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2. Tema: Transmisin Automtica con Control Electrnico DSG (Direct Shift Gearbox)
3. Objetivos: 1. Mediante la investigacin realizada conocer y aprender acerca de las transmisiones automticas con control electrnico del tipo DSG. 2. Conocer sobre su: i. Funcionamiento ii. Caractersticas iii. Componentes(Partes) iv. Determinar ventajas o desventajas de la misma.
Hoy en da, la mayora de vehculos contienen sistemas de control electrnico como: inyeccin, diagnstico, transmisin automtica, frenos ABS, entre otros. Estos sistemas reflejan una exigencia de mayor rendimiento, seguridad, controles medioambientales y diagnstico de averas. Las transmisiones automticas actuales disponen de un sistema de control electrnico, el cual procesa continuamente la informacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisin del vehculo. Estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas mucho ms puntuales. Adems constan con un sistema de control electrnico denominado AUTOSTICK con la cual proporciona una capacidad de cambio de velocidad manual. Estas transmisiones automticas disponen de un control electrnico del embrague de bloqueo del convertidor y del sistema de control de cambios de marcha. La mayora de los ltimos modelos de circuitos hidrulicos del embrague del convertidor estn manejados por un mdulo de control electrnico de la transmisin ( TCM) para producir una condicin de bloqueo que contribuye a la mejora de ahorro de combustible y a menos emisiones de gases. Adems, los controles electrnicos pueden accionar el embragado y desembragado del plato de aplicacin de manera mas suave. El sistema electrnico de una transmisin automtica est compuesto principalmente de los siguientes elementos: Mdulo de control PCM/TCM Seales de entrada (Sensores y conmutadores ) Seales de salida
En el aos 2003 se dio el lanzamiento de la transmisin automtica con control electrnico del tipo DSG diseada por Borg Warner. Esta se convirti en la primera transmisin de doble embrague del mundo en un coche de produccin en serie en el Volkswagen Golf Mk4 R32 y poco despus, en todo el mundo en el original Audi TT. En los primeros aos de produccin, esta transmisin DSG original solamente estaba disponible en forma transversal. El primer cambio con DSG, que entr en produccin para las principales marcas del Grupo Volkswagen tuvo seis velocidades hacia adelante y una marcha atrs. Este tipo de transmisin se fabrica en la planta Volkswagen Group Kassel, en donde existe una produccin diaria de 1.500 unidades. Actualmente los vehculos equipados con dicho sistema son los Volkswagen Golf V, Touran, Eos, Bora y Jetta. Del fabricante Aud lo montan los modelos TT y el A3. De Skoda el Octavia y de SEAT lo incorporan los modelos Altea, Toledo y Len. 5.2 DSG (Direct Shift Gearbox) Hablar de la transmisin automtica de tipo DSG (Direct Shift Gearbox) es hablar de la apuesta del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda). El fabricante Volkswagen dio un paso importante en el desarrollo de los sistemas de transmisin automtica con el lanzamiento de esta caja de cambios automtica de doble embrague (engranamiento doble, DSG).
5.4 Caractersticas Una caracterstica significativa que diferencia la DSG de las cajas automticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza el convertidor de par. Incluye seis marchas adelante y una marcha atrs. Poseen un programa de conduccin normal D; programa de conduccin deportiva S, as como un conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de direccin. Este tipo de transmisin posee una unidad llamada Mechatronic, la cual hace las veces de la unidad de control electrnica y la electrohidrulica.
COMPONENTES DSG
Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios (montada de forma transversal) son los dos embragues en bao de aceite, con control hidrulico de presin. El embrague 1 (K1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y el embrague 2 (K2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestin de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de traccin, una accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se produce un cambio de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisin manual.
Embrague multidisco K1 El embrague K1 constituye el embrague exterior y transmite el par sobre el rbol primario 1 para establecer el arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y marcha atrs.
Sincronizadores Para engranar una marcha es preciso desplazar el sincronizador sobre el dentado de mando del pin mvil. La funcin de los sincronizadores consiste en unir los piones a engranar con el rbol de transmisin (rbol secundario).
La sincronizacin triple consta de: -Un anillo exterior (anillo sincronizador) -Un anillo intermediario -Un anillo interior (II anillo sincronizador) -El cono de friccin en el pin mvil / pin de marcha
Par mx. 350 Nm Presin de apriete mx. 10 bares Potencia de friccin mx. 70 kW Caudal del aceite de refrigeracin mx. 20 l/min
Mdulo Mecatronic El modulo Mecatronic, esta alojado en la carcasa de la caja de cambios y esta baada por el propio aceite de lubricacin de los engranajes. La Mecatronic constituye la unidad de mando del sistema DSG. A esta llegan toda la informacin captada por los diversos sensores y las seales de otras unidades de control. En el propio mdulo Mecatronic, se encuentran alojados 12 de los 14 sensores de que dispone la caja de cambios.
La misin de la Mecatronic, es la de: - Gestiona y regula hidrulicamente la funcin de 8 actuadores de cambio mediante 6 vlvulas moduladoras de presin y cinco vlvulas conmutadoras. - Controla y regula la presin y el flujo de aceite de refrigeracin de los dos embragues. - Memoriza las posiciones de los embragues y se auto adapta en funcin del desgaste de los discos. - Memoriza la posicin de los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo necesario con la presin hidrulica, segn las seales recibidas por los distintos sensores y por el modo de conduccin seleccionado por el conductor.
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Las funciones asignadas a este aceite son: o o Lubricacin/refrigeracin del embrague doble, de las ruedas dentadas, rboles, cojinetes y sincronizadores. Mando del embrague doble y de los mbolos para los actuadores de cambio.
Bomba de aceite Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera la presin del aceite que se necesita para accionar los componentes hidrulicos. Suministra un caudal mximo de 100 l/min a una presin mxima de 20 bares. La bomba de aceite alimenta: o o o o Los embragues multidisco La refrigeracin de los embragues El grupo hidrulico de cambio La lubricacin de los piones
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Actuadores:
N88 - Electrovlvula 1 N89 - Electrovlvula 2 N90 - Electrovlvula 3 N91 - Electrovlvula 4 N92 - Electrovlvula 5 N110 - Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N215 - Vlvula reguladora de presin 1 N216 - Vlvula reguladora de presin 2 N217 - Vlvula reguladora de presin 3
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N218 - Vlvula reguladora de presin 4 N233 - Vlvula reguladora de presin 5 N371 - Vlvula reguladora de presin 6 5.6. Funcionamiento
En principio una caja del tipo DSG, se comporta de manera semejante a una caja de cambios manual, la nica diferencia es que se ha introducido unos ejes auxiliares, unos sincronizadores y un embrague. La mayor diferencia que podr percatar un conductor es la inexistencia de pedal de embrague. Ya que la funcin que este realiza en una caja de cambios de engranajes convencional, ahora se realiza hidrulicamente, mediante la Mecatronic que es el cerebro pensante del sistema y esta recibe la informacin de diversos sensores repartidos por toda la caja de cambios. An as para mayor satisfaccin del conductor y para que este tenga un mayor control sobre la caja, podr decir a la Mecatronic cuando cambiar de relacin, mediante unas levas provistas en el volante, botones o una palanca de cambios convencional en modo selector. El funcionamiento de este tipo de transmisin no es para nada complejo, este se basa en: El par del motor es transmitido a travs de un volante de inercia bi-masa mediante un estriado hacia el cubo de entrada del doble embrague. ste se encuentra comunicado con el cubo principal del embrague multidisco K1 a travs de su soporte multidisco exterior. El soporte multidisco exterior del embrague K2 tambin se encuentra comunicado en arrastre de fuerza con el cubo principal. A partir del doble embrague el par es transmitido, segn la marcha que se encuentre en accin, ya sea hacia el rbol primario 1 o hacia el 2, y desde all pasa al correspondiente rbol secundario (1 2). Los dos rboles secundarios transmiten, con diferente relacin de transmisin, el par de fuerza hacia el pin cilndrico del grupo final y de all hacia el diferencial, y posteriormente de ah a las ruedas traseras. Este tipo de transmisin posee dos embragues con ejes de entrada y de salida, los cuales, estn gestionados por el Mechatronic, un control inteligente hidrulico y electrnico. Esta interconexin permite que la marcha siguiente siempre est colocada y lista para ser activada de forma inmediata. Los embragues y los engranajes estn accionados hidrulicamente mediante la presin ejercida por la bomba de aceite la cual se aloja en la caja de cambios y es accionada por el propio movimiento de rotacin del motor. El fluido acciona el bombin de embrague cuando este debe de transmitir el movimiento del motor a la pareja de engranajes correspondiente. La presin hidrulica hace presin sobre los discos de embrague aprisionndolos contra el volante de inercia bimasa. Para dejar de transmitir el movimiento del motor a la pareja de engranajes la presin hidrulica disminuye. Esto permite aliviar la presin en el paquete de embrague con lo que este se separar de la placa de presin o maza de embrague. Con el embrague multidisco K1 se conecta el flujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y de la marcha atrs. El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 se conecta por medio del embrague multidisco K2.
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Por ejemplo: mientras el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya est engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el rgimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centsimas de segundo. 5.7 Forma de transmisin del par en el vehculo.
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5.9 Accionamiento de las marchas El accionamiento de las marchas se realiza por medio de horquillas que desplazan los sincronizadores, tal y como se procede en los cambios manuales de tipo convencional. Con cada horquilla se accionan 2 marchas. El mando de las horquillas en el cambio automtico DSG se realiza por la va hidrulica y no por medio de varillas como las de los cambios manuales convencionales. Las horquillas van alojadas en unos casquillos apoyadas en bolas y guiadas por un cilindro. Para el accionamiento, la Mecatronic aplica aceite al cilindro izquierdo. En virtud de que el cilindro derecho se encuentra sin presin, la horquilla se desplaza arrastrando el sincronizador. De esta forma se conecta la marcha. Una vez conectada la marcha se suprime la presin aplicada a la horquilla.
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5.10 Mando de la Caja de Cambios La palanca selectora se acciona igual que la de un vehculo con cambio automtico. El cambio DSG tambin ofrece la posibilidad de cambiar las marchas con el sistema Tiptronic. Tal y como se conoce en los vehculos automticos, la palanca selectora dispone de bloqueos y del bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. La funcin de los bloqueos es la misma que se conoce hasta ahora. La palanca selectora puede adoptar las siguientes posiciones: P - Parking: p ara extraer la palanca de esta posicin es preciso que el encendido est conectado y e pedal de freno pisado. Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo en la palanca selectora. R - Reversa: para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla de desbloqueo. N - Neutral: la transmisin se encuentra en punto muerto al hallarse la palanca en esta posicin. Si la palanca selectora se encuentra en esta posicin durante un tiempo relativamente prolongado se tiene que volver a pisar el pedal de freno para extraerla de la posicin. D - Drive: en esta posicin (drive = conduccin normal) las marchas adelante se cambian de forma automtica.
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5.12. Desventajas Ligeramente peor rendimiento mecnico en general en comparacin con una transmisin manual convencional, sobre todo en las variantes de embrague hmedo (debido a la electrnica y sistemas hidrulicos). Se requieren fluidos / lubricantes de transmisin especializados con aditivos especficos, que requieren cambios peridicos. Precio excesivo Unidades mecatrnicos en muchos modelos son propensos a problemas y requieren unidades de reemplazo
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7. Comentario Este sistema es una excelente creacin en lo que se refiere a transmisin, se trata de una caja de transmisin convencional adaptada a funciones electrnicas, es decir lo que en una caja convencional se controlaba manualmente en el sistema DSG se realiza a travs de electrovlvulas controladas electrnicamente. La conduccin en vehculos con sistema de transmisin DSG se realiza de manera mucho mas rpida y suave, por otro lado se debe tener muy en cuenta que los repuestos de la transmisin DSG son mucho mas caros a diferencia que los de una caja convencional.
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