Professional Documents
Culture Documents
DASAR-DASAR EFI
PRINSIP DASAR EFI JENIS-JENIS EFI KONSTRUKSI DASAR EFI DASAR KERJA SISTEM
JENIS JENIS EFI Secara Umum Electronic Fuel Injection dibagi berdasarkan : 1. Jumlah injektornya 2. Penempatan injektornya 3. Model Penyemprotan 4. Pengontrolan Injeksinya 5. Deteksi udara masuk
T hrottle body
Intake manifold
b. Multi Point Injection Multi Point Injection System mempunyai injektor pada setiap saluran masuk untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-masing injektor pada intake port sebelum intake valve. Oleh karena itulah digunakan istilah Multi Point (lebih dari satu lokasi/titik) Fuel Injection.
Injektor
Bensin masuk
b. Direct Injection Pada direct injection system bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam ruang bakar. Sistem penginjeksian langsung ini umumnya digunakan pada sistem penginjeksian mesin diesel.
b. Penyemprotan Secara Grouping Penyemprotan secara GROUPING adalah model ritme penyemprotan secara serentak pada group silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).
c. Penyemprotan Secara Sequential Penyemprotan secara SQUENTIAL adalah model ritme penyemprotan secara individu pada setiap silinder. Penyemprotan terjadi di masing masing silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).
TANGKI BENSIN
POMPA BENSIN
SARINGAN
INJEKTOR
DISTRIBUTOR BENSIN
KE SILINDER MOTOR
UDARA
c. Injeksi elektronis
a. D-Jetronic
UDARA
INTAKE MANIFOLD
BENSIN
ECM
Komputer mendapatkan input jumlah udara yang masuk ke intake air chamber dari sebuah sensor yang dipasang di intake manifold atau mendapatkan sumber identifikasi dari kevacuuman intake manifold. Input inilah yang dijadikan dasar penginjeksian selain input dari putaran mesin
Pressure Sensor sebagai alat deteksi jumlah udara yang masuk ke silindera
Skema D-jetronik
b. L-Jetronic
UDARA
INTAKE MANIFOLD
ENGINE
INJECTOR
ECM
BENSIN
Pada tipe ini komputer mendapat input jumlah udara masuk dari sebuah sensor yang ditempatkan sebelum throttle body. Kecepatan aliran udara yang masuk akan dideteksi oleh sebuah sensor yang akan memberikan informasi kecepatan alir udara sehingga komputer akan mengetahui jumlah udara yang masuk sebagai dasar lamanya Cak Sol 86penginjeksian bensin. HP: 081 64221 868
Air Flow Meter untuk mengukur udara yang masuk ke dalam silinder
Skema L-jetronik
KONSTRUKSI DASAR EFI Secara umum Electronic Fuel Injection di bagi dalam 3 system, yaitu : 1. Sistem kontrol udara masuk (Air Induction System). 2. Sistem distribusi bensin (Fuel Delivery System). 3. Sistem kontrol elektronik (Electronic Control System).
Cak Sol 86 HP: 081 64221 868
Air Cleaner
Throttle Body
Intake manifold
Air valve
Cylinders
Secara umum air induction system terdiri dari filter udara, air flow meter, throttle body, air intake chamber dan intake manifold (intake runner). Pada beberapa tipe tertentu juga dilengkapi dengan air valve yang mungkin letaknya menyatu dengan throttle body. Ketika throttle valve terbuka, udara akan terhisap masuk melewati saringan udara, melewati air flow meter (untuk tipe L EFI), melewati throttle valve, kemudian mengalir melewati air intake chamber menuju ke dalam silinder.
Udara disalurkan ke dalam silinder berdasarkan kondisi keinginan pengemudi. Ketika throttle valve semakin terbuka lebar, maka udara yang menuju ke dalam silinderpun juga akan semakin banyak. Umumnya pada sistem EFI menggunakan dua metode pengukuran jumlah udara masuk sebagaimana telah dijelaskan; yaitu dengan mengukur kecepatan aliran udara (tipe L dengan menggunakan air flow meter) dan dengan mengukur tekanan udara di dalam intake manifold (tipe D dengan menggunakan air pressure sensor).
Fuel Pum p
Fuel tank
Fuel pump
Fuel pipe
Fuel filter
Return pipe
Pressure Regulator
Injectors
High Pressure Low Pressure
Cylinders
Sistem aliran bahan bakar pada sistem EFI terdiri dari fuel tank, fuel pump, fuel filter, fuel delivery pipe, injector, pulsation dumper, fuel pressure regulator dan fuel return pipe. Bensin dari tangki bensin ditekan oleh sebuah pompa bensin elektrik yang dikontrol kerjanya oleh ECM dan mengalir melewati fuel filter, menuju ke fuel delivery pipe dan dialirkan ke masing-masing injecktor. Sebuah injektor atau lebih bekerja menyemprotkan bensin yang dikontrol oleh ECM.
Tekanan pada pipa pembagi akan dijaga supaya tetap oleh adanya fuel pressure regulator. Oleh sebab itulah banyaknya bensin yang disemprotkan tergantung dari lamanya injektor terbuka. Semakin banyak udara yang mengalir, semakin lama pula injector terbuka. Sebaliknya jika semakin sedikit udara yang masuk, semakin sedikit pula waktu injektor terbuka. Getaran-getaran tekanan bahan bakar akibat bekerjanya injektor pada beberapa tipe kendaraan tertentu juga akan diminimalkan oleh sebuah pulsation dumper.
Sensors
Actuators
Sistem kontrol elektronik pada sistem EFI terdiri atas sensor-sensor, sebuah Engine Control Unit (ECU) atau Engine Control Modul (ECM), aktuatoraktuator, penyuplai tegangan (baterai), wire harness dan konektor-konektor untuk menghubungkan wire harness dengan semua komponen kontrol elektronik. ECU/ECM akan menghitung secara akurat berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan mesin yang akan diberikan oleh injektor dengan memonitor sensor-sensor yang terdapat pada mesin. ECU/ECM akan mengontrol kerja injektor berdasarkan lebar/lama pulsa penginjeksian atau durasi penginjeksian untuk memberikan campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin.
Pada sistem kontrol elektronik ini, sebuah ECU/ECM yang berfungsi sebagai pusat pengontrolan system, mendapat input dari 2 sensor utama yaitu, sensor jumlah udara masuk dan sensor putaran mesin yang akan digunakan untuk menentukan basic injection volume. Selain 2 sensor tersebut ada sensor sensor lain yang berfungsi sebagai input ECM untuk mengoreksi jumlah bensin yang disemprotkan injector. Pada beberapa kendaraan yang mutakhir, selain berfungsi untuk mengontrol penginjeksian bahan bakar, ECU/ECM juga berfungsi untuk mengontrol sistem pengapian, emisi bahan bakar dan sistem keamanan kendaraan.
FUEL SYST EM
Fuel Air F ilte r S enso r Fuel P um p E ine c ooling T ng em p. S ensor Inta ke a ir tem p. S enso r T hrottle p osition sensor S rter sig na l ta Air Flow Mete r Fuel F ilter
E ine R volution ng e
Inta ke Ma nifold
FUEL SYSTEM
Injectors
Intake manifold
INJECTION SIGNAL
Air Flow Meter or Pressure Intake manifold (Detect Intake Air Volume)
INJECTION
Cylinders
Udara
Rpm
AFS
ECU/ECM
Udara mengalir ke dalam air induction system diukur oleh air flow meter. Injektor terpasang pada bagian belakang dan dekat dengan katub masuk. Injektor merupakan sebuah selenoid yang dioperasikan oleh ECU/ECM. ECU/ECM memberikan pulsa ke injektor dengan menghubungkan atau memutuskan ground injektor. Jika injektor menyala, injektor akan terbuka dan bahan bakar akan disemprotkan pada saluran di bagian belakang katub masuk.
Ketika bahan bakar disemprotkan ke dalam intake port, bahan bakar akan bercampur dengan udara dari air intake chamber dan membentuk uap pada tekanan rendah di dalam intake port. ECU/ECM memberikan sinyal ke injektor dan mempertahankan campuran ideal berkisar antara 14,7:1 dan selalu berpatokan pada kondisi kerja mesin. Salah satu fungsi dari ECU/ECM adalah memberikan bahan bakar ke dalam mesin secara akurat. ECU/ECM menghitung Basic Injection Volume berdasarkan volume udara masuk dan putaran mesin.
Volume penginjeksian akan berubah-ubah tergantung kondisi mesin. ECU/ECM akan memantau beberapa variable seperti: temperatur air pendingin, kecepatan mesin, sudut pembukaan throttle dan kandungan oksigen pada gas buang untuk mengoreksi jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan.
Suzuki di Indonesia memulai teknologi Electronic Petrol Injection (EPI) dari th 1995 dengan diluncurkannya Vitara EPI. Sampai dengan saat ini Suzuki sudah banyak memproduksi kendaraan EPI diantaranya adalah :
Vitara EPI Baleno 1.6 Baleno 1.5 Escudo 2.0 Aerio 1.5 XL 7 Baleno Next G 1.5 New Escudo 1.6 Every 1.3 Caribian APV
th 1995 th 1997 th 1999 th 2001 th 2002 th 2003 th 2003 th 2003 th 2004 th 2004 th 2004
Swift Grand Vitara SX-4 Karimun Estilo APV Arena Swift ST Futura Injection Carry 1.0 Injection Neo Baleno Grand Vitara 2.4 New Karimun Estilo Splash
th 2005 th 2006 th 2007 th 2007 th 2007 th 2007 th 2007 th 2007 th 2008 th 2008 th 2010 th 2010
Sesuai dengan perkembangannya maka pada masing-masing type kendaraan terdapat perbedaan pada system electronic controlnya.