Iluminacion Vial

ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA
Notas de Clase sobre LA ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA El mayor propsito de toda iluminacin vial, aplicada a vas urbanas de todo tipo: aparcamientos, vas expresas, viaductos, etc., est en: ......... promover la seguridad y comodidad o confort para el trfico vehicular y peatonal proporcionndole una adecuada visibilidad durante los das nublados, de nieblas y las noches. Para cumplir este propsito el sistema de iluminacin vial debe cumplir tanto aspectos cuantitativos como cualitativos que permitan una rpida y confortable visibilidad en las condiciones medio ambientales ms adversas. Algunos de los beneficios de la correcta iluminacin externa influyen en una reaccin colectiva e individual en la industria, tales como: incrementa la seguridad individual y colectiva en las vas, incrementa el atractivo de las vas interiores de la fbrica, ofrece mayor proteccin a los obreros y propiedades de los daos, proporciona confort y tranquilidad, da mayor sentido de seguridad para el uso, contribuye a detener o disminuir las acciones vandlicas la visibilidad y la iluminacin media
La Iluminacin vial en la Industria
LA VISIBILIDAD Y LA ILUMINACIN MEDIA
La visibilidad queda determinada principalmente por tres factores: Nivel luminoso Uniforme Control de deslumbramiento
Hoy en da se sabe que los niveles luminosos y uniformidades deben expresarse en trminos de luminancia, valor subjetivo percibido por el observador, pero la dificultad de manejar de una manera rpida los datos para calcular dichos valores, hace que sea necesario hablar de valores de luminancia. De cada luminara debe obtenerse un resultado ptimo de los tres factores indicados, es decir, nivel luminosos, uniformidad y control de deslumbramiento, en especial, el deslumbramiento de cada aparato, para evitar la disminucin de visibilidad producida por los llamados aparatos non cut-off. Adems, la amplia gama de aparatos del mercado, permite solucionar todos los problemas que se presentan en alumbrado pblico, entendiendo como tal, el alumbrado de calles, accesos industriales, zonas pblicas, muelles, andenes, etc., y siempre de acuerdo con las imposiciones econmicas de cada instalacin.
Clculo de la iluminacin media Existen diversos mtodos de calcular la iluminacin de un punto dado. Normalmente este clculo se efecta partiendo de la curva polar de la armadura en el plano considerado y aplicando la frmula (1) que tiene en cuenta la altura de suspensin, la distancia de la armadura al punto considerado y el ngulo de incidencia del rayo luminoso en el suelo. F\rmula (1)
La iluminacin real en dicho punto, es la suma de las iluminaciones parciales producidas por todas las armaduras que tienen influencia en l. Estos clculos son muy largos y engorrosos, debindose de obtener la iluminacin en un nmero de puntos suficientemente grandes, si se quiere obtener la iluminacin media con un grado de aproximacin aceptable, ya que es evidente a priori, que la media aritmtica simple, entre la mxima y la mnima dar un resultado falso, como sera igualmente falso considerar en un clculo solamente los puntos ms iluminados. El clculo ms sencillo para la determinacin de la Em, es el que se realiza con las curvas de Factor de Utilizacin. Se denomina Factor de Utilizacin, la relacin entre el flujo til que llega a la calzada y el flujo de la lmpara. IMPLANTACIONES
El factor de utilizacin se da en forma de curvas teniendo en abcisas la relacin entre el ancho de la calle y la altura de implantacin l/H , y en ordenadas el valor del factor en %. Estas curvas se establecen por integracin del flujo til sobre la superficie (caso general de iluminaciones pblicas: calzadas, paseos, etc.) equivalente a correspondiente hacia atrs de la luminaria. Este mtodo nos permite obtener nicamente la iluminacin media (Em), no pudiendo determinar las correspondientes uniformidades.
radianes, lo que nos da K1 para el semiplano de la calzada hacia adelante, y K2 al
CURVAS DEL FACTOR DE UTILIZACION K
K = K1 + K2 = 31 + 3 = 34 %
Una vez determinado el factor K, se puede utilizar en los siguientes casos:
Determinacin de la Em:
F . K L . l
Determinacin de la separacin entre puntos:
L '
F . K Em . l
Determinacin del flujo necesario:
F '
L . l . Em K
Donde: F Em L l K = = = = = Flujo de la lmpara (lm) Iluminacin media (lux) Distancia entre aparatos (m) Anchura de la calzada (m) Factor de utilizacin total (K1 + K2)
La K no en todos los casos resulta de sumar la K1 + K2, sino que depende del retranqueo de la luminaria. Para obtener todos los datos, as como las curvas isolux resultantes sobre la calzada, se utiliza ventajosamente el mtodo de los 9 puntos, que a continuacin se explica.
Mtodo de los 9 puntos Como datos de partida, se dispone de las curvas isolux unitarias (pg....), obtenidas automticamente en un laboratorio fotomtrico.
A) CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE A PLOMO SOBRE EL BORDE DE LA ACERA
K = K1
B)
CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE ENCIMA DE LA CALZADA
K = K1 + K 2
C)
CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE ENCIMA DE LA ACERA
K = K1 - K2
D)
CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE EN EL EJE DE LA CALZADA
K = K1 = K2
Estos casos son iguales para las implantaciones: unilateral, tresbolillos y axial. En el caso de una implantacin bilateral en oposicin se tomar el factor de utilizacin K doble, debido a la influencia de las dos armaduras opuestas.
En estas curvas, las luminarias se suponen equipadas con una lmpara con un flujo de 1.000 lm, y situada a 1 m del suelo. La escala de dibujo es de 40 mm igual a 1 m. La obtencin de curvas isolux para una altura cualquiera, y para el flujo real de la lmpara se realiza fcilmente, aplicando el factor de transformacin siguiente: Frmula:
Siendo: C Er Ea F H = = = = = Factor de transformacin Iluminacin real en lux Iluminacin aparente leda en la curva isolux unitaria Flujo real de la lmpara en lmenes Altura de implantacin en m
Un mtodo prctico para obtener los valores es el siguiente: Se traza el plano de la zona en papel vegetal o transparente, a la escala de : X = 40/H , siendo H la altura del foco luminoso y la X la constante por la que se multiplican las dimensiones reales de la calle o zona a iluminar. Una vez trazado el plano, se sitan los focos luminosos con el saliente de brazo que se desee, marcando a continuacin en la mitad de la zona los nueve puntos (P1, P2, P3, P4, etc.) de igual forma que se indica en la pgina 10.
10
Por medio de la curva isolux unitaria ( p<g 10) y colocando en su origen el punto luminoso, se leen los valores correspondientes a los puntos de interseccin de las rectas 1, 2, 3.... con las A, B, C, que se pasarn al cuadro de valores en las casillas correspondientes. Como la iluminacin en cada punto P1, P2, etc, es la suma de las iluminaciones dadas por todos los aparatos que inciden en dichos puntos, se realizan las sumas y se obtienen unas iluminaciones totales para cada punto, con un flujo de 1,000 lm y 1 m de altura, correspondiente a la casilla (a). Estos valores de la casilla (a), se multiplicarn por el factor de transformacin definido anteriormente, obtenindose as la iluminacin real en lux en el suelo, en los 9 puntos predeterminados (casilla b). Para hallar la iluminacin media, todos estos valores se multiplican por su grado multiplicidad, o sea, el nmero de veces que intervienen en el clculo, reflejndolo en la casilla (c). La suma de todas estas cantidades, se divide por (16), obteniendo as la E media con la implantacin adoptada. Nota: Se denomina grado de multiplicidad (pg. 12), a la E media para el P1,corresponde al rea LMOK, pero en el clculo slo interviene el rea lmok, o sea, 1/4 de LMOK.
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CURVA ISOLUX UNITARIA PARA 1000 lm y 1 m DE ALTURA
12
CUADRO GRAFICO DE LA PONDERACION DE LOS PUNTOS ESTUDIADOS SEGN EL GRADO DE MULTIPLICIDAD
13
La E leda para P4, corresponde al rea MNOP pero en el clculo slo interviene el rea mnop , o sea, 1/2 de MNOP. La E leda para P5, corresponde al rea OPRS, y en el clculo interviene todo el rea OPRS. Por lo tanto, y segn se ve en el grfico, los puntos P1, P3, P7 y P9 tienen igual ponderacin, siendo ste de 1/4. Los puntos P2, P4, P6 y P8, tambin son iguales, viniendo ponderados con un factor de 1/2. El punto P5, es el nico que interviene en 1. Por lo tanto, considerando las E totales de cada punto:
Factor de uniformidad Existen dos maneras de definirse el factor de uniformidad: general y medio. Para hallar el factor de uniformidad general (Ug), se divide la E mRnima entre la E m<xima y el cociente nos determinar el valor en %.
El factor de uniformidad medio (Um ),ser, por lo tanto, el cociente de las iluminaciones mnima y media.
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REPRESENTACIN DE LAS CURVAS ISOLUX REALES EN EL SUELO
Una vez terminado todos los valores de Ep1, Ep2, etc., se colocan en sus puntos respectivos (p<g 15) y se realiza la interpolacin entre ellos, trazando una lnea por los valores de igual iluminacin, obtenindose de esta forma la isolux resultante en el suelo. Esta interpolacin, caso muy aproximado, se realiza tomando como base el valor obtenido en cada punto P1, P2, etc., hallndose la diferencia entre dos puntos de la misma lnea (por ejemplo, P1 y P2). Una vez conocida dicha diferencia, se reparte proporcionalmente la longitud existente entre estos dos puntos tomados en mm, situando a continuacin los valores ponderados. Ejemplo: P1 P2 = = 10 lux 13 lux
Intercalaremos por lo tanto, los valores de 11 y 12 lux. La distancia en mm equidistante entre P1 y P2, es de 15 mm, segn la escala del plano. Tendremos que el valor 11 y 12 lux estar separado: 13 - 10 = 3 15/3 entre los valores consecutivos. = 5 mm a la distancia que se respetar
15
CURVA ISOLUX EN EL SUELO
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EJEMPLO Tomamos un caso muy corriente en el alumbrado pblico, que consiste en iluminar una calle con las siguientes caractersticas. Caractersticas del foco luminoso Aparato: m Lmpara: Potencia: Lmenes: Inclinacin: marca/modelo V.M.c.c. 400 W F = 23.000 20 Caractersticas de la calle Ancho de calzada: Altura de los bculos: Vuelo del brazo: Implantacin: Iluminacin media adoptada: 1 = 15 H = 10 m V = 2m
Bilateral tresbolillo
Em = 25 lux
Partiendo de estos datos, que son necesarios para realizar el clculo, determinaremos el Factor de utilizaci\n, con el que hallaremos a continuacin la distancia entre puntos L (ver p<g 4, 5 y 7). Como podemos comprobar, el factor de utilizaci\n obtenido es de: 34%. Pasaremos a determinar la distancia L, por medio de la siguiente frmula:
Una vez determinada la distancia entre ejes de luminarias, pasaremos a realizar el mtodo de los 9 puntos, en donde se obtienen todos los resultados necesarios para determinar y juzgar un buen alumbrado. Resultados del mtodo de los 9 puntos Una vez trazado el plano en papel transparente, a la escala indicada, se continuar segn el mtodo, cuyos resultados sern de:
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Resultados en la calzada Iluminacin mxima: Iluminacin mnima: Iluminacin media: Coef. unif. general: Coef. unif. medio: 36,4 lux 13,6 lux 26 lux 37 % 52 %
Estos resultados han sido obtenidos, segn la hoja de calculo de la pg. 18 Para facilitar el trazado del plano en papel transparente, a la escala conveniente para la altura de montaje a utilizar, adjuntamos una hoja con varias escalas de SOCOLEC, para distintas alturas. Ver pg. 19
18
HOJA PARA EL CALCULO DE LA ILUMINACIN MEDIA

Datos del Proyecto:_____Ejemplo____________ Fecha___4.4.95______ Luminaria modelo____-______ Reflector____1030_ Cierre__Plast.claro Inclinacin_20__ Lampara tipo:___VM________ Potencia_______400W Altura____10m Isolux_____-_____ Bculo tipo____-________________ _
Valores para 1000 lums. Altura de 1 m 1 2 3 4 5 6 28 25 18 14 9,2 6 A 120 95 55 34 17,5 8,8 B 120 85 52 30 14 7 C Implantacin:___Bilateral tresbolillo__ 20 m 15 m 2m 7 3,8 4,8 3,5
P1 P4
8 2,5 2,7 2
P7
9 10 1,7 1 1,7 1 1,2 Esquema:
11
L = ............. l = ............ Vuelo del brazo =
P2
P5
P8
P3
P6
P9 L
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9
INFLUENCIAS A1 + 2A9+2C5 28 + B1+2B5+2B9 C1+2C9+2A5 A2+A8+A10+C4+C6 25+2,5+1+30+7 B2+B4+B6+B8+B10 95+34+8,8+2,7+1 A4+A6+C2+C8+C10 14+6+85+2 A3+A7+A11+C3+C7+C11 18+3,8+52+3,5 2B3+2B7+2B11 110+9,6 = P7
a 59,4 158,4 140,8 65,5 141,5 107 77,3 119,6 77,3
b 1 2 1 2 4 2 1 2 1 TOTALES 16 13,6 36,4 32,3 15 32,5 24,6 17,7 27,5 17,7
c 13,6 72,8 32,3 30 130 49,2 17,7 55 17,7 418,3
Constante = (Lumenes de la lmpara x q ) 1000 lum x H2 = 23,000 /1000 x 100 = 0,23 Nota: q es el factor de depreciacin. Uniformidades 36,4 lux 13,6 lux 418,3/16 = 26 Lux Um = Emin/Emed = 13,6/26 = 52% Ug = Emin /Emx = 13,6/36,4 = Iluminaciones E max. = E min. = 37% E med. =
19
ESCALAS PARA DISTINTAS ALTURAS CON EL MODULO DE 40 mm Tomada del manual de SOCOLEC
20
CONSIDERACIONES BSICAS DEL DISEO Al disear la iluminacin de calles o vas internas de las fbricas es necesario analizar con cuidado y evaluar los siguientes factores: 1. 2. 3. 4. 5. Densidad del trfico vehicular y peatonal. Indices de accidentes. Tipo y velocidad de los vehculos que circulan o circularn. Sendas y condiciones del rea de aparcamiento. Seccin tpica de la va. . . . . . ancho y nmero de carriles, caractersticas de la superficie de rodadura, pendientes y curvas, ubicacin y ancho de las aceras y bordillos, ancho y ubicacin de las isletas, canalizaciones, separadores, etc. 6. Construcciones viales especiales. . . . intercambios, trfico en crculo, rotondas, ramas de interconexiones o trompas, puentes, viaductos, pasos elevados o inferiores,
Factores que contribuyen a una mayor visibilidad en la circulacin nocturna La visibilidad est mezclada directamente con todos los aspectos de la seguridad del trnsito. Los factores que fundamentalmente y de forma directa influyen en la visibilidad son: 1. 2. 3. 4. Brillantez de los objetos sobre o cerca de la va. Brillantez de la superficie del pavimento. Tamao e identificacin de los objetos. El contraste entre un objeto y su medio circundante.
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La buena visibilidad en las vas internas de fbrica durante la noche est condicionada por una adecuada iluminacin del pavimento con una buena uniformidad y apropiada iluminacin de las reas adyacentes. Situaciones que requieren especial consideracin de iluminacin vial No todos los problemas de iluminacin vial en una industria que afronta un ingeniero consisten en la simple iluminacin de una va recta. Existen especiales situaciones, intersecciones, curvas, cruces de ferrocarril, puentes, pasos elevados, zonas de tuberas elevadas que requieren un tratamiento especial y sobre las que queremos dar algunos elementos a tener en cuenta durante el diseo de la iluminacin vial. Intersecciones Durante las horas de iluminacin natural las intersecciones constituyen unos de los puntos de mayores riesgos y peligrosidad en el trfico vial, lo cual se aumenta durante la noche y nos obliga a proporcionar una iluminacin que garantice una adecuada visibilidad en la interseccin. Es recomendable que el nivel de iluminacin de las intersecciones sea superior a la media del resto de la va y de ser posible con luminarias de coloracin o tonalidades diferentes. En una interseccin de va urbana las luminarias deben colocarse de forma tal que garanticen la iluminacin total de la interseccin valizando la direccin de la circulacin segn se muestra en la figura.
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Cuando las intersecciones son en forma de T, es decir, que una de las dos vas de la interseccin termina en ese punto, normalmente se requiere una mayor iluminacin que para una interseccin convencional. Es esencial la indicacin para los choferes del punto de terminacin de la va. Por esta razn se ubica una luminaria (A) coincidente con el eje de la va que termina y en el lado opuesto de la va de interseccin secundaria.
Curvas Las luminarias deben ser ubicadas a lo largo y en el borde externo de la curva para una mejor visibilidad en especial cuando el pavimento est hmedo. Es prctica sealizar las curvas y lugares de intersecciones mediante la ubicacin de luminarias a ambos lados externos y con lmparas de color e intensidad diferentes al resto de los tramos rectos de las vas. Las luminarias de sodio, de bajo consumo y gran intensidad son comunmente empleadas.
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Cruces de ferrocarril Los cruces ferroviarios deben estar correctamente sealizados. Se
recomienda como mnimo la colocacin de dos luminarias en el punto de cruce una a cada lado de la va y no en posicin opuesta. Ver esquema de la figura. Es importante que la iluminacin de esta rea permita apreciar cundo est detenido o en marcha el ferrocarril. La distancia de las luminarias a la lnea frrea debe ser una vez y media la altura de la luz de la lmpara. Puentes, pasos a niveles y viaductos El nivel de iluminacin para las obras estructurales sobre-elevadas no debe ser diferente al resto de la va y en correspondencia con el trfico. En zonas industriales la iluminacin de los puentes de tuberas y dems pasos por debajo de estructuras, se hacen con luminarias del tipo bajo (alumbrado de bajo nivel). Este tipo de alumbrado acrecienta la baja silueta y apariencia de los pasos superiores.
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Pasos soterrados y tneles Cuando los pasos inferiores o los tneles son cortos (menos de 20 m) basta con colocar una lmpara de iluminacin vial en los aproches. Cuando la longitud de los pasos inferiores y tneles no es posible iluminarla de esta forma se requiere un estudio especial de iluminacin tanto para el da, como para la noche. En general la iluminacin en la entrada de los tneles es un 50% mayor que la recomendada para los cruces de calles con igual intensidad de trnsito, disminuyendo en el interior del tnel propiamente dicho. La transicin desde la iluminacin en la entrada hasta el interior debe hacerse en no menos de tres etapas, que se extiendan a una distancia total de 200 m para una velocidad de 50 km/h y 500 metros para velocidades de 80 km/h.
Parques o reas arboladas En muchas ocasiones tenemos que disear la iluminacin de calles en interiores de parques o en zonas urbanizadas de la industria con rboles y es necesario tener en consideracin, tanto para la implantacin de las luminarias como para la iluminacin en general la ubicacin de los rboles y los efectos que los mismos producen sobre la dispersin y el efecto de sombras mviles del follaje sobre la va.
A
h
D
h = H - 0,35 D ( A = 70) h = H - 0,25 D (A = 75 ) h = H - 0,15 D ( A = 80)
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BIBLIOGRAFIA
1.2.3.4.5.-
Manual de Luminotecnia de INDALUX Alumbrado Pblico e Industrial de SOCOLEC American Standard Practice for Street and Highway Lighting, ASA Effective Street Lighting Must be Planned. Williams, S.R. Traffic Safety Lighting for Safe Night Driving - Proceedings of the Intitute of Traffic Engineers.
6.-
Lighting of Traffic Facilities. N.J. Rowan y N.E. Walton - Transportation and Traffic Engineering Handbook - Cap. 20
7.-
Ilumination in traffic control and roadway elements - D. E. Cleveland.Their relationship to highway safety. Captulo 3 Automotive Safety Foundation.
8.-
Comparison of Accidents and Ilumination - P. C. Box - Highway Res. Rec. 416 pp 1-9
9.-
Normas Tecnolgicas de la Edificacin (NTE)
26
ANEXO
Recomendaciones relativas a la iluminacin de vas pblicas SOCELEC

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