Capítulo 366-1 Motor y Periféricos - Mr-366-Megane-1

Motor y perifricos
INYECCIN DIESEL INYECCIN GASOLINA
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 223 Edicin 2 - AGOSTO 2002 EDITION ESPAGNOLE
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT.
RENAULT 2002
Motor y perifricos
Sumario
Pginas Pginas
13B INYECCIN DIESEL

Inyeccin Diesel Directa Common Rail N Programa: BE88 - N Vdiag: 44 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-9 Funcionamiento del sistema 13B-11 Afectaciones de las vas del calculador 13B-17 Sustitucin rgano 13B-20 Configuraciones - aprendizaje 13B-21 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22 Interpretacin de los fallos 13B-24 Control de conformidad 13B-69 Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros 13B-105 Interpretacin de los estados 13B-107 Interpretacin de los parmetros 13B-113 Tratamiento de los modos de mando 13B-115 Tests 13B-116 Efectos cliente 13B-130 rbol de localizacin de averas 13B-132 Inyeccin EDC16x84 N Programa: V9 - N Vdiag : 44 Preliminares Ficha de diagnstico Preliminares Generalidades Interpretacin de los fallos Control de conformidad Generalidades Interpretacin de los estados Generalidades Interpretacin de los parmetros Interpretacin de los mandos Efectos cliente rbol de localizacin de averas Ayuda 13B-177 13B-181 13B-183 13B-192 13B-196 13B-266 13B-300 13B-301 13B-323 13B-325 13B-334 13B-341 13B-342 13B-349
17B INYECCIN GASOLINA

Inyeccin Sagem 3000 N Programa: A7 - N Vdiag: 44 Preliminar 17B-1 Ficha de diagnstico 17B-5 Funcionamiento del sistema 17B-7 Asignacin de las vas del calculador 17B-10 Sustitucin de rganos 17B-12 Configuraciones y aprendizaje 17B-13 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-14 Interpretacin de los fallos 17B-16 Control de conformidad 17B-72 Interpretacin de los estados 17B-108 Interpretacin de los parmetros 17B-124 Ayuda 17B-140 Efectos cliente 17B-145 rbol de localizacin de averas 17B-146
113B
INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares
13B
1.
APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrnicas que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculo(s): MGANE II Funcin concernida: INYECCIN DIESEL DIRECTA Common Rail K9 DELPHI (DDCR) Nombre del calculador: INYECCIN DDCR N de programa: BE 88 N VDIAG: 44
2.
ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin: Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico: CLIP Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1590 Bornier calculador 112 vas
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INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44 3. RECUERDEN
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Mtodo: Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn "start" fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados al encender las luces de cruce. Por lo tanto, su diagnstico slo podr realizarse despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encender las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn "start", verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas . Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento defectuoso detectado,
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
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Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente . Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.
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4.
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con Unidad Central Electrnica?
no Consultar el ALP 1
s Lectura de los fallos
Existencia de fallos
no Control de conformidad
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no
El sntoma persiste
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico cumplimentada
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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO. Esta ficha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico. Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. Emplear los tiles adecuados.
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERA TIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL TA PRESIN Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
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6.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD (CONTINUACIN):
ANTES DE REALIZAR CUALQUIER INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN, ASEGURARSE DE QUE LA PRESIN EN STE EST CERCA DE 0 BARES.
Cules son los elementos que contaminan? Los elementos que contaminan son: las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc ... ATENCIN No limpiar nunca el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de unin elctrica.
Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin: Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacn de Piezas de Recambio referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito de carburante del sistema. Cada pao se utilizar una sola vez.
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6.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD (CONTINUACIN):
Consignas que se deben respetar antes de abrir del circuito de carburante Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento, no hay que sacar el elemento nuevo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.
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7.
LXICO DE LAS ABREVIATURAS
12 Voltios APC: 12 Voltios despus de contacto. 12 Voltios AVC: 12 Voltios antes de contacto. ABS: Antibloqueo de ruedas. CVA: Caja de Velocidades Automtica. C2I: Correccin individual del inyector. CAN: Controller Area Network. COSLAD: COntrol in Situ de las Lmparas de Descarga (Lmparas de xenn). EGR: Reciclaje de los Gases de Escape. ESP: Control dinmico de conduccin. GMV: Grupo Motoventilador. PMS: Punto Muerto Superior. PMI: Punto Muerto Inferior. POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida. RCH: Resistencia de Calentamiento Habitculo. UCH: Unidad Central del Habitculo. UPC: Unidad de Proteccin y de Conmutacin. VIN: Vehicle identification Number.
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por: VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0
Sensacin del cliente

579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente Tirones - baches Humos - olor de escape
586 573 569
Arranque difcil Falta de potencia Arranque difcil Sus precisiones:
572 520
Ralent - Rgimen inestable Ruido anormal, vibraciones
574 576
Otro
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001 002 003 004 En fro En caliente En parado De forma intermitente Sus precisiones: 005 006 007 Circulando Al paso de las velocidades Al acelerar 008 009 010 Al desacelerar Avera repentina Degradacin progresiva
Otro
Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin: VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
Informaciones especficas al sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Cules son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:
FD 01 Ficha de diagnstico
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema
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El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado.
DESCRIPCIN Calculador de 112 vas de marca DELPHI y de tipo "DDCR". El sistema consta: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de presin fijado en la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un acelermetro, de una electrovlvula de recirculacin de los gases de escape, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica, y de un calculador. El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
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El calculador: determina el valor de presin de inyeccin necesaria para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin; Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa, determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector), de la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador.
El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador (funcin GCTE: Gestin Centralizada de la temperatura del agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador limitador de velocidad, el pilotaje del pre-postcalentamiento.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin pueden ser as compensadas. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor se mejora. Con el fin de descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por el calculador de inyeccin (funcin GCTE: Gestin Centralizada de temperatura del agua).
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Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada. Supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades. La informacin de la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS o cajetn UCE VELOCIDAD RUEDA por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag. Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja de inyeccin y de pre-postcalentamiento se enciende.
IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: un gasleo que contenga ms de 10 % de dister, de gasolina, incluso en cantidad nfima. El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1400 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea. Se prohbe alimentar directamente con 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo. Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.
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FUNCIONES INCORPORADAS Ayuda a la gestin de la climatizacin: En el caso de los modelos climatizados, el sistema DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin: Interrupcin voluntaria del conductor. A lo largo de las fases de arranque. En caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), Cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor). A lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas). En caso de detectar algunos errores.
Gestin de la climatizacin en bucle fro: La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se encarga de: Gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin. Determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin. Determinar los mandos del GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin. El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no es activada. Nota: Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero estas ltimas transitan en el CAN. Estas demandas son funciones de la Climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo. Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo: Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas. El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.
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Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo elementos resistivos de calentamiento del aire denominados RCH (resistencias de calentamiento habitculo). La UCH determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin del mando de potencia de las RCH, y por otra parte la prohibicin de las RCH en funcin del Rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.
Gestin del limitador - regulador de velocidad: La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar en el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (mediante el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control o bien por una presin impulsional o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador limitador de velocidad: Pedal del acelerador. Pedal de freno. Pedal de embrague. Conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o del limitador de velocidad.
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Visualizacin en el cuadro de instrumentos: El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Esto concierne a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic), el pre-postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento: Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas. Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 segundos, un encendido del testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible).
Testigo de temperatura-parada de urgencia: Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2. En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS: Testigo Service naranja (gravedad 1): Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Testigo STOP rojo (gravedad 2): Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Testigo naranja de exceso de polucin "OBD": Este testigo simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 segundos y despus se apaga. No es visible en ningn caso con el motor girando.
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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Afectaciones de las vas del calculador
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CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS Designacin No utilizada Regulador de velocidad Marcha/Parada CAN L1 CAN H1 No utilizada No utilizada No utilizada Diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Limitador de velocidad Marcha/Parada Informacin contactor de embrague Alimentacin + despus de contacto Seal manecilla regulador de velocidad Masa manecilla regulador de velocidad No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada Informacin prohibicin CLIM No utilizada Informacin Stop contacto al cerrarse No utilizada Alimentacin potencimetro Pista 2 Seal potencimetro Pista 2 Masa potencimetro Pista 2 No utilizada Alimentacin potencimetro Pista 1 No utilizada No utilizada No utilizada Seal potencimetro Pista 1 Masa potencimetro Pista 1 No utilizada Designacin
K9K044 X 84 1.0
13B K9-17
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
CONECTOR B MARRN DE 48 VAS Designacin No utilizada No utilizada No utilizada Mando + inyector cilindro 1 Alimentacin potencimetro de recopia recirculacin de los gases de escape Seal potencimetro de recopia recirculacin de los gases de escape Masa potencimetro de recopia recirculacin de los gases de escape Mando - inyector cilindro 1 Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Seal captador de presin de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando + inyector cilindro 2 Alimentacin del captador presin del ral Seal captador presin del ral Masa captador presin del ral Mando - inyector cilindro 2 Alimentacin del captador de fase (cilindro) Seal captador de fase (cilindro) Masa captador de fase (cilindro) Mando + inyector cilindro 3 Seal captador aceleromtrico (picado) Seal + captador de rgimen del motor (PMS) Masa captador rgimen del motor (PMS) Mando - inyector cilindro 3 Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 Va G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador aceleromtrico (picado) Seal temperatura del carburante Masa captador temperatura del carburante Mando + inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del agua Masa captador temperatura del agua Mando - inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del aire de admisin Masa temperatura del aire de admisin No utilizada Blindaje acelermetro (picado) Seal temperatura del aire exterior Masa temperatura del aire exterior No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula recirculacin de los gases de escape No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando actuador de caudal
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13B K9-18
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
CONECTOR C GRIS DE 32 VAS Designacin No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Info diagnstico buja 1 Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando rel alimentacin Mando rel precalentamiento No utilizada Masa potencia 1 carrocera + Batera 1 despus del rel No utilizada No utilizada Masa potencia 2 carrocera + Batera 2 despus del rel No utilizada No utilizada Designacin
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13B K9-19
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la nota tcnica 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico). Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente (verificar el estado de la batera, prever eventualmente un cargador de batera). ATENCIN: Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente). Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier (re)programacin. Antes de cualquier programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes: Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: Cortar el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando SC001 "escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo. SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES: NOTA: La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I. Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes: inyector cilindro inyector cilindro inyector cilindro inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor) 2: mando VP002 3: mando VP003 5: mando VP004
Tambin es posible introducir las cuatro C2I por el mando SC002 "INTRODUCCIONES DE LOS CDIGOS INYECTORES". Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar la antigua C2I . nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores, efectuar una puesta a cero de los adaptativos inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
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13B K9-20
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Configuraciones-aprendizajes
13B
PARAMETRAJES: VP001: Cdigo inyector cilindro 1. VP002: Cdigo inyector cilindro 2. VP003: Cdigo inyector cilindro 3. VP004: Cdigo inyector cilindro 4. Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 no funciona. VP010: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
MANDOS ESPECFICOS: SC001: Escritura de los datos salvaguardados. Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003). SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores. Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores. SC003: Salvaguarda de datos del calculador. Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de una sustitucin o (re)programacin del calculador.
OTROS MANDOS: LC005: Tipo de caja de velocidades. Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.
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13B K9-21
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
13B
Fallo til DF001 DF003 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF014 DF015 DF016 DF017 DF024 DF025 DF026 DF027 DF028 DF029 DF037 DF038 DF039 DF047 DF049 DF050 DF051 DF052 DF053 DF057 DF059 DF060 DF061 DF062
DTC asociado 0115 2226 0335 0190 0225 2120 0409 0500 0685 0403 0382 0231 0380 0201 0202 0203 0204 0513 0606 0110 0560 0530 0571 0575 0200 0089 2264 0301 0302 0303 0304
Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Circuito informacin de la velocidad del vehculo Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Circuito mando del actuador de baja presin Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Antiarranque Calculador Circuito captador temperatura del aire de admisin Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador / limitador de velocidad Circuito mando inyectores Funcin regulacin de presin ral Circuito detector de agua en gasleo Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4
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13B K9-22
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
Fallo til DF089 DF098 DF107 DF112 DF113 DF114 DF116 DF121 DF122 DF130
DTC asociado 0235 0180 0604 0340 0608 0400 C001 0325 0609 0087
Designacin del til de diagnstico Circuito captador de presin del colector admisin Circuito captador temperatura del carburante Memoria calculador Circuito captador referencia cilindro Tensin alimentacin captadores Circuito electrovlvula EGR Red multiplexada Circuito acelermetro Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2 Funcin capacidad de caudal
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13B K9-23
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
13B
DF001 PRESENTE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades: Si fallo DF001 presente, puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta (grupo motoventilador 1). Si avera del grupo motoventilador 1, entonces puesta en marcha del grupo motoventilador 2 para los vehculos equipados con climatizacin.
Verificar la conexin y el estado correcto del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3 Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va H2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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13B K9-24
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA
13B
DF003 PRESENTE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
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13B K9-25
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR
13B
DF005 PRESENTE O MEMORIZADO
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF :
Incoherencia Ausencia de seal Demasiados dientes suplementarios Dientes de menos Dientes suplementarios Demasiados dientes de menos
CONSIGNAS
Particularidades: Si fallo 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si fallo 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent (600 r.p.m.) .
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor . Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va A Va F2 conector B del calculador Conector del captador va B Va F3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
TRAS LA REPARACIN
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13B K9-26
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RAL
13B
DF007 MEMORIZADO
CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF :
Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios Incoherencia Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captador DF113.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente despus de arranque del motor.
Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va D2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va D1 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-27
Edicin 3

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1
13B
DF008 PRESENTE
CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF :
Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal Ausencia de seal Componente bloqueado
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captadores DF113. CONSIGNAS
Particularidades: si fallo DF008: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si fallo DF008 y DF009 : rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
1.DEF - 3.DEF
CONSIGNAS
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-28
Edicin 3
13B
DF008 CONTINUACIN
CC.0 CC.1 2.DEF
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal: Va 5 (masa) Va 3 (+ 5 V) Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,9 k . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculador Conector del captador va 4 Va H2 conector A del calculador Conector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-29
Edicin 3

13B
DF009 PRESENTE
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF009 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captador DF113. CONSIGNAS
Particularidades: si fallo DF009: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si fallo DF009 y DF008 : rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CO.0
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal. Va 6 (masa) Va 2 (+ 5 V) Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin entre Conector del captador va 1 Reparar si es necesario.
Va F3 conector A del calculador
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-30
Edicin 3
13B
DF009 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal. Va 6 (masa) Va 2 (+ 5 V) Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,7 k . Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto al 12 voltios de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de las uniones: Conector del captador va 2 Conector del captador va 6
Va F2 conector A del calculador Va F4 conector A del calculador
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-31
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR
13B
DF010 MEMORIZADO
CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF :
Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios Por encima del umbral mximo Por debajo del umbral mnimo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF010 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captador DF113. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras el arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculador Conector del captador va 6 Va B2 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va B3 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-32
Edicin 3
13B
CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

DF014 PRESENTE
CONSIGNAS
Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con el ABS) el que transmite al CAN la velocidad del vehculo. Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas CAN H y CAN L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-33
Edicin 3

CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL
13B
DF015 PRESENTE
1.DEF : Nivel bajo permanente 2.DEF : Nivel alto permanente
CONSIGNAS
Particularidades: el rel principal est integrado a la UPC.
Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar el estado y la conexin de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC de 12 vas marrn PEM D Calculador conector C va G1 Masa vehculo Calculador conector C va H2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-34
Edicin 3

CIRCUITO MANDO EGR
13B
DF016 MEMORIZADO
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor al ralent. CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en el borne de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Asegurarse de la presencia del 12 voltios APC lado conector en la va 1 del conector de la vlvula EGR. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-35
Edicin 3

CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO
13B
DF017 PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (o imposible en fro). Si CC.1: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.
Verificar el estado y la conexin del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: 12 Voltios APC Va 3 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-36
Edicin 3
13B
CIRCUITO MANDO DEL ACTUADOR DE BAJA PRESIN

DF024 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
CONSIGNAS
Particularidades: Si fallo DF024 con CO.0 CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor para evitar el embalamiento del motor.
Verificar el estado y la conexin del conector del actuador de caudal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-37
Edicin 3
13B
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

DF025 PRESENTE CO : Circuito abierto
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexin del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar el estado y la conexin de los conectores de la buja de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador. Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario. Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 1 . Sustituir las bujas defectuosas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-38
Edicin 3

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo
13B
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor al ralent. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CO
CONSIGNAS
Cortar el contacto y esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad entre los dos bornes del inyector mediante un multmetro. Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Reparar si es necesario.
CC - 1.DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente circulando. Encendido del testigo gravedad 1 y 2.
Cortar el contacto y esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Cortar el contacto, desconectar el inyector, poner el contacto. Sustituir el inyector si el fallo pasa a memorizado o presente en CO. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 1. Controlar el aislamiento entre la va A4 y la va B4 en el conector B del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-39
Edicin 3

13B
CONSIGNAS
CO
CONSIGNAS
Con el contacto cortado, esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad entre los dos bornes del inyector mediante un multmetro. Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Reparar si es necesario.
CC - 1.DEF
CONSIGNAS
Con el contacto cortado, esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Cortar el contacto, desconectar el inyector, poner el contacto. Sustituir el inyector si el fallo pasa a memorizado o presente en CO. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 2. Controlar el aislamiento entre la va H4 y la va G4 del conector B del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-40
Edicin 3

13B
CONSIGNAS
CO
CONSIGNAS
Con el contacto cortado, esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad entre los dos bornes del inyector mediante un multmetro. Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Reparar si es necesario.
CC - 1.DEF
CONSIGNAS
Con el contacto cortado, esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Cortar el contacto, desconectar el inyector, poner el contacto. Sustituir el inyector si el fallo pasa a memorizado o presente en CO. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 3 . Controlar el aislamiento entre la va C4 y la va D4 del conector B del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-41
Edicin 3

13B
DF029 MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CONSIGNAS
Con el contacto cortado, esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad entre los dos bornes del inyector mediante un multmetro. Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Reparar si es necesario.
CC - 1.DEF
CONSIGNAS
Con el contacto cortado, esperar 15 segundos. Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario. Cortar el contacto, desconectar el inyector, poner el contacto. Sustituir el inyector si el fallo pasa a memorizado o presente en CO. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 4. Controlar el aislamiento entre la va E4 y la va F4 del conector B del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-42
Edicin 3

ANTIARRANQUE
13B
DF037 PRESENTE
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico de la red multiplexada. Consultar el diagnstico de la funcin "Vehculo sin Llave".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-43
Edicin 3

CALCULADOR
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : Convertidor analgico/numrico Escritura memoria EEPROM Lectura memoria EEPROM Introduccin cdigos inyectores Autocontrol de la memoria Watchdog no refresca Ruido en lnea de mando inyectores Activacin watchdog
13B
DF038 PRESENTE
CONSIGNAS
7.DEF
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-44
Edicin 3
13B
DF038 CONTINUACIN
4.DEF
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no, escribir la C2I (ver "configuraciones/aprendizajes"). Si la C2I corresponde realmente a los inyectores, contactar con el telfono tcnico.
1.DEF 2.DEF 3.DEF 5.DEF 6.DEF 8.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-45
Edicin 3
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

DF039 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre la vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 k 120 k a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-46
Edicin 3

TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR
13B
DF047 MEMORIZADO
1.DEF : Por encima del umbral mximo 2.DEF : Por debajo del umbral mnimo
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
Controlar la tensin de la batera al poner el contacto. Si la tensin de la batera < 10 V, recargar la batera. Controlar el estado de los bornes y de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Controlar el circuito de carga del vehculo. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va D1 conector A del calculador Masa chasis Va G1, H1 conector C del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-47
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
13B
DF049 MEMORIZADO
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando y climatizacin en funcionamiento.
Controlar la conexin del captador de presin del fluido refrigerante. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va B Va C4 conector C del calculador Conector del captador va C Va C3 conector C del calculador Conector del captador va A Va G3 conector C del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-48
Edicin 3

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia
13B
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal del freno. Tratar el fallo aunque est memorizado.
Controlar el conector del contactor. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas y del conector C 32 de vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del contactor. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Contactor de stop va 1 y 3 + APC Contactor de stop va 4 Va E4 conector A del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-49
Edicin 3

FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
13B
DF051 PRESENTE
1.DEF : Incoherencia 2.DEF : Interruptor marcha/parada
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad . Reparar si es necesario. Controlar la presencia del 12 voltios APC en la va A2 del interruptor marcha - parada de la funcin regulador limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad (consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-50
Edicin 3

CIRCUITO MANDO INYECTORES
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente al poner el contacto.
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 , la secuencia de diagnstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla.
Particularidades: durante la aparicin del fallo, el motor se cala. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Cortar el contacto y controlar la conexin en los inyectores. Reparar si es necesario. Desconectar los inyectores y poner el contacto. Controlar si el fallo persiste. Si el fallo no persiste , un inyector falla; cortar el contacto y conectar uno de los cuatro inyectores. Poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el inyector conectado. Proceder de la misma forma para los otros inyectores. Si el fallo persiste al desconectar los inyectores. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: inyector 1 va 1 (+) va A4 conector B del calculador inyector 1 va 2 (masa) va B4 conector B del calculador inyector 2 va 1 (+) va G4 conector B del calculador inyector 2 va 2 (masa) va H4 conector B del calculador inyector 3 va 1 (+) va C4 conector B del calculador inyector 3 va 2 (masa) va D4 conector B del calculador inyector 4 va 1 (+) va E4 conector B del calculador inyector 4 va 2 (masa) va F4 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-51
Edicin 3

FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : A fondo mnimo A fondo mximo Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Corriente de mucho caudal < mnimo Corriente de mucho caudal > mximo Corriente de poco caudal < mnimo Corriente de poco caudal > mnimo
13B
DF053 MEMORIZADO
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando.
3.DEF - 4.DEF 5.DEF - 6.DEF 8.DEF
CONSIGNAS
Controlar la conexin del actuador de caudal (IMV). Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario. Verificar: La presencia de carburante en el depsito. La ausencia de aire en el circuito de carburante. El estado del filtro de gasleo. Reparar si es necesario.
1.DEF 2.DEF 7.DEF
CONSIGNAS
Hacer el Test 7 "CONTROL DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN". Hacer el Test 10 "CAUDAL RETORNO DEL INYECTOR EN FASE DE ARRANQUE". Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 1.0
TRAS LA REPARACIN
13B K9-52
Edicin 3

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO
13B
DF057 MEMORIZADO
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa 1.DEF : Por encima del umbral mximo
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "verificar el filtro de gasleo".
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario. Verificar el estado del conector de 3 vas del detector de agua. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Masa Conector del captador va 2 Va B3 conector C del calculador Conector del captador va 1 + APC Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-53
Edicin 3

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1
13B
DF059 MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor al ralent.
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF026 (CC o CO) y DF059, tratar con prioridad el fallo circuito mando inyector cilindro 1: DF026 (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059, tratar con prioridad el fallo regulacin de presin: DF053.
Controlar la estanquidad cilindro. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario. Sustituir el inyector.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-54
Edicin 3

13B
DF060 MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-55
Edicin 3

13B
DF061 MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-56
Edicin 3

13B
DF062 MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-57
Edicin 3
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN

DF089 PRESENTE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Incoherencia A fondo mximo A fondo mnimo
CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
1.DEF - 2.DEF 3.DEF - 4.DEF
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.
5.DEF - 6.DEF 7.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado, la presin debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario. Controlar el turbocompresor. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-58
Edicin 3
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

CONSIGNAS
Verificar el estado del conector 2 vas del captador de temperatura del carburante. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante. Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de 2,2 k a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 va G2 conector B del calculador Conector del captador va 2 va G3 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-59
Edicin 3

MEMORIA DEL CALCULADOR
13B
DF107 MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Si fallo DF107: parada del motor y rearranque imposible y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Introducir la C2I mediante el til de diagnstico (mando SC002). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-60
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
13B
DF112 MEMORIZADO
1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF112 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captadores DF113. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent (600 r.p.m.) .
Verificar el estado del conector de 3 vas del captador referencia cilindro. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va E2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va E3 conector B del calculador Sustituir el captador si es necesario. Verificar el calado de la distribucin utilizando el manual de reparacin apropiado.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-61
Edicin 3

TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES
13B
DF113 PRESENTE
1.DEF : A fondo mnimo 2.DEF : A fondo mximo
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF113, parada del motor inmediata, el arranque es imposible. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados por vas exteriores. captador de presin del fluido refrigerante captador de presin del colector admisin captador de presin del ral captador del pedal pista 1 captador de posicin de la vlvula EGR captador de referencia cilindro Reparar si es necesario. Verificar el estado de los conectores A, B y C del calculador. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C4 Va B captador de presin del fluido refrigerante Calculador conector B va C1 Va 3 captador de presin del colector admisin Calculador conector B va D1 Va 3 captador de presin del ral Calculador conector A va G2 Va 3 captador del pedal pista 1 Calculador conector B va B1 Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR + APC Va 3 captador de referencia cilindro Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado por va exterior.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-62
Edicin 3

CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR
13B
DF114 MEMORIZADO
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF :
A fondo mnimo A fondo mximo Por encima del umbral mximo Componente bloqueado
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Si fallo DF114, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar el estado y la conexin del conector de 6 vas de la electrovlvula EGR. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 5 de la electrovlvula EGR. Sustituir la electrovlvula EGR si la resistencia no es de 8 0,5 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Si la vlvula EGR ha sido sustituida, utilizar el mando RZ002 para poner los adaptativos de la vlvula EGR a 0. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-63
Edicin 3

RED MULTIPLEXADA
13B
DF116 PRESENTE
1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-64
Edicin 3

CIRCUITO ACELERMETRO
13B
DF121 MEMORIZADO
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF121 y DF001, DF098, DF003, tratar con prioridad los fallos DF001 temperatura del agua, DF002 temperatura del aire, DF098 temperatura del carburante, DF003 presin atmosfrica. Un fallo en estos captadores puede en realidad conducir a un falso diagnstico del acelermetro.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo y al nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin). Controlar la conexin del acelermetro. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador y el blindaje del captador en va K1. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va F1 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va G1 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-65
Edicin 3
13B
TENSIN ALIMENTACIN POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2

CONSIGNAS
Particularidades: cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., las prestaciones del motor se reducen al 75 % y se enciende el testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CC.0
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal: Va 6 (masa) Va 2 (+ 5 V) Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento a masa de la unin en la va F2 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin entre Conector del captador va 2 Reparar si es necesario.
Va F2 conector A del calculador
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-66
Edicin 3
13B
DF122 CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal: Va 6 (masa) Va 2 (+ 5 V) Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,7 k . Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento al + 12 V de la unin en la va F2 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de las uniones: Conector del captador va 2 Conector del captador va 6
Va F2 conector A del calculador Va F4 conector A del calculador
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-67
Edicin 3

FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL
13B
DF130 MEMORIZADO
CONSIGNAS
Controlar la conexin del actuador de caudal (IMV) reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario Verificar: La presencia de carburante en el depsito. La ausencia de aire en el circuito de carburante. El estado del filtro de gasleo. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, hacer el test 7 "BOMBA DE ALTA PRESIN" (consultar el captulo TEST).
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-68
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR074: 1 Tensin de la batera Tensin de la batera Visualizacin y Observaciones 12 V < PR074 < 13,5 V
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
PR030:
Posicin pedal del acelerador 0%
Indica la posicin del pedal del acelerador en %. PR030 = 0 %
Posicin pedal del acelerador
PR064: 4 Temperatura del agua
Temperatura del agua En caliente: 90 C
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C.
PR061: Temperatura del aire exterior
Temperatura del aire exterior
Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-69
Edicin 3
13B
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 1)

Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la temperatura del carburante en C. Este valor es proporcionado por "el captador de temperatura del carburante". Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares.
Orden
Funcin
Temperatura del aire de admisin
PR063: Temperatura del carburante En fro = PR064 En caliente: 50 C 7 Temperatura del carburante
PR035: Presin atmosfrica
Presin circuito de aire
PR032: Presin admisin
Presin del ral
Indica la presin en PR038: Presin del ral bares del gasleo en En fro y en caliente: -90 bares < PR038 > 90 bares el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2000 Bares.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-70
Edicin 3
13B
Diagnstico

Parmetro o Estado controlado o Accin ET038: Motor BAJO + APC Visualizacin y Observaciones Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIMENTACIN MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de powerlatch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: En caso de aparecer un fallo de gravedad 2 para el cual el motor se bloquea a un determinado rgimen. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido. NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Orden
Funcin
10
Motor
SIN.
ET003:
Antiarranque INACTIVO
Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.
11
Antiarranque
ET006:
Cdigo aprendido S
Si NO, contactar con el telfono tcnico.
12
Cdigo aprendido
PR089:
Velocidad del vehculo
13
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-71
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE:
Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador PRESENTE Visualizacin y Observaciones Indica la alimentacin del calculador en + APC. Presente Ausente
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador" o DF015 "Circuito rel principal". Si PROHIBIDO, hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.
+ Despus de contacto calculador
ET076:
Arranque AUTORIZADO
Arranque
Indica si el arranque es autorizado o no por la inyeccin. AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque. PROHIBIDO: la inyeccin no da la autorizacin de arranque. Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIMENTACIN MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de power-latch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: Cuando aparece un fallo que consiste en que el rgimen del motor se bloquea en un cierto rgimen. 12 < PR074 < 13,5 V
ET038:
Motor BAJO + APC
Motor
SIN.
PR074: 4 Tensin de la batera
Tensin de la batera
En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 1.0
13B K9-72
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN:
Parmetro o Estado controlado o Accin ET003: Antiarranque INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: cdigo aprendido. NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. 12 V < PR074 < 13,5 V
Orden
Funcin
Diagnstico Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.
Antiarranque
ET006:
Cdigo aprendido S
Cdigo aprendido
Tensin de la batera
K9K044 X 84 1.0
13B K9-73
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO:

Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin S Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor ...). INACTIVO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente.
Orden
Funcin
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo, hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
Presencia climatizacin
ET088:
Demanda activacin compresor INACTIVO
Demanda activacin Compresor
SIN.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-74
Edicin 3

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1):
Parmetro o Estado controlado o Accin ET004: Autorizacin acondicionador de aire NO Visualizacin y Observaciones Informacin no funcional, destinada nicamente al diagnstico. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor ...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (salida cuesta arriba o desde un stop ...). NO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente. Indica el valor en bares de la presin del fluido refrigerante en el sistema. 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Autorizacin acondicionador de aire
SIN.
Presin del fluido refrigerante
PR037: Presin del fluido refrigerante
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Si el incidente persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. Si el test es correcto, consultar el diagnstico de la UCH. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
Rgimen del motor
PR055: Rgimen del motor
Demanda de ralent acelerado
ET023: Demanda de ralent acelerado AUSENTE
La UCH demanda ralent acelerado a la inyeccin. AUSENTE: la UCH no ha realizado demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.
Temperatura del agua
PR064: Temperatura del agua En caliente: 90 C
K9K044 X 84 1.0
13B K9-75
Edicin 3

Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica la potencia consumida por el compresor. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: Dado que rgimen del motor = 0 r.p.m. ACTIVO: Rgimen del motor = ralent, presin del fluido refrigerante correcto y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: Dado que rgimen del motor = 0 r.p.m. ACTIVO: Rgimen del motor = ralent. Presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada.
13B
Diagnstico Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.
Orden
Funcin
Potencia absorbida por el compresor de acondicionador de aire
PR125:
Potencia absorbida por el compresor de AA 0 Vatios Demanda GMV velocidad lenta INACTIVO
SIN.
ET022:
10
Demanda velocidades GMV *
SIN.
ET021:
Demanda GMV velocidad rpida INACTIVO
11
SIN.
*: Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022 ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de temperatura del agua circulando. Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin, los GMV estn activados permanentemente.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-76
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN:
Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua Temperatura del agua En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C. Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia ...) para autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN con destino a la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.
ET111: 2 Nmero de RCH fijado
Nmero de RCH fijado S - NO
ET112:
Corte RCH S - NO
SIN.
Corte RCH
K9K044 X 84 1.0
13B K9-77
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE-GPL:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR063: Temperatura del carburante En fro = PR064 En caliente: 50 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del fallo: DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".
Temperatura del carburante
Indica la temperatura del carburante en C. Valor refugio: 30 C.
Caudal de carburante
PR017: Caudal de carburante 0.0 mg/golpe
Indica el caudal de carburante inyectado en mg/golpes para cada inyector. PR017 = 0 mg/golpes. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2000 bares.
SIN.
Presin del ral
PR038: Presin del ral. En fro y en caliente: - 90 bares < PR038 < 90 bares
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".
Consigna presin del ral
PR008: Consigna presin del Indica un valor terico de ral presin para un 375 bares (Consigna funcionamiento ptimo del de presin para motor. arranque del motor) 300 bares <PR008< 500 bares. En fro: 500 bares En caliente: 300 bares PR080: Tensin captador de presin del ral En fro: 0,5 V En caliente: 4,5 V Indica la tensin en voltios suministrada por el calculador al captador de presin del ral. 0,5 V < PR080 < 4,5 V Valor refugio: 4,5 V
SIN.
Tensin captador de presin del ral
SIN.
PR055: Rgimen del motor. Rgimen del motor Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-78
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO-PRECALENTAMIENTO:
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C. Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C. Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador de presintemperatura del aire. Valor refugio: 30 C. 12 < PR074 < 13,5 V
Temperatura del aire exterior.
PR059: Temperatura del aire de admisin
Temperatura del aire de admisin En fro = PR061 En caliente: 30 C
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
Tensin de la batera
K9K044 X 84 1.0
13B K9-79
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN):

Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador de presin temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en voltios suministrada por el calculador para la alimentacin del captador de temperatura de admisin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
PR035:
Presin atmosfrica
Presin circuito de aire PR032: Presin admisin
En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.
PR132: 3 Caudal de aire
Caudal de aire.
SIN.
PR081: Tensin captador de temperatura de admisin
Tensin captador de temperatura de admisin
SIN.
Rgimen del motor
K9K044 X 84 1.0
13B K9-80
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua Temperatura del agua En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C.
Orden
Funcin
K9K044 X 84 1.0
13B K9-81
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR030: Posicin del pedal del acelerador 0% Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113.
Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 % < PR030 < 100 %
PR086:
Tensin pista 1 potencimetro del pedal 16 %
Tensin pistas potencimetro del pedal PR088: Tensin pista 2 potencimetro del pedal 7%
Indica el porcentaje de la tensin de alimentacin de las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. 10 % < PR086 < 20 % 5 % < PR088 < 15 %.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-82
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD:

Parmetro o Estado controlado o Accin ET008: Mando electrovlvula EGR INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del mando de la vlvula EGR. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador.
Orden
Funcin
Diagnstico
Mando electrnico EGR
SIN.
PR035:
Presin atmosfrica Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador.
Presin atmosfrica
PR132: 3 Caudal de aire
Caudal de aire
Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba de alta presin en mg/golpe Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor. PR005 = PR051
SIN.
PR017: 4 Caudal de carburante
Caudal de carburante 0.0 mg/golpe
SIN.
PR005: Mando electrovlvula EGR
Consigna de apertura vlvula EGR En fro o en caliente = - 50
SIN.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-83
Edicin 3
13B
Diagnstico
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin):

Parmetro o Estado controlado o Accin PR051: 6 Recopia de la posicin de la vlvula EGR PR077: Recopia de la posicin de la vlvula EGR En fro o en caliente = - 50 Tensin captador de posicin de la vlvula EGR 1,09 V Visualizacin y Observaciones indica el valor real de la posicin de la vlvula EGR. PR051 = PR005 Indica la tensin de la vlvula EGR dependiendo de su posicin. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. 0,5 V < PR077 < 4,8 V
Orden
Funcin
SIN.
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
SIN.
PR030:
Posicin del pedal del acelerador 0%
Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF PR030 = 0 %
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-84
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica el estado en el que se encuentran los mandos del volante y el interruptor del Regulador / Limitador de velocidad. INACTIVO: cuando no se acciona ningn botn. ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado. ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 3: Botn de incremento pulsado. ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado. ESTADO 5: Botn suspender pulsado. ESTADO 6: Botn reanudar pulsado.
Orden
Funcin
Diagnstico Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.
ET042:
Regulador / limitador velocidad INACTIVO
En caso de problemas, consultar la interpretacin del ET042 Regulador / limitador velocidad.
Regulador limitador velocidad
K9K044 X 84 1.0
13B K9-85
Edicin 3
13B
Diagnstico
SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN):

Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario INACTIVO Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Contacto freno ET013: Contacto freno secundario INACTIVO
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado.
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario". Si incoherencia del ET013, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040 "pedal embrague".
ET040:
Pedal embrague INACTIVO
Contacto embrague
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-86
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR074: 1 Tensin de la batera PR055: Rgimen del motor Tensin de la batera. Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
13 V < PR074 < 14 V
Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m.
PR030:
Posicin del pedal del acelerador 0% Indica la posicin del pedal del acelerador en %. PR030 = 0 %
PR061:
Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C
K9K044 X 84 1.0
13B K9-87
Edicin 3
13B
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador de presin - temperatura del aire. Valor refugio: 20 C.
PR059: Temperatura del aire de admisin En fro = PR061 Temperatura En caliente: del aire de 30 C admisin
PR063: Temperatura del carburante En fro = PR064 En caliente: Temperatura 50 C del carburante
Indica la temperatura del carburante en C. Este valor es proporcionado por "el captador de temperatura del carburante". Valor refugio: 30 C.
PR035: Presin atmosfrica Presin circuito de aire
En caso de Indica la presin atmosfrica incoherencia, en mbares. El captador est integrado verificar, con el en el calculador. motor parado y 600 mbares < En fro < 1.050 mbares 600 mbares < En caliente < 1.050 mbares con el contacto puesto, que el Indica la presin en el circuito de PR035 = PR032 admisin en mbares. = presin PR032 = Presin atmosfrica local. atmosfrica local. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2000 bares En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".
Presin del ral
PR038: Presin del ral En fro: 260 bares En caliente: 230 bares.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-88
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE:
Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador PRESENTE Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador" o DF015 "Circuito rel principal". Si PROHIBIDO, hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.
Indica la alimentacin del calculador en + APC. Presente Ausente
ET076: Arranque AUTORIZADO
Arranque
Indica si el arranque es autorizado o no por la inyeccin. AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque. PROHIBIDO: la inyeccin no da la autorizacin de arranque. Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIMENTACIN MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de power-latch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: Cuando aparece un fallo que consiste en que el rgimen del motor se bloquea en un cierto rgimen. 13 V < PR074 < 14 V
ET038: Motor BAJO + APC
Motor
SIN.
Tensin de la batera
PR074: Tensin de la batera
K9K044 X 84 1.0
13B K9-89
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN:
Parmetro o Estado controlado o Accin ET003: Antiarranque INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.
Orden
Funcin
Diagnstico Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.
Antiarranque
ET006:
Cdigo aprendido S
Cdigo aprendido
Tensin de la batera
13 V < PR074 < 14 V
K9K044 X 84 1.0
13B K9-90
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO:

Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin S Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor ...). INACTIVO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente o no se ha realizado ninguna demanda por parte del conductor, por lo tanto ET004 = NO.
Orden
Funcin
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo, hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
Presencia climatizacin
ET088:
Demanda activacin compresor INACTIVO
Demanda activacin Compresor
SIN.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-91
Edicin 3

Parmetro o Estado controlado o Accin ET004: Autorizacin acondicionador de aire NO Visualizacin y Observaciones Informacin no funcional, destinada nicamente al diagnstico. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor ...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (salida cuesta arriba o desde un stop ...). NO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente o no se ha realizado ninguna demanda por parte del conductor, por lo tanto ET088 = INACTIVO.
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
SIN.
PR037:
Presin del fluido refrigerante.
Presin del fluido refrigerante
Indica el valor en bares de la presin del fluido refrigerante en el sistema. 2 bares < PR037 < 27 bare s Valor refugio: 0 bares
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Si el incidente persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Rgimen del motor En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-92
Edicin 3

Parmetro o Estado controlado o Accin ET023: Demanda de ralent acelerado AUSENTE Visualizacin y Observaciones La UCH demanda ralent acelerado a la inyeccin. AUSENTE: la UCH no ha realizado demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. Si el test es correcto, consultar el diagnstico de la UCH. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
PR089:
K9K044 X 84 1.0
13B K9-93
Edicin 3

Parmetro o Estado controlado o Accin PR125: Potencia absorbida por el compresor de AA 0 Vatios Demanda GMV velocidad lenta INACTIVO Visualizacin y Observaciones
13B
Diagnstico
Orden
Funcin Potencia absorbida por el compresor de acondicionador de aire
Indica la potencia consumida por el compresor. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: La demanda no es formulada por la inyeccin ya que ET088 = INACTIVO y ET004 = NO. ACTIVO: La demanda es formulada por la inyeccin. ET088 = ACTIVO y ET004 = S. (Presin del fluido refrigerante correcto y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada). La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: La demanda no es formulada por la inyeccin ya que ET088 = INACTIVO y ET004 = NO. ACTIVO: La demanda es formulada por la inyeccin. ET088 = ACTIVO y ET004 = S. (Presin del fluido refrigerante > 15 bares y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua del motor elevada).
SIN.
ET022:
10
ET021:
Demanda GMV velocidad rpida INACTIVO
SIN.
*:
Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022 ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de temperatura del agua circulando. Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin, los GMV estn activados permanentemente.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-94
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN:
Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: Temperatura del agua Temperatura del agua En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
ET111: 2 Nmero de RCH fijado
ET112:
Corte RCH S - NO
Corte RCH
Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia ...) para autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN con destino a la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.
SIN.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-95
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR063: Temperatura del carburante En fro = PR064 En caliente: 50 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del fallo: DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".
Indica la temperatura del carburante en C. Valor refugio: 30 C.
PR017: Caudal de carburante. 10 < En fro < 2 mg/golpe 4 < En caliente < 6 mg/golpe PR038: Presin del ral En fro: 260 bares En caliente: 230 bares
Indica el caudal de carburante inyectado en mg/golpe para cada inyector. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2000 bares Indica un valor terico de presin para un funcionamiento ptimo del motor.
SIN.
Presin del ral
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".
PR008: Consigna presin del ral. 375 bares. (Consigna de presin para arranque del motor). En fro: 260 bares En caliente: 230 bares PR080: Tensin captador de presin del ral
SIN.
Tensin captador de presin del ral
Indica la tensin en voltios suministrada por el calculador al captador de presin del ral. 0,5 V (0 bares) < PR080 < 4,5 V (1600 bares)
SIN.
Rgimen del motor
PR055: Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-96
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C. Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C. Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C
PR059: Temperatura del aire de admisin
Temperatura del aire de admisin En fro = PR061 En caliente: 30 C
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
Tensin de la batera
12 V < PR074 < 14 V
K9K044 X 84 1.0
13B K9-97
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN):

Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin En fro = PR061 En caliente: 30 C 1 Temperatura del aire de admisin Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador de presin temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.
Caudal de aire
PR132: Caudal de aire 350 < En fro < 400 mg/golpe 300 < En caliente < 350 mg/golpe
Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en voltios suministrada por el calculador para la alimentacin del captador de temperatura de admisin.
SIN.
Tensin captador de temperatura de admisin
PR081: Tensin captador de temperatura de admisin
SIN.
PR055: Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m. 5 Rgimen del motor
K9K044 X 84 1.0
13B K9-98
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR:

Orden
Funcin
K9K044 X 84 1.0
13B K9-99
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR030: Posicin del pedal del acelerador 0% 1 Posicin pedal del acelerador Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113.
Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 % < PR030 < 100 %
PR086: Tensin pista 1 potencimetro del pedal 16 % 2 Tensin pistas potencimetro del pedal PR088: Tensin pista 2 potencimetro del pedal 7%
Indica el porcentaje de la tensin de alimentacin de las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. 10 % < PR086 < 20 % 5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 1.0
13B K9-100
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD:

Parmetro o Estado controlado o Accin ET008: Mando electrovlvula EGR INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del mando de la vlvula EGR. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador.
Orden
Funcin
Diagnstico
Mando electrovlvula EGR
SIN.
PR035: Presin atmosfrica Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador.
Presin atmosfrica
Caudal de aire
PR132: Caudal de aire 350 < En fro < 400 mg/golpe 300 < en caliente < 350mg/ golpes PR017: Caudal de carburante 10 < En fro < 12 mg/golpe 4 < En caliente < 6 mg/golpe
Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba de alta presin en mg/golpe Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor.
SIN.
SIN.
Consigna de apertura vlvula EGR
PR005: Consigna de apertura vlvula EGR En caliente: 20 %
SIN.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-101
Edicin 3
13B
Diagnstico
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin):

Parmetro o Estado controlado o Accin PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR En caliente aproximadamente 20 % PR077: Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Visualizacin y Observaciones Indica el valor real de la posicin de la vlvula EGR Valor refugio: 30 %
Orden
Funcin
Recopia de la posicin de la vlvula EGR
SIN.
Indica la tensin de la vlvula EGR dependiendo de su posicin. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. 0,5 V < PR077 < 4,8 V
SIN.
PR030: Posicin del pedal del acelerador 0% 8 Posicin pedal del acelerador
Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 < PR030 < 100 %
En caso de problemas aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y "Tensin de referencia de los captadores" DF113. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
PR064: Temperatura del agua En caliente: 90 C
K9K044 X 84 1.0
13B K9-102
Edicin 3
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD:

Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica el estado en el que se encuentran los mandos del volante y el interruptor del Regulador - limitador velocidad. INACTIVO: cuando no se acciona ningn botn. ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado. ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 3: Botn de incremento pulsado. ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado. ESTADO 5: Botn suspender pulsado. ESTADO 6: Botn reanudar pulsado.
Orden
Funcin
Diagnstico
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.
ET042:
Regulador / limitador velocidad INACTIVO
Regulador / limitador velocidad
En caso de problemas, consultar la interpretacin del ET042 Regulador / limitador velocidad.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-103
Edicin 3
13B
Diagnstico
SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN):

Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario INACTIVO Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Contacto freno ET013: Contacto freno secundario INACTIVO
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado.
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario". Si incoherencia del ET013, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040 "pedal embrague".
ET040:
Pedal embrague INACTIVO
Contacto embrague
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-104
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIN DDCR: Estado del til ET001 ET003 ET004 ET006 ET008 ET012 ET013 ET018 ET021 ET022 ET023 ET038 ET040 ET042 ET076 ET079 ET088 Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Mando electrovlvula EGR Contacto freno primario Contacto freno secundario Demanda climatizacin Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralent acelerado Motor Pedal embrague Regulador/Limitador velocidad Arranque Presencia climatizacin Demanda activacin compresor
K9K044 X 84 1.0
13B K9-105
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DE LA INYECCIN DDCR: Parmetro del til PR005 PR008 PR010 PR017 PR030 PR032 PR035 PR037 PR038 PR051 PR055 PR059 PR061 PR063 PR064 PR074 PR077 PR080 PR081 PR086 PR088 PR089 PR125 PR127 PR132
Designacin del til de diagnstico Consigna de apertura vlvula EGR Consigna presin del ral Consigna regulacin ralent Caudal de carburante Posicin del pedal del acelerador Presin admisin Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire exterior Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de la batera Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin del ral Tensin captador de temperatura de admisin Tensin pista 1 pedal del acelerador Tensin pista 2 pedal del acelerador Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento Caudal de aire
K9K044 X 84 1.0
13B K9-106
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados
CONTACTO FRENO PRIMARIO
13B
ET012
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 30 del conector del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Aislamiento entre las vas
3y4 1y2
1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 30 del conector del calculador. Aislamiento entre las vas
3y4 1y2
1y2 3y4
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-107
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
PEDAL EMBRAGUE
13B
ET040
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal de embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector negro de 32 vas del calculador. Verificar / asegurar la presencia de la masa en vas 2 en el conector del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Aislamiento entre las vas
1y2 -
1y2
ESTADO "ACTIVO" pedal de embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento a masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector negro de 32 vas del calculador. Aislamiento entre las vas
1y2 -
1y2
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-108
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
13B
ET042
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de los botones.
Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha - parada pulsado (ET042 "INACTIVO"). Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Verificar / asegurar la presencia del + APC en vas A2 en el conector del interruptor regulador / limitador de velocidad. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad Sustituir el interruptor si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector negro de 32 vas del calculador. Aislamiento entre las vas
A2 y A3 A2 y B1
A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-109
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ET042 CONTINUACIN 1
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo. Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha - parada del regulador de velocidad y del calculador (conector negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va A3 (regulador) o la va B1 (limitador) del conector del interruptor regulador - limitador de velocidad y la va A2 (regulador) o la va C3 (limitador) del conector negro de 32 vas del calculador. Aislamiento entre las vas
A2 y A3 A2 y B1
A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-110
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ET042 CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn pulsado (ET042 "INACTIVO"). Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar al lado de los botones el valor de resistencia de los botones:
Botones en reposo R = INFINITO
ESTADO 3 (Botn + pulsado) R = 300 aproximadamente
ESTADO 4 (Botn - pulsado) R = 100 aproximadamente
ESTADO 5 (Botn 0 pulsado) R=0 aproximadamente
ESTADO 6 (Botn R pulsado) R = 900 aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante. Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2 . Si los valores no son conformes, controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito ...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-111
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ET042 CONTINUACIN 3
CONSIGNAS
ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn sin pulsar. Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar al lado de los botones el valor de resistencia de los botones:
ESTADO 3 (Botn + pulsado) R = 300 aproximadamente
ESTADO 4 (Botn - pulsado) R = 100 aproximadamente
ESTADO 5 (Botn 0 pulsado) R=0 aproximadamente
ESTADO 6 (Botn R pulsado) R = 900 aproximadamente
Si los valores no son conformes sustituir los mandos del volante. Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2 . Si los valores no son conformes, controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito, aislamiento a masa ...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-112
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
13B
PR059
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin / temperatura del aire. Sustituir el captador si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del captador de presin / temperatura del aire: Valores tericos: 8.950 a 9.901 a - 10 C 7.054 a 7.784 a - 5 C 5.605 a 6.169 a 0 C 3.618 a 3.964 a 10 C 2.400 a 2.620 a 20 C 1.645 a 1.787 a 30 C Sustituir el captador de presin - temperatura del aire si no es conforme.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-113
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
TEMPERATURA DEL AGUA
13B
PR064
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador temperatura del agua. Sustituir el captador si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 3 del captador de temperatura del agua. Valores tericos: 12,46 k 1128 a -10 C. 2252 112,6 a 25 C. 811,4 38,4 a 50 C. 282,6 7,83 a 80 C. Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-114
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando
13B
BORRADOS: RZ001: Memoria fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador. RZ002: Adaptativos EGR. Este mando slo debe utilizarse al sustituir la vlvula EGR. RZ004: Adaptativos regulacin de presin. Este mando tiene que utilizarse en caso de sustitucin simultnea de los cuatro inyectores. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores. RZ005: Aprendizajes. Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el vehculo. ACTIVACIN: Pestaa "CIRCUITO DE CARBURANTE - GPL":
AC010: Bomba de alta presin. Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presin.
AC005 a AC008: Inyectores cilindros 1 a 4. Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC028: Test esttico. Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presin. Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin.
Pestaa "ENCENDIDO - PRECALENTAMIENTO":
AC001: Cajetn de precalentamiento. Esta activacin permite el pilotaje del cajetn de precalentamiento con el fin de probar la alimentacin de las bujas de precalentamiento.
Pestaa "ANTIPOLUCIN - OBD":
AC002: Electrovlvula EGR. Esta activacin permite un control auditivo del funcionamiento mecnico de la vlvula EGR.
AC028: Test esttico. Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-115
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests
13B
CONSIGNAS
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles de Localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos. TEST 1: Control del circuito de baja presin. TEST 2: Control del circuito elctrico. TEST 3: Control de los inyectores. TEST 4: Control de parmetros. TEST 5: Control del circuito de admisin. TEST 6: Control del calculador. TEST 7: Control de la bomba de alta presin. TEST 8: Control de la estanquidad del circuito de alta presin. TEST 9: Control de estanquidad de los inyectores. TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-116
Edicin 3
13B
TEST 1
Control del circuito de baja presin
Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin. Las conexiones del circuito de baja presin son conformes? S Buscar las fugas a la altura de los racores. Hay fugas a la altura de los flexibles y de los racores? NO Verificar la conformidad del filtro de gasleo. El filtro de gasleo es conforme? S NO Sustituir el filtro por una pieza de origen. S Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-117
Edicin 3
13B
TEST 1 CONTINUACIN
Verificar la ausencia de agua en el filtro de gasleo. Hay agua en el filtro de gasleo? NO Verificar la ausencia de burbujas de aire en el gasleo. Hay burbujas de aire en el circuito baja presin? NO Circuito de baja presin correcto. S Purgar el circuito de baja presin. Colocar un recipiente debajo del filtro. Desconectar el flexible de retorno de fuga a la altura del filtro y taponar el filtro. Bombear mediante la pera de cebado hasta que no haya ms aire. Volver a conectar el flexible de retorno inmediatamente. S Purgar el filtro de gasleo.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-118
Edicin 3
13B
TEST 2
Control del circuito elctrico
Controlar la carga de la batera y el correcto funcionamiento del alternador. El circuito de carga es correcto? S Controlar los fusibles. Los fusibles son correctos? S Controlar el correcto funcionamiento del rel principal de inyeccin. El rel principal de inyeccin funciona correctamente? S Controlar las masas del motor. Las masas del motor son correctas? S El circuito elctrico es correcto. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-119
Edicin 3
13B
TEST 3
Control de los inyectores:
Controlar visualmente alrededor de los pozos de inyectores. Hay gasleo alrededor de los pozos de los inyectores? NO Pilotar los inyectores con los mandos AC005, AC006, AC007, AC008. Es audible el movimiento de la vlvula? S Comparar el caudal de retorno de los cuatro inyectores en caliente mediante una probeta. Consultar el TEST 9. Uno de los cuatro inyectores presenta un caudal de retorno mayor que los otros tres? NO S Sustituir el inyector que tenga un caudal de retorno anormalmente elevado (fuga en la vlvula). NO Sustituir el inyector o los inyectores que fallan. S Fuga por los cristales de los inyectores, sustituir el inyector.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-120
Edicin 3
13B
TEST 3 CONTINUACIN
Desconectar el inyector del cilindro 1. Hay un cambio notable del ruido del motor? S Volver a conectar el inyector del cilindro 1. Efectuar el mismo test en los otros cilindros para identificar un posible inyector que falla. NO Sustituir el inyector del cilindro 1.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-121
Edicin 3
13B
TEST 4
Control de los parmetros
Controlar mediante el til de diagnstico que la C2I est correctamente cumplimentada en la pantalla de identificacin. La C2I est correctamente cumplimentada? S Verificar la coherencia de los parmetros del motor en las distintas sub-funciones inyeccin.
NO
Escribir la C2I con el til de diagnstico, prestando atencin al nmero del cilindro.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-122
Edicin 3
13B
TEST 5
Control del circuito de admisin
Controlar la presencia de una fuga / toma de aire. Presencia de fuga / entrada de aire? NO Controlar el estado del filtro de aire. Filtro de aire correcto? S Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Colector de admisin obturado? NO Circuito de aire correcto. S Limpiar el colector de admisin. NO Sustituir el filtro de aire. S Efectuar las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-123
Edicin 3
13B
TEST 6
Control del calculador
Controlar el bloqueo correcto de los conectores del calculador. Los conectores estn mal bloqueados? NO Contactar con el telfono tcnico. S Bloquear correctamente los conectores.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-124
Edicin 3

Control de la bomba de alta presin
13B
TEST 7
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE: es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 segundos.
Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presin procediendo de la manera siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar el adaptador de test (IMV de test). Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla " Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 segundos. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. La presin del ral es superior a 1.050 bares? NO Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico. Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo. Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro. Obturar inmediatamente las entradas / salidas del filtro con los tapones adecuados. Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga. Hay limaduras visibles en el fondo del recipiente? NO Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los 4 inyectores. (Consultar el TEST 9, control de estanquidad del inyector). Es el test 9 correcto? S NO Sustituir el o los inyectores defectuosos. Sustituir la bomba de alta presin. S Sustituir el sistema de inyeccin completo S La bomba es capaz de proporcionar la presin de funcionamiento. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico. Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los 4 inyectores. (Consultar el TEST 9, control de estanquidad del inyector).
K9K044 X 84 1.0
13B K9-125
Edicin 3
13B
TEST 8
Control de la estanquidad del circuito de alta presin
CONSIGNAS
Particularidad: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presin con el motor girando. Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin cuando un racor est mal montado o apretado, pero no permite distinguir una pequea fuga cuando un racor no est apretado al par. Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 C . Utilizar el mando AC029 "test de estanquidad del circuito de alta presin" , el motor efectuar automticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer subir la presin en el ral; controlar si hay fugas en el circuito de alta presin. Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante las cuatro aceleraciones (vibraciones posibles).
K9K044 X 84 1.0
13B K9-126
Edicin 3

Control de estanquidad de los inyectores
13B
TEST 9
CONSIGNAS
Particularidad: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
El mando AC029 permite tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores. Utillaje necesario: Utilizar imperativamente cuatro tubos transparentes de dimetro interior 4 mm y de una longitud de aproximadamente 50 cm. cuatro probetas graduadas. PROCEDIMIENTO: Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C . Cortar el contacto. Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores. Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin. Empalmar cuatro tubos transparentes con dimetro interior 4 mm de una longitud de 50 cm en lugar de los tubos de retorno. Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas. Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar durante 2 minutos al ralent. Activar el mando AC029 "test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores. Una vez terminado el ciclo, activar por segunda vez AC029 para obtener una lectura correcta del volumen de cada inyector. Al finalizar los dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml mximo . Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso. Desconectar los cuatro tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector. Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante las cuatro aceleraciones (vibraciones posibles).
K9K044 X 84 1.0
13B K9-127
Edicin 3
13B
TEST 10
Caudal retorno del inyector en la fase de arranque
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE: es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 segundos.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga esttica, es decir la fuga del inyector cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario: Utilizar imperativamente cuatro tubos transparentes de dimetro interior 4 mm y de longitud 50 cm aproximadamente. Un adaptador de test (IMV de TEST).
PROCEDIMIENTO: 1 2 3 4 5 6 7 8 Cortar el contacto. Desconectar los cuatro tubos de retorno del inyector en los inyectores. Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin. Empalmar los cuatro tubos transparentes de dimetro interior 4 mm con una longitud de aproximadamente 50 cm . Desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar el adaptador de test (IMV de test). Desconectar elctricamente los cuatro inyectores. Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 segundos . Medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm. Desconectar los cuatro tubos transparentes y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-128
Edicin 3
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Efectos cliente
13B
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente, tan slo despus de un control completo con el til de diagnstico.
No hay comunicacin con el calculador Problema de arranque
ALP 1
El motor no arranca
ALP 2
El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala
ALP 3
Arranque en caliente difcil Problema de ralent
ALP 4
Ralent inestable (caballeo)
ALP 5
Ralent demasiado alto o demasiado bajo Comportamiento circulando
ALP 6
Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor
ALP 7
Bache al acelerar y al reacelerar
ALP 8
Parada del motor / calado
ALP 9
Tirones del motor
ALP 10
Falta de potencia
ALP 11
Demasiada potencia
ALP 12
K9K044 X 84 1.0
13B K9-129
Edicin 3
13B
ALP 13
Comportamiento circulando (continuacin)
Consumo excesivo
Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
ALP 14
El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
ALP 15
El motor no se para Ruido, olor o humo
ALP 16
Golpeteo del motor, motor ruidoso
ALP 17
Ruido de rfaga
ALP 18
Ruidos mecnicos diversos
ALP 19
Humo azul, blanco, negro
ALP 20
Olor de escape
ALP 21
Olor a gasleo
ALP 22
Humo (azul, blanco, negro) al acelerar
ALP 23
K9K044 X 84 1.0
13B K9-130
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
13B
ALP 1
No hay comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 voltios < tensin batera < 17,5 voltios).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en las vas G1 y H1 del conector C gris de 32 vas. + AVC en las vas G2 y H2 del conector C gris de 32 vas. + APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + AVC en la va 16. + APC en la va 1. Masa en las vas 4 y 5.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-131
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
El motor no arranca
CONSIGNAS
Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme. El carburante es conforme y el depsito est correctamente lleno? S El motor de arranque funciona correctamente? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1. NO Llenar el depsito de carburante correctamente.
NO
Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar que no haya fuga en alta presin.
Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-132
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN 1
Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.
Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.
El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO El cableado del motor est cortado o aplastado? NO Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO
Sustituir las bujas de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-133
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN 2
Las compresiones son correctas? S Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
NO
Hacer un control de la bomba de alta presin aplicando el TEST 7.
Hacer un control del retorno del inyector en la fase de arranque aplicando el TEST 10.
Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-134
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3
El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala
CONSIGNAS
Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme. El carburante es conforme y el depsito est correctamente lleno? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1. NO Llenar el depsito de carburante correctamente.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-135
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3 CONTINUACIN 1
El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO El nivel de aceite del motor es correcto? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO
NO
Rehacer el nivel de aceite.
Sustituir el catalizador.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-136
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3 CONTINUACIN 2
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO Las compresiones son correctas? S Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
NO
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-137
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4
Arranque en caliente difcil
CONSIGNAS
Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 2.
Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO Las compresiones son correctas? S
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-138
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4 CONTINUACIN
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-139
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5
Ralent inestable (caballeo)
CONSIGNAS
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO Controlar que no haya fuga en alta presin.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-140
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5 CONTINUACIN
Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO Las compresiones son correctas? S Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3. NO Efectuar las reparaciones necesarias. S Sustituir las bujas de precalentamiento.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-141
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 6
Ralent muy alto / muy bajo
CONSIGNAS
La guarda del embrague est correctamente reglada? S Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
NO
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-142
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 7
Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor.
CONSIGNAS
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-143
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 7 CONTINUACIN
Hacer un control del calculador aplicando el test 6.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-144
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 8
Bache al acelerar y al reacelerar
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Las compresiones son correctas? S
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-145
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 8 CONTINUACIN
El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-146
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 9
Parada del motor / calado
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-147
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 9 CONTINUACIN 1
El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO El cableado del motor est cortado o aplastado? NO El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-148
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 9 CONTINUACIN 2
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-149
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 10
Tirones del motor
CONSIGNAS
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-150
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 10 CONTINUACIN
Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO Las compresiones son correctas? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Hacer un control de la bomba de alta presin aplicando el TEST 7. NO Efectuar las reparaciones necesarias. S Sustituir las bujas de precalentamiento.
NO
Efectuar los reglajes necesarios.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-151
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 11
Falta de potencia
CONSIGNAS
El nivel de aceite del motor es correcto? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? NO
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-152
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 11 CONTINUACIN
Las compresiones son correctas? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Fin del diagnstico.
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-153
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 12
Demasiada potencia
CONSIGNAS
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-154
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 13
Consumo excesivo
CONSIGNAS
El actuador de alta presin (IMV) tiene fugas? NO El captador de temperatura del gasleo fuga? NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Sustituir el captador de temperatura del gasleo.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-155
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 13 CONTINUACIN 1
El nivel de aceite del motor es correcto? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Las compresiones son correctas? S
NO
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-156
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-157
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 14
Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO La guarda del embrague est correctamente reglada? S Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-158
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 14 CONTINUACIN
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-159
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 15
El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
CONSIGNAS
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO La guarda del embrague est correctamente reglada? S
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-160
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 15 CONTINUACIN
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-161
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 16
El motor no se para
CONSIGNAS
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-162
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 17
Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO Las compresiones son correctas? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1. NO Efectuar las reparaciones necesarias. S Sustituir las bujas de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-163
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 17 CONTINUACIN
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-164
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 18
Ruido de rfaga
CONSIGNAS
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-165
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 19
Ruidos mecnicos diversos
CONSIGNAS
Asegurarse de que los inyectores no hacen un ruido de buzzer (descarga por los inyectores). NO Las grapas de fijacin de los tubos de los inyectores estn rotas o ausentes? NO Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-166
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 19 CONTINUACIN
La guarda del embrague est correctamente reglada? S Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Fin del diagnstico.
NO
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-167
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 20
Olor de escape
CONSIGNAS
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S El nivel de aceite del motor es correcto? S
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-168
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 20 CONTINUACIN
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-169
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 21
Olor a gasleo
CONSIGNAS
El actuador de alta presin (IMV) tiene fugas? NO El captador de temperatura del gasleo fuga? NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Sustituir el captador de temperatura del gasleo.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-170
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 22
Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
El actuador de alta presin (IMV) no se ha quedado bloqueado? NO El nivel de aceite del motor es correcto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.
NO
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-171
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 22 CONTINUACIN
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO Las compresiones son correctas? S Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
NO
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-172
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 23
Humo (azul, blanco, negro) al acelerar
CONSIGNAS
El nivel de aceite del motor es correcto? S Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-173
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor). NO Controlar el correcto funcionamiento de las bujas de precalentamiento. La resistencia de las bujas de precalentamiento es superior a 1 ? NO Las compresiones son correctas? S Controlar que no haya fuga en alta presin.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-174
Edicin 3
INYECCIN DIESEL
13B
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
Fin del diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 1.0
13B K9-175
Edicin 3
Inyeccin EDC16 N Programa: 9X N Vdiag: 44 & 48
INYECCIN DIESEL 113B Diagnstico - Preliminares
13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculo(s): Mgane tipo B y C para las motorizaciones turbocomprimidas F9Q. Funcin concernida: Inyeccin diesel Common Rail BOSCH (Dci) Nombre del calculador: INYECCIN EDC 16 N de Programa: 9X N VDIAG: 44 y 48
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Para emprender este diagnstico, es imperativo disponer de los elementos siguientes: Tipo documentacin: Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Manual de Reparacin, til informtico: Dialogys. Esquemas elctricos: til informtico: Visu-Esquema (CD Rom), lminas de papel. Tipo til de diagnstico: El til informtico de diagnstico es el CLIP con el programa de aplicacin Borno. IMPORTANTE: La utilizacin de la NXR queda a partir de ahora prohibida para el Mgane . Adems, los tiles XR25 y Optima 5800 ya no se utilizan tampoco. Tipo de utillaje indispensable:
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro Cajetn de interfaz especfico Referencia El. 1674 Cajetn elctrico de bsqueda de averas Referencia El. 1681 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn "start" fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-1
Edicin 4
13B
Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn "start", verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas . Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc...), la resistencia del elemento defectuoso detectado, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: Diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, entonces tratar el problema con "Efecto cliente".
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama, en la pgina siguiente.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-2
Edicin 4
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Conectar el CLIP
Dilogo con unidad Central Electrnica?
no Control de conformidad
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados
Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no
El sntoma persiste
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada

EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-3
Edicin 4
13B
5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN: Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.

Para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operacin en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar cualquier dao material o humano: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. Emplear los tiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
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13B F9Q-4
Edicin 4
INYECCIN DIESEL 113B Diagnstico - Preliminares
13B
Cules son los elementos que contaminan? Los elementos que contaminan son: las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. IMPORTANTE Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin, asegurarse de que la presin en ste est cerca de 0 bares. ATENCIN Es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se pueden deteriorar las conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores y crear problemas de unin elctrica.
Consignas que hay que respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin: Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacn de Piezas de Recambio referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito de carburante del sistema. Cada pao se utilizar una sola vez.
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13B F9Q-5
Edicin 4
13B
Consignas que hay que respetar antes de abrir del circuito de carburante Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
Consignas que hay que respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.
8. OBSERVACIONES GENERALES: Puesta bajo contacto del vehculo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (Vehculo sin Llave secuencias 1 (entrada de gama, no manos libres) y 2 (gama alta, manos libres)) Presin prolongada (+ de 5 segundos) en botn "start" fuera de las condiciones de arranque Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-6
Edicin 4
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

586 573 569
Arranque difcil Falta de potencia Arranque difcil Sus precisiones:
572 520
574 576
Otro

Otro
Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin: VDIAG


Informaciones especficas al sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
13B
El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC16". El sistema consta: de una bomba de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado a la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura de gasleo, de una sonda de temperatura de agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un acelermetro, de una electrovlvula de recirculacin de los gases de escape, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica Integrado en el calculador de inyeccin, de un calculador de inyeccin, de un caudalmetro, de una electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de mariposa estranguladora. El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail " funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar, desde los regmenes bajos, un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-9
Edicin 4
13B
a) El calculador: Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa. Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores. El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador), de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, del recorrido de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector). El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador va la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (funcin G.C.T.E.: Gestin Centralizada de la temperatura del agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre-postcalentamiento, el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin pueden ser as compensadas. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor se mejora. Con el fin de descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
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13B F9Q-10
Edicin 4
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Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada. La informacin de la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador de Antibloqueo de ruedas o por el cajetn de Unidad Central Electrnica VELOCIDAD RUEDA por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag. Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja de inyeccin y de pre-postcalentamiento se enciende. IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: un gasleo que contenga ms de 10 % de dister, de gasolina, incluso en cantidad nfima. El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1350 bares . Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin y si la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea. Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
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Edicin 4
13B
b) Funciones incorporadas Ayuda a la gestin de la climatizacin En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado a travs de la Unidad Central del Habitculo en ciertas condiciones de utilizacin: Interrupcin voluntaria del conductor, A lo largo de las fases de arranque, En caso de sobrecalentamiento (con el fin de reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), Cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), A lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantamientos, anticalado y salida en parado). Estas condiciones slo son tenidas en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidad del sistema (desactivaciones intempestivas). En caso de aparecer ciertos fallos. Gestin de la climatizacin en bucle fro La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es el encargado de: Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua, del rgimen del motor. Calcular la potencia absorbida por el compresor (a partir de la presin del fluido refrigerante). Solicitar el mando de los grupos motoventiladores a la Unidad de Proteccin y de Conmutacin en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor).
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-12
Edicin 4
13B
Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos resistivos de calentamiento del aire llamados resistencias con coeficiente de temperatura positivo. La Unidad Central del Habitculo determina la necesidad de activar las resistencias con coeficiente de temperatura positivo, la Unidad de Proteccin y de Conmutacin activa fsicamente las resistencias con coeficiente de temperatura positivo, y el calculador de inyeccin determina, por una parte y en funcin de la carga del alternador, la limitacin de mando de potencia de las resistencias con coeficiente de temperatura positivo y, por otra parte, la prohibicin de las resistencias con coeficiente de temperatura positivo en funcin del Rgimen, de la carga y de la velocidad. Gestin del limitador - regulador de velocidad La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como una velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con la ayuda de una rampa de velocidad controlada. La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (con ayuda del conmutador de seleccin), limitar la velocidad en un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador-limitador de velocidad: pedal del acelerador, pedal de freno, pedal de embrague, conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o del limitador de velocidad, mandos del volante.
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13B F9Q-13
Edicin 4
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c) Gestin de los testigos Visualizacin en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Esto concierne a cinco funciones: el testigo de exceso de contaminacin "OBD" (On Board Diagnostic), el pre-postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de emergencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo. Testigo de pre-postcalentamiento Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas. Iluminacin continua acompaada del mensaje "Fallo de inyeccin": indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible). Testigo de temperatura - parada de emergencia Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor. Iluminacin continua acompaada del mensaje "Parada del motor": indica un problema de Gravedad 2. En caso de un problema de gravedad 2, la inyeccin se corta automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo. Testigo de exceso de contaminacin "O.B.D." (On Board Diagnostic) Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 segundos. No es visible en ningn caso con el motor girando.
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Edicin 4

DIAGNSTICO INYECTORES
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A) Verificar la resistencia entre las vas 1 y 2 de cada inyector: 0,33 a 20 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador del motor, conector gris C va H1 Va 1 del conector del inyector n1 Calculador del motor, conector gris C va G3 Va 2 del conector del inyector n1 Calculador del motor, conector gris C va G2 Va 1 del conector del inyector n2 Calculador del motor, conector gris C va G4 Va 2 del conector del inyector n2 Calculador del motor, conector gris C va H2 Va 1 del conector del inyector n3 Calculador del motor, conector gris C va H4 Va 2 del conector del inyector n3 Calculador del motor, conector gris C va G1 Va 1 del conector del inyector n4 Calculador del motor, conector gris C va H3 Va 2 del conector del inyector n4 Verificar con cuidado los clips y lengetas de las conexiones de cada inyector. Si el vehculo arranca: Con el motor girando, desconectar los inyectores uno tras otro (uno tras otro y uno por uno) Sustituir el inyector que no provoca variacin de funcionamiento durante su desconexin. Borrar los fallos provocados por las mltiples desconexiones, seguido de una prueba en carretera. B) Controlar el equilibrio de los caudales de retorno inyectores. Montar unas tomas en los retornos de los inyectores hacia las probetas, arrancar el motor y controlar el equilibrio de los caudales de retorno, al ralent. (En general, los caudales de retorno no son importantes. No deben tener la forma de un "chorro"). Sustituir el inyector cuyo retorno indique un caudal de retorno muy diferente al de los otros inyectores. En caso de sub-presin en la rampa: Sustituir el inyector cuyo retorno indique una fuga muy importante respecto a los otros. Si el motor no arranca: Es posible controlar los caudales de retorno durante y tras una prueba de arranque (mnimo 250 r.p.m.) con el regulador de presin desconectado. Esto provoca una presin elevada en la rampa y permite un anlisis de los caudales de retorno. Tras la operacin, borrar el fallo provocado por la desconexin del regulador de presin. C) Controlar de la estanquidad de la tobera del inyector. Controlar el nivel y el estado del aceite motor: Si hay polucin por el gasleo, la tobera del inyector que fuga estar cubierta de holln y el cilindro estar "sucio". Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del motor. Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los pistones a travs de los pozos de bujas de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento e inicio de destruccin del pistn). Si el examen cilindro - pistn no es concluyente, extraer los inyectores y sustituir el que tenga la tobera cubierta de holln. Nota: Tras la sustitucin de un inyector, seguir el proceso de programacin de los cdigos de los inyectores (consultar el captulo "Sustitucin rganos"). ATENCIN Para la extraccin - reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en el captulo "Preliminares".
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Edicin 4
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Afectacin de las vas del calculador
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CONEXIN a) Conector negro (A), 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin No utilizada Masa mando regulador de velocidad Seal red CAN L Seal red CAN H No utilizada No utilizada No utilizada Salida toma de diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Alimentacin mando regulador de ralent Salida seal alimentacin desembrague Alimentacin Unidad de Proteccin y de Conmutacin Mando programacin regulador de velocidad Seal retorno programacin regulador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Salida seal alimentacin contactor de freno No utilizada Alimentacin potencimetro acelerador carga 2 Seal potencimetro acelerador carga 2 Masa potencimetro acelerador carga 2 Alimentacin unidad de proteccin y de conmutacin Alimentacin potencimetro acelerador carga 1 No utilizada Masa batera Masa batera Seal potencimetro acelerador carga 1 Masa potencimetro acelerador carga 1 Masa batera b) Conector marrn (B), 48 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 Designacin Masa captador referencia cilindro No utilizada No utilizada Alimentacin del captador presin del ral Seal alimentacin del captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Alimentacin caudalmetro de aire Seal masa captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Masa captador presin de carburante Seal captador cilindro 1 No utilizada No utilizada Masa captador presin de sobrealimentacin Mando masa bobina rel bloqueo de inyeccin Seal masa caudalmetro de aire No utilizada No utilizada Seal captador gas refrigerante Seal alimentacin del captador temperatura del agua Alimentacin del captador gas refrigerante Alimentacin del captador de recirculacin de los gases de escape Seal alimentacin caudalmetro de aire Seal temperatura del aire Seal captador presin del ral carburante Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin del turbocompresor
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13B F9Q-16
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Afectacin de las vas del calculador
13B
c) Conector gris (C), 32 vas Va H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador temperatura del agua de inyeccin Seal temperatura del carburante No utilizada No utilizada No utilizada Seal potencimetro de recirculacin de los gases No utilizada Mando electrovlvula mariposa admisin No utilizada Seal captador presin de sobrealimentacin No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de recirculacin de los gases No utilizada Masa caudalmetro No utilizada Alimentacin unidad de proteccin de conmutacin No utilizada Mando electrovlvula mariposa de admisin Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin No utilizada No utilizada No utilizada Seal de diagnstico rel de precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Masa electrovlvula de recirculacin de los gases Masa captador presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de presin del turbocompresor Mando rel de precalentamiento No utilizada No utilizada Masa temperatura del carburante No utilizada No utilizada No utilizada Mando inyector 4 Mando inyector 2 Masa inyector 1 Masa inyector 2 Mando inyector 1 Mando inyector 3 Masa inyector 4 Masa inyector 3
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Edicin 4
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de los rganos
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Al realizar cualquier sustitucin de rgano, consultar el Manual de Reparacin mecnica, captulo 1.

Las configuraciones y aprendizajes figuran en las pginas siguientes.
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Edicin 4
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
13B
OPERACIN DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado y reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar la Nota Tcnica 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico). ATENCIN: Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador, los GMV del motor se activan automticamente). Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier (re)programacin. Antes de cualquier programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, hay que salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes : Los cdigos IMA (correccin del caudal del inyector) y los adaptativos del motor para el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: Cortar el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando SC001 "escritura datos guardados" para establecer la correccin individual del inyector y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "escritura del VIN". Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, es necesario, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir los cdigos de correccin individual de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del almacn de piezas de recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo. Si el calculador de inyeccin parece defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la " Ficha de diagnstico" pgina 13B-5. Sustitucin de los inyectores Nota: La codificacin de correccin individual del inyector es una calibracin realizada en origen en cada inyector con el fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de manera precisa. Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres alfanumricos) y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su propia dispersin en la fabricacin. Al sustituir uno o varios inyectores, ser necesario por tanto modificar los parmetros de correccin individual de la inyeccin de la salida del inyector concernido. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Para ello, hay que reescribir el cdigo o los cdigos de correccin individual de la inyeccin en el calculador mediante el mando siguiente: SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" Obtener los cdigos de correccin individual de la inyeccin que hay que grabar en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores y seguir las instrucciones dadas en la pantalla. Este mando es vlido tanto para una introduccin unitaria como para una introduccin agrupada.
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Edicin 4
INYECCIN DIESEL
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Cdigo DTC 0115 0105 0235 0335 0190 0225 2120 1486 0641 0651 0697 0685 0403 0380 0670 C167 0606 0110 0201 0202 0203 0204 0560 0615 0530 0571 0575 0089 0033 0243 0100 2264
Fallos EDC 16 ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 DF001 DF003 DF004 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF011 DF012 DF013 DF015 DF016 DF017 DF025 DF037 DF038 DF039 DF040 DF041 DF042 DF043 DF046 DF047 DF049 DF050 DF051 DF053 DF054 DF055 DF056 DF057 Designacin Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Tensin alimentacin n1 captadores Tensin alimentacin n2 captadores Tensin alimentacin n3 captadores Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Antiarranque Calculador Circuito captador temperatura del aire de admisin Circuito inyector cilindro 1 Circuito inyector cilindro 2 Circuito inyector cilindro 3 Circuito inyector cilindro 4 Tensin de la batera Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador / limitador de velocidad Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin Circuito regulacin presin de sobrealimentacin Circuito captador caudal de aire Circuito temperatura del agua en gasleo
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13B F9Q-20
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
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Cdigo DTC 0301 0302 0303 0304 0305 0306 0300 0611 0638 1620 0830 0500 0340 0180 0400 0487 0409 0365 0385
Fallos EDC 16 ndice 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 DF059 DF060 DF061 DF065 DF063 DF064 DF065 DF066 DF067 DF069 DF070 DF091 DF097 DF098 DF114 DF117 DF118 DF119 DF120 Designacin Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Rateo de combustin en el cilindro 5 Rateo de combustin en el cilindro 6 Rateo de combustin Cdigo(s) inyectores(s) Circuito mando estrangulador Informacin de choque detectado Circuito contactor de embrague Informacin de la velocidad del vehculo Circuito captador del rbol de levas Circuito captador temperatura del carburante Circuito electrovlvula EGR Offset vlvula EGR Dependencia electrovlvula EGR Seal captador rboles de levas Seal captador de rgimen del motor
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Edicin 4
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CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente al poner el contacto (+ despus de contacto) del vehculo o motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo se declara presente: la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119 C , el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos, el grupo motoventilador pasa a pilotaje permanente, El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 12460 112 a -10 C 2252 112 a 25 C 811,4 39 a 50 C 283 8 a 80 C 115 3 a 110 C Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y asegurarse del aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va F2 Va 3 captador de temperatura del agua Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va H1 Va 2 captador de temperatura del agua Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de temperatura del agua.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
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13B F9Q-22
Edicin 4
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DF001 CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 12460 112 a -10 C 2252 112 a 25 C 811,4 39 a 50 C 283 8 a 80 C 115 3 a 110 C Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va H1 Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va F2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de temperatura del agua.
Va 2 captador de temperatura del agua Va 3 captador de temperatura del agua
TRAS LA REPARACIN
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13B F9Q-23
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

1.DEF 2.DEF 3.DEF : Seal fuera de lmite alto : Seal fuera de lmite bajo : Incoherencia de la seal
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: el borrado de la memoria de fallo, cortar el contacto con prdida de comunicacin con el til de diagnstico, la puesta del contacto con entrada en comunicacin con el til de diagnstico, el arranque del motor seguido de una temporizacin de 30 segundos con el motor girando.
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos (para 1.DEF 2.DEF): Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF015: Circuito mando rel principal" si est presente o memorizado.
Particularidades: El captador de presin atmosfrica est Integrado en el calculador de inyeccin, no se puede disociar. Si el fallo est presente: aparece un ligero humo, el valor de presin atmosfrica pasa al modo refugio PR035: "Presin atmosfrica" 750 mbares, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
1.DEF 2.DEF
Controlar la alimentacin y la puesta a masa del calculador de inyeccin. Controlar el parmetro PR035 "Presin atmosfrica", y asegurarse de que sta es idntica en otro vehculo (es decir, aproximadamente 1000 mbares). Contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
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13B F9Q-24
Edicin 4
13B
DF003 CONTINUACIN
3.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF004: Circuito captador de presin sobrealimentacin" si est presente o memorizado.
Controlar la alimentacin y la puesta a masa del calculador de inyeccin. Controlar el parmetro PR035 "Presin atmosfrica", con el parmetro PR042: "Presin de sobrealimentacin filtrada". En caso de diferencia superior a 20 hPa (20 mbares ) pasar al diagnstico del PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
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13B F9Q-25
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras poner el contacto o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor. Si el fallo est presente: la vlvula de recirculacin de los gases de escape est cortada, la presin de sobrealimentacin pasa a modo degradado, es decir PR042 = 750 mbares, la temperatura del aire de admisin pasa a modo degradado, es decir PR059 = 25 C . El testigo de gravedad 1 estar encendido.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va K2 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va G4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin
TRAS LA REPARACIN
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13B F9Q-26
Edicin 4
13B
DF004 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va D4 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va K2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar la coherencia del parmetro PR064: "Temperatura del agua del motor": sustituir el captador de temperatura del agua en caso de deriva de su seal.
En caso de que aparezca adems el fallo DF003, efectuar el diagnstico del PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada": Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita as como el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va G4 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va D4 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
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TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-27
Edicin 4
13B

1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia de la seal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente en arranques sucesivos o con el motor girando. Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de punto muerto superior. Reparar si es necesario. Verificar que el entrehierro "captador - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Controlar la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre los bornes A y B de su conector negro. La resistencia del bobinado es de 800 80 para una temperatura del motor de 20 C. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencias parsitas y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va B1 Va A captador de Punto Muerto Superior Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va C1 Va B Captador de Punto Muerto Superior Reparar si es necesario. Controlar la seal del captador de punto muerto superior mediante un osciloscopio: En caso de anomala, verificar que el captador est bien fijado y si la corona dentada del volante motor no est estropeada. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-28
Edicin 4

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN RAL
CC.0 CO.1 1.DEF 2.DEF : : : : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Offset en el umbral mnimo Offset en el umbral mximo
13B
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente en arranques sucesivos o con el motor girando. Particularidades: Una demanda de parada inmediata del motor ser declarada en caso de fallo presente. El testigo de fallo de gravedad 2 estar encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
CONSIGNAS
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va G3 Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va A4 Reparar si es necesario. Si el problema persiste, entonces sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m y respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "preliminar". Va 2 captador de presin del ral Va 3 captador de presin del ral
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V entre las uniones: Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va G3 Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va C4 Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa, apretarlo a 35 5 N.m y respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminar". Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
EDC16 9X V44/48 V1.6
Va 2 captador de presin del ral Va 1 captador de presin del ral
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-29
Edicin 4
13B
DF007 CONTINUACIN
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Particularidad: el valor mnimo es de 0,2 bares , el valor mximo de tope es de 1350 bares.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va G3 Va 2 captador de presin del ral Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va A4 Va 3 captador de presin del ral Conector marrn B de 48 vas del calculador de inyeccin va C4 Va 1 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto: Controlar el valor de la presin visualizada con el til de diagnstico PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante/GPL - Funcin control del motor", Si la presin es inferior a 50 bares , el captador es conforme. En este caso, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador. Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminar".
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-30
Edicin 4
13B

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades: La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizados. El testigo de gravedad 1 est encendido. El rgimen est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y 2. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
CO.0
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo "DF009: Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va G2 Va 3 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector del captador del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 k 0,9.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-31
Edicin 4
13B
DF008 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF011: Tensin alimentacin n1 captador" si est presente o memorizado.
Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector del captador del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 k 0,9.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va G2 Va 3 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F2 Va 2 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va 4 Va 6 conector del captador del pedal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal. TRAS LA REPARACIN Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-32
Edicin 4
13B

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades: La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizados. El testigo de gravedad 1 est encendido. El rgimen est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y 2. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
CO.0
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF008: Circuito potencimetro del pedal pista 1 CO.0, verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F2 Va 2 conector del captador del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el captador si la resistencia no es de: 2,85 k 2,05.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-33
Edicin 4
13B
DF009 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F4 Va 6 conector del captador del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el captador si la resistencia interna no es de: 2,85 2,05 k.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F2 Va 2 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va F4 Va 6 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va G2 Va 3 conector del captador del pedal Conector negro A de 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector del captador del pedal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal. TRAS LA REPARACIN Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-34
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras: borrado de la memoria de fallo y mando del actuador "AC002: Electrovlvula EGR". CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo est presente: presencia de humos en el escape, La recirculacin de los gases de escape est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va F4 Va 2 vlvula EGR Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-35
Edicin 4
13B
DF010 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est bloqueada. Visualizar el parmetro de recopia "PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR": Si su valor no est comprendido entre 0,75 V y 1,6 V : Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, en caso de bloqueo irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-36
Edicin 4
13B
TENSIN ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF 2.DEF : Tensin de referencia de los captadores muy baja : Tensin de referencia de los captadores muy alta
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece tras: un borrado del fallo, una temporizacin de 1 minuto con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo est presente: la regulacin de velocidad est desactivada, el par motor est limitado, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Los captadores unidos a la alimentacin n1 son los siguientes: Captador de presin de sobrealimentacin. Captador pista 1 potencimetro acelerador. Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin (utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo). Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: Verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores. verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: vas 4 y 5 del conector del captador del pedal pista 1. vas 1 y 2 del conector del captador de presin de sobrealimentacin. Si estos controles indican una anomala, efectuar las reparaciones necesarias. Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de partculas conductoras, terminales doblados). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-37
Edicin 4

13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: un borrado del fallo, una temporizacin de 1 minuto con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo est presente: el testigo de gravedad 1 est encendido, la regulacin EGR, la regulacin de velocidad y las resistencias con coeficiente de temperatura positivo (C.T.P) estn desactivadas, el par est limitado, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Los captadores unidos a la alimentacin n2 son los siguientes: Captador de posicin de la vlvula EGR, Captador pista 2 potencimetro acelerador, Captador de presin del fluido refrigerante. Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores (cada uno por turno). (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. (Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo). Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si, con estos tres captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: verificar el aislamiento respecto a la masa: de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores. verificar el aislamiento respecto al + 12 V : de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores. verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: las vas 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2. las vas 2 y 4 del conector del captador de posicin vlvula EGR. las vas A y B del conector del captador de fluido refrigerante. Si estos controles indican una anomala, efectuar las reparaciones necesarias. Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de partculas conductoras, terminales doblados). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
EDC16 9X V44/48 V1.6
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-38
Edicin 4

13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: un borrado del fallo, una temporizacin de un minuto con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo est presente: la regulacin "EGR" est desactivada, las prestaciones de los vehculos son limitadas, el testigo de gravedad 2 estar encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Los captadores unidos a la alimentacin n3 son los siguientes: Captador de presin ral. Caudalmetro de aire. Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. (utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo). Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si, con dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: verificar el aislamiento respecto a la masa: de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores. verificar el aislamiento respecto al + 12 V: de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores. verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: vas 1 y 3 del conector del captador de presin ral. vas 2 y 3 del conector del captador del caudalmetro de aire. Si estos controles indican una anomala, efectuar las reparaciones necesarias. Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de partculas conductoras, terminales doblados). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-39
Edicin 4
13B
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL

1.DEF 2.DEF : Rel cortado demasiado pronto : Rel cortado muy tarde
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece tras su borrado, un corte del contacto hasta la fin del power-latch (intermitencia del testigo de antiarranque), seguido de una puesta del contacto con entrada en comunicacin. CONSIGNAS Particularidades: El rel principal est integrado en la unidad de proteccin y de conmutacin (U.P.C.). Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la unidad de proteccin y de conmutacin (U.P.C.). Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el correcto apriete de los terminales de la batera y su correcta puesta a masa motor. Asegurarse de la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va E1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, consultar la Nota Tcnica de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (U.P.C.). IMPORTANTE: Si la unidad de proteccin y de conmutacin no detecta las tramas del calculador de inyeccin, entonces el grupo motoventilador 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador 1 tenga avera, el grupo motoventilador 2 ser entonces accionado. Conector D marrn Unidad de Proteccin y de Conmutacin Va D2
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-40
Edicin 4
13B
CIRCUITO MANDO EGR

CC.1 CC.0 CO 1.DEF : : : : Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto Anomala elctrica interna
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras: borrado de la memoria de fallo y Mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS
Particularidades: Habr humo abundante y la vlvula de recirculacin de los gases de escape as como el turbocompresor sern bloqueados si el fallo est presente y el testigo de gravedad 1 estar encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20 C , sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar la continuidad y aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va L2 Va 5 vlvula de recirculacin de los gases de escape Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-41
Edicin 4
13B
DF016 CONTINUACIN
CC.0 CO
CONSIGNAS
Particularidad: En caso de presencia simultnea del fallo DF010 "Circuito captador de posicin de la vlvula EGR" en CO.0, verificar que el conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es del orden de 8 0,5 a 20 C , sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar tambin el aislamiento entre la solenoide y el cuerpo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y de aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va L2 Va 5 vlvula EGR Unidad de conmutacin y de proteccin va F4 Va 1 vlvula EGR Verificar la presencia del + 12 V despus del rel Unidad de Proteccin y de Conmutacin en la va 1 de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-42
Edicin 4
13B
DF016 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es del orden de 8 0,5 a 20 C, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencias parsitas y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va L2 Va 5 vlvula EGR Unidad de conmutacin y de proteccin Va F4 Va 1 vlvula EGR Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Lanzar el mando del actuador: AC002 "Electrovlvula EGR". Si no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): Vlvula de recirculacin de los gases de escape conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y el palpador positivo a la va 5 de la vlvula EGR. Borrar un eventual fallo de la vlvula EGR y despus lanzar el mando "AC002": El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V a la frecuencia de 140 Hz (con una Relacin Cclica de Apertura que pasa de 25 a 75 %). Bien sea con el voltmetro: Vlvula EGR conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la vlvula EGR y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la vlvula EGR y despus lanzar el mando "AC002": el voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso. O bien sucesivamente: 3,15 V para una Relacin Cclica de Apertura de 25 % y despus 9,45 V para una Relacin Cclica de Apertura de 75 % (diez ciclos) Si el osciloscopio (o el voltmetro) no indica pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-43
Edicin 4
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC001: "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible en fro. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F (70A). Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V entre la unin: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el cajetn de pre-postcalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-44
Edicin 4
13B
DF017 CONTINUACIN
CC.0 CO
CONSIGNAS
Particularidades: Si el cajetn est en cortocircuito a masa hay riesgo de que las bujas estn solicitadas permanentemente con un riesgo de rotura del motor.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F (70A). Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va A4 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el cajetn de pre-postcalentamiento.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F (70A). Verificar la continuidad y aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Cajetn de precalentamiento conectado: conectar el palpador negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento, conectar el palpador positivo del voltmetro en el + 12 V batera, lanzar el mando AC002 "Electrovlvula E.G.R.": Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un segundo), contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
Va 8 cajetn de precalentamiento
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-45
Edicin 4
13B
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC001: "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: El arranque del vehculo es difcil, incluso imposible en fro. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.0 CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Efectuar un control de todas las bujas de precalentamiento. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento: Sustituir la buja cuya resistencia no sea de 8 0,5 a 20 C. Verificar la continuidad de las uniones siguientes: Cajetn de precalentamiento va 1 buja de precalentamiento del cilindro 3 , Cajetn de precalentamiento va 2 buja de precalentamiento del cilindro 4 , Cajetn de precalentamiento va 6 buja de precalentamiento del cilindro 1 , Cajetn de precalentamiento va 7 buja de precalentamiento del cilindro 2 . Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (a travs del maxi fusible). Verificar la puesta a masa del motor. Si el fallo persiste, Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va A4 Va 9 conector del cajetn de precalentamiento Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
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13B F9Q-46
Edicin 4
13B
ANTIARRANQUE
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras una prueba de arranque del motor o al poner el contacto del motor. CONSIGNAS Particularidades: El arranque del vehculo es imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de unidad central del habitculo. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la unidad Central del Habitculo. Consultar la Nota Tcnica de la unidad Central del Habitculo cuando un fallo se declara presente. Antes de iniciar cualquier sustitucin de calculador, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-47
Edicin 4
13B
CALCULADOR
1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 9.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF : : : : : : : : : : : : : Nivel alto permanente Nivel bajo permanente Configuracin ausente o errnea Anomala del convertidor analgico/digital Anomala en EEPROM Activacin en Watchdog Seal fuera de lmite alto Seal fuera de lmite bajo Comunicacin perturbada Anomala del condensador de control inyectores Control inyectores Error de inicializacin Fallo inyeccin al desacelerar
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras poner bajo contacto el motor o con motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: El testigo de gravedad 1 estar encendido y en caso de que hubiera una demanda de parada del motor, el testigo de gravedad 2 estar encendido en caso de un fallo presente. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF
13.DEF
Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin y la continuidad de todas sus alimentaciones. Reparar si es necesario. A causa de la naturaleza del fallo, efectuar un borrado del fallo presente o memorizado y tras una nueva puesta bajo contacto o/y arranque del vehculo, verificar si el fallo reaparece presente. Si es ste el caso, contactar con el telfono tcnico y rellenar la ficha de diagnstico incluso en esta misma Nota Tcnica. El estatus 8.DEF puede parecer con el fallo tensin de la batera baja DF046: "Tensin de la batera" estatus 2.DEF. Tratar el fallo batera baja del DF046 y no hay que sustituir el calculador de inyeccin.
8.DEF
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-48
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente al poner el contacto o motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo est presente: el valor de la temperatura del aire pasa al modo refugio, es decir PRO59 = 20 C, la regulacin "EGR" est desactivada, presencia de ligero humo en el escape. La temperatura del aire ser reconstituida en funcin de la presin del colector y de la presin atmosfrica. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va E2 Va 2 conector caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va G2 Va 1 conector caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a 10 C 2488 90 a 20 C 1671 59 a 30 C
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-49
Edicin 4
13B
DF039 CONTINUACIN
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar aislamiento respecto a la masa entre la unin: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire Verificar la presencia del + 5 V en la va 3 del conector del caudalmetro de aire. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a 10 C 2488 90 a 20 C 1671 59 a 30 C
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-50
Edicin 4
13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CC.1 CO CC 1.DEF : : : : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto Cortocircuito Mando inyectores
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n1. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n1 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n1 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n1.
CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n1 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n1 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n1.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-51
Edicin 4
13B
DF040 CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin (ausencia de partculas conductoras y de terminales doblados). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n1. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n1 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n1 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n1.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del inyector n1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n1 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n1 Verificar tambin el aislamiento entre estas dos mismas uniones. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n1. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-52
Edicin 4
13B

CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n2. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G4 Va 2 inyector n2 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G2 Va 1 inyector n2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n2.
CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G2 Va 2 inyector n2 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G4 Va 1 inyector n2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n2.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-53
Edicin 4
13B
DF041 CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin (ausencia de partculas conductoras y de terminales doblados). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G4 Va 2 inyector n2 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G2 Va 1 inyector n2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n2.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del inyector n2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G4 Va 2 inyector n2 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G2 Va 1 inyector n2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n2. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-54
Edicin 4
13B

CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n3. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H4 Va 2 inyector n3 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H2 Va 1 inyector n3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n3.
CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G2 Va 2 inyector n3 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G4 Va 1 inyector n3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n3.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-55
Edicin 4
13B
DF042 CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin (ausencia de partculas conductoras y de terminales doblados). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H4 Va 2 inyector n3 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H2 Va 1 inyector n3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n3.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del inyector n3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H4 Va 2 inyector n3 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H2 Va 1 inyector n3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n3. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-56
Edicin 4
13B

CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n4. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H3 Va 2 inyector n4 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G1 Va 1 inyector n4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n4.
CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H3 Va 2 inyector n4 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G1 Va 1 inyector n4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n4.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-57
Edicin 4
13B
DF043 CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin (ausencia de partculas conductoras y de terminales doblados). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n4. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H3 Va 2 inyector n4 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G1 Va 1 inyector n4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n3.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del inyector n4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20 C, sustituir el inyector n4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va H3 Va 2 inyector n4 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va G1 Va 1 inyector n4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n4. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-58
Edicin 4

TENSIN DE LA BATERA
1.DEF 2.DEF : Sobretensin : Sub-tensin
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras la puesta del contacto o motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 6,5 V < tensin de funcionamiento < 18 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo de inyeccin (gravedad 1). Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar el circuito de carga. Efectuar todas las reparaciones necesarias.
2.DEF
CONSIGNAS
Utilizar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo.
Fuera de contacto, medir la tensin de la batera en sus bornes. Si la tensin es inferior a 12,5 V, recargar y comprobar la batera. Si est defectuosa, sustituir la batera y despus controlar el circuito de carga. Bajo contacto y bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin de la batera en sus bornes. Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Recargar y comprobar la batera. Si est defectuosa, sustituir la batera. Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste, Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: + 12 V batera Va M2 conector B del calculador motor (va la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (U.P.C) + 12 V batera Va G1 conector A del calculador motor (va la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (U.P.C) Masa batera Va G4, H4, H1 conector A del calculador de control del motor Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-59
Edicin 4
13B

1.DEF : Tensin fuera de tolerancia
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras la puesta del contacto o motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 6 V < tensin de funcionamiento < 16,5 V. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Utilizar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas va D1 Reparar si es necesario. Verificar la conformidad de los contactos del rel "RL5" en la Unidad de Proteccin y de Comunicacin (ausencia de falsos contactos en los clips del soporte de rels). Si el fallo persiste: sustituir el rel "RL5", borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final del "power-latch", poner el contacto y entrada en comunicacin con el til. 1) Si el fallo no ha vuelto a aparecer: arrancar el motor, motor al ralent, esperar 1 minuto, Si el fallo reaparece, pasar a 2, si el fallo no reaparece, realizar una prueba en carretera, Si el fallo reaparece, pasar a 2, si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. 2) Si el fallo ha vuelto a aparecer: Contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor. Va 1 conector PEH de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-60
Edicin 4
13B

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF012 Tensin alimentacin n2 captador" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras un borrado de la memoria de fallo y tras cortar el contacto, con prdida de comunicacin con el til de diagnstico, la puesta del contacto y la entrada en comunicacin, una temporizacin de un minuto con el motor girando.
Particularidades: Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-61
Edicin 4
13B
DF049 CONTINUACIN
CC.1 CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Verificar la conformidad de la seal del captador de presin del fluido refrigerante comparando* el valor visualizado en el til de diagnstico (pantalla "Parmetros" "PR037: Presin del fluido refrigerante") con el valor dado por el manmetro de alta presin de una estacin de carga de climatizacin. A - Si los valores no coinciden: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F1 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C3 Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la conformidad de la alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante: +5V Va B Masa Va A Si la alimentacin y las uniones son conformes, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante (ver mtodo en el captulo 6 del Manual de Reparacin). B - Si los valores coinciden: Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire (consultar el captulo 6 del Manual de Reparacin). *Nota: El til de diagnstico muestra la presin absoluta, el manmetro de alta presin de su estacin de carga climatizacin presenta la presin relativa (su diferencia es de ~ 1 bar (1000 hPa), es decir la presin atmosfrica). Va C conector del captador de fluido refrigerante Va B conector del captador de fluido refrigerante Va A conector del captador de fluido refrigerante
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-62
Edicin 4

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
1.DEF : Incoherencia de la seal 2.DEF : Ausencia de seal
13B
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras: un borrado de la memoria de fallo, un corte del contacto con prdida de comunicacin con el til de diagnstico, una puesta del contacto y una entrada en comunicacin, seguido del arranque del motor y de pisadas en el pedal de freno.
Particularidades: Si el fallo est presente, la regulacin de velocidad est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del contactor de stop. Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop. Reparar si es necesario. Verificar las alimentaciones del contactor: + 12 V despus de contacto Va 2 del conector del contactor del pedal de freno (procedente de la caja de fusibles y rels del habitculo). + 12 V batera Va 4 del conector del contactor del pedal de freno (procedente de la unidad central del habitculo). Verificar la conformidad del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vas 3 y 4 resistencia infinita entre las vas 1 y 2 Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vas 3 y 4 continuidad entre las vas 1 y 2 Sustituir el contactor si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va E4 Calculador de antibloqueo de ruedas, conector negro, va 20 Efectuar las reparaciones necesarias.
Va 3 del conector contactor de stop Va 1 del conector contactor de stop
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-63
Edicin 4
13B
DF050 CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Desde el men "lista de los estados", controlar "ET012" y "ET013" y verificar: pedal de freno en reposo ET012 = "INACTIVO" y ET013 = "ACTIVO" pisada en el pedal de freno ET012 = "ACTIVO" y ET013 = "ACTIVO"
NO
" ET012" es reconocido correctamente? S " ET013" es reconocido correctamente? NO S Borrar el fallo. Fin del diagnstico.
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador del ABS - ESP y del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va 2 del conector del contactor del pedal de freno. Desconectar el ABS - ESP y verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente: Conector contactor pedal de freno va A3 Va 41 conector del calculador ABS - ESP Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno: en reposo: resistencia infinita entre las vas 1 y 2 pisado: continuidad entre las vas 1 y 2 Sustituir el contactor si es necesario. Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del ABS - ESP y a continuacin, si no se detecta ninguna anomala, efectuar un diagnstico de la red multiplexada. Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va 4 del conector del contactor del pedal de freno. Desconectar el calculador de la caja automtica y verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador control del motor, conector A Va F3 Va B3 conector contactor pedal de freno Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno: en reposo: resistencia infinita entre las vas A1 y A3 pisado: continuidad entre las vas A1 y A3 Sustituir el contactor si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-64
Edicin 4
13B
FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF : Incoherencia de la seal 2.DEF : Mandos del volante 3.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehculo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar si el estado ET042 est correctamente reconocido. Si est reconocido, borrar el fallo y fin del diagnstico. Si no est reconocido: Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones: botn marcha - parada hacia el calculador. Controlar la conformidad del botn marcha - parada (2 contactos normalmente abiertos que conmutan un + 12 V ). Controlar el valor de las resistencias de los mandos del volante segn las pulsaciones: reanudar = suspender = ms = menos = (si idme M2S, entonces retomar los valores de la nota EDC15C3). Hacer este control en todos los empalmes concernidos. Verificar con piloto: 1.DEF: la incoherencia se debe a la presencia simultnea de regulacin y limitacin? 2.DEF: el valor de las resistencias en funcin de las pulsaciones ha derivado o resistencia de lnea anormal? 3.DEF: de qu incoherencia se trata?
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-65
Edicin 4

FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL
CC.1 CC.0 CO 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF : : : : : : : : : : : Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto Anomala elctrica interna Presin medida muy baja Presin medida muy alta Presin insuficiente Presin < mnima Presin > mxima Mando bomba IMPORTANTE Mando bomba IMPORTANTE al ralent
13B
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del regulador de caudal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20 C, sustituir el regulador de caudal de carburante. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de caudal de carburante Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.
CC.0 CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del regulador de caudal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20 C, sustituir el regulador de caudal de carburante. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de caudal de carburante Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de caudal de carburante (que procede de la va G1, conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin ). Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-66
Edicin 4
13B
DF053 CONTINUACIN 1
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 3 0,1 a 20 C , sustituir el regulador de caudal de carburante. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de caudal de carburante Unidad de Proteccin y de Comunicacin, conector PPM1 Va G1 Va 1 del regulador de caudal de carburante Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de caudal de carburante. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Bien sea con el ampermetro: Electrovlvula conectada, conectar la pinza amperimtrica a la unin de la va 1 de la electrovlvula (respetar el sentido de la corriente): Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus lanzar el mando AC011: El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A. Bien sea con el voltmetro: Electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro a la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante y el cable positivo a la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus lanzar el mando AC011: El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso, o bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una Relacin Cclica de Apertura de 25 % y despus ~ 9,45 V para una Relacin Cclica de Apertura de 75 % (diez ciclos). Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/Varios): Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y el palpador positivo a la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus lanzar el mando AC011: El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V a la frecuencia de 185 Hz (con una Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-67
Edicin 4
13B
DF053 CONTINUACIN 2
2.DEF a 8.DEF
CONSIGNAS
Sin.
En caso de una sobrepresin de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte Ayuda: "Diagnstico de los inyectores" de esta nota. Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa. Diagnstico del parmetro: PR038 "presin del ral". Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador. En caso de una sub-presin de la rampa: Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa. Diagnstico del parmetro: PR038 "presin del ral". Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua). Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.) cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores de rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte Ayuda: "Diagnstico de los inyectores" de esta nota. Efectuar las reparaciones necesarias. Si el fallo persiste, sustituir en primer lugar el regulador de caudal de carburante y si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presin.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-68
Edicin 4
13B
CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras un borrado de la memoria de fallo y tras: un arranque del motor seguido de una temporizacin de 30 segundos con el motor girando, un corte del contacto seguido de una prdida de comunicacin con el til de diagnstico, una puesta del contacto con entrada en comunicacin. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la recirculacin de los gases de escape est desactivada, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.1 CO.0 CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe ser de: 15,4 0,7 a 20 C . Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin (que procede de la va G1 del conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin). Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
EDC16 9X V44/48 V1.6
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-69
Edicin 4
13B
DF054 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe ser de: 15,4 0,7 a 20 C . Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin (que procede de la va G1 del conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin). Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de sobrealimentacin conectada: Bien sea con el voltmetro: Conectar el cable de masa del voltmetro a la va 1 de la electrovlvula y el cable positivo a la va 2, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus lanzar el mando AC004: El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso, o bien sucesivamente: ~ 2,5 V (Relacin Cclica de Apertura de 20 %) y despus ~ 8,75 V (Relacin Cclica de Apertura de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/Varios): Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batera y el palpador positivo a la va 2 de la electrovlvula. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus lanzar el mando AC004: El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (es decir, la tensin de la batera) a la frecuencia de 140 Hz (con una Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-70
Edicin 4
13B
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

1.DEF 2.DEF : Presin muy baja : Presin muy alta
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras un borrado de la memoria de fallo y tras: un borrado de la memoria de fallo, un corte del contacto con una prdida de comunicacin con el til de diagnstico, una puesta del contacto con una entrada en comunicacin con el til de diagnstico, un arranque del motor seguido de una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la recirculacin de los gases de escape est desactivada, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-71
Edicin 4
13B
DF055 CONTINUACIN 1
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin realizando el diagnstico del parmetro PR042. Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin: conductos desencajados o agujereados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga). Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando: Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo. Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo). Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1 Control de la depresin de mando: Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco. Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa 2. 2 Control del pilotaje de la electrovlvula: Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula. Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar. Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador ( ver DF054 1.DEF). 3 Control del funcionamiento de la electrovlvula: Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula. Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula. Verificar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est bloqueada abierta.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-72
Edicin 4
13B
DF055 CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF004: Circuito captador de presin de sobrealimentacin, CC.1" si est presente o memorizado.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin realizando el diagnstico del parmetro PR042. Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta: Motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula. Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin. Si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula. Controlar que el funcionamiento del turbocompresor no est gripado: Motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo. Aplicar una depresin de 800 mbares 100 en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor. Si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbocompresor (Manual de Reparacin captulo 12B). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-73
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

DF056 PRESENTE O MEMORIZADO CC.1 CO.0 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF : : : : : : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto o cortocircuito a masa Offset en umbral mximo. Offset en umbral mnimo. Parmetro en tope mximo. Parmetro en tope mnimo.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente despus de un final de "power-latch" y un encendido del + despus de contacto. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador del caudalmetro. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y aislamiento respecto al + 12 V entre: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va E2
Va 2 caudalmetro de aire
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador del caudalmetro. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y aislamiento respecto a la masa entre: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va B4
Va 3 caudalmetro de aire
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-74
Edicin 4
13B
DF056 CONTINUACIN 1
1.DEF, 2.DEF 3.DEF, 4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador del motor conector B va B4 Va 3 conector del caudalmetro de aire Calculador del motor conector B va G1 Va 5 conector del caudalmetro de aire Calculador del motor conector B va L4 Va 6 conector del caudalmetro de aire Verificar la presencia del + 12 V "despus del rel" en la va 4 del conector del caudalmetro de aire. Verificar la presencia de la masa en la va 6 del conector del caudalmetro de aire. Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire: No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro, Ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente ), En caso contrario, sustituir el caudalmetro. Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite, Estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: conductos, presencia y apriete de las abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc. Controlar que la mariposa estranguladora est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn difusor). Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado: Controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro. Si el valor no es de 0,6 voltios 0,1, sustituir el caudalmetro. Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta: Cortar el contacto, desconectar el conector y extraer la vlvula EGR: Si la extraccin manifiesta un bloqueo de la vlvula en posicin abierta: sustituir la vlvula EGR. Si no, con la vlvula extrada y conectada, establecer la comunicacin con el til y lanzar el mando AC002: Verificar: el desplazamiento de la vlvula, su cierre cuando el mando ha terminado. Si este control indica un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-75
Edicin 4

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO
13B
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico: En fallo memorizado o presente.
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada. En caso contrario, borrar el fallo, Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B. B) Si la sonda est correctamente conectada: Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar el Manual de Reparacin captulo 13A). Borrar el fallo. Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. C) Si el fallo reaparece: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador de inyeccin conector C, gris 32 vas, va A2 Va 3 de la sonda de deteccin de agua Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua: + 12 V despus del rel Va 1 la sonda de deteccin de agua Masa Va 2 la sonda de deteccin de agua Efectuar las reparaciones necesarias. Si todos estos controles no indican ninguna anomala: Sustituir la sonda deteccin de agua (Manual de Reparacin captulo 13A). Borrar el fallo. Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos, para confirmar la reparacin. Nota: cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo inyeccin (de hecho, la posicin "excntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con las fuerzas inducidas por las condiciones de circulacin, provoca la deteccin del agua y por lo tanto el encendido del testigo).
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-76
Edicin 4
13B
CDIGOS INYECTORES
1.DEF 2.DEF : Anomala electrnica interna durante la escritura : No hay cdigo en memoria
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras: el borrado de la memoria de fallo, cortar el contacto, el final del power-latch* y al poner el contacto. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el rgimen del motor es limitado, el testigo gravedad 1 est encendido.
1.DEF GR1
CONSIGNAS
Sin.
Cortar el contacto. Esperar el final del power-latch* y despus poner el contacto, Entrar en comunicacin. Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operacin. Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
2.DEF GR1
CONSIGNAS
Sin.
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen (nuevo o sometido a programacin-reprogramacin). Programar los cdigos de los inyectores utilizando: Bien sea el mando SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores, O bien el mando SC001: Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador. (consultar los procesos definidos en la parte Ayuda). Cuando se ha efectuado la escritura de los cdigos: Cortar el contacto. Esperar el final del power-latch* y despus poner el contacto, Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallo. Fin de la operacin. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control de inyeccin.
*intermitencia del testigo Antiarranque algunos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-77
Edicin 4
13B
CIRCUITO MANDO ESTRANGULADOR

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado para CC.1, CO y 1.DEF: Si el fallo reaparece tras un borrado de la memoria de fallo y tras: un arranque del motor seguido de temporizacin de 10 segundos con el motor girando, un corte del contacto seguido de una prdida de comunicacin con el til de diagnstico, una puesta del contacto con entrada en comunicacin. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el vehculo hace ruido al parar el motor (CC.1, CO, 1.DEF), el vehculo arranca con dificultad o ni siquiera arranca (CC.0), el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
CC.1 CO.0 CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe estar comprendida entre: 43 y 49 para 25 C . Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de mariposa estranguladora (que procede de la va G2 del conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin). Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-78
Edicin 4
13B
DF067 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2. La resistencia debe estar comprendida entre: 43 y 49 para 25 C . Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B , marrn de 48 vas va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de mariposa estranguladora (que procede de la va G2 del conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin). Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de mariposa estranguladora conectada: conectar el palpador negativo del voltmetro a la va 1 de la electrovlvula, conectar el palpador positivo del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula, lanzar el mando "AC014": El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso. es decir: ~ 2,5 V (Relacin Cclica de Apertura de 20%) y ~ 8,75 V (Relacin Cclica de Apertura de 70 %). Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de un segundo), contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-79
Edicin 4
13B
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO
Condicin de aplicacin del diagnstico: En fallo memorizado o presente.
CONSIGNAS
Particularidades: Este fallo aparece cuando la unidad central de inyeccin recibe una informacin de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada. Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin, el funcionamiento del motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
Si el vehculo ha sido accidentado: Efectuar todas las reparaciones necesarias, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar la intermitencia del testigo del antiarranque, poner el contacto. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG". Si el vehculo no ha sido accidentado, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-80
Edicin 4
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras un borrado de la memoria de fallo y tras: un corte del contacto con prdida de comunicacin con el til de diagnstico, la puesta del contacto seguida de una prueba en carretera que sobrepasa los 100 km/h durante 10 segundos.
Particularidad: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Verificar la conformidad del contactor de embrague: Desde la pantalla "ESTADO" del til de diagnstico, visualizar el estado "ET040 pedal del embrague": pedal del embrague posicin "embragado" ET040 debe ser "SIN PISAR " pedal de embrague posicin "desembragado" ET040 debe ser "PISADO ". Si estos controles son conformes, borrar el fallo y fin del diagnstico. Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal del embrague. Verificar el reglaje del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de parsitos y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va C4 Va 1 contactor pedal del embrague Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor de pedal del embrague. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-81
Edicin 4
13B
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF : : : : Incoherencia de la seal Ausencia de seal Configuracin ausente o errnea Seal fuera de lmite alto
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar el bornier El 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de antibloqueo de ruedas. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Hacer un diagnstico del Antibloqueo de ruedas. Si ningn fallo est presente o memorizado, efectuar el diagnstico de la red multiplexada. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-82
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras: un arranque del motor seguido de una temporizacin de un minuto con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo aparece con el motor girando: el motor no se ha parado. Si el fallo est presente al arrancar: el arranque es imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF046: Tensin de la batera" si est presente o memorizado. En caso de que aparezcan adems los fallos: DF056, DF057, DF067, verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V despus del rel, que proviene de la va G2, conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin (va episure). (Utilizar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo).
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-83
Edicin 4
13B
DF097 CONTINUACIN
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas. Verificar el posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va D1 Va 2 captador del rbol de levas Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va A1 Va 1 captador del rbol de levas Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: (Esta tensin debe ser igual a la tensin de la batera con 0,08 V de tolerancia) Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado, si la tensin sigue estando fuera de tolerancia, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Va G2 conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin (va episure) si la tensin pasa a estar dentro de la tolerancia, sustituir el captador del rbol de levas. Bajo rotacin del motor de arranque: Utilizar un osciloscopio y verificar la conformidad de la seal del captador del rbol de levas (ausencia de parsitos, micro-corte...). En caso de anomala, verificar las masas del motor y el correcto posicionamiento del cableado del motor. Si el problema persiste, verificar la tensin de la correa de distribucin, verificar el calado de la distribucin. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor. Captador del rbol de levas, va 3
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-84
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras una temporizacin de 2 minutos con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor. El valor refugio es de 40 C .
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3820 282 a 20 C 2050 100 a 25 C 810 47 a 50 C Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura del carburante Verificar tambin su aislamiento respecto a la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris 32 vas, va F Va 2 captador temperatura del carburante Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-85
Edicin 4
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

DF098 CONTINUACIN CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20 C 2050 100 a 25 C 810 47 a 50 C Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura del carburante Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-86
Edicin 4

1.DEF : Caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : Caudal de la vlvula EGR excesivo
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR (caudal de vlvula EGR)
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor seguido de una temporizacin de 40 segundos con el motor girando al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo est presente: la recirculacin de los gases de escape est desactivada, las prestaciones del vehculo se ven disminuidas y puede aparecer humo, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es del orden de 8 0,5 a 20 C sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va G1 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va L2 Va 1 conector vlvula de recirculacin de los gases de escape vlvula de recirculacin de los gases de escape
Va 5
Verificar la ausencia de fuga en el circuito de recirculacin de los gases de escape. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Desconectar el conector y extraer la vlvula EGR, si la extraccin manifiesta un bloqueo de su vlvula en posicin abierta, sustituir la vlvula EGR. si no, con la vlvula extrada, conectar el conector. borrar el fallo y lanzar el mando AC002: Verificar: el desplazamiento de la vlvula, la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...), el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado. Si durante el mando AC002, no se constata ningn movimiento de la vlvula o si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-87
Edicin 4
13B
OFFSET VLVULA EGR

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF : : : : Incoherencia offset EGR 1 Incoherencia offset EGR 2 Incoherencia offset EGR 3 Incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuadores AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Habr humo abundante y la vlvula EGR y el turbocompresor sern bloqueados si el fallo est presente y el testigo de gravedad 1 estar encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-88
Edicin 4
13B
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : Caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : Caudal de la vlvula EGR excesivo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuadores AC002 "Electrovlvula EGR". con el motor girando condiciones de mando EGR. CONSIGNAS Particularidades: Habr humo abundante y la vlvula de recirculacin de los gases de escape y el turbocompresor sern bloqueados si el fallo est presente y el testigo de gravedad 1 estar encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-89
Edicin 4
13B
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

DF119 MEMORIZADO 1.DEF 2.DEF : Ausencia intermitente de seal : Incoherencia intermitente de la seal
CONSIGNAS
Particularidad: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas. Verificar el posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va D1 Va 2 captador del rbol de levas Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va A1 Va 1 captador del rbol de levas Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: (Esta tensin debe ser igual a la tensin de la batera con 0,08 V de tolerancia) Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado, si la tensin sigue estando fuera de tolerancia, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 Va G2 conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin (va episure) si la tensin pasa a estar dentro de la tolerancia, sustituir el captador del rbol de levas. Bajo rotacin del motor de arranque y motor girando: Utilizar un osciloscopio y verificar la conformidad de la seal del captador del rbol de levas (ausencia de parsitos, micro-corte...). En caso de anomala, verificar las masas del motor y el correcto posicionamiento del cableado del motor. Si el problema persiste, verificar la tensin de la correa de distribucin, verificar el calado de la distribucin. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-90
Edicin 4
13B
SEAL CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

DF120 MEMORIZADO 1.DEF 2.DEF : Ausencia intermitente de la seal : Incoherencia intermitente de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente en arranques sucesivos o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de punto muerto superior. Reparar si es necesario. Verificar que el entrehierro "captador - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Controlar la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre los bornes A y B de su conector negro. La resistencia del bobinado es de 800 80 para una temperatura del motor de 20 C. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrn B, de 48 vas calculador de inyeccin va B1 Va A captador de Punto Muerto Superior Conector marrn B, de 48 vas calculador de inyeccin va C1 Va B Captador de Punto Muerto Superior Reparar si es necesario. Controlar la seal del captador de punto muerto superior mediante un osciloscopio: En caso de anomala, verificar que el captador est bien fijado y si la corona dentada del volante motor no est estropeada. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-91
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin ET077: Choque detectado + Despus de contacto calculador Tensin de alimentacin del calculador Tensin alimentacin captadores lineales Tensin captador de fluido refrigerante Rgimen del motor Explotacin de los cdigos de los inyectores Visualizacin y Observaciones S o NO PRESENTE o AUSENTE 9 V < X < 19 V
Orden
Funcin
Diagnstico
Choque vehculo
En caso de problemas , tratar el diagnstico del fallo DF069.
ET001:
PR071:
En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga" y consultar el diagnstico del estado ET001.
Alimentacin PR072:
3,47 < X < 3,75 V (Media de las tres tensiones de alimentacin de los captadores) 0V<X<5V
En caso de problemas, consultar el diagnstico de los fallos de alimentacin de los captadores DF011 al DF013. En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF049 En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF005 En caso de problemas, asegurarse de que la introduccin de los cdigos de los inyectores ha sido bien efectuada. Relanzar la secuencia IMA o el mando SC002: "Introduccin de los cdigos de los inyectores"
PR076:
PR055: 3 Rgimen ET104:
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. S (IMA* activo) o NO (IMA* inactivo) o EN FALLO (No hay cdigos en memoria IMA* activo, no aprendido)
Configuracin Inyeccin
PR035:
Presin atmosfrica
Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Valor refugio: 750 mbares
Si el problema persiste , consultar el diagnstico del fallo DF003.
Presin
PR038:
Presin del ral
0 < X < 0,2 bares
En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007

EDC16 9X V44/48 V1.6 Edicin 4
*IMA: Secuencia de aprendizaje de los cdigos de los inyectores.
13B F9Q-92
13B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin
Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del aire de admisin En fro: PR061 = PR059 En caliente: 43 C Valor refugio: 20 C Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C INACTIVO o ACTIVO X = 0 N.m X = 0 mA
Diagnstico
En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR059
Temperatura PR064: Temperatura del agua
En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas, diagnstico del estado ET007 . SIN En caso de problemas , controlar el circuito de carga del alternador.
ET007: 7 Precalentamiento Par Circuito de carga PR089: PR015: PR016: 9
Mando cajetn de precalentamiento
Par motor Caudal alternador
10
Informacin de la velocidad
Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas o por el cajetn del calculador de velocidad de rueda. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. AUSENTE o PRESENTE
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar la Nota Tcnica de diagnstico del Antibloqueo de ruedas.
11
Informacin marcha atrs
ET035:
En caso de problemas , consultar el fallo DF070.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-93
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN - ADMISIN) (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin PR061: Temperatura del aire exterior Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la Unidad Central del Habitculo y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C PR059: Temperatura del aire de admisin Indica la temperatura del aire de admisin. Valor refugio: 20 C En fro: PR061 = PR059 En caliente: 30 C PR035: Presin atmosfrica Indica la temperatura atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Valor refugio: 750 mbares PR042: Presin sobrealimentacin filtrada PR042 = PR035 = Presin atmosfrica 790 < X < 1010 mbares X=5% X=5% En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR071
Orden
Funcin
Diagnstico
Temperatura
En caso de problemas , aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
Si el problema persiste, consultar el diagnstico del fallo DF003.
Presin
En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF004. SIN La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la posicin de la electrovlvula SIN En caso de problemas consultar el diagnstico del fallo DF067
EDC16 9X V44/48 V1.6
PR009: PR047: 3 Sobrealimentacin PR011:
Consigna presin sobrealimentacin RCO presin turbo Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin
PR018: PR050: 4 Circulacin de aire
Caudal de aire estimado RCO mariposa estranguladora
X = 0 kg/h X=5%
*RCO: Relacin Cclica de Apertura
13B F9Q-94
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN - ADMISIN) (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR081: Tensin captador de temperatura de admisin Tensin captador de presin atmosfrica
Visualizacin y Observaciones 1,90 < X < 2,10 V Valor refugio: 5 V 3,80 < X < 4 V
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF039 En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF003 En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF056
Alimentacin de los captadores
PR079:
PR073:
Tensin alimentacin caudalmetro de aire
X = 0,6 V Valor refugio: 5 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-95
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE - GPL (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR055: Rgimen del motor Temperatura del carburante
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la temperatura del carburante. En fro: 22 C En caliente: 62 C Valor refugio: 100 C Indica el valor terico de la presin para un funcionamiento ptimo del motor X = 250 bares X = 15 %
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF005 En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR063
Motor girando
PR063: 2 Temperatura
PR008:
SIN
PR048:
Relacin Cclica de Apertura vlvula regulacin presin rampa Presin del ral
Presin PR038: X = 0 bares Valor refugio: 250 bares X = 250 bares PR024 = PR008 PR038
PR024:
Diferencia presin de carburante
La diferencia de presin calculada es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-96
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: Caudal de carburante Corriente regulador presin del ral Consigna corriente regulador presin del ral Tensin captador temperatura del carburante Tensin captador de presin del ral
Visualizacin y Observaciones 0 < X < 60 mg/golpe En fro: 26,1 mg/golpe X = 395 mA Valor refugio: 1600 mA 4 mA X = 400 mA Valor refugio: 1600 mA 1,8 < X < 3 V Valor refugio: 5 V X = 0,5 V Valor refugio: 5 V
Diagnstico
Caudal
SIN En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007
PR006:
Intensidad del ral
PR007:
SIN
PR082: 6 Alimentacin del ral
PR080:
En caso de problemas, consultar el diagnstico de los DF011, DF012, DF013 de alimentacin de tensin de los captadores.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-97
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
ANTIPOLUCIN - OBD (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR055: Rgimen del motor
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X=5% 5 < X < 95 % Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor PR005 = PR051 X=0% X=0% PR005 = PR051 X = 15 %
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF005
Motor girando
PR046:
Relacin Cclica de Apertura electrovlvula EGR Consigna de apertura vlvula EGR
PR005:
Recirculacin de los gases de escape PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia del bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Consigna caudal de aire vlvula EGR Diferencia caudal de aire EGR Regulacin de aire
SIN
PR022:
PR004: PR131: ET078:
590 < X < 620 mg/ golpe SIN ACTIVO o INACTIVO 1,6 < X < 1,08 V En fro: 0,99 V En caliente: Valor refugio: 0 V 18,8 < X < 20,6 % (valor medio) X = 20 % (valor medio) En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF016. En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF017.
Regulacin de aire
PR077: 4 Alimentacin del captador PR128: 5 Calibrado vlvula EGR PR129:
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-98
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Orden
Funcin
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado. En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF005.
Deteccin climatizacin
PR055: 2 Motor girando
Rgimen del motor
ET088: 3 Mando conductor
Demanda activacin compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Presin del fluido refrigerante
INACTIVO SIN
ET004:
NO
Rgimen climatizacin
PR053: PR037:
X = 0 r.p.m. X = 0 bares
SIN En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF049 SIN
Presin
PR125: 6 Potencia ET022: ET021: 7 Refrigeracin ET014:
Potencia absorbida por el compresor de AA Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1
X = 300 W
ACTIVO o INACTIVO SIN PARADO o GIRANDO Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
ET015: PR064: 8 Temperatura del agua
Control del GMV 2 Temperatura del agua
13B F9Q-99
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: con el motor parado bajo contacto.
BUCLE FRO (EDC16X84 VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin ET111: 9 Nmero de RCH fijado Nmero de RCH fijado. S - NO Visualizacin y Observaciones Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin va a efectuar un nivel de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia...) con el fin de autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN, cuyo destino es la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.
Orden
Funcin
Diagnstico
SIN
10
Corte RCH
ET112:
Corte RCH S - NO
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-100
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
PARMETROS CONDUCTOR (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF X=0% (si no se ejerce ninguna presin sobre el pedal) 0 % < X < 125 % 0,70 < X < 0,80 V
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF005.
Motor girando
PR003:
Carga pedal (*)
Posicin del pedal del acelerador
En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF008.
PR086:
Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal
Alimentacin del captador
PR088:
0,35 < X < 0,40 V
El valor de tensin pista 2 es aproximadamente igual a la mitad del valor de tensin pista 1. En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF008 y DF009.
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2
0% 0,76 V 0,37 V
25 % 1,52 V 0,74 V
50 % 2,09 V 1,02 V
100 % 3,23 V 1,56 V
120 % 3,68 V 1,79 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-101
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
CALEFACCIN (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR127: Potencia mxima autorizada resistencia calefactante
Visualizacin y Observaciones La inyeccin indica la potencia (en Vatios) mxima autorizada para el funcionamiento de las resistencias de calentamiento X=0W
Diagnstico
Potencia
SIN
Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C
En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-102
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
REGULACIN - LIMITADOR VELOCIDAD (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas o por el cajetn del calculador de velocidad de rueda. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. X = 0 km/h
Orden
Funcin
Diagnstico
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico del antibloqueo de ruedas o de la caja de velocidades del vehculo en caso de que aparezcan fallos.
PR130:
Consigna regulacin de velocidad
La consigna de regulacin de velocidad la elige el conductor. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042 Activo el testigo verde en el cuadro de instrumentos y emite un bip sonoro en caso de parada Activo el testigo naranja en el cuadro de instrumentos y emite un bip sonoro en caso de parada
INACTIVO cuando no se acciona el botn
Regulacin velocidad
ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado ("set +") ESTADO 3: Botn de incremento pulsado ("set -") ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado ("OFF") ESTADO 5: Botn suspender pulsado ESTADO 6: Botn reanudar pulsado
ET042:
Regulador / limitador de velocidad
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-103
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
REGULACIN - LIMITADOR VELOCIDAD (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET032: Desactivacin regulador / limitador de velocidad (tan slo se le puede asociar un estado)
Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja con freno pisado ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: Velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: Presin sobre el botn suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
Diagnstico
Regulacin velocidad (continuacin)
Cuando un estado ESTADO 1 a ESTADO 9 est activo, el estado ET032 asociado pasa tambin al estado de activo y desactiva inmediatamente la regulacin de velocidad demandada por el conductor.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-104
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
REGULADOR - LIMITADOR VELOCIDAD (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario Contacto freno secundario
Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno ACTIVO o INACTIVO Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno SIN PISAR o PISADO
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET012 En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET013
Contacto freno
ET013:
ET040: Contacto embrague
Pedal embrague
En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-105
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
REFRIGERACIN DEL MOTOR (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: Temperatura del agua
Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C PARADO o GIRANDO
Diagnstico
Temperatura
En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada y tratar los fallos presentes. Si las tramas de la inyeccin ya no pueden ser reconocidas por la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (o viceversa), entonces el grupo motoventilador ser accionado permanentemente hasta descargar la batera. En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF001. Si las tramas de la inyeccin ya no son reconocidas por la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (o viceversa), entonces el grupo motoventilador ser accionado permanentemente hasta descargar la batera.
EDC16 9X V44/48 V1.6
ET014: ET015: ET022: ET021: Ventilacin refrigeracin
Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida
ACTIVO o INACTIVO
PR084:
Tensin captador de temperatura del agua
X = 3,14 V Valor refugio: 119 C
13B F9Q-106
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
ENCENDIDO - PRECALENTAMIENTO (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador
Visualizacin y Observaciones PRESENTE o AUSENTE
Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga" y consultar el diagnstico del estado ET001 En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF005 En caso de problemas , la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas , la interpretacin del parmetro DF059 En caso de problemas, consultar el diagnstico de los fallos DF017 y DF025
Alimentacin
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C Indica la temperatura del aire admisin En fro: PR061 En caliente: 43 C Valor refugio: 20 C ACTIVO o INACTIVO
PR064:
Temperatura PR059: Temperatura del aire de admisin
ET007: 4 Precalentamiento
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-107
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
ARRANQUE (EDC16 MGANE VDIAG 44) Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: 1 Alimentacin + Despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones PRESENTE o AUSENTE Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del " circuito de carga" y consultar el diagnstico del estado ET001
ET076:
Arranque
Arranque
AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque. PARADO o CALADO o A VELOCIDAD MOTOR DE ARRANQUE
Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO" entonces hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.
ET038: Funcionamiento del motor
Motor
SIN
PROTECCIN (EDC16 MGANE VDIAG 44) Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin ET006: 1 Antiarranque Cdigo aprendido Visualizacin y Observaciones S o NO ACTIVO o INACTIVO S o NO AUTORIZADO La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO La inyeccin no da la autorizacin de arranque. Diagnstico
ET003:
Antiarranque
Si el estado ET003 est ACTIVO, entonces consultar "la ayuda" en el til. En caso de problemas , tratar el diagnstico del fallo DF069
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado Arranque
ET076:
Arranque
Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO" entonces hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-108
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin ET077: Choque detectado + Despus de contacto calculador Tensin de alimentacin del calculador Tensin alimentacin captadores lineales Tensin captador de fluido refrigerante Rgimen del motor Visualizacin y Observaciones S o NO PRESENTE En caso de problemas, hacer un diagnstico del " circuito de carga " y consultar el diagnstico del estado ET001.
Orden
Funcin
Diagnstico
Choque vehculo
En caso de problemas , tratar el diagnstico del fallo DF069.
ET001:
PR071:
9 V < X < 19 V
Alimentacin
PR072:
0V<X<5V (Media de las tres tensiones de alimentacin de los captadores) 0V<X<5V
En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos de alimentacin de los captadores DF011 al DF013. En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF049 En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF005 En caso de problemas , asegurarse de que la introduccin de los cdigos de los inyectores ha sido bien efectuada. Relanzar la secuencia IMA o el mando SC002: "Introduccin de los cdigos de los inyectores"
PR076:
PR055: 3 Rgimen
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X = 800 r.p.m. S (IMA* activo) o NO (IMA* inactivo) o EN FALLO (No hay cdigos en memoria IMA* activo, no aprendido)
ET104:
Explotacin de los cdigos de los inyectores
Configuracin inyeccin
PR035:
Presin atmosfrica
Presin PR038: Presin del ral
Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador Valor refugio: 7500 mbares 250 < X < 300 bares Pmax = 1350 bares
Si el problema persiste, consultar el diagnstico del fallo DF003.
En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF007

EDC16 9X V44/48 V1.6 Edicin 4
* IMA: Secuencia de aprendizajes de los cdigos de los inyectores
13B F9Q-109
13B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (EDC16 MGANE VDIAG 44) Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C INACTIVO o ACTIVO (Al arrancar) Al arrancar: 25 < X < 40 N.m En caliente: 10 < X < 25 N.m Con climatizacin: 30 < X < 35 N.m Al ralent: 2 < X < 4 N.m Tras el arranque: 20 < X < 28 mA En caliente: 10 < X < 20 mA Con consumidores: 25 < X < 36 mA Con aceleracin: 19 < X < 26 mA Al ralent en fro: 14 < X < 16 mA Indica la velocidad del vehculo en km/h. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada Diagnstico En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR059 En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET007.
Temperatura PR064: Temperatura del agua
ET007: 7 Precalentamiento PR015:
Par motor
Par
SIN
PR016:
Caudal alternador
Circuito de carga
En caso de problemas , controlar el "circuito de carga del alternador".
PR089:
10
Informacin conductor
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico del Antibloqueo de ruedas o de la caja de velocidades del vehculo en caso de que aparezcan fallos. En caso de problemas, efectuar el diagnstico del fallo DF070
EDC16 9X V44/48 V1.6
11
ET035:
AUSENTE o PRESENTE
13B F9Q-110
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR061: Temperatura del aire exterior
Visualizacin y Observaciones
Diagnstico
Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est En caso de problemas , controlado por la aplicar la secuencia de Unidad Central del diagnstico de este fallo Habitculo y es descrita en la nota de transmitido a la diagnstico de la Unidad inyeccin a travs de la Central del Habitculo red multiplexada. Valor refugio: 20 C Indica la temperatura del aire admisin Valor refugio: 20 C En fro: PR061 = PR059 En caliente: 30 C Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador Valor refugio: 750 mbares PR042 = PR035 = Presin atmosfrica 790 < X < 1010 mbares En fro: X = 70 % En caliente: X = 85 % En fro: X = 70 % En caliente: X = 85 % X = 48 kg/h X= 5% Si el problema persiste, consultar la interpretacin del parmetro PR071.
Si el problema persiste, consultar la interpretacin PR035
Presin PR042: Presin sobrealimentacin filtrada PR009: Consigna presin sobrealimentacin PR047: RCO presin turbo
En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF004. SIN La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la posicin de la electrovlvula SIN En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF067
Sobrealimentacin
PR011: Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin PR018: Caudal de aire estimado
Circulacin de aire
PR050: RCO mariposa estranguladora
* RCO: Relacin Cclica de Apertura

EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-111
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR081: Tensin captador de temperatura de admisin Tensin captador de presin atmosfrica
Visualizacin y Observaciones X = 2,34 V Valor refugio: 5 V X = 3,95 V
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF039 En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF003 En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF056
Alimentacin de los captadores
PR079:
PR073:
Tensin alimentacin caudalmetro de aire
1,5 < X < 2,2 V Valor refugio: 5 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-112
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X = 800 r.p.m. Indica la temperatura del carburante En fro: 22C En caliente: 55C Valor refugio: 100C Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor 250 < X < 260 bares X = 40 %
Diagnstico
Motor girando PR063:
Temperatura
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR063
PR008:
SIN
PR048:
RCO vlvula regulacin presin rampa Presin del ral
En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007 En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007 La diferencia de presin calculada es la diferencia entre la presin del ral y la consigna. En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007.
Presin
PR038:
250 < X < 260 bares Valor refugio: 250 bares X = 250 bares PR024 = PR008 - PR038
PR024:
Diferencia presin de carburante
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-113
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: PR006: Caudal de carburante Corriente regulador presin del ral Consigna corriente regulador presin del ral Tensin captador temperatura del carburante Tensin captador de presin del ral
Visualizacin y Observaciones 6 < X < 7 mg/golpe 1320 < X < 1350 mA Valor refugio: 1600 mA 4 mA 1320 < X < 1350 mA Valor refugio: 1600 mA 1,50 < X < 1,55 V Valor refugio: 5 V 1,10 < X < 1,2 V Valor refugio: 5 V
Diagnstico
Caudal
SIN En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF007
Intensidad del ral
PR007:
SIN
PR082: 6 Alimentacin del ral PR080:
En caso de problemas, consultar el diagnstico de los fallos DF011, DF012, DF013, de alimentacin de tensin de los captadores.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-114
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
ANTIPOLUCIN - OBD (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X = 800 r.p.m. 43,7 < X < 44 % Indica un valor terico de apertura de la vlvula E.G.R para un funcionamiento ptimo del motor. PR005 = PR051 5 < X < 95 % PR005 = PR051 5 < X < 95 % 35 < X < 36,5 %
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF005.
Motor girando
PR046: PR005:
RCO electrovlvula EGR Consigna de apertura vlvula EGR
Recirculacin de los gases de escape PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia del bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Consigna caudal de aire vlvula EGR Diferencia caudal de aire EGR Regulacin de aire
SIN
PR022:
PR004: PR131: ET078:
275 < X < 280 mg/ golpe SIN ACTIVO o INACTIVO X=1V En fro: 0,99 V En caliente: Valor refugio: 0 V 18,8 < X < 20,6 % (valor medio) X = 20 % (valor medio) En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF016. En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF017.
Regulacin de aire
PR077: 4 Alimentacin del captador PR128: 5 Calibrado vlvula EGR PR129:
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-115
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (EDC16 MGANE VDIAG 44) Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X = 800 r.p.m. S o NO S o NO X = 0 r.p.m. 0 < X < 32 bares SIN En caso de problemas, consultar el diagnstico de los fallos DF049. SIN Diagnstico
Deteccin climatizacin
Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
PR055: 2 Motor girando ET088: 3 Mando conductor
Rgimen del motor
En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF005.
Demanda activacin compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Presin del fluido refrigerante
SIN
ET004:
Rgimen climatizacin
PR053: PR037:
Presin
Potencia
PR125: ET022: ET021:
Potencia absorbida por el compresor Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Control del GMV 2 Temperatura del agua
X = 300 W 300 < X < 5000 W INACTIVO o ACTIVO
Refrigeracin ET014: ET015: PR064:
SIN PARADO o GIRANDO Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-116
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (EDC16 MGANE VDIAG 44) Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de la potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia...) con el fin de autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN cuyo destino es la UCH. Nota: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH. Diagnstico
Nmero de RCH fijado
ET111:
10
Corte RCH
ET112:
Corte RCH S - NO
SIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-117
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
PARMETROS CONDUCTOR (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X = 800 r.p.m. Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF X=0% (Si no se ejerce ninguna presin sobre el pedal) 0 % < X < 125 % 0,70 < X < 0,80 V
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF005.
Motor girando
PR003:
Carga pedal
Posicin del pedal
En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF008 y DF009
PR086:
Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal
PR088:
0,35 < X < 0,40 V
El valor de tensin pista 2 es aproximadamente igual a la mitad del valor de tensin pista 1. En caso de problemas , consultar el diagnstico de los fallos DF008 y DF009.
(*) TENSIN PEDAL (valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Rgimen del motor (en r.p.m.) Carga pedal Tensin en la pista 1 Tensin en la pista 2 1500 3,9 % 1,06 V 0,53 V 2000 6,2 % 1,12 V 0,56 V 3000 8,9 % 1,16 V 0,58 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-118
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
CALEFACCIN (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR127: Potencia mxima autorizada resistencia calefactante
Visualizacin y Observaciones La inyeccin indica la potencia (en Vatios) mxima autorizada para el funcionamiento de las resistencias de calentamiento X=0W Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C
Diagnstico
Potencia
SIN
En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-119
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
REGULADOR - LIMITADOR VELOCIDAD (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas o por el cajetn del calculador de velocidad de rueda. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. X = 0 km/h
Orden
Funcin
Diagnstico
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico del antibloqueo de ruedas o de la caja de velocidades del vehculo en caso de que aparezcan fallos.
PR130:
Consigna regulacin de velocidad
La consigna de regulacin de velocidad la elige el conductor. En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF051 Activo el testigo verde en el cuadro de instrumentos y emite un bip sonoro en caso de parada Activo el testigo naranja en el cuadro de instrumentos y emite un bip sonoro en caso de parada
INACTIVO cuando no se acciona el botn 1 Regulacin velocidad ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado ESTADO 3: Botn de incremento pulsado ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado ESTADO 5: Botn suspender pulsado ESTADO 6: Botn reanudar pulsado
ET042:
Regulador / limitador de velocidad (tan slo se le puede asociar una caracterizacin)
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-120
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
REGULADOR - LIMITADOR VELOCIDAD (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja con freno pisado ET032: 1 Regulacin velocidad (continuacin) Desactivacin regulador / limitador de velocidad (tan slo se le puede asociar un estado) ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: Velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: Presin sobre el botn suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo ET012: 2 Contacto freno Contacto freno primario Contacto freno secundario Pedal embrague ACTIVO o INACTIVO ACTIVO o INACTIVO SIN PISAR o PISADO En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET012 En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET013 En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
Orden
Funcin
Diagnstico
SIN
ET013:
Contacto embrague
ET040:
13B F9Q-121
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C PARADO o GIRANDO
Diagnstico
Temperatura
En caso de problemas , consultar la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada y tratar los fallos presentes. Si las tramas de la inyeccin ya no pueden ser reconocidas por la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (o viceversa), entonces el grupo motoventilador ser accionado permanentemente hasta descargar la batera. En caso de problemas , consultar el diagnstico del fallo DF001 Si las tramas de la inyeccin ya no pueden ser reconocidas por la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (o viceversa), entonces el grupo motoventilador ser accionado permanentemente hasta descargar la batera.
ET014: ET015: ET022: ET021: 2 Ventilacin Refrigeracin
Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida
INACTIVO o ACTIVO
PR084:
Tensin captador de temperatura del agua
X = 0,54 V Valor refugio: 5 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-122
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno
Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno ACTIVO o INACTIVO
Diagnstico En caso de problemas , consultar el diagnstico del estado ET008 En caso de problemas , consultar el diagnstico del estado ET009
Frenado conductor
ET013:
Contacto freno secundario
ET040: Embrague conductor
Pedal embrague
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno SIN PISAR o PISADO
En caso de problemas , consultar el diagnstico del estado ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-123
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
ENCENDIDO - PRECALENTAMIENTO (EDC16 MGANE VDIAG 44)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador
Visualizacin y Observaciones PRESENTE
Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga" y consultar el diagnstico del estado ET001 En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 En caso de problemas, consultar el diagnstico de los fallos DF017 y DF025
Alimentacin
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. X = 800 r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C En caliente: 90 C Valor refugio: 119 C Indica la temperatura del aire admisin En fro: PR061 En caliente: 43 C Valor refugio: 20 C INACTIVO o ACTIVO (al arrancar)
PR064:
ET007: 4 Precalentamiento
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-124
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
ARRANQUE (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: 1 Alimentacin + Despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones PRESENTE o AUSENTE
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas , hacer un diagnstico del " circuito de carga" y consultar el diagnstico del estado ET001
ET076:
Arranque
Arranque
AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque. GIRANDO
Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO" entonces hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento
Funcionamiento del motor
ET038:
Motor
SIN
PROTECCIN (EDC16 MGANE VDIAG 44) Parmetro o Estado controlado o Accin ET006: 1 Antiarranque ET003: Antiarranque ACTIVO o INACTIVO S o NO AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque Cdigo aprendido Visualizacin y Observaciones S o NO
Orden
Funcin
Diagnstico
Si el estado ET003 est activo, consultar "la ayuda" en el til
ET077: 2 Choque vehculo ET076:
Choque detectado
En caso de problemas, tratar el diagnstico del fallo DF069
Arranque
Arranque
Si el estado ET076 est en " PROHIBIDO" hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-125
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
13B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 20 21
ET001 ET003 ET004 ET005 ET007 ET008 ET009 ET010 ET011 ET012 ET013 ET015 ET016 ET017 ET025 ET037 ET038 ET039 ET026 ET027 ET028 ET029 ET046
+ Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Mando cajetn de precalentamiento Contacto freno primario Contacto freno secundario Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda climatizacin Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Desactivacin regulador de velocidad Informacin marcha atrs Motor Pedal del embrague Regulador / limitador de velocidad Arranque Choque detectado Regulacin de aire Presencia climatizacin Regulacin de aire Presencia climatizacin
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-126
Edicin 4
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR
13B
ET001
ET001 AUSENTE con el contacto puesto
Efectuar un control del fusible de alimentacin FD (5A) de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Verificar mediante un multmetro la presencia de un + 12 V contacto puesto a la altura del porta-fusible. Reparar si es necesario. Verificar mediante un multmetro y el + 12 V batera, la presencia de una masa en las uniones siguientes: Va G4 conector negro A, 48 vas calculador de inyeccin Masa batera Va H4 conector negro A, 48 vas calculador de inyeccin Masa batera Va H1 conector negro A, 48 vas calculador de inyeccin Masa batera Reparar si es necesario. Si la tensin es nula, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente: Va D1 conector negro A, 48 vas calculador de inyeccin Va 1 Unidad de Proteccin y de Conmutacin Reparar si es necesario.
ET001 PRESENTE contacto puesto
Verificar mediante un multmetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura de la va 1 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Reparar si es necesario
TRAS LA REPARACIN
Rehacer un diagnstico del sistema. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-127
Edicin 4

ANTIARRANQUE
13B
ET003
ET003 ACTIVO
Consultar la Nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
ET003 INACTIVO
Consultar la Nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-128
Edicin 4

AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE
13B
ET004
La autorizacin del acondicionador de aire no pasa al estado S ms que si la demanda de climatizacin ha sido hecha por el conductor: interruptor climatizacin en la posicin AC o AUTO con una ventilacin en el mnimo. El estado ET018: "Demanda de climatizacin" pasar a S si se cumplen estas condiciones y autorizar entonces el cambio del estado ET004: "autorizacin de acondicionador de aire". El estado ET004 queda en el estado NO bajo contacto a pesar de que el interruptor de demanda de climatizacin est accionado. El vehculo debe estar imperativamente bajo ralent para que el estado ET018 : "Demanda de climatizacin" pase a S con el fin de que el estado ET004 pase tambin a S y de que la climatizacin pueda funcionar. Si el estado ET004 queda en el estado N134ON y si el interruptor est activado, Verificar: que el compresor de climatizacin se activa bien, los fusibles de alimentacin, la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatizacin, que el valor de presin del fluido refrigerante parezca coherente al ralent. En el caso en el que la presin parezca incoherente, consultar el control del fallo DF049: "Circuito captador de fluido refrigerante" y aplicar el mtodo preconizado. En el caso en el que aparecieran otros fallos en el apartado de la climatizacin, consultar la Nota Diagnstico "Climatizacin" que trata estos fallos.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-129
Edicin 4

CDIGO APRENDIDO
13B
ET006
El cdigo pasa al estado S si es posible el dilogo entre el calculador de la unidad central del habitculo y el calculador de inyeccin y si el cdigo de la tarjeta es reconocido. La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003: "Antiarranque" pasa al estado INACTIVO. El cdigo permanece en NO si el dilogo entre el calculador de la unidad central del habitculo y el calculador de inyeccin es imposible y el estado ET003: "antiarranque" queda en el estado ACTIVO. La causa puede venir de las llaves que han sido mal aprendidas, en este caso consultar la Nota de diagnstico de la unidad central del habitculo y efectuar un test de la red multiplexada en caso de que el diagnstico haya sido hecho por funciones) y asegurarse de que el dilogo entre la unidad central del habitculo, la unidad de proteccin y de conmutacin y el calculador de inyeccin est presente. Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.
NO
TRAS LA REPARACIN
Rehacer un diagnstico del sistema. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. Volver al control de conformidad.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-130
Edicin 4

MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
13B
ET007
Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de pre-postcalentamiento para que el vehculo pueda arrancar; el estado debe pasar a S durante la fase de arranque. En caso de que el vehculo no arranque y de que el estado ET007 pase a S durante la fase de arranque motor, controlar: el fusible de alimentacin va 3 (70A) del cajetn de precalentamiento, las bujas de precalentamiento y las uniones conexiones de las vas 2, 6, 7, 1 entre el cajetn de precalentamiento y las bujas. En caso de que el vehculo arranque y de que el estado ET007 quede en S durante la fase de funcionamiento del motor, consultar el captulo interpretacin de los fallos DF017: "Circuito mando rel de precalentamiento" y DF025: "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento". Tras el arranque del vehculo, el calculador de inyeccin debe detener el pilotaje del cajetn de pre-postcalentamiento; el estado debe pasar a NO durante la fase de funcionamiento. En caso de que el vehculo no arranque y el estado permanezca en NO, y el precalentamiento no se haya realizado durante la fase de arranque, controlar las uniones siguientes: Calculador de inyeccin Va A4 conector C gris, 32 vas Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador de inyeccin Va E2 conector C gris, 32 vas Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-131
Edicin 4

CONTACTO FRENO PRIMARIO
13B
ET012
ATENCIN: Los estados ET012 y estados ET013 estn directamente conectados. ESTADO 012: "INACTIVO", Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan: Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita entre: Calculador de inyeccin conector gris de 32 vas C, Va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Va 3 contactor de stop
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado)
Aislamiento entre las vas
3y4 1y2
1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar y asegurar la presencia del + despus de contacto en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-132
Edicin 4
13B
ET012 CONTINUACIN
ATENCIN: Los estados ET012 y estados ET013 estn directamente conectados. ESTADO 012: "ACTIVO", Pedal de freno sin pisar.
Si las luces de stop funcionan: Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita entre: Calculador de inyeccin conector gris de 32 vas C, Va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Va 3 contactor de stop
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado)
3y4 1y2
1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar y asegurar la presencia del + despus de contacto en la va 1 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-133
Edicin 4

CONTROL DEL GMV 1
13B
ET014
CONSIGNAS
El estado ET014: "Control del GMV 1" est directamente ligado al estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta".
Cuando el motoventilador se pone a funcionar y la temperatura del agua es de 90 C (con el motor caliente) o cuando la climatizacin est funcionando, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ACTIVO y el estado ET014: "Control del GMV 1" pasa a GIRANDO. En caso de que el motoventilador no funcione, controlar: El estado de las conexiones del grupo motoventilador, verificar que funciona bien alimentndolo al + batera. Asegurarse de la continuidad entre las vas siguientes: Va 1 grupo motoventilador Va 2 grupo motoventilador GIRANDO Va M1 conector P1 Unidad de proteccin y de conmutacin (49R2) Va G4 conector PPM1 Unidad de proteccin y de conmutacin Va M1 conector P1 Unidad de Proteccin y de Conmutacin (49R3) Masa
Va 2 Resistencia velocidad lenta
Va 2 Resistencia velocidad lenta
Controlar que la resistencia de la velocidad lenta del grupo motoventilador sea de 0,69 . Sustituir la resistencia en caso de que sta no tenga este valor. Consultar el diagnstico de los grupos motoventiladores en la Nota de diagnstico "Unidad de proteccin y de conmutacin" para ms detalles. IMPORTANTE Si la unidad de proteccin y de conmutacin no detecta las tramas del calculador de inyeccin, entonces el grupo motoventilador 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. ATENCIN! Si el grupo motoventilador 1 est averiado, se accionar el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-134
Edicin 4
13B
ET014 CONTINUACIN
PARADO
Cuando la temperatura del motor ha descendido lo bastante (X < 90 C) o la climatizacin se ha parado, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a INACTIVO y por ello el estado ET014: "Control del GMV 2" pasa al estado PARADO.
IMPORTANTE Si la unidad de proteccin y de conmutacin no detecta las tramas del calculador de inyeccin, entonces el grupo motoventilador 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. ATENCIN! Si el grupo motoventilador 1 est averiado, se accionar el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-135
Edicin 4

CONTROL DEL GMV 2
13B
ET015
CONSIGNAS
El estado ET015: "Control del GMV 2" est directamente ligado al estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta".
El motoventilador 2 se pone a funcionar cuando la refrigeracin por el grupo motoventilador 1 es insuficiente o la climatizacin est en funcionamiento, el estado ET021: "Demanda GMV velocidad rpida velocidad lenta" pasa a ACTIVO y el estado ET014: "Control del GMV 2" pasa a GIRANDO. En caso de que el motoventilador no funcione, controlar: El estado de las conexiones del grupo motoventilador, verificar que funciona bien alimentndolo al + batera. Asegurarse de la continuidad entre las vas siguientes: Va 1 grupo motoventilador Va M1 conector P1 Unidad de proteccin y de conmutacin (49R3) Va 2 grupo motoventilador Masa Consultar el diagnstico de los grupos motoventiladores en la Nota de diagnstico "Unidad de proteccin y de conmutacin" para ms detalles.
GIRANDO
PARADO
Cuando la temperatura del motor ha descendido lo bastante ( X < 90 C), el estado ET021: "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a INACTIVO y por ello, el estado ET015: "Control del GMV 2" pasa al estado PARADO.
IMPORTANTE Si la unidad de proteccin y de conmutacin no detecta las tramas del calculador de inyeccin, entonces el grupo motoventilador 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. ATENCIN! Si el grupo motoventilador 1 est averiado, se accionar el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-136
Edicin 4

DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA
13B
ET021
CONSIGNAS
El estado ET021: "Demanda GMV velocidad rpida" est directamente ligado al estado ET015: "Control del GMV 2".
ACTIVO
Cuando la demanda de refrigeracin es hecha por el calculador de inyeccin, el estado ET021: "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ACTIVO y la unidad de proteccin y de conmutacin activa entonces el grupo motoventilador 2 y el estado ET015: "Control del GMV 2" pasa a GIRANDO. En caso de que el motoventilador no funcione, consultar la interpretacin del estado ET015: "Control del GMV 2".
INACTIVO
Cuando la demanda de refrigeracin no es hecha por el calculador de inyeccin, el estado ET021: "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a INACTIVO y la unidad de proteccin y de conmutacin activa entonces el grupo motoventilador 2 y el estado ET015: "Control del GMV 2" pasa al estado PARADO. IMPORTANTE Si la unidad de proteccin y de conmutacin no detecta las tramas del calculador de inyeccin, entonces el grupo motoventilador 1 ser activado hasta la descarga total de la batera.
ATENCIN!
Si el grupo motoventilador 1 est averiado, se accionar el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-137
Edicin 4

DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA
13B
ET022
CONSIGNAS
El estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta" est directamente ligado al estado ET014: "Control del GMV 1" .
ACTIVO
Cuando la demanda de refrigeracin es hecha por el calculador de inyeccin, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ACTIVO y la unidad de proteccin y de conmutacin activa entonces el grupo motoventilador 1 y el estado ET014: "Control del GMV 1" pasa a GIRANDO. En caso de que el motoventilador no funcione, consultar la interpretacin del estado ET014: "Control del GMV 1".
INACTIVO
Cuando la demanda de refrigeracin no es hecha por el calculador de inyeccin, el estado ET022: "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a INACTIVO y la unidad de proteccin y de conmutacin activa entonces el grupo motoventilador 2 y el estado ET014: "Control del GMV 1" pasa al estado PARADO. IMPORTANTE Si la unidad de proteccin y de conmutacin no detecta las tramas del calculador de inyeccin, entonces el grupo motoventilador 1 ser activado hasta la descarga total de la batera.
ATENCIN!
Si el grupo motoventilador 1 est averiado, se accionar el grupo motoventilador 2.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-138
Edicin 4

INFORMACIN MARCHA ATRS
13B
ET035
PRESENTE
Cuando el conductor introduce la marcha atrs, el estado ET035: "Informacin marcha atrs" debe pasar al estado de PRESENTE. En caso de que el conductor haya seleccionado esta velocidad y si el estado no cambia de estado, permanece en AUSENTE, controlar: El contactor de las luces de marcha atrs para la caja manual (CVM 6). Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita entre: Unidad de proteccin y de conmutacin va E9 Unidad de proteccin y de conmutacin va E6 Reparar si es necesario. El captador de punto muerto / luces de marcha atrs para la caja manual (CVM 5). Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita entre: Unidad de proteccin y de conmutacin va E6 Unidad de proteccin y de conmutacin va E9 Unidad de proteccin y de conmutacin va D6 Reparar si es necesario. El contactor multifuncin mdulo caja de velocidades automtica Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita entre: Unidad de proteccin y de conmutacin va E6 Unidad de proteccin y de conmutacin va E9 Va A2 contactor multifuncin Va A1 contactor multifuncin Va A2 captador Va A1 captador Va A3 captador Va A2 contactor de luces de marcha atrs Va A1 contactor de luces marcha atrs
Verificar tambin el estado del fusible de proteccin F5G (7,5 A). Reparar si es necesario. En caso de problemas consultar la nota de diagnstico de la Unidad de proteccin y de conmutacin . Cuando el conductor saca la marcha atrs, el estado ET035: "Informacin marcha atrs" debe pasar al estado AUSENTE. En caso de problemas, consultar el diagnstico anterior.
AUSENTE
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-139
Edicin 4

PEDAL DE EMBRAGUE
13B
ET040
CONSIGNAS
Particularidad: Aplicar los controles solamente si los estados "Inactivo" y "Activo" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO", Pedal del embrague pisado.
Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector negro de 32 vas del calculador. Verificar y asegurar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado)
1y2 -
1y2
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-140
Edicin 4

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
13B
ET042
El estado ET032: "Desactivacin regulador de velocidad" est directamente ligado al estado ET042: "Regulador/limitador de velocidad". La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepase una velocidad de V 30 km/h. CONSIGNAS Hay nueve estados asociados y, en el momento en que uno pasa al estado de activo, el regulador de velocidad queda inmediatamente desactivado. Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de los botones.
Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha - parada pulsado (ET042 "INACTIVO").
Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha - parada del regulador de velocidad y del calculador ( conector negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la presencia del + despus de contacto en las vas A2 en el conector del interruptor regulador/limitador de velocidad. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador-limitador de velocidad:
Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad
A2 y A3 A2 y B1
A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector negro de 32 vas del calculador. Sustituir el interruptor si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-141
Edicin 4
13B
ET042 CONTINUACIN
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo.
Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha - parada del regulador de velocidad y del calculador (conector negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador-limitador de velocidad:
Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad
A2 y A3 A2 y B1
A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unin entre la va A3 (regulador) o va B1 (limitador) del conector del interruptor regulador-limitador de velocidad y la va A2 (regulador) o va C3 (limitador) del conector negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-142
Edicin 4
13B
ET042 CONTINUACIN
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn pulsado (ET042 "INACTIVO").
Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar al lado de los botones el valor de resistencia de los botones:
ESTADO 3 (Botn + pulsado)
ESTADO 4 (Botn - pulsado)
ESTADO 5 (Botn 0 pulsado)
ESTADO 6 (Botn R pulsado)
R = 300 R = 100 R=0 R = 900 aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante. Si los valores son correctos, conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2. Si el incidente persiste, controlar la unin: Calculador de inyeccin motor / Contactor giratorio bajo el volante, utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-143
Edicin 4

ARRANQUE
13B
ET076
AUTORIZADO
Cuando el conductor ha introducido su tarjeta de arranque o cuando la tarjeta ha sido reconocida por el sistema de antiarranque, el calculador de la unidad central autoriza el arranque al calculador de inyeccin, el estado ET076 pasar a AUTORIZADO y el vehculo podr arrancar. Cuando el conductor no es reconocido por el calculador de la unidad central del habitculo ste impide el arranque del vehculo, el estado ET076 pasar a PROHIBIDO y el vehculo no podr arrancar. Verificar la pila de la tarjeta y hacer un diagnstico de la unidad central del habitculo.
PROHIBIDO
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-144
Edicin 4

CHOQUE DETECTADO
13B
ET077
Cuando el vehculo ha sufrido un crash, el calculador de inyeccin detecta la informacin que le ha sido suministrada por el calculador del airbag y el estado ET077 est en S. Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. Cuando el vehculo no ha sufrido ningn choque o cuando el proceso de arranque descrito anteriormente ha sido realizado, el estado ET077 est en NO.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-145
Edicin 4

REGULACIN DE AIRE
13B
ET078
BUCLE ABIERTO
Cuando la demanda de regulacin de aire ha sido solicitada por el conductor, el estado ET078 pasa a BUCLE ABIERTO. Verificar mediante un multmetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura de la va 1 de la unidad de proteccin y de conmutacin. Reparar si es necesario.
ACTIVO
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-146
Edicin 4

PRESENCIA CLIMATIZACIN
13B
ET079
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente: va D1 conector negro A, 48 vas calculador de inyeccin Va 1 Unidad de proteccin y de conmutacin
Reparar si es necesario.
NO
Verificar mediante un multmetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura de la va 1 de la unidad de proteccin y de conmutacin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-147
Edicin 4

DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR
13B
ET088
ACTIVO
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente: va D1 conector negro A, 48 vas calculador de inyeccin Va 1 Unidad de proteccin y de conmutacin
Reparar si es necesario.
INACTIVO
Verificar mediante un multmetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura de la va 1 de la unidad de proteccin y de conmutacin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-148
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
13B
Parmetros EDC 16 ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 PR003 PR004 PR005 PR006 PR007 PR008 PR009 PR010 PR011 PR015 PR016 PR017 PR018 PR022 PR024 PR035 PR037 PR038 PR042 PR044 PR046 PR047 PR048 PR050 PR051 PR053 PR055 PR059 PR061 PR063 PR064 PR071 Carga pedal Consigna caudal de aire vlvula EGR Consigna de apertura vlvula EGR Corriente regulador presin del ral Consigna corriente regulador presin del ral Consigna presin del ral Consigna presin sobrealimentacin Consigna regulador de ralent Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin Par motor Caudal alternador Caudal de carburante Caudal de aire estimado Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia presin de carburante Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Presin sobrealimentacin filtrada Potencia demandada por la climatizacin RCO Electrovlvula EGR RCO Presin turbo RCO vlvula regulacin presin rampa RCO Mariposa estranguladora Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen solicitado por climatizacin Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire exterior Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de alimentacin del calculador Designacin
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-149
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
13B
Parmetros EDC 16 33 34 35 36 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 46 47 PR072 PR073 PR076 PR077 PR079 PR080 PR081 PR082 PR084 PR086 PR088 PR089 PR127 PR128 PR129 PR130 Tensin alimentacin captadores lineales Tensin alimentacin caudalmetro de aire Tensin captador de fluido refrigerante Tensin captador posicin vlvula EGR Tensin captador de presin atmosfrica Tensin captador de presin del ral Tensin captador de temperatura de admisin Tensin captador de presin carburante Tensin captador de temperatura del agua Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal Velocidad del vehculo Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna regulacin de velocidad
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-150
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
CARGA PEDAL
13B
PR003
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetros conductor" o tras un efecto cliente (falta de rendimiento).
Verificar los "topes altos y bajos" del captador de pedal en el compartimiento del motor (atascado, rotura del cajetn). Verificar la fijacin del captador de pedal en el compartimiento del motor (juego, rotura del cajetn...). Verificar el mando del acelerador (tensin del cable, rozamiento, obstculo). Efectuar las reparaciones necesarias. Si todos estos controles son correctos y los valores dados no se hallan comprendidos en la zona del valor de utilizacin del captador (de 0 % a 120 %), sustituir el captador de posicin del pedal. Los parmetros PR086: "Tensin pista 1" y PR088: "Tensin pista 2" estn asociados al parmetro de la carga del pedal; consultar el control de conformidad para verificar si las tensiones de las pistas 1 y 2 son plausibles en funcin de la carga del pedal aplicada. En caso de que las tensiones parezcan incorrectas, sustituir el captador de posicin del pedal.
TRAS LA REPARACIN
Repetir el control de conformidad desde el principio.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-151
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
CAUDAL DE AIRE ESTIMADO
13B
PR018
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men parmetros "Circulacin de aire (sobrealimentacin - Admisin)" o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Si al ralent, con un reciclaje EGR de ~ 40 %, el caudal de aire = ~ 60 kg/h , entonces efectuar el diagnstico en el captulo "interpretacin de los mandos" del mando AC002: "electrovlvula EGR". Si el problema persiste, controlar la conformidad del circuito de admisin de aire: verificar la no obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire, verificar el no colmatado del filtro de aire, verificar el correcto estado del caudalmetro de aire, asegurarse de la adecuada estanquidad y de la ausencia de obstrucciones en el circuito de admisin, desde la salida del filtro de aire hasta el tubo de admisin, controlar que la mariposa de admisin est abierta en reposo (verificar que la varilla de la mariposa se apoye en su tope). verificar el circuito de reciclaje de los vapores de aceite (sobreabundancia de aceite). Efectuar las reparaciones necesarias. En caso de que el problema persista: Verificar la alimentacin del captador caudalmetro de aire: + 5 V en la va 3 . Masa en la va 2 (Masa comn al captador de temperatura del aire). Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en la unin entre: Calculador de inyeccin conector B marrn Va G1 Va 5 Caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Controlar la alimentacin y el consumo del circuito de potencia del caudalmetro, bajo contacto y con el motor girando: + 12 V en la va 4, Masa batera en la va 6 . Consumo: ~ 70 mA bajo despus de contacto / ~ 130 mA al ralent / 400 mA mximo. Si durante el control, el consumo del caudalmetro obtenido es nulo, entonces sustituir el caudalmetro de aire.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-152
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
PRESIN ATMOSFRICA
13B
PR035
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men parmetros "Estados y parmetros principales del calculador o Circulacin de aire (sobrealimentacin - Admisin)" o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
El captador de presin atmosfrica es interno al calculador; no hay pues ningn control elctrico posible. El valor de refugio del captador es de 750 mbares. Si aparece este valor u otro valor incoherente, hay que realizar un reset del calculador. Consultar el captulo "Generalidades", si desea realizar una reprogramacin del calculador. Si el problema persiste y permanece presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-153
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE
13B
PR037
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men "Bucle fro" o tras un efecto cliente (No hay acondicionador de aire...).
Etapa 1 Arrancar el motor, activar el acondicionador de aire y subir el rgimen a 1.500 r.p.m.: Visualizar el PR037: "Presin del fluido refrigerante" en la funcin "Bucle fro" del til de diagnstico: Si la presin es superior a ~ 27 bares, pasar a la etapa 2 . Si la presin no aumenta o permanece inferior a la normal: Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor de climatizacin y de su rel. Verificar la conformidad del captador de presin del fluido refrigerante y comparar* el valor visualizado por el til ( PR037) con el dado por el manmetro de alta presin de una estacin de carga. En caso de diferencia = 1,5 bares (o 1500 mbares): Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento en las uniones entre: Calculador de inyeccin conector gris C, de 24 vas, va C3 Va A Captador de presin del fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector marrn B, de 48 vas, va F1 Va C Captador de presin del fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector marrn B, de 48 vas, va F3 Va B Captador de presin del fluido refrigerante Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante. Si no hay diferencia, el captador de presin del fluido refrigerante es conforme: pasar a la etapa 2. Etapa 2 Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire. *Nota: El til presenta la presin absoluta, el manmetro de alta presin de su estacin de carga presenta la presin relativa. La diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir ~ 1000 mbares .
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-154
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
PRESIN DEL RAL
13B
PR038
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico: Tras la interpretacin del fallo DF053: "Funcin de regulacin de presin del ral", despus de haber encontrado una incoherencia en el diagnstico por funcin "Circuito de carburante / GPL", Tras la interpretacin del diagnstico AC011: "Regulador de presin del ral" o, Tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, de 48 vas, va G3 Va 2 Conector del captador de presin de la rampa Calculador de inyeccin conector marrn B, de 48 vas, va A4 Va 3 Conector del captador de presin de la rampa Calculador de inyeccin conector marrn B, de 48 vas, va C4 Va 1 Conector del captador de presin de la rampa Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentacin del captador de presin de carburante: +5V Va 3 del conector del captador de presin de la rampa Masa Va 1 del conector del captador de presin de la rampa Reparar si es necesario. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores): cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores etc. Si todos los controles anteriores son conformes, colocar el vehculo bajo contacto motor, esperar ms de 1 minuto y visualizar el PR038: "Presin del ral". Si el valor es inferior a 50 bares , entonces el captador de presin del ral es conforme. En caso contrario, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-155
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
PRESIN DE SOBREALIMENTACIN FILTRADA
13B
PR042
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico: Despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro", Despus del fallo DF004: "Circuito captador de presin de sobrealimentacin" o, Tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humos, etc.).
Vehculo bajo contacto, motor parado: Extraer el captador de presin de sobrealimentacin, Captador conectado en el cableado, anotar el valor del PR042: "Presin de sobrealimentacin filtrada" en la pestaa "Circulacin de aire (sobrealimentacin - Admisin)": Si el valor no est muy cerca de los parmetros PR035: "Presin atmosfrica" : (diferencia mxima, entre PR035 y PR042 motor parado = 20 mbares): Entonces verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la lnea de la seal y en las lneas de alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin. Si las lneas son conformes, pasar al test siguiente de control bajo presin que se encuentra a continuacin. Conectar una bomba de vaco al captador de presin de sobrealimentacin. Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar: 1300 mbares 1,3 bares ), Comparar el valor de presin visualizado en la pestaa "Circulacin de aire (sobrealimentacin / Admisin)", con el dado por su bomba de vaco: En caso de diferencia* = a 100 mbares (o 0,1 bares), sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Si no hay diferencia , el captador de presin de sobrealimentacin es conforme. *Nota: El til de diagnstico muestra la presin absoluta, el manmetro de la bomba de vaco muestra la presin relativa. La diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir, ~ 1000 mbares.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-156
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
13B
PR059
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men "Estados y parmetros principales del calculador o Circulacin de aire (sobrealimentacin - Admisin)".
Verificar el correcto estado del caudalmetro y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la ausencia de resistencia parsita en las lneas siguientes: Conector marrn B, de 48 vas, va G2 Va 1 Conector del caudalmetro Conector marrn B, de 48 vas, va E2 Va 2 Conector del caudalmetro Reparar si es necesario. Si la temperatura leda es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "Resistencia en funcin de la temperatura" (resistencia con coeficiente de temperatura negativo). 3714 161 a 10 C 2488 90 a 20 C 1671 59 a 30 C Sustituir el caudalmetro de aire si el captador de temperatura deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico). Una sonda de temperatura del aire bloqueada caliente provoca, en fro, humos blancos y la no regulacin del turbocompresor para una temperatura inferior a 60 C. Una sonda de temperatura bloqueada fra ocasiona un exceso de consumo y provoca, en caliente, ruidos del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-157
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
TEMPERATURA DE CARBURANTE
13B
PR063
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men "Circuito de carburante - GPL". CONSIGNAS ATENCIN En el caso de una temperatura exterior relativamente baja, la diferencia entre la temperatura del carburante y la temperatura del motor tras un arranque en fro, puede ser superior a 30 C.
Verificar en la pestaa "Circuito de carburante - GPL" en el PR063: "Temperatura del carburante" que el valor visualizado no sea el de recubrimiento 40 C. Si es ste el caso, controlar el captador de temperatura del carburante: Verificar el correcto estado del captador de temperatura de carburante y sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la ausencia de resistencia parsita en las lneas siguientes: Conector marrn B, de 48 vas, va H2 Conector gris C, 32 vas, va F1 Reparar si es necesario. Si la temperatura leda es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "Resistencia en funcin de la temperatura" (Resistencia con coeficiente de temperatura negativo). 3820 282 a 10 C 2050 100 a 25 C 810 47 a 50 C Sustituir el captador de temperatura del carburante si ste deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico). Va 1 Captador temperatura del carburante Va 2 Captador temperatura del carburante
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-158
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
TEMPERATURA DEL AGUA
13B
PR064
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el men "Estados y parmetros principales del calculador o bucle fro".
Verificar el llenado as como la purga del circuito de refrigeracin. Realizar las intervenciones necesarias. Verificar el correcto estado del caudalmetro y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la ausencia de resistencia parsita en las lneas siguientes: Conector marrn B, de 48 vas, va F2 Conector marrn B, de 48 vas, va H1 Reparar si es necesario. Si la temperatura leda es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "Resistencia en funcin de la temperatura" (Resistencia con coeficiente de temperatura negativo). 2252 122 a 25 C 811 39 a 50 C 283 8 a 80 C Sustituir el caudalmetro de aire si el captador de temperatura deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico). Va 3 Captador de temperatura del agua Va 2 Captador de temperatura del agua
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-159
Edicin 4
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los mandos

ELECTROVLVULA EGR
13B
AC002
ETAPA 1
Medir la resistencia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, entre sus vas 1 y 5: Si su resistencia no es de 8 0,5 a 20 C , sustituir la vlvula EGR Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin, conector marrn B, de 48 vas, va L2 Va 5 conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape Va 1 del conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
+ 12 V despus del rel
Si al lanzar el mando AC002, no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): Vlvula EGR conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y el palpador positivo a la va 5 de la vlvula EGR. Borrar un eventual fallo de la vlvula EGR y despus lanzar el mando AC002: El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V a la frecuencia de 140 Hz (con una Relacin Cclica de Apertura que pasa de 20 a 70 %), bien sea con el voltmetro: Vlvula EGR conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la vlvula EGR y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la vlvula EGR y despus lanzar el mando AC002; el voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso. O bien sucesivamente: 2,5 V para una Relacin Cclica de Apertura de 20 % y despus 8,75 V para una Relacin Cclica de Apertura de 70 % (diez ciclos). Si la medida es conforme, pasar a la etapa 2 . Si el osciloscopio (o el voltmetro) no indica pilotaje, o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
ETAPA 2, PGINA SIGUIENTE
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-160
Edicin 4
13B
AC002 CONTINUACIN
ETAPA 2
Verificar la ausencia de fuga en el circuito de recirculacin de los gases de escape. Efectuar las reparaciones necesarias. Control del funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: Desconectar el conector y extraer la vlvula, Si la extraccin manifiesta un bloqueo de su vlvula en posicin abierta, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Si no, con la vlvula extrada, conectar el conector. Borrar el fallo y lanzar el mando AC002: Verificar: el desplazamiento de la vlvula, (carrera de la vlvula de 0 a 2,5 mm para una Relacin Cclica de Apertura de 20 % y 6 a 7 mm para una Relacin Cclica de Apertura de 70 %), la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...), el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado. Si durante el mando AC002, no se constata ningn movimiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, o si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. (Tras la sustitucin, seguir el proceso RZ005 definido en la parte "Ayuda").
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-161
Edicin 4

ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
13B
AC004
Este tratamiento permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando. Preliminar 1 Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin: Conductos desencajados o agujereados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), cambiador perforado. Para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga. Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de: 15,4 0,7 a 20 C. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin (que procede de la va G1 del conector PPM1 de la Unidad de Proteccin y de Comunicacin). 2 Verificacin del circuito de mando del turbocompresor Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo. Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto. (Al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo) Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco. Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n2. 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: desconectar el manguito de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar, si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador ( etapa 5 ). 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-162
Edicin 4
13B
AC004 CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin) 4) Control del funcionamiento del turbocompresor: a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, Aplicar una depresin de 800 100 mbares: En caso de fuga, sustituir el turbocompresor (pulmn indisociable del turbocompresor). b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Manual de Reparacin captulo 12B). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor. c) Con el motor fro, parado: Extraer el conducto de admisin de aire del turbocompresor y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje. d) Si el problema persiste: controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape, controlar que el escape no est taponado. Efectuar las reparaciones necesarias. 5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada) Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n2 no son concluyentes. Bien sea con el voltmetro: Conectar el cable de masa del voltmetro a la va 2 de la electrovlvula y el cable positivo en la va 1 . Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus lanzar el mando AC004: El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso. por ejemplo: ~ 2,5 V (para una Relacin Cclica de Apertura de 20 %) y despus ~ 8,7 V (para una Relacin Cclica de Apertura de 70 %). Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batera, y el palpador positivo a la va 2 de la electrovlvula, borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus lanzar el mando AC004: El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V a la frecuencia de 140 Hz (con una Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de 20 a 70 %). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico antes de sustituir el calculador de control del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-163
Edicin 4

REGULADOR PRESIN DEL RAL
13B
AC011
ETAPA 1
Controlar la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2: Si su resistencia no es de 3 0,5 a 20 C , sustituir el regulador. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin, conector marrn B, 48 vas, va M4 + 12 V despus del rel Va 2 conector del regulador de presin de la rampa Va 1 conector del regulador de presin de la rampa
Si al lanzar el mando AC011, son perceptibles un ligero silbido as como un golpeteo del regulador de presin, pasar a la etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Bien sea con el ampermetro ) Electrovlvula conectada, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 de la electrovlvula (respetar el sentido de la corriente): Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus lanzar el mando AC011: El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y despus ~ 2 A. Bien sea con el voltmetro : Electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus lanzar el mando AC011: El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso. o bien sucesivamente: ~ 2,5 V para una Relacin Cclica de Apertura de 20 % y despus ~ 8,75 V para una Relacin Cclica de Apertura de 70 % (diez ciclos). Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/divisin): Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y el palpador positivo a la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus lanzar el mando AC011: El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V a la frecuencia de 185 Hz (con una Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de 20 a 70 %), Si la medida es conforme, sustituir el regulador. Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
ETAPA 2, PGINA SIGUIENTE
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-164
Edicin 4
13B
AC011 CONTINUACIN
ETAPA 2
En caso de una sobrepresin de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte Ayuda "diagnstico de los inyectores" de esta nota. Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa. Diagnstico PR038. Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador. En caso de una sub-presin de la rampa: Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa. Diagnstico PR038. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua). Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte Ayuda: "diagnstico de los inyectores" de esta nota. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-165
Edicin 4

MARIPOSA ESTRANGULADORA
13B
AC014
Verificar la resistencia de la electrovlvula de la trampilla de admisin entre sus vas 1 y 2 . Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a 25 C . Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin, conector marrn B, 48 vas, va J4 + 12 V despus del rel Va 1 conector de la electrovlvula de mariposa estranguladora Va 2 conector de la electrovlvula de mariposa estranguladora
A) Motor girando al ralent: Verificar la presencia de ~ 900 mbares de depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula. Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresin) B) Vehculo bajo contacto, motor parado: Verificar que la mariposa de admisin est abierta, si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula. Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares, En caso de fuga, sustituir la electrovlvula. Lanzar el mando AC014. Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la etapa C. Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro: Cordn de masa del voltmetro Va 1 de la electrovlvula Cordn positivo del voltmetro Va 2 de la electrovlvula Borrar un eventual fallo de la electrovlvula, Lanzar el mando AC014. El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico. C) Vehculo fuera de contacto: Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una depresin de ~ 900 mbares: Si el pulmn no mantiene la depresin , sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable). Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia de bloqueo. Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-166
Edicin 4
13B
CONSIGNAS
Antes de realizar los mtodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados", con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces con el ALP correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP 2
RUIDO DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-167
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 1
Ausencia de comunicacin con el calculador
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til! Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico: + Antes de contacto en la va 16 / + Despus de contacto en la va 1 / Masa en la va 4 y 5 Verificar (segn el esquema elctrico y equipamiento): La conformidad del fusible despus de contacto F5. La conformidad de las alimentaciones del soporte de rels de inyeccin. La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vas 1 y 3 en reposo (antes del choque) +12 V batera Va 3 (a travs del fusible) Continuidad entre su va 3 y la va 1 del rel de inyeccin La conformidad del rel de inyeccin: 65 5 entre sus vas 1 y 2 resistencia infinita entre sus vas 3 y 5 (contacto abierto) resistencia < 0,2 entre sus vas 3 y 5 (contacto cerrado) Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales del calculador. Si la extraccin pone de manifiesto cualquier contaminacin, reparar y tratar de entrar en comunicacin. Si el problema persiste, colocar el bornier ref: El. 1681 en el cableado del motor: Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de control del motor, conector A va B4 Toma de diagnstico va 7 (lnea K) Verificar la conformidad de las alimentaciones: Calculador del motor, conector B va E3 + Despus de contacto , Calculador del motor, conector A vas D3 Masa, Puenteando el contacto "normalmente abierto" del rel de alimentacin de la unidad central de inyeccin, es decir las vas 3 y 5 del soporte de rels: Calculador del motor, conector B vas M3 y M2 + 12 V batera (a travs de un shunt de test) Verificar la continuidad de la unin entre: Calculador del motor, conector B va D4 va 2 del soporte de rels de alimentacin de la unidad central de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-168
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 1 CONTINUACIN
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo. Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo pasar a la etapa 2 Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe las lneas K y/o L. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento) Acondicionador de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, Cuadro de instrumentos, Central de comunicacin, Ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada desconexin: Si tras una desconexin tiene lugar la entrada en comunicacin, efectuar el diagnstico del calculador concernido. Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador. Si se establece la entrada en comunicacin, pasar a la etapa 2. Si la comunicacin sigue sin establecerse, desconectar la lnea K asegurarse del aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 (lnea K) y de la va 15 de la toma de diagnstico (si est cableada). Efectuar las reparaciones necesarias. ETAPA 2 Proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo. ATENCIN Si la funcin "IMA" est en servicio, seguir el proceso de sustitucin del calculador, definido en la parte "Ayuda: Calibracin IMA" de esta nota.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-169
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
Problemas de arranque (o arranque imposible)
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.
imposible
El arranque es difcil o imposible? difcil
Verificar las masas del motor. Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro. Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Verificar la no saturacin de agua del filtro de carburante. Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar el funcionamiento de las bujas de precalentamiento. Verificar el estado del filtro de aire (suciedad). Verificar la estanquidad del circuito de alta presin, bomba, tubos, racores (control visual + olores). Verificar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, (bloqueo, gripado mecnico). Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor y aire. Verificar el funcionamiento del regulador de presin. Verificar el funcionamiento de los inyectores, (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado: consultar el diagnstico de los inyectores). Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (Men "test de las compresiones" en el til clip). En caso de desequilibrio, utilizar un compresimetro para rehacer la medida. (Ver mtodo en el manual de reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-170
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN
Arranque imposible
CONSIGNAS
ET003 Activo
En la funcin "proteccin" del til de diagnstico, verificar la conformidad del antiarranque: "ET003" "Antiarranque" debe ser "inactivo" y ET005 "Cdigo aprendido". ET003 inactivo
Consultar el diagnstico del antiarranque.
Verificar el correcto funcionamiento de los inyectores (fuga interna, suciedad, bloqueo. Consultar el diagnstico de los inyectores en la parte "Ayuda" de esta nota) Verificar las compresiones del motor (consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin"), el calado de la distribucin, la lnea de escape y la lnea admisin de aire.
Verificar la posicin abierta de la mariposa estranguladora. Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de sus terminales. Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla principal, Verificar las masas del motor, Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito y el tubo de alimentacin, Verificar la presencia del 12 V despus del rel en las vas M2 del conector B del calculador de control del motor, (a travs del rel de inyeccin) Verificar los fusibles de los motores (as como sus soportes, hilos y terminales).
test Accionar el motor de arranque: Aumenta la presin en la rampa: Alta presin = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?
NO Efectuar el diagnstico del regulador y de la bomba de alta presin AC011: "regulador presin del ral".
TRAS LA REPARACIN

EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-171
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3
Ruidos de inyeccin
CONSIGNAS
Si la funcin "IMA" est en servicio: verificar la autenticidad de los cdigos, comparando los cdigos de los inyectores afectados a cada cilindro con los grabados en cada inyector.
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro: Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin. Verificar la alimentacin del recalentador de carburante. Verificar el funcionamiento del precalentamiento. Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor. Si el efecto persiste, controlar la presin de la rampa y efectuar el diagnstico AC004: "Electrovlvula de sobrealimentacin" y AC011: "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent: Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (utilizar el diagnstico: PR050 ). Verificar la conformidad de la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (utilizar el diagnstico AC002): "Electrovlvula E.G.R.". Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (consultar el captulo "Ayuda"). Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes: Efectuar un diagnstico de los inyectores (consultar el captulo "Ayuda"). Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad del carburante. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (utilizar el diagnstico PR018: "Caudal de aire estimado" y PR131 : "Diferencia caudal de aire EGR"). Si el efecto persiste, verificar la presin de la rampa y efectuar el diagnstico AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin" y AC011: "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen en rgimen transitorio: En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague. En una prueba en carretera, durante el cambio de marcha, visualizar el parmetro PR202 (CP3) o PR097 (CP1), si vara, sin influencia notoria en la presin de la rampa efectuar el diagnstico AC011: "Regulador presin del ral". Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (ver en la parte "Ayuda" de esta nota).
TRAS LA REPARACIN

EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-172
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4
Falta de rendimiento
CONSIGNAS
ATENCIN: en caso de sobrecalentamiento superior a 119 C, el calculador limita voluntariamente el caudal de carburante (encendido del testigo de sobrecalentamiento a partir de 115 C). Si la funcin "IMA" est en servicio: verificar la autenticidad de los cdigos, comparando los cdigos de los inyectores afectados a cada cilindro con los grabados en cada inyector. NO La falta de prestacin va acompaada de humos? Si s verificar: Que la wastegate no est bloqueada en posicin abierta. Utilizar el diagnstico AC004: "Electrovlvula sobrealimentacin". Que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta. Utilizar el diagnstico AC002 "Electrovlvula E.G.R.". Que los inyectores estn bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad). El motor funciona con todos sus cilindros? Si no: verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar el diagnstico de los inyectores parte "Ayuda"). Si el problema persiste: Efectuar el control de conformidad del captador de pedal, del captador de presin atmosfrica, de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar el estado del filtro de aire, Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro, de la sonda de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante. Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro y en la vena de admisin de aire. (ejemplo: despegado del revestimiento interno de un manguito). Verificar: el estado del cambiador (colmatado), la estanquidad del circuito de admisin entre el caudalmetro y el turbocompresor, la estanquidad del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite, el regulador de caudal (bloqueado/gripado, utilizar el diagnstico: AC004): "Electrovlvula sobrealimentacin" la ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin, la eficacia del turbocompresor. Controlar las compresiones de los motores. Verificar la no obturacin de la lnea de escape y el calado de distribucin. TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-173
Edicin 4
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague. Si el efecto persiste: Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin, verificar asimismo que el filtro de carburante est correctamente conectado y que no est saturado de agua. Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la conformidad de la presin de la rampa (con el motor caliente): 25 bares alrededor del valor de presin en la rampa al ralent, (las variaciones "mni a mxi" de la presin de la rampa al ralent no deben sobrepasar 50 bares). ~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo. En caso de anomala, efectuar el diagnstico AC004: "Electrovlvula sobrealimentacin". Verificar la conformidad del caudal de aire, utilizar el diagnstico PR018 : "Caudal de aire estimado". Si el efecto persiste: Verificar los inyectores: con el motor girando al ralent, desconectar los inyectores uno tras otro: Sustituir el inyector que no provoca variacin de funcionamiento durante su desconexin. Borrar los fallos provocados por las mltiples desconexiones, seguido de una prueba en carretera para confirmar la reparacin. Verificar las compresiones del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-174
Edicin 4
SAGEM 3000 N Programa: A7 N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA 117B Diagnstico - Preliminares
17B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales Electrnicas que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculo(s): MEGANE II Funcin concernida: Inyeccin gasolina Nombre del calculador: Sagem S3000 N de programa: A7 N Vdiag: 44 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro Bornier universal: El. 1681 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculo sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
JSAA7441.0
17B-1
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Preliminares
17B
Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en el captulo Interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento defectuoso detectado, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de Averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efectos cliente .
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama, en la pgina siguiente.
JSAA7441.0
17B-2
Edicin 3
17B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Conectar el CLIP
Dilogo con Unidad Central Electrnica?
no
Control de conformidad
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)
El sntoma persiste
no
Avera resuelta El sntoma persiste no Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico cumplimentada
17B-3
Edicin 3
17B
5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN: Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR LO TANTO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO Esta ficha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos. verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados. 7. DIAGNSTICO Gestin de las averas memorizadas La gestin de las averas memorizadas es idntica para todos los captadores y actuadores. Una avera memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparicin del fallo.
JSAA7441.0
17B-4
Edicin 3
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por: VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

586 573 569
Arranque difcil Falta de potencia Arranque difcil
572 520
574 576
Otro
Sus precisiones:

Otro
Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico: Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de diagnstico Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin: VDIAG


Informaciones especficas al sistema Descripcin: Informaciones complementarias
INYECCIN GASOLINA 117B Diagnstico - Funcionamiento del sistema
17B
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composicin El sistema de inyeccin consta de: potencimetro de posicin del pedal acelerador contactor pedal del acelerador captador de PMS captador de presin atmosfrica captador de temperatura del aire captador de temperatura del agua captador de presin fren sonda de oxgeno anterior sonda de oxgeno posterior mando regulador de velocidad mando bajo el volante mando marcha/parada regulador de velocidad contactor luces de stop absorbedor de vapores de gasolina calculador de inyeccin captador decalador del rbol de levas decalador del rbol de levas caja mariposa motorizada 4 inyectores 4 bobinas lpiz Calculador Calculador 128 vas de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que controla la inyeccin y el encendido. Inyeccin multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores: UPC UCH UCE CVA Antiarranque La funcin antiarranque es gestionada por el calculador de UCH y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente (tarjeta + presin botn), el calculador de control del motor y el calculador de la UCH intercambian las tramas CAN de autentificacin que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran ms de 5 intentos infructuosos de autentificacin, el calculador de control del motor se posicionar en proteccin (anti-scanning) y ya no intentar autentificar el calculador de UCH. Solamente saldr de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente: el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos, despus el mensaje se corta, y si se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un intento de autentificacin. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, es indispensable repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico.
JSAA7441.0
17B-7
Edicin 3
17B
Choque detectado Si el calculador de inyeccin memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. Decalador del rbol de levas El calculador de inyeccin pilota un decalador del rbol de levas que difiere segn la motorizacin: Motor K4J No hay decalador del rbol de levas. Motor F4R Decalador del rbol de levas de admisin controlado por una electrovlvula alimentada en todo o nada por el calculador de inyeccin Motor K4M Decalador del rbol de levas de admisin variable en continuo de 0 a 43 cigeal, controlado por una electrovlvula alimentada por un circuito de RCO variable (relacin cclica de apertura) por el calculador de inyeccin. IMPORTANTE Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo. 2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO Encendido de testigos de alerta El sistema de inyeccin S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusin de mensaje de alerta segn el nivel de gravedad de los fallos detectados, con el objetivo de informar al cliente y de orientar el diagnstico. El calculador de inyeccin gestiona el encendido y la difusin de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyeccin o de sobrecalentamiento del motor. Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la red multiplexada. Principio de encendido de los testigos Durante la fase de arranque (presin sobre el botn "START") el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 segundos aproximadamente y despus se apaga. En caso de fallar la inyeccin ( gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIN" aparece seguido del encendido del testigo de alerta " SERVICE". Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Elementos concernidos: caja mariposa motorizada potencimetro del pedal del acelerador captador de presin admisin calculador alimentacin de los actuadores alimentacin del calculador En caso de un fallo de inyeccin grave ( gravedad 2), el smbolo de color rojo representado por un motor y la mencin "STOP" (pantalla con matriz nicamente) aparece, con el mensaje escrito "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR" seguido del encendido del testigo de alerta " STOP" y de un chivato acstico. En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminacin excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD simbolizado por un motor se enciende: intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destruccin del catalizador (rateos de combustin destructor). En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. fijo en caso de no respetar las normas de contaminacin (rateos de combustin contaminante, fallo de catalizador, fallo de la sonda de oxgeno, incoherencia entre las sondas de oxgeno y fallo del absorbedor de vapores de gasolina.
JSAA7441.0
17B-8
Edicin 3
17B
Contador de kilmetros recorridos con fallo Este parmetro permite contabilizar los kilmetros recorridos con uno de los testigos de fallo inyeccin encendido: testigo de fallo gravedad 1 (mbar), testigo de sobrecalentamiento temperatura del agua o testigo OBD. Este contador puede ponerse a 0 a travs del til de diagnstico. Modos degradados: Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 6 estados diferentes en modo degradado. Estado 0 La apertura de la mariposa es inferior a la posicin "Modo refugio". La mariposa ya no est controlada y pasa automticamente a "modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/ limitador de velocidad y transmisin automtica estn inhibidos. Estado 1 La apertura de la mariposa ya no est controlada. El rgimen est limitado por el corte de inyeccin. Estado 2 El modo degradado est asociado a una reconstitucin de la consigna del pedal (consigna del pedal constante en funcin de la relacin de la caja). Estado 3 El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa. El umbral mximo de apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h. Estado 4 El calculador ya no trata las modificaciones de par demandadas por los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador - limitador de velocidad y transmisin automtica. Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema de captador de presin del colector o del captador de presin de sobrealimentacin. Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador - limitador de velocidad estn inhibidos. El sistema de transmisin automtica est en "modo refugio". Estado 5 La vlvula de sobrealimentacin no funciona. Decalador del rbol de levas En modo degradado, el decalador del rbol de levas puede adquirir dos estados diferentes en modo degradado. Estado 1 Este modo degradado reagrupa todas las averas que afectan a la medida de la posicin del decalador. El decalador se activa en el tope bajo y la medida del ngulo del rbol de levas es forzada en 0. Avera seal diente. Diagnstico coherencia diente / seal rbol de levas. Estado 2 Este modo degradado reagrupa todas las averas que afectan al decalador (polea y electrovlvula). El decalador se activa en el tope bajo. Diagnstico elctrico en la electrovlvula. Diagnstico en la posicin del decalador.
JSAA7441.0
17B-9
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA 417B

Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
17B
Conector (A), 32 vas: Va A2 A3 A4 B4 C3 C4 D1 D2 D3 E4 F2 F3 F4 G1 G2 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin Mando marcha - parada regulador de velocidad Unin multiplexada CAN LOW motor Unin multiplexada CAN HIGH motor Lnea K diagnstico Mando marcha-parada limitador de velocidad Seal + contactor de embrague + despus de contacto por la UPC Alimentacin mandos regulador-limitador de velocidad Seal retorno programacin regulador de velocidad Seal contactor pedal de freno Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 2 + 5 V Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Masa potencimetro de pedal del acelerador pista 2 Alimentacin + batera por la UPC Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 1 + 5 V Masa electrnica Masa electrnica Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Masa potencimetro de pedal del acelerador pista 1 Masa electrnica
Conector (B), 48 vas: Va A1 A2 A3 A4 B2 B3 B4 D3 D4 E2 E3 E4 F2 F3 F4 G2 G3 G4 H2 H3 H4 J2 J3 K2 K3 K4 Designacin Mando - inyector 1 Mando - inyector 2 Mando - inyector 3 Mando - inyector 4 Blindaje captador de picado Seal + captador de picado Seal - captador de picado Seal del potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 2 Autoalimentacin del calculador Seal sonda de temperatura del aire Masa sonda de temperatura del aire Seal captador de posicin y de rgimen del motor Seal sonda de temperatura del agua Seal captador de posicin y de rgimen del motor Masa sonda de temperatura del agua Seal nivel aforador de gasolina Seal de potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 1 Masa comn potencimetros de la caja mariposa motorizada Alimentacin + 5 V captador de presin del colector Seal captador de presin de colector Masa captador de presin de colector Seal presostato del acondicionador de aire Alimentacin + 5 V presostato del acondicionador de aire Masa presostato del acondicionador de aire Unin multiplexada CAN LOW motor Unin multiplexada CAN HIGH motor
JSAA7441.0
17B-10
Edicin 3

Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
17B
Conector (B), continuacin: Va L1 L3 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa electrnica Mando electrovlvula del decalador del rbol de levas (motores K4M y F4R nicamente) Masa electrnica Alimentacin + batera por la UPC + motor de la caja mariposa motorizada - motor de la caja mariposa motorizada
Conector (C), 48 vas: Va A2 B1 B2 C1 D1 E1 E2 F1 L1 L2 L3 L1 M3 M4 Designacin Seal + sonda de oxgeno posterior Seal + sonda de oxgeno anterior Seal - sonda de oxgeno posterior Seal - sonda de oxgeno anterior Mando de la bomba de gasolina por la UPC Mando electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina Masa captador de posicin del rbol de levas (motor K4M nicamente) Seal captador de posicin del rbol de levas (motor K4M nicamente) Masa electrnica Mando - recalentamiento sonda de oxgeno anterior Mando - recalentamiento sonda de oxgeno posterior Masa electrnica Mando - de la bobina de encendido 2 - 3 Mando - de la bobina de encendido 1 - 4
JSAA7441.0
17B-11
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA 617B Diagnstico - Sustitucin de rganos
17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP ( consultar la Nota Tcnica 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico). ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los grupos motoventiladores del motor se activan automticamente). Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier (re)programacin. Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: Cortar el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Lanzar el mando RZ005 "Aprendizajes". Efectuar los aprendizajes corona dentada, captador volante motor y topes mariposa. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del almacn de piezas de recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo. 2. OPERACIN DE SUSTITUCIN O DE EXTRACCIN DEL CAPTADOR DE PMS Al sustituir o al extraer el captador de PMS, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor. 3. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa. ATENCIN Nunca circular con el vehculo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
JSAA7441.0
17B-12
Edicin 3

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
17B
1. CONFIGURACIN Configuracin del calculador por deteccin automtica El calculador puede configurarse automticamente segn los captadores u opciones del vehculo presentes. 2. APRENDIZAJES Aprendizaje corona dentada del volante motor Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad, y despus una desaceleracin hasta el reenganche del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. Verificacin del aprendizaje por el ET089 . Aprendizaje de los topes mariposa Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador memorice los topes MAXI y MINI. Verificacin del aprendizaje por el ET051 .
JSAA7441.0
17B-13
Edicin 3

17B
Fallo til DF001 DF002 DF005 DF008 DF009 DF011 DF012 DF026 DF027 DF028 DF029 DF037 DF038 DF046 DF049 DF059 DF060 DF061 DF062 DF065 DF072 DF073 DF074 DF075 DF078 DF079 DF080 DF081 DF082 DF083 DF084
DTC asociado 0115 0110 0335 0225 2120 0641 0651 0201 0202 0203 0204 0513 0606 0560 0530 0301 0302 0303 0304 0300 0351 0352 0353 0354 2101 0638 0010 0443 0135 0141 0685
Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire Circuito captador de rgimen del motor Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Tensin alimentacin n 1 de los captadores Tensin alimentacin n 2 de los captadores Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Antiarranque Calculador Tensin de la batera Circuito captador de fluido refrigerante Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Rateo de combustin Circuito bobina encendido cilindro 1 Circuito bobina encendido cilindro 2 Circuito bobina encendido cilindro 3 Circuito bobina encendido cilindro 4 Circuito mando mariposa motorizada Dependencia caja mariposa motorizada Circuito decalador del rbol de levas Circuito electrovlvula de purga del canister Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior Circuito de mando de los rels actuadores
JSAA7441.0
17B-14
Edicin 3

17B
Fallo til DF085 DF088 DF089 DF091 DF092 DF093 DF095 DF096 DF097 DF099 DF100 DF101 DF105 DF106 DF109 DF110 DF125 DF126 DF127 DF128
DTC asociado 0627 0325 0105 0500 0130 0136 0120 0220 0340 C101 C155 C122 0585 0575 0313 0420 0315 1604 0703 0571
Designacin del til de diagnstico Circuito mando de rel de la bomba de gasolina Circuito captador de picado Circuito captador de presin del colector de admisin Informacin de la velocidad del vehculo Circuito sonda de oxgeno anterior Circuito sonda de oxgeno posterior Circuito potencimetro mariposa pista 1 Circuito potencimetro mariposa pista 2 Circuito captador del rbol de levas Unin TA o BVR a travs de la red multiplexada Unin cuadro de instrumentos multiplexada Unin control de la trayectoria multiplexada Circuito marcha - parada RV/LV Selector funcin RV/LV en volante Rateo de combustin mnimo carburante Catalizador Aprendizaje medidor de par Resistencia calefactante habitculo Circuito contactor de freno 1 Circuito contactor de freno 2
JSAA7441.0
17B-15
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Interpretacin de los fallos
17B

DF001 PRESENTE 1.DEF : Valor fuera de tolerancia
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va F2, conector B Captador de temperatura del agua Calculador va F4, conector B Captador de temperatura del agua (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del captador de temperatura del agua (consultar los valores en el captulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir el captador temperatura del agua. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la "Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado": Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA7441.0
17B-16
Edicin 3
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002 PRESENTE 1.DEF : Valor fuera de tolerancia
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va E3, conector B Captador de temperatura del aire Calculador va E2, conector B Captador de temperatura del aire (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire (consultar los valores en el captulo "Ayuda "). Si los valores no son conformes, sustituir el captador temperatura del aire. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-17
Edicin 3

1.DEF : Fallo corona dentada volante motor 2.DEF : Ausencia de seal de Rgimen o seal de Rgimen parsita
17B
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o un rgimen del motor superior a 600 r.p.m..
1.DEF
Verificar la limpieza y el estado del volante motor. Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, es necesario reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, y despus realizar el aprendizaje. Reinicializacin aprendizaje: Ejecutar el mando RZ005 Realizacin del aprendizaje seal del volante motor: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125. (*Es el momento en el que, durante una deceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de ralent y encuentra el par.)
2.DEF
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de rgimen del motor (consultar en el Manual de Reparacin el captulo correspondiente). Verificar la limpieza y el estado del captador de rgimen del motor y de sus conexiones. Controlar el estado del cable. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va E4, conector B Captador de rgimen del motor Calculador va F3, conector B Captador de rgimen del motor (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente.) (Continuacin pgina siguiente)
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-18
Edicin 3
17B
DF005 CONTINUACIN
2.DEF (continuacin)
Verificar la resistencia del captador de rgimen del motor (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el captador de rgimen del motor. Si el captador de rgimen del motor ha sido sustituido, es necesario reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, y despus realizar el aprendizaje. Realizacin del aprendizaje seal del volante motor: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125. (*Es el momento en el que, durante una deceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de ralent y encuentra el par.)
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-19
Edicin 3
17B

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo.
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar la limpieza y el estado del potencimetro del pedal y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va H3, conector A Potencimetro del pedal pista 1 Calculador va G2, conector A Potencimetro del pedal pista 1 Calculador va H2, conector A Potencimetro del pedal pista 1 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF011 est presente o memorizado, tratar este fallo. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-20
Edicin 3
17B

CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo.
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar la limpieza y el estado del potencimetro del pedal y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va F4, conector A Potencimetro del pedal pista 2 Calculador va F2, conector A Potencimetro del pedal pista 2 Calculador va F3, conector A Potencimetro del pedal pista 2 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF012 est presente o memorizado, tratar este fallo. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-21
Edicin 3
17B

DF011 PRESENTE 1.DEF : Tensin fuera de tolerancia 2.DEF : Anomala electrnica interna En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va G2, conector B Caja mariposa Calculador va G2, conector A Potencimetro del pedal pista 1 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema no est resuelto, hay una avera de calculador. Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-22
Edicin 3
17B

DF012 PRESENTE 1.DEF : Tensin fuera de tolerancia 2.DEF : Anomala electrnica interna En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va F2, conector A Potencimetro del pedal pista 2 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema no est resuelto, hay una avera de calculador. Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-23
Edicin 3

CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
17B
CONSIGNAS
Si los fallos DF084 DF046 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor girando.
ATENCIN: Tras la reparacin, el fallo puede quedar visualizado presente.
Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 1 y de sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Inyector cilindro 1 Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal" y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin va A1, conector B Inyector cilindro 1 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del inyector cilindro 1 (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el inyector cilindro 1. Si el problema persiste, sustituir el inyector cilindro 1. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-24
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-25
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 3 y de sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera. desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Inyector cilindro 3 Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal" y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin va A3, conector B Inyector cilindro 3 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del inyector cilindro 3 (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el inyector cilindro 3. Si el problema persiste, sustituir el inyector cilindro 3. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-26
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-27
Edicin 3
17B
ANTIARRANQUE
1.DEF : Fallo unin CAN
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema "Antiarranque". Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Antiarranque".
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA7441.0
17B-28
Edicin 3
17B
CALCULADOR
DF038 PRESENTE 1.DEF : Anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Nada que sealar.
TRAS LA REPARACIN
Si el calculador ha sido cambiado, realizar una prueba en carretera y controlar con el til de diagnstico la ausencia de FALLOS y la conformidad de los ESTADOS y de los PARMETROS.
JSAA7441.0
17B-29
Edicin 3
17B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : Mala tensin de la batera
CONSIGNAS
Si el fallo DF084 est presente o memorizado, tratarlo con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con un rgimen del motor superior a 2.000 r.p.m..
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1". Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Calculador va M2, conector B Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (la Unidad de Proteccin y de Conmutacin alimenta el sistema de inyeccin). Limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "Positivo" y a la "Masa". Controlar la tensin de la batera. Controlar el circuito de carga (consultar en el Manual de Reparacin el captulo correspondiente).
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin: Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA7441.0
17B-30
Edicin 3
17B

DF049 PRESENTE 1.DEF : Tensin fuera de tolerancia
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va J2, conector B Captador de fluido refrigerante Calculador va J3, conector B Captador de fluido refrigerante Calculador va K2, conector B Captador de fluido refrigerante (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF012 est presente o memorizado, tratar este fallo. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
JSAA7441.0
17B-31
Edicin 3
17B

1.DEF : Rateos de combustin destructores 2.DEF : Rateos de combustin contaminantes
CONSIGNAS
Si los fallos siguientes estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. Circuito de alimentacin carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. Seal del volante motor: DF005 y DF125. Captador y decalador del rbol de levas: DF080 y DF097. Observar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el diagnstico que sigue. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Estar con el motor caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 min.
Rateo de combustin nicamente en el cilindro 1
El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el inyector del cilindro 1, verificar el estado y la conformidad de las bujas, controlar la bobina lpiz del cilindro 1. Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un posible error de reconocimiento del cilindro). El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnstico DF072 DF075), verificar el estado y la conformidad de las bujas. El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: verificar la conformidad de la gasolina, verificar la conformidad y el estado de las bujas. (Continuacin pgina siguiente)
Rateo de combustin en los cilindros 1 y 4 (ver DF062)
Rateo de combustin en los cuatro cilindros (ver DF060, DF061 y DF062)
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: No tener ya fallo elctrico. Tener los aprendizajes hechos. Estar con el motor caliente (mnimo 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico. Realizar el diagnstico del catalizador a travs del servicio Post-Venta adecuado.
JSAA7441.0
17B-32
Edicin 3
17B
DF059 CONTINUACIN
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar el manual de reparacin), verificar el sistema de encendido completo (consultar el manual de reparacin), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin). Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-33
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
Si los fallos siguientes estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. Circuito de alimentacin carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. Seal del volante motor: DF005 y DF125. Captador y decalador del rbol de levas: DF080 y DF097. Observar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el diagnstico que sigue. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Estar con el motor caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 min.
El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el inyector del cilindro 2, verificar el estado y la conformidad de las bujas, controlar la bobina lpiz del cilindro 2. Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 3 (para evitar un posible error de reconocimiento del cilindro). El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnstico DF073 DF074), verificar el estado y la conformidad de las bujas. El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: verificar la conformidad de la gasolina, verificar la conformidad y el estado de las bujas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-34
Edicin 3
17B
DF060 CONTINUACIN
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador / volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar el manual de reparacin), verificar el sistema de encendido completo (consultar el manual de reparacin), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin). Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-35
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
Si los fallos estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. Circuito de alimentacin carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. Seal del volante motor: DF005 y DF125. Captador y decalador del rbol de levas: DF080 y DF097. Observar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el diagnstico que sigue. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Estar con el motor caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 min.
El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el inyector del cilindro 3, verificar el estado y la conformidad de las bujas, controlar la bobina lpiz del cilindro 3. Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 2 (para evitar un posible error de reconocimiento del cilindro). El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnstico DF073 DF074), verificar el estado y la conformidad de las bujas. El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: verificar la conformidad de la gasolina, verificar la conformidad y el estado de las bujas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-36
Edicin 3
17B
DF061 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-37
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
Si los fallos estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. Circuito de alimentacin carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. Seal del volante motor: DF005 y DF125. Captador y decalador del rbol de levas: DF080 y DF097. Observar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el diagnstico que sigue. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Estar con el motor caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 min.
El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el inyector del cilindro 4, verificar el estado y la conformidad de las bujas, controlar la bobina lpiz del cilindro. Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 1 (para evitar un posible error de reconocimiento del cilindro). El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnstico DF072 DF075), verificar el estado y la conformidad de las bujas. El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: verificar la conformidad de la gasolina, verificar la conformidad y el estado de las bujas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-38
Edicin 3
17B
DF062 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-39
Edicin 3
17B
RATEO DE COMBUSTIN
Si los fallos siguientes estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. Circuito de alimentacin carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. Seal del volante motor: DF005 y DF125. Captador y decalador del rbol de levas: DF080 y DF097. Rateos de combustin del cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Estar con el motor caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 min.
Controlar los inyectores. Verificar el estado y la conformidad de las bujas. Controlar las bobinas lpiz de encendido. Verificar la conformidad de la gasolina. Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar el manual de reparacin), verificar el sistema de encendido completo (consultar el manual de reparacin), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin). Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: No tener ya fallo elctrico. Tener los aprendizajes hechos. Estar con el motor caliente (mnimo 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA7441.0
17B-40
Edicin 3
17B
CIRCUITO BOBINA ENCENDIDO CILINDRO 1

CONSIGNAS
Si los fallos DF046, DF084 DF085 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Si el fallo "Circuito bobina de encendido cilindro 4" est tambin presente o memorizado, tratarlo con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o una temporizacin de 10 segundos con motor girando.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 1. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la resistencia primario y secundario de la bobina lpiz del cilindro 1 (consultar los valores en el captulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir la bobina lpiz. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va M4, conector C Bobina 1 Bobina 4 Bobina 1 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-41
Edicin 3
17B
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 2

CONSIGNAS
Si los fallos DF046, DF084 DF085 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Si el fallo "Circuito bobina de encendido cilindro 3" est tambin presente o memorizado, tratarlo con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o una temporizacin de 10 segundos con motor girando.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 2. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la resistencia primario y secundario de la bobina lpiz del cilindro 2 (consultar los valores en el captulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir la bobina lpiz. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va M3, conector C Bobina 2 Bobina 3 Bobina 2 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-42
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
Si los fallos DF046, DF084 DF085 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o una temporizacin de 10 segundos con motor girando.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 3. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la resistencia primario y secundario de la bobina lpiz del cilindro 3. (consultar los valores en el captulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir la bobina lpiz. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Bobina 3 Bobina 2 Calculador va M3, conector C Bobina 2 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la bobina lpiz cilindro 3. (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM2, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8 Bobina lpiz cilindro 3 Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Si el problema persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-43
Edicin 3

17B
CONSIGNAS
Si los fallos DF046, DF084 DF085 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o una temporizacin de 10 segundos con motor girando.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 4. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la resistencia primario y secundario de la bobina lpiz del cilindro 4. (consultar los valores en el captulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir la bobina lpiz. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Bobina 4 Bobina 1 Calculador va M4, conector C Bobina 1 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la bobina lpiz cilindro 4. (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM2, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8 Bobina lpiz cilindro 4 Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Si el problema persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-44
Edicin 3
17B
CIRCUITO MANDO MARIPOSA MOTORIZADA

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada
CONSIGNAS
Si los fallos DF095 DF096 estn presentes, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del rgimen del motor. La temperatura del aire debe estar comprendida entre 5 C y 105 C. IMPORTANTE: nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones. Verificar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va M3, conector B Mariposa motorizada Calculador va M4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G4, conector B Mariposa motorizada (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia elctrica del motor mariposa entre las vas M3 y M4 del calculador (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la caja mariposa. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ008"). TRAS LA REPARACIN Ejecutar la "Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado": Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA7441.0
17B-45
Edicin 3
17B
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : Fallo de bsqueda de los topes de la mariposa motorizada Error de aprendizaje posicin de reposo de la mariposa motorizada Fallo de dependencia de la mariposa motorizada La recuperacin de posicin no funciona
CONSIGNAS
Si los fallos DF078, DF095 DF096 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del rgimen del motor. La temperatura del aire debe estar comprendida entre 5 C y 105 C.
IMPORTANTE: nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones. Verificar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va M3, conector B Mariposa motorizada Calculador va M4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G3, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va D3, conector B Potencimetro mariposa pista 2 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 2 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF011 est presente o memorizado, tratar este fallo. Verificar la resistencia del motor mariposa entre las vas M3 y M4 (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la caja mariposa. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ008"). TRAS LA REPARACIN Ejecutar la "Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado": Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA7441.0
17B-46
Edicin 3
17B
CIRCUITO DECALADOR DE RBOLES DE LEVAS

DF080 PRESENTE O MEMORIZADO CO CC.0 CC.1 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF : : : : : : : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Deriva de los aprendizajes Incoherencia de los aprendizajes Error de posicin del decalador de los rboles de levas Dependencia del decalador fuera de lmite
CONSIGNAS
Si los fallos DF046 DF084 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del rgimen del motor.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Controlar la resistencia de la electrovlvula del decalador del rbol de levas (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la electrovlvula del decalador del rbol de levas (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Electrovlvula del decalador del rbol de levas Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electrovlvula del decalador del rbol de levas, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va L3, conector B Electrovlvula del decalador del rbol de levas (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Ejecutar la "Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado": Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA7441.0
TRAS LA REPARACIN
17B-47
Edicin 3
17B
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CONSIGNAS
Si los fallos DF046 DF084 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Controlar la resistencia de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del canister del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va E1, conector C Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-48
Edicin 3
17B
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR

CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Sonda de oxgeno anterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va L2, conector C Sonda de oxgeno anterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-49
Edicin 3
17B
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR

CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Sonda de oxgeno posterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la Sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va L3, conector C Sonda de oxgeno posterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxgeno posterior. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-50
Edicin 3
17B
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELS ACTUADORES

DF084 PRESENTE 1.DEF : Prdida de alimentacin del calculador
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va D4, conector B Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PEM va 2 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de los actuadores se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-51
Edicin 3
17B
CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE GASOLINA

CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va D1, conector C Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PEM va 1 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-52
Edicin 3
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

1.DEF : Avera de la seal de picado
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y un rgimen del motor superior a 2.500 r.p.m..
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones. Controlar el apriete del captador de picado. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va B3, conector B Captador de picado Calculador va B4, conector B Captador de picado Calculador va B2, conector B Blindaje captador de picado (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la conformidad del carburante en el depsito. Controlar la conformidad de las bujas. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-53
Edicin 3
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN

1.DEF : Tensin fuera de tolerancia 2.DEF : Incoherencia de la seal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un corte del contacto y una prdida de la comunicacin poner de nuevo el contacto y entrar en comunicacin una temporizacin de 10 segundos al ralent.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va H2, conector B Captador de presin del colector Calculador va H3, conector B Captador de presin del colector Calculador va H4, conector B Captador de presin del colector (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF012 est presente o memorizado, tratar este fallo. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-54
Edicin 3
17B
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

1.DEF : Error de la informacin de la velocidad procedente del ABS
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-55
Edicin 3
17B
CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR

CONSIGNAS
Si los fallos DF046, DF082 DF084 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando tras una temporizacin de 5 minutos en regulacin de riqueza.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va C1, conector C Sonda de oxgeno anterior Calculador va B1, conector C Sonda de oxgeno anterior (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-56
Edicin 3
17B
CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR

CONSIGNAS
Si los fallos DF084, DF046 DF083 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en uno de los casos siguientes: Una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador y el doble bucle de riqueza ET056 "ACTIVO". Una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador e inmediatamente despus de una prueba en carretera en una pendiente realizada con pie levantado (corte de inyeccin en fase de desaceleracin).
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va A2, conector C Sonda de oxgeno posterior Calculador va B2, conector C Sonda de oxgeno posterior (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-57
Edicin 3
17B
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1

CO.0 CC.1 1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa : Cortocircuito al + 12 V : Incoherencia entre pista 1 pista 2 mariposa
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del rgimen del motor. CONSIGNAS IMPORTANTE: nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va G4, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va G3, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 1 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF011 est presente o memorizado, tratar este fallo. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la "Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado": Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ008").
JSAA7441.0
17B-58
Edicin 3
17B
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la variacin del rgimen del motor. CONSIGNAS IMPORTANTE: nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va D3, conector B Potencimetro mariposa pista 2 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 2 Calculador va G4, conector B Potencimetro mariposa pista 2 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo DF011 est presente o memorizado, tratar este fallo. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la "Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado": Si el fallo est presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo est memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ008").
JSAA7441.0
17B-59
Edicin 3
17B
CIRCUITO CAPTADOR RBOL DE LEVAS

1.DEF : Suceso en el diente del rbol de levas 2.DEF : Medida del decalado fuera de zona
CONSIGNAS
Si los fallos DF084 DF046 estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del rbol de levas. Verificar la limpieza y el estado del captador del rbol de levas. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector del captador del rbol de levas (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, el conector referencia " PPM1", Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Captador del rbol de levas Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del captador del rbol de levas, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va E2, conector C Captador del rbol de levas Calculador va F1, conector C Captador del rbol de levas (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo sigue estando presente, ciertamente hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del rbol de levas. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo apropiado.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-60
Edicin 3
17B
UNIN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA

CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema caja de velocidades automtica. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "caja de velocidades automtica".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-61
Edicin 3
17B
UNIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema cuadro de instrumentos. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Cuadro de instrumentos"
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-62
Edicin 3
17B
UNIN CONTROL DE LA TRAYECTORIA MULTIPLEXADA

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-63
Edicin 3
17B
CIRCUITO MARCHA-PARADA REGULADOR VELOCIDAD/ LIMPIAPARABRISAS

1.DEF : Incoherencia botn marcha - parada del Regulador/Limitador de velocidad
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha - Parada regulador o limitador de velocidad as como sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de seleccin regulador o limitador de velocidad (ver el nmero de la va conector en el esquema elctrico correspondiente). Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va A2, conector A Interruptor Marcha - Parada regulador o limitador de velocidad Calculador va C3, conector A Interruptor Marcha - Parada regulador o limitador de velocidad. (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-64
Edicin 3
17B
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE

1.DEF : Incoherencia de los datos
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad. CONSIGNAS ATENCIN: El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador - limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo 88C "Airbag".
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Verificar la presencia de masa en los interruptores de incremento en el volante (ver los nmeros de las vas conectores en el esquema elctrico correspondiente) Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va D2, conector A Interruptor mando en el volante Calculador va D3, conector A Interruptor mando en el volante (ver los nmeros de las vas de los conectores en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-65
Edicin 3
17B
RATEO DE COMBUSTIN MNIMO CARBURANTE

1.DEF : Rateos de combustin en nivel bajo de carburante. 2.DEF : Rateos de combustin destructor en nivel bajo de carburante.
Si los fallos siguientes estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: Circuito de alimentacin de carburante: DF085, DF026, DF027, DF028 y DF029. CONSIGNAS Condiciones de diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras arrancar el motor.
Verificar que hay gasolina en el depsito. Controlar la conformidad de la gasolina. Si hay un fallo de rateo de combustin presente o memorizado (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF o 2.DEF), tratarlo e ignorar el fallo DF109. Condiciones de diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Estar con el motor caliente (mnimo 75 C) Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin era un nivel de gasolina bajo. Borrar el fallo DF109.
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta: No tener ya fallo elctrico. Tener los aprendizajes hechos. Estar con el motor caliente (mnimo 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA7441.0
17B-66
Edicin 3
17B
CATALIZADOR
1.DEF : Superacin del umbral EOBD de emisiones de los contaminantes HC
CONSIGNAS
Tratar los otros fallos prioritariamente. No debe haber ningn otro fallo presente o memorizado referente a la inyeccin.
Sustituir el catalizador despus del tratamiento de las causas de los rateos de combustin.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados
JSAA7441.0
17B-67
Edicin 3
17B
APRENDIZAJE MEDIDOR DE PAR

1.DEF : Aprendizajes no realizados
Informacin: El "Medidor de par" analiza la velocidad del cigeal. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o un rgimen del motor superior a 600 r.p.m..
Reinicializacin aprendizaje: Lanzar el mando RZ008. Realizacin del aprendizaje del medidor de par: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad, y despus una desaceleracin con el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125. (*Es el momento en el que, durante una deceleracin en pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y encuentra el par.)
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-68
Edicin 3
17B
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITCULO

1.DEF : Informacin incoherente o ausente procedente de la UCH
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo". Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Unidad de Control del Habitculo".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-69
Edicin 3
17B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1

1.DEF : Avera en uno de los dos contactos del pedal de freno
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando, pedal de freno pisado y regulador de velocidad en "ON".
Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del contactor de freno de doble contacto y de sus conexiones. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va E4, conector A Pedal de freno (ver el nmero de la va conector en el esquema elctrico correspondiente) Si sigue sin funcionar, sustituir el contactor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-70
Edicin 3
17B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 2

1.DEF : Avera de los dos contactos del pedal de freno
CONSIGNAS
Si el fallo DF127 est presente, tratarlo con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando, pedal de freno pisado y regulador de velocidad en "ON" con una velocidad de consigna.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el manual de reparacin el captulo "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo". Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Unidad de Control del Habitculo".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-71
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Control de conformidad
17B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR071: Tensin de alimentacin del calculador
Visualizacin y Observaciones 11 V < PR071 < 15 V
Diagnstico
1 Tensin de la batera 2 Velocidad del vehculo 3 PR089: ET001:
11 V < ET001 < 15 V
En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR071 "Tensin de alimentacin del calculador"
Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado. TA nicamente. Indica si la CVA est en posicin parking / neutro o no.
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF091 "Informacin vehculo"
Contacto embrague 4
ET040:
Pedal del embrague
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET040 "Pedal del embrague"
Contacto freno
ET039:
Pedal de freno
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET039 "Pedal de freno"
CVA
ET063:
Posicin parking / neutro
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF099 "Unin TA o BVR a travs de la red multiplexada"
JSAA7441.0
17B-72
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET064: Fallo inyeccin gravedad 1
Visualizacin y Observaciones Alerta al conductor de la presencia de un fallo de inyeccin que provoca pequeos problemas de funcionamiento Alerta al conductor de la presencia de un fallo de inyeccin grave que provoca la destruccin de rganos Informa sobre el nmero de kilmetros recorridos con testigo encendido Informa sobre el nmero de kilmetros recorridos con testigo encendido
Diagnstico
ET065: 8 Fallos: PR105: 9
Fallo inyeccin gravedad 2
SIN
Cuentakilmetros testigo de fallo OBD encendido
PR106: 10
Cuentakilmetros testigo de fallo encendido
JSAA7441.0
17B-73
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL
Orden
Funcin Rgimen del motor
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. 0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m.
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF005 "Circuito captador rgimen del motor" El regulador de ralent efecta los clculos que permiten a continuacin activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET054 "Regulacin de ralent"
PR014:
Correccin del rgimen de ralent
Indica el valor de correccin del rgimen de ralent. PR014 = 0 r.p.m.
ET054: 3 Mariposa motorizada
Regulacin de ralent INACTIVO
PR010:
Consigna regulacin ralent
La consigna regulacin de ralent depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posicin del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores elctricos. 752 r.p.m. < PR010 < 121 r.p.m. En caso de avera presente o memorizada del captador de presin del colector, la consigna del rgimen de ralent es de 896 r.p.m.
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET054 "Regulacin de ralent"
JSAA7441.0
17B-74
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR090: Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent
Visualizacin y Observaciones 12% < PR090 < 12%
Diagnstico El PR090, accin integral adaptativa es un parmetro salvaguardado que est destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (parabrisas elctrico, climatizacin, GMV, direccin asistida). Por consiguiente, evoluciona lentamente. La correccin ntegra es calculada permanentemente para tener en cuenta las necesidades de aire de los consumidores.
Mariposa motorizada
PR141:
Correccin ntegra regulacin ralent
Ninguna
JSAA7441.0
17B-75
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR091: RCO terica regulacin ralent
Visualizacin y Observaciones 0% < PR091 < 100%
Diagnstico Cuando las condiciones de regulacin son respetadas, el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor segn la consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091. En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET055 "Bucle de riqueza por sonda anterior" En bucle cerrado, la correccin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin oscila en torno a 50, entre 0 y 100. Estos parmetros permiten detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin.
JSAA7441.0
Mariposa motorizada
ET055: 8
Bucle de riqueza por sonda anterior
Bucle abierto
PR138:
Correccin de riqueza
Ninguna
Sonda de oxgeno
10
PR144: PR143:
Offset autoadaptativo de riqueza Ganancia autoadaptativa de riqueza
0 < PR144 < 255 0 < PR143 < 255
11
17B-76
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden 12 13
Funcin Inyeccin Consumo de carburante Bomba de gasolina
Parmetro o Estado controlado o Accin PR101: PR103: ET047: Duracin de la inyeccin Consumo instantneo de carburante Circuito mando bomba de gasolina
Visualizacin y Observaciones 0 ms 0 l/h INACTIVO
Diagnstico SIN SIN En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina"
14
15 16 17 18 19 20 21
ET066: ET067: ET068: ET069: ET070: GPL ET071: ET072: ET073:
GPL en fallo GPL preparado Depsito GPL vaco Funcionamiento en modo GPL Funcionamiento en modo gasolina Transicin del modo gasolina al modo GPL Transicin del modo GPL al modo gasolina Condiciones de basculamiento en modo GPL Rel de la bomba de gasolina
NO NO NO NO S SIN NO EFECTUADO NO EFECTUADO MAL
22 Bomba de gasolina 23 AC015:
Se debe escuchar funcionar la bomba de gasolina
En caso de problemas, aplicar el diagnstico AC015 "Rel de la bomba de gasolina"
JSAA7441.0
17B-77
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR035: Presin atmosfrica
Visualizacin y Observaciones 700 mb < PR035 < 1047 mb
Diagnstico En caso de incoherencia, verificar con el motor parado contacto puesto que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.
1 Presin circuito de aire 2
PR032:
Presin admisin
Temperatura del aire
PR058:
En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR032 "Presin admisin" -40C < PR058 < 120C En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF002 "Circuito captador temperatura del aire" -40C < PR058 < 120C En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF001 "Circuito captador temperatura del aire" SIN
121,5 mb < PR035 < 1042,8 mb
PR064:
ET083: 5 ET084:
Decalador del rbol de levas en modo degradado Decalador del rbol de levas
NO
Decalador del rbol de levas ET086: 7 Mando decalador del rbol de levas
ESTADO 1: No hay decalador del rbol de levas en (K4J) ESTADO 2: Decalador del rbol de levas on/off (en F4R 770) ESTADO 3: Decalador del rbol de levas continuo (en K4M + 760 CVM, CVA) Indica el funcionamiento o no funcionamiento del decalador del rbol de levas Indica el valor de decalado medido
SIN
SIN
PR093: 8
Posicin medida decalador del rbol de levas
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF097 "Circuito captador rbol de levas"

JSAA7441.0
17B-78
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET085: Mariposa motorizada en modo degradado Aprendizaje de los topes de la mariposa Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada Tope bajo mariposa motorizada Tope bajo mariposa tras la aplicacin. offset Valor aprendido tope alto mariposa motorizada Tope alto mariposa motorizada Posicin mariposa motorizada
Visualizacin y Observaciones NO
Diagnstico SIN
1 ET051: 2 PR097: 3 PR114: PR113: 5 PR096: 6 7 PR115: Mariposa motorizada ET082:
EFECTUADO
5,96% < PR097 < 13,96% Lanzar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados no son siempre conformes, Contactar con el telfono tcnico.
5,96% < PR114 < 13,96% 5,96% < PR113 < 13,96% PR096 = 87,99%
PR115 = 87,99% CERRADO En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET082 "Posicin mariposa motorizada" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" SIN
8 PR118: 9
Posicin mariposa motorizada pista 1
PL = 4% PF = 99,02%
PR119: 10
Posicin mariposa motorizada pista 2
PL = 4% PF = 100%
PR116: 11 PR111: 12
Consigna posicin PL = 0% corregida mariposa PF = 60% motorizada Valor corregido posicin mariposa motorizada PL = 0% PF = 60%
SIN
JSAA7441.0
17B-79
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin 1)
Orden
Funcin Pedal del acelerador y mariposa motorizada
Parmetro o Estado controlado o Accin ET075: Pie levantado pedal y mariposa cerrada
Visualizacin y Observaciones DETECTADO
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR030 "posicin del pedal del acelerador" y el diagnstico ET082 "Posicin mariposa motorizada". Lanzar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados no son siempre conformes, contactar con el telfono tcnico. En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" y DF011 y DF012 "Tensin alimentacin n1 y n2 de los captadores" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" y DF011 "Tensin alimentacin n1 de los captadores" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" y DF012 "Tensin alimentacin n2 de los captadores" En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR030 "Posicin del pedal del acelerador"
JSAA7441.0
13
PR112: 14
Valor aprendido pie levantado
0% < PR112 < 15,625%
PR030:
PL = < 15,625% PF = 100%
15
Pedal del acelerador 16
PR028:
Posicin del pedal (pista 1)
PL = 9,96% PF = 95,01%
PR029:
PL = 4,98% PF = 95,01%
17
ET081: 18
Indica la posicin del pedal del acelerador (PL o PF)
17B-80
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden
Funcin Mariposa motorizada
Parmetro o Estado controlado o Accin AC027: Mariposa motorizada
Visualizacin y Observaciones Se debe escuchar funcionar la mariposa motorizada
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico AC027 "Mariposa motorizada"
19
JSAA7441.0
17B-81
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin Corona dentada del volante motor Fases motor Volante motor
Parmetro o Estado controlado o Accin ET089: Aprendizaje corona dentada del volante motor Reconocimiento cilindro 1 Seal del volante motor Avance Correccin antipicado Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4
Visualizacin y Observaciones NO EFECTUADO
Diagnstico
2 3 4
ET061: ET062: PR001:
NO EFECTUADO NO EFECTUADO 0V 0V NO SIN
Encendido 5
PR095: ET057:
6 ET058: 7 Volante motor ET059: 8 ET060: 9
NO
NO
NO
JSAA7441.0
17B-82
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET052: Calentamiento sonda O2 anterior
Visualizacin y Observaciones INACTIVO
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET052 "Calentamiento sonda O2 anterior" En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET053 "Calentamiento sonda O2 posterior" En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR098 "Tensin sonda de oxgeno anterior" En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR099 "Tensin sonda de oxgeno posterior" SIN
ET053: 2 Sonda de oxgeno 3
Calentamiento sonda O2 posterior Tensin sonda de oxgeno anterior
INACTIVO
PR098:
0V < PR098 < 2,5V
PR099: 4
Tensin sonda de oxgeno posterior
0V < PR099 < 2,5V
5 Canster 6
ET050: PR102:
Mando purga del canister RCO electrovlvula de purga del canister Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Electrovlvula de purga del canister
INACTIVO 0% < PR102 < 99,61%
SIN NO SIN NO SIN NO SIN NO SIN Se debe escuchar funcionar la electrovlvula de purga del canister En caso de problemas, aplicar el diagnstico AC017 "Electrovlvula de purga del canister"
JSAA7441.0
ET057: 7 ET058: 8 Volante motor ET059: 9 ET060: 10 AC017: 11 Canster
17B-83
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin AC018: Calentamiento sonda O2 anterior
Visualizacin y Observaciones La sonda de oxgeno anterior debe calentar
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF082 "Circuito de calentamiento sonda O2 anterior" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF083 "Circuito calentamiento sonda O2 posterior"
13 Sonda de oxgeno 14
AC019:
Calentamiento sonda O2 posterior
La sonda de oxgeno posterior debe calentar
JSAA7441.0
17B-84
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin
Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor ...). INACTIVO: una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.
Diagnstico
Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo, hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
ET088:
Demanda activacin compresor
2 Climatizacin
SIN
ET004:
Informacin no funcional con fines de diagnstico nicamente. S: condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en fase de desplazamiento especial (arranque en cuesta, salida de un stop...) NO: una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple
JSAA7441.0
17B-85
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN BUCLE FRO (continuacin 1)
Orden
Funcin Presin del fluido refrigerante Rgimen del motor
Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante Rgimen del motor
Visualizacin y Observaciones 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares Indica la velocidad de rotacin en r.p.m.. 0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m.
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR037 "Presin del fluido refrigerante" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF005 "Circuito captador rgimen del motor" Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la UCH En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF001 "Circuito captador temperatura del agua" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo"
PR055:
Mariposa motorizada
ET023:
La UCH pide a la inyeccin que acelere el ralent. AUSENTE: la UCH no ha realizado ninguna demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.
Temperatura del agua 7
PR064:
-40C < PR064 < 120C
Velocidad del vehculo 8
PR089:
Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada. 300 W
Climatizacin 9
PR125:
Potencia absorbida por el compresor de AA Control del GMV 1
SIN Indica el funcionamiento o el no funcionamiento del GM1 En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET014 "Control GMV 1" En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET015 "Control GMV 2"
JSAA7441.0
ET014: 10 GMV 11 ET015:
Control del GMV 2
Indica el funcionamiento o el no funcionamiento del GM2
17B-86
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CALEFACCIN
Orden
Funcin Temperatura del agua
Visualizacin y Observaciones -40C < PR064 < 120C
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF001 "Circuito captador temperatura del agua"
ET111:
Nmero de RCH fijado
RCH
Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe la modificacin del nmero de resistencias calefactantes del aire del habitculo (RCH) activadas (no hay corte de las RCH ya activadas sino prohibicin de aadir otras). Esta congelacin del nmero de RCH ocurre segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par...) Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe el activado de todas las resistencias calefactantes del aire del habitculo (RCH) segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par, modo degradado inyeccin o climatizacin...)
SIN
ET112:
Corte RCH
SIN
JSAA7441.0
17B-87
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET045: Selectores funcin RV/LV en volante
Visualizacin y Observaciones ACTIVO: si pulsado INACTIVO: si no pulsado
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET045 "Selectores funcin RV/LV en volante"
ET032:
Desactivacin regulador de velocidad
Regulador / Limitador de velocidad
ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador o limitador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: Velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: Presin sobre el botn suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo ACTIVO: si pulsado INACTIVO: si no pulsado
SIN
ET042: 3
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET042 "Regulador / limitador de velocidad" En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET040 "Pedal del embrague"
Contacto embrague 4
ET040:
Pedal embrague
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.
Contacto freno 5
ET039:
Pedal de freno
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET039 "Pedal de freno"

JSAA7441.0
17B-88
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ARRANQUE
Orden
Funcin Arranque
Parmetro o Estado controlado o Accin ET076: Arranque
Visualizacin y Observaciones AUTORIZADO
Diagnstico La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin Limp-Home En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF084 "Circuito de mando del rel actuador" En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR071 "Tensin de alimentacin del calculador"
Mando rel actuador 2
ET048:
Mando rel actuador
ACTIVO
Tensin de la batera 3
PR071:
Tensin de alimentacin del calculador
11V < PR071 < 15V
JSAA7441.0
17B-89
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN PROTECCIN
Orden
Funcin Cdigo aprendido
Parmetro o Estado controlado o Accin ET006: Cdigo aprendido
Visualizacin y Observaciones Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. NO
Diagnstico
Si NO, contactar con el Telfono Tcnico.
Antiarranque
ET003:
Antiarranque
Si ACTIVO aplicar "la ayuda" asociada al til.
Choque detectado
ET077:
Choque detectado
En caso afirmativo, cortar el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin LimpHome.
JSAA7441.0
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
17B-90
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN GESTIN DE PAR
Orden 1 2
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR100: PR015: PR123: Prdida de par Par motor Par motor estimado voluntad del conductor Par tomado por el convertidor T.A. Par motor resistente transmitido al CAN
Visualizacin y Observaciones 0 Nm 0 Nm 0 Nm < PR123 < 200 Nm
Diagnstico
3 Par 4 PR124: 5
PR122:
0 Nm
En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada y despus, si el test es correcto, consultar la T.A.
0 Nm
JSAA7441.0
17B-91
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor caliente, al ralent.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR071: Tensin de alimentacin del calculador + despus de contacto calculador Velocidad del vehculo
Visualizacin y Observaciones 13V < PR071 < 15V
Diagnstico
1 Tensin de la batera 2 Velocidad del vehculo 3 PR089: ET001:
13V < ET001 < 15V
En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR071 "Tensin de alimentacin del calculador"
Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado. TA nicamente. Indica si la CVA est en posicin parking / neutro o no.
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo"
Contacto embrague 4
ET040:
Pedal del embrague
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET040 "Pedal del embrague"
Contacto freno 5
ET039:
Pedal de freno
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET039 "Pedal de freno" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF099 "Unin TA o BVR a travs de la red multiplexada"
CVA 6
ET063:
Posicin parking / neutro
JSAA7441.0
17B-92
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET064: Fallo inyeccin gravedad 1
Visualizacin y Observaciones Alerta al conductor de la presencia de un fallo de inyeccin que provoca pequeos problemas de funcionamiento Alerta al conductor de la presencia de un fallo de inyeccin grave que provoca la destruccin de rganos Informa sobre el nmero de kilmetros recorridos con testigo encendido Informa sobre el nmero de kilmetros recorridos con testigo encendido
Diagnstico
ET065: 8 Fallos: PR105: 9
Fallo inyeccin gravedad 2
SIN
Cuentakilmetros testigo de fallo OBD encendido Cuentakilmetros testigo de fallo encendido
PR106: 10
JSAA7441.0
17B-93
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL
Orden
Funcin Rgimen del motor
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. 700 r.p.m. < PR055 < 6500 r.p.m.
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF005 "Circuito captador rgimen del motor" El regulador de ralent efecta los clculos que permiten a continuacin activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento) En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET054 "Regulacin ralent"
PR014:
Correccin rgimen de ralent
Indica el valor de correccin del rgimen de ralent. 0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.
ET054: 3
Regulacin de ralent
ACTIVO
Mariposa motorizada
PR010:
Consigna regulacin ralent
La consigna regulacin de ralent depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posicin del selector caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores elctricos. 752 r.p.m. < PR010 < 1216 r.p.m. En caso de avera presente o memorizada del captador de presin del colector, la consigna del rgimen de ralent es de 896 r.p.m.
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET054 "Regulacin ralent"
JSAA7441.0
17B-94
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR090: Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent
Visualizacin y Observaciones -12% < PR090 < 12%
Diagnstico El PR090, accin integral adaptativa es un parmetro salvaguardado que est destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (parabrisas elctrico, climatizacin, GMV, direccin asistida). Por consiguiente, evoluciona lentamente. La correccin ntegra es calculada permanentemente para tener en cuenta las necesidades de aire de los consumidores Cuando las condiciones de regulacin son respetadas, el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor segn la consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091.
Mariposa motorizada 6
PR141:
Correccin ntegra regulacin ralent
4,7% < PR141 < 32%
PR091:
RCO terica regulacin ralent
5% < PR091 < 50%
JSAA7441.0
17B-95
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET055: Bucle de riqueza por sonda anterior
Visualizacin y Observaciones Bucle abierto
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET055 "Bucle de riqueza por sonda anterior" En bucle cerrado, la correccin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin oscila entonces en torno a 50. Estos parmetros permiten detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. SIN
PR138:
Correccin de riqueza
0% < PR138 < 100%
Sonda de oxgeno
PR144: 10 PR143: 11 Inyeccin Consumo de carburante Bomba de gasolina 14 PR101: PR103:
Offset autoadaptativo de riqueza Ganancia autoadaptativa de riqueza Duracin de la inyeccin Consumo instantneo de carburante Circuito mando bomba de gasolina
0 < PR144 < 255
0 < PR143 < 255
12
0 ms < PR101 < 20000 ms 0 l/h < PR103 < 50 l/h
13
SIN ACTIVO En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina"
ET047:
JSAA7441.0
17B-96
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden 15 16 17 18
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET066: ET067: ET068: ET069: ET070: GPL en fallo GPL preparado Depsito GPL vaco Funcionamiento en modo GPL Funcionamiento en modo gasolina Transicin del modo gasolina al modo GPL Transicin del modo GPL al modo gasolina Condiciones de basculamiento en modo GPL Rel de la bomba de gasolina
Visualizacin y Observaciones NO NO NO NO S
Diagnstico
19 GPL ET071: 20 ET072: 21 ET073: 22 Bomba de gasolina AC015:
SIN NO EFECTUADO
NO EFECTUADO
MAL
23
Se debe escuchar funcionar la bomba de gasolina
En caso de problemas, aplicar el diagnstico AC015 "Rel de la bomba de gasolina"
JSAA7441.0
17B-97
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CIRCUITO AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR035: PR032: Presin atmosfrica Presin admisin
Visualizacin y Observaciones 700 mb < PR035 < 1047 mb 114,1 mb < PR035 < 695 mb
Diagnstico En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local. En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR032 "Presin admisin"
PR058:
-40C < PR058 < 120C
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF002 "Circuito captador temperatura del aire" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF001 "Circuito captador temperatura del aire" SIN
PR064:
75C < PR058 < 120C
ET083: 5 ET084:
Decalador del rbol de levas en modo degradado Decalador del rbol de levas
NO
Decalador del rbol de levas ET086: 7 Mando decalador del rbol de levas
ESTADO 1: No hay decalador del rbol de levas (en K4J) ESTADO 2: Decalador del rbol de levas on/ off (en F4R 770) ESTADO 3: Decalador del rbol de levas continuo (en K4M + 760 CVM, CVA) Indica el funcionamiento o no funcionamiento del decalador del rbol de levas Indica el valor de decalado medido
SIN
SIN
PR093: 8
Posicin medida decalador del rbol de levas
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF097 "Circuito captador rbol de levas"

JSAA7441.0
17B-98
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET085: Mariposa motorizada en modo degradado Aprendizaje de los topes de la mariposa Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada Tope bajo mariposa motorizada Tope bajo mariposa tras la aplicacin offset Valor aprendido tope alto mariposa motorizada Tope alto mariposa motorizada Posicin mariposa motorizada Posicin mariposa motorizada pista 1 Posicin mariposa motorizada pista 2 Consigna posicin corregida mariposa motorizada
Diagnstico
1 ET051: 2 PR097: 3 PR114: 4 PR113: 5 PR096: 6 Mariposa motorizada 7 ET082: 8 PR118: 9 PR119: 10 PR116: 11 PR115:
SIN EFECTUADO
5,96% < PR097 < 13,96%
5,96% < PR114 < 13,96% 5,96% < PR113 < 13,96% PR096 = 87,99%
Lanzar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados no son siempre conformes, contactar con el telfono tcnico.
PR115 = 87,99%
CERRADO
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET082 "Posicin mariposa motorizada" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2"
PL = 4% PF = 99,02%
PL = 4% PF = 100%
PL = 0% PF = 83% SIN
JSAA7441.0
17B-99
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden
Funcin Mariposa motorizada
Parmetro o Estado controlado o Accin PR111: Valor posicin corregida mariposa motorizada Pie levantado pedal y mariposa cerrada
Visualizacin y Observaciones PL = 0% PF = 83%
Diagnstico
12
SIN
13
Pedal del acelerador y mariposa motorizada
ET075:
DETECTADO
En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR030 "Posicin del pedal del acelerador" y el diagnstico ET082 "Posicin mariposa motorizada". Lanzar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados no son siempre conformes, contactar con el telfono tcnico. En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" y DF011 y DF012 "Tensin alimentacin n1 y 2 de los captadores". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" y DF011 "Tensin alimentacin n1 de los captadores".
PR112: 14
Valor aprendido pie levantado
0% < PR112 < 15,625%
PR030:
PL = 0% PF = 100%
15
Pedal del acelerador
PR028:
PL = 9,96% PF = 95,01%
16
JSAA7441.0
17B-100
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR029: Posicin del pedal (pista 2)
Visualizacin y Observaciones PL = 4,98% PF = 95,01%
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" y DF012 "Tensin alimentacin n2 de los captadores". En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR030 "Posicin del pedal del acelerador". En caso de problemas, aplicar el diagnstico AC027 "Mariposa motorizada".
17 Pedal del acelerador ET081: 18 Posicin del pedal del acelerador Mariposa motorizada Indica la posicin del pedal del acelerador (PL o PF) Se debe escuchar funcionar la mariposa motorizada
AC027: 19 Mariposa motorizada
JSAA7441.0
17B-101
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin Corona dentada del volante motor Fases motor
Parmetro o Estado controlado o Accin ET089: Aprendizaje corona dentada del volante motor Reconocimiento cilindro 1
Visualizacin y Observaciones EFECTUADO
Diagnstico
SIN EFECTUADO En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET061 "Reconocimiento cilindro 1". En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET062 "Seal del volante motor".
ET061:
Volante motor 3
ET062:
Seal del volante motor
DETECTADO
4 Encendido 5
PR001: PR095: ET057:
Avance Correccin antipicado Rateo de combustin en el cilindro 1
0V < PR101 < 10V 0V < PR095 < 8V NO SIN
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3". En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET062 "Rateo de combustin en el cilindro 4".
ET058: 7 Volante motor ET059: 8
Rateo de combustin en el cilindro 2
NO
NO
ET060: 9
NO
JSAA7441.0
17B-102
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET052: Calentamiento sonda O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Tensin sonda de oxgeno anterior Tensin sonda de oxgeno posterior Mando purga del canister RCO electrovlvula purga del canister Rateo de combustin en el cilindro 1
Visualizacin y Observaciones INACTIVO
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET052 "Calentamiento sonda O2 anterior" . En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET053 "Calentamiento sonda O2 posterior" . En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR098 "Tensin sonda de oxgeno anterior". En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR099 "Tensin sonda de oxgeno posterior". SIN
ET053: 2 Sonda de oxgeno 3
INACTIVO
PR098:
0V < PR098 < 2,5V
PR099: 4
0V < PR099 < 2,5V
6 Canster 7
ET050: PR102:
INACTIVO 0% < PR102 < 99,61%
SIN
ET057: 8 Volante motor ET058: 9
NO
En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2".
NO
JSAA7441.0
17B-103
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET059: Rateo de combustin en el cilindro 3
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4". En caso de problemas, aplicar el diagnstico AC017 "Electrovlvula de purga del canister". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF082 "Circuito calentamiento sonda O2 anterior". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF083 "Circuito calentamiento sonda O2 posterior" .
10 Volante motor ET060: 11
NO
Canster 12
AC017:
Electrovlvula de purga del canister Calentamiento sonda O2 anterior
Se debe escuchar funcionar la electrovlvula purga del canister La sonda de oxgeno anterior debe calentar
AC018: 13 Sonda de oxgeno 14
AC019:
Calentamiento sonda O2 posterior
La sonda de oxgeno posterior debe calentar
JSAA7441.0
17B-104
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin
Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor ...). INACTIVO: una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. Informacin no funcional con fines de diagnstico nicamente. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor ...). El vehculo no est en fase de desplazamiento especial (arranque en cuesta, salida de un stop ...). NO: una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.
Diagnstico
Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
ET088:
Demanda activacin compresor
2 Climatizacin
SIN
ET004:
JSAA7441.0
17B-105
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN BUCLE FRO (continuacin 1)
Orden
Funcin Presin del fluido refrigerante
Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante
Visualizacin y Observaciones 2 Bares < PR037 < 27 Bares Valor refugio: 0 Bares
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR037 "Presin del fluido refrigerante". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la UCH. En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF001 "Circuito captador temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo" . SIN
Rgimen del motor 5
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin en r.p.m. 700 r.p.m. < PR055 < 6500 r.p.m.
Mariposa motorizada
ET023:
La UCH pide a la inyeccin que acelere el ralent. AUSENTE: la UCH no ha realizado ninguna demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.
Temperatura del agua 7
PR064:
75C < PR064 < 120C
Velocidad del vehculo 8
PR089:
Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada. 300W < PR125 < 3000W
Climatizacin 9
PR125:
Potencia absorbida por el compresor de AA Control del GMV 1 Control del GMV 2
ET014: 10 GMV 11 ET015:
Indica el funcionamiento o el no funcionamiento del GMV 1. Indica el funcionamiento o el no funcionamiento del GMV 2.
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET014 "Control GMV".
JSAA7441.0
17B-106
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN CALEFACCIN
Orden
Funcin Temperatura del agua
Visualizacin y Observaciones 75C < PR064 < 120C
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
ET111:
Nmero de RCH fijado
RCH ET112: Corte RCH
Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe la modificacin del nmero de resistencias calefactantes del aire del habitculo (RCH) activadas (no hay corte de las RCH ya activadas sino prohibicin de aadir otras). Esta congelacin del nmero de RCH ocurre segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par...). Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe el activado de todas las resistencias calefactantes del aire del habitculo (RCH) segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par, modo degradado inyeccin o climatizacin...).
SIN
SIN
JSAA7441.0
17B-107
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO FUNCIN REGULACIN / LIMITADOR DE VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET045: Selectores funcin RV/LV en volante
Visualizacin y Observaciones ACTIVO: si pulsado INACTIVO: si no pulsado
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET045 "Selectores funcin RV/LV en volante".
ET032:
Desactivacin regulador de velocidad
ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador o limitador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: Velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: Presin sobre el botn suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo ACTIVO: si pulsado INACTIVO: si no pulsado
SIN
ET042: 3
En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET042 "Regulador / limitador de velocidad". En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET040 "Pedal del embrague". En caso de problemas, aplicar el diagnstico ET039 "Pedal de freno".
JSAA7441.0
Contacto embrague 4
ET040:
Pedal embrague
indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar ACTIVO: Pedal pisado Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal sin pisar ACTIVO: Pedal pisado
Contacto freno 5
ET039:
Pedal de freno
17B-108
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor caliente, al ralent.
BAJO LA FUNCIN ARRANQUE
Orden
Funcin Arranque
Parmetro o Estado controlado o Accin ET076: Arranque
Visualizacin y Observaciones AUTORIZADO
Diagnstico La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin limp-home. En caso de problemas, aplicar el diagnstico DF084 "Circuito de mando del rel actuador". En caso de problemas, aplicar el diagnstico PR071 "Tensin de alimentacin del calculador".
Mando rel actuador 2
ET048:
Mando rel actuador
ACTIVO
Tensin de la batera 3
PR071:
Tensin de alimentacin del calculador
13V < PR071 < 15V
JSAA7441.0
17B-109
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN PROTECCIN
Orden
Funcin Cdigo aprendido
Parmetro o Estado controlado o Accin ET006: Cdigo aprendido
Visualizacin y Observaciones Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. NO
Diagnstico
Antiarranque
ET003:
Antiarranque
Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.
Choque detectado
ET077:
Choque detectado
En caso afirmativo, cortar el contacto durante 10s y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin limphome.
JSAA7441.0
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
17B-110
Edicin 3
17B
CONSIGNAS
BAJO LA FUNCIN GESTIN DE PAR
Orden 1 2
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR100: PR015: PR123: Prdida de par Par motor Par motor estimado voluntad del conductor Par tomado por el convertidor T.A. Par motor resistente transmitido al CAN
Visualizacin y Observaciones 0 Nm -50 Nm < PR015 < 200 Nm 0 Nm < PR123 < 200 Nm
Diagnstico
3 Par 4 PR124: 5
PR122:
0 Nm
En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada y despus, si el test es correcto, consultar la T.A.
0 Nm
JSAA7441.0
17B-111
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Interpretacin de los estados
17B
CONTROL DEL GMV 1

ET014
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el Manual de Reparacin el diagnstico "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Consultar en el Manual de Reparacin el diagnstico "Unidad de Proteccin y de Conmutacin".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-112
Edicin 3
17B
CONTROL DEL GMV 2

ET015
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar en el Manual de Reparacin el diagnstico "Red multiplexada". Si el problema no est resuelto, hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Consultar en el Manual de Reparacin el diagnstico "Unidad de Proteccin y de Conmutacin".
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-113
Edicin 3
17B
PEDAL DE FRENO
ET039
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.
Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del contactor de freno de doble contacto y de sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector del contactor pedal de freno (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va E4, conector A Pedal de freno (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si sigue sin funcionar, sustituir el contactor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-114
Edicin 3
17B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET040
CONSIGNAS
Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones. Verificar la presencia de la masa en el conector del contactor pedal de embrague (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va C4, conector A Contactor pedal de embrague (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si sigue sin funcionar, sustituir el contactor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-115
Edicin 3
17B
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042
CONSIGNAS
ATENCIN: el desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Airbag".
Verificar la limpieza y el estado del interruptor marcha - parada regulador o limitador de velocidad as como sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de seleccin regulador o limitador de velocidad (ver el nmero de la va conector en el esquema elctrico correspondiente). Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va A2, conector A Interruptor Marcha - Parada regulador o limitador de velocidad Calculador va C3, conector A Interruptor Marcha - Parada regulador o limitador de velocidad (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-116
Edicin 3
17B
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE

ET045
CONSIGNAS
ATENCIN: el desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador - limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo "Airbag".
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Verificar la presencia de masa en los interruptores de incremento en el volante (ver los nmeros de las vas de los conectores en el esquema elctrico correspondiente). Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va D2, conector A Interruptor mando en el volante Calculador va D3, conector A Interruptor mando en el volante (ver los nmeros de las vas de los conectores en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir el interruptor defectuoso.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-117
Edicin 3
17B
CALENTAMIENTO SONDA O 2 ANTERIOR.

ET052
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno anterior y de sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Sonda de oxgeno anterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va L2, conector C Sonda de oxgeno anterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-118
Edicin 3
17B
CALENTAMIENTO SONDA O 2 POSTERIOR

ET053
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno posterior y de sus conexiones. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia " PPM1", Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Sonda de oxgeno posterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la Sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va L3, conector C Sonda de oxgeno posterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxgeno posterior. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno posterior.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-119
Edicin 3
17B
REGULACIN DE RALENT
ET054
CONSIGNAS
Verificar los parmetros PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030. Controlar que todos estos parmetros sean perfectamente conformes.
EL RALENT ES MUY BAJO
Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo), que la lnea de escape no est taponada (catalizador deteriorado), la limpieza y la conformidad del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, que el conjunto caja mariposa no est sucio, el estado de las bujas y su conformidad, la estanquidad del circuito de gasolina completo, la presin de gasolina y el caudal (consultar el manual de reparacin), el estado y la limpieza de los inyectores, las compresiones del motor, el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin).
EL RALENT ES DEMASIADO ALTO
Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto => combustin de aceite), la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la ausencia de fuga entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite entre el colector de admisin y la culata, la presin de gasolina y el caudal (consultar el manual de reparacin), el estado y la limpieza de los inyectores, las compresiones del motor, el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin).
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-120
Edicin 3
17B
BUCLE DE RIQUEZA POR SONDA ANTERIOR

ET055
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Sonda de oxgeno anterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va C1, conector C Sonda de oxgeno anterior Calculador va B1, conector C Sonda de oxgeno anterior Calculador va L2, conector C Sonda de oxgeno anterior (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxgeno anterior. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. (continuacin pgina siguiente).
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-121
Edicin 3
17B
ET055 CONTINUACIN
Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, el estado y la conformidad de las bujas, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin del turbocompresor, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador, la presin de gasolina y el caudal. Si el ralent es inestable, verificar: el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin), las compresiones de los cilindros. Realizar un recorrido para validar la reparacin.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-122
Edicin 3
17B
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
ET061
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del rbol de levas. Verificar la limpieza y el estado del captador del rbol de levas. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector del captador del rbol de levas (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia " PPM1", Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Captador del rbol de levas Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del captador del rbol de levas, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va E2, conector C Captador del rbol de levas Calculador va F1, conector C Captador del rbol de levas (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema no est resuelto, sustituir el captador del rbol de levas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-123
Edicin 3
17B
SEAL DEL VOLANTE MOTOR

ET062
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Informacin: si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los aprendizajes de la corona dentada del volante motor.
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de seal del volante (consultar en el Manual de Reparacin el captulo correspondiente). Verificar la limpieza y el estado del captador de seal del volante y de sus conexiones. Controlar el estado del cable. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal" y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va E4, conector B Captador de rgimen del motor Calculador va F3, conector B Captador de rgimen del motor (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del captador de seal del volante (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el captador seal del volante. Si el captador ha sido sustituido, es necesario reinicializar el aprendizaje seal del volante motor. Mtodo de reinicializacin del aprendizaje seal del volante motor: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. (*Es el momento en el que, durante una deceleracin con pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y encuentra el par.) Si el problema no se soluciona, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-124
Edicin 3
17B
POSICIN MARIPOSA MOTORIZADA

ET082
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS IMPORTANTE: nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones. Verificar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal" y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va M3, conector B Mariposa motorizada Calculador va M4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G3, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va D3, conector B Potencimetro mariposa pista 2 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 2 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del motor mariposa entre las vas M3 y M4 (consultar el valor en el captulo " Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la caja mariposa.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ008"). TRAS LA REPARACIN Repetir el control de conformidad desde el principio.
JSAA7441.0
17B-125
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030
CONSIGNAS
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va H3, conector A Potencimetro del pedal Calculador va G2, conector A Potencimetro del pedal Calculador va H2, conector A Potencimetro del pedal Calculador va F4, conector A Potencimetro del pedal Calculador va F2, conector A Potencimetro del pedal Calculador va F3, conector A Potencimetro del pedal (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-126
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
PRESIN ADMISIN
PR032
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va H2, conector B Captador de presin del colector Calculador va H3, conector B Captador de presin del colector Calculador va H4, conector B Captador de presin del colector (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presin del colector. Si el problema persiste, hacer los controles siguientes: La estanquidad de la lnea de admisin debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata. Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin de turbocompresor, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-127
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE

PR037
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va J2, conector B Captador de fluido refrigerante Calculador va J3, conector B Captador de fluido refrigerante Calculador va K2, conector B Captador de fluido refrigerante (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir el captador fluido refrigerante. Si la avera sigue estando presente, controlar el circuito de climatizacin (consultar el Manual de Reparacin).
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-128
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B

PR071
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Sin consumidor.
Bajo contacto
Si la tensin es mnima: Controlar la batera y el circuito de carga (consultar el Manual de Reparacin en el captulo correspondiente). Si la tensin es mxima: Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor (consultar el Manual de Reparacin en el captulo correspondiente).
Al ralent
Si la tensin es mnima: Controlar la batera y el circuito de carga (consultar el Manual de Reparacin en el captulo correspondiente). Si la tensin es mxima: Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor (consultar el Manual de Reparacin en el captulo correspondiente).
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-129
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
CONSIGNA RCO DECALADOR RBOL DE LEVAS

PR094
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Si incoherencia PR093 "Posicin medida decalador del rbol de levas", tratarlo con prioridad.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del rbol de levas. Controlar la resistencia de la electrovlvula del decalador del rbol de levas (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la electrovlvula del decalador del rbol de levas (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia " PPM1", Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal" y verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Electrovlvula del decalador del rbol de levas Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electrovlvula del decalador del rbol de levas, hay una avera en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va L3, conector B Electrovlvula del decalador del rbol de levas (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Si la avera sigue sin ser resuelta, ciertamente hay un problema mecnico en el sistema del decalador del rbol de levas. Consultar en el Manual de Reparacin el captulo apropiado.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-130
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
CORRECCIN ANTIPICADO
PR095
CONSIGNAS
El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del motor. Controlar la conformidad del carburante en el depsito. Controlar el estado y la conformidad de las bujas. Controlar el apriete del captador de picado. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va B3, conector B Captador de picado Calculador va B4, conector B Captador de picado Calculador va B2, conector B Blindaje captador de picado (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-131
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR

PR098
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va C1, conector C Sonda de oxgeno anterior Calculador va B1, conector C Sonda de oxgeno anterior (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar el apriete de la sonda de oxgeno anterior. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Verificar que no hay fuga en la lnea de escape del colector hasta el catalizador. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles. Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, el estado y la conformidad de las bujas, que el catalizador no est taponado, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador, la presin de gasolina y el caudal. (Continuacin pgina siguiente)
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-132
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
PR098 CONTINUACIN
Si el ralent es inestable, verificar: el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el manual de reparacin), las compresiones de los cilindros. Realizar un recorrido para validar la reparacin.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-133
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR

PR099
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va A2, conector C Sonda de oxgeno posterior Calculador va B2, conector C Sonda de oxgeno posterior (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar el apriete de la sonda de oxgeno posterior. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxgeno y del catalizador). Verificar la perfecta estanquidad de la lnea de escape. Cambiar la sonda de oxgeno posterior. Si el problema persiste, el catalizador est seguramente deteriorado. Si el catalizador est defectuoso, hay que determinar la causa de su destruccin ya que se puede deteriorar el nuevo catalizador. Desmontar el catalizador. stas son las diferentes causas de destruccin de un catalizador: deformacin (choque), choque trmico (una proyeccin de agua fra sobre el catalizador caliente puede provocar su destruccin), Avera de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avera bobina, avera del mando bobina, avera inyector bloqueado abierto), fuga de inyector , consumo anormal de aceite o de lquido de refrigeracin (junta de culata defectuosa), utilizacin de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de producto puede provocar la contaminacin del catalizador y volverlo ineficaz a ms o menos largo plazo). (continuacin pgina siguiente).
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-134
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
PR099 CONTINUACIN
Consultar "el histrico" de las intervenciones efectuadas en el vehculo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehculo ha tenido problemas de inyeccin o de encendido. Si se ha encontrado la causa de la destruccin del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir el catalizador.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-135
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
REL BOMBA DE GASOLINA
17B
AC015
CONSIGNAS
SI EL REL NO SUENA
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va D1, conector C Unidad de Proteccin y de Conmutacin PEM va 1 (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Contactar con el telfono tcnico.
SI LA BOMBA NO GIRA
Desconectar la bomba de gasolina. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Verificar, bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la bomba de gasolina (Consultar el nmero de va en el esquema elctrico correspondiente) Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPH2, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPH2 va 5 Conector bomba de gasolina Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del rel de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Verificar la presencia de la masa en el conector (consultar el nmero de va en el esquema elctrico correspondiente). Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-136
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC017
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Controlar la resistencia de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (consultar el valor en el captulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar, bajo contacto, la presencia de + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. (ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, Verificar la limpieza y el estado de las conexiones, tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina Conectar el conector Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va E1, conector C Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Si el problema persiste, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-137
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS SEGURIDAD: no circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones. Verificar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar el "Bornier universal" y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador va M3, conector B Mariposa motorizada Calculador va M4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G4, conector B Mariposa motorizada Calculador va G3, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 1 Calculador va D3, conector B Potencimetro mariposa pista 2 Calculador va G2, conector B Potencimetro mariposa pista 2 (ver los nmeros de las vas del conector en el esquema elctrico correspondiente) Verificar la resistencia del motor mariposa entre las vas M3 y M4 (consultar el valor en el captulo " Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir la caja mariposa. Si el problema persiste, sustituir la caja mariposa.
TRAS LA REPARACIN
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ008"). Repetir el control de conformidad desde el principio.
JSAA7441.0
17B-138
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Ayuda

RESISTENCIA ELCTRICA DE LOS COMPONENTES MOTOR K4J
17B
Temperatura ambiente 20 C: Inyectores Motor caja mariposa Electrovlvula absorbedor de vapores de gasolina 14,5 5 % 1,6 10 % 25 20 % Primario: Secundario: 230 20 % 9 10 % 9 10 % 0,5 5 % 10,7 k 15 %
Bobinas lpiz Captador seal volante Calentamiento de la sonda de oxgeno anterior Calentamiento de la sonda de oxgeno posterior
JSAA7441.0
17B-139
Edicin 3

RESISTENCIA ELCTRICA DE LOS COMPONENTES MOTOR K4M
17B
Temperatura ambiente 20 C: Inyectores Motor caja mariposa Electrovlvula absorbedor de vapores de gasolina Electrovlvula del decalador del rbol de levas 14,5 5 % 2,2 10 % 25 20 % 7,2 10 % Primario: Secundario: 230 20 % 9 10 % 9 10 % 0,5 5 % 10,7 k 15 %
JSAA7441.0
17B-140
Edicin 3

RESISTENCIA ELCTRICA DE LOS COMPONENTES MOTOR F4R
17B
Temperatura ambiente 20 C: Inyectores Motor caja mariposa Electrovlvula absorbedor de vapores de gasolina Electrovlvula del decalador del rbol de levas 14,5 5 % 2,3 10 % 25 20 % 7,2 10 % Primario: Secundario: 230 20 % 9 10 % 9 10 % 0,5 5 % 10,7 k 15 %
JSAA7441.0
17B-141
Edicin 3
17B
MOTORES K4J - K4M - F4R
Valores de los componentes de resistencia elctrica variable:

CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B Temperatura en C - 40 - 10 25 50 80 110 120 Resistencia elctrica en CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867 Temperatura en C - 40 - 10 25 50 80 110 120 Resistencia elctrica en
49930 15 % 9540 10 % 2050 6 % 810 6 % 309 6 % 135 6 % 105 6 %
75780 10 % 12460 10 % 2250 5 % 810 5 % 283 5 % 115 5 % 88 5 %
JSAA7441.0
17B-142
Edicin 3
17B
6 Can H 7 K 8
Toma de diagnstico vehculo
1 + Despus de contacto
4 Masa chasis
5 Masa electrnica
10
11
12
13
14 Can L
15 L
16 + Batera
JSAA7441.0
17B-143
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Efectos cliente
17B
Consultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el til de diagnstico. CONSIGNAS IMPORTANTE: no circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
EL MOTOR NO ARRANCA
ALP 2
PROBLEMAS DE RALENT
ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR
ALP 4
TRAS LA REPARACIN
Hacer un control con el til de diagnstico.
JSAA7441.0
17B-144
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1
No hay comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende. Si no entra en comunicacin con el segundo vehculo, ejecutar el prrafo "Control del til de diagnstico CLIP". Si entra en comunicacin con el segundo vehculo, ejecutar el prrafo "Control en vehculo".
CONTROL DEL TIL DE DIAGNSTICO "CLIP"
Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnstico conectndose al vehculo. Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnstico a la sonda as como la limpieza y el estado de las conexiones. Controlar las conexiones de la sonda. Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" as como el estado y la limpieza de las conexiones. Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP". Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
CONTROL EN EL VEHCULO
Controlar la tensin elctrico de la batera. Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batera. Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batera a la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Verificar el estado del cable de masa batera y la correcta unin elctrica con la carrocera. Verificar la limpieza y la correcta unin del terminal de masa del calculador de inyeccin con la carrocera. Controlar el fusible 30 A de alimentacin general de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin as como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el diagnstico Unidad de Proteccin y de Conmutacin). Controlar el fusible 5 A de alimentacin despus de contacto del calculador de inyeccin as como el estado y la limpieza de los contactos. (Continuacin pgina siguiente.)
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-145
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1 CONTINUACIN 1
CONTROL EN EL VEHCULO (CONTINUACIN)
Tomar el "Bornier universal" y controlar en la toma de diagnstico del vehculo las vas siguientes (consultar el esquema en el captulo "Ayuda"): Va 1 + Despus de contacto Va 16 + Batera Va 4 y 5 Masa Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Tomar el "Bornier universal", verificar la continuidad de las lneas de comunicacin "CAN": Calculador de inyeccin va A4, conector A Toma de diagnstico vehculo va 6 Calculador de inyeccin va A3, conector A Toma de diagnstico vehculo va 14 Controlar la continuidad de la lnea de comunicacin "K": Calculador de inyeccin va B4, conector A Toma de diagnstico vehculo va 7 Desconectar el terminal de unin Masa calculador del borne negativo de la batera. Controlar la continuidad y el aislamiento de las vas siguientes: Calculador de inyeccin va L1, conector C Terminal de masa Calculador de inyeccin va M1, conector C Terminal de masa Calculador de inyeccin va M1, conector B Terminal de masa Calculador de inyeccin va L1, conector B Terminal de masa
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-146
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1 CONTINUACIN 2
CONTROL EN EL VEHCULO (CONTINUACIN)
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador va D4, conector B Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PEM va 2 (Ver el nmero de la va del conector en el esquema elctrico correspondiente.) Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Calculador va M2, conector B Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PEH" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Tomar el "Bornier universal". Verificar la continuidad de la unin siguiente: Calculador va D1, conector A Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PEH va 1 Si el problema no se soluciona, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-147
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 2
El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el til de diagnstico. (Utilizar el Manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas operaciones). CONSIGNAS IMPORTANTE: no circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo. Controlar el estado de la batera. Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batera. Verificar la correcta conexin de la masa de la batera a la carrocera. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batera. Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar el manual de reparacin en el captulo correspondiente). Verificar el estado de las bujas y su conformidad. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado del volante motor. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Verificar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que hay gasolina en el depsito (aforador de carburante averiado). Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor. Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-148
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 3
Problemas de ralent
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto. Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones. Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz. Verificar el estado de las bujas y su conformidad. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor. Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-149
Edicin 3
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 4
Problemas circulando
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto. Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones. Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz. Verificar el estado de las bujas y su conformidad. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor. Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA7441.0
17B-150
Edicin 3

Capítulo 366-1 Motor y Periféricos - Mr-366-Megane-1

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Capítulo 366-1 Motor y Periféricos - Mr-366-Megane-1

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Motor y perifricos

INYECCIN DIESEL INYECCIN GASOLINA

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

13B INYECCIN DIESEL

17B INYECCIN GASOLINA

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44 3. RECUERDEN

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

Dilogo con Unidad Central Electrnica?

s Lectura de los fallos

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico cumplimentada

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

CONSIGNAS DE SEGURIDAD (CONTINUACIN):

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

CONSIGNAS DE SEGURIDAD (CONTINUACIN):

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

LXICO DE LAS ABREVIATURAS

Sensacin del cliente

586 573 569

Arranque difcil Falta de potencia Arranque difcil Sus precisiones:

Ralent - Rgimen inestable Ruido anormal, vibraciones

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Fallos detectados en el til de diagnstico

Contexto fallo durante su aparicin

Informaciones especficas al sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DDCR N PROGRAMA: BE88 N VDIAG: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa