MANTENIMIENTO DE ARCOS DME

EOFAP FUERZA AEREA DEL PERU

ARCOS DME
Son procedimientos establecidos que se usan como transicin de: Una ruta hasta el inicio de un descenso instrumental. Despus de un despegue hasta el inicio de una ruta. Requerimientos: Tener equipo DME a bordo. RMI: Permite hacer el arco en forma bastante sencilla. HSI / OBI: Tambin permiten realizar un arco, pero es ms complicado que con el RMI.

ARCOS DME
El ARCO es un segmento de crculo imaginario cuyo radio est definido por una distancia DME, con respecto a un VOR.

En la figura podemos apreciar un descenso instrumental de la ciudad de Trujillo que contiene arcos DME de 12 millas de distancia con respecto al VOR de Trujillo (TRU).

MANTENIMIENTO DE ARCOS CON EL RMI

EL RMI permite mantener un arco en forma bastante sencilla.
En el RMI la aguja del VOR deber apuntar 90 (ver aguja amarilla de la figura) con respecto a nuestro rumbo. A medida que el avin se desplaza, la aguja tendr una tendencia a apuntar ms abajo, lo que obliga al piloto a hacer un pequeo viraje, de tal forma que la aguja del RMI regrese a 90.

Dist. millas

MANTENIMIENTO DE ARCOS CON EL RMI

Entonces, lo ideal es realizar los ajustes de banqueo necesarios que permita mantener la aguja del VOR a 90 constantemente y conservando la misma distancia DME.

FORMAS DE CORREGIR UN ARCO

La Distancia del DME puede aumentar o disminuir durante el arco por distintos factores (viento, pequeo error del piloto, etc).
Sin importar si nos encontramos dentro o fuera del arco, lo importante es regresar a nuestra distancia correcta (DME). Para lo cual existen dos formas de retornar al arco 1.- Estando fuera del arco.

2.- Estando dentro del arco.

ESTANDO FUERA DEL ARCO

Para retornar al arco, debemos virar de tal forma que la aguja VOR del RMI indique aproximadamente 10 ARRIBA de la referencia de 90. Manteniendo ese rumbo y esa posicin de la aguja VOR, con seguridad la distancia DME va a disminuir. Nos estamos metiendo al arco.

10 GRADOS APROX.

ESTANDO DENTRO DEL ARCO

Para retornar al arco, debemos virar de tal forma que la aguja VOR del RMI indique aproximadamente 10 ABAJO de la referencia de 90 Manteniendo ese rumbo y esa posicin de la aguja VOR, con seguridad la distancia DME va a AUMENTAR.

10 GRADOS APROX.

Ahora que sabemos como mantener un arco, para ingresar de un radial a un arco debemos tener una anticipacin segn la velocidad a la que se desplaza el avin.
Si bien es cierto existen frmulas matemticas, a continuacin se muestran distancias referenciales de antelacin: VELOCIDAD 100 mph 120 mph 140 mph 160 mph 180 mph 1 ANTELACION 0.5 millas 0.6 millas 0.8 millas 1.0 milla 1.2 millas

Asimismo, si estamos en un ARCO DME y deseamos salir del arco en un radial determinado, tambin necesitaremos una anticipacin, esta vez en base a radiales. VELOCIDAD 100 mph 120 mph 140 mph 160 mph 180 mph RADIALES DE ANTELACION 5 radiales 6 radiales 8 radiales 10 radiales 12 radiales

Datos obtenidos en base a un arco de 6 millas. Para arcos de 12 millas, podemos tomar la mitad de esos radiales de antelacin. Algunos descensos con arcos DME indican el radial de antelacin.

Ahora sabemos como ingresar, mantener y liberar un ARCO DME.

A continuacin revisaremos el Descenso VOR/DME ILS ALFA para la pista 22 de Pisco.

Este descenso ha sido creado para recibir a las aeronaves que vienen del norte, mayormente las que vienen de la aerova V1 que conecta el VOR de Lima con el VOR de Asia y el Vor de Pisco (lnea roja abajo).

Este descenso contiene 3 fijos de reporte obligatorio: IAF: Initial Approach Fix/Fijo de Aproximacin Inicial llamado DALSA y ubicado en el radial 338 a 15 millas y a 2500 pies. IF: Intermediate Fix/Fijo Intermedio llamado DOMPA ubicado en el 217 a 10.8 millas y a 2500 pies. FAF: Final Approach Fix/Fijo de Aproximacin Final llamado ESPAR ubicado en el 217 a 5.8 millas y a 1800 pies.

Si por motivo de prctica una aeronave que viene del sur (o recin ha despegado de Pisco) desea hacer este descenso instrumental, pues deber volar hacia el IAF (Initial Approach Fix) llamado DALSA a 2500 pies o superior (segn indicaciones del ATC). Sobre DALSA, deber efectuar un procedimiento de ingreso al patrn tan igual como si estuviese establecindose en un holding considerando el rumbo 158 como PIERNA DE ACERCAMIENTO AL IAF (DALSA).

El IAF DALSA es un punto de reporte obligatorio, el piloto deber reportar al ATC cuando lo cruce.
Luego deberemos tomarnos una anticipacin para poder iniciar un viraje por izquierda para ingresar al arco de las 13 millas. Esa anticipacin, como hemos visto antes, depende de la velocidad.

La carta indica que debemos liberar el arco para virar por derecha e interceptar el rumbo 217 con el ILS en el NAV 1. El radial 027 sale marcado en la carta como radial de antelacin.

Una vez establecidos en el rumbo 217 (con el ILS en el NAV1) deberemos reportar el IF (intermediate fix) llamado DOMPA que se encuentra a 10.8 millas a 2500 pies.
Despus de cruzar DOMPA, debemos descender de 2500 a 1900 pies. Nivelado a 1900 pies y a 5.8 millas, reportaremos ESPAR y descenderemos hasta los mnimos con el ILS segn informacin de la carta. Finalmente se reportar en mnimos con pista a la vista, llamar en tierra.

FIN