SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO HPI -QUANTUM

DARWIN CALDERON CORDOVA. INSTRUCTOR ESPECIALISTA DEL CCD

ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA EN LOS MOTORES CUMMINS

Motores

Maquinaria

Grupos Electrgenos

Repuestos

Servicio

Capacitacin

RANGOS DE POTENCIA DEL MOTOR

QSK45/60 925-3600

Alta Potencia

QST30 QSK19

725-1050

450-750 600

Signature

Heavy Duty

ISX N14 ISM

400-600

310-525

300-425

ISL/QSL 300-350 6C/ISC/QSC 180-315 6B/ISB/QSB 4B3.9 B3.3 105-275

60-140

Medio Rango

60-85

PLACA DE REGISTRO

HPI: High Pressure Injection System Sistema Inyeccin Alta Presin

SISTEMA PRELUB ENTRE 20% A UN 40% SE ALARGA LA VIDA UTIL DEL MOTOR

MOTORES DE ALTA POTENCIA

Estructura Sistema Estructura HPI Sistema

HPI

Tanque Combustible

Filtro de Combustible

FILTROS DE COMBUSTIBLE
El combustible fluye desde el deposito y es enviado a la cabeza del filtro doble de combustible. Los filtros de combustible tienen separador de agua y elementos que filtran hasta 10 micrones. El elemento separador de agua es mandatorio debido a que los actuadores en el cuerpo de la vlvula de control son sensitivos al agua. La mxima restriccin a la entrada del filtro es 4 in Hg con el filtro limpio y 8 in Hg con el filtro sucio.

CONJUNTO BOMBA COMBUSTIBLE

La bomba de combustible es guiada por engranes a travs del mando de engranes frontales mediante el engranaje gua.

SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El sensor de presin, esta instalado en el extremo de la tubera de vibracin que va conectada a la bomba, enva una seal al ECM para indicar la presin de salida del combustible de la bomba.

HPIHPI -ACTUADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE

La presin de la bomba de combustible es controlada por el actuador de combustible de la bomba. El actuador recibe una seal PWM (Pulso Ancho Modulado) desde el ECM.

CONTROL PRESIN COMBUSTIBLE

3A. Bomba Engranes 3B. Regulador de la Bomba 3C. Vlvula Cheque 3D. Actuador Bomba Combustible 3E. Sensor Presin Bomba Combustible

Entrega de Bomba
La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La calibracin determina las caractersticas de presin sobre un rango completo de RPM.

VLVULA DE CONTROL

Entrega de la bomba fluye hacia vlvula de control

VLVULA CONTROL DE PRESIN COMBUSTIBLE

VLVULA CONTROL PRESIN COMBUSTIBLE La vlvula de control recibe el flujo de combustible desde la bomba de combustible en su interior. El flujo combustible se divide para alimentar ambos sistemas de control.

VLVULA DE CONTROL ELECTRONICO

El ncleo del sistema de combustible HPI es el conjunto de la vlvula de control. El flujo de combustible producido por la bomba es entregado al conjunto de la vlvula de control. El conjunto consiste de un solenoide de corte, 2 vlvulas actuadores de combustible y 2 sensores de presin de combustible. El ECM se monta al frente de la caja.

VLVULA DE CONTROL

La vlvula de control tiene 1 puerto de entrada de combustible y 2 puertos de salida. Cada puerto de salida es controlado por un actuador separado. El actuador del rail de combustible controla el combustible requerido para la combustin. Los actuadores de tiempo del combustible controlan el combustible necesario para controlar el tiempo del inyector.

CONTROL DE PRESIN DEL RAIL

El actuador es una vlvula de control del tipo de carrete, controlada electrnicamente. La bobina recibe una seal PWM desde el ECM. Dependiendo de la seal del ECM, el carrete se mueve a la izquierda destapando el puerto de entrada y permitiendo el flujo del combustible.

SISTEMA CONTROL DE TIEMPO

El sistema de control que mantiene la presin de tiempo en el rail consiste del actuador de tiempo del rail y el sensor de presin de tiempo del rail. Presin de combustible en el rail de tiempo es controlado por el actuador de tiempo del rail el cual es tambin controlado por el ECM.

VLVULA CONTROL PRESIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de control que mantiene la presin de combustible en el rail consiste de una vlvula de corte rpido de combustible, actuador de combustible del rail, y un sensor de presin de combustible del rail. El combustible fluye primero a travs de la vlvula solenoide de corte de combustible y luego al actuador de combustible

Sistema de Control de Tiempo

El sensor de presin de tiempo del rail monitorea la presin, y enva esta informacin de regreso al ECM.

CONTROL DE PRESIN DEL RAIL

El sensor de presin de combustible del rail monitorea esta presin y enva esta informacin al ECM.

FLUJO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES

Combustible fluye desde la vlvula de control a travs de los tubos de transferencia de combustible hacia el mltiple. Existen 2 mltiples, el frontal que sirve a los cilindros 1 al 3, y el trasero sirve a los cilindros 4 al 6. Cada mltiple tiene 3 pasajes: rail de tiempo, rail de combustible, y drenaje.

PASAJES DE COMBUSTIBLES EN EL MLTIPLE DE ADMISIN

Tiempo Drenaje Rail

INYECTOR

Una caracterstica del sistema de combustible HPI es la tobera abierta tipo inyector, mecnicamente actuada.

PRESIN / TIEMPO CONCEPTO

El sistema de combustible HPI utiliza el concepto presin /tiempo como el sistema de combustible PT. El PT es completamente mecnico y depende del ajuste mecnico de las reas de flujo para regular la presin del combustible.

El sistema de combustible HPI, sin embargo, controla la presin del combustible electrnicamente ajustando las reas de flujo de los actuadores.

INYECTOR INSTALADO EN TAPA DE CILINDRO

INYECTOR HPI

FILTROS DE PANTALLA EN EL INYECTOR

El inyector de combustible del sistema HPI comparte muchas caractersticas de diseo que el PT. Si embargo, este representa la nueva generacin en la tecnologa. El inyector de este nueva sistema HPI ser capas de trabajar con una presin de 35,000 psi en el futuro. Actualmente las presiones estn en el rango de 25,000 psi.

SISTEMA INYECTOR COMBUSTIBLE HPI

El nuevo inyector tiene 3 secciones individuales de movimiento: -Parte Baja Embolo -Embolo de Tiempo Parte Superior Embolo Todos los mbolos estn cubiertos con nitrato de titanio para prevenir las picaduras, desgaste y proveer una mxima vida de servicio.

SECCIN INFERIOR
La parte inferior del inyector es bien similar al inyector PT. El embolo y la tobera tienen forma similar al del PT. El suministro combustible, medicin, drenaje y vlvula cheque son tambin similar al sistema. Una diferencia importante es que el cilindro inferior y la tobera es una sola pieza. Este diseo elimina las uniones de alta presin.

SECCIN INFERIOR

El diseo de tobera abierta del inyector provee la forma y cantidad ideal de inyeccin. Un inicio despacio de la inyeccin permite un quemado despacio al inicio de la combustin para reducir los ruidos en la combustin. El corte final de la inyeccin, eliminando la inyeccin secundaria, provee reduccin en emisin de hidro-carbn. Para cada ciclo de inyeccin, la carrera del embolo inferior es 10 mm (0.394 in).

SECCIN INFERIOR

SECCIN DE TIEMPO
El sistema de combustible HPI provee tiempos de inyeccin variables. El tiempo se varia controlando la presin del combustible a la seccin de tiempo del inyector. Esta seccin de tiempo consiste de un orificio de balance, embolo de tiempo, y un anillo deflector. El embolo de tiempo es posicionado en el dimetro del cilindro debajo del embolo superior.

Seccin de Tiempo

Seccin Superior

La seccin superior del inyector consiste de un cilindro, caja del resorte, resorte de retorno, tapa embolo superior de parada y embolo de conexin.

CICLO DE INYECCIN

Comenzaremos con el seguidor de levas en la base exterior del circulo. Los 3 mbolos estn en contacto uno con otro. Segn el rbol de levas rota, el seguidor sigue la base interior del circulo lo que causa que los 3 mbolos se separen

CICLO DE INYECCIN

Cuando el embolo inferior se separa lo suficiente, el puerto de alimentacin de combustible esta descubierto y el combustible es PT (presin-tiempo) medido a travs del orificio en la copa.

Recordando de la teora PT, la P es presin de rail y T es el tiempo en que el puerto de alimentacin de combustible esta descubierto. El tiempo depender de la velocidad de rotacin del motor.

TIEMPO Y MEDICIN DE RAIL

La presin de rail ser controlada electrnicamente y puede ser tan alta como 290 psi, o tan baja como 2 psi. El embolo inferior esta en posicin completamente recogido cuando el retenedor del resorte contacta el escaln.

TIEMPO Y MEDIDOR DE RAIL

El seguidor de levas continua su movimiento hacia la base interior del circulo, permitiendo al tiempo y el embolo superior continuar movindose hacia arriba. Cuando el embolo superior se retracta lo suficientemente lejos, este descubre el puerto de alimentacin de tiempo y el combustible PT es tambin medido a travs de un orificio en la cmara de tiempo.

FIN DE MEDICIN DE TIEMPO

Segn como el seguidor de levas comienza a subir la rampa de inyeccin del rbol de levas, el embolo superior se mueve hacia abajo y cierra el puerto de alimentacin de tiempo y finaliza la medicin de tiempo. El combustible que es medido en la cmara de tiempo esta ahora atrapado entre el embolo superior y el embolo de tiempo.

CONTROL DE TIEMPO

La cantidad (volumen) de combustible que entra a la cmara de tiempo determina la separacin entre el embolo de tiempo y el embolo superior. La cantidad de la separacin determina la longitud efectiva del embolo del inyector. Esta longitud determina cuando comenzara la inyeccin.

Cambiando la longitud total del embolo cambia el inicio de la inyeccin

La separacin entre los mbolos varia desde un mnimo de 2 mm hasta 9 mm, esta separacin es algunas veces conocida como over-travel.

El combustible atrapado se convierte en una unin slida y todos los mbolos se mueven hacia abajo juntos. Segn el embolo inferior se mueva, el puerto de alimentacin de combustible es tambin cerrado.

Los mbolos superior y de tiempo tienen un dimetro de 15 mm, comparado con 11 mm de dimetro que tiene el embolo inferior. Esta diferencia en dimetro reduce la presin en la cmara de tiempo a aproximadamente 50% de la presin de inyeccin.

CONTROL DE TIEMPO

Por tanto, si la presin en la cmara de tiempo es de15,000 PSI, la presin en la copa puede ser tan alta como 25,000 PSI. Esta relacin de reduccin permite que el inyector opere con un mnimo de stress y desgaste, aun as produce una presin de inyeccin extremadamente alta.

COMIENZO DE LA INYECCIN

La velocidad de bajada de los mbolos se incrementara segn el seguidor continu subiendo por el perfil del rbol de levas. Cuando la presin en la copa excede la presin en el cilindro, la inyeccin comienza.

FINAL DE LA INYECCIN

La inyeccin finaliza cuando el embolo inferior hace contacto con el asiento de la tobera. Aproximadamente a la misma vez, la ranura en el carrete de tiempo se alinea con la ranura en el cilindro, abriendo el puerto de salida. El combustible de tiempo despus sale del embolo superior y continua su recorrido.

FINAL DE INYECCIN
Durante este proceso, el drenaje en el embolo de tiempo regula la presin del combustible en la cmara de tiempo para mantener la carga en el embolo inferior. Esta presin es necesaria para prevenir que el embolo inferior se levante antes de que ocurra el contacto mecnico entre los mbolos superior y de tiempo.

Un anillo de rebose esta posicionado sobre el puerto de salida porque el combustible de tiempo saliendo de la cmara esta bajo presin. El anillo de rebose acta como un deflector de presin para prevenir daos al dimetro del inyector en la cabeza del cilindro debido a la salida constante de combustible a alta presin.

Durante los ltimos 5 mm (0.197 in) del recorrido del embolo superior, el saliente en la parte baja del embolo superior acopla con el puerto en el embolo de tiempo. La distancia entre las dos partes actan como una restriccin adicional de flujo de combustible en el puerto. Esta restriccin adicional mantiene la presin en el embolo inferior mientras el resto del combustible de tiempo es drenado.

Esta caracterstica es necesaria para asegurar que el embolo inferior no se separe durante la transicin de la rampa al saliente en el lbulo del rbol de levas. .

Como todo el combustible de tiempo sale de la cmara, los mbolos harn contacto mecnico. El recorrido descendente del inyector puede continuar creando una condicin de empuje mecnico en el embolo inferior. Esto asegura que el embolo permanezca sellado en la tobera durante la combustin.

VLVULA CHEQUE DE RETORNO COMBUSTIBLE

En aplicaciones donde el tanque de combustible esta mas elevado que el sistema. Evita que el sistema se descargue y motor no arranque.

CONTROLADOR ECM

El controlador del motor esta instalado en la unidad de la vlvula de control. Este controla todo el sistema.

El controlador montado al motor enva las seales de falla al panel monitor de las mquinas

SENSOR VELOCIDAD DEL MOTOR

El sensor de velocidad del motor esta instalado en la caja del volante. Este detecta la velocidad del volante y enva esta seal al controlador. Hay un sensor de velocidad del motor. Este mantiene la seal del circuito para dos sistemas.

Sensor Veloc. Motor

SENSOR PRESIN ATMOSFRICA

El sensor de presin atmosfrica esta instalado en la unidad de la vlvula de control. Este detecta la presin atmosfrica y enva una seal al controlador.

Baromtrico