02-Diagnostico Ambiental

Plan Urbano Ambiental
Informe de Diagnstico Area Ambiental
GCBA SPU CoPAU
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Secretara de Planeamiento Urbano Consejo del Plan Urbano Ambiental
ISBN 950-29-0570-9
Primera edicin: Diciembre de 1999 de todas las ediciones Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Secretara de Planeamiento Urbano Consejo del Plan Urbano Ambiental y Universidad de Buenos Aires, Facultad de Arquitectura, Diseo y Urbanismo en convenio. Queda hecho el depsito que marca la Ley 11.723 ISBN
Diseo y produccin a cargo de la Facultad de Arquitectura, Diseo y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, resultado del convenio GCBA / FADU-UBA Impreso en Argentina.
Colaboraron: Gabriela Cragnolino; Martn Menini y Javier Pisano.
Consejo del Plan Urbano Ambiental

-Ley 71-
Presidente
Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Dr. Fernando De la Rua
Coordinador del CoPUA
Secretario de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, Arq. Enrique Garca Espil
Consejeros Subsecretario de Planeamiento Urbano Subsecretario de Medio Ambiente
Arq. Roberto Converti

Subsecretario de Obras Pblicas
Dr. Juan R. Walsh

Subsecretario de Servicios Pblicos
Ing. Anbal R. Rothamel

Subsecretario de Trnsito
Ing. Horacio Garlan

Subsecretario de Gestin y Administracin Financiera
Sr. Jos Carballo Arq. Heriberto Allende Arq. Jorge Iribarne Arq. David Kullock Arq. Mario Linder Arq. Enrique Fernndez Meijide Dra. Beatriz Nofal Ing. Olga Vicente Dr. Raul Navas
Lic. Miguel A. Pesce Arq. Hctor A. Aizpur Arq. Jos I. Barassi Arq. Nora J. Brichetto Arq. Luis O. Cabilln Arq. Margarita Charriere Arq. Rubn Gazzoli Arq. Jorge Lembo Arq. Manuel Luduea
Asesores CoPUA Plan Urbano Ambiental
Arq. Eduardo Alexandre
Arq. Osvaldo Ramacciotti
Secretario de Actas
Arq. Rodolfo Macera
Indice
Nota Preliminar I II. Introduccin Los problemas Ambientales 2.1. Inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires 2.1.1. El problema 2.1.2. Factores involucrados en la situacin 2.1.3. Tendencias espontneas 2.1.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.1.5. Objetivo 2.1.6. Lineamientos propositivos 2.2. Contaminacin hdrica y deterioro de las costas 2.2.1. El problema 2.2.2. Factores involucrados en la situacin 2.2.3. Tendencias espontneas 2.2.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.2.5. Lineamientos propositivos 2.2.6. Anexos I. Aspectos legales 2.3. Contaminacin sonora 2.3.1. El problema 2.3.2. Factores involucrados en la situacin 2.3.3. Tendencias espontneas 2.3.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.3.5. Objetivo 2.3.6. Lineamientos propositivos 2.3.7. Anexos I. Organismos y Competencias Vinculadas al Trnsito Vehicular y su Incidencia Potencial sobre los Niveles de Contaminacin II. Aspectos Legales 2.4. Contaminacin del aire 2.4.1. El problema 2.4.2. Factores involucrados en la situacin 2.4.3. Tendencias espontneas 2.4.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.4.5. Objetivo 2.4.6. Lineamientos propositivos 2.4.7. Anexos I. Niveles de emisiones atmosfricas II. Aspectos legales 2.5. Residuos slidos domiciliarios 2.5.1. El problema 2.5.2. Factores involucrados en la situacin
2.5.3. Tendencias espontneas 2.5.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.5.5. Objetivo 2.5.6. Lineamientos propositivos 2.5.7. Anexos I. Sistema de gestin de residuos slidos urbanos II. Sistema de recoleccin de residuos slidos urbanos III. Evolucin de la Gestin de Residuos en la Ciudad IV. Marco legal e institucional para el sistema de recoleccin 2.6. Residuos peligrosos patognicos 2.6.1. El problema 2.6.2. Factores involucrados en la situacin 2.6.3. Tendencias espontneas 2.6.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.6.5. Objetivo 2.6.6. Lineamientos propositivos 2.7. Las reas verdes y sus roles en la Ciudad de Buenos Aires 2.7.1. Introduccin 2.7.2. El servicio ambiental de los espacios verdes 2.7.3. Tendencias espontneas 2.7.4. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.7.5. Lineamientos propositivos 2.7.5. Anexos I. Arborizacin en la Ciudad de Buenos Aires II. Aspectos legales 2.8. Capacidad de soporte de la infraestructura 2.8.1. Situacin Actual. Problemas y potencialidades. Factores involucrados en la situacin 2.8.2. Tendencias espontneas 2.8.3. Acciones pblicas o privadas en marcha 2.8.4. Lineamientos propositivos III. Informacin grfica complementaria 1.0.a. Cuencas hdricas 1.0.b. Topografa, cuencas y red ferroviaria 2.1.a. Principales reas afectadas por inundaciones 2.1.b. Principales obras del Plan Hidrulico de la Ciudad de Buenos Aires 2.2.a. Contaminacin hdrica superficial y factores causales 2.7.a. Areas recreativas a escala vecinal IV. Bibliografa
Nota preliminar
El Consejo del Plan Urbano Ambiental ha decidido publicar todos los trabajos producidos por expertos contratados, con el fin de dar a conocer la informacin en que se basa su diagnstico sobre la situacin actual de la ciudad de Buenos Aires y aportar a la comunidad textos que posibiliten un mejor conocimiento sobre distintos aspectos de la compleja realidad que configura esta ciudad. Se espera que estas publicaciones contribuyan a dotar de mayores elementos de juicio al Consejo y por lo tanto a consolidar y desarrollar el proceso de participacin de la comunidad que tuvo inicio con los Foros llevados a cabo en los meses de abril, mayo y noviembre de este ao. El material que se presenta en este volumen es el resultado del trabajo realizado por el equipo tcnico asesor en temas ambientales conformado dentro del mbito de las Secretaras de Planeamiento Urbano y Medio Ambiente del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Buenos Aires, noviembre de 1999
I Introduccin
El trabajo que sigue trata de la problemtica ambiental de la Ciudad de Buenos Aires, entendiendo por ella al desajuste entre las necesidades actuales y futuras de su sociedad y el ambiente, lo que causa riesgos y/o afectaciones al bienestar de la poblacin o el desempeo de sus actividades. Se considera que el ambiente es el conjunto de las condiciones naturales (aire, agua, suelo, vegetacin, etc.) y sociales (servicios generados por la sociedad, o segunda naturaleza) que segn el Banco Mundial (1991, p2) circundan a toda la humanidad, incluyendo las generaciones futuras. Los problemas ambientales de la Ciudad de Buenos Aires no pueden ser entendidos, ni abordados para su solucin, sin hacer referencia al Gran Buenos Aires. Esto, que tambin ocurre en sentido inverso, se debe a que los procesos que los originan no reconocen fronteras jurisdiccionales. Por ejemplo, gran parte de los productos del metabolismo de la Ciudad (como las aguas negras y los residuos slidos) se exportan y generan problemas ambientales fuera de su jurisdiccin y tambin algunos problemas de la Ciudad obedecen a causas situadas -al menos parcialmente- en el Conurbano (p.ej. inundaciones, contaminacin hdrica) como se deduce del mapa 1.a. que muestra las cuencas hdricas de la Ciudad y las compartidas con la Provincia de Buenos Aires. Esto ltimo plantea la contradiccin existente entre los lmites territoriales de los problemas y los lmites territoriales jurisdiccionales, y el desafo de articular esfuerzos entre autoridades del GCBA, de los municipios del Gran Buenos Aires, de la Provincia de Buenos Aires y tambin de la Nacin. Los problemas ambientales que se manifiestan en la Ciudad pueden asociarse a un crecimiento hipertrofiado o a un insuficiente y/o inadecuado desarrollo. Algunas de las manifestaciones del primer tipo mencionado son, entre otras, el ruido y la contaminacin del aire. Entre las del segundo tipo pueden sealarse las inundaciones. De hecho, en ambas situaciones lo que se verifica es un uso no sostenible de sus soportes naturales y sociales. An tomando en cuenta la complejidad de la realidad urbana de la Ciudad de Buenos Aires, cada uno de los tipos de desarrollo mencionados tiene un relativo correlato territorial con ciertas porciones de la misma, a su vez asociado a los niveles socioeco-nmicos de la poblacin.
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Algunos de los ejemplos ms claros de espacios problemticos asociados al primer tipo (crecimiento hipertrofiado) son: el macro y micro-centro, gran parte de los ejes Av. De Mayo-Rivadavia, Corrientes, Santa Fe-Cabildo, etc. En el caso del segundo tipo (insuficiente y/o inadecuado desarrollo) los ejemplos involucran a la mayor parte de las reas del valle del Riachuelo y las porciones bajas de las cuencas de los arroyos Cildez, Medrano, White, Vega y Maldonado. Los problemas ambientales que se tratan en este informe constituyen apenas una parte de los mismos, considerados, de acuerdo a criterios oportunamente adoptados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires1 como los ms relevantes. Los temas abajo detallados constituyen algunas de sus expresiones ms crticas. Se trata, ordenadas por su importancia, de las siguientes manifestaciones: inundaciones; desajuste entre demanda y oferta de reas verdes; contaminacin sonora (tratado ms en detalle en informe por separado, resultado del trabajo realizado por equipo tcnico del CEA segn convenio con el GCBA); contaminacin del aire; manejo de los residuos slidos domiciliarios, patognicos y peligrosos; contaminacin de las cuencas hdricas; desajuste entre demanda y oferta de servicios ofrecidos por red, particularmente saneamiento bsico y energa (tratado ms en detalle en informe por separado, tambin resultado de convenio entre el CEA y el GCBA).
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A mediados de 1997 comenzaron las actividades del equipo de trabajo del Ejecutivo con vistas a la formulacin del Plan Urbano Ambiental que la Constitucin de la Ciudad de Buenos Aires establece. En ese contexto fueron sealados los nudos problemticos, que a juicio preliminar de los tcnicos deban abordarse para su solucin, y que posteriormente habran de ser completados mediante consultas a diferentes niveles.
Algunos problemas, como las inundaciones, derivan de la forma histrica de ocupacin del territorio de la Ciudad de Buenos Aires. En una planicie baja, con relieve poco acusado, de una regin hmeda como es la considerada, uno de los riesgos ambientales ms primarios es el de inundaciones. Este riesgo fue tenido en cuenta, desde la fundacin de la Ciudad hasta fines del siglo pasado e inicios del actual, y condicion la forma de ocupar el espacio, que privilegi en primera instancia, los espacios ms altos, tal como lo muestra el mapa 1.b. en el que se grafica la infraestructura ferroviaria y el relieve de la Ciudad. Las zonas ms tempranamente ocupadas, en razn de su adecuada altimetra y de su consecuente buena accesibilidad, fueron sitios donde los problemas afloraron mas tarde, cuando, desde hace pocas dcadas, vieron la luz ciertos rasgos de un modelo econmico que, entre otras cosas, favoreci la proliferacin de los servicios, ms como producto de desbalances en el mercado de trabajo que en respuesta a demandas del consumo, o que favoreci la proliferacin indiscriminada del automvil privado, ms como producto de polticas macroeconmicas, que de pautas derivadas de razones de ms eficaz movilidad. Gran parte de los ejes de transporte y los centros, situados normalmente en zonas libres de los peligros de inundacin, con densidades medias y altas de poblacin, con residentes de ingresos medios y medio-altos, con centros importantes, entre otros valores positivos, se fueron deformando a lo largo de las ltimas dcadas, dando lugar a espacios de la congestin vehicular, de la contaminacin del aire, de la contaminacin sonora, de la alta tasa de generacin de residuos dispersos en la va pblica, etc. Estos son los espacios de predominio de los problemas antes indicados como del primer tipo, producto de un desarrollo hipertrofiado. Cuando en este siglo se comenz a pavimentar de manera indiscriminada la Ciudad, escondiendo sus rasgos naturales, principalmente los arroyos y sus valles, se intent decretar, como parte de una estrategia especulativa del sector inmobiliario, la aptitud de estas porciones del espacio para usos residenciales. As es que los nuevos habitantes de los valles de los arroyos Cildez, Ugarteche, Maldonado, Vega, White, Medrano y particularmente del Riachuelo ocuparon espacios ineptos para residencia y usos conexos. Las inundaciones preexistentes, fueron apareciendo como problemas sociales recin a partir de entonces y a lo largo del resto del siglo. Adems, en la mayora de los casos, estos espacios eran relativamente menos accesibles ya que el sistema de transporte,
precisamente por el riesgo de inundacin, tenda -generalmente-a eludirlos. Por este motivo accedieron ms tardamente a los servicios por red, especialmente pavimento, cloacas, gas. Estos factores deprimieron los valores inmobiliarios, tendencia fortalecida por la penalizacin en materia de factores de ocupacin del suelo totales dados por el Cdigo de Edificacin en vigencia a mediados de siglo. El cuadro descripto dio sustento a una organizacin socio-espacial que radic all a poblacin de ingresos relativamente medio-bajos y bajos. Esto ltimo signific baja capacidad de consumo en estas zonas y dificult la presencia de equipamientos de mercado de alta jerarqua, como centros minoristas, otorgando a los existentes baja centralidad. Esta evolucin explica la aparicin de los espacios problemticos del ya citado segundo tipo, asociados a los valles bajos de los ros y arroyos. En la medida en que las manifestaciones arriba indicadas constituyen impactos ambientales de la adaptacin de un modelo de crecimiento a una base fsica como la del Area Metropolitana de Buenos Aires, y dado que dicho modelo se encuentra actualmente en plena vigencia, ste debe tomarse, al nivel de anlisis y decisin al que apunta este documento, como un dato ms o menos determinante de la realidad urbana, no sujeta, a corto y mediano plazo, a cambios significativos. En cuanto a la evolucin previsible de la problemtica, y de concordarse con esta visin, para cada uno de los llamados problemas ambientales, es decir, para cada una de las manifestaciones antes citadas, caben medidas de prevencin, minimizacin, mitigacin o compensacin. Paliativos ms que cambios estructurales. En referencia a los problemas asociados al crecimiento hipertrofiado, fuertemente ligados a la congestin vial, nada indica la aparicin de cambios, ya que el modelo econmico favorece, por ejemplo, la proliferacin indiscriminada del automvil privado. Para los otros problemas ambientales, fuertemente asociados a un modelo que combina la expansin de la nueva pobreza con una precaria adaptacin ingenieril de espacios de escasa potencialidad para actividades residenciales o econmicas, no aparecen indicios de potencial cambio. En funcin de lo indicado hasta aqu, las opciones de mejoramiento ambiental suponen, o cambios profundos en el modelo de desarrollo de la sociedad argentina, o adaptaciones entre el modelo y el soporte ambiental. Por lo arriba indicado, es que en los captulos siguientes, adems del diagnstico se plantean las acciones de prevencin, minimizacin, mitigacin o compensacin propias de cada una de las manifestaciones de la problemtica ambiental de la Ciudad de Buenos Aires.
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II Los problemas ambientales
2.1. Inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires

2.1.1 El problema
Diversas zonas de la Ciudad, especialmente las que coinciden con los valles bajos de los arroyos entubados: Ugarteche, Maldonado, Vega, White, Medrano y Cildaez, tanto como con los valles de los antiguos terceros2 situados en el casco primitivo de la Ciudad, as como con el Riachuelo y la costa del Ro de la Plata resultan -con una frecuencia de 1 a 4 veces por ao-, afectados por desbordes hdricos. Hay que reconocer, sin embargo que algunas zonas inundables no son necesariamente bajas3.
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Drenajes naturales de menor porte que los arroyos, como el Zanjn de Granados. Algunos problemas ocurren en zonas ms altas, donde se ha perdido capacidad de absorcin del agua, junto con incapacidad de evacuacin de los conductos pluviales.
Las consecuencias ms importantes de esta situacin son: (a) el aislamiento -normalmente de horas de duracin- de los residentes en la zona inundada de la Ciudad, (b) la afectacin de las actividades comerciales y de servicios (inclusive los pblicos) por imposibilidad de acceso de bienes y personas a la zona inundada, (c) la afectacin de bienes privados y pblicos en la zona inundada y, (d) el quiebre de la continuidad del sistema de transporte particular y pblico4. Efectos adicionales a los indicados son la prdida de calidad ambiental de los espacios con riesgo de inundacin, por la limitacin de inversiones en construccin y mantenimiento y la consecuente desvalorizacin del suelo 5 y de las inversiones realizadas.
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Otras afectaciones en redes de infraestructura, como es es el caso de las cmaras transformadoras de energa elctrica de media a baja tensin, por ejemplo, parecen haber sido superadas casi totalmente en los ltimos aos. 5 Cabe sealar que la citada desvalorizacin fundiaria es portadora de un doble significado: un quebranto para los propietarios, pero tambin una oportunidad de intervenciones urbansticas inditas.
2.1.1.1. Caractersticas especficas del problema

Las inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires son producto de distintas situaciones: a. precipitaciones intensas y concentradas en el tiempo, que superan la capacidad
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normal o calculada de escurrimiento del sistema de drenaje o; b. dificultad de desage de los arroyos y terceros citados y del Riachuelo, cuando sopla el viento SE, que frena el ingreso del Ro de la Plata en el Atlntico, as como el de sus afluentes situados aguas arriba o; c. por ambos fenmenos a la vez. En el mapa 2.1.a se sealan las porciones de la Ciudad de Buenos Aires, recurrentemente afectadas por las inundaciones6. De una manera simplificada, se puede decir que los problemas son de diferente tipo cuando se est frente a lluvias intensas que cuando se sufre la accin de los vientos del SE (Sudestada), entre ambos extremos ocurren diversas situaciones de combinacin.
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Con base en informacin periodstica de los ltimos 15 aos, proveniente de los diarios de mayor tirada del pas
Cuando el factor es la intensidad pluvial (Figura 1.a) los anegamientos se producen en cualquier lugar de cada una de las diversas cuencas, basta que la capacidad de absorcin y escurrimiento sumadas, sea insuficiente.
Figura 1.a
Inundacin por lluvia
Las inundaciones por lluvian principalmente porque los desages no tienen capacidad para drenar el agua cada
As, se pueden producir inundaciones en zonas que no necesariamente tienen cota topogrfica muy baja, aunque lo ms frecuente es la inundacin en torno de los tramos inferiores y medios de los emisarios principales de las cuencas, espacios donde se acumula el desbalance entre oferta y demanda de absorcin y drenaje. Esto es lo que sucede, principalmente en los arroyos Medrano (Nuez), Vega (Belgrano) y Maldonado (Palermo). Las situaciones ms graves se producen en el entorno de la calle Blanco Encalada entre Crmer y Av. Del Libertador, y en la zona de Pacfico, en el entorno de la Av. Juan B. Justo. Tambin son muy serios los inconvenientes que se producen en el entorno de la Av. Garca del Ro por efecto del Medrano. Muchos otros efectos puntuales tienen gran importancia, como la inundacin del tnel de la calle Salguero bajo las vas del Ferrocarril Mitre, donde adicionalmente a los problemas de bloqueo se han producido tambin accidentes mortales. Otras veces, la presin del agua buscando su escurrimiento es responsable de muertes por arrastre de personas. Tambin se producen accidentes fatales por electrocucin en vas electrificadas o en cmaras transformadoras elctricas mal aisladas7.
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Como ya se indic, parecen superadas casi todas las tradicionales situaciones de anegamiento de cmaras transformadoras elctrica, normalmente subterrneas, que tuvieron lugar hasta mediados de esta dcada
El ejemplo ms dramtico fue el ocurrido entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1985, cuando desbord totalmente el sistema (ver mapa 2.1.a), pero muchos otros episodios, de recurrencia ms baja que la anual, son responsables de situaciones de grave emergencia.
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Cuando el factor de inundacin es la Sudestada (Figura 1.b), lo que ocurre es que el Ro de la Plata, impedido por el viento de desaguar en el Atlntico, se desborda sobre su margen derecha, afectando a la costa del GBA, incluyendo la Ciudad de Buenos Aires, y el citado ro acta a su vez como tapn hidrulico de otros como el Matanza-Riachuelo, el Reconquista y el Lujn, que tambin desbordan sobre sus mrgenes. Todo el sur de la Ciudad de Buenos Aires esta afectado como consecuencia de desbordes del primero de los mencionados. Resultado de esto es el anegamiento de las zonas bajas de la Ciudad, situadas junto a las costas del Matanza-Riachuelo y de la Plata: Soldati, Nueva Pompeya, Barracas, La Boca, Palermo, Belgrano y Nuez (las obras de polderizacin de Boca y Barracas, parecen haber concluido con este problema).
Figura 1.b
Inundacin por lluvia y sudestada
TAPON HIDRAULICO
EMPUJE DEL AGUA
El viento, no solo hace subir el nivel del ro, sino que empuja las aguas hacia la costa levantando una "pared" frente a los desages
Las situaciones se ven siempre agravadas cuando ambos factores se combinan (figura 1.b), fenmeno que ocurre, especialmente, en otoo y primavera.
2.1.2. Factores involucrados en la situacin

Las inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires, obedecen a causas naturales, como crecidas en las cuencas de los ros y arroyos que la recorren, o que pertenecen a su costa, as como por lluvias; y a causas antrpicas, es decir por la ocupacin que la poblacin ha realizado en su territorio, y en los partidos de la Provincia de Buenos Aires, que pertenecen al Area Metropolitana. La Ciudad de Buenos Aires se halla localizada en una zona de cierto riesgo hdrico: Si bien la pluviosidad anual no es muy elevada, las lluvias se hallan concentradas en primavera y en otoo; y son, a su vez, ms torrenciales, en verano. Esta situacin fue contemplada cuando se disearon las redes de desages. Se encuentra al borde de la llanura pampeana, una planicie con escasa pendiente y poca capacidad de evacuacin natural de las aguas; donde el agua de precipitaciones no corre velozmente como en otras regiones que disponen de una topografa con desniveles ms acentuados. Esto se verifica en los ros Matanza-Riachuelo y Reconquista; ambos cursos desbordan en pocas de lluvia por la escasa velocidad que llevan sus aguas, y por su recorrido tortuoso que ensancha su valle fluvial. Es de sealar que cuatro de las cuencas importantes que atraviesan la Ciudad-Riachuelo, y arroyos Cildaez, Maldonado y Medrano8, tienen sus nacientes en la Provincia de Buenos Aires y reciben agua en los partidos del Gran Buenos Aires, a travs de ellos o de sus tributarios, y por ello, el tipo de ocupacin del territorio, impacta en las inundaciones que se producen en la Ciudad de Buenos Aires.
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Las otras cuencas son las de los arroyos White y Ugarteche.
Desde el punto de vista urbano y edilicio, Buenos Aires es una ciudad edificada como si no estuviera localizada en una regin inundable, y lo mismo ha ocurrido con el crecimiento
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de los partidos que integran el Area Metropolitana de Buenos Aires, donde la poblacin ha ocupado tierras inundables o densificado e impermeabilizado el suelo, sin previsiones en cuanto a los desages necesarios. Tambin, como producto de la urbanizacin, se rellenaron bajos naturales, que eran vistos como baados insalubres, pero que actuaban como amortiguadores durante las crecidas, como era, entre otros menos importantes, el Baado de Flores. Por la pavimentacin total de la Ciudad, se disminuy la capacidad de absorcin de agua, y la poca rugosidad del suelo provoco alta velocidad del drenaje hacia los cauces troncales que, al ser incapaces de absorber el caudal, producan desbordes laterales. Por otra parte, el arbolado de la Ciudad, salvo en algunos barrios, ha disminuido en las ltimas dcadas, y slo volvi a incrementarse desde hace escasos aos, por lo que la mayora de sus 350.000 rboles son demasiado jvenes para dar un follaje significativo en trminos de ser un obstculo para que el agua de lluvia llegue al suelo9. Por lo tanto, cerca del 90 % del agua de lluvia llega al suelo y casi todo debe escurrir superficialmente dada la imposibilidad de infiltrarse, pues solo el 5% de su superficie lo constituyen espacios verdes no pavimentados.
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Brailovsky, Antonio y Dina Foguelman (Coord.), 1992.
Esta situacin, en relacin a las inundaciones, tiene lugar por haberse realizado obras de infraestructura mal proyectadas y/o escasamente mantenidas. Interesa mencionar sintticamente el sistema de desages pluviales de la Ciudad: En el Radio Antiguo (centro, barrio sur y zonas aledaas) son conductos pluviocloacales, que corresponden a la zona limitada por la desembocadura del Riachuelo y la baja cuenca del Maldonado que coincide con el casco original de la Ciudad. Para esta rea, se proyect en 1868 una red de agua corriente y desages capaz de evacuar en el Ro de la Plata un caudal de salida de 130 metros cbicos por segundo que cubra una superficie de 3.000 hectreas (actualmente la Ciudad posee 20.000 hectreas)10. Los lquidos de esta red (cloacal y pluvial) tienen un doble destino: una porcin va a las cloacas mximas cuyo destino final es la descarga al Ro de la Plata, a la altura de Berazategui; la otra, es evacuada directamente por medio de 5 descargas en Puerto Nuevo.
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Federovisky, Sergio, 1990.
En 1919 se proyectaron las obras del llamado Radio Nuevo, que fueron terminadas 20 aos despus. Estas recogen las aguas de las precipitaciones pluviales de forma separada y cubriran las 16.000 Ha. no cubiertas de la Ciudad de Buenos Aires y 8.500 has de zonas tributarias de la Provincia de Buenos Aires. Se proyectaron para una escorrenta correspondiente a una edificacin media, la cual cambi a lo largo de los aos, con la densificacin producida en la Ciudad -la escorrenta pas de 0.62 cuando se proyect a 0.95 en 1990- (Federovisky, 1990). La zona de la Provincia de Buenos Aires se haba proyectado con una escorrenta de 0.2 correspondiente a edificacin de muy baja densidad, y los partidos del Gran Buenos Aires se han densificado, modificando asimismo dicha escorrenta. Es decir que el agua que ingresa al sistema casi en su totalidad escurre sin infiltracin o retencin alguna. Por otra parte, las previsiones adoptadas en cuanto a poblacin han cambiado; cuando se termin el Radio Antiguo en 1905, que, como ya se indic, une desages cloacales y pluviales, la poblacin de la Ciudad de Buenos Aires era de 670.000 personas y el consumo de agua, de 200 litros/hab/da, valores ampliamente superados en pocas dcadas por el volumen de la poblacin residente y de su consumo de agua por da, llevando a desbordar con efluentes cloacales parte de la capacidad de conduccin de aguas de lluvia. Las previsiones para el Radio Nuevo fueron de 3 millones de habitantes (poblacin actual, solamente de la Ciudad), y se haba estimado la poblacin del Gran Buenos Aires en 1.400.000 habitantes, siendo que actualmente la misma es de cerca de 9 millones de habitantes, lo que produjo una artificializacin e impermeabilizacin del suelo muy superior a la calculada. Es decir que las inundaciones en la Ciudad en la ltima dcada tienen que
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ver con la densificacin de los partidos de la Provincia de Buenos Aires que pertenecen a la Regin Metropolitana. El grado de urbanizacin en las reas tributarias de los arroyos de la Ciudad de Buenos Aires condujo a un incremento importante de los volmenes a desaguar en los momentos de fuertes lluvias, para las cuales la infraestructura no estaba preparada. Por otra parte, se haba diseado la red con promedios de lluvias anuales que fueron superados, sumado a la mayor urbanizacin. El mdulo adoptado por Obras Sanitarias de la Nacin en 1919 consideraba lluvias de 60 mm/h y con una duracin de 30 minutos, y estos valores fueron ampliamente superados por las lluvias que se sucedieron desde 1985. Existen anegamientos puntuales producidos por deficiencias u obstruccin de la red pluvial existente. Uno de los ms comunes es la obstruccin con residuos slidos de los sumideros, producido por arrastre de residuos en calles y veredas durante precipitaciones intensas. Esta situacin se ha agravado en los ltimos tiempos por el incremento de los residuos slidos dispersos, por los cambios en la gestin de la limpieza urbana y por el aumento de la tasa de generacin per cpita de los mismos. Por otra parte, los conductos pluviales son de escaso porte en relacin a las necesidades. Como ya se ha mencionado, los mismos fueron diseados para recibir un caudal menor, antes que se impermeabilizaran las cuencas y de que se les adicionaran nuevos aportes por sucesivas obras de ingeniera. La red pluvial de la Ciudad fue diseada para que recorriese ente 4 y 6 cuadras antes de ser insumida en una boca de tormenta; pero las continuas repavimentaciones de las calles han llegado a interceptar estos escurrimientos. Uno de los mayores obstculos para obtener respuestas adecuadas al problema es la falta de un organismo que se ocupe de las inundaciones a nivel del Area Metropolitana de Buenos Aires. El tratamiento del tema se halla fragmentado en dos de las cuatro etapas caractersticas del proceso de las inundaciones: la que corresponde al momento de la catstrofe (en la cual acta Defensa Civil Nacional y/o Municipal) y la que media entre dos desastres, enfocada hacia tareas de prevencin, en la que intervienen una multitud de reparticiones de jurisdiccin nacional, provincial o del Gobierno de la Ciudad (Federovisky, 1990). Como se describe posteriormente, la falta de planificacin e inversiones adecuadas, son causa, asimismo, de la situacin histrica con respecto a las inundaciones en Buenos Aires. Nunca ha existido un organismo con capacidad ejecutiva que coordine las actividades en todo el Area Metropolitana de Buenos Aires y planifique las diferentes polticas especficas de acuerdo a ese funcionamiento global. Tampoco los instrumentos de planificacin del uso del suelo han considerado, ni en la Ciudad de Buenos Aires ni en los partidos que integran el Area Metropolitana, la situacin del medio natural en relacin al aspecto especfico de las inundaciones. Por otra parte, existe una inadecuada previsin de las lluvias y desbordes de cuencas, as como atraso en los pronsticos de lluvias y una muy baja confiabilidad de los mismos. La investigacin meteorolgica se encuentra atrasada por falta de inters en el tema y tampoco existen modelos de previsin de inundaciones que permitan construir escenarios hipotticos para poder actuar con anticipacin. Si hay una causa principal de las afectaciones econmico-sociales derivadas de los procesos de inundacin en la Ciudad de Buenos Aires es la ocupacin inadecuada del suelo en las cuencas respectivas, la mayora de las cuales, como ya se seal tienen continuidad fuera del territorio de la jurisdiccin del GCBA. Criterios especulativos y la falta de una visin urbanstica madura (incluyendo una deficiente lectura del territorio, al que se lleg a calificarlo como carente de relieve), llevaron, desde las primeras dcadas del siglo actual, a ocupar con usos residenciales, productivos o mixtos, reas ms aptas para usos recreativos, la neutralizacin de ruidos y gases, el enriquecimiento del paisaje o la conformacin de sitios pblicos de reunin, es decir que se desconoci un aspecto importante de la capacidad de soporte del territorio. Los tipos de uso elegidos exigieron importantes y costosas obras de adaptacin del medio, como son los pluviales. Y de costoso mantenimiento, o de alto riesgo sanitario (contaminacin, adems de inundaciones) si se carece de ellos11.
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En el ya citado radio antiguo, en ciertas situaciones de inundacin desborda en la calle aguas negras, y las vuelca en la costa, en zonas de recreacin como Puerto Madero u otras. Adicionalmente, los pluviales entubados, ocultan el vuelco clandestino de efluentes cloacales e industriales de las respectivas cuencas.
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Los clculos hidrulicos no contemplaron como escenario posible que el proceso de ocupacin de las cuencas fuese como el actual (mucho ms compacto que el previsto), por lo que la realidad invalid las previsiones. Por una parte, la forma de ocupacin de las partes altas y medias de las cuencas redujo muy fuertemente la capacidad de absorcin de las mismas (eliminando baldos, calles de tierra, etc.), volcando a cursos superficiales ms agua que la original en la misma unidad de tiempo. Por otra parte, los pavimentos rugosos como el empedrado que, an habiendo eliminado superficies de absorcin, contribuan a retener por un tiempo el agua en zonas medias y altas de las cuencas, fueron suplantados en gran medida por otros lisos como el hormign o el asfalto que concentran rpidamente el lquido en las zonas bajas, superando la capacidad de desagote de stas. Agregada a la discutible definicin de usos del suelo, las inundaciones adems ocurren porque: I) la definicin de los factores de ocupacin, especialmente el FOS no consider el papel de absorcin de las superficies no ocupadas de los terrenos en el problema de inundacin, valorizando su existencia y ampliacin; II) por la misma razn que en i), no se previ exigir que los espacios libres en PB, conservasen total o parcialmente su capacidad absorbente; III) en lugar de jerarquizar la red vial y peatonal en los barrios de la Ciudad, el tratamiento de todas las vas fue semejante, perdindose una mayor eficiencia en las inversiones pblicas, y permitiendo, adems de la externalizacin empresaria indebida de los costos de transporte pblico y privado, que se fuese anulando la posibilidad de conservar capacidad de absorcin mediante parquizado en calles y veredas de poca circulacin; IV) coherente con una carencia de jerarqua, y estimulando la proliferacin catica de todo tipo de trnsito, a la mayor parte de la red vial se le construy un pavimento (o repavimento) propio de las vas rpidas, agilizando innecesariamente el movimiento de las aguas hacia las zonas ms bajas de las cuencas; V) una poltica de abandono relativo de la forestacin de la Ciudad, incluyendo la falta de reposicin con especies ms adecuadas, redujo la capacidad de lentificacin por parte del follaje, de la cada del agua de lluvia al terreno, adems de limitar la retencin de lquido en torno de las races; los mismos procesos de circulacin creciente de agua, aceleraron el movimiento de slidos aguas abajo de las cuencas, proceso agravado por la creciente y actualmente alarmante cantidad de residuos slidos dispuestos en la va pblica, incluyendo nuevos y peligrosos elementos de bloqueo a los desages; VI) las sucesivas repavimentaciones de las vas de trnsito, violando las reglas del arte, elevaron los niveles de calzada por encima de los de veredas, limitando el papel de conduccin de las cunetas y agravando las situaciones de anegamiento.
2.1.3. Tendencias espontneas

Analizando los datos disponibles, se estima que los factores arriba considerados evolucionarn de la manera siguiente: Respecto de la causa bsica de las inundaciones: la inadecuada forma de ocupacin del suelo, se considera, an cuando se carezca de la informacin precisa, que en buena medida se trata de un proceso completado en sus dimensiones ms significativas. Salvo en el caso de la cuenca Matanza-Riachuelo, a las dems les resta poco espacio por ocupar, ya sea a nivel de las parcelas como de las vas de circulacin vehicular y peatonal. Por todo ello no es esperable un importante incremento en la problemtica de las inundaciones, por lo menos a raz de estas causas. En lo que hace a otros factores agravantes, las tendencias son las siguientes: I) no se advierten cambios en el comportamiento de la poblacin residente, en cuanto al tipo de tratamiento de los fondos libres. II) en cuanto al tratamiento de otros espacios libres en PB, las conclusiones son similares a las expresadas en I). Cabe agregar que, el proceso de prdida de superficie de absorcin, si bien ya es marginal porque ocurre en zonas muy consolidadas de la Ciudad de Buenos Aires y del Conurbano, se ver agravado por la ocupacin de los pocos terrenos vacantes o por el aumento en
16
la ocupacin de algunos terrenos como la urbanizacin de playas ferroviarias, destacamentos militares, etc.
III)
respecto de la jerarquizacin de la red vial y peatonal en los barrios de la Ciudad, tampoco se avizoran cambios por parte de polticas viales, ni en las propuestas vecinales. IV) respecto de la pavimentacin (o repavimentacin) propio de vas rpidas, agilizando innecesariamente el movimiento de las aguas hacia las zonas ms bajas de las cuencas, no parece haber cambios al respecto, aunque tampoco un fuerte agravamiento. V) respecto del abandono relativo de la forestacin de la Ciudad, (tema que se trata aparte), las actitudes sociales, que lentamente van cambiando hacia una mayor valoracin de la forestacin, an son incapaces de revertir el proceso. Adems, paralelamente, y por motivos naturales, se produce una baja natural de ejemplares. VI) respecto del movimiento de slidos aguas abajo de las cuencas, este proceso se ve agravado por la creciente, y actualmente, alarmante cantidad de residuos slidos dispuestos en la va pblica, a pesar de cambios en el sistema de recoleccin (contenedores de esquina). Con relacin a las sucesivas repavimentaciones de las vas de trnsito que han limitado el papel de conduccin de las cunetas y agravado las situaciones de anegamiento, la situacin parece estar cerca de su lmite mximo. Por lo arriba expresado el problema de inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires no debera agravarse y con la implementacin del Plan Hidrulico, que se detalla en el punto siguiente, debera disminuirse considerablemente.
2.1.4. Acciones pblicas, y privadas de envergadura, en marcha y/o programadas

En cuanto a los criterios de ocupacin del suelo, si bien el cambio en el Cdigo de Planeamiento est en proceso de aprobacin, las posibilidades de revertir con ello un proceso de ocupacin del suelo muy compacto como el de la Ciudad de Buenos Aires, parecen extremadamente reducidas. En cuanto a los otros factores agravantes que se han venido analizando, las previsiones de acciones pblicas y privadas en marcha son las siguientes: I) respecto del requerimiento de mantener con su capacidad absorbente las superficies exigidas libres de los lotes no se ha introducido esta exigencia en el nuevo Cdigo de Planeamiento; II) en cuanto al tratamiento de otros espacios libres en PB,d. a I); III) lo mismo se puede afirmar con respecto de la jerarquizacin de las redes vial y peatonal en los barrios de la Ciudad para posibilitar el incremento de la capacidad de absorcin mediante parquizado en calles y veredas de poca circulacin; IV) d respecto de la modificacin en tratamientos de calzada para reducir el coeficiente de escorrenta y reducir el problema de anegamiento en porciones bajas de las cuencas; V) respecto de una poltica de forestacin en la Ciudad, si bien orientada a otros objetivos, la misma existe y puede ayudar, con su follaje, a la lentificacin de la cada al terreno de las aguas de lluvia, adems de aumentar la retencin de agua en torno a las races. En este sentido, la poltica del Gobierno de la Ciudad es la de plantar 100.000 nuevos fresnos. Por tratarse de una especie con hojas caducas, la accin tendr reducidos efectos durante las lluvias que ocurran entre otoo y primavera. VI) respecto de una poltica de mayor control de los residuos en la va pblica para evitar el taponamiento de desages, no ha habido otros cambios que la citada introduccin de contenedores de esquina, que -en muchas partes de la Ciudad- adems de recibir indebidamente residuos domiciliarios, no parecen ser suficientes para contrarrestar el crecimiento de los mismos; aunque ha sido una mejora de los ltimos aos, tampoco parece ser suficiente el nmero de cestos instalados en la va pblica. Tambin debe ser evaluado el efecto de la inactividad sabtica en el retiro de residuos; VII) en cuanto a las elevaciones de los niveles de calzada por repavimentacin, ste no parece ser un problema en proceso creciente, aunque hay iniciativas del GCBA para darle respuesta (segn declaraciones de la Secretara de Produccin y Servicios).
17
El 9 de febrero de 1998, el GCBA anunci la puesta en marcha de un nuevo Plan Hidrulico para la Ciudad, cuya finalizacin total demorara 5 aos, con un presupuesto que se encontrara en el orden de los 500 millones de dlares, parcialmente financiado al momento de efectuarse la declaracin. Segn informaciones de la Secretara de Produccin y Servicios del GCBA, el Plan Hidrulico consta de un conjunto de proyectos vinculados entre s. Abarca los siguientes tipos de acciones: 1) readecuacin y ampliacin de los sistemas pluviales de captacin, red secundaria y red de conduccin; 2) disminucin de los caudales hdricos que ingresan desde la Provincia de Buenos Aires; 3) realizacin de obras de defensa contra la sudestada y; 4) rutina de mantenimiento de equipamientos electromecnicos y de la red pluvial. Ms precisamente, el Plan consta de trabajos y acciones que el cuadro de la pgina siguiente detalla y que se encuentran graficados en el mapa 2.1.b.
El Plan Hidrulico se basa en una serie de obras planificadas desde 1994 por el Instituto Nacional del Agua y del Ambiente -INAA- (ex INCYTH), y otras (La Boca y Barracas) por el Centro Argentino de Ingenieros. El resto del Plan contempla, entre otras obras, la construccin de 3000 nuevos sumideros, los trabajos de entabicamiento del arroyo Maldonado (en plena ejecucin) y la limpieza de las redes de desage de los barrios de La Boca y Barracas. Tambin se prev reconstruir algunos lagos artificiales que fueron concebidos como aliviadores, tal el caso del Soldati, Tres de Febrero y el que se encuentra dentro del predio de Parque Norte12.
12
La Nacin 10-02-98.
Algunos aspectos de estas acciones se refieren, por una parte al tipo de fenmeno considerado, ms especficamente a su recurrencia. Por otra a los impactos ambientales durante la construccin. En el primer caso, el tema es si se debe proyectar para una recurrencia de 10 aos, cuando parecen haber cambiado las condiciones globales que daban origen a ciertas tendencias. En otras palabras, como dice el Presidente de la Sociedad Central de Arquitectos (Arq. Carlos Lebrero): Pero hay que disear el sistema teniendo en cuenta estas grandes tormentas, que no son frecuentes pero suceden13, o, como dijo el Ing. Carlos Della Palma (Secretara de Produccin y Servicios del GCBA) La infraestructura original de la ciudad era para contener lluvias de hasta 30 milmetros por hora, que se registraban cada dos aos. Ahora hay que repensarlo porque cada vez llueve con ms frecuencia con esa intensidad14.
13 14
Clarn 14-12-98. Clarn 29-01-99.
En el segundo caso, se supone que varias de estas obras, especialmente los aliviadores, habrn de producir trastornos a los frentistas, tanto residentes como comerciantes, aspecto que durante 1994, en oportunidad de grandes lluvias, se reivindic como objetivo a respetar en la realizacin de los trabajos. En cuanto a las fechas previstas de los primeros resultados del Plan, Segn el (Secretario de Produccin y Servicios del GCBA) Ing. Nicols Gallo, en cinco meses va a mejorar un 25 por ciento la capacidad de escurrimiento del Maldonado15.
15
Pgina 12, 29-01-99
Relacionando lo expresado en el punto 2.1.3 (sobre tendencias espontneas) con las acciones en marcha o programadas, se advierte que la situacin habr de mejorar progresivamente dentro de los prximos 5 aos. Lo que resulta previsible tambin, es que dado el carcter totalmente ingenieril del Plan, se desconoce cual es su costo social en trminos de construccin, operacin y mantenimiento, frente a otras alternativas de combinacin de este tipo de respuestas con otras ms ligadas a comportamientos de la sociedad (forestacin, manejo de residuos slidos, modalidades de transporte y consecuente red vial, etc.). De todos modos, la respuesta al problema de inundaciones adoptada exige un trabajo de concientizacin y capacitacin de la poblacin.
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Cuadro 1.
Plan Hidrulico de la Ciudad de Buenos Aires

Financiamiento Presupuesto (mill USD) 75 Avance (Julio 99) 80%
Descripcin
Responsable
Ovservaciones De 7 estaciones de bombeo: 5 en operacin, 1 a terminar, 1 iniciada
Desage y control inundaciones Boca-Barracas Pluviales Acceso Norte y Av. Gral Paz Aliviador Arroyo Cildaez Pluviales Acceso Norte y Av. Gral Paz. Aliviadores Holmberg y Villa Martelli Entabicamiento emisario principal Arroyo Maldonado Puente en Av. Santa Fe Sumideros Sumideros nuevos, obras conexas y ampliacin red pluvial Ciudad de Bs.As. (2da. Etapa) Readecuacin emisarios principales sist. Pluvial Boca-Barracas Drenaje pluvial reas urbanas c/ desarr. Red secund. Resto rea sur Ciudad de Bs As Alivio colector principal o A . Maldonado Alivio colector principal o A . Vega Puente calle Salguero Estudio de Consultora para anteproyecto de obras o en cuenca A . Vega Estudio de Consultora para anteproyecto de obras o en cuenca A . Ugarteche Perfilado y limpieza margen Capital de Riachuelo Dragado de bocas de arroyos Sistema mantenimiento y limpieza Red hidrulica pluvial
GCBA
Nacin
BID
35
s/d
30
s/d
GCBA
4,5
95%
E/ Donato Alvarez y Santa Fe Plazo 6 meses
2,5 1,5 5
80% Terminado A licitar 27/08/99
Plazo 18 meses
BID
13,5
En proceso de calificacin
Plazo 12 meses
160
s/ financiamiento
Dur. 5 aos
7,5
Con orden de inicio
Plazo 8 meses
GCBA
0,69 0,2
80%
Plazo 8 meses Plazo 8 meses
0,2
Plazo 4,5 meses
0,7
Terminacin e/ Pte. Saenz y Pte. La Noria A adjudicar Pliego a licitar Plazo 6 meses Plazo 30 meses. Funcionar por zonas coincidentes con cuencas.
1,05 GCBA 12,5
Fuente: Secretara de Produccin y Servicios, GCBA, 1999.
2.1.5. Objetivo
Generar respuestas capaces de evitar, al menos dentro de mrgenes razonables de clculo, los inconvenientes de diversa gravedad, que las inundaciones provocan a la poblacin especialmente la de ms bajos ingresos y por ello ms vulnerable al problema- a las actividades productivas y a los sistemas de transporte y dems servicios de infraestructura y equipamiento social.
2.1.6. Lineamientos propositivos

En funcin de lo anterior, se propone lo siguiente:
19
Evaluar de manera inmediata (y en conjunto con la Provincia de Buenos Aires y los municipios de Vicente Lpez, San Martn, 3 de Febrero y La Matanza, cuando corresponda), los espacios de las cuencas altas y medias, para establecer la existencia de parcelas de cierta magnitud que acten, o pudieran actuar, como absorbentes actuales o potenciales de lluvia, y que ameriten establecer normas o incentivos para garantizar el mantenimiento de las mayores superficies absorbentes posibles, o en compensacin piletas de retencin temporaria de agua. II) Idem a la propuesta anterior, pero referida a lotes de dimensiones comunes (200 m2 a 1500m2), que pudieran estar sujetos a normas o incentivos de diferente tipo. III) Discutir con los especialistas de trnsito la posibilidad de jerarquizar las redes vial y peatonal de la Ciudad, para establecer la posibilidad de parquizar parcialmente las vas, luego de descontar el rea necesaria a dejar pavimentada para el movimiento de vehculos y personas, y aumentar en la mayor medida posible, los ndices de rugosidad de las superficies de trnsito. IV) Articular el Plan de Reforestacin previsto por el GCBA, con una estrategia de combinacin de especies, asociadas a diferentes partes de la Ciudad, por ej. partes altas o medias de las cuencas, entre otras distinciones, etc. v) Establecer reas prioritarias de mantenimiento de la limpieza pblica en coincidencia con las reas de riesgo de inundaciones: mantenimiento de limpieza de sumideros, incremento y reposicin de contenedores y receptculos de residuos slidos, mxima frecuencia de recoleccin, as como un trabajo con la poblacin residente y trabajadora de dichas zonas, para articular estrategias conjuntas de limpieza. VI) Verificar, a la luz de un estudio inmobiliario, la posibilidad de implementar un plan de largo plazo destinado a recuperar paulatinamente para el uso pblico recreativo y forestado, las reas actualmente ms vulnerables a inundacin, buscando as limitar los perjuicios a los residentes e incrementando paralelamente la superficie de uso pblico.
I)
2.2. Contaminacin hdrica y deterioro de las costas

2.2.1. El problema
En la franja costera del Ro de la Plata la calidad del agua presenta valores variables, dependiendo de la distancia desde la costa. En un reciente estudio (SHN; AA; OSBA; IL; 1997)16, se ha identificado que para la zona costera de la Ciudad de Buenos Aires la calidad del agua es regular y hasta los 500 m de la costa es inapropiada para el contacto directo con la misma; aguas adentro de esta distancia, va aumentando su calidad (ver mapa 2.2.a).
16
Aguas Argentinas (AA), Administracin General de Obras Sanitarias de la Provincia de Buenos Aires, (OSBA), Instituto de Limnologa R. Ringuelet y Servicio de Hidrografa Naval. Armada Argentina (SHN) (1997).
Con relacin a la situacin de las costas de la Ciudad de Buenos Aires, las mismas presentan una alta degradacin, tanto en la ribera del Riachuelo como en la del Ro de la Plata. Los ecosistemas de ribera involucrados estn contaminados y con abundante cantidad de elementos persistentes que deja el ro sobre ellos, dndole a la lnea de costa un aspecto paisajstico deteriorado (de basural). Tambin estos materiales son negativos para las tomas de agua y para las especies (principalmente aves) que habitan la zona.

La Ciudad de Buenos Aires est ubicada sobre la margen derecha del Ro de la Plata, y sobre su costa se desarrollan distintas actividades: puerto de embarque y desembarque, areneras, plantas generadoras de energa, recreativas (balnearios, instalaciones
20
gastronmicas, etc.), deportivas (nuticas, pesca, etc.) y se encuentra la ms importante de las 2 tomas para el servicio de provisin de agua potable del GBA en la parte correspondiente a Aguas Argentinas (Palermo, a 1.050 m de la costa). En la zona costera de la Ciudad desembocan, de norte a sur los siguientes arroyos entubados y pluviales que derraman sus efluentes en el ro de la Plata: Medrano, White, Vega, Maldonado, Ugarteche, los pluviales Puerto Madero y ex Ciudad Deportiva (todos entubados) y el ro Matanza-Riachuelo. Algunas de sus cuencas nacen fuera de la jurisdiccin de la Ciudad de Buenos Aires como el arroyo Medrano que tiene su origen en los partidos de San Martn y Vicente Lpez de la Provincia de Buenos Aires, el arroyo Maldonado en los partidos de la Matanza, Tres de Febrero y Morn, y el Ro MatanzaRiachuelo cuya cuenca, que es muy extensa ya que abarca una superficie de 2.000 km2 (10 veces la superficie de la Capital Federal), nace en los partidos de Cauelas y General Las Heras (ver mapa 2.1.a). Este ltimo abarca -en la Ciudad de Buenos Aires-, aproximadamente 68 Km2, comprende varias subcuencas -Villa Lugano, Cildaez, Villa Soldati, Erezcano, Teuco, Boca y Barracas-, y posee dos lagos reguladores, el Soldati y el Roca. El mapa 2.2.a. muestra, tambin, los factores causales de la contaminacin hdrica. Los principales son: volcamientos a la red pluvial de: a) cloacas (espiches); b) efluentes industriales; c) lixiviado de basurales, adems de residuos dispersos en la va pblica (residuos, excrementos caninos, etc.). En el estudio mencionado anteriormente (SHN; AA; OSBA; IL; 1997) se realiz un anlisis de la calidad del agua de las descargas que llegan al Ro de la Plata por pluviales, arroyos y ros, determinndose que el ro Matanza-Riachuelo es el que aporta el mayor volumen de contaminantes, junto a los arroyos Sarand y Santo Domingo (entre 27-7% de la carga total observada en DBO)17. Estos dos ltimos desembocan a la altura del partido de Avellaneda, fuera del mbito de la Ciudad de Buenos Aires (en esta zona costera el agua mejora su calidad para todos los usos a mayor distancia de la costa, entre 2.000 y 3.000 m, dados los altos aportes de contaminacin de estos ltimos cursos de agua mencionados).
17
cita 1. La demanda bioqumica de oxgeno (DBO) es el oxgeno consumido por las bacterias para degradar materias orgnicas (parmetro representativo para medir contaminacin).
En cuanto a su calidad, el ro Matanza-Riachuelo difiere segn los tramos; en el sector correspondiente a la Ciudad de Buenos Aires el agua se transforma en un lquido similar al cloacal, en condiciones anaerbicas, contaminacin que no cesa de incrementarse hasta la desembocadura del Riachuelo en el Ro de la Plata. Le siguen en categora de aporte al ro de la Plata, los arroyos Medrano, Ugarteche y el Pluvial Puerto Madero (entre 7 y 1% de la carga total observada en DBO)18 y por ltimo con una descarga menor (menos de 1% de la carga total observada en DBO)19 se encuentran, los arroyos White, Vega, Maldonado, y el Pluvial ex Ciudad Deportiva.
18 19
cita 1. cita 1.
Otro aspecto que influye en la degradacin de la costa son los rellenos realizados sin ninguna planificacin que provocan taponamientos sobre las salidas de pluviales, y freno a la salida de agua agudizando la situacin en pocas de inundaciones.

En el mediano y corto plazo, se vislumbra un aumento de la contaminacin de las cuencas hdricas y de la costa. Existe un proceso de creciente agudizacin, que se pone en evidencia cuando se observa la carga de contaminantes vertidos a los ros por las redes cloacal, pluvial y cursos de agua. Adems, otra evidencia que fortalece esta tendencia, es que la mayora de las industrias no depuran sus aguas residuales, ni aplican ningn tipo de gestin ambiental
21
interna de manejo de residuos industriales y, como norma general, existe un incumplimiento de la legislacin ambiental vigente que es ayudada por la falta de controles, prcticas sobre las cuales no se visualizan cambios significativos en el corto plazo.
2.2.4. Acciones pblicas o privadas en marcha

El Plan de Saneamiento Integral (PSI) de Aguas Argentinas permitir conducir las aguas contaminadas de los arroyos y del Radio Antiguo a una planta de tratamiento de lquidos cloacales en las proximidades del Riachuelo, y la evacuacin de los efluentes resultantes al Ro de la Plata, a travs de un emisario. Una vez concretado este plan, la situacin de los aportes de esta zona estara parcialmente controlado, ya que solucionara una parte del problema de contaminacin; persistiran, sin embargo, numerosos aportes a la contaminacin del mismo ro en otras reas, incluso aguas arriba de la Ciudad. El Comit Ejecutor del Plan de Gestin Ambiental de la Cuenca Matanza-Riachuelo, ha iniciado el saneamiento del Riachuelo, luego de la firma del convenio con el BID para su financiamiento en febrero de 1998. Esta intervencin involucra, adems del control hidrulico ms arriba mencionado, programas de descontaminacin que comprenden, tanto la extensin de la cobertura con red cloacal, como el de control de la contaminacin industrial y el saneamiento de basurales a cielo abierto. En sntesis, debido a que muchas de las cuencas son compartidas y se trata de un recurso dinmico que conduce la contaminacin desde reas muy distantes, el control de la contaminacin hdrica solo ser factible con acciones conjuntas de diversos actores. Para reducir el problema de la degradacin de la costa se estn desarrollando, adems de las acciones de saneamiento, otras para convertirla en rea recreativa y de paseo pblico. El Programa Buenos Aires y el Ro que est llevando a cabo el GCBA, estructurar un corredor continuo en la costa, permitiendo su utilizacin recreativa desde el barrio de la Boca hasta el rea de clubes sociales y nuticos cercanos a Av. General Paz.

De acuerdo a lo detallado se propone: I) Concertar con la Provincia de Buenos Aires y los municipios aguas arriba del Ro de la Plata, as como los de San Martn, 3 de Febrero y La Matanza, la recuperacin de los ecosistemas costeros degradados, el control de los lanzamientos de residuos slidos el control de los efluentes de las actividades portuaria, industrial y domstica la compatibilizacin de las normativas vigentes sobre los efluentes industriales y manejo de los residuos slidos. II) Los medios que se sugieren para la implementacin de las polticas mencionadas son: el saneamiento y la reforestacin de los ecosistemas costeros degradados, la realizacin de evaluaciones de impacto ambiental para toda futura accin en la Ciudad que implique relleno de las costas, y la instrumentacin del monitoreo y sistema de alerta permanente de la contaminacin hdrica costera.
2.2.6. Anexos
I. Aspectos legales La Constitucin de la Ciudad establece que, siendo corriberea del Ro de la Plata y del Riachuelo, estos ltimos constituyen, en su jurisdiccin, bienes de dominio pblico. De acuerdo a la Constitucin, la Ciudad tiene derecho a la utilizacin equitativa y razonable de sus aguas y de los dems recursos naturales del ro, su lecho y subsuelo, sujeto a la obligacin de no causar perjuicio sensible a los dems corribereos, sin perjuicio de las normas de derecho internacional aplicables al Ro de la Plata..., entre otros motivos por su carcter de ro navegable. Establece, adems, que en forma indelegable desarrolla polticas promoviendo, entre otros aspectos, La proteccin, saneamiento, control de la contaminacin y mantenimiento de las reas costeras del Ro de la Plata y de la cuenca Matanza-Riachuelo, de las subcuencas hdricas y de los acuferos.
22
En el marco de reestructuracin del Estado, desde mayo de 1993, la prestacin de los servicios de agua potable y desages cloacales de la Ciudad est concesionada a una empresa privada, Aguas Argentinas - que tambin opera en partidos de la Provincia de Buenos Aires-, cuyas actividades comprenden la captacin, transporte, distribucin y comercializacin de agua potable y la coleccin, tratamiento (mnimo), y disposicin de desages cloacales y efluentes industriales, cuyo vertimiento al sistema cloacal est permitido. Por otra parte, el sistema de desages pluviales y su control desde 1993 pertenecen a la Ciudad de Buenos Aires20.
20
El decreto 993/93 del Poder Ejecutivo Nacional dispuso la transferencia del sistema de desages pluviales de Obras Sanitarias de la Nacin a la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
En el plano local, el Cdigo de Prevencin de la Contaminacin, Ordenanza ex MCBA 39025/83 establece que las industrias cuyos efluentes lquidos no cumplan con los lmites de emisin de contaminantes a conducto cloacal, pluvial o a cuerpo receptor de agua, debern instalar y operar correctamente sistemas individuales de tratamiento. A su vez, exige que los efluentes tratados estn libres de la presencia de contaminantes especficos de acuerdo a lo que fije la Tabla de Lmites de Emisin de Contaminantes a Cuerpos Receptores. Luego, la Ordenanza 46.956, modificatoria de la anterior, dispone la aplicacin del Decreto nacional 674/89, disposiciones instrumentales, normas complementarias y modificatorias, en lo que fuera pertinente. Tales normas fijan el rgimen aplicable a los establecimientos industriales que produzcan vertidos residuales o barros originados por la depuracin de aqullos, que sean vertidos a conductos cloacales, pluviales o a cursos de agua. En tanto la Ciudad no establezca lmites ms exigentes que los definidos por el decreto mencionado, aquel seguir siendo aplicable. Otras normas vigentes de importancia son el Decreto 849/97, reglamentado por la Resolucin 4/98, que faculta indistintamente a la Secretara de Planeamiento Urbano y Medio Ambiente y a la Subsecretara de Medio Ambiente a disponer clausuras preventivas y definitivas de los establecimientos, cuando se compruebe que se encuentran comprometidas las condiciones de higiene -y salubridad- del ambiente. Adems, de acuerdo a la Constitucin de la Ciudad, al Jefe de Gobierno se atribuye el poder de polica sobre establecimientos en el territorio de la Ciudad y la regulacin de actividades comerciales que all se desarrollen. En lo que respecta a la concesin a Aguas Argentinas, sta es controlada por el Ente Regulador (ETOSS), integrado por la Nacin, la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires. Sus funciones con relacin a la contaminacin hdrica son el control y la fiscalizacin del concesionario como agente contaminante y en cuanto a la provisin de los servicios, le corresponde el ejercicio del poder de polica. Las normas de calidad de efluentes del sistema sanitario explicado en el prrafo anterior estn sujetas a la regulacin de la Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable (SRNyDS). Los vertidos deben ajustarse a lo establecido en el Marco Regulatorio y en otras disposiciones nacionales (decreto 776/92). En materia de calidad de agua, la Ley Nacional 24051 establece que los estndares de vertido se determinarn sobre la base de los objetivos de calidad del cuerpo receptor, segn los usos asignados y las condiciones de dilucin, distinguindose los siguientes casos: vertido a ros, arroyos y canales; vertidos a lagos, lagunas y embalses y vertidos en estuarios. No se contemplan criterios de vertidos al mar. La norma involucra la clasificacin de los cuerpos receptores en funcin de los usos presentes y futuros y la determinacin de los estndares de calidad en funcin de los objetivos de calidad propuestos por la norma y las caractersticas del cuerpo receptor, y su revisin peridica. Las fuentes de contaminacin de la Cuenca Matanza-Riachuelo son los lquidos cloacales y residuales de origen domstico, las aguas residuales industriales, los basurales a cielo abierto y las aguas pluviales. Con menor aporte relativo, existen tambin otras fuentes como los residuos slidos, los sedimentos contaminados del cauce del ro, los suelos o terrenos contaminados y las aguas subterrneas por la presencia de contaminantes. Dentro de las descargas de origen domstico existen, al menos, importantes fuentes puntuales que corresponden a los vertidos de la planta de tratamiento de Cauelas (aproximadamente 2.000 m3/da) y la Sudoeste que opera Aguas Argentinas
23
(aproximadamente 120.000 m3/da). Las aguas residuales no puntuales corresponden al resto de las descargas cloacales del ro. Las industrias son la principal causa de contaminacin por sustancias txicas de la Cuenca, adems de representar el 51% de las descargas de DBO que se vierten en ella. Cabe mencionar que existe carga contaminante constituida por materia inorgnica (bsicamente metales pesados)21.
21
Informe del Comit Ejecutor del plan de gestin Ambiental Matanza Riachuelo.
Las aguas pluviales representan un aporte peridico y adicional de contaminantes a las aguas del Matanza-Riachuelo debido a las descargas clandestinas de lquidos cloacales e industriales que se canalizan a la red pluvial. Los resultados obtenidos sobre contaminacin demuestran que en ellos se estn realizando volcamientos no slo pluviales sino de tipo industrial, y esto ltimo parece ocurrir no slo para los que traen agua de reas industrializadas, sino tambin de aquellos arroyos o pluviales (aunque estos aportes sean de menor magnitud) que se encuentran dentro de la jurisdiccin de la Ciudad de Buenos Aires. La contaminacin de las cuencas hdricas, tanto del Ro de la Plata como del Riachuelo, son problemas que recibe la Ciudad con origen, mayoritariamente en territorios ajenos a su jurisdiccin, pero que tienen efectos innegables sobre el uso costero.
2.3. Contaminacin sonora

2.3.1. El problema
La contaminacin sonora representa un problema ambiental importante en la Ciudad de Buenos Aires. Los datos disponibles indican que en numerosas zonas de ella, especialmente en aqullas con un alto volumen de vehculos y congestin como los barrios de Balvanera, Recoleta, San Nicols, San Telmo, Retiro, Montserrat, Constitucin, Palermo y Almagro, los niveles de ruido superan los valores recomendados, ya que presentan un nivel sonoro equivalente (Eq) en muchos casos superior a 75 dB.

En la Ciudad de Buenos Aires el trnsito rodado (vehculos particulares, transporte pblico y de carga), es la principal causa generadora de ruidos, especialmente en las reas en que ste adquiere mayor intensidad (Grficos 1 a 8). En lo que respecta al ruido ambiental en la Ciudad, se ha efectuado un estudio (Mapa Sonoro de la ciudad de Buenos Aires), que refleja los resultados de las mediciones tomadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en los aos 1996 y 1997. El rea mensurada comprendi los Centros de Gestin y Participacin N 1, 2, 13 y 14 y se registraron ms de 1350 datos. En el anlisis realizado en este informe se consideraron exclusivamente aquellos puntos (esquinas) en los que se contaran con no menos de dos mediciones, una en horas de la maana y una segunda en un horario vespertino. Como resultado del estudio, se pone en evidencia que la Ciudad de Buenos Aires, en las reas medidas, presenta una situacin crtica. Al respecto basta mostrar que un nivel sonoro equivalente de ms de 65 dB provoca dificultades para sostener una conversacin normal y que a partir de 85 dB se producen lesiones en el odo si el ruido es continuo, y que en todas las reas muestreadas, tanto en los horarios de la maana como en los vespertinos predominan valores en el rango 75-85 dB, y que el 9,3% de la muestra presentan valores superiores a los 80 dB. Los resultados del anlisis se exponen en el Cuadro 1, en el que se seala la proporcin de mediciones que en las dos franjas horarias contempladas responden a distintos niveles de ruido.
24
Grfico 1. Ruido: mximos, mnimos y niveles sonoros equivalentes en esquinas de los barrios del CGyP 1 de la ciudad de Buenos Aires (maana).
110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Puntos de Medicin
Barrios: Retiro, Monserrat y parte de San Telmo, San Nicols, Constitucin

Fuente: Elaboracin propia en base a datos de la DGPyCA (GCBA)
Grfico 2. Ruido: mximos, mnimos y niveles sonoros equivalentes en distintas esquinas de los barrios del CGyP 1 de la ciudad de Buenos Aires (vespertino).
110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Puntos de Medicin
Barrios: Retiro, Monserrat y parte de San Telmo, San Nicols, Constitucin

110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Puntos de Medicin (esquinas)
Barrios: Balvanera y parte de Recoleta, Almagro y Palermo

Grfico 4. Ruido: mximos, mnimos y niveles sonoros equivalentes en esquinas de los barrios del CGyP 2 de la ciudad de Buenos Aires (vespertino).
110 100 Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Barrios: Balvanera y parte de Recoleta, Almagro y Palermo

25
110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Barrios: Colegiales y parte de Palermo, Belgrano, Chacarita y Villa Crespo

110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Barrios: Colegiales y parte de Palermo, Belgrano, Chacarita y Villa Crespo

110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Barrios: Nez, Belgrano y parte de Saavedra

110 100
dB (A)
90 80 70 60 50 40
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Mx. Eq. Mn. 65,0 dB
Barrios: Nez, Belgrano y parte de Saavedra

Fuente: Elaboracin propia en base a datos de la DGPyCA (GCBA) 26
Cuadro 1.
% N S.E < 65 >65-75 >75-85 >85-95 >95 Total*
Valores del nivel sonoro equivalente

Zona 1, CGyP 1 Maana 0% 8% 90% 2% 0% 100% Vespertino 0% 13% 83% 4% 0% 100% Zona 2, CGyP 2 Maana 0% 26% 74% 0% 0% 100% Vespertino 0% 32% 68% 0% 0% 100% Zona 3, CGyP 14 Maana 0% 34% 66% 0% 0% 100% Vespertino 0% 34% 64% 2% 0% 100% Zona 4, CGyP 13 Maana 5% 54% 41% 0% 0% 100% Vespertino 0% 56% 41% 3% 0% 100%
Fuente: Elaboracin propia sobre la base de mediciones de la Direccin de Poltica Ambiental del Gobierno de la Ciudad.
En general se ha observado una correspondencia entre el mximo ruido y las caractersticas de volumetra, velocidad y grado de congestin del flujo vehicular (ver grfico 9). Pero tambin influyen otros factores como el tipo de vehculo, la clase de pavimento y las prcticas de conduccin (aceleres, bocinas, etc.). Otro generador importante de ruidos en la ciudad, con una amplia zona de influencia que incluye reas residenciales y la Ciudad Universitaria, es el efecto de los aviones que aterrizan y despegan del Aeroparque Jorge Newbery. Tambin, pero en menor medida, resultan problemticas las reas de influencia de centros mdicos con fuerte afluencia de ambulancias, debido a las sirenas de sus vehculos. Otras fuentes fijas como fbricas, centros comerciales, recreativos etc., tienen una incidencia menor y ms localizada.
Grfico 9. Correlacin ruido - flujo de trnsito

3,00
Vehculos por minuto
2,50 2,00 1,50 1,00 0,50
60,0
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
dB
Fuente: Elaboracin propia en base a datos de la Direccin General de Poltica Ambiental (GCBA).
Nota: a los valores correspondientes a la cantidad de vehculos por minuto se le ha calculado el logaritmo a fin de hacer comparables desde un punto de vista grfico los conceptos correlacionados.
Es interesante analizar la evolucin del nivel de ruido ambiente a lo largo del da. En aquellos casos en que se dispona de al menos 5 datos, se procedi a observar la fluctuacin de los valores tomados durante una jornada. De esta observacin se concluye que los valores son muy estables. (A modo de ejemplo se incluyen en la pgina siguiente los Grficos 10 a 13 elaborados en base a datos de la Direccin General de Poltica y Control Ambiental, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires). Es importante remarcar que, si el anlisis se realiza con el trnsito automotor, el espacio de estudio debe ser el Area Metropolitana de Buenos Aires, que incluye la Capital federal y parte de la provincia de Buenos Aires. Los principales factores que inciden en el aumento de los ruidos de fuentes mviles son: I) modalidades inadecuadas de conducir, II) congestionamiento del trnsito automotor,
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Grfico 10. Evolucin del nivel de ruido en las esquinas por rangos horarios (CGyP 14)
110 100
dB (A)
90 80 70 60 rango 1 rango 2 rango 3 rango 4 rango 5 rango 6
Avda. Pte. Figueroa Alcorta esq. Pampa Avda. Pte. Figueroa Alcorta esq. Bunge Avda. Luis Mara Campos esq. Ortega y Gasset
Castillo esq. Gurruchaga Avda. Luis Mara Campos esq. Avda. Santa Fe Avda. Luis Mara Campos esq. Dorrego
110 100
dB (A)
90 80 70 60 rango 1 rango 2 rango 3 rango 4 rango 5 rango 6
Avda. Cabildo esq. Dorrego Avda. Luis Mara Campos esq. Matienzo Avda. Crdoba esq. Gascn
Avda. Crdoba esq. Bulnes Avda. Cabildo esq. Virrey Arredondo Avda. Juan B. Justo esq. Soler
Grfico 12. Evolucin del nivel de ruido en las esquinas por rangos horarios
110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 rango 1 rango 2 rango 3 rango 4 rango 5 rango 6
dB (A)
Avda. Crdoba Avda. Libertador Avda. Libertador Cancha de Polo
Avda. Carranza esq. Avda. Santa Fe Avda. Cabildo Avda. Libertador
110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 rango 1 rango 2
La Pampa esq. Vidal Monroe esq. Avda. Cabildo Avda. Cabildo esq. Congreso
dB (A)
rango 3
rango 4
rango 5
rango 6
28
Avda. Lugones esq. Avda. Rivadavia Avda. Cabildo esq. Juramento La Pampa esq. Arcos
III) escasez de mantenimiento especialmente en el parque automotor ms antiguo (sistemas
de combustin, caos de escape, etc.) normativas desactualizadas en cuanto a niveles de emisin de ruido, V) escasez de controles de buen funcionamiento de los vehculos, VI) escasez de programas de educacin ambiental que alerten sobre los riesgos sanitarios de los ruidos y los beneficios de cambiar ciertas actitudes con relacin a las modalidades de conduccin de los vehculos automotores.
IV)

Se observa un aumento en la generacin de ruidos por modalidades inadecuadas de conduccin. A este factor, de fuerte arraigo cultural en la poblacin, se suma la escasez de controles que se traduce en un libre accionar para bocinazos, aceleres, altas velocidades, etc. Si a lo mencionado se le agrega el aumento del parque automotor y la falta de conocimiento de la comunidad sobre el efecto adverso sobre su salud, se presume que habr pocas probabilidades de cambios en el corto plazo. Con respecto al congestionamiento del trnsito automotor, la situacin debera ir variando, en la medida que se realice un ordenamiento del mismo, por lo menos en las arterias ms congestionadas de la ciudad. Especialmente si esto ltimo fuese acompaado de acciones que promuevan una menor utilizacin del automvil privado. Con relacin a la escasez de mantenimiento del parque automotor (concretamente el adecuado funcionamiento del sistema de combustin, estado de los caos de escape y la eliminacin de silenciadores), cabe mencionar que la renovacin ms acelerada del parque automotor, tanto particular como comercial, tal cual viene ocurriendo, favorece la reduccin de las emisiones sonoras de fuentes mviles. Una evolucin negativa de la actividad econmica podra limitar el alcance de este proceso. Por otra parte, los ruidos generados por motos y motocicletas muestran una tendencia creciente debido a un aumento del uso de este tipo de vehculos, en particular en las reas ms congestionadas de la Ciudad. Un aspecto de inters que se advierte es el desarrollo, en virtud de la accin de los medios de comunicacin, de una opinin pblica cada vez ms consciente de este problema y, consecuentemente cada vez ms exigente, por lo que es previsible la incorporacin en la agenda poltica de acciones tendientes a la modificacin y adecuacin de normativas y sistemas de control. En virtud de los motivos expresados en el punto anterior, es posible que esta situacin tienda a cambiar, decisin poltica mediante. En lo atinente a la escasez de programas de educacin ambiental que alerten sobre los riesgos sanitarios de los ruidos y los beneficios de cambiar ciertas actitudes en la modalidad de conduccin de los vehculos automotores, an no se vislumbran cambios en la situacin descripta. En conclusin, por el balance de los distintos factores expresados, la contaminacin sonora presentara una tendencia a aumentar en los prximos aos.

Las acciones pblicas y privadas en marcha o programadas que ayudarn a mitigar el aumento del ruido son las siguientes: De manera incipiente se han establecido y promocionado sendas especiales para bicicletas, con una respuesta muy favorable por parte de la poblacin. Un fortalecimiento de estas medidas, en el mediano plazo podra incidir positivamente en una reduccin del uso del vehculo particular. En la Ciudad se ha establecido un Programa de Aire Limpio orientado a articular polticas de gestin ambiental, de prevencin y promocin de la salud. En este marco se est en proceso de incorporar una red de monitoreo automtico del aire, que incluye entre los valores a medir el ruido ambiental. Asimismo se est realizando una revisin normativa: a tal efecto se ha elaborado un preproyecto de Ley de aire, que se ha confeccionado con una activa participacin de grupos de inters y que contempla polticas relativas a la preservacin de la calidad de aire y el control de emisiones provenientes de fuentes mviles y fijas, el monitoreo de la
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calidad del aire de la Ciudad y los mecanismos de fijacin de estndares, incentivos y a la incorporacin de principios de la normativa internacional entre los aspectos principales. Para diversas reas de la Ciudad se han propuesto medidas pblicas orientadas al fortalecimiento de centros barriales. Ello debiera promover a largo plazo una menor necesidad de desplazamiento de personas en trminos de tiempo y distancia, as como una menor congestin en reas centrales.
2.3.5. Objetivo
Disminuir los niveles de ruido en las reas crticas de la Ciudad de Buenos Aires.

De acuerdo a lo analizado anteriormente se pueden sealar los siguientes lineamientos propositivos tendientes a disminuir el ruido ambiental en la Ciudad: I. Las estrategias disuasivas deberan estar dirigidas a disminuir el trnsito. Para ello, por ejemplo, debe alentarse a los ciclistas con el desarrollo de vas especiales de real envergadura; no debe incrementarse la disponibilidad de playas de estacionamiento en reas centrales; deben desarrollarse reas de transferencia en zonas cercanas al ingreso de vehculos a la Ciudad de Buenos Aires; debe incrementarse la red de subterrneos con una oferta real y promoverse la peatonalizacin. Es relevante destacar la importancia del fortalecimiento de los centros barriales ya que implica, potencialmente, la necesidad de menores desplazamientos en medios de transporte motorizados y eventualmente una menor congestin de reas centrales. Una importante oportunidad se consideran las acciones vinculadas al estacionamiento, como un medio para desalentar la utilizacin del vehculo particular en reas muy congestionadas. Entre las medidas que podran instrumentarse se proponen las tarifas diferenciales para el estacionamiento en ciertas reas, para determinados das y franjas horarias, ya que la congestin no es permanente en ningn punto de la Ciudad.
II. Concentrar esfuerzos en la implementacin de estrategias que reviertan las modalidades
inadecuadas de conduccin penando los bocinazos, aceleres y otras pautas incorrectas de manejo. Se debern generar incentivos econmicos que premien las buenas conductas y penalicen el cometer infracciones de trnsito. Muchas de estas modalidades tambin permitirn mejorar otro tipo de problemas como los accidentes de trnsito.
III .
Un aspecto importante para disminuir los ruidos provenientes del deficiente funcionamiento del parque automotor, son las inspecciones vehiculares obligatorias y aleatorias.
Las revisiones aleatorias de los vehculos son ejecutadas por la autoridad local, y por el momento no se ha instrumentado una revisin tcnica vehicular obligatoria en este nivel, sino que existen solamente para el transporte pblico y de carga, las que se encuentran reguladas en el mbito nacional. Sera recomendable que dichas revisiones obligatorias, que actualmente se centran en objetivos de seguridad, incorporaran variables ambientalmente relevantes como emisiones de gases y ruidos. La Ciudad an no ha instrumentado la verificacin para los vehculos particulares ni ha realizado inversiones especficas, por lo que se encuentra en una situacin favorable para decidir la incorporacin de criterios ambientales en la etapa de definicin de estos programas. En lo atinente a las revisiones tcnicas aleatorias, actualmente las mismas se concentran en el transporte de carga y de pasajeros, considerndose de relevancia la implementacin de un mayor control de motos y vehculos particulares.
IV.
La actualizacin de las normativas vigentes se torna indispensable para el control de los ruidos, en este caso el Captulo V del Cdigo de Prevencin de la Contaminacin Ambiental (Ordenanza 39.025 de la ex Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires), tanto en su tratamiento para fuentes mviles como fijas.
30
En el caso de las fuentes mviles debieran actualizarse los niveles de emisin de ruido aceptados para distintos tipos de motores y el establecimiento de mecanismos de actualizacin. En el caso de las fuentes fijas, los valores establecidos para reas residenciales, comerciales e industriales de 45 dB, 60 dB y 65 dB deben ser revisados y actualizados a valores internacionalmente utilizados pero considerando la situacin local. En especial deben ser definidos niveles de ruido ambiente para la Ciudad, que no se encuentran contemplados en la legislacin vigente. La nueva normativa debe tener en cuenta la viabilidad de los niveles establecidos, los estndares considerados en las leyes de reciente creacin de las jurisdicciones vecinas, as como las del mbito nacional evitando, desajustes e ineficiencias en su aplicacin. Adems deben considerarse los estndares internacionales en especial aqullos vinculados a convenios internacionales y al Mercosur. En cuanto al efectivo cumplimiento de las normativas, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe realizar un fortalecimiento de la Autoridad de Aplicacin aumentando la cantidad y calidad de los recursos humanos disponibles (inspectores) en funcin de los requerimientos presentes de control, as como incrementar en cantidad y calidad el equipamiento tcnico, acorde a las necesidades actuales, ya que se debe realizar el control de ms de un milln de vehculos. v. Un aspecto importante para el xito de las estrategias de mitigacin es la implementacin de programas de educacin ambiental, que alerten sobre los riesgos que provocan en la salud los excesos de ruidos y los niveles de emisin que se deben cumplir en cada caso. De esta forma, la comunidad facilitar el cumplimiento de las normativas vigentes y colaborar alertando sobre aquellos que las transgreden.
VI.
A efectos de mitigar la contaminacin sonora en reas crticas (reas centrales y corredores de trnsito), es importante considerar la implantacin de barreras sonoras como los rboles.
Es fundamental la continuidad en la realizacin de mediciones de nivel de ruido ambiental, a los efectos de detectar las reas de mayor sensibilidad a la problemtica y establecer ms ajustadamente medidas de intervencin en las mismas.
2.3.7. Anexos
I. Organismos y competencias vinculadas al trnsito vehicular y su incidencia potencial sobre los niveles de contaminacin Dado que el trnsito es la principal fuente de contaminacin sonora, es importante reconocer las instituciones que estn vinculadas a la problemtica. (A modo de ejemplo se incluye el Cuadro 2).
Cuadro 2.
Organismo Secretara de Trnsito de la Ciudad de Buenos Aires, Secretara de Obras Pblicas del GCBA Secretara de Industria de la Nacin, Ministerio de Economa de la Nacin. Secretara de Transporte de la Nacin, Ministerio de Economa y Obras y Servicios Pblicos de la Nacin. Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable de la Nacin
Instituciones involucradas
Competencia Revisin tcnica vehicular aleatoria para vehculos usados. En el futuro: revisin tcnica obligatoria para vehculos particulares patentados en la Ciudad de Buenos Aires. Licencia de configuracin de modelos nuevos de vehculos.
Revisin tcnica obligatoria de vehculos de transporte y carga.
Para modelos nuevos de vehculos emite certificado de emisiones en forma previa a la licencia de configuracin de modelos. Control aleatorio de emisin ruidos
Subsecretara de Medio Ambiente del GCBA
Fuente: Elaborado sobre la base de documentos de trabajo (M.E.Di Paola) de la Subsecretara de Medio Ambiente, GCBA.1998.
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II. Aspectos legales La normativa nacional y local vigente no establece regulaciones ni definiciones de estndares correspondientes al ruido ambiental, si bien en un futuro se estima que existir, como producto de la reforma constitucional del ao 1994. Actualmente existe normativa ligada a las emisiones de ruidos y vibraciones provenientes de fuentes fijas, de fuentes fijas transitorias y derivadas de fuentes mviles, establecida por la Ordenanza 39025, Cdigo de Prevencin de la Contaminacin Ambiental, de 1983, en su captulo V. En la norma mencionada, se alude a valor mximo de ruido admisible dentro de un edificio proveniente de otra fuente fija, estableciendo para las reas predominantemente residenciales un nivel mximo de 45 dB, para las comerciales del 60 dB y para las industriales de 65 dB. En la Ciudad de Buenos Aires no se observan zonas que pertenezcan estrictamente a alguna de estas categoras, sino una distribucin de predominios relativos por reas. Con respecto a los ruidos provenientes de fuentes mviles, se establecen limitaciones en el nivel de emisin para vehculos nuevos y usados en funcin del tipo de vehculo, del tipo de motor, de cantidad de ruedas y cilindrada. El control de las emisiones de ruido y la aplicacin de las sanciones correspondientes, son atribuciones de la Subsecretara de Medio Ambiente del GCBA.
2.4. Contaminacin en el aire

2.4.1. El problema
La calidad del aire en la Ciudad de Buenos Aires -aunque no ha sido evaluada en forma integral por falta de mediciones sistemticas en suficientes puntos de la Ciudad- excede, para ciertos perodos de tiempo y para ciertas reas de la misma, los niveles mximos de concentracin de gases recomendados por organismos internacionales. Aunque se carece de datos, se puede hipotetizar que las reas con mayor volumen de trnsito y/o congestin seran las ms afectadas por este problema.

Como ya se ha expresado, una de las causas principales de la contaminacin del aire en la Ciudad de Buenos Aires son los gases de combustin derivados de las fuentes mviles (vehculos particulares, transporte pblico y de carga) que circulan por la Ciudad. Los principales factores que inciden son: I. uso masivo y de bajo aprovechamiento del vehculo particular; II. falta generalizada de adecuacin tecnolgica para uso de combustibles menos contaminantes y dispositivos de reduccin de la contaminacin; III. escasez de mantenimiento del parque automotor, en especial en el ms antiguo; IV. congestin vehicular; V. normativas desactualizadas en cuanto a estndares de emisin; VI. escasez de controles del buen funcionamiento de los vehculos; VII. escasez de programas de educacin ambiental que alerten sobre los riesgos sanitarios de la contaminacin del aire y los beneficios de cambiar ciertas actitudes en relacin con el uso indiscriminado de los vehculos automotores. En Argentina, a partir de la dcada del '90 se produce un acelerado desarrollo de la industria automotriz y del consumo interno de sus productos como se desprende del
32
Cuadro 1, donde se aprecia que las ventas al mercado interno han pasado de 95.960 unidades en 1990 a 435.338 en 1998, lo que equivale a un incremento del 354%.
Cuadro 1
Evolucin de las ventas de vehculos al mercado interno argentino Aos 1990-1998

Ao 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Ventas al mercado interno 95.960 165.806 350.666 420.850 507.478 327.982 376.109 426.338 435.338
Fuente: ADEFA
Variacin
73% 111% 20% 21% -35% 15% 13% 2%
En la Regin Metropolitana hay un parque de vehculos estimado en 3,5 millones de unidades, de las cuales el 88% -unos 3 millones- corresponde a vehculos particulares. El 12% restante, de uso comercial y mayor intensidad de uso, se distribuye de la siguiente manera: carga liviana y pesada 74% (unos 100.000 camiones pesados y medianos y unos 200.000 utilitarios), taxis 12% (alrededor de 50.00 unidades), remises 10% (con 40.000 vehculos), colectivos menos de 4% (unas 15.000 unidades) y servicios charters con un valor menor al 0,5% (unos 1.800 vehculos)22.
22
Estudio de la Ciudad de Buenos Aires en el Sistema Metropolitano. Plan Urbano y Ambiental. Convenio Facultad de Arquitectura, Diseo y Urbanismo y Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. 1999.
Se calcula que diariamente se producen unos 20 millones de viajes de personas. La principal modalidad (ver Cuadro 2), son los autobuses con una participacin del 52,5% en el ao 1995. Esta forma de transporte, si bien mantiene su histrico predominio, ha declinado su presencia en 14 puntos porcentuales entre 1970 y 1995. En cambio, el automvil particular ha duplicado su importancia relativa en ese mismo perodo.
Cuadro 2.
Transporte en el rea metropolitana

Modo de Viaje Automvil particular Autobuses Ferrocarriles Subterrneos Total 1970 (%) 18,7 66,2 8,5 6,6 100,0 1991 (%) 27,5 62,3 6,2 4,0 100,0 1995 (%) 36,0 52,5 6,7 4,8 100,0
Fuente: Plan Urbano y Ambiental, Prediagnstico Territorial y Propuestas de Estrategias, 1997
Finalmente, los ferrocarriles y subterrneos presentan una participacin acumulada del 11,5% aproximadamente y en ambos casos han decrecido en su participacin relativa con respecto al ao 1970. Otros aspectos relevantes con relacin al parque automotor son los cambios en la utilizacin y composicin de los combustibles. Estos cambios, como se puede observar en el Cuadro 3 de la pgina siguiente, determinan variaciones en las caractersticas de las emisiones. El GNC ha tenido una elevada penetracin en el segmento de vehculos livianos de uso intensivo (taxis), pero no tanto en los vehculos particulares. Argentina se destaca internacionalmente por el alcance del parque y la red de abastecimiento de vehculos
33
Cuadro 3
Consumo de combustibles para fuentes mviles en Argentina, Aos 1988-1998

Ao TEPS 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Gasoil TEPS 16.815.642 16.420.005 16.064.671 16.740.700 17.177.291 17.602.169 18.049.166 18.330.271 19.013.611 19.633.394 10.131.944 Naftas TEPS 3.393.300 3.853.026 3.962.496 4.435.320 4.803.772 4.918.308 5.122.956 4.914.238 4.777.571 4.533.382 4.239.332 GNC TEPS 656.308 686.032 137.460 240.185 355.780 482.266 593.436 637.533 688.436 799.439 890.598
Fuente: elaboracin propia sobre la base de datos del Anuario de Combustibles 1988 a 1998. Nota: TEPS representan Toneladas Equivalentes de Petrleo, unidad de medida basada en el valor calrico de las distintas fuentes de energa que permite hacer comparables los volmenes de diferentes combustibles.
livianos con GNC (Cuadro 4). En la Ciudad de Buenos Aires durante el ao 1998, el 9% del gas natural fue destinado a este uso, superando la media del 5% existente para el pas en conjunto. En vehculos pesados como camiones y transporte de pasajeros, se utiliza fundamentalmente gasoil. El aumento creciente de los automviles particulares alimentados con gasoil, sumados a los vehculos pesados ha determinado un notable incremento en los niveles contaminacin por humos negros (partculas carbonosas en suspensin). Adems, se han producido cambios en la composicin de los combustibles: desde 1993 comienzan a elaborarse en Argentina naftas con menor contenido de plomo. A partir de 1996 se establecen reducciones de este componente en todas las variedades de nafta. La regulacin determina tambin lmites para otros componentes como el etanol, el benceno y el azufre. Hay que tener en cuenta que la elevada participacin de los crudos locales para la elaboracin de los combustibles destinados al mercado interno favorece el bajo contenido de azufre en las naftas. Si bien existen regulaciones que limitan el mximo contenido de azufre en los derivados de petrleo, cabe mencionar que los crudos provenientes de las cuencas de Argentina son dulces, es decir que tienen un muy bajo contenido de este compuesto. Actualmente constituyen el 95% de la materia prima utilizada para la elaboracin de derivados. Ello ha determinado que los niveles de SO2 en el aire proveniente de fuentes mviles nunca alcanzaran valores elevados.
Cuadro 4.
Evolucin del nmero de vehculos convertidos a GNC y Estaciones de servicio que abastecen de GNC en Argentina, aos 1988-1998
Ao 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Vehculos 20.716 35.648 67.559 108.596 149.058 201.817 269.096 317.153 376.800 427.200 443.453 Estaciones de Servicio 49 70 93 165 341 423 463 485 528 575 650
Fuente: Vittorio Orsi, El aprovechamiento de recursos energticos abundantes: el GNC y el desarrollo de la motorizacin a gas en el transporte, Conferencia del Centro Argentino de Ingenieros, 1998 y Enargas.
34
2.4.3 Tendencias espontneas

En lo atinente al uso masivo y de bajo aprovechamiento del vehculo particular, se observa una tendencia creciente al incremento del nmero de automviles en circulacin, no slo debido a los que ingresan temporariamente a la Ciudad, sino tambin por el propio aumento del parque automotor de la misma. Dado que los automviles registran una intensidad de emisin mucho mayor que los colectivos con relacin al indicador pasajerokilmetro, esto se traduce en crecientes volmenes de emisin. Desde comienzos de la dcada de 90, como ya se ha mencionado, como resultado de un esquema econmico que favoreci el acceso al automvil particular, se ha producido un notable incremento en el parque automotor y una disminucin de los tiempos de recambio del parque. De acuerdo a antecedentes internacionales, ms all de los reconocidos efectos directos de eventuales procesos de estancamiento econmico sobre el consumo de estos bienes, se estima que el volumen del parque automotor tender a amesetarse en el mediano plazo. Se considera que una menor tasa de crecimiento en la actividad econmica atenuar en el corto plazo la tendencia al incremento del parque, favorecer un menor uso del vehculo particular y una mayor ocupacin de pasajeros por vehculo, aunque las polticas pblicas evidenciadas por instrumentos como el Plan Canje se proponen estimular la difusin del automvil particular. En cuanto a la incidencia del precio de los combustibles sobre el consumo, cabe mencionar que la estabilidad del precio al pblico de los mismos en un marco de significativa reduccin del valor de la materia prima durante 1998 y principios de 199923, determina que la variable relevante a considerar a los efectos de evaluar las tendencias de incremento o reduccin de uso de combustibles sea la evolucin de la actividad econmica.
23
Ya que el precio internacional del crudo WTI (West Texas Intermediate en el Golfo de Mxico) en 1998 experiment una cada del 30% con relacin al ao anterior, en el cual ya haba registrado una disminucin del 8% en comparacin a 1996.
Respecto de la falta generalizada de adecuacin tecnolgica para uso de combustibles menos contaminantes y dispositivos de reduccin de la contaminacin, se estima que esta situacin variar en la medida que se reduzca el ciclo de vida del automvil particular y, por tanto, tambin la edad promedio del parque. No obstante, esta tendencia podra ser contrarrestada en el corto plazo, por la eventual disminucin de la actividad econmica. Por otra parte, la globalizacin podra promover la utilizacin de combustibles alternativos orientados a reducir la contaminacin atmosfrica. En lo que respecta a la falta de mantenimiento del parque automotor, en especial el ms antiguo, coexisten dos realidades, cuyo balance final resulta difcil de prever. Una en la cual se observa una acelerada renovacin del parque con mejoras tecnolgicas (lo que reducir el volumen del parque antiguo) y otra en la que, acompaando la actual tendencia a una mayor fragmentacin socioeconmica y pauperizacin de sectores medios y mediobajos con acceso a movilidad propia, se considera que se agravar la falta de mantenimiento de los vehculos no renovados. Se advierte que, en parte debido a la accin de los medios de comunicacin, la opinin pblica est cada vez ms consciente de este problema y ms exigente. Por ello es previsible la incorporacin en la agenda poltica de acciones tendientes a la modificacin normativa y una mejora en los procesos de control. Como balance de lo expresado precedentemente, el aire en la Ciudad, especialmente en el rea central y en los corredores de transporte, presenta una tendencia creciente a disminuir su calidad en los prximos aos.

En lo que respecta a las acciones orientadas a la utilizacin de los vehculos particulares se detectan polticas y lneas de accin contradictorias. La instalacin de playas de estacionamiento cntricas (Av. 9 de Julio), el bajo costo de los parqumetros en esa misma rea, y en general la total falta de otras medidas que tiendan a restringir el acceso al rea central, constituye acciones pblicas de nivel local-y por lo tanto accionables desde el GCBA-que promueven el uso masivo del automvil particular en zonas muy congestionadas. Otras acciones pblicas de nivel nacional tambin lo estimulan pero
35
son de acceso ms dificultoso para el nivel decisional local, como por ejemplo la poltica industrial que coloc al sector automotor en una posicin central del modelo econmico. En sentido contrario acta la definicin del GCBA de estimular la extensin de la red de subterrneos. Sin embargo, cierta imperfeccin de diseo puede neutralizar el propsito perseguido (por ejemplo con extensiones de vas sin el incremento del nmero de vagones). Las vas para ciclistas, con su alcance actual, constituyen una accin casi simblica. Por otra parte, el GCBA en noviembre de 1998 lanz el Programa de Aire Limpio. El mismo comprende la definicin de polticas especficas, la instalacin de una red de monitoreo de calidad de aire y una propuesta de pre-proyecto de ley. El Programa se propone definir polticas relativas a: Monitoreo de la calidad de aire y los mecanismos de fijacin de estndares; Preservacin de la calidad de aire y el control de emisiones provenientes de fuentes mviles; Preservacin de la calidad de aire y el control de emisiones provenientes de fuentes fijas; Incentivos; Elaboracin interdisciplinaria de normativas; Lineamientos presentes en las Convenciones y los Tratados Internacionales. En lo que respecta a la instalacin de la red de monitoreo, ste se realizar en el marco de un crdito no reembolsable otorgado por el BIRF a la Repblica Argentina. La propiedad de la misma ser conferida a la Secretara de Transporte de la Nacin y luego de 3 aos ser transferida en forma gratuita al GCBA. Dicha red, que constar de 11 estaciones fijas y 1 mvil, operar hasta el 31/12/2002 y se propone medir en forma automtica: monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NO), dixido de nitrgeno (NO2), dixido de azufre (SO2), ozono (O3), hidrocarburos metano y no metano (HNM), partculas en suspensin menores a 10 micrones y de 2,5 micrones, plomo (Pb), nivel de ruido, conteo de trnsito vehicular y condiciones meteorolgicas (temperatura, direccin y velocidad del viento, precipitaciones etc.). En cuanto a los controles sobre el buen funcionamiento de los vehculos, cabe mencionar que en la Ciudad se proyecta la incorporacin de revisiones tcnicas obligatorias en forma peridica para vehculos particulares. En lo atinente a las medidas existentes, en la Ciudad de Buenos Aires existe un incentivo a la conversin a GNC para los vehculos nuevos de uso comercial. Dicho incentivo consiste en una reduccin del 50% en el costo de la patente durante un lapso de 2 aos. El limitado alcance que hasta el momento han presentado los programas pblicos, en esta fase del anlisis, tienden a confirmar las previsiones de empeoramiento de la calidad del aire en los prximos aos.
2.4.5. Objetivo
Mejorar la calidad del aire en zonas crticas de la Ciudad de Buenos Aires.

Como punto central se propone concentrar los esfuerzos en la implementacin de estrategias que reviertan el uso masivo del automvil particular. Estas estrategias disuasivas deberan estar dirigidas a establecer: Cargos diferenciados (por ejemplo tasas diferenciales para vehculos con distinto potencial contaminante, o costos adicionales para el estacionamiento en zonas altamente congestionadas en las franjas horarias crticas); alentar a ciclistas con vas especiales de real envergadura; no incrementar las playas de estacionamiento centrales; desarrollar reas de transferencias en zonas cercanas al ingreso de vehculos a la Ciudad de Buenos Aires; aumentar la red de subterrneos con una oferta real.
I.
36
Otro elemento relevante sera el fortalecimiento de las centralidades barriales, ya que es de esperar que ello implique menores necesidades de traslado (en tiempo y distancia), una menor necesidad de vehculos motorizados o menor afluencia a las reas centrales, con efectos favorables sobre la congestin.
II. Con relacin a la adecuacin tecnolgica, es importante el uso de combustibles menos
contaminantes y la introduccin masiva de catalizadores. En relacin con el uso de combustibles, dada la importancia del transporte en la contaminacin de la Ciudad, se considera de inters la incorporacin de polticas que promuevan la prueba e incorporacin de modalidades alternativas de transporte, tecnologas y combustibles. En lo que respecta al GNC, es importante remarcar que la poltica de expansin de la red acompaada por la diferenciacin de precios, impulsada desde la Secretara de Energa de la Nacin desde el ao 1984, ha permitido que Argentina cuente con una de las redes ms extensas del mundo y un importante parque automotor que funciona con un sistema dual nafta-GNC. Sin embargo, cabe mencionar que dicho xito ha tenido lugar bsicamente en los vehculos livianos de uso intensivo, en menor grado en el transporte particular y en forma marginal en vehculos pesados (transporte pblico y camiones). En los vehculos pesados ello responde a distintos factores como la falta de fabricacin local de vehculos ya convertidos y respaldados por las mismas automotrices (an cuando desarrollen dicha tecnologa en otros pases) y la velocidad de carga en el caso del transporte pblico. En los automviles particulares los motivos son sustancialmente diferentes: el principal es el costo inicial de conversin de los vehculos, que desde la ptica de los usuarios no siempre compensa financieramente el ahorro en combustible, y el espacio que ocupan los tanques en los bales, por ejemplo. Desde una perspectiva ambiental se considera de potencial inters la promocin de vehculos pesados que utilicen combustibles alternativos. En estos casos, el rol del GCBA-dado su limitado alcance jurisdiccional--, debe ser de articulador de distintos intereses y necesidades. Con respecto a los catalizadores, si bien el parque automotor nuevo los va incorporando, sera recomendable promover su utilizacin en el parque existente, a travs de incentivos econmicos (por ejemplo reducciones en la patente, facilidades financieras para la adquisicin, etc.).
III.
Un aspecto importante para disminuir los gases contaminantes provenientes del deficiente funcionamiento del parque automotor, son las inspecciones vehiculares, tanto peridicas obligatorias como aleatorias.
Se considera de inters la incorporacin de criterios ambientales en las inspecciones obligatorias, ya que en el presente se concentran en requisitos de seguridad. De armonizarse este tipo de enfoques en el rea metropolitana (jurisdiccin nacional para el transporte pblico y de carga, y local para los vehculos particulares), ser posible definir incentivos y mecanismos de control ms adecuados.
IV. La actualizacin de las normativas vigentes,
en este caso el Captulo 2 de la Ordenanza 39.025, del denominado Cdigo de Prevencin de la Contaminacin Ambiental del Gobierno de la Ciudad, se torna indispensable para el control de la contaminacin. La nueva normativa debera tener en cuenta los estndares y la definicin de competencias de las leyes de reciente creacin de las jurisdicciones vecinas, as como las del mbito nacional y regional, evitando desajustes e ineficiencias en su aplicacin. En cuanto al efectivo cumplimiento de las normativas, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe realizar un fortalecimiento de la Autoridad de Aplicacin aumentando los recursos humanos disponibles (inspectores) y el nmero y calidad del equipamiento tcnico, acorde a las necesidades actuales, ya que se debe realizar el control de ms de un milln de vehculos adems de una gran cantidad de fuentes fijas. Un aspecto importante para el xito de las estrategias de mitigacin es la implementacin de programas de educacin ambiental a la comunidad, que alerten
37
V.
VI .
sobre los riesgos que provocan en la salud los excesos de gases contaminantes y los niveles de emisin que se deben cumplir en cada caso. De esta forma, la comunidad facilitar el cumplimiento de las normativas y colaborar alertando sobre aquellos que las transgreden.
VII. A efectos de mitigar la contaminacin por emisiones gaseosas en reas crticas (reas
centrales y corredores de trnsito), es importante considerar la implantacin de sumideros de gases como los rboles. Debe remarcarse que este tipo de medidas son tratadas especficamente en la temtica reas verdes.
VIII.
Es fundamental la realizacin sistemtica de mediciones de emisiones gaseosas en el ambiente a efectos de detectar las reas de mayor sensibilidad a la problemtica y establecer ms ajustadamente medidas de intervencin por parte de la autoridad.
2.4.7. Anexos
I. Niveles de emisiones atmosfricas Los datos existentes de calidad de aire responden a un punto de medicin para los casos de xido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NO, NO2 y NOx), material particulado en suspensin, partculas carbonosas en suspensin y a cuatro puntos de medicin en el caso de las partculas sedimentables24. Otra fuente de datos es la Fundacin Siglo XXI, pero slo para mediciones de CO y en un nico punto25.
24
En todos los casos el punto de medicin es el rea del Parque Las Heras, y para las partculas sedimentables se agregan los laboratorios de Chacarita (J. F. Segu 2580), Pompeya (C. Berg 3460) y Parque Patricios (Amancio Alcorta 3402). 25 Las mediciones corresponden a la interseccin de Talcahuano y Avda. Corrientes.
Si se observa la evolucin de los xidos de nitrgeno (grficos 1, 2 y 3) en el perodo 1986-1998 se evidencia que los valores se mantienen bastante estables hasta el ao 1990. En 1991 se produce un fuerte crecimiento de NO2, en tanto decrecen los valores de NO y NOx. No obstante, en 1992 todos los registros presentan un salto que duplic y triplic los valores del ao anterior. A partir de 1993 se verifica una importante reduccin de todos los registros, destacndose que a partir de entonces se observa una constante disminucin de emisiones de NO2. Los dems valores disminuyen fuertemente a partir de 1993 y en el caso del NOx hacia 1996 adopta valores inferiores a los del ao 1991. Luego, en el NO la tendencia es fluctuante en el rango de 0,1-0,15 mg/m3. No obstante lo expresado, debe remarcarse que los valores presentan niveles inferiores al lmite admisible, es decir 0,4 mg/m3. Los registros disponibles de xido de azufre son discontnuos (grfico 4), e indican valores sumamente bajos. En trminos comparativos, la medicin correspondiente al ao 1987 resulta elevada. En la Ciudad de Buenos Aires, las mediciones de xidos de azufre proveniente de fuentes mviles tienen escasa importancia en la medida que una elevada proporcin -el 95%de los derivados comercializados (nafta y gas oil) se elaboran con materias primas provenientes de las cuencas argentinas, como se ha mencionado anteriormente, que se caracterizan por tener muy bajo contenido de azufre. Por otra parte la localizacin del punto de medicin en un rea bsicamente residencial limita la posibilidad de que existan niveles elevados de xido de azufre provenientes de fuentes fijas. Las mediciones de Humos y Material Particulado Total en Suspensin son discontnuas en el perodo 1986-1998 como se observa en los grficos 5 y 6, y por el momento revisten valor de informacin orientativa, no siendo aplicables a la elaboracin de diagnstico definitivo sobre contaminacin de las reas evaluadas, en tanto no se establezcan parmetros estadsticos de distribucin, y se efecte el anlisis de tendencias. (DGPYCA, Subsecretara de Medio Ambiente, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires). Finalmente, las mediciones correspondientes al monxido de carbono (CO) se encuentran en la etapa final de procesamiento. No obstante ello, tanto en funcin de datos parciales
38
Grfico 1.
Evolucin mediciones de NO 1986-1998.
mg/m
0,5000
Lmite mximo admisible 0,400 mg/m
3
0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0,0000 1966 1967 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Fuente: DGPyCA, GCBA
Grfico 2.
Evolucin mediciones de NO 1986-1998.

2
mg/m
0,4500 0,3500 0,2500 0,1500 0,0500 -0,0500
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
Grfico 3.
Evolucin mediciones de NOx 1986-1998.
mg/m
0,4500 0,3500 0,2500 0,1500 0,0500 -0,0500 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
1994
1995
1996
1997
1998
39
Grfico 4.
Evolucin mediciones de SO2 1986-1995
mg/m 0,2 0,15 0,1 0,05 0
1986 1987
1988 1989
1990
1991 1992 1993
1994 1995
1996
1997
1998
Grfico 5.
Evolucin mediciones de humos 1986-1998
COH1000f 5 4 3 2 1 0 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
valor de referencia 3 COH/1000 f
Grfico 6.
Evolucin mediciones de Material Particulado Total 1986-1998
COH1000f 5 4 3 2 1 0 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
valor de referencia 3 COH/1000 f
40
a los que se ha accedido como a valores relevados por otras fuentes, es posible sealar que los niveles de CO son comparativamente elevados.
II. Aspectos legales En cuanto a la normativa legal y la gestin de las emisiones gaseosas, la problemtica normalmente supera los lmites territoriales, de manera similar a lo que ocurre con otros aspectos ambientales, por lo que es fundamental la articulacin de las distintas jurisdicciones involucradas. En este caso es importante considerar como unidad de anlisis principal el Gran Buenos Aires26.
26
La Regin Metropolitana de Buenos Aires est integrada por la Ciudad de Buenos Aires y los partidos de Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Esteban Echeverra, Ezeiza, Jos C. Paz, General San Martn, Florencio Varela, Hurlingham, Ituzaing, La Matanza, Lans, Lomas de Zamora, Moreno, Malvinas Argentinas, Merlo, Morn, Presidente Pern, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero, Quilmes, San Fernando y Vicente Lpez de la Provincia de Buenos Aires.
Desde el punto de vista legal cabe diferenciar el caso de las fuentes fijas y las fuentes mviles.
I.
Fuentes fijas Las fuentes fijas en la Ciudad de Buenos Aires estn reguladas por las Leyes Nacionales 20.284, 24.051 y la Ordenanza 39.025. Casos particulares constituyen las emisiones provenientes de usinas elctricas y de hornos de incineracin. Luego, en la Provincia de Buenos Aires, adems de las normas nacionales, rige el Decreto N 3395/96. La Ley de Aire N 20.284 de 1973, que nunca fue reglamentada y por dicho motivo histricamente ha tenido un alcance acotado, establece normas para la preservacin del recurso y es aplicable en jurisdiccin federal y en las provincias que adhieran a la misma. La ley establece que es la Autoridad Sanitaria Nacional quien est facultada para el establecimiento de normas de calidad de aire, y que con dicho antecedente compete a la autoridad local fijar valores de emisin para un lugar y un tipo de fuente contaminante. Las definiciones locales se enmarcan en el llamado Plan de Prevencin de Situaciones Crticas, que implica la definicin de valores para tres situaciones dadas: alerta, alarma y emergencia. Finalmente, esta norma establece niveles de calidad de aire para ciertos contaminantes bsicos (CO, NOx, SO2, O3, partculas en suspensin y partculas sedimentables) y define mtodos de muestreo y de anlisis que en el presente son utilizados en la Ciudad de Buenos Aires. El Cdigo de la Prevencin de la Contaminacin Ambiental, Ordenanza N 39.025/83 define niveles admisibles de calidad de aire (Cuadro 7) para perodos cortos (20 minutos) y para perodos largos (24 horas), as como las metodologa de muestreo y seala, que para los contaminantes no mencionados, existir una Comisin Asesora Permanente que indicar los lmites mximos aceptables. (Esta ltima no ha sido instrumentada).
Cuadro 7.
Niveles admisibles de calidad de aire segn Ordenanza N 39.025/83

Niveles mximos admisibles (mg/m3) Contaminantes Partculas en suspensin Monxido de carbono (CO) Oxido de nitrgeno (NO )
x
perodos cortos 0,500 15,000 0,400 0,500 0,100 0,010 1,000

3
perodos largos 0,150 3,000 0,100 0,070 0,030 0,001
Anhdrido Sulfuroso (SO )

2
Oxidantes expresados como Ozono (O ) Plomo (Pb) Polvo sedimentable promedio mensual
Tambin, para las fuentes fijas, se establecen lmites de emisin en casos de combustin interna y externa, debiendo ajustarse, al igual que en el caso de los incineradores
41
industriales, a niveles que no superen los valores mximos establecidos en el Cdigo. Se prohiben las quemas a cielo abierto -exceptuando la coccin de alimentos y otras con fines experimentales-, se prohiben los incineradores domiciliarios, comerciales e institucionales y se establece en forma obligatoria la utilizacin de gas natural para toda nueva instalacin, exceptuando el caso de los grupos electrgenos. La Ley Nacional de Residuos Peligrosos N 24.051/92 tiene como autoridad de aplicacin a la Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable (SRNyDS) y en su decreto reglamentario N 831/93 presenta valores de calidad de aire y estndares de emisiones gaseosas para ciertas sustancias. Por otra parte, se establece que la Autoridad Ambiental revisar los estndares de calidad ambiental con una periodicidad no mayor a los dos aos, siempre en funcin de minimizar las emisiones y establece que si una empresa emitiera otras sustancias peligrosas no incluidas en la tabla, deber solicitar la definicin del correspondiente valor gua a la Autoridad de Aplicacin. Asimismo, la Autoridad de Aplicacin emitir permisos de emisin a plantas en los certificados ambientales, que sern revisados con una periodicidad de 2 aos27. Hasta la fecha, los estndares de emisiones gaseosas no han sido actualizados por la Autoridad Ambiental ya que no han sido revisados los niveles gua de calidad ambiental considerados en la misma.
27
El Decreto 831/93 establece que los stndares de emisiones gaseosas referidos, quedan fijados a efectos de garantizar que la zona en torno a las plantas de tratamiento y disposicin de residuos peligrosos, se cumplan los niveles gua de calidad de aire, y suponiendo que la concentracin en aire ambiente de cada uno de los contaminantes indicados es cero, o concentracin natural de fondo, previo a la entrada en operacin de la planta. Existen posturas a favor y en contra de la aplicacin de dichos stndares de emisiones a generadores y transportistas de efluentes gaseosos.
En el caso de las usinas elctricas (en la Ciudad hay tres centrales de generacin trmica), le corresponde a la Secretara de Energa dictar la normativa referida a la proteccin del ambiente -aprobar los manuales de gestin ambiental de los generadores trmicos convencionales, establecer los lmites de emisin de contaminantes en chimeneas de las centrales trmicas y las condiciones para su registro-y al ENRE (Ente Nacional Regulador de la Electricidad), lo relativo a la seguridad pblica y la interpretacin y control del cumplimiento de las normas, teniendo entre sus facultades la de aplicar sanciones. En la Provincia de Buenos Aires, en lo que respecta a proteccin de la atmsfera y del agua, rigen la Ley 5965/58, el Decreto 2.009/60 y el Decreto 3395/96. Este ltimo establece especficamente el conjunto de pautas aplicables a la proteccin de la atmsfera con referencia a los efluentes gaseosos provenientes de fuentes fijas. De acuerdo al mencionado decreto, los generadores de efluentes gaseosos deben presentar a la autoridad un modelo de difusin atmosfrica del establecimiento en el cual se relacionen las emisiones del mismo con las normas de calidad de aire que fije la Autoridad de Aplicacin.28 Las normas suponen la certeza cientfica probada de los valores establecidos y son obligatorias. Por otra parte, compete a la Autoridad de Aplicacin hacer cumplir los niveles gua de calidad de aire, que establecen la concentracin de contaminantes debajo de cuyos valores se estima, no existirn efectos adversos en los seres vivos.
28
El total de emisin se podr calcular como proveniente de una nica fuente, con la justificacin tcnica pertinente. Existe asimismo una funcin de fiscalizacin otorgada a los municipios que han sido especialmente referida en la Res. S.P.S. 242/97 respecto de los generadores que no pertenezcan al listado contenido en dicha norma que seala qu actividad y rubro de generador estara sometido a la fiscalizacin de la Autoridad Ambiental Provincial, la Secretara de Poltica Ambiental.
Las normas de emisin, que la Autoridad de Aplicacin debe conferir a cada fuente con relacin a las normas de calidad de aire planteadas, son los lmites a la cantidad por unidad de tiempo y/o concentracin de contaminantes emitidos a la atmsfera. La tendencia que marca la normativa, es que, si bien las normas de calidad del aire y los niveles gua son fijadas por la Autoridad de Aplicacin Provincial y deben ser actualizados por una Comisin Mixta Asesora creada a tal efecto (dentro de un ao la primera vez y luego cada 3 aos), las normas de emisin podrn ser fijadas regionalmente cuando las caractersticas del caso as lo exijan. Por otra parte, frente a un grave riesgo para la salud pblica o el medio ambiente, o cuando no se cumpla con los niveles de calidad de aire en los puntos afectados en el rea de influencia del foco emisor, la Autoridad de Aplicacin aplicar lmites de emisin ms estrictos.
42
Cabe mencionar que la Provincia de Buenos Aires no adhiri a la Ley de Residuos Peligrosos y ha dictado su propia norma, cuya reglamentacin realiza referencias cruzadas con el Decreto 3395/96 y seala las exigencias adicionales al respecto.
II. Fuentes mviles La normativa existente en el Gran Buenos Aires es profusa y existen diversos niveles jurisdiccionales con competencia en la materia. En principio, a los efectos del anlisis se diferencian las normas vinculadas a vehculos nuevos y vehculos usados: en el primer caso la competencia es de la autoridad nacional y en el segundo caso la competencia es de la autoridad local.
Modelos nuevos Respecto del control de la fabricacin de los modelos nuevos, son competentes las autoridades nacionales. Le corresponde a la SRNyDS la expedicin de un certificado que seale que el modelo no supera los lmites de emisin de contaminantes. Por otra parte, la Resolucin de la Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable N 273/97 seala cules son los laboratorios que pueden realizar los ensayos
Cuadro 8.
Lmites de emisin para vehculos livianos nuevos

CO g/Km %
2
HC
(para Otto)
Tipo de vehculo
Motores ppm2
NO
x
Particulas 1 en suspensin g/Km
g/Km
g/Km
Vehculos de pasajeros
Antes de 07/94 Julio 94

3
3.0 24.0 3.0 2.5 2.5 0.5 2.1 1.2 1.2 0.3
600 600 400 400 250 602.00 601.40 601.40 600.60 1.373 0.124
Noviembre 95 Enero 1996 Enero 1997

Vehculos comerciales
4 4
12.0 12.0 2.0
Antes de 07/94 Julio 94 Enero 98 Enero 99

3 4 4
3.0 24.0 6.2 2.0 3.0 0.5 0.5 2.1 0.5 0.3 600 250 250
600.00 602.00 601.43 600.60 0.16/0.31 0.124

5
Fuente: Contaminacin atmosfrica por vehculos automotores: experiencias recogidas en siete centros urbanos de Amrica Latina. Banco Mundial, 1997.
1 2
Para motores diesel. Para motores Otto. 3 Aplicable a vehculos nuevos de fabricacin local. 4 Aplicable a vehculos nuevos de fabricacin local e importados. 5 El lmite inferior es aplicable para vehculos livianos con un peso menor a 1700 kg. El lmite superior es para los vehculos con un peso mayor a 1700 kg.
Cuadro 9.
Lmites de emisin para vehculos pesados nuevos (en gramos/Kmh)

Tipo de vehculo
Vehculos de pasajeros
CO 11.2 4.9 4.0 24.0 6.2 2.0
HC 2.4 1.23 1.1 2.4 1.23 1.1
NOx 14.4 9.0 7.0 14.4 9.0 7.0
Particulas en suspensin
Julio 1994 Enero 1995 Enero 1998

Vehculos comerciales
Julio 1994 Enero 1996 Enero 2000
0.680-04001 0.225-0.1501
Fuente: Contaminacin atmosfrica por vehculos automotores: experiencias recogidas en siete centros urbanos de Amrica Latina. Banco Mundial, 1997.
1
El valor inferior corresponde a motores con potencia inferior a 85 kW y el valor superior es para motores con potencia superior a 85 kW.
43
pertinentes a vehculos provenientes de otros pases, y establece que esa Secretara emitir un certificado en el cual constar la aprobacin de emisiones sonoras y gaseosas basndose en los ensayos realizados por los laboratorios autorizados. Los automotores nuevos, segn la ley, deben ajustarse a lmites sobre emisin de contaminantes, ruidos y radiaciones. Tales lmites y el procedimiento para detectar las emisiones son los que establece la reglamentacin en el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N 799/95, discriminando segn el tipo de vehculo y su motor (cuadros 8 y 9). Modelos usados Para los modelos usados existen dos tipos de revisiones: una aleatoria y otra peridica obligatoria. La primera es una revisin tcnica rpida que se realiza a la vera de la va salvo en el caso de los colectivos que se controlan en las terminales. En la Ciudad de Buenos Aires, para los controles se aplican los niveles, instrumentos y mtodos de medicin establecidos en la Ordenanza 39.025/83. En la ordenanza se distingue a los motores diesel y los motores a chispa (motores Otto). En los primeros se controlan las emisiones de partculas carbonosas (humos negros) y en los segundos las emisiones de CO y HC, en la salida del cao de escape y con el vehculo en ralenti (Cuadro 10). Los motores diesel tienen permitido un mximo de emisin de partculas carbonosas de 6 en la escala Bacharach.
Cuadro 10. Emisiones mximas admitidas en motores a chispa (nafteros), Ordenanza 39.025/83
Contaminante CO CO Hidrocarburos (HC) Fecha Vehculos anteriores al 31-12-91 Vehculos adquiridos a partir del 1-1-92 Lmites mximos de emisin 4,5% de los gases de escape 2,5% de los gases de escape 1500 p/p/m
De acuerdo a la normativa vigente (decreto 779/95) todos los vehculos usados estn sujetos a una revisin tcnica obligatoria peridica (RTO) y en la misma norma se indican lmites de emisiones contaminantes segn el tipo de vehculo, de motor y su antigedad. Dichos lmites se establecen en plazos de adecuacin, en consonancia con las resoluciones respectivas del Grupo Mercado Comn del Mercosur. En la prctica, la Ciudad de Buenos Aires an no ha incorporado la RTO para los vehculos particulares, en tanto est vigente para vehculos comerciales y de transporte. En cuanto al resto la Regin Metropolitana, la RTO de vehculos particulares tiene aproximadamente un ao de implementacin y por el momento ha sido bajo el nivel de adhesin. Es importante destacar que, respecto del transporte que se realiza en jurisdiccin nacional (rutas nacionales), queda prohibida la circulacin de vehculos de transporte colectivo de pasajeros que no hayan cumplido con los requisitos establecidos por la autoridad nacional competente en materia de transporte y en los acuerdos internacionales bilaterales y multilaterales vigentes relativos al transporte automotor.
Un aspecto relevante es la Ley de Trnsito. Esta norma nacional est sujeta a la adhesin de las provincias. Por otra parte, la responsable de la fijacin de los lmites de emisin de contaminantes para modelos nuevos y su control previo a la configuracin del modelo, es la Autoridad Federal Ambiental: la Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable de la Nacin. Asimismo, el Decreto Reglamentario de la Ley establece los lmites de emisin de contaminantes para modelos de vehculos nuevos y usados. En la Ciudad de Buenos Aires dicha norma coexiste con la Ordenanza 39.025/83 y sus disposiciones sobre fuentes mviles. Existe asimismo una Ley de Trnsito en el mbito de la Provincia de Buenos Aires cuya reglamentacin presenta valores de emisin de contaminantes aparentemente
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compatibles con los del Rgimen de Trnsito Nacional. En el Cuadro 11, se identifican los organismos y sus competencias vinculadas al trnsito vehicular donde se observan las numerosas dependencias que intervienen. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en los controles aleatorios realizados durante 1997 y parte de 1998 ha sancionado alrededor del 25% de los vehculos por no cumplir con las normativas vigentes como se puede apreciar en los cuadros 12 y 13.
Cuadro 11.
Organismo Secretara de Trnsito de la Ciudad de Buenos Aires, Secretara de Obras Pblicas del GCBA
Organismos y competencias vinculadas al trnsito vehicular.

Competencia Revisin tcnica vehicular aleatoria para vehculos usados. En el futuro: revisin tcnica obligatoria para vehculos particulares usados patentados en la Ciudad de Buenos Aires. Licencia de configuracin de modelos nuevos de vehculos.
Secretara de Industria de la Nacin, Ministerio de Economa de la Nacin. Secretara de Transporte de la Nacin, Ministerio de Economa de la Nacin. Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable de la Nacin
Revisin tcnica obligatoria de vehculos de transporte y carga.
Para modelos nuevos de vehculos emite certificado de emisiones en forma previa a la licencia de configuracin de modelos. Lmites de emisin establecidos por el decreto 779/95 Control aleatorio de emisin de gases y ruidos Para vehculos de transporte y carga usados.
Subsecretara de Medio Ambiente del GCBA Registro Nacional de Talleres de Inspeccin Tcnica de Vehculos de Transporte de Pasajeros y Carga Comisin Ejecutiva Nacional del Transporte
Gestiona y audita el sistema de revisin tcnica obligatoria de transporte de pasajeros y carga en modelos usados. Autorizada luego a realizar la revisin tcnica obligatoria de los vehculos particulares. Podra realizar la correspondiente a vehculos de la Ciudad.
Cuadro 12
Controles aleatorios de vehculos realizados, ao 1997

Vehculos De carga Colectivos Motos Total 1997 Controlados 20.951 27.603 24.010 32.564 Sancionados 6.165 1.175 1.873 9.213 % Sancionados 29% 15% 47% 28%
Cuadro 13
Controles aleatorios de vehculos realizados, ao 1998

Vehculos De carga Colectivos Motos Total 1998 Controlados 21.545 10.384 2.836 36.457 Sancionados 5.474 1.138 901 8.011 % Sancionados 29% 11% 32% 22%
Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
2.5. Residuos slidos domiciliarios

2.5.1. El problema
El incremento de la tasa de generacin de residuos slidos domiciliarios en la Ciudad de Buenos Aires, que ha alcanzado el 73% en los ltimos 10 aos, provoca que se aceleren
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los plazos de saturacin de los rellenos sanitarios existentes29. Ello implicar en un futuro cercano (estimado en 3 a 5 aos), la necesidad de recorrer mayores distancias para el traslado de residuos, y el potencial incremento en los costos futuros de transporte y disposicin final.
29
Los residuos domsticos generados en la Ciudad de Buenos Aires son llevados a los Centros de Disposicin Final (rellenos sanitarios) de Villa Domnico (Partidos de Avellaneda y Quilmes) y recientemente Bancalari (Partido de Tigre).
Los residuos dispersos que se recogen a diario por la Ciudad representan unas 673 ton/ da, y constituyen un cuarto de lo que se obtiene a travs de la recoleccin domiciliaria. Es decir que cada da se barren, aproximadamente, un promedio de 33,3 kg de las veredas y calles de cada manzana de la Ciudad. Cabe mencionar, ms all de la falta de higiene en s misma que esto significa, que un efecto poco notorio, pero de relevancia, que ocasiona la dispersin de residuos en la va pblica es la agudizacin de los problemas de inundaciones que se generan por el taponamiento de los desages pluviales y en los trayectos y bocas de salida de los arroyos entubados. Asimismo, las inundaciones arrastran los residuos y contaminan el hbitat urbano, dispersando los mismos a travs del rea de desborde. Adems, como producto del incremento de la basura dispersa, la Ciudad presenta una imagen afeada. Esta situacin, resulta llamativamente importante y merece ser considerada especialmente. Otra cuestin relevante a considerar es la existencia de residuos peligrosos y patognicos generados en los domicilios, que no son separados ni tratados adecuadamente. An existen en la Ciudad de Buenos Aires basurales a cielo abierto, ocupando en su conjunto alrededor de 40 Ha, aunque la mayora se encuentra en proceso de saneamiento. El Cuadro 1 muestra la ubicacin y el estado de saneamiento de los 13 basurales localizados en la Ciudad de Buenos Aires.
Cuadro 1.
Basurales a cielo abierto en la Ciudad de Buenos Aires. Situacin a Febrero de 1999.
Denominacin
Ubicacin
Estado
Volumen de Residuos -
Superficie Afectada 3 Ha.
Dominio
Pque. Indoamericano
Barros Pazos y vas FFCC GMB Riestra y Lacarra
Finalizado 15/1/99
Fiscal
Villa 3
Finalizado 4/8/98. Predio alambrado y sin residuos Limpieza suspendida 27/7/98 Inactivo
1 Ha.
Fiscal
Argentinos Jrs.
Riestra y Pergamino
9.000 m
4 Ha.
Fiscal
C.M.V.
Bonorino e/ Riestra y Castaares Av. Gral. Paz y Castaares Remedios Y F. Ameghino Av. Lugones y Gral. Paz Av. Espaa y Quevedo
8 Ha.
Fiscal
Castaares
Limpieza suspendida 26/9/98. Activo Prcticamente inactivo
6.000 m3
6 Ha.
A determinar
Parque Avellaneda
3 Ha.
Fiscal
Tringulo del Este
Finalizado 28/8/98
2 Ha.
Fiscal
Costanera Sur
Activo espordicamente, recepciona escombros y tierra Finalizado 28/4/98. Activo espordicamente Activo Activo. En operacin desde 16/1/99 Finalizado 25/8/98. Activo espordicamente
Fuente: CEAMSE
4.000 m3
5 Ha.
Privado
Villa 20
Av. F. de la Cruz y Corvaln Hubac y Piedrabuena Luna y Osvaldo Cruz Iguaz y margen Riachuelo Lacarra y Janner
2 Ha. 500 m3 3.000 m3 5.000 m3 1 Ha. 1 Ha. 2 Ha.
Fiscal
10 11 12
Ciudad Oculta Villa 21 Barrio Espora
Fiscal Fiscal Fiscal
13
Lago Soldati
1.000 m3
3 Ha.
Fiscal
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En su conjunto, los basurales a cielo abierto se concentran en la zona sur de la Ciudad, contribuyendo a los problemas de contaminacin existente en esas reas. En el ya citado mapa 2.2.a, se grfica la localizacin y el estado (activo o inactivo) de cada uno de los basurales mencionados.

Pueden destacarse los siguientes factores que inciden en la agudizacin de los problemas mencionados: I. falta de cultura de la poblacin sobre la forma adecuada de disposicin de los desechos; II. falta de conciencia, a nivel gubernamental, sobre la importancia del respeto de las jerarquas de gestin de residuos (minimizacin, reuso, reciclaje, tratamiento, disposicin final); III. falta de programas integrales de gestin de residuos; IV. falta de acciones gubernamentales definidas con relacin a la separacin y tratamiento, entre los desechos domiciliarios, de los residuos peligrosos y patognicos; V. escasez de programas que concienticen sobre la importancia de no arrojar desechos en los lugares y horarios inadecuados; VI. escasez de cestos y otros contenedores de residuos en los espacios pblicos.

Con relacin a los residuos domiciliarios, se reconoce que la evolucin de la actividad econmica se refleja en el consumo y en consecuencia en los niveles de generacin de residuos. En trminos generales, de reactivarse la economa en los prximos meses a partir de este momento (mediados de 1999), es de esperar un incremento de la generacin de residuos. La tendencia que se espera es un aumento moderado en el volumen de residuos dispersos en la Ciudad. En cuanto a la gestin inadecuada de residuos peligrosos y patognicos, se considera que, en la medida que no existan adecuados mecanismos de control, es de esperar un incremento del volumen dispuesto en forma incorrecta. Si bien existen medidas adoptadas por el gobierno promoviendo la clasificacin de residuos como parte de un esquema de concientizacin, no se detecta una estrategia orientada a la gestin integral de los mismos y la consideracin de jerarquas de administracin (minimizacin, reuso, reciclaje, tratamiento, disposicin final). Con respecto a la escasez de programas de educacin ambiental e instrumentacin de medidas punitorias que concienticen sobre la importancia de no arrojar desechos en los lugares y horarios inadecuados, no se esperan mayores cambios en la actitud de los habitantes ante la falta de una poltica educativa adecuada y medidas especficas. En lo que respecta al tratamiento y disposicin controlada de residuos peligrosos y patognicos, de producirse una adecuacin de la normativa que presente opciones de tratamiento en el marco de la legalidad, la incorporacin de un registro de organizaciones vinculadas a la gestin (generadores, transportistas, operadores) y su articulacin con un sistema de control, pueden esperarse mejoras en las condiciones de seguridad.
2.5.4. Acciones pblicas o privadas en marcha y/o programadas

Con el objetivo de implementar el reciclaje a escala ms generalizada se estn desarrollando dos planes piloto: uno de ellos desde mediados de 1997 por el CEAMSE con escuelas, a travs de un convenio con la Subsecretara de Educacin del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que consiste en la recoleccin de vidrio, papel y aluminio clasificado por los alumnos. De acuerdo al volumen generado y al desarrollo de actividades de difusin, los colegios reciben una compensacin. El segundo lo realiza la empresa Solurban que contina las actividades iniciadas por Cliba (anterior concesionario de la zona) consistente en el reciclado de vidrio y papel en los barrios de Saavedra, Villa Devoto y Nuez, mediante la instalacin de contenedores especiales para este tipo de residuos y la participacin voluntaria de la poblacin.
47
Estas experiencias tienen como objetivo promover la concientizacin de la poblacin sobre la importancia de estas acciones, y su escala de actividad carece de relevancia. Segn informacin de la Secretara de Produccin y Servicios, a fines de 1999 se estima que estar concluida la construccin de una planta de separacin de residuos con capacidad para unas 100 ton/da, localizada en un terreno adyacente a la estacin de transferencia de Pompeya. La experiencia piloto pretende establecer un mecanismo en el cual se articule la recoleccin por parte de las concesionarias, de materiales diferenciados en origen de dos o tres productos inorgnicos. Los materiales separados seran posteriormente comercializados. La administracin de la planta ser licitada, estimativamente, en el curso del mismo ao 1999.
2.5.5. Objetivo
Disminuir la generacin de residuos slidos urbanos y de basura dispersa a los efectos de una menor disposicin final en rellenos sanitarios, evitar riesgos sanitarios y de inundaciones en la Ciudad.

En funcin de los problemas detectados pueden definirse los siguientes lineamientos propositivos:
I.
La revisin de las prioridades de administracin de los residuos slidos urbanos, incorporando programas que promuevan una menor generacin de residuos domiciliarios, o su eventual reuso y reciclaje. Para ello se podran incorporar medidas como la diferenciacin de tipos de generadores por su peso, volumen y actividades, incorporando cargos diferenciados e incentivos econmicos en funcin de estas variables. La promocin de formas alternativas de recuperacin de residuos (reuso, reciclaje), puede ser incorporada en forma paralela a sistemas de incentivos o penalizaciones especficos. y taponamiento de desages pluviales y en los trayectos y bocas de salida de los arroyos entubados, la educacin acompaada de una adecuada distribucin de basureros y medidas punitivas especficas se presentan como opciones aplicables.
II. En lo que respecta a la dispersin de residuos, que da lugar a inundaciones localizadas
III.
La separacin de residuos domiciliarios infecciosos y peligrosos, para su adecuado tratamiento, definiendo polticas de asignacin de los costos de tratamiento entre los generadores, sobre la base del principio contaminador - pagador. Para los residuos peligrosos, es posible utilizar instrumentos econmicos, como cargos especficos sobre los bienes en el momento de su adquisicin o promover acuerdos con cmaras empresarias sobre modalidades especficas de recoleccin y tratamiento. Estas modalidades tambin son asimilables a ciertos flujos de residuos domiciliarios no peligrosos, para su recuperacin y reciclaje.
IV.
La adopcin de una poltica educativa adecuada que contemple la concientizacin de la poblacin en aspectos ambientales y promueva la participacin activa de la sociedad (en la minimizacin de la generacin de residuos, en arrojar los residuos en los lugares adecuados, en la participacin en procesos de diferenciacin, etc.).
2.5.7. Anexos
I. Descripcin del sistema de gestin de residuos slidos urbanos El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tiene a su cargo la gestin de los residuos slidos urbanos (r.s.u.) en el jido de la Ciudad. Dicha gestin en el presente consiste bsicamente de un sistema de recoleccin de residuos slidos domiciliarios, el barrido de calles y reas verdes y la limpieza de sumideros, para su disposicin final en rellenos sanitarios. En la Ciudad de Buenos Aires ,que cuenta con alrededor de 3 millones de habitantes, en el ao 1998 se recolectaron 1.817 miles de toneladas de residuos, lo que representa una cifra cercana a las 4.880 ton/diarias, un 8,7 % ms que el ao anterior. Por otra parte, si
48
bien existen programas de reciclaje, los mismos tienen un alcance sumamente limitado en volumen, y su objetivo es fundamentalmente la concientizacin de la poblacin. Paralelamente al funcionamiento de este sistema, tiene lugar la recoleccin diferenciada de residuos en forma clandestina, para su reciclaje. El volumen que se opera de manera informal se estima que alcanza entre un 5-8% de lo recolectado, lo cual para el ao 1998 equivale a un rango de 249 a 398 toneladas por da.
II. Descripcin del sistema de recoleccin de residuos slidos urbanos El sistema de recoleccin de residuos slidos est estructurado sobre la base de concesiones y puede ser dividido en dos fases: una primera en la que los r.s.u. son transportados hasta los centros de transferencia y una segunda en la que los desechos son trasladados hasta los rellenos sanitarios. Algunos residuos voluminosos, los de poda y los troncos grandes, son enviados directamente hasta los puntos de disposicin final. En la primera fase, los residuos retirados de los domicilios, establecimientos comerciales, etc., el producto del barrido de calles y reas verdes y la limpieza de sumideros, es compactado y transportado en camiones con una capacidad en un rango de 11 hasta 18m3 (equivale a una capacidad de 3 a 8 ton por vehculo)30.
30
De acuerdo al pliego de concesin, las capacidades netas de cargas sern funcin del peso admisible sobre el pavimento segn las reglamentaciones de trnsito, por lo tanto el chasis del camin podr ser de un solo eje trasero o eje tandem. la capacidad mxima ser de 18 m3
La recoleccin domiciliaria hasta comienzos de 1998 era realizada por 2 empresas privadas -Manliba SA y Cliba SA- y un servicio propio de la Direccin General de Servicios Pblicos del GCBA. A partir de febrero de 1998, la Ciudad fue dividida en 5 reas, 4 de las cuales fueron concesionadas a empresas privadas por un lapso de 4 aos, extensible a 6, y una quinta fue mantenida por la Ciudad a modo de testigo. El Gobierno de la Ciudad, a travs de la Direccin General de Servicios Pblicos, controla esta parte del proceso a travs de un sistema de comunicacin satelital desde el GCBA y mediante auditoras especficas. La recoleccin se efecta de 3 maneras: I. Mecanizada, II. Manual, III. Limpieza de sumideros y nexos. La limpieza manual se realiza en aquellas reas en las cuales, por resultar angostas las calles o por estar cerradas al trnsito, no es posible circular con camiones. Adems, el barrido manual es necesario en reas verdes y en aquellas calles en las que, por haber vehculos estacionados durante ciertas horas del da, no es posible pasar con barredoras mecnicas. Luego, la limpieza de sumideros implica su desobstruccin y la limpieza de las cmaras y sus nexos, hasta su desembocadura en cmaras o conductos. Los servicios de barrido manual diurnos se realizan, segn corresponda, en una o dos frecuencias diurnas. La frecuencia del barrido mecnico es de 6 veces por semana de domingo a viernes entre las 22 y las 6 horas. El producto de la recoleccin es enviado a tres estaciones o centros de transferencia (ET) ubicados en Colegiales (Crmer y Santos Dumont), Pompeya (Zavaleta y Perito Moreno) y Flores (Perito Moreno y Lafuente). Los recorridos estn diseados de modo tal que el producto de la recoleccin se concentre en forma equilibrada en estos tres puntos. En estos centros, los r.s.u. son compactados an ms y trasladados en trailers con una capacidad de 20 a 22 toneladas hasta los rellenos sanitarios (RS). En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, los residuos son trasladados fundamentalmente al relleno sanitario situado en Villa Domnico, ubicado en los partidos de Avellaneda y Quilmes, Provincia de Buenos Aires. Los dems rellenos son: Bancalari (Norte 3 - Camino del Buen Ayre), La Matanza - Gonzlez Catn y Ensenada - La Plata - Berisso.
49
La administracin y control del sistema, desde las estaciones de transferencia hasta los rellenos sanitarios, los realiza el CEAMSE -Coordinacin Ecolgica Area Metropolitana Sociedad del Estado-, empresa mixta integrada por el Gobierno de la Ciudad y por la Provincia de Buenos Aires, que adems controla la disposicin final de los 24 partidos que componen el Gran Buenos Aires31 y otros cuatro partidos adherentes.
31
Los partidos del Gran Buenos Aires son: Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Esteban Echeverra, Ezeiza, Florencio Varela, General San Martn, Hurlingham, Ituzaing, Jos C. Paz, La Matanza, Lans, Lomas de Zamora, Moreno, Malvinas Argentinas, Merlo, Morn, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero, Quilmes, San Fernando y Vicente Lpez. Los dems partidos adheridos son Pilar, General Rodrguez, Lujn y Presidente Pern.
Cuadro 1.
Alcance de las concesiones otorgadas desde febrero de 1998
Zona
Barrios que comprende cada concesin
Empresas
Volumen estimado (1) estimadoTon/ da 1.450
Balvanera , Barracas, Boca, Constitucin, Montserrat, Parque Patricios, Recoleta, Retiro, San Cristbal, San Nicols, San Telmo y parte de Palermo, Almagro, Boedo y Nueva Pompeya Colegiales, Chacarita, Villa Crespo, Villa Ortzar y en parte Palermo, Agronoma, Belgrano, Nez y Caballito. Coghlan, Monte Castro, Versalles, Villa del Parque, Villa Devoto, Villa General Mitre, Villa Pueyrredn, Villa Real, Villa Santa Rita, Villa Urquiza y en parte Agronoma, Belgrano, Nuez, Paternal, Saavedra, Floresta, Velez Sarsfield, Villa Luro y Liniers. Parque Chacabuco y en forma parcial Almagro, Boedo, Nueva Pompeya, Caballito, Floresta, Velez Sarsfield, Villa Luro, Flores, Parque Avellaneda y Villa Soldati. Villa Lugano, Mataderos, Villa Riachuelo, Villa Luro, Liniers, Flores, Parque Avellaneda y Villa Soldati. Total
CLIBA
AEBA
900
SOLURBAN
1.000
ECOHABITAT
950
GCBA
700
5.000
Estimacin realizada a los efectos de la licitacin internacional. Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (1997) Pliego de bases y condiciones de la licitacin pblica para la contratacin de los servicios de higiene urbana.
III. Evolucin de la gestin de residuos en la ciudad a. Recoleccin En la Ciudad de Buenos Aires, durante 1998, se recolectaron 1,82 millones de toneladas de residuos slidos, equivalente, aproximadamente, a 4.880 toneladas diarias. Entonces, cada habitante de la Ciudad genera, en promedio, 1,6 kg por da. En la serie histrica que se inicia en 1981, es posible discriminar dos etapas como se puede observar en el Grfico 1: la primera comprende el perodo 1981-1990 y se caracteriza por presentar un nivel de recoleccin anual relativamente estable, con volmenes en torno al milln de toneladas; y una segunda etapa, desde 1991 hasta 1998, en la cual la recoleccin verifica una tendencia marcadamente creciente.
Grfico 1.
Residuos recolectados en la Ciudad de Buenos Aires 1981-1998. En miles de toneladas.

2.000 1.817 1.672 1.800 1.645 1.514 1.591 1.504 1.600 1.392 1.400 1.207 1.079 1.200 1.137 1.049 966 1.014 1.027 956 989 984 1.046 1.000 800 600 400 200 -
Miles de ton.
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
50
Fuente: Ceamse
1998
En el perodo 1981-1990 la recoleccin disminuy un 11%, de punta a punta. El volumen mximo recolectado se produjo en 1981, con 1,1 milln de toneladas. Las mayores depresiones correspondieron a los aos 1983 y 1989, exhibiendo claramente que la evolucin de la actividad econmica se refleja sobre los niveles de generacin de residuos. En la segunda etapa, 1991-1998, el volumen recolectado verific un incremento acumulado del 51%, equivalente al 6% acumulado anual. En volmenes per cpita, se pas de 1,14 kg. por habitante en 1991 a casi 1,62 kg. en 1998, registrando una variacin del 43%. Similarmente a lo que se observa en el perodo anterior, la evolucin de la actividad econmica se correlaciona con el nivel de generacin de residuos32, que presenta un crecimiento importante hasta 1994, pero como consecuencia del llamado efecto Tequila iniciado en diciembre de 1994, se produce un retroceso en el nivel de actividad del perodo siguiente y como reflejo de este factor, una disminucin del volumen recolectado del orden del 8%. A partir de entonces, la recoleccin se recupera a tasas del 6 % anual.
32
Un factor relevante para explicar la generacin de residuos es la evolucin de la actividad econmica. Al respecto cabe mencionar que el coeficiente que indica la correlacin entre la recoleccin de residuos recolectados en la Ciudad y la evolucin del PBI nacional es 76,2% y el correspondiente a los ingresos de residuos al CEAMSE provenientes de la Provincia de Buenos Aires es 66,9%. En ambos casos el clculo se efectu para el perodo 1991-1998.
Los residuos enviados al CEAMSE por la Ciudad de Buenos Aires, como se puede observar en los grficos 2 y 3, representan histricamente una proporcin en torno al 40% del total33. Entre los aos 1989-1991 se alcanz la mxima participacin relativa con 45 y 46% del total de los ingresos del CEAMSE, y en los perodos posteriores se produce una cada al 39%.
33
Al CEAMSE, adems de los residuos provenientes de los municipios mencionados, ingresan los enviados por particulares, aunque stos ltimos tienen una presencia marginal en el total. (En este informe, en los volmenes totales slo se incluyen los provenientes de los municipios y de la Ciudad Autnoma).
Grfico 2.
Ingresos de residuos al CEAMSE 1981-1998. En millones de toneladas

5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00
Milllones ton.
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997 1997
Fuente: Ceamse e indec Ciudad de Bs. As. Pcia. Bs. As.
Grfico 3.
Ingresos de residuos al CEAMSE 1981-1998. En porcentaje.

100% 80% 60% 40% 20% 0%
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
Fuente: Ceamse e indec
Ciudad de Bs. As.
Pcia. Bs. As.
La recoleccin media, considerando los ltimos 5 perodos, es 137 mil toneladas mensuales como se pone en evidencia en el grfico 4. Cabe mencionar que no se verifican picos estacionales relevantes a lo largo del ao: los meses de mayor nivel de recoleccin
51
1998
1998
histrica son diciembre (148 mil ton/mes) y octubre (143 mil ton/mes), en tanto los de menor volumen son febrero (120 mil ton/mes) y enero (128mil ton/mes). Similarmente, tampoco se observan variaciones en los diferentes tipos de recoleccin. (Grfico 5)
Grfico 4.
Generacin media de residuos en la Ciudad de Buenos Aires: promedio 1994-1998. En miles de toneladas por mes.
Miles de Ton/Mes
160 140 120 100 80 60 40 20 128 120 142 140 141 131 138 137 138 143 141 148
10
11
12
Mes
Fuente: Ceamse
Grfico 5.
Estacionalidad de la estructura de la recoleccin en la Ciudad en porcentaje (1998).

100 80 % 60 40 20 10 11 12 promedio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Meses
otros barrido domiciliario
Fuente: Ceamse
Los residuos recolectados se clasifican por su procedencia en domiciliarios (recolectado desde los domicilios, actividades comerciales, etc.), barrido (de calles y plazas), relleno (residuos directamente enviados a los rellenos sanitarios) y otros. Los residuos domiciliarios vienen disminuyendo en su participacin relativa (Grficos 6 y Cuadro 2), habiendo pasado de representar el 62% en 1991 a constituir slo el 55 % en 1998. El barrido hasta 1997 mantena una presencia estable en torno al 17%, en tanto en 1998 registr un 14%, y los dems conceptos suman alrededor del 26%, y son los que principalmente incrementaron su participacin relativa. Adems de la desaprensin de la poblacin en arrojar residuos en la va publica, se suma la actividad de recoleccin informal (cirujeo) contribuyendo a aumentar la basura dispersa en las veredas y calles de la ciudad.
Grfico 6.
Estructura de la recoleccin de residuos 1991-1998. En miles de toneladas.

2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
miles de ton.
relleno otros barrido domiciliario
Fuente: Anuario Estadstico GCBA y Ceamse
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Cuadro 2.
Evolucin de la recoleccin de RSU por tipo, 1991-1998. En porcentaje.
Modalidades de recoleccin Domiciliario Barrido Otros Relleno Total
1991 62% 17% 15% 7% 100%
1992 60% 18% 17% 6% 100%
1993 61% 17% 16% 5% 100%
1994 60% 17% 17% 6% 100%
1995 61% 17% 17% 6% 100%
1996 58% 17% 19% 5% 100%
1997 58% 16% 26% 0% 100%

(1) (1) (1) (1) (1)
1998 55% 14% 31% 0% 100%
Fuente: CEAMSE y Anuario Estadstico de la Ciudad de Buenos Aires.

1
A partir del ao 1997 los datos correspondientes a otros y a rellenos se encuentran consolidados bajo la primera denominacin.
Cuadro 3.
Barrido de residuos por zona de concesin. Ao 1998.

Participacin en las recolecciones 02-12/98 30% 18% 17% 22% 14% 100%
Zona 1. Cliba 2. Aeba 3. Solurban 4. Ecohabitat 5. GCBA Totales *
Sup. aproximada de la concesin (%) 21% 19% 25% 19% 16% 100%
Barrido acumulado 02/12/98 (tons.) 65.482 30.076 43.727 57.378 28.214 224.877
Barrido 02-12/98 % % 29% 13% 19% 26% 13% 100%
Fuente: Elaboracin propia en base a informes operativos mensuales del CEAMSE(1998) y el Informe Ingresos de residuos al CEAMSE.
* Dado que la nueva concesin, con modificaciones en reas asignadas, comenz en febrero de 1998, los anlisis por empresa para dicho ao contemplan un perodo de 11 meses.
En el Cuadro 3 se muestran las reas de recoleccin de residuos sealando la proporcin de la superficie que corresponde a cada concesin, la participacin de cada empresa en el barrido durante el ao 1998 y en la recoleccin total para el mismo perodo. Del cuadro se desprende que en las reas de Cliba y Ecohabitat se verifican las mayores diferencias por exceso entre la proporcin de residuos totales recolectados en relacin a la superficie cubierta, mientras que en la zona de Solurban y del GCBA estn las mayores diferencias por defecto. Luego, se observa que en dos casos, las reas de Aeba y Ecohabitat, se producen las mayores diferencias entre la participacin en el barrido y la recoleccin total, en el primer caso por defecto y en el segundo por exceso. En los dems casos las proporciones son similares. Las diferencias entre la superficie concesionada y la participacin en el barrido, especialmente, se pueden deber a mltiples causas como caractersticas intrnsecas de las zonas concesionadas (arbolado, proporcin de reas verdes, densidad poblacional, etc.), el perfil socioeconmico de la zona, el atractivo de ciertas zonas para la recoleccin informal, la existencia de suficientes contenedores, cestos de residuos, etc. b. Composicin de los residuos slidos Existen dos fuentes de informacin en lo atinente a la composicin de los residuos recolectados: I. el Instituto de Ingeniera Sanitaria (FI,UBA) que en el ao 1991 hizo un estudio de composicin de la basura residencial y comercial; II. la Fundacin Senda que desde su creacin realiza un anlisis de la composicin de los desechos domiciliarios de ciertas reas de la Ciudad de Buenos Aires. A continuacin (Cuadro 4) se detalla la informacin proveniente del Instituto, correspondiente a un muestreo de 10 rutas de las 246 existentes, estratificado segn los factores uso del suelo y nivel socioeconmico:
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Cuadro 4.
Composicin de los residuos recolectados, 1991.
Componentes Papel Plstico Metales Ferrosos Metales No Ferrosos Vidrio Huesos Material de Demolicin Desecho de Alimentos Textil Madera Total
% en peso 17,40 14,44 2,51 0,64 6,00 1,01 1,98 51,49 2,73 1,80 100,00
Cuadro 5. Composicin qumica de los residuos, 1991.

pH Materia Orgnica NTK Fsforo Carbono Potasio Poder Calorfico Sup. M. Seca Poder Calrico Inf. M. Seca Poder Calrico Inf. M. Hmeda 5,20 Unidades 76,20% 2,55% 0,61% 49,80% 0,60 % 4.228 Kcal/kg. 3.933 Kcal/Kg. 1.530 Kcal/Kg.
Cuadro 6.
Composicin de los residuos recolectados, 1993-1996, en porcentaje

% de cada tipo de residuo 1994 1995 14,12 4,20 5,30 3,41 7,41 2,10 0,47 3,40 0,15 1,01 55,72 2,71 100,00 14,01 4,22 5,51 3,39 7,25 2,21 0,45 3,18 0,14 1,03 55,51 3,10 100,00
Material Papel Cartn Plstico blando Plstico duro Vidrio Metales ferrosos Metales no ferrosos Paales Tara de Paales Textil Orgnicos Otros Totales
1993 13,54 3,93 5,00 3,37 7,52 1,98 0,32 3,78 0,16 0,77 56,66 2,97 100,00
1996 13,22 5,02 6,01 3,91 6,87 2,30 0,49 3,81 0,14 0,97 54,99 2,27 100,00
El peso volumtrico promedio fue de 246 Kg/m3 y la generacin promedio per cpita fue de 0,85 Kg/hab-da. Los resultados de los anlisis qumicos efectuados a estos residuos fueron los siguientes (cuadro 5): La informacin disponible de la Fundacin Senda, con respecto a la composicin de los rsu recolectados se expone a continuacin (Cuadro 6): De los cuadros expuestos se desprende que, en trminos globales, la composicin de rsu es estable. Los residuos orgnicos son la principal componente con una participacin del 55%, seguido en importancia por el papel y cartn con el 18% en forma conjunta y el plstico con el 10%.
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c. Aspectos ambientales en el pliego de concesin de recoleccin El pliego de concesin, en lo que respecta a cuestiones ambientales, incorpor consideraciones relativas a Niveles de emisin de ruido de los camiones recolectores: se establecieron niveles mximos de emisin dinmicos de 84 dB. Niveles de emisin de gases de los camiones recolectores: deben cumplir las normas establecidas por la Euro I y a partir del segundo ao deben cumplir con la Euro II. Reciclaje: establece los niveles mximos estimados que puede alcanzar el sistema de reciclaje local y el rol de las empresas recolectoras.
IV. Descripcin del marco legal e institucional para el sistemade recoleccin a. Relacin jurdica existente entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) y el CEAMSE La Ordenanza 33.691/77 de la ex -MCBA ratifica el convenio celebrado entre este ltima y la Provincia de Buenos Aires, en virtud del cual se crea el CEAMSE. En este acuerdo, las partes convinieron que la entonces Municipalidad de la Ciudad implementara las medidas legales y tcnicas necesarias para que, a los efectos de la disposicin final de los residuos que se recogieran en la Ciudad, se aplicara el sistema de relleno sanitario por intermedio del CEAMSE. Al referirse al objeto del CEAMSE, se estableci que dicha empresa tendra a su cargo la planificacin, proyeccin y ejecucin por s o mediante contratacin con terceros de la disposicin final de residuos slidos de toda el rea metropolitana, mediante la utilizacin de la tcnica del relleno sanitario. b. Relacin jurdica existente entre el CEAMSE y SYUSA Objeto del contrato El CEAMSE y SYUSA (empresa que tiene concesionada la operacin desde la estacin de transferencia hasta su disposicin final), tienen una relacin contractual que conclua en octubre de 1998, pero cuya extensin fue renegociada. El objeto del contrato entre el CEAMSE y SYUSA es la disposicin final de residuos de la Capital Federal y de la Provincia de Buenos Aires. Para ello el contratista debe construir y operar 3 estaciones de transferencia (ET) en la Capital Federal y transportar la basura desde cada una de ellas a los sitios de disposicin final. A su vez, debe efectuar el relleno sanitario con ellas y las que se reciban directamente en el centro de disposicin final.
II.
Obligaciones del contratista Debe recibir y disponer los residuos provenientes de la Ciudad de Buenos Aires en las ET que l construya y opere, y los que se le enven desde los municipios de la Provincia de Buenos Aires directamente al sitio de relleno o a futuras ET. Debe recibir todos los residuos de la Ciudad recolectados por el GCBA y sus contratistas y adems los de su jurisdiccin que el CEAMSE promueva transportar hasta las plantas, con exclusin de los residuos hospitalarios. Est obligado a recibir todos los residuos que le remitan al sitio de relleno los municipios provinciales del rea metropolitana de Buenos Aires; los mismos se canalizarn a travs del CEAMSE. Si algn municipio deseara entregar los desechos en las ET de la Ciudad, el contratista debe recibir los residuos a travs del CEAMSE. Se har cargo del transporte de los residuos desde las ET hasta el sitio del relleno sanitario, cumpliendo con las especificaciones tcnicas que forman parte de la licitacin. Recibir en los terrenos a recuperar los residuos provenientes de las ET y los de los municipios que entreguen directamente en ese sitio, pudiendo recibir tambin desechos provenientes de particulares. Debe efectuar el relleno sanitario y, "eventualmente", la forestacin y obras de infraestructura que pudieran adjudicrsele, en una superficie de 1.500 hectreas como mnimo. Se ampliar la superficie de tierra entregada al contratista cuando hubiera efectuado el relleno de un mnimo de 1.500 ha y un mximo de 40.000 ha. El CEAMSE le entregar
55
en tal caso una fraccin de tierra que no ser inferior a 100 ha, lindera con una superficie equivalente al promedio de recuperacin de los ltimos 3 aos de trabajo en proporcin al tiempo faltante, hasta la finalizacin del contrato. Si, como consecuencia de un incremento importante de la cantidad de residuos a disponer, el programa de relleno sanitario se completar antes de los 20 aos, el contratista debera confeccionar un anteproyecto con relacin a una rea adyacente que le ser entregada en las condiciones precedentemente expuestas, y est obligado a recibir y rellenar en las mismas condiciones que la superficie originaria.
III.
Garanta de mnimo de residuos provisto por el GCBA y la PBA De acuerdo al contrato, el contratista recepcionar en las plantas de transferencia o directamente en el rea de relleno, un mnimo de 3.000 toneladas diarias de residuos generados en jurisdiccin de la Ciudad y 1.000 ton diarias provenientes de municipios de la Provincia de Buenos Aires. Posteriormente, el volumen mnimo a entregar por la Ciudad fue disminuido a 2.500 toneladas diarias en el punto. 3.4.1. de las Modificaciones al Pliego de Bases y Condiciones para la Licitacin nacional e internacional para la recuperacin y urbanizacin en la zona costera del Ro de la Plata. Si el promedio mensual entregado en las ET fuera inferior al garantizado, el CEAMSE deber abonar dicho mnimo. El promedio es mensual y se obtiene de dividir la basura entregada durante el mes calendario, por los das hbiles de recoleccin. Trabajos a ejecutar por el adjudicatario segn las exigencias del Pliego Ejecucin del anteproyecto y proyecto definitivo de relleno y recuperacin de tierras con documentacin necesaria para la realizacin; Ejecucin del entierro sanitario de la basura con utilizacin de tierra de refulado; Construccin de 3 plantas de transferencia de residuos de acuerdo a los proyectos que prepare el CEAMSE; Recepcin de basura en dichas plantas y su transporte al sitio de relleno; Proyecto y ejecucin completa de las reas forestadas. Los trabajos se efectan en terrenos de propiedad del CEAMSE.
IV.
V. Estaciones de transferencia (ET) El contratista debe construir 3 ET con compactacin, destinadas a recibir los residuos provenientes de la recoleccin de la Ciudad, transfiriendo dichos residuos a camiones que efectuarn su transporte a la zona de relleno sanitario. Plazo para la finalizacin de las ET: el contratista debe iniciar la recepcin de basura en las ET a los 7 meses de adjudicada la obra. Esa recepcin debe iniciarse una vez concluida la construccin de dichas ET y habilitada a satisfaccin del CEAMSE. Este puede realizar por si o por terceros otras ET cuando la basura de la Ciudad exceda las 3.500 toneladas diarias. En tal caso podr encomendar al contratista la operacin de esas plantas. Cada ET debe tener una capacidad de transporte de 240 ton/hora. Los residuos destinados a las ET y originadas en la Ciudad pueden provenir de: basura residencial y/o comercial, barrido y limpieza de calles, residuos de ferias y mercados, limpieza de obras y demoliciones, residuos industriales y otras. De acuerdo a lo establecido en el punto 13 (Evaluacin de las propuestas y ofertas) de las "Modificaciones al Pliego de Bases y Condiciones para la Licitacin nacional e internacional para la recuperacin y urbanizacin en la zona costera del Ro de la Plata" el proponente tiene libertad para hacer modificaciones al diseo de las ET, siempre y cuando se utilice el mtodo de compactacin de basura. No se admite en cambio, como alternativa, sistema alguno de reciclaje o recuperacin de residuos. VI.
Tarifa por disposicin de residuos Se fijan en concepto de recepcin de los residuos en las ET y comprende la retribucin por construccin y operacin de las ET, transporte al sitio de disposicin final y el relleno sanitario, segn especificaciones tcnicas y de acuerdo al proyecto y metodologa acordada. El contratista percibir la tarifa por los residuos recibidos directamente en el rea a rellenar por los siguientes conceptos: por tonelada recibida en las estaciones de transferencia, por tonelada recibida en los sitios de disposicin final y por forestacin.
56
VII. Reajuste de tarifas Si durante la vigencia del contrato se configurase el supuesto legal del art. 1.198 del Cdigo Civil por tornarse excesivamente onerosas las prestaciones, y si no resultaran debidamente compensados por el reajuste de tarifas, el CEAMSE se obliga a renegociar las tarifas. Art. 1198 CC: ...si la prestacin se torna excesivamente onerosa a cargo de una de las partes, por acontecimientos extraordinarios e imprevisibles, la parte perjudicada podr demandar la resolucin del contrato; lo mismo ocurre con los contratos aleatorios cuando la excesiva onerosidad se produzca por causas extraas al riesgo propio del contrato; no proceder la resolucin, si el perjudicado hubiese obrado con culpa o estuviese en mora.... Las partes convendrn acerca de las decisiones a adoptar, respecto de las tarifas a percibir por la recepcin de basura en las ET (que se cotizan por tonelada para las siguientes cantidades de basura: 2.500, 3.000, 3.500, 4.000, 4.500 y 5.000), ante el incremento de la basura en una cantidad superior a las 5.000 ton. Con respecto a la recepcin de residuos directamente en el sitio de relleno, estos se cotizarn por tonelada; debe cotizar tambin los trabajos de forestacin. VIII.
El Contratista estar sujeto a penalidades en los siguientes supuestos Por no enterrar la basura recibida en el da, salvo que las condiciones climticas signifiquen un gran impedimento, debiendo comunicarlo al CEAMSE; por el mero hecho de la presencia de cirujas o personas extraas al CEAMSE o al contratista; por condiciones inadecuadas de higiene en las ET; por dispersin de papeles en las ET; por la demora en la recepcin en las ET, siempre que no sean causadas por una afluencia simultnea y extraordinaria de camiones superior a la capacidad de la planta; por dispersin de papeles en el sitio de relleno; por falta de equipo convenido en el sitio de relleno y en las ET; por dejar residuos depositados o camiones de transporte cargados en las ET; por no efectuar el vuelco en los lugares preestablecidos; por no aceptar residuos municipales o provenientes de particulares.
2.6. Residuos peligrosos y patognicos

2.6.1. El problema
Los residuos peligrosos y patognicos de la Ciudad de Buenos Aires se disponen en muchos casos de manera ilegal como residuos domiciliarios, en basurales o a travs de cloacas. En otros casos, los residuos son recolectados por empresas que realizan el tratamiento y disposicin final de los desechos fuera del jido de la Ciudad. Esto implica distintos grados de riesgo de contagio y contaminacin, segn sea la forma de disposicin final y el tipo de desecho (contaminacin de capas hdricas subterrneas, emisiones gaseosas, entre otras). El problema es bsicamente institucional en la medida que la implementacin de soluciones est limitada por conflictos de competencias y jurisdicciones.
2.6.2. Causas
La Ciudad no cuenta con hornos adecuados para el tratamiento de residuos peligrosos, ni existe aprobacin expresa para la instalacin de este tipo de establecimiento dentro de sus lmites34, y las opciones ms cercanas se encuentran en la Provincia de Buenos Aires jurisdiccin que, de acuerdo a su Constitucin, no permite el ingreso de los mismos.
57
34
La falta de categorizacin de esta actividad en el Cdigo de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Buenos Aires ha sido utilizada como justificacin para no aceptar la aprobacin de la instalacin de empresas para el tratamiento de residuos peligrosos en la Ciudad.
Se presentan contradicciones y aspectos no definidos por la normativa, que determinan que toda medida adoptada por los generadores sea ilegal. Por un lado la Ley nacional 24.051 establece obligaciones para el tratamiento de los residuos cuyas caractersticas permitan encuadrarlos como peligrosos, por otra parte tanto la Constitucin de la Provincia de Buenos Aires como la de la Ciudad de Buenos Aires prohiben el ingreso de desechos peligrosos desde otras jurisdicciones y la Ciudad no cuenta con plantas de tratamiento en su interior. En cuanto a los residuos patognicos, se estima que en la Ciudad de Buenos Aires se genera un promedio de 1 kg por cama y por da de residuos provenientes de hospitales y clnicas. Existen adems otros generadores como laboratorios, algunos consultorios mdicos y farmacias. Se calcula, aunque no existen datos precisos, que se producen diariamente 39,4 toneladas, lo que equivale a unos 14,4 millones de toneladas anuales35.
35
La estimacin del volumen de generacin de residuos patognicos se hizo sobre la base de la informacin existente de camas en centros mdicos de la capital federal, aplicando un factor corrector a fin de incorporar la cantidad generada por otros generadores que no cuentan con camas como laboratorios, farmacias, veterinarias, etc.

En cuanto a los residuos peligrosos, la falta de datos relativos a generacin (volmenes, fuentes, etc.) no permite reconocer las perspectivas de la problemtica en trminos de evolucin en los grados de peligrosidad. Con relacin a los residuos patognicos; la escasez de controles promueve una agudizacin de la problemtica, pero existe una serie de acciones en marcha que mejorarn la situacin actual. De producirse una adecuacin de la normativa, que presente opciones de tratamiento de residuos en el marco de la legalidad, la incorporacin de un registro de organizaciones vinculadas a la gestin (generadores, transportistas, operadores) y su articulacin con un sistema de control, pueden esperarse mejoras en las condiciones de seguridad en lo que respecta al tratamiento y disposicin controlada de residuos peligrosos y patognicos

En el marco de adecuacin de la normativa vigente para la Ciudad de Buenos Aires, dado su nuevo estatus jurdico, fueron desarrollados proyectos de ley de residuos patognicos y peligrosos. En los proyectos normativos relacionados a desechos peligrosos, estos son llamados residuos especiales. En febrero de 1999 fue promulgada la Ley de residuos patognicos. A la fecha de elaboracin del presente informe, la ley de residuos patognicos aun no haba sido reglamentada. Hasta tanto esto se materialice, en la Ciudad rige el Decreto 1706/98. A partir del decreto 1.706 promulgado el 15/9/98, se permite a aquellos establecimientos privados o pblicos que con motivo de su actividad especfica produzcan residuos de tipo infecciosos, las siguientes alternativas de tratamiento de los mismos: instalar equipos de tratamiento en el interior de los establecimientos; contratar con operadores que realicen el tratamiento in situ que se encuentren inscriptos en el Registro Nacional de Generadores y Operadores de Residuos Peligrosos de la Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable; convenir con un operador mvil que desarrolle su actividad en un determinado centro generador o con un centro generador que posea equipos de tratamiento para la realizacin de la operacin de los residuos que genere; convenir el tratamiento con un operador que deber cumplimentar los requisitos conforme a la normativa vigente.
58
El tiempo asignado a los sujetos del decreto para la adecuacin a las nuevas disposiciones fue de 30 das, es decir hasta el 15/10/98. Cabe mencionar que a fines de 1998 se inici la auditora a centros mdicos, con el objeto de reconocer el estado de situacin de los mismos, el cumplimiento de las normas vigentes e incorporar insumos para la elaboracin de la reglamentacin. Los resultados de la mencionada auditora, a la fecha de elaboracin del presente informe estn procesndose.
2.6.5. Objetivo
Asegurar el adecuado tratamiento y disposicin final de los residuos peligrosos y patognicos.

En funcin de lo anterior, se propone lo siguiente:
I.
En lo que respecta a los residuos peligrosos y los patognicos, es fundamental la existencia de un marco normativo claro en el cual estn acotados los conflictos jurisdiccionales. Complementariamente, es prioritario que la Ciudad posea suficiente capacidad de control sobre la disposicin y/o tratamiento de desechos; se considera de inters la promocin conjunta con cmaras empresarias, de mecanismos de gestin adecuados, auditoras y eventuales modalidades de certificacin; con relacin a los residuos peligrosos, debiera considerarse el tratamiento adecuado de los mismos dentro de la ciudad o en su defecto, acordar con la provincia de Buenos Aires una revisin de las limitaciones existentes al transporte de residuos desde una jurisdiccin a la otra, a fin de utilizar parte de la capacidad ociosa existente en aquella jurisdiccin para el adecuado tratamiento de este tipo de residuos;
II .
III.
IV .
un aspecto importante para el xito de las estrategias de mitigacin es la implementacin de programas de educacin ambiental a la comunidad que promuevan una adecuada disposicin de residuos. De esta forma, la comunidad facilitar el cumplimiento de las normativas y colaborar alertando sobre aquellos que las transgreden;
V. para los residuos peligrosos, es posible utilizar instrumentos econmicos, como cargos
especficos sobre los bienes en el momento de su adquisicin o promover acuerdos con cmaras empresarias sobre modalidades especficas de recoleccin y tratamiento.
2.7. Las reas verdes y sus roles en la Ciudad de Buenos Aires

2.7.1. Introduccin
Cuando en el contexto del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires se introduce la temtica de los espacios verdes dentro de la agenda de los problemas ambientales, pareciera estar cometindose una alteracin lgica. En otras palabras, la contaminacin del aire y sonora, las inundaciones, etc. todos ellos temas de esta agenda, aluden a problemas ambientales, en tanto que, por el contrario, los espacios verdes no son problemas sino respuestas a muchos de los mencionados, y tambin a otros. Cuando en Buenos Aires se alude a este tema, y al respecto existen numerosos trabajos, parece reducirse el espectro a la consideracin de parques, plazas, plazoletas, todos ellos espacios pblicos. Sobre esta base, normalmente se efecta la contabilidad del
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stock espacios verdes, y a partir de estos valores se definen los indicadores de espacio verde por habitante. Luego, los resultados son comparados con estndares internacionales, y la conclusin reiterada es el dficit de los mismos en esta ciudad, sumada a la de la dificultad de revertir el problema. Aunque la afirmacin acerca del dficit, muy probablemente sea correcta, se considera que conceptualmente tiene vicios de validez, los que, como se ver, bloquean la posibilidad de respuestas ms creativas. La cuantificacin de espacios verdes pblicos de diferentes escalas se encuentra en numerosos trabajos (Nomenclador de Espacios Verdes de la Ciudad de Buenos Aires, Mapa Mapi, Los Espacios Verdes de la Capital Federal, etc.), por lo que no se considera relevante su repeticin en este contexto. El parque, la plaza, la plazoleta, como tipo de elemento intrnseco a la composicin universal del espacio urbano constituye, sin embargo, un producto histrico-cultural, por lo que ha estado sujeto a definiciones y redefiniciones a lo largo del tiempo, adquiriendo su perfil actual en el contexto de las diferentes sociedades que se reconocen como races de la nuestra. Este producto histrico-cultural llamado espacio verde, que en la mayora de los casos se limita a la alusin, como ya se indic, de parques, plazas, plazoletas, constituye una sntesis compositiva de diversas respuestas a diferentes necesidades sociales, tanto en materia de recreacin, como de complemento de las variadas actividades cotidianas (residencia, trabajo, estudio, etc.) y de movilizacin entre ellas. En gran medida y de manera muy destacada, son portadoras de significacin con relacin a dimensiones polticas e ideolgicas de cada una de las sociedades. Adicionalmente, estos mismos elementos responden a necesidades de moderacin de problemas ambientales urbanos. La problemtica particular que conlleva el espacio verde, es que, al mismo tiempo que se trata de una respuesta a necesidades tpicamente urbanas, la misma encuentra en gran parte de las ciudades cada vez mayor dificultad de satisfaccin. Por una parte, como consecuencia de la propia lgica urbana que procura la compactacin del tejido, pero en buena parte de los casos, incluyendo el de las ciudades argentinas, por la forma especulativa de funcionamiento del mercado de tierras. De ah se desprende una crisis, que tiende a plantear, en principio, una escasez estructural de este tipo de espacios. Esto es claramente percibido por la sociedad y se refleja en las numerosas referencias al tema que se publican en la prensa, donde se destaca, tanto la menor cantidad de espacios verdes por habitante con los que cuenta la Ciudad de Buenos Aires comparativamente a otras ciudades del mundo, como as tambin la desigual distribucin y falta de mantenimiento de los espacios existentes36.
36
Ver Clarn 26/10/99, 17/4/99, 20/4/99 y La Nacin 5/1/99, 4/2/99, entre otros.
Si bien la crisis implica un nuevo cuestionamiento al modelo urbano de gestin de nuestras ciudades, en el que por la naturaleza monoplica del suelo, bien involucrado en esta gestin, surge la exigencia de una fuerte regulacin que simule mecanismos de competencia de mercado, es tambin necesario pensar en alternativas que pudieran dar respuestas innovadoras en menor plazo de tiempo. En este sentido, el planteo aqu expuesto, supone que la resolucin de los problemas tradicionalmente a cargo del modelo histrico de espacio verde (parque, plaza, plazoleta, etc.), puede ser complementada por otros tantos modelos, que daran igualmente respuestas, aunque fuera de manera separada a cada problema o subconjuntos de problemas. Se trata, en otras palabras, de destrabar el bloqueo planteado por la insuficiencia de espacios verdes pblicos, frente a las necesidades planteadas por la sociedad frente a ellos. El modelo indicado (parque, plaza, etc.), brinda respuestas, aunque como se ver ms abajo, parciales, a un conjunto de necesidades sociales: incluyendo recreacin, apoyo a la actividad cotidiana, apoyo a los procesos de cohesin social, significacin cultural y moderacin de problemas ambientales. Sin embargo, resulta claro en el caso de la Ciudad de Buenos Aires, que muchos de estos roles fueron siendo adquiridos por cada uno de los espacios con el correr del tiempo. Y tambin, que la incorporacin a la composicin urbana de estos elementos ha sido diacrnica, sumndose en momentos distintos, elementos como la plaza hispnica, los espacios de inspiracin barroca o los parques franceses decimonnicos, entre otras vertientes del gnero.
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Otra consideracin importante es que el anlisis de los espacios verdes no puede ser reducido a la simple consideracin de los espacios verdes pblicos, sino que se trata de un sistema del que tambin forman parte los privados y los semi-pblicos. En ltima instancia, y vinculando las ideas hasta aqu expuestas, se puede considerar que el concepto de reas verdes, al menos en la Ciudad de Buenos Aires, debe ser replanteado. Debe preguntarse cuales son en este lugar concreto, y tomando en cuenta las actuales necesidades sociales de recreacin, de apoyo a la actividad cotidiana, de semntica social y de moderacin de problemas ambientales en la que intervienen espacios portadores de vegetacin, las exigencias que se le plantean a este tipo de espacios. Revisado as el tema, se debe pensar que, en la prctica estas necesidades -en mayor o menor medida-estn siendo actualmente satisfechas, con elementos de la composicin urbana, que adems de los espacios verdes pblicos, incluyen los privados. De hecho, el tema aludido, no es otro que la interfase de los espacios con vegetacin existente entre los espacios pblicos y los privados. Jardines, patios, corazones de manzana, veredas forestadas, parques, plazas, plazoletas, patios de juegos, etc., constituyen los diversos tipos de espacios verdes que actualmente, aunque sea de una manera incompleta, satisfacen y que hacia el futuro debern ser, tambin, los instrumentos de satisfaccin, de las necesidades arriba planteadas.
2.7.2. El servicio ambiental de los espacios verdes

Los espacios verdes, como la sntesis histrico-cultural a la que ya se ha hecho referencia previamente, prestan el conjunto de servicios ambientales que tambin se han detallado (recreacin, acompaamiento a las actividades humanas de produccin, educacin, circulacin, etc., semntica social, moderacin de procesos ambientales, etc.). A continuacin, se tratan estos temas en detalle. 2.7.2.1. Verde y actividad recreativa En trminos recreativos, y siguiendo la clasificacin propuesta en el trabajo Mapa Mapi Caracterizacin del Sistema de Areas Verdes, cabe distinguir los espacios a escala metropolitana, a escala urbana (o de frecuencia semanal) y los de escala vecinal (uso diario) o prximos a las reas residenciales de la poblacin demandante. A su vez cada una de las 3 escalas de espacios corresponden usos activos y pasivos.
Cuadro 1.
Escalas espaciales y tipo de Recreacin.

Tipo de recreacin
Escalas espaciales Metropolitana
Pasiva Complejos Recreativo-Deportivos: Palermo Parque Alte. Brown Costanera Norte Complejo Recreativo-Cultural: Recoleta Complejo Recreativo- Natural: Costanera Sur Parques Urbanos Plazas Placitas Plazoletas Rincones Paseos
Fuente: Mapa-Mundi, (cuadro 2.)
Activa
Complejo Deportivo Nuez
Urbana Vecinal
Parques deportivos Centros Deportivos Clubes Privados
Desde nuestro punto de vista esta clasificacin exigira ser completada, a escala vecinal con los jardines y patios privados (recreacin pasiva) y con las pequeas canchas o gimnasios tambin privados (recreacin activa).
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Escala Metropolitana En lo que se refiere a los espacios recreativos de uso peridico, stos exigen un anlisis que excede el mbito de la Regin Metropolitana de Buenos Aires37, que debe tomar en cuenta el stock y la calidad de los mismos, as como su accesibilidad, todo ello frente a las necesidades de la demanda. La respuesta a este tipo de interrogantes puede ser ayudada mediante el ajuste de modelos gravitatorios que relacionen oferta y demanda para cada uno segn grupos sociales y fajas etreas (evolucin de las pautas recreativas, de los niveles de motorizacin, de la composicin del gasto, etc.).
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Un espacio que incluye, adems de Capital y Conurbano, el Gran La Plata al Sur, el complejo Zrate y Campana hacia el Norte y hacia el Oeste por lo menos hasta Lujn.
Los complejos urbanos de recreacin a escala metropolitana, segn se definen en el trabajo Mapa-Mapi, son parques de escala urbano-metropolitana, ubicados a una distancia de aproximadamente 10 Km. en un tiempo de viaje de 20 minutos para un alcance urbano (y hasta 1 hora de viaje o 50 km. para un alcance metropolitano); de propiedad pblica y/o privada, de uso libre y gratuito y/o restringido y pago; de frecuencia predominante de uso finisemanal (aunque tambin son utilizados para uso cotidiano por la poblacin de su entorno prximo). Segn se ve en el cuadro cuadro 1, el trabajo identifica cinco complejos urbanos recreativos en la Ciudad de Buenos Aires, que corresponden al tipo de recreacin pasiva: Complejo recreativo-deportivo Palermo (que incluye Parque 3 de Febrero y Bosques de Palermo). Complejo recreativo-deportivo Costanera Norte. Complejo recreativo-deportivo Parque Almirante Brown. Complejo recreativo-cultural Recoleta. Complejo recreativo-natural Costanera sur. El stock existente fuera de los lmites de la Ciudad de Buenos Aires no esta identificado en el Mapa-Mapi, pero al formar parte del equipamiento que usan sus habitantes (as, como los arriba mencionados tambin son aprovechados por residentes de fuera de esta ciudad), cabe su referencia. Sin pretensin de enumeracin exhaustiva, los ms importantes son: Area recreativa del Delta (San Fernando y Tigre) Bosques de Ezeiza Parque Pereyra Iraola Lnea de playas de Vicente Lpez y San Isidro Importa indicar que a esta oferta de recreacin pasiva se suma la oferta, relativamente reciente, de cascos de estancia aptos para aprovechamiento en fines de semana. Estos se sitan a no menos de 80 km o 100 km, y su entrada en el mercado coincide, entre otros factores, con la mejora en la accesibilidad vial (autopistas de alta velocidad, vehculos ms veloces y seguros, etc.). Escala Urbana En esta escala la recreacin pasiva se desarrolla en parques urbanos. Estos parques, que originalmente cumplieron el rol de estructuradores del crecimiento y soportes de la imagen de la Ciudad, hoy en da equivalen en sus funciones a las plazas vecinales de la poca de su creacin, como Parque Centenario y Avellaneda, entre otros. Siguiendo nuevamente la definicin propuesta por el Mapa-Mapi a este tipo de clasificacin corresponden los espacios verdes de propiedad y uso pblico, de frecuencia de uso finisemanal (aqullos que cuentan con amenidades suficientes que resulten atractivas para la poblacin extra-vecinal), y de frecuencia de uso cotidiano, es decir, de alcance peatonal para los residentes de los barrios cercanos a cada parque. Finalmente, los espacios destinados a recreacin activa a escala urbana son reas de dominio pblico y concesiones privadas, "instaladas predominantemente en grandes terrenos de propiedad municipal, para actividades deportivas de frecuencia de uso finisemanal (gratuito o arancelado)."
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Escala Vecinal En lo que se refiere a la recreacin pasiva a escala vecinal, esta resulta satisfecha por espacios, casi de cualquier escala, que cuenten con superficies abiertas, juegos, sitios para sentarse, etc., y se siten en un radio estimado de 400m a 500m de la vivienda ya que este tipo de espacios es utilizado especialmente por nios y ancianos. A este stock contribuyen entonces, desde los patios, jardines y fondos privados, pasando por las veredas, y llegando a incluir los grandes espacios que tambin cumplen funciones a escala semanal. En cuanto a la recreacin activa a escala vecinal, siguiendo al Mapa Mapi, pueden definirse dos subgrupos: Los Centros Deportivos Municipales que agrupan a instalaciones polideportivas de escala vecinal (aprox. 17 Ha), anexas a parques urbanos y escuelas -o bien dentro de conjuntos residenciales municipales- que originalmente conformaron 9 centros municipales. Algunos de ellos eran originalmente gratuitos y al alcance de la poblacin circundante, pero luego fueron concesionados y pasaron a tener un uso restringido debido al alto costo de ingreso; otros, concesionados tambin pero con menor jerarqua y valor posicional, estn ms prximos al alcance de la poblacin local. Un segundo grupo lo conforman los llamados clubes privados para la recreacin social y deportiva, distribuidos en distintos barrios de la Ciudad. La mayora de ellos cuenta con escasa superficie verde o abierta. Los ms pequeos en tamao (1.200 m2) representan cerca del 90% de la cantidad total, y abarcan aproximadamente la mitad de la superficie total de clubes de esta escala
2.7.2.2. Factores involucrados en la situacin de los espacios recreativos Luego de definir las caractersticas de cada una de las escalas analizadas, se pueden sealar algunos puntos importantes en cuanto a los espacios recreativos en la Ciudad de Buenos Aires. Profundizando las conclusiones que se encuentran en un anlisis previo (Echechuri, et. al., p.55), y en base a una serie de criterios que ms abajo se explicitan, se destaca, entre otras reas de carencia de equipamiento pblico recreativo a escala vecinal, un polgono que delimita el espacio donde este dficit se hace ms crtico (ver mapa 2.7.a). Se trata del espacio que, muy aproximadamente, podra delimitarse por: Av. Paseo Coln, Drsena Sur, Riachuelo, Iguaz, Avs. Amancio Alcorta, Velez Ssfield, San Juan, Chiclana, Directorio, San Pedrito-Nazca, Gaona, Donato lvarez, Juan B. Justo, Forest, De Los Incas, Crmer, Garca del Ro, Cabildo, Santa Fe, Callao, Crdoba y Leandro N. Alem. Dentro de este amplio polgono, zonas como Almagro, Centro, San Telmo, revisten particular dficit. Dicha carencia resulta de la comparacin entre oferta de espacios recreativos a escala vecinal pblico y privado (al interior de los lotes) y la cantidad de demandantes, medida esta ltima por la densidad demogrfica nocturna (segn la poblacin determinada por el ultimo censo demogrfico). Se considera que la oferta de este tipo de espacio es una funcin de la densidad de poblacin. En espacios de baja densidad, las posibilidades de recreacin coinciden con las tradicionales pautas barriales al respecto: los fondos, jardines, patios de las casas y las veredas como satisfactores de la necesidad. En las reas ms densas, el desajuste entre oferta y demanda de espacio recreativo crece fuertemente, no solamente por la mayor cantidad de demandantes por rea que no se satisfacen simplemente con las veredas sino porque escasean o desaparecen los jardines, los patios y los fondos. Adems las viviendas suelen ser mnimas y la consolidacin del espacio construido hace, como contraste, ms fuerte la demanda por espacio abierto. La consecuencia ms importante de esta situacin es la agresin a las condiciones de vida individual y social de la poblacin residente en el rea situada dentro del polgono ya indicado. El problema es mayor si se considera que en porciones de este espacio la edad promedio de la poblacin es alta y corresponde a sectores medios que se han empobrecido durante las ltimas dcadas, lo que reduce su capacidad de apelar a otras alternativas de satisfaccin.
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Por razones histricas, gran parte de las zonas del polgono arriba definido han dispuesto de menores superficies de plazas y plazoletas en la Ciudad. Al mismo tiempo, gran parte del espacio encerrado por el polgono estuvo sometido, y an lo est, a la construccin de tipo especulativa, por lo que una parte considerable de la poblacin que all vive, necesita compensar su falta de habitabilidad privada con una mayor superficie de espacios habitables pblicos. La localizacin de edificios de departamentos de calidad medianamente baja, o directamente baja, con elevadas densidades demogrficas asociadas, no fue acompaada de cambios en el tejido que permitiesen, entre otras compensaciones, aumentar la superficie de uso pblico en planta baja de los edificios. En la parte de la Ciudad externa al polgono, en la que los habitantes se encuentran mejor satisfechos con espacios recreativos a escala diaria, y en la que se cuenta con espacios que, en muchos casos son de alta potencialidad, este tipo de recurso suele no estar aprovechado adecuadamente. Se hace necesario en esta zona, as como tambin dentro del polgono deficitario, realzar su valor mediante reforestaciones, equipamiento renovado y en muchos casos acrecentado, pero sobre todas las cosas, garantizando un adecuado resguardo y mantenimiento. Adems de los papeles indicados arriba para los espacios pblicos de recreacin, muchos de stos cumplen de hecho otras funciones que la sociedad le asigna como reflejo y como respuesta a situaciones de crisis: en varios parques y plazas, especialmente los parques de Barrancas de Belgrano y Plaza Italia puede observarse la presencia de moradores permanentes38. En Costanera Sur, dentro de los antiguos vestuarios del balneario habitan actualmente mas de ochenta personas de manera ilegal, y se calcula que dentro de la reserva viven otras ciento cincuenta39.
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La Nacin 1/2/99 Clarn 4/5/99
2.7.2.3. Verde y actividad cotidiana Aunque no se conocen para la Ciudad de Buenos Aires estudios sistemticos al respecto, se puede admitir que existe consenso social respecto de la necesidad de incorporar vegetacin tambin en los espacios que acompaan a las actividades diarias no recreativas de la poblacin, como son el trabajo, el estudio, las compras y dems actividades localizadas, pero tambin en los espacios de interconexin entre ellas, como son las calles y avenidas de la Ciudad. 2.7.2.4. Factores involucrados en la situacin de los espacios cotidianos Todo parece indicar que con el aumento en densidad y extensin de las ciudades, los residentes tienden a valorizar crecientemente la presencia cotidiana de vegetacin y fauna que desdibujen los contornos rgidos de los hbitats urbanos, con gran frecuencia carentes de una calidad ambiental apta para las condiciones de vida de la poblacin. Buenos Aires sufre fuertemente esta dificultad. Por una parte ha heredado un tipo de tejido urbano hispnico que, con resabios medievales, ha impuesto un contraste entre ciudad y espacio circundante, modelo que se ha vuelto problemtico con la expansin que ha caracterizado a la Ciudad a partir de la segunda mitad del siglo XIX. Este problema se ha visto agudizado por el proceso especulativo de urbanizacin de la actual rea metropolitana de Buenos Aires, que ha tendido a minimizar la presencia de espacios que no fueran directamente comercializables. Los sectores sociales de mayores ingresos y mayor ilustracin percibieron rpidamente el problema y, marcados por la coyuntura de las epidemias que afectaron a Buenos Aires durante la ltima mitad del siglo pasado, se desplazaron masivamente a zonas relativamente ms altas y ms abiertas, tal como lo evidencia el desarrollo de los ejes norte y oeste de Ciudad. El desafo actual es proveer este tipo de facilidades a los dems sectores sociales. A los sectores de menores ingresos, fuertemente limitados a pensar en esta variable como influyente sobre sus condiciones de vida, frente a otros dilemas ms acuciantes. Tambin importa ofrecer esta posibilidad a los sectores medios si es que -como es poltica del GCBA- se desea evitar su xodo hacia los nuevos espacios en expansin en el Conurbano Bonaerense constituidos por clubes de campo, barrios cerrados y/o chacras.
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En lo que hace a los microespacios, y al anlisis de la situacin actual, y a la consideracin de problemas y potencialidades, si bien no existe an una cuantificacin, en general, en la Ciudad de Buenos Aires existe un notorio predominio de entorno artificializado, respecto del mantenimiento del medio natural, o an de arborizaciones o ajardinamientos, junto a los espacios de trabajo, de estudio, de compras, etc. Aunque esta situacin es diferencial en cada parte de la Ciudad, con evidente dficit en el sur de la misma, y en general en las zonas de residencia de poblacin de menores recursos, as como tambin en el Area Central, algo mejor es la situacin en el resto, especialmente en las zonas norte y noroeste (Palermo, Belgrano, Villa Urquiza, Villa Devoto, etc.), donde reside -en general-poblacin de mayor nivel socio-econmico. Ambas situaciones se extienden fuera del lmite de la Ciudad, prolongndose en el Conurbano Bonaerense. As, los municipios de Vicente Lpez y San Isidro, constituyen un continuo con Belgrano y Nnez, donde se visualiza la presencia de jardines que son ms sistemticos cuanto ms se aleje el observador hacia el norte de la Ciudad. De la misma manera, pero con signo opuesto, la similitud involucra al Area Central, Barrio Sur, Barracas y La Boca con los municipios de Avellaneda, Lans y Quilmes, en los que el verde asociado a las actividades cotidianas es sumamente escaso, y cuanto ms al sur se trate, apenas lo nico que aparecen son bolsones de un tejido que se tiende a parecer al del Norte (Wilde, Bernal, Ranelagh, Banfield, Lomas de Zamora, Temperley, Adrogu, etc.). En concordancia con lo anterior, el carcter sistmico que, como ya se indic, es propio del esquema de vinculaciones en cualquier ciudad, y tambin en Buenos Aires, se transfiere al de los espacios verdes lineales que -como ya se ha indicado-deben acompaarlos, conformando un sistema de reas verdes. Cabe sealar que este sistema no se limita a involucrar a los espacios con vegetacin a lo largo de las vas, sino que engloba -como nodos significativos de una red-a parques, plazas y plazoletas con los que establece continuidad. Buenos Aires es una ciudad en la que la materializacin del sistema de reas verdes, es significativa pero parcial, involucrando, principalmente a: 1) una fraccin norte del eje norte-sur, estructurado por las avenidas Las Heras, Libertador, Figueroa Alcorta y Lugones, principalmente a la altura de Barrio Norte, Palermo y Belgrano, y en menor medida a la altura de Nez; 2) una porcin del eje sobre el Riachuelo unida al Parque Almirante Brown y; 3) el eje de la Avenida 9 de Julio, que constituye una penetracin, desde el eje norte-sur en el corazn de la Ciudad. A los ejes indicados, que no llegan a conformar ms que parte de un sistema, se le agregan segmentos parciales en distintas partes de la Ciudad, arbolados con tipas, jacarands, pltanos, entre otras especies. Entre ellos se puede mencionar: entre muchos otros ejemplos, partes de las avenidas Olleros y Federico Lacroze, adems de calles como Teodoro Garca, Virrey Loreto, Jos Hernndez, Virrey del Pino, entre Libertador y Cabildo, Melin entre La Pampa y Monroe, Forest entre La Pampa y Av. De los Incas, Av. De los Incas entre Crmer y Av. Alvarez Thomas, Av. Pedro Goyena, etc. Normalmente estas vas estn asociadas a localizaciones residenciales de sectores de ingresos altos y medio altos, en buena medida originadas a fines del siglo XIX (bsicamente barrios como Belgrano, Flores, Caballito y Palermo). Estos tramos contribuyen a esta construccin inconclusa de sistema de reas verdes. Algunos de los ejes antes mencionados tienen continuidad fuera del recinto jurisdiccional de la Ciudad, en partidos del Conurbano como Vicente Lpez y San Isidro (acompaando la continuidad de los espacios verdes privados). Sin embargo, si es muy precaria la articulacin sistmica de estas vas con vegetacin dentro de la Ciudad jurisdiccional, mucho ms precaria es la situacin respecto de los dems partidos de la aglomeracin. Se advierte que la totalidad de los 4 ejes importantes sealados, y la mayor parte de los otros segmentos corresponden a no mucho ms del ltimo siglo o siglo y medio, cuando las pautas de urbanizacin coloniales, dan lugar a la presencia de otras influencias europeas, principalmente de la escuela paisajstica francesa (jardines de Palermo, Av. Del Libertador, Av. Sarmiento, Av. 9 de Julio, etc.). Posteriormente, las tendencias del urbanismo de las primeras dcadas de este siglo se pueden hallar en la Av. General Paz. Por dichos motivos, la mayor parte de los ejemplos mencionados se encuentran fuera del casco primitivo de la Ciudad.
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En los segmentos lineales con vegetacin indicados, slo parte de ellos, principalmente los 4 ejes ms importantes anteriormente citados podra decirse que obedecen a un proyecto paisajstico deliberado.
2.7.2.5. Verde y moderacin de procesos ambientales En cuanto al verde como moderador ambiental, la problemtica adquiere un giro diferente. Aqu, efectivamente importa hablar de verde como factor de absorcin de aguas de lluvia, a lo que responde, por una parte, la superficie de tierra absorbente, con cobertura vegetal, sea sta pblica o privada, y por otra a la masa forestal, situada en sitios pblicos y privados, capaz de lentificar la cada del agua de la lluvia hacia el suelo, capaz de absorber ruidos, capaz de retener material particulado que contamina el aire, capaz de amortiguar la irradiacin solar en verano. Con relacin a la moderacin de la contaminacin atmosfrica y a la moderacin de ruidos, el aspecto fundamental a considerar es la forestacin con especies adecuadas capaces de producir estos efectos, especialmente en las zonas centrales de la Ciudad y en los corredores viales de mayor trnsito. Con relacin al verde como factor moderador de la accin de las lluvias y sus efectos en materia de anegamiento, la impermeabilizacin y parcial deforestacin de la Ciudad ha agudizado el problema de inundaciones a lo largo de las ltimas 4 o 5 dcadas, a igual rgimen de lluvias. Adems del agravamiento resultante de la localizacin poblacional en valles previamente libres de residencia. Los efectos sociales de las inundaciones en el valle medio y bajo del arroyo Maldonado tienen que ver con la impermeabilizacin de sus tramos alto (Prov. de Bs. As) y medio de su cuenca y la ocupacin indiscriminada de todos sus tramos en Provincia de Bs.As. y en Capital. Esto se repite con el arroyo Medrano, aunque en su cuenca media existen espacios de absorcin; el caso del arroyo Vega es particularmente dramtico, puesto que su cuenca est muy fuertemente construida. Muy diferente es el caso de la Cuenca Matanza-Riachuelo que est mayormente no construida (y sobre la cual existe un Plan de Gestin Ambiental en marcha, con un componente hidrulico principal). Debe sealarse tambin, que las condiciones climticas en zonas urbanas difieren de las de su entorno natural o rural registrndose variaciones en temperatura, humedad relativa, condiciones de viento e inclusive lluvias y neblinas. Las ciudades tienden a ser ms clidas, especialmente en horas de la tarde y noche. En regiones de clima templado, como la Ciudad de Buenos Aires, este sobrecalentamiento se registra mas intensamente durante los meses de verano. Entre los cambios ambientales asociados a procesos de urbanizacin que producen esta falta de capacidad de enfriamiento urbano pueden destacarse, especialmente para el caso de Buenos Aires: El tipo de materiales y superficies utilizados. Los principales materiales constructivos son el cemento, el ladrillo y el asfalto. Todos ellos conducen y acumulan calor, limitando la capacidad de enfriamiento de las superficies urbanas y aumentando la temperatura media del aire. La mayor rugosidad aerodinmica de la Ciudad, provocada por una masa edilicia compacta y densa que disminuye la penetracin dentro de la trama de brisas frescas provenientes de la costa. La gran cantidad de calor producido dentro mismo de la Ciudad, tanto por sistemas de acondicionamiento de aire en edificios como combustiones de transporte o industrias. La impermeabilizacin del suelo. La rpida evacuacin del agua de lluvia no solo satura el sistema de desages pluviales sino que impide el enfriamiento del aire por evaporacin de agua. Superficies vegetales, en cambio, retienen la humedad y permiten convertir calor sensible en calor latente mediante procesos naturales de evaporacin. La calidad del aire. La gran cantidad de partculas dispersas en la atmsfera disminuye la capacidad de re-irradiacin de calor hacia el cielo, atrapando una masa de aire clido en las capas bajas de la atmsfera urbana. La combinacin de estos factores tiene como consecuencia tanto el aumento en el consumo energtico para enfriamiento de edificios y como el mayor disconfort de la
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poblacin urbana en general. Comparando registros de temperatura en distintas estaciones meteorolgicas de Capital Federal, puede destacarse que mediciones en Aeroparque registran valores de temperatura mxima en verano entre 2 y 3 C ms bajos que las del Observatorio Central (localizado en el predio de la Facultad de Agronoma de la UBA en el centro de la Ciudad). La falta de reas verdes en general, y de arboles en particular dentro de la trama urbana tiene fundamental importancia ya que priva de una herramienta eficaz para moderar la mayora de los problemas sealados40.
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En el anexo 1, al final del captulo, se hace referencia mas especficamente a la capacidad reguladora de la calidad ambiental de los rboles en zonas urbanas.

Actualmente parece asistirse a una creciente homogeneizacin cultural de la poblacin de la Ciudad, uno de cuyos efectos es una valorizacin positiva de los espacios verdes. Este factor favorece una tendencia al incremento del verde tanto pblico, por la relevancia poltica del tema, como privado, incrementando su presencia como entorno de las actividades cotidianas. En cuanto a la incorporacin de reas potencialmente disponibles en el Area Metropolitana de Buenos Aires al stock de espacios verdes pblicos, la tendencia indica que, de no mediar las gestiones necesarias, se destinaran a urbanizaciones de distinto tipo segn su accesibilidad y caractersticas y se perder la oportunidad de incorporar al sistema nuevos parques de esta escala. Otro factor de tendencia favorable respecto a un mejor balance entre necesidades y respuestas al problema recreativo ha sido la gestacin, durante las ltimas dcadas, de formas originales de generacin y gestin. Se trata, por una parte, de los llamados patios de juegos, conformados por espacios abiertos de uso pblico gratuito en parcelas del tejido privado. En cuanto a la gestin, el sistema de patronazgo de plazas a cargo de empresas privadas, se refleja en un mejor mantenimiento, aunque ambas iniciativas deben ser acrecentadas. La situacin de carencia de espacio recreativo diario habr de agudizarse hacia el futuro, puesto que las tendencias de ocupacin especulativa del suelo no han variado y no se prev el crecimiento sustantivo de la oferta recreativa. Cabe sealar que, si bien en la actualidad aparecen en numerosas partes de la Ciudad, nuevos proyectos de vivienda con espacio recreativo propio, no queda claro la suficiencia del mismo para los nuevos habitantes, pero en cualquier caso no mejoran la oferta para los vecinos ya residentes en los barrios afectados, puesto que actualmente no se incorporan como espacios de uso pblico barrial. Esta situacin podra variar de hacerse efectivas algunas medidas propuestas en el nuevo Cdigo de Planeamiento Urbano referidas al uso del espacio en planta baja en edificios en torre. Es previsible que la creciente conciencia ambiental y de pertenencia en muchos barrios de la Ciudad acreciente la capacidad de gestin autnoma de los espacios recreativos. La existencia de asociaciones locales de vecinos, preocupados en muchos casos por la mejora ambiental barrial, que frecuentemente se han hecho cargo de la gestin de sus espacios verdes, permite pensar en las posibilidades de una exitosa respuesta al problema. En este sentido, cabe destacar que, al comienzo de la actual gestin, la Direccin General de Espacios Verdes del Gobierno de la Ciudad recibi propuestas de ms de cien organizaciones vecinales que piden refaccionar un espacio verde existente o crear uno nuevo41. A pesar de esto, la falta de concrecin de una poltica adecuada de participacin de la poblacin en la gestin de la Ciudad no parece de fcil reversin a corto plazo, lo que va unido a la carencia de normas pblicamente conocidas acerca de los requerimientos a los usuarios con relacin a las condiciones de mantenimiento.
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Clarn 10/8/97
La crisis en el mantenimiento de las veredas muy transitadas no presenta mayores probabilidades de cambio en el corto y mediano plazo. Adems, y como contracara del proceso en marcha de renovacin privada del tejido urbano, se prev la reduccin de lotes baldos o deshabitados que potencialmente podran destinarse a espacios verdes.
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Finalmente, la existencia de tramos ociosos de la red vial, potencialmente utilizables para uso peatonal, se supone que tender a reducirse, ya que el actual proceso de motorizacin tiene por efecto, en reas de pocos estacionamientos privados, el uso de las calzadas para dicho fin.
2.7.4. Acciones pblicas o privadas en marcha y/o programadas

En los ltimos aos se han incorporado un cierto nmero de nuevos espacios verdes al stock de la Ciudad. Entre estos se destaca el Parque Indo-Americano en Parque Almirante Brown que, con 130 hectreas, representa el segundo gran pulmn verde, luego del Parque 3 de Febrero. Uno de los proyectos importantes del actual Gobierno de la Ciudad es la recuperacin de la costa del Ro de la Plata. Este abarca distintas propuestas, entre las que se incluye recuperar espacios verdes de uso pblico. Se encuentra en ejecucin el Parque Tringulo del Este (18 hectreas en el lmite con Vicente Lpez), y el proyecto para nuevas reas verdes en la Ciudad Universitaria de Nuez ya se ha concursado, en una iniciativa conjunta del GCBA y la Universidad de Buenos Aires. Dentro de esta poltica, el GCBA contempla transformar 18 terrenos de su propiedad, ubicados en distintas zonas de la Ciudad, en pequeos espacios recreativos abiertos, como el ya inaugurado en Moreno y Boedo en el barrio de Almagro. Tambin la Secretara de Planeamiento Urbano inicio un relevamiento de propiedades municipales en desuso (seran unas 400 o 500) que podran ser transformadas en pequeas plazas o patios de juegos42.
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Clarn 26/10/98
Las comisiones de Ecologa y de Descentralizacin y Participacin Ciudadana de la Legislatura de la Ciudad presentaron hacia fines del ao 1998 un proyecto de ley mediante el cual vecinos y entidades intermedias podrn participar en el destino que se les dar a plazas y parques en su zona. La iniciativa se denomina Plan de Manejo de Espacios Verdes y pretende lograr que plazas y parques sean cuidados y administrados por los vecinos43.
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La Nacin 15/10/98 y 4/2/99
Conjuntamente con el proyecto de renovacin del arbolado urbano, que incluye la plantacin de 100 mil nuevos ejemplares, tambin existe en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de ley por el cual cada propietario frentista se hara cargo del cuidado del rbol de su vereda. Se intentara de esta manera generar una mayor responsabilidad en la poblacin, que simplificara el mantenimiento y evitara el deterioro del arbolado en veredas44.
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Clarn 26/10/98

Frente a lo reseado pueden destacarse los siguientes lineamientos propositivos: Estudiar y gestionar conjuntamente con partidos del Conurbano la posibilidad de incorporar nuevos espacios verdes pblicos en el Gran Buenos Aires, garantizando su cercana a sistemas de transporte masivo. Reestudiar los espacios recreativos de la Ciudad con el fin de maximizar su aprovechamiento y riqueza paisajstica, incorporando nueva superficie semicubierta y cubierta para su aprovechamiento en meses y/o momentos de pobres condiciones climticas, y para prcticas de ciertos deportes, para bibliotecas, discotecas, videotecas, mediatecas pblicas, etc. Tambin se puede sealar, como potencialidad eventualmente aprovechable, la oferta espacial para desarrollo arquitectnico de gran parte de plazoletas, parques y plazas, actualmente muy pobremente utilizado (estos espacios
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son, por ejemplo, normalmente concebidos de manera bidimensional, por lo que resulta necesario introducirles una concepcin tridimensional), esto apunta a un uso ms eficiente de los mismos que permitira aumentar su capacidad de dar respuesta a ms usuarios. Equipar y liberar al pblico los espacios libres disponibles por parte de los edificios pertenecientes al GCBA, y establecer acuerdos con otros organismos pblicos o privados para habilitar para uso pblico espacios libre disponibles, a cambio de beneficios en cobro de tasas y/o impuestos. Evaluar la posibilidad de adquirir inmuebles en venta por parte del Estado Nacional (proceso de Reforma del Estado) o de privados, para destinarlos a uso recreativo, adems de las playas ferroviarias desactivadas cuya utilizacin por la Ciudad ya est en proceso. Establecer un sistema de penalizaciones y estmulos para los terrenos baldos, o en desuso, premiando, con rebajas en impuestos inmobiliarios y tasas su habilitacin como rea de recreacin equipada. Estos premios debern ser diferenciales segn la calidad de los mismos para el uso considerado, especialmente valorizando localizacin, asoleamiento, ventilacin, perspectiva, etc. De esta manera se podrn brindar los mejores espacios para uso pblico. Establecer un sistema de premios en el FOT para edificios que superen los nuevos mnimos propuestos en el prrafo precedente, y especialmente para los que habiliten espacios de recreacin pblica en los mismos. Revisar los estndares mnimos de ambientes construibles y reglamentaciones sobre iluminacin, ventilacin y asoleamiento, que se proponen en el nuevo Cdigo de Planeamiento, para garantizar espacios internos ms habitables que los que resultan del cumplimiento de las actuales reglamentaciones mnimas. Esto incluye, especialmente, la propuesta que permitira que uno de cada dos dormitorios en edificios de departamentos abran sus ventanas a un patio de aire y luz. Algo que hasta ahora estaba reservado para el tercer dormitorio en departamentos grandes45.
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Clarn 26/4/99
Garantizar normas mnimas de espacio libre y asoleado en las plantas bajas de los nuevos edificios a construirse46 ya que, en principio, el nuevo Cdigo de Planeamiento de la Ciudad contemplara fomentar el desarrollo de nuevos espacios verdes planteando modificaciones como, por ejemplo, la posibilidad de construir mayor superficie, y con mayor altura, si se deja el 70% del lote libre para uso pblico o si se garantiza que al menos un 65% de los terrenos pblicos que sean loteados en el futuro se destinen para uso pblico.
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Todo ello, especialmente, en el polgono definido en 2.7.2.2
Definir un sistema de gestin de los espacios pblicos recreativos, con participacin predominante de sus vecinos, a fin de lograr su mantenimiento y mejoramiento a lo largo del tiempo que permita incluir a importantsimos generadores de ideas y, sobre todo, fomentar el desarrollo del sentido de propiedad y responsabilidad por parte de sus usuarios naturales. Establecer criterios de mantenimiento para los espacios de recreacin en todas las escalas aqu tratadas para garantizar su correcto estado. En el caso particular de los patronazgos, se hace necesario resolver el problema de la falta de inters privado por aquellas reas recreativas de menor visibilidad pblica, particularmente en las zonas que tienen un carcter exclusivamente barrial, con poca atraccin de demandantes del resto del rea urbana, y que en muchos casos corresponden a las zonas ms empobrecidas, como son el Sur y otros bolsones de pobreza de la Ciudad. Aunque la falta de padrinazgos parece tambin estar ligada a problemas de gestin a resolver ya que espacios verdes de relevancia y muy concurridos, como por ejemplo el Parque Rivadavia, uno de los pocos espacios verdes en Caballito, no cuenta al momento con padrinazgo y se encuentra muy deteriorado47.
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Clarn 20/4/99
Categorizar las veredas de la Ciudad segn su grado de utilizacin por los vecinos, garantizando para las ms utilizadas para recreacin barrial su mantenimiento a cargo del GCBA (estado fsico, limpieza y seguridad).
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Estudiar la posibilidad de cerrar al trnsito pasante, calles relativamente poco importantes para el mismo, aprovechndolas para uso recreativo equipado. Con relacin a la moderacin de la contaminacin atmosfrica, el aspecto fundamental a considerar es la forestacin con especies adecuadas capaces de producir estos efectos, de bajo mantenimiento y alta resistencia. Al igual que en la contaminacin del aire, en la moderacin de ruidos, es fundamental seleccionar las especies ms adecuadas en tamao, forma y tipo de hoja, garantizando su presencia en las zonas centrales de la Ciudad y en los corredores viales de mayor trnsito. Para garantizar refrescamiento y la proteccin de vientos fros, debe estudiarse la estratgica colocacin de barreras de rboles y corredores verdes abiertos que permitan la penetracin de brisas frescas costeras, especialmente las provenientes del sudeste, ms frecuentes en los meses de verano. De esta manera se favorece tambin la dispersin de contaminantes atmosfricos. En este sentido, la Avenida 9 de Julio constituye un buen ejemplo de corredor abierto dentro de la trama urbana. Tanto para dispersar la contaminacin atmosfrica como para disminuir la isla de calor urbana, es importante garantizar la presencia de grandes pulmones verdes que promuevan la circulacin de aire dentro de la trama ms densa y alejada de la costa. Finalmente, y abarcando todos los temas tratados, se sugiere desarrollar un trabajo de concientizacin de la poblacin acerca de la importancia del incremento de la vegetacin en los espacios privados residenciales, de trabajo y de estudio. Este trabajo debera ser complementado y reforzado con acciones directas del GCBA tales como: donaciones de semillas y/o plantas, facilitar instrucciones, tanto para el conocimiento de las propiedades de las diferentes especies, como para su plantacin y mantenimiento.
2.7.5. Anexos
I. La arborizacin en la Ciudad de Buenos Aires. La situacin actual La Ciudad de Buenos Aires tiene alrededor de 350.000 rboles representados fundamentalmente por fresnos (36,69%), parasos (11,72%), pltanos (11,28%), tipas (3,02%), jacarandes (1,81%) y otras especies (35,47%).48 El problema principal es que se estima que ms del 25% de stos estn enfermos o secos.
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Datos de muestreos realizados por la ex Direccin de Saneamiento y Espacios Verdes. Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. 1993.
Vegetacin y calidad ambiental Aunque no es frecuente analizar la localizacin, especies, porte de los rboles y vegetacin en los estudios y planes sobre el suelo urbano son stos los elementos ms completos, y generalmente ms econmicos, para adaptar y proteger la calidad ambiental de la Ciudad. Es importante tener en cuenta las diversas funciones que realizan las plantas ya que contribuyen aportando oxgeno, absorbiendo gases, amortiguando ruidos y vientos, dando sombra, infiltrando agua del suelo y colaborando a embellecer el paisaje. Accin de la vegetacin sobre la composicin atmosfrica: La funcin cloroflica descompone el dixido de carbono, absorbiendo carbono y liberando oxgeno al aire. Se calcula que un kilmetro cuadrado de bosque genera unas 1.000 toneladas de oxgeno anuales, requiriendo el doble de superficie una plantacin de csped. Se estima que una persona requiere 300 gramos de oxgeno por hora y que cada rbol puede administrar el necesario para 13 personas. Los aproximadamente 350.000 rboles de la Ciudad de Buenos Aires, superaran desde este punto de vista, las demandas de la poblacin en casi un 50%. No obstante hay que considerar que muchos de ellos estn secos o no cuentan con follaje completo.
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Los efectos de limpieza del aire se producen aerodinmicamente al frenar, la masa vegetal, el viento y retener en ella partculas, y por la capacidad de algunas especies vegetales para fijarlas ya que las hojas, gracias a fenmenos electrostticos y a la presencia de aceites, acumulan polvo y partculas en suspensin. Cada especie vegetal presenta reacciones propias ante los diferentes elementos contaminantes. Dentro de las especies ms resistentes a los contaminantes encontramos al pino, el cedro y el pltano. Accin de la vegetacin sobre la humedad ambiental: Por su funcin fisiolgica, los arboles liberan humedad al ambiente del agua sustrada por sus races; se calcula que un metro cuadrado de bosque evapora unos 500 kg. de agua anuales. Este efecto de evapotranspiracion produce que en el verano se reduzca la temperatura ambiente en espacios con vegetacin. Accin de la vegetacin sobre la velocidad del aire La discontinuidad de ramas, hojas etc. le confiere a los arboles ventajas frente a otro tipo de barreras protectoras contra el viento, ya que no desvan los vientos, sino que los absorben hacindoles desaparecer evitando grandes turbulencias en el entorno. La longitud de accin de una barrera de rboles es de entre 7 y 10 veces la altura de las especies. Tambin se pueden canalizar corrientes de aire para acrecentar la ventilacin en verano mediante filas de rboles altos como cipreses o lamos. Accin sobre la radiacin solar: Para evitar la excesiva radiacin solar sobre el suelo, edificios, espacio abiertos, etc., los rboles proveen una pantalla ideal. Ms an las especies de hoja caduca, que permiten el acceso a la radiacin invernal y protegen de la estival. Esto posibilita controlar la temperatura ambiental y obtener confort climtico utilizando recursos naturales. Proteccin contra el ruido: Las barreras vegetales atenan el ruido en funcin de la diferencia del trayecto de las ondas sonoras, segn el tipo de vegetacin que la constituya. Los rboles de hoja perenne producen mejores efectos, ya que son capaces de atenuar 17 dB por cada 100 metros lineales de vegetacin; frente a los 9 dB en rboles de hoja caduca. De manera que se torna indispensable garantizar un eficiente plan de reforestacin y aumento de vegetacin en la Ciudad de Buenos Aires que permita en el corto plazo lograr la incorporacin de un mejor soporte verde. Propuestas Alternativas Para mejorar y aumentar la vegetacin en la Ciudad de Buenos Aires se deberan contemplar algunos criterios, segn las caractersticas de las reas y la funcin que se pretenda priorizar: a. Incremento de la vegetacin en calles b. Incremento de la vegetacin en reas ruidosas c. Incremento de vegetacin en espacios comerciales reducidos d. Incremento de la vegetacin en espacios amplios pblicos e. Incremento de la vegetacin cortina o disimulo a. En cuanto a la forestacin de calles, debe diferenciarse entre veredas y calles anchas, y angostas. a. En cuanto a la forestacin de calles, deben diferenciarse entre veredas y calles anchas y calles angostas. Forestacin para veredas y calles anchas: Se proponen las siguientes especies: tipa (Tipuana tipu), Jacarand (Jacaranda mimosifolia), timb (Enterolobium sp), palo borracho (Cloricia speciosa), ivirapit (Pelthoforum dubium), lapacho (Tabebuia ipe), y lamo plateado (Populus alba). Las especies mencionadas tienen algunas caractersticas que se describen a continuacin (cuadro 1 -pgina siguiente-) y que son importantes en la toma de decisin; ellas son: el carcter de las hojas, caedizas (caducos) o no caedizas (perennifolios), el tiempo aproximado de crecimiento, el color de las flores y si son nativas o exticas.
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Cuadro 1.
Especies para veredas y calles anchas

Nombre de la especie Hojas caducas o perennifolias Caducifolio tardo Color de las flores Tiempo aproximado de crecimiento en aos 4 Nativas o exticas Nativo
Jacaranda (jacaranda mimosifolia) Tipa (Tipuana tipu) Timbo (Enterolobium sp) Palo borracho ( Cloricia speciosa) Ivirapit (Pelthoforum dubium ) Lapacho (Tabebuia ipe) Alamo plateado (Populus alba)
Amarillas
Caducifolio tarda Caducifolio
Amarillas Violetas
8 4
Nativo Nativo
Caducifolio tardo
Amarillas y rosadas segn el tipo Amarillas
Nativo
Caducifolio
Nativo
Caducifolio tardo
Rosadas
Nativo
Caducifolio
Extico
Cuadro 2.
Especies para calles y veredas angostas.

Nombre de la especie Hojas caducas o perennifolias Perennifolio Color de las flores Tiempo aproximado de crecimiento en aos 5 Nativas o exticas Extico
Ligustro disciplinado (Ligustrum lucidum) Acacia viscote (Acasia visca) Carnaval (Cassia carnaval) Pitanga ( Eugenia sp) Ceibo (Erythrina cristagalli Tilo (Tilium sp) Fresno (Fraxinus)
Caducifolio tardo
Poco vistosas
6-7
Nativa
Caducifolio
Amarillas
Nativa
Perenne
Blancas
Nativo
Caducifolio
Rojas (dos floraciones anuales) Blancas
Nativo
Caducifolio
Extico
Caducifolio
Extico
Forestacin calles y veredas angostas: Segn se muestra en el cuadro 2 de la pgina siguiente, se proponen las siguientes: ceibo (Erythrina cristagalli), carnaval (Cassia carnaval), pitanga (Eugenia sp), acacia viscote (Acasia visca), fresno (Fraxinus sp), tilo (Tilium sp) y ligustro disciplinado (Ligustrum lucidium). b. En cuanto a la capacidad de la vegetacin de disminuir ruidos intensos, debe considerarse la inclusin de un conjunto de estrategias aplicadas integralmente (propuestas en el documento Alternativas para la mitigacin de los ruidos) entre las cuales se propone utilizar vegetacin. Cabe aclarar que esta, como nica estrategia, no puede disminuir considerablemente el nivel de ruidos, sino contribuir a su mitigacin en algunas reas de la Ciudad. Las caractersticas que debera poseer la vegetacin para mitigar mejor los ruidos son: I. ser del tipo arbustivo con ramificacin baja y abundante, II. desarrollarse hasta 1,5-2 m de altura y, III. que con poda se pueda obtener un colchn considerable de follaje. Muchas plantas arbustivas cumplen con estas caractersticas, por ejemplo el Crataegus. La estructura de cerco es la ms adaptada para esta funcin y se la podra utilizar en veredas
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de plazas y parques expuestos a mucho ruido por efecto del trnsito automotor. Tambin podra utilizarse en algunas calles con veredas anchas e intenso trnsito aunque en estos casos el cerco debera ser discontinuo para no dificultar el acceso de personas que bajen o suban a vehculos. c. En cuanto al incremento de vegetacin en espacios comerciales reducidos, se propone incrementar el nmero de plazoletas y canteros con especies vegetales. En especial en estaciones de servicio, playas de estacionamiento descubiertas, playas de estacionamiento de mercados y centros comerciales, etc. d. En cuanto al incremento de la vegetacin en espacios amplios pblicos, en especial en la zona sur de la Ciudad, se propone desarrollar bosquecillos, pensando en futuros bosques al estilo de los de Ezeiza. e. En cuanto al incremento de la vegetacin cortina o disimulo, se propone implementar cortinas vegetales para los establecimientos fabriles, cementerios de vehculos, centros de transferencias de residuos, etc. de manera que permitan mejorar (en los casos de no poder ser erradicados) la calidad ambiental.
II. Aspectos legales En relacin a los espacios verdes, la regla general es la prohibicin de toda concesin, cesin, transferencia de dominio, tenencia precaria, permiso de uso o cambio de destino de los espacios destinados a parques, plazas, plazoletas y de todo otro espacio verde de uso pblico que pertenezca al dominio pblico de la Ciudad, sin importar si se encuentran parquizados, jardinizados o no. De esta manera, las concesiones y permisos de uso se otorgan por va de excepcin y estn limitadas a senderos y partes pavimentadas excluyndose expresamente todo espacio verde propiamente dicho. Tal es el caso de las concesiones y permisos otorgados a las ferias artesanales, de compraventa de libros y revistas, de artes plsticas, antigedades, compraventa e intercambio de estampillas y las calesitas49.
49
Conforme Ordenanzas N 46.229 y 46.660
Por ley de la Nacin en 1993 se prohibi a la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires el otorgamiento de nuevas tenencias precarias, permisos de uso o transferencias de dominio en la zona del Parque Tres de Febrero50, y se estableci la caducidad de pleno derecho de las tenencias precarias existentes en dicha zona51.
50
Zona delimitada por Av. Del Libertador, calles Virrey del Pino, Migueletes y La Pampa, Av. Leopoldo Lugones, vas del Ferrocarril Gral. Belgrano y Av. Casares. 51 Ley N 24.257.
En las plazoletas y canteros centrales de ciertas avenidas se encuentra prohibida la instalacin de quioscos, carteles publicitarios, postes para el soporte de lneas de videocable y de cualquier otro elemento extrao a las instalaciones municipales. As lo determina la Ordenanza de la ex MCBA N 46.638 del ao 1993, que detalla las avenidas en cuestin; por ejemplo, las avenidas San Isidro (entre Vedia y Paroissien), Comodoro Rivadavia (entre Cabildo y del Libertador), Del Tejar (entre Ruiz Huidobro y General Paz), De los Incas (entre El Cano y Alvarez Thomas), Olleros (entre Luis Mara Campos y del Libertador). El artculo 3 de la Ordenanza N 46.638 no slo est redactado en forma imprecisa y confusa, sino que tambin es de ambigua interpretacin, ya que hace referencia al caso de postes portadores de energa elctrica o telfonos y encomienda al Departamento Ejecutivo verificar la posibilidad de su remocin. No queda claro si se trata de postes para el tendido de lneas areas elctricas y de telefona, que son instalaciones pertenecientes a las empresas privatizadas de distribucin de energa elctrica y de telfonos, o si la norma hace referencia a postes de alumbrado pblico, que son instalaciones que pertenecen al Gobierno de la Ciudad. El modo de ejecutar la norma contenida en el artculo 3 diferir segn se trate de una instalacin privada o municipal (pblica). En 1995 se dict la Ordenanza N 49.470 que encomienda al Departamento Ejecutivo la elaboracin de un Manual Ecolgico de la Ciudad de Buenos Aires, conteniendo
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informacin, consejos y recomendaciones prcticas destinadas a la comunidad sobre varios temas de ndole ambiental y de los recursos naturales, incluyendo un tem sobre los beneficios psicofsicos del arbolado pblico y los espacios verdes. Arbolado Pblico El rgimen para la preservacin, conservacin, recuperacin y mantenimiento del arbolado pblico de la Ciudad de Buenos Aires est dado por la Ordenanza N 44.779 del ao 1991. La misma entiende por arbolado pblico a todos los ejemplares arbreos y arbustivos existentes en lugares que se encuentran en la rbita del dominio pblico municipal, y lo declara servicio pblico y patrimonio natural y cultural de la Ciudad de Buenos Aires. Para la proteccin del arbolado pblico la mencionada norma prohibe expresamente su eliminacin, erradicacin y/o destruccin, las podas y/o cortes de ramas y/o races, pintarlo sin importar la sustancia empleada, la fijacin de elementos extraos en el mismo as como las lesiones de cualquier ndole a su anatoma o fisiologa, sea a travs de heridas o por aplicacin de sustancias nocivas o perjudiciales o por la accin del fuego, y la disminucin y/o eliminacin del cuadrado de tierra o la alteracin o destruccin de elementos protectores. La eliminacin, poda, corte de ramas y races de los rboles slo podr realizarlos la dependencia municipal (ahora del GCBA) con competencia en la materia, y se har exclusivamente cuando no sea posible recuperar el ejemplar por su estado sanitario o fisiolgico, cuando obstaculicen la entrada de vehculos en accesos ya existentes a la fecha de la sancin de la ordenanza, cuando impidan u obstaculicen la traza o realizacin de obras pblicas cuyos pliegos de licitacin se hallaren aprobados a la fecha de la sancin de la norma, y cuando sea necesario para garantizar la seguridad de personas y/o bienes, la prestacin de un servicio pblico, la salud de la comunidad y/o la conservacin o recuperacin del arbolado pblico. Aqu se puede encontrar la valoracin otorgada al arbolado pblico, ya que si bien en principio la ordenanza lo declara como servicio pblico, luego pone por encima del mismo la prestacin de cualquier otro servicio pblico que pueda verse afectada por el arbolado, al incluir esta excepcin a la prohibicin de eliminar, podar y cortar ramas y races. Por otra parte, el artculo 8 de la ordenanza que se analiza, tambin determina la instruccin de trabajos de eliminacin, erradicacin, traslado y corte de ramas y races de ejemplares del arbolado pblico a solicitud de las empresas pblicas o privadas prestatarias de servicios. La ltima parte del artculo es confusa, equvoca y carece de puntuacin que pueda darle sentido, con lo que imposibilita su interpretacin52.
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El texto del artculo 8 de la Ordenanza N 44.779 dice: "Se instruirn trabajos de eliminacin, erradicacin, traslado y corte de ramas y races de ejemplares pertenecientes al arbolado pblico a solicitud de empresas pblicas o privadas, prestatarias de servicios, en los casos en que afecten el tendido o conservacin de las redes de servicio sern instalados con los sistemas adecuados a fin de garantizar la proteccin del arbolado".
La norma instruye a las dependencias municipales con competencia en la materia a realizar inventarios de actualizacin permanente de ejemplares, inspecciones peridicas para detectar enfermedades o daos. Asimismo, determina que todo proyecto de construccin, reforma edilicia o actividad urbana en general deber respetar el arbolado pblico existente o el lugar reservado para futuras plantaciones, no debiendo aprobar plano alguno cuyo acceso vehicular o cocheras sean proyectadas frente a rboles existentes. La solicitud de permiso para edificar obliga al proyectista y al dueo de la obra a asentar exactamente los rboles existentes en el frente. En trminos generales, y en relacin a las plantaciones, reposiciones y sustituciones de ejemplares, la ordenanza estipula que se harn anualmente. Adems, habilita a los propietarios frentistas a plantar rboles de acuerdo con el plan elaborado por la Municipalidad y a solicitar la provisin de rboles, y les fija por este concepto una bonificacin del 1 % del impuesto inmobiliario. En el caso de un inmueble frentista con varios propietarios, la bonificacin se har en la facturacin individual de cada uno de ellos. Ciertos lugares, como las avenidas y calles que por su ancho lo justifiquen y los frentes de lotes que no posean rboles, debern ser destinados a futuras plantaciones, procurndose conformar la diversidad del arbolado pblico sobre la base de especies autctonas.
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La ordenanza crea un Registro de rboles Histricos y Notables de la Ciudad de Buenos Aires y establece el retiro, acondicionamiento y traslado para trasplante a parques, plazas o bulevares de avenidas, de rboles situados en propiedades particulares que sean donados a la Municipalidad, as como los de terrenos expropiados que merezcan ser considerados patrimonio natural y cultural por su carcter especfico, antigedad o valor histrico. Reserva ecolgica Costanera Sur La Reserva Ecolgica Costanera Sur comprende en la actualidad aproximadamente 360 hectreas, delimitadas al norte por el Malecn del Antepuerto y su prolongacin, al oeste por el Balneario Municipal Sur, al sur por la ex-Ciudad Deportiva del Club Atltico Boca Juniors y al este por una lnea perpendicular al lmite de la ex-Ciudad Deportiva, hasta su interseccin con la prolongacin del borde del malecn. La importancia de la Reserva Ecolgica radica, adems de su biodiversidad intrnseca, en el valor educativo que implica el contacto con un ambiente natural integrado por gran variedad de especies, peculiar tanto por su formacin53 como por su localizacin, en un centro urbano de las caractersticas de Buenos Aires.
53
"Su formacin y desarrollo actual ha sido fortuito. Las tareas de rellenado se iniciaron en 1972. Ocho aos ms tarde se aprob un proyecto con el objeto de construir una "ciudad satlite" que albergara edificios pblicos. Las 500 has. que se tenan previstas quedaron reducidas a 350 has, abandonndose el proyecto; el sustrato -producto del refulado de los canales, tierra y material de demolicin- fue colonizado por diversas especies vegetales y animales." Parque Natural Costanera Sur: las Comunidades Vegetales. Parodiana 5, Vol. 1. Ana Mara Faggi y Marcela Cagnoni, 1987.
La gestin est a cargo de la Secretara de Medio Ambiente y Desarrollo Regional y de la Subsecretara de Medio Ambiente, en el cual la Reserva se constituye como un organismo fuera de nivel, cuyo cargo de conduccin es una coordinacin con rango de Direccin General. Por ordenanza 42.859/88 se form un equipo de trabajo para la realizacin de estudios del rea y elaboracin del Plan de Manejo. Posteriormente, mediante la ordenanza 45.676/ 91, se aprueba el Plan de Manejo de la Reserva Ecolgica Costanera Sur y se crea el Consejo de Gestin en el cual se invita a tomar parte a las siguientes organizaciones no gubernamentales: Fundacin Vida Silvestre (FVS), Asociacin Ornitolgica del Plata (AOP), Asociacin Amigos de la Tierra (AAT) y al Consejo Departamental de Ciencias Biolgicas de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la Universidad de Buenos Aires. La funcin de estas organizaciones es: asistir en el manejo y la gestin de la Reserva, estudiar los problemas tcnicos relativos a la implementacin y mejoramiento del plan y su evaluacin, proponer y participar en la confeccin de planes y programas para la proteccin del rea y participar en la revisin y reforma del plan y la propuesta de los programas y presupuesto. A tal efecto fue elaborado un Plan de Manejo de la Reserva que define como objetivos la educacin ambiental, la recreacin y turismo, el rescate del ro, la formacin cultural, el aporte de la biodiversidad a la Ciudad y la investigacin. Entre las actividades que en el presente se realizan cabe mencionar: Visitas: Durante 1998 las visitas a la reserva superaron ampliamente las 830.000 personas54. La entrada es gratuita.
54
Durante 1998 asistieron a la Reserva 22.766 alumnos de 569 escuelas primarias y secundarias, 1067 visitas nocturnas gratuitas, 382.162 visitas del pblico durante los domingos y feriados y de lunes a sbados suman 424.000.
La Reserva recibe a pasantes de universidades nacionales y extranjeras55.

55
Durante 1997 se recibieron 201 pasantes de universidades nacionales y 19 de universidades del exterior. En 1998, 335 correspondieron a universidades nacionales y 3 a universidades extranjeras.
En el ltimo ao se recibieron y atendieron 315 animales (halcones colorados, garzas, coipos, lagartos overos, entre otras especies). Numerosas actividades culturales, como por ejemplo conferencias, talleres y cursos ambientales, exposiciones, coros y msica de cmara, teatro, etc.
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El equipo de trabajo a cargo de la direccin de la Reserva Ecolgica Costanera Sur tiene entre sus objetivos mejorar la calidad ambiental del rea. Durante 1998 se efectuaron diversas mejoras en las instalaciones existentes, entre ellas pueden mencionarse la instalacin de bancos y miradores y la limpieza de la Laguna de los Coipos (en curso de ejecucin). Tambin se encuentra avanzado el rediseo del espign del acceso Brasil, el mejoramiento de los 11 kilmetros de caminos peatonales interiores, la recuperacin del rea del ex-helipuerto en el acceso Viamonte y la recuperacin de la costa. En el mediano plazo se proyecta un tratamiento integral del rea, que incluya la recuperacin de las lagunas restantes, la restauracin del camino costero y el tratamiento de los diversos ecosistemas.
2.8. Capacidad de soporte de la infraestructura

2.8.1. Situacin actual. Problemas y potencialidades. Factores involucrados en la situacin
Aunque habitualmente se incluyen en este rubro a: agua, transporte, saneamiento, electricidad, vialidad, telefona, alumbrado pblico, es decir, las tradicionalmente consideradas redes de infraestructura urbana56, debido a su aporte al normal desarrollo de la ciudad, este punto se refiere -por la importancia que los mismos revisten en la Ciudad de Buenos Aires-, a los servicios de agua, saneamiento, electricidad, y gas. Cabe sealar que transporte y redes viales se tratan en otros informes, al igual que los aspectos relativos a la red de desages pluviales que se encuentran bajo la cobertura temtica de las inundaciones.
56
Dupuy, Gabriel et al. (1992)
Como una primera aproximacin se pueden describir, de la siguiente manera, los sistemas indicados: Agua potable y saneamiento Se trata de 2 sistemas fuertemente articulados entre s, no solamente en su funcionamiento, sino tambin (en el caso de Buenos Aires) por va de su gestin en una empresa nica (desde el 1 de mayo de 1993 concesionada a la empresa privada Aguas Argentinas). Para ambos sistemas, la Ciudad de Buenos Aires constituye una porcin indivisa de un todo, que incluye adems, a los municipios de Almirante Brown, Avellaneda, Esteban Echeverra, Ezeiza, General San Martn, Hurlingham, Ituzaing, La Matanza, Lans, Lomas de Zamora, Morn, Quilmes, San Fernando, San Isidro, Tigre, Tres de Febrero y Vicente Lpez. Es preciso aclarar que aunque el rea de concesin es la indicada, solamente en la Ciudad de Buenos Aires casi la totalidad de su poblacin est servida, siendo variable la situacin en el resto de los partidos. A partir de su privatizacin, y dado su carcter de servicio monoplico, la empresa proveedora de los 2 servicios, est sujeta a la regulacin del Ente Tripartito de Obras y Servicios Sanitarios -ETOSS(Nacin, Provincia de Buenos Aires y Ciudad de Buenos Aires). Agua potable Se trata de un sistema que abastece a los usuarios con agua apta para todo consumo proveniente, en su mayor parte, de recursos superficiales (Ro de la Plata) y, subsidiariamente por agua subterrnea (en fase de sustitucin por fuente superficial). En el primer caso intervienen 2 plantas de produccin (captacin, aduccin, potabilizacin): San Martn, en Palermo y Belgrano en Bernal, en el segundo diversas bateras de pozos situados ms all de la periferia del sistema. El agua potabilizada es enviada, principalmente mediante ros subterrneos (conductos de gran dimetro que operan por gravedad), a establecimientos de almacenaje y de elevacin, de los cuales en la Ciudad de Buenos Aires se localizan los siguientes: Caballito, Constitucin, Crdoba, Floresta, Saavedra y Villa Devoto. A partir de estos
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establecimientos, y mediante conductos de impulsin, el lquido es conducido a presin, mediante tuberas primarias y secundarias, a los consumidores. El sistema -en su mayor parte- carece de macro y micro medicin, y se supone que ello incide en los excesivos consumos diarios, dificultando al mismo tiempo la deteccin de fugas. Actualmente, en la Ciudad de Buenos Aires, no existen obstculos para el aprovisionamiento de la poblacin y de las actividades econmicas, aunque persisten situaciones puntuales de baja presin (eventual motivo de contaminacin y causa histrica de los caractersticos tanques de reserva de los edificios de Buenos Aires). Saneamiento Si bien la casi totalidad de la poblacin de la Ciudad de Buenos Aires dispone del servicio, en el resto de los municipios del Gran Buenos Aires bajo el sistema de Aguas Argentinas, la situacin es mucho ms deficitaria que en el caso del agua corriente. Adicionalmente, una proporcin nfima de las aguas colectadas sufre algn tratamiento antes de su volcamiento al cuerpo receptor, el Ro de la Plata57.
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Esto ha variado desde junio de 1999 con la habilitacin de la planta depuradora Norte en el Partido de san Fernando que llegar a tratar los lquidos de 1 milln de habitantes del Conurbano Norte.
Las aguas servidas son captadas por colectoras primarias y secundarias, que las conducen a grandes conductos denominados cloacas mximas que, sin tratamiento alguno, las transportan aguas afuera de la costa del municipio de Berazategui, a travs de un emisario submarino. El sistema dispone de 4 cloacas mximas (1, 2, 3 y Colector Costanero) que llevan lquidos mediante sifones en el Riachuelo hasta la estacin elevadora de Wilde y de all por gravedad hasta la salida antes indicada. Actualmente slo se tratan los lquidos de zonas reducidas de La Matanza en el Establecimiento Sudoeste, de donde se deduce que los efluentes cloacales de la Ciudad de Buenos Aires tampoco son tratados, y forman parte del caudal lanzado crudo al Ro de la Plata. Como se ha indicado, est terminado el Establecimiento Depurador Norte, en cambio la planta que, por contrato, la empresa privada concesionaria debi construir antes del emisario submarino en Berazategui, no fue cumplimentada an. Una particularidad del sistema, portador de importantes consecuencias sanitarias, es la existencia del denominado Radio Antiguo en el que se combina la red pluvial con la cloacal, causante, en situacin de precipitaciones moderadas, de flujos contaminantes hacia la ribera de la Ciudad de Buenos Aires. Otros factores de contaminacin costera con efluentes cloacales son la Colectora Costanera y la Segunda Cloaca Mxima, responsables por numerosas fugas que contaminan la costa sobre el Ro de la Plata y sobre el Riachuelo. Se estima que el sistema de colectores cloacales y pluvio-cloacales generan situaciones de riesgo, sumndose a los ya mencionados. Ellos involucran desde el funcionamiento a presin de conductos cloacales diseados para funcionar sin ella, hasta situaciones como ha sido la rotura, en 1997, de la 3 Cloaca Mxima en la zona de Nueva Pompeya. En el primer caso implica el peligro de roturas e invasin de locales habitables, en tanto que el segundo hizo peligrar la seguridad de muchas manzanas y contamin an ms al Riachuelo. Energa elctrica y Gas natural por red. Marco regulatorio En 1992, en el marco del proceso de privatizacin de los servicios pblicos que tuvo lugar en Argentina, el abastecimiento de gas y electricidad de la Ciudad de Buenos Aires, que era provisto por las empresas estatales Gas del Estado y Segba respectivamente, fue transferido al sector privado. De esta manera Metrogas es la nica empresa que opera en la distribucin en la Ciudad en el servicio de gas. Para el servicio de distribucin de electricidad, operan dos firmas, Edenor en la zona norte de la Ciudad y Edesur en el rea sur de la misma. El lmite geogrfico entre ambas son las avenidas Pueyrredn, Crdoba, General Paz y el Ro de la Plata. Las tres empresas en principio constituyen monopolios geogrficos desde el punto de vista fsico, si bien desde la perspectiva comercial, los usuarios de mayores consumos (grandes usuarios) estn en condiciones de convenir precios y condiciones de abastecimiento directamente con los productores y abonarles a las firmas transportistas y distribuidoras el precio correspondiente a la funcin de transporte.
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El cumplimiento de la regulacin existente as como las condiciones convenidas contractualmente en ambos servicios, son controlados por los entes reguladores autrquicos, el Enargas y el ENRE, respectivamente. Luego, las polticas energticas son establecidas por la Secretara de Energa de la Nacin. Es decir, que en ninguno de ambos entes tiene participacin decisional el GCBA. De acuerdo a los respectivos marcos regulatorios58, las empresas concesionarias de la distribucin de electricidad estn obligadas a satisfacer la totalidad de la demanda que les sea requerida en su jurisdiccin en la calidad adecuada. Por su parte, las concesionarias de la distribucin de gas deben satisfacer toda la demanda razonable, que a los efectos prcticos corresponde a aquellas inversiones que no mermen la rentabilidad de la empresa. En la prctica se considera que una tasa interna de retorno mnima se encuentra en el 13% anual.
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Ley 24.065 del ao 1992 para el sector elctrico y Ley 24.076 de 1992 en la industria del gas, reglamentaciones, contratos de concesin, resoluciones de la Secretara de Energa y del ENRE.
Los parmetros de calidad de servicio estn definidos en los contratos y en la normativa, y aumentan sus exigencias en forma progresiva. La Secretara de Energa es la encargada de dictar la normativa referida a la proteccin del ambiente y a los entes reguladores compete la seguridad pblica y la interpretacin y control del cumplimiento de las normas, teniendo entre sus facultades la de aplicar sanciones ante los incumplimientos verificados. A modo de ejemplo, la Secretara de Energa aprueba los manuales de gestin ambiental que deben utilizar los generadores hidrulicos o trmicos convencionales incorporados al MEM (mercado elctrico mayorista), el manual de gestin ambiental aplicable al sistema de transmisin elctrica de extra alta tensin, y establece los lmites de emisin de contaminantes en chimeneas de las centrales trmicas y de las condiciones para su registro. Energa elctrica En Argentina existen dos sistemas interconectados, cada uno de los cuales constituye un mercado diferenciado. La Ciudad de Buenos Aires integra el Mercado Elctrico Mayorista, en tanto el otro sistema abarca la regin patagnica. En estos mercados se destacan tres tipos de operadores: los generadores o productores de energa elctrica, los transportistas, que son aquellas empresas que administran la transmisin en alta o muy alta tensin, y los distribuidores, que son entidades que administran la red que se extiende desde los transportistas hasta los usuarios, fundamentalmente en media y baja tensin. La crisis de abastecimiento que caracteriz al ao 1989 y los primeros aos de la dcada del 90, tuvo su origen en la falta de capacidad de la oferta, especficamente en el eslabn de la generacin, por falta de potencia instalada disponible debido a diversos motivos como retrasos en la construccin de plantas (por ejemplo Yacyret), la falta de mantenimiento del parque trmico y la disminucin atpica de los caudales de algunas cuencas que influyeron negativamente en la produccin hidroenergtica. Dicha situacin fue resuelta con posterioridad a la transformacin institucional del sector, y en el presente se verifica sobreoferta en dicho mercado, existiendo consenso sobre que es remota la probabilidad de que surjan dificultades de provisin del fluido elctrico en el corto y mediano plazo. En el servicio de transmisin, si bien existen algunos puntos dbiles, o a resolver, en el sistema fsico (existen dos polos que concentran la oferta y un polo que concentra la demanda, con una estructura radial, la oferta y la demanda registraron notables incrementos de actividad pero el sistema de transmisin no present cambios de una envergadura anloga) y en el institucional (vinculado a la expansin del sistema59), no hay ni se esperan inconvenientes en este eslabn de la cadena elctrica.
59
De acuerdo a la regulacin, la expansin del sistema debe ser financiada por las partes interesadas, cuyo dominio y administracin posterior se traslada a la empresa de transporte. Cuando existe ms de un beneficiario de las mejoras en el sistema o cuando se trata de obras que mejoraran la calidad o aumentaran la seguridad de abastecimiento, se observa que los plazos de negociacin entre partes, si es que llegan a un acuerdo, no necesariamente responden a los tiempos deseables desde el punto de vista tcnico.
La energa adquirida en alta tensin en el mercado elctrico mayorista por Edesur y Edenor es transformada a media y baja tensin, para ser distribuida en la Ciudad, de manera subterrnea hasta el consumidor.
La cobertura de la distribucin de la energa elctrica, ltimo eslabn de la cadena, en 1991 alcanzaba el 99,05%, resultando un 0,03% superior al existente en el censo anterior de 1980. El amplio alcance de este servicio en la Ciudad as como las caractersticas propias del entorno, determinan que la conexin a la red sea la modalidad ms econmica de abastecimiento de electricidad en toda la Ciudad, en relacin al uso potencial de fuentes no convencionales de energa (solar, elica, microturbinas hidrulicas, por ejemplo). La alta concentracin de la poblacin y por ende del consumo, determina que la Ciudad est completamente abastecida con lneas de media y baja tensin, registrando una menor presencia las lneas de alta tensin. Por la regulacin existente, las redes en la Ciudad deben ser subterrneas, y las lneas areas tienen una presencia marginal en zonas de prximas al lmite con la Provincia de Buenos Aires. El consumo en la Ciudad de Buenos Aires es eminentemente residencial y comercial: ambos segmentos concentran el 66% del consumo de energa (5,05 millones de MWh en 1996) y el 97% del total de los usuarios (11,1 millones). El segmento de usuarios que sigue en importancia es el industrial con un 18% del consumo, en tanto en cantidad de usuarios representan slo el 2% como se observa en el cuadro 1.
Cuadro 1. Estructura del Consumo Elctrico en la Ciudad de Buenos Aires
Tipo de Usuario Residencial Comercial Industrial Oficial Servicio Sanitario Alumbrado Pblico Otros Total Participacin en el consumo 1996 35,0% 31,0% 18,0% 7,0% 4,0% 2,0% 3,0% 100% Acumulado 35,0% 66,0% 84,0% 91,0% 95,0% 97,0% 100,0% Proporcin de Usuarios 1996 83,0% 14,0% 2,0% 0,2% 0,2% 0,0% 0,6% 100% Acumulado 83,0% 97,0% 99,0% 99,2% 99,4% 99,4% 100,0%
Fuente: Secretara de Energa (1997). Anuario 1996. Informe Estadstico del Sector Elctrico.
Gas natural por red En la Ciudad de Buenos Aires las redes de gas tienen una cobertura que alcanza casi el 96% de la superficie total. Las zonas que a las que no llega la red son el Microcentro y las villas de emergencia. Anlogamente a lo que ocurre en el sector elctrico, en el gas natural es posible destacar tres actores: el productor de gas, el transportista y el distribuidor. En la primera etapa, cabe mencionar que Argentina cuenta con 24 cuencas sedimentarias, de las cuales cinco son actualmente productivas: Neuquina, Austral, Noroeste, Golfo de San Jorge y Cuyana. En diciembre de 1996 las reservas comprobadas de gas natural en Argentina alcanzaban los 688.333 millones de m3 (MM m3), un 27% superior a las reservas existentes en ao 1992. Por otra parte, el stock final de reservas de gas natural (comprobadas, probables y posibles) al ao 1996, estimado sobre la base del conocimiento actual de las cuencas productivas, se estimaba en 1.300.000 MM m3. En el perodo 1992-1996, la produccin aument a una tasa del 8,4% acumulativo anual, y alcanz 36.649.729 miles de m3 al final del perodo. Ello implica que de mantenerse el actual nivel de produccin, las reservas seran suficientes para los prximos 20 aos. No obstante ello, este indicador, tiene una importancia relativa60.
60
Si bien este dato es normalmente utilizado como referencia, su relevancia es relativa ya que implica suponer cierta estabilidad en las variables consideradas, que normalmente no se verifica en la prctica.
En el transporte de gas actan dos empresas transportistas troncales: Transportadora de Gas del Norte y Transportadora de Gas del Sur. La capacidad nominal de la red de transporte troncal al ao 1996 era de 82,2 MM m3/da, un 21% superior a la existente en 1993. En consecuencia se ha producido una disminucin en las restricciones globales del sistema. Los inconvenientes tradicionales en la Ciudad de Buenos Aires estuvieron vinculados a la falta de presin suficiente. Esta situacin se fue revirtiendo a travs de la realizacin
de inversiones tanto en la expansin de redes (incluye el recambio de caeras) como en la mejora de las instalaciones para hacer ms eficiente el sistema. Entre 1992 y 1996 la expansin de las redes para todo el pas fue de un 33,7% y en el caso de Metrogas alcanz el 17,6% (comprende toda la concesin), finalizando con un stock de 13.160 km hacia fines de 1996. El consumo de gas en la Ciudad de Buenos Aires tiene la particularidad de estar fuertemente concentrado en el segmento residencial si se considera la cantidad de usuarios (95%), mientras que desde la ptica del consumo predominan las usinas termoelctricas, con el 55% del total, seguidas del consumo residencial, con poco menos del 28%. El consumo correspondiente a 1997 fue de 4107 Mm3 distribuido en 1,26 millones de usuarios. Ver cuadro 2.
Cuadro 2. Estructura del Consumo de Gas Natural en la Ciudad de Buenos Aires
Tipo de Usuario Residencial Comercial Usinas Industrial Entes oficiales GNC Total Participacin en el consumo 1997 27,8% 5,9% 54,7% 3,7% 1,2% 6,6% 100,0% Acumulado 27,8% 33,8% 88,5% 92,2% 93,4% 100,0% Proporcin de Usuarios 1997 95,1% 4,3% 0,0% 0,3% 0,2% 0,0% 100,0% Acumulado 95,1% 99,5% 99,5% 99,8% 100,0% 100,0%
Fuente: Enargas (1998), Datos Operativos de las Licenciatarias de Gas, Boletn Mensual Enero 1997-Diciembre 1997, Marzo de 1998 Vol V N 16.
Desde la privatizacin del servicio, el dinamismo del sector estuvo fuertemente influido por la instalacin de usinas trmicas, que utilizaban bsicamente derivados de petrleo en su operacin (fuel oil, diesel oil) y por la ampliacin de la red de estaciones de servicio con gas natural comprimido. Si bien a diciembre de 1997 slo haba 150 bocas de expendio, el consumo alcanz los 269,7 millones de m3, un 6,6% del total consumido en Capital Federal. En lo que respecta al soporte fsico necesario para el desarrollo de la Ciudad, en principio no se esperan inconvenientes de abastecimiento y los principales requerimientos de expansin o adecuacin de las instalaciones estn vinculados a grandes obras como el Abasto, Puerto Madero, y el cambio del perfil de algunos barrios (por ejemplo Villa Urquiza, Almagro, Flores, Barracas, La Boca), en los cuales el reemplazo de casas o edificios bajos por grandes torres exige tomar medidas puntuales para un abastecimiento conveniente de ambos servicios (presin de gas o estabilidad en la tensin elctrica a modo ilustrativo). Finalmente, y en trminos preliminares, no existen limitaciones por parte de los servicios por red analizados para el normal desempeo y crecimiento de la Ciudad. Los problemas podran, muy probablemente, aparecer en relacin a los nuevos proyectos que se estn pensando o ejecutando para la Ciudad (Abasto, ampliacin de Puerto Madero, nuevas instalaciones portuarias, etc.).

En materia de agua potable la situacin ha mejorado en los 6 aos de concesin de los servicios, y se acepta que debera mejorar con la mayor racionalidad en los consumos que traera aparejada la puesta en funcionamiento de los servicios medidos, tal como lo establece el pliego de concesin. En materia de saneamiento la situacin sera semejante, ya que la mayor racionalidad en los consumos de agua se debera reflejar en el alivio de las tuberas de alcantarillado cloacal que, normalmente, se calculan para un caudal que es una funcin de los consumos de agua. Los servicios de electricidad y gas natural parecen haber dejado de significar, desde hace pocos aos, restricciones al consumo.
80
2.8.3. Acciones pblicas o privadasen marcha y/o programadas

Las obras vinculadas a agua potable y saneamiento, que tambin han sido mencionadas en el informe referente a contaminacin hdrica, son: Aguas Argentinas ha encarado un Plan de Saneamiento Integral, que en principio implica acciones fuera del mbito del GCBA. El citado Plan permitir conducir las aguas contaminadas de los arroyos y del Radio Antiguo a una planta de tratamiento de lquidos cloacales en las proximidades del Riachuelo, y la evacuacin de los efluentes resultantes al Ro de la Plata, a travs de un emisario. A partir de diversos convenios con la Concesionaria del servicio, Aguas Argentinas, se est realizando la expansin de las redes en reas carenciadas de la Ciudad (villas de emergencia). En los servicios de distribucin de electricidad y gas, se verifican inversiones orientadas a mejorar la calidad del servicio en ciertas zonas de la Ciudad, en virtud de las condiciones de exigencia creciente que establecen los contratos de concesin.

Si bien en principio no se prevn inconvenientes de abastecimiento, conceptualmente resulta poco razonable que proyectos urbansticos de envergadura, pblicos y privados, no contemplen la mayor o menor disponibilidad de infraestructura en distintos puntos de la Ciudad, ya que se entiende que esta falta de planificacin u orientacin representa en el largo plazo un costo mucho mayor de expansin, que en definitiva asume el consumidor de la Ciudad. Por otra parte, se observa que existe un amplio margen para la implementacin de medidas tendientes al uso racional de la energa y del agua, con beneficios econmicos para los usuarios por menor facturacin de servicios, y medioambientales, por ejemplo por la disminucin de gases contaminantes y gases de efecto invernadero.
81
Informacin grfica complementaria
82
Figura 1.0.a
Cuencas hdricas exclusivas y compartidas por la Ciudad de Buenos Aires. Agosto de 1999. Elaboracin propia c/informacin Sec. Produccin y Servicios GCBA y Direccin de Hidrulica, MOP, Provincia de Buenos Aires
83
Figura 1.0.b
Topografa y cuencas en la Ciudad de Buenos Aires. Agosto de 1999. Elaboracin propia s/cartas del Instituto Geogrfico Militar y Secretara de Planeamiento Urbano GCBA
84
Figura 2.1.a
Principales reas afectadas por inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires. Agosto de 1999. Elaboracin propia. Registros periodsticos 1985-1999 / Revista Ciencia Hoy.
85
Figura 2.1.b
Principales obras Plan Hidrulico Ciudad de Buenos Aires. Agosto de 1999. Elaboracin propia. Secretara de Produccin y Servicios GCBA / Secretara de Planeamiento Urbano GCBA.
86
Figura 2.2.a
Contaminacin hdrica superficial en la Ciudad de Buenos Aires. Agosto de 1999. Elaboracin propia s/ plano Secretara de Planeamiento Urbano GCBA.
87
Figura 2.7.a
Dficit de espacios abiertos recreativos en la Ciudad de Buenos Aires. Agosto de 1999. Elaboracin propia. Secretara de Planeamiento Urbano GCBA.
88
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Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Secretara de Planeamiento Urbano

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Plan Urbano Ambiental

Informe de Diagnstico Area Ambiental

GCBA SPU CoPAU

Informe de Diagnstico Area Ambiental

Colaboraron: Gabriela Cragnolino; Martn Menini y Javier Pisano.

Plan Urbano Ambiental

Consejo del Plan Urbano Ambiental

Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Dr. Fernando De la Rua

Coordinador del CoPUA

Consejeros Subsecretario de Planeamiento Urbano Subsecretario de Medio Ambiente

Arq. Roberto Converti

Dr. Juan R. Walsh

Ing. Anbal R. Rothamel

Ing. Horacio Garlan

Asesores CoPUA Plan Urbano Ambiental

Arq. Eduardo Alexandre

Arq. Osvaldo Ramacciotti

Arq. Rodolfo Macera

Plan Urbano Ambiental

Buenos Aires, noviembre de 1999

Informe de Diagnstico Area Ambiental

Plan Urbano Ambiental

Informe de Diagnstico Area Ambiental

Plan Urbano Ambiental

II Los problemas ambientales

2.1. Inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires

2.1.1.1. Caractersticas especficas del problema

Informe de Diagnstico Area Ambiental

Inundacin por lluvia

Plan Urbano Ambiental

Inundacin por lluvia y sudestada

EMPUJE DEL AGUA

2.1.2. Factores involucrados en la situacin

Las otras cuencas son las de los arroyos White y Ugarteche.

Informe de Diagnstico Area Ambiental

Brailovsky, Antonio y Dina Foguelman (Coord.), 1992.

Federovisky, Sergio, 1990.

Plan Urbano Ambiental

Informe de Diagnstico Area Ambiental

2.1.3. Tendencias espontneas

Plan Urbano Ambiental

2.1.4. Acciones pblicas, y privadas de envergadura, en marcha y/o programadas

Informe de Diagnstico Area Ambiental

Clarn 14-12-98. Clarn 29-01-99.

Pgina 12, 29-01-99

Plan Urbano Ambiental

Plan Hidrulico de la Ciudad de Buenos Aires

Ovservaciones De 7 estaciones de bombeo: 5 en operacin, 1 a terminar, 1 iniciada

E/ Donato Alvarez y Santa Fe Plazo 6 meses

80% Terminado A licitar 27/08/99

Con orden de inicio

Plazo 8 meses Plazo 8 meses

Plazo 4,5 meses

1,05 GCBA 12,5

Fuente: Secretara de Produccin y Servicios, GCBA, 1999.

2.1.6. Lineamientos propositivos

Informe de Diagnstico Area Ambiental

2.2. Contaminacin hdrica y deterioro de las costas

2.2.2. Factores involucrados en la situacin

Plan Urbano Ambiental

2.2.3. Tendencias espontneas

Informe de Diagnstico Area Ambiental

2.2.4. Acciones pblicas o privadas en marcha

2.2.5. Lineamientos propositivos