleces y recubrimiento Mayor de 7.0cm; con ademe metlico recuperable mayor de 14.0cm. Mayor de 10.0 veces el tamao mximo de agregados del concreto y menor de 12.0 Impermeable cuando se introduzca en agua Mayor de 18.0cm 3/4 15.0% del dimetro de la seccin delos pilotes o pilas, en suelos con presencia de boleo se acepta el 20.0% 2.0% de la longitud total de la pila o pilotes, en suelos muy heterogneos se acepta el 4.0%.

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Verticalidad: La tolerancia permisible esta comprendida entre 1.0 y 2.0% de la longitud final de los pilotes o pilas, pero sin exceder el 12.5% del dimetro de la pila o pilotes o 38.0cm en el fondo, lo que sea menor.

Campana: El rea del fondo de campana no ser menor del 98.0% de la especificada. En ningn caso la inclinacin del talud de las paredes de la campana ser menor de 55.0 grados con la horizontal y el arranque vertical de la campana debe tener cuando menos 15.0cm de altura. El talud vertical de la campana debe ser preferentemente una lnea recta o, en su defecto, ser cncavo hacia abajo. En ningn caso ser cncavo hacia arriba en mas de 15.0cm medidos en cualquier punto a lo largo de una regla colocada entre sus extremos.

Limpieza: Se deber remover todo el material suelto y de azolve del fuste y de la campana antes de colar el concreto. En ningn caso el volumen de tales materiales exceder el equivalente al que fuera necesario para cubrir un 5.0% del rea en un espesor de 5.0cm.

Ademe: El ademe debe manejarse y pretejerse de tal modo que no se ovale mas de2.0% del dimetro nominal.

e) Informes diarios: La supervisin entregara un informe diario firmado al director de la obra, al proyectista estructural y al ingeniero geotcnico, en formas preparadas ex profeso. Estos informes deben contener lo siguiente: Localizacin precisa y dimensiones de las perforaciones realizadas. Elevacin precisa del brocal del fondo. Registro de mediciones de la verticalidad.

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Mtodo empleado para la perforacin. Descripcin de las condiciones en que se encontr el nivel fretico. Descripcin de los materiales encontrados durante la perforacin. Descripcin de las obstrucciones encontradas y removidas. Descripcin del ademe temporal o recuperable y del permanente colocado, incluyendo su finalidad. Longitud y espesor de la pared, as como el empotramiento y sello obtenido, si estaba proyectado.

Descripcin de cualquier movimiento del suelo o del agua, estabilidad de campana y de las paredes, perdida del suelo, mtodo de control y necesidades de bombeo. Datos obtenidos de la medicin directa de la perforacin y de la campana. Descripcin de los mtodos de limpieza alcanzado inicialmente. Elevacin a la cual se encontr el material de apoyo. Descripcin del material de apoyo, sondeos realizados, mtodo de muestreo, velocidad de avance en roca, especimenes recuperados, pruebas realizadas y conclusiones alcanzadas en relacin con el material de apoyo.

Descripcin del grado de limpieza justamente antes de colar el concreto. Registro de la profundidad del espejo de agua dentro de la perforacin y gasto de filtracin antes de colar el concreto. Registro de la supervisin del acero de refuerzo, en cuanto al armado en si, posicin y calidad. Mtodo de la colocacin del concreto y de la extraccin del ademe, si lo hubiere. Registro de la carga de altura del concreto durante la extraccin del ademe. Registro de la elevacin del concreto al iniciar la consolidacin por vibracin, si fuere el caso.

Registro de las dificultades encontradas. Debe contener posibles huecos, posible estrangulamiento y posible colapso del ademe. Condicin del concreto entregado en obra, incluyendo el revenimiento, peso volumtrico, aire incluido, fabricacin y ensayos de cilindros a compresin y otras pruebas.

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Registro de cualquier desviacin de las especificaciones y decisiones tomadas al respecto.

f) Causas ms comunes de pilas y pilotes defectuosos. Formacin de huecos en el fuste por la extraccin inadecuada del ademe. Desconchamiento del suelo, dando lugar a contaminacin del concreto. Localizacin incorrecta, falta de verticalidad o refuerzo inadecuado. Colocacin inadecuada del concreto, dando lugar a segregacin. Estrangulamiento del fuste. Colapso del ademe. Formacin de justas fras. Migracin del agua y segregacin, que originan un concreto dbil. Concreto de baja calidad entregado en obra. Contaminacin del concreto con lodo de perforacin. Estrato de apoyo inadecuado.

3.3.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD La construccin de cimentaciones profundas, como sucede en otras especialidades, requiere de medidas de seguridad particulares durante su desarrollo. Las ventajas que se obtienen al trabajar dentro de un ambiente en el que se cuidan y vigilan los aspectos de seguridad de las personas que intervienen directamente en los trabajos, as como la de las personas que pueden estar cerca o dentro del rea de ejecucin; asimismo, se logra disminuir considerablemente el riesgo al que se someten los equipos de construccin. A continuacin se describen algunos aspectos a tomar en cuenta:

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1- Equipo de proteccin personal. Entre estos tenemos: a) Proteccin para la cara y ojos: es necesaria cuando existe un riesgo inherente para los ojos debido a partculas volantes, qumicos peligrosos y radiaciones. b) Proteccin para los pies: es necesaria cuando el trabajador est expuesto a sufrir lesin en los pies debido a temperatura, sustancias corrosivas, sustancias peligrosas, cada de objetos que podran generar alguna lesin al pie, o cuando deba trabajar bajo condiciones de humedad. c) Proteccin para las manos: es necesaria cuando el trabajador est expuesto a cortaduras, quemaduras, o daos producidos por agentes fsicos o qumicos. d) Proteccin para el cuerpo: la ropa apropiada para el trabajo deber ser usada el personal, y no se deber utilizar ropa que se sature con lquidos inflamables o con agentes corrosivos y oxidantes. Se debern proporcionar tambin cascos de proteccin. e) Proteccin auditiva: los niveles de ruido arriba de 90 dba son frecuentes durante operaciones de construccin. Esta exposicin no puede ser reducida a niveles inferiores, por lo que los trabajadores debern utilizar la proteccin auditiva. f) Proteccin respiratoria: ser necesaria la utilizacin de mascarillas cuando el personal est expuesto a excesos de polvo en las zonas de trabajo. 2- Primeros auxilios. a) Un botiqun de primeros auxilios deber ser provisto en el lugar de trabajo. b) Se deber tener un servicio de asistencia mdica para los casos de emergencia. c) Algn personal podr ser entrenado en caso de requerirse los primeros auxilios, y debern poseer certificados de haber recibido el curso por la cruz roja. 3- Salubridad. a) El agua que se suministre en cada lugar de trabajo, deber ser potable. b) Deber existir facilidad de servicios sanitarios que sern colocados en cada sitio de trabajo. 190

c) De acuerdo al Ministerio del Medio Ambiente, se deber proporcionar 1 servicio sanitario por cada 20 trabajadores. d) Los servicios sanitarios debern permanecer limpios y con papel sanitario. e) Adecuadas facilidades de lavado, debern ser provistos para los trabajadores encargados de trabajos que involucren operaciones con pinturas o recubrimientos. f) Al no existir sanitarios cerca de la obra, se debern proporcionar sanitarios mviles. 4- Extintores de fuego. Los extintores de fuego tipo ABS, debern permanecer cargados y revisados mensualmente y se les dar un servicio anualmente. Se debern colocar en un permetro cercano de las reas de trabajo y en la maquinaria a utilizar. 5- Soldaduras. Los riesgos para los trabajadores que realizan los trabajos con soldaduras provienen de la exposicin a vapores inflamables, gases txicos por encontrarse en lugares estrechos o confinados. Por lo que antes de comenzar cualquier operacin de soldadura se deber tomar en cuenta las siguientes normas de seguridad: a) Ningn tipo de soldadura estar permitido realizar en ambientes explosivos. b) Se deber remover o guardar todo material de combustible de las reas de trabajo. c) Proveer el extintor mas conveniente, contenedores de agua y manqueras para todas los lugares de trabajo. d) Algunos accesorios que debern proveerse para realizar esta prctica son: guantes no inflamables, casco adecuado y proteccin para los ojos con pantallas oscuras debido a los destellos que produce la soldadura con rayos ultravioleta. 6- Seguridad con la maquinaria de construccin. Una correcta eleccin del procedimiento constructivo y del equipo por utilizar, disminuye la posibilidad de errores humanos durante las maniobras, mejorando la calidad de la cimentacin que se construye, y reduciendo los costos en la mayora de los casos. A

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continuacin se comentan algunas recomendaciones para las obras mas comunes de cimentaciones profundas: a) Accesos y plataformas de trabajo: Los equipos utilizados en las cimentaciones profundas requieren de accesos firmes y seguros, ya que se trata de maquinaria pesada que transita sobre orugas o neumticos. No se debe trabajar sobre plataformas inestables, procurando apoyar los equipos lejos de las orillas de los hombros de los taludes. b) Obstculos terrestres y/o areos: La altura convencional de los equipos diseados para la construccin de cimentaciones profundas es superior a los 20 m; antes de iniciar cualquier trabajo es necesario inspeccionar el lugar donde se desarrollarn, observando con especial atencin los obstculos terrestres y/o areos, que en la mayora de los casos corresponden a instalaciones elctricas o de algn otro tipo. En el caso de que los obstculos mencionados existan, se debe proceder a solicitar la interrupcin de los servicios. c) Cables: Durante las maniobras de fabricacin de pilotes, perforacin e hincado se debe poner atencin a los cables de acero usados en las maniobras, incluyendo su colocacin, utilizacin, mantenimiento y revisin de accesorios. d) Gras: El sistema de frenos de los tambores de las gras debe estar en ptimas condiciones, ya que un descuido en su mantenimiento puede provocar perder el control de la maniobra de las cargas. Es recomendable conocer las capacidades de carga y longitudes e inclinaciones de las plumas de las gras, para evitar que el equipo falle con alguna carga.

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e) Maniobra: Durante las maniobras, ninguna persona debe permanecer debajo de la carga. Para el manejo y direccin de la posicin de los pilotes hincados, se recomienda utilizar cables de manila o polipropileno que tenga la longitud suficiente que permita cumplir con lo anterior.

f) Movimiento de pilotes prefabricados: Se debe garantizar que la resistencia del concreto a adquirido la capacidad necesaria para poder levantar los pilotes de las camas de fabricacin. Los puntos de levante deben estar definidos desde el habilitado del acero para garantizar que los esfuerzos sern inferiores a los resistentes y estn repartidos en las anclas adecuadamente, durante la maniobra de despegue de pilotes. El desmoldante utilizado debe evitar que un pilote quede adherido al molde para que los esfuerzos no varen de los considerados. No es recomendable levantar un pilote de un extremo para despegarlo de la cama. g) Cargas: No es conveniente jalar cargas con la gra, para evitar balanceos que puedan golpear la caseta donde se encuentra el operador, o bien el desplazamiento de la carga en otra direccin. Durante las maniobras, se debe mantener la carga lo mas cercano posible al suelo, evitando que el personal se encuentre sobre la misma. h) Equipo: El personal no debe bajar ni subir de un equipo que est en movimiento. Se deber mantener limpio el parabrisas de la gra para permitir siempre buena visibilidad. Antes de abrir alguna conexin o llave de algn sistema hidrulico para su revisin, se recomienda verificar que el sistema haya liberado la presin. Cuando el equipo est funcionando, no es conveniente cargar combustible. La revisin de depsitos de combustible y de bateras debe realizarse utilizando lmparas sordas.

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7-Colocacin del material en la obra a) Acero de refuerzo. Debido a que el acero de refuerzo ya habilitado debe ser maniobrado en condiciones diferentes a las del elemento diseado por construir, es necesario conocer el comportamiento del armado al ser maniobrado. Al introducir los armados dentro de los moldes de los pilotes o en la perforacin de las pilas, es necesario revisar que los estribos estn debidamente amarrados para evitar que se desprendan durante la maniobra. Es recomendable tambin revisar que lo largo de los castillos no quede desperdicios de acero, as como herramientas, antes de realizar las maniobras. Es necesario considerar la longitud de los armados para determinar la posible presencia de deformaciones que provoquen rotura de amarres, o bien se determina si se requieren utilizar peine de levante para pilotes o introducir el armado para pilas. En ocasiones se resuelve este problema colocando rigidizadores en los armados. b) Concreto. En algunas cimentaciones se realizan los colados con bomba y pluma, debido a las dimensiones del terreno en el que se trabaja, el nivel en el cual se encuentra el equipo de cimentacin, o la falta de acceso a la zona. En estas condiciones se debe revisar el correcto funcionamiento de las llaves en las uniones de la tubera, para evitar que el concreto se derrame cayendo juntas con las mismas. Cuando se utilicen depsitos porttiles para colocar el concreto, debe garantizarse que el soporte sea el adecuado para la carga y que el mecanismo de la compuerta trabaje correctamente, para evitar que el concreto caiga antes de llegar a donde se va a depositar, esta maniobra debe realizarse con un manejo suave. En el colado de las pilas o pilotes es necesario que el personal este alrededor de la perforacin para manejar correctamente la tubera tremie, por lo que se debe contar con una estructura en la cual el trabajador pueda pararse y que evite su cada dentro de la perforacin. Esta estructura tambin garantiza la seguridad durante el acoplamiento de los tramos de tubera. 194

En caso de utilizar calderas de vapor para el curado del concreto en la fabricacin de los pilotes, se debe revisar peridicamente los depsitos de combustible, tuberas, vlvulas, conexiones y serpentn para evitar explosiones. Este equipo debe de ser utilizado por personal capacitado especficamente para esta actividad. No es recomendable tratar de abrir una conexin cuando el equipo este en operacin, ya que este trabaja con presiones y temperaturas altas, pudiendo provocar del vapor quemaduras y la conexin puede desprenderse con gran fuerza. 8-Perforacin a) Brocales. Para evitar cados de material dentro de las perforaciones, es importante utilizar brocales adecuados de acero, concreto u otros, para evitar exponer a algn peligro a los trabajadores y al equipo que se encuentra adyacente a la perforacin. Se recomienda que el brocal utilizados para estos casos, quede empotrado en la perforacin por lo menos dos veces su dimetro. En cuanto a la parte superior, es necesario que sobre salga de 30 a 40cm como mnimo, del nivel de trabajo. b) Perforaciones adyacentes. Es importante llevar acabo una planeacin en la ejecucin de las perforaciones, para evitar hundimientos accidentales, los cuales son provocados por fallas en las paredes de las perforaciones o comunicacin de ellas al existir vibraciones en el suelo. c) Retiro de material. El material producto de las perforaciones es muy inestable para el apoyo del equipo, debido a su estado suelto. Cuando se perfora por debajo del nivel fretico, el problema aun es mayor, ya que la superficie de trabajo se cubre de lodo. Cuando se utilizan lodos bentoniticos para la estabilizacin de las paredes de las perforaciones, la plataforma de trabajo puede llegar a ser inestable y resbaladiza. Cuando no se logra retirar eficientemente los lodos de la superficie, se debe tener cuidado en sealizar y proteger los puntos donde se encuentren perforaciones abiertas. 195

d) Descenso a perforacin. En algunos procedimientos constructivos, es necesario la construccin de campanas (pilas), o simplemente la inspeccin ocular del desplante de las perforaciones, para lo cual el personal deber descender a su interior. Es recomendable poner especial atencin a la presencia de gases txicos o ausencia de aire respirable. Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en formaciones calcreas, turba, materia orgnica en productos de descomposicin, rellenos sanitarios o basureros. Las caractersticas del subsuelo o la vibracin del equipo dentro y fuera de la perforacin, pueden hacer fallar la estabilidad de las paredes de la perforacin, por lo que es conveniente utilizar ademes metlicos en toda la longitud, evitndose as que la perforacin se cierre con el personal en su interior. Los trabajadores dentro de una perforacin siempre deben de utilizar un armes de seguridad, el cual se sujetara a un cable de rescate durante todo el tiempo que permanezca laborando en su interior. e) Perforaciones abiertas. Es comn que algunas perforaciones queden abiertas temporalmente en cambios de turno, por lo que es recomendable utilizar tapas especiales que eviten la cada accidental de alguna persona. En caso de que los trabajos continen inmediatamente al finalizar la perforacin, es suficiente con sealizar el rea.

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CONCLUSIONES Para poder determinar el tipo de cimentacin a utilizar, es necesario conocer las propiedades y caractersticas de cada uno de los suelos encontrados. As como su granulometra, plasticidad, ngulo de friccin interna del suelo, cohesin, peso especfico y otros. Se establecieron de una manera especfica los tipos de cimentaciones ms comunes, como superficiales, profundas y semiprofundas. Para las cuales se hace necesario conocer la capacidad de carga del suelo donde se necesita apoyar la cimentacin, que se puede determinar mediante los mtodos propuestos por Terzaghi y Meyerhof. Se hizo una recopilacin de los estudios de laboratorio realizados en la ciudad de San Miguel, representados mediante tablas estratigrficas y una zonificacin de la ciudad. En ellas se determinan el tipo de material predominante en cada una de las zonas y la resistencia a la penetracin N, establecidos mediante ensayos de penetracin estndar. En la zonificacin establecida por nuestra investigacin, se realizaron estudios de laboratorio de penetracin estndar en cada zona para verificar las caractersticas y propiedades del material existente, as como su capacidad de carga, de acuerdo a las tablas estratigrficas y al Plan de desarrollo urbano de la ciudad. Se encontr en la zona 1, el material ms desfavorable para la construccin de la edificacin propuesta, por lo que se hace necesario la cimentacin profunda mediante pilotes colados en el lugar, siendo ste el mtodo ms efectivo y econmico ejecutado actualmente en nuestro pas.

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Para la realizacin del diseo tipo de pilote, se consider el mtodo de pilotes por punta, establecido por los resultados de laboratorio de las pruebas ejecutadas. Al mismo tiempo, se verificaron los datos proporcionados por el laboratorio, como: capacidad de carga y dimetro del pilote.

Se establecieron los distintos procesos constructivos de cimentacin profunda mediante los diferentes mtodos utilizados en nuestro pas y en el extranjero.

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RECOMENDACIONES No se deber considerar para la ejecucin de los diferentes tipos de cimentaciones, los valores de las tablas estratigrficas recopiladas con la informacin de los estudios de laboratorios, realizados en los suelos de la ciudad de San Miguel, ya que son representaciones generales y promedios que sirvieron de base en esta investigacin. Es conveniente en el rea a construir, realizar una exploracin geotcnica exhaustiva de la zona, con los diferentes ensayos de laboratorio. Dependiendo de la magnitud de la obra, es recomendable realizar ensayos triaxiales y de consolidacin. Como ingeniero realizador o constructor de la obra es necesario conocer las propiedades y caractersticas de suelos, para poder determinar y verificar la capacidad de carga del suelo que soportar la estructura, ya que generalmente el subsuelo de la ciudad es predominante el material arcilloso. Para la construccin de todo tipo de edificacin, utilizando cimentaciones profundas, ser necesario realizar un buen sistema de drenaje, con el objeto de evitar posibles infiltraciones en el subsuelo y reducir la capacidad de carga del pilote. Se recomienda utilizar para el tipo de pilote a construir, el mtodo de Pilotes de concreto colados in situ, ya que son los ms utilizados en nuestro pas, ya sean por condiciones econmicas de la mano de obra y factibilidad de maquinaria para su construccin. El constructor o ingeniero encargado de la obra de pilotaje, deber estar presente en las actividades como: perforacin, colocacin del acero, colado del concreto y otras. Y se debern realizar las pruebas necesarias para la verificacin del concreto utilizado en la construccin de los pilotes. 199

GLOSARIO Capacidad de carga del suelo: es la capacidad que tiene un suelo para soportar una carga sin que se desconozca falla dentro de su masa. Capacidad de carga admisible: este es el valor mximo admisible para el esfuerzo de compresin vertical del suelo en la superficie de contacto de los elementos de apoyo. Pilotes: son miembros estructurales hechos de acero, concreto y madera usados para construir cimentaciones profundas y semiprofundas. Cabeza: parte superior del pilote, es la que recibe los golpes sucesivos del maso para su hincado. Fuste: es el cuerpo del pilote; es una columna estructural que est fija a la punta y generalmente empotrado en la cabeza. Punta: es la parte final del contacto permanente con el suelo y se protege con un casco metlico (pilotes hincados). Pilotes colados in situ: son pilotes en los que se abre un agujero con una perforadora (o de forma manual), ya sea la dimensin que se necesite para luego proceder a la colocacin de el acero estructural y luego se llena este con concreto. La forma de soportar las cargas puede ser por friccin o de punta. Pilotes de acero: son capaces de absorber grandes esfuerzos de flexin y de cortante con secciones de reas pequeas. Pila de concreto: es un miembro estructural subterrneo que tiene la funcin igual al de una zapata, es decir, transmitir las cargas a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni que sufra un asentamiento excesivo. Arenas: son pequeas partculas de formas redondeadas o angulosas que proceden de rocas disgregadas. Limos: son suelos compuestos de partculas muy finas, con poca o ninguna plasticidad, cuyos dimetros varan de 0.05 a 0.005 mm aproximadamente. Arcillas: estn compuestas de partculas finas, generalmente en forma de laminillas o escamas, cuyos dimetros llegan a ser menores de 0.005 mm.

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Suelos Cohesivos: es la propiedad de atraccin intermolecular que hace que sus partculas se mantengan muy unidas entre si; como las arcillas. Suelos no Cohesivos: estn formados por partculas duras de diversos dimetros en forma suelta o muy sueltas como las arenas, y no poseen cohesin. Permeabilidad: es la facilidad o dificultad que ofrece un suelo al paso del agua; se mide a travs del coeficiente de permeabilidad, como una constante que tiene dimensiones de velocidad, y expresa la capacidad hidrulica de un suelo respecto al agua en su travesa por la masa del suelo.

Resistencia al corte: analizar la fuerza actuante sobre el peso propio del suelo, cargas aplicadas y determinar la resistencia del suelo con el objeto de establecer los valores de la cohesin y el ngulo de friccin interna del suelo.

Textura: es el grado de finesa y uniformidad del suelo descrito segn la sensacin que produce el tacto y por descripcin visual. Estructura: es la forma que las partculas de suelo se disponen (entre s) dentro de la masa del suelo, conformando su esqueleto. Consistencia: es el grado de traccin entre las partculas del suelo y la resistencia ofrecida a las fuerzas que tienden a deformar o a romper en s el suelo, se describe como dura, frgil, friable, pegajosa, plstica y blanda.

Densidad relativa: es tomada en la informacin que al comparar la porosidad de un suelo dado y las porosidades de ese mismo suelo en su estado ms denso y ms suelto posible.

Cimentacin: es la parte de la estructura que permite la transmisin de las cargas que actan, hacia el suelo o hacia la roca subyacente. Resistencia a la friccin: sta es la resistencia al deslizamiento a lo largo del fuste de un pilote en contacto con el suelo.

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BIBLIOGRAFA Fundamentos de Ingeniera Geotcnica, Braja M. Das, 2001, Editorial Thomson Learning. Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001, Editorial Thomson Learning. Ingeniera de Cimentaciones, Peck. Hanson. Thornburn, 1993, Editorial Limusa S.A. de C.V. Cimentaciones, A.L. Little, 1965, Editorial Continental S.A. Manual de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos A.C., 2001, Editorial Regina de Los Angeles S.A. Cimentaciones Profundas, Ing. Jaime A. Cerros, 1986, Curso ASIA. Control de Calidad y Seguridad en la Industria de la Construccin, ASIA, 2004. Curso de Micropilotes, Manuel Romana Ruiz, 2003, Escuela Tcnica Superior de Caminos de Valencia. ACI Manual of Concrete Practice, 2002. American Society for Testing and Materials (ASTM), 2000. SIECA, 2002. FP, 1996. Estudio sobre Pilotes, Perla. Montano., 1985, Albert Einstein. Estudio de Pilotes en Cimentaciones, Alvarenga. Ballecios. Echeverra, 1985, UCA. Cimientos Profundos Colados en el Sitio, Herrera. Escalante. Pineda. Rivas, 1996, UCA. Pilotes Hincados de Concreto Armados o Pretensazos en el Gran San Salvador, Hernndez. Miranda. Recinos, 1999, Albert Einstein. Manual de Fundaciones de las Estructuras segn Tipos de Suelos y Condiciones de Terreno, Aguirre. Gutirrez. Ramrez. Regalado, 1996, UES. Teora de las Cimentaciones, Jos A. Cedeno, 2003. Diseo de Estructuras de Concreto, Arthur H. Nilson, 2003.

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Sitios Web consultados: www.tenax.net www.construaprende.com www.geostru.com www.terratest.es www.todoarquitectura.com www.fundacion-ica.org www.arqui.com www.cimentacionesespecialesvalencia.com www.coag.es www.miliarium.com www.piresa.es www.swissboring.com www.pileco.com www.geovenor.com

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