L u k I N N O V AT I O N

Luk
VOLANTE

ZMS
BIMASA

CASA CUOMO

Luk INNO
Luk ZMS
VOLANTE BIMASA

LAS EXIGENCIAS AL EMBRAGUE SE HAN AGRAVADO.

Los motores modernos pueden funcionar con reg menes de revoluciones extremadamente bajos. Las carrocer as optimizadas en el t nel aerodin mico generan menos ruidos producidos por el viento.de c todos Nuevos m lculo ayudan a reducir el peso de los veh culos, y los conceptos de mezcla reducida aumentan el rendimiento de los motores. Una quinta o sexta marcha reduce igualmente el consumo. Los aceites fluidos facilitan el cambio preciso. En resumen: las fuentes de ruidos aumentan y la amortiguaci n natural disminuye. Ha permanecido el principio del motor de pist n alternativo, que con sus procesos de combusti n peri dicos provoca vibraciones en la cadena cinem ruidos en el cambio y los tica; los zumbidos de la carrocer a son las consecuencias desagradables. Los conductores de autom viles acostumbrados al confort ya no aceptan actualmente un escenario de ruidos de estas caracter sticas. s importante que nunca es, por M tanto, adem y uni s de separar r, la tarea del embrague de aislar de forma eficaz las .vibraciones del motor F sicamente, esto tiene f cil soluci n: el momento de inercia del cambio debe aumentarse sin ampliar la masa a .cambiar gimen de revoluciones en Con ello, el r el que se produce la temida resonancia

baja por debajo del r gimen de revoluciones del ralent . De todas formas, aumenta la intensidad de la resonancia.

LA SOLUCION: EL VOLANTE BIMASA DE LuK.

El nombre lo dice ya: la masa de un Como primer fabricante de Europa, LuK volante convencional se dividi . Una consigui desarrollar y suministrar un volante bimasa en serie, con el que se ha parte pertenece al momento de inercia del motor. La otra parte, sin embargo, realizado este principio f sico y incrementa ahora el momento de inercia sin embargo, se ha mantenido baja la del cambio. amplitud de la resonancia. Las dos masas desacopladas est n unidas a trav s de un sistema de amortiguaci n por resortes. Un disco de embrague sin amortiguador de torsi n entre la masa secundaria y el cambio asume la separaci n y uni n.

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Masa primaria de inercia y carcasa del amortiguador Masa secundaria de inercia y superficie de fricci n Carcasa (masa primaria) Buje

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esorte en arco R Gu a del resorte Brida y diafragma Compartimento de grasa Membrana herm tica Discos de fricci n y apoyo

odamiento radial R Junta T rca i Junta herm tica y aislante Diafragmas de fricci n de base Disco de fricci n por carga Diafragma y disco de apoyo

Chapa para cierre estanco e ache m R Disco asador de centraje P Corona dentada de arranque Ranura de ventilaci n

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an de fijaci lT adro a de posicionado lT adro Soldadura laser Embrague de diafragma con eclisas elsticas en la carcasa Disco r embrague gdo de i

V AT I O N
Volante con embrague Motor Disco con amortiguador Cambio Fluctuaci n del r gimen de revoluciones [1/min] 50

FRICCION Y COEFICIENTE DE PASO DE RESORTES, LA RELACION DEBE DE SER CORRECTA.

0 -50 Tiempo

La longitud de los resortes tiene una importancia decisiva: cuanto m s blando sea un resorte, tanto mejor se aislar n las vibraciones. Los resortes extremadamente largos de la generaci n m s reciente de ZMS reducen considerable-

Embrague convencional
Masa de inercia primaria Amortiguador Masa de inercia secundaria con embrague Disco r gido Fluctuaci n del r gimen de revoluciones [1/min] Cambio

Motor Cambio

Motor

Disco de embrague 50 regularidad [1/min] 0 -50 Tiempo

ZMS de la 2 generaci n

/J nC ci la Re

Volante bimasa

Medici n de las vibraciones en tracci n R gimen de revoluciones del motor 800 1/min

ZMS de la 1 generaci n R gimen de revoluciones del motor [1/min]

Efecto secundario favorable: debido a que la masa a sincronizar es m s peque a, el cambio puede cambiarse con mayor facilidad y la sincronizaci n se desgasta menos. Por tanto, una soluci n ideal. Con una restricci n: La sobreelevaci n de la resonancia y las puntas de par asociadas a la misma ser n tanto m s intensas, cuanto mayores sean los momentos de inercia de las masas vibratorias. En el volante bimasa esto se percibir a con claridad al arrancar y parar el motor, con mucha m s claridad que en un sistema de embrague convencional. A esto hay que aadir que la masa volante m s pequea del motor produce un efecto menos estabilizante sobre las fluctuaciones del r gimen de revoluciones del motor. Gracias a la experiencia de d cadas en la construcci n de embragues, los especialistas de LuK han conseguido solucionar este problema de forma convincente. Un dispositivo amortiguador adicional impide eficazmente una sobrecarga en caso de resonancia. En servicio normal, por el contrario, este dispositivo amortiguador adicional se encuentra fuera de funcionamiento, y las vibraciones del motor son filtradas por el amortiguador de resortes.

Para un aislamiento ptimo de las vibraciones y el paso arm nico por el r gimen de resonancia al arrancar y parar el motor, se deber optimizar la relaci n fricci n-coeficiente paso de resortes

mente el coeficiente de paso de resortes frente a un ZMS de la primera generaci n. As pues, en el servicio de marcha diario las sobreelevaciones de resonancia son aisladas casi ntegramente del cambio.

Cambio

Cambio

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Luk ZMS
VOLANTE BIMASA

LAS VENTAJAS
Confort de marcha de primera clase Absorbe vibraciones A sla ruidos Ahorro de combustible mediante reg menes de revoluciones de motor bajos Elevado confort de cambio Menor desgaste de la sincronizaci n Protege a la cadena cinem tica contra sobrecargas.

LuK Argentina S.A.

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