CAPITULO III

ESTUDIO DE TRFICO
1.- INTRODUCCION:
El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del trfico que
soporta el Camino Vecinal NIACHAPAMPA SANTA FE RITIPATA - PARAS,
realizndose conteos volumtricos y encuesta de Origen-Destino.
Todo sistema del trfico vehicular es un sistema complejo por la cantidad de
elementos que participan en l y por las diferentes interacciones entre sus elementos.
En el caso del trfico en el Camino Vecinal Niachapampa Santa Fe Ritipata
Paras, es menos compleja que en el de una Ciudad, pero que tiene importancia debido
a los diversos vehculos y al comportamiento de muchos conductores.
Los lmites legales de carga generalmente no son respetadas en el Pas. Las
condiciones de trnsito circulantes y futuras no se pueden establecer con precisin sin
embargo los efectos acumulativos de las cargas de trnsito son factores muy
importantes en la evaluacin estructural y diseo estructural de pavimentos. Se deben
evaluar tanto las condiciones inciales como la forma en que se esperen que cambien
los efectos acumulativos, debido a la infinita variedad de condiciones de trnsito, se
deben basar en un comn denominador para que su uso en el mtodo de evaluacin y
diseo se practique.
El efecto destructivo de cualquier denominador de carga por eje de diferentes
magnitudes se igualar entonces al nmero de cargas por eje simple de 8.2 toneladas
necesarias para producir un efecto equivalente. Esto se conoce como la carga de eje
equivalente simple 8.2 toneladas (EAL). El propsito de este captulo es determinar el
nmero de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) parmetro que es empleado en la
evaluacin estructural del pavimento para lo cual se necesita de estimaciones de
nmero de vehculos de distintos tipos.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio
Diario (IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL)
que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, su
determinacin permite clasificar el camino, para el diseo geomtrico del mismo, as
como conocer cul ser el costo por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que
justifica la rentabilidad econmica del proyecto, por su parte la obtencin del EAL
permite el diseo del pavimento.
El Objetivo Especfico Obtener informacin de campo relacionada con el trfico
vehicular que circula por la va Niachapampa Santa Fe Ritipata - Paras, en los
diferentes tramos que comprende la carretera. As como el flujo de origen y destino de
los vehculos.
Este estudio ha sido desarrollado en base a los Trminos de Referencia para la
elaboracin del Estudio de Rehabilitacin del Camino Vecinal Niachapamapa
Santa Fe Ritipata - Paras, los cuales contemplan los siguientes alcances:
- Metodologa de Trabajo de Campo
- Evaluacin del trnsito existente
- Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros
- Anlisis del trnsito No motorizado
- Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
- Costos promedio de transporte
- Tiempos promedios de viaje
- Estimacin de reduccin de fletes
- Anlisis de Cambios de la Demanda debido a la Rehabilitacin
- Proyecciones de Trnsito Futuro
- Clculo de Ejes Equivalentes
2.- ANTECEDENTES
Con la finalidad de efectuar los ajustes correspondientes a la informacin obtenida de
los conteos de trfico y realizar las proyecciones que sern utilizadas para el diseo
del pavimento, se recurri a la informacin de la Direccin General de Caminos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ayacucho y no existen estadsticas a
cerca del trfico o conteo vehicular en los aos pasados en el tramo en estudio por lo
que slo se tendr en cuenta los datos estadsticos obtenidos en campo del Camino
Vecinal Niachapampa Santa Fe Ritipata Paras.
3.- OBJETIVOS DEL ANLISIS DE TRFICO:
El objetivo del estudio de trfico es la determinacin de uno de los parmetros de
diseo del pavimento denominado factor de proyecto o trnsito de diseo que
representa un trnsito probable de una carga equivalente de 10 a 30 toneladas.
Para fines de diseo se debe conocer el nmero de vehculos pesados que pasan por
una estacin de conteo expresado en porcentaje del volumen horario que se adopte al
proyectar una va.
Los factores de peso y frecuencia en la circulacin de vehculos pesados sirven de base
para disear el espesor del pavimento requerido.
El proyecto de nuevas carreteras o el mejoramiento de las existentes no deben basarse
en los volmenes actuales de trfico, si no en la previsin del trfico del futuro, para lo
cual como perodo de diseo generalmente se usa un tiempo de 20 aos, lapso
adecuado para la vida til de una carretera y que no se justifica extender ms pues para
entonces se habrn operado cambios en la economa de la Regin, en su poblacin y
en los ndices de desarrollo que no pueden predecirse con grado alguno de seguridad.
Para el pronstico de trfico en el ao meta suelen utilizarse diversos mtodos todos
tericos pues en un campo tan complejo no es posible sealar ndices de crecimiento
con frmulas matemticas, es por esto que partiremos del trfico actual, estudiando los
factores de aumentos posteriores.
En nuestro medio, se carece de fuentes de informacin sobre la tasa de crecimiento del
trnsito vehicular, por tal motivo algunas normas sealan tentativamente como un
factor de proyeccin para determinar el trfico promedio diario en el futuro con una
tasa de crecimiento del 4 % al 6 % anual sobre el trfico actual, estos porcentajes
equivalen para un perodo de 20 aos en un orden de 2.2 a 3.2.
Para el presente estudio se ha tomado en cuenta la tasa anual de crecimiento
proporcionada por el INEI, el mismo que se ha redondeado al 5% como tasa de
crecimiento anual.
4.- EVALUACIN DEL TRANSITO EXISTENTE:
El trnsito existente en el Camino Vecinal Niachapampa Santa Fe Ritipata -
Paras, est compuesto por trnsito motorizado y no motorizado, ste ltimo
compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va tanto a pie, y en acmilas
de silla, observndose tambin acmilas de carga; existe tambin el trnsito de
bicicletas.
El transporte motorizado por su parte est conformado por Autos, Camionetas,
Combis, Medios Camiones de 2 ejes, Motos, existe servicio peridico de transporte de
pasajeros entre Huamanga Paras y prosigue a Espite, Totos y Vilcanchos, o hacia
Carhuaccocco, Iglesiahuasi.
El transporte de pasajeros es cubierto diariamente hasta Paras, por ser eje principal de
acceso a Espite, Totos y Vilcanchos, as mismo es eje principal hacia el centro poblado
de Carhuaccocco e Iglesiahuasi desde el desvo a la derecha a la altura del Km.
17+520, as mismo se registra pobladores que transitan a pie, y en lomo de bestia, los
cuales emplean los caminos de herradura existentes en la zona y ciertos tramos del
camino vecinal.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando medios camiones de 2
ejes, camiones Fuso, camiones doble eje con doble corona marca Volvo N-10, N-12.
El transporte de carga alternativo para distancias cortas, lo constituye el empleo de
acmilas y/o auqunidos de carga, y en muy poca escala a pie.
5.- TRABAJOS DE CAMPO:
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, y que usualmente se le denomina trfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas claramente
definidas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en
las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos
de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para el Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito y el Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, dichos trabajos consistieron
en conteos de trnsito motorizado y no motorizado y Encuestas de Origen y Destino.
En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron realizadas en forma
simultnea a los trabajos de trazo y topografa, y consistieron en entrevistas a
transentes, arrieros, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la va,
as como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las
comunidades existentes.
A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los resultados de las
encuestas de origen y destino de carga llevadas a cabo en el tramo en estudio se pudo
determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza por camionetas, combis y por
camiones de dos ejes, el uso de acmilas de carga es en muy poca escala y distancias
sumamente cortas.
La carga transportada est constituida bsicamente por productos agrcolas, abarrotes,
aves, ganado porcino entre otros, que ingresan y salen de esta regin, los volmenes
de carga se ven incrementados en los das de feria.
i) Conteo vehicular:
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en la estacin
identificada, se conformaron la brigada de control previamente capacitadas y a
cargo del Jefe de brigada con experiencia en este tipo de labores. En la
composicin del equipo se contempl el nmero necesario de integrantes, de
acuerdo a un rol de turnos que permiti la adecuada rotacin y el cumplimiento
de las actividades de control. Habindose establecido tres turnos para realizar
el control de paleo vehicular diario (pormenorizacin).
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos por
ser precisos para el periodo de duracin de los aforos, debido a que sus
variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas para as programar el aforo relacionando
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar.
Los conteos fueron realizados en dos puntos del rea llamadas estaciones de
cobertura o de control seleccionadas estratgicamente debido a la presencia de
una interseccin hacindose referencia a las capacidades de los diferentes
accesos entendindose la capacidad y volumen de cada acceso individual.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se realizaron los conteos
volumtricos de trfico que corresponden a la informacin que permite
establecer el IMD anual del trfico para el ao base en estudio.
El conteo o censo volumtrico de trnsito cubri un periodo de 7 das en ambos
tramos desde las 0 hasta las 24 hrs. de cada da, para medir el patrn de
variacin de trnsito tanto horario como diario se registr todo vehculo que
cruzase la estacin, por sentido y en forma discriminada por tipo de vehculo.
Los conteos se efectuaron entre el da Jueves 05 al Mircoles 11 de Junio del
2008. Se utilizaron las siguientes estaciones:
Estacin N 1 : Ubicada en el Km. 3+700 en el sector denominado Puente
Rivera, cubre el trfico entre el Km. 00+000 Niachapampa y el Km. 52+000
Paras, punto final de tramo.
Estacin N 2 : Ubicada en el Km. 49+325 Altura del desvo a la Comunidad
de Chalana y Cubre el trfico entre el Km. 52+000 Paras hasta el Km. 00+000
Niachapampa.
ii) Resumen semanal del conteo vehicular:
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de
gabinete, la misma que fue procesada en Microsoft Excel mediante hojas de
clculo.
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
CLASIFACION VEHICULAR
Vehculos
Pesados
34.62%
Vehculos
Livianos
65.38%
La informacin de los conteos de trfico obtenidos en campo ha sido procesada
en formatos que registran el nmero de vehculos por da, registrando su
distribucin por horas.
Despus de llevar a cabo las encuestas de los diferentes parmetros se lleg a
los resultados que se ve en los Cuadros 1 al 10, donde se muestra los resultados
del aforo vehicular hecho en los lugares anteriormente indicados.
As mismo los cuadros 11 y 12 muestran las encuestas de origen destino de
los vehculos de pasajeros y de carga.
6.- TRABAJOS DE GABINETE:
i) Clculo del ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) :
Consisti en el diseo de los formatos para el Conteo de Trfico y la Encuesta
Origen / Destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la identificacin de la
estacin de conteo, el tramo correspondiente, las caractersticas de los
vehculos, la fecha y hora del conteo, y el sentido del trfico para cada tipo de
vehculo segn eje, requisito para la toma de informacin en las estaciones de
control preestablecidos.
El Trfico medio diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar el
camino vecinal, como camino de Bajo, Medio o Alto trnsito, as como
determinar las caractersticas geomtricas del camino. El trfico medio diario
no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el
nmero de das del periodo.
El camino se ha diseado para un volumen de trnsito que se determina como
demanda diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado
como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente
y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente
determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas.
En los Trminos de Referencia, no se establece cual ser el periodo para
determinar el trfico medio diario, por lo que se ha credo conveniente
considerar un periodo anual por ser ms representativo. En ese sentido se
proceder a calcular el ndice Medio Diario Anual, ms conocido por sus
iniciales como IMDA o IMD.
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice
Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en
el Cuadro N 1 y aplicando el factor de correccin recomendado, se procedi a
obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en el Cuadro
N 10, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el
trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de
un solo carril.
Los Cuadros N 1, 2, 3, y 4 muestran la forma cmo se ha agrupado a los
vehculos para efectuar los anlisis correspondientes.
ii) Clculo del ndice Medio Diario Semanal:
Para el clculo del ndice Medio Diario Semanal, se ha utilizado el resumen del
control de paleo vehicular que se muestra a continuacin:
RESUMEN DEL CONTROL DE PALEO VEHICULAR
N DIA VEHICULOS
02
EJES
03
EJES
04
EJES TOTAL
LIVIANOS
1 Jueves 05/06/2008 9 10 0 0 19
2 Viernes 06/06/2008 13 7 0 0 20
3 Sbado 07/06/2008 12 6 0 0 18
4 Domingo 08/06/2008 10 6 0 0 16
5 Lunes 09/06/2008 15 6 0 0 21
6 Martes 10/06/2008 10 3 0 2 15
7 Mircoles 11/06/2008 16 3 0 0 19

Volumen Tipo / Semanal 85 41 0 2 128
IMD BSOLUTO 12 6 0 0 18
PORCENTAJE 66.41% 32.03% 0.00% 1.56% 100%
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio
Diario (IMD), se utiliz la siguiente frmula:
[ ]
C xF
PDNL PDL
IMD .
7
) ( 2 ) ( 5 +

Donde:
PDL = Promedio de volumen de trnsito de das laborables
PDNL = Volumen de trnsito del Da No Laborable (Sbado y Domingo)
F.C. = Factor de Correccin, obtenido de una Estacin de Mayor
Control, de similares caractersticas, para el mes que se ha
realizado la cobertura.
00 . 1
7
2
16 18
2
5
) 20 19 19 15 21 (
5
x IMD
1
]
1

+
+
1
]
1

+ + + +

El factor de correccin se considera 1.00, por ser camino vecinal, y sobre todo
por no contar con datos en las estaciones de conteo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
[ ]
00 . 1
7
) 17 ( 2 ) 80 . 18 ( 5
x IMD
+

IMD = 18 vehculos/da.
Los Cuadros N 2, 3, y 4 muestran la forma cmo se ha agrupado a los
vehculos para efectuar los anlisis correspondientes.
En el Cuadro N. 10 se muestra el nmero de ejes equivalentes para el periodo
de diseo de 3 aos es de 29,584 ejes equivalentes, considerando que la va
entrar en servicio a partir del segundo semestre del ao 2009.
iii) Encuestas de Origen Destino:
Se ha realizado las encuestas de Origen Destino, en las mismas estaciones
definidas para el conteo, la encuesta incluy el tipo de vehculo, marca,
modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propsito del viaje, frecuencia de viajes, peso, producto
transportado, costos de viaje, etc. Los mismos que estn traducidos en los
cuadros N 11 y 12, que se adjuntan al final.
iv) Frecuencia de servicios de transporte de carga y pasajeros:
Se ha realizado las encuestas para determinar el nmero de viajes por da,
especificando la capacidad de transporte de los servicios, habindose elaborado
con dichos datos en los Cuadro N 1, 2 y 3, que se adjunta al final.
v) Nmero de empresas de transporte de carga y de pasajeros :
Los vehculos de transporte de pasajeros que transitan por el Camino Vecinal
Niachapampa Santa Fe Ritipata - Paras, estn agrupados en dos empresas
Empresas de Transportes que son:
Empresa de Transportes Divino Maestro (con 04 Buses de 25 pasajeros)
Empresa de Transportes Apaza (con 02 Buses de 25 pasajeros)
Empresa de Transportes Ventura (con 2 Buses de 25 pasajeros)
Empresa de Transportes Transandino (con un Bus de 45 pasajeros, realiza su
servicio desde Lima-Pisco-Paras-Vilcanchos y viceversa, llega los das martes
y retorna los das mircoles.
Existen vehculos que circulan sin agruparse en empresas, son de moradores de
la zona que prestan servicio en forma independiente.
Los vehculos livianos como combis circulan independientemente en base a la
demanda de carga y pasajeros.
En cuanto a los vehculos de carga, no existen empresas de transportes, el
servicio lo realizan en forma independiente, existiendo una variedad de
vehculos como camionetas, medios camiones, camiones Fuso, Camiones
Volvo N-10 y Volquetes Volvo N-12.
vi) Tiempo promedio de viaje entre las poblaciones :
El tiempo de viaje entre las poblaciones es el siguiente:
Niachapampa Santa Fe Ritipata - Paras del Km. 00 al Km. 52+000, todo
en carretera sin afirmar es de tres horas, porque de ida se realiza un tramo
netamente en ascenso hasta transmontar el Abra de Ritipata en el Km. 16 y
desde aqu al Km. 52+000 final del tramo, el recorrido es en descenso con
curvas de volteo continuas cuyas curvas son de radio mnimo, por ejemplo en
el tramo denominado Siete Vueltas, Condorcencca y la zona angosta en el
sector de Ccaccancho.

De retorno Paras Ritipata Santa Fe - Niachapamap, Km. 52+000 al Km.
00+000, todo en carretera sin afirmar, se utiliza un tiempo de tres horas con
treinta minutos. Es mayor el tiempo de retorno porque la carretera es en
ascenso desde el Km. 52 al 16+000 (es decir 36 km.), desde aqu y hasta el
Km. 00, la carretera es netamente en descenso.
Es preciso indicar que los tiempos de viaje que actualmente se registran es con
una velocidad que vara de 15 a 20 km/hora, y se vern reducidos una vez
rehabilitada la va, por cuanto la misma permitir mayores velocidades de
circulacin.
vi) Costos promedios de transporte de pasajeros :
En poca de lluvias
Pasaje Huamanga iachapampa - Paras :15.00 nuevos soles.
Pasaje Niachapampa - Paras :10.00 nuevos soles.
Pasaje iachapampa Vista Alegre : 10.00 nuevos soles
Pasaje Niachapampa Carhuaccocco : 8.00 nuevos soles.
Pasaje Niachapampa Ritipata : 5.00 nuevos soles.
Pasaje iachapampa Santa Fe : 1.00 nuevos soles.
En poca de secas:
Pasaje Huamanga iachapampa - Paras :12.00 nuevos soles.
Pasaje Niachapampa - Paras : 8.00 nuevos soles.
Pasaje iachapampa Vista Alegre : 8.00 nuevos soles
Pasaje Niachapampa Carhuaccocco : 6.00 nuevos soles.
Pasaje Niachapampa Ritipata : 3.00 nuevos soles.
Pasaje iachapampa Santa Fe : 1.00 nuevos soles.
Generalmente los pobladores de Santa Fe cuando vienen desde Huamanga se
bajan en la zona de Supaymayo y recorren a pie por camino de herradura y
cruzan ladera arriba hasta la poblacin con una longitud de 900 metros, siendo
por carretera una longitud de 2+380.
vii) Estimacin de la reduccin de los pasajes y fletes una vez que el camino
sea Rehabilitado:
Los costos de transporte estn relacionados directamente con el costo de
operacin vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de
transitabilidad de la va y los tiempos de viaje, una va en psimo estado de
conservacin significar mayores costos de operacin que una va en buen
estado, as mismo significar un menor tiempo de recorrido.
En relacin a los costos de transporte de pasajeros, se estima que el costo de los
pasajes se reduzca un promedio de 30%, dicha apreciacin se basa en las
encuestas realizadas a los transportistas que cubren la ruta Huamanga
Niachapampa Santa Fe Ritipata Paras..
A partir de lo indicado y de la informacin recopilada, se considera aceptable
considerar que la reduccin de pasajes y fletes variar entre 20% y 30%,
dependiendo de los costos actuales de pasajes y fletes, a fin de tener tarifas
enteras por ello mostramos el siguiente resumen:
viii) Anlisis del trnsito no motorizado :
En el camino vecinal Niachapampa Santa Fe Ritipata - Paras, se tiene
trnsito no motorizado por cuanto existe la circulacin de acmilas en muy
poca escala, auqunidos en una cantidad considerable, y por su puesto el
trnsito de personas a pie principalmente en el tramo de Niachapampa a Santa
Fe y de Vista Alegre a Paras, dada la corta distancia entre estos centros
poblados.
7.- CLASIFICACION Y TIPOLOGIA VEHICULAR:
De acuerdo a los conteos volumtricos que se llev a cabo durante una semana en los
dos puntos de conteo escogidos en el sector de estudio, se pudo hacer la clasificacin
de los vehculos, los que se muestran en los Cuadros 4 y 5.
Clasificacin vehicular promedio:
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:
TIPO DE VEHCULO N - P P - N Total
AUTO 7 7 14
CAMIONETA 18 16 34
COMBI 3 4 7
CUSTER MEDIANO 15 15 30
CUSTER GRANDE 7 7 14
OMNIBUS 2 EJES 1 1 2
MEDIO CAMION 7 7 14
VOLQUETE 2 EJES 3 3 6
CAMION 2E 2 1 3
CISTERNA 2 EJES 1 1 2
CARGADOR FRONTAL 1 1 2
TOTAL SEMANAL 128
Anlisis de la variacin horaria:
De conformidad con los conteos se estableci las variaciones horarias de la demanda
por sentido de trnsito y tambin la suma de ambos sentidos, estableciendo que la hora
de mxima demanda es entre la 9 a las 11 horas.
Cabe precisar que en vas de bajo volumen de trfico, como en el presente caso, la
distribucin horaria es variable y aleatoria, sin embargo se puede indicar que el
volumen vehicular en la maana es mayor en el sentido Niachapampa Santa Fe
Ritipata Paras (especialmente las primeras horas del da entre 9 a 11 de la maana) y
de las tardes es mayor en el sentido Paras Ritipata Santa Fe - Niachapampa
(especialmente entre las 13 a 15 horas).
Anlisis de la variacin diaria:
Como los conteos se realizaron durante una semana, se ha establecido las variaciones
relativas del trnsito diario para los das de la semana.
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de
trfico se presenta los das Lunes y Viernes (por el transporte de profesores que
trabajan en la zona) , tambin los Mircoles y Jueves.
Anlisis de Cambios de la Demanda debido a la Rehabilitacin:
a) Cambios de la Composicin Vehicular:
Una caracterstica muy peculiar del transporte que circula por el tramo de la
carretera, lo constituye el transporte solamente en Combis, Custer grande y en
Medios Camiones de dos ejes, es decir est conformada por vehculos
netamente ligeros. Slo dos veces a la semana ingresa un mnibus de tres ejes
(E.T. Transandino de 45 pasajeros). A partir de las encuestas realizadas a los
transportistas y a los pasajeros, se puede determinar que una vez rehabilitada la
va se presentar un cambio de tipologa vehicular de transporte,
incrementndose la demanda de unidades de transporte pblico como buses y
camiones de mayor tonelaje.
En relacin al volumen de usuarios que utilizan los combis y sobre todo el
Coaster Grande como medio de transporte, no se espera un cambio en el tipo
de vehculo de transporte, muy por el contrario se puede esperar un incremento
en el nmero de ellas, debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la
va, tal como lo dejan entrever los usuarios entrevistados.
b) Nuevos Servicios De Transporte De Pasajeros:
De acuerdo a lo manifestado por los transportistas, que cubren la ruta
Niachapampa Santa Fe Ritipata - Paras, una vez rehabilitado el camino
vecinal objeto del presente estudio, se incrementaran unidades vehiculares.
Teniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar que una vez rehabilitada
la va, sean empresas de servicios de transporte realmente constituidas o sigan
personas naturales que informalmente cubran la ruta Ayacucho -
Niachapampa Santa Fe Ritipata - Paras, esperndose al menos una
frecuencia de dos a tres veces al da y todos los das de la semana.
c) Nuevos Servicios De Transporte De Carga:
Tal como se indica lneas arriba, una vez rehabilitada la va, se espera una
afluencia masiva de vehculos que regresaran de la zona de Niachapampa
Santa Fe Ritipata - Paras, para continuar a Espite, Totos y Vilcanchos con
productos agrcolas como la papa, lana de auqunidos y de aquellos
comerciantes que llevan productos como azcar, arroz, aceite, etc,, por la va,
lo que repercutir en un incremento de la demanda de unidades de transporte
de carga, como camiones de mayor tonelaje.
d) Proyecciones de trnsito futuro:
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones del Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del
trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas
de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento
demogrficas y macroeconmicas.
El Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito, nos proporciona una ecuacin con la cual se puede calcular el
crecimiento de trnsito utilizado y es la siguiente:
1
) 1 (

+
n
i To Tn
Donde :
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculos / da
To = trnsito actual (ao base 0) en vehculos / da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico, normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo de estudio.
e) Vida til del pavimento:
La vida til de un camino vecinal, de naturaleza semejante al presente, vara
entre 3 a 5 aos, tal como lo establecen los Trminos de Referencia. Para el
presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 5 aos, contados a
partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado considerando que la va
entrar en servicio a partir de mediados del ao 2009 y que el estudio de trfico
se realiz en Junio del 2008, el nmero de aos hasta llegar a la vida til del
pavimento ser de 5 aos.
f) Volumen de transito proyectado:
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y
del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del
pavimento esperado.
TF = TA + IT
El trnsito actual (TA) es el trnsito que usar la carretera mejorada en el
momento de quedar completamente en servicio, en el presente caso de
rehabilitacin de un camino, el trnsito actual se compone del trnsito existente
(TE) antes de la mejora y del trnsito atrado (Tat) al nuevo camino una vez
finalizada su rehabilitacin.
TA = TE + TAt
El trnsito atrado estar compuesto por los vehculos que no cambian ni su
origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la va motivados por las
mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente. En
nuestro caso el trnsito atrado est compuesto por unidades de transporte de
pasajeros que actualmente usan el camino vecinal Niachapampa Santa Fe
Ritipata - Paras.
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
rehabilitada en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se
compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), del Trnsito Generado
TG y del Trnsito Desarrollado TD.
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a
travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n
aos, empleando la siguiente frmula:
1
) 1 (

+
n
i TA CNTF
El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no
se realizaran si no se rehabilitara la va, el trnsito generado se compone de
tres categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito
trasladado.
El Trnsito Convertido o nuevos viajes que previamente se hacan empleando
otros medios de transporte y que por la rehabilitacin de la va, cambiaran de
medio, en nuestro caso el trnsito convertido estar constituido por el volumen
de transentes que circulan por la va y que pasaran a emplear transporte de
pasajeros, as como por las acmilas de carga y arreo de ganado, que pasaran a
emplear camionetas y camiones de carga, se estima que para el transporte de
pasajeros se habilitarn dos viajes diarios, uno por cada empresa de transportes
interesada en brindar este servicio, en el caso del transporte de carga, se estima
que por cada tonelada de carga de acmilas se emplear una camioneta y por
cada 20 ton. Un camin, en el caso de transporte de ganado se estima que por
cada 15 cabezas de ganado vacuno o 30 cabezas de ganado ovino, se emplear
un camin de dos ejes.
El Trnsito Trasladado, consiste en bsicamente en viajes hechos previamente
a destinos completamente diferentes atribuibles a la atraccin de la nueva va y
no al cambio de uso de suelo. En nuestro caso el trnsito trasladado es nulo.
El trnsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de trnsito debido a
las mejoras en el suelo adyacente a la va, a diferencia del trnsito generado, el
trnsito desarrollado contina actuando por aos despus que la va ha sido
puesta en servicio. Un valor recomendable para el trnsito desarrollado es del
orden del 5% del trnsito actual.
En resumen el trnsito final para el periodo de diseo es el siguiente:
TF= TA + (CNT+TG+TD)
8.- TASA DE CRECIMIENTO DE TRFICO:
Las tasas de crecimiento de trfico por tipo de vehculo, constituye el promedio
ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas (ponderadas por
los volmenes de trfico correspondiente).
Para su determinacin se efecto en el caso de todos los vehculos encontrados, se le
asignaron trficos registrados en la encuesta origendestino, obtenindose los
promedios ponderados.
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a
estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el
presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin histrica o estadstica de
trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de
utilidad
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis
elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de
influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen -
destino.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular bajo, compuesto
bsicamente por unidades ligeras y vehculos semi pesados, se ha considerado como
tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento
poblacional para el periodo 2008-2013 de la Provincia de Cangallo y como tasa de
crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto
Bruto Interno del Departamento de Ayacucho.
Debido a que se considero el PBI en funcin a todo el Departamento de Ayacucho, los
resultados de la tasa de crecimiento del trfico por tipo de vehculo result siendo
igual a la tasa de generacin de viajes, por lo tanto se tom en cuenta para el clculo
de las tasas de crecimiento por tipo de vehculo los datos de poblacin con sus
respectivas tasas de crecimiento por provincia.
En los Cuadros N 5 y 6, se muestran la tasa de crecimiento del trfico, por tipo de
vehculo, para ser empleadas, tal como se menciono durante el desarrollo de la
metodologa
9.- PROYECCION DE TRFICO:
Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe
informacin histrica del trfico para la carretera en estudio, descartndose de esta
manera la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del trfico basada en series
histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variables macro-econmicas
representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.
i) Planteamiento Metodolgico:
Debido a que no existe informacin oficial del trfico de la carretera, se estim
razonable, para las proyecciones del trfico de los vehculos pesados, utilizar
un mtodo donde su formulacin matemtica est basada en el mtodo de las
tasa de generacin de viajes. Este mtodo considera las estructuras de flujos de
transporte entre pares de zonas aplicndose la siguiente expresin exponencial
por tipo de vehculo:

( )
n
n
n
Tij
Tijt Rij
To Tnt
1
1
1
1
]
1

,
_

+


100
1
*
*
1
1
1
Donde :
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
TO = Trfico en el tramo T, en el ao base.
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de Generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas se obtuvieron con la
relacin:
2
Rj Ri
Rij
+

Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento de trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas
por:

N
N
Tijt
Tijt Rij
Rt
1
1
) * (
Las tasas del crecimiento del trfico obtenidas, se aplicaron con relacin a la
funcionalidad de participacin zonal a los dos tramos existentes.
Para Caminos Vecinales se ha considerado 5% como tasa de Crecimiento
anual.
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tiene inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 toneladas. El resto de los vehculos que puedan
circular con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas)
provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen
en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
Clase T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(total vehculos
ambos sentidos)
<15 16 50 51 100 101 200 201 400
Vehculos
Pesados
(carril de dseo)
<6 6 - 15 16 - 28 29 - 56 57 - 112
N Rep. EE
(carril de diseo)
< 2.5x10
4
2.6x10
4
7.8x10
4
7.9x10
4
1.5x10
5
1.6x10
5
3.1x10
5
3.2x10
5
6.1x10
5
10.- DETERMINACIN DEL EAL:
El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones de cargas
equivalentes a un eje simple de 18,000 libras (80 KN) (EAL) a ser usado en la
determinacin de los espesores del pavimento.
Las caractersticas de la flota actual de vehculos est cambiando gradualmente a
medida que los vehculos antiguos son reemplazados por otros de tecnologas ms
modernas. Los neumticos de faja estn siendo reemplazados por los neumticos
radiales, lo que a su vez cambia la presin de contacto aplicadas al pavimento.
Los sistemas de suspensin estn mejorando, el nmero de suspensiones basadas en
bolsas de aire est aumentando y los antiguos sistemas basados en hojas de muelle,
estn disminuyendo en nmero. Todos estos cambios en la industria automotor ha
generado muchos esfuerzos de investigacin para evaluar el impacto global de estos
cambios en la vida de los pavimentos, creando la posibilidad de establecer nuevos
factores de carga equivalente en un futuro.
MTODO CONREVIAL :
A fin de obtener el EAL de diseo se emplea la siguiente expresin :

[ ]
( )
rc
rc
EEt IMDt EE IMD EE IMD EAL
n 1
1
* * 3 * 3 2 * 2 *
2
365

+
+ +
Donde :
EAL = Numero de Repeticiones de Ejes Standard
IMD2 = ndice medio diario de camiones de 2 ejes, correspondientes al ao base
IMD3 = ndice medio diario de camiones de 3 ejes, correspondientes al ao base
IMDt = ndice medio diario de camiones semi y trailer correspondiente al ao base
EE2 = Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin de 2 ejes
EE3 = Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin de 3 ejes
EEt = Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin Trailer y semitrailer
n = Perodo de diseo
rc = Tasa de crecimiento del trfico

CLCULO DE EJES EQUIVALENTES:
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho
clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales
son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida
de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por la
va objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los
alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo
debido a los bajos volmenes que registra, hemos precedido a calcular el nmero de ejes
equivalentes en base a las mximas cargas permitidas para el tipo de vehculo
correspondiente.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE:
De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico diario
por sentido, que se muestra en los cuadros adjuntos, en esta clasificacin se han
seleccionado los tipos de vehculos, as como la composicin de los ejes en cada uno de
ellos (ejes simples, dobles o tndem).
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:
Eje simple: (P/8200) ^4.5
Eje tndem: (P/15300)^4.5
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga
mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los
cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la
circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, mediante el Decreto Supremo N 001-96-MTC, que en
su Captulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje
independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente
carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000 Kg. Son:
Pesos Vehiculares por Eje
Ejes Neumticos Kg
Simples 02 6,000
Simples 04 11,000
Doble (Tndem) 06 15,000
A partir de los pesos mximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de
carga, que se muestran a continuacin:
Factores de Carga:
Tipo
Vehculo
Eje
Delantero
Grupo
2
Grupo 3 Total
LIGEROS 0.2451 0.2451
C2E 0.2451 3.7506 3.9958
C3E 0.2451 2.0778 2.3230
BUS 0.2451 3.7506 3.9958
Finalmente el Cuadro N 10, que se adjunta muestra el EAL de diseo determinado en
el estudio de Rehabilitacin del camino vecinal Niachapampa Santa Fe Ritipata
Paras
11.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES :
Del IMDA obtenido, equivalente a 18 Vehculos por da, se puede deducir que el
camino vecinal Niachapampa Santa Fe Ritipata Paras, clasifica como
TRANSITO IMD < 25 Vehculos/da, para efectos de inversin considerados en el
numeral 3.2 Criterios Especiales de los Trminos de Referencia, para la elaboracin
del Expediente Tcnico del presente camino vecinal.
El nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo de 5 aos es de 29,584 ejes
equivalentes (2.96 x 10
4
), considerando que la va entrar en servicio a partir de finales
del ao 2009.
Ayacucho, Setiembre del 2008.