Pav. Aashto 93 Eduar

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:
Diseo de Pavimentos

CURSO:
Diseo Moderno de Pavimentos.

ALUMNO:
Daz Astochado, Eduar.

PROFESOR:
Ing. Javier Oliver Mendoza Rivera.

CICLO:
IX Noveno.

2012

TRABAJO FINAL DE DISEO DE PAVIMENTOS MODERNOS

1. PAVIMENTOS FLEXIBLES:
a. Efectuar diseos equivalentes de pavimentos a 25 Aos para una
carretera utilizando el mtodo mecanistico. Utilizar el mtodo AASHTO
93 para el pre-diseo.
CBR sub rasante = A%
CBR base = 100%
CBR sub base = 40%

Verificar el diseo con mtodo mecanistico utilizando criterios de falla.

El alumno deber sustentar y referenciar los parmetros que utilice en
los diseos.
La respuesta es la eleccin de la estructura de pavimento recomendada
debidamente sustentada.

b. Realice con los mismos datos asumiendo profundidades de rigidez el
diseo de pavimentos rgidos y haga un anlisis comparativo con el
pavimento flexible diseado.
c. Realice un anlisis de sensibilidad a su diseo asumiendo una
incertidumbre de +/- 25% en la prediccin del ESAL. Y +/- 25% del CBR
de la Sub Rasante.
d. Evalu como vara el espesor de la base granular calculado para
diferentes valores de CBR de la Sub Rasante, a partir de que valores de
CBR no es incidente el aumento del espesor, haga una grfica para 15,
20, 25 aos de periodo de diseo.
e. Segn su anlisis obtenido, graficar y disear una seccin tpica de su
pavimento
f. Ahora que tiene su diseo de pavimento, que otros factores deber
tomar en cuenta antes de preparar el Expediente Tcnico para la
ejecucin de obra.

GRUPO 06
ESAL 4.8 x 10
7

CBR de la Sub rasante 12 %
Zona Sierra

RESPUESTA DE LA PREGUNTA 1 - a
A. HALLANDO EL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

1. Parmetros de diseo Modulo Resiliente efectivo de la Sub Rasante:

Mr = 1500*CBR (Suelos Finos con CBR < 10%) Aashto .I
Mr = 4326*lnCBR + 241 (Suelos granulares) Aashto .II
Mr= 1500*CBR ( Para CBR < 7.2% ) Venezuela .III
Mr = 3000*CBR
0.65
( Para CBR de 7.2% a 20% )Sudfrica .IV

2. Por dato del ejercicio, tenemos:

CBR de la sub rasante: 12%
Zona: Sierra

Entonces, utilizaremos la frmula de la ecuacin (II)
Mr = 4326*lnCBR + 241 (Suelos granulares) Aashto
Mr = 4326*ln(12) + 241
Mr = 10,990.71 PSI

Tambin, utilizaremos la frmula de la ecuacin (IV)
Mr= 3000*CBR
0.65
(Para CBR de 7.2% a 20%) Sudfrica
Mr= 3000* 12
0.65

Mr = 15,086.52 PSI.

El Modulo Resiliente de la Sub Rasante es: 10,990.71 PSI.

B. DISEO DE MODULO RESILIENTE PARA SUB RASANTE:

Entonces obtenemos: Y. Good Soil. = Buen Suelo.

C. HALLANDO EL COEFICIENTE DE LA CAPAa1:

HMA (Mezcla Asfltica Convencional) M
R
= 450,000 PSI. (como mnimo)
Entonces, obtenemos el valor de a
1
= o.44 pulg.

D. HALLANDO EL COEFICIENTE DE LA CAPA a2:

CBR de la Base 100%
Entonces, obtenemos :
a
2
= o.14 pulg.
M
R
= 30,000 PSI

E. HALLANDO EL COEFICIENTE DE LA CAPA a3:

CBR de la Sub Base 40%
Entonces, obtenemos :
a3 = o.114pulg.
M
R
= 17,000 PSI

F. PERIODO DE DISEO: 25 Aos

Como el periodo de diseo es de 25 aos, entonces segn la tabla se
clasificara como Vas rurales con alto volumen
G. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R):
Valores de Confiabilidad recomendados por AASHTO 1993
Clasificacin Funcional
Nivel Recomendado de Confiabilidad
Urbano Rural
Autopistas 85 - 99,9 85 - 99,9
Arterias Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80

Como se clasifico la Va Rural de Autopistas, entonces tomaremos el valor
de R = 96%
Valores de desviacin estndar normal de acuerdo a la confiabilidad

Condiciones de Carreteras Perodo de Anlisis
Vas urbanas con alto volumen 30 - 50
Vas rurales con alto volumen 20 - 50
Pavimentadas con bajo volumen 15 - 25
Superficie granular con bajo volumen 10 - 20
Confiabilidad (R%)
Desviacin Estndar
Normal (Z
R
)
50% - 0.000
60% - 0.253
70% - 0.524
75% - 0.674
80% - 0.842
85% - 1.036
90% - 1.282
91% - 1.341
92% - 1.405
93% - 1.476
94% - 1.555
95% - 1.645
96% - 1.751
97% - 1.881
98% - 2.054
99% - 2.326
99.9% - 3.090
99.99% - 3.719

Como R = 96%, obtenemos de la tabla Z
R
= -1,751
H. DESVIACION ESTADAR TOTAL (S
O
):
AASHTO recomienda adoptar para pavimento flexible valores entre (0.40
0.50); el MTC recomienda el valor de 0.45

I. PRDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI):

Serviciabilidad Inicial (p
0
) = 4.5 a 3.8
Prdida de Serviciabilidad
Serviciabilidad Final (p
t
)= 3.0, 2.5, 2.0

Se recomienda utilizar p
0
= 4.5 y p
t
=2.5
PSI = p
0
- p
t

PSI = 4.5 2.5
PSI = 2
J. COEFICIENTE DE DRENAJE(mi):
CALIDAD DEL DRENAJE AGUA ELIMINADA EN
Excelente 2 Horas
Bueno 1 Da
Regular 1 Semana
Malo 1 Mes
Muy malo Agua no drena

Condicin de Drenaje:
Estuvo saturado 2 das; entonces la calidad de drenaje es:
Bueno (2/7)*100% = 28.57%
Coeficiente de Drenaje de bases y sub base granulares:
CALIDAD
DEL
DRENAJE
% del tiempo que la estructura del pavimento est
expuesta a niveles de humedad prximas a la
saturacin.
< 1% 1 - 5% 5 - 25% > 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Malo 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy malo 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Entonces el coeficiente de drenaje, tanto para la Base y Sub Base es:
1.00

m
2
= m
3
= 1.00

K. ESPESORES MINIMOS (AASHTO 1993)

Segn el ESAL = 48,000,000 Obtengo los siguientes espesores :

ESAL, Trafico
Concreto Asfaltico
(Pulg)
Base Granular
(Pulg)
< 50,000 1.0 4.0
50,001 - 150,000 2.0 4.0
150,001 - 500,000 2.5 4.0
500,001 - 2, 000, 000 3.0 6.0
2,000,001 - 7, 000, 000 3.5 6.0
> 7,000,000 4.0 6.0

L. RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEO OBTENIDOS:

VA RURAL CON ALTO VOLUMEN

ESAL (W
18
)
4.8 x 10
7

Confiabilidad (R%)
96%
Desviacin Estndar Normal (Z
R
)
-1.751
Desviacin Estndar Total (S
0
)
0.45
0
)
4.5
t
)
2.5
Prdida de Serviciabilidad (PSI)
2.0

CAPA
CBR
(%)
M
R
(PSI)
Coeficiente
de Capa
(ai)
Coeficiente
de drenaje
(mi)
Carpeta Asfltica 450,000 a
1
= 0.44
Base 10 30,000 a
2
= 0.14 m
2
=1.00
Sub base 40 17,000 a
3
= 0.12 m
3
=1.00
Subrasante 12 10,990.71

La mejor opcin sera la alternativa 2

En la siguiente tabla podemos comparar los espesores mnimos
recomendados por el AASTHO 93 y ver el ms econmico y cumpla con
las deformaciones y deflexiones del paquete estructural del pavimento
flexible.

M. CONVERSION DE LOS MODULOS RESILIENTES DE PSI A KG/CM
2

Mdulo Resiliente PSI Kg/cm2
Carpeta asfltica 450,000 31,645.57

Verificando la Primera Alternativa

Falla por Fatiga: e
t
= - 309x10
-6
(Traccin)
Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 10,990.71 772.91

Falla por Ahuellamiento: e
z
= 48x10
-6
(Compresin)

Verificando la Segunda Alternativa

Falla por Fatiga: e
t
= - 210x10
-6
(Traccin)

z
= 50x10
-6
(Compresin)

Entonces el diseo no cumple: falla por traccin y no falla por
compresin.

Como se aprecia los resultados obtenidos en el Software WINDEPAV, el
clculo de los esfuerzos y deformaciones mximas.

El esfuerzo horizontal en el fondo de la capa asfltica inferior es excesivo
depende de la deformacin horizontal de tensin que se produce en la interface
de la fibra inferior de la Carpeta Asfltica y la fibra superior de la Base Granular
denominada Falla por Fatiga (TRACCIN)
t
, este dato obtenido del software y
es verificado por el Anlisis De Dao Por Fatiga y no cumple con estos
espesores para tal carga de trfico.

La Falla por ahuellamiento o deformacin permanente (COMPRESIN) ocurre
en la superficie del pavimento debido a la sobrecarga de la subrasante, si el
esfuerzo vertical de compresin sobre dicha capa es excesivo deformacin
vertical de compresin en la superficie de la capa subrasante (
z
) y tambin es
verificado por el Anlisis De Dao Por Deformacin Permanente y cumple
Los esfuerzos verticales a cualquier profundidad se reducen al aumentar la
velocidad de aplicacin de la carga.

Se establece el criterio de agregar una base estabilizada con cemento para
satisfacer el diseo de pavimento por la Falla a Traccin.

UTILIZANDO BASE ESTABILIZADA

44 000 kg/cm
2
x 14.22 = 625 680 = 6.3 x 10
5
a
2
= .165

Base Estabilizada 625,680 44,000
Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 10,990.71 772.91

Verificando la Primera y Segunda Alternativa con Base Estabilizada

Falla por Fatiga: e
t
= - 69x10
-6
(Traccin)

z
= 88x10
-6
(Compresin)

Entonces el diseo cumple por traccin y por compresin, se establece
criterios aceptables para el desempeo del pavimento del periodo de diseo
(niveles aceptables de Fatiga y Deformacin permanente).

RESPUESTA DE LA PREGUNTA 1 - b
A. PARAMETROS DE DISEO:

Calcular el modulo de rigidez para un pavimento Rgido Asumir el espesor
de Sub Base de 15 cm (6 Pulg.) y La superficie rgida a nivel de la
Subrasante se encuentra a 12 pies.

ESAL (W
18
) 4.8 x 10
7

FC 280 Kg/cm
2

Coeficiente de Transferencia de carga (J) 3.2
Confiabilidad (R%) 96%
R
) -1.751
0
) 0.35
0
) 4.5
t
) 2.5
Prdida de Serviciabilidad (PSI) 2.0
CAPA
CBR
(%)
M
R
(PSI) Profundidad
Coeficiente
de drenaje
(Cd)
Sub base 40 17,000 15 cm. 1.00
Superficie Rgida 12 Pies.

K = 520 pci
B. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (EC)
EC = 57,000 ( FC )
0.5

EC = 57,000 ( 280*14.22)
0.5

EC = 3,596,695.48 PSI
C. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (MR)

MR = 9 * (FC)
0.5

MR = 9 * (240*14.22)
0.5

MR = 567.90 PSI

D. ANALISIS COMPARATIVO ENTRE EL PAVIMENTO FLEXIBLE Y
PAVIMENTO RIGIDO

Para poder escoger cual de las alternativas es la ms adecuada se debe tener
en cuenta el costo de cada una de las capas involucradas en diseo estructural
del pavimento y se podra elegir la de menor costo y por ende que cumpla el
Mtodo Emprico (AASHTO 1993), donde Su criterio de falla es el ndice de
servicio final(pt), Falla del pavimento es funcin del nmero estructural y el
Mtodo Emprico- Mecanistico (AASHTO 2002), generalmente, se reconocen
dos tipos de criterios de falla de los pavimentos asflticos: uno relacionado con
el agrietamiento por fatiga y el otro con el inicio del ahuellamiento en la
subrasante. Un tercer criterio (deflexin) se usa en aplicaciones especficas.

El agrietamiento por fatiga (Traccin) (
t
), se desarrolla bajo cargas repetidas
si el esfuerzo horizontal en el fondo de la capa asfltica inferior es excesivo
depende de la deformacin horizontal de tensin en la fibra inferior de las
capas asflticas

El ahuellamiento o deformacin permanente (Compresin) (
z
), ocurre en la
superficie del pavimento debido a la sobrecarga de la subrasante, si el esfuerzo
vertical de compresin sobre dicha capa es excesivo deformacin vertical de
compresin en la superficie de la capa subrasante

Los pavimentos flexibles se utilizan principalmente en las principales autopistas
y aeropuertos, en zonas de operacin de vehculos pesados, deben estar
diseadas para soportar cargas de trfico y evitar fallas por fatiga del
pavimento debido a las cargas repetidas, adems se debe considerar el efecto
del gradiente trmico que generan esfuerzos de traccin que puede ocasionar
la Falla del Concreto por su Baja Resistencia a la Tensin, este problema
es controlado con la eleccin adecuada de las dimensiones de la losas, se
considera la colocacin de refuerzo para controlar las fisuras y espaciamiento
de grietas, mediante el diseo Mecanistico de transferencia de carga en la
juntas.

RESPUESTA DE LA PREGUNTA 1 - c

+ 25 % ESAL

A. RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEO:


ESAL (W
18
) 6 x 10
7

Confiabilidad (R%) 96 %
R
) -1.751
0
) 0.45
0
) 4.5
t
) 2.5

ESAL 4.8 x 10
7
= 48,000,000 + 25 % = 6 x 10
7
= 60,000,000
CAPA
CBR
(%)
M
R
(PSI)
Coeficiente
de Capa
(ai)
Coeficiente
de drenaje
(mi)
1
= 0.44
Base 100 30,000 a
2
= 0.14 m
2
=1.00
3
= 0.12 m
3
=1.00

B. CONVERSION DE LOS MODULOS RESILIENTES DE PSI A KG/CM
2

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 10,990.71 772.91


Falla por Fatiga: e
t
= - 308x10
-6
(Traccin)

z
= 46x10
-6
(Compresin)


Falla por Fatiga: e
t
= - 209x10
-6
(Traccin)

z
= 47x10
-6
(Compresin)

compresin


44 000 kg/cm
2
x 14.22 = 625 680 = 6.3 x 10
5
a
2
= .165

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 10,990.71 772.91


Falla por Fatiga: e
t
= - 69x10
-6
(Traccin)

z
= 88x10
-6
(Compresin)


- 25 % ESAL

A. RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEO:


ESAL (W
18
) 3.6 x 10
7

R
) -1.751
0
) 0.45
0
) 4.5
t
) 2.5

ESAL 4.8 x 10
7
= 48,000,000 - 25 % = 3.6 x 10
7
= 36,000,000
CAPA
CBR
(%)
M
R
(PSI)
Coeficiente
de Capa
(ai)
Coeficiente
de drenaje
(mi)
1
= 0.44
Base 100% 30,000 a
2
= 0.14 m
2
=1.00
Sub base 40% 17,000 a
3
= 0.12 m
3
=1.00
Subrasante 12% 10,990.71

B. CONVERSION DE LOS MODULOS RESILIENTES DE PSI A KG/CM
2

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 10,990.71 772.91


Falla por Fatiga: e
t
= - 310x10
-6
(Traccin)

z
= 52x10
-6
(Compresin)


Falla por Fatiga: e
t
= - 210x10
-6
(Traccin)

z
= 53x10
-6
(Compresin)

compresin


44 000 kg/cm
2
x 14.22 = 625 680 = 6.3 x 10
5
a
2
= .165

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 10,990.71 772.91


Falla por Fatiga: e
t
= - 69x10
-6
(Traccin)

z
= 88x10
-6
(Compresin)


+ 25 % CBR



Mr = 3000*CBR
0.65


CBR de la sub rasante: 15%
Zona: Sierra

Mr = 4326*ln(15) + 241
Mr = 11,956.03 PSI

Mr= 3000*CBR
0.65
(Para CBR de 7.2% a 20%)Sudfrica
Mr= 3000* 15
0.65

Mr = 17,441.37 PSI.


CBR de la Sub rasante 12 % el + 25 % = 15 %


Entonces obtenemos: Y. Good Soil = Buen Suelo

C. RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEO:


ESAL (W
18
) 4.8 x 10
7

R
) -1.751
0
) 0.45
0
) 4.5
t
) 2.5

CAPA
CBR
(%)
M
R
(PSI)
Coeficiente
de Capa
(ai)
Coeficiente
de drenaje
(mi)
1
= 0.44
Base 100 30,000 a
2
= 0.14 m
2
= 1.00
3
= 0.12 m
3
= 1.00

D. CONVERSION DE LOS MODULOS RESILIENTES DE PSI A KG/CM
2

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 11,956.03 840.79


Falla por Fatiga: e
t
= - 308x10
-6
(Traccin)

z
= 47x10
-6
(Compresin)


Falla por Fatiga: e
t
= - 209x10
-6
(Traccin)

z
= 49x10
-6
(Compresin)

compresin


43 000 kg/cm
2
x 14.22 = 611 460 = 6.1 x 10
5
a
2
= .156

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 11,956.03 840.79


Falla por Fatiga: e
t
= - 70x10
-6
(Traccin)

z
= 84x10
-6
(Compresin)


- 25 % CBR



Mr = 3000*CBR
0.65


CBR de la sub rasante: 9 %
Zona: Sierra

Entonces, utilizaremos la frmula de la ecuacin (I)
Mr = 1500*CBR (Suelos Finos con CBR < 10%) Aashto
Mr = 1500* 9
Mr = 13,500 PSI

Mr = 4326*ln(9) + 241
Mr = 9,746.19 PSI

Mr = 3000*CBR
0.65
(Para CBR de 7.2% a 20%) Sudfrica
Mr = 3000* 9
0.65

Mr = 12,513.50 PSI.

CBR de la Sub rasante 12 % el - 25 % = 9 %


Entonces obtenemos: Good Soil = Buen Suelo

C. RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEO:


ESAL (W
18
) 4.8 x 10
7

R
) -1.751
0
) 0.45
0
) 4.5
t
) 2.5

CAPA
CBR
(%)
M
R
(PSI)
Coeficiente
de Capa
(ai)
Coeficiente
de drenaje
(mi)
1
= 0.44
Base 100 30,000 a
2
= 0.14 m
2
= 1.00
3
= 0.12 m
3
= 1.00

D. CONVERSION DE LOS MODULOS RESILIENTES DE PSI A KG/CM
2

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 9,746.19 685.39


Falla por Fatiga: e
t
= - 311x10
-6
(Traccin)

z
= 56x10
-6
(Compresin)


Falla por Fatiga: e
t
= - 212x10
-6
(Traccin)

z
= 58x10
-6
(Compresin)

compresin


44 000 kg/cm
2
x 14.22 = 625 680 = 6.3 x 10
5
a
2
= .165

Base 30,000 2,109.70
Sub Base 17,000 1,195.50
Sub Rasante 9,746.19 685.39


Falla por Fatiga: e
t
= - 70x10
-6
(Traccin)

z
= 95x10
-6
(Compresin)


RESPUESTA DE LA PREGUNTA 1 - d

Evalu como vara el espesor de la base granular calculado para diferentes
valores de CBR de la Sub Rasante, a partir de que valores de CBR no es
incidente el aumento del espesor, haga una grfica para 15, 20, 25 aos de
periodo de diseo. Asumir tasa de crecimiento r=3.5%
Datos:
n = 25 aos
r = 3.5%
ESAL = 4.8x10
7
solucin

(1 )
(1 35%)
25
1
35%
38949 38949
()

4810
38949
1 232 380806
1 232 380806
1 232 380806 38949 48 000 000 25

n = 20 aos

(1 )
(1 35%)
20
1
35%
38949 282796
()
1 232 380806 282796 34 851 236 24 20

n = 15 aos

(1 )
(1 35%)
15
1
35%
192957 192957
()
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RESPUESTA DE LA PREGUNTA 1 - e
El diseo de pavimento flexible que acontinuacion se describe en la seccin
tpica satisface los cricterios de desempeo (niveles aceptables de Fatiga y
Deformacin permanente), se considera viables desde el punto de vista
Estructural y Funcional y puede ser ms considerado para otras
evaluaciones, tales como anlisis de costos de ciclo de vida.

RESPUESTA DE LA PREGUNTA 1 - f

Los pavimentos son diseados para obtener en forma econmica un buen
comportamiento durante una larga vida de servicio. Diversos factores deben
analizarse para obtener el diseo del ms bajo costo anual. Estos factores son:
- Trnsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia
- Resistencia de los materiales
- Subrasante
- Drenaje
- Accin de las heladas (clima)
- Vida til para el diseo
- Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos
La caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trnsito sobre una
infraestructura carretera es bastante compleja, debido no slo a la
variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las
interacciones vehculo-pavimento que producen fenmenos con
solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito.

- Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento
El diseo, anlisis y evaluacin estructural de las condiciones de los
pavimentos comnmente se basan en el anlisis de la teora elstica
multicapas; este acercamiento ofrece la posibilidad de una solucin
racional al problema de diseo. El xito de esta aproximacin depende de
la precisin y la manera en que las propiedades de los materiales son
evaluadas y utilizadas.

- Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin de la
magnitud y tipologa
Los neumticos de los vehculos se apoyan sobre el pavimento
produciendo una huella de forma distinta para cada tipo de neumtico,
presin de inflado, carga por rueda, velocidad y estado de la superficie.
Cuando est en movimiento, adems de variar la forma de la huella,
aparecen solicitaciones distintas a las verticales, que son las que existen
cuando el vehculo esta detenido o con movimiento uniforme

- Velocidad del vehculo y tiempo de solicitacin en un punto.
Otro aspecto del vehculo que hay que considerar es la velocidad. Si se
utiliza la teora viscoelstica, la velocidad est directamente relacionada
con la duracin de la carga. Si se utiliza la teora elstica, debe
seleccionarse adecuadamente el mdulo de resiliencia de los materiales
para el pavimento, en proporcin con la velocidad del vehculo.
(Huang,1993)

- Estudios sobre interaccin dinmica vehculo-pavimento
Medicin del nivel de impacto sobre el pavimento como funcin de la
velocidad
Para el desarrollo de estas pruebas se utiliz un sensor de impacto de tipo
resistivo desarrollado en el Instituto Mexicano del Transporte.
Se llevaron a cabo una serie de pruebas a tres velocidades y tres niveles
de carga. La prueba de cada combinacin carga - velocidad, fue realizada
seis veces, de tal forma que se obtuvo un valor promedio para cada tipo de
condiciones.

La Figura 1-12 muestra una seal de salida tpica para el dispositivo de
impacto, para una velocidad de 50 km/hr y 100% de carga. Los valores de
impacto mostrados corresponden, de izquierda a derecha, al eje frontal y a
los ejes tndem del tractor y de la plataforma. La Figura 1-13 muestra los
valores de impacto relativos para estas pruebas.

Pav. Aashto 93 Eduar

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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