16/02/13

jetta a3 variacin en revoluciones - Foro Mundo VAG

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jetta a3 variacin en revoluciones

ruiz9514
Escr it o 0 8 Ju n e 2 0 1 1 - 0 9 :2 5 PM

hola a todos desde hace das mi jetta esta fallando y nadie a podido darme una idea incluso lo llev e al mecnico le meti el escaner y me dijo que no le aparece ningn cdigo .Bueno alguien en el foro me dijo que poda ser la v alv ula IAC la quite y la lav e y todo igual pero hoy un amigo me dijo que la desconectara que si era la v alv ula al desconectarla dejara de v ariar las rev oluciones y eso hiceu tome el carro por un rato y le desconecte la v alv ula IAC pero al parecer siguio la falla pero lo que si note es que cuando hacia el cambio de v elocidad al momento de pisar el clutch y al meter el cambio de v elocidad al ir acelerando y soltando el clutch al parejo las rev oluciones bajaban de estar en 2000 a 1 200 pero al solo acelerar y estar en neutral v olv ian a subir. Por cierto mi jetta es a3 98 1 .8 estndar y su falla es que tiembla y las rev oluciones suben cuando tenia el iac conectado de 900 a 1 200 y cuando desconecte el iac de 1 200 a2000 que podr ser el TPS acaso el carro esta muy fuerte del motor no pierde la fuerza ni nada por el estilo y las rev oluciones solo suben nunca bajan fuera de lo normal que es 900 cuando falla solo es que suben y suben

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Otras respuestas a este tema

Walter 2000
Buen da : Lo primero que te preguntara , el escaner con el que te lo checaron tena el sistema V ag Com ?, porque si fu uno de los genricos, pues esos NO sirv en y los fallos ( cuando los mandan ) son erroneos simplemente no detectan el carro. Pueden ser v arias cosas : 1 .- V lv ula IAC , que y a est en mal estado, que al lav arla la hay as echado a perder, eso sucede cuando la lav an con carbuklin productos similares. 2.- Cuerpo de aceleracin muy sucio 3.- V acis en mal estado, mangueritas rotas conex iones de v aci mal hechas safadas. 4.- Iny ectores muy sucios 5.- Filtro de gasolina muy sucio La v lv ula IAC, su funcin primordial es la de regular las rpm`s cuando el motor est en v elocidad de ralent y cuando metes el A/C tambin ay uda a regularlas; si el motor y a est acelerado, pues ni se nota si sirv e no dicha v lv ula
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Escr it o 0 9 Ju n e 2 0 1 1 - 0 7 :1 3 A M

16/02/13

jetta a3 variacin en revoluciones - Foro Mundo VAG

Te aconsejo que busques un mecnico que tenga el V ag Com y que te lo escanee, copias los fallos / errores y los v uelv es a postear en ste mismo post para poderte ay udar de mejor manera. Saludos .

omarvw

Escr it o 1 2 Ju n e 2 0 1 1 - 1 1 :3 3 PM

pues por lo que comentas es el sensor de ox igeno, y o tuv e v arios jettas y golfs con ese motor y ese era el fallo lo que hay que destacar que en mi caso el escaner marcaba sensor de ox igeno checalo para estar 1 00% seguros

mikengel_guaso

Escr it o 1 4 Ju n e 2 0 1 1 - 0 9 :1 2 PM

Y o tengo un jetta y tambien me acia lo mismo solo que cuando pasaba por un charco y ps resulto que era el sensor de ox igeno pues los cables que salen de el y a estaban rotos, se lo cambie y se le quito el problema. Suerte.

sirlorddark

Escr it o 1 0 Ju ly 2 0 1 1 - 1 0 :1 2 PM

Que tal a todos, tal v ez no me recuerden, tengo un Jetta A3 mod. 94 1 .8l ACC, y tenia ese problema, la diferencia es que le mio es MonoMotronic (TBI), y el de la gran may oria de ustedes es Digifan, en fin, y o tenia ese problema muy frecuentemente, que cuando dejaba de acelerar se jaloneaba, incluso cuando frenaba se apagaba, hice hasta lo inimaginable, le cambie piezas al Carburador Electrnico, lo mande escaneras con un V ag-com V er.5.1 , le cambie bomba de gasolina, lineas de gasolina (una negra y una v erde obscuro) que v enias del TBI a la bomba de gasolina, y nada, incluso lo llev e a ajustar de la maquina, afinacion con accesorios originales V W, y nada, entonces un dia, me entro la curiosidad de rev isar los relev adores, y lo hice, y resulta que todos mi relev adores estaba llenos de hollin en las terminales que hacen el contacto entre si para hacer sus correspondientes funciones, y mejoro mi rendimiento, pero aun fallaba, entonces me di la tarea a sacarlo y rodarlo un rato y rev isar dichos relev adores, y resulto que el relev ador con el numero 1 67 (segun el diagrama es el de la bomba de la gasolina) se calentaba creo que casi igual que el motor, entonces procesi a cambiarselo, el relev ador nuev o me costo $90 en una tienda especializada en V W, se lo coloque y hasta la fecha no me ha v uelto a hacer de las suy as, es mas, les comento que hasta el consumo de gasolina bajo drasticamente, me lo llev e el fin de semana pasado de San Jual del Ro, Quertaro a Tulancingo, Hidalgo, casi frontera con Puebla, por el Arco Norte (27 6km. ida y v uelta) y me gasto poco menos de 3/4 de gasolina. casi lo que nos gasta un Tsuru 2009 que tenemos en la casa y que usamos para esos fines, y en la ciudad es un poco tragoncito de gasolina, pero bajo bastante el niv el de consumo, y la respuesta al acelerar desde 0 es muchisimo mejor, ademas de que dejo de oscilar las rev oluciones de arranque, y y a no se jalonea cuando freno con motor antes de las 2000rpm, ademas de que cada v ez que me decian que no marcaba error en el Scanner era de $200. Tambien, como nota que me dijeron, es que el ponerle mas de 3.5l de aceite le hace mucho dao, y la v erdad esto no lo sabia, y sirv e como ex periencia, pues, muchos de nosotros estamos acostumbrados a que a este tipo de motores le ponemos los 4l de aceite porque otras maquinas de otras marcas asi lo requieres, y resulta que no, es raro que esto pase y poco le hacemos caso a cosas tan insignificantes como los relev adores, pero resulta que la solucion es mas sencilla de lo que esperamos, incluso, algunos de ustedes me conocen porque v enia seguido a estos foros, abria nuev os foros para solucionar o tratar de solucionar estos problemas y nada, pero bueno, si mi ex periencia es de ay uda, pues aqui esta, nada perdemos con hacerlo y puede que solucionemos algo que nos llev a hasta aos resolv er, sobretodo con este tipo de v ehiculos, que esten bien y buena suerte les deseo... Que tal a todos, tal v ez no me recuerden, tengo un Jetta A3 mod. 94 1 .8l ACC, y tenia ese problema, la diferencia es que le mio es MonoMotronic (TBI), y el de la gran may oria de ustedes es Digifan, en fin, y o tenia ese problema muy frecuentemente, que cuando dejaba de acelerar se jaloneaba, incluso cuando frenaba se apagaba, hice hasta lo inimaginable, le cambie piezas al Carburador Electrnico, lo mande escaneras con un V ag-com V er.5.1 , le cambie bomba de gasolina, lineas de gasolina (una negra y una v erde obscuro) que v enias del TBI a la bomba de
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16/02/13

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gasolina, y nada, incluso lo llev e a ajustar de la maquina, afinacion con accesorios originales V W, y nada, entonces un dia, me entro la curiosidad de rev isar los relev adores, y lo hice, y resulta que todos mi relev adores estaba llenos de hollin en las terminales que hacen el contacto entre si para hacer sus correspondientes funciones, y mejoro mi rendimiento, pero aun fallaba, entonces me di la tarea a sacarlo y rodarlo un rato y rev isar dichos relev adores, y resulto que el relev ador con el numero 1 67 (segun el diagrama es el de la bomba de la gasolina) se calentaba creo que casi igual que el motor, entonces procesi a cambiarselo, el relev ador nuev o me costo $90 en una tienda especializada en V W, se lo coloque y hasta la fecha no me ha v uelto a hacer de las suy as, es mas, les comento que hasta el consumo de gasolina bajo drasticamente, me lo llev e el fin de semana pasado de San Jual del Ro, Quertaro a Tulancingo, Hidalgo, casi frontera con Puebla, por el Arco Norte (27 6km. ida y v uelta) y me gasto poco menos de 3/4 de gasolina. casi lo que nos gasta un Tsuru 2009 que tenemos en la casa y que usamos para esos fines, y en la ciudad es un poco tragoncito de gasolina, pero bajo bastante el niv el de consumo, y la respuesta al acelerar desde 0 es muchisimo mejor, ademas de que dejo de oscilar las rev oluciones de arranque, y y a no se jalonea cuando freno con motor antes de las 2000rpm, ademas de que cada v ez que me decian que no marcaba error en el Scanner era de $200. Tambien, como nota que me dijeron, es que el ponerle mas de 3.5l de aceite le hace mucho dao, y la v erdad esto no lo sabia, y sirv e como ex periencia, pues, muchos de nosotros estamos acostumbrados a que a este tipo de motores le ponemos los 4l de aceite porque otras maquinas de otras marcas asi lo requieres, y resulta que no, es raro que esto pase y poco le hacemos caso a cosas tan insignificantes como los relev adores, pero resulta que la solucion es mas sencilla de lo que esperamos, incluso, algunos de ustedes me conocen porque v enia seguido a estos foros, abria nuev os foros para solucionar o tratar de solucionar estos problemas y nada, pero bueno, si mi ex periencia es de ay uda, pues aqui esta, nada perdemos con hacerlo y puede que solucionemos algo que nos llev a hasta aos resolv er, sobretodo con este tipo de v ehiculos, que esten bien y buena suerte les deseo...

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