Das Audi-Markenmagazin 2013

Gold Winner

Das Audi-Markenmagazin 2013

Dialoge Augmented Reality Erleben Sie bewegte Bilder mit Ihrem iPhone, iPad oder Android-Smartphone.

Scannen Sie die QR-Codes in diesem Magazin mit Ihrem iPhone, iPad oder Android-Gert und erleben Sie die Audi-Welt in Bewegung.

Luca de Meo Mitglied des Vorstands der AUDI AG, Vertrieb und Marketing

wer fr etwas brennt, schafft Dinge, die bewegen. I Am Audi ist so ein Projekt. Der Amerikaner Scott Mitchell liebt Autos erst recht, wenn sie die Vier Ringe tragen. Seit Scott denken kann, lassen sie ihn nicht mehr los. Im Netz schafft der Blogger seine eigene Audi-Welt, die Millionen von Besuchern ins Staunen versetzt, immer wieder neu. Er tut dies in seiner Freizeit, aus purer Leidenschaft. Mich faszinieren Fans wie Scott Mitchell, die ihre Leidenschaft leben, die gestalten und die Dinge in die Hand nehmen. Denn sie beweisen, welche Kraft von einer starken Marke wie Audi ausgeht. Wie die Begeisterung fr den Weg der Vier Ringe Menschen zusammenbringt und zu Auergewhnlichem beflgelt. In diesem Magazin erzhlen wir Geschichten von kreativen Menschen, die mit ihren Hnden Neues entstehen lassen. In Nahaufnahme zeigen wir die Hnde von Audianern, die mit Fingerspitzengefhl an unseren Autos arbeiten: der Modelleur zum Beispiel, der Millimeter um Millimeter przise Design-Prototypen herstellt. Der Werkzeugbauer, der mit feinem Blick frs kleinste Detail die perfekte Oberflche zum Ziel hat. Oder der Mitarbeiter in der Qualittssicherung, der das perfekte Leder fr das Audi-Interieur erfhlt. Jeder Audi geht durch viele liebevolle Hnde. Oder anders gesagt: Liebe geht bei Audi durch den Wagen.

Unsere Marke steht fr Fortschritt wie kaum eine andere. Autos zu bauen, die ihrer Zeit voraus sind, ist unser Antrieb. Drei Worte verkrpern ihn: Vorsprung durch Technik. Vom legendren quattro-Antrieb ber LED-Lichtinnovationen bis zum Audi City Showroom Lsungen von Audi machen das Leben leichter. Jedes einzelne unserer Produkte steht fr Stil, Emotion und allerhchste Qualitt. Audi ist die progressive Premiummarke. Dieses Image erarbeitet man sich nicht ber Nacht. Der Erfolg von Audi beruht auf starken Wurzeln, auf den Menschen und ihrer Passion und Faszination fr das Automobil. Sie sind erfinderisch, besonders neugierig und haben eine unendliche Leidenschaft fr Przision, Perfektion und Individualitt. Fr viele Audianer ist diese Leidenschaft lebenslanges Leitmotiv. Deshalb hat mich auch die Geschichte unseres Handelspartners Adam Stewart besonders bewegt: Schon als kleiner Junge war er verrckt nach Audi, heute verkauft er in seiner Heimat unsere Automobile. In diesem Jahr geht fr ihn ein Traum in Erfllung, wenn er das erste Audi terminal Jamaikas erffnen wird. Menschen machen Marke. Lernen Sie auf den nchsten 214 Seiten die Menschen hinter Audi kennen. Viel Spa beim Lesen! Herzlichst, Ihr

Der Erfolg von Audi beruht auf starken Wurzeln, auf den Menschen und ihrer Passion fr das Automobil. Luca de Meo

Dialoge Marke

Der strkste Antrieb Marke ist mehr als das Produkt, eine starke Marke schafft Vertrauen und entfacht Begeisterung. Sie macht aus Kunden Fans.

Der strkste Antrieb Marke ist mehr als das Produkt, eine starke Marke schafft Vertrauen und entfacht Begeisterung. Sie macht aus Kunden Fans.

Begeisterung
Ein spannender Moment: Auch die Tchter drfen vom neuen Familienauto Besitz nehmen.

Begeisterung
Ein spannender Moment: Auch die Tchter nehmen vom neuen Familienauto Besitz.

Ideen fr morgen Vorsprung entsteht durch Neugier. Durch den Ehrgeiz, wegweisende Lsungen anzubieten. Vorsprung beginnt jeden Tag neu.

Innovation
Noch unter dem roten Tuch: Der neue Audi S3 wartet auf seinen groen Messeauftritt.

Streben nach Perfektion Qualitt ist mehr als die Summe aller Bauteile und Materialien, sie entsteht durch Kompetenz und Einsatz jedes einzelnen Mitarbeiters.

Przision
Der Handgriff zhlt: Jeder Mitarbeiter liefert seinen Beitrag zur sprichwrtlichen Audi-Qualitt.

Krftige Wurzeln machen stark Kompetenz entsteht aus Erfahrung, eine groe Marke grndet auf ihrer spannenden Historie. Von den Tagen ihrer Pioniere bis zum weltweiten Erfolg der Gegenwart zhlt die Marke Audi mehr als ein Jahrhundert.

Tradition
Der Glanz groer Zeit: Der Auto Union Grand-Prix-Rennwagen Typ D aus dem Jahr 1938.

Magie der Form Die Kunst der Reduktion auf wenige Striche, der perfekte Umgang mit Linien und Flchen jeder Audi ist ein klares Statement fr die zeitlose Schnheit der przisen Form.

Design
Kreatives Feingefhl: Schon beim Modellbau machen hundertstel Millimeter den Unterschied.

Nur das Team zhlt Im Motorsport erringt man den Sieg nie allein. Hier muss jeder Einzelne seine Spitzenleistung ins Team einbringen der Fahrer, der Ingenieur, der Mechaniker.

Erfolg
Innovative Technologie: Mit dem siegreichen Hybrid-Rennsportwagen Audi R18 e-tron quattro startete Audi in eine neue ra.

Mindset Es ist der Mut zur Innovation, der Audi an die Spitze gebracht hat. Das Unternehmen will den Vorsprung weiter ausbauen, mit immer neuen Ideen und einer klaren Grundhaltung.

Mindset.
18 26 32 40 42 50 58 Check London Hndler with care China in your hand Service Int. Trend Receiver Unter Leicht-Gesinnten Surfin USA
16 Dialoge Marke 17 Dialoge Marke

Virtuelle Realitt: Die raumhohen Videownde stellen das komplette Modellangebot von Audi originalgetreu dar.

Daten-Power in Audi City Ein realer Cyberstore im Herzen der britischen Metropole: Seit Mitte 2012 prsentiert Audi City am Piccadilly Circus auf kompaktem Raum die gesamte Modellvielfalt der Marke vollstndig digital.

Vier Ringe in London: Audi City liegt direkt an der hochfrequentierten Piccadilly Street, Ecke Berkeley Street.

Check London

19

Dialoge Marke

Text Paul-Janosch Ersing

Fotos Manfred Jarisch

Benzingesprch: Audi City-Mitarbeiter Romain Nogues (links) bert einen R8 Spyder-Interessenten.

Auf der Piccadilly Street im Londoner Stadtteil Mayfair herrscht geschftiges Treiben. Der bunte Menschenstrom auf dem breiten Brgersteig reit nicht ab. Die Londoner genieen den sonnigen Sptsommertag und die Touristen freuen sich ber das unerwartet gute Wetter. Hinter hohem Schaufensterglas dreht sich ein Audi RS 4 Avant in Sepangblau Perleffekt gemchlich um sich selbst. Jedes Detail lsst sich aus unterschiedlichen Perspektiven bewundern etwa der Singleframe-Grill mit Wabengitter in hochglnzendem Anthrazit. In der Seitenansicht kommt die sportliche Silhouette des Hochleistungskombis besonders gut zur Geltung. Doch das Auto ist nicht real, es erscheint auf einer 2,67 Meter hohen und 4,60 Meter breiten Videowand. Ihre mehr als zwei Millionen Bildpunkte lassen die Grenze zwischen virtueller und realer Welt fr einen Moment verschwimmen. Mit einem Fingerzeig ffnet James Duggan die Heckklappe und blickt prfend ins Wageninnere. Er wirkt zufrieden und schliet sie wieder. Kurz darauf ertnt der satte Sound des Motors und der RS 4 Avant fhrt in einer weit gezirkelten Schleife davon. James Duggan arbeitet in einer Londoner Anwaltskanzlei. Seit er seinen eigenen Audi RS 4 Avant vor zwei Monaten bestellt hat, nutzt der Mann aus Sussex die Mittagpause besonders gerne fr einen Besuch bei Audi City: Ich finde es toll, dass ich mein zuknftiges Auto hier jeden Tag in Originalgre bewundern und sogar hren kann. Die Wartezeit bis zur Auslieferung in wenigen Wochen lasse sich auf diese Art und Weise ganz wunderbar berbrcken. Seit Juli 2012 prsentiert Audi nur wenige Huserblocks vom Piccadilly Circus entfernt sein gesamtes Modellangebot. Da erstmals ein vllig neuartiges Konzept zum Einsatz kommt, reichen dafr 420 Quadratmeter Ausstellungsflche auf zwei Etagen vollkommen aus: Smtliche Fahrzeugkonfigurationen lassen sich auf den raumhohen Powerwalls originalgetreu und in allen verfgbaren Farben darstellen auf einer Gesamtflche von rund 50 Quadratmetern Videowand.

So macht Audi City den Autokauf bereits vor der ersten Probefahrt zum Erlebnis. Unter der Anleitung speziell geschulter Mitarbeiter knnen die Besucher ihr Wunschauto selbst konfigurieren: Tische mit groen, berhrungsempfindlichen Bildschirmen zeigen die ganze Vielfalt der Audi-Welt in HD-Qualitt. Wie auf einem Tablet-PC kann der Kunde mit Fingergesten durch die Mens surfen und alle mglichen Funktionen und Features erkunden. Mit einer einzigen Handbewegung wird das Fahrzeug schlielich auf die Powerwall bertragen. Dort ist es dann im Grenverhltnis von nahezu 1:1 erlebbar. Dank eines ausgeklgelten dynamischen Akustiksystems mit 40.000 Watt Gesamtleistung ertnen vor jeder Videowand genau jene Klnge, die zum ausgewhlten Auto und zu den dargestellten Inhalten passen Motorensound, spezielle Musik, gesprochene Informationen. Und wenn gerade kein Kunde vor einer Powerwall aktiv ist, erklrt Audi City-Mitarbeiter Romain Nogues, luft Hintergrundmusik, die zur jeweiligen Tageszeit passt. Er nimmt ein Touch-Tablet in die Hand und wischt mit dem Zeigefinger ber den Screen: Hiermit kann ich von berall aus die virtuelle Umgebung ndern, indem ich Lautstrke und Beleuchtung regle. Die stimmungsvolle Musik, die sich eben noch im gesamten Raum ausgebreitet hatte, verebbt allmhlich.

Aus allen Perspektiven: Die auf den Videownden dargestellten Autos knnen um 360 Grad gedreht werden per Fingerzeig.

Vorfreude: Audi-Kunde James Duggan vor seinem zuknftigen RS 4 Avant in Sepangblau Perleffekt. Die technischen Details sind auf einem USB-Stick gespeichert. Gruppenarbeit: Besucher Omar Istalifi (Mitte) konfiguriert einen Audi TT Roadster, seine Freunde schauen ihm dabei ber die Schulter.

Fingerbung: Die Tische mit den groen, berhrungsempfindlichen Bildschirmen zeigen das volle Spektrum an Ausstattungsdetails.

20

Dialoge Marke

Diskretion: Fr ausfhrliche Beratungsund Verkaufsgesprche stehen mehrere Rume im Untergeschoss zur Verfgung.

Omar Istalifi scheint davon nichts zu bemerken. Der Besucher konzentriert sich voll und ganz auf die Feinheiten des Audi-Konfigurators, der auf dem Touch-Table vor ihm angezeigt wird: Gerade stattet er einen Audi TT Roadster mit dem S Line-Paket aus. Seine beiden Freunde, Kai und Oliver, kontrollieren aufmerksam jeden einzelnen Schritt und geben Tipps: Willst Du nicht lieber die 18-Zoll-Rder nehmen? Omar runzelt die Stirn, denn das ausgewhlte Fnf-Speichen-Design gefllt ihm am besten. Die drei jungen Mnner arbeiten gemeinsam in einem Unternehmen fr Softwareentwicklung und sind zum ersten Mal bei Audi City. Wir haben im Internet davon erfahren und wollten uns heute einen eigenen Eindruck verschaffen, erzhlt Omar, der sich vorstellen knnte, fters im virtuellen Audi-Autohaus vorbeizuschauen. Die Technologien hier sind auf jeden Fall beeindruckend.
Krpereinsatz: Die vielfltigen Funktionen von Audi City knnen durch Bewegungen und Gesten gesteuert werden.

Detailgetreu: Auch die Technik der Audi-Modelle lsst sich auf den raumhohen Videownden in allen Details betrachten.

Die Fden von Audi City laufen in einer ehemaligen Industriehalle in Ingolstadt zusammen, hier hat auch die Projektleitung ihren Arbeitsplatz. Seit ber zwei Jahren arbeiten wir mit vollem Einsatz am Gelingen des Projekts, blickt Thomas Zuchtriegel auf die Zeit vor dem Startschuss zurck. Die technischen Besonderheiten des Systems seien Vollstndigkeit und Detailtreue der unterschiedlichen Audi-Baureihen. Derzeit liegen rund 900 Gigabyte Daten auf unseren Servern, pro Modell sind es etwa 20 bis 30 Gigabyte. Sobald ein neues Modell oder eine neue Variante Premiere feiert, werden die aktualisierten Daten online von Ingolstadt zu den Audi City-Standorten bertragen und auf die dortigen Hochleistungsserver eingespielt. Fr die Besucher soll das Konzept selbsterklrend und kinderleicht zu bedienen sein, berichtet Zuchtriegel eine groe Herausforderung: Dafr haben wir viel Zeit investiert. Oft arbeiten mehr als fnfzig Programmierer zeitgleich im Ingolstdter Testlabor. Um vor der Erffnung neuer Standorte alles ausgiebig testen zu knnen, haben wir hier in Ingolstadt einen kompletten Prototyp aufgebaut mit Powerwalls und Touch-Tables.

Audi City London Piccadilly Circus

3 2 842 420 2 ausgestellte Fahrzeuge Stockwerke m Bruttogeschossflche m Ausstellungsflche Customer Private Lounges fr individuelle Beratung mit eigener Multimedia-Wand Technische Ausstattung raumhohe Multimedia-Leinwnde (Powerwall) mit insgesamt 54 m Flche und je zwei Millionen Pixeln Multitouch-Table-Konfiguratoren mit 32-Zoll-Monitoren Hochleistungsrechner Server Ausfhrungsplanung Raumwerk Architekten, Frankfurt Augenschmeichler: Muster aller Lackfarben und Dekormaterialien stehen bereit.

Bits und Bytes unterwegs

Powerwalls mit je 2 Mio. Pixel London

Weltweit: Die groen Powerwalls in London und Peking werden aus Ingolstadt mit Daten versorgt.

Multitouch-Tables London

Server London

4 7 17 3

Server Ingolstadt rund 900 GB Daten

Server Peking

Multitouch-Tables Peking

Powerwalls mit je 2 Mio. Pixel Peking

22

Dialoge Marke

23

Dialoge Marke

Programmierarbeit: Je Fahrzeugmodell liegt der Speicherbedarf bei 20 bis 30 Gigabyte.

Kommandostand: Die Fden von Audi City laufen in Ingolstadt zusammen, hier werden neue Funktionen entwickelt und erprobt.

Entsprechend viel Hightech versteckt sich daher auch in London hinter den Kulissen: Die unterbrechungsfreie Verteilung der Videosignale luft ber Glasfaser, mehr als hundert Kanle lassen sich einzeln ansteuern. Die Spezialsoftware fr professionelle Prsentationen und 3D-Darstellungen stammt von Ventuz, jede einzelne Powerwall und jeder der sieben Multitouch-Tables bentigt einen eigenen leistungsfhigen Rechner. Wir haben in London rund 35 Kilometer Kabel verlegt und zwar so, dass die Besucher kein einziges davon zu sehen bekommen. Der Mann, der das sagt, kennt sich in den Rumen an der Piccadilly Street aus wie kaum ein zweiter: Hans Joachim Thurner ist als Projektleiter schon von Beginn an fr Audi City zustndig. Gemeinsam mit englischen und deutschen Kollegen haben wir in London die technischen Voraussetzungen fr einen reibungslosen Betrieb geschaffen. London war nur der Anfang, erklrt Thomas Zuchtriegel. In Peking ist Audi City vor Kurzem mit einer Videowandflche von mehr als 90 Quadratmetern ans Netz gegangen. Auch im klassischen Audi-Hndlerbetrieb in Dubai sind bereits Powerwalls und Touch-Tables in Betrieb genommen worden, weitere Autohuser werden folgen. In London steht an diesem Abend noch ein besonderer Moment bevor: In dem mit einer Schiebetr abgetrennten bergabebereich von Audi City steht ein Audi R8 GT Spyder zur Auslieferung bereit diesmal ein absolut reales Automobil. In we-

nigen Minuten wird der limitierte Supersportwagen abgeholt, Verkufer Martin Roberts kmmert sich persnlich um die letzten Details: Die Kennzeichen sind montiert und der Tank ist voll. Der Kunde, der sich vor einigen Tagen bei Audi City spontan in den R8 GT Spyder verliebt hatte, mchte noch heute damit ber die Autobahn M1 nach Hause fahren. Pnktlich um 17 Uhr legen vier mit neonfarbenen Warnwesten bekleidete Mitarbeiter von Audi City zwei Rampen ber den Brgersteig und sichern ihn mit Absperrkordeln. Passanten bleiben stehen und beobachten die ungewhnliche Prozedur mitten in der Innenstadt. Vor wenigen Tagen war der R8 GT Spyder noch ein virtuelles 3D-Modell auf einer der vier raumhohen Videownde, jetzt rollt das Fahrzeug mit der eingravierten Nummer 231 (von 333) langsam aus dem Gebude. Und auch der Klang des V10-Triebwerks ist diesmal absolut real.

Sicherheit geht vor: Bevor das Auto den Showroom verlsst, sichern die Mitarbeiter in London den Brgersteig.

LAB
Versuchslabor: In Ingolstadt steht ein kompletter Audi City-Prototyp. Vor der Erffnung neuer Standorte wird hier ausgiebig getestet. Gute Nachbarschaft: Das geschftige Treiben der Piccadilly Street vor der Eingangstr.

Tauglichkeitsprfung: Bevor neue Bedienelemente und hochauflsende Bildschirme im Audi City-Alltag eingesetzt werden, mssen sie ausfhrliche Tests berstehen.

Premierenfahrt: Unter den neugierigen Blicken von Passanten verlsst der Audi R8 GT Spyder die Rumlichkeiten von Audi City.

1:1
Auslieferung: Viele der Autos, die als 3D-Modell im Mastab 1:1 auf einer der Videownde individuell konfiguriert werden, kommen bereits wenige Wochen spter in Kundenhand dann ganz real. 24 Dialoge Marke 25 Dialoge Marke

Hndler with care

Hndler-Coaching in China Auch das Hndlernetz von Audi in China zeigt eine steile Wachstumskurve: Quer durch das Riesenreich entstehen in hoher Taktzahl neue Betriebe, um die steigende Nachfrage bedienen zu knnen. Im Mittelpunkt stehen dabei die Menschen, ihr Knnen und Wissen: Mit einer Vielzahl an Trainings und Lehrgngen vermittelt Audi allen Mitarbeitern im Autohaus das Handwerkszeug fr persnlichen Premium-Service vom Werkstatttechniker bis zum Geschftsfhrer. Dafr lsst das Unternehmen erneut die Baukrne kreisen und errichtet lokale Schulungszentren und Trainings-Akademien. Und besucht die Hndler-Newcomer vor Ort mit einem Team von reisenden Coaches.

26

Dialoge Marke

27

Dialoge Marke

Zu sehen, wie unsere Begeisterung fr Service auf die Hndler und ihre Mitarbeiter berspringt, ist die schnste Besttigung, die wir bekommen knnen. Xu Jun

Leben unterwegs: Xu und Fang treffen zu ihrer Coaching-Woche in der Stadt Hefei ein. Hilfreiches Team: Die Coaches von Audi untersttzen die Hndler dabei, ihren Kundenservice und damit auch ihr Geschft zu verbessern. Exakte Planung: Das CoachingProgramm wird nach einer Bestandsaufnahme individuell erarbeitet. Hand anlegen: Fang Jie lsst sich von einem Mitarbeiter die Ablufe bei der Fahrzeugwsche zeigen.

Text Bernhard Bartsch

Foto Manfred Jarisch

Die Woche beginnt inkognito. Vor dem AudiAutohaus im ostchinesischen Hefei steigen an diesem Montagmorgen zwei Herren aus dem Taxi, ein groer und ein etwas kleinerer. Sie tragen dunkle Anzge und ber den Schultern schwarze Ruckscke. Der Wachmann schenkt ihnen keine Aufmerksamkeit, er ist zu beschftigt damit, ankommende Autos in die Wartereihen vor der Werkstatt zu winken. Die beiden Herren betreten den Showroom. Sie schlendern durch die Reihen der Neuwagen, betrachten aufmerksam die Regale mit Zubehr, schauen den Technikern durch eine Glaswand bei der Arbeit zu. Nach zwanzig Minuten gehen sie an die Rezeption. Mein Name ist Xu Jun und das ist mein Kollege Fang Jie, stellt sich der Grere vor. Ihr Geschftsfhrer erwartet uns, wir sind die Coaches von Audi. Xu Jun und Fang Jie sind nach Hefei gereist, um die Hndler in Sachen Premium-Service zu schulen. Die Vier-MillionenEinwohner-Hauptstadt der Provinz Anhui gilt als sogenannte third tier city, als Stadt aus der dritten Reihe, die noch nicht so modern ist wie die Metropolen Shanghai und Peking oder andere Provinzstdte wie Chongqing oder Chengdu. Doch der Nachholbedarf birgt groes Potenzial: In den kommenden Jahren drften Chinas Wachstumsimpulse zunehmend vom Hinterland ausgehen, nicht zuletzt, weil sich die chinesische Regierung das Ziel gesetzt hat, die Kluft zwischen reicheren und rmeren Landesteilen zu verringern. In Hefei ist die Aufholjagd allgegenwrtig: Hunderte Baukrne drehen sich ber der Stadt. Schicke, gut ausgestattete Einkaufszentren zeugen von wachsendem Wohlstand. In diesem Jahr erffnet ein neuer Flughafen. Den Fortschritt sprt auch die Autobranche: 2.238 Fahrzeuge verkaufte der rtliche Audi-Hndler 2012, ein beachtliches Volumen: In so kurzer Zeit Vertriebs- und Servicestrukturen aufzubauen, die den hohen Ansprchen von Audi gerecht werden, ist eine gewaltige Aufgabe, erklrt Xu. Deswegen stehen Coaches wie wir den Hndlern mit Rat und Tat zur Seite.

Xu und Fang werden erwartet. Zum Auftakt steht ein Meeting mit den Abteilungsleitern auf dem Programm von Werkstatt und Vertrieb bis hin zu Buchhaltung und IT. Erstklassiger Service ist eine Frage von reibungslosem Teamwork, erlutert Fang. Je effektiver die Prozesse funktionieren, desto zufriedener sind die Kunden und umso besser luft das Geschft. Eine Woche werde das Duo im Autohaus verbringen. Zunchst gehe es darum, mit dem Blick von auen eine Bestandsaufnahme zu machen, dann wrde ein Programm entwickelt, um die Ablufe zu optimieren. Natrlich haben die beiden Coaches detaillierte Handbcher im Gepck, in denen Audi die Standards fr seine Hndler definiert, sie werden regelmig von Gutachtern berprft. Insbesondere aber zeichnen Xu und Fang sich durch viel Erfahrung damit aus, wie man die hohen Anforderungen in eine vitale Firmenkultur berfhrt. Das Ziel besteht nicht nur darin, Fahrzeuge zu verkaufen und zu warten, sondern unseren Kunden ein ganz besonderes Markenerlebnis zu bieten, sagt Xu. Das geht nur, wenn die Marke gelebt wird und alle Mitarbeiter Freude daran haben, ihre Arbeit jeden Tag noch einmal besser zu machen. Xu ist 42 und Ingenieur, Fang neun Jahre jnger und Jurist. Beide haben viele Jahre im Automobilvertrieb gearbeitet, bevor sie sich vor drei Jahren bei Audi zum Service-Coach ausbilden lieen. Seitdem sind sie hufig im Team unterwegs. In der Woche vor ihrem Besuch in Hefei waren sie gemeinsam bei einem Betrieb im nordchinesischen Tangshan, die Woche danach sind sie in Westchina unterwegs. Nach drei Einsatzwochen haben sie zwei Wochen frei, aber selbst in seiner Freizeit sei er mit dem Sensorium des Serviceexperten unterwegs, gesteht Xu. Egal ob man in einem Autohaus ist oder in einem Restaurant oder Kaufhaus: Die Qualitt des Service erkennt man sofort an Kleinigkeiten, sagt er. Die meisten Menschen nehmen das nur unbewusst wahr, aber in unserem Job denkt man automatisch darber nach, wie es dazu kommt, dass etwas so ist und nicht anders. Schon die ersten Eindrcke des Morgens haben den Profis Hinweise gegeben, wo es Verbesserungsmglichkeiten gibt. Warum etwa begrt der Wachmann am Tor die ankommenden Wartungskunden nicht mit Namen, und warum mssen sie vor der Werkstatt Schlange stehen? Die Fragen klingen banal, doch sie treffen den Kern dessen, was einen Audi terminal ausmacht. Und sie sagen etwas ber die besonderen Herausforderungen aus, mit denen Hndler in China konfrontiert sind.

28

Dialoge Marke

29

Dialoge Marke

Mehr als dreiig Kunden haben an diesem Montag ihren Wagen zur Inspektion gebracht, doch in der Werkstatt erfhrt Fang, dass nur eine Handvoll von ihnen vorab einen Termin gemacht hat. Das ist typisch fr China, erklrt der Coach. In Lndern wie Deutschland, wo fast niemand unangemeldet in die Werkstatt fhrt, kann das Personal den Kunden zur vereinbarten Uhrzeit in Empfang nehmen und direkt in die Werkstatt dirigieren, wo ein Techniker mit allen Unterlagen auf ihn wartet. In China kommen die Autobesitzer dagegen meist spontan, vor allem nach dem Wochenende ist der Ansturm gro. Zwar nehmen die Audi-Mitarbeiter die Autos gleich entgegen und bitten die Fahrer in die komfortable Wartelounge. Doch wie lange sie dort auf eine Auskunft warten mssen, darber haben die Mitarbeiter am ersten Besuchstag von Xu und Fang noch keinen berblick. An solchen Situationen setzen wir an und arbeiten mit allen Beteiligten an Verbesserungen, konstatiert Fang. Gleichzeitig muss bei aller Flexibilitt gewhrleistet sein, dass fr Kunden mit Termin eine Werkstattzufahrt freigehalten und die Fahrzeuge dort gleich von einem Techniker in Empfang genommen werden. Das schaffe Vertrauen in die fachgerechte Wartung und gebe den Autobesitzern Gelegenheit, die Technik ihres Fahrzeugs besser zu verstehen. Hier geht es also um mehr als kurze Wartezeiten: Gehen Sie immer davon aus, dass sich die Kunden sehr fr ihr Fahrzeug interessieren, empfiehlt der Coach den Werkstattmitarbeitern. Zeigen Sie ihnen, was alles in ihrem Audi steckt.

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie die Audi-Coaches im Video!

Doch es gilt noch mehr zu bedenken. Zum Beispiel, dass ein Wartungstermin schon beim ersten Anruf beginnt. Guten Tag, ich fahre einen A6 und habe den Eindruck, mein ABS ist defekt, sagt Xu in sein Handy. Am anderen Ende der Leitung ist die Telefonistin des Audi terminal, die direkt neben ihm sitzt. Die junge Frau nimmt Tag und Uhrzeit auf und wnscht eine gute Fahrt. Das war ein sehr freundliches Gesprch, lobt Xu, als beide aufgelegt haben. Aber wissen Sie denn, was ABS eigentlich bedeutet? Die Telefonistin muss passen. Sie ist erst seit wenigen Wochen im Betrieb und war vorher in einer anderen Branche ttig. Technische Einfhrung fr alle neuen Mitarbeiter, notiert sich Xu auf sein Clipboard. Die Liste der Beobachtungen und Vorschlge, die Xu und Fang am Ende des Tages zusammengetragen haben, ist lang. Neben grundstzlichen Fragen, etwa zu den Werkstattablufen, stehen darauf vor allem eine Menge Details: Sollten im Showroom nicht alle Besucher automatisch ein Audi-Magazin berreicht bekommen? Warum sind bei den Wagen auf dem Parkplatz, die auf ihre Auslieferung an den Kunden warten, die Scheibenwischer abgeklappt? Wre es bei heiem Wetter nicht eine freundliche Geste, dem Kunden vor der Fahrzeugbergabe die Klimaanlage einzustellen? Das Streben nach perfektem Service ist ein Prozess, der nie aufhrt, resmiert Fang. Es ist Abend und die beiden Coaches planen im Hotel die Workshops fr den nchsten Tag. Auf ihren Computern springen immer wieder Chatfenster auf. Kollegen in anderen Stdten melden sich. Man tauscht sich aus und bert sich. Auch Manager von Betrieben, die Xu und Fang in den vergangenen Wochen besucht haben, wissen, dass die Coaches abends fr Fragen gut zu erreichen sind. Mit vielen Hndlern sind wir noch lange nach unserem Besuch in Kontakt, freut sich Xu. Zu sehen, wie unsere Begeisterung fr Service auf sie und ihre Mitarbeiter berspringt, ist die schnste Besttigung, die wir bekommen knnen.

Das Audi-Hndler-Netzwerk in China

Rund 290 Hndler in ber 100 chinesischen Stdten verkauften Ende 2012 die Automobile mit den Vier Ringen. Allein im vergangenen Jahr ffneten rund 60 Audi-Betriebe ihre Pforten. Damit verfgt die Marke ber eines der dichtesten Hndlernetze im chinesischen Premiumsegment. Und dennoch: Der Blick auf die Landkarte verrt das enorme Potenzial, das im weiteren regionalen Ausbau fr Audi steckt. Rund 60 Prozent der Verkufe kommen aktuell aus nur sechs der 22 Provinzen. Audi-Hndler gibt es bis heute nur in Millionenstdten, Grostdte mit weniger als einer Million Einwohnern sind noch berhaupt nicht im Hndlernetz vertreten. bertragen auf die deutsche Stadtlandschaft wre die AUDI AG auf ihrem Heimatmarkt nur an zwei Standorten vertreten: in Berlin und Hamburg.

Ein Kunde ruft an: Xu Jun geht mit einer Rezeptionistin die richtige Form der Terminabsprache durch. Hingefhrt: Xu und Fang berlegen, wie der Verkehrsfluss auf dem Gelnde verbessert werden kann. Gemeinsame Anstrengung: Kundenzufriedenheit ist das Ergebnis der Arbeit aller Abteilungen. Anschaulich: Die Coaches verdeutlichen die Optimierungsprozesse und ihre positiven Auswirkungen am Clipboard. Eigene Kultur: Ein besonderes Markenerlebnis ist nur mit dem bestndigen Streben nach Verbesserung zu schaffen.

9 8 9

30

Dialoge Marke

31

Dialoge Marke

China in your hand

Audi-Hndler New Elements in Chengdu Premium-Automobile und First-Class-Service gehren fr Audi fest zusammen. Die hohen Service-Standards der Marke gelten rund um den Globus, sie garantieren Kunden weltweit Audi-Qualitt. Daran knpfen die Hndler vor Ort mit mageschneiderten Angeboten an denn niemand kennt ihre Kunden so gut wie sie. Zum Beispiel die Unternehmerin Wu Yali im westchinesischen Chengdu: Sie verkauft nicht nur Autos, sondern eine Lebensweise.
Text Bernhard Bartsch Fotos Manfred Jarisch

32

Dialoge Marke

33

Dialoge Marke

Am Wochenende passierte Cao Xun ein Missgeschick in ihrem Audi TT. Mit ihrem Mann machte sie einen Ausflug in die malerische Berglandschaft auerhalb von Chengdu, der Hauptstadt der westchinesischen Provinz Sichuan, und bersah auf einer Landstrae ein tiefes Schlagloch. Unter uns hat es ganz schn geknirscht, erzhlt die 27-Jhrige. Wir konnten zwar problemlos weiterfahren, aber ich wollte schnellstmglich berprfen lassen, ob tatschlich alles in Ordnung ist. Deswegen sitzen Cao und ihr Mann jetzt bei Cappuccino und Ksekuchen in der VIP-Lounge des Autohauses New Elements und warten, bis ihr Wagen durchgecheckt ist. Mit Sicherheit war das Schlagloch aber auch ein willkommener Anlass, wieder einmal hierher zu kommen. Denn einen besseren Kaffee bekommt man in ganz Chengdu nicht, und auch kaum ein exklusiveres Ambiente: Gemtliche Ledersessel und elegante Designermbel sind locker im Raum verteilt. Dazwischen stehen silberne Skulpturen und duftende weie Lilienstrue. Und ein Stockwerk tiefer wartet ein Showroom voller neuer Audi-Modelle, darunter mehrere R8-Sportwagen, fr die Cao seit Lngerem schwrmt. Wir sind halt Autonarren, lacht sie. Deshalb kommen wir immer gerne hierher. Die Jungunternehmerin, die in England studiert hat und in ihrer Heimatstadt eine Investmentfirma betreibt, ist der Traum jedes Autohndlers. Der erste Wagen der Start-up-Grnderin war ein A4 mit langem Radstand, und als ihrem Unternehmen 2011 der Durchbruch gelang, belohnte sie sich zustzlich mit einem TT.

Big Welcome: Mitarbeiter von New Elements prsentieren die aktuellen Audi-Modelle. Allzeit bereit: Hflichkeit gegenber dem Kunden beginnt an der Schranke. Top Service: Geschftsfrau Cao Xun bringt ihren Audi TT zur Inspektion.

Doch dass Cao immer wieder zu Audi kommt, liegt nicht nur an ihrer Begeisterung fr die Marke, sondern auch daran, wie sich New Elements um seine Kunden kmmert. Der Hndlerbetrieb bietet einen Service, der zum Besten gehrt, was es in der Branche gibt. Wir verkaufen nicht nur die besten Autos der Welt, sondern eine Philosophie, sagt New-Elements-Grnderin Wu Yali. Es geht um viel mehr als Fahrzeuge: Das ist eine ganze Lebensweise. Der Cappuccino, den das junge Ehepaar im gediegenen VIP-Trakt des Autohauses geniet, ist nur ein winziger Teil eines gewaltigen Dienstleistungsangebots, mit dem sich Wus Betrieb von der Konkurrenz absetzt. Denn jeder Kunde bekommt zu seinem Wagen auch eine Mitgliedschaft im New Elements Audi-Club und die ffnet viele Tren: in Chengdu und weit darber hinaus. Tickets fr Filmpremieren? Reservierungen in angesagten Restaurants? Buchungen fr Golfpltze? Ein Anruf bei der Club-Hotline gengt. Butler-Services im eigenen Zuhause, Einzelzimmer in Privatkliniken oder Limousinen-Abholungen auf dem Flughafenrollfeld: Auch das organisiert der Audi-Club, ebenso wie Flug- und Hotelbuchungen oder Shootings fr Hochzeitsfotos. Regelmig ldt New Elements zu eigenen Veranstaltungen ein, etwa zu Weinproben, Modeschauen, Diskussionszirkeln mit bekannten Autoren oder zu Abendessen mit berhmten Stars. Wir kennen unsere Kunden persnlich und sprechen sie gezielt an, sagt Clubmanagerin Deng Yinghui. Whrend die einen fr ihre Paris-Reise an einem Shopping-Guide interessiert sind, begeistern sich andere fr Initiativen wie der Kampagne zur Rettung des chinesischen Schwarzbrs. Und natrlich gibt es viel Programm rund um Audi, von R8Testfahrten auf Rennstrecken bis hin zu Reisen zum 24-Stunden-Rennen nach Le Mans. Dass die Kunden daneben auch fr ihre eigenen Autos perfekten Service bekommen etwa Mobilittsdienst, lwechsel in der eigenen Garage oder Erinnerungen an die nchste Wartung versteht sich da von selbst.

34

Dialoge Marke

35

Dialoge Marke

Wir verkaufen nicht nur die besten Autos der Welt, sondern eine Philosophie. Es geht um viel mehr als Fahrzeuge: Das ist eine ganze Lebensweise. Wu Yali
Geschftiges Treiben: In einem der grten Audi-Hndlerbetriebe Chinas wurden 2012 immerhin 4.122 Autos verkauft. 3 Ausprobieren: Interessenten werden an einem Audi A4 L beraten. Vorsprung: Eine Verkuferin erklrt technische Details.

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie den Hndlerbetrieb in Chengdu im Video!

36

Dialoge Marke

37

Dialoge Marke

Man kann etwas nur richtig gut machen, wenn man es mit berzeugung tut. Wu Yali
Unsere Kunden sind Menschen, die aus ihrer Zeit das Beste machen wollen, sagt Wu. Deswegen ist es fr sie wertvoll, mit unserem Club eine zentrale Anlaufstelle zu haben, die auf alle ihre Wnsche eingeht. Das Clubkonzept funktioniert, weil auch viele andere Anbieter von Luxusprodukten Hotels, Golfclubs oder Modemarken gerne Kontakt zu den Audi-Kunden haben wollen und mageschneiderte Angebote machen. Mehr als 8.000 Mitglieder hat der 2011 gegrndete Club bereits, aufgeteilt in die Kategorien Silber, Weigold und Gold. Nach dem Autokauf gilt die Mitgliedschaft fr ein Jahr, spter kostet sie einen jhrlichen Mitgliedsbeitrag, wobei Ausgaben fr Wartungsbesuche oder ein neues Audi-Modell verrechnet werden. Inzwischen ist der Club in Chengdu so bekannt, dass auch Auenstehende gerne Mitglied werden mchten, freut sich Wu. Die 25 Mitarbeiter, die sich ausschlielich um den Club kmmern, sind also gut beschftigt. Neben ihrem Neuwagenzentrum hat Wu ein Autohaus fr gebrauchte Audi-Modelle gebaut. Die Architektur setzt die Karossen genauso elegant in Szene wie in jedem anderen Audi-Showroom. Die Fahrzeuge blitzen unter Schweinwerfern. Angestellte in Uniformen stehen parat, um Kunden zu beraten. Dass sie Gebrauchtwagen anbieten, sieht man nur an der Mischung lterer und neuer Modelle. In China, wo der Gebrauchtfahrzeugmarkt noch wenig entwickelt ist, ist die Prsentation geradezu revolutionr. Wir wollen unseren Kunden auch auf diesem Weg zeigen, dass sie sich mit einem Audi fr hohe Wertstabilitt entscheiden, erklrt Wu.
6 First-Class-Service: Fr die Kunden steht immer ein Teewagen mit frischen Getrnken bereit.

Entspannen beim Warten: Kunden genieen den Komfort von Massagesthlen, Internetzugang und Hauskino. Weitsicht: Unternehmerin Wu Yali ist stolz auf die hohe Kundenzufriedenheit. Gastfreundschaft: Kunden verbringen ihre Wartezeiten in der New Elements VIP-Lounge.

Ihre ungewhnlichen Ideen verdankt Wu vielleicht der Tatsache, dass sie im Autohandel eine Quereinsteigerin ist. Frher arbeitete die Mittvierzigerin fr die Bank of China. Bei einem Aufenthalt in den USA lernte sie die amerikanische Servicekultur rund um den Autohandel kennen und beschloss, den state of the art in ihre Heimatstadt Chengdu zu bringen. Audi war dabei ihr Wunschpartner. Man kann etwas nur richtig gut machen, wenn man es mit berzeugung tut, begrndet sie ihre Wahl. Von ihrem Ansatz war sie so berzeugt, dass ihr erstes Audi Zentrum, das sie 2009 erffnete, gleich das grte in ganz Asien war. Sie hatte die Nachfrage nicht unterschtzt. 2012 holten 4.122 Kunden ihren neuen Audi bei Frau Wu ab damit ist New Elements einer der absatzstrksten Audi-Hndler der Welt. Rund 400 Mitarbeiter beschftigt sie inzwischen, davon mehr als die Hlfte Techniker. 2013 will Wu in Chengdu ein weiteres AudiAutohaus erffnen, mit einem angeschlossenen Ausbildungszentrum fr Hndler. Darber hinaus hat sie Plne, in andere chinesische Stdte zu expandieren, etwa Peking und Shanghai. Das sind zwar noch fremde Standorte fr uns, aber ich bin berzeugt von Audi und New Elements, erklrt Wu. Mit treuen Kundinnen wie Cao Xun braucht sie sich um ihren Erfolg tatschlich keine Sorgen zu machen. Die Jungunternehmerin und ihr Mann sind fast ein bisschen enttuscht, als ihr TT bereits nach anderthalb Stunden frisch gewaschen auf sie wartet. Weder das Inhouse-Kino mit Massagesthlen, noch das Restaurant oder den Fitnessraum hat das Paar in der kurzen Zeit nutzen knnen. Aber die beiden kommen bestimmt wieder. Ich habe mir heute noch einmal den R8 angeschaut, schwrmt Cao. Das wird garantiert mein nchstes Auto.

38

Dialoge Marke

39

Dialoge Marke

Service Int.

Entspannt: Der wahre Sportwagenfreund lsst sein Auto nie allein in Istanbul darf er es auch in die Werkstatt begleiten.

Gesegnet: Blumen und Zitronen bringen Glck auf allen indischen Straen.

Lounge in der Werkstatt, Hausbesuch beim Kunden oder Blumenkrnze zur bergabe Audi Kundenservice hat weltweit viele kreative Gesichter.

JP
Japan: Wenn der Hndler mehrmals klingelt
In Japan kaufen viele Menschen ihr neues Premium-Automobil besonders gern dort, wo sie sich am wohlsten fhlen: zu Hause. Sie nehmen sich Zeit, um sich vom Kundenberater in aller Ruhe die neuesten Technologien erlutern zu lassen, Ausstattungsoptionen abzuwgen und den Rat der Familie einzuholen. Die oft zeitraubende Anreise zum Autohaus durch die Hektik der Millionenmetropolen wrde da nur vom Wesentlichen ablenken. Deshalb kommt bei Audi Japan der Hndler oftmals zum Kunden nach Hause oder auch ins Bro. So absolviert er im Jahr zwischen 500 und 700 Hausbesuche bei durchschnittlich rund 250 Kunden. Dabei geht es nicht nur um den Autokauf, sondern auch um Service-Leistungen und die Beratung zu ergnzenden Angeboten wie etwa Versicherungen.

RUS
Russland: Kalte Check-ups mit heiem Tee
In Russland wird Audi-Fahrern auch in der kalten Jahreszeit warm ums Herz: Beim winterlichen Mobile season-check-up besuchen Service-Teams Kunden, um sie und ihren Audi passend zur Weihnachtszeit zu verwhnen. Die Experten befreien die Automobile von Schnee und Eis, prfen diese auf ihre volle Wintertauglichkeit und nehmen lstand, Reifen und Bremsen besonders genau unter die Lupe. Whrend des Check-ups knnen sich die Kunden mit einer Tasse heiem Tee und Schokolade aufwrmen. Zu guter Letzt geben die Service-Teams den Kunden noch Motorl, ein Frostschutzmittel und ein Erinnerungsfoto mit auf den Weg und natrlich drfen da auch die Weihnachtsmann-Mtzen nicht fehlen.

IND
Indien: Durch die Blume geliefert
In Indien ist es ein besonderes Fest frs Auge, wenn ein Audi an seinen neuen Besitzer bergeben wird: In einigen Landesteilen werden die Automobile mit Krnzen aus Blumen und Zitronen fr die bergabe geschmckt. Die Blumen sollen fr Zufriedenheit und Frhlichkeit sorgen, sie werden Gott als Zeichen fr einen Neuanfang gewidmet. Die Zitronen gelten als Glcksbringer, die vor negativen Stimmungen, Eifersucht und dem Bsen schtzen. Nach der Auslieferung fahren die Kunden mit ihrem neuen Auto oft direkt zu einem Tempel oder einem Priester dann steht der glcklichen Beziehung mit ihrem Audi auch von hchster Stelle aus nichts mehr im Weg.

TR
Trkei: Exklusive (Ein-)Blicke
In der Trkei kommen technikbegeisterte Audi-Fahrer der S-, RS- sowie A8- und R8-Modelle auch beim Service-Stopp voll auf ihre Kosten: In einer besonders exklusiven Werkstatt des Hndlers Dogus Oto Esenyurt in Istanbul erleben sie die Wartung ihres Fahrzeugs hautnah mit: Die Kunden nehmen auf einer Sitzgruppe direkt neben der Hebebhne Platz und knnen von dort aus jeden Handgriff der Mechaniker beobachten. Und natrlich ihr technisches Know-how im Gesprch mit den speziell geschulten Diagnosetechnikern weiter ausbauen. 2013 soll in zwei weiteren exklusiven Werksttten in Istanbul und Ankara dieser besondere Service angeboten werden.

Beschenkt: Gute Gaben fr Auto und Besitzer bringen die Weihnachtsmnner des Audi Service in Russland.

Besucht: In Japan werden viele Autos im huslichen Umfeld verkauft.

40

Dialoge Marke

41

Dialoge Marke

Qualifizierte Visionskraft Einen przisen Blick in die Zukunft zu werfen, ist unmglich. Dennoch muss ein Unternehmen wie Audi in groen Zeitrumen planen und und Entwicklungen frh erkennen und nutzen. Der Weg, den Audi dabei beschreitet, ist so neu wie ungewhnlich: Die Markt- und Trendforscher suchen im Rahmen von Studien zu Zukunftsthemen und neuen Konzepten themenspezifisch ausgewhlte Gesprchspartner, die ein besonderes Gespr fr Vernderungen haben. Als Trend Receiver stehen sie dem Unternehmen mit fundiertem Rat zur Seite.

43 Dialoge Marke

Michael Schickinger
Creative Director Lambs & Lions, Fotograf und Grafikdesigner, gestaltet Projekte von Bchern bis zu Hotelkonzepten, leitet Film- und Fotoproduktionen.

Berlin

44 Dialoge Marke

Prof. Dr. Wolfgang Ullrich

Professor fr Kunstwissenschaft und Medienphilosophie an der Hochschule fr Gestaltung in Karlsruhe und Autor zahlreicher Publikationen zu Geschichte und Kritik des Kunstbegriffs, bildsoziologischen Fragen sowie zu Wohlstandsphnomenen, unter anderem Habenwollen. Wie funktioniert die Konsumkultur?

Mnchen

45 Dialoge Marke

Rebecca Swift
Consultant fr Fotografie, Dozentin an Hochschulen, zuvor 16 Jahre bei Getty Images verantwortlich fr Creative Planning.

London

46 Dialoge Marke

Remo Masala
Chief Marketing Officer der Kuoni-Gruppe, ein globaler Touristikkonzern mit Sitz in der Schweiz, zuvor Vorstand Marketing der Designhotel-Gruppe.

Zrich

47 Dialoge Marke

Antoine Sandoz und Gilles Ketterer

SANDOZ KETTERER Ltd sind renommierte Schmuck- und Uhrendesigner und entwerfen fr diverse Luxusmarken. Antoine Sandoz war zuvor fr das Schmuckdesign von Gucci in London verantwortlich, Gilles Ketterer war Chefdesigner der Uhrenmarke Omega.

London

Text Hermann Reil

Fotos Ulrike Myrzik

Angenommen, Sie sind auf der Suche nach der richtigen Schule fr Ihr Kind: Bei wem holen Sie sich dann Rat? Sicher, es gibt wissenschaftliche Untersuchungen, die ber die Vor- und Nachteile unterschiedlicher Schultypen aufklren, doch oft bleiben sie recht abstrakt. Viel nher liegt es, Bekannte und Freunde zu fragen, die selbst Kinder haben und verschiedene Schulen aus eigener Erfahrung kennen. Sie wenden sich also an Menschen, die ein spezifisches Wissen haben und auf deren Urteil Sie vertrauen. Nun sind qualifizierte Informationen und Einschtzungen zu Fragen der Gegenwart oder der nahen Zukunft noch relativ einfach zu bekommen. Sobald der Blick aber weiter in die Ferne reichen soll, wird es deutlich komplizierter. Prognosen sind schwierig, vor allem, wenn sie die Zukunft betreffen, ist ein geflgeltes Wort, das dem dnischen Physiker Niels Bohr zugeschrieben wird. Oder anders gesagt: Wissen zur Zukunft in Form gesicherter Erkenntnis gibt es nicht. Ein groes Industrieunternehmen aber lebt weit in der Zukunft. Laufend sind hier Entscheidungen zu treffen, die Bedeutung fr ein Jahrzehnt oder mehr haben, und von deren Richtigkeit nicht nur sehr viel Geld, sondern in der Konsequenz auch Arbeitspltze abhngen. Bei einem Automobilhersteller wie Audi dauert der Produktentwicklungsprozess von der Entscheidung fr ein neues Konzept bis zur Markteinfhrung rund fnf bis sieben Jahre, anschlieend ist das Fahrzeug blicherweise rund sieben Jahre in Produktion. Modelle, die 2013 erdacht und entwickelt werden, mssen also auch im Jahr 2025 noch attraktiv sein.

Doch wie verndern sich Lebensformen, Mobilitt und Besitzverhalten? Und welche Technologien bekommen wie schnell Gewicht? Auch wenn hier letztlich die Urteils- und Entscheidungskraft der Verantwortlichen im Unternehmen zhlt, ist es wichtig, dass die Entscheidung auf einer gut fundierten Einschtzung beruht. Es gilt also auch fr ein Unternehmen wie Audi, sich Rat zu holen. Und zwar bei jemandem, der ein begrndetes Gefhl dafr hat, welche bleibenden und neuen Bedrfnisse es gibt und welche Produkte und Services in ein paar Jahren gute Erfolgschancen haben. Die konventionelle Marktforschung stt dabei mancherorts an ihre Grenzen, auch wenn sie fr viele Themen ein hervorragendes Instrumentarium bietet. Doch betrachten die meisten normalen Kundenvertreter manche neue Ideen und Konzepte mit dem Denken und den Erfahrungen des Jahres 2013. Die Welt des Jahres 2018 oder gar 2025 bleibt im wahrsten Sinne des Wortes unvorstellbar. Dabei hat sich das Leben gerade in den vergangenen eineinhalb Jahrzehnten extrem verndert. Nur wenige konnten sich kurz vor der Jahrtausendwende vorstellen, wie sehr und wie schnell mobile Kommunikation die Welt beeinflussen und wie intensiv das Leben von sozialen Netzwerken geprgt sein wrde. Auch der rasante Aufstieg von Nachhaltigkeit auf der Agenda war damals nur fr wenige erkennbar. Die Trend- und Marktforschung bei Audi hat daher eine eigene und weiterreichende Systematik entwickelt. Man vertraut dabei weniger auf bekannte Trendgurus, die viele Bcher fllen. Vielmehr wurde ein Netzwerk von Freunden im weitesten Sinn geflochten zu Menschen, die im Lauf ihres privaten und beruflichen Lebens eine besonders feine Sensorik fr Neues und somit eine qualifizierte Visionskraft entwickelt haben. Trend Receiver nennt sie Dr. Rupert Hofmann. Er hat das Thema als Doktorand bei der AUDI AG entwickelt, heute fhrt er die Trend Receiver-Studien zu verschiedenen Themen durch. Agenten des Neuen sind fr Dr. Hofmann all jene Menschen, die das Neue in die Welt bringen. Er hat verschiedene bestehende Konzepte rund um das Neue untersucht und teilt diese in drei Gruppen ein: Die Inventoren, die Erfinder und Kreativen also, die Neues erdenken, ertfteln und entwerfen. Wobei dieses Neue meist eine berraschende Verbindung aus schon Bekanntem ist: Es gab Berge und es gab Fahrrder. Und irgendwann entstanden Mountainbikes. Die zweite Gruppe nennt Hofmann Multiplikatoren, die Meinungsfhrer oder Early Adopters etwa Grostdter, die bereits mit den allerersten Mountainbikes unterwegs waren. Oder auch jene Fans, die nachts vor dem Apple Store ausharren, um morgens als Allererste das neue iPad in den Hnden zu halten.

48

Dialoge Marke

49

Dialoge Marke

Die Hamburger Designerin Eva Marguerre experimentiert mit Kunststoff und Textilien, Handarbeit und Hightech. Es entstehen Designobjekte von fragiler Schnheit, die sehr robust und bestndig sind.

Projektleiter Trend Receiver Studien; das Konzept entwickelte er im Rahmen seiner Promotion bei Audi.

Die dritte Gruppe sind die Trendbeobachter darunter fallen auch die themenspezifisch ausgewhlten Trend Receiver: Diese Menschen haben besondere Antennen und knnen schon schwache Signale der Vernderung sehr frh erkennen und deren Entwicklungspotenzial differenziert und feinfhlig einschtzen. Trend Receiver verfgen ber eine auergewhnliche Verbindung von Offenheit und Erfahrung. Sie verbinden die Kundenperspektive mit der Fhigkeit, von sich selbst zu abstrahieren, haben eine enorme Neugier und Heterogenitt und verfgen ber die Selektionskompetenz, die es braucht, um im Strudel der neuen Informationen und Eindrcke das Relevante herauszugreifen. Meist handelt es sich sozusagen um Laien-Trendforscher, also Personen, die ohne vorherigen Auftrag in ihrem jeweiligen Umfeld beobachten, was die Menschen treibt und was sich ndert. Das Beobachten muss fr die von Audi gesuchten Trend Receiver zu einer selbstverstndlichen Triebfeder geworden sein. Rebecca Swift in London ist ein Beispiel dafr: Als Creative Director bei Getty Images, der weltgrten Bildagentur, plante sie viele Jahre den Stil der dort beauftragten Fotografie und prgte so knftige Bildwelten. Heute arbeitet sie als Consultant und Hochschuldozentin. Sie hat ein hochentwickeltes Gespr fr Entwicklungen der Bildsthetik, sagt Rupert Hofmann. Auch Remo Masala, den Marketingvorstand des Schweizer Tourismuskonzerns Kuoni, sieht Hofmann als perfekten Trend Receiver: Er ist sehr direkt und verfgt ber eine auergewhnliche Verbindung von sthetischem und kommerziellem Gespr und strategischer Kompetenz. Er kommt viel in der Welt herum und denkt sich ebenso reflektiert wie offen und kreativ in kommende Mrkte und neue Produkt- und Servicewelten hinein. Oder Prof. Dr. Wolfgang Ullrich: Er lehrt Kunst- und Medientheorie an der Hochschule fr Gestaltung in Karlsruhe und Hofmann schtzt ihn als fhrenden und unabhngigen Denker mit einer enormen Menschenkenntnis, der Vernderungen sehr feinsinnig in ihren kulturgeschichtlichen Kontext stellen kann und verschiedenste Themen virtuos kombiniert. Inzwischen hat Rupert Hofmann eine hohe zweistellige Zahl von Trend Receivern aus ganz unterschiedlichen Kulturkreisen sowie den verschiedensten Fachgebieten auf seiner Liste und diese wchst bestndig. Wie kommt er zu den Namen, wie knpft er die Kontakte? Das funktioniert mittels fr die jeweilige Fragestellung mageschneiderter Suchprofile und durch geeignete Netzwerke. Wenn das Thema passt, heit es einfach mal anfragen. Absagen sind selten, auch wenn Probleme mit dem Terminkalender in diesem Umfeld naturgegeben sind. Aber der Spa am Zukunftsdialog macht viel mglich. Die Themen der Trend Receiver-Studien sind bei Audi breit gestreut: Neben Gesprchen zu ganz neuen Fahrzeugkonzepten kann ein knftiges Mobilittskonzept oder ein Vertriebskonzept zur Betreuung von Premiumkunden im Mittelpunkt stehen. Oder es geht um die erste Konkretisierung eines nur scheinbar wolkigen Themas wie der Bedeutung der Idee von Leichtigkeit fr knftige Fahrzeuge. Entsprechend werden die Interviews gefhrt: Ein klassischer Fragebogen verbietet sich, der Gesprchsleitfaden ist bewusst lose und offen gehalten. Audi ist sehr interessiert an einem solchen Input von auen, wei Rupert Hofmann. Das ist einfach Teil unserer offenen Unternehmenskultur und sicher auch ein wichtiger Bestandteil unserer Innovationskraft. Gut, wenn man Freunde hat, die einem mit ungetrbtem Blick und qualifiziertem Rat zur Seite stehen.

NIDO Der rote Faden Designerin: Eva Marguerre

Dr. Rupert Hofmann Ingolstadt

Behaglich Beschwingt Heiter Unbeschwert Leichtsinnig

Dimension 1 Geist und Emotion

Auf der Suche nach dem Wort Leichtigkeit ist ein wichtiger Wert fr Audi und auf technischer Ebene klar belegbar: etwa im Pioniereinsatz des Materials Aluminium oder im innovativen Leichtbau mit intelligentem Materialmix. Verbrauchsreduzierung und Ressourcenschonung sind das Ziel stndiger Verbesserung. Doch ist Leichtigkeit auch ein emotionaler Wert? Sollen die Autos der Zukunft leicht aussehen, sich leicht anfhlen? Wchst bei den Menschen ein Wunsch danach, entsteht hier gar ein wichtiger Trend? Der Versuch einer Annherung an die Leichtigkeit als Beispiel fr intelligente Auseinandersetzung mit sich wandelnden Mrkten und Kundenerwartungen.

Unter Leicht-Gesinnten
50 Dialoge Marke 51 Dialoge Marke

Universum der Leichtigkeit

Dimension 1 Geist und Emotion Gefhl und emotionaler Ausdruck von Heiterkeit, Beschwingtheit, Behaglichkeit, Unbeschwertheit, Entspanntheit, Ungezwungenheit aber auch Leichtsinn.

Leicht ist zu hren, zu spren, wahrzunehmen, etwas, das da ist, das trgt, das auftaucht, aufscheint, sich erhebt, im Raum ist und doch nicht ist es zu verstehen. Friedrich Hlderlin

Text Hermann Reil

Illustration Davide Durante

Geschickt /Behnde Leicht von der Hand Nicht schwierig Schnell Entspannt Gehaltlos

Selbstverstndlich

Dimension 2 Handlung und Darstellung

Beginnen wir unsere Reise durch die Dimensionen der Leichtigkeit auf der technischrationalen Ebene: Fr Audi liegt eine zentrale Aufgabe bei der Entwicklung jedes neuen Modells im Leichtbau und das bedeutet schlicht, dass ein Automobil mglichst wenig Masse auf die Waage bringt. Denn jedes eingesparte Kilogramm reduziert den ntigen Energieeinsatz, also den Verbrauch, und steigert Agilitt und Dynamik, also den Fahrspa. Die erste Voll-Aluminium-Karosserie in Groserie zhlt zu den wahren Pioniertaten der Audi-Entwickler. Eingefhrt wurde sie 1994 mit der ersten Generation des Audi A8, inzwischen fahren Autos mit dieser Technologie zu Hunderttausenden auf den Straen. Und auch in Zukunft ist Leichtbau ein entscheidendes Innovationsfeld fr die Marke: Neben Aluminium gehren bei den Materialien lngst hchstfeste Stahlsorten, Magnesium und Faserverbundwerkstoffe, etwa mit Kohlenstofffasern, dazu. Vor allem aber sind die Konstrukteure gefordert, bei jedem Bauteil, bei jeder Funktion eine noch bessere Lsung zu finden, die wieder ein paar Gramm einspart. Audi ist es so gelungen, die durch stetig wachsende Komfortund Sicherheitsanforderungen scheinbar unendliche Gewichtsspirale endgltig umzudrehen: Die neue Generation des Audi A3 beispielsweise ist bis zu 80 Kilogramm leichter als der Vorgnger. Doch gerade beim Automobil hat der Begriff Leichtigkeit weitaus mehr als eine rein technische Dimension: So soll das Fahrzeug etwa leicht zu bedienen und zu nutzen sein mhelos, ohne Anstrengung, einfach, selbstverstndlich, geradezu spielerisch. Auch diese Facette von Leichtigkeit stellt eine Herausforderung fr die Designer und Ingenieure in der Technischen Entwicklung bei Audi dar: Schlielich werden die Funktionen und Systeme im Fahrzeug von Modellgeneration zu Modellgeneration deutlich komplexer. Lsungen finden sich hier beispielsweise in neuen Bediensystemen wie dem MMI touch von Audi, das eine Texteingabe auf dem berhrungsempfindlichen Touchpad ermglicht. Natrlich soll Leichtigkeit aber auch beim Fahren sprbar werden leichtfig und agil soll sich ein Audi anfhlen, przise, spontan und direkt soll er sich lenken lassen. Auch hier wird die Basis fr das Empfinden des spteren Besitzers von den Ingenieuren gelegt, diesmal in der Fahrwerksentwicklung. quattro-Antrieb, Dynamiklenkung oder Sportdifferenzial sind einige der Technologien, mit denen Audi sich hier eine Fhrungsposition gesichert hat. Und mit dem Fahrdynamiksystem drive select lsst sich diese Leichtigkeit sogar der aktuellen Vorliebe des Fahrers anpassen, indem er zwischen einer sportlichen und einer komfortablen Variante whlen kann.

Im Hinblick auf Technik und Fahrgefhl ist der Entwicklungsweg fr die nchsten Modellgenerationen also ziemlich klar. Beim Design stellen sich jedoch noch ganz andere Fragen: Soll ein knftiger Audi seine Leichtigkeit auch plakativ zeigen? Soll er ber die Strae schweben statt mit ihr verwurzelt zu sein? Soll er transparent wirken oder massiv? Bislang steht das Design der AudiModelle fr Soliditt, fr Przision, fr technischen Gehalt und Qualitt. Falls ein knftiger Audi vor allem Leichtigkeit vermitteln sollte, mssten die Designer die Audi-DNA dahingehend deutlich weiterentwickeln. Aber ist das berhaupt das Ziel? Wie wichtig ist dem Kunden das Thema Leichtigkeit? Und handelt es sich dabei um einen Wert, der neben oder gar vor anderen steht, wie etwa Qualitt oder Dynamik? Ist Leichtigkeit ein Trend, der in den kommenden Jahren weiter an Bedeutung gewinnt, vielleicht im Zusammenhang mit Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung? Oder passiert exakt das Gegenteil: dass in krisenhaften Zeiten Soliditt und Zuverlssigkeit wieder an vorderste Stelle rcken? Wichtige Fragen: Schlielich muss ein Automobil in seinen Eigenschaften und gerade auch in seiner Anmutung den Geist der Zeit treffen. Es darf ihm durchaus etwas voraus sein, aber niemals hinterher. Audi ist genau das bislang hervorragend gelungen. Und das soll auch so bleiben. Design muss sich immer wieder neu erfinden, auch und gerade wenn es um die Persnlichkeit einer Marke wie Audi geht, sagt Frank Rimili, Mitglied des Audi Design Teams und zustndig fr das Design verschiedener Serien- und Konzeptfahrzeuge. Leichtigkeit ist etwas, das in der Luft liegt und mit dem wir uns beschftigen. Die berwindung der Schwerkraft, das Fliegen, ist ein Menschheitstraum. Wir Designer knnen versuchen, eine solche Schwingung aufzunehmen und umzusetzen. Eine klare Aufgabe fr die Markt- und Trendforschung. Und eine schwierige. Denn wie nhert man sich einem Begriff, der so viele Bedeutungen hat, der Bedrfnisse und Gefhle beschreibt und der fr jeden Menschen mit eigenen Vorstellungen und Inhalten verbunden ist? Welche Parallelen bestehen zwischen dem technischen Thema Leichtbau und der individuellen Wahrnehmung von Leichtigkeit der heutigen und knftigen Audi-Kunden?

Universum der Leichtigkeit

Dimension 2 Handlung und Darstellung von Mhelosigkeit, Entspanntheit, Geschicklichkeit, Selbstverstndlichkeit, Schnelligkeit, Behndigkeit aber auch Gehaltlosigkeit.

Universum der Leichtigkeit: mehrdimensionale Betrachtung des Begriffs. Workshop zur Leichtigkeit: Dr. Rupert Hofmann, Markt- und Trendforscher; Frank Rimili, Audi Design; Dirk Jehmlich, Analle Perney und Andreas Puffert von diffferent labs.

52

Dialoge Marke

53

Dialoge Marke

Von geringem Gewicht Transparent Bekmmlich

Hell

Schlank

Substanzlos Luftig

Dimension 3 Zustand und Beschaffenheit

Den Versuch einer Annherung an diese Momente der Leichtigkeit starten die Markt- und Trendforscher in enger Zusammenarbeit mit der Designabteilung sowie als Projekt in Kooperation mit der Agentur diffferent labs in Berlin. Den Einstieg bildet die grndliche etymologische Recherche, eine Erklrung der Entstehung des Wortes. Denn was heit leicht berhaupt? Im Deutschen hat der Begriff mindestens zwei Bedeutungen: Einerseits meint er ohne Gewicht, andererseits ohne Last, ohne Brde, ohne Schwierigkeit. Er beinhaltet also eine physikalische und eine mentale Dimension. Das Wort steht fr Schwere- und Mhelosigkeit gleichermaen. Einmal beflgelt es die Muskel- und einmal die Geisteskraft. Schnell wird dabei klar, dass leicht auch eine negative Bedeutung haben kann: Als Leichtgewicht etwa bezeichnet man jemanden, der nur geringe Kompetenz hat. Und von leichter Kost in der Unterhaltung wird nur wenig Substanz erwartet. Die Betrachtung der Leichtigkeit in der Etymologie, der Kunst, der Literatur oder auch den digitalen Medien fhrt die Marktund Trendforscher auf unterschiedlichste Fhrten rund um das Thema Leichtigkeit und zu einer mehrdimensionalen Betrachtung. Dabei zeigen sich drei Bedeutungsgruppen: Geist und Emotion, Handlung und Darstellung, Zustand und Beschaffenheit. Sie bilden den Leitfaden bei der nchsten Stufe der Recherche, bei der es darum geht, welche Bilder und Assoziationen wir mit dem Begriff verbinden: Der Check bei Google oder der Blick in die groen Bilddatenbanken zeigt zunchst viel hnliches: Die Pusteblume im Wind, das Kind auf der Schaukel, der Segelflieger ber dem Hhenkamm sind die hufigsten Treffer der klassische Mainstream zum Thema. Gebude mit scheinbar schwebenden Dchern oder Kleider aus transparenten Hightech-Stoffen illustrieren darber hinaus die aktuellen Trends in den verschiedenen Bereichen. Doch beschreiben sie eher die Gegenwart als die Vernderungen auf dem Weg in die nhere Zukunft.

Leichtigkeit steht sicherlich hufig im Kontrast zu Sicherheit. Also: Wie findet man eine angemessene Balance zwischen Leichtigkeit und Schutzbedrfnis? Leichtigkeit hat auch sehr viel mit Przision zu tun. Vieles sieht deshalb so leicht aus, weil es so przise ausgefhrt wird. Franz Liebl, Trend Receiver Leichtigkeit ist der Stoff aus dem knftig die Trume gemacht werden. Unternehmen sind somit aufgefordert, vermehrt Leichtigkeit zu produzieren und zu kommunizieren ... Ein Flugzeug sollte in vielerlei Hinsicht der neue Benchmark fr jeden Autohersteller werden. Fr mich ist speziell der Start, also die Sekunde des Abhebens, die gefhlte Erhabenheit ber jeden Ballast. Remo Masala, Trend Receiver

Also muss die Suche nach Inspiration tiefer fhren, zu den eher berraschenden Aspekten des Themas. Gefragt sind externe Impulse und neue Perspektiven von Menschen, die in anderen Welten, etwa der Kunst, zu Hause sind. Beitrge kommen von Grafikdesignern ebenso wie von einem Videospiele-Entwickler. Die Bodyart-Knstlerin Julie Bhm lsst in ihrem Projektbeitrag die Leichtigkeit in der Bewegung bemalter Krper erleben. Der Sounddesigner Andreas Vorwerk aus Berlin wiederum macht sie in seinen elektronischen Klngen hrbar. Inspirationen fr die Audi-Designer liefern diese Projektbeitrge schon reichlich. Aber lsst sich aus all dem auch ein Trend ablesen, eine Entwicklung fr die Zukunft deuten? Und wie lassen sich eventuell deren Potenziale anzapfen? Hier sind Trend Receiver gefragt, wie Dr. Rupert Hofmann jene Personen nennt, die sich fr Gesprche zu Zukunftsthemen und neuen Konzepten besonders eignen. Im Rahmen seiner Promotion bei Audi hat er Trend Receiver als Personen definiert, die in einem bestimmten Kontext schwache Signale und Vernderungen weit berdurchschnittlich frh erkennen und im Hinblick auf ihr Entwicklungspotenzial besonders feinfhlig und differenziert einschtzen. Da es keine Wundermenschen gibt, die zu allen Themen wertvolle Beobachtungen liefern knnen, werden Trend Receiver mittels eines fr die jeweilige Fragestellung mageschneiderten Suchprofils identifiziert. So auch hier: Umfangreiche Interviews mit insgesamt zehn Trend Receivern fhren die Projektgruppe auf der Suche nach der Leichtigkeit und ihren neuen und aufkommenden, fr Audi relevanten Facetten quer durch Europa. Dass Leichtigkeit tatschlich im Trend liegt, dass sie sich inzwischen als wichtiges und durchgngig positiv konnotiertes Thema durch alle Lebensbereiche zieht, darin stimmen alle Gesprchspartner berein. Der Kunstwissenschaftler Prof. Dr. Wolfgang Ullrich etwa ordnet die Leichtigkeit in den historischen Kontext ein: Unsere Eltern sprten Erleichterung, sobald ihre Lebensgrundlagen gesichert waren. Heute bedeutet es die Reduktion der Flle, hufig der ber-Flle, den Weg zurck zur Einfachheit, zur Klarheit. Leichtigkeit und Loslassen als eine neue Form des Luxurisen erlebt auch Modedesignerin Anja Gockel aus Mainz: Ein Nachmittag ohne Handy schafft enorme Leichtigkeit. Zudem steht das Thema fr sie als Philosophie der Bedienung im Mittelpunkt, als leichter Umgang mit komplexen Sachverhalten: Warum lieben wir das iPhone? Weil es mit einem Fingerstrich zu bedienen ist. Leichtigkeit bedeutet, dass etwas mhelos wirkt, gerade dann, wenn sehr viel Mhe und Know-how drinsteckt.

Universum der Leichtigkeit

Dimension 3 Zustand und Beschaffenheit von geringem Gewicht, Luftigkeit, Bekmmlichkeit aber auch Substanzlosigkeit

Vielfltige Inspiration: Beim Workshop werden alle Recherche-Ergebnisse und Statements aus dem Projekt zusammengetragen und eingeordnet.

54

Dialoge Marke

55

Dialoge Marke

Leichtigkeit muss verbunden sein mit Intelligenz, Qualitt und natrlich mit dem Spa an der Sache. Michael Schickinger, Trend Receiver Die berwindung der Schwerkraft, das Fliegen, ist ein Menschheitstraum. Wir Designer knnen versuchen, eine solche Schwingung aufzunehmen und umzusetzen. Frank Rimili, Audi Design

Birgit Schaldecker Consumer Innovation bei Gore, Feldkirchen

Andreas Vorwerk Sounddesigner, Berlin

Trend Receiver
Menschen aus Wissenschaft, Unternehmen und Kreativbereichen, die Vernderungen frh erkennen und bewerten knnen.

Stephan Isermann Gamedesigner, Mnchen Doch steht diese Leichtigkeit nie fr sich. Sie muss mit anderen Werten stets in der Balance sein, auch da sind sich nahezu alle Trend Receiver einig. Qualitt und Przision sind die absolute Grundlage, betont etwa Schmuckdesigner Antoine Sandoz in London. Und Marketingprofessor Franz Liebl ergnzt in Berlin, dass das Gefhl der Leichtigkeit nie den Eindruck von Sicherheit beeintrchtigen drfe. Vielleicht kann man ein Auto kreieren, das innen eine enorme Leichtigkeit versprht, von auen aber die Soliditt eines modernen Gebudes besitzt. Und fr die Geruchsdesignerin und Harvard-Professorin Sissel Tolaas steht Authentizitt ber allem: Um ein abstraktes Thema wie Leichtigkeit zu transportieren, mssen Ihnen die Menschen vertrauen. Und der beste Weg zur Glaubwrdigkeit ist zu zeigen, was unter der Hlle steckt, woraus es wirklich gemacht ist. Damit wre man wieder zurck bei der technischen Seite. Material haben die Markt- und Trendforscher bei dieser Annherung an die Momente der Leichtigkeit reichlich gesammelt, sie haben das Thema in noch deutlich mehr als den hier beschriebenen Facetten ausgelotet. Was passiert nun damit? Vor allem liefert es Anlass und Begrndung, sich mit der Leichtigkeit auch weit ber die technische Ebene hinaus sehr ernsthaft zu beschftigen. Die Erfolge im Leichtbau, die einfache Bedienung, das leichte Handling der Audi-Modelle drfen, ja mssen vielleicht, auch im Design transportiert werden. Zudem birgt das Material reichlich Inspiration fr die Kreativen. Frank Rimili, der das Projekt fr Audi Design begleitet hat, freut sich ber die Vielzahl der Eindrcke: Fr uns als Designer ist Inspiration nie linear, wir suchen nach der Flle, nach dem Gegenstzlichen, nach dem berraschenden. Wir bei Audi sind einfach offen und neugierig. Vielleicht macht gerade das auch den Unterschied aus.

Prof. Sissel Tolaas Geruchsforscherin & Professorin in Harvard

Julia Winkler Grafikdesignerin, Berlin

Rebecca Swift Photography Consultant, London

Knstlerische Impulse & Perspektiven

Arbeiten zum Thema von Kreativen aus den verschiedensten Bereichen.

Remo Masala Chief Marketing Officer bei Kuoni, Zrich

Prof. Dr. Wolfgang Ullrich Professor fr Kunstwissenschaft und Medienphilosophie, Karlsruhe/Mnchen

Anna-Sophia Reichelt Doktorandin an der Hochschule fr Gestaltung, Karlsruhe

Julie Bhm Bodyart-Knstlerin, Berlin/Wien

Antoine Sandoz & Gilles Ketterer Mode- & Accessoiredesigner, London

Michael Schickinger Creative Director Lambs & Lions, Berlin Prof. Franz Liebl Professor fr Strategisches Marketing an der UDK Berlin Anja Gockel Modedesignerin & Unternehmerin, Mainz

56

Dialoge Marke

57

Dialoge Marke

Social Networks Einmal quer durch die USA, von Kste zu Kste ohne eigenes Auto, ohne Geld, ohne feste Route, aber mit vollem Einsatz der Social Networks. Kann das funktionieren?

5 2

Surfin USA
Text und Fotos Lindsay Rule

15:00 Uhr. Ich muss mich entscheiden, sonst sitze ich den ganzen Tag in Boston fest. Mit leichtem Bedauern investiere ich 15 Dollar in den BoltBus nach New York. Eine strategische Wahl, weil dort viel mehr Rideshare-, CouchSurfing- und andere Angebote gepostet werden, aus denen sich vielleicht eine Mitfahrgelegenheit ergibt. Warum der BoltBus? Strom fr meinen Laptop, kostenloses Wi-Fi und ein ruhiges Pltzchen, damit ich mich erholen kann. Drei Dinge, die ich im Augenblick dringend brauche. Den Groteil der vierstndigen Fahrt verbringe ich damit, herauszufinden, wie ich aus New York wegkomme, und stbere auf Craigslist, Ridejoy, Facebook und sogar Twitter. Tag 2 Nach meinem anfnglichen Pech in Boston habe ich nun mit dem Fotografen Cameron Browne Glck. Cameron ist Ridesharer wie ich und selbst auf der Reise. Nachdem er vor Kurzem wegen eines Fotoprojekts von Portland nach Boston gereist ist, macht er sich jetzt auf die Heimfahrt, fr die er sich viel Zeit lassen will. Er bietet mir an, mich von New York nach Chicago mitzunehmen. Am Donnerstagmorgen brechen wir auf. Cameron fhrt einen originellen Kombi aus den 1980er-Jahren, den seine Freunde Pete nennen. 30 Stunden, ber 900 Kilometer und einen neuen Freund spter habe ich zum ersten Mal das Gefhl, dass ich wirklich unterwegs bin, dass es richtig losgeht.

59 Dialoge Marke

Sich in urbanen Ballungszentren zurechtzufinden, ist heute nichts Besonderes mehr. Fr den mit einem Smartphone bewaffneten Stadterkunder sind die Geheimnisse der Grostadt und ihre liebenswerten Alltglichkeiten ein offenes Buch: Mit einem Fingerwisch und -tipp lassen sich ganze Datengenerationen Planung, Kartierung, Bau mhelos aufrufen. Nun schickt die Audi Urban Future Initiative mich, die Bloggerin Lindsay Rule von Architizer.com, jedoch quer durch die USA ausgestattet nur mit einem 3G-Signal, der Kleidung, die ich am Leib trage, und einem Rucksack mit Solarpanel. Das Ziel: Mich in 14 Tagen ohne Geld (es gibt nur eine Notfallkasse mit 100 US-Dollar) und ohne bezahltes/geplantes Transportmittel von Boston nach San Francisco durchzuschlagen. ber mein Smartphone soll ich alle erdenklichen sozialen Medien (u.a. Twitter, Facebook, Rideshare, CouchSurfing) nutzen, um mir bei den Netzbrgern des Landes eine kostenlose Mitfahrgelegenheit, ein freies Sofa oder Bett fr die Nacht sowie ganz besonders wichtig eine nahrhafte Mahlzeit zu organisieren. Tag 1 Ich wache in Boston auf und gehe noch einmal meine Ausrstung durch: Crestrail-Rucksack, photovoltaisches Solarladegert, Smartphone, Laptop, die wichtigsten Kleidungsstcke und Hygieneartikel, Wasserflasche, Sonnenschutzmittel, optimistische Einstellung. Es ist 12:30 Uhr, als ich in Boston zu meinem zweiwchigen Trip quer durch das Land aufbreche das Smartphone in der Hand, mit leeren Taschen, aber dafr mit einer Mischung aus Vorfreude und Nervositt, die mir ein Kribbeln in der Magengrube verursacht. Hoffentlich finde ich eine Mitfahrgelegenheit und kann mich endlich auf den Weg nach Westen machen. Wnscht mir Glck! 13:00 Uhr. Ich trudle am Long Wharf Pier ein und erkundige mich nach der Fhre. Ein paar Dollar aus der Notfallkasse wre mir ein aufregender Start in mein Abenteuer schon wert. Leider kostet das Schiff nach Provincetown 83 Dollar. Ich gebe meinen Plan auf und ziehe erst einmal in eine nahe gelegene Grnanlage weiter. Mit den groen Rasenflchen und fr mich besonders wichtig kostenlosem Wi-Fi ist der Park der ideale Ort, um mir einen neuen Plan zurechtzulegen. 14:35 Uhr. Nachdem ich ber eine Stunde lang Rideshare-Postings und die gesamte Craigslist der vergangenen Woche fr Boston, New Haven, Hartford, New York und Long Island durchforstet habe ganz zu schweigen von den kostbaren 45 Minuten, die ich mit einem zunchst vielversprechenden Angebot verschwendet habe, das sich schlielich als Sackgasse erweist , sieht es so aus, als wrde ich nie aus Boston wegkommen. Ich twittere Freunde aus der Gegend an und schicke ihnen Facebook-Nachrichten, aber die meisten sind nicht da, haben keine Zeit oder kein Transportmittel. Halbherzig suche ich auf Hubway nach Fahrradvermietungen, stelle aber bald fest, dass ich damit nicht weit kommen wrde zumindest nicht aus Boston weg.

Tage 3 und 4 Nach einer bernachtung in der Kleinstadt Port Clinton in der Nhe des Lake Erie (und einem spontanen Angelausflug) komme ich am Samstag in Chicago an dem ersten Meilenstein meiner Reise. Am Millennium Park verabschiede ich mich von Cameron. Vielleicht, wirklich nur vielleicht, treffen wir uns in Portland wieder. Aber eine Frage ist noch ungeklrt: Wo soll ich heute Nacht schlafen? Als die Sonne immer tiefer sinkt, merke ich, dass ich meinen Aufenthalt in Chicago nicht richtig geplant habe. Normalerweise htte ich mehrere Anfragen losgeschickt, aber die Fahrt nach Chicago war lang und ich hatte keinen ruhigen Augenblick, um mich auf meinem Smartphone durch die passenden CouchSurfing-Angebote zu klicken. Ich suche fieberhaft, kann aber nichts finden. In meiner Panik durchforste ich Facebook nach Freunden in Chicago. Ein vertrauter Name taucht auf Brendan, mit dem ich in Oklahoma zur Highschool gegangen bin. Er lebt seit Jahren in Chicago und nimmt mich gerne bei sich auf.

1 Work in the park: Der Rose Fitzgerald Kennedy Greenway mitten in Boston bietet Lindsay ideale Bedingungen vor allem freien Wi-Fi-Zugang. 2 Go fast: In den Straenschluchten von New York startet die lngste Etappe des Trips. 3 Catch of the day: Bloggerin Lindsay auf dem Lake Erie.

9 10

Glossar
6

Tag 5 Als ich am Morgen aufwache, gehe ich sofort online und sehe mich nach Mitfahrgelegenheiten um. Ich stoe auf ein Angebot von Margaret, einer Studentin, die ein MegaBus-Ticket zu vergeben hat. Ursprnglich wollte sie nach Hause nach Madison, Wisconsin , aber ihr ist etwas dazwischengekommen, und sie kann erst in ein paar Tagen aus Chicago weg. Verstndlicherweise will sie 20 Dollar fr die Fahrkarte, also maile ich sie an und berichte ihr von meinem Projekt. Sie antwortet innerhalb von einer halben Stunde und mailt mir das E-Ticket einfach zu kostenlos. Es ist meine erste Fahrt mit einem MegaBus. Ich rolle mich drei Stunden lang in der Ftusposition zusammen, whrend das Mdchen neben mir konstant meine persnliche Komfortzone verletzt. 16:00 Uhr. Gerade bin ich am Memorial Union der University of Wisconsin, einem Gemeinschaftshaus der Universitt, angekommen. Im Bus habe ich eine halbe Stunde lang auf Rideshare gesucht, bevor ich auf Kai gestoen bin, mit dem ich telefonisch einen Abholtermin vereinbare. Ein charismatisch aussehender Typ auf dem Motorrad hlt vor dem Gebude. Wir umrunden einmal das Capitol, bevor wir ber die East Washington Avenue zu seinem Haus fahren, wo er mit seiner Freundin Elli und den Mitbewohnern John und Heather lebt.

BART Bay Area Rapid Transit: Schnellbahn-Nahverkehrssystem, das die grten Orte im Groraum San Francisco miteinander verbindet. www.bart.gov BoltBus Preisgnstiger Anbieter von berlandbusverbindungen zwischen Stdten im Nordosten und im Nordwesten der USA. www.boltbus.com CouchSurfing Internetbasiertes Gastfreundschaftsnetzwerk zur gegenseitigen Vermittlung kostenloser Unterknfte auf Reisen. www.couchsurfing.org Craigslist Online-Netzwerk sortiert nach Ort und Kategorien mit Kleinanzeigen fr die unterschiedlichsten Bedrfnisse. www.craigslist.org Facebook Soziales Netzwerk fr den Austausch von Nachrichten, Bildern, Videos, Links etc. unter Freunden und Bekannten. www.facebook.com Hubway Fahrradverleihsystem in Boston, Massachusetts, und Umgebung. www.thehubway.com

Tag 6 21:00 Uhr. Ich bin in Saint Paul. Wie ich hier gelandet bin? Das kam so: Heute Morgen beim Frhstck erkundigten sich meine Gastgeber nach dem nchsten Ziel meiner Reise. Als ich Minneapolis erwhnte, meinten Kai und Elli spontan, sie htten sowieso nichts vor, und boten mir an, mich in die Zwillingsstadt Minneapolis-Saint Paul zu fahren. Allerdings mussten wir noch etwas Wichtiges erledigen, bevor der fnfstndige Trip losgehen konnte: Die beiden wollten mir das Motorradfahren beibringen. Und so bin ich jetzt offiziell Motorrad gefahren! Nicht gerade schnell, aber es zhlt: Verkehrsmittel Nummer fnf auf meiner Reise nach Bus, Auto, Fischerboot und U-Bahn. Von Madison aus folgen wir der Route 12 bis zum Wisconsin River, wo wir die kostenlose Merrymac-Fhre nehmen (noch ein Transportmittel!). Gegen 17:00 Uhr kommen wir in Saint Paul, Minnesota, an. Dort treffen wir Kais Schwester, deren Mann und Baby. Wir essen thiopisch (noch eine Premiere fr mich). Die angebotene Couch fr die Nacht nehme ich gerne an. Tag 7 Ich sitze auf einer Bank in Minneapolis und suche vergeblich auf meinem kleinen Laptop nach Wi-Fi. Angeblich verfgt die Stadt ber ein riesiges ffentliches Wi-Fi-Netz, auf das andere amerikanische Grostdte nur neidisch sein knnen. Komischerweise gibt es in der Gegend um das Rathaus keins Also arbeite ich mich auf meinem Smartphone mhsam durch die Eintrge, bis ich Abe finde, einen 28jhrigen Studenten, der nach Rapid City will. Mitternacht. Wir mssen vor einer ganzen Weile falsch abgebogen sein, und jetzt stecken wir irgendwo in den Black Hills. Die Handys haben keinen Empfang. Wir haben uns verirrt! Ich gerate allmhlich in Panik, weil ich Angst habe, meine bernachtungsmglichkeit zu verlieren, wenn ich meine Freunde nicht bald erreiche. Es ist dunkel, still, und mir ist ganz schn mulmig zumute. Ich bin seit halb vier heute Morgen auf den Beinen und viel zu mde fr das hier! 1:00 Uhr morgens. Fast drei Stunden nachdem wir falsch abgebogen sind, finden wir endlich den Weg zurck auf die I-90. Ich kann meine Freunde Kathy und Alwin anrufen, die uns zu ihrem Haus lotsen.

Tag 8 Am nchsten Morgen nimmt Alwin mich mit zu einem Biker-Treffen. Die Straen sind gesumt von Motorrdern und von den Lederklamotten ihrer Fahrer. Abe muss mich wirklich wegziehen von hier: Zum zweiten Mal auf der Tour bin ich Motorrad gefahren und schon davon gefangen. 22:00 Uhr. Abe und ich nehmen Kurs auf Oregon. Unterwegs fahren wir durch die endlosen Weiten von Wyoming und Montana. 800 Kilometer spter erreichen wir Bozeman, Montana. Wir sind beide mde und schlecht gelaunt, vor allem, weil wir nicht wissen, wo wir schlafen sollen. Da sich der Akku meines Smartphones unterwegs verabschiedet hat, konnte ich nicht online nach einer bernachtungsmglichkeit suchen. Schlielich entdecken wir direkt an der Strae ein Motel, und nach langer Diskussion rckt jeder von uns 40 Dollar fr einen schbigen Kellerraum heraus (damit sind 65 Dollar von meiner 100-DollarReserve verbraten). Tage 9 und 10 Der Keller ist so feucht, dass wir in aller Herrgottsfrhe aufwachen. Wir nehmen eine Panoramaroute durch die Berge und treffen am frhen Nachmittag in Missoula ein. Jetzt mssen wir nur noch einen CouchSurfing-Platz fr uns beide finden. Und so lernen wir Orange Acres kennen Bei der Suche nach einer bernachtungsmglichkeit stoe ich auf den Eintrag eines Couchsurfing Community Center auf einem gut drei Hektar groen Gelnde, 20 Kilometer auerhalb von Missoula. Abe ruft bei unseren potenziellen Gastgebern an, weil sie 162 (!) Empfehlungen aus der ganzen Welt haben. Einen Telefonanruf und 15 Minuten spter biegen wir in die Schotterstrae neben einem Gebrauchtwagenplatz mit dem Schild Orange Acres ein und bleiben zwei Tage.

61 Dialoge Marke

5 Connect: Per Freikarte geht es im MegaBus mit Strom und Wi-Fi von Chicago nach Madison. 6 (links) Social: Auch die Mahlzeiten mssen im Netz organisiert werden. 6 (Mitte) Sightseeing: Lindsay auf Stadtrundfahrt mit Kai und Elli in Madison.

Instagram Foto-Sharing-App fr Mobilgerte, mit der Nutzer Fotos verfremden knnen, um sie anschlieend ber das Internet zu teilen. www.instagram.com MegaBus Niedrigpreisanbieter von berlandbusverbindungen im Nordosten sowie in Teilen des Sdostens und des Mittleren Westens der USA. www.megabus.com Ridejoy/Rideshare Plattformen zur Vermittlung von Mitfahrgelegenheiten und Carsharing-Angeboten. www.ridejoy.com Twitter Plattform zur groflchigen Verbreitung telegrammartiger Kurznachrichten mit maximal 140 Zeichen. www.twitter.com

7 Badlands Nationalpark: Auf der Aussichtsplattform des Bigfoot Pass. 8 Harley Davidson: Unterwegs zu einem Motorradtreff in Rapid City.

62

9 11 12

Dialoge Marke

Resmee Als ich vor zwei Wochen Boston verlie, ging ich mit der Vorstellung auf die Reise, soziale Mobilitt bestnde hauptschlich darin, sich bei Facebook einzuloggen. Ich habe allerdings schnell gemerkt, dass es nicht gengt, bei verschiedenen sozialen Plattformen angemeldet zu sein. Um meine Aufgabe erfolgreich zu bestehen, musste ich die verschiedenen Medien effektiv miteinander kombinieren. Das Gefhl von Vertrauen und Beherrschbarkeit, das die sozialen Medien vermitteln, erleichterte meine Reise quer durch die USA und ermglichte mir den problemlosen Wechsel von einem Transportmittel zum anderen, 8 Bus, U-Bahn und Straenbahn zu Schifvon fen, Autos und Motorrdern. Diese ganze Reise hat meine Wahrnehmung davon verndert, wie wir soziale Mobilitt nutzen und welche Mglichkeiten sie uns erffnet. In Sturgis einer Stadt weit abseits der groen Ballungsgebiete traf ich Biker, die es sich leisten knnen, wochenlang am Stck unterwegs zu sein, weil sie fr ihre Arbeit nur ein Laptop, aber kein richtiges Bro brauchen. Dave, ein zum Buddhismus konvertierter ExFinanzexperte, der vorbergehend auf Orange Acres lebte, nutzt die verschiedenen sozialen Medien, um den Kontakt zur Familie zu halten und neue Geschftsprojekte aufzutun. Und dann gab es noch den Fotografen Cameron, der mich von New York nach Chicago mitnahm. Er lebt in Portland, ist aber oft lange nur mit seiner persnlichen Ausrstung, seinem Laptop und seinem Smartphone unterwegs, ber die er seine neuesten Arbeiten postet, Content einstellt und nach Rideshare-Mitfahrern sucht. So kann soziale Mobilitt den Weg zu neuen Lebensweisen, einem neuen amerikanischen Traum, ebnen. Einem, bei dem es nicht um die traditionelle Vorstellung von Haus, Auto und 2,3 Kindern geht, sondern um die Freiheit, die die Informationsinfrastruktur uns gewhrt.

14 13

Tag 11 11:00 Uhr. Wir verabschieden uns von Orange Acres und setzen unseren Weg nach Westen fort. Nach vier extrem langweiligen Stunden durch den Osten der Bundesstaaten Washington und Oregon nur des Flachland kommen wir endlich in den schnen gebirgigen Teil. Zum Glck finde ich an diesem Vormittag ber mein Smartphone einen CouchSurfing-Gastgeber, der in seinem zweistckigen Haus in der Gegend von Portland zehn Leute aufgenommen hat. Tag 12 Ich erkunde Portland. Ich muss sagen, ich bin ein wenig enttuscht. Erstens habe ich kein Rad (das, das ich mir leihen wollte, ist kaputtgegangen). Zweitens wei ich nicht, wo die wirklich coolen Sachen sind. Und drittens kann ich niemanden finden, der mich auf meinem Abenteuer begleiten will. Am Abend will ich sicherstellen, dass ich am Dienstag aus Portland wegkomme. Nach fnf Minuten auf Rideshare habe ich die Lsung. Zwei Mdchen, die ganz neu auf der Plattform sind, fahren von Portland nach L.A.

Audi Urban Future Award

Social Media Resonanz

Bloggerin Lindsay Rule berichtete ber ihre Tour von Ost nach West in verschiedenen sozialen Medien mit groer Resonanz. Facebook Twitter Instagram Architizer.com Gesamt Davon Tag 14 Mission erfllt 12:00 Uhr. Ich habe es geschafft! Nach zwei Wochen, sieben verschiedenen Arten zu reisen und 6.400 Kilometern bin ich endlich in San Francisco! 876.396 76.935 85.000+ 100.002 1.557.288 33% 20% 47% Total Views Contacts Likes Views Message Contacts Australien USA International

Tag 13 8:30 Uhr. Ich klettere auf den Rcksitz eines Audi quattro aus dem Jahr 1993, mit dem Valeri, 21, und ihre Freundin Arlene, 23, unterwegs sind. Wir fahren an der Westkste entlang nach Sden, und dann passiert das Schlimmste berhaupt. Mein Akku ist leer. Und mein Solarladegert funktioniert nicht. Das Autoladegert der beiden geht auch nicht. Ich sitze also 10 Stunden lang ohne Handy im Auto fest. Als ich in Oakland abgesetzt werde, wird es bereits dunkel, ich habe kein Handy und keinen bernachtungsplatz. Ich muss wohl nicht erwhnen, dass ich etwas beunruhigt bin. Ich durchstreife die Straen auf der Suche nach BARTStationen fr den ffentlichen Nahverkehr nach San Francisco (geschlossen) und Hostels (alle ausgebucht). Da ich mir nicht noch einmal ein Motel antun will, beschliee ich, mich zusammenzureien und auf die zuverlssigste Form sozialen Networkings zurckzugreifen: den Umgang mit Menschen. Vor einer Lounge, die sich Uptown Night Club nennt, stehen ein paar Leute, die vertrauenswrdig aussehen. Nachdem ich kaum 20 Minuten mit den Barkeepern und den Leuten um mich herum geredet habe, habe ich einen Schlafplatz fr die Nacht. 2:00 Uhr. Morgen beziehungsweise heute ist der groe Tag. Bis San Francisco sind es keine 25 Kilometer mehr. Ich bin selbst zum Schlafen zu aufgeregt. Stimmt nicht!

Urbanitt und Mobilitt von morgen sind zentrale Themen fr Audi. Schon jetzt sagen Trendforscher Verkehrsstillstand, Platznot und Umweltprobleme voraus. Werden solche Trends in der Zukunft zu autofreien Stdten fhren? Mit dieser und anderen Fragen beschftigt sich die Audi Urban Future Initiative, die vor drei Jahren von Audi ins Leben gerufen wurde. Sie setzt sich aus vier Sulen zusammen: Der Audi Urban Future Award ist mit 100.000 Euro Preisgeld der hchstdotierte Architekturpreis Deutschlands. Alle zwei Jahre arbeiten Architekten und Stdteplaner an konkreten Visionen fr die Zukunft. 2012 konzentrierte sich der Award auf die fnf Metropolregionen Boston/Washington, Istanbul, Pearl River Delta, So Paulo und Mumbai. Gewinner waren Hweler + Yoon Architecture mit ihrer Vision des Shareway fr die Region Boston/Washington. Sie sehen nicht das Eigentum, sondern das Teilen als den wichtigen Bestandteil des New American Dream. Der Shareway steht fr eine gemeinsame Mobilitt. Autos werden zwar nach wie vor gebraucht, allerdings gemeinsam mit anderen geteilt. Auf Basis des Gewinnerentwurfs entsteht ein detailliertes City-Dossier zu Daten wie Demografie, Infrastruktur und Ressourcen eine Art Gebrauchsanweisung zur Umsetzung der Idee in der Sieger-Metropole. Die zweite Sule der Initiative ist der Bereich Workshops. Hier diskutieren Experten aus verschiedenen Disziplinen regelmig zum Thema Stdte der Zukunft und liefern neue Impulse fr das Unternehmen. Die bermittlung dieser Ideen und die Vernetzung innerhalb des Unternehmens bernimmt das Insight Team. Es bildet die dritte Sule der Initiative und setzt sich aus Audi-Mitarbeitern verschiedenster Abteilungen zusammen. Sie sorgen dafr, dass die Impulse aus dem Award und den Workshops diskutiert, strukturiert und als produktive Erkenntnisse an relevante Stellen im Unternehmen getragen werden. Jngste Sule der Initiative ist der Research-Bereich. Seine Schwerpunkte sind Forschungsprojekte und Kooperationen mit Hochschulen und Universitten, um gemeinsam die Trends der Megametropolen zu erforschen. Hier arbeitet die Audi Urban Future Initiative unter anderem mit der Columbia University in New York zusammen. Weitere Informationen: www.audi-urban-future-initiative.com

11 (oben) Flachland: Die endlosen Weiten von Oregon. 11 (unten) Couchsurfing Community Center: Bis zu 30 Gste knnen in Orange Acres bernachten. 14 (links) Social Mobility Trip: Die Golden Gate Bridge in San Francisco war das Ziel. 14 (rechts) San Francisco Cable Car: Fr die letzten Meter nutzt die Bloggerin die berhmteste Straenbahn der Welt.
Scannen Sie den QR-Code und sehen Sie das Video zum Audi Urban Future Award!

Skills Knnen und Einsatz jedes einzelnen Mitarbeiters sind der grte Unternehmenswert von Audi. Sie legen die Basis fr Perfektion und Innovation.

Skills.
66 74 82 88 92 98 Hand & Leute Secret Service Teen Spirit Fahrtfinder Magazin Horch mal! 106 114 122 134 140 146 Achtern mit Steuermann Simply the Best Scheich-Werbung Magazin Die Abhollnder Familien-Planung

64

Dialoge Marke

65

Dialoge Marke

Text Stefanie Kern

Fotos Manfred Jarisch

Hand & Leute

Diese Hnde sind Audi Sie stehen fr Knnen und Geschick, fr Perfektion aus Erfahrung, fr Arbeit mit Leidenschaft. Jeder Audi ist das Werk vieler Hnde, vom Design bis zur Qualittssicherung, von der Entwicklung bis zur Produktion. Sechs Beispiele, stellvertretend fr mehr als 68.000 Mitarbeiter im Unternehmen.

Werner Schirmer Komponentenlackierer

Sabine Heier Montage Audi A3

66

69

Jrg Bernhardt-Moggl Qualittssicherer Werkstofftechnik Interieur

Werner Schirmer Komponentenlackierer

Reinhold Kraus Werkzeugbauer

66

Melanie Bentner Industrieelektronikerin

Volker Ried Modelleur

Lackiererei

Qualitt

Werkzeugbau

Produktion

Batterie-Technikum

Design

Werner Schirmer Komponentenlackierer

Jrg Bernhardt-Moggl Qualittssicherer Werkstofftechnik Interieur

Reinhold Kraus Werkzeugbauer

Sabine Heier Montage Audi A3

Melanie Bentner Industrieelektronikerin

Volker Ried Modelleur

Wo es die Arme der Roboter nicht schaffen, sind die Hnde von Werner Schirmer gefragt auch wenn diese unter einem staubdichten Schutzanzug scheinbar verschwinden. Konzentriert trgt der 47-Jhrige aus der Komponentenlackiererei im Motorraum, auf der Innenseite der Motorhaube und an der B-Sule Fller auf: eine Schicht, die kleine Unebenheiten ausgleicht, bevor der Lack dem Auto seine einheitliche Farbe verleiht. Die Dicke des Lacks muss stimmen, nur so ist der Audi bestens gegen Rost und Beschdigungen geschtzt, erklrt er. Seit 1984 ist Schirmer bei Audi in Ingolstadt bald 29 Jahre, in denen er die Entwicklung der Modellpalette vom Audi 80 und Audi 100 bis heute mit seinen Hnden begleitet hat.

Wenn Jrg Bernhardt-Moggl neues Leder zur Prfung bekommt, dann ist das Erste, was er tut: Fhlen! Sorgfltig streicht er ber das Naturmaterial, das vor ihm liegt. Seit 2011 arbeitet der 41-Jhrige bei der Audi-Qualittssicherung im Bereich Werkstofftechnik Interieur. Rund 45 Prfungen, zum Beispiel Dehnungs- oder Belichtungstests, muss das Leder bestehen, bevor es als Sitzpolster oder an belederten Anbauteilen wie dem Schaltknauf in einem Audi eingesetzt wird. Fr BernhardtMoggl ist dennoch der erste, subjektive Eindruck immer der wichtigste. Stimmen Optik und Haptik des Leders? Und wie muss sich qualitativ gutes Leder anfhlen? Angenehm, geschmeidig und natrlich! Insbesondere am Lenkrad

Konzentriert kniet Reinhold Kraus auf dem groen, silbern glnzenden Werkzeug in der Einarbeitungspresse. Fr das bloe Auge sind die minimalen Unebenheiten gar nicht mehr sichtbar. Doch beharrlich glttet der 52-jhrige Werkzeugbauer die Oberflchen weiter, poliert sie ruhig und akribisch und das alles von Hand. Seit 38 Jahren arbeitet Kraus bei Audi, auch seine Ausbildung hat er in Ingolstadt absolviert. Das kommt ihm bei seiner Arbeit zugute, denn langjhrige Erfahrung und ein enorm feiner Blick fr kleinste Details sind im Werkzeugbau elementar. Das A und O in meiner Arbeit ist die perfekte Oberflche des Werkzeugs, sie ermglicht die Qualitt, erklrt Kraus: Da kommt es auf hchste Genauigkeit an!

Ein paar Sekunden dauert es, bis Sabine Heier den Kabelbaum vorbereitet und flink in die Beifahrertr des neuen A3 montiert hat. Die Finger in den weien Arbeitshandschuhen verschwinden in den ffnungen und kommen blitzschnell mit dem Ende des Kabels wieder heraus. Im Jahr 2000 hat die gebrtige Ingolstdterin ihre Ausbildung bei Audi begonnen, 2003 ist sie in die Trenmontage gewechselt. Eine Tr ist ja nicht nur eine Blechhlle. Da steckt ein Haufen Technik drin, erklrt die 29-Jhrige ihren Arbeitsplatz: die Steuergerte fr die Zentralverriegelung, die Fensterheber oder die Lautsprecher, aber auch die Kabel fr die Blinkerbeleuchtung und den Auenspiegel. Da ist echte Fingerfertigkeit gefordert!

370 Volt Spannung stecken in der Batterie, an der Melanie Bentner gerade arbeitet. Doch die 34-Jhrige mit den zarten, langen Fingern in orangenen Handschuhen kann damit perfekt umgehen. Seit einem Jahr arbeitet die Industrieelektronikerin im Audi BatterieTechnikum. Fnf Monate dauerte es, bis Bentner alle ntigen Schulungen fr das Arbeiten unter Spannung absolviert hatte. Nun baut die zweifache Mutter an Batterie-Prototypen. Keine leichte Aufgabe, denn die Anforderungen an sie und ihre Kollegen sind hoch: Die Batterie eines Elektroautos muss leicht und kompakt sein, mglichst viel Energie bereitstellen und etwa zehn Jahre, Tausende von Ladevorgngen und viele tausend Kilometer Fahrleistung berstehen.

Millimeter um Millimeter entsteht hier die Form des Audi crosslane coup. Das hellbraune Modell des Concept Cars besteht weitgehend aus Plastilin, einer Art Knetmasse, die an Ton oder Wachs erinnert. Diese mastabsgetreuen ClayModelle begleiten als Arbeits- und Prsentationsmittel den Designprozess vom ersten Entwurf bis zur Serienreife. Dafr braucht es viel handwerkliches Geschick und erfahrene Formgestalter wie Volker Ried. Wie bei einer OP wirkt es, wenn der 31-Jhrige vorsichtig die Klingen, Messer und Schlingen aus seinem Werkzeugkoffer holt und am Modell ansetzt. Die Hnde sind mein Werkzeug. Ich brauche viel Gefhl, um jede Unebenheit zu ertasten, erklrt der gelernte Modellbaumechaniker.

72

Dialoge Marke

73

Dialoge Marke

In Paris auf dem Laufsteg 100 automobile Weltpremieren, 13.000 Medienvertreter und 1,3 Millionen Besucher: Die Mondial de lAutomobile 2012 in Paris liefert die ganz groe Bhne. Wenn hier die Show beginnt, muss am Messestand von Audi alles passen. Mehr als 300 Mitarbeiter machen schon Wochen vorher hinter den Kulissen mit viel Leiden schaft und einer minutisen Planung den perfekten Auftritt mglich.

74

Dialoge Marke

75

Dialoge Marke

Text Eva Backes

Fotos Ulrike Myrzik Tobias Sagmeister

2.190 17

Quadratmeter Grundflche misst der Messestand von Audi bei der Mondial de lAutomobile 2012 in Paris.

1 Polieren auf Hochglanz: Reinigungskrfte sorgen fr den perfekten Auftritt. 2 Unter der Haube: Bevor es losgeht bleibt der S3 verhllt.

25. September 2012, Paris, Porte de Versailles, Halle 4. Ein schwarzer Vorhang verhllt den 2.190 Quadratmeter groen Audi-Messestand. In zwei Tagen schaut die Welt nach Paris jetzt wird dort noch gebohrt und gehmmert, es ist laut und staubig, von Glanz und Glamour fehlt noch jede Spur. Es riecht nach Holz und frischer Farbe. Projektleiterin Annkatrin Hentsch hat ein Auge darauf, dass es vorangeht: Elektriker, Schreiner, Maler und Teppichleger sind gleichzeitig im Einsatz. Wir mssen im Zeitplan bleiben, sagt Hentsch, whrend sie prfend ber den Stand luft, die Messe beginnt, egal ob wir fertig sind oder nicht. Seit zwei Wochen wird in Paris gearbeitet und das rund um die Uhr, im Dreischichtbetrieb. Insgesamt stecken zwlf Monate Arbeit in einem Auftritt dieser Grenordnung. Von der Konzeption bis zur Realisierung hlt Annkatrin Hentsch die Fden in der Hand. Aber ich bin keine Einzelkmpferin, betont sie. Alles funktioniert nur mit einem motivierten Team. Interne Abteilungen und externe Dienstleister sind ihre Schnittstellen Dutzende Abstimmungen erfolgen bis zum Start in Paris. Das Besondere am Audi-Messebau? Nichts kommt von der Stange. Jeder Stand ist mageschneidert. So, wie er jetzt in Paris steht, wird es ihn nur dieses eine Mal geben. Das Telefon klingelt, Hentsch muss zurck in die Halle. Sie ist gefragt, wie so oft an diesem Tag. Auf der Bhne beginnen unterdessen die Proben fr die Pressekonferenz. Noch sind es Dummies, die auf die Bhne fahren. Ein Q5 ersetzt das Showcar Audi crosslane coup, das am Erffnungstag alle Blicke auf sich ziehen wird. Denn bis zur letzten Sekunde muss der Star der Messe geheim bleiben. Am Tag vor Messebeginn nimmt der Stand allmhlich Form an. ber Nacht hat sich viel getan. Jetzt rckt das elfkpfige Reinigungsteam an und poliert den gesamten Stand auf Hochglanz. Wenige Stunden sind es noch bis zur offiziellen Abnahme durch den Vorstand. Ab 14 Uhr gehen wir auf Standby, ruft Hentsch ihren Kollegen zu. Dann muss alles perfekt sein. Die Anspannung steigt. Auch bei Norbert Pchmann, der fr die Aufbereitung der Fahrzeuge verantwortlich ist. Seit fast 20 Jahren macht er diesen Job und seine Begeisterung ist ungebrochen: Mir macht das einfach Spa, sagt er mit leuchtenden Augen: Ob Detroit, Frankfurt oder Genf, Pchmann ist bei allen groen Messen dabei und wei genau, wie man einen Audi richtig in Szene setzt.

Autos werden millimetergenau platziert.

3 Das i-Tpfelchen: Letzte Schriftzge werden angebracht. 4 Die Frau mit dem berblick: Projektleiterin Annkatrin Hentsch.

76

Dialoge Marke

77

Dialoge Marke

78

Dialoge Marke

79

Dialoge Marke

6 5 Haute Cuisine auf 25 Quadratmetern hinter dem Messestand. 6 Fast wie daheim: Weiwurstfrhstck in Paris.

So auch in Paris: Mit einem Team von vier Mechanikern sorgt er dafr, dass Technik und Optik der Fahrzeuge hchste Standards erfllen. Alles an den Autos soll makellos sein, erklrt Pchmann. Und dabei geht es oft um Millimeter: Stimmt die Ausleuchtung? Sind die Autos richtig in Balance? Stehen die insgesamt 17 Fahrzeuge am Stand genau so, wie es der Messeplan vorsieht? Um 17 Uhr ist es soweit. Die ersten Vorstnde kndigen sich an. Pchmann fhrt die Gruppe von Fahrzeug zu Fahrzeug. Tren werden geffnet und geschlossen ein satter, sauberer Ton erklingt. Genau so soll es sein. Behutsam streicht Pchmann ber die Motorhaube, zeigt dass die Spaltmae stimmen und die Reifen richtig stehen. Dann drckt ihn der Chef und lobt: Super Job! Die Abnahme ist geschafft. Jetzt knnen wir ja Feierabend machen, scherzen die Mechaniker, die das Szenario aus der Ferne beobachten. Aber bis zum nchsten Tag liegt noch eine Menge Arbeit vor dem Team. Ein Audi S6 soll neu positioniert werden. Auerdem fehlt ein Stnder fr den Space Frame des Showcars noch in dieser Nacht wird er per Eilkurier aus Deutschland eingeflogen. Dann ist der groe Tag gekommen: Die Messe ffnet ihre Pforten. Gerd Muthenthaller ist einer der Ersten an diesem Morgen. Der Cateringchef kontrolliert die Lebensmittellieferung, die schon um 5:30 Uhr an der Porte de Versailles eintrifft. Auf beengtem Raum, in einer Kche von nur 25 Quadratmetern, soll heute ein Gourmet-Men gezaubert werden: Steinpilztarte, Hummerravioli und Rinderfilet Haute Cuisine, direkt hinter dem Messestand zubereitet, Wand an Wand mit den auf Hochglanz polierten Exponaten. Natrlich darf auch die bayrische Delikatesse schlechthin nicht fehlen: 600 Paar Weiwrste hat Muthenthallers Team nach Paris transportiert vakuumiert und direkt aus der Ingolstdter Audi-Hausmetzgerei. Dazu 25 Kilogramm sen Senf und 20 Fsser Weibier. Das Gute an Messen innerhalb der EU ist, dass wir hier Weiwrste problemlos einfhren knnen in Genf oder Shanghai mssen wir frisch vor Ort produzieren, erklrt Muthenthaller. Denn geht nicht, gibts nicht. Dann bringen wir unseren Metzger und die Weiwurstmaschine eben mit. hnlich wie das Kchen-Equipment in Paris, das von den Khlschrnken bis zur Splanlage komplett aus Ingolstadt kommt. Nur so knnen wir die hohe Qualitt unserer Speisen und Getrnke gewhrleisten, erzhlt Muthenthaller, whrend er den ersten Gsten einen frischen Kaffee serviert. Unten am Messestand treffen unterdessen die Hostessen in ihren edlen Outfits ein. Vorstnde, Pressesprecher und Journalisten tummeln sich bereits zahlreich am Stand. Was vor 48 Stunden noch eine groe Baustelle war, ist jetzt die glnzende Bhne fr die neuesten Modelle aus der Audi-Produktfamilie. The car is the star. Die Show beginnt, und fr diesen Moment ist alles perfekt. Hentsch und ihre Kollegen atmen durch. Bis in Paris der Vorhang fllt. Und die Planungen fr die nchste Messe beginnen.

600 25

Paar Weiwrste werden von der Audi-Hausmetzgerei aus Ingolstadt angeliefert.

Kilogramm ser Senf bringen dezente Schrfe dazu.

20

Fsser Weibier fr kleine Pausen vom Messetrubel stehen bereit.

7 7 Dress up: Hostessen bereiten sich auf den groen Auftritt vor. 8 The car is the star Fotografen und Journalisten vor dem Showcar Audi crosslane coup.

Nichts kommt von der Stange. Jeder Stand ist mageschneidert. So, wie er jetzt in Paris steht, wird es ihn nur dieses eine Mal geben. Annkatrin Hentsch

80

Dialoge Marke

81

Dialoge Marke

Daheim in vielen Kulturen Audi ist ein globales Unternehmen. An Standorten in ber 100 Lndern arbeitet ein internationales Team fr Kunden aus der ganzen Welt. Audi schickt Mitarbeiter ins Ausland und holt Experten aus aller Welt nach Deutschland. Vier Kinder aus Audi-Familien berichten von ihren Erfahrungen.

Phailin lebte mit ihren Eltern, ihrem Bruder und ihrer kleinen, in Peking geborenen Schwester zweieinhalb Jahre in Peking. Ihr Vater, Leiter eines multinationalen Entwicklerteams, ging zu Fu zur Arbeit ins Audi Infotainment Tech Center (ITC). Die in Thailand geborene Phailin nahm den Bus, um zu ihrer deutschen Schule zu kommen. Anfangs waren Verkehr, Luft und auch die Menschen in China fr sie ungewohnt. Am Ende blieben ihr aber die faszinierenden Erlebnisse in Erinnerung: vor allem die chinesische Mauer und scharfe Fleischbllchen.

Phailin, 11 Jahre, wurde in Thailand geboren, lebte in Peking und geniet jetzt Oberbayern.

Teen Spirit

82

Dialoge Marke

Nothing! I love Germany. Giacomos Antwort auf die Frage, ob er in Deutschland etwas vermisse, ist eindeutig: Es fehlt ihm nichts weder aus seinem Geburtsland Italien, noch aus seiner zwischenzeitlichen Heimat Spanien. Nicht einmal aus Kalifornien, wo er zuletzt lebte. Der 15-Jhrige ist vor fast vier Jahren mit seinem lteren Bruder Mattia und seiner Mutter in die Nhe von Mnchen gezogen. Sie arbeitet als Designerin bei Audi und pendelt zwischen dem Kreativstudio in der bayerischen Landeshauptstadt, der Zentrale in Ingolstadt und dem Wohnort der Familie. Sptestens seit dem ersten Basketball- und Volleyballtraining an der internationalen Schule sind die beiden Brder in Deutschland angekommen. Eine wichtige Motivation fr ihre Mutter, deren wertvolle Erfahrungen aus den mehrjhrigen Auslandsaufenthalten in ihre Arbeit als Designerin tglich einflieen.

Wenn es wieder ins Ausland geht, dann in die USA. Und am besten etwas lnger. Patrick kommt gerade von einem zweijhrigen Aufenthalt in Belgien zurck. Mit seinen Eltern lebte der 15-Jhrige in einem Vorort von Brssel und vermisst nach seinem ersten Auslandsaufenthalt vor allem die belgischen Pommes und Pralinen. Sein Vater sei whrend der zwei Jahre etwas gelassener geworden: Er holt fter tief Luft und hat viel mehr Geduld, sagt Patrick. Im belgischen AudiWerk war er fr die Einfhrung unternehmensweiter Personalprozesse verantwortlich.

Giacomo und Mattia begleiteten ihre Mutter von Italien ber Spanien und Kalifornien nach Mnchen.

Patrick, 15 Jahre alt, lebte zwei Jahre in Brssel.

84

85

Dialoge Marke

Serena zog vergangenen Sommer fr drei Jahre nach Bayern. Zusammen mit ihrem Bruder und ihrer Schwester geht die 13-Jhrige auf eine internationale Schule. Die Sprachbarriere zu durchbrechen war fr die Jugendliche zu Beginn das Wichtigste. Von ihrem ersten Auslandsaufenthalt ist sie begeistert. In Amerika htte ich in diesem Alter nicht so viele Freiheiten. In Deutschland fhle ich mich sehr sicher, erklrt Serena. Ihr Vater leitet den technischen Service fr Dieselmotoren und hat schnell bemerkt, dass seine Familie gerne lnger in Deutschland bleiben mchte.

Text Christian Gnthner

Fotos Manfred Jarisch

Serena stammt aus Oxford, Michigan, ist aber lngst in Ingolstadt angekommen.

Und jetzt versuche bitte einen groen Luftsprung! den Wunsch des Fotografen setzt Serena sofort um. Es scheint, als wre es nicht das erste Shooting fr die 13-Jhrige. Gekonnt lchelt sie in die Kamera. Serena lebt erst seit Kurzem in Deutschland. Heute trgt sie ein Stck Heimat am Krper ein T-Shirt der Spartans, der Footballmannschaft der amerikanischen Michigan State University. Vor etwa einem Jahr ist Serena mit ihren Eltern und ihren zwei Geschwistern nach Ingolstadt gekommen. Im Rahmen des Impatriates-Programms leitet ihr Vater hier den technischen Service fr Dieselmotoren. Impatriates sind Audi-Experten aus aller Welt, die fr einen begrenzten Zeitraum an den deutschen Standorten arbeiten. Ihre Herkunft und ihr Know-how verndern auch die Arbeitsweise der deutschen Kollegen. Diese Impulse aus aller Welt sind wichtig fr Audi und unsere weltweite Wachstumsstrategie, sagt Stephan Meier aus dem Internationalen Personalmanagement. Aktuell arbeiten rund 660 internationale Fachkrfte fr Audi in Deutschland. Doch nicht nur Kollegen aus dem Ausland kommen nach Ingolstadt und Neckarsulm. Auch in Deutschland ausgebildete Fachkrfte sind fr Audi weltweit im Einsatz und geben vor Ort ihr Wissen weiter. Sie untersttzen zum Beispiel beim Aufbau neuer Werke oder bei Produktanlufen. Aber auch Langzeiteinstze von Expatriates, etwa im Audi Infotainment Tech Center (ITC) in Peking, sind fr die weitere Internationalisierung des Unternehmens von entscheidender Bedeutung. Aktuell arbeiten 540 Audi-Experten im Ausland, ein Groteil davon in Spanien, Ungarn, Italien und natrlich China. Der Stellenwert der sogenannten Expats und Impats bleibt ber ihren Einsatzzeitraum hinaus hoch, wie Stephan Meier erklrt: Mit ihren Erfahrungen prgen die Mitarbeiter nach ihrer Rckkehr unsere Unternehmenskultur.

Der Trend zum Arbeiten im Ausland setzt sich weiter fort. Dabei fllt auf, dass sich viele Arbeitnehmer nicht vornehmlich der Karriere wegen fr einen Auslandsaufenthalt entscheiden. Insbesondere bei der Generation Y, also den in den spten 1970ern oder 1980ern Geborenen, rckt die Persnlichkeitsentwicklung in den Vordergrund. Audi untersttzt diesen Trend und vereinfacht mit dem erweiterten Partner Support Program der gesamten Familie den Start im Ausland. Serena hat sich wie auch ihre Eltern und Geschwister dank Schule und Sportverein schnell in Bayern integriert. Nach dem Fotoshooting sitzt sie nun etwas mde im Caf auf der Ingolstdter Audi Piazza und trinkt eine Cola. Ihre Mutter hat einen Kaffee zum Croissant bestellt. Audi-Mitarbeiter an den umliegenden Tischen unterhalten sich mit Kollegen und Geschftspartnern am Stehtisch auf Chinesisch, an der Bar auf Spanisch. Serena aus Oxford, Michigan, ist mittendrin. Im Gesprch mit ihrer Mutter wechselt sie souvern zwischen Englisch und Deutsch und lchelt zufrieden. Sie ist in Ingolstadt angekommen.

86

Dialoge Marke

87

Dialoge Marke

Vision fr morgen: Das Auto wird ein hochvernetztes Werkzeug fr unterwegs, voll smarter Kommunikationstechnologien.

Intelligenz durch Vernetzung Das Auto der Zukunft als voll vernetztes mobile device? Ricky Hudi, der Elektronik-Chefentwickler bei Audi, plant den Fortschritt in groen Zeitrumen.

Fahrtfinder
Audi connect
Die Autos von Audi kommunizieren mit ihren Fahrern, mit dem Internet, mit der Infrastruktur und mit anderen Fahrzeugen.

Car-to-X-Technologie
Autos tauschen sich autonom ber Staus und Gefahren aus entweder auf direktem Weg oder ber das Netzwerk eines Providers.

Fahrerassistenzsysteme
Die Technologien von heute machen das Fahren entspannt und souvern. Ein Musterbeispiel dafr ist die adaptive cruise control.

Pilotiertes Fahren und Parken

Audi arbeitet intensiv am pilotierten Fahren. Die neuen Systeme knnen den Fahrer dann entlasten, wenn er es wnscht. Im Parkhaus der Zukunft gibt der Fahrer seinen Audi an der Einfahrt ab. Mithilfe smarter Elektronik findet das Auto selbst zu einem freien Stellplatz.

88

Dialoge Marke

89

Dialoge Marke

Text Johannes Kbler

Ricky Hudi ist ein Mann mit konkreten Vorstellungen. In der Mobilitt der Zukunft wird sich die Rolle des Autos massiv verndern und dabei trotzdem ein hochemotionales und begehrenswertes Premiumprodukt bleiben, sagt der Leiter Entwicklung Elektrik/Elektronik der AUDI AG. Es wird sich vom Transportmittel zum sportlichen und hochmodernen mobile device wandeln, das voll smarter Kommunikationslsungen steckt. In den Autos von morgen muss der Fahrer nicht mehr steuern, wenn er nicht will, wie etwa im Stau oder bei der Parkplatzsuche. Und wenn er Spa haben will, fhrt er wie bisher selbst. Ricky Hudi ist nicht etwa ein abstrakter Visionr, sondern ein Audi-Entwickler, der mit beiden Beinen auf dem Boden steht. Sein Szenario basiert auf einer konkreten Strategie fr die Technikfelder, die er verantwortet: Fahrerassistenzsysteme, pilotiertes Fahren, Audi connect, Bedienung und Anzeige, Infotainment, Komfortelektronik, Hochvolt-Batterien, Lichttechnologie und Elektronikarchitektur. Auf all diesen Gebieten treibt Audi den Fortschritt unter Hochdruck voran. Beim pilotierten Fahren etwa ist die Marke momentan dabei, ein Parkhaus in Ingolstadt so umzursten, dass die Versuchstrger selbstttig ein- und ausparken knnen. Der Fahrer gibt das Auto einfach an der Einfahrt ab und nimmt es spter wieder in Empfang. Der Zentralrechner im Parkhaus begleitet es per WLAN zum nchsten freien Parkplatz und berwacht seine Bewegungen per Lasersensorik; das Auto checkt sein Umfeld mit Ultraschallsensoren und zuknftig auch Videokameras. Das pilotierte Fahren wird noch in diesem Jahrzehnt Realitt werden, sagt Hudi und holt aus einer Vitrine einen Chip, der nicht grer ist als ein Fingernagel: Auf dieser Flche werden wir in zehn oder 15 Jahren alle Funktionen fr unsere Fahrerassistenzsysteme unterbringen. Fr den Elektronik-Chefentwickler sind die Halbleiter generell der entscheidende Motor des Fortschritts: Abgesehen vom ultra-Leichtbau gibt es heute im Automobil nur noch wenige Technik-Innovationen, die nicht in direktem oder indirektem Zusammenhang mit der Elektronik stehen. Der Fortschritt in der Mikroelektronik transformiert die Mobilitt; das Internet und das Auto verzahnen sich immer enger miteinander. Das vergangene Jahrzehnt war dadurch geprgt, dass wir das Auto in sich vernetzt haben, erlutert Hudi die aktuelle Situation. In diesem Jahrzehnt verbinden wir es unter dem Schlagwort Audi connect nahtlos mit der Umwelt mit dem Fahrer, dem Internet, der Infrastruktur und mit anderen Fahrzeugen. Das Internet gelangt ber das Mobilfunknetz heute via UMTS, knftig per LTE ins Auto; externe Server stellen unterschiedlichste Daten bereit, von der Musik bis zur Navigation. Zugleich kommt das Auto selbst in die Cloud; es wird Teil des Web 3.0, das die Gegenstnde des Alltags miteinander verbindet und sie dadurch smarter und ntzlicher macht. In wenigen Jahren wird die Car-to-X-Technologie Bestandteil von Audi connect werden, entweder per LTE oder Automotive-WLAN, kndigt Ricky Hudi an. Dann werden sich die Autos gegenseitig auf Staus oder Gefahren hinweisen knnen, sie werden Schwarmintelligenz aufbauen und nutzen. Die ersten Anstze davon haben wir schon heute mit der Audi Verkehrsinformation online oder mit der Sprachbedienung fr die Google-Navigation realisiert.

All diese neuen Informationen sollen den Fahrer nicht stressen, sondern vielmehr weiter entlasten. Deshalb arbeiten die Audi-Ingenieure mit Hochdruck an neuen Bedien- und Anzeigekonzepten. Hier geht es um die Weiterentwicklung des MMI per Multitouch-Bedienung oder auch um eine vllig neue Lsung, bei der Informationen in einem 3D Head-up-Display auf der Windschutzscheibe eingespielt und mit Wischgesten bedient werden. Schon in den nchsten Jahren wird Audi Displays aus organischen Leuchtdioden (OLED) und frei programmierbare Instrumente prsentieren im Stil der Marke mit modernster Grafik und Animation. Wir wollen unseren Kunden Freude an der Bedienung bereiten, sagt Hudi. Unser Weg fhrt ber hochentwickelte Technik im Zusammenspiel mit feinen Materialien und kompromisslos hochwertiger Verarbeitung. Damit geben wir unseren Autos Qualitten mit, die zum Charakter der Marke passen und ihn mitprgen. Der rasante Fortschritt bedingt eine neue Architektur bei der Elektrik und Elektronik. Beim neuen A3 hat Audi bereits einen groen Schritt getan die Trennung von Hard- und Software. Zur neuen MMI Navigation plus gehrt das genannte MMX-Board, das einen 3D-Grafikchip vom Audi-Partner Nvidia enthlt. Audi setzt diesen Tegra-Prozessor, der alle Sprachsteuerungs-, connect-, Media-, Navigations- und Telefonfunktionen ausfhrt, in der jeweils aktuellsten Version ein. Parallel dazu entwickelt die e.solutions GmbH, ein Joint-Venture von Audi, neue, modular aufgebaute Infotainment-Lsungen, die auf dem MMX-Board laufen. Hudi erklrt: Wir suchen uns die jeweils besten Technologien weltweit heraus und integrieren sie in unser System. Nvidia ist nicht der einzige wichtige Partner in der Elektronikentwicklung im Audi Progressive Semiconductor Program arbeiten die Ingenieure der Marke direkt mit den wichtigsten Halbleiterherstellern weltweit zusammen. hnliches gilt fr das Technikfeld der Hochvolt-Batterien, die den Strom fr die knftigen e-tron-Modelle speichern: Die Zellen kommen von dem Partner Panasonic/Sanyo, Audi baut sich jedoch in seinem neu gegrndeten Projekthaus selbst die volle Kompetenz fr das Gesamtsystem Batterie auf. Konventionell motorisierte Fahrzeuge werden bald ein 48-Volt-Bordnetz erhalten, das attraktive neue EffizienzFunktionen mglich macht. Bei der Lichttechnologie fhrt die Marke mit den Vier Ringen schon seit Jahren den weltweiten Wettbewerb an. Fr viele Baureihen einschlielich der neuen A3-Familie gibt es bereits LEDScheinwerfer; der nchste Schritt ist die Matrix-Beam-Technologie, ein Cluster aus kleinen, einzeln ansteuerbaren Leuchtdioden. In seinem Aufbau und bei der dahinterliegenden Intelligenz ist das Licht elektronisch geworden, erlutert Hudi. Auch hier geht der Weg in Richtung OLED bis zu der Idee, die Auenhaut unserer Autos vielleicht einmal ganz oder teilweise auf Wunsch unterschiedlich zu illuminieren. Der Audi-Elektronikchef will auf dem Gas bleiben: Auf unserem Technikfeld sind die Innovationszyklen kurz, und der Wettbewerb ist besonders eng, fasst er zusammen. Wir betrachten das als Verpflichtung, progressiv, agil und innovationsfreudig diese Technologien der Zukunft zu gestalten.

Kombiinstrument: Das frei programmierbare Kombiinstrument, das Audi entwickelt, gewhrt groe Freiheiten bei der Auswahl und Darstellung der Informationen.

Displays

3D Head-up-Display
Das so genannte kontaktanaloge Head-up-Display prsentiert die Anzeigepfeile scheinbar in der realen Umwelt.

In der Lichttechnologie treibt Audi den Fortschritt von der Spitze aus voran. Auch beim Einsatz von Leuchtdioden hat die Marke die Fhrungsrolle inne.

LED OLED
Mit den kleinen Leuchtdioden aus organischen Materialien machen die Audi-Entwickler den nchsten groen Schritt in die Lichtzukunft.

90

Dialoge Marke

91

Dialoge Marke

Magazin
Die Marke mit den Vier Ringen ist auf ganz unterschiedlichen Feldern aktiv. Und schreibt jeden Tag neue Geschichten. Audi-News und -Fakten aus aller Welt.

Ganz weit oben

Das neue mexikanische Audi-Werk in San Jos Chiapa ist einsame Spitze. Die auf knapp 2.400 Meter geplante neue Produktionssttte ist das weltweit hchstgelegene Automobilwerk des Audi Konzerns. Ab 2016 sollen hier jhrlich rund 150.000 Audi Q5 fr den Weltmarkt vom Band rollen.
Goldfieber
22 Goldene Lenkrder hat die AUDI AG bereits in ihrer Geschichte gewonnen. Das jngste Exemplar des wichtigsten europischen Automobilpreises ging 2012 an den neuen Audi A3 als Sieger in der Kategorie Kompaktklasse. Fr die Jury der Adam & Eva Awards war ihrerseits der Kommunikationsauftritt der Marke Gold wert: Gleich zweimal ging 2012 der vom Verband Direkte Wirtschaftskommunikation vergebene Goldene Apfel an die Ingolstdter: Fr die Audi Q3 Trans China Tour und den Audi-Markenpavillon in der Autostadt Wolfsburg. Mit der Audi Q3 Trans China Tour hatte das Unternehmen im Herbst 2011 seinen jngsten SUV im Reich der Mitte vorgestellt. 160 Teilnehmer erlebten auf ber 5.700 Kilometern entlang der chinesischen Ostkste eine Fahrt der Kontraste und lernten den Kompakt-SUV ausgiebig kennen. Diese und zahlreiche weitere Auszeichnungen weltweit stehen fr eine berzeugende Gesamtleistung, besttigt auch das Manager Magazin: Eine unabhngige Umfrage des Fachmagazins unter Vorstnden und Managern krte Audi im Januar 2012 erstmals zum angesehensten Unternehmen Deutschlands. Damit hie es Gold fr Audi auch bei den Olympischen Spielen der Unternehmen.

Historische Boliden: die Auto Union-Rennwagen der AUDI AG.

Heimkehr eines Klassikers

Einen der emotionalsten Momente der Historienarbeit der AUDI AG erlebten die Mitarbeiter von Audi Tradition im Sommer 2012: Der Automobilhersteller erwarb den weltweit einzigen Auto Union Typ D Doppelkompressor Rennwagen, der noch weitestgehend aus Originalteilen besteht. Bei dem Auto Union Silberpfeil aus dem Jahr 1939 handelt es sich um eines der beiden legendren Karassik-Autos, die zu Zeiten der ehemaligen UdSSR jahrzehntelang als verschollen galten und von dem US-Sammler Paul Karassik wiederentdeckt worden waren. Mit dem jngsten Rckkauf befinden sich nun drei von fnf Auto Union-Rennwagen, die sich auf Originalitt berufen knnen, im Besitz der AUDI AG.

ultra-leicht: die Karosserie des Audi R8.

Genietet

Vom Rennwagen inspiriert: der Audi-Jubilums-Chronograph.

Selten przise

Aus mehr als 250 Einzelteilen besteht die Uhr zum 100-jhrigen Audi-Jubilum, das das Unternehmen 2009 feierte. Der sogenannte Tachoscope ist ein einzigartiger Automatik-Chronograph mit Tachometerfunktion: Gestaltet vom Audi Designteam um Wolfgang Egger, zeichnete fr die Technik hinter dem Ziffernblatt die Uhrenmanufaktur Chronoswiss verantwortlich. Als ein Meisterwerk der mechanischen Przision vereint der Zeitmesser charakteristische Werte der Vier Ringe. Die limitierte Edition wurden in exakt 100 Exemplaren produziert eines fr jedes Jahr der Firmengeschichte 65 davon in Weigold, 35 in Platin.

92

Dialoge Marke

210 22
93 Dialoge Marke

299 Stanzniete stecken in einem Audi R8. Die Aluminiumkarosserie des Supersportwagens ist 210 Kilogramm leicht.

Street Art
Design-Objekte fr die Strae zu schaffen, dafr sind die Audi-Designer weltweit bekannt. Im Frhling 2011 nahmen sie ihre Berufung beim Wort und gestalteten zusammen mit Walter Hood, Professor fr Landschaftsarchitektur an der Berkeley Universitt, die Powell Street Promenade in San Francisco neu. Die berhmte Strae im Zentrum der Metropole an der amerikanischen Westkste zieht zwar seit jeher die Touristenmassen an, jedoch nutzten viele sie zum damaligen Zeitpunkt nur als Durchgangsstation. Die berhmten Cable Cars fahren hier ab, doch an Sitzgelegenheiten oder gar kulturellem Straenleben fehlte es vllig. Individuell gestaltete Bnke, neue Grnflchen und solarbetriebene Lichtsysteme mit Auditypischen Materialen wie Aluminium sorgen seit dem Relaunch fr eine neue Art des Flanierens. Und: Die gesamte Strae ist nun ein Wi-Fi-Hotspot.

Hchstleistung

Der hchste freistehende Audi terminal steht in Singapur. 52 Meter misst der neue Hochhaus-terminal, 35 Fahrzeuge werden auf acht Ober- und drei Untergeschossen ausgestellt. Die Planung des Gebudes wurde von einem FengShui-Meister begleitet: Auch die aufflligeFassademit Wabenstruktur entspricht daher den Regeln des Feng-Shui.
Mit perfektem Feng-Shui: der neue Audi terminal in Singapur. Audi weltweit: Produktion vor Ort fr den chinesischen Markt.

Partner seit 2002: Audi und der FC Bayern Mnchen.

Ein unschlagbares Team

2012 feierte die Partnerschaft zwischen Audi und dem FC Bayern Mnchen ihren zehnten Geburtstag. 2002 waren es noch Torwart Oliver Kahn, Mittelfeld-Star Michael Ballack oder Torjger Giovane Elber, die zum ersten Mal ihre Audi-Modelle in Empfang nahmen. 2012 gab es insgesamt 10.399 Pferdestrken fr die Mannschaft des FC Bayern, als Favoriten dabei der Audi Q7, der Audi S8 und der Audi RS 5. Doch das Engagement von Audi geht weit ber die Rolle des Fahrzeugpartners hinaus. So besucht die Mannschaft Audi-Events im Rahmen der DTM oder des Audi FIS Ski Weltcups und misst sich beim Audi Cup mit internationalen Topmannschaften auf Weltklasse-Niveau. Allein fr zwei Audi Football Summits in Indien und China legten die Rekordmeister im Jahr 2012 insgesamt 30.442 Kilometer im Flugzeug zurck.

Audi weltweit

52
Bestndiger Zuwachs

Ihren 8.000sten Mitarbeiter hie die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. im April 2012 willkommen.

Innerhalb von nur einer Dekade haben sich die weltweiten Audi-Verkufe praktisch verdoppelt: 2002 verkaufte die AUDI AG noch rund 742.000 Automobile an Kunden in aller Welt, zehn Jahre spter waren es 1,455 Millionen. In Russland gelang den Ingolstdtern das gleiche Kunststck innerhalb von nur drei Jahren: 2009 gingen 15.009 Autos mit den Vier Ringen in den Markt, 2012 bereits mehr als 33.500. Die bevlkerungsreichsten Lnder der Welt weisen dabei unterschiedliche Bilanzen auf: In China (zirka 1,3 Milliarden Einwohner) wurden im Jahr 2012 405.838 neue Automobile mit den Vier Ringen gekauft. Das ist mehr als das Fnfundvierzigfache im Vergleich zu Indien (zirka 1,2 Milliarden Einwohner). Dort gingen 9.003 Einheiten an Kunden. Zwar ist Madagaskar mehr als doppelt so gro wie Grobritannien, verkauft wurden dort im Jahr 2012 ganze 30 Neuwagen mit den Vier Ringen, im Vereinigten Knigreich waren es dagegen 123.640. In Belgien hat Audi 2012 mehr als doppelt so viele Fahrzeuge wie in Australien verkauft, obwohl das Beneluxland 250 Mal in den Inselkontinent hineinpassen wrde. Und auch in der Sdsee ist Audi beliebt: 2012 wurden nach Tahiti 18 neue Audi verschifft. Lange suchen muss man einen 2012 erworbenen Audi in Kasachstan, etwa auf einer Flche von 24.329 Quadratkilometer. In Usbekistan findet man auf je 19.452 Quadratkilometer einen Ingolstdter Neuwagen. Anders verhlt es sich auf Malta, im Jahr 2012 standen dort auf 316 Quadratkilometer stolze 85 Audi-Neuwagen. In Luxemburg hat jeder neue Audi aus dem selben Jahr 640 Quadratmeter Platz. Und auch in Skandinavien wird nicht nur Rentierschlitten gefahren: Alleine 2012 wurden 39.360 neue Audi an ihre Besitzer ausgeliefert.

Vier Ringe fr die Liebe

Fnf Mal wurde 2012 die Frage aller Fragen im Audi Forum Neckarsulm gestellt: Willst Du mich heiraten? Alle Paare trauten sich nachdem im Jahr zuvor an selber Stelle sogar eine Traumhochzeit gefeiert worden war.
Ja-Wort: Im Audi Forum Neckarsulm kann man auch heiraten.

FC
Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie die Fahrzeugbergabe an die Spieler des FC Bayern Mnchen!

94

Dialoge Marke

95

Dialoge Marke

Doppelsprung

2012 erlebte die AUDI AG den zweitgrten Wachstumssprung in ihrer Geschichte: 11,7 Prozent Wachstum bedeutete ber 152.000 verkaufte Autos mehr als noch ein Jahr zuvor. 2011 war der Kundenstamm der Marke sogar um rund 210.000 AudiFahrer gewachsen.

Unmittelbares Markenerlebnis: Auf der IAA 2011 tauchten die Besucher des temporren Audi-Rings live in Gegenwart und Zukunft der Audi-Welt ein.

Mehrfache Erdumrundung

55.525,965 Kilometer haben alle Audi-Le-Mans-Sieger seit dem Jahr 2000 zurckgelegt. Dies entspricht in etwa 1,4 Erdumrundungen. Betrachtet man die Summe aller Le-Mans-Rennkilometer, so umfuhren sie 4,6 Mal die Erde und legten insgesamt 183.685,938 Kilometer zurck.
Gebaute Dynamik
Ausdauernd: Die Audi-Le-Mans-Sieger fahren weite Strecken.

Lediglich acht Wochen dauerte die Fertigstellung eines auergewhnlichen Bauvorhabens: Mit dem Audi-Ring auf der IAA 2011 prsentierte sich die Marke erstmals in einem freistehenden temporren Messebauwerk. Sein Thema: Dynamik. Deutlich erkennbar bereits an den geschwungenen Flchen und groen Spannweiten der Fassade. Im Inneren erwartete die Besucher dann neben der Fahrzeugausstellung eine 400 Meter lange Teststrecke, die wie eine pulsierende Ader den gesamten Audi-Ring auf allen Ebenen durchquerte. Hier konnten die Messegste sowohl Serienmodelle als auch Showcars und Motorsport-Boliden live in Bewegung erleben bis zu neun Fahrzeuge waren gleichzeitig auf dem Messe-Testtrack unterwegs. Eine bewegende IAA fr Audi-Fans, ausgezeichnet unter anderem mit dem red dot: best of the best in der Kategorie Kommunikationsdesign sowie dem goldenen Nagel des Art Director Club Deutschland (ADC).

Qube
97 Dialoge Marke

Qube3 und Audi Sphere: Faszination Technik direkt bei den Fans in den Metropolen.

In anderen Sphren

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie den Audi-Ring auf der IAA!

Nein, ein Raumschiff war auch im Juli 2012 nicht auf dem Kopenhagener Christiansborg Schlossplatz gelandet. Die Audi Sphere setzte fort, was zuvor bereits die AreA1, ein mobiler Erlebnispark rund um den Audi A1, und der komplett verspiegelte Ausstellungswrfel Qube3 zum Marktstart des Q3 vorgemacht hatten: Faszination Technik, die durch ihre spannende Inszenierung auergewhnliche, unerwartete Erlebnisse schafft und das direkt in der Lebenswelt der Audi-Fans, inmitten pulsierender Metropolen. Rund 40.000 Besucher waren innerhalb von drei Wochen in den begehbaren Kugeln der Audi Sphere zu Gast und erlebten die Zukunftsthemen elektrisches Fahren, Leichtbau und vernetzte Mobilitt hautnah.

96

Dialoge Marke

Horch

mal !

Wie klingt Audi? Der Sound krftiger Motoren, der Klang satt schlieender Tren klassische Gerusche hochwertiger Automobile. Doch Audi kennt weitaus mehr Tonarten. Wer der Frage nachgeht, wie die Ingolstdter Marke klingt, stt auf ganz verschiedene Sounds und doch stets auf eine ganz eigene Akustik. Fnf Beispiele zeigen, wie bei Audi der Ton die Musik macht.
Ohren auf: Im Haptiklabor prft Manuel Khner einen Drehsteller und hrt den typischen Audi-Klick.

98

Dialoge Marke

99

Dialoge Marke

Text Thomas Tacke

Fotos Manfred Jarisch

Audi Heartbeat
1 Tne, Instrumente und Musikstcke: Im Soundstudio entstehen die typischen Audi-Klnge. 2 5 Das akustische Markenzeichen: Mit dem Heartbeat wirbt Audi seit ber 15 Jahren. 6 Gruppensitzung: Regelmig besprechen die Mitarbeiter des Haptiklabors ihre Arbeitsergebnisse. 6

2 Moderne Messung: Am Haptik-Akustik-Prfstand werden alle Schalter und Tasten kontrolliert. Dank einer Videokamera sind sogar Highspeed-Bildaufnahmen mglich. 3 4

3 Und es hat Klick gemacht: Ulrich Mller (links) und Manuel Khner hren genau hin. 4 Ob Drehen oder Drcken: Der Audi-Klick vermittelt Przision und Soliditt.

Eine Marke, ein Auftritt und das weltweit. Audi hat in den internationalen Mrkten und Medienkanlen schon lange ein einheitliches visuelles Erscheinungsbild. Doch Optik ist nicht alles: Audi soll auch mit geschlossenen Augen erkennbar sein, sagt Sigrid Brndl. Sie arbeitet am Corporate Sound der Marke. Und der soll ihr einen eindeutigen akustischen Wiedererkennungswert geben ganz gleich ob in Werbung, auf Internetseiten, bei Messeauftritten oder auf dem Smartphone. Verschiedene Tne, Klnge, Instrumente, Musikstcke und Gerusche: Die Sounds sollen emotional und berraschend sein und dabei authentisch und przise klingen. An diesen Koordinaten orientieren wir uns, erlutert Brndl. Bei der musikalischen Produktion arbeitet Audi mit Experten der Agentur s12/Klangerfinder zusammen. Alle neuen Klangabfolgen und Sounds, wie zum Beispiel Fahrzeugaufnahmen, werden im Audi Sound Portal gespeichert, einem virtuellen Tonstudio fr Komponisten. Inzwischen lagern hier schon ber 1.000 Tondateien. Der Song Modern Drift aus dem aktuellen Markenfilm ist ein Klangdokument, das ganz eindeutig zur Audi-Identitt passt. Die dnische Band Elfterklang ist bekannt fr ihre innovativen Live-Performances. Der Song selbst ist unverbraucht, qualitativ hochwertig und vermittelt perfekt die Stimmung des Films. Aus diesem Grund wurde er auch in die Telefondienste von Audi integriert, wo er zum Beispiel die kurzen Wartezeiten bei Weiterleitungen berbrckt: So wird die Marke schon am Hrer erlebbar, sagt Brndl. Bekanntestes Stck des Corporate Sounds ist allerdings der Heartbeat das akustische Markenzeichen von Audi. Mit ihrem Soundlogo wirbt die Marke bereits seit ber 15 Jahren in audiovisuellen Medien und bei ffentlichen Auftritten. Der Heartbeat macht Audi in Sekundenschnelle identifizierbar und den Vorsprung durch Technik hrbar, fasst Brndl zusammen. Fortschrittliche Technik hrbar zu machen diesen Anspruch haben auch Ulrich Mller, Manfred Mittermeier und ihre Kollegen aus dem sogenannten Haptiklabor der Technischen Entwicklung. Beim Entstehungsprozess elektrischer Bedienelemente fr das Interieur dirigieren sie das Zusammenspiel von Tasterlebnis und Akustik: Wie beim Schalten mssen auch beim Bettigen von Bedienelementen Gefhl und Klang, Przision und Soliditt vermittelt werden, sagt Mller. Daher hat das Haptikteam den Audi-Klick entwickelt das typische, nur wenige Millisekunden ertnende Klickgerusch beim Bettigen der Schalter und Tasten: Der Audi-Klick zeigt dem Fahrer an, dass die gewnschte Funktion aktiviert und vom Fahrzeug ausgefhrt wurde. Der Fahrer geniet damit eine hhere Bediensicherheit und kann sich voll auf den Straenverkehr konzentrieren. Ob Klimaanlage, Warnblinker oder Dreh-/Drcksteller: Das typische Gerusch ist bei der Bettigung aller Bedienelemente und in jedem Modell zu hren. Dabei ist sein Grundmechanismus so einfach wie przise: Zwei kleine Metallfedern erzeugen den Klick beim Einrasten in die neue Lcke eines Zahnrads.

Der Audi-Klick
Der Audi-Klick zeigt dem Fahrer an, dass die gewnschte Funktion aktiviert und vom Fahrzeug ausgefhrt wurde. Er vermittelt dem Fahrer somit eine grere Bediensicherheit und erhht die Fahrsicherheit. Das ist ein sehr wertiger Effekt, den es bei anderen Herstellern so nicht gibt. Ulrich Mller
100 Dialoge Marke 101 Dialoge Marke

Audi Soundsysteme
Das Signal verndert sich von einer hohen zu einer niedrigen Frequenz und dient der Messung von bertragungsfunktionen einzelner Lautsprecher und des gesamten Soundsystems. Auf diese Art wird die klangliche Abstimmung, das sogenannte Tuning, berprft. Martina Bellanova

7 Viel Technik: Im Soundlabor werden die Soundsysteme eines Audi getestet damit auch im Auto ein perfekter Klang herrscht. 8 Der Test kann beginnen: Martina Bellanova und Jan Fligge richten einen Kunstkopf ein. Der Dummy empfngt die Soundsignale ber Mikrofone. 8 9

Mit Kraft-Weg-Verlufen messen Mller und seine Kollegen die Qualitt des Anfassgefhls, die Akustik wird durch Frequenzanalysen erfasst: Das Ergebnis kann jeder Audi-Fahrer hren und fhlen: Es ist die perfekte Intonation zwischen dem Tasten mit der Hand und der akustischen Wahrnehmung des Audi-Klicks. Wir wollen fr eine homogene Akustik im ganzen Auto sorgen. Natrlich drfen in einem solchen Zusammenhang auch die Soundsysteme nicht fehlen schlielich sollen aus den Lautsprechern sehr hochwertige Klnge kommen. Die entsprechenden Anlagen werden im sogenannten Soundlabor mithilfe des Sweeps getestet. Dieses Signal verndert sich von einer hohen zu einer niedrigen Frequenz und misst die bertragungsfunktionen einzelner Lautsprecher und des gesamten Soundsystems. Auf diese Weise wird die klangliche Abstimmung, das sogenannte Tuning, berprft, sagt Entwicklerin Martina Bellanova. Ein auf dem Fahrersitz platzierter Dummy empfngt das Sweep-Signal ber Mikrofone. Die Daten werden von einem Computer erfasst und ausgewertet. Zustzlich hren sich speziell ausgebildete Spezialisten das Signal im Auto an und bewerten die subjektive Qualitt der Ausgabe. Dabei geht es nicht nur um das einwandfreie Funktionieren der Soundsysteme, sondern auch um das Ausloten der Resonanz aller anderen im Auto verbauten Komponenten. Kein noch so kleines Detail, und sei es eine Fumatte, soll den perfekten Klang trben. Rudolf Halbmeir kmmert sich nicht um Gerusche im Innenraum. Er hat den Klang fr eine Antriebstechnologie der Zukunft entworfen: den e-Sound, das akustische Profil der knftigen e-tron-Modelle von Audi. Sie fahren ber weite Strecken elektrisch und damit fast ohne Motorengerusch. Um sie auch weiterhin im Stadtverkehr hrbar zu machen, hat die Marke den e-Sound entwickelt. Macht in einem aktuellen Serien-Audi noch der Verbrennungsmotor die Musik, ist die E-Maschine an eine synthetische Klangerzeugung gekoppelt. Aus den permanent bermittelten Informationen ber Drehzahl, Last, Geschwindigkeit und weitere Parameter generiert ein Steuergert den typischen Audi e-Sound. Er ertnt ber einen robusten Lautsprecher am Fahrzeugboden. Mehrere Jahre lang hat Halbmeir nach den richtigen Tnen gesucht, hat am Computer komponiert, geschnitten und gemischt. Der Sound eines Autos hat hnlichkeiten mit Musik, sie zu komponieren war eine ganz neue Herausforderung, sagt der Akustikingenieur. Ausgehend von einer durchgngigen Grundtonalitt entwickelt er fr alle e-tron-Modelle individuelle Sounds. So unterscheiden sich die einzelnen Baureihen auch akustisch.

Audi e-Sound
Der Sound eines Autos hat hnlichkeiten mit Musik, und das Hren ist wichtiger als man denkt. Das Komponieren war eine ganz neue Herausforderung. Rudolf Halbmeir
102 Dialoge Marke 103

9 Mit Computern und Gaspedal: Rudolf Halbmeir hat den e-Sound entwickelt.

Dialoge Marke

Audi Jugendchorakademie
Unsere Projektarbeit und die individuelle Frderung machen den Chor einzigartig. Neben der intensiven Chorarbeit werden auch die individuellen Stimmbildungen und Solorepertoires gefrdert. Sebastian Wieser
12 Audi Jugendchorakademie im Vatikan: 2011 trat der Chor mit dem bayerischen Staatsorchester in der Aula des Vatikans auf. 12

10 Prominente Untersttzung: Auch Kent Nagano, Generalmusikdirektor der Bayerischen Staatsoper, dirigierte die Jugenchorakademie bereits. 10

Dass Audi aber nicht nur technische Klnge liefern kann und mchte, beweist die Audi Jugendchorakademie. Hier erklingen anstelle von Schaltern und Motoren Kompositionen von Brahms, Schumann oder Haydn. Rund 75 junge Gesangstalente gehren dem 2007 gegrndeten Chor an. Seither hat die Gruppe mit ihrem Knnen auch international fr Aufsehen gesorgt: Hhepunkte waren bislang ein Auftritt im Oktober 2011 vor Papst Benedikt XVI. im Vatikan und die Konzertreise nach Asien im September 2012. Seine erste CD brachte der Jugendchor pnktlich zum Weihnachtsfest 2010 in die Plattenlden eine Aufnahme gemeinsam mit dem Bayerischen Staatsorchester unter der Leitung von Kent Nagano. Die Jury des International Festival of Advent and Christmas Music wrdigte das hohe knstlerische Niveau der Sngerinnen und Snger bereits mit einem Goldenen Diplom. Unsere Projektarbeit und die individuelle Frderung machen den Chor einzigartig, sagt Sebastian Wieser, der die Akademie bei Audi betreut. Zwei- bis dreimal im Jahr finden mehrtgige Projekt- und Probenphasen statt. Zusammen mit einem Team aus Musik- und Gesangspdagogen bt der knstlerische Leiter Martin Steidler, Professor fr Chorleitung an der Hochschule fr Musik und Theater in Mnchen, mit den jungen Talenten die neuen Stcke ein. Neben der intensiven Chorarbeit steht die individuelle Stimmbildung im Mittelpunkt, sagt Wieser. Einstimmen in den Audi Jugendchor knnen talentierte junge Menschen zwischen 16 und 27 Jahren, Voraussetzung fr die Teilnahme ist ein erfolgreiches Vorsingen.

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie die Welt des Klangs bei Audi!

11

13 13 Den richtigen Ton treffen: Die individuelle Stimmbildung der Chormitglieder wird regelmig gefrdert. 14 Erfolgreich mit Klassik: Die jungen Sngerinnen und Snger singen Werke von Brahms, Schumann oder Haydn.

14

11 Groe Auftritte: Rund 75 junge Sngerinnen und Snger gehren der Akademie an.

104

Dialoge Marke

105

Dialoge Marke

Achtern mit Steuermann

Ein Schulbesuch besonderer Art Die Kunst des Fahrens mgen viele beherrschen, doch die Kunst des Chauffierens erlernen die wenigsten. Kein anderer wei das besser als Hugh Millington. Der Englnder betreibt seine eigene kleine Chauffeurschule.
106 Dialoge Marke

Text Annika Jochheim

Fotos Ulrike Myrzik

Die Farbe des Himmels lsst das Grau der asphaltierten Strae vor Neid erblassen. Dauerregen fllt bestndig die Pftzen, die bereits zu kleinen Seen angewachsen sind. Schnell wird klar: Das hier ist England mit allem, was dazugehrt. Hugh Millington kann dieses Wetter nichts anhaben. Mit dunkelblauem Anzug, gestrecktem Rcken und schwarzem Regenschirm steht er vor dem alten Steinhaus im nordenglischen Wetherby, zirka 12 Meilen von Leeds entfernt, und bezeichnet den Wolkenbruch liebevoll als a few raindrops. Die Mtze, die er auf dem Kopf trgt, verrt schnell: Hier steht ein waschechter Chauffeur. Einen besseren seiner Art findet man wohl an keinem anderen Ort. Hier, im Vereinigten Knigreich, wird der Adel schlielich noch hochgehalten und die knigliche Familie hat mehr Fans als der Osterhase. Deshalb ist auch Thomas Jttner heute hier. 1.500 Kilometer ist der Audi-Vorstandsfahrer gereist, um sich von Hugh in die Regeln der britischen Chauffierkunst einweihen zu lassen. Gespannt erwartet er den Tag mit seinem Lehrer, einzig und allein das Wetter macht ihm Sorgen: Schmutzrnder am Auto sind gar nicht gut. Das muss ich noch putzen, bevor wir die praktischen bungen machen. Hugh, der regelmig Chauffeurkurse anbietet, ist begeistert. Selten hat er einen Schler, der gleich an solche Details denkt. Gleichwohl wundert er sich nicht, denn er wei, dass Thomas schon seit zwei Jahren die Vorstnde von Audi chauffiert. Dass er trotzdem den weiten Weg auf sich genommen hat, um die Chauffeurschule in Yorkshire zu besuchen, freut den Briten und bald darauf fachsimpeln die beiden auch schon ber die goldenen Regeln des perfekten Chauffierens. Kein Gast mag es, in einem fahrenden Aschenbecher zu sitzen. Rauchen im Auto ist also keine gute Idee, empfiehlt Hugh seinem Schler. Richtig ist, krftig zu lften, sollte doch mal jemand bei der Fahrt zum Glimmstngel gegriffen haben. Wie damals, als er einen Marihuana rauchenden Popstar zu einem Konzert fahren sollte: Da hilft nur eins: Fenster runter und aufs Gaspedal drcken. Nicht gestattet ist es aber natrlich, die erlaubte Geschwindigkeit zu berschreiten. Was tut man also, wenn der Gast es eilig hat und den Chauffeur drngt, schneller zu fahren? Meist reicht es schon, den Anschein zu erwecken, also etwas hrter anzufahren und abrupter zu bremsen. Ein Chauffeur ohne Fhrerschein ist am Ende eben ein Chauffeur ohne Fhrerschein, schliet Hugh mit unanfechtbarer und klarer Logik und ist schon beim nchsten Thema: Wnsche erfllen das A und O seiner Profession. Man fhrt ja nicht irgendwen. Man fhrt CEOs, Stars, Schauspieler. Die haben die abstrusesten Ideen und Wnsche, brauchen mal eben einen Luxusfller oder mchten sich gerade noch die Fingerngel manikren lassen. Ein Chauffeur muss immer angemessen reagieren knnen. Gut also, wenn man ein Backoffice hat, das in solchen Fllen Rat wei. In Hughs Sovereign Chauffeur Company, die er neben der Schule betreibt, ist dafr seine Lebensgefhrtin zustndig. Sie nimmt Auftrge an und verteilt sie auf die insgesamt sechs Chauffeure. Manchmal hilft sie aber auch mit der Recherche nach auergewhnlichen Zielen und eben dabei, das Unmgliche mglich zu machen. Ungewhnliches gehrt auch fr die Fahrer der Audi-Chefs zum Alltag. Erst krzlich habe er einen Vorstand aus einem Stau gerettet, berichtet Thomas. Die Autobahn war voll gesperrt, der Vorstand, unterwegs mit einem anderen Chauffeur, stand mittendrin, musste aber zu einem sehr wichtigen Termin. ber Landstraen und Feldwege war der 38-Jhrige dann von der Seite ganz dicht an die entsprechende Stelle der Autobahn herangefahren, um den Vorstand aufzunehmen und an sein Ziel zu bringen. Langweilig wird es als Vorstandsfahrer eben nie.

Der kleine Chauffeur-Knigge Die zehn Regeln des perfekten Chauffierens

1 Was im Auto passiert, das bleibt auch dort Ein Fahrer hrt und sieht sehr viel. Egal was ein Chauffeur spricht niemals darber. Absolute Diskretion ist das A und O. 2 Wie aus dem Ei gepellt Ein gut sitzender Anzug mit weiem Hemd, dunklen Schuhen und passenden Socken, dazu natrlich eine frische Rasur: Das macht zwar noch keinen Chauffeur, ist aber ein guter Anfang. 3 Auch Autos brauchen Pflege Krmel auf dem Rcksitz oder Staub auf der Khlerhaube? Kommt nicht in Frage! Das Basis-Set Putzmittel im Kofferraum ist selbstverstndlich. 4 In die Defensive gehen Einem anderen die Vorfahrt nehmen, bei Gelb ber die Ampel rasen und rechts berholen: Das bringt wohl Punkte aber eher in Flensburg als auf der Wohlfhlskala des Fahrgastes. Zu den Regeln im Geschft gehrt daher sicheres und defensives Fahren. 5 Einfach mal die Klappe halten Wer jemanden fhrt, der fr gewhnlich von Termin zu Termin hetzt oder stndig im Rampenlicht steht, muss sich bewusst sein: Das Auto ist fr den Fahrgast vielleicht die einzige Rckzugsmglichkeit, die er an diesem Tag hat. Also Mund zu und Augen auf. Wenn der Gast in Plauderstimmung ist, wird er sich schon melden. 1

3 1 Dem Regen die Stirn bieten: Im Nu hat Thomas den Audi A8 W12 trockenpoliert, damit ihn keine unschnen Wasserrnder zieren. 2 Unangenehme berrraschungen vermeiden: Thomas und Hugh prfen noch einmal den lstand und die Khlwasseranlage. 3 Auch Warten muss gelernt sein: Audi-Vorstandsfahrer Thomas positioniert sich so vor dem Audi A8 W12, dass er jeden Moment einem Fahrgast die Autotr ffnen kann.

108

Dialoge Marke

109

Dialoge Marke

Man fhrt CEOs, Stars, Schauspieler. Die haben die abstrusesten Ideen und Wnsche, brauchen mal eben einen Luxusfller oder mchten sich gerade noch die Fingerngel manikren lassen. Ein Chauffeur muss immer angemessen reagieren knnen. Hugh Millington

Nicht gestattet ist es natrlich, die erlaubte Geschwindigkeit zu berschreiten. Was tut man also, wenn der Gast es eilig hat und den Chauffeur drngt, schneller zu fahren? Meist reicht es schon, den Anschein zu erwecken, also etwas hrter anzufahren und abrupter zu bremsen. Hugh Millington
ber Langeweile kann sich auch Hugh nicht beklagen. Sein Kundenkreis ist bunt gemischt. Von Unternehmern ber Musiker bis hin zu Adligen, alle hat er schon gefahren. Jeden seiner Gste begrt er mit den Worten: Hallo, ich bin Hugh, ihr Chauffeur. Seinen Nachnamen nennt er dabei nicht, denn das, erklrt er seinem Schler, sei einfach Sitte in der britischen Chauffeurgilde. Vielleicht kommt das vom typischen englischen Butler James. Der hat ja auch keinen Nachnamen, sinniert Hugh, und ein Chauffeur ist ja auch ein Diener, eben ein Butler on wheels. Hugh passt in dieses Bild: Seine Haltung wirkt immer etwas steif und seine Worte, die er mit wohlklingender Stimme akzentuiert und deutlich formuliert, sind stets bewusst gewhlt. Er ist die Hflichkeit in Person, zuvorkommend und galant. Selbst als er die Geschichte der Tennisspielerin erzhlt, die er nach Wimbledon fahren sollte, bleibt Hugh Meister der britischen Korrektheit. Mit wohldosierten Gesten und ruhiger Stimme berichtet er, wie sich die junge Sportlerin unbedingt neben ihn auf den Beifahrersitz setzen wollte. Whrend der Fahrt sei ihr dann zu warm geworden, weshalb sie sich kurz entschlossen ihrer halterlosen Strmpfe entledigte. Er habe, erzhlt Hugh mit unbewegter Miene, natrlich stur auf die Fahrbahn geschaut. Einzig und allein ein leichtes Zucken seiner Mundwinkel verrt, dass ihn die Geschichte doch amsiert hat. Eben ganz der Gentleman. Ein anderes Verhalten wrde dem 55-Jhrigen auch gar nicht stehen. Nicht umsonst ist er vor der Grndung seiner Chauffeurschule Bestattungsunternehmer gewesen. Als er schlielich nach einer neuen Berufung suchte, wurde ihm schnell klar, dass sich seine Umgangsformen problemlos mit der Ttigkeit des Chauffeurs verbinden lassen wrden. Etikette und Manieren sind bei beiden Berufen absolut gefragt, erlutert er. Mittlerweile schaut er auf 15 Jahre zurck, in denen sein Unternehmen in Wetherby stets gewachsen ist. Seine sechs Mitarbeiter, die er natrlich alle selbst geschult hat, sind stndig im Einsatz. Dabei besitzen viele der Stammkunden eigene Wagen, in denen sie gefahren werden mchten. Die drei Autos seiner kleinen Flotte kommen aber trotzdem zum Einsatz, denn es gibt natrlich auch Kunden, die das komplette Paket buchen, also Fahrer und Auto. Die wollen dann meistens von einem Bahnhof oder Flughafen abgeholt und zu einem Meeting in ein Hotel oder zu einem Brogebude gefahren werden, wei Hugh. Trotz der Distanzen, die ein Chauffeur im Auto zurcklegt, verbringt er einen Groteil der Arbeitszeit mit Warten. Auch Hugh hat schon an den unterschiedlichsten Stellen gewartet. Einmal stand er acht Stunden vor dem Londoner Nobelkaufhaus Harrods. Das Schlimmste daran war eigentlich, dass ich nicht wusste, wann die Kundin zurckkommt. Sie hatte mir nichts darber gesagt und so konnte ich noch nicht einmal zur Toilette gehen, erinnert sich Hugh. Da Warten aber nun einmal Teil des Chauffeurjobs sei, habe er immer ein Buch oder eine Zeitung dabei. Ein Nickerchen im Wagen? Absolut verpnt, schrft Hugh seinem Schler ein. Der wei das natrlich und hat seine eigene Strategie: Wenn ich auf meinen Fahrgast warte, dann putze ich meistens das Auto noch einmal. Und genau das machen Lehrer und Schler dann auch, bevor es auf die Strae geht: Jedes Wassertrpfchen, das der unvermeidliche nordenglische Regen auf dem Audi A8 W12 hinterlassen hat, weicht den erfahrenen Polierbewegungen der beiden Chauffeure. Fr ein paar Minuten spielt sogar das Wetter mit und Thomas kann seinen Chauffeurtrainer Hugh trockenen Fues und trockenen Autos von seinen Fahrknsten berzeugen. Auch im ungewohnten Linksverkehr.
6 Abgesichert Der Chauffeur sorgt fr die Sicherheit des Fahrgasts in vielerlei Hinsicht: Er berprft das Auto vor der Fahrt, stellt sich beim Ein- und Ausstieg schtzend vor den Gast und riegelt die Tren whrend der Fahrt ab. 7 Gedanken lesen Menschenkenner sind die besten Chauffeure, denn sie spren schnell, was der Fahrgast mchte. Fr jemanden, der Menschen scheut und sich nicht in andere einfhlen kann, ist dieser Job eher ungeeignet. 8 Always on time Manchmal lauern Baustellen oder Absperrungen an Stellen, an denen sie gestern noch nicht waren. Da hilft nur: Stets verschiedene Strecken in petto haben und natrlich rechtzeitig losfahren. 9 Geduldig sein Chauffeure warten viel und lange und das an den verschiedensten Orten. Was dabei hilft? Have a little patience! Robbie Williams hat recht, denn Geduld ist nicht nur die sprichwrtliche Mutter der Porzellankiste, sondern auch eine zentrale Tugend beim Chauffieren. 10 Spieglein, Spieglein Stndiges berprfen des Rckspiegels kann den Anschein erwecken, dass man den Gast beobachtet. Zudem ziehen Spiegel unschne Fingerabdrcke magisch an. Schnell kann das ntzliche Hilfsmittel also auch zum grten Feind des Chauffeurs werden.

6 4 Auf dem richtigen Weg: Thomas stellt das Navigationssystem ein, denn auch beim Chauffieren ist ein solches Hilfsmittel erlaubt. 5 Haltung bewahren: Beim Aussteigen stellt sich Thomas schtzend vor seinen Fahrgast Chauffeurtrainer Hugh und reicht ihm den Arm zur Hilfe. 6 Warten auf die feine englische Art: Chauffeure wie Hugh warten viel und lange und das an den unterschiedlichsten Orten.

112

Dialoge Marke

113

Dialoge Marke

Was ich nicht vermissen mchte Manche Dinge, mit denen wir leben, wachsen uns mit der Zeit richtig ans Herz. Oder sie erobern es sogar im Sturm. Besonders wenn sie sthetisch wie funktional berzeugen, bekommen sie eine eigene Aura. Und wenn die Qualitt stimmt, begleitet uns dieser geschtzte Gegenstand ein Leben lang. Fnf Autoren stellen ihr persnliches Lieblingsstck vor.

Simply the

Illustrationen Bernd Schifferdecker

Best

114

Dialoge Marke

115

Dialoge Marke

Jan Weiler und sein Pyjama

Es gibt nur sehr wenige Dinge, die man fr perfekt halten kann. Mein Wasserkocher gehrt nicht dazu. Es ist der siebte in einer langen Ahnenreihe von Enttuschungen. Ich besa auch schon niederschmetternd schreckliche Rasierapparate, Kugelschreiber und Flssigseifen. Dies fhrte zu der Einsicht, dass wirkliche Perfektion von Menschenhand kaum machbar ist, sondern in vielen Millionen Jahren von der Natur geformt wird. Zu den perfekten Schpfungen gehren demnach das Hhnerei, die Banane und Lionel Messi. Jeder Versuch der Verbesserung dieser Wunder durch einen noch so findigen Designer, Produktoptimierer oder Handwerker muss scheitern. Natrlich, das muss man zugeben, existieren auch perfekte Kunstwerke, die dem menschlichen Geist entsprungen sind. Die Oper Don Giovanni zum Beispiel ist ganz sicher von nicht mehr steigerbarer Finesse und man muss weiter zugestehen, dass sie sich nicht im Verlauf von Jahrmillionen durch evolutionres Feilen an Details allmhlich entwickelte, sondern innerhalb von nur sechs Monaten zwischen Mrz und Oktober 1787 entstand. Aber so etwas ist selten. Viele populre Gegenstnde, insbesondere jene des modernen Designs, erfreuen sich zwar groer Beliebtheit, sind aber leider entweder unpraktisch oder hsslich oder beides. Da ich ein sehr sensibler Mensch bin und mich von unpraktischen Sachen schnell gekrnkt fhle, besonders wenn sie so schnell kaputtgehen wie der Wasserkocher, habe ich lieber schne Dinge um mich. Und die sind leider wiederum oft nicht sehr kommod, was insbesondere bei Mbeln zu Frustrationen fhrt. Ich habe einmal im Rahmen einer Abendeinladung bei einem zerstrittenen Ehepaar auf einem Barcelona-Chair gesessen. Viereinhalb Stunden lang. Das war nicht schn. Dieser Sessel wurde von Mies van der Rohe entworfen, damit sich das spanische Knigspaar bei der Erffnung des deutschen Pavillons bei der Weltausstellung 1929 in Barcelona hinsetzen konnte. So fr ein Viertelstndchen. Aber doch nicht fr einen ganzen Abend. Trotz dieser und vieler weiterer desillusionierender Erfahrungen mit nicht von Mutter Natur gestalteten Dingen des Alltags begegnen einem noch manchmal perfekte Gegenstnde. Fr mich ist das jedes Mal ein Fest. Ich freue mich wirklich darber, gute Dinge machen mich richtig glcklich. Und dies nicht nur kurzfristig, sondern ber einen langen Zeitraum. Ich liebe zum Beispiel meinen Pyjama. Nun denken Sie: Der Mann liebt einen Schlafanzug, da muss man vielleicht mal mit einem Arzt vorbeikommen und gucken, ob alles mit ihm in Ordnung ist. Kommen Sie nur, ich ziehe ihn dann sogar fr Sie an. Es handelt sich um einen Pyjama von Paul Smith, jenem britischen Modedesigner, der bereits Sofakissen, Autos und sogar Khlschrnke mit seinem typischen Streifendekor versehen hat. Und nun also einen Zweiteiler, den niemand sieht auer meiner Familie und mir. Es ist also kein zum Reprsentieren gedachtes Kleidungsstck, auer man ist Exzentriker und geht darin in die Oper, um sich Don Giovanni anzusehen. Das knnte man sogar tun, denn das Teil ist so elegant, dass man sicher passende Schuhe und Socken und ein Jackett dazu findet. Aber ich ziehe ihn nur zur Nacht an.

Gerhard Matzig und sein Lounge Chair Nun denken Sie: Der Mann liebt einen Schlafanzug, da muss man vielleicht mal mit einem Arzt vorbeikommen und gucken, ob alles mit ihm in Ordnung ist. Kommen Sie nur, ich ziehe ihn dann sogar fr Sie an. Jan Weiler
Alles an diesem Pyjama ist von erhabener Schnheit. Die Streifen zu Beispiel. Das ist ein frhliches, aber in seiner Stringenz vllig unalbernes Muster. Diese gestalterische Entscheidung ist nicht unwichtig. Denn man muss sich als Pyjama-Trger entscheiden: Karo, Streifen oder einfarbig. Letztere Modelle verleihen einem hufig das verzweifelte Aussehen eines unglcklichen Krankenhauspatienten, der auf der Suche nach etwas zu lesen ber die Station irrt. Karo hingegen macht alt. Im besten Fall knnen solche klassischen Pyjamas einen gewissen Distinktionsgewinn bringen, aber hufig sieht man darin aus wie der Pfeifenmann des Jahres oder wie ein verarmter Adliger, der in seinem feuchten Schloss herumirrt und den Lichtschalter nicht findet. Die Streifen von Paul Smith hingegen sind ein Statement: Ich traue mich was und es sieht hinreiend freundlich aus. Auerdem besitzt dieser Pyjama einen unglaublichen handwerklichen Vorteil gegenber allen Schlafanzgen, die ich jemals vorher besessen habe: Die Knpfe reien nicht ab. Das ist sonst immer so bei mir. Fragen Sie mich nicht warum. Ich kann es Ihnen nicht sagen, denn ich schlafe nachts. Und dabei verliere ich Knpfe. Aber die von Paul Smith gehen nicht ab. Ich trume besser in dieser Kleidung, meine Kinder sind freundlicher zu mir als frher und meine Nachbarn lachen mich an, wenn sie mich mit der Zeitung durch den Vorgarten laufen sehen. Gut, vielleicht lachen sie mich auch aus, aber das ist mir egal. Ich finde, sie lachen mich an. Dieser Pyjama verbindet wunderschnes Design mit praktischen Eigenschaften des Tragekomforts und deutlich positiven Effekten auf meine Umgebung. Besser geht es nicht, das Ding ist: perfekt. Wenn ich diesen Pyjama trage, fhle ich mich als umtanzten mich Schmetterlinge, als liefen Kinder in strahlendem Sonnenschein um mich herum. Und keine Wolke verschattet mein Gemt. Eigentlich fhle ich mich wie eine Blumenwiese. Welcher Mann kann das schon von sich sagen?
Jan Weiler ist Journalist und Buchautor, als Kolumnist schreibt er unter anderem in der Welt am Sonntag.

Es ist nicht weiter schlimm, dass die Mbelpacker erst gegen zehn Uhr gekommen sind. Okay, vereinbart war acht Uhr, aber was solls. Schlimmer war schon, dass sie dann das Ikea-Stockbett der beiden Jungs nicht richtig auf den Auenaufzug geschnallt haben. Und am schlimmsten, jedenfalls aus Sicht der MbelpackerHaftpflichtversicherung, war wohl, dass unter dem Auenaufzug mit dem etwas nachlssig fixierten Stockbett ein Auto stand. In blauer Farbe. Das wei ich noch genau. Und ich wundere mich heute noch darber, dass ein aus dem vierten Stock fallendes IkeaStockbett die Wirkung eines dinosauriertdlichen Meteoriten entfalten kann. Armes Auto, muss man sagen. Zum Glck sa keiner drin also weder im Auto, noch im Stockbett. Wir waren jedenfalls alle sehr platt. Auch das Auto. Aber letztlich war das nur ein Versicherungsfall. Schn cool bleiben, dachte ich noch. Die wahre Heimsuchung ereignete sich spter. Nein, Heimsuchung ist zu milde ausgedrckt. Besser: Apokalypse. Weltuntergang. Armageddon. Der Tag, an dem die Erde still steht. Nach einem Drehbuch von Roland Emmerich. Basierend auf einer Vorhersage der Maya. Ort: Mnchen, Waldtrudering. Starring: der Obermbelpacker. Noch heute, Jahre spter, sehe ich die Szene wie in Zeitlupe vor mir. Es ist ein Trauma. Eigentlich gehre ich in Behandlung. Also: Im Haus am Stadtrand, in das wir ziehen, sind schon alle Mbel bis auf das Ikea-Stockbett natrlich, es ruhe in Frieden an ihrem Platz, da wuchtet der Obermbelpacker als krnenden Abschluss seiner Mbelpackerei meinen Lieblingssessel in Richtung Tr. Obwohl ich allen gesagt hatte, dass ich den selber trage. Aber n, der Mbelpacker, bermotiviert wegen der Ikea-Geschichte, stemmt den Sessel, da ist der Trrahmen, es ist eine Frage von Sekunden- und Millimeterbruchteilen und da hre ich es: schrrrrrmmm. Ein ganz feines und extrem hssliches Gerusch. Es fhrt mir direkt ins Herz. Der Mbelpacker, dieser Mrder, dieser Wahnsinnige, dieser apokalyptische Reiter: Er hat meinen Sessel gegen den Trrahmen gedrckt. Aus meiner Sicht: Die Kollision der Titanic mit dem Eisberg ist nichts dagegen. Ich rase auf die Unglcksstelle zu, schubse den Packer zur Seite und beuge mich mit zitternden Hnden ber meinen Sessel, als lge der im Sterben. Da: eine ganz feine Schramme im Kirschholz. Mit dem Vergrerungsglas, das ich sofort hole, kann man sie sehen. Und da: eine Strieme im schwarzen Leder. Am liebsten wrde ich jetzt heulen. Oder brllen. Und toben. Und den Mbelpacker erschieen. Alle schauen mich verwirrt an. Meiner Frau bin ich offenbar etwas peinlich. Zu meiner Verteidigung kann ich nur sagen (und jeder Design-Freak wird mich verstehen): Dieser Sessel ist kein Sessel, sondern ein Lounge Chair, genauer gesagt: Nummer 158535, gekauft bei Vitra. Gekauft? Erstanden! Ersehnt nach Jahren des Sparens. Das ist kein Mbel. Das ist ein Heiligtum. Und brigens das einzige Ding, das ich mitnehmen wrde, msste ich auf eine Insel ziehen und drfte nur ein Ding mitnehmen. Ganz im Sinne Kants nhme ich das Ding an sich mit, meinen Lounge Chair. Gott wei es: Ich liebe ihn. Gut, ich liebe meine Frau und meine Kinder. Und richtig, Dinge sind leblos, aber, hm, dieser Sessel, also ich wrde sagen: Es ist ein Wesen, womglich ein vollkommenes. Jedenfalls ist der Lounge Chair einschlielich Futeil (Ottoman)

116

Dialoge Marke

117

Dialoge Marke

quintessenzieller Natur. Das heit: Man kann weder etwas hinzufgen noch hinwegnehmen, ohne diesen genialen, aus dem Jahr 1956 stammenden und bis heute unvernderten Entwurf von Charles und Ray Eames zu ruinieren. Kein Gramm. Kein Quntchen. Nichts. Der Lounge Chair ist nmlich einerseits unglaublich modern und andererseits unglaublich altmodisch, ja ohrensesselhaft. Er ist elegant und zugleich (eine hchst seltene Kombination) so bequem, dass man sofort drin einschlafen kann. Daher war er auch der Lieblingssessel von Billy Wilder, dem Meister des Mittagsschlfchens. Das muss man mir jetzt bitte glauben. Einfach so beziehungsweise auch deshalb, weil ich seit 20 Jahren als Kritiker fr eine grere, sagen wir sddeutsche Zeitung ber schne Sachen schreibe. Zum Beispiel ber schne Huser, in denen schne Menschen leben, die sich mit schnen Dingen umgeben. Ich begegne fast dauernd Dingen von erlesener Schnheit, wobei ich es aus Grnden der Selbsterhaltung meist vermeide, nach dem Preis zu fragen. Und deshalb behaupte ich, dass ich nach 20 Jahren Forschung auf dem Gebiet quintessenziell-dinghafter Vollendung in der Lage bin, das ultimativ schnste Ding auf der Welt zu benennen. Nein, es ist kein Audi S8. Es ist mein Lounge Chair, genannt der Eames. Der mit der Narbe und dem Striemen, die man mit der Lupe immer noch sehen kann. Manchmal streichle ich ein wenig darber. Meine Frau schaut mich dann immer sehr nachdenklich an. Soll sie ruhig. Wirklich schne Wesen liebt man ja oft gerade ihrer Narben wegen. Man ahnt: Die gehen nicht kaputt, die gehen hchstens dahin wobei ich mir wnsche, dass mich der Lounge Chair berlebt. Was angesichts der qualittvollen Verarbeitung und der ausgesuchten Materialien sehr wahrscheinlich ist. Aber sicherheitshalber werde ich Waldtrudering nie wieder verlassen und nie wieder umziehen. Wann immer Sie mich dort besuchen: Ich bin im Eames.
Gerhard Matzig ist Journalist und schreibt Bcher, er leitet das Ressort Wochenende der Sddeutschen Zeitung.

Zu meiner Verteidigung kann ich nur sagen (und jeder DesignFreak wird mich verstehen): Dieser Sessel ist kein Sessel, sondern ein Lounge Chair, genauer gesagt: Nummer 158535, gekauft bei Vitra. Gekauft? Erstanden! Ersehnt nach Jahren des Sparens. Das ist kein Mbel. Gerhard Matzig

Dirk Maxeiner und sein Kaminofen

Es ist ein schwerer Junge, auf den man sich zu hundert Prozent verlassen kann. Andere schwere Jungs, beispielsweise Mbelpacker, mgen ihn nicht besonders. Das wei ich, weil ich in den letzten 25 Jahren schon einige Male umgezogen bin, und er immer mitmusste. Ich kann mich einfach nicht von diesem treuen Gesellen trennen, zu sehr ist mir mein dnischer Andersen 4/8 Kaminofen ans Herz gewachsen. Und das hat gleich eine ganze Reihe von Grnden. Zunchst war das gusseiserne Stck bei der Anschaffung ziemlich teuer. Ich erinnere mich noch daran, dass der Verkufer einen verbreiteten Werbespruch bemhte: Qualitt bleibt bestehen, wenn der Preis lngst vergessen ist. Inzwischen ist dieser Zustand tatschlich eingetreten. Damals war das Modewort nachhaltig brigens noch nicht so verbreitet, heute wrde der Mann vom Ofenladen es selbstverstndlich anfhren. Die Qualitt des Andersen besteht im Grunde aus ganz einfachen Zutaten: hochwertiges Gusseisen, feuerfeste Schamottsteine, eine Ascheschublade, zwei Lftungsschieber und ein paar hundert Jahre Erfahrung im Ofenbau. Das Design ist genauso unspektakulr, Form follows Function, nicht mehr und nicht weniger. Eigentlich ist der Andersen in den Jahren, die wir zusammen verbracht haben, sogar immer schner geworden. Gebrauchsspuren stehen ihm gut. Er lsst sich leicht anznden, zieht prima und erfllt den Raum bald mit einer unvergleichlichen Strahlungswrme. Durch die Scheibe zum Brennraum lodert munter das Feuer und beleuchtet das Antlitz derjenigen, die sich beinahe zwanghaft um ihn versammeln. In die Glut zu schauen und den Gedanken nachzuhngen macht allemal mehr Spa und bringt deutlich mehr Erkenntnisgewinn, als im Fernsehen einer gebhrenfinanzierten Talkshow zu folgen. Damit die Wrme sich noch lnger hlt, trgt mein Andersen auf den Backen dicke graue Specksteine. Manchmal erinnert er mich deshalb an eine Buddha-Statue, die unerschtterlich in der Mitte des Wohnzimmers thront und Erleuchtung ber die Anwesenden bringt. Er hat eine ungemein beruhigende Wirkung, die sich noch verstrkt hat, seit es in Deutschland eine sogenannte Energiewende gibt. Ich und mein Andersen wrden es selbst bei einem Blackout schn warm haben. So ein Kaminofen ist gewissermaen eine zeitlose Idee, die mit Autarkie, Unabhngigkeit und Freiheit zu tun hat. Mein Andersen ist nicht nur etwas, er meint auch etwas. Das hat er ganz offenbar mit anderen Verbrennungsmaschinen gemeinsam.

Qualitt bleibt bestehen, wenn der Preis lngst vergessen ist. Inzwischen ist dieser Zustand tatschlich eingetreten. Damals war das Modewort nachhaltig brigens noch nicht so verbreitet, heute wrde der Mann vom Ofenladen es selbstverstndlich anfhren. Dirk Maxeiner

Dirk Maxeiner ist Journalist, Buchautor und Blogger, als Kolumnist schreibt er fr Die Welt.

118

Dialoge Marke

119

Dialoge Marke

Wolfgang Peters und sein Bleistiftspitzer

Das kleine Gert existiert an der Grenze der Wahrnehmung. Unscheinbar bis unsichtbar. Auf dem Schreibtisch hat es seinen Stammplatz auerhalb des warmen Lichtkegels der Lampe. Aber in Reichweite. Seine Anwesenheit ist eine Selbstverstndlichkeit. Fast jeder hat schon einmal damit gearbeitet ohne einen Gedanken daran zu verschwenden. Aber kann man es mgen? Ich schtze es wegen seiner Einfachheit. Und wegen seiner versteckten Botschaft. Denn es bietet eine klare und sofort begreifbare Funktion, die unmittelbar in seine Form mndet. Eigenschaft und Zweck werden von jedermann gleich begriffen, deshalb erscheint mir das Gert perfekt. Seine Schlichtheit in Verbindung mit dem unverbrchlichen Versprechen auf schnelle und einfache Hilfe in Form eines durchaus sinnlich zu erlebenden Vorgangs faszinieren mich tglich. Kein aufgesetztes Design, keine Schmucklinie, keine erkennbaren Versuche, Schnheit zu erzeugen, keine Anbiederung an den Benutzer, kein Millimeter zu viel in den Abmessungen. Handlich zwar, aber kein Handschmeichler. Pure Funktion, die sich von selbst erklrt. So prsentiert sich mir mein Bleistiftanspitzer. Oder kurz: der Spitzer. Er besteht nur aus zwei Teilen. Unten befindet sich ein Kasten aus matt durchsichtigem Kunststoff, in den oben ein von gelbem und schwarzem Kunststoff ummanteltes Spritzgussteil mit zwei unterschiedlich groen, konisch zulaufende Lchern eingesetzt ist. Zwei identische Klingen sind auf der abgeschrgten Seite jeweils mit einer Schraube fixiert und geben einen schmalen Spalt frei, aus dem sich die Hobelspne des Bleistiftes ringeln knnen. Der Vorgang des manuellen Spitzens eines Bleistifts ist einfach und wohltuend zugleich ein Akt nahezu mythischer Kontemplation. Durch Drehen des Stiftes gegen die Klingen unter Wahrung eines wohlbemessenen Drucks wird die Ummantelung abgehobelt und legt die angespitzte Mine des Stiftes frei. Das Holz kringelt sich mit dem Grafitstaub in dem unteren Kstchen ein und wird durch nachdrngende Spne verdichtet. Bis ich das Kstchen entleere. Beim Spitzen entsteht ein leicht schabendes Gerusch und ich glaube, einen entfernt metallisch wirkenden Geruch wahrzunehmen. Die neue, schrfere Spitze aufs Papier zu setzen ist eine vergngliche Freude. Denn sie wird rasch wieder runder und stumpfer und der Spitzer muss abermals ttig werden. Dann wird der Stift zwar wieder tauglicher fr den feinen Strich, aber gleichzeitig auch krzer. Bei hufigem Gebrauch geht er rasch seinem Ende entgegen. So ist der Umgang mit dem Bleistiftspitzer zugleich eine versteckte Botschaft fr die Arbeit am Schreibtisch. Eine bestndige Mahnung, mit den Dingen bewusst umzugehen. Seit 18 Jahren arbeitet mein Spitzer nun wie am ersten Tag. Vielleicht sollte ich ihm mal neue Klingen spendieren.
Wolfgang Peters ist Journalist und Buchautor, bei der Frankfurter Allgemeinen Zeitung leitete er das Ressort Motor und Technik.

Ich schtze es wegen seiner Einfachheit. Und wegen seiner versteckten Botschaft. Denn es bietet eine klare und sofort begreifbare Funktion, die unmittelbar in seine Form mndet. Eigenschaft und Zweck werden von jedermann gleich begriffen, deshalb erscheint mir das Gert perfekt. Wolfgang Peters

Kaum vorstellbar: Ich besitze den PL 112D noch heute. Er funktioniert nach wie vor und hat in beinahe 40 Jahren nie einen Grund zur Klage geliefert. Hans Zippert

Hans Zippert und seine Klangmaschine

Mein Krper, meine Mutter, mein Teddy und der PL 112D das sind die Dinge, die mich am lngsten in meinem Leben begleitet haben. Whrend der Krper und die Mutter sich sehr stark und der Teddy durchaus wahrnehmbar verndert haben, sind am PL 112D fast gar keine Vernderungen festzustellen bis auf eine Verformung hinten am Plexiglasdeckel. Da hatte ich mich ausnahmsweise nicht an die Bedienungsanleitung gehalten, die ausdrcklich vor der Aufstellung in unmittelbarer Nhe von irgendwelchen Wrmequellen warnt. Wobei die wrmequellende Kerze am Anfang noch weit ber den PL 112D herausragte, im Laufe der Party zu Ehren meines 16. Geburtstags aber schlielich so weit herunterbrannte, dass sie das durchsichtige Plastik verformte. Vielleicht sollte ich noch kurz auf den Teddy zurckkommen. Es verhlt sich keineswegs so, dass er mich ununterbrochen begleitet htte. Das htte mir auf der erwhnten Party jede Mglichkeit zum Klammerblues genommen. Schlielich konnte ein 16-Jhriger keinen Teddybr mit einer gelben Strickjacke in seinem Zimmer ausstellen, ohne als gestrt zu gelten. Es war schon schlimm genug, dass an den Wnden meines Zimmers diverse Poster hingen, die ich sorgfltig aus der Mitte der Zeitschrift Das Tier gelst hatte und auf denen eine Zebraherde oder zwei Nilpferde mit aufgeklappten Mulern zu sehen waren. Um die Peinlichkeit in Grenzen zu halten, hatte ich den Bren, der ja auch ein Tier war, samt Strickjacke im Schrank versteckt. Dort konnte er ungestrt Uriah Heeps Lady in Black und Nights in White Satin von Moody Blues lauschen. Zwei Stcke, die ich berhaupt nicht leiden konnte, bei deren Klngen man aber automatisch die Lizenz zum Engtanzen hatte und Mdchen groflchig berhren durfte. Technisch wurde dieses Festival der Haptik ermglicht durch den PL 112D einen Plattenspieler der Firma Pioneer, den ich mir selber zum Geburtstag geschenkt hatte. Dafr trug ich zwei Jahre lang Zeitschriften aus. Jeden Donnerstag- und Freitagnachmittag. Daneben arbeitete ich noch im Lager einer Spedition, was wiederum dazu fhrte, dass ich das Schuljahr wiederholen musste. Aber das waren Lappalien verglichen mit dem Besitz des PL 112D, der mich in eine neue Dimension des Schallplattenhrens katapultierte und, wie erwhnt, auch sexuell weiterbrachte. Vor ihm gab es die Grundig-Musiktruhe meiner Eltern, wo der Tonarm mit etwa einem Kilo Lebendgewicht durch die Rillen frste. Nach der Truhe kam Mister Hit, der cooler aussah, aber den Platten ebenfalls unsgliches Leid zufgte. Es wurde wirklich hchste Zeit fr den PL 112D: ein Przisions-Plattenspieler mit Riemenantrieb, der fr die Eingliederung in eine Stereomusikanlage vorgesehen ist. Der 16. Geburtstag verformte letztendlich nicht nur den Plexiglasdeckel, sondern verschob den Schwerpunkt meines Interesses vom Tier zur Schallplatte. Tatschlich wurden auf der Party auch die Animals aufgelegt. House of the Rising Sun natrlich eine Nummer, die sich sowohl zum Klammern, als auch zu ungelenkem Ausdruckstanz eignet.

Kaum vorstellbar: Ich besitze den PL 112D noch heute. Er funktioniert nach wie vor und hat in beinahe 40 Jahren nie einen Grund zur Klage geliefert. Ein paar Tropfen l, ein neuer Antriebsriemen, hin und wieder eine neue Nadel mehr war nicht ntig, um das Gert am Laufen zu halten. Ein Plattenspieler mit echter Holzverkleidung, nicht blo Holzoptik. Der PL 112D spielte alles, was er auf den Teller bekam. Beatles, Kinks, Smiths, Madness, Van Morrison, Joni Mitchell, Fleet Foxes oder Jack White. Aber auch Strawberry Alarm Clock, Peanut Butter Conspiracy und Chocolate Watchband. Da machte er keine Unterschiede. An meinem 50. Geburtstag belegte mein Sohn den Plattenteller des PL 112D, um seinen Vater zu den Klngen von Stayin Alive herumzucken zu sehen. Anfang der 1990er-Jahre habe ich mal kurz an meinem Plattenspieler gezweifelt und mit der CD geliebugelt. Das nahm mir der PL 112D jedoch nicht bel. Er glaubte immer an mich mit dem Ergebnis, dass ich heute 6.000 LPs besitze, aber hchstens 500 CDs. Der PL 112D war und ist die grte Autoritt in meinem Leben. Jede Frau, die ich kennenlernte, habe ich zuerst dem PL 112D vorgestellt. Sehr viel spter meiner Mutter und dem Teddy.
Hans Zippert schreibt als Kolumnist fr Die Welt und fr den Stern, sein Web-TV-Format Zippert zappt findet sich auf welt.de.

120

Dialoge Marke

121

Dialoge Marke

SCHEICH-WERBUNG
Von Knig Ludwig zu den Scheichs von Dubai Ehedem war die Firma Moradelli Kniglich Bayerischer Hofschlosser, heute ist sie bei Audi erste Wahl. Rund um die Welt ziert in Mnchen przise gefertigtes Aluminium die Fassaden der architektonisch anspruchsvollen Markenstandorte auch am bislang grten Audi terminal, Ende 2012 erffnet in Dubai.
122 Dialoge Marke 123 Dialoge Marke Spiegelgalerie: Thomas Sauer fhrt die traditionsreiche Firma Moradelli in siebter Generation, in der Hand hlt er ein Musterblech fr die Fassade eines Audi terminal.

Text Paul-Janosch Ersing

Fotos Manfred Jarisch

Das Traumschloss auf der Garteninsel am Rande der Alpen, tausendfach fotografiert: Wer zum Chiemsee kommt, besucht auch Herrenchiemsee. Als Bayerisches Versailles geplant, sollte es zum architektonischen Inbegriff der Monarchie werden ganz im Sinne des franzsischen Sonnenknigs, den der bayerische Herrscher zutiefst verehrte. Nicht nur an den Wochenenden ist das Inselschloss Ludwigs II. Ziel von Touristen aus aller Welt. Neben der imposanten neobarocken Architektur, den berhmten Wasserspielen in den grozgigen Gartenanlagen und den zahlreichen Anekdoten ber den Mrchenknig begeistert vornehmlich die Handwerkskunst die Besucher. Zu bewundern ist sie in Form reichhaltiger Verzierungen bis ins kleinste Detail hinein. Doch der Knig war nicht nur ein Freund glamourser Reprsentation, sondern auch des modernen Komforts und der fortschrittlichen Technik. So verstecken sich in den Nebenrumen oder ber abgehngten Zimmerdecken seiner Knigsschlsser aufwendige Apparaturen, die das Leben bei Hofe erleichtern sollten. Im Auftrag des Knigs lieferten die Handwerker Hightech-Produkte ihrer Zeit. Und wem die Ehre zuteilwurde, sich am Hofe zu verdingen und damit an der Verwirklichung der kniglichen Trume mitarbeiten zu drfen, hatte zweifellos auergewhnliche Fhigkeiten vorzuweisen. Einer dieser auserlesenen Handwerksbetriebe war die Schlosserei Moradelli zu Mnchen. Knig Ludwig II. persnlich verlieh Carl Moradelli (18441901), der das Familienunternehmen in dritter Generation fhrte, den ebenso begehrten wie wohlklingenden Titel Kniglich Bayerischer Hofschlosser. Fortan kmmerte man sich hier fr den Kini um dekorative Metallarbeiten wie effektvolle Eisenlaternen, geschmiedete Beschlge fr die schweren Holztren oder filigran ausgearbeitete Treppengelnder. Neuschwanstein, Linderhof und Herrenchiemsee: In den Schlssern Ludwigs II. finden sich bis heute die Arbeiten der Mnchner Metallmanufaktur, gefertigt mit hchsten Ansprchen an Material und Qualitt. Doch die Moradellis lieferten nicht nur Schmuckwerk. Komplizierte Konstruktionen und technische Apparate, deren verlssliche Funktion nur durch eine hochprzise Fertigung sichergestellt werden konnte, gehrten ebenfalls zu den von Ludwig II. bestellten Eisenwaren. Ein Rundgang durch Herrenchiemsee frdert einiges zutage: Das Stahlgerst des doppelten Glasdachs im Foyer, ein eisernes Badebassin oder die Aufzugkonstruktionen der 55 Kronleuchter in der knapp einhundert Meter langen Spiegelgalerie: Zum Entznden und Lschen der unzhligen Kerzen knnen die Lster ber Seilzge in den Saal herabgelassen werden.

Kniglicher Handlauf: Das gusseiserne Treppengelnder mit der fein ausgearbeiteten Knigskrone in Herrenchiemsee stammt von Carl Moradelli (18441901). Detailarbeit: Der mit Ornamenten und einer Maske verzierte Trbeschlag ist eine Sonderanfertigung des Kniglich Bayerischen Hofschlossers. Leuchter-Lift: Um die vielen Kerzen des schweren Porzellanleuchters mglichst bequem entznden und wieder lschen zu knnen, entwickelte Moradelli eine Seilzugkonstruktion. Prunkschlafzimmer: Das hlzerne Gelnder vor dem Knigsbett diente dazu, Besucher bei Audienzen auf Distanz zu halten. Filigraner Leichtbau: Die stabilen Stahltrger des doppelten Glasdachs im Treppenhaus sind zwischen den Glasflchen angebracht und dadurch unsichtbar.

5 3

124

Dialoge Marke

125

Dialoge Marke

Das aus heutiger Sicht berraschende Produktportfolio der Moradellis beinhaltete auch das sogenannte Tischlein-DeckDich. Diese mechanisch betriebene Hubvorrichtung unterhalb des Speisesaals ermglichte es dem bekanntermaen etwas menschenscheuen Knig, beim Essen auf die Anwesenheit seines Personals zu verzichten: Der komplette Esstisch senkte sich durch eine ffnung im Fuboden um ein Stockwerk ab. Dort konnte er in Ruhe gedeckt werden, bevor er dann voll beladen wieder in den Speisesaal zurckbefrdert wurde. Mit maschinell gefertigten Heizkrperverkleidungen und Spezialblechen fr Landwirtschaft und Industrie fhrten Carl Moradellis Bruder Alois sowie dessen gleichnamiger Sohn den Familienbetrieb ins Zeitalter der Industrialisierung. Rund oder eckig gelochte Bleche entwickelten sich schnell zum wichtigsten Produkt des Unternehmens. Ein groer Anteil der Bhnentechnik des Prinzregententheaters in Mnchen zum Beispiel ist seit der Jahrhundertwende mit Moradelli-Ideen ausgestattet. Auch die spezielle Lochung der klappbaren Theaterbestuhlung stammt von dem frheren Hoflieferanten. Die Erfolgsgeschichte der Moradellis schreibt sich bis heute fort. Inzwischen fhrt Thomas Sauer den Betrieb in siebter Generation. In Kirchheim, vor den Toren Mnchens, produziert die Firma Loch- und Prgebleche fr nahezu jeden Bedarf. Die Verwendung reicht von rein funktional bis hochsthetisch. Fr Industriekunden fertigen wir Filter, Siebe, Schutzbleche und Lftungsgitter, erzhlt Thomas Sauer. Unsere architektonischen Produkte sind hingegen fr jeden sichtbar: Verkleidungen, Gelnder und komplette Gebudefassaden. Als sich Audi vor einigen Jahren ein neues, weltweit einheitliches architektonisches Erscheinungsbild gab, sa Thomas Sauer bei der Fassaden-Planung mit am Tisch und ist heute mit seiner Firma einer der Lieferanten fr die Auenhaut der Hndlerarchitektur. Dass der 2007 entwickelte und inzwischen mehrere hundert Mal gebaute Audi terminal mit seinen dynamischen Formen einen so hohen Wiedererkennungswert besitzt, ist auch dem verwendeten Material zu verdanken. Es sollte Aluminium sein das Material, das fr die Innovationskraft und Progressivitt der Marke steht, sagt Markus Allmann vom federfhrenden Architekturbro Allmann Sattler Wappner. Wabenfrmig perforiert und gefaltet, stellt Aluminium seine konstruktive Intelligenz und technische Przision an jedem Audi terminal zur Schau. Dieser technische Charakter der Fassadenverkleidung entsteht auch in den Produktionshallen der Firma Moradelli. Die optische Verbindung der Wabenstrukturen in der Fassade zu den sportlichen Khlergrills der Audi-Modelle war eine besondere Herausforderung, erlutert Thomas Sauer mit Verweis auf die Przision seiner modernen Stanzautomaten, Hochleistungspressen und Abkantmaschinen. Inzwischen hnelt die Wabenblech-Produktion bei Moradelli der Serienfertigung im Automobilbau, jeder Arbeitsschritt bis hin zur Auslieferung ist akkurat durchgeplant: Die Aluminiummodule werden bereits vorgeschnitten in Kirchheim angeliefert, dann vor Ort gestanzt, gerichtet, auf Endma geschnitten und abgekantet. Auf Paletten verpackt versendet Moradelli die Fassadenverkleidung im exklusiven Audi-Design schlielich in alle Welt. Es gibt nur noch wenige weie Flecken auf der Weltkarte im Bro des Geschftsfhrers. Nach Athen, Casablanca, Guatemala City und dem sdafrikanischen Rustenburg gehrt nun auch Dubai zum globalen Liefergebiet.
6 Stanzen: Die Perforiermaschine stanzt die Wabenform ins Aluminium. Sie luft im mannlosen Betrieb teilweise rund um die Uhr. Recyclen: Die wabenfrmigen Stanzreste werden in groen Behltern gesammelt, eingeschmolzen und dann wiederverwendet. Richten: Fr optimale Planitt werden die bereits gestanzten Aluminiummodule maschinell gerichtet. Abkanten: Die Abkantmaschine bringt die Alumodule fr die Audi terminal-Fassaden in die charakteristische Form.

8 9

126

Dialoge Marke

127

Dialoge Marke

Audi terminal Dubai: Der Ende 2012 erffnete Standort an der Sheikh Zayed Road trgt das mattsilbern glnzende Aluminiumkleid von Moradelli. Insgesamt wurden hier zirka 3.400 Quadratmeter halbtransparente Wabenform verbaut.

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie den Audi-terminal in Dubai im Video!

Gre: Bis zu 57 Neuwagen werden im Audi terminal Dubai prsentiert.

10

10

Auf der zwlfspurigen Sheikh Zayed Road im Emirat am Persischen Golf fliet der Verkehr Richtung Stadtzentrum. Wo bis vor kurzem noch eine Brachflche war, ist in den vergangenen Monaten das charakteristische terminal-Gebude in Form eines Kubus in den Himmel gewachsen. Schon von Weitem sticht das mattsilbern glnzende Aluminiumkleid von Moradelli ins Auge. Auf drei Etagen und einer Flche von 8.700 Quadratmetern werden hier bis zu 57 Neuwagen prsentiert. Damit ist der neu erffnete Showroom von Audi in Dubai der bislang weltweit grte. In den verschiedensten Lndern der Erde gibt die prgnante Fassade der Marke ein klares und unverwechselbares Gesicht. Zugleich sind die Audi terminals aber auch integrativer Bestandteil des jeweiligen Stadtbildes, denn das Architekturkonzept bietet ein hohes Ma an struktureller Flexibilitt. Die Dimensionen und die Grundform lassen sich an die Gegebenheiten vor Ort anpassen, beschreibt Rabeaa Saleem, die im Emirat den Neubau betreute, die Vorzge. In Dubai gab der zur Verfgung stehende Bauplatz an der wichtigen Verbindungsstrae den quadratischen Grundriss vor. Im Innern des neuen Audi terminal beherrschen die ausgestellten Neuwagen das Geschehen; die von den Audi-Architekten gewhlten Farbtne Grau, Silber und Wei bleiben dezent im Hintergrund. Fr die aus Syrien stammende Bauingenieurin ist wichtig, dass kulturelle und religise Besonderheiten dabei nicht in Vergessenheit geraten: Selbstverstndlich befindet sich im Gebude fr die Kunden und Mitarbeiter ein Gebetsraum mit einem Waschraum. Einen groen Parkplatz vor dem Haus sucht man allerdings vergebens. Unsere Gste genieen einen besonders komfortablen Service: Valet Parking, erlutert Rabeaa Saleem. Sie fahren vor und gehen durch die Eingangstr zum Empfang ihr Auto wird derweil vom Personal in der Tiefgarage geparkt. Allerdings handle es sich mehr um eine Durch- als um eine Vorfahrt, fgt sie mit Blick auf den Grundriss des neuen Audi terminal hinzu. Tatschlich beschreibt die Zufahrtsstrae eine Linkskurve durch den Kubus, die grozgige Einfahrt ist in die Gebudefront integriert. Neben der dadurch geschaffenen Wohlfhlatmosphre hat diese Eingangslsung einen entscheidenden Vorteil: Wer uns besucht, gelangt aus seinem Auto direkt in den klimatisierten terminal ohne sich den hohen Wstentemperaturen aussetzen zu mssen. Sonnenlicht und extreme Temperaturen sind auf der Arabischen Halbinsel ein Dauerthema. Hier in Dubai kommt bei der Fassadengestaltung neben der sthetischen noch eine Komfortkomponente hinzu, erklrt Audi-Architektin Tanja Grtzinger, die das Groprojekt von Ingolstadt aus betreut hat. Die halbtransparente Aluminiumstruktur ist auch ein wichtiger Sonnenschutz. Denn die Fenster der Broetage oberhalb der Verkaufsflchen befinden sich hinter dem wabenfrmig perforierten und gefalteten Aluminium. Eigentlich steckt der Gedanke dahinter, damit die Verglasung der Fahrzeugausstellung zu betonen in Dubai hat dieses Konzept einen angenehm khlenden Nebeneffekt. In den Ausstellungsrumen hingegen wird mit automatischen Rollos sowie speziell foliertem Glas das richtige Klima geschaffen.

13

14

10

Sonnig: Der weltweit grte Hndlerschauraum wird tagsber in helles Licht getaucht. Als Sonnenschutz dienen automatische Rollos und speziell foliertes Fensterglas. Valet Parking: Anstelle eines groen Kundenparkplatzes erwartet die Besucher des neuen Audi terminal eine geschwungene Einfahrt quasi direkt ins Gebude hinein. Baumeister: Fr den reprsentativen Neubau verantwortlich sind Rabeaa Saleem und Yousif Korkis, der die Bauleitung bernahm. Audi exclusive: Auf dem Galeriegeschoss prsentiert die quattro GmbH hochindividuell veredelte Audi-Modelle. Nebenan steht modernste Prsentationstechnik bereit. Hoch hinaus: Im Hintergrund des neuen Audi terminal Dubai ragt der Burj Khalifa 828 Meter weit in den Himmel das hchste Bauwerk der Welt.

11

Das gilt auch fr das Galeriegeschoss, auf dem die quattro GmbH mit gleich sieben Modellen vertreten ist, die ber das Programm von Audi exclusive hochindividuell veredelt wurden. Eine so groe Anzahl an Spitzenmodellen der Vier Ringe stellt selbst in Dubai ein absolutes Novum dar. Auergewhnliche Ausstattungsvarianten von sportlich bis kostbar stehen hier im Vordergrund edelste Materialien, hochwertigste Verarbeitung, spektakulre Anmutung. In der benachbarten Lounge werden Erfrischungen, Tee und feinste Kaffeegetrnke gereicht; in der neu geschaffenen Private Customer Lounge hlt zudem mit der sogenannten Powerwall eine neue digitale Prsentationstechnik im terminal Dubai Einzug, die dem jngst in London gestarteten Store-Konzept Audi City entstammt. Raumhohe Projektionsflchen zeigen die Modellpalette von Audi einschlielich aller Ausstattungsoptionen und Funktionen nahezu lebensecht im Mastab 1:1. Die edle Metallverkleidung des Hightech-Raums stammt wie knnte es anders sein vom ehemaligen Kniglich Bayerischen Hofschlosser. Woran frher Knig Ludwig II. Gefallen fand, drfen sich nun nicht nur die Scheichs, sondern alle Audi terminal-Besucher in Dubai erfreuen: przises Handwerk aus dem Herzen Bayerns.

12

13

14 11 12

132

Dialoge Marke

133

Dialoge Marke

Magazin
Die Marke mit den Vier Ringen ist auf ganz unterschiedlichen Feldern aktiv. Und schreibt jeden Tag neue Geschichten. Audi-News und -Fakten aus aller Welt.
Spendenmarathon: Audi-Mitarbeiter und -Kunden radeln in Washington DC fr einen gute Zweck.

Best Buddy
196.000 Dollar erliefen und erradelten 160 Audi of America-Mitarbeiter und -Kunden bei der Audi Best Buddies Challenge. Diese fand zum dritten Mal mit Audi als Hauptsponsor im Oktober 2012 in Washington DC statt. Insgesamt 2.500 Teilnehmer gingen bei dem Spendenmarathon durch die US-Hauptstadt an den Start und sammelten eine Gesamtsumme von 2,5 Millionen Dollar. Die Spenden kommen der Non-ProfitOrganisation Best Buddies International zugute, die sich seit 1989 fr Menschen mit geistiger Behinderung einsetzt. Sie vermittelt Freundschaften und professionelle Partnerschaften zwischen Menschen mit und ohne Behinderung einen Best Buddy eben.

Flexibel: Jeder Audi lsst sich individuell konfigurieren.

Beste Wahl

Stargast: Auch Jennifer Lopez kam im November 2012 zur Erffnung des Audi terminal nach Dubai.

3,5
134 Dialoge Marke

ber 3,5 Millionen Kombinationsmglichkeiten bietet allein der Audi Q3, ber alle Modelle sind mehrere hundert Millionen Konfigurationen mglich.

Architektur fr die Vier Ringe

2,5
Pure Exklusivitt

Spa mit der Maus: junge Audi-Fans beim Trffner-Tag.

Tren auf fr die Maus

Zum ersten Mal ffnete Audi am 3. Oktober 2012 die sonst verschlossenen Werkhallen und beteiligte sich am Trffner-Tag der Sendung mit der Maus. 5.000 Gste, davon 3.000 Kinder, blickten hinter die Kulissen und erlebten die Sachgeschichte Wie entsteht ein Audi live in der Technischen Entwicklung. 700 Tten Popcorn und 650 Portionen Zuckerwatte wurden von den Mausfans whrend des bunten Rahmenprogramms verspeist. Als Stargast stets mit dabei: die Maus zum Anfassen.

57
135 Dialoge Marke

Bereits rund 400 Audi terminals in aller Welt machen das gute alte Autohaus zum Architekturgenuss. Der erste Audi terminal ging 2008 in Sydney nach dem Masterplan des Mnchner Bros Allmann Sattler Wappner Architekten ans Netz. Die weltweite Nummer eins in puncto ausgestellter Neuwagen ist aktuell Dubai: Bis zu 57 Automobile erwarten die Besucher des dortigen Audi terminal. Auch fr US-Sngerin Jennifer Lopez war dieser Weltrekord einen Besuch bei der Erffnungsfeier im November 2012 Wert.

Knapp 650.000 Euro kostete der bisher teuerste verkaufte Audi. Der Audi A8 L Security in Phantomschwarz Perleffekt ging an einen Kunden aus Russland.
Vom Feinsten: der Audi A8 L Security.

Perfekt verkabelt

Im neuen Audi terminal in Frankfurt, dem derzeit grten Deutschlands, verlegten die Handwerker mehr als 300 Kilometer Elektrokabel dies entspricht in etwa der Strecke FrankfurtIngolstadt.

Nordische Impressionen: Audi driving experience 2012.

Gegen die Strmung: Ski-Alpin-Training im Audi Windkanal.

Sptznder

Mchtig Gegenwind
Ganz ohne Schnee, dafr mit bis zu 140 km/h Gegenwind stehen Wintersportler aus fnf Nationen regelmig im Audi Windkanal. In isolierter Umgebung und unter realen Windverhltnissen testen unter anderem die Ski-Alpin-Athleten die optimale Position der Abfahrtshocke, die Skispringer loten ihre bestmgliche Krperhaltung und Flugposition aus. Wird die Windturbine gestartet, umweht die Athleten ein Luftstrahl mit einem Querschnitt von 11 Quadratmeter. Mit vier Schrauben werden die Ski des Athleten am Prfstand befestigt, die gleiche Fixierung erhalten die AudiModelle bei ihren Aerodynamiktests. Das Training im Windkanal zahlt sich aus: Die Athleten verbessern sich je nach Disziplin um mehrere hundertstel Sekunden.

R8 fr Twitter-Fans
#WantAnR8? Simple Frage, riesige Resonanz. Bereits ber 100.000 Twitter-User antworteten Audi of America auf diesen im Juni 2011 erstmals geposteten Hashtag. Fr bislang elf US-Fans ging der Traum vom Audi Supersportwagen ein Wochenende lang in Erfllung: Sie hatten die Frage von Audi of America besonders kreativ und zwingend beantwortet und dabei die multi-medialen Mglichkeiten der Sozialen Netzwerke voll ausgeschpft. #WantAnR8? ist die dritterfolgreichste Twitter-Kampagne aller Zeiten.
Ein Wochenende im R8: Fr bislang elf Audi-Fans und TwitterUser aus den USA wurde der Traum Wirklichkeit.

Seit seinem 60. Geburtstag ist Heinz Gerold begeisterter Teilnehmer der Audi driving experience. Allein in den letzten 18 Jahren hat er ein gutes Dutzend Veranstaltungen aus dem Fahrerlebnisprogramm besucht. Mit 82 Jahren nahm Gerold 2012 an einer Fahrt zum Nordkap teil. Mit dabei: seine ein Jahr ltere Ehefrau. Sie hat der passionierte Autofahrer mit seiner Leidenschaft angesteckt.

Musik auf Leinwnden

Die Bayreuther Festspiele waren 2012 auch in insgesamt 109 Kinoslen quer durch Deutschland, sterreich und die Schweiz live zu genieen. Mit Untersttzung von Audi, sieben HD-Kameras und zwei Satelliten wurde die Parsifal-Auffhrung vom 11. August durch das All gejagt, bis sie letztendlich musikbegeisterten Kinogngern Augen und Ohren verwhnte. Audi ist seit 2009 Partner der Wagner-Festspiele in Bayreuth, Wartezeiten von bis zu fnf Jahren fr die begehrten Tickets sind keine Seltenheit.

11
Chinesische Schlange

R8
136 Dialoge Marke

Live dabei: Die Bayreuther Festspiele gab es 2012 auch im Kino.

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie die bergabe eines Audi R8 an einen Audi-Fan in den USA!

ber 1,8 Millionen Automobile hat Audi seit 1987 bis Ende 2012 nach China verkauft. Parken alle diese Autos hintereinander, ergibt sich eine Fahrzeugschlange von rund 9.047 Kilometern (auf Basis des Audi A6 L mit 5,015 Metern Lnge). Das entspricht mehr als der 3,7-fachen Lnge der chinesischen Hauptmauer.

137

Dialoge Marke

Laufen um jeden Cent

2.259 Audi-Mitarbeiter aus den vier Standorten Ingolstadt, Neckarsulm, Gyr und Brssel nahmen im Mai 2011 an der zweiten Auflage der 24 Stunden von Audi teil. Der Benefizlauf fand kurz vor den 24 Stunden von Le Mans statt im Unterschied zum berhmten Langstreckenrennen verzichteten die Audi-Mitarbeiter jedoch auf jeglichen fahrbaren Untersatz. Ihr Ziel: Fr jede gelaufene Runde auf einem Kurs quer durch das Werk Ingolstadt spendete Audi fnf Euro. 2011 kamen so 150.000 Euro fr das Kinderhilfsprojekt Sternstunden e.V. zusammen die hchste Einzelspende, die der gemeinntzige Verein bis dahin seit seiner Grndung erhalten hat.

Zeitreise: Moderne und Tradition liegen in China eng beisammen.

Vielversprechendes aus Fernost

In Changchun, Standort der ersten AudiFertigung in China, gibt es fast so viele Restaurants wie Einwohner. Auerdem trgt der Stadtname die verheiungsvolle Bedeutung Langer Frhling. Passend dazu sind beinahe 40 Prozent der Stadt begrnt, unter anderem mit dem grten von Menschenhand angelegten Wald Chinas. Whrend allerdings in Changchun im Januar die Durchschnittstemperatur auf frostige minus 15 Grad fllt, herrscht in der sdchinesischen Stadt Foshan ganzjhrig subtropisches Klima. Dort, 3.100 Kilometer und 33 Stunden Autofahrt entfernt, entsteht derzeit der zweite Fertigungsstandort fr Audi in China.

A3
Beeindruckend: die Audi-Werkserweiterung in Gyr.

Benefizlauf fr die Kinderhilfe: die 24 Stunden von Audi.

40
Lieblingsauto
Bereits ber 32.000 Mal wurde I like fr das Foto eines kleinen Mdchens am Audi R8 geklickt. Damit ist es der derzeit populrste Post fr Audi auf Facebook und so beliebt, dass die liebevolle Umarmung des Supersportwagens weltweit Nachahmerinnen findet.

Ausbau in Ungarn
Was entsteht, wenn man 160.000 Kubikmeter Beton und 35.000 Tonnen Stahl auf einer Flche, zusammenbringt, die so gro ist wie 32 Fuballerfelder? Ein Automobilwerk, wie es gerade in Gyr entsteht. 1,2 Millionen Kubikmeter Erdreich wurden zur Vorbereitung der Hochbauarbeiten abgetragen. Whrend der heien Bauphase waren tglich 600 Lkw, 50 Krne und mehr als 1.500 Bauarbeiter im Einsatz. In diesem Jahr geht Audi an seinem erweiterten ungarischen Standort mit der A3 Limousine an den Start.

Stadtstaatgre

Schon ein Star: Kleiner Audi-Fan ganz gro.

138

Dialoge Marke

I like
139

Ein ganzes Frstentum im Norden von Ingolstadt? Im bayerischen Werk der AUDI AG arbeiten bereits fast so viele Menschen (nmlich rund 35.400) wie in Monaco leben. In puncto Gre muss sich der monegassische Stadtstaat dem Audi-Standort schon heute geschlagen geben: Auf rund 2.738 Quadratkilometer erstreckt sich die AUDI AG an ihrem Unternehmenssitz und zhlt damit 2 Quadratkilometer mehr Flche als Monaco.
Dialoge Marke

Bildquelle: I love Audi

Die Abhollnder
Text Hanna van der Velden Fotos Peter Granser

Die Reise zum eigenen Audi Tjalling und Olaf Reitsma aus den Niederlanden auf groer Tour. Die Strecke: drei Zge, zwei Busse und 24 Zwischenstopps insgesamt 700 Kilometer quer durch Deutschland. Das groe Ziel: ihr neuer Audi.

140

Dialoge Marke

141

Dialoge Marke

12:00 Uhr Essen

Bestes Wetter, beste Stimmung: Die Restaurants im Audi Forum laden zu einer Pause ein, auch auf der Terrasse.

Auf dem Weg zum Glck mit dem Kunden-Chauffeur im Gesprch

In den vergangenen 20 Jahren haben mehr als eine Million Kunden ihren Neuwagen persnlich am Audi Forum Ingolstadt abgeholt. Ob aus Wien, Dresden, Kiel oder Rotterdam jeder dritte Kunde entscheidet sich dabei fr die Anreise auf Schienen. Empfangspunkt ist die neue Audi Lounge am Ingolstdter Hauptbahnhof. Von hier werden bis zu 200 Gste am Tag mit einem individuellen Shuttle direkt zum Auslieferungscenter gefahren. Am Steuer der Audi A6 Avant sitzen hauptberufliche Taxifahrerinnen und -fahrer, eine von ihnen ist Pauline Dring. Frau Dring, Sie sind seit 17 Jahren Taxifahrerin. Was ist beim Shuttlefahren anders? Alle meine Gste sind gut gelaunt. Denn sie freuen sich auf ihr neues Auto. Darum dreht sich wohl auch das Gesprch whrend der Fahrt Ja, meistens! Oder die Gste erzhlen von ihrer Reise, woher sie kommen. Ich unterhalte mich gern, aber ich habe ber die Jahre ein Gespr dafr entwickelt, ob der Fahrgast gerade Lust auf ein Gesprch hat oder lieber still bleibt. Schlielich soll er sich ja wohlfhlen. Wann ist auch Ihr Rat gefragt? Vor ein paar Wochen habe ich ein lteres Ehepaar zum Audi Forum gefahren, die ihren neuen Audi Q3 abholen wollten. Die beiden waren ziemlich aufgeregt, denn sie hatten den Wagen mit Automatikgetriebe bestellt obwohl sie davor noch nie Automatik gefahren sind. Deshalb haben wir unsere Fahrt schon einmal fr einen Crashkurs in Sachen Automatikgetriebe genutzt.

11:00 Uhr Shop

Zum neuen Auto ein sportlicher Chronograph? Oder das passende Modellfahrzeug fr den Schreibtisch? Die Audi collection bietet viel Auswahl.

Nieuw-Amsterdam, Drenthe, Gleis zwei: Vater Tjalling und Sohn Olaf stehen am Bahnhof. Sie warten auf den Regionalzug, der sie ins 70 Kilometer entfernte Zwolle bringt. Von dort geht es ber Deventer und Hannover weiter nach Ingolstadt. Elf Stunden dauert die Reise, aber die Stimmung ist hervorragend. Es ist toll, die Zeit mit meinem Sohn zu verbringen, erzhlt Tjalling. Jetzt, wo er lter ist, wird das immer seltener. Die beiden haben sich heute freigenommen. Sie reisen extra aus den Niederlanden an, um ihren neuen A4 in Ingolstadt in Empfang zu nehmen. Denn der wartet dort, gerade frisch vom Band gelaufen: in Lava-Grau, mit S tronic und Bang & Olufsen Sound System. Ich kann es kaum erwarten, mich hinters Steuer zu setzen!, ruft Olaf, als der Zug einfhrt. Dabei hat der 18-Jhrige erst vor drei Wochen seinen Fhrerschein gemacht. Ob er den neuen Audi seines Vaters wirklich fahren darf? Klar, da vertraue ich meinem Sohn, entgegnet Tjalling Reitsma. Dann geht es los Richtung Sden. Der 51-Jhrige lebt mit seiner Frau und zwei Kindern in einem kleinen Dorf nahe Nieuw-Amsterdam in den nordwestlichen Niederlanden. Das Haus ist von Kartoffelfeldern umgeben, die meisten Nachbarn sind Bauern. Neben Kaninchen Mumble und Hund Mickey gibt es bei den Reitsmas noch das Familienpferd Aaron. Fr ihn hat der neue A4 eine wichtige Sonderausstattung bekommen: eine abnehmbare Anhngerkupplung, die neben dem Pferdeanhnger auch den Caravan ziehen soll.

13:00 Uhr: Die Fahrt geht vorbei an Reben, Schlssern und kleinen Drfern. Tjalling und Olaf haben es sich in der ersten Klasse bequem gemacht. Die beiden reden viel, albern herum und lesen genieen die Zeit zu zweit. Zu Mittag gibt es eine typisch deutsche Currywurst extra scharf. Die Reise verluft ohne Zwischenfall: Pnktlich um 17:00 Uhr fhrt der ICE in Ingolstadt ein. Endlich geschafft! Seit Juli 2012 bietet die Audi Lounge am Ingolstdter Bahnhof einen ersten Anlaufpunkt fr alle Kunden, die mit dem Zug anreisen. Von hier aus werden die Selbstabholer direkt zum Audi Forum gefahren. Natrlich nur, wenn ihr Erlebnistag auch noch am gleichen Tag beginnt. Fr Tjalling und Olaf geht es deshalb erst einmal ins Hotel und dann an die Bar. Ein gemtlicher Ausklang muss schlielich sein. Tag zwei, 9:00 Uhr, Fahrzeugauslieferung: Tjalling Reitsma und sein Sohn sind nicht zum ersten Mal in Ingolstadt. Vor drei Jahren holte der ehemalige Polizist schon einmal einen neuen Audi in der bayerischen Stadt an der Donau ab. So eine Chance lsst man sich doch nicht entgehen!, meint Tjalling zu seinem zweiten Besuch. Dieser Tag ist ein ganz besonderes Ereignis. Das bleibt fr immer in Erinnerung. Am Empfangscounter im ersten Stock des Audi Forums gibt der Niederlnder erst einmal sein neues gelbes Kennzeichen ab. Wirklich toll, wie viel Zeit sich hier alle fr den Kunden nehmen, meint Tjalling. Man fhlt sich gleich wie jemand ganz Besonderes. Und das, obwohl in Ingolstadt und Neckarsulm pro Jahr um die 100.000 Fahrzeuge ausgeliefert werden. Etwa 400 zuknftige Audi-Besitzer reisen aus dem Ausland an, die meisten aus Amerika, sterreich und den Niederlanden. Aber auch Audi-Fans aus exotischen Regionen wie Neukaledonien, eine zu Frankreich gehrende Inselgruppe im sdlichen Pazifik, La Martinique, eine Insel in der Karibik, oder den Kanaren haben hier schon ihren Traumwagen in Empfang genommen. 10:00 Uhr, Werksfhrung: Ein kleines Spiel am Rande der Strecke stellt die beiden Reitsmas auf die Probe. Wie viele Tankdeckel befinden sich in der Kiste? Tjalling und Olaf schtzen 175. Tatschlich sind es 170. Tjalling und Olaf schlagen sich triumphierend in die Hnde. Seit fast einer Stunde laufen sie durch die Produktion und knnen live am Band erleben, wie individuell jeder einzelne Audi ist. Alleine fr den A4 und A5 gibt es 98 verschiedene Lenkradvariationen. Tjalling Reitsma staunt nicht schlecht, als er das hrt. Am meisten fasziniert mich aber die Hochzeit, also der Moment, in dem Motor und Karosserie zusammengefgt werden, erklrt er. Das ist wie die Schlagsahne oben drauf.

10:00 Uhr Werksfhrung

Tjalling und Olaf sind beeindruckt von der Przision, mit der jeder neue Audi entsteht und von der schier endlosen Vielfalt der Varianten.

Audi Shuttle-Service
Pauline Dring bringt Fahrzeugabholer von der Audi Lounge am Bahnhof zum Audi Forum.

142

Dialoge Marke

143

Dialoge Marke

13:30 Uhr Erste Inspektion

Vater und Sohn Reitsma begutachten das neue Auto und sind sehr zufrieden mit ihrer Wahl.

16:00 Uhr Abfahrt

Die ersten Meter mit dem neuen Audi viele tausend Kilometer werden in den nchsten Jahren folgen.

13:00 Uhr Fahrzeugauslieferung

Tjalling und Olaf bekommen ihren neuen A4 bis ins kleinste Detail erklrt. Hier bleibt keine technische Frage offen.

14:30 Uhr museum mobile

Ob ein frher Audi aus dem Jahr 1914 oder ein stolzer Horch aus den 1930er-Jahren, im museum mobile wird Historie lebendig.

13:50 Uhr Olaf das erste Mal hinter dem Steuer

Nach dem Vater darf auch der Sohn das Lenkradgefhl ausfhrlich genieen.

13:00 Uhr, Fahrzeugauslieferung: Tjalling Reitsma schaut vom ersten Stock auf die Neuwagen herunter. Er ist der einzige niederlndische Kunde an diesem Tag. Als ein A4 mit gelbem Kennzeichen hereinfhrt, erkennt er gleich, dass es seiner ist. Ich wusste nicht mehr genau, welche Farbe ich fr meinen A4 ausgewhlt habe, aber jetzt, wo ich das Auto real vor mir sehe, wei ich: Das war die richtige Wahl. Jrgen Bayer von der Fahrzeugauslieferung bernimmt die bergabe. Wie lsst sich der Schlssel individualisieren? Wie funktioniert die Fahrlichtsteuerung? Wo kann das Smartphone geladen werden? Tjalling Reitsma bekommt alles bis ins kleinste Detail erklrt. Schlielich soll der Griff zur Bedienungsanleitung nur im Ausnahmefall ntig sein. Nach zehn Minuten darf er dann das erste Mal probesitzen. Ein magischer Moment. Das Auto ist wunderschn, findet auch Olaf. Die Farbe sieht super aus, das Interieur und natrlich das Sound System alles eins a. Ich kann die Heimfahrt kaum erwarten. Der Kauf des neuen A4 ist eine Familienentscheidung. Der A3 ist zu klein, der A6 zu gro, der A4 hat eben die perfekte Gre und ist dabei noch elegant, da sind sich Vater und Sohn einig. 13:50 Uhr: Jetzt darf auch Olaf das erste Mal hinters Steuer. Die Hnde liegen lssig auf dem Lenkrad, ein breites Grinsen zeichnet sich auf dem Gesicht des jungen Mannes ab. Ich kann den Fahrtwind schon frmlich spren, witzelt er und fgt mit Augenzwinkern hinzu: Der A4 ist schon ein bisschen besser als mein alter Gebrauchter. 14:30 Uhr: Bevor die beiden mit ihrem neuen Wagen die Heimfahrt antreten, statten sie dem museum mobile noch einen Besuch ab. Unter den vielen historischen Audi-Exponaten befindet sich dort auch der Alpensieger Typ C aus dem Jahr 1914. Das Auto brauchte noch eine halbe Stunde zum Starten, erklrt die Museumsfhrerin beim Gang durch das Haus, auerdem wurde bei Regen der rechte Arm des Beifahrers nass. Gut, dass das heute nicht mehr so ist, flstert Olaf seinem Vater ins Ohr und kann es kaum glauben, als er von Bernd Rosemeyers Geschwin-

digkeitsrekord mit dem Stromlinien-Rennwagen erfhrt: 440 km/h das ist der absolute Wahnsinn! Und das Beste vom Tag? Tjalling berlegt kurz, dann meint er schmunzelnd: Ich habe heute nicht nur zwei Welten von Audi kennengelernt: die aktuelle und die historische am Ende des Tages darf ich sogar meinen eigenen Audi mit nach Hause nehmen. Um 16:00 Uhr machen sich Vater und Sohn dann auf den Heimweg. Fr Olaf die erste Fahrt auf der deutschen Autobahn. Als sie um ein Uhr nachts zu Hause ankommen, ist Tjalling Reistma noch immer restlos berzeugt: Der A4 ist ein herrliches Reiseauto! Wir sind selbst nach ber acht Stunden Fahrt noch entspannt ausgestiegen. Und mit Augenzwinkern fgt er hinzu: Morgen gehe ich dann wieder arbeiten, damit ich mir in drei Jahren wieder einen neuen Audi leisten kann

Der Weg nach Ingolstadt und zurck

1 Nieuw-Amsterdam, Drenthe 2 Hannover 3 Ingolstadt

Zurck in Holland: Auch das Familienpferd scheint zufrieden mit dem neuen Auto, sein komfortabler Transport ist sichergestellt.

144

Dialoge Marke

145

Dialoge Marke

146 Dialoge Marke

Familien-Planung
Mit einem weit gefcherten Angebot an Baureihen und Modellen erfllt Audi die vielfltigsten Kundenwnsche.
Audi Coup Audi 80 Audi 90 Audi 100 Audi 100 Avant

1990
Gerade mal neun Modelle hatte Audi 1990 im Angebot darunter die letzten Exemplare des legendren Ur-quattro.

Audi 200 Audi 200 Avant

Audi V8

quattro

A1 Sportback
Audi A1 Sportback

A1
Audi A1

2013
A3 Cabriolet
Audi A3 Cabriolet Audi S3 Audi S3 Sportback

A3 Sportback
Audi A3 Sportback

S3

S3 Sportback

A3
Audi A3

A4 Avant
Audi A4 Avant Audi A4 allroad Audi S4

A4 allroad

S4

S4 Avant
Audi S4 Avant

RS 4 Avant
Audi RS 4 Avant

A4
Audi A4

A5 Sportback S5
Audi S5 Audi A5 Sportback Audi A5 Cabriolet

A5 Cabriolet

S5 Sportback
Audi S5 Sportback

S5 Cabriolet
Audi S5 Cabriolet

RS 5
Audi RS 5

RS 5 Cabriolet
Audi RS 5 Cabriolet

A5
Audi A5

147 A6 Avant
Audi A6 Avant

A6 allroad quattro
Audi A6 allroad quattro

S6
Audi S6

S6 Avant
Audi S6 Avant

RS 6 Avant
Audi RS 6 Avant

A6
Audi A6

Dialoge Marke A7 Sportback

S7 Sportback
Audi S7 Sportback

RS 7 Sportback
Audi RS 7 Sportback

A7
Audi A7 Sportback

A8 L
Audi A8 Audi A8 L

S8
Audi S8

A8
Q3
Audi Q3 quattro

RS Q3
Audi RS Q3

Q5
Audi Q5

SQ5
Audi SQ5 TDI

Q7
Audi Q7

R8 Coup
Audi R8 V8 Coup

R8 Spyder
Audi R8 V8 Spyder

R8

TT Coup
Audi TT Coup

TT Roadster
Audi TT Roadster

TTS Coup
Audi TTS Coup

TTS Roadster
Audi TTS Roadster

TT RS Coup
Audi TT RS Coup

TT RS Roadster
Audi TT RS Roadster

TT

In den zurckliegenden beiden Jahrzehnten hat sich das Modellprogramm der Marke stark individualisiert derzeit stehen 39 Modelle zur Wahl. Sieben Modellneuheiten (rot gekennzeichnet) kommen in den nchsten Monaten dazu.

Passion Leidenschaft ist die entscheidende Triebfeder bei Audi. Leidenschaft bedeutet Liebe, manchmal Lust und immer volles Engagement.

Passion.
150 158 168 170 174 176 The Fast & the Curious Drive fr die Insel Groer Auftritt auf kleinen Mrkten Herzliche Klick-Wnsche Fanpost New Kids on the Blog 182 186 192 198 200 Sir John Hegarty ber die Audi-Werbung Spotschau Serien-Tter Autokino Fans
148 Dialoge Marke 149 Dialoge Marke

fekten em per n? ein r? Mit tar te ence experi als Fahrlehre n der Welt s an race ann m Audi ieger Renne av o n k ten ?D ns-S Le-Ma hrtes iel kommen m der achen Z reif ins eine Einen d nwagen bei -Platzierung e fragen. en nc op Profi-R r mit einer T race experie i a d g Und so oder die Au n e trum

ST FA HE HE T &T S IOU UR C

Audi race experience extrem: Nchtlicher Fahrerwechsel beim 24h-Rennen am Nrburgring.

150

Dialoge Marke

151

Dialoge Marke

Was der Teilnehmer der race experience bewegt, ist absolut identisch mit den Autos der Siegerteams. Das hat schon seinen Reiz. Romolo Liebchen

3 1

Speed: Voll auf Abtrieb ausgelegt, ist der R8 LMS ultra fr ein Mittelmotor-Auto gut beherrschbar. Vorne: In der grnen Hlle Nrburgring ist der R8 LMS ultra ein echtes Siegerauto. Engagiert: Der Englnder Peter Venn verkauft im Alltag Gabelstapler, ist aber ein echter Racer.

Text Markus Stier

Fotos speedpool

Ins Ziel: Einer der zwei R8 der race experience fuhr am Ende auf den stolzen 17. Rang im Gesamtklassement.

Schon als Kind trumte Peter Venn davon, Rennen zu fahren, Matchbox-Modelle dienten auch ihm als Einstiegsdroge. Als Student der Betriebswirtschaft schuftete der Englnder dann zwei Semesterferien lang tagsber auf einer Baustelle und abends in der Kneipe. So bekam er das Geld fr einen alten March Formel 3 zusammen: Peter Venns Karriere als Amateur-Rennfahrer konnte beginnen, zwlf Jahre fuhr er Formel-Autos in der britischen Monoposto-Serie. 1996 zog der Unternehmer aus Cheltenham nach Deutschland und entdeckte die Nordschleife fr sich. Seither fhrt er im Langstreckenpokal, seit 1997 regelmig auch das 24h-Rennen am Nrburgring, mehrere tausend Runden hat er auf dem Eifelkurs schon gedreht. Zuletzt sa er in einem Aston Martin Vantage der seriennahen GT4-Klasse und dachte, es knnte im Leben eines Amateur-Racers eigentlich keine Steigerung mehr geben. Eigentlich. Denn dann tat sich eine neue Welt auf, per Zufall scheinbar: Venns Team teilte sich die Box mit der Mannschaft der Audi race experience, der Oberliga des Audi-Fahrtrainingsprogramms driving experience. Deren damaliger Rennleiter Manfred Jantke war ein alter Bekannter und man kam ins Gesprch: Warum nicht einmal ein Rennen in einem Top-Auto und in einem Profiteam fahren? Warum nicht sich das Cockpit mit einem echten Le-Mans-Sieger teilen? Das ist, als ob jemand einen Tennisfan fragt, ob er nicht mal mit Roger Federer in Wimbledon spielen will, erinnert sich Venn voller Begeisterung.

Der Mann, der diese Trume wahr macht, heit Klaus Demel, und die Idee kam dem Leiter der Audi driving experience quasi im Eigenversuch als er sich vor zwei Jahren auf dem GrandPrix-Kurs von Barcelona in einem Audi R8 LMS im Renntempo chauffieren lie. Demel klassifiziert sich selbst als eher fahrtalentfreien Bromenschen und war der Meinung, es knne nach den schnellen Runden auf dem rechten Sitz keinen greren Fahrspa geben bis sein Chauffeur, die Rallyelegende und Audi-Fahrinstruktor Sepp Haider, sagte: Doch. Das Rennauto selber steuern! Also bekam Demel ein paar Tage spter selbst den Platz hinter dem Lenkrad eines Renn-R8 LMS zugewiesen. Als er mit leuchtenden Augen wieder ausstieg, war ihm klar: Wenn ich das so gut finde, dann gibt es sicher auch andere, die das erleben wollen. Also schrieb er ein Konzept fr eine neue Kursreihe und meldete sich bei Romolo Liebchen. Der Leiter der Audi-Kundensportabteilung hat mit dem R8 LMS ultra ein echtes Rennauto fr den Kundensport zu einem vergleichsweise erschwinglichen Preis konstruiert (der ultra kostet 329.000 Euro plus Mehrwertsteuer). Fr einen Einsatz etwa beim 24h-Rennen auf dem Nrburgring kommen nur noch ein paar kleine Upgrades wie die Zusatzbeleuchtung fr die dunkle Eifelnacht oben drauf. Was der Kunde bei den Kursen der race experience bewegt, ist absolut identisch mit den Autos der Siegerteams. Das hat eindeutig seinen Reiz, sagt Liebchen. Der Schnupperkurs fr den R8 nach GT3-Reglement kostet pro Tag 1.750 Euro. Wer mag, kann nach bestandenem Training eine Rennlizenz beantragen. Auch auf individuelle Wnsche geht Demels Team ein. Ein ganzer Tag allein mit einem dreifachen Le-Mans-Sieger als Instruktor? Kein Problem. Vom ersten Aufbautraining, das eher der Fahrzeugbeherrschung und Fahrsicherheit dient, geht es in sechs Stufen immer mehr in Richtung ultimativer Fahrspa. Level sieben ist dann der siebte Himmel, der Renneinsatz bei den 24 Stunden auf der Nordschleife. Natrlich kann man sich nicht einfach einkaufen, warnt Klaus Demel. Vor dem 24h-Ernstfall muss ein Novize nicht nur bei diversen Kursen der driving experience Talent bewiesen, sondern auch mindestens drei Rennen zum Langstreckenpokal absolviert haben.

152

Dialoge Marke

153

Dialoge Marke

Wir versuchen, unsere Kunden richtig ins Profiteam zu integrieren. Das beeindruckt die Teilnehmer wirklich. Klaus Demel

Audi race experience

Seit 2010 knnen Audi-Kunden den R8 nicht nur als Serienwagen in flottem Tempo bewegen, sondern im Rahmen der Audi race experience auch als waschechtes Rennauto: Der R8 ultra ist nach dem GT3-Reglement aufgebaut, leistet je nach Rennserie bis zu 570 PS und ist bis zu 286 km/h schnell. Das Angebot reicht von sogenannten Taxifahrten an der Seite eines Rennprofis bis zu Renneinstzen in internationalen Meisterschaften. Auch individuelle Wnsche wie ein Einzel-Intensivtraining unter Anleitung eines Profis werden erfllt. Die Mannschaft von Romolo Liebchen sammelt mittlerweile fleiig Stempel in den Reisepssen: Die Aktivitten reichen von Australien bis Japan, von Malaysia bis Brasilien, und sollen nach den Wnschen der Teilnehmer noch ausgebaut werden. Dazu zhlt auch die Erweiterung der technischen Palette: Eine Wettbewerbsversion des Audi TT mit Frontantrieb soll knftig auch weniger erfahrenen Sportwagenlenkern fr schnelle Runden zur Verfgung stehen.

Technische Daten Aufbau

Audi R8 LMS ultra (2012) Sportwagen nach Reglement FIA GT3 Audi Space Frame (ASF) aus Aluminium mit geschraubtem Stahl-berrollkfig, Kohlefaserverbund- /Aluminium-Auenhautteile V10-Motor, 90-Grad-Zylinderwinkel, 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, Benzin-Direkteinspritzung, Abgasreinigung durch zwei Abgas-Rennkatalysatoren, Trockensumpfschmierung 5.200 ccm variabel einstellbar durch Restriktoren bis zu 570 PS (419 kW) ber 500 Nm Antrieb / Kraftbertragung

Motor

Hubraum Leistung Drehmoment

Antriebsart Getriebe

Heckantrieb, Traktionskontrolle (ASR), Serienkupplung, wahlweise Rennkupplung sequenzielles, pneumatisch bettigtes 6-Gang-Sportgetriebe mit Wippenschaltung, Sperrdifferenzial vorn und hinten Einzelradaufhngung, Doppelquerlenker, Federbeine mit Schraubenfedern (Eibach) und einstellbaren Stodmpfern (Bilstein) sowie einstellbaren Stabilisatoren vorn und hinten hydraulische Zweikreis-Bremsanlage, Stahl-Bremsscheiben vorn und hinten, Renn-ABS Gussfelgen (O.Z.) aus Magnesium, vorn 12 x 18 Zoll, hinten 13 x 18 Zoll Michelin, vorn 30-65 /18, hinten 31-71 /18 Abmessungen / Gewicht

Fahrwerk

Bremsen Felgen Reifen

Lnge / Breite / Hhe Mindestgewicht Tankinhalt

4.670 / 1.994 / 1.195 mm 1.250 kg 120 l Ausstattung

Feuerlschsystem Sitzsystem

Audi Sport Audi PS1 Protection Seat

Zuverlssig: Wagen Nummer 25 fuhr problem- und unfallfrei und parkte nur zu Routinestopps an der Box.

154

Dialoge Marke

155

Dialoge Marke

Peter Venn war eine Ausnahme. Mit seiner Ringerfahrung reichte Mentor Marco Werner, Le-Mans-Sieger von 2005 bis 2007, eine Stunde auf dem Grand-Prix-Kurs des Nrburgrings um festzustellen, dass sein Schtzling das Rennauto beherrscht und auch sich selbst. Htte ich da irgendwelchen Bldsinn gemacht, htten sie mich aussortiert, ist sich Venn sicher. Die Selbstbeherrschung verlor er dann auch im Rennen am 19. und 20. Mai 2012 nicht. Beim Bremsen, Herausbeschleunigen und dem Kurventempo wre sicherlich noch mehr gegangen, sagt der Unternehmer selbstkritisch, aber als alter Hase wei er: Ein 24h-Rennen gewinnst du nicht mit Risiko, sondern mit mglichst wenig Boxenaufenthalten. Es war das Rennen mit dem grten Aufmarsch an Top-Autos, das es dort je gegeben hat, freut sich Romolo Liebchen. Das Eifelwetter machte seinem Ruf alle Ehre: Es regnete reichlich. Doch dank der Traktionskontrolle, einer auf Abtrieb ausgelegten Aerodynamik und einer Fahrweise knapp unterhalb des Grenzbereiches lie sich der Mittelmotor-Renner fr die Nichtprofis problemlos beherrschen. Was Regen anbetrifft, kann Peter Venn sowieso nur lachen: Ich bin Englnder. Was soll mir das ausmachen? Das Schwesterauto scheiterte unverschuldet: Ein Wettbewerber krachte dem Audi ins Heck. Nach notdrftiger Reparatur konnte er zwar weiterfahren, strandete aber am Ende mit einer Getriebepanne als Folge des Heckschadens. Venns Wagen Nummer 25 hingegen verlor nur wenig Zeit mit einem Reifenschaden und drehte ansonsten problemlos seine Runden. Die Profis im Siegerauto des Phoenix-Teams hatten mehr Erfahrung und gingen im Verkehr grere Risiken ein. Auf Cracks wie Marcel Fssler oder Frank Stippler fehlten den Amateuren daher etwa 20 bis 30 Sekunden pro Runde. Ansonsten aber fehlte es an nichts: Die Amateure wurden Wochen vorher zur Sitzprobe geladen, saen in Briefings oder lagen beim Physiotherapeuten. Wir versuchen, die Kunden richtig ins Profiteam zu integrieren, erlutert Demel das Konzept.

Mehr als zehn Rennen hat das Team race experience inzwischen bestritten. Demels nchster Plan sieht vor, die Aktivitten international auszuweiten. Egal ob in Spa oder Barcelona, in Dubai oder im australischen Bathurst: Im Prinzip kann das Team der race experience mit Chef Sepp Haider sowie einigen Ingenieuren und 15 Mechanikern berall jeden Wunsch erfllen. Der Ruf der Truppe ist so gut, dass mittlerweile auch Profis anfragen: So sa beim 24h-Rennen 2012 der frhere malaysische Formel-1Pilot Alex Yoong im zweiten Auto. Am Sonntagnachmittag kam Startnummer 25 auf Platz 17 ins Ziel. Peter Venn empfindet dieses Rennen als sein persnliches Highlight: Die Atmosphre war entspannt und freundlich, es gab keinen Ergebnisdruck und alle hatten die ganze Zeit ber ein Lcheln im Gesicht. Gleichzeitig lief aber alles hochprofessionell ab. Venn will auch 2013 wieder mir der race experience fahren: Klar, 25.000 Euro sind viel Geld, aber Rennsport ist eben nicht billig. Und als er sich vom Chef der Audi race experience verabschiedete, war Venns letzte Frage: Klaus, wie knnen wir das toppen? Demel wird sicher etwas einfallen.

Pech: Das Schwesterauto mit der Startnummer 24 strandete wegen der Folgen eines unverschuldeten Unfalls. Glck: Le-Mans-Sieger Marco Werner (Mitte) ist stolz auf seine Teampartner Christian Bollrath und Peter Venn in Wagen 25. Weiter: Die Audi race experience will auch 2013 wieder Nordschleifentrume erfllen.

Die Atmosphre war entspannt und freundlich, es gab keinen Ergebnisdruck, und alle hatten die ganze Zeit ber ein Lcheln im Gesicht. Peter Venn

Audi driving experience

Die Idee geht schon auf die frhen 1980er-Jahre zurck, als Audi mit dem quattro in der Rallye-Weltmeisterschaft fr Furore sorgte. Den WM-Neulingen fehlte es sowohl in der Sportabteilung als auch in den Autohusern allerdings ein bisschen an Erfahrung, und so weihte der rallyeverrckte schwedische Graf Freddy Kottulinsky zunchst Audi-Hndler und Rallye-Mechaniker in die Geheimnisse der Fahrphysik und der quattro-Technik ein. Der damalige AudiTechnikvorstand Prof. Dr. Ferdinand Pich regte an, daraus ein permanentes Programm auch fr die Audi-Kunden zu machen. Inzwischen ist die driving experience ein globales Angebot, deren Programm von Fahrsicherheitstrainings in Deutschland bis zu Offroad-Ausflgen in die Wste Gobi reicht. Derzeit werden 40 zustzliche Instruktoren fr Mrkte wie Brasilien, Russland oder China ausgebildet. Gerade in Lndern mit sehr restriktiven Verkehrsregeln sollen Audi-Kunden und Interessenten im Rahmen der driving experience die Gelegenheit haben, der Dynamik der Autos auf abgesperrten Strecken unter kundiger Anleitung freien Lauf zu lassen. 350 Kunden geben jhrlich in den Sportwagen oder Rennautos aus Ingolstadt Gas, insgesamt zhlte die driving experience 2012 immerhin rund 25.000 Teilnehmer. An der Spitze der Abteilung steht bereits seit 1995 Klaus Demel: Es macht mir einfach sehr viel Spa, fr Kunden attraktive Programme zu entwickeln und anzubieten.

Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie den Sieg des Audi R8 LMS beim 24h-Rennen am Nrburgring im Video!

156

Dialoge Marke

157

Dialoge Marke

DRIVE FR DIE INSEL

Audi auf Eis Stndig wechselndes Wetter, Vulkanasche, mystische Musik, berlieferte Sagen und eine uralte Sprache, die von nur noch 300.000 Menschen gesprochen wird. Island ist eine recht groe Insel, aber ein kleiner Automobilmarkt. Dennoch bekommen die Liebhaber der Vier Ringe genau den Service, den sie erwarten. Vier Kunden erzhlen, was sie an Audi schtzen.

One world, one standard Die Marke Audi bietet ihren Kunden berall auf der Welt einen einzigartigen Auftritt und einen unverwechselbaren Service vom Millionenstaat bis zur Karibikinsel. Ob 100.000 oder nur 100 Autos pro Jahr verkauft werden, der Anspruch ist berall derselbe. Dabei lebt die Marke von den Mitarbeitern, die ihre Begeisterung fr Audi spren lassen.

158

Dialoge Marke

159

Dialoge Marke

Text Paul-Janosch Ersing

Fotos Uwe Fischer

Der regelmig speiende Geysir Strokkur, der zweistufige Wasserfall Gullfoss sowie ingvellir, ein uralter Ort traditioneller Volksversammlungen: Wer zum ersten Mal nach Island reist, kommt um den Golden Circle (zu Deutsch: Goldener Ring oder Kreis) kaum herum. Gemeinsam mit weiteren bedeutenden Sehenswrdigkeiten liegen diese drei wichtigsten Island-Ziele auf einer Art Rundkurs. Der klassische Tagestrip vermittelt einen Eindruck von Island wie aus dem Bilderbuch: weite Landschaften voller Lava, aufsteigender Wasserdampf, Naturgewalten. Alles begleitet von stetig wechselndem Wetter. Wer etwas mehr Zeit mitbringt und Island mit dem Auto erkundet, stellt bald fest: Die Landstraen wurden in den letzten Jahren erheblich ausgebessert. Rund um die Hauptstadt Reykjavik lsst sich nun das meiste auf geteerter Fahrbahn erreichen, einige Verbindungsstraen sind vierspurig ausgebaut. Der Highway 1, die Ringstrae, die mit einer Lnge von 1.332 km den grten Teil des Landes umrundet, ist fast vollstndig asphaltiert. Jenseits der Hauptwege hingegen sind Schotterpisten nach wie vor an der Tagesordnung. Fr den Alltag in der Stadt ist ein Gelndewagen nicht unbedingt notwendig, sagt Fribert Fribertsson. Aber wer die islndische Wildnis uneingeschrnkt erleben mchte, muss darauf vorbereitet sein, sich auf herausforderndere Wege jenseits der komfortablen Highways zu begeben. Der Islnder muss wissen, wovon er spricht: Schlielich agiert sein Unternehmen Hekla seit 1979 als Audi-Importeur. Abenteuerlustige Touristen, so sagt er, wollen sich mit hhergelegten Gelndewagen und berdimensionierten Grobstollenreifen ins Hochland wagen. Sie suchen dort den Nervenkitzel, wenn sie in einen der immerzu brodelnden Vulkankrater blicken. Die Mehrzahl der Islnder lsst es im Alltag wesentlich ruhiger angehen. Nachdem der Inselstaat von der Bankenkrise 2008 gebeutelt wurde, liegt jetzt die Rckbesinnung auf traditionelle Werte voll im Trend. Fisch, Aluminium und Tourismus sind weiterhin die Grundpfeiler der islndischen Wirtschaft, auch regionale Wollprodukte werden wieder vermehrt ins Ausland verkauft. Darber hinaus hat die islndische Literatur, nicht zuletzt die Kriminalromane, sowohl in Europa als auch den USA Erfolg und Knstler der sehr lebendigen islndischen Musikszene haben sich weltweit einen Namen gemacht. In der Hauptstadtregion im Sdwesten leben rund 200.000 Menschen. Ganz Island zhlt 320.000 Einwohner. Bis Jahresende 2012 haben hier rund 7.850 neue Autos ihre Besitzer gefunden, davon 167 von der Marke mit den Vier Ringen. Die Auswirkungen der Krise spren die Islnder noch immer, wir knnen daher sehr zufrieden sein, wie sich Audi auf der Insel entwickelt, beurteilt Fribert Fribertsson die Lage und blickt optimistisch in die Zukunft: Dank der immer vielfltigeren Audi-Modellpalette peilen wir bis 2018 rund fnf Prozent Marktanteil an.

Svar Jnsson, Audi A6 3.0 TDI quattro Juwelier, Ex-Fuballprofi mit 69 Lnderspielen fr Island

In meiner Jugend waren in Island amerikanische Muscle Cars angesagt. Ich hatte selbst einen Plymouth Duster. Mein drittes Auto war dann mein erster Audi: ein Audi 100. Whrend meiner Fuballkarriere habe ich viele verschiedene Autos besessen, heute wei ich: Audi bietet das beste Preis-LeistungsVerhltnis bei den Premiummarken. Seit der Krise ist es mir sehr wichtig, eine andere Art von Luxus zu genieen: dezenter, zurckhaltender. Gleichzeitig muss ich bei Audi dafr aber nicht auf die Sportlichkeit meines Autos verzichten.

1 Lichtsignale: Das rote Molenfeuer hinter Reykjaviks neuem Konzerthaus, bei grauem Himmel brennt es auch am Tag. 2 Landstraen-Ausflug: Auf dem stetig wachsenden Straennetz kann der Audi A4 seinen Fahrkomfort unter Beweis stellen. 3 Naherholung in der Lava: Weite Lavafelder, tiefe Spalten und kleine Krater bestimmen die eindrucksvolle Szenerie bei der Blauen Lagune auf der Halbinsel Reykjanes.

Svar Jnsson vor einer seiner vier Leonard-Filialen, in denen Schmuck, edle Lederwaren und wertvolle Uhren angeboten werden: Am Ende meiner Fuballkarriere habe ich in Solothurn in der Schweiz gespielt. Dort gab es Uhren, Schokolade und Kse. Ich habe mich fr die Uhren entschieden.

Petur Gudmundsson, Audi Q5 Experte fr geothermische Bohrungen bei Iceland Drilling

Etwa alle drei Jahre tausche ich mein Auto gegen einen Neuwagen. Mein erster Audi war ein Audi 80, irgendwann in den 1980er-Jahren. Inzwischen habe ich schon den siebten Audi. Whrend eines Urlaubs im kalifornischen Laguna Beach habe ich zum ersten Mal den Q5 gesehen und sofort gedacht: Das wird mein nchstes Auto! Davor bin ich einen Q7 gefahren. Aber seit die Kinder aus dem Haus sind, reicht ein etwas kompakteres SUV vollkommen aus.

Petur Gudmundsson betreut Bohrungen in aller Welt, mit seinem Audi Q5 fhrt er jedes Jahr rund 8.000 Kilometer: Allrad brauche ich vor allem im Winter, aber der quattro-Antrieb vermittelt auf rutschigen Straen immer ein angenehmes Gefhl von Souvernitt und Sicherheit.

160

Dialoge Marke

161

Dialoge Marke

Land of quattro: Die Landschaft um den Berg Kirkjufell in Grundarfjrur ist majesttisch.

162

Dialoge Marke

163

Dialoge Marke

7 Wolkenkulisse: An vielen Tagen im Jahr ist die Stimmung rau und dster. Aus Sicht der Islnder gibt es allerdings kein schlechtes Wetter, sondern hchstens falsche Kleidung. 8 Offroad: Lediglich ein Drittel des islndischen Straennetzes ist asphaltiert, Schotterpisten sind in den abgeschiedenen Regionen nach wie vor blich.

Mit quattro ans andere Ufer: Anstelle von Brcken tut es auch eine einfache Furt. Allerdings sollte vor Flussdurchfahrten stets die aktuelle Wassertiefe berprft werden.

4 Wolliges Spektakel: Im Sptsommer wird der Groteil der rund 500.000 Islandschafe in die Winterquartiere gebracht. Beim alljhrlichen Schafabtrieb im Hinterland hilft traditionell die ganze Verwandtschaft. 5 Auszeit: Viele der in der Hauptstadt lebenden Familien haben ein Ferienhaus meist nicht allzu weit von Reykjavik entfernt. 6 Wie gemalt: Die Landschaft Islands gehrt zu den vielfltigsten der Welt. Durch das stndig wechselnde Wetter und die schnellen Wolkenbewegungen entstehen immer wieder neue Farbnuancen.

164

Dialoge Marke

165

Dialoge Marke

Und wenn ein Modell in Island einmal nicht im regulren Programm angeboten wird, versucht der Hndler, trotzdem die Wnsche der Kunden wahr werden zu lassen. Wenn sich ein Kunde fr ein bestimmtes Auto interessiert, finden wir meistens eine Lsung. Vor Kurzem habe man beispielsweise einen Audi A8 verkauft als Spezialumbau fr einen Mann mit krperlichen Einschrnkungen. Fribert Fribertsson lchelt zufrieden und ergnzt: Er ist total glcklich mit seinem neuen Wagen und auch ein wenig stolz darauf, den ersten aktuellen A8 Islands zu fahren. In Island fhrt der Weg zu einem neuen Audi immer ber Hekla. Das nach einem Vulkan im Sden des Landes benannte Unternehmen vertreibt die Premiumfahrzeuge aus Deutschland exklusiv. Im Showroom an dem vierspurigen Laugavegur stehen mehrere Modelle im Scheinwerferlicht. Blickfang ist zurzeit der weie A1 Sportback, berichtet Fribert Fribertsson und beginnt ein Gesprch mit einem seiner Verkufer: Es geht um die Markteinfhrung des A3 Sportback, nach dem sich in den vergangenen Wochen schon zahlreiche Interessenten erkundigt htten. Einige treue Kunden informiert der Hekla-Chef hchstpersnlich Island ist sehr klein, zumindest im Hinblick auf die Zahl seiner Bewohner, daher kennt man sich eben. Oder ist verwandt. Wenn es um Neuwagen geht, haben Islnder zwei Vorlieben: Das Auto sollte ber fnf Tren verfgen, auerdem ist ein Automatikgetriebe Pflicht. Dass hier nur sehr wenige Autos mit manuellem Schaltgetriebe unterwegs sind, liegt am langjhrigen US-amerikanischen Einfluss, liefert Fribert Fribertsson die passende Erklrung. Der Einfluss aus dem Westen geht allerdings nicht so weit, dass Pick-ups eine wichtige Rolle spielen wrden. Es sind die Stufenhecklimousinen wie der A4 oder der A6, die sich hier groer Beliebtheit erfreuen. Daher ist der Hekla-Chef besonders auf die angekndigte A3 Limousine gespannt und ist sich sicher: Mit Stufenheck und fnf Tren wird es das perfekte Auto fr Island!

Asta Kristjansdottir, Audi A1 Sportback Rechtsanwltin, Leiterin Steuer- und Rechtsfragen bei PricewaterhouseCoopers

1 Reykjavik: In der Hauptstadtregion leben zwei Drittel aller Islnder. 2 Breidalur: An der Ostkste liegt das kleine Hotel Silfurberg.

Wir haben fnf Kinder, da brauchen wir einen Van. Als Zweitwagen aber ist der Audi A1 Sportback genau das Richtige fr mich. Ich fahre damit jeden Tag zur Arbeit. Den A1 habe ich zum ersten Mal auf einer Strae in Reykjavik gesehen. Dann habe ich mich im Internet ber den kleinen Audi informiert und bin wenig spter mit meinem Mann ins Autohaus gegangen. Dort stand ein roter A1 mit schwarzem Kontrastdach im Showroom den haben wir sofort gekauft. Meine Kinder sind begeistert von ihm. Unsere beiden ltesten Shne machen gerade ihren Fhrerschein, mein Mann und ich ben schon fleiig mit ihnen. Sie lernen im A1 Auto fahren.

3 Golden Circle Tagestour zu den Sehenswrdigkeiten: A Geysir Strokkur B Wasserfall Gullfoss C Ehemalige Thing-Sttte ingvellir

2 3 1
C B

Asta Kristjansdottir hat vor der Krise als Anwltin bei einer Bank gearbeitet; in der Filiale, die heute ein Buchladen ist: Das Gebude zhlt noch immer zu meinen Lieblingsorten in Reykjavik. Meine jngste Tochter und ich gehen gerne dort vorbei, trinken einen Kaffee oder eine heie Schokolade und schauen uns die neuesten Bildbnde an.

Gurun Sveinsdottir und Jon B. Stefansson, Audi A6 2.0 T Rechtsanwltin und Bauingenieur, betreiben heute das kleine Hotel Silfurberg

Wir sind unser ganzes Leben lang immer gute Autos gefahren aber seit wir den ersten Audi hatten, waren es nur noch Audis. Der schwarze A6 ist unser Stadtauto, wir fahren mit ihm, wenn wir in Reykjavik sind. Wir mgen ihn sehr: Das Interieur ist erfrischend hell und er fhrt auch im Schnee so sicher.

Fribert Fribertsson ist Chef des islndischen Audi-Importeurs und -Hndlers Hekla.

Gurun Sveinsdottir und Jon B. Stefansson aus Reykjavik haben sich mit ihrer Farm einen Traum erfllt: Seit neun Jahren leben wir die meiste Zeit des Jahres hier in Breidalur an der Ostkste. Silfurberg liegt an einem der wenigen Abschnitte der Ringstrae, die noch nicht geteert sind.

Sonnenfahrt: Die Edelstahlskulptur Slfar nahe dem alten Hafen von Reykjavik stellt ein stilisiertes Wikingerschiff dar. Die durchschnittliche Sonnenscheindauer in Island betrgt dreieinhalb Stunden pro Tag.

166

Dialoge Marke

167

Dialoge Marke

Groer Auftritt auf kleinen Mrkten

Audi unter Palmen Audi hat eine groe Liebe zum Detail und die wird auch beim Auftritt auf den kleinsten Absatzmrkten der Vier Ringe deutlich. So reprsentieren Adam Stewart und James Zal als Audi-Importeure die Marke auf Jamaika und Neukaledonien in der klassischen Postkartenumgebung feiner Sandstrnde, kristallklaren Wassers und Kokospalmen am Straenrand.

Natrlich entscheiden vor allem die groen Absatzmrkte ber den Erfolg einer globalen Automobilmarke. Und da kann Audi sich wirklich sehen lassen: In China, dem zweiten Heimatmarkt, brachte das Jahr 2012 ein Wachstum um 29,6 Prozent auf 405.838 verkaufte Fahrzeuge. Und in den USA legte Audi um 18,5 Prozent auf 139.310 Autos zu. Dennoch werden dabei die anderen, die ganz kleinen Mrkte, keinesfalls vergessen. Insgesamt ist Audi in weit mehr als 100 Lndern aktiv, davon stehen eine ganze Reihe fr weniger als 100 Neuwagen im Jahr. Die Weltkarte zeigt eine Auswahl davon. Und auch auf den kleinsten Mrkten werden die Kunden von engagierten Importeuren bestens betreut, wie die Beispiele Jamaika, Guatemala oder Neukaledonien zeigen.

Jamaika Die Vier Ringe glnzen auch in Jamaika. Der Karibikstaat ist nach Kuba und Hispaniola (Dominikanische Republik/Haiti) die drittgrte Insel der Groen Antillen. Rund 2,8 Millionen Menschen wohnen hier, knapp eine Million davon in der Hauptstadt Kingston. Seit Adam Stewart und sein Vater im Jahr 2010 die Vertrge mit Audi unterzeichnet haben, zeigt die Audi-Zulassungskurve in Jamaika deutlich nach oben. 2012 waren es bereits 183 Neuwagen. Als erfolgreiche Betreiber und Investoren von Hotels hat sich die Familie Stewart im gesamten karibischen Raum einen Namen gemacht. Wie viele Teenager auf der ganzen Welt habe auch ich immer davon getrumt, irgendwann einen Audi zu fahren, erinnert sich der 31 Jahre junge Stewart. berraschend schnell wurde dieser Traum Wirklichkeit: Adam Stewart konnte einen Audi A6 quattro sein Eigen nennen. Heute habe ich das Glck, an fast jedem Standort unserer Urlaubsresorts einen Audi fahren zu knnen: den S5 Sportback in Jamaika und jeweils einen Q5 auf den Bahamas und der Insel Saint Lucia. Wenn er einen Wunsch frei htte, wrde sich Adam Stewart ein Auto wie den Audi quattro concept wnschen und zwar genauso radikal wie er 2010 auf dem Pariser Autosalon stand. Die Arbeit als Audi-Importeur erfllt Adam Stewart mit Stolz und viel Vergngen: Rckblickend ist es schon lustig, dass ich als kleiner Junge immer so verrckt nach Audi war und heute die Mglichkeit habe, die Marke in meinem Heimatland zu reprsentieren. Nun bietet er seinen Kunden noch einmal ein ganz neues Erlebnis: Er erffnet im Frhjahr in Kingston das erste Audi terminal Jamaikas.

Guatemala Der 71-jhrige Mario Sueiras fhrt ein Unternehmen fr Fahrzeugpanzerungen und -restaurierungen. Seit einiger Zeit fhrt er selbst Audi mehrfach: Heute gibt es in Guatemala City einen ausgezeichneten AudiHndler. Ich habe drei Q5 fr meine Familie gekauft und fr mich selbst einen A5 Sportback. 2012 wurden in Guatemala insgesamt 463 Audi-Modelle verkauft. Mario Sueiras ber seine Auto-Biografie: Mein erstes Auto habe ich im Alter von 15 Jahren bekommen: ein Goggomobil. Irgendwann habe ich es gegen einen NSU Wankel Spider eingetauscht. Mit diesem schnen Cabriolet bin ich hier in Guatemala sogar bei kleinen Rennen gestartet. Ich erinnere mich noch gut, dass ich mich mehrmals einem DKW 3=6 geschlagen geben musste. Seitdem haben sich mir die Vier Ringe ins Gedchtnis eingebrannt und ich habe die Entwicklung der Marke Audi immer interessiert verfolgt. Derzeit restauriere ich einen DKW 3=6, den ich vor drei Jahren in Argentinien entdeckt habe.

Neukaledonien Wer James Zal besucht, knnte meinen, der AudiHndler arbeite im Paradies. Sein entlegener Auenposten liegt in Neukaledonien, einer zu Frankreich gehrenden Inselgruppe stlich von Australien. 16.357 Kilometer liegen zwischen Ingolstadt und der Hauptstadt Nouma. Doch auch am vermeintlichen Ende der Welt fhrt man Audi: Schon seit 25 Jahren sind die Vier Ringe hier vertreten. Und zwar so erfolgreich, dass die gefhlte Entfernung nach Ingolstadt sehr viel krzer scheint und im Jahr 2009 noch einmal geschrumpft ist: Wir haben damals beschlossen, den Look der Marke noch konsequenter umzusetzen, indem wir unsere Verkaufsrume genauso gestaltet haben wie unsere Kollegen im Rest der Welt. Jetzt haben wir eine perfekte Verbindung aus Design und Authentizitt, sagt Hndler James Zal. 156 Fahrzeuge verkaufte er 2012 in dem Sdpazifikstaat, meist SUVs. Fr die vielen unbefestigten Wege in Neukaledonien sind die Q-Modelle ideal. Wer die 19.000 Quadratkilometer groe Insel erkundet, geniet eine Mischung aus Sdseeflair und europischem Lebensstil. Immerhin hat Neukaledonien auch 5.622 Kilometer Strae zu bieten. Wenn irgendwo auf der Welt ein neues Audi-Modell enthllt wird, wollen die einheimischen Kunden nicht lange warten: Manchmal dauert es aufgrund der Entfernung ein paar Wochen, bis die Fahrzeuge uns erreichen. Das ist allerdings die einzige Einschrnkung, sagt Managing Director Franck Serrano. Mit seinen Mitarbeitern fliegt er regelmig nach Europa, um an Schulungen der Marke teilzunehmen und auf dem neuesten technischen Stand zu bleiben. Ein weiter Weg aber schlielich hat James Zal den Anspruch, dass auch der Service bei Audi Nouma paradiesisch ist.

Mario Sueiras, Unternehmer und Besitzer einer Oldtimersammlung mit 86 Fahrzeugen, neben seinem Audi A5.

Adam Stewart mit seinem Audi S5 Sportback vor einem Strandresort seines Unternehmens. Seit Juli 2010 ist er Audi-Importeur in Jamaika.

7 6 4 10 James Zal verkauft Audi unter Palmen: Bereits seit 25 Jahren sind die Vier Ringe auf der Inselgruppe stlich von Australien vertreten.

Weniger als 100 Autos pro Jahr verkauft Audi etwa in: 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Armenien Ceuta Georgien Liechtenstein Malta Melilla Usbekistan Franzsisch-Polynesien Thailand Jemen Bolivien El Salvador Honduras Kaimaninseln Niederlndische Antillen St. Lucia Venezuela Angola Madagaskar Mauritius Elfenbeinkste Ghana Nigeria

17 2 16 15

1 18 20 19 24 25 26

13

12

21 14

22

23 3 11

168

Dialoge Marke

169

Dialoge Marke

Social Media im Fokus Der Kommunikations- und Medienwissenschaftler Andreas Hepp ber digitale Kommunikation, eine Jugend, die abzuschalten lernt und soziale Netzwerke, die uralte Muster bedienen und gleichzeitig neue Fragen an User und Unternehmen stellen.

Herzliche Klick-Wnsche
Text Dirk Bttcher Fotos Ulrike Myrzik

Was auch nur die digitale Variante des Werbeaufstellers ist, der bislang vor dem Zeitungskiosk steht. So gesehen, hat sich also tatschlich nicht viel verndert? Ja und nein. Streng genommen geht es bei der menschlichen Kommunikation immer um symbolische Interaktion, egal ob nun als Gesprch am Hhlenfeuer oder im Facebook-Chat. Gleichzeitig geht mit den neuen Technologien aber auch ein kultureller Wandel einher, indem unsere Kommunikationsmglichkeiten von uns immer mehr ber Technologien festgeschrieben werden. Beispielsweise gibt uns Facebook vor, wie wir uns dort prsentieren. Bei Twitter fhren die begrenzte Zeichenwahl und Mglichkeiten wie beispielsweise Hashtags zu eigenen Kommunikationsformen. Und zu welcher Erkenntnis fhrt uns das? Dass es wenig Sinn macht, das Social Web isoliert zu sehen. So stehen Facebook, Twitter oder das sogenannte Social Web im Zusammenhang mit einem umfassenderen Wandlungsprozess, der in der Wissenschaft als Mediatisierung bezeichnet wird. Gemeint ist damit, dass der Stellenwert von technischen Kommunikationsmedien fr die Gesellschaften und Kulturen, in denen wir leben, fortlaufend zugenommen hat. Dieser Prozess vollzieht sich seit Jahrhunderten und hat aktuell mit den digitalen Netzwerken einen Hhepunkt erreicht. Welchen Einfluss haben diese Medien? In Medienkulturen gilt das, was in den Medien kommuniziert wird, als zentral wie irrational dies im Einzelfall auch sein mag. Was im TV gesendet wird, gilt als wichtig. Was auf Facebook gepostet wird, dem unterstellen wir eine gewisse Bedeutung im Leben eines Menschen so funktioniert unsere Medienkultur: Es geht um die Konstruktion der gemeinsamen Vorstellung eines medialen Zentrums der Gesellschaft, wie es der britische Kommunikations- und Medienwissenschaftler Nick Couldry nennt. Bekmen wir heute berhaupt noch Ereignisse mit, wenn von ihnen nur im Fernsehen oder Radio die Rede wre? Sicherlich. Der Unterschied zwischen dem Social Web und traditionellen Massenmedien ist aber, dass sich bei ersterem klassische Massenkommunikation und personale Kommunikation vermischen: Die Fernseh- und Radiosender wrden ber Ereignisse twittern oder posten; die Menschen, die wir kennen, dies (und anderes) kommentieren. Im Fall des Social Web entscheidet man selbst, wem man folgt oder welche Gruppe man whlt. Hier spielen immer wieder zwei Kriterien eine Rolle: Was betrifft und interessiert mich in meinem Leben? Und was empfehlen mir Leute, denen ich in Bezug auf ein bestimmtes Thema vertraue?

Andreas Hepp arbeitet am Zentrum fr Medien-, Kommunikations- und Informationsforschung (ZeMKI) der Universitt Bremen. Auf seinem Schreibtisch stapeln sich Bcher, im Regal stehen Ordner an einer Wand hngen vergilbte Fotos. Sind das Erinnerungen an die aus heutiger Sicht romantisch anmutenden Anfnge Ihres Forschungsgebietes? Andreas Hepp: Ach, die Anfnge reichen doch viel weiter zurck. Kommunikation gab es schlielich schon, als die Menschen noch in Hhlen hausten. Sie wollen die Runde am Hhlenfeuer aber doch nicht damit vergleichen, was wir heute mit Smartphones, Tablets oder den sozialen Netzwerken im Web 2.0 erleben? Warum denn nicht? Was heute auf Facebook und Twitter passiert, kennen wir seit es Menschen gibt. Wir Wissenschaftler sprechen von der personalen Kommunikation, die seit Brief und spter dem Telefon zunehmend auch ber Medien geschieht. Bei Twitter allerdings, da ndert sich gerade etwas. Was denn? Inzwischen wird daraus ein Kanal, ber den immer hufiger Institutionen ihre Botschaften einseitig an die User verschicken. Es steckt fast schon eine gewisse Ironie dahinter, wenn nun vor allem die klassischen Medien Twitter nutzen, um auf ihre Inhalte hinzuweisen.

171

Dialoge Marke

Es gibt nicht den Kanal, dem alle jungen Menschen vertrauen, wie die Idee der digital natives als einer einheitlichen Generation eine Fiktion ist. Interessant ist vielmehr, dass fr junge Menschen der reflektierte Umgang mit digitalen Medien zunehmend ein Thema ist. Andreas Hepp

Im Netz unterwegs: Professor Andreas Hepp untersucht das Medienverhalten der verschiedenen Generationen.

Das Wirtschaftsmagazin The Economist nennt sogar Martin Luther den ersten social networker. Sein Thesenanschlag wre das erste Posting in der Mensch heitsgeschichte gewesen. Dieser Vergleich scheint mir schwierig. Luther hatte damals ein groes Problem: Wie htte er ortsbergreifend und in Echtzeit kommunizieren knnen? Er musste seine Thesen zunchst anschlagen und dann darauf hoffen, dass jemand kommt und es liest. Und dann weiterverbreitet. Das war deutlich eine andere Kommunikationssituation. Nutzen Sie selbst Facebook und Twitter? Ja, aber mit meinen beruflichen Accounts eher zurckhaltend. Wir Kommunikations- und Medienwissenschaftler sind da sicherlich auch sehr spezielle Nutzer, weil wir das Ganze professionell verfolgen. Wie professionell sind denn die Aktivitten von Unternehmen im Web 2.0? Das ist natrlich ein neues Feld fr Unternehmen. Vor allem, weil wir beim Social Web nicht ber ein statisches Gebilde reden. Es steht einfach noch nicht fest, es entwickelt sich fortlaufend weiter und zwar schneller, als man dies von klassischen Massenmedien gewohnt war. Was bedeutet das? Die Medien des Social Web sind softwarebasiert und vor diesem Hintergrund sind die Schleifen zwischen Entwicklung, Aneignung durch die Nutzer, Weiterentwicklung und so weiter wesentlich krzer, als wir es bisher kannten. Hinzu kommt, dass diese Medien relativ jung sind, und entsprechend die Umgangsweisen mit ihnen noch weniger institutionalisiert sind. Daher muss man sich stets neu positionieren. Bei Twitter etwa wei ich wirklich nicht, was daraus einmal werden wird und ich wrde auch nicht darauf wetten, dass es Facebook in zehn Jahren noch in genau dieser Form gibt. Sie zweifeln an einem Unternehmen mit mehr als 900 Millionen Usern? Man muss die Ideen von den Unternehmen unterscheiden. Die Idee der Suchmaschine zum Beispiel ist viel lter und unabhngig von Google, die meisten Unternehmen der Anfangszeit spielen heute allenfalls als Marken noch eine Rolle. Vernderungen im Medienbereich sind rasend schnell, deswegen muss man mit einfachen Vorhersagen umso vorsichtiger sein. Worauf wird es denn in der Kommunikation knftig ankommen? Unternehmen muss klar sein, dass sich im Social Web Massenkommunikation und personale Kommunikation vermischen: Es ist nicht einfach der Tweet oder das Posting, die man kontrollieren kann, sondern man ist auch schnell mit direkter Kommunikation konfrontiert. Man muss sich Gedanken darber machen, wie man sich als Kommunikator in der Gesellschaft sieht. Was aber nach wie vor gilt, ist der Mythos des medienzentrierten Zentrums: Fr wichtig wird gehalten, was in den Medien ist. Aus diesem Spiel kann ein Unternehmen, das Menschen erreichen will, in einer Medienkultur nicht ausbrechen.

Information Andreas Hepp

Der Kommunikations und Medienwissenschaft ler Andreas Hepp forscht mittels Befragungen und Netzwerkanalysen. Fr seine Studien lsst er beispielsweise Jugendliche oder deren Groeltern Medientagebcher anfertigen, ihre Kommuni kationsnetzwerke zeichnen und befragt sie dazu in umfangreichen Interviews. Sein bergeord netes Forschungsthema ist die Vergemeinschaf tung und die Frage, welchen Stellenwert Medien fr diese haben. Sein jngstes Buch heit Cultures of Mediatization (dt. Medienkultur. Die Kultur mediatisierter Welten).

Und welchen Medien vertrauen die Jugendlichen, die sogenannten digital natives? Es gibt nicht den Kanal, dem alle jungen Menschen vertrauen, wie die Idee der digital natives als einer einheitlichen Generation eine Fiktion ist. Interessant ist vielmehr, dass fr junge Menschen der reflektierte Umgang mit digitalen Medien zunehmend ein Thema ist. Beispielsweise beobachten wir die Tendenz einer kommunikativen Grenzziehung: Man vermeidet einzelne Medienangebote, zieht auch bewusst Grenzen, wenn man nicht erreichbar sein will. Das Klischee sieht doch aber so aus, dass die Jugendlichen permanent online und nur noch ber die digitalen Medien erreichbar sind? Das ist sicherlich kein generelles Phnomen und das hat auch uns Wissenschaftler berrascht. In unserer Forschung zur kommunikativen Vernetzung von jungen Menschen konnten wir zeigen, dass sich vier Typen unterscheiden lassen: Lokalisten, Zentristen, Multilokalisten und Pluralisten. Bei Lokalisten steht das lokale Leben im Zentrum, bei Zentristen ein bestimmtes Thema, bei Multilokalisten verschiedene Orte und bei Pluralisten eine groe Vielfalt unterschiedlicher Dinge. Alle diese jungen Menschen nutzen digitale Medien, aber fr ein sehr unterschiedliches Leben und nur die wenigsten, die wir befragt haben, sind permanent online. Die Frage ist aber, ob sich Jugendliche noch auf einem anderen Weg als ber digitale Medien und das Web 2.0 ansprechen lassen? Selbstverstndlich, wenn man sie in ihrer Alltagswelt erreicht. Auch die digitalen Medien nutzen die Menschen heute primr, um in und in Bezug auf ihre Alltagswelt zu kommunizieren. Da wird in der ffentlichkeit aber anders gesprochen. In halb Arabien soll durch die sozialen Medien die Revolte ausgebrochen sein? Darber schmunzeln wir Kommunikations- und Medienwissenschaftler, diese Revolution 2.0 ist ein Mythos. Der Umsturz erfolgte, weil Millionen Menschen auf der Strae waren und unter Einsatz ihres Lebens gekmpft haben, nicht durch Facebook. Umgekehrt waren Zeiten der Revolution immer schon Zeiten der kleinen Medien und da rckt das Social Web an die Stelle von Flugblttern und hnlichem. Und wie entsteht so ein Mythos? Wenn etwa Journalisten Protagonisten suchen. Sie stoen dann auf die Protest-Elite, die Blogger, die Poster die auf Englisch schreiben knnen und den Medien in aller Welt Antworten und Hintergrnde liefern. Fr die Massen auf den Straen aber waren diese Dinge weniger ausschlaggebend, das haben viele Studien belegt. Ganz unwichtig waren sie freilich auch nicht, aber den Stellenwert der kleinen Medien kennt man wie gesagt schon seit der Franzsischen Revolution. Die war vor mehr als 200 Jahren. Und damals wie heute wandten sich die Protestler von den etablierten Medien ab, weil sie diesen nicht trauten. In Frankreich nutzten die Menschen das Flugblatt, nun ist es der Tweet oder viel hufiger die SMS.

172

Dialoge Marke

173

Dialoge Marke

Fanpost
Audi und Facebook ber keine Automobilmarke wird im deutschsprachigen Internet mehr gesprochen als ber Audi. Das belegt eine aktuelle Studie der deutschen Gesellschaft fr Konsumforschung (GfK). Allein auf den Facebook-Seiten von Audi sind weltweit ber 18 Millionen Fans aktiv. Dabei setzt Audi auf regional und lokal spezifische Angebote sowie auf den intensiven Austausch zwischen Marke und Fan, aber auch zwischen Hndler und Kunde.

Text Regina Brand

In Sekundenschnelle entwickeln sich auf der sozialen Plattform Diskussionen, werden Fotos geteilt oder Neuigkeiten aus der Audi-Welt weitergegeben. Dabei sind die AudiFans besonders aktiv, wie der sogenannte EngagementIndex belegt. Er misst, wie stark sich die Fans am Dialog im Netz beteiligen: So finden auf der Facebook-Seite von Audi Deutschland mehr als 400.000 Fan-Reaktionen pro Monat statt. Im Vergleich zu anderen Facebook-Seiten ist dieser Wert auergewhnlich gut. Unsere Fans machen mit, sie lieben den echten Austausch, sagt Dieter Kopitzki, Leiter Digitales Marketing der AUDI AG. Die erste Facebook-Fanseite fr Audi startete in den USA: Am 11. Juni 2009 ging Audi of America online. In Deutschland war es im Mai 2010 soweit. Die Menschen vernetzen sich mehr und mehr. Sie finden ber die Audi-Fanseiten die Gelegenheit, Teil der AudiWelt zu werden, erzhlt Kopitzki. Besonders stark vertreten sind junge Erwachsene zwischen 18 und 24 Jahren. Mit 6,4 Millionen ist knapp ein Drittel der Audi-Fans auf der Seite von Audi of America zu Hause. Aber andere Mrkte ziehen nach: So hat Audi Indien eine Fangemeinde von rund 1,7 Millionen und liegt damit im weltweiten Vergleich auf Platz zwei. Auch der deutsche und brasilianische Facebook-Kanal wie auch der des Mittleren Ostens zhlen immer mehr User: Alle drei Mrkte haben zusammen bereits mehr als 2,1 Millionen Fans (alle Zahlen Stand Dezember 2012). Lokal statt global lautet das Prinzip des Audi-Auftritts auf Facebook. Jeder Markt betreut seine Fanseite selbst. Damit schaffen wir Angebote, die an die kulturellen Eigenheiten eines Landes angepasst sind, erklrt Kopitzki. Mittlerweile bieten ber 60 Mrkte eine Audi-Fanseite auf Facebook an. Unser Ziel ist es berall, einen Dialog auf Augenhhe mit den Usern zu fhren. Einen Austausch, der auf die besonderen Interessen und Bedrfnisse der Menschen in den verschiedenen Lndern eingeht. Um immer wieder

spannende Themen aufzugreifen, sind die Macher der Audi Facebook-Seiten selbst Teil vieler Communities im Netz und scannen zahlreiche Kanle nach spannenden Beitrgen rund um die Marke Audi ab. Entsprechend unterschiedlich agieren auch die Facebook-Mitglieder aus den einzelnen Lndern. Fans von Audi Deutschland nutzen ihre Seite besonders gerne als Plattform, um sich mit eigenen Inhalten und Ideen einzubringen. Dementsprechend wird auf dieser Fanseite gerne ber ein breites Themenspektrum diskutiert: von Servicefragen ber persnliche Erlebnisse mit der Marke bis hin zu ihren Lieblingsmodellen. Die US-Fans der Marke konzentrieren sich dagegen sehr auf die aktuellen Modelle und sind besonders an technischen Innovationen interessiert. Zudem bertreffen sie sich frmlich mit ausgefallenen Fotos rund um Audi. Indische Fans hingegen wollen vor allem an Events oder Produktkampagnen virtuell teilhaben. Zum Beispiel lste die Audi Q-Drive Aktion 2012, die auf Offroad-Strecken quer durch Indien fhrte, bei den dortigen Audi-Fans groe Aufmerksamkeit aus. In China heien die beliebtesten sozialen Plattformen Renren, Kaixin und Sina Weibo. Audi China zhlt dort mittlerweile mehr als eine Million Fans der Marke mit den Vier Ringen. Auch dort werden genau wie auf Facebook Fotos und Videos geteilt, Neuigkeiten gepostet und Diskussionen gefhrt. Auch die Audi-Hndler nutzen immer strker die unterschiedlichen Social Media-Angebote, um mit ihren Kunden in Kontakt zu treten und neue Services anzubieten: Allein in Deutschland gibt es bereits knapp 250 Facebook-Auftritte von Audi Partnern mit mehr als 120.000 Fans. Fr Kunde und Hndler bilden die Sozialen Netzwerke hufig einen direkten Draht, etwa wenn es um schnellen Informationsaustausch oder die Vereinbarung eines Probefahrttermins geht. Hier werden wir in den kommenden Jahren viele neue ServiceAngebote sehen, erklrt Thomas Mller, Leiter Handelsmarketing Audi Deutschland.

www.audi-news.de
Ab sofort bietet die Website Audi News Journalisten, Bloggern und Online-Multiplikatoren kompakt alle Neuigkeiten der AUDI AG. Das Portal fr Medienprofis zeigt alle Kanle der Audi Kommunikation im berblick, ist personalisierbar und natrlich auch mobil nutzbar. www.audi-news.de

174

Dialoge Marke

175

Dialoge Marke

New Kids on the

Scott Mitchell Blogger von iamaudi.com

Als Kind htte ich mir nie trumen lassen, dass meine Begeisterung fr Autos und insbesondere fr Audi ein so wichtiger Teil meines Lebens werden wrde. Doch vor fnf Jahren beschloss ich, meine langjhrige Liebe zu der Marke mit den Vier Ringen mit einem weiteren Faible zu verbinden: Ich wollte unbedingt alles ber den Aufbau einer Website lernen. Das Ergebnis war ein Projekt, das nur ein einziges Ziel hat: anderen meine heigeliebte Marke auf ansprechende Weise nahezubringen. Der Blog I Am Audi war geboren. Meine Faszination fr Automobile begann schon sehr frh, mit dem ersten Auto meines Lebens, einem Volkswagen. Der Wagen wurde zum Versuchslabor fr einfach alles von der Montage und Einstellung der Federbeine (gar nicht so einfach wie es klingt!) bis zur extremen Tieferlegung, von der Rderwahl bis zum Anbau von Karbonteilen. Noch heute ist das Auto auf der Strae unterwegs, ein alter Freund von mir fhrt es. Und noch heute nach ber zehn Jahren mit Porsche, Volkswagen und Audi sind Autos buchstblich die treibende Kraft in meinem Leben.

Mit rund 24.500 Fans allein auf Facebook und rund 2.500 Followern auf Twitter ist Scott Mitchells Blog I Am Audi eine der groen Communities im Netz.

Die I Am Audi-Website ist eine echte Herzensangelegenheit und Schritt fr Schritt entstanden. Mittlerweile sind wir bei der vierten Version angelangt und freuen uns ber eine wachsende Facebook-Gemeinde mit aktuell rund 24.500 Fans und ber einer Million Besucher im Jahr. Unzhlige Stunden verbringen wir mit der Erstellung und Bearbeitung neuer Inhalte, die stets so prsentiert werden, dass sie ansprechend und authentisch wirken. Ich musste schnell feststellen, dass es gar nicht so einfach ist, eine Website immer aktuell zu halten. Tagsber bei einem Audi-Hndler zu arbeiten und die Erlebnisse des Tages abends in eine fr die Website geeignete Form zu bringen, war eine gewaltige Aufgabe. Im Bereich Social Media haben wir uns mittlerweile durchaus einen Namen gemacht. Schon in der Anfangsphase wurden wir fr unsere Arbeit mit einer Einladung zur Audi Sportscar Experience auf dem Infineon Raceway in Sonoma, Kalifornien, belohnt. Wir dokumentierten unsere Erlebnisse in einem Artikel aus der Perspektive einer Frau am Steuer eines R8. Dieser Bericht erregte betrchtliche Aufmerksamkeit: Er wurde 2,5 Millionen Mal aufgerufen!

Always on Begeisterung fr die Marke Audi, tglich aufs Neue gelebt im Netz: Blogger wie Scott Mitchell in den USA oder Enno Reddies in Deutschland haben unabhngige Communities rund um die Marke mit den Vier Ringen geschaffen.

I Am Audi ist organisch gewachsen und ohne finanzielle Untersttzung oder Werbemittel entstanden. Unsere Inspiration ist die bestndige Liebe der Menschen zu dieser Marke. Wir genieen vor allem den persnlichen Kontakt zu ihnen und machen dabei Erfahrungen, die uns viel ber die Wirkungskraft sozialer Medien erzhlen.

176

Dialoge Marke

177

Dialoge Marke

Manche sagen, wenn Apple ein Auto bauen wrde, wre es ein Audi. Das kann ich nur unterschreiben. Der Sex-Appeal von Audi ist unerreicht. Mit dem Understatement der klaren Linien und ihrer starken Prsenz sprechen die Audi-Modelle praktisch fr sich selbst. Aber die Marke ist viel mehr als das. Die Menschen verlieben sich in den Lifestyle, fr den Audi steht, und die treuesten Fans leben ihn konsequent in allen seinen Facetten. I Am Audi ist organisch gewachsen und ohne finanzielle Untersttzung oder Werbemittel entstanden. Unsere Inspiration ist die bestndige Liebe der Menschen zu dieser Marke. Wir genieen vor allem den persnlichen Kontakt zu ihnen und machen dabei Erfahrungen, die uns viel ber die Wirkungskraft sozialer Medien erzhlen. Wir sind nach wie vor jeden Tag aufs Neue positiv berrascht, dass die Site immer weiter wchst und noch mehr Fans gewinnt. Natrlich wrden wir uns einerseits freuen, wenn eines Tages Werbekunden uns fr sich entdecken wrden, gleichzeitig genieen wir es aber auch, ohne Wenn und Aber unser eigener Herr zu sein. So verffentlichen wir, was wir wollen und wann wir es wollen. Darauf sind wir sehr stolz. Letztendlich ist I Am Audi ein Teamprojekt. Nicht nur was die tgliche Arbeit anbelangt, sondern auch hinsichtlich der Automobil-Community in den sozialen Medien. In all diesen Jahren waren George von Fourtitude, Josh von QuattroWorld, Anthony von Audizine und Kris von AudiWorld mit ihren hohen Standards fr mich ein leuchtendes Beispiel. Noch mehr bin ich meinem Freund aus Kindertagen, Ben Diggles, verpflichtet, einem genialen Webdesigner, der sich nie geschlagen gibt und alles immer mit vollem Einsatz tut. Ohne ihn wre I Am Audi schlicht nicht mglich gewesen. Dank gilt auch meiner Frau Kansas fr ihre bestndige Untersttzung und ihren unerschtterlichen Einsatz fr dieses Projekt. Wir sind dankbar und glcklich, eine solch treue Fangemeinde zu haben. Fr uns ist das ein enormer Antrieb, uns nie mit dem Erreichten zufriedenzugeben. Wir wollen Standard bei allen Themen rund um Audi sein, neue Mastbe setzen. Und unsere Leidenschaft ist ansteckend.

Leben mit der Marke Der Blog I Am Audi bietet Fankultur vom Feinsten und zeigt vor allem Autos im Besitz von Fans: Ob ein Audi S7 in Grau oder ein Audi TT RS in Gelb, der Coolness-Faktor der Kundenfahrzeuge auf den geposteten Fotos stimmt immer. Beratung darf natrlich nicht fehlen, etwa zum Gebrauch des Audi music interface.

Fakten zu iamaudi.com Start: 2008 Besuche: ber 1 Million pro Jahr Facebook-Fans: rund 24.500 Artikel: mehr als 1.000

I Am Audi: Scott Mitchell bietet auf seiner Website auch Merchandising-Artikel wie dieses Kapuzenshirt mit Logo an.

Mit dem Understatement der klaren Linien und ihrer starken Prsenz sprechen die Audi-Modelle praktisch fr sich selbst. Aber die Marke ist viel mehr als das. Die Menschen verlieben sich in den Lifestyle, fr den Audi steht, und die treuesten Fans leben ihn konsequent in allen seinen Facetten.

Scannen Sie den QR-Code und besuchen Sie den Blog!

Enno Reddies Blogger von QARSi.de

Die Tr fllt zu. Nicht irgendwie. Sondern mit einem satten Klang. Neuwagen geruch kitzelt meine Nase, meine Fingerkuppen gleiten ber die Dekoreinlagen und meine Mundwinkel beginnen fast automatisch sich schlagartig nach oben zu biegen. Ich sitze zum ersten Mal im neuen A6 Avant und ich habe mir vorge nommen, beim Erstkontakt mit dem Testwagen skeptisch zu sein und kritisch zu bleiben. Das fllt nicht leicht, denn der erste Eindruck ist groartig und nur eine Hand bewegung entfernt wartet der StartKnopf darauf, die 313 PS des 3.0 TDI aufzu wecken und die guten Vorstze in den Hinterkopf zu drcken. Aber bevor die Pferdeherde losgaloppieren darf, muss der A6 in jedem Fall meine persnliche Feuertaufe bestehen. Meine Hand bewegt sich Richtung Klimaautomatik und nach einem Dreh am Regler ist er da, dieser AudiMoment. Jede Bewegung des Aluminiumreglers wird von einem fein definierten und detaillierten Klicken begleitet, das vom Ohr direkt ins emotionale Zentrum jedes AudiFans geht. Genau diese scheinbaren Kleinig keiten sind es, die mich an der Marke mit den Vier Ringen faszinieren mehr noch als pure Leistungsangaben und Beschleunigungswerte. Denn hinter diesem leisen Klicken, steckt eine Haltung: der Anspruch, jedem Detail am Fahrzeug maximale Aufmerksamkeit zu schenken ohne Kompromisse in der Haptik, Form oder Funktionalitt. Dass dieser Anspruch bedeutet, auch mal schwierige Wege zu gehen, um ans Ziel zu kommen, zeigt zum Beispiel auch das neue MMI (Multi Media Interface) im A3. Eine Produktmanagerin hat mir im Gesprch ber das System verraten, wie viel Engagement notwendig war, um anstelle einer fest installierten Lsung das ver senkbare und filigrane Display in die Produktion zu bringen. Ein Aufwand, den man sptestens dann zu schtzen wei, wenn man einmal gesehen hat, wie ge schmeidig das Display auf Knopfdruck im Armaturentrger des A3 verschwindet. Genau diese Leidenschaft und Begeisterung, die AudiFans und AudiMacher tei len, versuche ich seit ber vier Jahren in meinem AudiBlog einzufangen. Jeden Tag oder so oft es meine Zeit eben zulsst, durchforste ich das Netz nach Neuig keiten, suche nach interessanten Fotos oder Fakten rund um die Vier Ringe, um meinen Blog QARSi.de mit Content zu betanken. Warum? Warum nicht! Dank des Web 2.0 war es fr Menschen noch nie so einfach, Gedanken, Meinungen und Leidenschaften zu teilen. Jeder kann heute in wenigen Minuten einen Blog aufsetzen und Millionen von potenziellen Lesern erreichen ohne dabei Unsummen in publizistische Infrastruktur zu investieren. Das Einzi ge, was man investieren muss, ist Zeit und Herzblut. Denn wenn im Web 2.0 eines zum Erfolg fhrt, ist es Ausdauer und die Leidenschaft fr ein Thema. In meinem Fall ist es die Leidenschaft fr die Marke Audi, die 2008 mit einer Pro befahrt im Audi TT begann und seitdem meinen automobilen Horizont prgt und mich motiviert, so oft wie mglich Zeit in QARSi.de zu investieren. Dieser Einsatz wird jeden Tag belohnt mit steigenden Besucherzahlen, zunehmenden Kom mentaren, Likes auf Facebook oder neuen Followern auf Twitter. Genau das sind die wirklich relevanten Whrungen fr Blogger und Social Publishers. Und das ist auch mein Antrieb, um mglichst alle News zum Thema Audi auf QARSi.de online zu stellen ob es die Weltpremiere eines neuen Modells oder nur ein berarbei tetes LenkradDesign ist. Denn letztlich geht es einem Blogger so wie jedem Audi Fan: Man freut sich ber jeden satten Klick.

Der richtige Klick Enno Reddies sammelt im weltweiten Netz die Infos zu Modellen und Technologie fr seinen Blog.

Fakten zu QARSi.de: Start: 2008 Besuche seit Beginn: ber 1.400.000 FacebookFans: ber 1.130 Artikel: ber 1.200

QARSi? Warum QARSi? Der Name des Blogs ist eine Wortschpfung aus den Bezeichnungen der verschiedenen Modelle Q7, A6, R8, S4.

Jeden Tag oder so oft es meine Zeit eben zulsst, durch forste ich das Netz nach Neuigkeiten, suche nach inte ressanten Fotos oder Fakten rund um die Vier Ringe, um meinen Blog QARSi.de mit Content zu betanken.

Scannen Sie den QRCode und besuchen Sie den Blog QARSi.de!

Wie ein Sir die Audi-Werbung sieht Sir John Hegarty ist Grnder und weltweiter Kreativchef der britischen Werbeagentur Bartle Bogle Hegarty (BBH). Er etablierte mit Vorsprung durch Technik einen der strksten deutschsprachigen Claims im britischen Raum und hat als Kreativer hinter vielen legendren TV-Spots das Markenbild von Audi wesentlich mitgeprgt. In seinem Beitrag erklrt er, warum Wahrheit und Konsistenz wichtige Grundlagen eines erfolgreichen Markenauftritts sind.

Vorsprung durch Technik. Das ist nicht nur die Triebkraft der Audi-Ingenieure, sondern auch der Audi-Werbung.
Sir John Hegarty

183

Dialoge Marke

Text John Hegarty

Die Technologie ist nicht nur das Herz jedes Audi, sie ist auch treibende Kraft hinter der Werbung der Marke. In den letzten 30 Jahren haben wir den Wandel von der analogen zur digitalen Kommunikation miterlebt. Die Entstehung des Internets und die wachsende Macht der sozialen Medien. Wir waren Zeugen von Umwlzungen, wie es sie so noch nicht gegeben hatte. Eine dieser Vernderungen ist die Entwicklung hin zur bildschirmorientierten, mobilen Gesellschaft. Das hat enorme Auswirkungen auf Marken und ihre Werbung. 1982 endeten die Fernsehspots fr Audi erstmals mit dem berhmten Claim Vorsprung durch Technik. Die Nutzung des Massenmediums Fernsehen und die gewagte Verwendung eines deutschen Slogans sorgten dafr, dass Audi eine in Grobritannien bis dahin relativ unbekannte Marke pltzlich in aller Munde war. Der Slogan wurde so berhmt, dass etwa Boris Beckers Niederlage in Wimbledon von Sportjournalisten mit der Schlagzeile Has Boris lost his Vorsprung? kommentiert wurde. Aber die erfolgreiche Kommunikationskampagne einer Marke erfordert mehr als einen cleveren Slogan: Niemand kauft im Schlaf ein. Werbung muss Aufmerksamkeit erregen, aber sie braucht auch Tiefgang. Sie muss einen Nerv treffen, zeigen, was die Marke ausmacht. Was fr die Marke bezeichnend ist, und zwar nur fr genau diese Marke. Gute Werbung geht nahtlos in das Produkt ber. Es darf nicht erkennbar sein, wo das eine anfngt und das andere aufhrt. Und genau das ist der Wert von Vorsprung durch Technik. Das ist nicht nur die Triebkraft der Audi-Ingenieure, sondern auch der Audi-Werbung. Sie verschmelzen zu einer Einheit. Aber unsere heutige schnelllebige, berfrachtete Kommunikationsgesellschaft birgt Risiken. Marken glauben manchmal, sie mssten sich stndig verndern, um Schritt zu halten. Das kann ihr Untergang sein. Auch wenn Kommunikation schnell konsumiert wird, ist Konsistenz das A und O jeder Kampagne. Der Trick ist es, die eigene Werbung kontinuierlich so zu aktualisieren, dass sie die Markenstrategie untermauert. Wie bei vielen Dingen im Leben ist es nicht immer sinnvoll, gngige Grundstze blindlings zu befolgen. Wer seine Strategie stndig ndert, verwirrt sein Publikum und landet schlielich im Kommunikationsmlleimer. Denken Sie daran, dass mehr Menschen eine Marke durch ihre Werbung erleben als ber ihre Produkte. Deswegen darf man sich keine Fehler erlauben. Wenn die Kommunikation unterhaltsam, interessant und intelligent ist, werden diese Werte mit groer Wahrscheinlichkeit auch mit der Marke in Verbindung gebracht. Dem Wettbewerb immer einen Schritt voraus zu sein, ist wesentlich bei allem, was Audi tut: von den Autos ber die Schaurume im Handel bis hin zur Kommunikation. Jeder Berhrungspunkt muss Synergien mit den anderen Bestandteilen der Marke haben. Wenn die Audi-DNA in fhrender Technik begrndet ist, muss das auch fr die Kommunikation gelten.

Von der Skischanze im Jahr 1986 ber den Wakeboarder von 2000 und Den Paten von 2007 bis hin zum Fussel-Spot aus dem Jahr 2011 war und ist Audi-Werbung sowohl unterhaltsam als auch informativ. Sie regt die Fantasie der Zielgruppe an und unterstreicht dabei die Markenwerte. Wir leben in einer vernetzten Welt. Die Trennung zwischen einzelnen Funktionen ist aufgehoben. Was ein Teil des Unternehmens sagt, wirkt sich auf die anderen Bereiche aus. In dieser zunehmend transparenten Welt ist Meinung billig, ja sogar kostenlos zu haben. Gefragt ist die Wahrheit, das wertvollste Gut, das wir besitzen. Tatschlich ist die Wahrheit die effektivste Strategie, die eine Marke einsetzen kann. Die Herausforderung ist, sie interessant zu machen. Wir mssen die Chance nutzen, die uns die Digitaltechnik bietet. Es ist fraglos die spannendste Zeit, die die Kommunikationsbranche je erlebt hat. Natrlich ist es schwieriger geworden, Aufsehen zu erregen, aber ist nicht alles schwieriger geworden? Die Chancen wiegen die Probleme mehr als auf. Die Zukunft ist kreativ, und die Marken, die auf Kreativitt setzen, sind die, die bleiben werden. Die digitalen Technologien haben eine Vielzahl von Plattformen geschaffen, ber die Marken mit ihrer potenziellen Zielgruppe interagieren knnen, aber es kommt auf die Konsistenz an. Allerdings darf man in einem digitalen Umfeld eins nicht vergessen: Eine Marke kann natrlich ihre persnliche Kommunikation entwickeln. Tatschlich halten viele dies fr die Zukunft aller Werbung. Messbar und kosteneffektiv. Aber das wre ein Fehler, vor allem fr eine Automarke. Massenmedien sind von grundlegender Bedeutung. Warum? Fr jedes Unternehmen ist der Ruf ein wesentlicher Bestandteil jeder Kampagne. Im Wrterbuch ist Ruf als ffentliche Anerkennung, Hochachtung definiert. Der Ruf verstrkt die Markenwerte, vereinfacht den Entscheidungsfindungsprozess und hlt dem Wettbewerbsdruck stand. Aber vor allem ist er fr eine Automarke, die ihren Kunden bleibende Werte bieten will, von grundlegender Bedeutung. Der Erfolg von Audi untersttzt und strkt auch die Wertstabilitt der Automobile mit den Vier Ringen. Das geschieht nur, wenn eine Marke in Massenmedien investiert und sich an ein breites Publikum wendet. Medien nutzt, die den Ruf einer Marke strken knnen. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass Kreativitt heute das Medium sein kann. Wenn man heute etwas wirklich Auergewhnliches tut, wird es heruntergeladen und weitergegeben. Diese Weitergabe kostet nichts. Aber natrlich nur, wenn die Idee inspirierend, fesselnd und unterhaltsam ist. Diese Chancen zu nutzen, erfordert groe Markensynergie, Disziplin und Konsistenz, und vor allem den Mut, sich abzuheben. Aber wie schon Oscar Wilde 100 Jahre vor der Erfindung des Internets sagte: Das Einzige, was schlimmer ist, als wenn ber einen gesprochen wird, ist, wenn nicht ber einen gesprochen wird.

Sir John Hegarty (68) grndete 1982 die Werbeagentur BBH und kreierte Meilensteine der Werbegeschichte.

Dem Wettbewerb immer einen Schritt voraus zu sein, ist wesentlich bei allem, was Audi tut.
Sir John Hegarty

184

Dialoge Marke

185

Dialoge Marke

Legendre Werbespots Thema ist stets die berlegene Technologie, erzhlt wird mit Raffinesse und Esprit: So mancher Audi-Spot hat lngst einen Platz in der Hall of Fame der legendren Werbung gefunden und sich tief ins Gedchtnis der Zuschauer eingegraben. Ein kleiner Streifzug durch die vergangenen Jahrzehnte.

SPOT SCHAU
187 Dialoge Marke

Text Lena Kiening

1986 2003
Skischanze Audi A6 quattro

Bereits vor Jahrzehnten hat Audi Werbegeschichte geschrieben: Die Fahrt mit dem quattro die Skischanze hinauf 1986 mit dem Audi 100, 2005 dann mit dem A6 kennt praktisch jeder. Und der Eskimo, der die Spuren von Wolf, Br und quattro identifiziert (1997), oder die Fahrt eines roten R8 durch die aufgebrachte Ferrari-Stadt Maranello (2009) setzen die Reihe legendrer AudiSpots kongenial fort. Auf der Suche nach der treffenden Idee folgen die Spezialisten der Marketing Kommunikation bei Audi klaren Regeln. Jedes neue Modell braucht eine individuelle Botschaft. Soll Leichtbau, Effizienz oder Sportlichkeit im Vordergrund stehen? Ist es der quattro-Antrieb oder eine connect-Innovation? Ebenso wichtig: das Story-Telling. Die clever gemachte Geschichte in 30 oder 45 Sekunden zu packen, ist eine Herausforderung. Lnger sollte ein guter Clip aber nicht sein, um sich in den Kpfen der Zuschauer zu verankern. Hinzu kommen eine atmosphrische Stimmung und starke Bilder. Und als letzter Punkt: die Faszination fr die Technik. Der akribische Kampf um jedes Gramm Gewicht oder ein perfekt synchronisiertes Kronenraddifferenzial kann Bedeutendes bewirken: Das machen die Spots der Vier Ringe weit jenseits von Schrubchenkunde und Fachchinesisch unmittelbar deutlich. Audi-Werbung bersetzt die Welt der Ingenieure und Designer auf raffinierte und humorvolle Weise in faszinierende Geschichten, die in nur wenigen Sekunden viel ber die Marke und ihre Menschen erzhlen.

1986: Skischanze, Klassiker (AUDI AG) 2005: Skischanze, Neuauflage (AUDI AG) Er gehrt nicht nur zu den ltesten Audi-Spots, sondern gleichzeitig zu den legendrsten. Weit ber die Grenzen der eigenen Fangemeinde hinaus, hat Jung und Alt den quattro-Spot beim Namen Audi sofort vor Augen. 1986, im finnischen Kaipola, knapp 300 Kilometer nrdlich von Helsinki: Ein roter Audi 100 CS quattro fhrt eine schneebedeckte Skischanze bis zum Absprung hinauf dort, wo sonst nur Skispringer Anlauf nehmen. Am Steuer des Serien-Audi: Rallyeprofi Harald Demuth. Auf eisigem Untergrund muss er 48 Hhenmeter bezwingen, bei einer Steigung von 80 Prozent. Das einzige Hilfsmittel sind Spikereifen, ein Stahlseil dient nur zur Sicherheit des Fahrers. Warum der Spot spektakulr war? Das Experiment war echt! Der Spot war so erfolgreich, dass er 2005 zum 25-jhrigen quattro-Jubilum neu verfilmt wurde. Dieses Mal mit einem Audi A6 quattro. Und: Es ist dieselbe Skischanze in Skandinavien, derselbe Nervenkitzel wie schon 20 Jahre zuvor. 1997: Tracks (AUDI AG) Ein weiterer quattro-Werbespot, wieder liegt Schnee und wieder wurde es ein Klassiker. Ein Inuit erklrt seinem Sohn, woher die Spuren im Schnee kommen. Der Abdruck einer Tatze: Das war ein Wolf, wei der Vater. Und hier wre ein Br unterwegs gewesen, meint er und zeigt auf die nchste Fhrte im Schnee. Dann waten beide in dicke Felljacken und Schneeschuhe gekleidet weiter durch die arktische Landschaft, an dunklen Schluchten und weien Bergketten vorbei. Bei einer Reifenspur beugt sich der Inuit hinunter und lsst den Schnee durch die Finger rieseln. Audi quattro, lautet sein Urteil. Der Eskimo-Junge nickt beeindruckt. Ein Klassiker war geboren. 2000: Wakeboarder (AUDI AG) Ein Spot mit berraschungseffekt: Ein Wakeboarder jagt ber das Meer, legt sich auf seinem Brett in die Wellen, vollfhrt waghalsige Sprnge und Loopings. Festhalten muss er sich ordentlich, denn er wird mit groer Kraft gezogen. Doch nicht wie erwartet von einem Motorboot sondern, wie erst nach einiger Zeit sichtbar wird, von einem Audi A6, der dank quattro unbeirrt durch das EbbeWasser pflgt. Dieser Spot kommt ganz ohne Musik aus, zu hren ist nur das Rauschen des Windes, das Brechen der Wellen und der Wakeboarder auf dem Wasser. Zum Schmunzeln auch das Ende des Spots: Der Wakeboarder beendet seine Fahrt, verstaut sein Board im Kofferraum und nimmt auf dem Beifahrersitz des A6 Platz. 2003: The Bull (Audi UK) Ein Kraftkoloss wird gebndigt: Zu sehen ist der Audi RS 6 erst im abschlieenden Standbild des britischen Spots, prsent ist er jedoch von der ersten Sekunde an: als wilder, schwarzer Stier. Er atmet Kraft aus jeder Pore, scheint unzhmbar fr den Cowboy, der auf seinem Rcken sitzt und sich mit einer Hand festkrallt. Der Bulle bockt, bumt sich auf, schlgt nach hinten aus, wlbt den Rcken, springt im Kreis. Doch der Cowboy lsst nicht locker bis der Stier sich beruhigt hat und dem Willen seines Reiters folgt. Er ist zahm geworden, bricht nicht mehr aus genau wie der Audi RS 6 mit dem damals erstmals serienmigen Dynamic Ride Control. Dieses Sportfahrtwerk wirkt den Nick- und Wankbewegungen entgegen, wenn der Wagen bremst oder in eine scharfe Kurve geht.

Tracks quattro-Antrieb

Wakeboarder Audi A6

The Bull Audi RS 6

189

Dialoge Marke

2005 2012

2005: Spider (Audi UK) Dster und gruselig wirkt dieser Werbespot von Audi UK zunchst. Dem Zuschauer wird nicht klar, wo er sich befindet. berall hngen berdimensionale Spinnweben, klebrig und verstaubt. Etwas zappelt, ist in den Fden gefangen. Langsam wird klar das sind Autos! Seitenspiegel sind gebrochen, ein Autoradio knirscht bis die Musik erlischt, die Reifen drehen leblos durch. Und pltzlich erscheint das Biest, das hier zu Hause ist: eine gigantische schwarze Spinne mit leuchtend roten Augen und glnzendem Krper. Sie luft auf das Kamerabild zu doch kurz vor dem Angriff auf den erschrockenen Zuschauer am Bildschirm verwandelt sich die Spinne in einen schwarzen Audi RS 4. Die Botschaft: Wenn der RS 4 im Spiel ist, kann kein anderes Auto mithalten. Wers gruslig mag, wird diesen Spot lieben. Kleines Gimmick zum Schluss: Der Markenslogan ist ins Spinnennetz eingewebt. 2007: The Godfather (Audi of America) Eine weltbekannte Szene aus dem Hollywood-Streifen Der Pate war Vorbild fr den Audi-Werbespot beim amerikanischen Super Bowl 2007. In der Originalszene geht es wahrlich blutrnstig und brutal zu: Jack Woltz findet morgens den abgetrennten Kopf seines wertvollsten Pferdes unter der Bettdecke. Statt in Blut getrnkt, wacht der Schauspieler in diesem Spot in einem lverschmierten Bett auf. Als er die Decke zurckschlgt, fllt sein Blick auf die Frontschrze eines Oldtimers, vermutlich die seines Lieblingsboliden in der Garage. Whrend der Mann aufschreit und fassungslos auf den Khlergrill starrt, startet vor seinem Anwesen fast lautlos ein Audi R8 und braust davon. Die filmische Originalszene ist hier przise nachgestellt: das Bettgestell aus dunklem Mahagoniholz, die champagnerfarbene Seidenbettwsche, die dramatische Italo-Mafia-Musik im Hintergrund, der groe Pool vor der Renaissancevilla und nicht zuletzt die panischen Schreie des Erwachenden. Der Spot war der Erstaufschlag des Sportwagens R8 in den USA. 2009: Maranello (AUDI AG) Ein rot lackierter Audi R8 V10 wagt sich in die Hhle des Lwen. Langsam, aber unbersehbar gleitet der Supersportwagen durch die Straen einer kleinen italienischen Stadt. Die Menschen horchen auf, drehen sich nach dem Boliden um. Ihre Blicke sind grimmig, ein Vater verdeckt voller Entsetzen seinem Kind die Augen und die Dorfjugend hetzt dem 525 PS starken Auto auf dem Mofa voller Zorn hinterher, als wollte sie es davonjagen. Als der R8 beschleunigt und das Dorf verlsst, schwenkt die Kamera auf das mit einem roten Balken durchkreuzte Ortsschild: Maranello, die Heimsttte von Ferrari. Jetzt wird klar: Audi versetzt mit dem R8 V10 die Welt der Supersportwagen in Aufregung. 2009: The Cube (AUDI AG) Aus einem berdimensionalen Zauberwrfel aus Glas entsteht ein Audi. Unmglich? Dank Spezialeffekten aus Hollywoods Filmschmieden kein Problem. Fr den Werbespot des A4 2.0 TDI mit seinen Effizienztechnologien steckten Kommunikationsexperten ihre Kpfe mit Filmemachern aus Los Angeles zusammen und kreierten diesen auergewhnlichen Spot. In 9 x 9 x 9 Einzelwrfeln befinden sich die Millionen Einzelteile des Audi A4. Als der Zauberwrfel sich im Rhythmus der klassischen Musik zu drehen beginnt, wird das Auto wie von Geisterhand Stck fr Stck zusammengesteckt und -geschoben, alle Komponenten finden in einem perfekten Zusammenspiel zueinander. Die weie A4-Limousine gleitet abfahrbereit zu Boden.

Wo ist der Tank? Audi A1

2010: Wo ist der Tank? (AUDI AG) Wie schon im Originalspot von 1995 Audi-Fahrer fragen sich: Wo ist der Tank?, dieses Mal sogar rund um den Globus. Ein britischer Manager im Meeting wei keine Antwort, ein Prchen im Audi A1 rtselt vor den Zapfsulen einer Tankstelle in der kalifornischen Wste, und auch ein koreanischer Golfspieler auf der Driving Range kann diese Frage dem Anrufer auf seinem Handy nicht beantworten. Quintessenz des Werbespots: Audi-Fahrer mssen so selten tanken, dass sie vergessen, auf welcher Seite der Tankdeckel ist. Serienmige Effizienz in 51 Audi-Modellen mit weniger als 140 Gramm CO pro Kilometer lautete die Botschaft damals. 2011: Fussel (AUDI AG) Perfektion im Motorsport, Perfektion bei der Audi ultra Leichtbautechnologie. Nach der Ausfahrt auf der Rennstrecke rollt der Audi R18 TDI in seine Box. Ein Mechaniker poliert den Wagen liebevoll mit einem feuchten Lappen und will mit der restlichen Crew schon nach Hause gehen da bemerkt er auf dem Spoiler einen bersehenen weien Fussel. Mit einem sanften Hauch pustet ihn der Mechaniker vom Rennwagen. Dabei gleitet der R18 ein Stck nach vorne. So leicht ist er. Die Titelmusik Its So Easy (When You Know What Youre Doing) wurde eigens fr diesen Spot produziert, Erica Bjuremark singt hier ein Remake des Ted-Lucas-Songs von 1975. Eine Idee mit Hintergrund es lag wohl auch am Leichtbaukonzept, dass der Rennwagen 2011 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans als Sieger durchs Ziel fuhr. 2012: Vampire Party (Audi of America) Ein Super-Bowl-Werbespot, der den Nerv der Zeit trifft: Die Welt ist im Twilight-Fieber und Audi nimmt den Kult um die blutgierigen Vampire in diesem Spot auf. Ein junger Mann ist in seinem Auto, einem Audi S7, auf dem Weg zu einer Vampirparty im Wald. Im Gepck Blutkonserven. Auf einer Lichtung feiern seine Vampirfreunde schon ausgelassen. Doch als der S7 auf sie zusteuert und die Szenerie mit seinen LED-Scheinwerfern in gleiendes Licht taucht, lsen sich die Partygste wortwrtlich in Rauch auf. Die lichtscheuen Vampire zerbersten bei dem hellen Tageslicht der Scheinwerfer. 2012 hat Audi zum fnften Mal speziell fr das TVEreignis der USA im Durchschnitt sehen ber 100 Millionen Amerikaner das Finale der National Football League live einen Werbespot kreiert. Ein Einsatz, der sich auszahlt: Der Vampirspot zog am Finaltag 13,7 Millionen Twitter-Tweets nach sich, bis heute haben ber sieben Millionen Menschen den Clip auf YouTube gesehen. 2012: Audi Markenfilm (AUDI AG) Wie sieht Technik aus, die den Fahrer immer strker mit der Welt vernetzt? Wie kann die Mobilitt der Zukunft nachhaltig sein? Die Antwort auf diese Fragen gibt Audi im aktuellen Markenfilm. Die Schlsseltechnologien e-tron, ultra und connect werden hier in den Vordergrund gerckt genauso wie ihre Bedeutung fr den Menschen, seine Lebenswelt und Bedrfnisse. Der Markenfilm erzhlt davon in Bildern, die aus dem Herzen der Marke kommen und in die Zukunft weisen. Bilder mit wegweisender Technik, die das Leben bereichert. Bilder, die die Begeisterung der Menschen fr smarte Technologien sprbar machen. Klar bleibt dabei: Audi steht fr Vorsprung durch Technik. Den Zuschauern gefiel der Spot so gut, dass sie in der Fachzeitschrift Auto Bild das Video zum besten Autowerbespot des Jahres 2012 whlten.

Fussel ultra-Leichtbautechnologie

The Godfather Audi R8

Vampire Party Audi S7

Maranello Audi R8

Audi Markenfilm Marke Audi

The Cube Audi A4

191

Dialoge Marke

SerienTter
Text Markus Stier Fotos Alexander Herold

Audi A8 als Actionheld Jede TV-Serie braucht einen Helden. Bei Transporter ist er gro, schwarz, seris und unglaublich dynamisch ein Audi A8 TDI quattro. Die Elektronikspezialisten in Ingolstadt verwandelten die Limousine dafr in einen begabten Actiondarsteller.

Spielwiese: Eine abgesperrte Schnellstrae nahe Paris dient dem Filmteam als Schauplatz. Training: Fnf Mal ben die Stuntfahrer den Ablauf der letzten groen Actionszene. Unversehrt: Der A8 bleibt stets heil. Ein Serienheld darf nicht sterben, solange eine Fortsetzung geplant ist.

192

Dialoge Marke

Regie: Stunt-Choreograph Michel Julienne lie mit Audi-Hilfe den A8 zum wilden Driftmobil umbauen. Schrott: Dem letzten Drehtag fielen als krnender Abschluss noch drei PeugeotLimousinen zum Opfer. Finale: Der Crash hat geklappt. Auch fr das zweite Filmteam fllt nun die letzte Klappe.

Action: Mit Tempo 110 kracht der dritte Peugeot 607 in die zwei quer stehenden Limousinen.

Nervs? Was sollte das bringen? Die Devise heit: Bleib ruhig und trink was Kaltes. Michel Julienne

Es ist vllig still an der D14 bei Cergy-Pontoise. Kein Auto fhrt an diesem Nachmittag vorbei, nicht einmal ein Vogel singt. Stattdessen sind elf Kameras in Position. Direkt hinter der Hauptkamera beobachtet ein Fernsehteam von TM6 die Szenerie. Und ausgerechnet in dem Moment, als ein schwarzer Audi A8, gefolgt von drei ebenso dunklen Peugeot 607-Limousinen, auf die Kameras zurollt, muss die TV-Redakteurin zweimal heftig niesen. Zum Glck ist das hier aber nur die Probe: Es gilt, den Ablauf einzuben fr den groen Knall. Heute ist der letzte Drehtag fr das Grande Finale, in dem es buchstblich nochmal so richtig krachen soll. Und dann gibt es nur einen Versuch. Freunde wilder Autojagden im Kino hatten einst ihre Freude an Bullit, Driver und French Connection. Es gab die BondFilme und Albernheiten wie Taxi, die Manta-Filme und die TheFast-and-the-Furious-Reihe. Jean Reno und Robert de Niro scheuchten in Ronin einen Audi S8 ber die Pariser Priphrique und Nicolas Cage hetzte in Gone in 60 Seconds im Shelby Mustang durch Long Beach. Doch meist blieben fr Freunde wilder Driftwinkel nur kurze Sequenzen wie in Italian Job oder den Bourne-Filmen. Doch dann kam der Transporter.

Die 2003 erstmals erschienene Mixtur aus europischem, amerikanischem und asiatischem Actionfilm kostete 21 Millionen Dollar. Und die Geschichte des ehemaligen Elitesoldaten und Kurierfahrers Frank Martin im Kampf um seine heikle Fracht, die Asiatin Lai, war ein solcher Erfolg, dass Produzent Luc Besson noch zwei weitere Teile drehen lie. In den Fortsetzungen stieg der bis dahin eher mig bekannte Schauspieler Jason Statham auf einen Audi A8 W12 quattro um. Das Strickmuster blieb stets das gleiche, doch die Stunts wurden aufwendiger, spektakulrer. Und so lag das Budget fr Transporter 3 bei 41 Millionen Dollar. Fr Luc Besson absolut im grnen Bereich, spielte der Streifen doch 108 Millionen ein. Und Statham war zum Star geworden, wurde gar als mglicher James Bond gehandelt. Dass rutschende, fliegende und explodierende Autos ihre Fangemeinde haben, ist dem Klner Privatsender RTL schon mindestens seit 1996 klar. Die Serie Alarm fr Cobra 11 luft mittlerweile in zwei Dutzend Lndern, von Kanada bis zum Iran. Doch nun haben die deutschen Autobahnpolizisten im eigenen Sender harte Konkurrenz durch Transporter Die Serie. Zwar spielt anstelle des mittlerweile ziemlich teuren und beschftigten Statham der Brite Chris Vance die Hauptrolle, der wahre Star ist allerdings ohnehin ein anderer In Ingolstadt hat man im Marketing schon immer ein wachsames Auge und ein offenes Ohr fr spannende Film- und TVProjekte und sagte der internationalen Koproduktion sofort Untersttzung zu. In der Serie fhrt der Transporter daher wieder einen Audi A8, sein Freund und Mechaniker einen Audi R8 Spyder. In Wahrheit gibt es den A8 4.2 TDI quattro aber gleich sieben Mal. Zwei Hero Cars fr Nahaufnahmen und die anderen fnf fr die Stunt-Szenen. Ein Exemplar davon existiert mittlerweile schon gar nicht mehr, weil es in Kanada fr eine spektakulre Szene in einem See versenkt wurde. Mit dem Auto, das whrend der Vorbereitungen fr die Filmaufnahmen auf dem Parkplatz nahe Paris auf seinen Einsatz wartet, ging man auch nicht gerade zimperlich um: Das Lftungsgitter vorne ist angeschrammt, die Frontschrze trgt Narben. Da dieser A8 im Film nicht in Nahaufnahme zu sehen ist, wird das niemandem auffallen. Ebenso wenig wie die Tatsache, dass die Innenverkleidung an der B-Sule entfernt wurde, um einen berrollbgel einzubauen. Fans wissen: Zu den ungeschriebenen Gesetzen des Transporters zhlt, dass er nie in den Kofferraum hineinschaut. Doch jetzt, in der Drehpause, steht der fr alle sichtbar offen. Der Blick hinein offenbart keine geknebelte Asiatin, sondern ein massives Stahlrohr zum Schutz bei Seiteneinschlgen sowie ein ganzes Paket an offenliegenden Steuergerten. Das digitale Herz des Audi A8, seine aufwendigen Sicherheitssysteme, sind ein entscheidender Faktor bei den Dreharbeiten. Ihre Aufgabe ist es normalerweise schlielich, maximale Fahrdynamik zu garantieren, dabei aber jede unsichere Form wilder Straenaction schon im Ansatz zunichte zu machen. Neben der Motorelektronik und der Getriebesteuerung gibt es im serienmigen A8 Steuergerte fr das Sportdifferenzial, die Dmpferregelung, die Luftfederung und den Sensor-Cluster. Sensoren sitzen zur Drehzahlmessung an den Rdern, Drucksensoren berwachen die Bremsen, einer kmmert sich um die Gaspedalstellung, ein weiterer um den Lenkwinkel. Die Messfhler fr Querbeschleunigung und Gierraten im ESC, der Electronic Stability Control, sind aus Sicherheitsgrnden doppelt ausgefhrt. Und gerade aufgrund ihrer Zuverlssigkeit sind sie beim Dreh zugleich der grte Gegner. Sie verhindern, was der Stuntman wnscht: wildes Schleudern.

194

Dialoge Marke

Serienheld: Den Audi A8 mit dem Kennzeichen MB 970 AS gibt es insgesamt sieben Mal.

10

11

78

Aufwand: Insgesamt elf Kameras fangen das Geschehen ein. Auf den Beifahrersitzen hocken Dummies. Technik: Selbst unter der Frontschrze eines Peugeot steckt eine Kamera. Im Kofferraum des Audi A8 dominieren verstrkende Stahlrohre und Steuergerte. Fahrer: Der Franzose David Julienne ist das Alter Ego des Hauptdarstellers Chris Vance.

910

11

Als Michel Julienne das erste Mal aus dem Audi stieg, schttelte er den Kopf: Viel zu kompliziert fr den Film. Mit dieser Elektronik kannst du keine Show machen. Und Julienne ist eine Legende. Autos faszinierten den Mann aus Sepois nahe Paris schon als Kind. Sein Vater war Stuntman, also wurde er auch einer. Roger Moore hat bei ihm Autofahren gelernt, hufig war es Julienne, der fr den besten Mann Ihrer Majestt oder fr Chinas Idol Jackie Chan die Kohlen aus dem Feuer holte. Heute trgt Julienne seine Haut nicht mehr selbst zu Markte, er ist der Stuntchoreograph der Transporter-Serie. Den Job hinterm Lenkrad erledigt die nchste Generation: sein Sohn David. Der wird untersttzt von Pascal Lavanchy, seit Jahrzehnten als Stuntman im Filmgeschft ttig und wegen seiner Fahrknste, seines berschaubaren Wuchses und der verlngerten Stirn ein perfektes Alter Ego fr den Hauptdarsteller. Der Franzose mit dem akzentfreien Englisch hatte auch immer schon ein Faible fr Technik: Im Alter von zehn Jahren frisierte er seine ersten Mopeds. Und er war es auch, der eine Liste nach Ingolstadt schickte: einen Wunschzettel, auf dem stand, was das Filmauto alles zu tun, und vor allem, was es bitte zu lassen habe. Der Wunscherfller bei Audi heit Uwe Simon. Als Zustndiger fr Applikation von Antriebs-, Brems- und Stabilittsregelsystemen der Baureihen Q7 und A8 bat er Kollegen aus einem halben Dutzend Abteilungen der Technischen Entwicklung, ihn bei der Verwandlung der Luxuslimousine in einen Actionhelden zu untersttzen. Fr den Anfang traf es sich gut, dass sich das ESC durch einen Softwareeingriff ursprnglich fr Entwicklungsarbeiten vorgesehen vollstndig deaktivieren lsst, dabei aber alle anderen vernetzten Funktionen, die auf das ESC angewiesen sind, noch voll einsatzbereit bleiben. Es gab weitere Begehrlichkeiten: Ein ordentliches Stuntauto muss auf zwei Rdern Engpsse durchqueren knnen. Dazu lie sich die Filmcrew das Sportdifferenzial so modifizieren, dass der Fahrer den Balanceakt besser zu kontrollieren vermag.

Noch nie ist ein Auto so gut auf zwei Rdern gefahren, schwrmt Michel Julienne. Auch hlt er den A8 fr einen der besten Hecktriebler, die ihm je untergekommen sind: Wir haben uns die Kraftbertragung des Allradantriebs zugunsten mglichst spektakulrer Fahrweise auf Heckantrieb umbauen lassen, gesteht er. Zwar hatten die Audi-Ingenieure ihre Zweifel, dass Getriebe und Hinterachsdifferenzial den massiven Eingriff und die Extrembelastung lange aushalten wrden, aber der Antrieb hielt die gesamte erste Staffel durch. Zum guten Ton einer Stuntvorfhrung gehrt natrlich auch ein znftiger Treppenritt. Fr diesen Zweck braucht es vor allem Bodenfreiheit, die bereits vom serienmigen Liftmodus der Luftfederung ausreichend geliefert wurde. Der klassische Zug an der Handbremse zum Provozieren eines wilden Wendemanvers ist im Serien-A8 keine Lsung: Die elektronische Parkbremse wirkt zwar auf die Hinterrder, allerdings nur, wenn das Auto steht. Im Fahrbetrieb verteilt eine Hydraulik den Bremsdruck gleichmig auf alle vier Rder. Eine blockierende Hinterachse ist im Normalfall das Schlimmste, was es gibt. Wir knnen ja nicht davon ausgehen, dass in jedem unserer Autos ein Stuntman sitzt, erklrt Uwe Simon. Das Filmteam jedoch lie selbstredend auch die Handbremse umrsten. Wre das Transporter-Team frher zu uns gekommen, bedauert der Audi-Ingenieur, dann htte man noch viel mehr helfen knnen, etwa mit weiter modifiziertem ESC Sport-Modus und Sportdifferenzial einen wilden Drift-Modus programmieren. Heute gehen die Dreharbeiten in ihre letzte Phase. Vier Stunden hat das Team die finale Einstellung vorbereitet. Bei schon tief stehender Sonne probt die Mannschaft den Ablauf des groen Aufschlags. Fnfmal sind zwei der Peugeots innerhalb der letzten eineinhalb Stunden mit rauchenden Hinterreifen ber die Strae geschleudert, whrend der Audi stets durch die Mitte entkommen ist. Mal verluft die Aktion nicht ganz parallel, mal stimmt das Tempo nicht exakt, mal kommen sie nicht im Sichtfeld der von oben auf den Asphalt gerichteten Krankamera zum Stehen. Julienne ist Perfektionist und macht ein sorgenvolles Gesicht. Nervs? Was sollte das bringen? Dann endlich werden alle nicht unmittelbar Beteiligten hinter ein paar Bume gejagt. Es ist 19:42 Uhr. Das schwarze Blechballett nimmt fr den entscheidenden Versuch Fahrt auf. Mit Tempo 110 entkommt der Audi von David Julienne der Klemme der Finsterlinge, whrend die beiden Peugeots die zweispurige Piste entlangschleudern und kreischend Heck an Heck zum Stehen kommen. Statt Stille folgt der groe Knall: Ein dritter Peugeot kracht ungebremst in die hinteren Flanken der beiden quer parkenden Kollegen. Alles ist reibungslos abgelaufen, drei Autos sind Schrott. Das Heck des einen 607 ist komplett zerknllt, der Abschleppwagen beginnt mit dem Aufladen. Der zweite Peugeot schleppt sich trotz krummer Hinterachse aus eigener Kraft auf die Bahre. Der Regisseur schaut sich auf dem Monitor die Wiederholung an: Die Kollision passierte drei Meter zu weit vorn, die Kran-Kamera hat sie nur teilweise erfasst. Macht nichts. Wir haben noch genug andere Einstellungen, um es gut aussehen zu lassen, sagt er und schaut, ob es noch einen Kaffee gibt. Pascal Lavanchy ist ein bisschen unzufrieden: Der Aufprall htte noch hrter sein knnen. Der Audi A8 hat bei alldem nichts abgekriegt. Der Held einer Serie darf nicht sterben, die Produktionsfirma Atlantique hofft auf eine zweite Staffel. Der Audi hatte an diesem letzten Drehtag keine echte Herausforderung zu meistern und parkt lssig neben dem Kchenwagen. Aus der Ferne kme niemand auf die Idee, dass hier ein Actionheld steht. Die dunkle Limousine schweigt staatstragend. berquellend vor Aufregung ist jetzt nur noch einer: der Fehlerspeicher der Bordelektronik.

196

Dialoge Marke

Autokino
Die Audi-Blockbuster Ob krachende Action, spannender Thriller oder lustige Komdie: Audi-Modelle haben schon in vielen internationalen Filmen eine wichtige Rolle gespielt. Stars wie Bruce Willis, Tom Cruise oder Will Smith sind die Vier Ringe schon vor der Kamera gefahren. Nicht nur Hollywood schtzt die Fahrzeuge aus Ingolstadt: Auch in deutschen, englischen oder franzsischen Produktionen zeigen sich die Audi-Modelle von ihrer besten Seite. Eine Auswahl:

Bei der Blonden Kathrein D 1959, mit Marianne Hold DKW Cabriolet James Bond 007 Der Hauch des Todes GB/USA 1987, mit Timothy Dalton Audi 200 quattro Mission Impossible II USA 2000, mit Tom Cruise, Thandie Newton Audi TT Roadster The Mothman Prophecies Tdliche Visionen USA 2002, mit Richard Gere Audi A8 24 Stunden Angst USA/D 2002, mit Dakota Fanning Audi 5000 Eine Hochzeit und andere Kuriositten PL 2004, mit Bartomiej Topa Audi TT I, Robot USA/Deutschland 2004, mit Will Smith Audi RSQ Transporter 2 Frankreich/USA 2005, mit Jason Statham Audi A8 W12, Audi A3 Sportback Ashes to Ashes GB 2008, mit Philip Glenister, Keeley Hawes Audi quattro Transporter 3 Frankreich/USA 2008, mit Jason Statham Audi A8 W12 Iron Man 1 USA 2008, mit Robert Downey Jr., Gwyneth Paltrow Audi R8 Iron Man 2 USA 2010, mit Robert Downey Jr., Gwyneth Paltrow undMickey Rourke Audi R8 The Cold Light of Day USA 2012, mit Henry Cavill, Bruce Willis, Sigourney Weaver Audi A1, Audi Q5 Race 2 Indien 2013, mit Anil Kapoor, Saif Ali Khan Audi R8, Audi TT, Audi S5 Iron Man 3 Besser als je zuvor: Der weltbeste Superheld Iron Man und Audi kehren 2013 gemeinsam in die Kinos zurck. Audi R8 e-tron
Scannen Sie den QR-Code und sehen Sie den Teaser zu Race 2!

198

Dialoge Marke

199

Dialoge Marke

Begeisterung erleben Audi steht fr faszinierende Automobile, Design und Innovation. Fr groe Erfolge und sportlichen Wettbewerb. Aber die Marke mit den Vier Ringen engagiert sich auch im sozialen Bereich, in der Kultur und in der Pflege von Tradition. Und berall trifft sie auf ihre Fans: am Straenrand wie in den Sportarenen, bei berhmten Autorennen wie im Konzerthaus.

200

Dialoge Marke

201

Dialoge Marke

3 4

Jazz an ungewhnlichen Orten: das Elbjazz Festival im Hamburger Hafen, untersttzt von Audi. Die brllenden Rennwagen stammen aus den 1930er-Jahren: der Auto Union Typ D beim Goodwood Revival.

Erlebte Historie, sprbar auf den Straen Italiens: der DKW F 91 bei der Mille Miglia. Lautstarke Untersttzung im Audi Dome: Fans von Audi und dem FC Bayern Mnchen, hier allerdings des Basketball-Teams.

202

Dialoge Marke

203

Dialoge Marke

Le Mans hautnah: Das Zweimannzelt findet seinen Platz im Audi R8 und dann auf dem Campingplatz nahe der Strecke. Le Mans, Hardcore-Version: Neben der Strecke geben die Fans Gas, auch auf dem modifizierten Rasentraktor.

Diesmal nur ein PS: Polo-Turnier fr die Kleinsten in Brasilien, powered by Audi. Jacky Ickx am Steuer: Die Grand-Prix-Boliden der Auto Union sind bei jedem Auftritt die Attraktion schlechthin.

8 6

5 7 6

8
204 Dialoge Marke 205 Dialoge Marke

Durch Mark und Bein: Das Starten eines Auto Union-Zwlfzylinders ist ein einzigartiges Erlebnis. Nach dem Vorbild der Groen: Einen Hauch von FC Bayern vermittelt der Audi A1 Tischkicker.

11

Nachschub: Jeder Sieg muss gefeiert werden, da darf es an Fahnen nicht mangeln.

12

Spalierstehen: Der DKW Monza ist bei der Mille Miglia ein Zuschauermagnet. Vor groer Kulisse: DKW F 91 beim Zwischenstopp in Siena.

10

13

10

12

13 11
206 Dialoge Marke 207 Dialoge Marke

14

14

50 Jahre Kultur bei Audi: Katharina Wagner inszenierte den Festakt im Presswerk in Ingolstadt. Menschenmeer: Nach dem Dreifachsieg von Audi in Le Mans fluten die Fans die Rennstrecke. bungssache: Audi-Fahren will gelernt sein, man sollte mglichst frh damit beginnen. Zeit fr ein Autogramm: Pink-Floyd-Drummer Nick Mason ist nicht nur eine Musiklegende, sondern auch begeisterter Bezwinger der Auto Union-Boliden.

15

16

15
17

16

17
208 Dialoge Marke 209 Dialoge Marke

Impressum AUDI AG 85045 Ingolstadt Verantwortlich fr den Inhalt: Toni Melfi, Leiter Kommunikation, I/GP Redaktion: Susanne Brieu Moritz Drechsel Konzept und Realisation: reilmedia Grafikkonzept und Layout: stapelberg&fritz Organisation: Thomas Tacke Autoren: Eva Backes Bernhard Bartsch Regina Brand Dirk Bttcher Paul-Janosch Ersing Christian Gnthner John Hegarty Annika Jochheim Stefanie Kern Lena Kiening Johannes Kbler Paul Leonhardt Gerhard Matzig Dirk Maxeiner Scott Mitchell Wolfgang Peters Enno Reddies Hermann Reil Lindsay Rule Britta Schmidt Markus Stier Thomas Tacke Hanna van der Velden Jan Weiler Hans Zippert Lektorat: Winfried Strzl bersetzungen: Elaine Catton Fotografie: Ulrike Myrzik Manfred Jarisch Peter Granser Uwe Fischer Alexander Herold Tobias Sagmeister AUDI AG Illustrationen: Bernd Schifferdecker Postproduktion: RAWKOST Druck: Druck Pruskil