Fundamentos Del GNCV

Po re l De s a r r o l l od e lSub s e c t o rd eTa l l e r e s d eMan t e n imi e n t o Au t o moto r
E-mail. cdpata@metrotel.net.co
Fundam entos D e l G as N atura l C om pr i m ido V ehicular G NV

Facilitador Vctor Manuel Mendoza Ordez Asesor Tcnico Instructor CDP-ATA E-mail. vmendoza_ata@hotmail.com
Qu es el Gas Natural?
Definicin : El gas natural es un hidrocarburo de origen fsil compuesto principalmente por metano y otros componentes mas pesados, que se extrae de la tierra en forma similar al petrleo y que se conduce a los centros urbanos mediante sistemas de tuberas de transporte y distribucin.
METANO METANO
2709 GPC
4483 GPC
RESERVAS GAS NATURAL
Estructura de Operacin GNV en Colombia

Sistema Nacional de Transporte de Gas Natural Productores Transportadores Distribuidores Operadores de EDS
Estructura de Operacin GNV en Colombia Demanda Nacional
Qu es el GNCV?
El Gas Natural Comprimido Vehicular (GNV) es Gas Natural hidrocarburo de origen fsil compuesto principalmente por metano que se comprime hasta 200 bar (3000 psi) aproximadamente, con el objeto de ser almacenado en cilindros y servir como combustible para aplicaciones automotrices. Esto se debe a que el Gas Natural posee una baja cantidad de energa por unidad de volumen, por lo que se hace necesario almacenar grandes cantidades para proveer autonoma al vehculo que lo utiliza como combustible.
Propiedades del Gas Natural

CARACTERISTICAS Frmula Qumica Densidad de Vapor (respecto al aire) Temperatura de Encendido Octanaje (ron + mon)/2 Toxicidad GASOLINA C4H10 C12H26 3.5 400C 86 - 93 Alta GNV CH4 0.6-.7 700C 120-130 Baja
Relacin Aire/Combustible Presin de Almacenamiento Inflamabilidad (% Aire) Velocidad de llama Relacin de sustitucin Emisiones Contaminantes
14.7 : 1 14.7 psi 1 - 16 2.72 fps 1 Galn Alta-Media
17 : 1 3000 psi 5 15 2.20 fps 2.83 m3 Baja
Relacin de Compresin Unidad de Medida
8.5:1 - 9.5 : 1 Galn/Litro
10.5:1 - 12:1 M3
Frmula Qumica
z z z
z
GNV CH4 GLP C 3 H8 GASOLINA C7H16

El GNCV es el ms simple y liviano de los hidrocarburos

CARACTERISTICAS Frmula Qumica Densidad de Vapor (respecto al aire) Temperatura de Encendido Octanaje (ron + mon)/2 Toxicidad Relacin Aire/Combustible Presin de Almacenamiento Inflamabilidad (% Aire) Velocidad de llama Relacin de sustitucin Emisiones Contaminantes Relacin de Compresin Unidad de Medicin GASOLINA C4H10 C12H26 3.5 400C 86 - 93 Alta 14.7 : 1 14.7 psi 1 - 16 2.72 fps 1 Galn Alta-Media 8.5:1 - 9.5 : 1 Galn/Litro GNV CH4 0.6-.7 700C 120-130 Baja 17 : 1 3000 psi 5 15 2.20 fps 2.83 m3 Baja 10.5:1 - 12:1 M3
Densidad del Vapor

z El
GNV es ms liviano que el aire y en caso de una eventual fuga, se disipa con mayor facilidad en la atmsfera que los vapores de la gasolina.

CARACTERISTICAS Frmula Qumica Densidad de Vapor(respecto al aire) Temperatura de Encendido Octanaje (ron + mon)/2 Toxicidad Relacin Aire/Combustible Presin de Almacenamiento Inflamabilidad (% Aire) Velocidad de llama Relacin de sustitucin Emisiones Contaminantes Relacin de Compresin Unidad de Medicin GASOLINA C4H10 C12H26 3.5 400C 86 - 93 Alta 14.7 : 1 14.7 psi 1 - 16 2.72 fps 1 Galn Alta-Media 8.5:1 - 9.5 : 1 Galn/Litro GNV CH4 0.6-.7 700C 120-130 Baja 17 : 1 3000 psi 5 15 2.20 fps 2.83 m3 Baja 10.5:1 - 12:1 M3
Temperatura de Encendido
z Para
encender el Gas Natural Comprimido se requiere el doble de la temperatura que es necesaria para encender la gasolina, alrededor de 700C.

Nmero de Octano
z Debido
al alto ndice de octano (elevado ndice de metano) del GNV, tiene alta resistencia al autoencendido, por lo tanto el conjunto mvil del motor NO estar sometido a sobrecargas de presin causantes de desgastes prematuros o rompimiento de piezas.

Toxicidad
z NO
es txico al ser inhalado, aunque puede ocasionar sofocacin en concentraciones altas.

18
Relacin Aire/Combustible
La relacin aire/combustible es la cantidad de aire y de gas necesaria para lograr una combustin. z En proporciones correctas se llama relacin estequiomtrica. z Se requiere ms aire para quemar una libra de gas natural que el requerido para quemar una libra de gasolina.
z

Presin de Almacenamiento
z Debido
a que el Gas Natural tiene una baja cantidad de energa por unidad de volumen, se hace necesario comprimirlo para obtener un rendimiento (autonoma) similar al de la gasolina. z La alta presin del gas en los cilindros proporciona una alta densidad de energa almacenada.

INFLAMABILIDAD
z El
metano, principal componente del GNV, debido a su estructura molecular tetradrica con un hidrgeno en cada vrtice, es mucho ms estable que la gasolina, y por tanto es ms difcil romperla.
LIMITES DE INFLAMABILIDAD
Gas Natural Comprimido -
15
Combustible gaseoso Se usa de forma gaseosa Se almacena de formalquida Combustibles Lquidos 26
Gas LP Gasolina Etanol Metanol -
1.5 1.4 3.5 8
9.5
15 5.5
10
15
20
25
30
% Vol. en aire

Avance del encendido

z
La fase inicial de la combustin del GNV tiene una mayor duracin (del orden del doble) que la correspondiente en los motores a gasolina o diesel. Esto se traduce en un tiempo de retraso mayor (perodo de desarrollo del frente de llama). Si no se adelanta el avance del encendido, pueden producirse serios daos de fatiga trmica en la cmara de combustin (vlvula, asientos, guas y conjunto pistnanillos).
Avance del Encendido

Tiempo de encendido : Un combustible con velocidad de llama lenta, deber ser encendido con ms anticipacin para ser quemado completamente y alcanzar la presin de combustin mxima.

Relacin de sustitucin
2,83 m3 GNV
1 Galn de Gasolina
Valor Galn GNV =$ 649.oo x 2.83 = $ 1837.oo Valor Galn gasolina = $ 4660.oo
Ahorro = 56% (45-55%)
Autonoma de Manejo : La forma ms sencilla es verificar el km/galn del tipo de vehculo a convertir, y calcular la autonoma a instalar dividiendo por 2.83 para lograr km/m3 de GNV, y de acuerdo a esto, seleccionar el cilindro, teniendo en cuenta el peso del cilindro y espacio para ubicarlo.

CARACTERISTICAS Frmula Qumica Densidad de Vapor(respecto al aire) Temperatura de Encendido Octanaje (ron + mon)/2 Toxicidad Relacin Aire/Combustible Presin de Almacenamiento Inflamabilidad (% Aire) Velocidad de llama Relacin de sustitucin Emisiones Contaminantes Relacin de Compresin Unidad de Medida GASOLINA C4H10 C12H26 3.5 400C 86 - 93 Alta 14.7 : 1 14.7 psi 1 - 16 2.72 fps 1 Galn Alta-Media 8.5:1 - 9.5 : 1 Galn/Litro GNV CH4 0.6-.7 700C 120-130 Baja 17 : 1 3000 psi 5 15 2.20 fps 2.83 m3 Baja 10.5:1 - 12:1 M3
El GNCV y las Emisiones Vehiculares

El Gas Natural, es el combustible fsil menos contaminante que existe. Teniendo en cuenta que en un pas como Colombia, al comparar la contaminacin por fuentes mviles (vehculos) y fuentes fijas (industrias), las primeras aportan el 70% y las segundas el 30%, un programa de GNCV, contribuir a reducir significativamente la contaminacin ambiental. Gasolina % (vol.) CO2 CO O2 Total (Base Seca) HC (ppm) 13.5 0.98 1.6 100.0 225 GNCV %(vol.) 10.5 0.10 5.6 100 125
NORMAS DE EMISIONES
AO MODELO 2.001 o ms 2.000 1.998 1.997 1.996 1.995 1.991 1.990 1.981 1.980 1.975 1.974 o menos % CO (0-1.500 m) 1.0 2.5 3.0 3.5 4.5 5.5 6.5 % CO (1.501-3.000 m) 1.0 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 PPM HC (0-1.500 m) 200 300 400 650 750 900 1.000 PPM HC (1.501-3.000) 200 300 450 750 900 1.000 1.200
% (Porcentaje por volumen) PPM (Partes por milln)

33
EMISIONES
z z
z z z
El principal componente de GNV es el metano (85-97%). Debido a la simplicidad de la molcula, tiende a emitir mnimas cantidades de material particulado . El menor contenido de carbono se refleja en una combustin ms limpia. NO posee componentes txicos y su contenido de azufre es muy bajo. Tiene las menores emisiones de CO2 en su combustin.
Nmero de Octano
z Los
motores con relacin de compresin (Rc) alta presentan un mejor desempeo en la operacin con GNV.
LA VIDA TIL DEL MOTOR A LARGO PLAZO

Se cree que a largo plazo un motor convertido a GNV sufrir daos, ya que sus materiales fueron diseados para trabajar con gasolina y no con gas. La verdad sobre esto es exactamente lo contrario: se ha comprobado ampliamente que un motor que utiliza gas se conserva mucho mejor que un motor idntico que utilice gasolina y puede alargar su vida til hasta en un 50 %.

z
Esto obedece a que la combustin es ms completa, lo que significa que el aceite no se contamina con los hidrocarburos no quemados, (que pasan a travs de los anillos) como sucede en un motor trabajando con gasolina y en el caso de mezcla rica el aceite llega a diluirse y pierde sus propiedades lubricantes y refrigerantes.
Intervalos del cambio de aceite de motor

z
Debido a que el metano contiene menos carbonos en su estructura molecular ( CH4 ) que el de la gasolina ( C7H16 ) la contaminacin del aceite es menor. Por esta razn se emplea el aceite recomendado por el fabricante del vehculo con un intervalo de kilometraje hasta dos veces mayor al especificado por el mismo.
Beneficios derivados del aumento de la vida til del motor

z Conserva
en mejor estado y por ms tiempo el aceite, las bujas, el sistema de escape, en general los conjuntos mvil y esttico del motor como consecuencia de una combustin ms limpia y completa.
MOTORES ACTUALES
z Los
motores actuales cumplen con las caractersticas mecnicas para operar con GNV. No existe la necesidad de realizar modificaciones en la culata.

z
Para aquellos vehculos que se les debe reparar (mecanizar y ajustar) el motor y cambiar asientos de vlvulas y vayan a operar con GNV, es indispensable el uso de aleaciones especiales en los asientos, las cuales se deben caracterizar por tener una buena capacidad de disipacin del calor y una buena resistencia al desgaste.

z Adicionalmente
se deben instalar vlvulas de buena calidad (origen reconocido), o de sodio que permiten una mejor transferencia de calor, logrando un mayor tiempo de vida til de la mismas.
POTENCIA
La prdida de potencia en un motor convertido a gas es de un 8 a un 12%, equivalente a la que ocasiona el desplazarse con un ocupante adicional y/o la operacin del acondicionador de aire, segn el tipo de vehculo.
Curvas de Torque y Potencia
Torque y Potencia
El vehculo examinado es un taxi Hyundai Accent 1.5L, ao 1.999 con 85.000 Km de recorrido. Cuando se llev el carro al dinammetro, funcionando con gas, los resultados mostraron una prdida de 1.7HP de potencia con respecto a su desempeo con gasolina; es decir algo menos del 4%.
Torque y Potencia
En cuanto al torque, la prdida advertida fue similar, pues pas de 7.34 a 7.03 Kgm.
Fuente: CAR and DRIVER Germn Alvarez
POTENCIA
z
Para minimizar esta prdida de potencia se debe garantizar el buen estado y funcionamiento mecnico del motor y cada uno de los subsistemas, tales como: 9 Sistema elctrico 9 Sistema de encendido 9 Sistema de refrigeracin
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE
EQUIPO DE CONVERSION
z
TIPOS DE EQUIPOS Equipo de Primera y Segunda Generacin

z
Suministro de combustible de forma electromecnica con sistema de control abierto (sin correccin electrnica de mezcla).
EQUIPO DE CONVERSION A GNV CIRCUITO ABIERTO
EQUIPOS DE CONVERSION
Equipo de Tercera Generacin Suministro de combustible de forma mecnica con sistema de control cerrado (con correccin electrnica de mezcla)
EQUIPO DE CONVERSION A GNV CIRCUITO CERRADO
EQUIPOS DE CONVERSIN
Equipo de Cuarta Generacin Inyeccin de combustible con sistema de control cerrado
EQUIPO DE CONVERSION A GNV CIRCUITO CERRADO E INYECCION DE COMBUSTIBLE
EQUIPO DE CONVERSIN
ESQUEMA DE INSTALACION
Avances y Normas Adoptadas

REAS
El ICONTEC ha promulgado
30
NTCs
Sistemas de suministro de GNV Talleres procedimientos conversin y de
Componentes del equipo de conversin
Normatividad y Legislacin en GNCV

z z
z z z
Resolucin Minminas 80582 de Abril de 1996, (reglamentacin de la industria y operacin GNV) Normas Icontec NTC 4821-22-28 (Instalacin de Componentes ,Talleres y Mtodos de Inspeccin y montaje de cilindros de GNV) Norma NTC 4830 (Elementos que componen el Kit de Conversin) Resolucin 008 CREG (Determina el rgimen para el gas natural comprimido vehicular) Decreto 1605 de la Presidencia de la Repblica de Julio de 2002, se basa en las anteriores.
Estaciones de Llenado de GNV

Llenado Lento : Compresor Llenado Rapido : Cilindro Vehculo
Proceso de suministro en la EDS REAL
Talleres de Conversin a GNV

Son los establecimientos debidamente autorizados por las autoridades correspondientes (Minminas) donde se realiza el proceso de conversin de los vehculos a GNV. Contrato con distribuidor de equipo a instalar. Personal capacitado. reas de Seguridad. Herramientas y equipos de diagnstico.
Inspeccin de Pre-conversin
Verificacin de las cadas de tensin Verificacin del control y estabilidad del sistema de carga. Verificacin del estado mecnico del motor. Verificacin de la existencia de fugas en el mltiple y ductos de admisin. Verificacin del estado y funcionamiento del sistema de encendido. Verificacin del estado y funcionamiento del sistema de control en marcha mnima. Verificacin de estado y funcionamiento del sistema de Refrigeracin. Anlisis de gases. Verificacin del estado fsico de la carrocera (En el punto de apoyo de los cilindros).
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Procedim i e ntos de Pre conversi n G NV

Conductores Elctricos, Batera, Sistema de Carga y Arranque Facilitador Vctor Manuel Mendoza Ordez Asesor Tcnico Instructor CDP-ATA E-mail. vmendoza_ata@hotmail.com
PROCEDIMIENTO DE PRECONVERSIN
z
En los motores convertidos a GNV el sistema de encendido debe ser ptimo y esto depende en gran parte del sistema de carga, arranque y batera. Igualmente los dispositivos elctricos y electrnicos de un motor convertido a GNV necesitan de una buena alimentacin y unas buenas masas, determinadas por el estado de los conductores elctricos. A continuacin se desarrollarn los principales procedimientos de diagnstico del sistema elctrico del vehculo.
Procedimiento de Preconversin
z
Cada de Tensin en Conductores Elctricos
Mximo 0.1 volt. por conexin (0.4 volt. para el ejemplo mostrado)
Cada de Tensin entre poste y terminal (positivo o negativo)de la batera: 50 mV. mximo. Nota: el sistema de encendido o combustible debe estar inhabilitado y el motor girando durante 3 segundos para todas las pruebas de cada de tensin.
z
CADA DE TENSIN EN ALIMENTACIN (+)

Medido entre el borne positivo (+) de la batera y la alimentacin (+) de cada componente, la cada de tensin mxima permisible es de 0.5 volt.
z
Cada de tensin en la alimentacin del solenoide del motor de arranque: 0.5 volt. (500 mV) mximo. Cada de tensin entre los contactos del solenoide: 0.3 volt. (300mV) mximo.
Cada de tensin en la alimentacin del motor de arranque: 0.8 volt. mximo.
Cada de Tensin en la alimentacin del alternador: 0.3 volt. OFF) 0.5 volt. ON) (dispositivos (dispositivos
+po
0.30v
Nota : Encender el motor y acelerar entre 1500-2000 RPM
Procedimiento de Pre-conversin
z
CADA DE TENSIN EN MASAS

Medido entre el borne negativo (-) de la batera y la masa de cada componente, la mxima cada de tensin debe ser de 0.2 volt. Nota: el sistema de encendido o de combustible debe encontrarse inhabilitado y el motor girando durante 3 segundos.
Cada de Tensin en MX. 200 mV Cada de Tensin en Chasis Bloque Motor
Inspeccin pre-conversin
z
Prueba del Acumulador

Inspeccin visual
Terminales z Bornes z Conductores z Caja y cubierta z Nivel electrolito
z
Inspeccin Pre-conversin
z
Prueba de Densidad del Electrolito

DENSIDAD
z
%CARGA
TENSIN
1.260-1.280 100% 12.61-12.72 volt. z 1.230-1.250 75% 12.41-12.60 volt. z 1.200-1.220 50% 12.21-12.40 volt. z 1.170-1.190 25% 12.11-12.20 volt. z Menor a 1.160 Descargada Menos de 12.10 volt.
La densidad especfica vara 0.007 por cada 10oC (Temp. Alta - Lectura Baja)
z
Prueba de Densidad del Electrolito

Baterias Libre Mantenimiento 2a. Generacin
z
Hidrmetro Interconstrudo
Verde: ms del 65 % de carga Negro o rojo: menos del 65 % de carga Dorado o plateado: bajo nivel del electrolito
z
Descarga por caja y/o cubierta del acumulador Conectar el cable negro del DMM al terminal negativo del acumulador Con el cable rojo del DMM desplazarse por la caja y la cubierta: lectura normal-mximo 0.5 volt.
z
DIAGNSTICO DEL ACUMULADOR

Si la densidad vara ms de 0.050 entre celdas, el acumulador est al final de su vida til y debe cambiarse. Si todas las lecturas son uniformes y bajas:
Acumulador al final de su vida til. z Acumulador descargado debido a fallas en el sistema de carga.
z
Si la lectura de descarga por caja y/o cubierta es mayor a 0.5 volt., realizar limpieza externa. z Un acumulador con lecturas uniformes por debajo de 1.230 (menos del 75% de carga) debe cargarse para realizar los dems procedimientos de diagnstico.
z
z
Prueba para determinar si un acumulador es apto para carga lenta-rpida.( Prueba de los 3 minutos)
Colocar el acumulador en carga rpida (aprox. a 40 A) por 3 minutos y paralelamente verificar la tensin de la batera. Si la tensin se mantiene por debajo de 15.5 volt. al cabo de 3 minutos, la batera es apta para carga .
z
Voltaje Nominal de la Batera El motor y los dispositivos elctricos deben estar apagados. z Lectura Normal: 12.41-12.72 volt. z Si es mayor a 12.72 volt., eliminar la carga superficial. Encender accesorios aprox. 1 minuto. Inhabilitar sistema de encendido o entrega de combustible y dar arranque durante 15 segundos.
z
Voltaje Nominal de la Batera

Diagnstico
Si es menor a 12. 41 volt. el acumulador se encuentra descargado. z Si es mayor a 12.72 volt. el acumulador se encuentra con exceso de carga. z Realizar pruebas adicionales para determinar la causa.
z
z
Prueba de esfuerzo y recuperacin de de la Batera. Sistema de encendido o entrega de combustible inhabilitado. Dar arranque durante 15 segundos. Verificar la lectura en el ltimo segundo: mnimo 10.0 volt. Verificar el tiempo que emplea el acumulador en llegar nuevamente al voltaje nominal: mximo 1 minuto.
z
Diagnstico:
Si el voltaje est por debajo de 10.0 volt.:
Baja capacidad del acumulador z Circuito del motor de arranque con fallas .
z
Si NO se recupera en el tiempo estipulado, el acumulador est al final de su vida til.
z
Prueba de Consumos Permanentes:
El motor y todos los dispositivos elctricos deben estar apagados. z Conectar la pinza amperimtrica (o el DMM) al conductor del terminal negativo del acumulador. z Verificar la lectura. z Dependiendo de la cantidad de dispositivos electrnicos (reloj digital, radio digital, Mdulo de Control Electrnico). z Lectura Normal: mximo 100mA.
z
Diagnstico
Si el consumo permanente es mayor a 100 mA, indica una fuga de corriente. Revisar:
Luz del compartimiento del motor, de pasajeros, bal y guantera. z Fusible por fusible para determinar el circuito. z El alternador (desconectarlo) z Relevadores y solenoides.
z
z
Prueba de motor de arranque

Sistema de combustible inhabilitado Conectar pinza amperimtrica al conductor del terminal negativo del acumulador. Conectar pinza inductiva a un cable de buja (RPM). Dar arranque durante 15 seg. Verificar lecturas de intensidad (en el ltimo segundo) y RPM promedio.
z
Lecturas normales de intensidad

3 cilindros: 80-100 amp. mx. 4 cilindros: 130-150 amp. mx. 6 cilindros: 180- 200 amp. mx. 8 cilindros: 230-250 amp. mx.
Lecturas alternas
6 y 8 cilindros (menor a 4.9 L): 190-210 A. 6 y 8 cilindros (mayor a 4.9 L): mx. 250 A
Lectura normal de RPM: 250-450 ( +)
z
Diagnstico del motor de arranque

Si la intensidad es muy alta y el voltaje (prueba de esfuerzo) es muy bajo, existe corto circuito en el sistema de arranque o contacto fsico entre la armadura y los polos de campo. Si la intensidad es muy baja y el voltaje muy alto, existe una falsa conexin en el circuito de arranque.
z
Prueba del sistema de carga

Inspeccin visual
Correa de mando del alternador z Polea del alternador z Tensor de la correa nica (si aplica) z Conductores elctricos del alternador
z
z
Prueba de la Intensidad de carga

Conectar la pinza amperimtrica al conductor de salida del alternador (B+). Encender el motor y acelerar aprox. a 2000 RPM y verificar la lectura en el primer segundo: lectura normal- 65-75% de la capacidad del alternador.
z
Prueba de la Intensidad de carga

Dejar marchar el motor durante varios minutos hasta que la lectura se estabilice: lectura normal entre 3 y 10 amp. con dispositivos apagados. Al encender los dispositivos la lectura debe aumentar de acuerdo al consumo de los mismos.
z
Prueba de alternador
rizado
del
Conectar el DMM al terminal B+ del alternador en funcin de voltios A.C, acelerar a 2000 rpm el motor y encender las luces. Verificar la lectura: El valor normal mximo debe ser de 250 mV de A.C
z
Diagnstico del sistema de carga

Si la intensidad es baja constantemente
Falla en el alternador o en el regulador z Colocar directo el alternador, colocando (+) (-) al rotor (si aplica) z Verificar la lectura: si la lectura aumenta sustancialmente (80-90% de la capacidad del alternador) la falla se encuentra en el regulador.
z
z
Diagnstico del sistema de carga

Si la intensidad es alta constante: falla en el regulador. Si la lectura de voltaje A.C es mayor a la especificacin: falla en diodo(s) de rectificacin o en el estator.
z
Prueba de la Tensin del sistema de carga Conectar el DMM en el alternador. Conectar el DMM en la batera. Con el motor encendido, verificar la lectura. Nota: la tensin de carga considerada como normal podra variar de acuerdo a las especificaciones del fabricante y a los dispositivos y accesorios adicionales.
Condicin
Ralent (dispositivos OFF) Ralent (dispositivos ON) Crucero (dispositivos ON) Crucero (dispositivos OFF)
Sistem a Convencion al
13.5 v 14.7 v (1) Voltaje puede caer mx. 1.0 v de la lectura (1) Voltaje puede caer mx. 0.5 v de la lectura (1) Mximo 14.7 v
Sistem a Control Elect.

13.8 v 14.7 v (2) 13.8 v similar lectura 13.8 v similar lectura 13.8 v similar lectura 14.7 a (2) 14.7 a (2) 14.7 a (2) v la v la v la
z
Diagnstico del sistema de carga : Tensin

Si el voltaje es menor a las lecturas normales
Falla en la alimentacin del regulador z Falla en el regulador o alternador. z Falla en la batera z Exceso de cargas en el sistema elctrico.
z
Colocar directo el alternador (si aplica) y verificar la lectura: mayor a 16.0 volt.
z
Tensin del sistema de carga

Si el voltaje es mayor a las lecturas normales
Falla en el regulador z Falla en la batera z Falsa conexin a masa en el alternador/regulador
z
ESTADO MECNICO DEL MOTOR z El conjunto pistn-anillo-cilindro se debe encontrar en muy buen estado, igualmente las vlvulas no deben presentar ningn signo de desgaste. z El ingreso del GNCV al motor ocurre a baja presin, es decir, de la succin del motor depende en gran parte la dosificacin del combustible.
z
INSPECCIN DE LAS BUJAS z Se debe inspeccionar el aspecto fsico de los electrodos para determinar la forma en que se est presentando el inicio del proceso de combustin. z En caso de presentar un aspecto anormal se debe verificar la causa y realizar las pruebas siguientes.
z
z
COMPRESIN DEL MOTOR

La lectura debe estar de acuerdo a las especificaciones del fabricante, teniendo en cuenta que por cada 300 metros de altura sobre el nivel del mar se pierde un 4% del valor de la compresin (aprox)
COMPRESIN DEL MOTOR z Se mide en libras por pulgada cuadrada (psi). z Los motores de gasolina sin importar si tienen 3, 4, 6 u 8 cilindros, todos tienen aproximadamente el mismo nivel aceptable de compresin entre 125 y 200 psi (a nivel del mar).
z
105
COMPRESIN DEL MOTOR z Procedimiento de la prueba
z
Motor a temperatura de funcionamiento Inhabilite los sistemas de encendido y alimentacin de combustible Retire todas las bujas Instale el medidor de compresin en cada orificio de buja
106
z
COMPRESIN DEL MOTOR

Antes de dar arranque:
Retire el purificador de aire z Verifique que el estrangulador est abierto z Oprima el pedal del embrague (M/T) z Oprima el pedal del acelerador a fondo z Verifique el estado de la batera, el voltaje nominal deber estar entre 12.4 y 12.7 volt. en reposo y al dar arranque no debe bajar de 10.0 volt.. Las RPMs del motor mayor a 250.
z
107
z z
COMPRESIN DEL MOTOR Dar arranque durante el tiempo necesario para que la aguja del medidor de tres (3) saltos y tomar nota para cada cilindro de:
La lectura en el primer salto de la aguja La lectura en el segundo salto La lectura en el tercer salto
Realice la prueba hmeda si los valores estn por debajo de las especificaciones.
108
z z
COMPRESIN DEL MOTOR Interpretacin de datos El primer salto debe corresponder como mnimo al 60 % de la lectura final, si no es as, existen problemas en la culata (vlvulas, asientos ) El segundo salto debe corresponder como mnimo al 80% de la lectura final, si no se cumple esta condicin, existirn problemas en cilindros y/o anillos de pistn.
109
z
COMPRESIN DEL MOTOR

El tercer salto corresponde al valor de compresin mximo, el cual se debe comparar con las especificaciones La diferencia en los valores entre cilindros no podr ser mayor al 10%. Si al realizar la prueba hmeda la diferencia es mnima con respecto a la prueba en seco, revise los componentes de la culata, si es alta , confirmar que el desgaste o dao se ubica en el conjunto cilindropistn-anillos
110
z
VACO DINMICO DEL MOTOR

El valor de vaco normal en marcha ralent se encuentra entre 17 y 22 pulgadas de mercurio (in.Hg), medido sobre el nivel medio del mar, a medida que aumenta la altura disminuye el valor de vaco.
Tanto las LECTURAS ABSOLUTAS como el COMPORTAMIENTO y VELOCIDAD del movimiento de la aguja del medidor son importantes para una correcta interpretacin. En motores modificados es muy probable encontrar lecturas de vaco ms bajas que las normales, igualmente en motores con ciertos controles de emisiones tales como vlvulas amortiguadoras de desaceleracin.
112
z
Procedimiento de la prueba
Motor a temperatura de funcionamiento Conectar el medidor de vaco a un puerto libre de admisin o utilizar una derivacin en T si es necesario. Si el motor da arranque pero no enciende, con la placa del acelerador totalmente cerrada, coloque en marcha el motor de arranque durante algunos segundos.
z z
Lectura normal entre 1 y 4 in.Hg o ms. Verifique que no exista una derivacin de aire entre la parte anterior y posterior de la placa de aceleracin.
113
z
Habilite el sistema de encendido y coloque en marcha el motor.

Normal:17 a 22 in.Hg Anormal: lectura baja y constante
Entrada de aire al mltiple de admisin z Avance del encendido atrasado z Distribucin mecnica incorrecta z Desgaste de anillos-cilindro
z
114
Anormal: z Oscilacin entre 1 y 2 in.Hg (vibra rpidamente)
z
Fallas en el sistema de encendido

z
Oscilacin entre 2 y 4 in.Hg (vibra en forma peridica

Vlvulas mal calibradas o se pegan.
115
z
Oscilacin entre 4 y 5 in.Hg (vibracin lenta) Mezcla defectuosa del carburador Funcionamiento defectuoso del sistema PCV Oscilacin de ms de 5 in.Hg Si se presenta en toda gama de revoluciones z Vlvulas quemadas, empaque de culata con fuga Si se estabiliza al aumentar las RPMs z Guas de vlvulas desgastadas
116
z
Acelerar lentamente hasta una velocidad crucero

Normal:
z
La lectura debe permanecer estable y cerca del valor de marcha ralent (1 in.Hg aprox)
Anormal:
Lectura oscila al mantener la marcha crucero: indica resortes de vlvula dbiles z Lectura disminuye al acelerar lentamente : sistema de escape parcialmente obstruido
z
117
Una lectura baja de vaco en velocidad crucero, confirma un avance del encendido incorrecto z Una muy baja lectura en velocidad crucero, confirma una distribucin mecnica incorrecta
z
118
z z
Acelerar y desacelerar sbitamente Normal Al acelerar la lectura debe bajar a cero Al desacelerar, la lectura debe ser mayor a la de marcha ralent en al menos 2 in.Hg y luego regresar a la lectura normal Anormal Si al desacelerar, la aguja regresa lentamente y no sube a la lectura mxima indicada, el conjunto cilindro-pistn-anillo presenta desgaste Si regresa en forma muy lenta confirma un sistema de escape parcialmente obstrudo
119
z z z
PRUEBA DE FUGA DE CILINDROS Est diseada para localizar ms exactamente el problema y su magnitud Procedimiento de la prueba
Motor a temperatura de funcionamiento
Inhabilitar el sistema de encendido Remover las bujas Conectar el probador al sistema de aire comprimido del taller (60-90 psi mximo de presin al probador)
120
z
Procedimiento de la prueba
Colocar cada cilindro a probar en el Punto Muerto Superior (PMS) en la carrera de compresin Instalar el adaptador en el puerto de la buja para cada cilindro y conectarlo al probador Tomar la lectura para cada cilindro: mximo fuga permitida: 20%
121
En caso de una fuga mayor ubicarla por medio de escuchar en:
Mltiple de admisin z Ducto de escape z Tubo del medidor de aceite z Cilindro(s) contiguo(S) z Radiador
z
122
VERIFICACIN DE LA CORREA O CADENA DE DISTRIBUCIN z La sincronizacin del conjunto mvil es determinante para el buen desempeo del motor, se debe verificar:
z La tensin de la correa o cadena z El tensor de la correa o cadena z Las marcas de la sincronizacin
z
4. Fugas en el Mltiple y ductos de admisin.
Verificacin de fugas de vaco en el mltiple de admisin. Verificacin de fugas en el ducto de admisin de aire. Verificacin de fugas de vaco en sistemas alternos.
5. Estado y Funcionamiento Sistema Encendido
Verificacin de alimentacin a bobina de encendido. Verificacin de estado y funcionamiento de bobina de encendido. Verificacin y control del tiempo de saturacin. Verificacin estado elctrico secundario. Verificacin resistencia cables de alta.
Estado Sistema de Control en Marcha mnima
Verificacin de Estado y Ajuste de mariposa de aceleracin. Verificacin del circuito alterno de marcha mnima.
Estado Sistema de Refrigeracin.
Verificacin de Presin de Bomba. Verificacin inexistencia de fugas. Verificacin Estado Radiador. Verificacin estado de Termostato. Verificacin del caudal de refrigerante
Inspeccin Preconversin
Anlisis de Gases
Estado ducto de escape. Estado y funcionamiento de PCV Marcha mnima y alta.
Inspeccin Preconversin
Verificacin estado Fsico de Carrocera.
Estado
y funcionamiento de
Suspensiones. Estado de Chasis y Carrocera. Evaluacin de Puntos de Sujecin de Cilindros.
ELECTRNICA AUTOMOTRIZ
FUENTES DE ELECTRICIDAD E INDUCCIN ELECTROMAGNTICA Friccin (electricidad esttica) Calor (termoelectricidad) Presin (piezoelectricidad) Luz (fotoelectricidad) Qumica (electroqumica) Magnetismo (electromagnetismo)
z
z z z z z z
Electricidad Esttica
z
Si se frota un material con otro, la ficcin transfiere electrones de una superficie a otra. Una superficie se carga positivamente y la otra negativamente.
Termoelectricidad
z
z z
Si se unen dos metales diferentes y su empalme se calienta, se crea una diferencia de potencial entre los dos extremos de los conductores. APLICACIN Termocupla
Piezoelectricidad
z
z z
Cuando se aplica una presin a cristales como el cuarzo o el diamante se desarrolla un voltaje entre las superficies del cristal. APLICACIN Sensor de detonacin
Fotoelectricidad
z
z z
Si se exponen ciertos metales a la luz, algo de la energa lumnica, libera los electrones libres que hay en el metal. APLICACIN Sensor de velocidad
Electroqumica
z
z z z
Si se colocan dos materiales conductores diferentes, en una solucin conductora y reactiva (cido), se crea una diferencia de potencial entre los dos materiales. APLICACIN Batera Sensor de oxgeno
z
Si se pasa un conductor elctrico (en movimiento) por las lneas de fuerza que rodea un imn se genera una corriente elctrica en el conductor.
z
z z z z z z z
De modo semejante, la corriente que fluye en un conductor elctrico crea un campo magntico alrededor de ste. APLICACIN Solenoides Relevadores Sensores Motores, generadores. Bobinas de encendido Transformadores de encendido
z
El voltaje es inducido por el movimiento relativo entre el conductor y el campo:

El conductor se mueve a travs de un campo estacionario, ejemplo? El campo se mueve dentro de un conductor estacionario , ejemplo? Las lneas de flujo se expanden o se contraen cuando el flujo de corriente aumenta o disminuye , ejemplo?
z
BOBINAS Y TRANSFORMADORES DE ENCENDIDO

z
Cuando la corriente fluye en un conductor elctrico, ste estar rodeado de un campo magntico. Hay una relacin directa entre la cantidad de corriente y la intensidad del campo magntico. Hay una relacin directa entre la direccin del flujo de la corriente y la polaridad del campo.
BOBINA DE ENCENDIDO
z
Si el conductor es enrollado el campo electromagntico es ms fuerte. Este campo puede aumentarse con un ncleo dentro del arrollamiento. La intensidad del campo est determinado tambin por el nmero de espiras en el arrollamiento.
z
z
BOBINA
En una bobina de encendido existe una conexin elctrica entre el los dos arrollamientos que la componen. En un transformador NO existe una conexin elctrica entre los arrollamientos.
TRANSFORMADOR
z

z
Se utilizan para inducir el voltaje en el circuito secundario del sistema de encendido. Consta de un arrollamiento primario que induce un campo magntico sobre el arrollamiento secundario. El voltaje en el circuito secundario se transforma proporcionalmente al nmero de vueltas del primario y del secundario. Esta relacin puede variar entre 1-100 y 1-150.
z z z
z z
z z
PRUEBA CIRCUITO PRIMARIO PRUEBA CIRCUITO SECUNDARIO
PRUEBAS DE LA BOBINA (desconectada) CIRCUITO PRIMARIO Con el DMM en funcin de OHM, conectar las puntas de prueba entre los bornes (+) y (-) de la bobina (comparar con las especificaciones) CIRCUITO SECUNDARIO Conectar las puntas entre el (+) (-) y la torre central (comparar con las especificaciones) AISLAMIENTO A CARCAZA Conectar las puntas entre cualesquier de los bornes y la carcaza (circuito abierto, infinito)
PRUEBAS DEL TRANSFORMADOR (desconectado) CIRCUITO PRIMARIO Con el DMM en funcin de OHM, conectar las puntas entre el terminal de alimentacin (+) del transformador y cada una de las otras terminales (-) (comparar con las especificaciones). CIRCUITO SECUNDARIO Con el DMM en funcin de OHM, conectar las puntas entre las torres correspondientes a cada arrollamiento (comparar con las especificaciones).
z
z z
z z
PRUEBA CIRCUITO PRIMARIO
PRUEBA CIRCUITO SECUNDARIO
CORRIENTE CONTINUA
z
CORRIENTE CONTINUA VARIABLE
Un generador de corriente continua trabaja como una bomba de los electrones: electrones pasan de un terminal a otro. La corriente continua tiene siempre una misma direccin. 145
FUENTES ELCTRICAS
Son dispositivos elctricos capaces de generar tensin y corriente elctrica por un tiempo determinado. Su labor es transformar una forma preexistente de energa en energa elctrica (Qumica o mecnica).
CORRIENTE CONTINUA
Un generador de corriente continua trabaja como una bomba de los electrones: electrones pasan de un terminal a otro. La corriente continua tiene siempre una misma direccin.
CORRIENTE ALTERNA
Un generador de corriente alterna trabaja, no como una bomba sino, como un pistn de electrones: aspira y exhala los electrones.
LA CORRIENTE ALTERNA
z
A diferencia de la corriente continua, la alterna es una corriente bidireccional. Cambia de sentido de modo repetitivo y regular. Se dice que una corriente es alterna cuando la superficie de la onda negativa es igual a la superficie de la onda positiva.
El perodo (T): tiempo que toma una onda en formar un ciclo. La Frecuencia (f): Cantidad de ciclos producidos en el espacio de un segundo. Se mide en Hertz (Hz). 1
T = f f = 1T
z
La amplitud de una onda, es la distancia mxima (Tensin mxima) del origen al pico de la onda. La tensin eficaz, que es la que perdura, es menor a la tensin mxima de acuerdo a:
U eff
U max = 2
Donde U es Tensin
TIPOS DE SEALES
ANLOGA CC
z z
v
z
DIGITAL ANLOGA AC
SEAL ANLOGA Los valores de voltaje a travs del tiempo presenta cambios continuos. z SEAL DIGITAL Los valores de voltaje a travs del tiempo tiene solamente dos lecturas: 0 5 volt., 0 12 volt., ON / OFF, encendido / apagado, 0 1 (sistema binario).
TIPOS DE SEALES
Sesin Prctica
SEALES ELCTRICAS
z z
DIAGRAMAS ELCTRICOS La utilizacin de diagramas elctricos en los sistemas actuales es imperativo por su grado de complejidad. Incluye informacin sobre: Localizacin de componentes. Identificacin y localizacin de alimentacin, conectores, empalmes y masas. Ubicacin o ruteo de arneses. Calibre y color de los conductores elctricos. Identificacin del circuito
SMBOLOS ELCTRICOS
PROCEDIMIENTO PARA INTERPRETAR DIAGRAMAS ELCTRICOS Ubicar alimentacin, si es antes o despus de contacto del interruptor de encendido. Ubicar los dispositivos de proteccin (fusibles...) Determinar los dispositivos de control (interruptor, relevador, conmutador) Identificar las cargas del circuito (dispositivo de consumo) Identificar los conductores elctricos (cable calibre/color-, conectores, empalmes) Identificar las masas del circuito.
z
z z z z
Sesin Prctica
INTERPRETACIN DE DIAGRAMAS ELCTRICOS
FUNDAMENTOS DE ELECTRNICA AUTOMOTRIZ

Conceptos bsicos, componentes, pruebas especficas
MDULO II Facilitador: Vctor Manuel Mendoza O.
OBJETIVOS
Definir los conceptos bsicos de los fenmenos de la electrnica de estado slido. z Realizar diagnsticos en circuitos electrnicos en el automvil. z Manejar e interpretar equipos de diagnstico automotriz tales como: multmetro digital y osciloscopio de trazo.
z
161
CONTENIDO
z z z z z z z z z
Semiconductores El Diodo Tipos de diodos Aplicacin de los diodos El transistor Circuitos integrados Interferencias El mdulo de control electrnico de motor (PCM) El osciloscopio
162
z
Dispositivos Elctricos y Electrnicos

Resistores Fijos Resistores variables (Termistor, Potencimetro) Condensadores Diodos (Led, Zener...) Transistores Circuitos Integrados (CI)
RESISTORES FIJOS
La resistencia es la oposicin al flujo de la corriente y representan una carga elctrica. La mayor parte de circuitos elctricos y electrnicos emplean resistores de valores especficos para limitar y controlar el flujo de la corriente. Los resistores pueden ser de carbn u otro material y estn disponibles en varios tamaos y valores. La potencia disipada por un resistor se da en forma de calor.
RESISTORES
La potencia nominal es la cantidad mxima de corriente que podr atravesar la resistencia sin calentarse excesivamente. Se especifica en Watts y se identifica por el tamao. Las resistores de carbn se codifican utilizando una serie de bandas de colores pintadas alrededor del cuerpo. Cada color est asociado a un nmero. La lectura se realiza de izquierda a derecha siguiendo estas reglas:
La primera banda proporciona el primer dgito del valor del resistor. La segunda banda proporciona el segundo dgito del valor del resistor. La tercera banda proporciona el multiplicador decimal, es decir nmero de ceros o lugares decimales que deben agregarse a la derecha o correrse hacia la izquierda de los dos primeros dgitos para obtener el valor nominal del resistor. La cuarta banda proporciona la tolerancia del valor (%).
Por ejemplo si la primera banda es azul (_), la segunda gris (_) y la tercera roja (____), el valor es _____ ohmios. Si la tercera banda fuera negra (___), su valor sera ___ ohmios. Si fuera dorada (___), su valor sera ____ ohmios. Si en un resistor de 1000 ohms (marrn, negro, naranja), la cuarta banda es dorada (+ 5%), el valor real del resistor puede estar entre ______ a ______ ohms.
RESISTOR
z
PRUEBA Colocando el Multmetro Digital DMM en funcin de OHM, conectar las puntas de prueba en los extremos del resistor, sin tocar con los dedos, y comparar con el valor terico.
z
FACTORES QUE AFECTAN LA RESISTENCIA EN UN MATERIAL CONDUCTOR z Longitud z Estructura atmica z rea de corte transversal z Temperatura z Condicin fsica
RESISTORES VARIABLES
z
TERMISTORES Este tipo de resistor cambia su valor de resistencia de acuerdo a la temperatura. PTC CTP: Coeficiente Trmico Positivo. Si la temperatura aumenta, la resistencia aumenta. Ej: El Cobre
z
TERMISTOR
z
NTC CTN: Coeficiente Trmico Negativo. Si la temperatura aumenta, la resistencia baja. Ej: Sensor de Temperatura del sistema de enfriamiento del Motor.
z
PRUEBA Colocando el DMM en funcin de OHM, conectar las puntas de prueba en los extremos del termistor y calentar el mismo. Verificar el comportamiento y las lecturas (comparar con las especificaciones).
z
POTENCIMETRO
z z
Es un resistor variable lineal. Est conformada por un resistor fijo y un elemento que se desplaza sobre el resistor (cursor). A medida que se desplaza el cursor existir mayor o menor resistencia intercalada.
ELECTRICIDAD Y ELECTNICA AUTOMOTRIZ

POTENCIMETRO
z
APLICACIONES Sensores de posicin Placa de aceleracin Vlvula EGR

z
z
1.
2. 3. 4. 5.
Extremo de
pista Base del cursor Extremo de pista Cursor Pista resistiva
1. 2.
Pista resistiva Cursor mvil
Ajustes de dispositivos electrnicos del equipo de conversin GNV.
POTENCIMETRO
OHM z
z OHM
PRUEBAS Colocando el DMM en funcin de OHM, conectar las puntas de prueba en los extremos del resistor fijo. Luego entre un extremo y el cursor y desplazar ste en su recorrido total.
z
CONDENSADOR
z
Un capacitor o condensador tiene la capacidad de almacenar un voltaje. Consta de dos placas conductoras, como aluminio, zinc, cobre o acero y de un aislante como aire, papel o plstico entre ellas.
CONDENSADOR
SERIE PARALELO
Tiempo de carga y descarga menor Capacidad baja
Tiempo de carga y descarga mayor Capacidad aumenta
Un capacitor no consume ni cambia ninguna energa en un circuito. Todo el voltaje que se almacena, regresa al circuito cuando se descarga.
z
APLICACIONES:
z z z
z
Amortiguador para absorber cambios de voltaje (rectificacin). Protector, cuando un circuito se abre rpidamente (sistema de encendido por ruptor). Almacenar un voltaje temporalmente (Bolsa de Aire Air Bag)
CARACTERSTICAS
z z
Su capacitancia es medida en Faradios (F). En la electrnica del automvil se utilizan valores muy bajos, del orden de los microfaradios (0.000001)
CONDENSADOR
z
Cuando un condensador est cargado (el valor de su voltaje es igual al voltaje de la fuente), el flujo de corriente se detiene. El condensador sostendr la carga an cuando est desconectado de la fuente.
z
PRUEBA Descargar el condensador, uniendo el conductor y el cuerpo o los dos extremos del mismo. Colocar el DMM en funcin de Capacitancia y conectar las puntas de prueba entre el conductor y el cuerpo o entre los dos conductores elctricos y comparar con el valor terico.
z
SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE, MAGNTICO o INDUCTIVO Al acercarse y alejarse el reluctor (al girar) perturba o vara el campo magntico del captor, induciendo un voltaje alterno VAC en la bobina, el cual es variable de acuerdo a las revoluciones del motor, enviando esta seal al Mdulo de Control Electrnico.
z z z
z z
SENSOR DE EFECTO HALL Se basa en el pricipio de la magnetoresistencia. En el elemento Hall existe una alimentacin de la batera entre M y N. En B es aplicado un campo magntico. Entre P y Q se genera una diferencia de potencial debido a que los electrones son desviados de su trayectoria por la accin de un campo magntico.
SENSOR DE EFECTO HALL
1. 2. 3. 4. 5. 7.
ELEMENTO HALL (6. SEMICONDUCTOR) IMN PERMANENTE ROTOR PANTALLAS ENTREHIERRO CONECTOR
SENSOR PTICO
En un lado del sensor se encuentran los LEDs y en el otro los Fotodiodos . Entre los dos se encuentra un disco con 360 perforaciones (RPMs) y cuatro perforaciones adicionales (Posicin del cigeal). Una de ellas mayor para la sealizacin del cilindro No. 1 y por consiguiente el orden de encendido.
DISCO DEL SENSOR OPTICO
SEMICONDUCTORES
z
z
ATOMO DE SILICIO
Un semiconductor es un material intermedio entre un aislante y un conductor. Normalmente, son aislantes. Pero, bajo ciertas condiciones pueden conducir la electricidad. Las propiedades de los semiconductores dependen de la estructura y la naturaleza elctrica de los tomos.
SEMICONDUCTORES
z
Todos los tomos tienden a mantener un total de 8 electrones en su rbita exterior. Para lograr su estabilidad:
Ceden o toman los electrones que necesitan, formando un in. Comparten los electrones con tomos vecinos tomos idnticos se combinan entre s.
Los tomos de Silicio forman Enlaces Covalentes y forman un sistema estable.
El Dopaje de los Semiconductores
z
Dopaje se refiere a la introduccin de impurezas extraas en un material, para cambiar o alterar su funcin. Es usado extensamente para cambiar las propiedades elctricas de los semiconductores. Los elementos ms usados en este proceso son el Fsforo y el Boro.
Dopaje Silicio - Fsforo
ATOMO DE FSFORO
De este modo se obtiene un material de tipo N ( portador de electrones)
Dopaje Silicio - Boro
TOMO DE BORO
De esta manera se forma un material del tipo P ( portador de huecos)
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS Un diodo es la unin de dos semiconductores dopados: un material tipo-P (exceso de huecosnodo) y un material tipo-N (exceso de electrones - ctodo).
z
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS
Los electrones del material tipo-N tienden a moverse hacia el material tipo-P. Al hacerlo, deja su tomo de origen con una carga positiva, y se combina con uno hueco brindando una carga negativa.
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS
Los huecos del material tipo-P tienden a moverse hacia el material tipo-N. Al hacerlo, deja su tomo de origen con una carga negativa, y se combina con un electrn brindando una carga positiva.
SEMICONDUCTORES
z
Los electrones y los huecos son excitados en sus zonas respectivas
Los electrones son y los huecos son extrados de sus zonas respectivas
DIODOS Si se conecta el nodo al positivo de la fuente y el ctodo al negativo queda polarizado en sentido directo. Si se conecta al contrario queda polarizado en sentido inverso.
z
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS Los diodos son clasificados segn la intensidad y la tensin. La banda alrededor del cuerpo del diodo determina el ctodo (material tipo N) y el terminal opuesto el nodo (material tipo P)
z
SEMICONDUCTORES
z
1. 2. 3. 4. 5.
La tensin de umbral: Silicio 0.6V, Germanio 0.2V Tensin de saturacin (conduce pero la unin se destruye) Corriente mxima Resistencia dinmica (Pendiente) Corriente de fuga (mnima
DIODOS El voltaje que debe estar presente a travs del diodo para que la corriente pueda fluir se llama voltaje de barrera o umbral de voltaje. Por ejemplo,para un diodo de Silicio se debe aplicar entre 0.5 y 0.7 volt. para que la corriente pueda fluir.
z
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS Los diodos se comportan como vlvulas tipo cheque permitiendo conducir la corriente en un solo sentido.
z
Sentido Directo
Sentido Inverso
PRUEBA DEL DIODO z DMM en funcin de prueba de diodos. z Punta de prueba positiva al nodo y negativa al Ctodo. z Valor entre 0.5 y 0.7 volt. z Invertir las puntas de prueba. z Ningn valor (OL, 1.)
DIODOS APLICACIONES
Rectificacin AC a DC (diodo de potencia) Regulacin de voltaje (diodo Zener) Indicador luminoso (diodo emisor de luz LED) Indicador infrarrojo (diodo emisor de luz) Fotodiodo (diodo captador de luz) Proteccin de circuitos (diodo limitador).
DIODO DE RECTIFICACIN Los rectificadores cambian la corriente alterna generada por el alternador a corriente directa utilizada por los sistemas del automvil. Varios diodos pueden conectarse para construir un puente rectificador.
z
En el momento de la alternancia positiva, los diodos 1 y 3 conducen la corriente. En el momento de la alternancia negativa, los diodos 2 y 4 conducen la corriente.
SEMICONDUCTORES Circuito Rectificador de Media Onda z El Canal A muestra la tensin de la corriente alterna generada. z El Canal B muestra la tensin de la corriente continua luego del rectificador. z Se observa la prdida de la energa del hemiciclo negativo.
Circuito Rectificador de Media Onda con Capacitor de Filtro z Al incorporar un capacitor al circuito mejora el rendimiento del circuito. z El Canal A muestra la tensin de la corriente alterna generada. z El Canal B muestra la tensin de la corriente continua rectificada y optimizada por el capacitor.
z
TENSIN DE RIZADO DE UNA CORRIENTE CONTINUA El rizado o ripple de una corriente continua es aquella corriente alterna que no ha sido rectificada totalmente. Debe ser medida con el DMM en funcin de VAC.
SEMICONDUCTORES
Circuito Rectificador de Onda Completa
z z
Se aprovechan los dos hemiciclos de la CA. El Canal A muestra la tensin de la CA provista por una rama del secundario del transformador. El Canal B muestra la tensin de la CD rectificada.
SEMICONDUCTORES
z
Circuito Rectificador de Onda Completa con Capacitor A pesar que en un circuito rectificador de onda completa se aprovechan los dos hemiciclos, la tensin de CD no tiene una lectura constante. Es posible mejorar esta condicin incluyendo un Capacitor de Filtro.
Circuito Rectificador de Onda completa con Configuracin Puente z Se observa una tensin de CD optimizada en la rectificacin con configuracin en puente y con la ayuda de un Capacitor de Filtro.
SEMICONDUCTORES
z
DIODO ZENER Normalmente es utilizado para regular las tensiones o proteger contra sobrecargas. Al estar conectado de manera inversa, tiene la facultad de conducir la corriente, al momento que el voltaje alcanza el punto zener (Vz).
z
SEMICONDUCTORES
z
Diodo ZENER: Polarizado en directo, un diodo Zener se comporta como cualquier diodo. En inverso, comienza a conducir a partir de la tensin Vz ( 2.7V).
z
SEMICONDUCTORES
z
z z
DIODO ZENER El voltaje de prueba Zener tiene un rango entre 2.2 y 200 volt. APLICACIN Los diodos Zener se utilizan como reguladores de voltaje.
z
SEMICONDUCTORES
z z
z
LED
DIODO EMISOR DE LUZ LED Cuando el voltaje en polarizacin directa se aplica a un LED, ste emite luz. Los LEDs se pueden conectar en forma agrupada para conformar pantallas o displays.
DISPLAY
SEMICONDUCTORES
z z
DIODO EMISOR DE LUZ LED El voltaje de barrera de un LED se encuentra entre 1.5 y 2.2 volt. Para proteger los LEDs (manejan intensidades mnimas entre 25 y 30 mA) es necesario conectar una resistencia en serie.
SEMICONDUCTORES
z
FOTODIODO LED que permite el paso de una corriente al detectar la iluminacin, convirtiendo la luz en seales elctricas. Son utilizados normalmente como captores en sistemas de encendido, etc.
SEMICONDUCTORES
z
DIODO EMISOR INFRARROJO Es un tipo especial de LED que emite un haz de luz infrarrojo, invisible al ojo humano. Son comnmente utilizados en controles remoto, llaves codificadas, etc.
z
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS DE PROTECCIN Al abrir abruptamente el circuito en el cual un dispositivo electromagntico (solenoide, relevador ...) est conectado, el campo magntico se colapsa y genera su propio potencial de voltaje.
z
DIODOS DE PROTECCIN Este potencial de voltaje puede llegar a ser lo suficientemente alto como para alterar el funcionamiento de un circuito donde existan componentes de estado slido especialmente.
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS DE PROTECCIN El Mdulo de Control del Motor o Unidad de Mando Electrnica del vehculo puede verse afectado tambin, debido a que procesara informacin basado en voltajes anormales resultantes de la induccin electromagntica.
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS DE PROTECCIN Este tipo de diodo se conecta en paralelo al circuito. Mientras se aplica un voltaje al circuito, el diodo esta en sentido inverso y NO conduce corriente.
SEMICONDUCTORES
z
DIODOS DE PROTECCIN
Cuando el voltaje no est aplicado y la corriente inducida est fluyendo, el diodo est en sentido directo. La corriente fluye en un camino circular a travs del diodo y el devanado hasta que desaparese.
SEMICONDUCTORES
z
z
DIODO DE PROTECCIN
DIODOS DE PROTECCIN Los diodos tambin se utilizan como proteccin en el Mdulo de Control Electrnico en el caso de que la polaridad de la batera se conecte al contrario. En este caso se afectara el diodo y no el mdulo.
SEMICONDUCTORES
z
EL TRANSISTOR Su invencin fue el evento que marc una nueva era en la electrnica. Sus funciones principales son la amplificacin (anlogos) y el cambio de estado 0 a 1 (digital). Es un semiconductor con dos materiales y tres zonas.
EL TRANSISTOR
z
Est constitudo por un semiconductor dentro del cual se encuentran tres regiones tipo-P o tipo-N, una regin central rodeada de dos regiones idnticas de un tipo opuesto a la primera. La conexin metlica colocada en la regin central se llama base, mientras que la de los extremos se llaman colector y emisor.
z
TRANSISTOR NPN
z z z
TRANSISTOR PNP
TRANSISTOR De acuerdo a los smbolos, se puede determinar el tipo de transistor. La flecha corresponde al lado del emisor. La direccin de la flecha indica una unin P-N. La flecha apunta en direccin del flujo de la corriente (convencional).
TRASISTOR
z
B E
Su funcionamiento puede compararse al de una llave de agua: el colector es la tubera, la base es la llave y el emisor es la salida de agua. El paso del agua depende de la apertura de la llave.
TRANSISTOR
z
Cuando una corriente pasa a travs de la base, permite el paso de la corriente desde el colector hacia el emisor. La corriente en el colector vara de acuerdo a la corriente en la base.
z
TRANSISTOR El comportamiento de ambos es muy similar, excepto por el comportamiento de la corriente de base: En NPN, la corriente de base debe entrar para activar el transistor. En PNP, la corriente de base debe salir para activar el transistor.
FUNCIONAMIEN TO DE UN TRANSISTOR
FUNCIONAMIENTO DE UN TRANSISTOR
Comando por un transistor
El Montaje Darlington: z Es una asociacin de dos transistores, para obtener un transistor nico con un coeficiente de amplificacin mucho ms fuerte. z Se usa normalmente en configuraciones en las que se tiene una Ib muy pequea contra una Ic muy grande.
El Fototransistor: z Posee en la base un elemento fotosensible, en lugar del alambrado convencional. z Entonces, se bloquea en la oscuridad y permite el paso de corriente de acuerdo a la claridad. z Ejemplo: LED infrarrojo (emisor) y Fototransistor (Receptor).
CIRCUITOS INTEGRADOS CI
Es un circuito conformado por varios componentes en forma compacta. Un circuito CI contiene transistores, diodos,resistencias y condensadores.
CIRCUITOS INTEGRADOS CI
z z z z z z z z
CARACTERSTICAS
Alta confiabilidad Alta velocidad de procesamiento de informacin. Tamao reducido. Potencia de trabajo baja. Bajo costo Contiene gran cantidad de circuitos de transistores en un tamao de 3 a 6 mm cuadrados. Estan contenidos en un compartimiento plstico o de cermica.
z z
Trabaja bajo el principio del electromagnetismo. Entre 85 y 86 se encuentra el circuito de control. Entre 30 y 87 se encuentra el circuito de potencia, normalmente abierto (NA). Entre 30 y 87a se encuentra el circuito de potencia, normalmente cerrado(NC).
RELEVADOR
z
Una corriente que fluye en la bobina del relevador genera un campo magntico. Cuando la corriente es interrumpida, el campo magntico desaparece (colapsa), induciendo un pico de tensin en la bobina. Este pico en relevadores comunes sin diodo, pueden alcanzar niveles de 45 volt. o mayores. Estos niveles de tensin son nocivos para los semiconductores de la ECU, por lo que es necesario el uso del diodo.
RELEVADOR CON DIODO DE PROTECIN
z z
Utilizado por FORD y VW. Alimenta

ECU, inyectores, NO bomba elctrica de combustible.
RELEVADOR TEMPORIZADO
El diodo circuito de protege en inversin polaridad batera.
en el control caso de de la de la
SI STEM A D E EN CEN D I DO
C O M PO N EN TES, FU N CIO N A M IEN TO Y DIA GFACILITADOR N STICO
VCTOR MANUEL MENDOZA ORDEZ ASESOR TCNICO INSTRUCTOR CDP/ATA E-mail: vmendoza_ata@hotmail.com
237
Sistema de Encendido
z
La funcin del encendido es inflamar la mezcla comprimida de aire y combustible en el instante adecuado. Un encendido que funcione correctamente bajo todas las condiciones garantiza el funcionamiento impecable del convertidor cataltico. Fallos de encendido llevan a daos o a la destruccin del convertidor debido al sobrecalentamiento.
Inflamacin de la Mezcla
VOLTAJE REQUERIDO BAJO DIFERENTES CONDICIONES
z
Cuando la energa de encendido disponible es insuficiente, no tiene lugar el encendido; no se inflama la mezcla y se producen fallos en la combustin. Por este motivo debe haber suficiente energa de encendido para que incluso en condiciones extremas, se tenga la seguridad que se inflama la mezcla.
z
Para que la mezcla se inflame es necesario que alrededor de la chispa exista una nube de mezcla. La inflamacin de esa nube hace que se inflame la mezcla restante del cilindro que conduce as a la combustin del combustible. Una buena preparacin y el fcil acceso del combustible mezclado a la chispa mejora la propiedad del encendido. As mismo es de suma importancia la duracin y longitud de la chispa, dada por la distancia entre los electrodos de la buja
Formacin de la Chispa de Encendido

z
La chispa solo puede saltar de un electrodo a otro, cuando existe una tensin suficientemente alta. En el instante de encendido la tensin en los electrodos de la buja aumenta desde cero hasta la tensin de salto del arco (tensin de encendido inicial)

z
Tan pronto como se produce la chispa, desciende la tensin en la buja hasta la tensin de combustin (quemado). Durante el tiempo de encendido de la chispa (tiempo de quemado), la mezcla de aire/combustible inicia su combustin. Despus de la irrupcin de la chispa, la tensin oscila amortigundose.
z z z
NGULO DWELL Es el ngulo de cierre o contacto del ruptor. Es el intervalo en el que el circuito primario de la bobina es cerrado a masa. En un encendido electrnico el transistor permanece un cierto tiempo cerrado a masa y se mide en milisegundos (mS)
z z
SECCIN DE RETENCIN Intervalo en que la bobina de encendido se satura debido al cierre a masa del ruptor o del transistor del mdulo de encendido

z
La fuerte turbulencia de la mezcla, normalmente deseada, puede llevar a apagar la chispa y con ello a la combustin incompleta de la mezcla. Por ello, la energa en la bobina de encendido debe ser suficientemente alta ( mayor al 25% del requerimiento en condiciones extremas).
Generacin de Alta Tensin

z
z z
La bobina de encendido est dispuesta de tal manera, que la alta tensin disponible quede muy por encima de las necesidades mximas para el encendido de la buja. El suministro de alta tensin asciende de 25 a 30 kV o inclusive mayor a estos valores. El no realizar el mantenimiento al sistema supone una prdida de las reservas de alta tensin.
Generacin de Alta Tensin

z z
Las consecuencias: Son fallos en el encendido y la combustin. La potencia del motor disminuye y el consumo de combustible aumenta. En casos extremos se para el motor o no arranca, sobre todo cuando est fro.

z
Desde el instante de la inflamacin de la mezcla (aire/gasolina) hasta la combustin total de la misma transcurren aproximadamente 2 mS. La chispa del encendido debe saltar por ello anticipadamente al momento en que el pistn alcance el PMS, para que la presin de combustin sea ptima en todas las condiciones de funcionamiento del motor.

z
El punto de encendido debe elegirse de modo que se cumplan las siguientes exigencias:
Mxima potencia del motor Bajo consumo de combustible Bajas emisiones contaminantes

CARTOGRAFA DEL AVANCE COMPUTARIZADO
Estos requisitos no se pueden cumplir todos a la vez; hay que establecer compromisos en cada caso. El punto de encendido ms favorable en cada caso depende de:
RPM del motor Carga a motor Tipo de combustible Modos de funcionamiento (ralent)
Requerimientos de la Buja
Elctrico: Alta tensin 30 kV z Temperatura: Alta 1000C z Mecnico: Alta presin 30 bar (440 psi) z Qumico: Alta resistencia a los residuos agresivos de la combustin (corrosin de alta temperatura) z Solicitacin trmica: Resistencia al shock trmico y disipacin del calor.
z
Requerimientos de la Buja
z
Alcanzar rpidamente la temperatura de auto limpieza: 450C Cumplir con el grado trmico para evitar daos en el motor y en la buja Evitar sobrepasar la temperatura mxima de operacin: 850C para obtener una buena vida til (corrosin por gases calientes)
Distancia entre Electrodos

z
Debe ser la mayor posible para que la chispa active un volumen grande de mezcla. Debe ser la menor posible para que, en condiciones desfavorables de trabajo, incluso al final de la vida til de la buja, la tensin de encendido fuera suficiente para el salto de la chispa con la adecuada energa.
Kv vs. GAP
Kv vs. Desgaste
Tensin de Encendido
z
El valor de tensin de encendido por la distancia entre electrodos (GAP) no es el nico factor determinante, tambin:
Temperatura y material del electrodo Composicin de la mezcla Velocidad de flujo Turbulencia Presin del gas a ser inflamado
Grado Trmico de la Buja
Buja Tipo Normal y Resistor
Sistemas de Encendido
Ruptor electromecnico
Electrnico con Distribuidor
Computarizado con Distribuidor
Computarizado sin Distribuidor
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE, MAGNTICO o INDUCTIVO Al acercarse y alejarse el reluctor (al girar) perturba o vara el campo magntico del captor, induciendo un voltaje alterno VAC en la bobina, el cual es variable de acuerdo a las revoluciones del motor, enviando esta seal al Mdulo de Control Electrnico.
z z
COMO PROBAR EL SENSOR Verificar que al girar el reluctor, en la bobina captadora se genere una corriente VAC. Verificar la resistencia de la bobina captadora (desconectada) y comparar con las especificaciones del fabricante.
z z z
z z
SENSOR DE EFECTO HALL Se basa en el principio de la magnetorresistencia. En el elemento HALL existe una alimentacin de la batera entre M y N. En B es aplicado un campo magntico. Entre P y Q se genera una diferencia de potencial debido a que los electrones son desviados de su trayectoria por la accin de un campo magntico.
SENSOR DE EFECTO HALL
1. 2. 3. 4. 5. 7.
ELEMENTO HALL (6. SEMICONDUCTOR) IMN PERMANENTE ROTOR PANTALLAS ENTREHIERRO CONECTOR
z
z z z
COMO PROBAR EL SENSOR Con el DMM en VDC , interruptor de encendido en ON y motor apagado (KOEO) verificar: La alimentacin del sensor (VPwrtensin de la batera o sistema de carga). La masa del sensor (cada de tensin) menor o igual a 60 mV. Al girar manualmente el eje del sensor, que el voltaje vare de ALTO (5, 9 12 volt.) a BAJO (cercano a 0 volt.) en forma consecutiva. Con el DMM en funcin de HERTZ y con el motor encendido (KOER) verificar la variacin de la frecuencia en funcin de las RPMs.
z
SENSOR PTICO
z
z z
COMO PROBAR EL SENSOR Con el DMM en VDC , interruptor de encendido en ON y motor apagado (KOEO) verificar: La alimentacin del sensor en uno o dos terminales (VPwr- tensin de la batera o sistema de carga). La masa del sensor (cada de tensin) menor o igual a 60 mV. Al girar manualmente el eje del sensor, que el voltaje vare de ALTO (5, 9 12 volt.) a BAJO (cercano a 0 volt.) en forma consecutiva. Con el DMM en funcin de HERTZ y con el motor encendido (KOER) verificar la variacin de la frecuencia en funcin de las RPMs (en dos terminales con diferentes frecuencias.
z
DIAGRAMA GENERAL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA DE ENCENDIDO GM CON DISTRIBUIDOR
SISTEMA DE ENCENDIDO GENERAL MOTORS 4 CIL SIN DISTRIBUIDOR
SISTEMA DE ENCENDIDO GENERAL MOTORS 6 CILINDROS SIN DISTRIBUIDOR
Para probar el mdulo de encendido de GM, realice los puentes en su orden y al realizar el paso 4 la lmpara de prueba debe encender. Para un mdulo de siete terminales utilice la terminal P en lugar de la terminal G.
DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DE FORD
SISTEMA DE ENCENDIDO TFI DE FORD
SENTIDO DE LA CORRIENTE EN UN SISTEMA DIS
z
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Pruebas del sistema de Encendido

z z
Estado fsico de componentes. Alimentacin del sistema: bobina, mdulo, transistor de potencia (si aplica): cada de tensin no mayor a 500 mV. Debe verificarse la alimentacin (+) de la(s) bobina(s) de encendido, el mdulo, o el transistor de potencia. Masa del sistema: mdulo, distribuidor, motor: cada de tensin no mayor a 200 mV.
Alimentacin Paquete de Bobinas
Diagnstico del Sistema de Encendido

Cada de tensin en alimentacin mayor a 500 mV indica alta resistencia en el circuito. z Cada de tensin mayor a 200 mV en masa indica alta resistencia en el circuito.
z
Pruebas del Sistema de Encendido

z z
Voltaje disponible de la bobina de encendido

Especificacin del fabricante
Voltaje de encendido (en la buja)

Inicial (promedio): en ralent 9 a 12 kV. No debe existir una diferencia mayor a 4 kV en promedio entre cilindros. Disparo: en aceleracin sbita, 3 a 7 kV adicional a la lectura de marcha ralent. No debe exceder del 75% de la capacidad de la bobina de encendido.
Pruebas del sistema de encendido

z z
Voltaje de quemado: 1 a 5 kV Tiempo de quemado: 0.8 a 2.3 mS (DI) 0.5 a 1.5 mS (EI) Diferencia NO mayor a 0.3 mS entre cilindros Intervalo de saturacin de la bobina: Sistema con ruptor electromecnico DWELL / % DUTY z 4 Cilindros: 52-54 / 53-63 % z 6 Cilindros: 40-43 / 60-75 % z 8 Cilindros: 33-35 / 70-80 % Mxima variacin del DWELL: 3

z
z Intervalo de saturacin En sistemas con ruptor electromecnico una lectura inestable (mayor a 3 grados de ngulo DWELL) indica problemas mecnicos en: Bujes o rodamientos del distribuidor Pin del rbol de levas y/o distribuidor En altas revoluciones: ruptor con contacto flotante (resorte dbil, falta de lubricacin) En sistemas electrnicos indica un mdulo de encendido averiado (inestable)

z
Voltaje inicial de encendido ALTO y Tiempo de Quemado CORTO indica

Ruptura en cable(s) de buja GAP amplio Electrodos de buja desgastados Alta resistencia en el circuito secundario Separacin amplia en rotor-tapa Mezcla pobre Alta compresin

z
Voltaje inicial de encendido BAJO y Tiempo de quemado LARGO indica

GAP reducido Corto circuito a masa en el secundario Mezcla rica Baja compresin
z z z
TIEMPO DE ENCENDIDO O AVANCE DE LA CHISPA Sistema convencional y/o electrnico: verificar los avances inicial, centrfugo y por vaco. Sistema de control electrnico de motor e inyeccin de combustible: verificar avances inicial y computarizado. Nota: Comparar con las especificaciones.

z
Avance del encendido: Sistemas convencionales z Avance inicial: especificaciones del fabricante z Avance centrfugo: 8-18 adicional z Avance por vaco: 8-18 adicional Sistemas con Control Electrnico de Motor z Avance inicial: Lectura y procedimiento segn el fabricante. z Avance computarizado: especificaciones del fabricante

z
Avance del encendido: si las lecturas estn fuera de especificaciones, realizar mantenimiento a conjuntos mecnicos y/o realizar verificaciones a controles electrnicos y ajustar a la especificacin siguiendo el procedimiento del fabricante.
Inspeccin Visual de las Bujas
CALIBRACIN DE LAS BUJAS (GAP) z Calibrar dentro del rango de especificacin del fabricante (+- 0.05 mm) y verificar desempeo del motor tensin de encendido y tiempo de quemado. z GRADO TRMICO DE LAS BUJAS z El grado trmico de las bujas debe ser igual o menor a la especificacin del fabricante en un grado. z RESISTENCIA DE LAS BUJAS (tipo resistor) z Debe encontrarse aproximadamente en 6 Kohm mximo.
z
z
SISTEMA DE ENCENDIDO
Resistencia del circuito primario y secundario de la bobina de encendido. Valor del resistor externo, si aplica. Aislamiento a la carcaza de la bobina de encendido (escala de 2 Megahomios). Resistencia de los cables de buja.
Resistencia circuito primario bobina Resistencia circuito secundario bobina Resistencia cables de buja

z z
z z
Resistencia de los cables de buja: 3-5 kOhm por cada 30 cm. de longitud o de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Resistencia de los circuitos primario y secundario de la bobina de encendido de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Lectura del resistor externo, si aplica, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Aislamiento a la carcaza de la bobina de encendido: infinito (OL,1.).
z z
SISTEMA DE ENCENDIDO Verificar:

z
Rotor y tapa del distribuidor.
z z
Resistencia del rotor, si aplica, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Continuidad de los contactos de la tapa. Aislamiento entre los contactos de la tapa y el rotor y el cuerpo de cada uno, respectivamente.

z
Si las lecturas de resistencia (cables de buja, bujas, bobina, resistor externo, rotor) estn fuera de especificaciones: cambiar componentes
Variadores de Avance
z
El Variador Electrnico de Avance, es un dispositivo capaz de modificar el punto de avance de encendido original, para adecuarlo al funcionamiento con GNV. Este combustible tiene un tiempo de combustin ms lento con respecto a la gasolina, por lo cual es necesario que la chispa ocurra anticipadamente con respecto al punto original.
z
Las ventajas al instalar un Variador de Avance son las siguientes Mejor desempeo en la fase de aceleracin Se eliminan problemas de Retorno de Llama Menor consumo de combustible
z
El Variador, para adaptarse mejor a las diferentes exigencias, confa la gestin del avance a un MICROPROCESADOR que elabora la curva original segn los parmetros presentes en la memoria y otros modificables del exterior mediante microinterruptores o divisores de voltaje.
Nmero de cilindros del motor Tipo de combustible a utilizar GNV GLP Eliminar el avance en fase de aceleracin y/o ralent
OSCILOGRAMA DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL ENCENDIDO
z a Intervalo de Saturacin - tiempo durante el cual el mdulo de encendido hace circular corriente para cargar la bobina. z b Limitacin - tiempo durante el cual el mdulo de encendido hace circular corriente de mantenimiento para evitar el sobrecalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y la chispa an no tiene que generarse (puede variar en funcin de las RPMs o del tipo de encendido)
z c Encendido (chispa). z d Tiempo de Quemado Tiempo de
descarga de la energa almacenada en la bobina en los electrodos de la buja.
z e Perido entre una chispa y otra (180
grados de rotacin del eje del motor).
g
Avance del encendido dado por el variador h Tiempo de carga del mdulo a la entrada del JOKER- N
FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL VARIADOR JOKER N 549 - N
CANAL A SEAL DEL NEGATIVO DE LA BOBINA (CABLE MARRN) CANAL B SEAL LADO MDULO (CABLE NEGRO)
z
h Tiempo de carga que el Mdulo de Encendido transmite a la entrada del variador Joker N. Fjense que el tiempo de carga del mdulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador, para evitar sobrecalentamientos tanto del Joker N como de la bobina, h no debe ser mayor del 10% con respecto de a + b sin variador.
AVANCE ADECUADO
TIEMPO DE CARGA INADECUADO
VARIADOR DE AVANCE JOKER N
z

z
El tiempo de saturacin de la bobina de encendido El voltaje de la bobina de encendido El voltaje inicial de encendido en la buja El voltaje de disparo de encendido en la buja El voltaje en los electrodos de la buja (voltaje de quemado) El tiempo de duracin de la chispa (tiempo de quemado)
Equi pos de C onvers i n G NV

Facilitador Vctor Manuel Mendoza Ordez Asesor Tcnico Instructor CDP-ATA E-mail: vmendoza_ata@hotmail.com
Ejemplo de conversin : Carburador
Ejemplo de conversin: Inyeccin de Combustible
Kit de Conversin
Equipo de Conversin a GNV

Vlvula de carga Cilindro
Reductor
Mezclador Sistemas de Control Electrnico
Control de Calidad
Prueba de fatiga
310
Control de Calidad
Prueba de aplastamiento
311
Control de Calidad
Prueba de impacto de armas de fuego
312
MONTAJE DE LOS EQUIPOS DE CONVERSIN

z
REGLAMENTACIN SOBRE LA INSTALACIN DE COMPONENTES PARA VEHCULOS CON FUNCIONAMIENTO A GNV
MONTAJE DE LOS EQUIPOS DE CONVERSIN

z
La resolucin No. 80582 de abril de 1996 emitida por el Ministerio de Minas y Energa tiene como objeto establecer los requisitos para la instalacin de los componentes del equipo completo para vehculos cuyos motores funcionen con Gas Natural Comprimido Vehicular GNV o dual GNV-Gasolina.
EQUIPOS DE CONVERSIN DE VNTURI FIJO

DESCRIPCIN DEL EQUIPO z El equipo est compuesto por una serie de elementos electromecnicos que permiten suministrar al motor la mezcla adecuada de aire/combustible para la ptima y eficiente operacin del vehculo mediante la utilizacin de un mezclador de vnturi fijo.
z

z
MEZCLADOR DE VNTURI FIJO
EQUIPOS DE CONVERSIN DE VLVULA AIRE/GAS

z
MEZCLADOR DE VLVULA AIRE/GAS
317

z
INSTALACIN DEL SISTEMA DE LLENADO

z
INSTALACIN DEL SITEMA DE LLENADO

z
INSTALACIN DEL BOTN (CHIP) ELECTRNICO DE IDENTIFICACIN

Est instalado a mximo 300 m.m de la vlvula de llenado.

z
INSTALACIN DEL SISTEMA REDUCTOR/REGULADOR DE PRESIN
Regulador de Presin
Funcionamiento
Primera Etapa Salida de Gas A Baja Presin Entrada de Gas a Alta Presin.
Tercera Etapa
Segunda Etapa
Regulador de Presin
Sistema de un Regulador:
Regulador de Presin
Funcionamiento

z
REDUCTOR/REGULADOR DE PRESIN
Regulador de Presin
Sistema de Calefaccin:
Debido a la reduccin de presin ocurre una caida proporcional de temperatura en el regulador, por lo que se hace circular agua caliente del sistema de enfriamiento por el cuerpo del regulador. En el caso de un regulador muy frio, se producir una mezcla muy rica. Por el contrario, un regulador muy caliente, ocasionar una expansin de GNC por encima de valores manejable.

z
INSTALACIN DEL SISTEMA DE DOSIFICACIN
Mezclador
Tipo Venturi : Se apoya en el principio de reduccin de seccin transversal conocido como Principio de Venturi, el cual consiste en reducir el rea por donde pasa un fluido para provocar su aceleracin.
Mdelo Sonico :
Mezclador
Dispositivo usado en los equipos de conversin que se adapta al carburador (O cuerpo de mariposas) con el fin de permitir la mezcla aire - gas adecuada, en todos los rangos de demanda del motor. Ubicaciones TIPOS MODELOS
Venturi
Snico Brida Plato Tubos
Area Variable
Vlvula de Gas
Mezcladores

z
SISTEMA DE DOSIFICACIN

z
INSTALACIN DEL RESTRICTOR DE AIRE

z
RESTRICTOR DE AIRE

z
INSTALACIN DEL MANMETRO DE PRESIN

z
MANMETRO DE PRESIN

z
INSTALACIN DEL SELECTOR E INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Conmutador de Combustible
Dispositivos utilizado en los sistemas de conversin dual, que permite elegir la modalidad de operacin del vehculo, bien sea con GNC o con Gasolina Para motores carburados : Selector Manual (Tres posiciones : GNC IntermediaGasolina) Para Motores de Inyeccin de Combustible : Selector Automtico (Tres Posiciones) GNC- Emergencia- Gasolina Encendido siempre en gasolina Conmutador Manual Conmutador Automtico
Ubicacin : 1.
Selector de Combustible
El selector de combustible debe instalarse en el tablero de instrumentos, en un lugar accesible y constantemente visible por el conductor. Instalacin : a. Se deben seguir las instrucciones de instalacin y conexin del fabricante del selector. Instalar un fusible de proteccin en la toma de voltaje. Fijarlo con tornillos autoroscantes al tablero.
b.
c.

z
SELECTOR E INDICADOR DE COMBUSTIBLE

z
INSTALACIN DE LA VLVULA DE POTENCIA

z
VLVULA DE POTENCIA

z
INSTALACIN DE LA ELECTROVLVULA DE GASOLINA
Instalacin de Componentes
DISPOSITIVOS ELECTRONICOS. (LES, Variador de Avance, Simulador de Inyectores)
DISPOSITIVOS ELECTRONICOS. (LES, Variador de Avance, Simulador de Inyectores)
DISPOSITIVOS ELECTRONICOS. (LES, Variador de Avance, Simulador de Inyectores) Seguir instrucciones de cableado segn Manual de Instalacin

INSTALACIN DEL RELEVADOR DE CONTROL DE LA BOMBA ELCTRICA z Es un dispositivo electromecnico que permite el corte de la alimentacin de la bomba elctrica de combustible y de esta manera evita el flujo de gasolina a presin hacia el(los) inyector(es) cuando el vehculo opera con GNCV.
z
Relevador de Corte de Electro bomba

Deben ser del tipo NC ( Normalmente Cerrados), de forma tal que al recibir la seal abra sus contactos e interrumpa la alimentacin de 12 Voltios a la bomba e inyectores. Instalacin de Relevadores: a. b. c. Ubicar y cortar cable de alimentacin positiva de bomba e inyectores De ser necesario un simulador se deben seguir las instrucciones del fabricante. Los empalmes de cable deben ubicarse siguiendo una trayectoria segura, fijados a las partes slidas de la estructura.
3 4 5 2 1
4 5 Normalmente Cerrado 3 1 2 Posicin de Apertura Positivo Bobina Relevador Tierra Bobina Relevador

INSTALACIN DEL RELEVADOR DE CONTROL DEL(LOS) INYECTOR(ES) z Permite el corte de la alimentacin del(los) inyector(es) y de esta manera evita el accionamiento de los mismos cuando el vehculo opera con GNCV.
z
Relevador de Corte de Inyectores

Para Motores de Inyeccin de Combustible : El flujo de gasolina es interrumpido por medio de relevadores, los cuales cortan la seal elctrica tanto a la bomba como a los inyectores.. En los casos donde se presente Seal de Falla, habr que instalar un simulador.
3 4 5 2 1
4 5 Normalmente Cerrado 3 1 2 Posicin de Apertura Positivo Bobina Relevador Tierra Bobina Relevador

z
INSTALACIN DEL EMULADOR DE INYECTORES

z
INSTALACIN DEL DISPOSITIVO DE AVANCE DE LA CHISPA
Variador de Avance
Dispositivo Electrnico para procesar el tiempo de encendido del motor.
Variador de avance - Programacin
Variador de avance - Programacin

z
INSTALACIN DEL CONTROLADOR DE MEZCLA

z
CONTROLADOR DE MEZCLA
ACTUADOR

INSTALACIN DEL EMULADOR DE OXGENO z Durante la operacin con GNCV la seal del sensor es afectada por el tipo de combustible utilizado. z El emulador en un dispositivo que simula el correcto funcionamiento del sensor.
z

z z
EMULADOR DE OXGENO Evita que el Mdulo de Control Electrnico de Motor establezca un cdigo de falla (DTC) y encienda a la vez la Luz de Aviso de un Mal Funcionamiento (MIL)

z
INSTALACIN DE LOS CONDUCTORES ELCTRICOS

Los cables elctricos deben ubicarse alejados de fuentes de calor, emisiones de soluciones cidas y humedad. Todas las conexiones deben ser soldadas y aisladas con cinta dielctrica o con material termoencogible.

CONDUCTORES ELCTRICOS z Se deben utilizar conductores elctricos AWG 16 y terminales del tipo aislado. z Se deben aplicar los colores normalizados:
z
AZUL ROJO AMARILLO NEGRO
Gas Alimentacin (+) Gasolina Masa

DESCRIPCIN DEL EQUIPO z Esta compuesto por una serie de elementos electromecnicos que permiten suministrar al motor la mezcla adecuada de aire/combustible para la ptima y eficiente operacin del vehculo, utilizando para esto un mezclador de vlvula aire/gas (vnturi variable).
z

z
MEZCLADOR DE VLVULA AIRE/GAS
Mezclador
Tipo Area variable : Usa un diafragma con un resorte calibrado (vlvula de aire), para controlar la cantidad de GNC que fluir al motor. La vlvula de aire se encuentra sobre la parte superior de la garganta del mezclador, de forma tal que el aire a presin atmosfrica que pasa alrededor de la vlvula haca el mezclador produzca una presin diferencial entre la parte superior e inferior del diafragma.

z
ENSAMBLE PRELIMINAR DEL EQUIPO DE CONVERSIN

Sistema de alta presin
Regulador de alta presin

ENSAMBLE PRELIMINAR DEL EQUIPODE CONVERSIN z Sistema de alta presin
z
Manmetro de presin

ENSAMBLE PRELIMINAR DEL EQUIPO DE CONVERSIN z Sistema de alta presin
z
Vlvula de llenado

ENSAMBLE PRELIMINAR DEL EQUIPO DE CONVERSIN z Sistema de alta presin
z

ENSAMBLE PRELIMINAR DEL EQUIPO DE CONVERSIN z Sistema de baja presin
z
Regulador de baja presin

z
Control de flujo

z

z
INSTALACIN DEL SISTEMA DE ALTA PRESIN

z
INSTALACIN DEL SISTEMA DE BAJA PRESIN

z
INSTALACIN DEL SISTEMA DE DOSIFICACIN

z
INSTALACIN DE LA ELECTROVLVULA DE GAS Es un dispositivo electromecnico que evita el paso de gas hacia el regulador de baja presin cuando el vehculo opera con gasolina.

z
INSTALACIN DE LA ELECTROVLVULA DEVACO

z
INSTALACIN DEL DISPOSITIVO DE AVANCE DE LA CHISPA

z
LA INSTALACIN DE:
La electrovlvula de gasolina. El relevador de control de la bomba elctrica El relevador de control de(los) inyector(es) El emulador de los inyectores El emulador del sensor de oxgeno
SE REALIZA DE MANERA SIMILAR QUE EN EL EQUIPO DE VNTURI FIJO
REGLAMENTACIN SOBRE LA INSTALACIN DE CILINDROS

z
La instalacin de cilindros para vehculos con funcionamiento a GNCV debe ser realizada acorde a las exigencias contempladas en el decreto 1605 del 31 de Julio de 2002 expedido por la Presidencia de la Repblica.
REGLAMENTACIN SOBRE LA INSTALACIN DE CILINDROS

z
Este decreto se basa en la resolucin No. 80582 de Abril de 1996 emitida por el ministerio de Minas y Energa y las Normas Tcnicas Colombianas (NTC) para los componentes del equipo de conversin.
INSTALACIN DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO

SELECCIN DE LOS CILINDROS Y HERRAJES z Para la seleccin de los cilindros y herrajes se debe tener en cuenta la disponibilidad de espacio, la capacidad de carga del vehculo, la disponibilidad de cilindros y sus respectivos herrajes y los requerimientos del usuario en cuanto a capacidad y autonoma.
z

z
VERIFICACIN DE LA SUJECIN DEL CONJUNTO HERRAJE-CILINDRO

ENSAMBLE PRELIMINAR DE LA VLVULA DE CILINDRO z Esta vlvula permite el paso de gas hacia y desde los cilindros. z Al instalarla se debe tener en cuenta que las roscas tanto del cilindro como de la vlvula no presenten dao. z Se debe aplicar tefln para garantizar un buen sello.
z

z
INSTALACIN DE LOS HERRAJES

z
INSTALACIN DE LOS CILINDROS

z z z
INSTALACIN DE LOS CILINDROS Los cilindros son protegidos con pintura epxica. En la parte donde es soportado por cada herraje se debe adicionar una cinta con caractersticas anticorrosivas. Entre los herrajes y el cilindro debe existir una proteccin de caucho para evitar el contacto metal-metal.

z
INSTALACIN DE CILINDROS
Deben estar ubicados por lo menos a 100 m.m del sistema de escape. Se debe permitir un fcil acceso a la manipulacin de las vlvulas de los cilindros. Debe tener las vlvulas y conexiones protegidas contra daos a contactos con objetos estacionarios u otros objetos sueltos en la ruta.

z
INSTALACIN DE LA TUBERA
Los extremos de la tubera debe estar libre de defectos.

z
INSTALACIN DE LA TUBERA
Los extremos de la tubera que estn en contacto con componentes (cilindros, vlvulas) deben enrollarse en dos vueltas de 2.5 de dimetro con el fin de absorber vibraciones.

INSTALACIN DE LOS CONECTORES z Son los elementos que permiten conectar la tubera con los diferentes componentes. Para su instalacin se deben tener en cuenta:
z
En el extremo de la tubera se debe quitar el recubrimiento de PVC. En ningn momento se debe utilizar cinta tefln en la rosca del racor.

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INSTALACIN DE LOS CONECTORES
Uso de racores en el sistema de alta presin

z
INSTALACIN DEL CONTENEDOR Y LA MANGUERA DE VENTEO

z

z

z
Procedi mi e nt os Pos t convers i n G NCV

Facilitador Vctor Manuel Mendoza O. Asesor Tcnico Instructor CDP-ATA E-mail: vmendoza_ata@hotmail.com
PROCEDIMIENTO DE POSTCONVERSIN
z
En el procedimiento de post-conversin se realiza la verificacin de la estanqueidad del sistema, el funcionamiento correcto de cada uno de los componentes, la regulacin de la mezcla, la puesta apunto del motor en funcionamiento con GNCV y el desempeo del vehculo en prueba de ruta.
POST-CONVERSIN DEL EQUIPO DE VNTURI FIJO

PRUEBA DE FUGAS DE GNCV z Despus de convertido el vehculo es necesario realizar una exhaustiva revisin de fugas. z Para detectar fugas es necesario preparar una solucin espumosa y con el vehculo apagado aplicarla a todos los puntos de conexin de los diferentes componentes.
z

z
PRUEBA DE FUGAS DE GNCV

Cilindros Reductor/regulador de presin Manmetro y acople Electrovlvula de gas y el regulador Acople del mezclador Conectores y tubera

VERIFICACIN DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO z Los cilindros deben estar fijos y firmes en los herrajes. z Verificar que el elemento aislante (caucho) est correctamente adherido al cilindro. z Verificar que toda la tornillera halla sido correctamente ajustada.
z

AJUSTES EN MARCHA RALENT z Permitir que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento. z Utilizando el tornillo de regulacin de marcha ralent, llevar el motor a un funcionamiento estable.
z

z
PROGRAMACIN DEL SELECTORINDICADOR DE COMBUSTIBLE

z
PROGRAMACIN DEL CONTROLADOR DE MEZCLA Se deben seguir las instrucciones del fabricante del controlador de mezcla para obtener la mxima eficiencia del sistema GNCV

VERIFICACIN DEL AVANCE DEL ENCENDIDO z Se debe verificar el avance del encendido operando con gasolina y con GNCV para determinar la diferencia en grados en los diferentes modos de funcionamiento.
z

z
PROGRAMACIN DEL EMULADOR DE LOS INYECTORES Se deben seguir las instrucciones del fabricante del emulador de los inyectores para configurarlo segn la aplicacin .

z
PRUEBA DE DESEMPEO DEL VEHCULO

Verificar la estabilidad del funcionamiento del motor en marcha ralent. Verificar que la aceleracin sea uniforme. Verificar el comportamiento del vehculo a diferentes velocidades de marcha crucero. Verificar la uniformidad en la desaceleracin y al retornar a la marcha ralent.
POST-CONVERSIN DEL EQUIPO DE VLVULA AIRE/GAS

z
PRUEBA DE FUGA
Pruebas Post Conversin

Pruebas de Fugas (de GNCV y Gasolina) Sincronizacin en Ambos Combustibles Rechequeo de componentes de kit de conversin Prueba de Recorrido Llenado de Formato.
VERIFICACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS ELECTROVLVULAS z Verificar que en el funcionamiento con gasolina, las electrovlvulas de gasolina y de vaco del mezclador permanezcan abiertas y la de gas cerrada. z En funcionamiento con GNCV verificar que operen al contrario.
z

z
REGULACIN DE LA VLVULA AIRE/GAS Ajustar la mezcla para marcha ralent

VERIFICACIN DEL AVANCE DEL ENCENDIDO z Verificar el avance del encendido en gasolina y en operacin con GNCV para determinar el adelanto de la chispa en los diferentes modos de funcionamiento.
z

z
PROGRAMACIN DEL EMULADOR DE LOS INYECTORES Seguir las instrucciones del fabricante.

z
PRUEBA DE DESEMPEO DEL VEHCULO EN RUTA Se realizan las mismas verificaciones que en el equipo de vnturi fijo.
FIN DE LA PRESENTACIN
GRACIAS Y EXITOS !
z
PUNTA LGICA Equipo de diagnstico para verificar polaridad y/o pulso (en inyectores por ejemplo). El LED rojo encender si es positivo y el LED verde si es negativo. El LED correspondiente encender intermitentemente si es un pulso, negativo o positivo.
Para inflamar una mezcla (estequiomtrica) de aire/gasolina por medio de una chispa elctrica se necesita una energa de 0.2 mJ. z Una mezcla pobre necesita ms de 3 mJ. z Esta energa es slo una fraccin de la energa total contenida en la chispa de encendido.
z
z

z
El tiempo de saturacin de la bobina de encendido El voltaje de la bobina de encendido El voltaje inicial de encendido en la buja El voltaje de disparo de encendido en la buja El voltaje en los electrodos de la buja (voltaje de quemado) El tiempo de duracin de la chispa (tiempo de quemado)
l a ar d e
RIOHACHA STA. MARTA BARRANQUILLA
a l l
s
Punta Ballena Maicao
CARTAGENA
Valledupar
V
Sincelejo Guepaje CURUMANI
E N E Z
SISTEMA DE TRANSPORTE DE GNV

U E L A
PTO. CARREO
PANAMA
MONTERIA CUCUTA Cerromatoso B.BERMEJA MEDELLIN Sebastopol Vlez Beln Yopal TUNJA El Porvenir Morichal Cusiana
Payoa
BUCARAMANGA
ARAUCA
P a c f i c o
Vasconia La Belleza Cogua BOGOTA Gualanday
Mariquita QUIBDO MANIZALES PEREIRA ARMENIA Montauelo CALI
El sistema de transporte de gas natural cuenta con ms de 5600 kilmetros de lneas troncales actualmente. Entre el periodo 1993 1999 se construyeron o adaptaron cerca de 2600 Km. Se destacan dos subsistemas, el de la Costa Atlntica y el del Interior.
O c a no
VILLAVICENCIO Dina POPAYAN NEIVA Hobo Pitalito PASTO MOCOA FLORENCIA
Apiay
MITU
ECUADOR
BRASIL
CONVENCI ONES
ECOGAS PROMIGAS
PERU
Escala
0 50 100 150 Km
CONCESION
LETICIA
418
Estructura de Operacin GNV en Colombia
419
Relacin de sustitucin
1 m3 GNV 2,83 m3 GNV
1,272 Litros de Gasolina 1 Galn de Gasolina
z
BALANCE DE CILINDROS
Esta prueba determina el aporte de potencia de cada cilindro al total del conjunto motor. No debe existir ms de 10 % de diferencia en las revoluciones por minuto del motor (RPM) entre cilindros.

Fundamentos Del GNCV

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Po re l De s a r r o l l od e lSub s e c t o rd eTa l l e r e s d eMan t e n imi e n t o Au t o moto r

Fundam entos D e l G as N atura l C om pr i m ido V ehicular G NV

RESERVAS GAS NATURAL

Estructura de Operacin GNV en Colombia

Estructura de Operacin GNV en Colombia Demanda Nacional

Propiedades del Gas Natural

14.7 : 1 14.7 psi 1 - 16 2.72 fps 1 Galn Alta-Media

17 : 1 3000 psi 5 15 2.20 fps 2.83 m3 Baja

Relacin de Compresin Unidad de Medida

8.5:1 - 9.5 : 1 Galn/Litro

GNV CH4 GLP C 3 H8 GASOLINA C7H16

Propiedades del Gas Natural

Densidad del Vapor

Propiedades del Gas Natural

Propiedades del Gas Natural

Propiedades del Gas Natural

es txico al ser inhalado, aunque puede ocasionar sofocacin en concentraciones altas.

Propiedades del Gas Natural

Propiedades del Gas Natural

Propiedades del Gas Natural

Combustible gaseoso Se usa de forma gaseosa Se almacena de formalquida Combustibles Lquidos 26

Gas LP Gasolina Etanol Metanol -

1.5 1.4 3.5 8

Propiedades del Gas Natural

Avance del encendido

Avance del Encendido

Propiedades del Gas Natural

Ahorro = 56% (45-55%)

Propiedades del Gas Natural

El GNCV y las Emisiones Vehiculares

% (Porcentaje por volumen) PPM (Partes por milln)

Propiedades del Gas Natural

LA VIDA TIL DEL MOTOR A LARGO PLAZO

LA VIDA TIL DEL MOTOR A LARGO PLAZO

Intervalos del cambio de aceite de motor

Beneficios derivados del aumento de la vida til del motor

LA VIDA TIL DEL MOTOR A LARGO PLAZO

LA VIDA TIL DEL MOTOR A LARGO PLAZO

Curvas de Torque y Potencia

Fuente: CAR and DRIVER Germn Alvarez

TIPOS DE EQUIPOS Equipo de Primera y Segunda Generacin

EQUIPO DE CONVERSION A GNV CIRCUITO ABIERTO

EQUIPO DE CONVERSION A GNV CIRCUITO CERRADO

EQUIPO DE CONVERSION A GNV CIRCUITO CERRADO E INYECCION DE COMBUSTIBLE

Avances y Normas Adoptadas

Sistemas de suministro de GNV Talleres procedimientos conversin y de

Componentes del equipo de conversin

Normatividad y Legislacin en GNCV

Estaciones de Llenado de GNV

Proceso de suministro en la EDS REAL

Talleres de Conversin a GNV

Po re l De s a r r o l l od e lSub s e c t o rd eTa l l e r e s d eMan t e n imi e n t o Au t o moto r

Procedim i e ntos de Pre conversi n G NV

Cada de Tensin en Conductores Elctricos

CADA DE TENSIN EN ALIMENTACIN (+)

Nota : Encender el motor y acelerar entre 1500-2000 RPM

CADA DE TENSIN EN MASAS

Cada de Tensin en MX. 200 mV Cada de Tensin en Chasis Bloque Motor

Prueba del Acumulador

Prueba de Densidad del Electrolito

Prueba de Densidad del Electrolito

DIAGNSTICO DEL ACUMULADOR

Voltaje Nominal de la Batera

Si NO se recupera en el tiempo estipulado, el acumulador est al final de su vida til.