PRUEBAS DE COMPRESIN Y FUGA DE AIRE Diagnstico del Motor Prueba de Compresin La prueba de compresin del motor es un buen indicador

r de la condicin del motor, es muy sencilla, rpida, requiere de herramientas de bajo costo y ayuda mucho en el diagnstico correcto de la condicin del motor. < Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor. El movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin. Si hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.

SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los siguientes sntomas

Expulsa humo de cualquier color. Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia). Elevado consumo de combustible. Las revoluciones en ralent son muy variables. Problemas de arranque. Se apaga constantemente. Consume agua o refrigerante

CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca pudiera estar daado Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados. Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se presentan fugas. Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitir fugas. Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas. Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces se presentan fugas. Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema. COMO MEDIR LA COMPRESION - PROCEDIMIENTO La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operacin. Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas. Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor. Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar marcha al motor. Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros. La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%. Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando no se tiene la especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de compresin, as si la relacin de compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe ser de 9+1 = 10 Bares.

Conversiones Para convertir de Bares a Psi (libras de presin, como se le conoce comnmente) es necesario multiplicar los Bares por 14.5038, as si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, as si tenemos 100 psi, multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESION Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las siguientes reglas: Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter. Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin. Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable que existen daos internos en el motor como:

El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero. Una vlvula puede estar pegada o con fugas. Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada. El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula. Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes. Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un proceso qumico decarbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza.

PRUEBA DE FUGAS DE AIRE, LA MS CONFIABLE Este diagnstico se puede considerar como el mtodo ms exacto para probar la hermeticidad de los cilindros y de la cmara de combustin. Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de combustin para determinar las fugas de compresin en porcentajes de cada de presin. Adems permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e, incluso, precisar si las fugas son por vlvula de escape o de admisin. El motor debe estar caliente(temperatura normal de operacin). La prueba debe hacerse con el motor apagado y comienza al retirar el purificador de aire. La mariposa inferior del carburador o del paso de gases del sistema de inyeccin debe estar completamente abierta. El motor, por su parte, debe estar con el cilindro que se va a analizar en el punto muerto superior de la carrera de compresin. Un adaptador el cual puede ser el mismo que se us con el compresometro pero quitando la valvula de paso unidireccional el cual se debe poder conectar a una toma de aire comprimido y debe tener la misma rosca de una buja se instala en el lugar de cada una de las bujas se inyecta aire a presin. Un motor en perfectas condiciones prcticamente no tendr fuga de aire. Si existen fugas a travs de vlvulas que, en este caso, se pueden precisar escuchando la salida de aire por el carburador (o el mltiple de entrada en los sistemas de inyeccin), si se trata de problemas en la vlvula de admisin, o bien por el tubo de escape, si hay excesivo desgaste en la de escape. Si se escucha que el aire escapa por el orificio de la varilla medidora de aceite o por la tapa de llenado, el problema est entre los anillos del pistn y el cilindro. Si al retirar la tapa del radiador se visualizan burbujas o si dos cilindros contiguos presentan porcentajes de fugas superiores a los dems, entonces se puede afirmar que el empaque de la culata est averiado.Antes de cada lectura es indispensable ajustar en ceros el equipo medidor. Sntomas de fallas: Falta de potencia del motor - Dificultad del encendido en fro - Excesivo humo azul en el escape (el motor fuma) y consumo de aceite Deduccin; Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape. Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de aire. Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una neblina grasosa. Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la cabeza como burbujas de agua o por el tapn del radiador. Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es interno, es decir una cuarteadura del bloque.

Pruebas de vaco mltiple

Probar el vaco de mltiple puede ayudar en el diagnostico de problemas de motor. El vacuometro es la herramienta que se utiliza para medir el vacio. Las lecturas del vacuometro se deben de interpretar cuidadosamente para diagnosticar adecuadamente los problemas. Las lecturas normales del vaco del un motor en buenas condiciones estn usualmente entre 15 y 22 pulgadas Procedimiento para las Pruebas de vaco mltipleHacer Funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de operacin y apagarlo Instalar el vacuometro en el puerto del vaco del mltiple de admisin. Arrancar el motor y observar el vacuo metro mientras que el motor funciona con aceleracin total Resultados de la prueba de vaco del mltiple Si la lectura es estable y se encuentra entre 15 y 2 pulgadas de mercurio indica que el motor est en buenas condiciones. Si la lectura es estable y esta entre 10 y 15 pulgadas de mercurio el vaco es bajo. Posibles causas son encendido retardado o mltiple de admisin con fugas Si la lectura es estable pero cae posiblemente se deba a una vlvula quemada Se muestra una fluctuacin intermitente se debe a vlvulas pegadas. La aguja vibra mucho en marcha mnima, pero se estabiliza a medida que aumentan la velocidad del motor las vlvulas estn desgastadas Si la lectura muestra una cada gradual a medida que aumenta la velocidad del motor lentamente, hay una contrapresin excesiva en el sistema de escape.Si la lectura muestra un incremento en la fluctuacin dela aguja a medida que la velocidad del motor aumenta, las causas posibles son, una junta rota de la cabeza, vlvulas con fugas, resortes de vlvulas con poca tensin o una falla en el encendido. Prueba de Vaco de Mltiple para fuga por anillos.1.- Con el motor a temperatura normal de operacin, lea evacuo metro en marcha lenta.2.- Aumente la velocidad del motor aproximadamente 2000 R.P.M.3.-Cierre rpidamente las mariposas y vea el vacuo metro. Si los anillos de pistn estn sellando adecuadamente, el vacio se debe incrementar de 3 a 7 pulgadas de mercurio, al cerrar las mariposas. Si el vaco se incrementa menos de dos pulgadas de mercurio, es una indicacin de un sellado defectuoso de los anillos.