Professional Documents
Culture Documents
MODUL 2
2.1 Jembatan Beton Bertulang Penggunaan semen alam untuk konstruksi jembatan pertama kali
digunakan pada abad ke-19. Perkembangan industri semen portland mendominasi sebagai jembatan setelah tahun 1865. Beton masih banyak digunakan untuk jembatan lengkung (arch) dan struktur bawah konstruksi jembatan. Jembatan beton bertulang yang pertama dibangun segera setelah ditemukannya teknik pembuatan beton bertulang untuk struktur. Jembatan yang pertama berupa jembatan lengkung, dibangun di Perancis tahun 1875. Pada tahun 1890-an banyak dibangun jembatan beton lengkung (concrete arch bridge), dan semakin meningkat pemakaiannya selama aal dekade abad ke-20. Slab dan gelagar jembatan beton bertulang secara luas digunakan untuk bentang-bentang pendek selama beberapa dekade. Bentang terpanjang yang pernah dicapai dengan menggunakan gelagar beton bertulang adalah 256 ft (78m). Pada dasarnya dari jembatan beton bertulang dan beton prateganga dapat berupa: Penggunaan 1. Jembatan Slab 2.Jembatan Gelagar-Dek 3.Jembatan Box-girder Jenis Beton Bertulang Beton Bertulang Balok T Beton Bertulang Beton Prategang Beton Prategang Stringer Beton Prategang
Open Sprandel
Filled Spandrel
Jembatan beton lengkung sydney yang dibangun tahun 1964 melintas di sungai porramatta merupakan jembatan beton bertulang terpanjang di dunia yaitu 1000 ft (300 m).Bentuk serupa juga sepeti dibangun di swedia tahun 1943,yaitu jembatan sando.
2.2 Jembatan Beton Prategang Penggunaan beton prategang modern dikemukakan pertama kali oleh Freyssinet seorang perancis.pada tahun 1928, ia mengaplikasikan kawat-kawat baja berkualitas tinggi (high-sterngth steel wires) pada balok beton prategang dengan sistem penegangan pra-penegangan (pre tensioning). Tahun 1940, Magnel mengembangkan sistem pasca penegangan yag lebih dikenal dengan Magnel System Of Belgium. Pada tahun 1950-an, dikembangkan jembatan beton prategang segmental (cast in place), untuk pertama kalinya di Eropa Barat menggunakan sistem in pada jembatan Finsterwalder yang melintasi sungai Lahn, di Baldwinstein, jerman. Kemudian tahun
3
1976, di jepang dibangun sebuah jembatan beton prategang untuk jalan raya melintasi Pegunungan Hamana-Ko Lane terletak 150 mil sebelah baratdaya tokyo. Panjang total jembatan 2066 ft (630 m), lebar 30 ft (9 m), menggunakan gelagar box kembar (twin box girder) sepanjang 787 ft (240 m) yang dibangun menerus dari expansion joint ditengah bentang sampai ujung pilar. Jembatan segmental diatas dapat disebut pula pracetak (precast) atau cetak ditampat (cast in palace) dengan menggunakan metode konstruksi kantilever yang dikerjakan bentang demi bentang, dipasang tahap demi tahap atau dengan sistem incremental launching. Konstruksi jembatan beton prategang segmental dapat mencapai panjang bentang 800 ft (250 m) atau bentang seri 1000 ft (300 m). Bila digunakan dalam jembatan cable stayed, jarak bentang dapat mencapai 1500 ft (450).
4
Seperti telah diuraikan dalam paragraf-paragrap dimuka, bahwa kemajuan pengetahuan dan teknologi dibidang jembatan sejalan dengan kemajuan peradaban manusia. Dari penjelasan tentang runtutan perkembang jembatan, dapat diklasifikasikan beberapa bentuk struktuk atas jembatan yang telah berkembang hingga saat ini, seperti yang diuraikan berikut ini.
2.3.1
Jembatan pelengkung (busur) dari bahan baku, telah ditemukan pada masa lampau, di masa Babylonia. Pada perkembangannya jembatan jenis ini semakin banyak ditinggalkan, jadi saat ini hanya berupa sejarah.
2.3.2
Jembatan rangka dapat terbuat dari bahan kayu atau logam. Jembatan rangka kayu (wooden truss) termasuk tipe klasik yang sudah banyak tertinggal mekanika bahannya. Jembatan rangka kayu, hanya terbatas untuk mendukung beban yang tidak terlalu besar. Pada perkembangannya setelah ditemukan bahan baja, tipe rangka menggunakan rangka baja, dengan berbagai macam bentuk.
2.3.3 Jembatan Gantung (suspension bridge) Dengan semakin maju nya teknologi dan demikian banyak tuntutan kebutuhan transportasi, manusia mengembangkan tipe jambatan gantung, yaitu dengan memanfaatkan kabel-kabel baja. Tipe ini tentunya sangat menguntungkan bila digunakan, uraian secara rinci mengenai jembatan ini akan dibahas dalam bab tersendiri.
2.3.3
7
Beton telah banyak dikenal dalam dunia konruksi. Dewasa ini, dengan kemajuan teknologi beton dimungkinkan untuk memperoleh bentuk penampang beton yang beragam bahkan dalam kenyataan sekarang jembatan beton ini tidak hanya berupa beton bertulang konvensional saja, tetapi telah dikembangkan berupa jembatan prategang. Kedua tipe jembatan ini akan dibahas lebih lanjut dalam bab selanjutnya.
2.3.4
Jembatan tipe ini sangat baik dan menguntungkan bila digunakan untuk jembatan bentang panjang. Kombinasi penggunaan kabel dan dek beton prategang merupakan keunggulan jembatan tipe ini. Pembahasan tentang jembatan cable stayed secara lebih mendalam disajikan pada bab selanjutnya.