Carrera: Automotriz

Ing.

M. Semestre: 9no

Perodo Acadmico: 2012-2013

Tema del proyecto: CALIBRACION DE VALVULAS Integrantes del equipo que realiza el proyecto: Erik Mauricio Muoz Rosero

Objetivos del proyecto: Obtener el conocimiento terico de la correcta calibracin de vlvulas para luego desempearlo en la clase prctica. Conocer el funcionamiento de las vlvulas en los motores diesel.

Marco terico Que son vlvulas?, como se calibran vlvulas?, porque se deben de calibrar las vlvulas?, cual es la funcin de las vlvulas? y, como afectan el funcionamiento de un motor? VALVULA: Obturador sometido a la presin de un resorte; y cuyo movimiento sirve para regular el paso de un fluido. Es utpico creer, que en una pgina, podamos describir; y concluir un tema tan variado, con innovaciones constantes; que si nos descuidamos, ustedes quedaran ms confundidos, que antes de leer esta pgina. Por ello, con el perdn de los entendidos; ponemos a disposicin de todos ustedes, un resumen; producto de investigacin, traduccin experiencia, que esperamos sea de utilidad para todos.

Siguiendo con nuestro compromiso de aprender, y trasladar experiencia, hemos desarrollado este tema; con la pretensin de ubicar al lector lo ms cerca posible del funcionamiento de una vlvula; as tendr base o principios, que lo ayudaran

en el diagnstico, de cualquier tipo de motor de combustin interna. Existen tantos motores, como sistemas usados, para abrir, y cerrar vlvulas. La variedad, de sistemas o formas, que usan los fabricantes, para cumplir con el principio de funcionamiento, de un motor de combustin interna; en lo relacionado, al rbol de levas, y su mecanismo para abrir y cerrar vlvulas, en la estructura de la cabeza [culata]; podran parecer sofisticados, y novedosos, por decirlo de algn modo. Pero en lo elemental, la funcin es la misma.

Dicho de otra manera, la forma de abrir, y cerrar vlvulas en una cabeza; puede ser diferente, en diseo, figura, y ubicacin de las partes; pero el principio; y objetivo, de funcionamiento es el mismo. El principio es, el de sellar la cmara de combustin en forma sincronizada; para administrar el ingreso de mezcla, y expulsin de gases quemados; y el objetivo es lograr un alto rendimiento en potencia; y ahorro de combustible. Aqu debemos aclarar que el objetivo en forma relativa; sigue siendo una pretensin, por ello, no es raro ver, vehculos de modelos recientes; en cuyos motores, se ensayan nuevas formas de instalar los componentes de una cabeza.

Empecemos por describir la vlvula: Las vlvulas forman un Angulo recto desde su base. Hacia lo largo del vstago; esto significa, que si usted coloca una vlvula sobre una parte plana, el largo del vstago no debe tener inclinacin a ningn lado; igualmente el dimetro a lo largo del vstago, debe estar lizo; sin talladuras o caries. Para efectos de su uso, en diferente tipo de motor existen vlvulas de diferente tamao; lo que significa que, hasta la fecha estas vlvulas se mantienen en su figura, y concepto original, aunque las dimensiones sean diferentes.

Las vlvulas se instalan, usndose la base para tapar el agujero u hoyo llamado asiento de la cabeza, por el lado que sienta en el bloque de cilindros; y la parte llamada vstago se introduce a travs de la cabeza, para acoplarse con un conjunto de piezas compuesto de resortes anillos; y clips [seguros, sujetadores], de esta manera, la vlvula queda presionada contra el asiento y sujetada por un seguro o clips del otro lado.

El vstago de vlvula sale de este lado. Al funcionar el motor este vstago sube y baja. Aunque la gua por donde sube, y baja debe mantenerse lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de aceite [seal steam],para evitar que el aceite baje descontroladamente. El resorte mantiene presionada la vlvula contra el asiento, En el extremo superior del resorte, se posesiona una huacha o anillo de caracterstica especial llamado retenedor. Para la instalacin se comprime el resorte, para permitir que el vstago de la vlvula muestre sus ranura de seguridad; all se coloca una especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades; estos al colocarse en las

ranuras se acomodan de tal manera que resulta difcil su salida, debido a que al soltar la presin del resorte, este presiona los seguros contra el vstago, cumplindose as, la instalacin de una vlvula. Las vlvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven, para permitir o impedir el flujo de aire, mezcla, o gases quemados en el cilindro.

Continuemos: Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 vlvulas , 3 de admisin y tres de escape, por lo tanto, tambin lleva 6 balancines o pericos.

1] Tornillo, que sujeta al balancn, directamente en la estructura de la cabeza.

2]

Trapecio

que

facilita

el

movimiento

lubricacin

del

balancn

3] Balancn [ observe que en este caso, no hay eje de balancines, tambin llamado flauta]

4] Varilla empujadora [en este caso, esta varilla se mantiene en contacto, con un o buzo [valv lifter, alza vlvula hidrulico], instalado en el bloque de cilindros.

5] Estructura de la Cabeza [culata] Cuando el motor empieza su funcionamiento, el rbol de levas mueve la varilla empujadora [4] ;El balancn recibe el impulso por un lado; y como consecuencia, por el otro lado empuja la vlvula contra la presin del resorte. Esta accin separa la cara de la vlvula, de su asiento. Ahora Bien:

Mostramos esta ilustracin ( la de arriba) algo diferente; en este caso se trata de un conjunto de balancn que usa eje, o flauta. Observe que; en este caso como el anterior los balancines, no traen tornillo regulador de vlvula. La amortiguacin del movimiento se encuentra en l, buzo,[val lifter, alzavlvulas hidrulico], que empuja la varilla.

Observemos: este es un tpico eje de balancines, con tornillos de ajuste. En este como en todos los casos, el funcionamiento del balancn, se basa en la libertad que tiene para moverse, balancendose en el eje, obedeciendo al empuje, del mecanismo que use el rbol de levas, para sincronizar la apertura de las vlvulas.

Aqu mostramos, la forma correcta, e incorrecta de interpretar la posicin de asiento de una vlvula; Las vlvulas deben tener un margen, esto lo ayuda a soportar el constante golpeteo del asiento.

Cuando las vlvulas no tienen margen, el constante abrir y cerrar incrusta la cara de la vlvula, dentro del asiento, ocasionando fallas de funcionamiento al motor.

Centrmonos un poco; Sabemos que el rbol de levas empuja o usa un mecanismo para empujar las vlvulas; Tambin sabemos que las vlvulas deben abrir, y cerrar hermticamente el asiento en la cmara de combustin

Ok, el desgaste de asientos obliga a que la vlvula se incruste ms en el asiento, esto conlleva a que el extremo o vstago superior de la vlvula se acerque ms al balancn, La accin mencionada, hara que el balancn mantenga presionado el extremo de la vlvula, lo que hara que la, vlvula se mantenga fuera de asiento ,o eliminando la tolerancia del buzo, o valv lifter; dando como consecuencia fallas de funcionamiento del motor. En caso contrario; un mal ajuste de vlvulas, dejara demasiada luz o separacin; esto hara, que el balancn tarde en empujar la vlvula al hacerlo no abrira lo suficiente, dando como consecuencia, fallas de funcionamiento y golpeteo de balancines. [ El golpeteo deforma las partes] Por ello se hace necesario, el ajuste peridico de vlvulas, sobre la base de que el contacto rbol de levas vlvulas debe mantener una luz o claridad de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Se entiende que el ajuste, se hace a las vlvulas que traen tornillos reguladores, a los cuales los podemos llamar sistema mecnico. Los sistemas que traen buzo,[ valv lifter, alza vlvulas hidrulico] se les conoce como sistema hidrulico, y no se hace necesario el ajuste, debido a la tolerancia de amortiguacin al desgaste que estos tienen.

PRECAUCIONES

ANTES

DE

INSTALAR

LA

CABEZA

[CULATA]

Antes de continuar tome nota de los siguiente: Antes de instalar una cabeza, lleve el motor a TDC [PMS].En todos los casos. Luego afloje los reguladores de los balancines, si los tuviera, si no tuvieran regulador, gire el, o los rbol de levas hacia la posicin, de encendido para el pistn #1. [ As puede instalarlo con confianza. de lo contrario puede daar vlvulas].

En las cabezas o culatas con rbol de levas instalado, gire el engrane del rbol de levas .dejndola en posicin de encendido para el pistn #1.

En las cabezas de un motor en "V" con doble rbol de levas en cada cabeza. Antes de instalarlas gire los engranes del rbol de levas, dejndolo en posicin de encendido para el pistn #1; con los cuatro engranes en sus respectivas marcas de sincronizacin; [la idea, es que los engranes queden en posicin de instalacin de la banda o cadena de tiempo]. Es posible que en algunos casos, encuentre resistencia de los engranes a quedarse en la posicin exacta; pero, lo que importa es que el engrane, quede lo ms cerca posible de su posicin.[cuando haga la instalacin puede corregir] Lo mencionado en los prrafos anteriores, pretende evitar que se instale la cabeza con los engranes movidos; lo cual ser un problema corregir, una vez instalada la cabeza debido a que los pistones estaran presionando vlvulas.

Hasta aqu ya debemos tener claro; que los pistones al subir ocupan el mismo espacio, que ocupan las vlvulas al abrir; por ello las vlvulas solo se abren; cuando los pistones bajan; a esto se le llama sincronizacin. Si este detalle lo pasamos por alto; al instalar una cabeza podemos daar vlvulas; e igualmente; recuerde que una vez instalada la cabeza, no se debe girar, en forma independiente ninguno de los engranes; ni cigeal ni rbol de levas. Una vez instalada la cabeza debemos instalar la banda de tiempo o correa de distribucin [ cadena de tiempo en otros].Los motores con rbol de levas en el bloque de cilindros, se instala la cadena de tiempo, antes de instalar las cabezas. Algunos motores al romperse la banda de tiempo [correa de sincronizacin o cadena de tiempo] no llegan a daar vlvulas, aun despus de estar hacindolo girar con el motor de arranque [marcha, arrancador, starter, etc.]; pero no debe tomar esto como norma. Por ello cuando se encuentre con un motor que tenga la banda de tiempo [correa de distribucin] barrida o rota; tome sus precauciones, para asegurarse que las vlvulas no sufrieron danos.

QUE SON BUZOS [VALV LIFTER, EMPUJADORES O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS]?

Para no cansarnos, ahora hablemos de los botadores o empujadores, tambin llamados buzos, valv lifter,alzavalvulas, etc.etc Se conoce como buzo,[valv lifter, alza vlvulas hidrulico],, a unos pequeos componentes de forma cilndrica, sumergidos en aceite, que tienen la funcin de suavizar o amortiguar el contacto, vlvula/asiento, balancn/vlvula, empujadora.

balancn/varilla

Este componente por lo general est asociado a un balancn; podemos figurarlo suavizando, el empuje de un extremo del balancn; para que este a su vez empuje la vlvula. Difieren en diseo, estilo y ubicacin, pero el principio de funcionamiento es el mismo, el principio: son empujados por el rbol de levas, el objetivo: suavizar o amortiguar, el contacto vlvula/asiento, balancn/vstago de vlvula.

En la ilustracin ( de arriba) podemos observar, como se compone internamente un valv lifter conocido como componente hidrulico debido al principio de su funcionamiento

Ahora Bien Existen varias formas de empujar la vlvulas; a continuacin mostramos los ms comunes:

Cuando el motor trae rbol de levas en el bloque de cilindros, por lo general usa buzo,[valv lifter, alza vlvulas hidrulicos], llamados hidrulicos, en la ilustracin, podemos apreciar 2 lifter llamados del tipo rollar. Si visualizamos el giro del rbol de levas; podemos decir que un valv lifter, sube, y el otro baja; este movimiento proyectado en todo el mecanismo, nos permite concluir; que el giro del rbol de levas determina el cierre y apertura de vlvulas, al moverlos de sus respectivos asientos. El rbol de levas es un componente diseado, con medidas. Milimtricamente calculadas, cumpliendo con las especificaciones de un motor en particular. Los hoyos o agujeros que indican las flechas, permiten la lubricacin de este tipo de componentes; la accin de subir y bajar, hacen que el valv lifter, se cargue y descarga; tome nota: los buzo,[valv lifter, alza vlvulas hidrulico],s siempre se instalan en una especie de cilindro; en l se deslizan, lubricndose.

Ahora bien un ejemplo

En el ejemplo de arriba, tenemos una cabeza con un rbol de levas, y 12 vlvulas, los 12 balancines que observamos, no llevan tornillo regulador; en su lugar encontramos, estos pequeos componentes de funcionamiento hidrulico , llamados buzos, lifter o alzavlvulas. [Se debe seguir una secuencia de torque; para apretar los tornillos de las tapas de asiento del rbol de levas] Esto funciona de la siguiente manera: Los balancines apoyan uno de sus extremos, en el rbol de levas, que gira en la parte central; y a lo largo de la cabeza, la rotacin del rbol de levas, obliga a que los balancines suban y bajen; esta accin es transmitida por el otro extremo del balancn, empujando la vlvula contra la fuerza del resorte. Para suavizar o amortiguar este contacto balancn/vlvula; es que se usa en este caso, el tipo de valv lifter que mostramos en el cuadro superior.[En este caso el valv lifter, est instalado en un extremo del balancn, haciendo contacto con el extremo de la vlvula].

Este tipo, de componente, antes de instalarlo se debe comprimir, para suavizarlo; de esta manera el valv lifter se acomodara a su nueva posicin.

Los lifter, debido al uso, se endurecen en una posicin; si usted asent vlvulas o rectifico asientos; la posicin en la tolerancia del lifter cambiara; debido a ello se hace necesario comprimirlos para suavizarlos; de esta manera, tomaran nuevo aceite y se ajustaran a una nueva posicin. De lo contrario estos buzos,[valv lifter, alza vlvulas hidrulico], no dejaran que las vlvulas trabajen bien y harn ruido].

Ajuste o calibracin de vlvulas, en motores equipados con buzos, valv lifter,[alzavlvulas hidrulico] y tuerca reguladora en el balancn

Observemos, La ilustracin: trae varilla empujadora, pero adems trae tuerca, que fija el balancn a la estructura de la cabeza

La varilla empujadora, descansa en un valv lifter, o buzo [alzavlvulas hidrulico], en contacto con el rbol de levas. Ahora Bien.. El solo hecho de traer tuerca, hace la diferencia, debido a que la tuerca puede subir o bajar el nivel del balancn en el birlo.[La tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de la vlvula

En estos casos se hace lo siguiente: Antes de continuar; debe entenderse, que usted ya conoce, lo que significa, orden de encendido. Ok, el ajuste de este tipo de balancines se hace de uno, en uno, siguiendo el orden de encendido, si usted no conoce o no sabe, como es esto del orden de encendido; no haga este trabajo, pues para ello necesita conviccin o conocimiento previo de encendido.

Bueno ubiqumonos, tenemos todos los balancines sueltos, lleve la polea del cigeal a PMS [TDC] con rbol de levas en posicin de encendido para el pistn #1. Siempre rote o gire la polea del cigeal, en el sentido, normal de funcionamiento.

En esta parte, gire la tuerca de ajuste [de las vlvulas correspondientes al pistn #1], hasta que la varilla de empuje haga contacto con el valv lifter, o buzo [puede ayudarse rotando la varilla con los dedos, al hacer contacto se pondr dura ]. Desde este punto, cuente las vueltas del recorrido que haga la tuerca, para empujar la varilla hasta que tope. Si las vueltas fueron 5, regrese la tuerca hasta la posicin de contacto, y vuelva a apretar. Contando 2 1/2 vueltas, de esta manera quedara centrado el lifter en la mitad de su recorrido total;[ se entiende que la tuerca es del tipo que se autoajusta, no necesita, contratuerca] . Para continuar haga lo mismo con cada cilindro siguiendo siempre el orden de encendido.[ asumimos, que los valv lifter, o buzos, estn en buenas condiciones, fueron

comprimidos y suavizados antes de su instalacin, y se mantuvieron sumergidos en aceite; o en su defecto son nuevos]] En el manual de especificaciones, viene la cantidad de vueltas que se deben aplicar en cada tipo de motor, pero la pretensin de centrar el recorrido del buzo ser siempre la misma. Hasta aqu; hemos tratado, los sistemas que empujan, las vlvulas, haciendo uso de un valv lifter [buzo], y balancn; Ahora ocupmonos de otro sistema:

En los motores actuales es muy comn el uso, de doble rbol de levas sobre la cabeza; que no usan balancines.

Este tipo de cabeza da la impresin de usar valv lifter, o buzos; pero no siempre es as.

En estos casos los resortes, estn cubiertos por un componente que llamaremos "copa o cubo"; Este componente puede ser del tipo solido o hidrulico.

El tipo solido; Mostrado ms abajo ocupa un espaciador , llamado shim. Para hacerle un trabajo de asientos de vlvulas [machine shop] a este tipo de cabeza, se requiere bastante paciencia, debido a que debe calibrarse el contacto; espaciador [disco,shim]/rbol de levas. Esto significa, que si usted por alguna razn remueve el rbol de levas de su ubicacin y retira estos espaciadores [shims]en forma desordenada; se meter en un problema debido a la confusin, y al trabajo que tendr que hacer para reponerlos dentro de las especificaciones que estos requieren.

El rbol de levas est montado en sus asientos, y al mismo tiempo se mantiene en contacto con el espaciador [disco, shim], que cubre la copa y conjunto de resorte con vstago de vlvula. En los casos, que el componente sea hidrulico, el problema se limita a lubricacin; y al desgaste de los componentes

Aqu tenemos la ilustracin de un componente, que podramos llamarlo "copa o cubo" [valve tappets], esta copa se instala cubriendo el conjunto resorte vlvula; Su estructura es slida, y lleva acoplado un disco [shim] movible y reemplazable

por otra de mayor o menor grosor, de acuerdo a las especificaciones de ajuste que requiera, el contacto rbol de levas/vlvula. Mostramos la misma copa, en diferentes ngulos; no est dems decirlo que internamente traen un revestimiento, parecido al tefln, esto ayuda a soportar el calor mantenindose lubricado el contacto con el resorte.

Para ilustrar, aqu tenemos, el rbol de levas, del tipo mencionado en el prrafo anterior. Aqu no hace falta un balancn, debido a que el rbol de levas se mantiene en contacto con el disco [shim], evitndose as el trmite que representa el movimiento del balancn.[observe la forma en que se usa el calibrador].

Ahora en esta imagen:

Mostramos, el componente de tipo solido; la copa y el disco [ shim] espaciador. En principio se ve fcil medir y seguir las indicaciones de ajuste

Tambin mostramos la herramienta llamada micrmetro, que sirve para medir el

espesor; as tendr la conviccin de reponer un disco [shim], que se ajuste a las necesidades de especificacin

La mayora de automviles grandes fabricados en "estados unidos" tienen vlvula en la cabeza accionadas por varillas de vlvulas. Estos motores tambin traen alzavlvulas hidrulicos, que no necesitan ajuste. Sin embargo muchos automviles de 4 y 6 cilindros en lnea tienen vlvulas en la cabeza con alzavlvulas mecnicos que requieren ajuste peridico. Los balancines en estos motores estn montados en flechas o ejes atornillados a la cabeza, o en birlos individuales. Los motores de algunos vehculos europeos y orientales traen una combinacin de flecha o eje del balancines; y rbol de levas en la cabeza; y por tanto no ocupan varillas de vlvulas.

Este sistema es tpico; solo requiere tener las vlvulas de cada pistn en posicin de encendido y proceder al ajuste, utilizando para ello el tornillo de cierre y contratuerca. Observe, que se trata de un motor, que trae varillas alzavlvulas del tipo mecnico.

Ac otro ejemplo:

Aqu tenemos otro ejemplo para variar; en este caso, el tornillo de ajuste descansa en el vstago de la vlvula, trae rbol de levas en la cabeza; por lo tanto la hoja de

calibracin se coloca entre el vstago de la vlvula, y el tornillo de ajuste

otro ejemplo ms:

Aqu podemos ver un sistema con doble eje de balancines, que funcionan en base a la rotacin del rbol de levas que se encuentra en el centro, y a lo largo de la cabeza. En este caso, la calibracin es obvia, solo se trata de colocar la hoja de calibracin , entre el vstago de la vlvula; y tornillo de ajuste. Hacer el ajuste girando el tornillo y la contra tuerca.

Aqu mostramos otro sistema, en este caso no hay balancn, la hoja de calibracin se pasa entre, la leva y el impulsor de cubo. Para hacer el ajuste se usa una llave hexagonal, para mover el tornillo.

Para concluir; Las cabezas o culatas, llevadas a un taller especializado en rectificacin de cabezas [culatas] o machine shop, son sometidas al siguiente trabajo. Lavado y chequeo minucioso de la estructura de la cabeza, para descartar grietas o desgaste excesivo de los conductos de agua.

Medicin y pruebas, de la superficie plana, para descartar, deformaciones; y confirmar que se encuentra dentro de las especificaciones.

Medicin y rectificacin si fuera necesario del rbol de levas, y los asientos .[cuando se trate de una cabeza con rbol de levas integrado].SOHC -DOHC Revisin e instalacin de guas, asientos, vlvulas y resortes. Ajustndolo a las medidas especficas. [En esta parte del trabajo, se hacen las correcciones, en cuanto a la altura en la que finalmente quedara la vlvula, para coincidir con las medidas de tolerancia, de los valv lifter [buzos], o discos [shims.]

Las correcciones mencionadas; en cuanto a la altura de la vlvula; se hacen alterando el desgaste del asiento, o rectificando el extremo del vstago de la vlvula. Lo que significa, que un simple trabajo de asientos de vlvulas, no garantiza una solucin.

Conclusin: Es de mucha importancia de la correcta calibracin de las vlvulas en los motores diesel ya que si no calibramos estos podran ser algunos de los problemas mas frecuentes: Influye en la compresin del motor. Deterioro de las vlvulas. El motor corre riesgo de no arrancar (compresiones bajas). El motor arranca con dificultad en fro o en caliente. Al motor le falta rendimiento. El motor consume y contamina. El motor da tirones. El EDC corre riesgos de recibir valores errneos.

Las vlvulas forman un ngulo recto desde su base, hacia lo largo del vstago; esto significa, que si colocamos una vlvula sobre una parte plana, el largo del vstago no debe tener inclinacin a ningn lado. Las vlvulas se instalan, usndo la base para tapar el agujero u hoyo llamado asiento de la cabeza, por el lado que sienta en el bloque de cilindros; y la parte llamada vstago se introduce a travs de la cabeza, para acoplarse con un conjunto de piezas compuesto de resorte anillos; y clips (seguros, sujetadores), de esta manera, la vlvula queda presionada contra el asiento, y sujetada por un seguro o clips del otro lado.