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ESPECIFICACINES
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE Elementos Depsito de combustible Filtro de combustible (incorporado en el Conjunto de la Bomba de Combustible) Regulador de la presin de combustible (incorporado en el Conjunto de la Bomba de Combustible) Bomba de combustible Sistema de retorno de combustible SENSORES DE ENTRADA SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE MASA (MAFS) [1,6 CVVT] Tipo : Tipo film caliente Especificacin Flujo de aire (kg/h) 4,9kg/h 7,3kg/h 12,2kg/h 20,8kg/h 28,3kg/h 38,9kg/h 64,7kg/h 113,3kg/h 185,3kg/h 256,0kg/h 404,6kg/h 476,7kg/h 603,3kg/h Tipo : Tipo sensor de presin piezorresistivo Especificacin Presin (kPa) 20.0kPa 46,66kPa 101,32kPa Voltaje de salida (V) 0,79V 1,84V 4,00V Voltaje de salida (V) 0,7V 0,9V 1,18V 1,51V 1,73V 1,97V 2,4V 2,9V 3,35V 3,64V 4,07V 4,25V 4,56V Capacidad Tipo Especificacin 45 Tipo de alta presin

Regulado Presin de combustible Tipo Impulsada por Tipo

343 kpa (3,5 kg/cm2, 49,8 psi)

Elctrica, tipo instalado en depsito Motor elctrico Sin retorno

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Tipo : Tipo termistor Especificacin Temperatura () -40 -20 0 20 40 60 80 Tipo : Tipo termistor Especificacin Temperatura () -40 -20 0 20 40 60 80 Tipo : Tipo termistor Especificacin Temperatura () -40 -20 0 20 40 60 80 Tipo : Tipo de resistencia variable Especificacin ngulo de mariposa C.T W.O.T Voltaje de salida (V) 0,2 ~ 0,9V Mn. 4,0 V Resistencia () 48,14 14,13 ~ 16,83 5,79 2,31 ~ 2,59 1,15 0,59 0,32 Resistencia () 38,88 ~ 50,77 13,20 ~ 16,83 5,12 ~ 6,12 2,20 ~ 2,69 1,02 ~ 1,27 0,52 ~ 0,65 0,28 ~ 0,35 Resistnace () 41,26 ~ 47,49 14,26 ~ 16,02 5,50 ~ 6,05 2,35 ~ 2,54 1,11 ~ 1,19 0,57 ~ 0,60 0,31 ~ 0,32

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Elementos Resistencia del sensor (k) Type: Zirconia (ZrO2) Type Especificacin Relacin A/F Rico Pobre Elementos Resistencia del calefactor () Tipo : Tipo efecto Hall Tipo : Tipo sensible a campos magnticos Tipo : Tipo piezoelctrico Especificacin Elementos Capacitancia (pF) Resistencia () ACTUADORES DE SALIDA Nmero: 4 Especificacin Elementos Resistencia de la bobina () Tipo : Tipo bobina doble Especificacin Elementos Resistencia de la bobina de cierre () Resistencia de la bobina de abertura () Rendimiento (%) 15,00% 35,00% 70,00% 96,00% Especificacin Elementos Resistencia de la bobina ()

Especificacin 1,6 ~ 2,4 k

Voltaje de salida (V) 0,6 ~ 1,0 V 0 ~ 0,4 V Especificacin Aprox. 9,0 (20)

Especificacin 950 ~ 1,350 pF 4,87

Especificacin 13,8 ~ 15,2 (20)

Especificacin 14,6 ~ 16,2 (20) 11,1 ~ 12,7 (20) Velocidad de flujo de aire (m/h) 1,0 ~ 2,0/h 7,0 ~ 12,2/h 38,0 ~ 50,0/h 55,0 ~ 65,0/h

Especificacin 16,0 (20)

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Especificacin Elementos Resistencia de la bobina () Tipo: Tipo stick Especificacin Elementos Bobina primaria Bobina secundaria Tipo : Tipo de acabado doble Especificacin Elementos Bobina primaria Bobina secundaria Resistencia 0,8710 (20) 13,0k15 (20) Resistencia 0,6210 (20) Especificacin 6,9 ~ 7,9 (20)

ESTNDAR DE SERVICIO
Avance de encendido (Despus del calentamiento, en ralent) Rpm de ralent base (Despus del calentamiento) Posicin punto muerto, N, P Posicin D BTDC 5 5 720 100 rpm 660 100 rpm

PARES DE APRIETE
Elementos SISTEMA DE Tornillos de colocacin del ECM CONTROL DEL Montaje del sensor de oxgeno calefactado MOTOR Banco 1 / Sensor 1) Montaje del sensor de oxgeno calefactado Banco 1 / Sensor 2) Montaje del sensor de temperatura del efrigerante del motor Tornillo de fijacin de sensor de osicin de mariposa Tornillo de fijacin del sensor de presin bsoluta del colector Tornillo de fijacin del sensor de posicin el rbol de levas Tornillo de montaje de la rueda objetivo del ensor de posicin del cigeal Tornillo de fijacin del sensor de osicin del Nm 9,8 ~ 11,8 49,1 ~ 58,9 49,1 ~ 58,9 24,5 ~ 29,4 1,5 ~ 2,5 4,9 9,8 ~ 11,8 4,9 ~ 5,9 kgfm 1,0 ~ 1,2 5,0 ~ 6,0 5,0 ~ 6,0 2,5 ~ 3,0 0,15 ~ 0,25 0,5 1,0 ~ 1,2 0,5 ~ 0,6 lbfft 7,2 ~ 8,7 36,2 ~ 43,4 36,2 ~ 43,4 18,1 ~ 21,7 1,1 ~ 1,8 3,6 7,2 ~ 8,7 3,6 ~ 4,3

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cigeal Montaje del sensor de picado Tornillo de montaje de la vlvula de ontrol de aceite CVVT Montaje del filtro de aceite CVVT Tornillo / Tuerca de fijacin del cuerpo e mariposa Montaje de interruptor de presin de aceite SISTEMA E Tornillo / Tuerca de montaje del depsito e ALIMENTACIN combustible DE Tornillo demontaje de la tubera de COMBUSTIBLE suministro Tornillo de montaje de la bomba de ombustible

9,8 ~ 11,8 16,7 ~ 25,5 9,8 ~ 11,8 40,2 ~ 50,0 18,6 ~ 23,5 14,7 ~ 21,6 39.2 ~ 54.0 18,6 ~ 23,5 2,0 ~ 2,9

1,0 ~ 1,2 1,7 ~ 2,6 1,0 ~ 1,2 4,1 ~ 5,1 1,9 ~ 2,4 1,5 ~ 2,2 4,0 ~ 5,5 1,9 ~ 2,4 0,2 ~ 0,3

7,2 ~ 8,7 12,3 ~ 18,8 7,2 ~ 8,7 29,7 ~ 36,9 13,7 ~ 17,4 10,9 ~ 15,9 28,9 ~ 39,8 13,7 ~ 17,4 1,4 ~ 2,2

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HERRAMIENTAS ESPECIALES DE ERVICIO

Herramienta (Nmero y nombre) 09353-24100 Indicador de presin de combustible Ilustracin Aplicacin Medicin de la presin de la lnea de combustible

09353-38000 Adaptador del indicador de presin de combustible

Conexin entre el tubo de distribucin y los tubos de alimentacin de combustible.

09353-24000 Conector del indicador de presin de combustible

Conexin entre el indicador de presin de combustible (09353-24100) y el adaptador del indicador de presin de combustible (09353-38000).

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LOCALIZACIN BSICA DE AVERAS GUA BSICA DE LOCALIZACIN DE AVERAS

HOJA DE ANLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE 1. INFORMACIN DEL VEHCULO (I) VIN:

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(II) Fecha de Produccin: (III) Lectura del cuentakilmetros: (km) 2. SNTOMAS No puede arrancar Es difcil arrancar Ralent pobre El motor no rota Combustin incompleta No se produce combustin inicial El motor rota lentamente Otros_________________ Ralent basto Ralent incorrecto Ralent inestable (Alto : ______ rpm, Bajo : ______rpm) Otros __________________________________ Justo despus de arrancar Despus de pisar el pedal del acelerador Despus de soltar el pedal del acelerador Durante A/C activado Al cambiar de N a D Otros _______________________________________________ Conduccin incorrecta (sobretensin transitoria) Picado Consumo elevado Encendido prematuro Tras encendido Otros____________________________

El motor se cala

Otros

3. MEDIO AMBIENTE Frecuencia del problema Informacin metereolgica Temperatura exterior Lugar Temperatura del motor Funcionamiento del motor Constante En algunas ocasiones (_________________) Slo una vez Otros ___________________________________________ Bueno Nublado Lluvioso Nevado Otros_________________ Aprox. _____ C/F Autopista Alrededores Casco urbano Carretera ascendente Carretera descendente Calzada con baches Otros___________________________________ En fro Calentamiento Tras el calentamiento Cualquier temperatura Arranque Justo despus del arranque (____ min) Ralent Aceleracin Conduccin Velocidad constante Aceleracin Deceleracin Interruptor de A/C ON/OFF Otros____________________________

4. MIL/DTC MIL (Luz testigo de fallo de funcionamlento) DTC Permanece activado Algunas veces se enciende No se enciende Normal DTC (_______________________________________) Datos almacenados

PROCEDIMIENTO BSICO DE REVISIN La resistencia medida a temperatura alta despus de la marcha del vehculo puede ser alta o baja. Por tanto, toda resistencia debe medirse a temperatura ambiente (20C, 68F), a no ser que se requiera lo contrario.

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La resistencia medida en relacin con la temperatura ambiente (20C, 68F) es valor de referencia. En muchos casos, la localizacin de avera ms dificil es aquella cuyo sntoma de problema se produce una vez pero no se vuelve a repetir en la comprobacin. Un ejemplo es si un problema aparece slo cuando el vehculo est en fro y no aparece cuando est en caliente. En este caso, el tcnico debe elaborar una "HOJA DE ANLISIS DE PROBLEMA DEL CLIENTE" y recrear (simular) el entorno y las condiciones que tuvieron lugar en el momento en que se present el problema. 1. Borrar DTC. 2. Examinar la conexin del conector y comprobar el terminal por si hubiese una mala conexin, el cableado estuviese suelto o doblado, o hubiese pasadores rotos o corrosin y despus asegurarse siempre de que los conectores estn bien sujetos.

3. Sacudir ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y horizontalmente. 4. Reparar o sustituir el componente con problemas. 5. Verificar que el problema haya desaparecido con una prueba en carretera. SIMULACIN DE VIBRACIN 1) Sensores y Actuadores : Mueva ligeramente con el dedo los sensores, accionadores y rels.

Una vibracin fuerte puede romper los sensores, accionadores o rels. 2) Conectores y mazo de cables : Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables vertical y horizontalmente. SIMULACIN DE CALOR 1) Caliente los componentes sospechosos de causar el fallo con un secador de pelo u otra fuente de calor.

NO CALIENTE los componentes hasta el punto de que puedan daarse. NO CALIENTE el ECM directamente.

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SIMULACIN DE AGUA SALPICANDO 1) Roce agua sobre el vehculo para simular un da de lluvia o un estado de altos niveles de humedad.

NO ROCE agua directamente en el compartimento del motor o componentes electrnicos. SIMULACIN DE CARGA ELCTRICA 1) Encienda todos los sistemas elctricos para simular cargas elctricas excesivas (Radios, ventiladores, luces, etc.). PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN DEL CONECTOR 1. Manejo del Conector A. No tire del mazo de cables para desconectar los conectores.

B. Al quitar el conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

C. Al cerrar los conectores, preste atencin por si se escucha un click. Este sonido indica que estn firmemente bloqueados.

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D. Cuando se utilice un polmetro para comprobar la continuidad o medir voltaje, inserte siempre la punta del cable de prueba en el lateral del mazo de cables.

E. Compruebe los terminales de conectores impermeables desde el lateral del conector. Los conectores impermeables no pueden accederse desde el lateral del mazo de cables.

Utilice un cable fino para evitar daos en el terminal. No dae el terminal al insertar el cable del polmetro. 2. Punto de comprobacin para el conector. A. Mientras el conector est conectado :

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Sujete el conector, compruebe las condiciones de conexin y la eficacia del bloqueo. B. Si el conector est desconectado : Compruebe el terminal que falta, el terminal en rizo o el cable con el ncleo roto tirando ligeramente del mazo de cables. Compruebe visualmente si hay xido, contaminacin, deformacin o dobleces. C. Compruebe las condiciones de apriete el terminal : Inserte un terminal de repuestomacho en un terminal hembra, y despus compruebe las condiciones de apriete del terminal. D. Tire ligeramente de los cables individuales para garantizar que los cables estn fijados en el terminal.

3. Mtodo de reparacin del terminal del conector A. Limpie los puntos de contacto utilizando una pistola de aire y/o un trapo.

No utilice nunca papel de lija al pulir los puntos de contacto, de lo contrario podra daar el punto de contacto. B. En caso de una presin de contacto irregular, sustituya el terminal hembra. PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN DEL MAZO DE CABLES 1. Antes de quitar elmazo de cables, compruebe la posicin del mazo de cables y el rizo para volver a ponerlo correctamente. 2. Compruebe si el mazo de cables est retorcido, estirado o aflojado. 3. Compruebe si la temperatura del mazo de cables es excesivamente alta. 4. Compruebe si el mazo de cables est girando, movindose o vibrando contra el borde duro de una pieza. 5. Compruebe la conexin entre el mazo de cables y cualquier pieza montada. 6. Si la cubierta del mazo de cables est daada, asegure, repare o cambie el mazo de cables. PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN DEL CIRCUITO ELCTRICO 1. Procedimientos para circuito abierto A. Comprobacin de continuidad B. Comprobacin de voltaje Si se produce un circuito abierto (como se ve en [Fig. 1]), puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Mtodo de comprobacin de continuidad) o el Paso 3 (Mtodo de comprobacin de voltaje) como se muestra a continuacin.

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2. Mtodo de comprobacin de continuidad

Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado. Especificacin (Resistencia) 1 o menos Circuito normal 1 o superior Circuito abierto A. Desconecte los conectores (A), (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C) como se muestra en [Fig. 2]. En la [FIG.2], la resistencia medida de la lnea 1 y 2 es superior a 1 e inferior a 1 rrespectivamente. Concretamente, el circuito abierto es la lnea 1 (Lnea 2 es normal). Para encontrar el punto de interrupcin, compruebe la sublnea 1 tal y como se describe en el siguiente punto.

B. Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A) como se muestra en la [Fig. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 y el circuito abierto est entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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3. Mtodo de comprobacin del voltaje A. Con cada conector todava conectado, mida el voltaje entre la masa del chasis y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C) como se muestra en la [Fig. 4]. La tensin medida de cada conector es 5 V, 5 V y 0 V respectivamente. Por tanto, el circuito abierto est entre los conectores (C) y (B).

4. Mtodo de comprobacin para cortocircuito a masa A. Comprobacin de continuidad con la masa del chasis Si se produce un cortocircuito a masa como se muestra en la [Fig. 5], el punto de ruptura puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Mtodo de comprobacin de continuidad con masa del chasis) como se muestra a continuacin.

5. Mtodo de comprobacin de continuidad (con masa de chasis)

Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado.

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Especificacin (Resistencia) 1 o inferior Cortocircuito a circuito de masa 1M o superior Circuito normal A. Desconecte los conectores (A), (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis como se muestra en [Fig. 6]. La resistencia medida de las lneas 1 y 2 en este ejemplo est por debajo de1 y es superior a 1M respectivamente. Especficamente, el cortocircuito al circuito de masa es de la lnea 1 (la lnea 2 es normal). Para encontrar el punto de interrupcin, compruebe la sublnea de la lnea 1 tal y como se describe en el siguiente punto.

B. Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis y entre (B1) y la masa del chasis como se muestra en la [Fig. 7]. La distancia medida entre el conector (B1) y la masa del chasis es1 o inferior El cortocircuito a masa est entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

SYMPTOM TROUBLESHOOTING GUIDE CHART SNTOMA PRINCIPAL No puede arrancar (El motor no gira) PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO 1. Compruebe la batera 2. Compruebe el motor de arranque 3. Conmutador del inhibidor (A/T) o conmutador de arranque con embrague (M/T) 1. Compruebe la batera 2. Compruebe la presin de combustible No puede arrancar DTC Compresin baja Fugas de aire de admisin COMPROBAR TAMBIN

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(Combustin incompleta)

3. Compruebe el circuito de encendido 4. Localizacin de averas del sistema del inmovilizador (En caso de testigo del inmovilizador encendido) 1. Compruebe la batera 2. Compruebe la presin de combustible 3. Compruebe el sensor y el circuito ECT (Compruebe el DTC) 4. Compruebe el circuito de encendido

Correa de distribucin salida o rota Combustible sucio DTC Compresin baja Fugas de aire de admisin Combustible sucio Chispa de encendido dbil

Es difcil arrancar

1. Compruebe la presin de combustible 2. Compruebe el inyector. 3. Compruebe la compensacin de combustible de largo y corto plazo (Vase el FLUJO DE DATOS DEL Ralent pobre CLIENTE) (Ralent irregular, 4. Check the ISCA and ISCA circuit (Compruebe el inestable o incorrecto) DTC) 5. Revise y compruebe el cuerpo de mariposa 6. Compruebe el sensor y el circuito ECT (Compruebe el DTC) 1. Compruebe la batera 2. Compruebe la presin de combustible 3. Check the ISCA and ISCA circuit (Compruebe el DTC) 4. Compruebe el circuito de encendido 5. Compruebe el circuito CKPS (Compruebe el DTC) 1. 2. 3. 4. Compruebe la presin de combustible Revise y compruebe el cuerpo de mariposa Compruebe el circuito de encendido Compruebe el sensor y el circuito ECT (Compruebe el DTC) 5. Compruebe posibles restricciones en el sistema de escape 6. Compruebe la compensacin de combustible de largo y corto plazo (Vase el FLUJO DE DATOS DEL CLIENTE) 1. Compruebe la presin de combustible 2. Compruebe el refrigerante del motor 3. Compruebe el radiador y el ventilador elctrico de refrigeracin 4. Compruebe las bujas 1. Compruebe los hbitos de conduccin del cliente Est el A/C todo el tiempo encendido o el modo de desempaado encendido? Estn los neumticos a la presin correcta? Se est transportando una carga excesivamente pesada? Se produce demasiada aceleracin, demasiado a

DTC Compresin baja Fugas de aire de admisin Combustible sucio Chispa de encendido dbil

El motor se cala

DTC Fugas de aire de admisin Combustible sucio Chispa de encendido dbil

Dificultad de conduccin (Sobretensin transitoria)

DTC Compresin baja Fugas de aire de admisin Combustible sucio Chispa de encendido dbil

Picado

DTC Combustible sucio

Consumo elevado

DTC Compresin baja Fugas de aire de admisin

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2. 3. 4. 5.

menudo? Compruebe la presin de combustible Compruebe el inyector. Compruebe posibles restricciones en el sistema de escape Compruebe el sensor y el circuito ECT

Combustible sucio Chispa de encendido dbil

Dificultades al repostar (Desbordamiento al repostar)

1. Comprobar la manguera / el tubo de llenado de combustible Pinchada, deformada o bloqueada? La manguera de llenado est rasgada 2. Compruebe la manguera de ventilacin del vapor del depsito de combustible entre el canister EVAP y el filtro de aire 3. Compruebe el canister EVAP

Fallo de la boquilla de llenado de la gasolinera (Si se produce este problema en una gasolinera en concreto al repostar)

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DESCRIPCIN
1. El motor tiene dificultades para arrancar o no arranca en absoluto. 2. Ralent inestable. 3. Conduccin irregular Si se observa alguna de las condiciones arriba indicadas, lleve a cabo un diagnstico de rutina que incluya las comprobaciones bsicas del motor (funcionamiento incorrecto del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). Compruebe luego los componentes del sistema de control del motor de gasolina con el Hi-Scan (Pro).

Antes de retirar o colocar cualquier pieza, lea los DTC y desconecte el terminal negativo (-) de la batera. Antes de desconectar el cable del terminal de la batera, coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. La desconexin o la conexin del cable de la batera durante el funcionamiento del motor o mientras el interruptor de encendido est en posicin ON podra causar daos al ECM. Losmazos de cables del control entre el ECMy el sensor de oxgeno calefactado estn protegidos con los cables de masa a la carrocera protegidos para evitar la influencia de los ruidos de encendido y las interferencias de la radio. Cuando el cable protegido es defectuoso debe cambiarse el mazo de cables de control. Al comprobar el estado de carga del generador, no desconecte el terminal + de la batera para impedir daos a la ECM debidos al voltaje. Al cargar la batera con un cargador externo, desconecte los terminales de la batera del lado del vehculo para evitar daos al ECM. LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO (MIL) Cuando se produzcan fallos en los siguientes elementos, el MIL se iluminar. Catalizador Sistema de combustible Sensor de Flujo de la Masa de Aire (MAFS) Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Sensor de Oxgeno Ascendente Calefactor del Sensor de Oxgeno Ascendente Sensor de Oxgeno Descendente Calefactor del Sensor de Oxgeno Descendente Inyector Fallo de encendido Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS) Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) Sistema de Control de la Emisin Evaporativa Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) Suministro Elctrico ECM Codificacin MT/AT Sensor de Aceleracin Seal de Peticin de Encendido MIL Fase de Potencia

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Para ms informacin, vase "CUADRO DE COMPROBACI SEGN DTC". Cuando se produzcan fallos en los siguientes elementos, el MIL se iluminar. Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ISCA) Inyectores ECM

Para ms informacin, vase "CUADRO DE COMPROBACI SEGN DTC". 1. Despus de poner el encendido en ON, asegrese de que el testigo se ilumine durante 5 segundos y luego se apague. 2. Si no se enciende el testigo, compruebe la posibilidad de circuito abierto en el mazo de cables, un fusible o una bombilla fundidos. AUTODIAGNSTICO

Si el conector de un sensor se desconecta con el interruptor de encendido en ON se graba el cdigo de avera (DTC). En este caso, desconecte el terminal negativo (-) de la batera durante 15 segundos o ms, y se borrar la memoria de diagnstico. LA RELACIN ENTRE LOS DTC Y EL MODO DE CONDUCCIN EN EL SISTEMA EOBD

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1. Cuando se detecta y se mantiene el mismo funcionamiento defectuoso durante dos ciclos de conduccin, se encender automticamente el MIL. 2. Sin embargo, el MIL se apagar automticamente si no se detecta ningn fallo despus de 3 ciclos de conduccin seguidos. 3. La memoria ECM graba un cdigo de avera (DTC) cuando se detecta un funcionamiento defectuoso despus de dos cclos de conduccin. La MIL se iluminar cuando se detecte el funcionamiento defectuoso durante el segundo cclo de conduccin. Si se detecta un fallo de encendido se grabar el DTC y se iluminar el MIL inmediatamente despus de detectarse el fallo por primera vez. 4. Se borrar automticamente de la memoria ECM un DTC si no se detecta el mismo funcionamiento defectuoso durante 40 ciclos de conduccin.

Un "ciclo de calentamiento" significa el tiempo de funcionamiento suficiente del motor para que la temperatura del refrigerante suba al menos 40 grados F desde el arranque del motor y alcance una temperatura mnima de 160 grados F. Un "ciclo de conduccin" consiste en el arranque del motor y al funcionamiento del vehculo despus del comienzo del funcionamiento en ciclo cerrado.

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COMPONENTES

1. ECM (Mdulo de Control del Motor)

2. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAFS) [1,6 CVVT] 4. Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) [1,6 CVVT]

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3. Sensor de Presin Absoluta de Admisin (MAPS) [1,4 DOHC] 5. Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) 4. Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) [1,4 DOHC]

6. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS)

7. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) [1,6 CVVT]

7. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) [1,4 DOHC]

8. Sensor de posicin del cigeal (CKPS)

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9. Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1]

10. Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]

11. Sensor de picado (KS)

12. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)

13. Inyector (1,6 CVVT)

13. Inyector (1,4 DOHC)

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14. Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA)

15. Vlvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV)

16. Vlvula de Control del Aceite de CVVT (OCV) [1,6 CVVT]

17. Bobina de encendido (1,6 CVVT)

17. Bobina de encendido (1,4 DOHC)

18. Rel Principal 19. Rel de la bomba de combustible

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21. Toma de diagnosis (DLC : 16 pines)

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ECM (MDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

1. CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM (A/T)

2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL DE ECM (A/T) CONECTOR [C01-1] Clavija 1 2 3 4 5 6 7 8 Masa del sensor MAFS e IATS 9 Masa del sensor Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] 1,4 DOHC Excepto para CON PLOMO 1,6 CVVT 1,4 DOHC Masa Masa Masa Para control de AT Para control de AT Voltaje de la batera despus de rel principal MAFS e IATS 1,6 CVVT Rel principal Descripcin Conectado a Masa del chasis Masa del chasis Masa del chasis Observacin

Entrada de seal del Sensor de Flujo de Aire de Sensor de Flujo de la Masa de Aire Masa (MAFS) (MAFS) 10 Entrada de seal del Sensor de Presin Absoluta del Admisin (MAPS) 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Entrada de seal [Banco 1 / Sensor 2] Entrada de seal de carga (Descongelamiento) Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) Rel de descongelamiento Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Sensor de Presin Absoluta del Admisin (MAPS)

EURO-III/IV

Excepto para

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EURO-III/IV 20 Entrada de seal de velocidad del vehculo Mdulo de control ABS a ESP 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Masa Masa del sensor Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Entrada de seal [Banco 1 / Sensor 1] Masa del sensor Entrada de seal del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) Entrada de seal de carga (Direccin asistida) Entrada de la seal del interruptor de presin del A/C Para control de AT Mdulo de control del A/C Interruptor de la direccin asistida Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) Sensor de Oxgeno Calefactado [Banco 1 / Sensor 1] Excepto para CON PLOMO Entrada de seal de carga (Faro) Entrada de la seal del interruptor del A/C Masa (para transmisin automtica) Masa (para transmisin automtica) Para control de AT Para control de AT Transductor de presin del A/C Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) Excepto para CON PLOMO Interruptor multifuncin Mdulo de control del A/C Masa del chasis Masa del chasis EURO-III/IV con ABS

32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

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50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

Para control de AT Masa del sensor Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Masa del sensor Entrada de seal del Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de seal del transductor de presin de A/C Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Transductor de presin del A/C Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Sensor de Posicin de Mariposa (TPS)

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84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT

CONECTOR [C01-2] Clavija Descripcin Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 2) 1 Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 2, 3) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 4) Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) [ABRIR] Salida de control de la Vlvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Salida de control de rel principal Entrada de seal del interruptor de encendido CAN [Alto] Entrada de seal de sensor de detonaciones [A] Sensor de picado Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 3) Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 1) Salida de control de bobina de encendido Bobina de encendido (Cilindro N 3) Bobina de encendido (Cilindro N 1) 1,6 CVVT 1,6 CVVT Interruptor de encendido Toma de diagnosis (DLC) Vlvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Rel principal Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) Bobina de encendido (Cilindro N 2, 3) Bobina de encendido (Cilindro N 4) 1,4 DOHC 1,6 CVVT Conectado a Bobina de encendido (Cilindro N 2) Observacin 1,6 CVVT

17

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(Cilindro N 1, 4) 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 CAN [Bajo] Salida de control del ventilador de refrigeracin [Baja] Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) [CERRAR] Salida de control del ventilador de refrigeracin [Alta] Salida de seal de consumo de combustible Salida de seal de velocidad del motor -

Bobina de encendido (Cilindro N 1, 4)

1,4 DOHC

Rel del ventilador del radiador Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) Rel del ventilador del condensador Ordenador de abordo Tacmetro (panel de instrumentos)

Toma de diagnosis (DLC)

Entrada de seal de sensor de detonaciones [B] Sensor de picado Salida de control de la luz del inmovilizador Luz del inmovilizador (panel de instrumentos) EURO-III/IV Excepto para CON PLOMO

Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Sensor 2] [Banco 1 / Sensor 2] Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Sensor 1] [Banco 1 / Sensor 1] Salida de control del inyector (Cilindro N 3) Salida del rel de la bomba de combustible Inyector (Cilindro N 3) Rel de la bomba de combustible

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

Salida de control del rel del compresor del A/C Rel del compresor del A/C Entrada de seal [A] del Sensor de Posicin del Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS) Cigeal (CKPS) Alimentacin de referencia (+5 V) Lnea de comunicacin del inmovilizador Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] MAFS e IATS Mdulo de control del inmovilizador Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) EURO-III/IV sin ABS 1,4 DOHC

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48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Salida de control del inyector (Cilindro N 4) Salida de control de Vlvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Salida de control del inyector (Cilindro N 1)

Inyector (Cilindro N 4) Vlvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Inyector (Cilindro N 1) 1,6 CVVT

Salida de control de la luz indicadora de fallo de Luz indicadora de fallo de funcionamiento funcionamiento (MIL) (panel de instrumentos) Salida de control del inyector (Cilindro N 2) Entrada de seal [B] del Sensor de Posicin del Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS) Cigeal (CKPS) Potencia de la batera Alimentacin de referencia (+5 V) Alimentacin de referencia (+5 V) Entrada de seal del Sensor de Velocidad de la Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) Rueda (WSS) [-] EURO-III/IV sin ABS Batera Transductor de presin del A/C Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Inyector (Cilindro N 2)

3. SEAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL DE ECM (A/T) CONECTOR [C01-1] N de PIN. 1 2 3 4 5 Masa Masa Masa Para control de AT Para control de AT ENC OFF 6 Voltaje de la batera despus de rel principal Masa del sensor Masa del sensor [1,6 CVVT] Entrada de seal del Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) 10 [1,4 DOHC] Entrada de seal del Sensor de Presin Absoluta de Admisin (MAPS) 11 ENC ON Analgico Ralent 0,8 ~ 1,6V 1,55V 3,9 ~ 4,1V 4,05V Ralent Ralent Ralent Analgico 3000rpm 1,0 ~ 4,5V 1,96V CC CC Mx. 50 mV Mx. 50 mV 0 ~ 2.0V 13,2mV 8,9mV 1,12V CC ENC ON Mx. 1,0 V Voltaje de la batera 0V 12,81 V Descripcin Condicin Ralent Ralent Ralent Tipo CC CC CC Nivel Mx. 50 mV Mx. 50 mV Mx. 50 mV Resultado de prueba 0,0 V 2,4mV 1,8mV

7 8 9

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12

Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Entrada de seal [Banco 1 / Sensor 2] INT OFF Mx. 0,5 V CC INT ON Voltaje de la batera 0mV 13,19 V Entrada de seal de carga (Descongelamiento) ALTO : Mn. 5,0 V Entrada de seal de velocidad del vehculo Vehculo en marcha BAJO : Mx. 1,0 V 12,4 V 17mV [1,6] 432 Hz a 30 kph [1,4] 31,2 Hz a 30 kph Rica : 0,6 ~ 1,0 V Acelerar Analgico Pobre : Mx. 0,4 V 872mV 155mV

13

14 15 16

17

18 19

20

Impulso

21

INT OFF Voltaje de la batera Mx. 0,5 V Mx. 1,0 V CC INT ON Voltaje de la batera Mx. 50 mV Mx. 50 mV 12,96 V 274mV 10,6mV 11,78V 2,1mV 1,8MV

22

Entrada de seal de carga (Faro) INT ON INT OFF

CC

23

A/C switch signal input

24 25 26 27 28 29 30 31

Masa Masa Para control de AT Para control de AT Masa Masa del sensor Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) -

Ralent Ralent

CC CC

Ralent Ralent

CC CC

Mx. 50 mV Mx. 50 mV

8,7mV 7,2mV [1,6] 2,48 V a 24 [1,4] 1,89 V a 35

32

Ralent

Analgico

0 ~ 5V

33 34

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35

Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Entrada de seal [Banco 1 / Sensor 1] Masa del sensor -

Rica : 0,6 ~ 1,0 V Acelerar Analgico

880mV

Pobre : Mx. 0,4 208mV V 208mV

36 37 38 39 40

Ralent

CC

Mx. 50 mV

3,7mV

41

Entrada de seal del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS)

ALTO : Voltaje de la batera Ralent Impulso BAJO : Mx. 0,5 V

13,86V 450mV

42 43

Entrada de seal de carga (Direccin asistida) INT OFF Mx. 1,0 V CC INT ON Voltaje de la batera 0,0mV 12,77V Entrada de la seal del interruptor de presin del A/C Para control de AT Para control de AT Masa del sensor Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Ralent CC Mx. 50 mV 6,8mV INT ON CC INT OFF Voltaje de la batera Mx. 0,5 V 11,81V 351mV

44

45

46

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64

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65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76

Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Masa del sensor Entrada de seal del Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de seal del transductor de presin de A/C Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT A/C ON Analgico Mx. 4,8 V 2,51V [1,6] 0,85 V a 95,1 [1,4] 0,98 V a 95,5 C.T Analgico W.O.T Mn. 4,0 V 4,21V 0,25 ~ 0,9V 0,31V Ralent CC Mx. 50 mV 2,1mV

77

Ralent

Analgico

0,5 ~ 4,5 V

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

CONECTOR [C01-2] Clavija No. Descripcin Condicin Tipo Nivel Resultado de prueba

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1 voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1,6 CVVT) Salida de control (Cilindro N 2) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V

365V 1,69V 5,0Hz

1 1 voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1,4 DOHC) Salida de control (Cilindro N 2,3) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 373V 1,74V 10,9HZ 1 voltaje : 300 ~ 400 V 2 Bobina de encendido (1,6 CVVT) Salida de control (Cilindro N 4) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 362V 1,69V 5,0Hz 3 4 5 ALTO : Voltaje de la batera Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) [ABRIR] BAJO : Mx. 1,0 V 14,8V 128mV [1,6] 250 Hz en duty 32,5% [1,4] 250 Hz en duty 27,5 %

Ralent

Impulso

ALTO : Voltaje de la batera BAJO : Mx. 1,0 V Impulso Vpeak : Mx. 70 V 45,2 V [1,6] 13,68 Hz [1,4] 10,97 Hz Rel OFF Voltaje de la batera Mx. 1,0 V 12,97V 791mV 14,2V 215mV

Salida de control de la Vlvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV)

Activo Inactivo

Salida de control de rel principal Rel ON

CC

10

ENC OFF Mx 0,5 V CC ENC ON Voltaje de la batera 2,8mV 12,18V Entrada de seal del interruptor de encendido

11

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Recessive 12 13 14 15 CAN [Alto] Dominante Entrada de seal de sensor de detonaciones [A] Picado Normal Variable Frecuencia Impulso

2,0 ~ 3,0V 2,75 ~ 4,5V

2,36V 3,44V

1 voltaje : 300 ~ 400 V 16 [Bobina de encendido (1,6 CVVT) Salida de control (Cilindro N3) Ralent Impulso 1 voltaje : 300 ~ 400 V

358V 1,68V 5,0Hz

1 voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1,6 CVVT) Salida de control (Cilindro N 1) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V

349V 1,68 V 5,0Hz

17 1 voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1,4 DOHC) Salida de control (Cilindro N1,4) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 373V 1,74V 10,9Hz 18 19 20 Salida de control del ventilador de refrigeracin [Baja] Rel OFF CC Rel ON Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) [CERRAR] BAJO : Mx. 1,0 V 14,05 V 52,1 mV 14,9 V 204mV [1,6] 250 Hz en duty 67,5% [1,4] 250 Hz en duty 72,5% Rel OFF CC Rel ON Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera 24 Salida de seal de consumo de combustible Ralent Impulso BAJO : Mx. 0,5 V 16,1mV 14,12 V 198mV 13,9V

21

22

Ralent

Impulso

23

Salida de control del ventilador de refrigeracin [Alta]

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ALTO : Voltaje de la batera 25 Salida de seal de velocidad del motor Ralent Impulso BAJO : Mx. 0,5 V 20 ~ 26Hz 26 27 28 29 CAN [Bajo] Dominante Entrada de seal de sensor de detonaciones [B] LuzOFF 32 Salida de control de la luz del inmovilizador Luz ON CC Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera BAJO : Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera BAJO : Mx. 1,0 V Picado Normal 31 Variable Frecuencia Recessive Impulso 0,5 ~ 2,25 V 2,0 ~ 3,0 V

13,9V 12,1mV 21,9Hz

2,36 V 1,44 V

30

11,98 V 27mV 14,1V 304mV 14,1V 326mV

33

Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 2]

Funcionamiento del motor

Impulso (2Hz)

34

Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 1]

Funcionamiento del motor

Impulso (2Hz)

35

ALTO : Voltaje de la batera 14,2V 330mV 69,6V 12,3V 30mV 14,32V 114mV

36

Salida de control del inyector (Cilindro N 3)

Ralent

Impulso (5,5Hz)

BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak : Mx. 80 V

Rel OFF 37 Salida del rel de la bomba de combustible Rel ON Salida de control del rel del compresor del A/C Ralent Entrada de seal [A] del Sensor de Posicin Onda del A/C OFF CC A/C ON 39 40 CC

Voltaje de la batera Mx. 1,0 V Voltaje de la batera Mx. 1,0 V

38

Vp_p : Mn. 1,0 V

8,44 V

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del Cigeal (CKPS) 41 42 43 ENC OFF Alimentacin de referencia (+5 V) ENC ON Cuando hay comunicacin despus de ENC ON Vehculo en marcha

seno

[1,6] 718,4 Hz [1,4] 661,6 Hz

Mx. 0,5 V CC 4,9 ~ 5,1 V ALTO : Mn. 8,5 V Impulso BAJO : Mx. 3,5 V Onda del seno Vp_p : Mn. 0,2 V 1,17 V 12,31 V

44

Lnea de comunicacin del inmovilizador

45 46 47

Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] -

ALTO : Voltaje de la batera 48 Salida de control del inyector (Cilindro N 4) Ralent Impulso (5,5 Hz) BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak: Mx. 80 V ALTO : Voltaje de la batera 49 Salida de control de Vlvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Ralent Impulso BAJO : Mx. 1,0 V

14,2 V 330mV 69,6V 14,9V 36,2mV 300,26 Hz en duty 6,1 %

ALTO : Voltaje de la batera 50 Salida de control del inyector (Cilindro N 1) Ralent Impulso (5,5Hz) BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak: Mx. 80 V Salida de control de la Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (MIL) LuzOFF CC Luz ON Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera 52 Salida de control del inyector (Cilindro N 2) Ralent Impulso (5,5Hz) BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak : Mx. 80 V 53 -

14,2V 330mV 69,6V 13,03V 716mV 13,6V 340mV 69,7V

51

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54

Vp_p : Mn. 1,0 V 8,44V [1,6] 718,4 Hz [1,4] 661,6 Hz Voltaje de la batera Mx. 0,5 V 4,9 ~ 5,1 V CC Mx. 0,5 V 4,9 ~ 5,1 V 4,2mV 5,04V 0,0mV 5,04V

55

Entrada de seal [B] del Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS)

Ralent

Onda del seno

56

Potencia de la batera

Siempre ENC OFF

CC CC

57

Alimentacin de referencia (+5V) ENC ON ENC OFF

58 59 60

Alimentacin de referencia (+5V) ENC ON Entrada de seal del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [-] Vehculo en marcha Onda del seno Vp-p: Mn. 0,2 V

1. CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM (M/T)

2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL DE ECM (M/T) CONECTOR [C01] Clavija Descripcin Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 1) 1 Salida de control de bobina de encendido (cilindro N 1, 4) 2 Masa Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 3) 3 Salida de control de bobina de encendido (cilindro N 2, 3) 4 5 6 7 8 Voltaje de la batera despus de rel principal Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 4) Entrada de la seal del interruptor de presin del A/C Rel principal Bobina de encendido (Cilindro N 4) Mdulo de control del A/C 1,6 CVVT Bobina de encendido (cilindro N 2, 3) 1,4 DOHC Bobina de encendido (cilindro N 1, 4) Masa del chasis Bobina de encendido (Cilindro N3) 1,6 CVVT 1,4 DOHC Conectado a Bobina de encendido (Cilindro N 1) Observacin 1,6 CVVT

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9 10 11 12 13 14 15 Masa del sensor

Entrada de seal de carga (Direccin asistida) Entrada de seal de sensor de detonaciones [A] Masa del sensor MAFS e IATS MAFS e IATS 1,6 CVVT 1,4 DOHC Interruptor de la direccin asistida Sensor de picado Sensor de Posicin de Mariposa (TPS)

16 17 18

Masa del sensor Masa del sensor Lnea de comunicacin del inmovilizador Entrada de seal del Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS)

Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMPS) Mdulo de control del inmovilizador Sensor de Flujo de la Masa de Aire (MAFS) Sensor de presin absoluta del Admisin (MAPS) 1,6 CVVT 1,4 DOHC

19 Entrada de seal del Sensor de Presin Absoluta del Admisin (MAPS) 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Masa del sensor Salida de control de rel principal Salida de control del ventilador de refrigeracin [Alta] Rel principal Rel del ventilador del condensador

Salida de control del inyector (Cilindro N 3) Inyector (Cilindro N 3) Salida de control del Actuador de Control de Actuador de Control de Velocidad de Ralent Velocidad de Ralent (ICSA) [CERRAR] (ICSA) Salida de control del ventilador de refrigeracin [Baja] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 2) Entrada de la seal del interruptor del A/C Entrada de seal de carga (Faro) Entrada de seal de sensor de detonaciones [B] Masa Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Rel del ventilador del radiador Bobina de encendido (Cilindro N 2) Mdulo de control del A/C Interruptor multifuncin Sensor de picado Transductor de presin del A/C 1,6 CVVT

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36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Entrada de seal [Banco 1 / Sensor 2] Masa del sensor

Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]

EURO-III/IV

Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Excepto para CON PLOMO

Entrada de seal del Sensor de Posicin de Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Mariposa (TPS) Entrada de seal del transductor de presin Transductor de presin del A/C de A/C Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) Salida de control del rel del compresor del A/C Salida del rel de la bomba de combustible Rel del compresor del A/C Rel de la bomba de combustible Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS)

Salida de control del inyector (Cilindro N 2) Inyector (Cilindro N 2) Salida de control de la luz del inmovilizador Masa Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) Entrada de seal [Banco 1 / Sensor 1] Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] Alimentacin de referencia (+5 V) Alimentacin de referencia (+5 V) CAN [Bajo] Toma de diagnosis (DLC) Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) Transductor de presin del A/C Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) EURO-III/IV sin ABS Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Excepto para CON PLOMO Masa del chasis Luz del inmovilizador (panel de instrumentos)

Entrada de seal del Sensor de Posicin del Sensor de Posicin del rbol de Levas rbol de Levas (CMPS) (CMPS) Entrada de seal de velocidad del vehculo Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) Excepto para EURO -III/IV

64

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Mdulo de control ABS a ESP 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 Entrada de seal de carga (Descongelamiento) Salida de seal de velocidad del motor Rel de descongelamiento Tacmetro (panel de instrumentos)

EURO-III/IV con ABS

Salida de control del inyector (Cilindro N 4) Inyector (Cilindro N 4) Salida de control de la Vlvula de Solenoide Vlvula de Solenoide de Control de Purga de Control de Purga (PCSV) (PCSV) Salida de control de la Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (MIL) Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 2] Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 1] Masa Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de seal del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [-] Alimentacin de referencia (+5 V) Potencia de la batera Entrada de seal del interruptor de encendido CAN [Alto] Entrada de seal [B] del Sensor de Posicin Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS) del Cigeal (CKPS) Entrada de seal [A] del Sensor de Posicin Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS) del Cigeal (CKPS) Salida de seal de consumo de combustible Ordenador de abordo Salida de control del Actuador de Control de Actuador de Control de Velocidad de Ralent Velocidad de Ralent (ICSA) [ABRIR] (ICSA) Salida de control del inyector (Cilindro N 1) Inyector (Cilindro N 1) MAFS e IATS Batera Interruptor de encendido Toma de diagnosis (DLC) 1,4 DOHC Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) EURO-III/IV sin ABS Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (panel de instrumentos) Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Masa del chasis EURO-III/IV Excepto para CON PLOMO

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92 93 94

Salida de control de Vlvula de Control de Aceite CVVT (OCV) -

Vlvula de Control de Aceite CVVT (OCV)

1,6 CVVT

3. SEAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL DE ECM (M/T) CONECTOR [C01] Clavija Descripcin Condicin Tipo Nivel 1 voltaje : 300 ~ 400 V [1,6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 1) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V Resultado de prueba 349V 1,68 V 5,0Hz 1 1 voltaje : 300 ~ 400 V [1,4 DOHC] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N1, 4) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 373V 1,74V 10,9Hz 2 Masa Ralent CC Mx. 50 mV 1 voltaje : 300 ~ 400 V [1,6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 3) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 0,0 V 358V 1,68 V 5,0Hz 3 1 voltaje : 300 ~ 400 V [1,4 DOHC] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 2, 4) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 373V 1,74V 10,9Hz 4 5 ENC OFF 6 Voltaje de la batera despus de rel principal CC ENC ON Mx. 1,0 V Voltaje de la batera 1 voltaje : 300 ~ 400 V 7 [1,6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 4) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V 0V 12,81V 362V 1,69V 5,0Hz INT OFF 8 Entrada de la seal del interruptor de CC Voltaje de la Mx. 1,0 V 0,0mV

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presin del A/C 9 Entrada de seal de carga (Direccin asistida) Entrada de seal de sensor de detonaciones [A] Masa del sensor Masa del sensor Masa del sensor Masa del sensor

INT ON

batera

12,77V

INT ON CC INT OFF Picado Normal Ralent

10

Voltaje de la batera Mx. 0,5 V

11,81V 351mV

11 12 13 14 15 16 17

Variable Frecuencia CC Mx. 50 mV 13,2V

Ralent Ralent Ralent Al comunicarlo tras enc ON (encendido en ON) Ralent

CC CC CC

Mx. 50 mV Mx. 50 mV Mx. 50 mV ALTO : Mn. 8,5 V

8,9mV 7,2mV 6,8mV 12,31 V 1,17 V 1,12V 1,96V 4,05V 1,55V

18

Lnea de comunicacin del inmovilizador

Impulso BAJO : Mx. 3,5 V 0 ~ 2,0V Analgico 1,0 ~ 4,5V 3,9 ~ 4,1V Analgico 0,8 ~ 1,6V

[1,6 CVVT] Entrada de seal del Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) 19 [1,4 DOHC] Entrada de seal del Sensor de Presin Absoluta de Admisin (MAPS) 20 21 -

3000rpm ENC ON Ralent

Rel OFF 22 Salida de control de rel principal Rel ON Salida de control del ventilador de refrigeracin [Alta] Rel OFF CC Rel ON CC

Voltaje de la batera Mx. 1,0 V Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera

12,97V 791mV 14,12V 198mV 14,2V 330mV 69,6V 14,9V 204mV

23

24

Salida de control del inyector (Cilindro N 3)

Ralent

Impulso (5,5 Hz)

BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak: Mx. 80 V ALTO : Voltaje de la batera

25

Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) [CERRAR]

Ralent

Impulso

BAJO : Mx. 1,0 V

[[1,6] 250 Hz

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Vpeak: Max.80V 26 27 Salida de control del ventilador de refrigeracin [Baja] Rel OFF CC Rel ON Voltaje de la batera Mx. 1,0 V 1 voltaje : 300 ~ 400 V 29 [1,6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N 2) Ralent Impulso Voltaje ON : Mx. 2 V

en duty 67,5% [1,4] 250 Hz en duty 72,5%

14,05 V 52.1mV 365V 1,69V 5,0Hz

28

INT OFF 30 Entrada de la seal del interruptor del A/C INT ON INT OFF 31 Entrada de seal de carga (Faro) INT ON 32 33 34 35 Masa del sensor Entrada de seal de sensor de detonaciones [B] Masa Ralent CC Picado Normal Ralent Variable Frecuencia CC CC CC

Mx. 1,0 V Voltaje de la batera Voltaje de la batera Mx. 0,5 V

10,6mV 11,78V 12,96 V 274mV

Mx. 50 mV

2,4mV

Mx. 50 mV Rica : 0,6 ~ 1,0 V

3,7mV 872mV 155mV

36

Entrada de seal del Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]

Acelerar

Analgico Pobre : Mx. 0,4 V

37 38 39 Masa del sensor

Ralent C.T Analgico W.O.T A/C ON Analgico Mn. 4,0 V Mx. 4,8 V 4,21V 2,51V CC Mx. 50 mV 0,25 ~ 0,9V 2,1mV 0,31V

Entrada de seal del Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) Entrada de seal del transductor de presin de A/C Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) -

40 41 42

43

Ralent

Analgico

0 ~ 5V

[1,6] 2,48V a 24 [1,4] 1,89V a 35

44

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45

Salida de control del rel del compresor del A/C

A/C OFF CC A/C ON Rel OFF

Voltaje de la batera Mx. 1,0 V Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera

14,32V 114mV 12,3V 30mV 13,6V 340mV 69,7V 11,98 V 27mV

46

Salida del rel de la bomba de combustible Rel ON

CC

47

Salida de control del inyector (Cilindro N 2)

Ralent

Impulso (5,5Hz)

BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak : Mx. 80 V

LuzOFF 48 Salida de control de la luz del inmovilizador Luz ON 49 50 51 52 53 Masa Ralent CC CC

Voltaje de la batera Mx. 1,0 V

Mx. 50 mV

1.8mV

54

Entrada de seal del Sensor de Oxgeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1]

Rica : 0,6 ~ 1,0 V Acelerar Analgico Pobre : Mx. 0,4 V

880mV 208mV

55 56 57 58

Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] Alimentacin de referencia (+5V) ENC ON ENC OFF Vehculo en marcha ENC OFF Onda del seno CC 4,9 ~ 5,1 V Mx. 0,5 V CC ENC ON 4,9 ~ 5,1 V 5,04V 5,04V 0,0mV Vp-p : Mn. 0,2 V Mx. 0,5 V 4,2mV

59

60 61 62

Alimentacin de referencia (+5V) Recesivo CAN [Bajo] Dominante

2,0 ~ 3,0 V Impulso 0,5 ~ 2,25 V ALTO : Voltaje de la batera

2,36V 1,44V 13,86V 450mV

63

Entrada de seal del Sensor de Posicin del rbol de levas (CMPS)

Ralent

Impulso BAJO : Mx. 0,5 V

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ALTO : Mn. 5,0 V Vehculo en marcha BAJO : Mx. 1,0 V

12,4V 17mV [1,6] 432 Hz a 30 kph [1,4] 31,2 Hz a 30 kph

64

Entrada de seal de velocidad del vehculo

Impulso

65

INT OFF Mx. 0,5 V CC INT ON Voltaje de la batera ALTO : Voltaje de la batera 0mV 13,19 V 13,9V 12.1mV 21,9Hz 14,2V 330mV 69,6V 14,2V 215mV 45,2V [1,6] 13,68Hz [1,4] 10,97Hz Salida de control de la Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (MIL) LuzOFF CC Luz ON Voltaje de la batera Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera BAJO : Mx. 1,0 V ALTO : Voltaje de la batera BAJO : Mx. 1,0 V Mx. 50 mV 13,03V 716mV 14,1V 304mV 14,1V 326mV 2,1mV Entrada de seal de carga (Descongelamiento)

66

67

Salida de seal de velocidad del motor

Ralent

Impulso

BAJO : Mx. 0,5 V 20 ~ 26Hz ALTO : Voltaje de la batera

68

Salida de control del inyector (Cilindro N 4)

Ralent

Impulso (5,5Hz)

BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak: Mx. 80 V ALTO : Voltaje de la batera BAJO : Mx. 1,0 V

69

Salida de control de la vlvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV)

Activo Inactivo

Impulso Vpeak : Mx. 70 V

70

71

Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 2]

Funcionamiento del motor

Impulso (2Hz)

72

Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 1]

Funcionamiento del motor

Impulso (2Hz)

73

Masa

Ralent

CC

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Entrada de seal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de seal del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [-] ENC OFF Mx. 0,5 V CC ENC ON 4,9 ~ 5,1 V CC Voltaje de la batera Mx. 0,5 V CC ENC ON Recessive Voltaje de la batera 2,0 ~ 3,0V Rulse Dominante 2,75 ~ 4,5V 3,44V Vp_p : Mn. 1,0 V 8,44V [1,6] 718,4Hz [1,4] 661,6Hz Vp_p : Mn. 1,0 V 8,44V [1,6] 718,4Hz [1,4] 661,6Hz ALTO : Voltaje de la batera 13,9V 16,1mV 2,8mV 12,18V 2,36V Alimentacin de referencia (+5 V) Vehculo en marcha Onda del seno Vp-p : Min. 0,2 V [1,6] 0,85V a 95,1 [1,4] 0,98V a 91,5

77

Ralent

Analgico

0,5 ~ 4,5V

78 79 80 81

82

Alimentacin de la batera

Siempre ENC OFF

83

Entrada de seal del interruptor de encendido

84 85

CAN [Alto]

86

Entrada de seal [B] del Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS)

Ralent

Onda del seno

87

Entrada de seal [A] del Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS)

Ralent

Onda del seno

88

Salida de seal de consumo de combustible

Ralent

Impulso BAJO : Mx. 0,5 V

89

ALTO : Voltaje de la batera Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralent (ICSA) [ABRIR] BAJO : Mx. 1,0 V 14,8V 128mV [1,6] 250 Hz en duty 32,5% [1,4] 250 Hz en duty 27,5 %

90

Ralent

Impulso

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ALTO : Voltaje de la batera 91 Salida de control del inyector (Cilindro N 1) Ralent Impulso (5,5Hz) BAJO : Mx. 1,0 V Vpeak : Mx. 80 V ALTO : Voltaje de la batera 92 Salida de control de Vlvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Ralent Impulso BAJO : Mx. 1,0 V

14,2V 330mV 69,6V

14,9V 36,2mV 300,26 Hz en duty 6,1 %

93 94

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PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN DE PROBLEMAS DE ECM

1. PRUEBA DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM: Mida la resistencia entre el ECM y la masa del chasis usando la parte posterior del conector del mazo de cables del ECM como punto de comprobaci del lado del ECM. Si se encuentra el problema, reprelo. Especificacin (Resistencia): 1 or inferior 2. PRUEBA DEL CONECTOR DEL ECM : Desconecte el conector del ECMy compruebe visualmente los terminales de masa en el lado del ECM y el lateral de mazo de cables para comprobar la ausencia de clavijas dobladas o una presin de contacto insuficiente. Si se encuentra el problema, reprelo. 3. Si no se encuentra el problema con los pasos 1 y 2, el ECM ser defectuoso. Si es as, cambie el ECM por uno nuevo y compruebe de nuevo el vehculo. Si el vehculo opera normalmente el problema debe ser del ECM. 4. 2a PRUEBA DEL ECM ORIGINAL : Instale el ECM original (puede estar roto) en un vehculo en buen estado y compruebe el vehculo. Si el problema vuelve a ocurrir, sustituya el ECM original por uno nuevo. Si el problema no ocurre, es un problema intermitente (Vase el PROCEDIMIENTO DE PROBLEMA INTERMITENTE en PROCEDIMIENTO BSICO DE REVISIN).

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Componentes
Componentes Sistema de emisin del crter - Vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) Sistema de emisin evaporativo - Canister de emisin evaporativo - Vlvula solenoide de control de purga (PCSV) Sistema de emisin de escape - Sistema MFI (dispositivo de control de la mezcla aire-combustible) - Convertidor cataltico de tres vas Funcin Reduccin de HC Observaciones Tipo de caudal variable

Reduccin de HC Reduccin de HC

Electrovlvula de mando

Reduccin de CO, HC, NOx Reduccin de CO, HC, NOx

Sensor de oxgeno calefactado (tipo realimentado) Tipo monoltico

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ESPECIFICACIONES
Elemento Vlvula solenoide de control de purga (PCSV) Tipo Resistencia () Especificicacin Tipo de control de rendimiento 16,0 a 20 C (68 F)

PAR DE APRIETE
Elemento Vlvula de ventilacin positiva del crter Nm 7,8 ~ 11,8 kgfm 0,8 ~ 1,2 lbpie 5,8 ~ 8,7

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LOCALIZACIN DE AVERAS
Sntoma El motor no arranca o arranca con dificultades rea sospechada La manguera de vaco est desconectada o daada Avera del sistema EVAP. Vlvula de solenoide de purga anti-impurezas La manguera de vaco est desconectada o daada Ralent irregular o el motor se para Anomala de la vlvula PCV Fallo del sistema de purga del canister de emisiones de evaporacin El conducto de recirculacin de gases del crter est obstruido Solucin Reparar o reemplazar Reparar o reemplazar Reparar o reemplazar Reemplazar Comprobar el sistema; si hay algn problema, comprobar las piezas relacionadas con el componente Revise el sistema de recirculacin de gases del crter

Consumo excesivo de aceite

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Localizacion de los componentes

Vlvula solenoide de control de purga (PCSV)

Vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) [1,4 DOHC]

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Vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) [1,6 CVVT]

Cnister

Convertidor cataltico

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DIAGRAMA ESQUEMTICO

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Localizacion de los componentes

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DESMONTAJE
1. Desconecte el manguito de ventilacin de la vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV). Desmonte la vlvula PCV de la tapa de balancines y vuelva a conectarla al manguito de ventilacin. 2. Poner el motor en funcionamiento en ralent y colocar un dedo en el extremo abierto de la vlvula PCV y asegurarse de que se siente el vaco del colector de admisin.

El pistn dentro de la vlvula PCV semover adelante y atrs.

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FUNCIONAMIENTO

Estado del motor Vlvula PCV Paso de vaco

Parado No actuando Restringido

Estado del motor Vlvula PCV Paso de vaco

En ralent o deceleracin Actuando plenamente Pequeo

Estado del motor Vlvula PCV Paso de vaco

Funcionamiento normal Funcionamiento correcto Grande

Estado del motor Vlvula PCV Paso de vaco

Aceleracin y carga alta Actuando ligeramente Muy grande

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DESMONTAJE
1. Retire la tapa de la vlvula (A) y desconecte el conducto de vaco (B).

2. Desmonte la vlvula PCV.

MONTAJE
1. Montar la PCV en el orden inverso al procedimiento de "DESMONTAJE". Instalacin de la vlvula PCV : 7,8 ~ 11,8 Nm (0,8 ~ 1,2 kgfm, 5,8 ~ 8,7 lbpie)

COMPROBACIN
1. Desmonte la vlvula PCV. 2. Introducir un palillo (A) en la vlvula PCV (B) por la parte roscada para comprobar que el pistn se mueve. 3. Si el pistn no se mueve significa que la vlvula PCV est obstruida. Lmpiela o cmbiela.

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Localizacion de los componentes

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COMPROBACIN
1. Desconecte el manguito de vaco del cuerpo de la mariposa y conecte una bomba de vaco al manguito de vaco. 2. Compruebe los puntos siguientes con el motor en fro [temperatura de refrigerante del motor 60 C (140 F) o inferior] y cuando est caliente [temperatura del refrigerante del motor 80 C (176 F) o superior]. CON EL MOTOR EN FRO Estado de funcionamiento del motor Ralent 3.000 rpm CON EL MOTOR EST CALIENTE Estado de funcionamiento del motor Ralent En menos de 3 minutos tras la puesta en marcha del motor a 3.000 rpm Transcurridos 3 minutos tras la puesta en marcha del motor a 3.000 rpm Vaco aplicado 50 kPa (7,3 psi) Intente aplicar vaco 50 kPa (7,3 psi) Resultado El vaco es retenido El vaco se libera Se mantendr el vaco momentneamente, despus de lo cual, se liberar Vaco aplicado 50 kPa (7,3 psi) Resultado El vaco es retenido

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COMPROBACIN
1. Compruebe si existen conexiones sueltas, curvas muy marcadas o daos en los conductos de vapor del combustible. 2. Compruebe si existen distorsiones, grietas o fugas de combustible. 3. Tras extraer el filtro de carbn activado del sistema EVAP, inspeccione si existen grietas o si se ha daado.

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COMPROBACIN

Al desconectar el manguito de vaco, haga una marca de identificacin en el mismo de modo que se pueda volver a conectar en su posicin original. 1. Desconecte el manguito de vaco de la electrovlvula. 2. Suelte el conector del mazo de cables. 3. Conecte una bomba de vaco a la boquilla a la cual se ha conectado el manguito de vaco de franja roja. 4. Aplicar vaco y comprobar cuando se aplica voltaje a la PCSV y cuando se quita el voltaje. Tensin de la batera Cuando se aplica Cuando se retira 5. Mida la resistencia entre los terminales de la electrovlvula. Resistencia bobina PCSV () : 16,0 a 20 C (68 F) Condiciones normales El vaco se libera Se mantiene el vaco

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Descripcin

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Descripcin
Las modificaciones en la cmara de combustin, el colector de admisin, el rbol de levas y el sistema de encendido, constituyen el sistema bsico de control. Estos elementos deben integrarse en un sistema de alta eficacia que controla las emisiones de escape al tiempo que mantiene buenas condiciones de conduccin y consumo. SISTEMA DE CONTROL DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE [SISTEMA DE INYECCIN MULTIPUERTO (MFI)] Esto permite que el motor produzca gases de escape de la composicin adecuada para permitir el uso de un catalizador de tres vas. El catalizador de tres vas est diseado para convertir los tres contaminantes (1), hidrocarburos (HC), (2) monxido de carbono (CO), y (3) xidos del nitrgeno (NOx) en sustancias no contaminantes. El sistema MFI tiene dos modos de funcionamiento. 1. El estado de ciclo abierto de aire/combustible se controla con la informacin programada en el ECM. 2. El estado aire/combustible de ciclo cerrado se ajusta con el ECM con arreglo a la informacin facilitada por el sensor de oxgeno.

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Descripcin
La CVVT (Sincronizacin de vlvula variable contnua) que est instalada en el rbol de levas de escape controla la sincronizacin de abertura y cierre para mejorar el rendimiento del motor. La sincronizacin de la vlvual de admisin se optimiza mediante el sistema de CVVT dependiendo de las rpm del motor. El sistema CVVTmejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de NO2 en todos los niveles de velocidad del motor, velocidad del vehculo y carga del vehculo mediante el efecto EGR debido a la optimizacin del solapamiento de la vlvula. El CVVT cambia la fase del rbol de levas de admsin a travs de la presin de aceite. Cambia la sincronizacin de la vlvula de admisin contnuamente.

FUNCIONAMIENTO
El sistema CVVT hace cambios de sincronizacin continuos de la vlvula de admisin basndose en las condiciones operativas. La sincronizacin de la vlvula de admisin se optimiza para permitir al motor producir la mxima potencia. El ngulo de levas se avanza para obtener el efecto EGR y reducir la prdida de bombeo. La vlvula de admisin se cierra rpidamente para reducir la entrada de mezcla de aire/combustible en el orificio de admisin y mejorar el efecto de cambio. Reduce el avance de levas en ralent, estabiliza la combustin y reduce la velocidad del motor. Si se produce un mal funcionamiento, el control del sistema CVVT se desactiva y la sincronizacin de la vlvula se fija en la posicin completamente retrada.

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1. La figura anterior muestra las estructuras de operacin relatica de la aleta de al carcasa a la aleta de rotor. 2. Si el CVVT se mantiene en un ngulo de control determinado, paramantener este estado, se llena aceite tanto como se pierde aceite de la bomba de aceite. La ubicacin de la bobina de la OCV (Vlvula de control de flujo de aceite) en esos momentos es la siguiente. Bomba de aceite Cmara de aceite de avance (poco a poco se abre el lado de admisin a la cmara de aceite de avance) Se cierra prcticamente el lado de purga. Asegrese de que haya una diferencia en la posicin de acuerdo con el estado de operacin del motor (rpm, temperatura del aceite y presin del aceite)

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COMPONENTES [WITH]

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