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MECNICA 1 NL-1O
TRANSPORTES 77 S.A.
DIVISIN DE OPERACIONES
CONTENIDO
Capacitacin Tcnica - JPT
EVALUACIN
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DIVISIN DE OPERACIONES
NDICE
SECCIN ASUNTO
Familiarizacin con el camin Volvo NL 10 Configuracin del motor Volvo TD 102 FS y sus componentes Sistema de enfriamiento Sistema de lubricacin Sistema de admisin Sistema de escape Sistema de combustible Soportes de radiador, motor y fajas
T1
VI STAS
PARTE I
T8 a T30
PARTE II
T33 a T37 T39 T46 T53 T71 T76 T89 a a a a a a T44 T51 T69 T74 T87 T97
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T2
NDICE
SECCIN ASUNTO
Controles en la direccin Controles en el embrague Controles en la caja de cambios Controles en el cardn Controles en la corona y cubos de reduccin Bloqueo del diferencial Suspensin Frenos Neumticos
VI STAS
PARTE III
T100 a T109 T111 a T114 T116 a T131 T133 a T136 T138 a T141
T143 a T152
PARTE IV
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T3
NDICE
SECCIN ASUNTO VI STAS
PARTE V
Sistema elctrico
T183 a T202
PARTE VI
Chasis y Carrocera Chequeos antes del arranque Arranque en fro Deteccin de fallas del Motor TD 102 FS
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T4
INTRODUCCIN
EL PROPSITO DE ESTE CURSO ES EL DE PROPORCIONAR AL PARTICIPANTE, LA INFORMACIN NECESARIA RESPECTO A LAS PARTES, CARACTERSTICAS, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10 ASIMISMO ES PERAMOS CON ESTE MANUAL ENRIQUECER SUS CONOCIMIENTOS, PARA QUE PUEDA IDENTIFICAR POSIBLES FALLAS, REPORTARLAS ADECUADAMENTE, OPERAR Y CONTROLAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10 SI UD. SIGUE LOS CONSEJOS QUE LE DAMOS, EL EQUIPO OPERAR EN LAS CONDICIONES ADECUADAS Y ESTAR GARANTIZADO EL BUEN ESTADO DEL VEHCULO VOLVO NL 10
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T5
MDULO UNIDAD :
RUTA
MECNICA 1 - VOLVO NL 10
OBJETIVOS :
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SER CAPAZ DE :
A. CONOCER E IDENTIFICAR LAS PARTES, CARACTERSTICAS Y COMPONENTES DEL VEHCULO VOLVO NL - 10 B. ASEGURAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10 C. REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICOS Y REPORTES DE FALLAS, AS COMO MANTENIMIENTOS BSICOS
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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DIVISIN DE OPERACIONES
PARTE I
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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FAMILIARIZACIN VOLVO NL 10
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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T8
EMBRAGUE :
CAJA DE CAMBIOS :
PUENTE POSTERIOR :
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T9
mm INTERCOOLER
CA
S O
A. C. CA. J. G. R. O. K. M. N.
DISTANCIA ENTRE EJES CENTRO EJE TRASERO - BORDE TRASERO DE CABINA (MH) CENTRO EJE TRASERO - BORDE TRASERO DE CABINA DORMITORIO (LH) VOLADIZO TRASERO LONGITUD TOTAL DEL CHASIS BASTIDOR - SUELO (VEHCULO CARGADO) TECHO DE CABINA SUELO (VEHCULO DESCARGADO) ANCHO MXIMO VA DELANTERA VA POSTERIOR
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4200 2700 2250 1100 6792 1055 2822 2450 1945 1820
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T 10
kg
CA
INTERCOOLER
S O
PESO DEL CHASIS, ADELANTE PESO DE CHASIS ATRS PESO DE CHASIS, TOTAL CAPACIDAD MAX. SOBRE EJE DELANTERO CAPACIDAD MAX. SOBRE EL EJE POSTERIOR CAPACIDAD TOTAL MAX. (PBV) CAPACIDAD MAX. INCLUIDA SUPER ESTRUCTURA CAPACIDAD MAX. DEL TREN (PBC)
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T 11
mm INTERCOOLER
CA C S -S O
1492
A.
C. CA. J. G. R. O. K.. M. N.
DISTANCIA ENTRE EJES EJE DELANTERO DEL BOOGIE-BORDE TRASERO DE CABINA EJE DELANTERO DEL BOOGIE-BORDE TRASERO DE CABINA DORMITORIO VOLADIZO TRASERO LONGITUD TOTAL DEL CHASIS BASTIDOR - SUELO (VEHCULO CARGADO) TECHO DE CABINA SUELO (VEHCULO DESCARGADO) ANCHO MXIMO VA DELANTERA VA POSTERIOR
4200 2700 2250 900 7962 1050 2822 2450 1945 1820
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T 12
kg
INTERCOOLER
CA C S -S O
1492
PESO DEL CHASIS, ADELANTE PESO DE CHASIS ATRS PESO DE CHASIS, TOTAL CAPACIDAD MAX. SOBRE EJE DELANTERO CAPACIDAD MAX. SOBRE EL EJE DEL BOOGIE CAPACIDAD TOTAL MAX. (PBV) CAPACIDAD MAX. INCLUIDA SUPER ESTRUCTURA CAPACIDAD MAX. DEL TREN (PBC)
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T 13
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Interruptor, faros, iluminacin de instrumentos Difusor de aire Luces intermitentes de emergencia Iluminacin de instrumentos Indicadores de direccin Tacgrafo / Velocmetro
Capacitacin Tcnica - JPT
Limpiaparabrisas Nivel de combustible Tacmetro Llave de arranque Manmetro de aceite Manmetro de aire
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T 14
13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.
Presin de aceite de la caja Presin de aceite del motor Freno de servicio Freno de estacionamiento Temperatura de refrigerante del motor Carga del alternador Nivel bajo del refrigerante Filtro de aire Bloqueo de diferencial ( ejes - 6 x 4 ) Bloqueo de diferencial ( ruedas - 4 x2 ) Precalentador Luces altas Posicin de marcha atrs Indicadores de direccin Indicadores de direccin de remolque
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T 15
Difusor de aire (Lado posterior timn) Freno de remolque Bloqueo diferencial, ruedas / eje Marcador de presin de carga del turbo Voltmetro Palanca, entrada de aire
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Mando de freno de motor Palanca de caja de cambios Mando de parada del motor Bloqueo del acelerador Freno de estacionamiento Vlvula de inflado, neumticos/desaplicacin del freno de estacionamiento
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MANMETRO DE AIRE
El manmetro lleva dos indicadores que muestran la presin de aire disponible en los depsitos de aire comprimido para los circuitos de las ruedas delanteras y traseras. La aguja blanca indica la presin en el circuito para las ruedas delanteras y la roja para las ruedas traseras.
T 16
LA PRESIN MNIMA DEBE SER 460 - 520 kPa (4,6 - 5,2 bar)
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T 17
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T 18
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T 19
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T 20
1. Soltar el pedal del acelerador 2. Pisar el interruptor de pie, accionando entonces el freno de motor 3. Mantener las revoluciones del motor entre 1,500 y 2,400 r.p.m. * Preferentemente engranar una marcha inferior
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T 21
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T 22
IMPORTANTE : El efecto navaja puede producirse principalmente al aplicar el freno de motor, pues este ltimo acta sobre el motor, el sistema de transmisin, diferencial y ruedas motrices del camin. En caso se produzca el efecto navaja, el freno del remolque le ayudar a contrarrestar este efecto.
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T 23
LLAVE DE ARRANQUE
O R 1 2 3
La cerradura est provista de seguro, por ello para volver a repetir el arranque, debe volverse la llave a la posicin R (radio).
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T 24
AJUSTE GRUESO Para un ajuste grueso del rgimen que se desea, presionar el botn y desplazarlo hacia arriba o hacia abajo.
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AJUSTE FINO El ajuste fino se obtiene girndolo hacia la izquierda para aumentar rgimen del motor, o hacia la derecha para disminuirlo.
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T 25
MANDO DE PARADA
Para parar el motor, presionar el botn central del mando y tirar hacia arriba, interrumpiendo de esa manera la inyeccin del combustible. Mantener el mando extrado mientras el vehculo est estacionado. Para poner en marcha el motor presionar el botn central, empujar el mando hacia abajo. Tambin se puede actuar este mando girndolo en sentido antihorario para interrumpir la inyeccin de combustible, o en sentido horario para volver a la posicin de arranque.
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T 26
TACMETRO
Est graduado en centenas de revoluciones por minuto. En el sector verde se obtiene la mejor economa de conduccin. Mantener el motor entre 1200 a 1700 r.p.m. el mayor tiempo posible. La zona azul del tacmetro indica la gama de revoluciones en las que el freno de motor es ms eficiente. ( 1,500 - 2,400 rpm )
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T 27
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T 28
MANMETRO DE ACEITE
Este manmetro indica la presin en el sistema de lubricacin del motor. Durante la conduccin, con el motor caliente la aguja debe encontrarse entre 300 - 500 kPa ( 3, 0 - 5,0 ) bar. Con el motor en ralent puede ocurrir que la aguja indicadora entre en el campo rojo. Esto no constituye ningn peligro siempre que la aguja suba a los sectores superiores cuando se acelera.
DURANTE LA CONDUCCIN LA AGUJA NO DEBE JAMS ENTRAR A LA ZONA ROJA 0-100 kPa ( 0 -1,0 BAR)
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T 29
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T 30
Con el interruptor principal, ubicado en el borde posterior de la caja de la batera se puede conectar o desconectar la corriente procedente de la batera. Cuando el vehculo no est en funcionamiento debe desconectarse la batera. NOTA: El interruptor principal, no debe de ser desconectado con el motor en operacin. Esto causar daos al regulador de tensin y alternador
Posiciones :
Hacia abajo : Desconectado Hacia arriba : Conectado
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PARTE II
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T 33
RGIMEN ECONMICO :
CAPACIDAD DE ACEITE :
9 1/2 Galones
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MOTOR TD 102 FS
T 34
4 5 1
4
6 3 3
1.2.3.4.5.6.MOTOR SIST. LUBRICACIN SIST. COMBUSTIBLE SIST. ADMISIN Y ESCAPE SIST. ENFRIAMIENTO CONTROL DE ACELERACIN
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2
Capacitacin Tcnica - JPT
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MOTOR TD 102 FS
T 35
CAJA DE TERMOSTATOS
SALIDA DE AGUA
BOMBA DE AGUA
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MOTOR TD 102 FS
TURBOCARGADOR
T 36
FILTROS DE COMBUSTIBLE
CRTER
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T 37
1400
1200
1000
300
280
260 240
El rango en que este motor opera de la forma mas econmica es de 1,200 a 1,700 r.p.m. (zona verde)
Capacitacin Tcnica - JPT
RPM
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T 37
1400
1200
1000
300
280
260 240
El rango en que este motor opera de la forma mas econmica es de 1,200 a 1,700 r.p.m. (zona verde)
Capacitacin Tcnica - JPT
RPM
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SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
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T 39
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
T 40
TANQUE DE AGUA
LNEAS DE PURGA
CAJA DE TERMOSTATOS
CABEZA DE CILINDROS
BLOQUE DE CILINDROS
R A D I A D O R
BOMBA DE AGUA
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T 41
BOMBA DE AGUA
ENTRADA DE AGUA
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T 42
TANQUE DE EXPANSIN
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T 43
La funcin del refrigerante es la de absorber el calor que se genera debido al proceso de combustin que se da en los cilindros y en la culata. Adicionalmente el calor que se genera en los pistones, tambin es absorbido por el aceite y es transferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite del motor.
EL REFRIGERANTE QUE SE USA PARA LOS MOTORES TD 102 FS ES :
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T 44
REQUISITOS DEL REFRIGERANTE : Las soluciones de refrigerante deben seleccionarse y mantenerse cuidadosamente para que cumplan con los siguientes requisitos bsicos :
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Transferencia de calor adecuada. Proteccin por daos de cavitacin. Evitar la corrosin / erosin. Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento. Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento. Proteger el sistema durante la operacin en clima fro.
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SISTEMA DE
LUBRICACIN
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T 46
Tapn de crter Empaquetadura de crter Culata Tapa de balancines Retenes de cigeal delantero y trasero Filtro de aceite Empaquetadura de compresora Tapa de buzos Sellos de bomba de inyeccin Tapa de distribucin Revisar fugas en el turbocompresor
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SISTEMA DE LUBRICACIN
TURBO
T 47
CULATA
BOMBA DE INYECCIN
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SISTEMA DE LUBRICACIN
CULATA
T 47
TURBO
1. VLVULA DE REFRIGERIGERACIN DEL PISTN (abre cuando el motor est justo encima del ralent) 2. VLVULA DE DERRAME (abre cuando el filtro esta obstruido) 3. VLVULA BY - PASS 4. VLVULA LIMITADORA DE PRESIN
BOMBA DE INYECCIN
FILTROS DE ACEITE
2
ENFRIADOR DE ACEITE
Capacitacin Tcnica - JPT
3
4
BOMBA DE ACEITE
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T 48
VOLVO
466634-3
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T 49
- Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro combinado de flujo total diagonal y flujo parcial. - Instalar el filtro enroscando a mano (no usar herramientas) hasta que haga contacto. Despus darle 3/4 de vuelta ms.
PRECAUCIN : Un exceso de ajuste en el filtro malograr la rosca y el sello.
VOLVO 466634-3
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T 50
- Cambie el aceite y el filtro cada 16,000 KM. - Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance 60 C (140 F).
Apague el motor. Limpie el tapn y el contorno del mismo. - Saque el tapn de drenaje inmediatamente para asegurar que todos los contaminantes en suspensin hayan sido removidos del motor.
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T 51
- Llenar el crter con 9 1/2 galones de aceite - Opere el motor en mnimo y verificar que no haya fugas, ni por el filtro
ni por el tapn de drenado - Apague el motor espere 05 minutos hasta que el aceite regrese al crter - Medir el nivel de aceite, el nivel debe encontrarse a la altura de (H)
INSTALAR EL TAPN DE DRENADO, EL TORQUE ES : 135 NM ( 100 ft - lb ) Limpie y verifique el estado del tapn y su arandela
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SISTEMA DE
ADMISIN
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T 53
Turbocompresor
Mangueras de aire
Mltiple de admisin
Mltiple de escape Intercooler
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T 54
FILTRO DE AIRE
AL SILENCIADOR
MLTIPLE DE ESCAPE
POST ENFRIADOR AIRE-AIRE
CIL Nro 1 CIL Nro 2 CIL Nro 3 CIL Nro 4 CIL Nro 5 CIL Nro 6
MLTIPLE DE ADMISIN
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T 55
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T 56
SISTEMA DE ADMISIN
MLTIPLE DE ESCAPE
C I L I N D R O
COMPRESOR
TURBINA
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T 57
El turbocompresor funciona aprovechando la energa de los gases de escape, lo que es una gran ventaja ya que no consume potencia til del motor, sino ms bien aprovecha la energa de los gases de escape que de otra forma se perdera.
RUEDA DE LA TURBINA SALIDA DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA
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T 58
FUNCIONAMIENTO DEL TURBO Consta de dos turbinas montadas sobre un mismo eje. Una de las turbinas colocada en el ambiente de escape y la otra en el ambiente de admisin.
RUEDA DE LA TURBINA SALIDA DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA
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T 59
Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes de salir al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola girar. Este giro es transmitido a la turbina de admisin, la cual absorbe aire y lo enva al cilindro mejorando el llenado de aire; con esto se logra incrementar la potencia.
RUEDA DE LA TURBINA SALIDA DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA
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T 60
INTERCOOLER
Hay un interenfriador aire - aire montado delante del radiador. El aire comprimido que abandona el turbocargador, es dirigido dentro del intercooler, antes de que pase por el lado de entrada de aire del mltiple de admisin.
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INTERCOOLER
Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire contenga ms oxigeno, dando como resultado : una combustin ms eficiente, mayores potencia, torque y gases de escape ms limpios.
T 61
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INTERCOOLER
T 62
El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al mltiple de admisin. Esto permite que se deposite una carga de aire mas densa en el motor y se logre una buena combustin y la vez mayor potencia del motor.
VOL = 1 Metro cbico VOL = 1 Metro cbico AIRE CALIENTE
AIRE FRO
02
02
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T 63
El filtro esta formado por dos elementos, uno externo o filtro primario (1), y uno interno o filtro secundario (2). El aire aspirado pasa primero por el externo y luego por el interno. Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire de admisin tiene que ser filtrado para prevenir que el polvo y las partculas ingresen al motor y ocasionen desgastes 1 2 anormales y prematuros en el motor.
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T 64
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T 65
Chequee diariamente el indicador de servicio del filtro de aire. Nunca permita que el indicador (2) llegue hasta la zona roja (1), lo cual significa que se ha alcanzado la mxima restriccin permitida por el fabricante (25 pulgadas de H2O).
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T 66
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T 67
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 68
ELEMENTO SECUNDARIO
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T 69
Al colocar los filtros asegurarse de que hagan contacto en el final del alojamiento y darle el ajuste necesario a las tuercas de los filtros como de la tapa.
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DIVISIN DE OPERACIONES
SISTEMA DE ESCAPE
DEL MOTOR
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T 71
Revisar el mltiple de escape por si hubiera grietas o fugas Verificar el tubo de escape y el silenciador Chequear la suspensin del tubo de escape y silenciador comprobando que no haya grietas o pernos flojos Inspeccionar las uniones y bridas del escape para ver si existen fugas
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T 72
SILENCIADOR
TUBO DE ESCAPE
FRENO DE MOTOR
Capacitacin Tcnica - JPT
MLTIPLE DE ESCAPE
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T 73
Turbo
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T 74
La misin del regulador de gases de escape es la de servir como freno de gases de escape durante el frenado del vehculo. Est compuesto por un pistn gobernado por aire comprimido unido a una mariposa. Al accionarlo se suministra aire comprimido al pistn y el pistn abre cierra la mariposa. De est manera son frenados los gases de escape del motor.
Cilindro neumtico
Tubo de escape
Codo de articulacin
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SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
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T 76
Capacitacin Tcnica - JPT
Tapa de tanque de combustible Caeras de tanque Filtros de petrleo Caeras de retorno Caeras de bomba de inyeccin Bomba de alimentacin Inyectores
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Combustible a una presin 80 a 300 bar
T 77
3
G o b e r n a d o r
4 2
1. Tanque 2. Cebador Manual 3. Filtros 4. Bomba de inyec. Lineal 5. Vlvula de retencin (0.7- 1.5 bar) 6. Inyector 7. Tubera de retorno
Capacitacin Tcnica - JPT
1
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T 78
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T 79
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los filtros de combustible sirven para evitar que las impurezas del combustible lleguen a la bomba de inyeccin y a los inyectores. El combustible comercial para motores Diesel podra contener impurezas, adems del que pueda adquirir en el tanque de combustible.
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T 80
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los cuerpos extraos que pudieran contener el combustible, por ms pequeos que fueran, producirn serios daos a la bomba e inyectores. Por lo tanto mucho mas econmico es mantener los filtros en buenas condiciones a verse obligado a cambiar los elementos de la bomba y/o inyectores.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 81
Antes de sacar los filtros limpiar el cabezal y el contorno de los filtros Sacar el filtro y limpiar la superficie de contacto donde asentar el sello del filtro Usar el tipo correcto de filtros para su motor Lubricar el sello de los filtros con aceite limpio y llenar los filtros nuevos, con combustible limpio
VOLVO 466987-5
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T 82
VOLVO 466987-5
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 83
En caso de disminucin de la potencia del motor, comprobar el estado de los filtros. Cambiar el filtro segn los periodos de mantenimiento
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 84
El sistema de combustible del motor ha sido objeto de alguna medida de limpieza o cambio de filtro. El motor ha permanecido detenido por un tiempo largo. Se ha vaciado el depsito de combustible durante la conduccin.
Sangrar el sistema de la siguiente manera :
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T 85
Cebador Manual
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T 86
Compensador de Presin
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 87
Tapn de Vaciado
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DIVISIN DE OPERACIONES
SOPORTES DE RADIADOR
MOTOR Y FAJAS
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 89
>
Controlar el ventilador, que no existan grietas y tambin controlar su fijacin. Controlar que el radiador no est sucio o taponado exteriormente. Controlar la sujecin del depsito de agua.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 90
Controlar la sujecin del enfriador de aire (intercooler) y comprobar que no est sucio. Controlar los tubos, conexiones y abrazaderas del intercooler. Controlar el estado del radiador.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 91
RADIADOR
INTERCOOLER
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 92
CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR Suspensin delantera y posterior del motor :
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 93
PUNTOS DE CONTROL
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 94
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 95
PUNTOS DE CONTROL
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 96
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 97
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DIVISIN DE OPERACIONES
PARTE III
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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DIVISIN DE OPERACIONES
CONTROLES EN
LA DIRECCIN
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 100
CONTROLES EN LA DIRECCIN
Revisar que no existan fugas de aceite, ni entradas de aire en la caja de direccin, bomba hidrulica, depsito de aceite y caeras. Controlar el nivel de aceite del depsito de la direccin. Ruidos en la servodireccin. Vibraciones en el timn. Que la direccin no se ponga dura. Golpes en el volante.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 101
CONTROLES EN LA DIRECCIN
MANGUERAS DE LA DIRECCIN
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 102
El nivel correcto se controla con el motor en mnimo. El nivel debe coincidir con la marca MAX de la varilla. Si el nivel queda por debajo de la marca MIN reponer el aceite con el motor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado.
MIN MAX
FULL
CONTROLAR : 1. El motor debe estar en marcha (aprox. a 1,000 r.p.m.). Inspeccionar el lado de la presin del sistema servo comprobando que no haya fugas de aceite. 2. Detener el motor para el control de las fugas de aceite.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 103
CONDUCTO DE ASPIRACIN
CAJA DE DIRECCIN
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 104
DESPIECE DE LA MANGUETA
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DIVISIN DE OPERACIONES
CASTER ( AVANCE ) :
Es la inclinacin hacia adelante o atrs del pin de pivote. El Caster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en lnea recta esto facilita la salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster mayor es la tendencia que tienen las ruedas a colocarse en lnea recta lo que le da una mayor estabilidad. Si el avance no es suficiente, ser ms difcil enderezar las ruedas despus de una curva y hay tambin el riesgo de que aparezcan vibraciones en el volante.
A - Caster (Avance)
T 105
HACIA ADELANTE
V - Lnea vertical
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 106
CAMBER ( CADA ) :
Es la inclinacin en sentido lateral de las ruedas. Si las ruedas se inclinan hacia afuera ( ver fig. 1), diremos que la cada es positiva. La cada contrarresta las tensiones sobre el cojinete exterior de la rueda, con lo cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior que es ms robusto y puede absorberlas sin ninguna dificultad. Se prefiere un Camber Positivo.
CAMBER ( + ) POSITIVO VERTICAL CAMBER ( - ) NEGATIVO VERTICAL
Eje Direccional
Eje Direccional
Fig. 1
Capacitacin Tcnica - JPT
Fig. 2
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T 107
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DIVISIN DE OPERACIONES
CONVERGENCIA ( TOE-IN ) :
La convergencia es la inclinacin hacia adentro del borde delantero de las ruedas. La convergencia, es necesaria para contrarrestar la tendencia que tienen las ruedas de rodar hacia afuera debido a su inclinacin. Por este motivo un menor ngulo de cada reduce la importancia de la convergencia. Se prefiere una convergencia positiva.
PROYECTADO HACIA ADELANTE DEL VEHCULO
T 108
Convergencia positiva
Capacitacin Tcnica - JPT
Convergencia negativa
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 109
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DIVISIN DE OPERACIONES
EMBRAGUE
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 111
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 112
Si el embrague desembraga correctamente. Si el motor reduce notablemente su rgimen. Si todas las marchas entran sin dificultad. Si el pedal de embrague se pone duro (fuga de aire). No mantener el pie en el embrague. Si el embrague patina. Si hay ruidos anormales. Pisar el embrague a fondo para iniciar la marcha o para retroceder.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 113
HORQUILLA
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 114
1.- Depsito del lquido de embrague 2.- Cilindro principal 3.- Pedal de embrague 4.- Servoembrague 5.- Conexin de aire comprimido 6.- Palanca de embrague
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CAJA DE CAMBIOS
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 116
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 117
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 118
Controlar que los travesaos portadores estn enteros y en la posicin correcta. Controlar con una llave que el perno de soporte se encuentre bien apretado. Controlar que los soportes de jebe estn enteros y correctamente ubicados.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T118a
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T 119
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T 120
(SPLIT)
GRUPO DESMULTIPLICADOR
Capacitacin Tcnica - JPT
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DIVISIN DE OPERACIONES
T120a
CAMPANA
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DIVISIN DE OPERACIONES
T120b
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DIVISIN DE OPERACIONES
T120c
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T 121
CAJA DE CAMBIOS
La palanca de cambios de marchas posee ocho posiciones de marchas (1ra a 8va) y emplea un sistema de doble H (HH). La primera H a la izquierda, permite engranar de la 1ra. a la 4ta. y la segunda H de 5ta. a la 8va. marcha.
8 POSICIONES
Capacitacin Tcnica - JPT
PRIMERA H
SEGUNDA H
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T 122
CAJA DE CAMBIOS
Al lado izquierdo de la empuadura de la palanca de cambios de marchas hay un interruptor que permite desmultiplicar cada una de las 8 marchas. Este interruptor tiene 2 posiciones : H (alta) y L (baja).
H L
H L
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CAJA DE CAMBIOS
T 123
Cuando el grupo desmultiplicador engrana en las marchas altas (H) se enciende la luz testigo verde en el tablero de instrumentos. La luz testigo tiene tambin la funcin de prueba automtica, permaneciendo encendida con la llave de arranque en la posicin de conduccin y apagndose con el motor en marcha y el grupo desmultiplicador engranando en la posicin de marchas bajas (L). Las marchas altas o bajas se pueden emplear a cualquier momento que el conductor desee, sea en una misma marcha o al cambiar de velocidad.
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DIVISIN DE OPERACIONES
CAJA DE CAMBIOS
T 124
EJEMPLO : x Estamos en la 1ra marcha baja y queremos obtener la marcha desmultiplicada 1ra alta. Ponemos el interruptor en posicin H (de esta manera se estar seleccionandola marcha primera alta ). El acoplamiento de la marcha se har neumticamente cuando se presiona el pedal del embrague, sin cambiar la posicin de la palanca. Al poner la 1ra. 2da. (en la 1ra H), o la 7ma. 8va. (en la 2da H) no olvidarse de presionar la palanca hacia las flechas antes de ponerla en la marcha que se quiere.
1 7
1ra H
Capacitacin Tcnica - JPT
2da H
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CAJA DE CAMBIOS
T 125
8a
7a
6a 5a 4a 3a 2a 1a
Para realizar los cambios en forma progresiva acelerar hasta 1,700 r.p.m. antes de pasar a otro cambio.
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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T 126
CAJA DE CAMBIOS
1 3
! MUY IMPORTANTE !
SI EL VEHCULO SOBREPASA A LOS 25 Km POR HORA, NO SE PUEDE DE NINGUNA MANERA APLICAR CUALQUIERA DE LAS MARCHAS DE LA 1ra H (1ra a 4ta) SI SE HACE ESO, EL MOTOR SUFRIR SERIOS DAOS.
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T 127
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el grfico. El nivel debe chequearse siempre en zonas planas y niveladas. El filtro externo debe ser reemplazado junto con los cambios de aceite. TIPO DE ACEITE : 80 W / 90 DELO 400 CHEVRON CAPACIDAD DE ACEITE : 17 LITROS
NIVEL INCORRECTO
Capacitacin Tcnica - JPT
NIVEL CORRECTO
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T 128
TAPONES DE VACIADO
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 129
El remolcado debe hacerse siempre con barra de tiro, nunca con cables o cuerdas !
NOTA: Slo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el rbol de transmisin, cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. An as, hay que colocar la ltima marcha alta ( 8 alta ) al remolcarlo.
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TOMA DE FUERZA
T 130
La caja de cambios puede estar equipada con toma de fuerza que se coloca en la parte posterior de la caja. La cual trabaja en sentido de giro contrario al del motor. Al emplear la toma de fuerza, la palanca de cambio de marchas debe estar en la posicin de punto neutro. No desplazar el vehculo con la toma de fuerza acoplada para evitar daos a la caja de cambios.
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T 131
Mtodo para la conexin : 1.- Pisar el pedal del embrague y esperar unos cinco segundos. 2.- Soltar el pedal del embrague.
Si fuera necesario conducir el vehculo con la toma de fuerza acoplada, no cambiar de marcha para no provocar fuerte desgaste de los componentes de la caja.
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CARDN
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T 133
INSPECCIN Y CONTROL DE LA CARDN Controlar la fijacin y el estado de la seccin de goma, la goma no debe tener holgura en el soporte.
Con la transmisin en la posicin de neutro, controlar
visualmente torceduras y daos en el cardn. Controlar que los pernos estn bien apretados.
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T 134
velocidad.
Ruidos en el rbol de transmisin.
delantera y posterior.
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T 135
CARDN
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TRANSMISIN DE FUERZA
T 136
CRUCETA
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CORONA Y CUBO
DE REDUCCIN
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T 138
CONTROLES EN LA CORONA
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T 139
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T 140
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el grfico. La medida de niveles debe hacerse siempre con el vehculo estacionado en una zona plana y nivelada.
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T 141
Es utilizada para reducir la velocidad y aumentar la traccin. De esta manera el vehculo puede subir pendientes elevadas y desplazarse en caminos de condiciones difciles. Inspeccione que :
* *
No presente fugas.
El aceite no presente un calentamiento exagerado.
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SISTEMA DE BLOQUEO
DEL DIFERENCIAL
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T 143
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T 144
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 145
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 146
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T 147
El blocaje del diferencial principal es controlado por el conductor, mediante un dispositivo de accionamiento neumtico operado desde la cabina del vehculo. Accionando una vlvula neumtica montada en el panel de instrumentos el conductor puede bloquear o desbloquear el diferencial.
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T 148
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T 149
PRECAUCIN : No accionar el blocaje del diferencial mientras estn patinando las ruedas, ni haga patinar las ruedas sin la traba de diferencial entre ejes desconectada. El uso prolongado del blocaje en pistas en buenas condiciones dar como resultado un desgaste anormal y prematuro de las llantas y engranajes.
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T 150
Desbloquee el diferencial cuando la necesidad de mxima traccin ha sido superada o cuando transite por buenos caminos o autopistas.
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T 151
No bloquee el diferencial cuando las ruedas estn patinando ya que ello ocasionar daos al diferencial.
No bloquee el diferencial cuando el vehculo se est desplazando cuesta abajo y la traccin es mnima. Producir prdida de estabilidad del vehculo.
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T 152
4. Vuelva a conducir a velocidad normal empleando siempre las tcnicas de manejo econmico y a la defensiva.
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PARTE IV
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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DIVISIN DE OPERACIONES
SUSPENSIN
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 155
Controlar ocularmente que no hallan hojas de muelles rotas o dispersas, lo que indicara que el perno central se ha roto. Controlar que las abrazaderas se encuentren en buen estado y bien ajustadas. Controlar que las bridas, pines y bocinas no tengan desgaste.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 156
BASTIDOR
CUBO REDUCTOR
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 157
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 158
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 159
TRANSPORTES 77 S.A.
DIVISIN DE OPERACIONES
T 160
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 161
PUNTOS DE CONTROL
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DIVISIN DE OPERACIONES
FRENOS
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T 163
Controlar su buen funcionamiento y que no se presenten fugas de aire Control del estado de los forros de freno
Inspeccin del compresor
Cilindros de freno
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T 164
SISTEMA DE FRENOS
COMPRESOR
CILINDRO DE FRENO
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DIVISIN DE OPERACIONES
T164a
CIRCUITO DE FRENO
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 165
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 166
TRANSPORTES 77 S.A.
DIVISIN DE OPERACIONES
T 167
TRANSPORTES 77 S.A.
DIVISIN DE OPERACIONES
T 168
Se puede de esta manera llenar con aire comprimido la cmara delantera de los cilindros de frenos, lo que permite desaplicar el freno, siempre que la presin de aire del neumtico sea superior a 500kPa (5 bar).
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DIVISIN DE OPERACIONES
T168a
Tambin puede desaplicarse mecnicamente como sigue: Siempre comenzar bloqueando las ruedas del vehculo. Esto es de gran importancia puesto que, para que se pueda desaplicar el freno de estacionamiento, se necesita que una persona se ubique debajo del vehculo.
1. Quitar la tapa plstica. 2. Soltar el perno hasta desaplicar el freno. 3. Despus del remolcado apretar el perno hasta su posicin original, para evitar que el vehculo de desplace. 4. Volver a poner la tapa plstica.
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NEUMTICOS
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 170
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 171
Controlar si hay tendencias evidentes del desgaste entre los neumticos gemelos. Si hay marcas de desgaste reportarlas. Controlar las tendencias al desgaste de la convergencia ( Toe - In ) lo que significa que el eje se halla torcido.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 172
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 173
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 174
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 175
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 176
1100 R 20
MICHELIN BRIDGESTONE XT4 M840
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 177
TIPOS DE AROS
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 178
TIPOS DE AROS
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 179
1.- Montar primero el sujetador superior y el inferior segn la figura y apretar las tuercas centrando la rueda. 2.- Montar luego los dems sujetadores y tuercas. Apretar las tuercas en orden sucesivo (no diametralmente). Par de apriete 330 - 300 Nm. El control de apriete debe hacerse cada 6 meses independiente si las ruedas han sido desmontadas o no.
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T 180
8 7
6
3 5 4
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DIVISIN DE OPERACIONES
INFLADO DE NEUMTICOS
T180a
Si fuera necesario los neumticos pueden inflarse con el sistema de aire comprimido del vehculo de la siguiente manera: NO ES NECESARIO DESAPLICAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
1. Conectar la manguera a la vlvula del neumtico que se va a inflar 2. Conectar el otro extremo a la vlvula de inflado cerca del mando del freno de estacionamiento. 3. En caso necesario arrancar el motor para que el compresor cargue el sistema de aire comprimido. La mayor presin que puede obtenerse en el neumtico es la misma que la mxima presin de trabajo del sistema, es decir, 800 - 895kPa (8.00 - 8.95 bar)
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DIVISIN DE OPERACIONES
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DIVISIN DE OPERACIONES
PARTE V
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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DIVISIN DE OPERACIONES
SISTEMA ELCTRICO
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T 183
SISTEMA ELCTRICO
BATERA : La batera es un acumulador de energa que cuando se le alimenta corriente continua (proceso de carga) transforma energa elctrica en energa qumica. Cuando se toma corriente elctrica del acumulador (proceso de descarga), la energa qumica acumulada se transforma en energa elctrica.
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SISTEMA ELCTRICO
BATERA :
T 184
La batera es una fuente de energa independiente del motor de combustin interna, que en caso de necesidad, como cuando el motor est parado, abastece de energa elctrica a los consumidores, tales como el arrancador, el alumbrado, etc.
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DIVISIN DE OPERACIONES
SISTEMA ELCTRICO
PARTES DE LA BATERA :
T 185
ESTRUCTURA ANTICHOQUE
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 186
CONEXIN EN PARALELO
LNEA POSITIVA
12 V
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 187
CONEXIN EN SERIE
LNEA POSITIVA
24 V
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 188
SISTEMA ELCTRICO
FUNCIONES DE LA BATERA :
La batera tiene tres funciones : 1. Provee una fuente de corriente para arrancar el motor 2. Acta como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico 3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente, cuando la demanda de electricidad excede la capacidad del alternador.
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T 189
SISTEMA ELCTRICO
CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA
1. Instalar la batera bien asegurada en el soporte y el marco. Los pernos deben ser ajustados moderadamente para, evitar excesiva presin en la caja. 2. Limpiar los bornes ajustando bien los pernos para asegurar un buen contacto. 3. Hacer controlar las bateras por los electricistas, para evitar sobrecargas o cargas deficientes.
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SISTEMA ELCTRICO
T 190
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 191
SISTEMA ELCTRICO
EVITE LO SIGUIENTE PARA LOGRAR UNA BUENA CONSERVACIN DE LA BATERA
EL BAJO NIVEL DEL ELECTROLITO
EL MAL CONTACTO
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T 192
SISTEMA ELCTRICO
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BATERA :
de voltaje.
VIBRACIN :
Producida por estar suelta la batera de su soporte o por suspensin en mal estado. o por dejar la batera paralizada o sin lquido.
ROTURAS :
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SISTEMA ELCTRICO
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BATERA :
T 193
DESCARGAS
Producidas por defectos en el circuito de carga, instalacin, encendido, o por arrancadores defectuosos.
Producido por sobrecargas o prdida de electrolito causadas por respiraderos de tapones obstruidos.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 194
SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :
* Para
evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos se debe desconectar siempre el cable de masa a tierra de la batera antes de realizar cualquier trabajo en el equipo elctrico o en el motor. De esta forma tambin se evitar un arranque accidental del motor. Para realizar trabajos de soldadura efectuar la misma operacin.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 195
SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :
Desconectar los cables de la batera antes de ponerla en carga intensiva. Esto es importante que se haga en los sistemas elctricos equipados con alternador y computadora a bordo para no averiar stos.
Para sacar la batera se desconecta primero el cable negativo. Despus de reinstalarla, el cable negativo es el ltimo que se conecta.
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SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :
T 196
*
*
No emplear jams un cargador rpido como fuente de corriente auxiliar para arrancar el motor.
El gas de la batera es inflamable, no acercar llamas ni producir chispas cerca de las bateras. Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una buena ventilacin.
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 197
SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :
El cido de la batera es irritante para la piel, en caso de salpicaduras, hgase lo siguiente de inmediato :
* *
Quitarse la ropa salpicada por el cido, luego lavar con agua corriente durante 10 minutos la piel mojada por el cido. Si le ha salpicado en los ojos mantener los prpados abiertos y lavar con agua corriente durante 15 minutos, acudir inmediatamente al mdico.
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T 198
SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO :
Las bateras equipadas con indicadores de ojillos deben revisarse en relacin a su carga. Aunque este tipo de bateras requieren de poco servicio, peridicamente revise y limpie los bornes, los terminales y las conexiones.
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T 199
SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO :
Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito regular_ mente. Aada nicamente agua destilada si es necesario, pero no sobrellene. Esto ocasionar fallas. Cambie las partes que estn corrodas o daadas.
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T 200
SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO : Mantener limpia la parte superior de la batera. Cuando sea
necesario lave y enjuague con agua mineral o agua natural. No permitan que stas ltimas penetren en las celdas de la batera.
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T 201
SISTEMA ELCTRICO
CONTROLAR : 1. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la placa de rodaje. 2. Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, espejos retrovisores y reservorio de agua para el limpiaparabrisas.
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T 202
> >
Controlar que las bateras se hallen firmemente sujetas Controlar el estado de los soportes de la batera
>
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PARTE VI
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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CHASIS Y CARROCERA
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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T 205
QUINTA RUEDA
CONTROLAR : 1. Controlar la quinta rueda en el bastidor que no haya pernos sueltos. 2. Controlar los seguros. 3. Mantenerla limpia y lubricada. 4. Controlar el juego de la quinta rueda.
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QUINTA RUEDA
T 206
AJUSTE DEL JUEGO Para eliminar el juego producido por el desgaste, proceder de la siguiente forma: A.- Girar el seguro hacia la posicin cerrado para liberarlo del resorte. B.- Desplazar la palanca hacia la posicin destrabada. C.- Quitar la chaveta de la parte inferior del pasador excntrico. D.- Levantar el pasador excntrico lo suficiente para poder girar la cabeza hacia la posicin deseada. E.- Volver a colocar el pasador a la chaveta.
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T 207
>
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T 208
CABINA
CONTROLAR : 1. Controlar el funcionamiento de las luces de advertencia,
luces testigos e interruptores.
3. Controlar el funcionamiento de los instrumentos. 4. Controlar el funcionamiento de todos los mandos, palancas
e interruptores.
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T 209
CABINA
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CABINA
CONTROLAR : 1. Controlar los asientos, cinturones de seguridad y extintor
contra incendios ( revisar fecha de vencimiento ). 2. Controlar la condicin y funcionamiento de las ventanillas y manijas de puertas. 3. Verificar el estado y la carga del extinguidor.
T 210
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T 212
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T 213
MIN
MAX
CAPACIDAD 10 GALONES
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T 214
CAPACIDAD 01 GALN
CHEVRON ATF DEXRON III - 10 W
MIN MAX
S E R V O D I R E C C I N
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T 215
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T 216
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T 217
PRESIN CAMIN - DIRECCIONALES ............................... 110 PSI CAMIN - POSTERIOR ......................................... 110 PSI
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T 218
CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE Compruebe diariamente el buen funcionamiento de los indicadores de presin de aceite, los indicadores de temperatura, las luces de aviso y otros medidores.
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T 219
I M PO R TAN T E
No mantenga el motor en mnimo por perodos excesivamente largos. Los periodos en mnimo mayores de 05 minutos daan el motor al bajar la temperatura de la cmara de combustin.
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T 220
I M PO R TAN T E
Al detener el motor, debe dejarlo funcionando en mnimo durante aproximadamente 3 a 5 minutos antes de apagarlo . Esto es a fin de reducir las tensiones trmicas en el motor, para evitar daos al turbocompresor y para evitar prdidas involuntarias de refrigerante que pueden ocurrir cuando la circulacin de agua en el motor se interrumpe bruscamente.
3 a 5 Minutos
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ARRANQUE EN FRO
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T 222
1.- Girar la llave de contacto a la posicin de precalentamiento. Comprobar que el testigo para el precalentamiento se enciende y que empieza a funcionar. Con el motor fro se produce un precalentamiento automtico durante 0 - 50 segundos segn la temperatura del refrigerante, despus de los cuales la lmpara se apaga. Con el motor en marcha la lampara permanece encendida algunos segundos para luego apagarse. 2.- Cuando la lmpara de precalentamiento se apague, arrancar el motor.
Mltiple de admisin
Elemento calefactor
Conducto de admisin
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T 223
La misin del elemento de arranque es calentar el aire en el mltiple de admisin al poner en marcha el motor. El aire caliente facilita el arranque del
motor y disminuye la formacin de humos durante el arranque en fro. El tiempo de acoplamiento del elemento es regulado por medio de un rel temporizador y que acta en funcin de la temperatura del refrigerante. Los tiempos de pre y post calentamiento ( en segundos ) dependen de la temperatura del motor.
Rel temporizador Luz testigo Sensor de la T del refrigerante
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T 224
No calentar el motor en ralent. No exigir la potencia mxima hasta que el motor alcance la temperatura normal de trabajo. Se recomienda calentar el aceite de caja y del motor con marchas lentas de 3 a 10 minutos antes de iniciar las labores diarias. Cuando arranque un motor fro, aumente la velocidad del motor lentamente para proporcionar una lubricacin adecuada en todos los componentes del motor y para permitir que la presin de aceite se estabilice.
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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T 225
ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR PRECAUCIN : Para evitar daos al arrancador, no lo haga funcionar por ms de 15 segundos en forma continuada. Espere 15 segundos entre cada intento de arranque.
Si el motor no arranca despus de cuatro intentos debe hacerse una inspeccin para determinar la causa.
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VOLVO NL 10
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT
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T 227
CAUSAS PROBABLES
CULATA DAADA
RESTRICCIN DE RESPIRADERO
REVISAR
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T 228
HUMO AZUL
REVISAR
REVISAR
COMBUSTIBLE INADECUADO
FLUJO DE AIRE REDUCIDO CONTRA PRESIN DE ESCAPE EXCESIVA CANTIDADES EXCESIVAS DE COMBUSTIBLE INYECTADAS A LOS CILINDROS
HUMO BLANCO
REVISAR
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 229
FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR CIGEAL QUE NO GIRA VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE INADECUADA BATERA DESCARGADA
REVISAR
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE
PRDIDA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCOMPUESTA O MALA INSTALACIN
SISTEMA DE ARRANQUE
FUGAS DE COMPRESIN
REVISAR BAJA COMPRESIN
SISTEMA DE ARRANQUE
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DIVISIN DE OPERACIONES
T 230
FALTA DE POTENCIA
TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O CONTRAPRESIN DE ESCAPE APLICACIN DE MOTOR
DETONACIN
SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES INCORRECTA
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T 231
COMBUSTIBLE AEREADO
FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR
REVISAR
OBSTRUCCIN DE FLUJO
REVISAR CONEXIN RESTRINGIDA
INSTALACIN DEFECTUOSA
REVISAR CONEXIN RESTRINGIDA , INCORRECTA O LINEAS DE RETORNO DE LA PARTE POSTERIOR DE LA CABEZA FALTANTE
TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE MENORES DE 6C POR ARRIBA DEL PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
REVISAR
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T 232
FUGAS EXTERNAS
REVISAR
CRTER SOBRELLENADO
CRTER SOBRELLENADO
FUGAS INTERNAS
REVISAR FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE DEL TURBO GUAS O SELLOS DE VLVULA DESGASTADOS FUGAS EN EL NCLEO DEL ENFRIADOR DE ACEITE
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T 233
ACEITE LUBRICANTE
REVISAR
MANOMETRO DE PRESIN
REVISAR
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T 234
MAS DE LO NORMAL
MENOS DE LO NORMAL
REVISAR
REVISAR
VENTILADOR INOPERANTE
AIRE EN EL REFRIGERANTE
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T 235
BIBLIOGRAFA
Manual de Servicio NL-10
Manual de Instrucciones Volvo NL-10 Manual de Partes Volvo NL-10 Manual de la Escuela de Servicio Volvo NL-10
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T 227
CAUSAS PROBABLES
HUMO AZUL
REVISAR
REVISAR
COMBUSTIBLE INADECUADO
CULATA DAADA
HUMO BLANCO
REVISAR
RESTRICCIN DE RESPIRADERO
TEMPERATURA AMBIENTE MUY FRIA
REVISAR
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T 228
FALTA DE COMBUSTIBLE
FALTA DE POTENCIA
REVISAR CIGEAL QUE NO GIRA VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE INADECUADA BATERA DESCARGADA
REVISAR
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE
TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O CONTRAPRESIN DE ESCAPE APLICACIN DE MOTOR
PRDIDA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCOMPUESTA O MALA INSTALACIN
SISTEMA DE ARRANQUE
DETONACIN
FUGAS DE COMPRESIN
REVISAR
SISTEMA DE ARRANQUE
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T 229
COMBUSTIBLE AEREADO
FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR
REVISAR
FUGAS EXTERNAS
SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO
REVISAR
CRTER SOBRELLENADO
CRTER SOBRELLENADO
OBSTRUCCIN DE FLUJO
REVISAR CONEXIN RESTRINGIDA
INSTALACIN DEFECTUOSA
REVISAR CONEXIN RESTRINGIDA , INCORRECTA O LINEAS DE RETORNO DE LA PARTE POSTERIOR DE LA CABEZA FALTANTE
FUGAS INTERNAS
REVISAR
TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE MENORES DE 6C POR ARRIBA DEL PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE DEL TURBO GUAS O SELLOS DE VLVULA DESGASTADOS FUGAS EN EL NCLEO DEL ENFRIADOR DE ACEITE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
REVISAR
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T 230
ACEITE LUBRICANTE
REVISAR
MANOMETRO DE PRESIN
REVISAR
REVISAR
REVISAR
PRDIDA DESUCCIN DE ACEITE VLVULA DE ALIVIO QUE NO FUNCIONA FUGA EN BRIDA (LADO DE PRESIN) BOMBA DE ACEITE DESGASTADA O DAADA
TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
AIRE EN EL REFRIGERANTE
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T 231
BIBLIOGRAFA
Manual de Servicio NL-10
Manual de Instrucciones Volvo NL-10 Manual de Partes Volvo NL-10 Manual de la Escuela de Servicio Volvo NL-10
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MECNICA 1 NL-1O