1

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

UNIVERSIDAD NACIONAL
DE INGENIERA
16, 17, 23 y 24 de Agosto 2003
CIMENTACIONES PROFUNDAS
CENTRO PERUANO JAPONES DE
INVESTIGACIONES SISMICAS Y
MITIGACION DE DESASTRES
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
2
TIPOS DE CIMENTACIONES
ZAPATAS
CAISSON
PLATEAS
CIMENTACION DE MUELLE
PILOTES
Suelo
blando
3
Pilote de
madera
30 tons
60 tons 50 tons
80 tons 80 tons 80 tons
100 tons 100 tons
Pilote
prefabricado
2
0

m
.

2
0

m
.

2
5

m
.

2
5

m
.

2
5

m
.

3
0

m
.

3
0

m
.

3
6

m
.

Pilote colado
insitu sin
entubacin
Pilote de tubo
hueco
Pilote colado
insitu con
entubacin
Pilote
de tubo
relleno de
concreto
Pilote
metlico
en H
Pilote
cilndrico
pretensado
LONGITUD Y CARGAS MXIMAS HABITUALES DE DISTINTOS TIPOS DE PILOTES
(VALORES DE DISEO). TAMBIN SON USUALES CARGAS Y LONGITUDES
MAYORES. (CARSON, 1965).
4
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
Q

Q
S
Q
P
Q = Capacidad de carga del pilote
Q
P
= Resistencia por la punta
Q
s
= Resistencia por el fuste
Q = Q
P
+Q
S
Resistencia por la punta:
Q
P
= A
P
(Aq
s
)
u

A
P
= Area de la punta

(Aq
s
)
u
= cN
c
+ + dNq
BN
2
Resistencia por el fuste:
Q
S
= E (AL) (a
S
) /S
S
)
AL = Incremento de longitud del pilote
a
s
= rea lateral del pilote en AL
S
S
= resistencia unitaria por el fuste

5
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA PARA
CIMENTACIONES PROFUNDAS CIRCULARES
(VESIC, 1967)
10,000
1000
100
10
25 30 35 40 45 50
F
a
c
t
o
r

d
e

c
a
p
a
c
i
d
a
d

d
e

c
a
r
g
a
,

N
q

Angulo de friccin, |
6
FORMAS DE FALLA SUPUESTAS BAJO CIMENTACIONES PROFUNDAS (VESIC, 1967)
Q Q Q Q
(a) (b) (c)
(d) Prandtl
Reissner
Caquot
Buisman
Terzaghi
DeBeer
Jky
Meyerhof
Berezantsev y
Yaroshenko
Vesic
Bishop, Hill y Mott
Skempton, Yassin,
y Gibson
7
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por
pilotes en puentes.
METODOLOGIA PARA EL ANALISIS CON
CIMENTACION DE PILOTES
Evaluacin de la Capacidad de Carga
En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar,
la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se
evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de
frmulas empricas y analticas.
8
Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas
Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el
CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes
individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos,
la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el
tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la
profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su
largo.

Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, Decourt-
Quaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la
eficiencia del grupo de pilotes.
9
PREDICCION DE LA CARGA ULTIMA
El programa FEPC est basado en la utilizacin de frmulas
empricas para el clculo de la capacidad ltima de pilotes
individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos agrupados
de acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P.
Velloso (1982) establece correlaciones slo para suelos de dos
clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y
limos no plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el
usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de la de
Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga por friccin y 4.0
para carga por punta. El programa fue presentado originalmente por
Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln (1993).
10
Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:

(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del sondaje
siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0.

(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente inferior, es
decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre 1.0 y 2.0 m de
profundidad del sondaje.

(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del
estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m; en
caso contrario, los parmetros que se adoptan son del estrato
inferior y el valor del SPT ser el que corresponde al metro
subsiguiente. Con relacin a la ltima simplificacin, es
importante un anlisis ms cuidadoso de los resultados en los
niveles de transicin y tambin evitar la introduccin de estratos
menores que un metro de espesor.
11
Parmetros Generales de Entrada de Datos
Los datos comunes de entrada para todos los mtodos del programa
son: nmero de estrato, profundidad del sondaje, profundidad final
de cada estrato, cdigo de suelo de cada estrato (propuesto por
Aoki-Velloso), peso especfico efectivo de cada estrato, valores del
ensayo SPT para cada metro y el factor de seguridad, (no se aplica
a la frmula de Decourt- Quaresma, la que fija 1.3 para carga lateral
y 4.0 para carga puntual).

Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son definidos
por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.

Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los
siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste (o
dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el
dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.
12
Tabla A-1: Factores de Correlacin
AOKI-VELLOSO
DECOURT-
QUARESMA
P.P. VELLOSO (*)
TIPO DE
SUELO
CODIGO
Kp
(kPa)
o
(%)
Kl
(KPa)
K
(KPa)
a
(KPa)
b
a
(KPa)
Arena 100 1000 1.4 14.00 400 600 1.00 5.0
Arena Limosa 120 800 2.0 16.00 400 500 1.00 8.5
Arena Limosa-
Arcillosa
123 700 2.4 16.80 400 500 1.00 8.5
Arena Arcillosa 130 600 3.0 18.00 400 500 1.00 8.5
Arena Arcillosa-
Limosa
132 500 2.8 14.00 400 500 1.00 8.5
Limo 200 400 3.0 12.00 200 430 1.00 10.0
Limo Arenoso 210 550 2.2 12.10 250 430 0.87 10.0
Limo Arenoso-
Arcilloso
213 450 2.8 12.60 250 430 0.87 10.0
Limo Arcilloso 230 230 3.4 7.82 200 430 1.00 10.0
Limo Arenoso-
Arcilloso
231 250 3.0 7.50 200 430 1.00 10.0
Arcilla

300 200 6.0 12.00 120 250 1.00 6.3
Arcilla Arenosa 310 350 2.4 8.40 120 250 1.00 6.3
Arcilla Arenosa-
Limosa
312 300 2.8 8.40 120 250 1.00 6.3
Arcilla Limosa 320 220 4.0 8.80 120 250 1.00 6.3
Arcilla Limosa-
Arenosa
321 330 3.0 9.90 120 250 1.00 6.3
* El parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos
(*) el parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos.
13
Los mtodo usados son los siguientes:

Mtodo de Aoki-Velloso

La entrada de datos para el clculo basado en el mtodo de Aoki -
Velloso se empieza a travs de los parmetros relativos al tipo de
pilote F1, F2. Estos valores son proporcionados por el usuario y se
indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE F1 F2
FRANKI 2.50 5.0
ACERO 1.75 3.5
CONCRETO 1.75 3.5
STRAUSS 1.70 3.0
PREMOLDEADO
80
(cm) D
+ 1
2F1
EXCAVADO 3.00 6.0
Tabla A-2: Parmetros Relativos al Tipo de Pilote: Aoki-Velloso
14
Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m de longitud
del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas son
las siguientes:
Donde:

R
l
= resistencia lateral
A
l1
= rea lateral por metro lineal de pilote
N
i
= SPT en el punto i
K
li
= i x Kl (factor de correlacin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
R
p
= resistencia por punta
A
p
= rea de la punta
K
p
= factor de correlacin
N
p
= SPT de la punta
l
)
K
x
N
( x
2 F
=
R i i
CA = i
l I
I1

A
1 F
N
x
K
x
A
=
R
p p
p p
15
Mtodo de Decourt-Quaresma

No existe entrada de datos especficos y los resultados se
presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m hasta la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
= SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin

= SPT promedio en la longitud de 3.00 m prximos a la
punta (1.00 m encima de la punta, en la punta y 1.00 m
debajo de la punta).
Donde:

1 P+
1 P-
N
K x x
A
=
R

1 P+
1 P-
p P
N
(
(

(




1 +
3

x L x p x 10 =
R
L
CA
l
N

L
CA
N
16
Mtodo de Pedro Paulo Velloso
Se empieza la entrada de datos con los valores de lambda y
theta, que son los factores relativos de carga del pilote y el
tipo de pilote. Los valores propuestos son:
PILOTE EN TRACCION
0.7 =
PILOTE EN COMPRESION 1.0 =
PILOTE HINCADO
1.0 = u
PILOTE EXCAVADO
0.5 = u
17
El valor de es menor que 0.2 y D
e
es el dimetro efectivo del
pilote. Los resultados se presentan desde una profundidad de " 8D
e

" hasta una profundidad de " 3.5D
e
" por encima de la profundidad
final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
R
l
=

)
N
x
a
( x x x
A
i
b

,
i
L
CA = i
1 l
,
i

u
R
p
=

2
a

N
+
a

N

x x
A
i
b
i
D
3.5 P+
P
i
b
i
P
D
8 P-
p
e
e
u |
El programa genera el valor de " " :
0.035
D
0.016
- 1.016 =
e
*
|
18
Donde:
= promedio de los productos N
b
.a desde 8D
e
por
encima de la punta del pilote hasta la punta del
pilote (b se adopta igual a 1).
= idem, desde la punta hasta 3.5 D
e
por debajo de
la punta del pilote.
D
e

= dimetro efectivo del fuste del pilote

a

N

i
b
i
P
D
8 P-
e

a

N

i
b
i
D
3.5 P+
P
e
19
Mtodo de Meyerhof
La entrada de datos comienza con los parmetros Mn y Nm, que
son los factores relativos a la forma de ejecucin del pilote. El
autor propone:
TIPO DE PILOTE Mn Nm
FRANKI 6 1
PUNTA CONICA 3 1
HINCADO EN SUELOS
NO COHESIVOS
2 1
HINCADO EN SUELOS
COHESIVOS
> 2 1
EXCAVADO 1 0.3
20
Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.00 m
hasta una profundidad de 2.00 m por encima de la profundidad final
del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
Donde:
Q = es el valor menor entre Q
1
y Q
2

Q
1
=
Q
2
= es el valor mayor entre Q
3
y Q
4

Q
3
=
Q
4
=
R
l
=

N
x
A
x
M i
L
CA = i
1 l n
R
p
=

Q x
A
x
N p m
N x
T
s
x 10
P+D
e
P+1

D
e
x
Z
b
x
T
S
1 P-
Z
P-
b
N
P
x
D
e
T
S
N
21
con:

T
s
= 40 KPa para suelos no cohesivos y
T
s
= 30 KPa para suelos limosos no plsticos y por extensin
a todos los dems suelos
Z
b
= longitud del pilote limitada a 10 D
e

El mtodo de Meyerhof se presenta sin correccin de los valores
de SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes frmulas:
Donde:
N
c
= SPT corregido
o = esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado
N
c
= N a P K 100 < para
,
o
N
c
=
N x
2000
log x 0.77
10
a K 100 > para P
,
o
,
o
22
Donde :
Las expresiones anteriores son:
A
p
= rea de la seccin en la punta
q
p
= capacidad portante en la punta
f
s
= resistencia unitaria a la friccin
Cd = permetro efectivo del pilote
L = longitud del pilote en contacto con el suelo
z = profundidad
Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico
Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote
individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el
fuste y la capacidad de soporte en la punta.
La ecuacin bsica es la siguiente:
dz Cd f Q
q A Q
S
L
o
s
p p p
} =
x =
s p Q Q Q
+ =
23
La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base
a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo
SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga
axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y
otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U.
Texas) etc.
Clculo de Asentamientos
La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema
complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la
instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de
la transferencia de carga del pilote al suelo.

Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de
pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y
ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general
previamente a la construccin de la cimentacin y despus de
construido el pilotaje.
24
El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote
est dado por la siguiente ecuacin:
S
s
= asentamiento debido a la deformacin del fuste
S
p
= asentamiento de la base por la transferencia de carga
S
ps
= asentamiento del fuste por la transferencia de carga
Donde :
Las componentes se determinan separadamente y luego se
suman.
El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se
calcula de la siguiente expresin:
S
t
= S
s
+ S
p
+ S
ps
25
B = dimetro del pilote en pulgadas
Q
va
= carga aplicada en libras
A
p
= rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas
L = longitud del pilote en pulgadas
E
p
= mdulo de elasticidad en libras por pulgada
2
Donde :
p p
va
t
E A
Q
100
B
S
L
+ =
26
FORMULA DE HINCA
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad
portante de un pilote con su resistencia al hincado. Aunque
desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se
utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo
utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las
frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus
limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las
condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente
variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo.
27

Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida
frmula del Engineering News Record. La Tabla 4.1 de US Navy (1982)
recomienda el empleo de frmulas de hinca segn el martillo a ser
utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar
las capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin
cuando estn complementadas por ensayos de carga.

FORMULA DE HINCA
28
Para martillos en cada libre Para martillos de accin
simple
Para martillos de doble accin
diferencial
1 S+
WH 2
= ) Q (
c
ad v
0.1 S+
WH 2
= ) Q (
c a,
ad v
0.1 S+
E 2
= ) Q (
a
ad v
W
W
0.1 S+
WH 2
= ) Q (
D
c b,
ad v
W
W
0.1 S+
E 2
= ) Q (
D
b
ad v
Tabla 4.1: Frmulas Bsicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)
29
a = usar cuando los pesos hincados son menores que los
pesos de martillo

b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los
pesos del martillo

c = frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de
Engineering News

(Q
v
)
ad
= carga admisible del pilote en libras

H = altura efectiva de cada en pies.

E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra

S = promedio neto de penetracin en pulgadas por golpe
para las ltimas 6 pulgadas del hincado.

W
D
= pesos hincados incluyendo el pilote.
Nota : la relacin de pesos (W
D
/ W) debe ser < 3
FORMULA DE HINCA
30
ENSAYO DE CARGA
Generalidades
Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
Procedimientos de Carga
Criterios de Carga de Falla
31
GENERALIDADES
- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la carga

- Mide caractersticas de carga-deformacin

- Permite verificar el mtodo de diseo

- Predice asentamiento
32
FORMAS Y TIPOS DE APLICACIN DE CARGA
- Carga aplicada contra marco de reaccin

Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado

- Carga aplicada contra plataforma cargada

- Carga aplicada directamente
33
Viga de Prueba
Plancha de acero
Gata
hidrulica
Plancha de prueba
Viga
referencia
Micrmetro
Pilote de prueba Pilote de anclaje
a) Pilote simple
SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE
34
Viga de prueba
Micrmetro
Gata hidralica
Viga de
Pilotes de anclaje
Plancha
de prueba
referencia
b) Grupo de pilotes
Cabezal de
SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE
Viga de acero
concreto
de pilotes
35
PRUEBA DE CARGA CON ANCLAJES
ENTERRADOS
3
.
6
0

1
0

1
0

Vigas de referencia
Micrmetros
1
.
2
0

1
.
4
5

3
.
4
0

1
.
2
0

1
.
4
5

5
0

5
0

.60
3.60
.73 2.14
variable de
10 a 20
.
6
0

.
9
0

.
6
0

Vigas de referencia
Plancha
Micrmetros
Bloque de
concreto
Pilote de prueba
CORTE A-A
ESC. 1:50
36
SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA ACTUANDO
FRENTE A PLATAFORMA CARGADA
Caja plataforma cargada
Plancha de
acero
Vigas de prueba
Gata
hidralica
Micrmetros
Plancha de
prueba
Viga de
referencia
Pilote de prueba
Diamantes de madera
Viga transversal
37
SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE USANDO UNA
PLATAFORMA CARGADA
Viga transversal
Vigas de prueba
Pesos
Viga de
referencia
Plancha de
acero
Cuas
Durmientes
Pilote de prueba
38
Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar
cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de
2.0.
Carga Lateral en Pilotes
Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de
pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el
mtodo p-y del profesor Reese de la Universidad de Texas. El
programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a
suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para
el ensayo de carga lateral.
39
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin
mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes.
METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE
CIMENTACION CON CAISSONES
Capacidad de Carga en la Base del Caisson
La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es:
Q
B
= A
B
C
u
N*
c
Q
B
= capacidad de carga ltima del caisson en la base
A
B
= rea de la base
C
u
= resistencia cortante no drenada
N*
c
= generalmente igual a 9

Donde :
40
Primera Metodologa
Q
B
= capacidad de carga ltima del caisson en la base
A
B
= rea de la base
o
v
= esfuerzo efectivo vertical en la base
N*
q
= factor que depende del ngulo de friccin

Donde :
*
q
N v B B A Q
o =
La capacidad de carga en la base de suelos granulares es:
41
Segunda Metodologa
A
B
= rea de la base
K
0
= coeficiente lateral de tierra = 1-sen C
C = ngulo de friccin interna
o
v
= esfuerzo efectivo vertical en la base
Donde :
El valor de N*
o
se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y
el valor de I
rr


v
*
o
B B ' N
3
2K 1
A Q
o o
(

(



|
|
.
|


\
| +
=
| o
tg ' ) 2(1
Es
I I r rr
v u
+
= =
42
Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes
Suelos Cohesivos
E
s
= mdulo de elasticidad
u = coeficiente de Poisson
I
rr
= ndice de rigidez reducido para el suelo
Donde :
De las metodologas se escoge el menor valor.
Q
s
= capacidad de carga ltima por friccin
= coeficiente que vara de 0.35 a 0.60
Cu = resistencia no drenada
p = permetro del Caisson
AL = tramo longitudinal analizado
Donde :
L p Cu Q s
A = E
0
L
1
43
Suelos Granulares
K
o
= coeficiente lateral de reposo = 1-sen C
o
v
= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z
o = 2/3 C
AL = tramo longitudinal analizado
Donde :
Clculo de la Capacidad Admisible
La capacidad admisible viene dada por la expresin:
Q
ad
= capacidad admisible
FS = factor de seguridad
Donde :
L tg ' pK Q v o
L L
0 L
s
A } =
=
=
o o
+
S B
ad
FS
Q Q
Q
=
44
El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene
dado por la siguiente expresin:
S
t
= asentamiento total del caisson
S
1
= asentamiento por deformacin axial
S
2
= asentamiento por carga de trabajo en la base
S
3
= asentamiento por carga de friccin
Donde :
Clculo de Asentamientos
3 2 1 t S S S S
+ + =
45
Q
Bad
= capacidad admisible en la base
Q
Sad
= capacidad admisible por friccin
A
B
= rea de la base del caisson
o = coeficiente de distribucin de presin lateral
E
c
= mdulo de Young del concreto
L = longitud del caisson
Donde :
Asentamiento por Deformacin Axial
c E B
Sad Bad
i
A
L ) Q (Q
S
o +
=
46
q
B
= carga unitaria admisible en la base
B = lado del caisson
E
S
= mdulo de Young del suelo
u = relacin de Poisson del suelo
I
w
= factor de influencia de capa rgida
I
p
= factor de influencia de profundidad de cimentacin
Donde :
Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base
p w
S
I
E
B
I (
q
S
1- u
2
)
B
2
=
47
Q
Sad
= capacidad de carga por friccin
p = permetro del caisson
B

= lado del caisson
u = relacin del Poisson
L = longitud del caisson
E
s
= mdulo de Young del suelo
I
f
= factor de influencia
Donde :
Asentamiento por Carga de Friccin
f
2
Sad
3 I ) u (1
B Q
S
+ =
S E pL
B
L
0.35 2 I f
+ =
48
t = espesor de la capa de concreto
q = presin unitaria en la base
f
c
= resistencia del concreto a la flexin
B
i
= ancho del caisson
L
i
= longitud del caisson
Donde :
Clculo del Espesor de la Capa de Concreto
)
B
L
( 1.61) (1 f
q
0.866B t
i
i
c
i
+
=
c w

t H q
=
49

w
= peso volumtrico del agua
H = altura del nivel fretico

c
= peso volumtrico del concreto
t = espesor de la capa de suelo
Donde :
Verificacin de Corte Perimetral
A
i
= L
i
B
i
P
i
= permetro interior del caisson
Donde :
t
c i w i
i P
t A H A v
=
50
La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante
permisible (v
u
)
C = 0.85

Donde :
Verificacin por Subpresin
Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin
hacia arriba pueden calcularse de
) / (MN ' 17 . 0
m
MN
2
2
m f c u
| v = |
.
|

\
|
w

H ) L (B F o o u
51
La fuerza hacia abajo (F
d
) es causada por el peso del caisson, la
capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la
interfase caisson-suelo (Q
s
), luego:
Donde :
W
c
= peso del caisson
W
s
= peso de la capa de sello
Q
s
= resistencia a la friccin
s s c d Q W W F
+ + =
52

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