Fundacin Universidad de Atacama Escuela Tcnico Profesional Unidad Tcnico Pedaggica

Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia

Mdulo: Mantenimiento y montaje de los sistemas de seguridad y confortabilidad del vehculo.

Gua N 2 de Mecnica Automotriz.

Objetivo: Conocer y analizar los elementos y sistemas de seguridad pasiva.

Figura N 1.

Mantencin y montaje de los sistemas de seguridad y confortabilidad del vehculo

LA SEGURIDAD EN EL AUTOMVIL.
Concepto de seguridad en automviles. Hace apenas unos cuantos aos el concepto de seguridad en vehculos era muy diferente; es ms, personas con informacin insuficiente acerca del medio automovilstico an conservan aquellos viejos parmetros para juzgar las caractersticas de un automvil moderno y todava podemos escuchar frases como: "...ya no los hacen como antes", "...mi coche del '51 s que era resistente" y as sucesivamente. Estas frases, sin embargo, encierran una verdad indiscutible; es cierto que ya no se hacen los coches como antes afortunadamente!. Tambin es cierto que un vehculo del '51 era muy resistente pues en una colisin casi no sufra daos... los sufran los ocupantes. El ahorro en el taller se gastaba en hospital. La evolucin del automvil trajo consigo toda una nueva cultura de la seguridad y por supuesto est cambiando la mentalidad con que se juzgan actualmente las caractersticas de los vehculos. La figura N 1 nos expone los nuevos criterios (pgina 1). Las caractersticas y el comportamiento de los vehculos pueden variar muchsimo, algunos son muy perdonadores de errores de manejo, otros no tanto; del mismo modo, los diferentes tipos de caminos - baches, agua, arena, afectan la maniobrabilidad de los autos; de hecho, las condiciones del camino en s son frecuentemente la principal causa de accidentes. La seguridad vehicular es afectada por una gran variedad de factores pero sigue dependiendo de los conductores y de sus vehculos el desempearse exitosamente. El vehculo, por su parte, debe ser diseado para apoyar al conductor a superar las ms crticas situaciones de manejo. Podemos decir que la seguridad activa es la habilidad que un vehculo tiene para evitar accidentes y que la seguridad pasiva est dirigida a minimizar las consecuencias negativas (daos y lesiones) si un accidente llega a ocurrir. Ambas, tanto la activa como la pasiva, cubren una amplia gama de aspectos especficos y para definirlos se efectan ms de 30 variantes de pruebas de choque (crash test); la siguiente ilustracin (figura N 2) nos describe cuatro pruebas tpicas.
Figura N 2.

En estas pruebas se utilizan dos "dummies" que registran las tensiones, flexiones y presiones resultantes del impacto. Estas lecturas son medidas por equipo muy sofisticado. Los resultados de estas costosas pruebas son la materia prima para incorporar mejoras constantes en las caractersticas y comportamiento de la estructura de la carrocera.

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Equipo de dummies arriesga la vida en crash test. (figura N 4)

Aqu no se emplean ni se emplearn animales de laboratorio; mucho menos se utilizarn voluntarios de alguna prisin. El riesgo es muy alto y las probabilidades de salir con lesiones son ciertamente grandes de modo que ningn extra de cine podr presumir jams de haber participado en alguna de estas pruebas. Sin embargo, nuestros hroes callados y siempre bien dispuestos estn presentes cuando se requiere probar una nueva carrocera, un nuevo diseo de seguridad, un nuevo dispositivo que pudiera salvar la vida a un ser humano, nos estamos refiriendo a la gran familia Dummies (figura 3).

Figura N 3. Famila Dummies.

Figura N 4. Crash Test.

Dotados de instrumentos de registro muy sofisticados, cada uno de los dummies (figura N 5) proporcionan informacin acerca del nivel y gravedad de los esfuerzos, impactos, presiones, torsiones, inercias, etc., que un cuerpo humano tendra que sufrir en diferentes tipos de colisiones. Con esta informacin se procede a incrementar el nivel de proteccin que ofrecen las carroceras, a base de modificaciones y mejoras en el diseo y el desempeo dinmico de los componentes que la integran.

Figura N 5. Dummie

Las pruebas de choque proporcionan las bases para mejorar el futuro desempeo de las carroceras y sin duda las computadoras son la herramienta esencial para el desarrollo de nuevos componentes de seguridad. Para esto, el vehculo es dividido en unidades estructurales lo ms pequeas posible.
Figura N 6

El resultado de la combinacin de esfuerzos, es una carrocera con elevados ndices de seguridad, diseada para proteger la integridad fsica de sus ocupantes. En la figura N 6 podemos observar la manera en que un impacto sera "dirigido" por los elementos estructurales hacia la parte baja de la carrocera evitando daos al habitculo de seguridad

El principio ms importante en materia de seguridad es el que establece la consuncin de la energa de un impacto por medio de la deformacin programada de elementos de la carrocera. Deformar una plancha es fcil, a fin de cuentas en un impacto las carroceras se deforman; pero hablar de deformacin programada implica un modo previsto para lograr que esa deformacin tenga una secuencia ordenada y gradual.

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Mantencin y montaje de los sistemas de seguridad y confortabilidad del vehculo Materiales. Para lograr esto, las estructuras se fabrican con diferentes espesores de material, empezando con lo ms delgado en la parte delantera de los elementos y engrosando progresivamente hacia atrs. De este modo, segn la magnitud de la colisin, se deformar solamente la parte superada por la fuerza del golpe absorbiendo con ello la energa del impacto que de otro modo afectara a los ocupantes. Adems, de esa manera limita la magnitud del dao sin afectar al resto de la carrocera, sobre todo al habitculo de seguridad. (Figura N 7)

Figura N 7.

TIPOS DE CRASH TEST.

Colisin frontal clase; uno de los impactos ms dainos. Sin embargo, como se aprecia en la imagen, el habitculo permanece intacto.
Figura N 8.

Colisin frontal al 50% descentrado; quiz uno de los impactos ms comunes. El parabrisas se rompi pero el habitculo permaneci firme.
Figura N 9.

Colisin conocida como "alcance". Ntese la gran deformacin del trasero (gran absorcin de la energa del impacto) y la permanencia casi sin dao del habitculo.
Figura N 10.

Figura N 11.

Impacto frontal entre dos vehculos de diferente tamao y peso; sin embargo los daos son proporcionales y la indeformabilidad del habitculo es evidente
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El habitculo de seguridad dispone de dos travesaos para mantener la integridad del mismo en colisiones laterales.

Figura N 12.

Del mismo modo, las puertas contienen una barra o un perfil posicionado de manera que resiste la penetracin de objetos a travs de los costados para mejorar la integridad del habitculo.
Figura N 13.

En un impacto de hasta 56 kilmetros por hora, la columna de la direccin no se proyectar contra el conductor ya que en su parte inferior existe un acoplamiento que se dobla y la columna se colapsa dentro de s misma con un recorrido de 170 mm.
Figura N 14.

OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

Asiento antisubmarino o antijabonazo.
Un importante elemento de seguridad que permanece oculto bajo el acolchado y la tapicera es el "armazn" del asiento, de gran rigidez y estabilidad (figura N 15.). Su forma asegura un soporte a los muslos, libre de fatiga y sin causar problemas de circulacin sangunea. Seguramente ningn acolchado puede substituir la conformacin Figura N 15. anatmica de su ajuste. El borde delantero se eleva a un ngulo definido con precisin. Este reborde previene que el cuerpo del conductor se deslice sobre el asiento durante frenadas enrgicas o colisiones, fenmeno llamado "submarinismo" o jabonazo y que puede llegar a que el conductor quede con el cuerpo bajo el cinturn de seguridad. Tambin evita que la correa plvica del cinturn pueda causar lesiones internas al oprimir las partes blandas de su anatoma.

Figura N 16.

Por otra parte, el asiento trasero cuenta con un respaldo de chapa metlica para proteger a sus ocupantes contra objetos pesados o puntiagudos que pudieran encontrarse sueltos en la cajuela y proyectarse violentamente hacia adelante en la eventualidad de un accidente (figura N 16).

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Cinturones de Seguridad.
El vehculo y los ocupantes viajan a la misma velocidad. Si el vehculo se detiene bruscamente, como en una colisin, los ocupantes seguirn hacia adelante con la misma velocidad que el vehculo llevaba. Este efecto no se puede eliminar pues es una de las manifestaciones de las leyes de la inercia, pero se pueden reducir sus efectos negativos y la mejor manera de hacerlo, hasta ahora, es con el uso de cinturones de seguridad.
Figura N 17

stos tienen por objetivo mantener a los ocupantes del vehculo fijos en sus asientos durante una colisin para evitar que se golpeen contra las partes interiores del auto y tambin para evitar que sean lanzados al exterior (figura N 17). Los cinturones de seguridad empleados ahora en la mayora de los automviles se aplican en tres puntos de apoyo: uno en cada pilar y los otros dos en los costados inferiores de los asientos delanteros. Estos cinturones se llaman plvico-torxicos.

Cinturones pirotcnicos.
La necesidad de mantener sujetos a los ocupantes del vehculo en sus asientos llev a desarrollar sistemas de retraccin para evitar la holgura que resulta entre la espalda y el respaldo durante la aplicacin del bloqueo en el cinturn en el momento de un impacto, sin menoscabo de la comodidad requerida durante el uso normal del cinturn (figura N 18). Estos dispositivos retractores requieren de un accionamiento instantneo y la activacin ms rpida se logra por medio de una o varias pequeas explosiones que generan un gran desprendimiento de nitrgeno; la presin generada se aplica a un componente que tira el cinturn por medio de varios mecanismos.
Figura N 18.

A continuacin se presentan 3 tipos de retractores:

Figura N 19. Retractor pirotcnico tubular con embolo de accin por cable.

Figura N 20. Retractor pirotcnico tipo Wankel de accin por arrollamiento.

Figura N 21. Retractor pirotcnico con mando de bolsas y accin por arrollamiento con limitador de fuerzas

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Airbag o Bolsa de Aire.

La seguridad alcanzada por medio de los cinturones pirotcnicos dotados con pretensores y limitadores de fuerza resulta ms que suficiente en colisiones a baja velocidad (14.5 Km/h o menos contra un muro inamovible), donde los elementos deformables de la carrocera absorben gran parte de la energa del choque, pero en impactos a velocidades mayores se requiere de los airbags para una retencin eficaz. Los airbags del conductor y del acompaante slo podrn activarse por la desaceleracin o impacto frontal (longitudinal) del vehculo y nunca se dispararn por impactos laterales o alcances (impactos por atrs).
Figura N 22.

Como se aprecia en la figura N 22, el mdulo de control ubicado bajo la consola central se encarga de los airbags frontales y dos sensores bajo los asientos controlan los airbags laterales. Debido a la forma en que se encuentran instalados y a las caractersticas de su operacin, los sensores slo podrn activar sus airbags respectivos cuando la colisin corresponda a la direccin protegida por cada sensor. En el caso de un impacto sobre el costado izquierdo, slo se activar el airbag correspondiente a ese lado y pasar algo semejante en un impacto por el costado derecho. En las colisiones frontales el mdulo de control activar los airbags del conductor y del acompaante si el impacto acontece a ms de 14.5 Km. por hora y afecta un ngulo de 60 sobre la carrocera en relacin al sensor correspondiente, segn fabricante (figura N 23)

Rangos de activacin por impacto.

En una colisin de costado, el airbag integrado en la parte externa de los respaldos delanteros es activado por su sensor respectivo, rompe la costura especial de la vestidura y se infla para proteger la zona blanda del trax lateral del ocupante del asiento (figura N 24). El detonador recibe la seal del mdulo de control, se dispara e inflama el compuesto de ignicin, que a su vez comunica el encendido al propelente, un compuesto a base de sodio azoico y nitrato de potasio. El gas generado, hasta 120 litros, expande el airbag en un tiempo de 25 a 30 milisegundos (en algunos casos se libera nitrgeno).

Figura N 23.

Figura N 24.

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Desarrollo de los Airbag en una colisin Frontal.

Figura N 25.

Segn lo explica la grfica de la figura N 25, el proceso completo desde el momento del impacto hasta el desinflado de los airbags, toma solamente 150 milsimas de segundo (0.150 seg.)*. Un airbag no se infla como un globo; si as fuera rebotara la cabeza hacia atrs causando ms dao todava. La amortiguacin consiste en la expulsin del aire de la bolsa a travs de un orificio cuando la cabeza la oprime. Esa accin instantnea es ms que suficiente para reducir la violencia del movimiento hacia adelante y evitar el contacto contra el volante o el tablero. * En la grfica se exagera el desplazamiento de los cuerpos. La precisin en el control de la operacin de los airbags frontales obedece a una doble seal elctrica. Dentro del mdulo de control se encuentran dos sensores; uno de ellos es sensible a los impactos y el otro a la desaceleracin (detencin brusca); para que los airbags se activen se deben generar las dos seales simultneas. De este modo los airbags no se activarn accidentalmente por un impacto (sistemas de seguridad actualizados, evitando el accionamiento por cunetazos, golpe en el crter, etc.)

Visibilidad.
La superficie encristalada del auto nos permite ubicar la posicin de los vehculos que circulan en el trnsito. Para conducir con seguridad, una buena visibilidad perifrica es indispensable y mientras ms rea se cubra mayor seguridad tendremos. Los espejos retrovisores cubren el rea posterior y parte de los costados del auto. El espejo exterior derecho es convexo para lograr una mayor cobertura (figuras 26 y 27). La visibilidad nocturna depende de las caractersticas de los faros, es decir, de la clase de ampolletas, reflectores y pticos de que est dotado el vehculo. El objetivo de una iluminacin adecuada no se reduce a obtener la mxima intensidad de la luz o a tener una mayor cantidad de faros o focos. Las calles y carreteras son compartidas con muchos automviles y se debe respetar el derecho que sus conductores tienen a ver bien sin ser deslumbrados por un auto en sentido opuesto con luces no reglamentarias. Para evitar ese inconveniente, se ha recurrido a diversos diseos de faros que modifican el patrn luminoso (haz de luz) tanto en la forma como en la intensidad. En la figura N 28 se muestran tres patrones de iluminacin que han logrado controlar en forma cada vez ms eficiente el problema del deslumbramiento.

Figura N 26.

Figura N 27

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Mantencin y montaje de los sistemas de seguridad y confortabilidad del vehculo Ntese en la figura N 28 que en cualquiera de los tres casos el haz de luz luminoso es asimtrico pues es ms bajo su alcance del lado izquierdo para no deslumbrar al conductor del vehculo que circule en sentido opuesto.

Figura N 28.

Por otra parte tenemos las luces de posicin, llamadas "estacionamiento"; las luces de freno "stops"; las luces direccionales (intermitentes), y las luces intermitentes de emergencia (Hazard). Estas constituyen la iluminacin para ser visto y para que los dems usuarios del camino sepan si el conductor de un vehculo est frenando, si se va a detener, si va a virar a la izquierda o si el vehculo est parado por cualquier razn. Es evidente que tanto el concepto de seguridad en los vehculos como los sistemas y dispositivos utilizados para lograrla han evolucionado muchsimo en unos cuantos aos. Las altas velocidades sostenidas a las que se conduce en las supercarreteras actuales y el elevado nmero de automviles en circulacin en las grandes ciudades, requieren que los autos tengan todos los elementos de seguridad disponibles para proteger, hasta donde sea posible, la integridad fsica del conductor y los ocupantes del vehculo. Un buen sistema de frenos; aceleracin eficaz; luces eficientes para ver y ser visto de noche; visibilidad perifrica (superficie de cristales) suficiente; sistema de direccin gil para maniobrar con precisin; suspensin firme para estabilidad en curvas; ergonoma en los mandos y controles; claridad y fcil lectura de los instrumentos del tablero, etc., son algunos ms de los factores que intervienen en el moderno concepto de un automvil seguro; un vehculo que se comporte conforme a las expectativas del conductor y que perdone los errores de manejo, en fin, un auto que haga sentir a sus ocupantes casi tan seguros como en la sala de su casa (figura N 29).

Figura N 29

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