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Versin 00 09/07
DaimlerChrysler
O 500 UA / MA Articulado
DCBR est disponibilizando para el segmento de mnibus urbano dos nuevas opciones de chasis de articulados, O 500 MA 2836 (Piso Normal) y el O500 UA 2836 (Piso Bajo). Con esos productos Mercedes-Benz mantiene la Ms Completa Lnea de Chasis de mnibus para el Mercado Brasileo.
Agregados y Sistemas Motor Caja de cambios Automtica Eje delantero Eje intermediario
Piso bajo
Piso normal
Eje trasero Reduccin Servodireccin Sistema de cambio de las marchas Botones de control en el tablero Sistema de aceleracin Electrnico, el mismo utilizado en el O500 U / M Articulacin Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500U Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500M Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, topes auxiliares y amortiguadores Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, topes auxiliares y amortiguadores Suspensin trasera: La mecnica utilizada por el O500M Neumticos y Ruedas Sistema de frenos Freno de disco Sistema neumtico, 10 bares de presin de trabajo y APU Sistema de combustible 20 litros
Ventajas:
Mayor intercambiabilidad de los componentes entre modelos con chasis O 500M / U 4x2, facilitando el mantenimiento y reduciendo el volumen de piezas de reposicin en los clientes. Unificacin de los componentes de la suspensin y del eje delantero del O 500 M/U 4x2. Facilidad de encarrozado. Mayor robustez, debido al tipo de fijacin entre los mdulos.
O 500 UA / MA Articulado
OM-457 LA
Turboalimentado con postresfriador Potencia: 360 CV @ 2.000 rpm 6 cilindros, vertical en lnea Par motor: 163 mkgf @ 1.100 rpm Inyeccin directa, con gestin electrnica MOTOR DIESEL ELECTRNICO 4 vlvulas por cilindro Atiende a la legislacin PROCONVE P5: EURO III
9Atiende a la norma (Proconve P-5) Euro III 9Par motor prcticamente plano de 900 a1.500 rpm 9Programa de proteccin del motor
Ventajas:
Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de campo (desde 1998 en el mercado). Excelente quema proporcionando mejor rendimiento. Mayor seguridad de conduccin: En caso de dao en alguno de los inyectores el vehculo contina en operacin, de forma diferente de los sistemas con bomba nica. Mayor durabilidad de los inyectores. Unidades de inyeccin tipo PDL
Analiza las condiciones momentneas de operacin del vehculo (altitud, temperatura, velocidad, etc.) para optimizar la operacin.
No requiere mantenimiento.
En este esquema observamos la variacin de la temperatura del aire en un sistema dotado de postresfriador del aire de alimentacin. Los valores son nominales de un motor especial de prueba, pero nos permiten dar una idea de lo que ocurre.
Al lado se observa a la izquierda el dibujo de un turbocompresor convencional y del lado derecho el detalle de un turbocompresor con recirculador de aire.
Accionamiento electrnico
-Transforma el movimiento en pulsos elctricos. - Accionamiento ms suave: mayor confort. - Alta confiabilidad. - tem comn en toda la familia de los chasis MB con motor electrnico.
Voith D864.3E 4 marchas Retardador Mdulo electrnico de diagnosis ANS Automatic Neutral Shifting
ZF ECOMAT II 6 HP602 6 marchas Retardador Mdulo electrnico de diagnosis NBS - Neutral Bus Stop
Ventajas: - Menor cantidad de componentes. - Aumento de la durabilidad. - Facilidad de mantenimiento. - Sistema Elctrico de Proteccin Angular - evita el efecto L - acta en los sistemas Electrohidrulicos y aceleracin. - Vehculo estable en curvas y rectas.
Vlvula solenoide cierra a ms de 40 km/h Vlvula de restriccin Vlvula limitadora de presin, abertura 250 bares (de seguridad) Vlvula limitadora de presin se abre con 60 bares
Punto de medicin
Protector plisado Sello de baja presin Sello de alta presin Tope de la vlvula Vlvula de retorno
Crculo de viraje
- Menor crculo de viraje del mercado (22,3m). - Facilidad en las maniobras.
Chasis con alas de apoyo para amarrar la carrocera proporcionando mayor robusted, resistencia a la torsin y a la flexin y facilidad para el ensamblador de la carrocera.
O 500 UA / MA Articulado Facilidad en las operaciones constantes diarias Chasis con Piso rebajado (O500 UA)
- Ausencia de peldaos de acceso en las puertas, delantera y en los entre ejes con chasis carrozado. - Chasis con piso rebajado hasta la regin del eje trasero. - Mayor rapidez en el embarque de los pasajeros. - Mayor facilidad en el acceso de personas de edad o con algn tipo de limitacin de mobilidad.
13-Temperatura de la transmisin automtica 14-Nivel de aceite del motor 15-Nivelamiento de la carrocera 16-Indicador de mantenimiento del filtro de aire 17-Desgaste de las pastillas de freno 18-Presin de aceite del motor 19-Nivel del lquido de refrigeracin 20-Mdulos ADM / MR 21-Presin neumtica 22-Temperatura del motor 23-Sistema de articulacin 24-Diagnstico del sistema ABS (blink-code)
Funcin Funcin Funcin Nivelamiento de la suspensin Luces Luces de de emergencia emergencia Interruptor Interruptor general general de de luces luces Potencimetro Potencimetro de de regulacin regulacin de de la la intensidad intensidad deiluminacin de iluminacin de de los los interruptores interruptores Retardador Retardador de de freno freno Bajada de la carrocera (kneeling) Elevacin de la carrocera Desactivacin del sistema de proteccin de la articulacin Sistema de desconexin de emergencia y corte de combustible
Para desactivar el sistema de proteccin de la articulacin y concluir la maniobra en marcha atrs: Accione el interruptor del sistema de proteccin de la articulacin. El sistema de proteccin quedar desactivado por algunos segundos. Mueva entonces el vehculo girando un poco el volante de la direccin en sentido contrario, para reducir el ngulo de giro de la articulacin y no someter el sistema de articulacin a esfuerzos excesivos.
Datos tcnicos: ngulo de doblaje plano horizontal +/- 54 ngulo de doblaje plano vertical +/- 10 ngulo de rotacin (ngulo de torsin) +/- 3 Momento mx. de amortiguacin, linealizado 50 kNm Carga mx. de la placa giratoria 25 kN
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Transmisin automtica
Transmisin automtica Voith D864.3E
Selector de marchas de la transmisin automtica, de 3 teclas
La transmisin automtica Voith es un agregado de 4 marchas hacia delante y una marcha hacia atrs.
La transmisin automtica es comandada por un selector de marchas, de 3 teclas, respectivamente, con las siguientes funciones: R (marcha atrs) El vehculo se desplaza hacia atrs. Accione el interruptor de la marcha atrs para acoplar o desacoplar la marcha solamente con el vehculo parado y el motor funcionando en ralent. No efecte cambios directos de la posicin de marchas hacia delante a la posicin de marcha atrs o viceversa. Antes de efectuar este cambio, coloque la transmisin en neutro accionando la tecla N (neutro). Selector de marchas de la transmisin automtica
La transmisin automtica ZF 6HP-602 es un agregado de 6 marchas hacia delante y una marcha atrs.
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N (neutro) Con la transmisin en neutro, no hay transmisin de fuerza del motor para el eje motriz. D (marchas hacia delante) El vehculo se desplaza hacia delante. Cada tecla del selector de marchas incorpora una luz de control que se enciende cuando la respectiva tecla est accionada. Si la luz de control de la tecla cintilar cuando la tecla est accionada, esto es indicacin de falla de acoplamiento de la respectiva marcha.
Operacin de la transmisin automtica Para iniciar la marcha del vehculo: Accione el arranque y deje el motor funcionando en ralent (vea). Accione totalmente el pedal de freno de servicio, desaplique el freno de estacionamiento y oprima la tecla D para las marchas hacia delante o, R para la marcha atrs. Espere de 1 a 2 segundos y luego, suelte el pedal de freno y accione el pedal del acelerador. Las marchas se acoplan automtica y sucesivamente, proporcionando al vehculo un comportamiento adecuado de marcha en prcticamente todas las condiciones de conduccin. En subidas acentuadas, pueden ocurrir cambios alternados entre las marchas superiores e inferiores debido a las marchas en cuestin. Para evitar este inconveniente, disminuya un poco la rotacin del motor.
Si es necesario forzar un cambio para una marcha inferior, por ejemplo, para la retomada de velocidad al sobrepasar, pise totalmente el pedal del acelerador para activar la funcin de kick down. Caso sea necesario, esta maniobra antecipa el cambio para una marcha ms reducida. Al transitar en pistas resbaladizas, acelere y desacelere moderadamente para evitar la perdida del control del vehculo debido a eventuales derrapajes. En paradas breves, en el trnsito o para entrada y salida de pasajeros, se puede dejar la transmisin en posicin de marcha acoplada y mantener el vehculo parado accionando el freno de servicio sin acelerar. Para reiniciar la marcha suelte el pedal de freno y accione el pedal del acelerador. En las paradas ms prolongadas, coloque la transmisin en neutro y accione el freno de estacionamiento.
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Debido a las caractersticas constructivas de la transmisin, con el motor en ralent o en rotacin elevada, el vehculo se desplaza en marcha atrs de forma intermitente, esto es normal y por este motivo se recomienda acelerar el motor en rotaciones medianas para conseguir una marcha atrs continua. Pero, al maniobrar el vehculo en locales estrechos, controle su velocidad soltando el freno de servicio de forma dosada y acelerando solamente lo mnimo necesario para mover el vehculo. Si la temperatura ambiente est muy baja, antes de iniciar la operacin del vehculo, funcione el motor por algunos minutos con la transmisin en neutro para precalentar el lquido de la transmisin. Caso este procedimiento no sea observado, pueden ocurrir fallas en el funcionamiento de la transmisin, as como la reduccin de su vida til. Si la luz de aviso de la temperatura de la transmisin automtica se enciende durante la conduccin del vehculo, ser la indicacin de sobrecalentamiento de la transmisin. Estacione inmediatamente el vehculo considerando las condiciones de transito y de la carretera para determinar la causa del sobrecalentamiento. No contine operando el vehculo mientras la temperatura de la transmisin automtica est muy elevada, pues el sobrecalentamiento puede damnificar seriamente la transmisin. Si la transmisin est presentando problemas de sobrecalentamiento, estacione el vehculo y verifique el nivel del liquido de refrigeracin del motor. Si el sistema de refrigeracin est en orden, ponga la transmisin en neutro y acelere el motor a la rotacin de 1.200 a 1.500 / min. Este procedimiento deber reducir la temperatura de la transmisin para las condiciones normales de operacin dentro de pocos minutos. Si la temperatura de la transmisin continua elevada, enve el vehculo para reparacin en un taller especializado y cualificado, que tenga los conocimientos necesarios y herramientas para ejecutar los servicios requeridos.
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Retardador de freno integrado en la transmisin automtica La transmisin automtica incorpora un sistema retardador de freno de dos etapas que acta automticamente, independiente de la voluntad del conductor. La actuacin del retardador de freno integrado en la transmisin automtica ocurre en velocidad a partir de 20 km/h, conforme la indicacin siguiente: La primera etapa de frenado ocurre al liberar el pedal del acelerador y accionar, con un pequeo recorrido, el pedal del freno de servicio. La segunda etapa de frenado tambin es comandado a travs del pedal de freno de servicio y es activado cuando la presin de aire en el neumtico de freno de servicio alcanza aproximadamente 0,5 bares. La luz de avise imagem (retardador de freno ) se enciende cuando el retardador est actuando. La actuacin del retardador de freno cesa automticamente: Cuando la velocidad del vehculo est muy baja. Cuando se acciona el pedal del acelerador. La luz de aviso del retardador de freno permanece apagada cuando el retardador de freno no est actuando. Cuando conducir el vehculo en largas bajadas con una actuacin prolongada del retardador de freno, controlar sistemticamente la temperatura del motor y de la transmisin automtica. Si hay indicacin de sobrecalentamiento controlar la velocidad del vehculo utilizando tambin el freno de servicio para disminuir la absorcin de potencia del retardador.
No utilice el retardador de freno en pistas resbaladizas, pues el vehculo puede patinar y causar accidentes con posibles lesiones corporales en usted o en otras personas. Si es necesario, accione el interruptor del retardador de freno para desactivar el retardador.
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Interruptor del retardador de freno En condiciones normales de operacin: Oprima la parte superior del interruptor para mantener el retardador de freno activado permitiendo que el mismo acte automticamente. En pistas resbaladizas: Oprima la parte inferior del interruptor para desactivar el retardador de freno. 1 Interruptor oprimido en la parte superior activado (el retardador de freno acta automticamente). 2 Interruptor oprimido en la parte inferior (el retardador permanece inactivo). Al transitar de nuevo en pistas de buena adherencia, reactive el retardador de freno.
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Informaciones de conduccin
Consumo de combustible El consumo de combustible depende de: Tipo de vehculo Evite aceleraciones y frenados frecuentes. Su estilo de dirigir Las condiciones de operacin El tipo y cualidad del combustible utilizado. Tipo de vehculo Los siguientes factores afectan el consumo de combustible: El tamao, dibujo de la banda de rodadura, presin y condiciones de los neumticos. La carrocera La relacin de transmisin del tren de fuerza. Equipamientos adicionales (aire acondicionado, calentamiento auxiliar, toma de fuerza, ventilador de acoplamiento viscoso). Anticipe se a las condiciones de la carretera del trnsito. Siempre que sea posible, mantenga la rotacin del motor dentro de la gama de rotacin econmica. Estilo de dirigir Para mantener el bajo consumo de combustible: Condiciones de operacin El consumo de combustible aumente bajo las siguientes condiciones: En regiones montaosas En transito urbano intenso y viajes cortas frecuentes Con el vehculo cargado Funcionamiento prolongado del motor con el vehculo estacionado Arranques frecuentes con el motor en fro Por esta razn, no es posible establecer precisamente cuanto combustible un determinado vehculo puede consumir.
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Puntos de mantenimiento en el compartimiento del motor
1 Tapa del deposito de expansin del liquido de refrigeracin. 2 Visor de nivel del lquido de refrigeracin.
3 Tapa del bocal de abastecimiento de aceite del motor. 4 Varilla medidora de nivel de aceite del motor.
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Transmisin automtica ZF Comprobacin del nivel de aceite y adiccin de aceite Comprobacin del nivel de aceite con el mismo caliente (80 a 95 C) Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de mantenimiento localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Funcione el motor en ralent y deje la transmisin en neutro (N). Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus entornos. 1 Tubo de abastecimiento de aceite. 2 Tapa del tubo de abastecimiento con varilla medidora de nivel de aceite. a) Nivel de aceite con el mismo caliente (80 a 95 C). b) Nivel del aceite en fro (mx. 30 C). c) Nivel de aceite con el motor parado. Retire la tapa del tubo de abastecimiento de la transmisin automtica y limpie la varilla medidora con un pao limpio que no suelte hilachas. Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento, encajndola completamente. An con el motor en funcionamiento en ralent, retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite no debe exceder a la indicacin de nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe situarse dentro de la gama de abastecimiento caliente (a). Si el nivel de aceite est mas abajo de la gama de abastecimiento caliente: Adicione el lubricante recomendado a travs del tubo de abastecimiento hasta restablecer el nivel de aceite mximo en la gama de abastecimiento caliente. Coloque la varilla en el tubo de abastecimiento y apritela firmemente. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el motor.
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Mantenimiento Comprobacin del nivel de aceite en fro (mximo 30 C) Este procedimiento debe ser ejecutado antes de funcionar el motor, en las siguientes situaciones: Primero el abastecimiento de la transmisin. Despus de largo perodo de inactividad del vehculo. Despus de efectuar el cambio de aceite de la transmisin. Despus de efectuar reparos en la transmisin. Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de mantenimiento localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus entornos. Retire la varilla medidora de aceite de su alojamiento en el tubo de abastecimiento de la transmisin automtica y lmpiela con un pao limpio que no suelte hilachas. Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento, encajndola completamente. Retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe situarse dentro de la gama de abastecimiento en fro (b). El nivel de aceite no debe exceder a la indicacin de nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin. Si el nivel de aceite est mas abajo de la gama de abastecimiento en fro: Aada el lubricante recomendado a travs del tubo de abastecimiento hasta restablecer el nivel de aceite mximo en la gama de abastecimiento en fro. Coloque la varilla en el tubo de abastecimiento y apritela firmemente. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el motor.
Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 2 fuelles montados en la lateral del larguero, 3 barras tensoras longitudinales, 1 barra tensora transversal y barra estabilizadora.
Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras tensoras superiores despuestas en V, 2 barras tensoras inferiores longitudinales.
PRINCIPALES VENTAJAS: - Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado. - Confort y estabilidad aseguradas. - Amortiguadores redimensionados.
Suspensin integral a aire con 2 fuelles, 2 amortiguadores, 2 barras tensoras superiores longitudinales y 2 barras tensoras inferiores dispuestas en V, 1 barra tensora transversal y barra estabilizadora.
Suspensin integral a aire con 4 fuelles, 4 amortiguadores, 2 barras tensoras superiores longitudinales e 2 barras tensoras inferiores dispuestas en V.
Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras tensoras superiores dispuestas en V, 2 barras tensoras inferiores longitudinales.
PRINCIPALES VENTAJAS: - Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado. - Confort y estabilidad asegurada. - Amortiguadores redimensionados.
Sensor de nivel
Encaje de goma
Sistema cerrado
Sistema abierto
O 500 UA (Patrn SP Transporte) Longitud: 18.150 mm - 6 puertas - 36 asientos + deficientes + cobrador + conductor. Pasajeros de pie 83 (5 pasajeros x m2).
Motor
Voith DIWA D 864.3 E (c/ retardador) ou ZF 6HP602 NMOT plus (c/ retardador)
N de Marchas Eje trasero Tipo de freno Neumticos Alternador Batera Entre ejes (mm) Capac. Tc. Del eje delantero Capac. Tc. Del eje intermediario Capac. Tc. Del eje trasero Capac. de subida 26.000 kg (%) Garanta
3 MB HO 7 / 01 DL 10 Reduccin: 5,2 Freno de tambor 11.00 R22,5 28V 140A 2x 135Ah 12V 5,450 + 6,797 6,500 10,000 12,000 29 1 ao para chasis y 2 aos para el tren de fuerza
4 MB HO 7 / 03 DL 12,3 Reduccin: 7,73 Freno de tambor 295 / 80 R22,5 28V 140A 2 x 170Ah 12V (2x220 / 12 opcional) 5,250 + 6,700 7,000 10,000 12,300 48 + 300kg + 65% + 500kg
Norma de ensayo Emisiones de humo y gaseosas Potencia efectiva lquida en rotacin mxima Rotacin mxima Momento de fuerza mxima y rotacin Consumo especfico Dimetro x Recorrido y Cilindrada Combustible y relacin de compresin
El bloque del motor es elaborado en hierro fundido endurecido, proporcionando un alto nivel de fuerza, estabilidad y disminucin de la emisin de ruidos. Las paredes laterales del bloque se prolongan bien abajo del centro del cigeal, lo que proporciona mayor rigidez. La integracin del resfriador de aceite, de las unidades de inyeccin y de las galeras del lquido de refrigeracin y combustible en el bloque proporciona al motor un tamao muy compacto. Las camisas de los cilindros son intercambiables. Su caracterstica especial es una superficie endurecida por induccin en la rea de retorno superior del mbolo. El resfriamiento de las camisas de los cilindros ha sido tambin optimizado a travs de un canal de lquido de refrigeracin adicional en la rea superior, donde la carga trmica es especialmente elevada. la izquierda del lado del volante, una alza de montaje es suministrada para prender el compresor acoplado con la bomba de la servodireccin hidrulica.
A - Lquido de refrigeracin B - Tornillos C C - Aceite bajo presin D - Retorno de aceite E - Varillas y retorno de aceite
Tornillos de fijacin de la culata (tornillo usado) Apretar 1 etapa 2 etapa 3 etapa 4 etapa 5 etapa 6 etapa
Nm Nm Nm Nm grados grados
Tornillos de fijacin de la culata (tornillo nuevo) Apretar 1 etapa 2 etapa 3 etapa 4 etapa 5 etapa 6 etapa 15x2 209,5 210,0 212 Apretar 8 etapa 9 etapa grados grados 90 100 90 100 Soltar 7 etapa
Tornillos de fijacin de la culata en el bloque del motor Dimetro de la rosca Longitud (L), tornillo nuevo Longitud (L), mx. tornillo usado mm mm mm
Nm Nm Nm Nm grados grados
grados
90 100
Mtodo 1: Regule las vlvulas de admisin y escape en cada cilindro, de acuerdo con la secuencia de inyeccin, cujas vlvulas sern regladas deben estar en el PMS de compresin y el mbolo gemelo en cruce de vlvulas.
Motor Posicin del cigeal PMS de compresin 6 cilindros mbolo en balance 6 2 4 1 5 3 Cilindro y secuencia de inyeccin 1 5 3 6 2 4
Mtodo 2: Regule las vlvulas de admisin y de escape en dos de las posiciones del cigeal como se indica en la tabla.
Cilindro y secuencia de inyeccin 1 6 cilindros PMS de compresin
E/A E A E A -
Motor
mbolo en balance Motor 457.9 Admisin (mm) 0,40 0,60 -0,10 + 0,20
E/A
Los mbolos tienen un dimetro de 28 mm, con una altura de 140 mm, Ellos cumplen los requisitos de la norma EURO III. Su peso es de 2470 30 g. son elaborados de una aleacin de aluminio para soportar temperaturas, y revestidos con grafito en la lateral. La cmara de combustin es de 93,6 cm de capacidad. El primer aro es compuesto de una aleacin de acero con la superficie de contacto revestida de cromo cermico. Con revestimiento en PVD ( phisical vapor deposition). El segundo aro de acero cnico, y revestido con una pasada de cromo en la superficie de contacto. El tercer aro es de acero con aro expansor nitretado a base de cromo (cromo duro,channel y cermico) y de molibdenio.
Dimetro interno de la camisa del cilindro Letra Amm 127,990 127,995 Letra Bmm 127,995 128,005 Letra Cmm 128,005 128,010 Desgaste mximo admisible en la superficie de deslizamiento de la camisa del cilindro. En el punto superior de inversin del 1 aro del mbolo mm 0,08
Ovalizacin y conicidad en la superficie de deslizamiento de la camisa del cilindro Mx. admisible mm 0,012
Combinacin Cilindro x mbolo Marcas y correspondencia entre el mbolo y la camisa del cilindro mbolo (1) Camisa del cilindro (2) BA AB BC BC
Filtro
Inyector
Retorno Culata
Retorno
Depsito
El filtraje del combustible es garantizado por un filtro separador de agua y por otro de papel montado despus de la bomba de alimentacin manual. Est bomba manual puede ser montada separada, como se puede ver en el esquema, o montada directamente en el filtro separador como se puede observar en la figura siguiente.
Las unidades de inyeccin estn montadas en el bloque del motor del lado derecho (mirando de frente) y su mbolo de inyeccin es accionado por un taqu de rodillos directamente impulsado por el rbol de levas. Dentro de las unidades de inyeccin tenemos las vlvulas que son accionadas por un proceso electromagntico a travs de una bobina. Esta bobina a su vez es controlada por el sistema de mando electrnico. Otra caracterstica importante es la posicin de los inyectores, esta es perpendicular a las cmaras de combustin.
Presin de abertura Inyector nuevo Inyector usado, mnimo 290 + 12 bares 275 bares
El procedimiento ms adecuado para la limpieza de los inyectores es por ultrason, pues de este modo se evita el contacto mecnico de escobillas y otros dispositivos. Existen en el mercado diversos tipos, por lo tanto para su uso correcto se debe leer el manual de cada fabricante.
Las unidades inyectoras BR 457 son clasificadas en la fabrica. Cuando cada unidad es instalada en el motor en la lnea de montaje, su clasificacin queda registrada y almacenada en el sistema electrnico MR. Los valores de clasificacin son considerados en relacin al volumen de inyeccin (tiempo de inyeccin). Para garantizar que el funcionamiento del motor contine suave despus que las unidades sean reemplazadas o modificadas para finalidades de diagnosis, la clasificacin unitaria debe ser atribuida al cilindro. Un error de imput (datos inseridos) puede causar el funcionamiento irregular del motor.
Substitucin de las unidades integradas Cilindro 1. Cilindro 1 2. Cilindro 2 3. Cilindro 3 4. Cilindro 4 5. Cilindro 5 6. Cilindro 6 Cdigo x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx
Observacin: El usuario debe leer el nmero de la bomba unitaria en la misma y inserir el dato para el cilindro correspondiente. Slo coloque el numero de la bomba unitaria para las bombas que sean sustituidas. Para confirmar oprima F3.
La clasificacin es codificada a travs de un nmero de 14 dgitos (C) en la placa del modelo de la unidad inyectora. El cdigo es inserido a travs del men sustitucin de la unidad inyectora de DAS HHT. A= B= C= D= E,G,H = F= Nmero da MB Nmero de certificacin Nmero de la unidad inyectora (clasificacin) Cdigo de barras Informacin del fabricante Cdigo de barras del fabricante
1 Desconectar la tubera (1) de la entrada de la galera de combustible. 2 Retirar el tornillo hueco (2), las arandelas de sellaje (3) y la tubera (4). 3 Retirar la vlvula de presin (5) las arandelas de sellaje (6) y la tubera (7).
Apriete de la tubera de combustible en las galeras del bloque : 50 Nm. Apriete de la vlvula de presin en la galera de combustible en el bloque : 50 Nm. Apriete de la unidad inyectora en el bloque del motor : 65 Nm.
Asegurarse que los anillos obturadoras (2) y (3) no estn torcidos en las canaletas.
Turbocompresor
Compresor de aire
El sistema incorpora un intercambiador de calor de placas, combinado con la culata del filtro de aceite, que asegura eficiente resfriamiento. Despus de fluir por el radiador, el aceite es filtrado y distribuido a los diversos puntos de lubricacin del motor.
1 Carcasa del intercambiador de calor 2 Junta 3 Tornillos 4 Carcasa con el elemento filtrante 5 Tornillo
6 Tapn de vaciado 7 Anillo obturador 8 Tornillos 9 Radiador del intercambiador 10 Juntas 11 Tapn y cuerpo de la vlvula de seguridad
Para asegurar un control en la temperatura de trabajo de los mbolos, los motores OM 457 LA incorporan inyectores de aceite. Estos inyectores mantienen un flujo de aceite constante, direccionado hacia la parte interior de los mbolos.
Todo el lquido de refrigeracin impulsado por la bomba de agua fluye a travs del intercambiador de calor del aceite lubricante, y enseguida, es distribuido por pasajes dosificadoras, efectuando la refrigeracin en la lnea de los cilindros y en las culatas, retornando al radiador o a la bomba de agua, dependiendo de la posicin de las vlvulas termostticas. La bomba de agua de alto flujo es parcialmente integrada al bloque y est montada en la parte frontal del motor. Su accionamiento es efectuado por correa de canales mltiplos en los mnibus.
El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por dos vlvulas termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba de agua.
El sistema de refrigeracin incorpora an el depsito de expansin con las vlvulas de presin y de depresin. Para disminuir la posibilidad de formacin de burbujas en el circuito hay dos tubos de desaireacin, uno en el motor y otro en la caja superior del radiador.
O 500 UA / MA Articulado Eje trasero 1 eje del O 500 UA ZF AVN 132 11,5 t 1 eje del O 500 MA DC NR 4 / 61 DL - 10
El espesor de las arandelas compensadoras determina el momento de friccin (carga previa) de los rodamientos de rodillos cnicos del pin. Colocar los rodamientos de rodillos cnicos en la caja de engranajes del eje trasero en sus respectivos alojamientos. Medir la distancia A entre ambas pistas y anotar la medida presentada. Medir y anotar la medida B entre la cara del rodamiento de rodillos cnicos (1) y la cara exterior del casquillo. Calcular la medida E, el espesor de las arandelas compensadoras. Medidas disponibles de las arandelas 4,1; 4,2 y 4,3 a 5,10 mm con incrementos de 0,05 mm. La medida E es resultante de la operacin (A-B) y proporciona un ajuste sin juego y sin momento de friccin. Para obtener el momento de friccin prescrito de los rodamientos del pin, seleccionar una arandela compensadora de 0,10 mm menor que el espesor obtenido en la operacin (A-B).
Espesor de las arandelas compensadoras Incrementos de 0,1 mm - Mnimo 4,1mm y Mximo 4,2 mm Incrementos de 0,05 mm Mnimo 4,3 mm y Mximo 5,1 mm
Comprobar el momento de friccin de los rodamientos con los retenedores desmontados. 1 Montar la brida (1) (con el deflector montado) en el pin. 2 Montar la llave inmobilizadora (2) en la brida (1). 3 Apretar la tuerca de collar con el momento de apriete prescrito. 4 Retirar la llave inmobilizadora. 5 Apoyar el conjunto sobre dos pedazos de madera de modo que el pin pueda girar. 6 Montar la llave desmultiplicadora (3) con el vaso (4) en la tuerca de la brida. 7 Girar manualmente la brida (1) por lo mnimo tres vueltas, con la llave desmultipicadora leyendo al mismo tiempo el momento de friccin. En rodamientos usados, debido al asentamiento haberse completado, el momento de friccin podr ser menor y, en rodamientos nuevos donde el asentamiento an ocurrir, el momento de friccin podr ser mayor. Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el valor prescrito, desmontar de nuevo el pin y colocar una arandela compensadora de espesor mayor o menor respectivamente. Esta operacin deber ser repetida hasta obtener el valor de friccin prescrito.
Apriete de la tuerca de fijacin del engranaje de accionamiento del pin (M55) - 800900 Nm
Momento de friccin de los rodamientos del pin - 2,3 Nm
El dispositivo patrn tiene dos finalidades, confirmar la medida de montaje de los pernos de los cojinetes del conjunto de corna y pin, y de los orificios de alojamiento de apoyo en el cuerpo del eje. 13.5.1 Colocar el dispositivo de reglaje de la carga previa (1) con el reloj comparador (2) sobre el dispositivo patrn (3). El dispositivo de reglaje podr ser regulado en las correspondientes dimensiones: Con corona de 233 mm = 234 mm Con corona de 300 mm = 270 mm 13.5.3 Con el dispositivo (1) debidamente regulado, colocarlo sobre los pernos de las tapas de los cojinetes y aprertar levemente el tornillo de fijacin (X). 13.5.4 Girar varias veces la corona asta que el valor indicado en el comparador permanezca constante. El valor indicado podr variar entre -010 a +0,40 mm en relacin al valor patrn ajustado. 13.5.5 Apretar el anillo roscado del lado de los dientes de la corona, hasta que el valor indicado por el reloj comparador sea en lo mnimo 0,05 mm mayor que el ajustado en el dispositivo patrn. 13.5.6 Apretar los tornillos del cojinete del lado de los dientes de la corona y comprobar el valor en el comparador. Este no podr ser superior a 0,08 mm. 13.5.7 Obtenida entonces la medida deseada, verificar de nuevo el juego entre los dientes del conjunto de corona y pin. 13.5.8 Desmontar el soporte con el reloj comparador y colocar las chapas de bloqueo en los anillos roscados.
La corona y el pin forman un conjunto diferente cuyas tolerancias y acabados no permiten el intercambio individual de los mismos, de modo que el ajuste de la medida bsica y del juego entre los dientes son lo suficiente para su montaje. Independiente de eso, podr ser efectuada a ttulo de inspeccin, una comprobacin de las marcas de contacto de los dientes del conjunto de corona y pin. Verificar las marcas de contacto 1 Untar con tinta de contacto dos dientes de la corona separados a 180 entre s. 2 Girar el pin hacia delante y hacia atras frenando al mismo tiempo la corona con un pedazo de madera dura (indicado por la flecha). 3 Comparar as marcas de contacto presentadas con los siguientes ejemplos, y si es necesario, efectuar las respectivas correcciones. Marcas de contacto correctas Verificacin efectuada bajo carga (corona frenada) En la prctica, generalmente, no se obtienen las marcas de contacto ideales. Entretanto, es importante que las mismas no toquen en ningn lugar del borde externo de la superficie del diente. Marcas de contacto en la base del diente (incorrectas) Causa: Medida de montaje del pin muy pequea. Solucin: Aumentar un poco la distancia de montaje ( medida bsica ) del pin y al mismo tiempo, disminuir un poco la distancia de montaje de la corona, esto es, hacer lo posible para que los dientes de la corona penetren ms profundamente en los dientes del pin para conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.
Marcas de contacto en la cabeza de los dientes Causa: Medida de montaje del pin muy grande. Solucin: Disminuir un poco la distancia de montaje (medida bsica) del pin y al mismo tiempo, aumentar un poco la distancia de montaje de la corona, o sea, hacer con que los dientes de la corona no alcancen tan profundamente los dientes del pin, para conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.
Marcas de contacto en los flancos ms gruesos en los dientes Causa: Juego entre los dientes de la corona muy grande. Solucin: Aproximar la corona un poco ms del pin girando los anillos roscados y repetir la comprobacin del juego entre los dientes.
Marcas de contacto en los flancos ms finos de los dientes Causa: Juego entre los dientes de la corona muy pequeo. Solucin: Alejar un poco la corona del pin girando los anillos roscados y repetir la comprobacin del juego entre los dientes.
En los casos en que el cubo ha sido retirado 1 Despus de haber montado el cubo en el eje, apretar la tuerca ranurada interna con la llave de garras y al mismo tiempo girar el cubo (4) hacia ambos lados, aplicar algunos golpes firmes con un martillo de plstico en la cara frontal. Este procedimiento tiene la finalidad de facilitar el asentamiento de los rodamientos. 2 Apretar la tuerca ranurada interna (1) con el apriete especificado y girar el cubo de nuevo hacia ambos lados. 3 Aflojar la tuerca ranurada interna (1) 120 asegurando que exista juejo axial. 4 Fijar el soporte del comparador (6) en el cubo de rueda (4). Colocar el reloj comparador (8) de modo que el prolongador (7) permanezca apoyado en la cara del eje (5) reglado en la escala cero 0 con alguna carga previa. 5 Verificar el juego axial del cubo de rueda indicado por el reloj comparador (8). El juego deber estar en entre 0,25 a 0,28 mm, despus de apretar la segunda tuerca con el apriete prescrito, comprobar de nuevo el juego que debera estar entre 0,01 a 0,03 mm. Caso no se haya presentado este juego es necesario efectuar el reglaje de nuevo regular soltando o apretando la tuerca delantera. 6 Bloquear la tuerca ranurada doblando la chapa de bloqueo (2) encima de las ranuras de la tuerca externa (3). Apriete de las tuercas ranuradas externas del cubo de rueda: 550 Nm Apriete de las tuercas ranuradas internas del cubo de rueda: 300 Nm
Unidad Litros Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
Valor 18,5 2,3 4,1 - 4,2 - 4,3 a 5,1 incrementos de 0,05 103,00 0,10 0,15 0,20 0,25 0,50 1,0 1,5 0,30 a 0,41 0,05 0,2 a 0,4 2,6 a 2,65 0,01 a 0,03 0,10 a 0,30 0,10 0,20 0,50 1,00 -1,50
Descripcin Carcasa central del eje Tornillo del porta planetario al cubo campana Tuerca ranurada externa del cubo de rueda Tuerca ranurada interna del cubo de rueda Tornillos de los cojinetes Tuerca del pin Tornillo de fijacin de la corona en la caja de satlites Tornillo de la tapa de la caja de satlites
Unidad Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
Valor 80 - 100 260 - 280 500 300 280 - 300 800 - 900 280 - 300 280 - 300
Presin de abertura Regulador de presin Vlvula de proteccin de 6 vas Circuitos 21 y 22 Circuitos 23; 24; 25 y 26 Limitadora de presin 10
0,2
Presin de cierre 9
0,3
bares
bares
Presin de cierre 7,0 bares (dinmico) 8,0 bares (esttico) 6,5 bares (dinmico) 8,5-0,4 bares
Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU Esquema para instalar los manmetros de prueba:
Obturacin mejorada del protector plisado Componentes internos son montados por dentro de la mordaza Placa de cierre con obturacin Obturacin mejorada
En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado en el sentido contrario de las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el embrague de seguridad contra el par de fuerza excesivo en el ajustador genera un ruido de estallido).Oprimir la pastilla interna de freno (12) en la direccin del cilindro de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.
En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el embrague de seguridad contra el par de apriete excesivo en el ajustador genera un ruido de estallido).Prensar la pastilla interna de freno (12) en la direccin del cilindro de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.
Observaciones
En la situacin de la superficie A1 hasta C1 el disco de freno puede continuar siendo utilizado hasta alcanzar el valor mximo de desgaste de B= 37mm. Normalmente los discos de freno de la KB no necesitan de mantenimiento, o sea, no requieren mecanizado en la sustitucin de las pastillas. Solamente en algunos casos excepcionales el mecanizado se presenta como sensato para aumentar la superficie de sustentacin de las pastillas en el perodo de ablandamiento, como por ejemplo en la presentacin de surcos profundos en toda la superficie. Por razones de seguridad, el espesor mnimo para el mecanizado ha sido fijado en 39 a 40mm. Adems de eso, deben ser observadas las indicaciones del fabricante para mecanizar los discos de freno.
Debe ser posible mover manualmente (sin herramienta) la mordaza de freno (1) a travs de todo su recorrido (> 30mm) por encima de las piezas de gua (5) y (7) respectivamente (4) y (6). El casquillo de gua (5) est sellado con el protector plisado (9) y la tapa plisada (10). Las piezas (9) y (10) no pueden presentar roturas ni daos.
Controlar los asiento de las piezas, esto deben estar en perfecto estado.
Eventualmente reparar la mordaza de freno utilizando un kit de reparacin para gua de desplazamiento o arreglar la mordaza de freno utilizando un kit destinado a reparar el conjunto de guas y sellaje.
Encajar la nueva pastilla de freno (12) en la abertura exterior de la mordaza de freno, de modo que los tubos roscados no puedan ser destornillados del puente. Ambos tubos roscados son sincronizados.
ATENCCIN No destornillar el tubo roscado (16) completamente del puente, si esto ocurre, la mordaza de freno tendr que ser remplazada.
Destornillar (solamente 30 mm) los tubos roscados (16) en el sentido harario en el disco de freno (46), a travs del hexgono. En el caso en que la mordaza de freno est desmontada o est en la bancada cuando de la retirada de los tubos roscados (16), debe ser colocado un distanciador (E= 70mm) en la mordaza de freno (1) de forma que no es posible destornillar completamente los tubos roscados (16). Consulte la figura al lado. Durante el destornillado, los tubos roscados (16) pueden ser examinados para verificar su estado y posible corrosin. Caso sean constatadas agua u oxidacin, reemplazar la mordaza de freno.
Con la mordaza de freno montada untar las roscas con grasa blanca Renolit HLT2. Destornillar los tubos roscados. Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16). Encajar la pieza de presin con el protector plisado (13) en la boca del tubo de presin. Centralizar la herramienta de prensar (B) N 98696589004300 con un punzn corto encima del protector (13) y prensar el protector. Girar la herramienta de montaje (B) N 98696589004300 y prensar la pieza de presin (13). Con la mordaza de freno desmontada untar las roscas con grasa blanca Renilit HLT2. Retroceder el tubo roscado (16). Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16). Encajar en la boca del tubo la pieza de presin con protector (13) utilizando un punzn de longitud apropiada. Centralizar la herramienta de prensar (B) sobre el protector (13) y prensar el protector. Girar la herramienta de prensar (B) y prensar la pieza de presin (13).
Presin de abertura Regulador de presin Vlvula de proteccin de 6 vas Circuitos 21 y 22 Circuitos 23; 24; 25 y 26 Limitadora de presin 10
0,2
Presin de cierre 9
0,3
bares
bares
Presin de cierre 7,0 bares (dinmico) 8,0 bares (esttico) 6,5 bares (dinmico) 8,5-0,4 bares
Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU Esquema para instalar los manmetros de prueba:
4. Vlvula limitadora
Conectar el manmetro en el punto (D). Presurizar el sistema y comprobar: Presin mxima 8,5 bares
Dimetro mximo del alojamiento de la carcasa del regulador automtico Para la corona Para el sinfn Dimetro mnimo de la corona del regulador automtico Dimetro mnimo del sinfn, lado de apoyo en la carcasa mm mm mm mm 62,20 16,15 61,87 15,90
Tapa roscada delantera del regulador automtico Grasa conforme DBL 6804 Clase 267.0
Nm
50
Introducir los muelles (18) y (19), encajar la pieza dentada (11) e introducir la tapa expansora (17) con la parte convexa hacia fuera. Montar la unidad de mando (15) con una nueva junta obturadora (14) fijndola con los tornillos (16). Medir la altura de los dientes del acoplamiento cnico unidireccional Atornillar la herramienta especial en el conjunto suministrado por Haldex en el lugar de la tapa trasera de la carcasa (1) y montar el comparador (A). Mantener la corona forzada hacia la derecha, girar el sin fin lentamente hacia la izquierda y observar la altura de los dientes de acoplamiento cnico unidireccional indicada por el comparador (A). Si la altura mnima no es obtenida, el sin fin deber ser reemplazado.
mm
0,08
Montar la arandela de tope (21) con el saliente esfrico orientado hacia el sinfin (10), el muelle helicoidal (22) y la tapa roscada trasera (23) normalmente lubricadas, introducir el remache (24). Con el auxilio de la herramienta especial atornillar 4 vueltas la tapa (24).
1 Colocar el dispositivo de ajuste en un tornillo de banco y la herramienta especial en el orificio. 2 Colocar el regulador automtico en el dispositivo de ajuste de modo que el hexgono de la herramienta especial encaje en la tapa trasera y que el hexgono del sinfin encaje en el orificio oblongo de la placa del dispositivo de ajuste. 3 Apretar el tornillo de banco hasta que el puntero del manmetro se desplace visiblemente de su punto inicial, aproximadamente hasta la mitad entre el cero y el inicio de la rea roja. 4 Girar el brazo de la unidad de mando en el sentido horario hasta el tope. 5 Apretar el tornillo de banco hasta que el brazo de la unidad de mando retorne con un pequeo auxilio a su posicin inicial. En el momento en que el brazo de la unidad de mando retornar, el puntero del manmetro se debe encontrar en la rea roja. Caso el brazo de la unidad de mando retorne antes del puntero alcanzar la marca roja, apretar la tapa roscada trasera, y si el brazo no retornar hasta el puntero sobrepasar la marca roja, soltar la tapa roscada trasera. 6 Aliviar el tornillo de banco y repetir las operaciones descritas en los tenes anteriores hasta obtener dos veces sucesivas el mismo valor indicado. 7 Retirar el regulador del dispositivo de ajuste y bloquear la tapa roscada trasera con el remache de seguridad.
H2 = 120mm Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.
H1 = 110mm Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior del riel lateral.
H2 = 120mm Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.
Para el ajuste de las vlvulas de control (reguladora de nivel), consideramos una medida denominada "H1" para el lado delantero y "H2 para el lado trasero, con elevacin y bajada de la suspensin de los sistemas no activados. Observacin: En los ejes intermediarios del O 500 2836 UA la altura es identificada con H y en los chasis O 500 2836 MA y H2 se refiere a las alturas alturas de los ejes trasero e intermediario (iguales). Con el vehculo en un suelo plano y nivelado, las vlvulas de control permanecen inoperantes con sus palancas en el punto neutro. Hacia arriba, la palanca presuriza los fuelles neumticos, y hacia abajo los despresuriza.
Accionando la palanca (B) hacia arriba la presin en los fuelles aumenta y la estructura es elevada. Accionando la palanca (B) hacia abajo, la presin en los fuelles disminuye y la estructura es bajada.
Suspensin delantera
1- Desconecte el vstago de activacin (C) del conector esfrico de la articulacin (D), dejndolo suelto y dejando la palanca de la vlvula de nivelacin (B) en la posicin neutra. 2- Alimente el sistema de aire comprimido en el nivel mximo. 3- Establezca el punto de medicin de la altura H1 para la suspensin delantera o H2 para la suspensin trasera claramente. 4- Active la palanca (B) de la vlvula de nivelacin e establezca la medicin do ajuste H1 (delantera) o H2 (trasera). No exceda en la elevacin, pues la palanca podr perder el control. 5- Ajuste el vstago (C) hasta llegar a la posicin del punto "neutro" de la palanca (B) de la vlvula de nivelacin. En este punto, conecte el vstago al conector esfrico, cerciorndose que la tuerca de ajuste del vstago haya sido apretada.
Suspensin trasera
Cuando el carrozado del chasis haya sido concluido, las dimensiones siguientes deben ser comprobadas y ajustadas en cada vehculo.
ah - av = 0 ( 0,5)
A - rea de reglaje 30
Si se localiza diferencia en los datos, el ajuste del cster (e) (Tambin denominado de Avance) debe ser efectuado a travs de las barras tensoras de control de longitud variable (1) cuya gama de ajuste es de 30mm.
Espesor 01 02 03
A - rea de reglaje 30
Reemplazar los casquillos cuando estn teniendo contacto de hierro con hierro. Los casquillos se suministran solamente en pares.
Para levantar la articulacin la operacin tiene que ser efectuada en 4 puntos y utilizando un cable de acero.
Montar dos pernos de gua de 20x120 mm entre la articulacin y la estructura trasera del vehiculo, seguir la secuencia de apriete conforme la figura al lado con los debidos aprietes en dos etapas. M 20 x 120 mm 1 etapa 300 Nm 2 etapa 800 Nm ( 40 Nm ) Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M16 x 130 mm con arandela autofrenable. 1 etapa 150 Nm 2 etapa 317 Nm ( 15 Nm ) Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M20 x 130 mm con cabeza autofrenable. 1 etapa 300 Nm 2 etapa 552 Nm ( 25 Nm )
Para ajustar el sensor girar la direccin del vehculo hacia la derecha o hacia la izquierda y efectuar el ajuste con un galga de lminas. Valor 41 mm Apriete de las tuercas de fijacin del sensor: mximo 70 Nm. Medicin de la presin de aceite Medir la presin de aceite del cilindro solamente cuando sea necesario. La presin del aceite el lnea recta es de 0 bares. En curvas a una velocidad inferior a 30 km/h la presin depende de la velocidad del mbolo (de acuerdo con la curva). Temperatura del aceite: 60
Obs.: No hay como regular la presin ni como reponer el aceite en caso de prdidas o fugas
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Transmisin automtica Voith Comprobar el nivel de aceite y adicionar ms si es necesario algunos segundos en cada una de ellos. En seguida, deje la transmisin en neutro (N). Retire la varilla medidora de nivel de aceite de su alojamiento en la transmisin automtica, lmpiela con un pao limpio y que no suelto hilachas. Coloque la varilla medidora en su alojamiento encajndola completamente. An con el motor en funcionamiento en ralent, retire de nuevo la varilla medidora de su alojamiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite no debe exceder la indicacin del nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin. La transmisin estar correctamente abastecida si, con el motor funcionando en ralent, el nivel de aceite est entre las indicaciones de nivel mximo y mnimo de la varilla medidora. Si el nivel de aceite est en la indicacin de nivel mnimo o ms bajo. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento de la transmisin y sus entornos. Retire la tapa del tubo de abastecimiento y, con el motor funcionando en ralent, adicione el lubricante recomendado hasta restablecer el nivel mximo. Ponga la tapa del tubo de abastecimiento. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el motor. Si es necesario comprobar el abastecimiento de la transmisin automtica con el motor parado y el aceite en fro, el nivel de aceite en esta condicin debe situarse 20 mm por encima de la indicacin de nivel mximo.
1 Varilla medidora de nivel. 2 Tubo de abastecimiento de aceite. Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de manutencin localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Funcione el motor en ralent y seleccione sucesivamente las posiciones de las marchas D y R permaneciendo
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Comprobacin del nivel de aceite con el motor parado Esta forma de controle es admisible solamente en transmisin con resfriador de aceite acoplado o resfriadores localizados debajo de la transmisin y, debe ser efectuada con el aceite caliente, entre 5 minutos y 2 horas despus de haber parado el motor.
Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de mantenimiento localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus entornos. Retire la varilla medidora de aceite de su alojamiento de la transmisin automtica y lmpiela con un pao limpio que no suelte hilachas. Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento, encajndola completamente.
Retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe situarse dentro de la gama de abastecimiento motor parado (c). Si el nivel de aceite est debajo de la gama de abastecimiento y no est dentro de la gama indicada, efecte nuevo control con el motor funcionando y si es necesario, corrija el nivel de aceite.
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Inspeccin diaria La inspeccin diaria consiste en comprobaciones de responsabilidad del conductor, que deben ser efectuadas sistemticamente antes de iniciar la operacin diaria del vehculo, para garantizar su seguridad de funcionamiento y de circulacin. El plano de mantenimiento del vehculo no incluye los trabajos de inspeccin diaria del vehculo.
Efectuar antes de funcionar el motor
Comprobar el abastecimiento del depsito del lavaparabrisas. Limpiar los faros y linternas. Comprobar el funcionamiento del limpia parabrisas y verificar las condiciones de los brazos de accionamiento y de las escobillas del limpiaparabrisas. Comprobar el apriete de los tornillos de fijacin de las ruedas. Calibrar los neumticos, inclusive la rueda de repuesto. En los vehculos utilizados predominantemente en condiciones fuera de carretera, lubricar las juntas universales de los rboles de transmisin.
Comprobar la presin neumtica del sistema de frenos. Comprobar el funcionamiento de la alarma sonora y de las luces de aviso o advertencia. Comprobar el abastecimiento de combustible.
Efectuar por lo menos una vez por semana
Vaciar el agua acumulada en el prefiltro de combustible. Verificar el estado general y el inflado de los neumticos. Comprobar si hay fugas en general (agua, aceite, lquidos y combustible). Comprobar el funcionamiento de los faros, linternas, luces indicadoras de direccin, luz de freno y la luz de marcha atrs.
Comprobar el estado de la correa de accionamiento Poli-V. Comprobar el estado y la tensin de las correas de accionamiento del ventilador. Limpiar el parabrisas, los vidrios y espejos retrovisores. Comprobar el funcionamiento de las manijas y cerraduras de las puertas.
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Capacidad de abastecimiento
Capacidad de abastecimiento
Motor con filtro de aceite Sistema de refrigeracin Transmisin automtica: Transmisin automtica: Eje trasero HL 7 (740.752) Sistema de direccin hidrulica (servodireccin) Depsito de combustible 2
1 Abastecer el eje trasero con 12 litros de aceite en la carcasa central y 3,25 litros en cada cubo de rueda lateral. 2 El depsito de combustible definitivo por el fabricante de la carrocera.
Mx. 29,5 litros 40,0 litros 14,0 a 17,0 litros 23,0 a 26,0 litros 18,5 litros 1 8,5 litros -
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Servicio severo
Trabajos de mantenimiento 1 Revisin M M + M2 M + M6
M2 = Trabajos complementares a cada 2 servicio de mantenimiento.
Distancia recorrida (km) 1.000 a 5.000 Cada 15.000 Cada 30.000 Cada 90.000
M6 = Trabajos complementares a cada 6 servicio de mantenimiento.
Perodos de funcionamiento (h) 20 a 100 Cada 300 Cada 600 Cada 1.800
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Horas
600 o 1 ao
30.000 o 1 ao
600 o 1 ao
30.000
600
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Trabajos de mantenimiento 1 Revisin entre 1.000 y 5.000 km Servicios de cambio de aceite Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. Transmisin automtica (woith, ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite. Eje trasero (HO7): Cambiar el aceite. Lubricacin Lubricar con grasa bajo presin: Los pivotes de articulacin. Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno de tambor). Las juntas universales del rbol de transmisin. Los cojinetes del eje de la polea tensora y de la correa del ventilador. Comprobar la estanqueidad y el estado De la tubera de admisin entre el filtro de aire y el motor. Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario En el chasis y carrocera: Suspensin del motor y transmisin automtica. Juntas universales del rbol de transmisin. Fijacin de la servodireccin. Fijacin de los brazos y barras de la direccin. Fijacin de los soportes y barras tensoras. Fijacin de los cilindros y vlvulas del sistema de freno. Fijacin de los depsitos de la presin neumtica.
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Fijacin de la articulacin Comprobar el apriete de los tornillos (M20) que fijan el conjunto de articulacin de las unidades delantera y trasera. Los tornillos (M10) que fijan la plataforma del piso sobre la articulacin. Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales. Reapretar las tuercas y tornillos. Observar e momento de apriete Chasis y carrocera: Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica. Fijacin de los discos de cobertura de las barras tensoras. Ruedas: Efectuar el reapriete de las tuercas de fijacin. Mantenimiento Motor Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado y si es necesario regular la tensin de las correas. Instalacin elctrica: Verificar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador, bateras y conexiones a masa (tierra). Verificar si los cables elctricos y mazos de cables presentan puntos de roce o atrito en componentes o en la estructura del vehculo. Chasis y carrocera Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos inclusive la rueda de repuesto.
Conjunto de articulacin Fuelle plisado: Comprobar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de articulacin. Si el fuelle est flojo estirar los cables tensores. Si es necesario, limpiar el fuelle plisado, utilizar solamente detergente de uso domstico.
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Servicios regulares de mantenimiento Servicios de mantenimiento M Servicios referentes al aceite Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. Observar los intervalos en la tabla de los cambios de aceite del motor. Si no es necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite, comprobar el nivel. Transmisin automtica (Voith,ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite. Observar los intervalos indicados en la tabla del cambio de aceite. Si no es necesario cambiar el aceite y el filtro comprobar el nivel del aceite. Lubricacin Lubricar con grasa bajo presin: Los pivotes en general. Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno de tambor). Las juntas universales del rbol de transmisin. El cojinete y eje de la polea tensora de la correa del ventilador. Comprobar el nivel y corregirlo si es necesario E lquido del sistema de refrigeracin del motor. Comprobar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante. Si es necesario, corregir la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante con facturacin en separado. Direccin hidrulica (servodireccin): Verificar el nivel de aceite.
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Comprobar la estanqueidad y el estado Prestar atencin a los puntos de roce y en la fijacin de los componentes. Si se presentan fugas, repararlas con facturacin en separado. Verificar todos los agregados (motor, transmisin automtica, eje trasero, direccin hidrulica. Todas las tuberas de aceite, manguitos, tubos flexibles y cables elctricos de los sensores. Depsitos, componentes neumticos e hidrulicos, amortiguadores de la suspensin delantera y trasera, protectores en general. Tuberas de admisin entre el filtro de aire y el motor. Sistemas de refrigeracin y calefaccin: Comprobar el estado del radiador, de las tuberas y de los manguitos o mangueras flexibles. Reapretar las tuercas y tornillos. Observar el par de apriete Chasis y carrocera: Ruedas: Reapretar las tuercas de fijacin. Motor Prefiltro de combustible con separador de agua: Cambiar el elemento filtrante. Filtro principal de combustible: Cambiar el elemento filtrante. Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado. Si es necesario, regular la tensin de las correas. Correa de accionamiento poli-V: Examinar el estado y si la correa presenta un desgaste unilateral caracterstico del tensor defectuoso, verificar los condiciones del tensor y si es necesario reemplazarlo. Instalacin elctrica: Comprobar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador, bateras y conexiones a masa. Verificar si los cables elctricos presentan puntos de atrito.
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Chasis y carrocera Radiador de aire del turbocompresor: Examinarlo cuanto a daos y obstruccin del flujo de aire por las aletas. Fuelles de la suspensin neumtica: Comprobar el estado cuanto a daos o fisuras por resecamiento. Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos , inclusive la rueda de repuesto. rbol de transmisin: Comprobar juegos y desgastes de las crucetas y del desplace en las estras. Sistema de freno (freno de tambor): Verificar el desgaste de los forros de freno. Sistema de freno (freno de disco): Comprobar el desgaste de las pastillas de freno. Regulador automtico de freno (freno de tambor con regulador automtico): Comprobar el funcionamiento del regulador automtico. Sistema del escape: Comprobar la estanqueidad y el estado de la fijacin. Direccin: Comprobar el juego del sector, el estado y el juego del mecanismo de los terminales de la direccin.
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Servicios complementares M 2 (a cada 2 servicio de mantenimiento) Servicios de cambio de aceite Eje trasero HO 7 (740.751): Cambiar el aceite. Motor Vlvulas: Comprobar y si es necesario, regular el juego de las vlvulas. Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario. Chasis y carrocera: Suspensin del motor y de la transmisin automtica. Juntas universales del rbol de transmisin. Fijacin de la servodireccin (caja de direccin). Fijacin de las barras y brazos de la direccin Fijacin de los amortiguadores de la suspensin del eje delantero, intermediario y trasero. Fijacin de los cilindros de freno y vlvulas del sistema de freno. Fijacin de los soportes de las barras tensoras. Fijacin de los depsitos neumticos. Reapretar observando el par de apriete Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica. Fijacin del depsito de combustible.
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Servicios regulares de mantenimiento Servicios adicionales W1 a cada 90.000 km Comprobar si los tornillos y tuercas estn bien apretados. Reapretarlos, si es necesario. Fijacin de la articulacin: Comprobar el apriete de los tornillos (M20) de fijacin del conjunto de articulacin de las unidades delantera y trasera. Tornillos (M10) de fijacin de la plataforma del piso sobre la articulacin. Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales. Conjunto articulado Limpiar la articulacin. Comprobar el funcionamiento de la amortiguacin hidrulica de la articulacin. Comprobar el montaje correcto del cojinete de apoyo de la articulacin. Inspeccionar el conjunto de estabilizacin central de la articulacin. Abastecer el sistema de lubricacin automtica con la grasa recomendada. Verificar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de la articulacin. Si el fuelle est flojo, estirar los cables tensores. Servicios adicionales W5 a cada 500.000 km Conjunto de articulacin Reemplazar los cojinetes de metal y goma de la articulacin.
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Servicios adicionales A1 una vez al ao Chasis y carrocera Cubos de las ruedas del eje delantero: Remplazar la grasa y los retenedores; verificar el estado de los rodamientos y regular el juego axial. Secador del aire comprimido: Reemplazar el cartucho de granulado. Depsito de combustible: Limpiar la tela filtrante y si es necesario, efectuar la limpieza interna con facturacin en separado. Faros: Comprobar la alineacin y regularlos si es necesario. Servicios adicionales A2 a cada 2 aos Motor Filtro de aire. Reemplazar el elemento filtrante. Observar la fecha de montaje. Servicios adicionales A3 a cada 3 aos Motor Sistema de refrigeracin: Sustituir el lquido de refrigeracin. Observar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante.