Funcionamiento de motor de combustin interna

Los motores de combustin interna son aquellos en que el trabajo se produce aprovechando para ello el calor desarrollado al quemarse un combustible en una cmara cerrada. Al quemarse un combustible tal como la gasolina o el gas-oil, se producen gases de combustin y calor. Si la combustin se realiza dentro de una cmara cerrada, el calor hace aumentar la temperatura y la presin de los gases, originando una tendencia a expansionarse (aumentar o de volumen). Esta tendencia puede transformarse en el movimiento de un mecanismo y ste aprovecharse como fuente de energa. En una cmara cilndrica, se realiza la combustin de una mezcla de combustible y aire, con lo cual se eleva la presin en esta cmara, y el mbolo es empujado hacia abajo transmitiendo, por medio de la biela, el movimiento a una manivela (cigeal), con lo cual se transforma en un movimiento de giro del eje. La energa de giro acumulada en un volante, solidario del eje, hace que ste siga movindose empujando el mbolo hacia la parte superior del cilindro, que se ha puesto en este momento en comunicacin con la atmsfera y expulsando as los gases quemados. Cuando el mbolo ha llegado a su parte superior, el mecanismo se halla en las mismas condiciones que al principio y puede repetirse el ciclo.

Su funcionamiento se divide en cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape) los cuales se describen a continuacin:

Admisin:
En esta tiempo el pistn comienza a descender, al mismo tiempo se abra la vlvula de admisin de la mezcla de aire combustible, forzndola a entrar a la cmara de combustin. poco antes de llegar a su punto muerto inferior la vlvula de admisin se cierra.

Compresin:
Con las vlvulas de admisin y escape cerradas el pistn empieza su carrera hacia el punto muerto superior, comprimiendo la mezcla aire-combustible y aumentando la presin dentro de la cmara de combustin.

Explosin:
Poco antes de llegar al punto muerto superior se activa la buja para que genere una chispa k se va a encargar de encender la mezcla aire-combustible, para que , en cuanto el pistn comience a bajar la mezcla ya lo empuje hasta el punto muerto inferior.

Escape:
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior se abre la vlvula de escape , para que en cuanto comience a subir empuje los gases resultantes de la explosin fuera de la cmara de combustin. Al llegar al punto muerto superior se cierra esta vlvula y se abre la de admisin para repetir todo el ciclo. En el funcionamiento real de un motor de combustin interna existe algo llamado traslape valvular , que es cuando permanecen abiertas cierta cantidad de grados ambas vlvulas (admisin, escape) este traslape se lleva a cabo en el cambio del tiempo de escape y de admisin. La vlvula de escape se abre para dejar salir los gases de la combustin pero unos cuantos grados antes de que se cierre se abre la vlvula de admisin para comenzar a admitir la mezcla aire-combustible, y la vlvula de escape se cierra varios grados despus de que el pistn llego al punto muerto superior para permitir que continu el ciclo de admisin.

Cuando el motor comienza a generar diversas fallas, por ejemplo humo en el escape, baja potencia, golpeteo en el motor, avienta compresin por tapn de radiador o de aceite, etc.. En carros con mucho kilometraje se podra deber a que el motor requiere de un ajusta en sus partes internas debido al desgaste generado durante su uso. Las partes principales que requieren de rectificado de un motor son: Cabeza (Planitud de cabeza, desgaste y asentamiento de vlvulas, tensin de resortes, Desgaste del rbol de levas, cambio de buzos, etc..) Pistn (anillos, biela, casquillos, etc..) Monoblock (Desgaste cilindros, camisas rotas, lneas de lubricacin y enfriamiento, etc..) Cigeal (desgate de centros y mun de biela, casquillos, etc..)

Con el tiempo debido a calentarse y enfriarse tantas veces sobre todo despus de enfriamientos bruscos o sobrecalentamiento, esta tiende a torcerse propiciando que halla perdidas de compresin, fugas de agua, fugas de aceite, etc.. Para su revisin se requiere desmontarla y con una regla de planitud y un calibrador de hojas con la laina mx. permitida especificada por el fabricante de la deformacin de la cabeza. Si esta no cumple con la especificacin la cabeza se manda r la rectificadora para que se le de un cepillado, se lleva a cabo con una especie de torno donde se coloca la cabeza y se hace girar, al mismo tiempo que gira un buril la va rebajando poco a poco hasta que la deja totalmente plana, tambin existen otras maquinas mas modernas en las que la cabeza queda fija y el buril es el que se va recorriendo para rebajarla y as dejarla plana, siempre y cuando continu con las medidas permitidas por el fabricante en caso contrario se requiere de una cabeza nueva.

Esto consiste en hacer una medicin en el vstago de la vlvula, con esto determinamos su desgaste debido a la friccin con la gua de la vlvula. Se realiza una medicin del espesor de la zona que visiblemente esta desgastada primero en la parte superior y despus en la parte inferior, despus de esto se realiza una resta de las dos mediciones para calcular el desgaste de la vlvula. El asentamiento de vlvulas consiste en crear superficie optima entre la vlvula y la cabeza para que no permite la salida de compresin, existen distintos modos de hacerlo: 1.- Se sobre pone la vlvula en su lugar y se le coloca un pasta esmeriladora en donde hace contacto con la cabeza, se toma con las manos la vlvula y la hacemos girar frotndola contra la cabeza hasta que se vea una superficie uniforme en la vlvula 2.- Al igual que el mtodo anterior se debe presentar la vlvula y ponerle la pasta esmeriladora, pero en este caso al tomarla con las manos en vez de hacerla gira vamos a golpearla contra la cabeza hasta que la superficie de la misma esta uniforme. Etc..

Para esta prueba se coloca el resorte en una herramienta llamada prensa de resortes que sirve para comprimir el resorte hasta que este se venza, te indica cuando esto sucede con un tronido, despus de escuchar el tronido se debe revisar el torquimetro para ver la fuerza que es necesaria para vencer el resorte. Los resortes tambin tienen cierta tolerancia en cuanto a su compresin, al igual que las otras partes del motor si no se encuentra dentro de la tolerancia permitida se requiere cambiar el resorte daado.

Realmente es muy poco el desgaste que se genera en el rbol de levas, debido a que el rbol y la otra parte con la que se fricciona (buzo, balancn, etc.) estn diseadas para que se desgasten al mismo tiempo, cuando una de estas se desgasta es recomendable cambiar ambas, esto se puede generar debido a una desincronizacion debida a un rompimiento de la cadena de distribucin o que la banda de distribucin se halla brincado algunos dientes, provocando que la vlvulas se golpeen contra el pistn y con esto haber marcado el rbol o desalinear el buzo o balancn.

Para esto debemos medir el interior del cilindro con una herramienta llamada calibre telescopico, se introduce en el cilindro y se abra hasta que abarca todo el ancho del cilindro, lo sacamos del cilindro y lo medimos con el micrmetro. Se deben realizar varias mediciones, se debe medir en tres niveles del cilindro y cruzado, las cruzadas son para checar que el cilindro no presente ovalamiento; la medicin en los otros dos niveles nos sirve para saber si el cilindro presenta ensanchamientos. Para reparar estas situaciones el monoblock se coloca en el la rectificadora que es una especie de taladro que va rebajando las paredes del cilindro hasta dejarlas parejas, si depuse de la reparacin el cilindro sobrepasa la tolerancia de su ancho se procede a cambiar la camisa del cilindro; para esto se rebaja aun mas el cilindro y se introduce una camisa con el dimetro interior requerido por el fabricante.

Se le hace dos pruebas a los anillos del pistn: 1.- La primer consiste en introducir un calibrador de hojas entre el anillo y la ranura del pistn que contiene el anillo debemos meter la laina que mejor se acomode (justa) y depuse comparamos la medicin con la requerida por el fabricante, si no coincide en la tolerancia ese anillo se debe reemplazar por uno mas grueso. 2.- Para la segunda prueba a los anillos se debe retirar el anillo del pistn e introducirlo al cilindro (ya rectificado) y medir la luz de anillos no es mas que medir la separacin de la abertura del anillo con un calibrador de lainas para despus comprobar con la especificacin dada por el fabricante.

Para comprobar el buen estado de la biela se debe montar en un aparato especial que no indica si la biela esta bien alineada (que no este torcida); tambin debemos medir el interior de la biela (sin los casquillos) con un calibre telescopico y un micrmetro, debemos hacer dos mediciones cruzadas para comprobar que no este ovalada en caso de que este ovalada se procede a rectificarla con una maquina especial que introduce una cuchillas en el orificio y las hace girar rebajando el interior de la biela. Para compensar este desgaste se colocan casquillos un poco mas gruesos.

Debemos medir en ancho de los centros y muones de biela de forma cruzada para descartar un ovalamiento en los mismos. De tener ovalamiento se debe rectificar el cigeal, esto se realiza con una maquina en la que se monta el cigeal en la maquina encargada de rebajar muy levemente los centros (todos deben quedar a la misma medida) para desaparecer el desgaste normal del cigeal. Despus de ser rebajado se procede a un pulido especial de los centros.

Antes de armar el motor debemos corroborar que los casquillos que elegimos son los adecuados para la rectificacin que le hicimos al motor (biela, apoyos del cigeal, cigeal, etc.). Para esto usamos algo llamado plastigage que es una especia de plastilina muy delgada en forma de hilo, la colocamos horizontalmente sobre alguna unin como si furamos a armar, incluso se da al apriete especificado a los tornillos o tuercas que los sujetan para despus quitarlos de nuevo para ver cuanto se comprimi el plastigage, el cual vamos a medir y con eso podemos calcular el juego final de los componentes del motor.

Pasos que se llevaron a cabo para desmontar la cabeza: 1-Quitar la tapa de la cabeza 2-Retirar las tapas de la distribucin 3-Aflojar el tensor de la cadena de distribucin 4-Quitar la cadena de distribucin 5-Retirar los tornillos que sujetan la cabeza 6-Despegar la cabeza del monoblock 7-Aflojar los tornillos de las tapas del rbol de levas 8-Sacar el rbol de levas, balancines, buzos 9-Para quitar las vlvulas, presione el resorte con un opresor de resortes y quite las cuas que sostienen la vlvula

Pasos que se llevan a cabo para desmontar el cigeal: 1-Retire la cabeza del motor 2-Quite el carter 3- Quite el cedazo de la bomba del aceite 4- Libere los pistones y retrelos 5- Afloje las tapas de los centro s del cigeal 6-Saque el cigeal

Material: Micrmetro, Calibre telescopico Especificacin: 3.504 Pistn 1: Primer nivel 3.504 3.513 Segundo nivel 3.513 3.512 Tercer nivel 3.514 3.503
1er Nivel Pistn 2:

Primer nivel 3.508 3.524 Segundo nivel 3.511 3.512 Tercer nivel 3.505 3.515
Pistn 3: Primer nivel 3.502 3.500 Segundo nivel 3.520 3.513 Tercer nivel 3.502 3.500 Pistn 4:

2do Nivel

3er Nivel

Primer nivel 3.506 3.507 Segundo nivel 3.509 3.508 Tercer nivel 3.510 3.508

Material: Micrmetro 1= 2.164 2.163 2= 1.775 1.770 3= 2.163 2.162 4= 1.770 1.771 5= 2.163 2.162 6= 1.770 1.770 7= 2.163 2.163 8= 1.770 1.770 9= 2.164 2.164

Material: Micrmetro Pistn 1 Escape Admisin Pistn 2 Escape Admisin Pistn 3 Escape Admisin Pistn 4 Escape Admisin 1) 0.234 0.234= 0 2) 0.235 0.233= 0.002 1) 0.234 0.233= 0.001 2) 0.235 0.234= 0.001 1) 0.235 0.235= 0 2) 0.235 0.235= 0 1) 0.234 0.235= 0.001 2) 0.234 0.235= 0.001 1) 0.234 0.234= 0 2) 0.235 0.235= 0 1) 0.235 0.234= 0.001 2) 0.235 0.235= 0 1) 0.235 0.235= 0 2) 0.235 0.235= 0 1) 0.235 0.235= 0 2) 0.235 0.235= 0

Material: Regla de plenitud, Calibrador de hojas 1) Bien 2) Bien 3) Bien 4) Bien 5) Bien 6) Bien 7) Bien 8) Bien 9) Bien 10) Bien 11) Bien 12) Bien 13) Bien 14) Bien 15) Bien 16) Bien

Material: Torquimetro, Prensa para resortes 1) A 35 B 40 2) A 35 B 35 3) A 40 B 40 4) A 40 B 40 5) A 40 B 35 6) A 37 B 37 7) A 35 B 35 8) A 40 B 40 9) A 42 B 40 10) A 40 B 45 11) A 39 B 35 12) A 38 B 43 13) A 40 B 40 14) A 50 B 43 15) A 45 B 40 16) A 39 B 45

Material: Calibrador de hojas (Motor Chrysler 2.5 Lts) Pistn 1 : 0.0015 0.002 Pistn 2 : 0.002 0.0015 Pistn 3 : 0.002 0.0035 Pistn 4 : 0.0015 0.0015

Material: Calibrador de hojas (Motor Nissan 1.4 Lts)

Pistn 1 Anillo 1 0.63mm Anillo 2 0.68mm Anillo 3 0.96mm Anillo 4 0.83mm Pistn 2

Anillo 1 0.68mm Anillo 2 0.83mm Anillo 3 0.92mm Anillo 4 0.96mm

Pistn 3 Anillo 1 0.45mm Anillo 2 0.55mm Anillo 3 0.72mm Anillo 4 0.92mm Pistn 4 Anillo 1 0.55mm Anillo 2 0.76mm Anillo 3 0.93mm Anillo 4 0.98mm

Material: Calibre telescopico, Calibrador de hojas Biela 1 Medida 1 1.888 Medida 2 1.890 Biela 2 Medida 1 1.889 Medida 2 1.890 Biela 3 Medida 1 1.880 Medida 2 1.898 Biela 4 Medida 1 1.889 Medida 2 1.890

Bielas. 1234Centros. 1234.0015 in .0015 in .002 in .0015 in .002 in .0015 in .002 in .002 in

Pasos que se llevaron a cabo para el armado del motor: 1-Se monta el cigeal, se aprietan los tornillos de la tapa de bancada a 45 Lb con un torquimetro. 2-Se introducen los pistones a los cilindros con la ayuda de un opresor de anillos. Tomando en cuanta las marca de los mismos. 3-Se aprietan los tornillos de las tapas de las bielas a 30 Lb con un torquimetro. 4-Se monta la balanceadora y la bomba de aceite. 5-En este caso se monta una placa que alberga la distribucin al frente del motor. 6-Ponemos el carter y su tapa. 7-Antes de motar la cabeza debemos armarla: A-Primero fijamos las vlvulas con los resortes y los casquillos de bloque con la ayuda de un opresor de resortes. B-Ponemos los buzos en su lugar. C-Montamos el rbol de levas y apretamos la tapas a 25 Lb. 8-Montamos la cabeza y apretamos los tornillos que la unen al monoblock a 55 Lb. 9-Colocamos las poleas de distribucin en su lugar y acomodamos la cadena de distribucin, y la cadena de la balanceadora. 10-Tapamos las poleas con su tapa y montamos el damper. 11-Colocamos la tapa de la cabeza.