Alineacion

Alineacin de Ruedas en Camiones
Gua para el Hombre Comn
Por: Mike Beckett Traduccin de: Carlos Villarreal V.
Acerca del autor:
Alineacin de Ruedas En Camiones
Gua Para El Hombre Comn
Mike ha estado involucrado en alineaciones y actividades relacionadas con los chasis de camiones desde 1980, en 1988 inici su propio negocio mvil de alineaciones. Este servicio va a los lugares donde se encuentran localizadas las flotillas y hace ms de 1200 alineaciones anuales. El utiliza tcnicas que han sido comprobadas por el tiempo, y sin usar de equipo sofisticado. Mike y su socio Dan Goger, han podido resolver problemas relacionados al desgaste de llantas y manejo. Haciendo personalmente el trabajo, ellos han podido refinar los mtodos y procedimientos a un sistema muy conciso. Este libro contiene la esencia de 15 aos de experiencia. La compra de este libro permitir convertirte en un experto en un corto periodo de tiempo.
Aprende a: 1. Leer llantas 2. Diagnosticar problemas de manejo 3. Evaluar la suspensin 4. Hacer tus propias alineaciones 5. Escoger las llantas adecuadas para tu camin
Alineacin de Ruedas en Camiones

Gua para el Hombre Comn
Derechos Reservados 1995 Por: Michael L. Beckett Todos los derechos reservados, prohibida la reproduccin total o parcial de este libro, por cualquier medio. Segunda Impresin Octubre 1995 Primera Impresin en Espaol Noviembre 1996 Original Publicado por M. D. Alignment Service, Inc. PO Box 187 Altoona Ia 50009-0187
Prefacio Despus de quince aos de estar trabajando con camiones por todo el pas, fue difcil decidir que informacin incluir en este libro. Las experiencias que se acumulan en esa cantidad de aos hacen necesario separar lo interesante de lo til. Un camin en Shreveport con un espaciador instalado al revs y otro en Gary que tena una vibracin porque el amortiguador torsional en la parte delantera del motor estaba flojo son ejemplos. El primero fue encontrado midiendo dimensiones bsicas (incluidas en este libro) y el otro por pura suerte. Fue mi intencin al principio, incluir una gua bsica para resolver el desgaste irregular de las llantas y los problemas de manejo. Ahora que todo est hecho y lo he ledo otra vez, tiene sentido. Aunque desde que lo escrib, sabia exactamente en que estaba pensando en ese momento y puedo recordar el ltimo camin en el que encontr el problema. Espero haber sido lo suficientemente claro en mi descripcin, que puedas entender lo que he escrito y encontrar los problemas en tus camiones. Mucho ms se puede decir en todos los aspectos de alineacin y desgaste de llantas, pero no quera que esta fuera una disertacin de 500 pginas sobre el tema, con esto en mente, inclu un nmero telefnico para que puedas preguntar lo que esta publicacin no responde. Cuando me inscrib en el servicio telfono se me pregunt que tipo de preguntas se cubriran, en ese momento no tenia una respuesta. Estas podran ser sobre camiones con doble direccin o autobuses articulados o cualquier otro tema. Sin embargo no hablar sucio, ni te susurrar al odo, llama a otro para esto. Gracias por haber comprado el libro. Espero que lo encuentres til.
DEDICADO A MI PADRE ROBERT L. BECKETT QUIEN ME ENSEO, QUE ESTA BIEN PREGUNTAR POR QUE.
RECONOCIMIENTOS
ESTE PROYECTO NO HUBIERA SIDO POSIBLE SIN LA PACIENCIA, APOYO Y LOS NIMOS DE MI ESPOSA, DOTTIE, MI COMPAERO, DAN GOGER, Y SU ESPOSA SHARON. TAMBIN TENGO QUE AGRADECER A MI AMIGO, JACK LINGE POR SUS CONSEJOS Y AYUDA DURANTE LOS LTIMOS AOS.
UN ESPECIAL AGRADECIMIENTO AL EQUIPO EDITORIAL, QUE AYUDO A CORREGIR LA MAYORA DE LOS ERRORES QUE COMET AL ESCRIBIR ESTE LIBRO.
GENE BECKWITH GREG BECKWITH JIM BURKE TERRY GOODE DAN HEFFERNEN BOB KOHLWES MARSHALL McCOSKY DAN MITCHELL GREG NEWELL STEVE OZARK LYLE SCHUTTLER JIM STEPHENS
LNEA TELEFNICA TCNICA

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EN CASO DE NO HABER DEJADO ALGO COMPLETAMENTE CLARO, O SI TIENES UNA SITUACIN POCO USUAL, LLAMA A LA LNEA TCNICA Y TRATARE DE RESPONDER A TUS PREGUNTAS. ASEGRATE DE TENER LAS MEDIDAS BSICAS Y LA INSPECCIN MECNICA REALIZADA ANTES DE LLAMAR. RECUERDA QUE NO QUEREMOS USAR MUCHO EL TELFONO.
LAS LLAMADAS SERN RECIBIDAS DE LUNES A VIERNES EXCEPTO DAS FESTIVOS DE LAS 8 AM A 5 PM HORA CENTRAL M. D. ALIGNMENT SVC INC. ALTOONA, IA
REGISTRO Al introducirse nuevas llantas y suspensiones al mercado, es mi intencin tener informacin disponible al respecto. Si ests interesado en ser incluido en mi lista de correo, favor de llenar la forma de esta pgina, arrncala y envamela por correo o por Fax. ________________________________________________________ Nombre: Organizacin: Direccin: Ciudad: Estado: __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________
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ALINEACIN DE RUEDAS EN CAMIONES GUA PARA EL HOMBRE COMN Tabla de Contenido

INTRODUCCIN A. SECCIN I MI SISTEMA
1. DESGASTE DE LLANTAS a) Kilmetros por 32avo b) ARRASTRE LATERAL c) ARRASTRE INCONSISTENTE d) DISTORSION 2. MANEJO a) Vibraciones b) A la Deriva, Jaln y Clavado c) Indecisin en la carretera (Road Wander). 3. INSPECCION MECNICA a) SUSPENSION b) COMPONENTES DE DIRECCION c) BALEROS d) CHASIS (1) Diamante; (2) Ladeado; (3) Jorobado, (4) Encimado; (5) Torcido; e) RUEDAS Y LLANTAS 4. LAS MEDIDAS a) CONVERGENCIA b) CASTER c) CAMBER d) EJE DIRECCIONAL FUERA DE CUADRATURA e) FUERA DE CENTRO f) NGULO DE EMPUJE g) AJUSTES h) VERIFICACION 5. ALINEACIN PASO A PASO a) HERRAMIENTAS b) MONTAJE c) PRIMER PASO d) SEGUNDO PASO e) INSPECCION MECNICA f) MEDIDAS g) AJUSTES Y VERIFICACION
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6. LOS REMOLQUES a) SUSPENSIONES FIJAS b) TNDEMS DESLIZABLES c) EJES DE DISEMINADOS
76 76 77 77
B. SECCION II OTROS SISTEMAS

1.- BASICOS a) HUNTER b) BEE LINE c) KANSAS JACK d) JOSAM e) MISCELANEOS
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79 81 83 85 87 88
C. SECCIN III SUSPENSIONES

1. SUSPENSIONES DE AIRE a) FREIGHTLINER (1) Freightliner AIR RIDE (Sistema de bolsa tipo dona) (2) SUSPENSIN AIRLINER (Bolsas altas) b) FRUEHAUF c) HENDRICKSON d) KENWORTH e) NAVISTAR f) NUWAY g) PETERBILT (1) AIR LEAF (2) LOW AIR LEAF (3) FRONTAIR h) TURNER HENDRICKSON i) VOLVO/GM 2. SUSPENSIONES DE MUELLE a) Suspensin de cuatro muelles. b) Suspensiones De Dos Muelles (1) Eje Sencillo (2) Ejes dobles (3) Eje Direccional de Muelles. (4)Amortiguadores
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92 92 92 97 99 100 101 103 104 106 106 108 109 111 112 113 113 117 117 119 123 125
D. SECCION IV LLANTAS
1 DESGASTE DE LLANTAS a) KILMETROS POR 32avo. (1) Divergencia al dar Vuelta. b) ARRASTRE LATERAL c) ARRASTRE INCONSISTENTE d) DISTORSIN 2. Caractersticas por Fabricante a)Michelin (1) Llantas Direccionales
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126 126 127 132 140 145 147 148 148
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(2) Llantas Motrices b) Firestone (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices c) Bridgestone (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices d) Goodyear (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices e) General (1) Llantas Direccionales f) Service Fleet (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices g) Dunlop (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices
149 150 150 150 151 151 151 152 152 153 153 153 153 154 154 154 154 155
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INTRODUCCIN Los procedimientos utilizados en alinear camiones han sido tratados como un -- misterio -- un arte oculto -- los detalles, estn disponibles solo para los miembros de esta sociedad exclusiva. Alentando y construyendo sobre esta mstica estn los fabricantes de equipo, que ni siquiera ensean a los estudiantes como alinear camiones. De hecho, nunca he encontrado una escuela pblica o privada que ensee los puntos bsicos para medir un camin. Claro, le ensearn a utilizar su equipo y como picarle a los botones y a leer la pantalla, pero las mediciones son hechas por el sistema, no por el operador. No recuerdo al ltimo operador que supiera verificar su propio sistema. Ahora, no podemos culpar del todo a los fabricantes. Despus de todo, ellos solo construyen lo que el mercado va a comprar, y escuchando a sus clientes encontraron que muy pocos estaban dispuestos a gastar dinero para entrenar a un mecnico, pero la mayora pagara de $15,000 a $50,000 Dlares por una Caja Negra. La idea es que con un sistema adecuado cualquier mecnico pueda poner en funcionamiento el equipo en unos cuantos das, y el negocio no perdera su inversin primaria. Por otro lado si el negocio gastara el dinero necesario en entrenar al mecnico adecuadamente, se perdera la inversin al promoverlos, cuando estos renuncien o sean despedidos. Ahora puedes ver porqu los equipos de alineacin son cada vez ms y ms complicados y caros. Los fabricantes estn tratando de construir un equipo completo y compacto que cumpla con las expectativas de los clientes en cuanto a exactitud y de fcil operacin. Actualmente, ningn sistema cumple con esto. Para empeorar las cosas, los fabricantes de estos equipos, o no conocen, o no mencionan nada sobre las inherentes debilidades de los equipos. Como resultado los tcnicos que hacen las alineaciones trabajan en la obscuridad. A menos de que el tcnico en alineacin, por si solo, est arriba del promedio en ambos, manejo e inteligencia, l no perder el tiempo y esfuerzo necesario para revelar las fallas de su sistema. Esta es la razn por la cual ms de la mitad de la alineaciones efectuadas hoy en camiones producen resultados menos que satisfactorios. Para los camioneros y talleres de reparacin, el problema se muestra en s mismo un ciclo muy comn. Primero el operador del camin se queja
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de que el vehculo tiene un mal manejo o desgasta mal las llantas, o ambos. Luego la agencia, de la cual compr el camin, dice la garanta del vehculo no cubre alineaciones o tu vehculo est dentro de las especificaciones indicadas. Esto probablemente es cierto en ambos casos, ya que, no hay ningn fabricante, del que yo sepa, que cubra las alineaciones con la garanta. Otro factor es que hay tantos sistemas para la medicin de camiones que miden diferente, que es casi imposible determinar si el vehculo est dentro de las especificaciones. (Para detalles ver la Seccin II.) Entonces el propietario del vehculo lo lleva a un taller de alineacin y una de dos o ellos estn de acuerdo en que el camin est fuera de condiciones, o dicen que la alineacin est bien, y que el problema debe de ser que las llantas estn malas. En cualquiera de los casos terminas en una tienda para adquirir llantas nuevas y normalmente despus de 80,000 o 110,000 kilmetros comienza el mismo ciclo otra vez. Despus de observar este ciclo por aos, se me hizo obvio que los camioneros y los talleres de reparacin necesitan ms conocimientos para protegerse ellos mismos. Mi introduccin a las alineaciones fue, ayudando a mi pap a arreglar nuestra camioneta en el acceso a la cochera. Despus de remplazar una rotula utilizamos unos barrotes de 2x4 y cinta para medir y algo de cordel para medir la camioneta y ajustar la alineacin. Milagro de milagros, funcion. La camioneta se manejaba muy bien y las llantas se desgastaban normalmente. Aos despus, trabajando con sistemas modernos de alineacin, no pude reproducir los resultados consistentes que obtena con los cordeles y la cinta de medir. Sin frustraciones, regres al viejo sistema, con algunas modificaciones y algunos cambios de especificacin para adaptarlo a llantas radiales. Con resultados consistentes, y un alto kilometraje, las bases y los procedimientos de alineacin sern discutidos en esta publicacin. En tractocamiones, desgastes consistentes en las llantas direccionales de 200,000 kilmetros son considerados normales. Los ejes delanteros corridos hacia atrs (setback) reducen el kilometraje un 10% como a 180,000 kilmetros. No tiene importancia si el camin es Cabover o no, el kilometraje debe ser aproximadamente el mismo. Las llantas no saben si estn en un camin convencional o Cabover. Solo saben si se les est conduciendo derecho o resbalando hacia los lados y entre ms resbalen hacia los lados menos duran las llantas.
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Esta publicacin va a delinear el sistema ms efectivo que he encontrado para medir camiones y alinearlos. Tambin explicar los mtodos ms populares para la alineacin de ruedas y su medicin, sus ventajas y debilidades relativas de cada uno. Adems, se mostrarn la mayora de las suspensiones ms comunes para camiones en uso actualmente, que es lo bueno y lo malo de ellas. En la seccin del final encontrars ejemplos de patrones de desgaste de llantas y las causas. Despus de haber ledo este libro podrs efectuar tus propias alineaciones si as lo deseas, revisar el trabajo realizado a tu camin por un taller de alineacin. Podrs leer el desgaste de llantas y deducir lo que probablemente est originndolo y romperemos el ciclo del desgaste de llantas que los operadores de camiones tienen que soportar.
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A. SECCIN I
MI SISTEMA TCNICAS PREFERIDAS
Lo primero que hay que recordar acerca de las alineaciones es que hay dos resultados de este servicio. El primero es el correcto desgaste de las llantas, y el segundo, es un buen manejo (good handling). Uno de los sistemas ms obvios para determinar las condiciones de un camin es ver las llantas. Por esta razn, prefiero hacer alineaciones en camiones que an tengan las llantas viejas puestas. Despus de que la alineacin ha sido efectuada el cliente puede montar las llantas nuevas.
1. DESGASTE DE LLANTAS
Hay ciertos patrones de desgaste que he aprendido a utilizar como indicadores de las condiciones del camin. Con la experiencia que he adquirido estos patrones son causados por uno de los cuatro factores siguientes: Kilmetros por 32avo de pulgada, Giro Lateral, Arrastre Inconsistente, y Distorsin. Estos trminos sern temas recurrentes durante esta discusin.
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a) Kilmetros por 32avo
La velocidad del desgaste de las llantas puede ser el principal indicador de la condicin de la alineacin del camin. La mayora de las llantas direccionales inician con 18/32 de profundidad en la banda de rodamiento cuando son nuevas, y normalmente los operadores de camin cambian las llantas con 6/32 de pulgada. Esto significa que tenemos 12/32 de pulgada utilizables de profundidad. Si la llanta se gasta a razn de 16,000 kilmetros por 1/32, entonces la llanta debe de durar 192,000 kilmetros. Usando esto como base, comparaciones peridicas del kilometraje de las llantas y la profundidad de la banda de rodamiento pueden prevenir un rpido desgaste mucho antes de que se arruine la llanta.
b) ARRASTRE LATERAL
Algunos ejemplos de Arrastre Lateral son: Convergencia (Toe In)
Ilustracin # 1 Divergencia (Toe Out)
Ilustracin # 2
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ngulo de Empuje
Ilustracin # 3
Como puedes ver, cada uno de estos ejemplos involucra a las llantas direccionales arrastrndose lateralmente en una mayor o menor condicin. Por ejemplo la Convergencia
truck direction
tire rotation
Ilustracin # 4
causa que la llanta izquierda se mueva a la izquierda en relacin con su direccin de rotacin, y la llanta derecha moverse a la derecha con la misma relacin. El desgaste de las llantas debido al Arrastre Lateral ocurre principalmente en el orilla de ataque de la llanta. En este caso la llanta izquierda se desgastara en su orilla izquierda y la derecha en la derecha.(Ilustracin 5 y 6)
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Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 5 Estado Avanzado
Normalmente, en las etapas iniciales el desgaste en vez de mostrar desgaste tpico en la orilla de la llanta mostrar filo dirigido en el sentido opuesto de la orilla de ataque.
Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 6 Etapa temprana
Por otro lado, el ngulo de Empuje, normalmente causa desgaste en el mismo lado en ambas llantas delanteras. Si el empuje est hacia la derecha, ambas llantas delanteras se gastarn en el lado derecho o tienen filo apuntando a la izquierda. (Ilustracin 7).
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Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 7 Empuje hacia la derecha
Si el ngulo de Empuje es hacia la izquierda el desgaste es justamente lo contrario.
Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 8 Empuje hacia la izquierda
La diversin comienza cuando hay combinaciones de Empuje y Convergencia digamos que tenemos un camin con empuje hacia la izquierda y Divergencia.(Toe Out).
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drag
roll
Ilustracin # 9
Ya que tenemos Divergencia (Toe Out), puedes ver que la llanta izquierda va en la misma direccin que el empuje, entonces todo el desgaste de la llanta aparecer en la orilla izquierda de la llanta derecha.
Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 10 Si cambiamos de Divergencia (Toe Out) a Convergencia (Toe In),
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roll
drag
Ilustracin # 11
entonces la llanta delantera derecha va con el empuje y todo el desgaste aparece en la orilla izquierda de la llanta delantera izquierda.
Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 12 Se pueden obtener muchas combinaciones con variaciones mnimas de Toe y empuje, pero veamos otra causa de Arrastre Lateral, Ejes Motrices Fuera de Centro.
Ilustracin # 13
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Esta situacin puede ocasionar tantos problemas como el ngulo de Empuje y muy poca gente lo reconoce. La mayora de los expertos afirman que si los ejes se apuntan hacia adelante, el camin se apuntar hacia adelante sin considerar el Fuera de Centro del eje motriz. Sin embargo si consideras una lancha de motor fuera de borda y analizas qu sucede si el motor se monta Fuera de Centro, puedes entender qu sucedera con Ejes Fuera de Centro. Creo que una combinacin de arrastre en las llantas direccionales y el ngulo de empuje en las llantas motrices ocasiona que el camin se jale o empuje de un lado al otro.
drag thrust
Ilustracin # 14 Si el arrastre est fuera del centro del ngulo de Empuje entonces el vehculo se jalar o ser empujado Fuera de Centro tambin.
pull
thrust
Ilustracin # 15
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Sin considerar si mi razonamiento es correcto o no, yo logro una alta tasa de xito desde que comenc a centrar los ejes. ************************************************************* TIENE SENTIDO TODO ESTO? YO ESPERO QUE SI. SI NO, LLAMA A LA LINEA TELEFONICA TECNICA *************************************************************
c) ARRASTRE INCONSISTENTE
El arrastre Inconsistente se relaciona con el ahuecado (cupping) de la llanta. (La ilustracin 16)
Ilustracin # 16
Comnmente asociado con Fuera de Balanceo, pero puede tambin ser ocasionado por una variedad de problemas incluyendo baleros de rueda flojos, Rims doblados, llantas mal montadas, pares desiguales y hojas de muelles rotas. La mejor descripcin que he encontrado para el Arrastre Inconsistente es el rechinado de la llanta mientras rueda. Para ilustrar esto arrastra tu dedo a travs de una mesa o pared
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Ilustracin # 17
y comnmente, con la presin adecuada sobre tu dedo, este rechinar mientras se desliza. Esto muestra que solo una cierta presin se puede acumular sobre tu yema del dedo antes de que salte fuera de la superficie para relevar el arrastre. Bajo muchas condiciones la misma situacin ocurrir en las llantas en todas las posiciones: direccionales, motrices y remolque. Un ejemplo comn para camiones sera un tractor que corre vaco, y durante una aplicacin extrema del freno. Las llantas motrices saltarn y rechinarn porque hay carga inadecuada para contrarrestar la aplicacin de freno. S que algunos camiones ahora tienen sistemas para superar este particular problema, pero te das una idea.
d) DISTORSION
Lo ltimo que busco en el desgaste de llantas es Distorsin. Algunos ejemplos de esta son Bajo inflado,
Ilustracin # 18
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Sobre inflado
Ilustracin # 19 Flexin del Dibujo
Ilustracin # 20 La mayora de los problemas de Distorsin (a excepcin de inflado) son un producto ms bien del diseo del dibujo y las cuerdas interiores que a una falla del vehculo. Un ejemplo clsico de este es el desgaste alternante sobre una llanta motriz Goodyear G167.
La ilustracin # 21 Vista Lateral
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La ilustracin arriba es un intento de mostrar una vista lateral del dibujo de una llanta motriz del tipo de tacn gastada irregularmente. Este modelo de desgaste se desarrolla porque cada tacn carece del apoyo de sus vecinos y como resultado del Par (torque) del motor o de los frenos, los mueve. Si al dibujo se le permite moverse mientras est en contacto con el camino ste se desgastara de una manera muy irregular. Tambin debers recordar los problemas de inflado que son siempre una combinacin de presin de aire y carga. Demasiada carga y poco aire o demasiado aire y poca carga, una de manera u otra, tienes un problema. Una discusin mucho ms detallada del desgaste de llantas y sus causas tendr lugar en la seccin IV de este libro. Por ahora vamos a ver otras reas que tienen que ser verificadas antes de la alineacin.
2. MANEJO
Adems de ver las llantas, una pequea conversacin con el chofer, puede revelar informacin que te ayudar a desarrollar una teora acerca de cual es el problema con el camin.
a) Vibraciones
La primera pregunta es, si la vibracin empieza en tus manos, en tus pies o en tu asiento?. Una vez que la vibracin tom el control del camin, todo el camin se sacude frecuentemente, pero cuando esta se inicia, te puede dar una
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clave de, que la causa. Una vibracin en tus manos y pies indica un problema con el eje de la direccin, mientras que si se siente en el asiento, es indicativo de los ejes motrices o barras cardn, incluyendo la transmisin, el clutch y el motor. Como regla, las vibraciones que empiezan por la parte de atrs del camin, no vienen de un problema de alineacin, de cualquier forma, aquellas que empiezan por enfrente usualmente son producto del alineamiento y/o problemas de la llanta o rueda. La segunda pregunta es, en que rango de velocidad empiezan las vibraciones en el frente?. Esto nos ayudar ms adelante a aislar el problema. La velocidad es una reflexin de las RPM de la llanta y este diagnostico es basado en llantas de 22.5 o 24.5, no en un camin ligero o de pasajeros. Si la vibracin empieza abajo de 64 KPH el vehculo probablemente tendr un problema de llanta con Fuera de Redondez. Entre 72 KPH y 89 KPH probablemente tiene un problema de Convergencia o Divergencia y arriba de 97 KPH es un problema de balanceo.
Ilustracin # 22 Tratare de explicar por que pienso que en esos rangos de velocidad tienen el efecto que ellos hacen, pero entenders que no soy un ingeniero y todo esto est basado en mi experiencia y a prueba y error, no en alta tecnologa ingenieril. Es necesario entender que una rueda en movimiento desarrolla energa o inercia propia, y entre ms rpido ms energa tiene. En el caso de una llanta con Fuera de Redondez,
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la energa se presenta como un brinco en el frente. Antes de que este brinco sea obvio tiene que desarrollar suficiente energa para superar el peso que la rueda acarrea, aproximadamente 3,000 kilos. En una llanta con un problema grave de Fuera de Redondez puede presentarse a velocidades tan bajas como 32 KPH, lo he visto a 112 KPH en llantas que estn ligeramente Fuera de Redondez. El rango de velocidad ms frecuente es entre 48 y 64 KPH y debe recordar que una llanta con Fuera de Redondez usualmente es tambin una llanta Fuera de Balanceo. Las llantas fuera de balanceo tienen los mismos problemas de desarrollar energa. Digamos que una llanta est 10 onzas fuera de balance. Esta cantidad de peso no ser, suficiente por si misma para levantar el frente del camin. Se me ha dicho que 10 onzas de peso girando en una llanta a 96 KPH incrementar su peso efectivo a 100 libras. No estoy seguro que tan cierto esto es pero estoy seguro de que parece correcto. De cualquier forma incluso esa cantidad de peso no podrs levantar el frente de un camin, por lo tanto otra fuente de energa tiene que entrar en accin. Se que los extremos de los ejes frontales tienen una cierta cantidad de juego en ellos, o no seran capaces de girar. Un pequeo movimiento en el Perno Maestro (king pin), en el balero de la rueda, o en la rotula o una combinacin de estos tres permite que la llanta frontal se retuerza mientras rueda. Esta habilidad de moverse de lado a lado permite que se presente una oscilacin en la llanta y generar ms energa. A una cierta velocidad esta combinacin de Fuera de Balanceo y oscilacin, desarrolla suficiente energa para levantar el frente del camin, iniciado el brincoteo eventualmente se desgastar la llanta (ahuecado) (cupping). La velocidad a la que ocurre el desgaste depende de que tan Fuera de Balance est la llanta y de cuanto peso est cargando el camin. Las vibraciones en el rango de 72 a 88 KPH, usualmente son un resultado de la Divergencia (Toe Out). La razn de esto es una combinacin de algo llamado Radio Negativo de Giro (Negative Scrub Radius) y la accin Giroscpica. Primero,
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que es un Radio Negativo de Giro?. Bien, imagine la lnea proyectada por el centro del Perno Maestro (king pin) al punto donde la llanta y el camino se encuentran.
Ilustracin # 23
Notara que hay ms piso en la llanta hacia afuera del punto pivote que hacia adentro. El mayor arrastre en el lado de afuera del pivote ocasiona que la llanta quiera girar hacia la Divergencia o que se mueva a lo que se conoce como una direccin negativa por eso el trmino de Radio Negativo de Giro. La accin Giroscpica es una funcin del ensamble de la rueda maza. Mientras la rueda gira con ms y ms velocidad el ensamble se convierte en un girscopo, como el juguete de tu niez, esto trata de enderezar la direccin del viaje. Si consideramos un vehculo con una Divergencia de 1/16, por lo tanto a bajas velocidades el Radio Negativo de Giro de la rueda mantiene la Divergencia y no se siente vibracin. De cualquier forma cuando la velocidad llega aproximadamente a 72 KPH la accin giroscpica quiere que la llanta se mantenga derecha y la lucha entre las dos fuerzas inician una vibracin causada por la oscilacin de la Divergencia.
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Gyroscopic Pull
Scrub Pull
Direction of Travel
Ilustracin # 24 Esta disputa continuar hasta que la fuerza Giroscpica tenga suficiente fuerza para tomar el control, a aproximadamente 88 KPH. Debo sealar que ha habido casos donde la vibracin solo aumentar ms y ms en lugar de detenerse. Tambin otra caracterstica comn de este problema es que solo se sentir la vibracin mientras acelera. En otras palabras cuando va acelerando a travs del rango de velocidad indicado, empezar a sentir la vibracin y luego se detendr, pero cuando se reduce la velocidad a travs del rango de velocidad no se sentir. Observando un vehculo con 1/16 de Convergencia, en todos los rangos de velocidad, el Radio Negativo de Giro y la fuerza Giroscpica trataran de moverse ambas en la misma direccin, hacia la Divergencia, por lo tanto no hay disputa y la vibracin no se genera en el extremo delantero.
GYROSCOPIC FORCE
DIRECTION SCRUB FORCE OF TRAVEL
Ilustracin # 25
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Har una referencia final acerca de este tipo de vibracin. Es posible tener mucha Divergencia o Convergencia, de tal manera que hay oportunidad para la vibracin. En otras palabras la fuerza del Radio Negativo de Giro es tan fuerte, que no hay otra fuente de vibracin que pueda superarla y la llanta patina como cuchilla de barredora de nieve
b) A la Deriva, Jaln y Clavado
Lo primero que tenemos que hacer es definir algunos trminos. uso tres tipos de palabras para describir que clase de problema tiene el camin. La primera que uso es A la Deriva. Uso esta para describir un camin, que est transitando en el lado derecho de la autopista o una carretera interestatal. Si sueltas el volante, y en tres o cuatro segundos, la llanta derecha alcanza el borde derecho del camino, esto es un A la Deriva normal. Si repites esta prueba en lado de alta velocidad obtendr el mismo resultado pero con el borde izquierdo del camino. Esto tambin es normal e indica que el camin est siguiendo la corona natural del camino. Si el camin se conduce perfectamente derecho en el lado derecho del camino normalmente habr una significativa reaccin diferente en el lado izquierdo y esto indica un problema de Jaln. Como podrs ver, un Jaln es una situacin donde el camin no sigue la corona de la carretera en ambos lados de la misma. Esto tambin puede juzgarse de acuerdo a su severidad. Un a la Deriva tiene de 3 a 4 segundos de movimiento mientras que un Jaln es casi inmediato. El tercer trmino, es un Clavado, no es solo inmediato, se dice que es un Clavado, cuando sueltas el volante, y antes de que retomes el control estars en la zanja. Hay cuatro causas mayores de Jalones en los camiones hoy en da. Y estas cubren ms del 99% de las quejas que veo da con da en estos asuntos de alineacin. Primero, el ngulo de Empuje en eje motriz. Segundo ejes motrices descentrados. Tercero es llanta radial direccional con Tendencia y el Cuarto
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es eje Direccional Fuera de Cuadratura. Ya he discutido los factores de los ejes motrices, el ngulo de Empuje y ejes Fuera de Centro el nico punto adicional que necesito hacer, es que estos dos factores son aproximadamente el 70% de todos los problemas de Jaln. Ahora vamos con la llanta radial direccional con Tendencia, el cual puede ser un problema originado en la construccin de la llanta o tambin puede ser desalinamiento en la llanta. Este problema es producto de variacin en la fabricacin de la llanta, en la carcaza o en el contorno del dibujo, que fuerza a la llanta a que tenga que rodar en un lado o en el otro. Al principio de los aos 80 era frecuente tener un par de llantas nuevas radiales direccionales con Tendencia. Para demostrarlo se cambian las llantas de lado a lado con todo y Rim, despus se prueba el vehculo. Si es un problema de Tendencia el camin se jalar en la direccin opuesta. Como indicaba esto era mucho ms comn hace algunos aos pero debes enterarte que este problema todava se encuentra en llantas nuevas. Una llanta radial puede desarrollar un problema de Tendencia si se usa en un camin con Arrastre Lateral por 16,000 Kilmetros o ms. Es muy comn tener un cliente que traiga su camin para alineacin con llantas teniendo de 64,000 a 96,000 Kilmetros y mostrando gran desgaste por la parte interior de una llanta y por el exterior en la otra llanta. Como indicaba anteriormente en esta discusin, el desgaste de llantas de este tipo indica que tiene un problema de ngulo de Empuje en los ejes motrices. Despus de medir y corregir el camin, normalmente encuentro que en la prueba de manejo el camin mostrar que continua jalndose en la misma direccin igual que antes de que lo alineara. Por lo que intercambio la llantas delanteras (incluyendo los Rims) y vuelvo a hacer la prueba de manejo. Usualmente en la segunda prueba de manejo el camin se jala en direccin opuesta, y ocasionalmente se manejar perfectamente derecho. En algunas llantas cambiando la direccin de rotacin se quitar el problema de Tendencia y en otras ir justo en el otro sentido.
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El eje Direccional Fuera de Cuadratura es la situacin donde el eje no est colocado en un ngulo de 90 con respecto al chasis.
Ilustracin # 26
En el ejemplo usado el eje est corrido hacia atrs en el lado derecho, esto significa que la llanta derecha est siendo arrastrada por la llanta izquierda y el camin tendr la tendencia de ir hacia la derecha cuando suelte el volante. En muchos casos tambin reducir el radio de giro hacia la derecha mientras que lo incrementa hacia la izquierda. Otra forma de decirlo es que el camin voltear hacia la derecha con un circulo ms cerrado que hacia la izquierda.
Ilustracin # 27
La razn por la cual esto tiene un efecto en el radio de giro es que, un eje frontal convencional tiene un ngulo efectivo de giro de 20 partiendo de la lnea al frente.
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0 degrees 20 degrees
Ilustracin # 28 Ahora si el eje est Fuera de Cuadratura en 5, entonces las llantas frontales estn ya 5 fuera de la lnea recta comparados con el eje.
Direction of Travel 5 degrees 15 degrees 0 degrees
Ilustracin # 29
Cuando comparamos el giro de la direccin del camin, y el camin se desplaza derecho. Cuando el conductor intenta dar una vuelta hacia la izquierda, el solo puede hacerlo 15 adicionales, pero hacia la derecha puede girar 25,
Direction of Travel 5 degrees 0 degrees
25 degrees from Direction of Travel
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Ilustracin # 30
y desde el punto de vista del chofer, el camin voltea con menor radio hacia la derecha que hacia la izquierda.
c) Indecisin en la carretera (Road Wander).
Cuando un cliente se da cuenta de que su camin tiene Indecisin en la carretera (Road Wander), esto es generalmente causado bsicamente por uno de tres problemas. El primer problema es la Divergencia. Una Divergencia tan pequea como 1/16 causar que el camin busque orillarse hacia abajo de la carretera. Diriges la direccin en un sentido y luego en el otro para mantenerlo dentro de la carretera. Hace algunos aos un viejo me pregunt cual llanta delantera dirige al camin? Siendo un joven inteligente le conteste que deba de ser la llanta ms cercana a la caja de la direccin. En aquel tiempo pareca lgico pero desafortunadamente, aquel viejo caballero y el tiempo me han demostrado que estaba equivocado en aquel momento. El me explic que la llanta con el mayor peso dirige al camin y este factor cambia constantemente mientras conduces por la carretera. Primero una llanta ser dominante y luego la otra. Por lo tanto si tus llantas no estn dirigidas en el mismo sentido, invariablemente giraras el volante constantemente para mantener el vehculo derecho. El segundo factor sera un componente gastado o roto de la suspensin o de la direccin. Por ejemplo tornillos rotos en los brazos del eje motriz o barras estabilizadoras gastadas puede ocasionar problemas con la direccin. Lo mismo se puede decir de los Pernos Maestros (king pin) flojos o los baleros de rueda. Menos comn pero de igual importancia es la caja de engranes de la direccin que no est asegurada firmemente al chasis, gastada o fuera de ajuste.
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Por ltimo pero no menos importante es un eje Direccional mal calzado. Los ajustes del caster en un camin son determinados por el uso de cuas colocadas entre las muelles y el eje.
Ilustracin # 31
Esto gira al eje hacia adelante o hacia atrs y ocasiona que el caster sea aumentado o disminuido. Frecuentemente los talleres de alineacin tienen problemas con un camin que se jala a la izquierda o derecha y como ltimo recurso colocan cuas para tratar de compensar el jaln. Hay dos problemas con este procedimiento. Primero la llanta con menor caster tendr ms arrastre que su compaera y tendr una tendencia a ahuecar la llanta (cup) a causa del arrastre inconsistente. Y segundo, las cuas disparejas tuercen al eje debido a las muelles y el peso del camin por cuas de diferente ngulo. La cantidad de torcimiento cambia mientras el camin est en la operacin a causa de golpes y los surcos. Cuando un camin golpea en un bache, por un instante, el resorte se comprime y aumenta la carga sobre el eje. Esto aumenta la eficacia del torcimiento por la diferencia de caster de un lado al otro en el eje. Por este instante el camin quiere clavarse en el sentido puesto al caster ms alto intentando cambiar de carril. El conductor tratar de girar al contrario para permanecer en su carril. Y aproximadamente al mismo tiempo el conductor habr notado el cambio de direccin y tratara de compensar, los resortes habrn rebotado y el caster estarn de vuelta a su posicin normal. Lo que significa que los esfuerzos del
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conductor probablemente sern una sobre correccin. Despus de dos o tres correcciones el camin estar de vuelta a la normalidad hasta que otro golpe fuerte comience el proceso nuevamente. Como puedes ver, prestar atencin al desgaste de llantas y escuchando al conductor, puede dar algunas ideas muy especficas de qu buscar en el camin. Si tus medidas, o la inspeccin mecnica confirman cualquiera de los indicios del desgaste de llantas o los informes que proporcion el conductor, entonces podrs reparar el camin con confianza.
3. INSPECCION MECNICA
Ahora nosotros miraremos los componentes que afectan la alineacin y como determinar si tiene o no un problema mecnico. Las normas por las que juzgo un componente pueden no acordar con las especificaciones de los fabricantes pero yo no las hice, simplemente tengo que hacerlas trabajar. Mediante aos de experiencia he encontrado ciertas normas que funcionan.
a) SUSPENSION
En trminos generales, la inspeccin de la suspensin es meramente buscar partes dobladas, rotas o gastadas. Algunos ejemplos obvios son buscar brazos de la suspensin con bujes gastados, tornillos rotos, muelles rotas, seales de movimiento en Tornillos U, Tornillos U rotos o doblados, perchas gastadas o dobladas, muelles diseminados y cosas por el estilo. Los problemas de los ejes Direccionales se pueden originar de los puntos antes mencionados, adems de Pernos atascados o
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gastados, en los bujes en ambos extremos de la muelle o perchas. Acerca de informacin especfica, hay muchas variaciones que dependen del tipo y fabricante de la suspensin y nosotros las dejaremos para la Seccin III de esta publicacin.
b) COMPONENTES DE DIRECCION
Que se considera como juego aceptable en el ensamble del eje delantero? Este ha sido un punto de constante discusin desde que he estado involucrado con camiones y estoy seguro que se remonta desde mucho antes. Cunto movimiento se permite en el Perno Maestro? Est daada una terminal cuando gira libremente? Cuanto juego se permite en una caja de direccin? Con respecto a las cajas de direccin, las cajas manuales pueden ajustarse sin ningn problema. Sin embargo estas ya no son muy comunes, y no representan un factor importante en la industria de la alineacin actual. Las cajas de direccin de potencia han causado tan pocos problemas en los ltimos 8 o 10 aos que casi los he eliminado totalmente de mis procedimientos de diagnstico. Los nicos problemas que se relacionan con cajas de potencia que he tenido en los ltimos aos involucran a tornillos flojos que sostienen a la caja sobre el chasis. Mi procedimiento estndar para comprobar las rotulas y el resto comienza en la llanta delantera derecha. levanto una rueda a la vez, primero la derecha, y usando fuerza bruta, sacudo la llanta en su parte superior hacia dentro y hacia fuera
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Ilustracin # 32
para encontrar cualquier juego en el Perno Maestro o baleros. En este proceso es importante enganchar los dedos en el dibujo de la llanta y empujar primero con la palma de la mano y entonces jalar con los dedos para establecer un ritmo y conseguir el movimiento del ensamble maza husillo. Lo he intentado usando palancas y no he sido capaz de encontrar tanto como con este sistema. Si se encuentra movimiento, comnmente se requieren dos personas para determinar si es un balero de rueda o Perno Maestro, uno para mover la llanta y el otro para ver qu se mueve. Sin embargo una pista es el sonido que hace. Baleros en aceite hacen un ruido de click si estn flojos, los Pernos Maestros mientras estn engrasados suenan ms a un golpe seco, o clunk. Desde una perspectiva visual si la rueda se mueve y la cmara de freno no, entonces es probablemente un balero de rueda flojo. (Ilustracin 33)
Tire Moves Brake Chamber does not
Ilustracin # 33
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Sin embargo si la rueda y la cmara de freno se mueven juntos entonces tiene que ser Perno Maestro.
Tire Moves Brake Chamber does move
Ilustracin # 34
Dos puntos de cuidado debern mencionarse. Uno, no engrasar el camin antes de intentar esto. La grasa llenar los espacios disponibles en el ensamble del Perno Maestro y no encontrars movimiento. El segundo, es clima muy fro, a -5 grados o menos, la grasa puede estar tan espesa que no encontrars movimiento. Si puedes or un clunk o click entonces el balero o el Perno Maestro est demasiado flojo, pero solo el propietario del camin tiene la ltima palabra sobre si se repara o no. Y tienes la opcin de rechazar la unidad o alinearla a riesgo del propietario. Despus de comprobar el movimiento en la parte superior del ensamble de la rueda, entonces verifico el movimiento lateral. Para hacer esto toma el frente y la parte trasera de la llanta e intenta moverla. Si puedes conseguir que la llanta se mueva a la izquierda o derecha, entonces algo est flojo. Comnmente la parte floja es una rotula. (Ilustracin 35)
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Ilustracin # 35 Nuevamente es importante desarrollar un ritmo para que sientas el rebote de las partes flojas. La evaluacin de una articulacin esfrica puede ser confusa, explicar lo qu considero importante. Las articulaciones esfricas se disean para girar alrededor la esfera.
Steering Arm
Ball Joints will Rotate

Ilustracin # 36
No hay problema. Ellas ocasionalmente tambin tendrn un poco de movimiento hacia arriba y hacia abajo. (Ilustracin 37)
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Steering Arm
Ball Joints Can Have a Little Verticle Movement
Ilustracin # 37
Nuevamente, no hay problema. Sin embargo si la unin se mueve de lado a lado,
Steering Arm
Side to Side Movement is Very Bad
Ilustracin # 38
entonces has perdido la capacidad para mantener la Convergencia apropiada en el eje delantero. Y si es una unin vinculada con el control directo de las ruedas, este control se pierde, ya que ellas flotaran a voluntad. Como en el procedimiento del Perno Maestro, probablemente necesitars que alguien mueva la rueda mientras ves las articulaciones con el fin determinar cual est mala.
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c) BALEROS
Cuando se efectan las alineaciones de ruedas el tcnico debe de ajustar la Convergencia a 1/32 de pulgada. Si los baleros de rueda del eje Direccional estn sueltos el ajuste de la Convergencia puede variar tanto como 1/4 pulgada. Los resultados pueden ser Indecisin en la Carretera y/o ahuecar la llanta, y ambos resultan en un cliente insatisfecho. Por esto es necesario tener una discusin de como ajustar los baleros para obtener los mejores resultados de la alineacin. Los procedimientos planteados ayudarn a encontrar baleros flojos pero un punto ms deber verificarse. Mientras se gira la llanta para verificar Oscilacin (Run Out), escucha a la rueda y podrs or baleros malos. Si el balero comienza con picaduras (pitting) este rumbar cuando gire la rueda. A travs de los aos en que he estado involucrado en alineaciones el tema del ajuste de baleros ha sido uno de los ms acaloradamente discutidos. Y parece que hay posiciones muy claras que pueden mostrarse. Los fabricantes tradicionalmente han determinado como debern ajustarse sus baleros, por ejemplo una publicacin de Timken dice que ellos permiten juegos de 1 a 15 milsimas. Discut esto con uno de sus representantes de campo y le expliqu que para las llantas, esta tolerancia era demasiado amplia para funcionar. l pacientemente explic a este pobre tonto que Timken no hace llantas y que su preocupacin era la vida del balero. Y que si las llantas tienen problemas con la tolerancia de los baleros, no era su problema. Por lo que indiqu que intentaba ajustar los baleros en el rango de 1 a 3 milsimas, y pregunt que si esto le ocasionaba algn problema. l dijo que mientras estuviera entre 1 y 15 milsimas, estara dentro de su especificacin y estara muy bien. Si lees las instrucciones para ajustar baleros de la mayora de los fabricantes de camiones, compaas de ejes o la mayora de las compaas de baleros, ellos te llevan a travs de algunos procedimientos bastante complejos pero eventualmente terminars con un reloj indicador para determinar si el ajuste es
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correcto. Si el movimiento es demasiado, ellos te instruyen que aprietes el balero hasta que lo dejes dentro de especificacin. Cuando indicas el hecho de que el procedimiento no es tan importante como la tolerancia final, y que lo quieres hacer a tu manera, ellos inmediatamente comienzan a hablar como abogados. Nuevamente parece que no estn interesados en los resultados sino en su responsabilidad legal. Federal Mogul es el nico fabricante de baleros del cual estoy consciente tiene una recomendacin de ajuste por Par de Apriete para baleros de rueda. Mi informacin sobre esto vino de un artculo publicado en la revista Fleet Owner en Septiembre de 1991. Muchas flotas han usado este concepto a travs de los aos, pero Federal Mogul es el principal en apoyarlo. Cuando comenc a usar sus recomendaciones en mis actividades del da con da tuve alguna resistencia de mis clientes, pero a travs del tiempo ha probado por s misma ser una manera muy efectiva para eliminar un problema que me ha vejado desde hace aos. Este sistema promociona colocar todos los ajustes de baleros en 50 libras pie, sin regresar. Me gust esto desde el comienzo pero yo hago todo mi trabajo con las ruedas instaladas en el camin y encontr que para aplicaciones de ruedas dobles, o con Super Sencillas (Super Singles), era necesario aumentar el Par de Apriete a 75 libras pie. Este cambio era necesario debido al peso de la rueda, el ensamble de la maza y el tambor, requieren ms carga para centrarlos sobre el husillo. Debido a que hablamos de los baleros de rueda, parecera ser un momento apropiado para hablar de los efectos de los baleros flojos en el eje motriz. He encontrado que hay sntomas primarios, debido a que los baleros no estn suficientemente flojos para ocasionar una fuga por el sello de la rueda. Si tienes llantas del tipo tacn, es comn ver el borde interior de las llantas interiores con desgaste del tipo ahuecado (cup).
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Ilustracin # 39
Esto es ocasionado por el hecho que, cuando el camin est en operacin las ruedas tratan de girarse hacia la Divergencia y tambin hacia el camber negativo. Esta oscilacin pone mucha presin en el borde interior de las llantas y ocasiona ahuecado. Otro sntoma tpico es que la zapata del freno tender a gastarse sobre el borde interior, mientras la zapata inferior tender a gastarse sobre el borde exterior. Esto es porque el tambor gira con las ruedas mientras las zapatas permanecen estticas con el eje. El tercer sntoma es, una queja del conductor acerca de una vibracin que ocurre a velocidades de autopista que parece venir desde el asiento en la cabina. He encontrado que cuando los baleros se aprietan estos problemas se resuelven. Debers recordar que apretando los baleros no regresar el hule a las llantas ni el material a las zapatas del freno. Las llantas con un desgaste existente no se corregirn.
d) CHASIS
Las alineaciones no requieren rutinariamente que se verifique el chasis. La mayora de las veces simplemente verifico las llantas, la charla con el conductor, medir el camin y hacer la alineacin. Pero de vez en cuando algn individuo entrar con un camin que ha cado a una zanja o ha sido remolcado fuera de algn lodazal, por lo que una verificacin rpida del chasis ser necesaria. Ahora mostrar como se puede
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determinar si necesita ir al taller para enderezar el chasis, y como asegurarse que est compuesto cuando regrese. Lo primero que necesito hacer es definir algunos trminos. Los chasis de camin se refieren a chasis de tipo escalera. Consisten de dos pedazos largos de aluminio o acero acanalado, conectados por miembros transversales a diversos intervalos,
Ilustracin # 40
muy parecido a una escalera recta. Con esta configuracin bsica hay cinco distorsiones que pueden ocurrir.
(1) Diamante;
This rail pushed back
Ilustracin # 41
Como puedes ver, este problema puede describirse como un paralelogramo. Un lado del chasis est corrido en relacin a su compaero. La causa ms frecuente de este problema es al remolcar el vehculo fuera del lodo. Si el operador de la gra engancha sobre un solo lado y aplica suficiente fuerza, el marco perder la cuadratura. Frecuentemente tambin daar a los miembros transversales y sus refuerzos en las esquinas.
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Para verificar esto puedes hacer una verificacin rpida midiendo diagonalmente desde un tornillo de un miembro transversal a otro.
This rail pushed back
Ilustracin # 42
Las dos medidas deberan estar dentro de 1/4 pulgada. Si esto no te satisface, para medir con ms precisin se coloca una plomada partiendo de las graseras del eje Direccional y se marca sobre cinta en el piso. (Ilustracin 43)
grease zerts
front leaf springs
Ilustracin # 43
Despus coloca la plomada en un tornillo principal en ambos lados del camin desde la suspensin trasera al piso. (Ilustracin 44)
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Ilustracin # 44
Toma las cuatro medidas usando estos cuatro puntos. A y B ser la longitud del marco, C y D sern las medidas diagonales. A y B debern estar el uno con el otro dentro de un 1/4 pulgada y lo mismo debe ser con C y D.
B C D
Ilustracin # 45 Ejemplo: A = 232 B= 232 1/8 Diferencia de 1/8
C = 255 D = 255 1/4 Diferencia de 1/4 Si tus medidas varan ms de 1/4 pulgada intenta nuevamente usando tornillos diferentes atrs del camin para
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confirmar el problema del chasis. Entonces el propietario tendr que decidir si lo repara o no.
(2) Ladeado;
Ilustracin # 46
Un camin torcido o volcado frecuentemente tiene este problema. El mtodo para encontrarlo es muy sencillo. Requerirs de dos ayudantes, 9 metros de cordel y tres cintas para medir. Uno de ustedes permanecer al frente de una llanta direccional y otro en la parte posterior del camin. Colocando las cintas contra el chasis y midiendo hacia fuera 40 pulgadas, ellos colocaran y estirarn el cordel entre ellos a la altura de las 40 pulgadas. (Ilustracin 47)
Ilustracin # 47
La tercera persona se mover a lo largo del chasis y medir del chasis al cordel. l deber obtener lecturas de 40 pulgadas en cada punto. Si las lecturas tienen una variacin de 1/4 pulgada o menos, el chasis est bien. Repita el proceso
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sobre el otro lado del camin para confirmar las medidas. Recuerda, si de un lado lee ms de 40 pulgadas, entonces el otro lado probablemente ser menos de 40 si el marco est ladeado. Tambin Recuerda que un canal puede inclinarse y el otro puede estar derecho, pero esta no es una situacin muy comn. Hay una configuracin de chasis que no puede verificarse con este procedimiento, y es un chasis de campana. Un ejemplo de este es el Peterbilt 362 modelo cab over. Adjunto a los canales del chasis est la campana que envuelve al motor.
Ilustracin # 48 Para verificar este chasis tendrs que usar el mtodo de la plomada descrito en el chasis de diamante.
(3) Jorobado,
Ilustracin # 49
o hundido;
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Ilustracin # 50
Ahora si te colocas detrs del camin y ves esta condicin sin ningn aditamento mecnico, entonces dira que realmente has doblado el camin. Sin embargo frecuentemente el problema es un poco ms sutil y requiere ser medido para detectarlo. Usando un dispositivo para medir ngulo (nivel) parecido al descrito ms adelante en esta seccin, las medidas deben tomarse en tres o cuatro puntos sobre la parte superior de cada canal del chasis. (Ilustracin 51)
Ilustracin # 51
Tomando lecturas desde el frente hacia atrs sobre cada canal verifica si el chasis se hunde o est jorobado. Un comentario deber hacerse sobre los camiones nuevos. Es normal encontrar hundimientos con variaciones de 1 a 1.5 el grados en los chasis de camiones largos. Este es un hundimiento aceptable en el chasis debido a la distancia entre el eje Direccional y motriz. Una vez determinado que hay una variacin del chasis, entonces tendrs que determinar si el marco est doblado o roto. Moviendo el indicador a lo largo del marco en pequeos desplazamientos puedes encontrar la parte baja, aislar el problema y con una inspeccin visual debers encontrar cualquier fractura.
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(4) Encimado;
Ilustracin # 52
Esta contorsin casi siempre involucra dao a los miembros transversales o sus refuerzos en las esquinas. Puede encontrarse y aislarse usando el mismo nivel indicado en el punto anterior, pero hay que medir transversalmente el canal del chasis en vez de longitudinalmente.
(5) Torcido;
Ilustracin # 53
Este es el problema ms comn con camiones y siempre es difcil aislar. Consideremos un camin con el canal izquierdo est ms bajo que el derecho en 3 pulgadas. Esta medida se toma desde la parte superior del eje (sobre la muelle), a la parte inferior del chasis. Debido a que es una
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torsin bastante grande, y que no vers frecuentemente, pero, como ejemplo te mostrar qu tienes que buscar. La primera pregunta es, est el problema en el chasis o en la suspensin? En otras palabras est la muelle izquierda rota o dbil? o falta alguna hoja? Para este ejemplo, probablemente encontrara varios problemas mecnicos obvios con la suspensin, una joroba, o el chasis ladeado. Si nosotros reducimos la diferencia en el chasis a 3/4 de pulgada de lado a lado, este sera el tipo ms comn de torsin que veremos en el campo. Por mi experiencia es imposible determinar si esto es ocasionado por una muelle dbil o por un chasis torcido sin antes reemplazar las muelles como prueba. El 75 por ciento de las veces que he intentado esto, no resolvi el problema. Tal parece que la mayora de las torsiones de este tipo son realmente torsiones de chasis. Lo que recomiendo para corregir este problema es levantar el lado inferior del camin y agregar lainas entre el eje y las muelles. La razn por la que tomo esta posicin es que el costo de reparar el chasis es demasiado alto comparado con los beneficios. Simplemente agregar lainas a la suspensin en el lado inferior cuesta poco y funciona bien.
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e) RUEDAS Y LLANTAS
Cuando tengas las ruedas levantadas para verificar el Perno Maestro y los baleros, debers girar las ruedas y buscar desplazamientos Radiales o Laterales (run out). Los Radiales, ms usualmente conocidos como Fuera de Redondez, consiste en las variaciones de un crculo medido desde el centro.
Llanta con Fuera de Redondez
Ilustracin # 54
Para un mecnico, una representacin visual simple es una leva la cual tiene un lbulo alto y un bajo. Esto se puede ver en la llanta si el Rim fue hecho con Fuera de Redondez o est doblado. Tambin puede ser ocasionado por un problema en la llanta que cause Fuera de Redondez. Si la llanta se monta
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inadecuadamente sobre el Rim tambin acabar con una llanta con Fuera de Redondez. Tpicamente cuando se encuentra una llanta con Fuera de Redondez, la llanta y el Rim ya estn instalados en el camin, por lo que se tiene que resolver el problema al revs. Lo primero que se hace es verificar que la llanta est bien montada. Mientras gira la llanta, observa las marcas del molde sobre el lado de la llanta. Comnmente hay un anillo moldeado a aproximadamente 1/4 de pulgada del Rim, y este anillo debe mantenerse a una distancia constante del Rim. Si esta marca aparece y desaparece o oscila cerca del Rim, la llanta est mal montada. Entre ms rpido gire la llanta ms obvia aparecer la variacin. Las llantas mal montadas son un resultado comn si las inflas mientras estn de pie.
Ilustracin # 55
Con la llanta en esta posicin, el peso del Rim cae en la apertura de la llanta y la llanta sienta Fuera de Centro. He visto inflar llantas con el Rim colocado sobre un bote o pedestal para que el ensamble llanta Rim sea horizontal. (Ilustracin 56)
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Ilustracin # 56
Esto permite asentar la llanta igualmente alrededor del Rim. Tambin he observado que si el inflado inicial es superior a 120 lbs, permitiendo luego salir el aire a la presin deseada, antes de que se coloque ncleo de la vlvula, esto asegurar que la llanta monte completamente. Si tu observacin al molde del anillo no muestra una llanta mal montada, entonces el prximo paso es verificar el Rim, y esto debe hacerse sin la llanta debido a que la superficie que quiere verificar es donde asienta de llanta. Sin la llanta, monte el Rim sobre la maza o una balanceadora de llantas, gira el Rim para ver si tiene Fuera de Redondez. A veces esto se puede verificar a la vista o, puedes necesitar un reloj indicador. El vendedor de Rims puede darte las tolerancias de los fabricantes para el desplazamiento (run out), pero si puedes ver que la rueda vara, dira que tienes un problema. Si el Rim est bien, y la llanta que usas es nueva, puedes intentar girando la llanta 90 o 180 grados sobre el Rim para ver si puedes notar variaciones menores de la llanta y el Rim para lograr un ensamble aceptable. El desplazamiento (run out) lateral es causa de la mayora de los problemas del desplazamiento Radial, y requiere de los mismos procedimientos para verificar, pero las variaciones en el movimiento de la llanta son del lado a lado y no de arriba abajo. (Ilustracin 57)
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Lateral movement
Ilustracin # 57
Mientras que este problema sucede con los Rims del tipo de disco, es mucho ms comn con ruedas de rayos (artillera) y es una causa importante del desgaste irregular de llantas en todas las posiciones de las ruedas. En un caso especfico un cliente vino al taller de llantas donde yo trabajaba con una queja, sus llantas no eran buenas. Despus de alguna discusin result que las llantas de su remolque se ahuecaban (cup) por el lado interior mientras que por afuera se vean bien. l usaba ruedas de rayos. Le pregunt si los Rims estaban bien montados y l dijo por supuesto que s. Tan pronto nosotros los verificamos notamos que los Rims instalados por la parte de afuera estaban derechos pero los de adentro no. Con un ensamble mltiple de ruedas como este, no puedes montar y ajustar la llanta de afuera y asumir que las de adentro estn derechas. Hay demasiadas variables que pueden ocasionar problemas al hacer esta suposicin. En todos los problemas de desplazamiento Lateral o Radial, si la llanta no est mal montada y el Rim est bien, entonces lo que queda es un problema de la llanta y probablemente sea necesaria una llanta nueva.
4. LAS MEDIDAS
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a) CONVERGENCIA
Al principio de esta seccin discutimos qu es la Convergencia. Para recordar, Convergencia es, hacia donde apuntan las llantas de un eje comparadas una con la otra. Una puede apuntar a la derecha y la otra a la izquierda, o ambas pueden apuntar a la misma direccin. Este factor es importante porque afecta, tanto el desgaste de la llanta como el manejo. La Convergencia es una de las medidas ms importantes en el camin. A fin de conseguir un lectura precisa es importante tener el camin tan cerca como sea posible a las condiciones de operacin. Por ejemplo las ruedas necesitan estar apuntadas la misma direccin que lo hacen cuando el camin se conduce en lnea recta en el camino. La razn para esto es, que entre ms voltean las ruedas para cualquier lado, ms divergente se colocan. Esto se llama Divergencia al dar Vuelta, y esto est diseado en los brazos barra colocados en los muones. Otro factor que se mencion es la vibracin, y tiene que ver con el juego en cualquier mun frontal. Cuando el camin se desplaza sobre las llantas la accin del Radio Negativo de Giro sobre las llantas modifica la Convergencia. Por lo que a fin de conseguir una lectura precisa requieres manejar el camin hacia el rea de trabajo con las ruedas delanteras completamente derechas y frenarlo lo ms suave posible. Frenadas bruscas afectarn la exactitud de la lectura. Una vez que el camin est correctamente en el rea de trabajo, tengo dos mtodos diferentes de medida que dependen de el tipo de Rims del camin. Para los de disco, uso dos barras de aluminio derechas y acanaladas, y dos cintas para medir (descritas en forma detallada ms adelante). Cada tramo se cuelga sobre el exterior de cada llanta delantera, como se muestra en las ilustraciones,
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Ilustracin # 58
y las cintas se estiran entre ellos.
Ilustracin # 59
La diferencia entre las dos lecturas de las cintas es la Convergencia (si la distancia es menor adelante) o Divergencia (si la distancia es mayor adelante). El punto principal para recordar con este sistema es que los canales no deben tocar el Rim en ningn punto y deben estar arriba del pandeo en la parte baja de la llanta. Tambin, las cintas deben estar buenas. Para verificar esto, mide con tus cintas una vez y entonces cambie las cintas de posicin y mide nuevamente. Si las lecturas no son las mismas, consigue otras cintas. Si tienes ruedas de rayos (artillera) las barras no funcionarn adecuadamente porque es casi imposible montar
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los Rims absolutamente derechos. En vez de las barras tendrs que limpiar una rea enfrente de ambas llantas y aplicar dos tramos pequeos de cinta color claro. (Ilustracin 60)
Ilustracin # 60
Se colocan las cintas en la parte frontal de cada llanta y sobre estos tramos de cinta hay que hacer una marca sobre cada una con pluma. Las marcas no tienen que estar exactamente a la misma altura sobre la llanta pero debern estar bastante niveladas una con la otra. Se toma la medida entre las marcas delanteras. Despus el camin se desplaza hacia delante, (NO HACIA ATRS) media vuelta de llanta hasta que las marcas queden a la misma altura pero atrs de la llantas, y una segunda lectura se toma. La diferencia entre las dos lecturas es la Convergencia o Divergencia. De los dos sistemas este es el ms preciso, sin embargo toma ms tiempo y requiere de dos personas para hacerlo. Si usas el sistema de las barras de aluminio, y verificas las ruedas en su desplazamiento lateral, tendrs muy pocos problemas. Debes verificar siempre el desplazamiento lateral levantando una rueda y tomando la lectura de la Convergencia con las barras, gira la llanta 90 grados y toma la lectura de la Convergencia nuevamente. Normalmente encuentro que los Rims de disco varan menos de una 1/32 de pulgada.
CONVERGENCIA PREFERIDA: 1/16
60
En vehculos que operan en ciudad se puede aumentar la Convergencia a 1/8 o hasta 1/4 esto ocasionado por la Divergencia al dar Vuelta y debido al excesivo numero de vueltas. Una discusin ms detallada de la Convergencia se ver en la Seccin IV.
b) CASTER
El caster se refiere a la inclinacin del Perno Maestro hacia adelante o hacia atrs. Entre ms se incline hacia atrs la parte superior del Perno Maestro ms positivo ser el caster en el eje. Su funcin es hacer que la direccin regrese al centro despus de una vuelta. Para los vehculos que no son de suspensin independiente, esta es una medida simple. Los ejes de camin se construyen de tal manera que las superficies para la muelle en el eje y el Perno Maestro estn a 90 grados.
King Pin
Axle Spring Pad
Ilustracin # 61 No confundir con el ngulo hacia adentro del Perno Maestro,
Ilustracin # 62
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porque la mayora de los ejes tienen alguna inclinacin construida para el Perno Maestro en el plano hacia dentro o hacia fuera. La Inclinacin del Perno Maestro KPI, desempea la misma funcin del caster y permite usar ngulos menores de caster que, si no hubiera inclinacin del Perno Maestro KPI. Este ngulo y el caster precargan al Perno Maestro para que la relacin entre el husillo y el eje no floten, y mejore la vida del Perno. Para medir el caster se usa un nivel angular y un pedazo de varilla cuadrada (descrita ms adelante). Primero toma una lectura arriba del chasis del camin para tener una relacin con la inclinacin del piso. Segundo, limpia la superficie donde asienta la muelle sobre el eje con un rascador o cuchillo. Coloca la varilla cuadrada en la superficie donde asienta la muelle con una punta proyectada hacia el frente del eje. Usando el imn del nivel angular pgalo a la varilla cuadrada y toma la lectura.
King Pin
Axle Spring Pad
Ilustracin # 63 La diferencia entre la lectura del chasis y la lectura donde asienta la muelle es el caster. Repita el procedimiento sobre el otro lado, y tus lecturas debern estar dentro de, 1/2 grado.
MEDIDAS PREFERIDAS DEL CASTER: PARA DIRECCIONES DE POTENCIA +2 a +5 GRADOS. PARA DIRECCIONES MANUALES +1/2 GRADO.
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Las variaciones en esta rea pueden ser ocasionadas por un eje con lainas en forma de cua, mal instaladas, Par de Apriete de los tornillos de muelles inadecuado, hojas de muelle brincadas, o problemas con ejes torcidos. A los ejes se les colocan lainas en forma de cuas para ajustar el caster y si no son iguales en ambos lados del eje se puede inducir un torcimiento temporal. Si tienes un eje con aparente torcimiento primero observa si ambos lados tienen las lainas (cuas), con el mismo ngulo, o y si ellas estn instaladas en la misma direccin. Si no es as, desarma y corrige este problema. Si las cuas o los bloques aparentan estar bien, el prximo paso es, aflojar los cuatro Tornillos U y levantar el eje con un gato hasta que haya espacio entre las hojas de la muelle y el eje. Esto relevar cualquier presin que est siendo aplicada al eje y entonces debers medir el caster para determinar si el eje est torcido. Si el eje est torcido, entonces el propietario necesita averiguar si el eje est o no dentro de garanta o si l tendr que reemplazar o reparar el eje. Recuerda, si alguien anteriormente ha doblado, o como les gusta expresar enderezado, el eje, la garanta del fabricante es nula. Si el eje no muestra torcimiento con la muelle separada, entonces retira las cuas y asegrate que son iguales. Despus de esto ensambla todo otra vez y apriete los Tornillos U poco a poco, usando un torque, para evitar cualquier torsin.
Ilustracin # 64
Normalmente esto resolver el problema.
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c) CAMBER
Camber es la inclinacin hacia el interior o hacia el exterior de las llantas. El ajuste del camber normalmente es un intento para hacer que el camin siga derecho a pesar de la corona del camino. Como una bicicleta, si la llanta se inclina a la izquierda querr ir a la izquierda. Esta medida, mediante los aos, ha llegado a ser el factor menos importante para m en problemas de alineacin. Tomo esta posicin ya que si los componentes de apoyo de la rueda, el Perno Maestro, y los baleros, estn bien, la nica manera para cambiar esta lectura es doblando el eje, que anula la garanta del fabricante. La segunda razn es, a menos de que el camber est tan mal que puedas detectarlo al estar parado frente del camin. (Ilustracin 65)
Ilustracin # 65
He encontrado que despus de que todos los factores se han corregido el camin se maneja bien y el desgaste ser aceptable. Si sospechas de un problema de camber y ya has verificado los apoyos de rueda, pon un indicador angular al final del husillo y compara lecturas de ambos lados. MEDIDAS PREFERIDAS: 0 GRADOS +/- 1/4 DE GRADO
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d) EJE DIRECCIONAL FUERA DE CUADRATURA
A fin de determinar si el eje se encuentra colocado correctamente, se tienen que tomar dos medidas diferentes. La altura de los planos donde asienta la muelle en el eje, a la parte inferior del chasis.
frame
axle
Ilustracin # 66
Estas lecturas debern estar dentro de 1/4 pulgada. Si no lo estn tendrs colocar un bloque espaciador para levantar el lado bajo o, si est muy fuera, reemplaza las muelles. Una vez que te satisfagan las medidas verticales y estn bien, cuelga una plomada desde las graseras al frente de las muelles. Mide desde el Tornillo U frontal al cordel de la plomada. Para asegurar que la cinta est horizontal, mueve la hacia cinta arriba y hacia abajo al lado del cordel y toma la lectura ms corta. Estas medidas deben estar dentro de 1/16 de pulgada.
Ilustracin 67
65
Eliminados los problemas de Cuadratura los cuales normalmente son corregidos con deslizar el eje hacia adelante o hacia atrs, hacia un lado o el otro. Los bloques espaciadores o lainas entre la muelle y el eje, normalmente tienen juego suficiente en la gua de centro para corregir hasta 3/8 de pulgada de Fuera de Cuadratura. Los camiones de Navistar son la excepcin ms comn ya que estos tpicamente no tienen bloques espaciadores. En estos, tienes que aflojar los cuatro Tornillos U y levantar la muelle hasta que exista espacio entre el eje y la muelle. No levantes tan alto que el Perno de centro se salga del agujero del espaciador. Entonces puedes empujar hacia delante o atrs el eje. Baja la unidad y mide otra vez. Si no consigues el movimiento requerido, intenta al otro lado. A veces los bloques se clavan al eje, o los Pernos se corroen, necesitars limpiarlos para lograr que el eje se mueva. Si no logras que el eje se mueva lo suficiente, este puede tener muelles con hojas desiguales, una hoja rota, o el tornillo de centro roto, he encontrado ocasionalmente una hoja de muelle que se instal hacia atrs. Verifica el tornillo del centro, compara la longitud total de las muelles y asegrate de que estn instaladas adecuadamente.
e) FUERA DE CENTRO
Cuando trabajo con ejes motrices o de remolque es importante saber si ellos estn centrados o no debajo la unidad. La manera ms simple para hacerlo es medir la distancia del chasis a la parte interior de la llanta y comprala con la del otro lado. La mayora de los ejes con suspensin de aire tienen barras laterales para ajuste que permiten centrar los ejes dentro de 1/8 de pulgada. Sin embargo los ejes sobre muelles tienden a moverse de lado a lado dentro de las perchas, por lo que 1/4 de pulgada fuera no es fuera de lo comn. Una diferencia mayor que esta puede requerir mover y re acomodar los soportes de los ejes. En las suspensiones Espalda de Camello de Mack, el Par de Apriete necesario para apretar los tornillos de muelle,
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tpicamente torcern las muelles por lo que el eje motriz delantero estar Fuera de Centro a la izquierda y no hay una manera prctica para prevenir esto.
f) NGULO DE EMPUJE
ngulo de Empuje, dicho simplemente, es la direccin en que se dirigen los ejes comparados con el chasis de la unidad, sea un camin o un remolque. Este es uno de los dos ajustes ms importantes en el camin. La razn por la que este factor y la Convergencia tienen tanta importancia, es que ellos son los que ms frecuentemente tienen que ser ajustados, y parecen tener el efecto ms dramtico sobre el desgaste de las llantas y el manejo del camin. As como en la Convergencia hay dos procedimientos diferentes para la medicin y dependen del tipo de Rim de la unidad. Nosotros comenzaremos con el Rim de disco debido a que son mis favoritos y me permiten hacer una alineacin mucho ms precisa. Las mediciones del ngulo de empuje se hacen conjuntamente con la medicin del Fuera de Centro en el artculo e. Si el eje est centrado bajo la unidad, entonces se usa un cordel de 9 metros y una cinta para medir, se verifica el Angulo de Empuje del eje motriz delantero. Primero enganche una punta del cordel en un tornillo detrs de la llanta del eje motriz delantero, (Ilustracin 68)
Ilustracin # 68
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coloca el cordel alrededor de la llanta, hacia el frente del camin. El cordel deber pasar a travs del tercio inferior de la llanta motriz, y no tocar ningn componente lateral del camin, pero lo suficientemente alto para estar arriba del pandeo en el fondo de la llanta.
string
Ilustracin # 69 Con la cinta medir apoyada en el fondo del Rim del eje Direccional, coloca el cordel a lo largo de la cinta hasta que el cordel toque ambas caras delantera y trasera de la llanta motriz.
Ilustracin # 70
Repite el movimiento dos o tres veces hasta que ests seguro de que tiene una medida uniforme en la cinta. Desplzate al otro lado de la unidad, coloca el cordel y la cinta, y mide este lado. Si las lecturas de cinta sobre ambos lados son la misma el Angulo de Empuje de este eje es 0. No hay necesidad de ajuste. Sin embargo si el lado de conductor indica 2 pulgadas y el lado de pasajero indica 4 pulgadas, entonces el
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eje se dirige a la derecha, o hacia abajo de la carretera en 2 pulgadas. Los mtodos de ajuste dependern del tipo de suspensin de cada unidad especfica, sin embargo, la cantidad de ajuste permanecer bastante constante, con base en la longitud del camin. Por ejemplo en un camin largo, por cada 3/4 pulgada de diferencia en la cinta, normalmente se requiere 1/16 de pulgada de ajuste sobre los ejes traseros. Mientras que sobre camiones ms cortos la norma es por cada 1/2 la pulgada de correccin se requiere de 1/16 pulgada de ajuste en el eje trasero. Sobre el ejemplo de arriba, si fuera un camin convencional, probablemente usara 3/16 de pulgada hacia adelante porque me dara una correccin de 2 1/4 y deber quedar el eje apuntando ligeramente hacia arriba de la carretera. Por otra parte, si usara 1/8 de pulgada nicamente conseguira 1 1/2 de correccin y el eje apuntar hacia abajo de la carretera. Lo que No sera una buena idea. La razn por la que no es una buena idea, es que si permites que el eje motriz apunte ligeramente a la derecha el conductor se quejar sobre un Jaln a la derecha. Una alineacin absolutamente perfecta es cuando todo apunta derecho pero esto es casi imposible de realizar. Los ejes motrices raramente colaboran a ese grado, por lo que la alineacin quedar con 1/8 a 3/8 de pulgada fuera y he encontrado que si se deja esta cantidad a la izquierda tendrs menos quejas. En otro ejemplo veamos a un Mack con una suspensin de Espalda de Camello y sus medidas son 1 pulgada Fuera de Centro sobre el eje motriz delantero. Cuando se usa el cordel se encuentra que las medidas al frente son 1 pulgada ms ancho hacia el lado del conductor en comparacin con el lado del pasajero, para que este eje apunte derecho. En todos los dems aspectos lo tratas igual.
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Ilustracin # 71
Si tienes un segundo eje motriz y ya tienes medido el eje motriz delantero, antes de que cualquier ajuste se haga, usa tu cinta y verifica la distancia entre los Rims de los ejes motrices.
Ilustracin # 72
Esta medida o ajuste es llamado Tram. Asegrate que la cinta toque el punto exterior del Rim, no lo enganches sobre el bordo interior del Rim. El bordo interior vara mientras el bordo exterior no. Toma la distancia ms corta medida entre los Rims y compara con la del otro lado. Esta comparacin debe estar dentro de 1/16 de pulgada y si hay un lado ms ancho este debe estar sobre el lado de pasajero de la unidad. La diferencia
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en el Tram se ajusta moviendo el eje trasero hasta que concuerde con el delantero. Si tienes un error de 1/8 de pulgada en el Tram, un ajuste de 1/16 de pulgada lo corregir. En otros trminos, el ajuste es 1/2 de su medida. Viendo esto desde un punto de vista ligeramente ms amplio, digamos que el cordel dice que el eje motriz delantero se dirige hacia abajo de la carretera 2 pulgadas y que el Tram est fuera en 3/8 de pulgada ms amplio sobre el lado del conductor del camin.
2 dow n hill
3/8 w ide
Ilustracin # 73
Entonces corrigiendo el eje motriz delantero con 3/16 de pulgada deber corregir el error marcado por el cordel. El ajuste al eje motriz delantero cambiar el Tram en 3/8 de pulgada y la unidad probablemente se corregira con un ajuste. Por otra parte si el cordel indica 2 pulgadas hacia abajo de la carretera, y el Tram indica 3/8 ms amplio en el lado de pasajero,
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3/8 wide 2 down hill
Ilustracin # 74
entonces corrigiendo el eje delantero solo har el Tram peor. Tendrs que ajustar el motriz trasero lo suficiente para corregir los 3/8 originales, ms los mismos 3/16 de pulgada que el eje motriz delantero se ajusta. Puesto de otra manera, subsanando el problema del eje motriz delantero con 3/16 de pulgada aumentara el error del Tram a 3/4 de pulgada, por lo que el eje motriz trasero requerir 3/8 pulgada de ajuste. ************************************************************* UN MOMENTO QUE PASO? QUE SUCEDIO CON LAS MEDICIONES? LO EJECUTE AL REVS? LELO NUEVAMENTE Y VE SI PUEDES ENTENDERLO O LLAMA AL PELELE QUE LO ESCRIBIO. Y PIDE UNA EXPLICACION. ************************************************************* Trabajando con Rims de artillera (rayos), significa que el cordel no puede ser usado para verificar el Angulo de Empuje del eje motriz delantero. Esto nos obliga a tener que medir el Tram de todos los ejes para determinar ngulo de empuje. Para esto el eje Direccional debe primero centrarse y cuadrarse al chasis, entonces usando una cinta para medir de 25 pies (7.5 metros) puede verificarse el Tram desde el borde posterior del Rim en el eje Direccional al borde anterior del Rim del eje de motriz.
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compare this measurement
with this measurement
Ilustracin # 75
Como se indic anteriormente, compara las lecturas de lado a lado y ajusta si es necesario.
g) AJUSTES
Despus de que se tomen todas las lecturas, pueden hacerse los ajustes. La elaboracin de los ajustes antes de tener todas las lecturas, puede afectar las reas del camin que no has arreglado an y puede darte informacin falsa.
h) VERIFICACION
Cuando hayas hecho todos los cambios que sientas son necesarios, es prudente mover el camin hacia atrs y volver a colocarlo nuevamente para su verificacin y confirmar que todo est bien. En lo que se refiere a que tan lejos se debe mover el camin prefiero tres longitudes de camin. Si no hay espacio suficiente para hacer esto, mover el camin dentro y fuera dos o tres veces antes de verificarlo. Esto asegurar que obtengo una buena verificacin.
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5. ALINEACIN PASO A PASO
Esto no ser una repeticin de todo que se ha discutido antes. Presumo que has ledo y comprendido lo que ya se ha cubierto y ahora voy a tratar de ponerlo todo junto en un paquete til. ************************************************************* NO OLVIDES, SI TIENES CUALQUIER PROBLEMA O PREGUNTA, PUEDES LLAMAR A LA LINEA TECNOLOGICA. *************************************************************
a) HERRAMIENTAS
2 cintas para medir de 12 pies X 3/4 (prefiera con candado) 1 cinta para medir de 25 pies X 1 (prefiera con candado) 12 metros de cordel (prefiera sin pelusa) 1 nivel (Marchita # 39840) 1 tubular cuadrado 1x1x12 pulgadas 2 barras de Convergencia con cadenas y ganchos
Ilustracin # 76
Este artculo no est disponible en el comercio y tendrs que hacerlo tu mismo. Consiste de dos (2) Tramos de canal de aluminio de 1x2x44 pulgadas con secciones de cadena y ganchos como se indica en la ilustracin. Las ranuras en las barras son con la finalidad de colocar las cintas para medir. La longitud de cadena no es importante pero he encontrado que aproximadamente de 15 a 18 pulgadas trabajan bien. Los
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ganchos que uso son ganchos para pescar, los ms grandes disponibles en mi rea, con las lengetas cortadas .
b) MONTAJE
Normalmente la primera pregunta es?, est mi piso suficientemente nivelado para alinear mi camin? Normalmente la respuesta es s. Mientras el piso sea uniforme en su inclinacin estar bien. Si est inclinado hacia delante o hacia atrs o de lado a lado no importa, sin embargo si hay picos o valles querrs tener cuidado de que no parar el vehculo de tal manera que una de rueda est sobre un pico o en un valle. Esto torcera el chasis y dara lecturas artificiales. Cuando hablo de picos y valles hablo de drenajes en el piso, zanjas, hoyos u otros cambios importantes en la elevacin, no variaciones menores en un piso concreto. Segundo el vehculo debe conducirse derecho al rea de trabajo, NO PARES EL VEHICULO DE REVERSA. Para detalles ver porciones sobre el ngulo de Empuje y Convergencia. Si la llegada al rea de trabajo tiene una vuelta, debers regresar el camin una o dos veces para que los ejes remolque o motrices se acomoden. Usa toda la distancia que puedas para introducir el camin, tan derecho como sea posible. Esto mejorar la exactitud de tu alineacin. Tercero detenga el camin a tan suave como sea posible usando el freno lo menos posible. Cuando el camin se detenga, aplica los frenos. Si verificas un remolque, aplica el freno del tractor, esto facilitar los ajustes sobre el remolque.
c) PRIMER PASO
Mide la Convergencia. Antes de cualquier cosa suceda, mide la Convergencia
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d) SEGUNDO PASO
Verifica el desgaste de las llantas Kilmetros Por 32avo, Arrastre Lateral, Distorsin o Arrastre Inconsistente. Pregunta al conductor sobre el manejo del camin. Frmate una teora de, qu est mal con el vehculo?.
e) INSPECCION MECNICA
Usando la informacin de esta seccin y de la Seccin III, evala la suspensin, los baleros y los componentes de la direccin. Si son necesarias reparaciones, probablemente tendrs que volver para comenzar otra vez. Si no se requieren reparaciones o si solo tienes que ajustar baleros, haz los ajustes y contina con la alineacin.
f) MEDIDAS
El resto de las medidas de alineacin debern tomarse ahora, incluyendo el Caster, Camber y si lo consideras apropiado, la Cuadratura del Eje Direccional, el ngulo de Empuje y Fuera Centro. Compara la informacin que obtuviste hasta el momento, con el desgaste de las llantas y el manejo del camin, y si puedes confirmar tu teora original, de qu est mal con el vehculo?. Si tu teora y la informacin concuerdan contina con la alineacin. Si no, necesitas verificar tus medidas o lecturas de llantas, o necesitas verificar el chasis por distorsiones.
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g) AJUSTES Y VERIFICACION
Nuevamente, usando la informacin de esta Seccin y la Seccin III, haciendo los ajustes indicados, retira el camin e introdcelo otra vez para verificar. Si las medidas se corrigen el trabajo est hecho, si no, intntalo nuevamente.
6. LOS REMOLQUES
Un comentario sobre todos los remolques, mi opinin es que, al igual que los camiones, ellos deben alinearse tan cerca como sea posible a las condiciones verdaderas de operacin. Ocasionalmente esto incluir tener una carga completa para determinar si es un problema relacionado con la carga. Debern estar enganchados a un tractocamin, no necesariamente el propio, para que puedan moverse y verificarse. Tambin requieren ser conducidos suficientemente lejos para asegurar que los ejes han caminado lo suficiente y se acomoden.
a) SUSPENSIONES FIJAS
Los remolques con suspensiones fijas, a diferencia de aquellos con deslizadores, son trabajos sencillos y no representan ningn verdadero problema. La diferencia principal
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entre el trabajo con un camin y el trabajo de remolque es que no se tiene el eje Direccional como referencia para medir. Con el mismo sistema del cordel simplemente mide un lado del remolque a la altura del Dollie y se compara con el otro lado. Por ejemplo si miden lo mismo, ningn problema, pero si un lado mide 2 pulgadas debajo del remolque y al otro lado mide 2 las pulgadas fuera del remolque, entonces tienes 4 pulgadas de error. Para remolques por cada pulgada de correccin uso un espaciador de 1/16 de pulgada como base. El Tram se mide igual que sobre un tractor. Si tienes Rims de artillera, tienes que escoger un punto comn en ambos lados del remolque y medir el Tram desde ese punto hasta los ejes, como hicimos con los tractocamiones.
b) TNDEMS DESLIZABLES
El punto principal sobre deslizadores es que puedes alinear los ejes uno con el otro sin mucha dificultad, pero debido a que los agujeros en el canal del deslizador tienden a gastarse en forma de huevo, la alineacin del remolque depende de que conjunto de agujeros se usa cuando se hace la alineacin. Esto significa que si ests alineando en el conjunto de agujeros traseros del deslizador, y despus el conductor desliza el tndem a otro conjunto de agujeros, los ejes permanecern alineados uno con el otro pero pueden no estar alineados con el remolque. El remolque puede quedar atravesado aunque no lo estaba cuando se aline.
c) EJES DE DISEMINADOS
La mayora de los ejes diseminados son construidos hoy en da sobre suspensiones de aire que son esencialmente no ajustables.
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Oh, seguro que pueden arreglarse, pero requieren de mucho trabajo de corte y soldadura, y mucho tiempo. Desde mi punto de vista, a menos que la unidad mastique las llantas en algn tiempo fantsticamente corto yo no las tocara, a menos que pueda hacerse bajo la garanta.
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B. SECCION II
OTROS SISTEMAS
!!!ALTO!!! !!!NO LO HAGA POR FAVOR!!!
Pienso que no querrs destruir tu sistema actual de alineacin. Necesitas entender sus limitaciones. Al igual que el sistema que utilizo, todos tienen caractersticas que requieres investigar. En esta seccin, tratare de explicar lo que he encontrado que funciona, y lo que no, con algunos de los sistemas ms comunes hoy en da en el campo.
1.- BASICOS
Parece apropiado mencionar en este momento que todos los problemas que mencionar no afectaran a cada camin que hagas. Probablemente has experimentado una alta tasa de xitos usando el sistema como indica el fabricante. Pero puedes incrementar tu tasa de xito cambiando algunos procedimientos, que pudieran ser lo mejor para tus intereses. Para empezar, tratar de describirles los problemas ms comunes que he visto en la mayora de los sistemas. La condicin en que el remolque o el camin son alineados, es mi ms frecuente queja. Por ejemplo, en un remolque necesito tenerlo unido a un tractocamin para poder estirarlo hasta el rea de trabajo. Esto para estar seguro de que las mediciones que obtendr son las mismas que obtendra en la carretera. Por otro lado muchos sistemas requieren que el remolque se coloque en reversa dentro del rea de trabajo y sea desconectado del camin. Frecuentemente para realizar esto el remolque gira una vuelta alrededor una esquina para llegar al rea de trabajo. Desde mi punto
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de vista todo el movimiento disponible en los bujes de la suspensin se ha empujado en la direccin equivocada. Aun cuando jalas el remolque ligeramente antes de desconectar el camin, tienes poca garanta de que todo se mueva a la posicin correcta. Yo creo que desconectando el tractor cambia la forma en que los ejes del remolque estn instalados debajo de la unidad. Esto tiene algunos efectos en las mediciones. Adems, despus de haber hecho el trabajo inicial en el remolque, tendrs que traer al tractor para mover e inspeccionar. Desde luego la mayora de los sistemas sienten que esto no es necesario. Despus de que el remolque est en el rea de trabajo muchos sistemas requieren que los ejes sean levantados con un gato para pintar y girar o para montar los instrumentos. Esto liberara cualquier fuerza de giro que se presenta en las llantas y la suspensin. Otra vez ,esto tiene que afectar las mediciones hasta cierto punto. Las preocupaciones que tenemos acerca de como posicionar la unidad y levantar los ejes antes de medir y tambin de agregarles una unidad de poder. Pero en las unidades de poder, la mayora de los sistemas usan unos platos giratorios en la plataforma de alineacin. Despus de que el camin es llevado a la plataforma y es estacionado con las llantas frontales en los platos giratorios, se levanta el extremo delantero para pintar y escribir o montar los instrumentos. Despus se bajan las llantas en los platos giratorios y todo tipo de giros se llevan a cabo para lograr las mediciones. La medicin de la Convergencia en los platos giratorios ha sido uno de los logros ms consistentes que he encontrado en los sistemas convencionales. Una de las cosas que he hecho muchas veces en los ltimos aos es comparar mis mediciones de Convergencia con los sistemas de lectura convencionales. Para hacer esto habra que tener un camin en la plataforma de alineacin usando su sistema y obtener la medicin de la Convergencia. Despus sin mover el camin o los instrumentos, medir la Convergencia a mi manera con barras y cintas. Normalmente su medida y la ma estn de acuerdo en la plataforma de alineacin. Lo que esto prueba es que su sistema de medicin y el mo son iguales bajo las mismas condiciones. Despus
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retiramos los instrumentos y moveremos el camin fuera de la plataforma de alineacin. Despus de manejar el camin en lnea recta, lo paramos fuera de la plataforma de alineacin. Repetimos la medicin a mi manera y con la de ellos, si es posible. Ms del 50% de las veces la lectura de la Convergencia es significativamente diferentes de la obtenida en la plataforma de alineacin. De acuerdo con mi experiencia, demasiado se ha hecho con los problemas del camber en el eje Direccional. Todos los fabricantes de camiones te dirn que doblar o corregir los ejes cancela la garanta. Desgastes satisfactorios en las llantas son fciles de obtener con procedimientos que no cancelan la garanta del fabricante. El gasto de la instalacin de un equipo de alineacin, con todo su equipo de correccin para ejes pesados en la mayora de los casos no es necesario. Por 15 aos he alineado en el piso de los talleres sin torcer los ejes obteniendo excelentes desgastes de llantas y manejo. Har un comentario final acerca de cualquier sistema de alineacin. Debers ser capaz de verificar y calibrar el sistema por ti mismo. Esperar la llegada del tcnico por parte del fabricante, significa que perders ingresos o el trabajo estar mal hecho. En cualquier momento un mecanismo sofisticado que es expuesto a condiciones de taller, est en riesgo de dao, desgaste, rotura o de ser golpeado quedando con una calibracin incorrecta.
a) HUNTER
Adems de los problemas generales que he enumerado, hay algo especifico que puedes hacer para mejorar los resultados con este sistema. Centrar los ejes motrices o del remolque antes de intentar medir la unidad. Particularmente con los modelos A, C, y D, estas variaciones en el camin parecen contaminar las medidas. Como entiendo el sistema, este toma lecturas desde el eje motriz trasero y el eje Direccional. Entonces intenta alinear los ejes motrices al centro del eje Direccional.
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Ilustracin # 77
Si los ejes motrices estn Fuera de Centro, el sistema no puede compensar esto, ya que no estn referenciados al chasis. La alineacin resultante puede ocasionar desgastes de llantas muy interesantes y problemas de manejo.
Ilustracin # 78
La unidad de medida usada en este sistema son grados ms bien que pulgadas. Por lo tanto nosotros necesitamos alguna base a fin de traducir estas lecturas a especificaciones entendibles. Primero si hay Convergencia se considera "+", si hay Divergencia se considera "-". Si el eje motriz apunta a la derecha es "-", y a la izquierda es "+". Camber es "-" si la parte superior de la llanta est hacia adentro, y "+" si est hacia afuera. La Convergencia se lee igual que en cualquier otro sistema, pero el sistema tambin puede medir el Eje Direccional Fuera de Cuadratura que se refiere a como corrido
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hacia atrs. Si la llanta derecha est hacia atrs se considera "-", o si la llanta izquierda est atrs se considera "+". Una cosa interesante sobre este sistema es que, respecto a la Convergencia, ngulo de Empuje, y el Eje Direccional Fuera de Cuadratura, una especificacin aceptable para todos estos factores es de +.06 los grados. Esta es una especificacin general pero es interesante lo similar de los resultados de los ngulos de Arrastre Lateral en este sistema. Comparacin de lecturas de Convergencia: 1/16 1/8 1/16 1/8 de pulgada Divergencia = -.06 grados de pulgada Divergencia = -.12 grados de pulgada Convergencia = +.06 grados de pulgada Convergencia = +.12 grados
Comparando el sistema del cordel con el sistema Hunter con respecto al ngulo de empuje: 3/8 3/4 3/8 3/4 de pulgada a la izquierda = +.06 grados de pulgada a la izquierda = +.12 grados de pulgada a la derecha = -.06 grados de pulgada a la derecha = -.12 grados Eje Motriz Fuera de Cuadratura se ve as: 1/16 1/8 1/16 1/8 de pulgada atrs hacia la izquierda de pulgada atrs hacia la izquierda de pulgada atrs hacia la derecha de pulgada atrs hacia la derecha = +.06 = +.12 = -.06 = -.12
b) BEE LINE
Este mtodo de medicin de ejes motrices y ejes remolque puede proporcionar algunas lecturas realmente interesantes. Empezando con el ensamble auto centrante que se
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instala usando el piso de las llantas como referencia. He girado muchas veces las llantas en mi vida y llantas con Fuera de Redondez no son raras. Usando 1/4 de pulgada de Fuera de Redondez por ejemplo, el sistema de centrado puede estar 1/8 fuera de centro. Puesto que recomiendo tolerancias de 1/16 de pulgada o menos, nosotros estamos empezando con el doble del error permisible. La nica forma que he encontrado para evitar este problema es revisar las llantas con un calibrador de desplazamiento (run out) antes de colocar el sistema. Las prximas reas de error son los calibradores suspendidos del chasis. Una vez ms enfoco el problema de centrado. Este calibrador de auto centrado tiene la oportunidad de desarrollar juego en los engranes y perder su habilidad de centrar. Una prueba simple es la de colocar el sistema y apuntar la luz hacia el objetivo. Despus remover los objetivos y colocarlos al revs en el chasis. Si est centrado, la luz pegar en los mismos puntos. Otro posible problema, tiene que ver con el chasis de la unidad que ests alineando, si este tiene una torcedura, aun siendo muy leve, su objetivo probablemente no estar centrado.
centerline
Ilustracin #79
Trabajando con remolques tienes que estar seguro de que la extensin del blanco no mueva el blanco fuera del centro.
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centerline
Ilustracin #80
c) KANSAS JACK
Hace algunos aos en una escuela para conducir automviles de carreras vi ajustar automviles con lo que ellos llamaron la "Tcnica de Caja". Se colocan alrededor del automvil cuatro postes y rodean el automvil con un cordel. Luego se hacen mediciones de unas referencias del chasis y el cordel se cuadra al chasis. Las esquinas son revisadas para asegurarse que tienen ngulos de 90 grados.
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Ilustracin #81
Una vez que el cordel est al colocado podrs medir desde el cordel al frente y atrs de las llantas para determinar, Angulo de Empuje, Convergencia y Cuadratura. Por ejemplo, si mides del cordel a la llanta izquierda delantera y obtiene lecturas de 4 pulgadas en el frente y 4 1/16 en la parte de atrs de la llanta, la Convergencia de esta llanta es de 1/16 de pulgada.
Ilustracin #82
De cualquier forma esta es solo la mitad del total de la Convergencia. Una medida similar en llanta derecha frontal podr significar una Convergencia total de 1/8 de pulgada. Esto significa que debers ser capaz de medir dentro de 1/32 de una pulgada en todos los puntos para arreglar el vehculo apropiadamente. El sistema designado por Kansas Jack es una versin de alta tecnologa de la "Tcnica de Caja". Usando dos rayos lser a cada lado de la unidad, se toman mediciones al chasis. Entonces mide de la luz de los rayos a las llantas usando unos blancos, para ajustar la alineacin. Ambos, (la caja de cordel y la caja de lser) requieren de lecturas de mucha precisin para
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hacer los ajustes correctos. En otras palabras el margen para errores en este sistema es muy pequeo. La diferencia entre la caja de cordel y la caja de lser es que nunca he encontrado una instruccin para verificar las esquinas de la caja lser. Si una luz lser est paralela a una de las barras, pero no con la otra, las mediciones de la alineacin pueden ser muy interesantes. Por ejemplo una vez trabaj en un modelo R Mack con un travesao incorrecto en la parte trasera del chasis. Esto hizo la parte de atrs del chasis 1/2 de pulgada ms estrecha que el resto del chasis.
40 inches
40 inches
40 inches 40 inches
Ilustracin #83 Puedes observar que los lser convergern en alguna parte detrs del camin. Esto tendr un efecto significativo en la alineacin.
d) JOSAM
Este sistema es el ms cercano al mtodo del cordel que a mi me gusta. El lser est sujeto a las llantas del eje motriz y la luz es proyectada hacia adelante. Esta proyeccin del lser puede ser comparada con las llantas frontales o el chasis para determinar el ngulo de Empuje permitiendo un margen de error ms grande que el sistema de Kansas Jack. Se requiere
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tambin medir el centrado de los ejes motrices antes de tomar las mediciones del ngulo de Empuje de esta manera puedes comparar si est Fuera de Centro. Es necesario algn mtodo de re introducir el giro (scrub) en los ejes despus de haber montado los instrumentos.
Ilustracin #84
e) MISCELANEOS
Hay varios sistemas manuales para medir camiones. El ms comn es el que contiene la mayora de los manuales del operador del camin. Este sistema involucra montar una barra recta de 3 metros de longitud en el borde del chasis. Despus de cuadrar la barra recta en el chasis, esta se usa como referencia para fijar el eje tndem. Hay dos reas principales que nos preocupan en este sistema. El primero es cuadrar la barra recta. Todos los chasis tienen leves variaciones en toda la longitud del camin y usando una barra de referencia puede se frustrante. Usualmente despus de fijar la barra con respecto a un lateral del chasis no estar correcta con el otro lateral. Usando el mtodo mostrado en la Ilustracin nos aclarara el problema, pero involucra un poco ms de tiempo para instalarlo. (Ilustracin #85)
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Ilustracin #85
El segundo problema es el margen de error. Midiendo desde la graseras frontales, hacia la barra trasera requiere de una plomada hasta el piso. Por lo que tendrs que medir en el piso la distancia hasta la barra y luego trasladar la plomada hacia arriba hasta la barra. Estas dos medidas A1 y A2 estarn separadas aproximadamente a 90 centmetros ya que este es el ancho del chasis. Un error de 1/16 de pulgada en este punto significara que la barra de 3 metros estar Fuera de Cuadratura
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en su extremo tanto como 3/16 de pulgada. Debido a que intentamos de fijar el eje a 1/16 de pulgada o menos, el error potencial es inaceptablemente alto.
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C. SECCIN III SUSPENSIONES
INTRODUCCIN
Algunos comentarios generales sobre suspensiones se harn en esta seccin. No pienso que halla diferencias en la calidad del alineamiento entre los camiones con suspensin de muelle y los camiones con suspensin de aire. Muchas veces se ha hecho la afirmacin de que las suspensiones de aire no son capaces de lograr el mismo desgaste en las llantas que las suspensiones de muelle, nunca he me dado cuenta de que esto sea cierto. La nica forma que he encontrado para justificar esta actitud es que las suspensiones de aire estn ms propensas a quedar Fuera de Centro que las suspensiones de muelles. Si tienes un eje Fuera de Centro, tendrs problemas con la mayora de los sistemas de alineacin. Sin embargo si los ejes son centrados uniformemente la calidad de las alineaciones es alta. El segundo comentario que tengo que hacer, es que, las suspensiones de las que hablar son las que normalmente veo. Operando un negocio de alineaciones en el medio oeste he visto una variedad de suspensiones. De cualquier forma no las he visto todas, as que no puedo hacer comentarios inteligentes de lo que no he visto. No discutiremos suspensiones viejas que solo he visto una vez. Un ltimo punto sobre suspensiones, en una escala del uno al diez, no hay diez. Oh, seguramente hay algunas suspensiones realmente finas. Sin embargo la suspensin para un milln de Kilmetros, una suspensin que no requiera mantenimiento aun no ha sido construida.
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1. SUSPENSIONES DE AIRE
a) FREIGHTLINER
(1) Freightliner AIR RIDE (Sistema de bolsa tipo dona)
Ilustracin # 86 Euclid Esta suspensin no est en produccin, pero se ve frecuentemente. Hay tres variaciones en esta suspensin, cualquiera de estas usa doble bolsa de aire tipo dona. Las dos ms viejas estn unidas al final de la muelle con un bloque pivote. El bloque pivote contiene el buje y est atornillado al soporte del chasis. (Ilustracin #87)
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Ilustracin # 87 Euclid
Para verificar los bujes en esta configuracin, coloca una palanca entre la parte superior del bloque pivote y la parte inferior del soporte del chasis. Empujando hacia abajo con la palanca encontraras cualquier holgura en el buje. Si se mueve el buje tendr que ser reemplazado. Recordemos, sudaremos sangre para conseguir 1/16 de pulgada de ajuste en el eje motriz. Por lo tanto si los bujes se mueven 1/16 de pulgada no conseguiremos alinear dentro de mis tolerancias. Para el tipo de tornillo y bujes descritos arriba, y en muchos remolques, hay un casquillo de acero entre el tornillo y el buje. El desgaste ocurre frecuentemente en el tornillo o en el casquillo, y el buje permanece intacto. De cualquier forma el eje no se puede mantener alineado por la holgura del casquillo. La variacin ms comn en esta suspensin atornilla la muelle directamente al soporte del chasis usando un perno y un buje.
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Simplemente viendo el buje, por dentro y por fuera del soporte del chasis nos dir si necesita reparacin o no. El perno es embonado directamente en el buje. Los problemas mencionados en el ltimo prrafo acerca del tornillo y el casquillo no tienen nada que ver aqu. El reemplazo del bloque pivote es fcil. Usualmente no tengo que quitar las llantas para hacer el trabajo. Hay dos puntos de cuidado. El primero, siempre reemplaza el tornillo pivote principal que sostiene al bloque al soporte del chasis. Si el tornillo estuviera gastado pudiera no ajustar estrechamente dentro del casquillo nuevo. Segundo, verifica que tan ajustado queda el tornillo dentro del soporte del chasis. Desgaste excesivo en los agujeros de los tornillos permiten que los tornillos se muevan y arruinen la alineacin. En la suspensin de tipo de perno y buje, el procedimiento estndar es remover la muelle y prensar buje nuevo en la muelle. Este proceso en bastante largo y caro. A menos de que tengas que remover la muelle por alguna otra razn, yo encontr otro mtodo para reemplazar el buje mientras est en el camin. Para reemplazar el perno y el buje mientras est la muelle en el camin, retira las ruedas de la posicin que desees reparar. Coloca un pedestal abajo de la masa y coloca el eje en los pedestales. En este punto tendrs todas las llantas motrices fuera o de uno de los ejes motrices. Sin importar cuantos bujes se desean reemplazar solo podremos trabajar en un del eje a la
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vez. Selecciona el primer eje que desees reparar, retira los tornillos que sujetan los pernos de la muelle a los soportes del chasis en ambos lados del eje. Utilizando un gato para el chasis, levanta el camin hasta que el ojo del resorte casi salga del soporte del chasis. Dejando que el ojo de la muelle quede dentro del soporte, se evitar que la muelle se mueva mientras se trabaja. A veces el perno simplemente caer fuera del ojo de la muelle. Probablemente tendrs que ayudarle con un martillo o un soplete. Fundiendo el buje viejo es la forma ms rpida de quitarlo. Despus, retira el viejo casquillo de acero del buje. Con un cincel neumtico de punta plana afilada o un soplete, se puede hacer ms rpido el trabajo. Tratando de no daar el interior de la muelle durante el proceso. Despus de quitar el casquillo, limpia el oxido y la corrosin dentro del agujero de la muelle. El siguiente paso requiere de un esmeril de forma circular de 2 pulgadas y algo de aceite penetrante. Esmerile dentro del ojo de la muelle hasta que quede liso. Esto es importante. Entre ms lisa est la superficie el buje entrar ms fcil. Cubre el agujero de la muelle y el exterior del casquillo con una capa de Slick 50, STP, o cualquier substancia aceitosa esto ayudar a que el buje entre. Estoy seguro de que hay una herramienta apropiada para introducir el buje, yo uso un dado de impacto de 3/4 de pulgada. Para introducir el buje nuevo no debers golpearlo en el perno porque el buje de goma absorbe toda la fuerza. He encontrado que colocando el dado sobre el perno y golpeando sobre el casquillo de acero con un martillo de 3 libras. Recuerda que una vez que el perno y el buje estn en su posicin, no podrs girarlos. Asegrate que los agujeros del perno estn en el ngulo correcto para que los tornillos pasen a travs del perno y el soporte. Cuando termines con un eje, baja el chasis e instala los tornillos. Ahora puedes reparar el otro eje.
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El principal problema de todas estas variantes es que no vienen de fabrica con una varilla centradora. Esta varilla podra colocarse en la punta del diferencial desplazndose lateralmente al chasis. Esto es con el propsito de mantener los ejes centrados debajo del camin. Sin esto todos los esfuerzos estn sobre los bujes de las muelles y se desgastan aceleradamente. Conjuntos de reemplazo estn disponibles, y puedes fabricar y montar tus propias barras centradoras para corregir este problema.
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(2) SUSPENSIN AIRLINER (Bolsas altas)
Ilustracin # 89 Freightliner
Esta suspensin air ride est en produccin actualmente y viene instalada en los Freightliners desde 1989. De acuerdo con los choferes y las flotillas con las que trabajo, a mejorado notablemente en comparacin con los sistemas de bolsa chica que acostumbraban usar. En su versin estndar viene con una barra centradora para sujetar los ejes y reduce el esfuerzo en los buje. Debido a que usa un perno y un buje en el frente de la muelle, por lo que deber funcionar la tcnica de reemplazo similar a la descrita para suspensiones viejas. Tengo que decir deber funcionar porque en los 6 aos que esta suspensin ha estado en disponible en el mercado, nunca he visto un buje desgastado.
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El problema que he tenido con estas suspensiones tiene que ver con los Tornillos U. Como notars, en la ilustracin todo el peso del camin est suspendido debajo del eje. En lugar de que el peso siente sobre el eje, todo el peso es soportado por los Tornillos U. He encontrado una tendencia continua de los Tornillos U a estirarse y a aflojarse. El sntoma visual ms comn de esto, es cuando las bolsas de aire en el eje trasero o delantero empiezan ha verse ladeadas. Los Tornillos U se aflojan y la placa de apoyo para la muelle se desplaza hacia el centro del eje. Debido a que la parte superior de las bolsas estn sujetas al chasis, no pueden moverse y se vern inclinadas. La verificacin frecuente del Par de Apriete de los perno U es la nica prevencin. Pero tengo la esperanza de que la fabrica eventualmente incrementar en una o dos medidas el tamao de los Tornillos U para eliminar este problema.
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b) FRUEHAUF
Ilustracin # 90
Esta es una excelente suspensin de Hojas y de aire. Resulta ser para remolque pero el diseo es simple y no hay problema para alinear.
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c) HENDRICKSON
Ilustracin # 91 Hendrickson
Es interesante notar que esta suspensin, la Navistar y la de Fruehauf air ride estn tan cerca en este libro ya que son muy parecidas, y comparten muchas de las mismas caractersticas. Todas estas suspensiones de hojas son muy confiables, y de bajo mantenimiento. Las suspensiones Hendrickson y Navistar comparten un problema intermitente de tornillos rotos en los brazos alineadores.
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d) KENWORTH
a. Airglide 100 (sistema de 8 bolsas)
Ilustracin # 92 Kenworth
Hablando de suspensiones, esta recibe ms comentarios, tanto buenos como malos. Esta es la nica que considero como completamente de aire, sin muelles, vigas I, o cualquier otro elemento que soporte al camin. nicamente las bolsas de aire hacen el trabajo. Por esa razn se requieren ms brazos alineadores para mantener todo en su lugar. A travs de los aos, la actualizacin en el tamao de los tornillos y los soportes, han mejorado la durabilidad del sistema. Este ao un
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nuevo soporte central ha sido introducido, el cual representa una promesa en la disminucin del problema de fractura en este componente. Notar que me reservo mi juicio final para en este nuevo diseo. Esto se debe a que hace algunos aos alguien decidi mejorar los bujes en el soporte central y ahora los bujes cuestan tres veces ms y duran una quinta parte. Afortunadamente an se puede obtener el modelo antiguo de bujes con algn proveedor en tu rea que venda partes Euclid o Dayton. El precio de estas partes flucta entre $20 USD por los cuatro bujes y la instalacin toma aproximadamente 45 min. Por lo que no representa un gran gasto.
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e) NAVISTAR
a) Air ride (Aire con Hoja Inclinada)
Ilustracin # 93 Navistar
Esta suspensin ha estado en el mercado desde hace varios aos y prcticamente sin problemas. Ocasionalmente tornillos fracturados de los brazos, muy rara vez he visto un buje malo en el brazo. El nico problema que ha presentado es el asiento de plstico en la parte de arriba del soporte del chasis, que desaparecer de vez en cuando y ser necesario reemplazar.
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f) NUWAY
a)ARD - 238
Desde el punto de vista del alineador, esta suspensin y la Turner Hendrickson son mis menos favoritas. No solo porque se requiere cortar y soldar, para ajustar el ngulo de Empuje y tambin es un problema cambiar los bujes cuando se requiere. Para verificar los bujes se coloca una palanca entre en el soporte del chasis y el extremo frontal de la viga I.
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Ilustracin # 95
Haciendo palanca con la barra nos mostrar cuanto juego se ha desarrollado en el buje. Otra rea preocupante es que Nuway continua usando vlvulas niveladoras de aire dobles. Para mantener el ngulo de Empuje de los ejes motrices en esta suspensin es necesario mantener siempre las dos vlvulas a la misma altura: Si una vlvula se sale de ajuste los ejes apuntarn hacia un lado del camin con las bolsas de air bajas. Frecuentemente he encontrado que despus de que el camin ha sido desconectado del remolque sin usar una vlvula de descarga, la bolsas se expanden hacia arriba golpeando las vlvulas de aire y estas quedarn fuera de ajuste. Hay dos soluciones aparentes para este problema. Primero instalar una vlvula de descarga y usarla cada vez que desconectes el trailer. La otra solucin es reinstalar la tubera con una sola vlvula de aire. He hecho esto con diferentes camiones sin efectos adversos y ya no re alineamos la unidad cada dos viajes.
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g) PETERBILT
(1) AIR LEAF
Ilustracin # 96 Peterbilt.
Desde que Peterbilt agreg una barra centradora a esta suspensin, se prob que es una suspensin confiable y de poco mantenimiento. Antes los bujes en los extremos de la muelle eran cambiados cada ao y medio ms o menos. Ahora el cambio de bujes es poco frecuente, cada 5 aos. La nica rutina de mantenimiento que sigo es apretar peridicamente los pequeos tornillos U en la parte frontal de la muelle. Para inspeccionar los bujes, se coloca el extremo plano de la palanca de hierro para las llantas, en la parte superior de los tornillos U y por debajo de la parte trasera del soporte del chasis (Ilustracin # 97). Empuja hacia abajo con el otro extremo de la barra y si el buje est flojo el chasis se levantar.
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No trates de hacer esto si el remolque est sobre al tractocamin. Porque no sers capaz de levantar el remolque.
Ilustracin # 97
Mi nica queja con esta suspensin es el nmero de tornillos que hay que aflojar para cambiar el ngulo de Empuje. Para cambiar una laina, se deben aflojar, un tornillo pequeo, una tuerca y tornillo, y dos tornillos de cabeza.
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(2) LOW AIR LEAF
Ilustracin # 98 Peterbilt
Esta suspensin es un modelo bastante nuevo pero comparte muchas caractersticas del modelo Air Leaf viejo. No he encontrado un problema tpico con esta suspensin, y uso los mismos procedimientos que con la Pete Air Leaf. Hay algo que me agrada de esta suspensin comparada con la Pete Air Leaf. Las muelles estn por fuera del chasis. Esto hace el trabajo de reemplazar el tornillo U y la muelle mucho ms fcil.
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(3) FRONTAIR
Ilustracin # 99 Peterbilt
Hablando de ideas esta es una que debi permanecer en el papel. El problema no est en el amortiguamiento. Que parece haber sido mejorado con respecto a los de muelles comunes. Pero el manejo con este sistema es muy irregular: Al principio del libro discuta la necesidad de mantener los ejes centrados debajo del camin: En ejes motrices y remolques se puede lograr con una barra centradora lateral del eje a un lado del chasis. La suspensin Frontair Intenta detener el eje con un ensamble de argolla de doble accin en la parte trasera de la muelle.
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Desafortunadamente movimiento de lado a lado se desarrolla rpidamente en los puntos pivote, y el chofer tiene que contrarrestar con la direccin para compensar el movimiento del eje. Reparaciones por garanta, cambio de bujes, han tenido poco xito para estabilizar el ensamble. Hasta que se encuentre una solucin real, prefiero mantenerme con las muelles de las suspensiones frontales. Cambiar la suspensin frontal por muelles, es un trabajo sencillo. Consulta a tu distribuidor por las partes de Peterbilt.
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h) TURNER HENDRICKSON
Ilustracin # 100 Hendrickson.
Esta suspensin de aire para remolque es muy confiable, pero para alinearse es un verdadero problema. Primero se tiene que cortar el tornillo Huck en el pivote y reemplazarlo con un tornillo convencional. Sin apretar el tornillo. Entonces corta las arandelas para que la viga pivote se desplace hacia adelante y hacia atrs. Hay una ranura en la percha colgante en la cual el tornillo nuevo se deslizar. Una vez que ests satisfecho con la posicin del eje aprieta los tornillos y suelda las arandelas. Para ajustar esta suspensin puede tomarse cuatro horas o ms por lo que hay que comenzar temprano en la maana. He visto anuncios que promocionan una nueva suspensin de aire de esta compaa, y que es muy fcil de ajustar pero no lo he visto an. Esperamos que funcione.
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i) VOLVO/GM
a. Suspensin Air Spring.
Ilustracin # 101 Volvo/GM
Es notable lo similar que es esta suspensin con la Navistar, y las suspensiones Hendrickson y Fruehauf. Los podramos llamar suspensiones de muelle de Aire de Tipo I. Las dos usan barras alienadoras que pueden ser ajustadas con lainas, una usa una barra alienadora que es una hebilla girada, y la otra usa una muelle que se puede ajustar con lainas. A excepcin de estas variaciones son virtualmente idnticas.
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2. SUSPENSIONES DE MUELLE
En la seccin I trat de proporcionar ilustraciones de las diversas suspensiones porque haba suficientes diferencias entre ellas para justificar el esfuerzo. Sin embargo las suspensiones de muelle han llegado a ser tan similares que mostrar simplemente ejemplos de los diversos tipos e indicar que marcas las usan.
a) Suspensin de cuatro muelles.
Ilustracin # 102 Navistar
Llamar esta suspensin de Cuatro muelles Tipo I. Usa una varilla alineadora desde el eje al soporte de la muelle y es ajustable con lainas para el Angulo de Empuje Los usuarios de este Tipo de suspensin incluyen Peterbilt, Kenworth, Navistar y Freightliner. (Ilustracin # 103).
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Ilustracin # 103 Tipo I
Ajustar con lainas este tipo de suspensin es muy sencillo. La mayora tiene un tornillo de 5/8, lainas universales de diversos espesores que se ajustan a este tornillo lo que permite hacer ajustes muy precisos. La suspensin de Cuatro muelles Tipo II es igual excepto que usa un birlo con rosca derecha e izquierda en el otro extremo como medio de ajuste. Los ajustes del ngulo de Empuje son hechos girando este birlo y debe tenerse cuidado cuando se mide la longitud de la varilla para conseguir el ajuste correcto. Encontrars este tipo de suspensin en la mayora de las muelles de remolques y algunos tractores con suspensiones bajo pedido especial.
Ilustracin # 104 Euclid Tipo II
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Para estimar la cantidad de ajuste que debe hacer, mide la distancia en el birlo (Dimensin A). Aumenta o disminuye la apertura, la misma cantidad que usabas cuando usabas lainas. La suspensin de Cuatro muelles Tipo III tambin es diferente en la forma de ajuste. Tiene un tornillo excntrico o buje al final de la barra de alienacin para realizar ajustes. Ford usa este mtodo.
Ilustracin # 105 Euclid Tipo III
La nica manera que he encontrado para medir este ajuste es medir la distancia entre los ejes (Tram). Con los frenos sin aplicar y el camin fuera de engranaje, mide Tram antes y despus de cada ajuste. Cuando pienses que ests cerca, mueve el camin y verifica ambos, el ngulo de Empuje y el Tram. Hemos discutido los diversos mtodos de mover suspensiones ajustables de muelle por lo que no lo veremos nuevamente. El Tipo IV usa lainas para ajuste pero en vez de una barra de alineacin el eje es ubicado por una de las muelles. El Tipo V usa bujes excntricos o tornillo en el ojo de la muelle.
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Ilustracin # 106 Volvo/GM Tipo IV
En todas las suspensiones de cuatro muelles, tienes que verificar que no haya tornillos rotos, hojas de muelle rotas, tornillos U flojos o componentes girados. Adems, verifica siempre que no estn desgastados los bujes de las barras igualadoras. Levanta el chasis hasta que las muelles se liberen del igualador y entonces tmala y determina si est floja. Si el buje est malo se mover arriba y abajo. Si se siente slido el buje probablemente est bien.
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b) Suspensiones De Dos Muelles
(1) Eje Sencillo
Ilustracin # 107 Volvo/GM
En los ejes sencillos para tractocamin y para camiones, las suspensiones normalmente no son ajustables. La ilustracin anterior es un ejemplo tpico de posicionar el eje usando muelles. Hay algunos modelos de suspensin ms antiguos de cuatro resortes que tienen arreglos similares a este. Si tienes una unidad con problema de ngulo de Empuje y un arreglo de muelles como este, no te preocupes, puedes ajustarlo. Donde la muelle y el eje se unen hay un tornillo de centro que se mete en un agujero en un extremo del eje. Normalmente este agujero est dentro de un espaciador o bloque elevador entre el eje y la muelle. Para tomar ventaja de esto, debers bloquear el eje de la direccin para que el camin no se mueva, y luego libera los frenos y coloca el camin en neutral. Lo siguiente es aflojar los tornillos U en ambos lados del eje motriz y asegrate de que no estn oxidados los soportes.
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Debers de ser capaz de moverlos hacia arriba y hacia abajo manualmente Ahora levanta las muelles con un gato en un lado del camin. Solo tendrs que levantar lo suficiente para quitar el peso del eje pero deja el tornillo de centro en el agujero del espaciador. Con un lado del camin levantado y el peso del camin del otro puedes intentar rodar la llanta liberada hacia adelante o hacia atrs. Dependiendo de cuanto espacio hay, podrs ajustar lo que necesitas. Si no es suficiente trata de hacerlo de nuevo en el otro lado. En trabajos realmente malos, tendrs que remover uno de los bloques espaciadores y usar soplete en el agujero para obtener el ajuste requerido. De una manera u otra podrs ajustar el ngulo de Empuje. Adems de los problemas de desgaste y rotura como en cualquier suspensin, encontramos que tienes que observar los bujes de los extremos en la muelles posicionadoras. Si golpeas con la palma de la mano (no muy fuerte, no te daes) un buje flojo se mover hacia arriba y hacia abajo. Tambin verifica el tornillo que sujeta la muelle al soporte colgante del chasis buscando indicios de movimiento. Estos son los problemas ms comunes de esta suspensin.
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(2) Ejes dobles
Ilustracin # 108 Kenworth
Las Vigas flotantes de Hendrickson las suspensiones ms universalmente usadas de este tipo. Comn en usos fuera de carretera y algunas aplicaciones sobre carretera, son duraderos y soportan superficies desiguales muy bien. Desde el punto de vista del alineador, son una pesadilla. No tiene posibilidades de ajustes y muy pocas opciones. Si el Tram entre los ejes est bien perfecto, pero si tienes ngulo de Empuje, una de dos o el soporte del chasis tendr que ser movido o los ejes tendrn que ser removidos de los soportes y soldados otra vez. Ambos mtodos requerirn mucho trabajo. Si el Tram est fuera, entonces tienes que determinar hacia donde apuntan los ejes para determinar cual eje se
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corregir y hasta donde, entonces corrige cortando y soldando los soportes a los ejes. La nica opcin a estos mtodos que he odo es un buje excntrico hecho por Euclid. Reemplaza el buje en los extremos de las vigas y permite ajustes Angulares de Empuje. Nunca he visto uno de estos instalado en un camin por lo que no puedo comentar sobre como trabajan ellos.
Ilustracin # 109 Mack.
Las otras dos suspensiones de este tipo son de Mack. La mayora de la gente se refiere a esta como suspensin Espalda de Camello (Camel Back) porque las muelles estn arqueadas hacia arriba en el centro en lugar de estar hacia abajo. Otras diferencias en esta suspensin es que los ejes estn sujetos de los extremos de las muelles y el peso del camin empuja hacia abajo en el centro de las muelles. Esto significa que el arco de las muelles se endereza con carga y separa los ejes. Es muy importante que bajo estas condiciones ambos ejes se separen igual bajo el mismo rgimen de carga. Si no, la medicin y correccin del Tram vaco estar bien, y cuando est cargado mal. Este problema de defleccin de la muelle ocurre solo cuando un conjunto de resortes es cambiado. Entonces podrs
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tener una muelle con un arco muy grande y la otra muelle ms plana. Cargado y descargado, la distancia del Tram leda usualmente no es la misma bajo estas condiciones. La primera de estas suspensiones Mack es una muelle inclinada con un excntrico para ajuste al final de las muelles. El ajuste se logra girando los bujes excntricos que estn instalados en los soportes del eje a los que la muelle est atornillada. He encontrado que este mtodo de ajuste es confiable pero el rango de ajuste ocasionalmente es limitado. Esto es particularmente cierto si tienen muelles disparejas.
Ilustracin # 110 Mack
El uso del compuesto anti-seize (evita que oxiden o se peguen dos componentes) en los tornillos y bujes esto nos ayudar en el futuro con los ajustes. Si estos se oxidan dentro de los soportes, normalmente calentando el soporte nos ayudar a separarlos y aflojarlos. La otra configuracin de Mack es un conjunto de hojas de muelle superpuestas en lugar de las arqueadas y usa diferente mtodo de ajuste en el eje. Los extremos de la muelle no envuelven
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Ilustracin # 111 Mack
a ningn del tornillo de sujecin, en su lugar al final de la muelle esta es comprimida entre dos grandes almohadillas de goma. La hoja principal tiene un agujero en cada extremo y la almohadilla de abajo tiene un perno que localiza
Ilustracin #112 Mack
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las muelles en el eje. Hay diferentes estilos de almohadillas, un tipo sera, las que tienen un perno en el centro de la almohadilla y otros tienen el perno fuera del centro. Estas almohadillas permiten la alineacin del ngulo de Empuje en el eje. Debo de advertirte que cualquier pequeo incremento de movimiento cambiar la distancia del Tram en 1/4 de pulgada. As que los ajustes en esta suspensin son muy rudos.
(3) Eje Direccional de Muelles.
Las suspensiones del eje frontal tienen bsicamente dos configuraciones, las hojas de muelle con pendiente y el tipo de hojas sobrepuestas.
Ilustracin #113 Peterbilt. La mayora de los camiones que veo usan frecuentemente la configuracin de hojas de muelle con pendiente, fuera de algunas consideraciones de mantenimiento, todas son aceptables.
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La mayora de las consideraciones de mantenimiento aplican para ambos estilos de muelles que tienen que ver principalmente con los pernos y los bujes en los extremos de las muelles: Algunos fabricantes de camiones usan pernos y bujes montados en hule que no requieren grasa. Puesto que requieren poco mantenimiento, he encontrado que tienden ha ser ignorados y frecuentemente se desgastan. Muchos usan un perno deslizante con un buje de dos metales. Ellos funcionan bien pero tienen la tendencia crear juego debido a que el perno se puede mover de lado a lado en el buje. Este movimiento gradualmente desgasta el perno o el buje y pronto un reemplazo es necesario. El que me gusta ms es el perno atornillable que usa Kenworth. El diseo restringe el movimiento de lado a lado del perno y el resultado es una vida prolongada.
Ilustracin #113 Peterbilt.
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La configuracin de hojas sobrepuestas tiende a ser ms duro el manejo, por lo tanto la fractura de hojas es ms comn que con el estilo de hojas con pendiente. Cuando se tiene un problema de eje con Fuera de Cuadratura, el bloque espaciador entre el eje y la muelle permite ms movimiento para trabajar. El juego adicional en el tornillo de centro de la muelle debajo del bloque espaciador es suficiente para corregir la lectura. En los camiones Navistar no es comn que tengan un bloque espaciador, y cuadrar el eje es ms difcil.
(4)Amortiguadores
Como punto final, para las suspensiones de muelles, hablemos acerca de los amortiguadores. Nunca he podido comprobar si los amortiguadores ayudan o daan la vida de la llanta. En los remolques si ayuda pero en los camiones no. En lo que ayudan estos es en el confort de manejo. Recomiendo ampliamente que cualquier suspensin de muelles sea ajustado con amortiguadores para suavizar el manejo y extender la vida del camin. Monroe fabrica conjuntos de reparacin de amortiguadores para la mayora de los camiones y estn disponibles a travs de tu proveedor local.
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D. SECCION IV LLANTAS PATRONES DE DESGASTE DE LLANTAS A fin de tener una seccin sobre patrones de desgaste de llantas, voy a tener que repetir la porcin de llantas de la Seccin I. Despus de leerla, no veo ninguna razn para encontrar otra manera para decir las mismas cosas. Usando el texto, las ilustraciones y expandiendo el tema sobre ellos se mantendr menos confuso. Para aquellos que saltaron directamente a la Seccin IV esto ser material fresco, para todos los dems por favor sean pacientes ya que podrn encontrar aqu alguna informacin nueva.
1 DESGASTE DE LLANTAS
Hay ciertos patrones de desgaste que he aprendido a utilizar como indicadores de las condiciones del camin. Con la experiencia que he adquirido estos patrones son causados por uno de los cuatro factores siguientes: Kilmetros por 32avo de pulgada, Giro Lateral, Arrastre Inconsistente, y Distorsin. Estos trminos sern temas recurrentes durante esta discusin.
a) KILMETROS POR 32avo.
La velocidad del desgaste de las llantas puede ser el principal indicador de la condicin de la alineacin del camin. La mayora de las llantas direccionales inician con 18/32 de profundidad en la banda de rodamiento cuando son nuevas, y normalmente los operadores de camin cambian las llantas con 6/32 de pulgada. Esto significa que tenemos 12/32 de pulgada utilizables de profundidad. Si la llanta se gasta a razn de 16,000 kilmetros por 1/32, entonces la llanta debe de durar 192,000 kilmetros. Usando esto como base, comparaciones peridicas del kilometraje de las llantas y la profundidad de la banda de rodamiento pueden prevenir un rpido desgaste mucho antes de que se arruine la llanta.
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Diecisis mil kilmetros por 1/32 de pulgada es lo que considero aceptable para los tractocamiones. Un tractocamin interestatal con cargas convencionales, tales como, comida congelada, lquidos, plataformas bajas puedes esperar este desgaste, o un poco ms. Esto significa que llantas direccionales de alta calidad deberan recorrer 192,000 kilmetros antes de ser removidas del eje Direccional. Utilizando llantas motrices que tienen 24/32 de pulgada y retirndolas a con 2/32 de pulgada deberan recorrer arriba de 360,000 kilmetros. Variaciones en esta regla van en ambas direcciones. Por ejemplo los transportistas de correo llevan cargas ms ligeras en promedio y obtendrn aproximadamente un 33% ms de kilometraje en ambas llantas, direccionales y motrices. Por la misma razn los camiones sobrecargados, tendrn menos kilometraje dependiendo de la frecuencia y la sobrecarga. En los mismos camiones pero que nunca salen de la ciudad se reducir la vida del llanta a causa de las vueltas constantes. Los camiones para basura que logren recorrer ms de 32,000 kilmetros con un solo juego de llantas direccionales tienen suerte. Como puedes ver cambiando el uso se puede tener un efecto mayor en los kilmetros por 1/32 que puedes esperar de las llantas. La operacin de dar vuelta tiene el mayor impacto en la vida de una llanta y debido a que hay un trmino ms que discutir, la Divergencia al dar vuelta. No fue incluida en la seccin I pero lo veremos ahora y pienso que entenders porqu.
(1) Divergencia al dar Vuelta.
La mayora de las personas piensa que si la Convergencia y se ajusta a cero, se mantiene en cero. Esto es equivocado. Cuando las llantas dan vuelta en cualquier ngulo, excepto en lnea recta, la Convergencia cambia hacia Divergencia. En otras palabras la menor Convergencia se
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presenta cuando las llantas van en lnea recta. En cualquier otra posicin se tiene Divergencia. Esta es una de las razones importantes por las cuales el camin debe estar en posicin correcta a la hora de corregir la Convergencia. La cantidad de Divergencia que el eje desarrolla, depende de la longitud y la curvatura en el brazo barra, llamado as porque son los brazos que se unen a la barra transversal, tambin conocido como brazo de Ackerman. El nombre viene de un compaero apellidado Ackerman quin desarrollo este tipo de eje. Un correcto radio de vuelta es ilustrado en el siguiente dibujo.
Ilustracin # 115
Te dars cuenta que los crculos fueron trazados desde las llantas direccionales y que tienen el mismo centro.
129
Ilustracin # 116
Cuando las llantas ruedan en su propio circulo hay menos desgaste porque no luchan una contra la otra. Si la Convergencia del eje frontal permanece en cero
Ilustracin # 117
130
las dos lneas de las llantas direccionales nunca se intersectan. La Convergencia a cero de las llantas significa que ellas estn paralelas una con respecto a la otra.
Ilustracin # 118
Esta situacin causa que las llantas delanteras den vuelta exactamente alrededor del mismo tamao de circulo pero sin estar uno encima del otro. En toda la traslacin alrededor del circulo hay una lucha por el control. Entre ms se desgaste la llanta peor es el manejo. La queja ms comn relacionada sobre la Divergencia al dar Vuelta, tiene que ver con mucha Divergencia.
131
Ilustracin # 119
Ahora tenemos un crculo en el interior del otro, pero no estn centrados.
Ilustracin # 120
Esto causa dos efectos distintos. Primero, entre ms Divergencia en la vuelta ms cerrada ser la vuelta. Segundo,
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las llantas se gastaran mucho ms rpido. Hay cinco razones para que las llantas se desgasten. 1.El tipo de operacin, muchas vueltas. 2.Bajos rendimientos de Kilometraje por 32avo de pulgada, tan bajos como 1,600 kilmetros por 32avo. 3.Patrones tpicos de desgaste por Divergencia. 4.Al medir el eje delantero no encontramos Divergencia. 5.Superficie de la llanta rugosa o spera. An en camiones mal alineados el dibujo del llanta en su parte superior tiende a permanecerse pareja. Los problemas al dar vuelta tienden a desmenuzar la llanta en vez de desgastarla y hace spera la parte de arriba del dibujo. La correccin de esta situacin es cambiar los brazos barra, para corregir la Divergencia en las vueltas. Pero tambin har que el camin de vuelta en crculos ms grandes. En casi todos los casos en que he corregido este problema, el cliente regresa y quiere que deje el camin como estaba antes. La capacidad de dar vueltas cortas era ms importante que el desgaste de las llantas. Despus de que explico esto a mis clientes la mayora no intenta cambiar los brazos. En vez de esto nosotros hacemos trampa y ponemos la Divergencia en 1/4 o 3/8 tratando de mejorar la vida de la llanta sin afectar el desempeo en la vuelta.
b) ARRASTRE LATERAL
Este problema es exactamente lo que su nombre indica, las llantas son estiradas o jaladas lateralmente. Si se pudieran imaginar un viejo borrador de gis, cuando se borra a travs del pizarrn la orilla frontal del borrador se redondea hacia adentro y la parte trasera se hace filosa. Por lo tanto la parte frontal se
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redondea y la parte de atrs se afila hacia afuera. Con un borrador para lpiz puedes obtener el mismo efecto, excepto que es permanente. El material perdido en el frente se desgasta y no se puede recuperar. Las llantas tienen el mismo problema si no ruedan en lnea recta. Una llanta deslizndose lateralmente desgastar la orilla frontal (de ataque) de la llanta. Algunos ejemplos de Arrastre Lateral son: Convergencia
Ilustracin # 121 Divergencia
Ilustracin # 122
ngulo de Empuje
134
Ilustracin # 123
Como puedes ver, cada uno de estos ejemplos involucra a las llantas direccionales arrastrndose lateralmente en una mayor o menor condicin. Por ejemplo la Convergencia
truck direction
tire rotation
Ilustracin # 124
causa que la llanta izquierda se mueva a la izquierda en relacin con su direccin de rotacin, y la llanta derecha moverse a la derecha con la misma relacin. El desgaste de las llantas debido al Arrastre Lateral ocurre principalmente en el orilla de ataque de la llanta. En este caso la llanta izquierda se desgastara en su orilla izquierda y la derecha en la derecha.
135
Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 125
Normalmente, en las etapas iniciales el desgaste en vez de mostrar desgaste tpico en la orilla de la llanta mostrar filo dirigido en el sentido opuesto de la orilla de ataque. (Ilustracin 126)
Por otro lado, el ngulo de Empuje, normalmente causa desgaste en el mismo lado en ambas llantas delanteras. Si el empuje est hacia la derecha, ambas llantas delanteras se gastarn en el lado derecho o tienen filo apuntando a la izquierda.
136
Si el ngulo de Empuje es hacia la izquierda el desgaste es justamente lo contrario.
La diversin comienza cuando hay combinaciones de Empuje y Convergencia digamos que tenemos un camin con empuje hacia la izquierda y Divergencia.(Toe Out).
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drag
roll
Ilustracin # 129
Ya que tenemos Divergencia (Toe Out), puedes ver que la llanta izquierda va en la misma direccin que el empuje, entonces todo el desgaste de la llanta aparecer en la orilla izquierda de la llanta derecha.
Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 130 Si cambiamos de Divergencia (Toe Out) a Convergencia (Toe In),
roll
drag
Ilustracin # 131
138
entonces la llanta delantera derecha va con el empuje y todo el desgaste aparece en la orilla izquierda de la llanta delantera izquierda.
Me gustara hablar acerca del afilado y como? puede detectarse. Normalmente si te paras a 1.5 metros de la llanta y miras el patrn de desgaste notars que la llanta est daada. Probablemente 15, 20 o hasta 30,000 kilmetros pueden exprimirse de las llantas, pero si el patrn est avanzado, el futuro de la llanta est definido. Corrigiendo el camin no corregir la llanta. De cualquier manera si puedes encontrar los problemas antes de que el desgaste en el dibujo sea visible, puedes salvar la llanta. La clave de esto est en el filo de la llanta. Al principio de la vida de la llanta el Arrastre Lateral comienza por las orillas de la llanta y crea un filo en el sentido opuesto a la direccin de empuje. Puedes encontrar esto colocando tu mano sobre el dibujo de la llanta y deslizndola a travs del dibujo. Si es un problema de Arrastre Lateral, en una direccin se sentir lisa la llanta y en la otra sentirs las orillas filosas. Ninguna fuente de informacin es tan precisa para la alineacin de camiones como las llantas. Aprendiendo a leer los patrones nos ayudar a encontrar o confirmar los problemas de los camiones y las flotillas. A mi me gusta caminar
139
alrededor de los camiones, en las paradas de los camiones, o flotillas y tocar las llantas. En diez minutos me doy una buena idea de que tipo de problemas tiene la flotilla y si puedo ayudarlos. Fomento a cualquier interesado en mantenimiento de camiones o en durabilidad de llantas a practicarlo. Siente ambas llantas direccionales y determina que sucede con el camin. comprenders si tiene Convergencia y si va hacia la derecha o hacia la izquierda, o si tiene Divergencia y va en cualquier direccin, o simplemente se est jalando hacia a un lado o el otro. Todos estos problemas y ms pueden identificarse por el filo en las llantas delanteras. Ahora veremos otro problema que se puede ocasionar el Arrastre Lateral, con ejes motrices Fuera de Centro.
Ilustracin # 133
Esta situacin puede ocasionar tantos problemas como el ngulo de Empuje y muy poca gente lo reconoce. La mayora de los expertos afirman que si los ejes se apuntan hacia adelante, el camin se apuntar hacia adelante sin considerar el Fuera de Centro del eje motriz. Sin embargo si consideras una lancha de motor fuera de borda y analizas qu sucede si el motor se monta Fuera de Centro, puedes entender qu sucedera con Ejes Fuera de Centro. Creo que una combinacin de arrastre en las llantas direccionales y el ngulo de Empuje en las llantas motrices ocasiona que el camin se jale o empuje de un lado al otro.
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drag thrust
Ilustracin # 134
Si el arrastre est fuera del centro del ngulo de Empuje entonces el vehculo se jalar o ser empujado Fuera de Centro tambin.
pull
thrust
Ilustracin # 135
Sin considerar si mi razonamiento es correcto o no, yo logro una alta tasa de xito desde que comenc a centrar los ejes.
c) ARRASTRE INCONSISTENTE
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El arrastre Inconsistente se relaciona con el ahuecado (cupping) de la llanta.
Ilustracin # 136
Comnmente asociado con Fuera de Balanceo, pero puede tambin ser ocasionado por una variedad de problemas incluyendo baleros de rueda flojos, Rims doblados, llantas mal montadas, pares desiguales y hojas de muelles rotas. La mejor descripcin que he encontrado para el Arrastre Inconsistente es el rechinado de la llanta mientras rueda. Para ilustrar esto arrastra tu dedo a travs de una mesa o pared y comnmente, con la presin adecuada sobre tu dedo, este rechinar mientras se desliza. Esto muestra que solo una cierta presin se puede acumular sobre tu yema del dedo antes de que salte fuera de la superficie para relevar el arrastre. Bajo muchas condiciones la misma situacin ocurrir en las llantas en todas las posiciones: direccionales, motrices y remolque. Un ejemplo comn para camiones sera un tractor que corre vaco, y durante una aplicacin extrema del freno. Las llantas motrices saltarn y rechinarn porque hay carga inadecuada para contrarrestar la aplicacin de freno. S que algunos camiones ahora tienen sistemas para superar este particular problema, pero te das una idea. En lo que se refiere a que, en particular causa el ahuecado, necesitamos considerar cmo se inici para tener
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una idea de qu lo causa. Al final de la vida de la llanta el ahuecado puede haber consumido gran parte alrededor la llanta, y la causa inicial puede ser muy difcil de determinar. Comencemos con la Ilustracin # 136 y consideremos esos ahuecados. La orilla izquierda de la llanta es un buen ejemplo para la primera etapa del ahuecado tipo I. Me encanta este tipo de cosas. Puede ser causado por Arrastre Lateral, pero esto significa que la Convergencia o el ngulo de Empuje estaban mal, y debe haber filo en la llanta apuntando en el sentido opuesto a los ahuecados. Asumiremos que no hay problemas de: filo, Convergencia, o ngulo de Empuje, por lo que no son factores en este problema. Bien, si consideramos solo el ahuecado dibujado en la ilustracin, es probable que sea causado por uno de estos cuatro factores: 1. Baleros de rueda flojos 2. Llanta mal montada 3. Balanceo 4. Problemas de la carcaza de la llanta Los primeros tres fueron discutidos en la seccin I, y el ltimo lo ser explorado en esta seccin. La orilla derecha del llanta en la Ilustracin # 136 muestra la mitad del desarrollo de la etapa de ahuecado causado por los cuatro mismos factores. Cuando los ahuecados aparecen en la ltima etapa se ven como este.
143
Ilustracin # 137 Ntese que los ahuecados se extienden a travs del llanta con una patrn diagonal. Hay dos ahuecados diagonales diferentes, afortunadamente hay dos maneras de diferenciarlos. La primera diferencia es la forma del ahuecado. Se inicia en un lado de la llanta y se reduce al desplazarse hacia el otro lado de la llanta. La segunda por el lugar donde se inician. El ahuecado tipo I diagonal que se ha mostrado se inicia fuera de la costilla de la llanta. El ahuecado tipo II diagonal se inicia en el centro del llanta.
Ilustracin # 138 En los ltimos aos las principales causas de esto fueron: 1. Llantas Fuera de Redondez 2. Sensibilidad al Inflado. 3. Tambores de frenos ovalados.
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Las llantas ovaladas pueden resultar de Rims doblados o mazas con problemas pero, por lo general, en llantas nuevas, esto viene con la llanta. Algunas marcas tienen problemas con esto y ser discutido ms adelante en esta seccin. La Sensibilidad al Inflado es una caracterstica otra vez de marca, particularmente con algunas llantas nuevas que ahorran combustible. Los problemas de los tambores de frenos se han convertido en un problema real en todos los ejes, con el uso de ajustadores automticos de freno. Usbamos un gato para levantar la llanta y ajustar los frenos de acuerdo a los tambores con Fuera de Redondez. Pero con ajustadores automticos, nunca he tenido xito en retroceder los frenos. El tambor fuera de ovalamiento intenta detener la rueda a cada revolucin y esto crea el ahuecado y el ovalamiento en la llanta. Puesto que no podemos retroceder los frenos, he tratado de reemplazar los tambores y las zapatas con poco xito. Al parecer la tecnologa para el ajuste de frenos avanza ms rpido que la tecnologa para fabricar los tambores redondos. Lo siento, aqu no hay buenas respuestas. Si nos quejamos lo suficientemente fuerte probablemente alguien vendr con una solucin. Ahora que sabemos de donde proviene, as es como se ve a la mitad de la etapa y luego en la ltima etapa.
Ilustracin # 139
145
Notar que a la mitad de la etapa, la llanta se est carcomiendo desde el centro en ambas direcciones.
Ilustracin # 140
Y en la etapa final ha alcanzado ambos extremos de la llanta y el ancho del ahuecado no se inclina. El ancho puede ser de 3 a 4 pulgadas diagonalmente.
d) DISTORSIN
Lo ltimo que busco en el desgaste de llantas es Distorsin. Algunos ejemplos de esta son Bajo inflado,
Ilustracin # 141 Sobre inflado
146
Ilustracin # 142 Flexin del Dibujo
Ilustracin # 143 La mayora de los problemas de Distorsin (a excepcin de inflado) son un producto ms bien del diseo del dibujo y las cuerdas interiores que a una falla del vehculo. Un ejemplo clsico de este es el desgaste alternante sobre una llanta motriz Goodyear G167.
La ilustracin # 144 Vista Lateral
147
La ilustracin arriba es un intento de mostrar una vista lateral del dibujo de una llanta motriz del tipo de tacn gastada irregularmente. Este modelo de desgaste se desarrolla porque cada tacn carece del apoyo de sus vecinos y como resultado del Par (torque) del motor o de los frenos, los mueve. Si al dibujo se le permite moverse mientras est en contacto con el camino ste se desgastara de una manera muy irregular. Tambin debers recordar los problemas de inflado que son siempre una combinacin de presin de aire y carga. Demasiada carga y poco aire o demasiado aire y poca carga, una de manera u otra, tienes un problema. Como una afirmacin general los problemas de distorsin, se presentan ms por el diseo del dibujo y la carcaza, que por cualquier otra razn. Por ejemplo, la llanta Michelin XZA 1 tiene tendencia a desarrollar ranuras o canales a lo largo de la ranura del piso. De la misma forma la llanta direccional 546 de Firestone tiende a formar ahuecado en los tacones alternos ms que la 167 de Goodyear, pero la nueva 663 de Firestone no se le forman. La principal diferencia entre la 546 y la 663 son unas venas de hule que unen los tacones uno con el otro en la 663. Esto reduce la distorsin de los tacones y previene el ahuecado.
2. Caractersticas por Fabricante
En esta seccin tratar de valorar las llantas segn mi experiencia con ellas. No puedo comentar sobre llantas que no he visto ms de una o dos veces de, porque no seran ejemplos representativos. He visto muchos casos donde un de camin llega con una llanta en particular y ha tenido una mala experiencia. Sin embargo los prximos diez camiones que llegan han tenido resultados desde moderados hasta buenos. Por esto prefiero ver diez o ms conjuntos de llantas antes de dar un fallo sobre una llanta.
148
El sistema de valoracin que uso considera 5 aspectos diferentes de la llanta: 1. Resistencia - Cunto abuso tolera la llanta antes de que se dae. Algunas llantas no tienen ninguna tolerancia para pequeas variaciones mecnicas o de alineacin. Por supuesto entre ms se cuide el camin mejor se conservar la llanta, pero algunas llantas resistirn detalles menores, mientras que otras se irn a la basura si estornudas sobre ellas. 2. Uniformidad - Cuan uniforme son las llantas cuando son nuevas. Si la cantidad de peso para balanceo vara mucho. Son las llantas consistentemente redondas o si encuentras reas que estn Fuera de Redondez.
3. Distorsin - Permite el diseo del dibujo modelos de
desgaste deformes.
4. Total - Mi satisfaccin total con la llanta.
5. Kilometraje tpico - El nmero de kilmetros que espero que la llanta dure con el mantenimiento y alineacin apropiados. A excepcin del punto # 5 todo estos se calificaran un A, B, C, D o F de escala. Igual que en la escuela, A es bueno y F es malo. ************************************************************* YO PUDIERA ESCRIBIR TODO LO QUE CONOZCO, ACERCA DE LLANTAS EN ESTE LIBRO. PERO NO HAY NO ESPACIO SUFICIENTE. SI TIENES UN PROBLEMA EN PARTICULAR, LLAMA A LA LINEA TECNOLOGICA. YO PUDIERA TENER LA RESPUESTA. *************************************************************
a)Michelin
(1) Llantas Direccionales
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XZA - Una eleccin buena para camino de grava o superficie de operaciones spera, resiste a la roca. No es buena sobre caminos con superficies duras debido a la tendencia a ahuecar. Resistencia: A (sobre grava) C (sobre superficie dura) Uniformidad: A Distorsin: A (sobre grava) C (sobre superficie dura) Total: A (sobre grava) C (sobre el superficie duro) Kilometraje Tpico: 128,000 a 144,000 XZA 1 Plus - Una de las mejores llantas direccionales actualmente disponible. Sensible a pequeas variaciones de inflado, mostrar el centro ahuecando cuando hay bajo inflado. Tambin desarrollar desgaste tipo ro o canal en alto kilometraje. Esto no afecta normalmente el kilometraje Resistencia: A Uniformidad: A Distorsin: ATotal: A Kilometraje tpico: 192,000 MZ2 - hay actualmente 10 pares de estas llantas que corren sobre camiones donde trabajo, los resultados preliminares se ven muy favorables. La mayora de estas llantas apenas llegan a 208,000 Kilmetros, y tiene mucho piso todava, pero no tengo resultados completos.
(2) Llantas Motrices
XDA - Yo tengo tres llantas motrices favoritas y esta es una de ellas. Resistencia: A
150
Uniformidad: Distorsin: Total:
A A A
Kilometraje Tpico: 360,000 a 400,000 XDHT - Una muy buena llanta para eje motriz sencillo pero es frecuentemente instalada en tndems entonces sufre ahuecando. Resistencia: B Uniformidad: A Distorsin: B Total: AKilometraje Tpico: 320,000 a 368,000
b) Firestone (1) Llantas Direccionales
589 - Cuando esta llanta sali como una llanta de prueba en 1990, tuve resultados extraordinarios pero lotes siguientes han mostrado peores y peores resultados. En Marzo 1995 un representante de Campo Firestone me inform que llantas con fechas DOT posteriores a Junio 1994 se construiran con las tcnicas originales de fabricacin. Espero que los resultados mejoren. Resistencia: B Uniformidad: C Distorsin: C Total: C Kilometraje tpico: 120,000
663 - Esta es la segunda de mis llantas motrices favoritas.
151
Resistencia: A Uniformidad: A Distorsin: A Total: A+ Kilometraje Tpico: 400,000 a 440,000
c) Bridgestone
A Bridgestone le gusta tener una amplia variedad de llantas direccionales en el mercado. Ellos tienen nmeros para cada versin de llanta desde 22 corta hasta 22 alta y 24 corta hasta 24 alta. Sin considerar los mtodos de identificar las llantas el desempeo es uniformemente inconsistente. Algunas de las llantas nuevas estn redondas y corren verdaderamente bien, mientras otras no son redondas y no duran. Su control de calidad y la uniformidad parece ser un problema. Resistencia: B Uniformidad: C Distorsin: C Total: C Kilometraje tpico: 128,000 a 224,000
Las llantas Bridgestone motrices no son tan inconsistentes como las direccionales pero no han hecho nada para impresionarme. Resistencia: B Uniformidad:
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Distorsin: B Total: B Kilometraje Tpico: 360,000
d) Goodyear
Unisteel - Una de mis llantas menos favoritas. Resistencia: D Uniformidad: B Distorsin: F Total: D Kilometraje Tpico: 70,000 159 - De todas las llantas Goodyear direccionales esta es la ms uniforme. Resistencia: B Uniformidad: B Distorsin: A Total: B Kilometraje Tpico: 160,000
259 - Aunque esta que llanta es ms nueva que la 159 no parece desempear igual que esta. Resistencia: C Uniformidad: B Distorsin: C Total: C Kilometraje Tpico: 136,000
153
167 - El modelo errtico de desgaste de esta llanta ya se ha mencionado. Resistencia: C Uniformidad: A Distorsin: D Total: C Kilometraje Tpico: 320,000 362 - Una llanta relativamente nueva, es la ltima de mis llantas motrices favoritas Resistencia: A Uniformidad: A Distorsin: A Total: A Kilometraje Tpico: 400,000 a 440,000
e) General
Ameristeel - Tiene una tendencia a redondear los hombros Resistencia: C Uniformidad: B Distorsin: C Total: C Kilometraje Tpico: 128,000
f) Service Fleet
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Sin considerar el modelo los desempeos han permanecido igual. Resistencia: C Uniformidad: C Distorsin: C Total: C Kilometraje Tpico: 96,000
Estas llantas motrices se desempean sobre el mismo nivel de las direccionales. Resistencia: C Uniformidad: C Distorsin: C Total: C Kilometraje Tpico: 288,000
g) Dunlop
Conozco estas llantas y el las Service Fleet, son hechas por diferentes compaas pero los desempeos son casi idnticos.
Resistencia: C Uniformidad: C Distorsin: C Total: C Kilometraje Tpico: 112,000
155
Resistencia: C Uniformidad: C Distorsin: C Total: C Kilometraje Tpico: 288,00

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Alineacin de Ruedas en Camiones

Gua para el Hombre Comn

Por: Mike Beckett Traduccin de: Carlos Villarreal V.

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LNEA TELEFNICA TCNICA

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ALINEACIN DE RUEDAS EN CAMIONES GUA PARA EL HOMBRE COMN Tabla de Contenido

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6. LOS REMOLQUES a) SUSPENSIONES FIJAS b) TNDEMS DESLIZABLES c) EJES DE DISEMINADOS

B. SECCION II OTROS SISTEMAS

C. SECCIN III SUSPENSIONES

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MI SISTEMA TCNICAS PREFERIDAS

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a) Kilmetros por 32avo

Algunos ejemplos de Arrastre Lateral son: Convergencia (Toe In)

Ilustracin # 1 Divergencia (Toe Out)

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Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 5 Estado Avanzado

Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 6 Etapa temprana

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Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 7 Empuje hacia la derecha

Si el ngulo de Empuje es hacia la izquierda el desgaste es justamente lo contrario.

Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustracin # 8 Empuje hacia la izquierda

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