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Junho de 2011
ii
Resumo
Neste trabalho apresentou-se a metodologia de dimensionamento de um Prtico
rolante, tendo por base as Normas F.E.M, Fdration Europenne De La Manutention e o
Eurocdigo 3. As normas FEM abordam questes especficas relativas a estruturas e
aparelhos de movimentao de cargas onde se incluem o caso das pontes rolantes e dos
prticos rolantes.
No decurso do projecto foram abordadas as seguintes questes: Definio das
solicitaes sobre a estrutura de acordo com as normas F.E.M; Anteprojecto das seces
resistentes segundo o REAPE; Determinao dos esforos na estrutura, recorrendo a um
software de anlise estrutural, Multiframe3D.; Verificao da resistncia de acordo com o
EC 3 e as Normas F.E.M.; Dimensionamento e seleco de elementos mecnicos como
moto-redutores, blocos de rodas; Elaborao dos desenhos de projecto finais.
Abstract
The Project of an Portal Crane is done according to general rules of metallic
structures (Eurocode 3) and specific rules for overhead travelling cranes which are known
as FEM rules (Fdration Europenne De La Manutention). The objective of this work is
precisely the project of a Portal Crane according to those rules.
The project involved the following steps:
-
The use these actions and simplified assumptions of strength of materials and
structural analysis allowed a first pre-design of sections dimensions for pillars
and beams.
iii
iv
Agradecimentos
Em primeiro lugar, gostaria de agradecer ao meu orientador Prof. Carlos Manuel
Balboa Reis Gomes pela disponibilidade prestada ao longo de todo o projecto, e pelos
conselhos e conhecimento transmitido, dada sua grande experiencia na rea das estruturas
metlicas.
Gostaria tambm de agradecer ao Eng. Rodrigo Massa da TEGOPI, pela
disponibilidade e conselhos dados acerca de aspectos construtivos dos prticos rolantes.
Agradecer tambm, aos meus pais Alberto e Alice e aos meus irmos Carlos e
Ana Teresa, pela pacincia e apoio dado ao longo da dissertao.
vi
ndice
Resumo ............................................................................................................................ iii
Abstract ............................................................................................................................ iii
Agradecimentos ................................................................................................................ v
ndice de figuras ........................................................................................................... ix
ndice de tabelas ......................................................................................................... xiii
1.
Pontes rolantes.................................................................................................... 1
1.2.
2.
Objectivos .................................................................................................................. 5
3.
Bases de clculo......................................................................................................... 7
4.
4.1.1.
4.1.2.
4.2.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
4.4.
5.
5.2.
5.3.
5.3.1.
5.4.
5.5.
5.6.
5.6.1.
5.6.2.
Travessa M3 e M4 ....................................................................................... 83
5.6.3.
Travessa D5 e D7 ......................................................................................... 89
vii
5.6.4.
Diagonal D6 e D8 ........................................................................................ 91
5.6.5.
5.6.6.
5.7.
6.
7.
8.
9.
6.2.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
viii
ndice de figuras
Figura 1.1 Ponte Rolante Monoviga Caixo ..................................................................... 1
Figura 1.2 Ponte Rolante Biviga Caixo / Ponte Rolante em consola .............................. 2
Figura 1.3 - Prtico Monoviga Caixo ................................................................................ 3
Figura 1.4 Prtico Rolante Biviga / Semi-Prtico Rolante ............................................... 3
Figura 2.1 Prtico Rolante ................................................................................................ 5
Figura 4.1 Espectro de carga (baixo/mdio) ...................................................................... 9
Figura 4.2 Espectro de carga (alto/muito alto)................................................................ 10
Figura 4.3 Vista de frente do carro guincho ................................................................... 12
Figura 4.4 Pormenor da roda .......................................................................................... 12
Figura 4.5 Vista lateral A ............................................................................................ 12
Figura 4.6 Carro/Reaces .............................................................................................. 13
Figura 4.7 Fora de inrcia longitudinal ao trilho da viga resistente .............................. 16
Figura 4.8 Cociente p/a ................................................................................................... 19
Figura 4.9 Reaces transversais ao trilho da viga resistente ......................................... 20
Figura 4.10 Seco caixo .............................................................................................. 22
Figura 4.11 Distncia entre perfis / Razo se solidez ..................................................... 23
Figura 5.1 Dimenses do prtico rolante ........................................................................ 27
Figura 5.2 - Dimenses do prtico rolante......................................................................... 28
Figura 5.3 Esquema esttico (viga resistente)................................................................. 29
Figura 5.4 Esquema esttico ........................................................................................... 30
Figura 5.5 Seco viga resistente .................................................................................... 32
Figura 5.6 Seco RHS ................................................................................................... 33
Figura 5.7 Seco HEB ................................................................................................... 33
Figura 5.8 Prtico Rolante .............................................................................................. 39
Figura 5.9 Excentricidade das reaces verticais do carro-guincho ............................... 43
Figura 5.11 Prtico rolante/identificao dos elementos estruturais .............................. 45
Figura 5.10 Posies sucessivas do Carro - Guincho ..................................................... 45
Figura 5.12 Diagrama de momentos ............................................................................... 47
Figura 5.13 Diagrama de momentos ............................................................................... 47
Figura 5.14 Esforos transversos .................................................................................... 48
Figura 5.15 Esforos transversos .................................................................................... 48
Figura 5.16 Esforo Normal ........................................................................................... 49
ix
Figura 5.51 Deformada do Prtico Rolante (Cargas Verticais - Peso do Carro + Carga
Nominal) .......................................................................................................................... 115
Figura 5.52 - Deformada do Prtico Rolante (Todas as solicitaes) .......................... 116
Figura 6.1 Grampo de Fixao/Componentes (9) ......................................................... 120
Figura 6.2 Carril sobre base metlica ........................................................................... 121
Figura 6.3 Detalhe do cordo de soldadura (9) ............................................................. 121
Figura 6.4 Degradao da carga sobre o trilho ............................................................. 122
Figura 6.5 Resistncia ao rolamento ............................................................................. 125
Figura 7.1 Flange T ....................................................................................................... 127
Figura 7.2 Esforos instalados no parafuso .................................................................. 128
Figura 7.3 Distribuio de foras do n rgido ............................................................. 129
Figura 7.4 Identificao das fiadas ............................................................................... 131
Figura 7.5 Geometria da ligao ................................................................................... 131
Figura 7.6 Esquema da ligao/esforos instalados na ligao .................................... 137
Figura 7.7 Distribuio de foras .................................................................................. 138
Figura 7.8 Geometria da ligao do elemento .............................................................. 141
Figura 7.9 Esforos no parafuso (corte B-B) ................................................................ 144
Figura 7.10 Distribuio de foras do n rgido (corte A-A) ....................................... 145
Figura 7.11 Geometria da ligao/identificao das fiadas .......................................... 145
Figura 7.12 Corte B-B................................................................................................... 147
Figura 7.13 Blocos de rodas /Posio dos parafusos .................................................... 150
Figura 8.1 Pormenor dos cordes de soldadura ............................................................ 151
Figura 8.2 Esforos no cordo de soldadura ................................................................. 152
Figura 8.3 Pormenor dos cordes de soldadura/esforos instalados na ligao ........... 153
Figura 8.4 Corte A-A .................................................................................................... 155
Figura 8.5 Pormenor dos cordes de soldadura ............................................................ 157
Figura 8.6 Pormenor dos cordes de soldadura ............................................................ 159
Figura 8.7 Esforos no cordo de soldadura ................................................................. 159
Figura 8.8 Pormenor dos cordes de soldadura ............................................................ 161
Figura 8.9 Pormenor dos cordes de soldadura ............................................................ 163
xi
xii
ndice de tabelas
Tabela 4.1 Determinao do Grupo de Operao do Carro Guincho ............................. 11
Tabela 4.2 Dimenses do carro guincho ......................................................................... 13
Tabela 4.3 Valores de aceleraes e tempos de acelerao ............................................ 17
Tabela 4.4 Presso e velocidade do vento ...................................................................... 21
Tabela 4.5 Coeficientes de forma ................................................................................... 22
Tabela 4.6 Coeficientes de blindagem () ...................................................................... 24
Tabela 4.7 Valores do coeficiente de majorao ....................................................... 25
Tabela 5.1 Propriedades da seco ................................................................................. 32
Tabela 5.2 Propriedades da seco ................................................................................. 33
Tabela 5.3 Propriedades da seco ................................................................................. 33
Tabela 7.1 Valores dos esforos actuantes (Posio do carro guincho) ................. 128
Tabela 7.2 Valores dos esforos actuantes (Posio
do carro guincho) ................. 137
xiv
1. Pontes e Prticos
rticos rolantes
As pontes e prticos rolantes so equipamentos de elevao e movimentao de
cargas que respondem a uma grande variedade de aplicaes, atravs das suas diversas
tipologias:
1.1.
Semi-Prtico
Prtico Rolante
Pontes rolantes
olantes
Uma ponte rolante um aparelho de elevao mvel, que circula numa via, a qual
se designa por caminho de rolamento. Pode ser constituda por uma viga, designadas por
pontes monoviga figura 1.1, ou duas vigas, designadas por pontes biviga figura 1.2, sobre
as quais se desloca transversalmente um carro guincho. (1)
Em seguida tem-se
se os constituintes principais destes tipos de pontes:
Carro guincho Este responsvel pela elevao da carga. Possui um conjunto de
rodados que permitem o movimento de translao sobre a viga principal quer se trate de
monoviga ou biviga
Carros laterais Os carros laterais so equipamentos que para alm de transferirem a
carga para o caminho de rolamentos, permitem
permitem tambm o movimento longitudinal da
ponte.
Caminho de rolamento constitudo por duas vigas, uma em cada extremo da ponte
rolante. Trata-se
se de uma viga contnua com vo idntico ao afastamento entre prticos.
No caso de pontess rolantes de carga nominal
nominal baixa, apoiam directamente sobre consolas
curtas, directamente soldadas aos pilares do pavilho. No caso de grandes cargas so
utilizados pilares de baioneta.
Viga resistente o elemento resistente principal, e pode ser formado por um perfil
laminadoo ou seco em caixo para vencer vos maiores e para uma maior capacidade de
carga, sobre esta desloca-se
se o carro guincho.
1.2.
Prticos rolantes
Os prticos rolantes so equipamentos geralmente utilizados para aplicaes em
como no caso das pontes rolantes pode-se tambm distinguir dois tipos de prticos
rolantes, monoviga (figura 1.3) e biviga (figura 1.4).
2. Objectivos
O objectivo deste trabalho o projecto de um Prtico Rolante, e de todos os
elementos que o constituem (moto-redutores, blocos de rodas, grampos de fixao do
carril entre outros), o prtico ter como local de trabalho uma pedreira, e dever
contemplar as seguintes caractersticas.
1. Localizao: Amarante fora da zona urbana;
2. Operao no exterior;
5. Altura livre: 9 ;
3. Bases de clculo
As solicitaes sobre o prtico rolante foram de definidas de acordo com a norma
da Federation Europeenne De La Manutention (F.E.M 1.001 3rd Editon - 1998
Rules for the design of hoisting appliances). (2)
As normas F.E.M definem as solicitaes sobre a estrutura, e os componentes
mecnicos para a movimentao do prtico e da carga. Estas normas F.E.M esto
divididas em 8 cadernos, sendo que cada um deles aborda aspectos tcnicos distintos. Na
presente dissertao apenas sero referenciados os cadernos 1,2 e 3.
Caderno 1 define o objectivo e domnio de aplicao, sendo que o objectivo
determinar as solicitaes e combinaes de solicitaes a ter em conta no projecto dos
aparelhos de elevao e de impor as condies de resistncia e de estabilidade,
relativamente ao domnio de aplicao diz respeito ao clculo de aparelhos de elevao,
ou partes de aparelhos de elevao.
O caderno 2 debrua-se sobre classificao dos aparelhos de elevao e define as
solicitaes na estrutura metlica e nos mecanismos.
O caderno 3 diz respeito ao clculo das tenses e verificao da segurana, no
entanto o projecto e verificao da segurana da estrutura prtico e das ligaes foram
efectuados segundo EN 1993 Eurocdigo 3: Projecto de Estruturas de Ao. (3).
Actualmente a utilizao do EC3 tem ainda um carcter facultativo, pois o regulamento
em vigor o Regulamento de Estruturas em ao para Pontes e Edifcios (REAPE). (4)
4.1.
O prtico rolante tem como local de trabalho uma pedreira, a capacidade mxima
foi definida como sendo de 30 toneladas, e como tal definiu-se que o prtico apenas
operar a carga mxima em cerca de 17% do tempo de operao, no restante tempo
assumiu-se que o espectro de carga segue a distribuio da figura 4.2 2, sendo assim
definiu-se o espectro de carga Mdio.
2%&'
( 60
Onde,
Com uma altura mdia de elevao % = 9/2 = 4,5 , com um nmero de ciclos
por hora de & = 4 [55+ /], tempo de trabalho dirio de ' = 8 [] e com uma
2 4,5 4 8
= 1,2 [/ ]
4,0 60
10
4.2.
11
12
[mm]
Dimenso
[mm]
O1
2084
O 17
743
O2
1500
O 22
476
O3
292
O 23
743
O6
835
O 24
743
O8
765
z1
1277
O 10
735
e4
246
O 12
250
Spw
2800
CD EF =
CN EF =
Onde,
G7H J1
K + 0,3 M
2 G7H
J1 + .4
K + 0,2 M
2 G7H
Com,
K = 32000 TU,
CN EF =
4.3.
2800 1277
32000 + 0,3 3320 = 9699 TU
2 2800
1277 + 246
32000 + 0,2 3320 = 9367 TU
2 2800
14
4.3.2.1.
Onde,
f 5.Q5.. .b7..+;
(B = 4 [/].
Ento vem,
e = 1 + 0,6
4
= 1,04
60
coeficiente e calculado, nunca dever ser menor que 1,15, sendo assim o valor do
considerao dos outros fenmenos, to gravoso quer para a estrutura metlica quer
para os equipamentos mecnicos, que necessrio fixar o princpio que as juntas do
caminho de rolamento estaro sempre em boas condies.
/desaceleraes,
dos
movimentos
de
translao
horizontais,
que
c)
d)
15
sero
4.3.3.1.
16
Velocidade a
a) Velocidade moderada
b) Velocidade moderada
c) Elevada velocidade
ser alcanada
e grande extenso de
Tempo de
/
acelerao
4,00
3,15
2,5
Acelerao
Tempo de
/ N
acelerao
9,1
0,22
0,63
5,2
0,12
1,60
1,00
0,40
0,25
0,16
8,3
6,6
4,1
3,2
2,5
0,19
0,15
0,098
0,078
0,064
Acelerao
Tempo de
Acelerao
/ N
acelerao
/ N
6,3
0,39
4,8
0,52
4,0
0,25
3,0
0,33
8,0
7,1
5,6
5,0
3,2
2,5
0,50
6,0
0,35
4,2
0,44
0,32
0,19
0,16
5,4
3,7
0,67
0,58
0,47
0,43
De acordo com a tabela acima, para uma velocidade de cerca de (i = 0,33 / e
o=
D
32000
=
= 9,6
kl
3320
Clculo do g;
0,67 /. De acordo com a tabela 4.3, para uma velocidade de ( = 0,67 / e para o
4.3.3.2.
18
4.3.3.3.
Estas reaces so transversais ao trilho sobre o qual o carro guincho ira rolar, e
so devidas por exemplo a elevao oblqua de cargas, travagem do carro-guincho,
irregularidades das rodas ou trilhos e desalinhamentos entre os trilhos. Segundo as
Normas F.E.M, esta reaco transversal obtida multiplicando a carga vertical nas rodas
por um coeficiente , que depende do cociente entre a bitola (7S e a distncia entre eixos
do carro guincho (S.
A Norma no muito explcita quanto ao sentido destas foras, e como tal foi
considerado a pior situao, ou seja, a situao mais gravosa para a estrutura, que
considerar as quatro foras todas com o mesmo sentido (ver figura 4.9).
As dimenses 7 e , j foram anteriormente definidas obtendo-se assim,
7 2800
=
= 1,9
1500
19
4.3.3.4.
2.2.3.4), refere que para velocidades inferiores a 0,7 / os efeitos de choque podem ser
desprezados e no presente projecto tem-se para o carro-guincho (i = 0,33 / para o
prtico tem-se (i,z~x} = 0,67 /, velocidades estas que so inferiores a 0,7 /.
20
Presso do vento
A velocidade do vento pode ser obtida, atravs da tabela abaixo, para 3 tipos
situaes, (eventualmente poderia usar-se uma velocidade que no conste da tabela, uma
velocidade media do local de trabalho da ponte).
Tabela 4.4 Presso e velocidade do vento
Tipo de aparelho
Presso do vento
&/N
Velocidade do vento
125
14
250
20
500
28
/
uD = VQ
Onde,
21
10
1,55
30
40
1,75
1,95
2,10
2,20
1,40
1,55
175
1,85
1,90
0,5
1,0
1,20
1,30
1,35
1,40
0,25
0,8
0,90
0,90
1,0
1,0
50
>50
Para consulta desta tabela, necessrio antes definir dois factores, o primeiro
denominado de esbeltes aerodinmica e o segundo razo da seco, pois a estrutura
resistente ser composta por seces em caixo.
Esbeltes aerodinmica
+
6
a largura da seco.
22
Para consulta da tabela que d esse coeficiente, necessrio antes definir dois
Razo de espaamento
6
= [P+~ 6~ S/P S] = 1
k
D
coeficiente blindagem .
23
0,1
0,2
0,5
0,75
1,0
Razo de solidez /k
0,3
0,4
0,5
0,6
0,40
0,32
0,21
0,15
0,10
0,92
0,75
0,59
0,43
0,25
0,10
2,0
0,95
0,80
0,63
0,50
0,33
0,20
4,0
1,0
0,88
0,76
0,66
0,55
0,45
5,0
1,0
0,95
0,88
0,81
0,75
0,68
6,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
u
4
=
= 0,13 T&/
+~{y + 2~yz 13 + 2 9
24
4.4.
Casos de Solicitaes
As normas F.E.M referem 3 casos de solicitao, de acordo com a presena ou no
de vento e o caso de aces de carcter excepcional (ex: ventos muito fortes e testes de
carga atravs da aplicao de outros coeficientes de majorao):
Caso I Funcionamento da ponte sem considerao da aco do vento;
Caso II Funcionamento da ponte com considerao da aco do vento;
Caso III Funcionamento da ponte com considerao de aces de carcter
excepcional;
Para o projecto em estudo apenas se considerou o Caso II (Funcionamento da
ponte com considerao da aco do vento), onde so tomados em considerao as
solicitaes estticas resultantes do peso prprio Gd , as solicitaes resultantes da carga
por fim as solicitaes devidas ao vento G . Todas estas solicitaes foram anteriormente
definidas de acordo com a Norma. O conjunto das solicitaes deve ser multiplicado por
um coeficiente de majorao x , de acordo com a expresso abaixo.
x PGd + e GB + Gi S + G
classificada. Para uma ponte do grupo A4, e consultando a tabela 4.7 obtm-se =
, .
Grupo do
aparelho
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
1,00
1,02
1,05
1,08
1,11
1,14
1,17
1,20
Nota: A verificao das seces ser efectuada segundo o EC3, tendo por base todas as
indicaes a nvel de coeficientes de segurana do caderno 3 das normas F.E.M. De
acordo com a Norma a tenso de cedncia para o caso de solicitao II dever ser dividida
26
5.1.
posicionamento dos blocos e tambm suficiente para a paragem de um camio para que se
possa proceder a carga e descarga dos mesmos.
27
carro guincho, relativamente a distncia entre eixos das rodas do carro lateral PS, esta foi
%
9
4
= 3,6
2,5
2,5
Condies verificadas.
13
4
= 2,6
5
5
Nota: Para a garantir a estabilidade, dever verificar-se tambm se as reaces nos apoios
(rodas) so positivas na direco vertical, para assim no ser gerado um momento capaz
de capotar o prtico.
5.2.
ligaes rgidas. No entanto para vos muito elevados, e prticos com grande capacidade
de carga, ocorrem nas rodas reaces transversais que podem fazer com que as rodas do
prtico descarrilem dos carris.
28
5.3.
Pr-dimensionamento da estrutura
Com este pr-dimensionamento, pretende-se com poucos clculos ter uma ideia
das seces necessrias para os elementos principais da estrutura prtico, para assim se
efectuar uma anlise de esforos atravs do software Multiframe, e com esses esforos
poder efectuar uma verificao das seces segundo o EC3.
No pr-dimensionamento, so assumidas algumas simplificaes e no feita
qualquer verificao quanto ao risco de enfunamento nas almas e banzos da viga
resistente, encurvadura entre outras verificaes necessrias que o EC 3 contempla.
- Viga resistente
29
N
13 1,5
= 120,5
= 692,9 T&.
2
2
k,F
1,5 692,9 10
>
=
= 4422,8 10
Q
235
1,5
Deve igualmente ser verificada a flecha mxima. Nas estruturas com pontes
rolantes a flecha mxima admitida muito reduzida, quando comparadas com outras
estruturas que no possuem pontes rolantes, e como tal vai influenciar o tipo de seco
resistente necessria. Sendo assim foi considerado o seguinte esquema esttico.
13000
=
= 16,25
800
800
Pe x 2 CEF S
W
=
F
48 F
48 F
F =
Pe x 2 CEF S
241 10 13000
=
=
48
48 210000 16,25
F = 3232,5 10
admite para momento mximo no pilar, 35% do momento mximo na viga resistente,
calculado anteriormente. O mdulo de resistncia elstico para o pilar ser dado por,
k,F >
- Carro lateral
Para perfil do carro lateral foi seleccionado uma seco HEB, dada a maior
espessura de banzos quando comparados com seces IPE. A maior espessura dos banzos
favorvel para a fixao das pernas por ligao aparafusada, e tambm para a ligao
dos blocos de rodas. Sendo assim propem-se um perfil HEB 360.
31
dever possuir, com base nas tenses (, 4422,8 10 S, com base na flecha
de inrcia um pouco exagerado, senso assim, foi gerado um perfil no Section Maker,
com propriedades intermdias aos valores calculados para F e Hk,F .
Tabela 5.1 Propriedades da seco
Propriedade
Valor
180,4
Unidade
TU/
530
30
60
920
65
8
181,1
Hk, E~|
361,6
Hk,F E~|
N
2999,6 10
F
22936
751,8 10
6032,1 10
2681,1 10
32
Valor
97,9
Unidade
TU/
300
500
12500
N
187
437,3 10
126
199,5 10
F
Hk,F
Hk,
1749 10
1330 10
Valor
142
Unidade
TU/
261
300
360
12,5
22,5
74,9
Hk,
154,6
Hk,
N
431,9 10
18060
101,4 10
2400 10
676,1 10
33
inrcia para uma acelerao do prtico de E = 0,19 / N . Dada a diferena de seces
entre a viga resistente e os pilares sero calculadas foras de inrcia diferentes para os
dois casos. Estas foras de inrcia sero aplicadas, como uniformemente distribudas por
cada elemento do prtico (vigas resistentes e pilares).
Para o caso da carga nominal, e carro-guincho as foras de inrcia sero aplicadas
s rodas, pois este conjunto desloca-se para qualquer posio da viga resistente. Nos
carros laterais ser aplicada segundo o seu eixo.
Os restantes elementos que compem o prtico no sero considerados pois, a
massa destes insignificante, quando comparada com a massa dos pilares ou da viga
resistente.
Clculo do coeficiente g;
Massa equivalente
A massa equivalente corresponde as massas submetidas ao mesmo movimento
linear, neste caso, movimento longitudinal do prtico, com excepo da carga nominal de
elevao.
180,4 TU/, o pilar = 97,9 TU/, o carro lateral x = 142 TU/, a carga
nominal tem uma massa de x| = 32000 TU.
34
Clculo do n
o=
D
32000
=
= 2,5
kl 12671
14,8
= 3,7 T&
4
- Viga resistente
De acordo com o pr-dimensionamento efectuado, tem-se que a massa da viga
uN = eq z E
Como j foi referido a fora de inrcia ser assumida, como sendo uniformemente
distribuda pela viga resistente ento,
uN,}z Ekz} =
uD
980,3
=
= 75,4 &/
13
~{y
- Pilar
De acordo com o pr-dimensionamento efectuado, tem-se que a massa do pilar
= 97,9 TU/ .
u = eq E
u,}z Ekz} =
uN
368,3
=
= 40,9 &/
~yz
9
- Carro lateral
Como foi dito anteriormente foi assumido, um HEB 360 para perfil do carro
u = eq x E
36
- Viga resistente
De acordo com o pr-dimensionamento efectuado, tem-se uma seco em caixo
forma, este factor dado pela tabela 4.5, em funo de +/6 = 13000/920 = 14,1 e
Para a fora ser uniformemente distribuda basta dividir pelo comprimento da viga
resistente,
uD 5,4
=
= 0,41 T&/
13 13
uN 1,8
=
=
= 0,14 T&/
13 13
uD,}z Ekz} =
uN,}z Ekz}
37
- Pilar
De acordo com o pr-dimensionamento efectuado, tem-se uma seco tubular de
forma, este factor dado pela tabela 4.5, em funo de +/6 = 9000/500 = 18 e 6/ =
500/300 = 1,7, resultando assim VQ = 1,9.
uD 2,1
=
= 0,23 T&/
9
9
uN 1,9
=
=
= 0,21 T&/
9
9
uD,}z Ekz} =
uN,}z Ekz}
38
5.4.
definir o esquema esttico geral sobre o prtico, para posterior anlise de esforos
(Momentos, Esforos Normais, Esforos Transversos e Momentos Torsores) no software
Multiframe 3D. (Nota: Todas as cargas horizontais foram consideradas no sentido
contrario ao eixo x, este sistema de eixo ser utilizado ao longo do trabalho)
39
resistente de cerca de 250 &/, relativa ao peso das nervuras de rigidez ou septos,
40
41
u = 0,14 T&/
Fora do vento Pilar Solicitao na direco x-x
Estas solicitaes so consideradas uniformemente distribudas pelo Pilar.
Prtico A
u = 0,21 T&/
42
43
5.5.
estrutura prtico, para tal consideraram-se sucessivas posies do carro (1 em 1 ), para
assim se poder definir qual a situao mais crtica.
Posies do carro guincho
44
Para identificao dos elementos, bem como dos pontos crticos usada a notao
apresentada na figura abaixo. Os pontos numerados com (9,10,11 e 12), referem-se as
rodas do carro-guincho e como tal so pontos que iro percorrer a viga resistente, de
acordo com as posies sucessivas atrs definidas.
45
Pontos
h
Crticos
12
8
5
2
7
13
2
&
[T&]
6,7 PVS
17,1 PVS
31,9
127,9 PVS
242,2 PVS
35,3 PVS
43,8 PVS
(.F
(.F
0,6
12,2
[T&]
11,1
0,4
(.
.F
[T&. ]
0
-
19,7
[T&. ]
170,3
[T&. ]
0,8
-
[T&]
35,2
4,2
339
46
[T&]
113,8
0,3
6,1
-
2,4
54,7
0
20,9
58,7
6,6
203,6
16,5
0,8
3,7
0,2
47
48
49
h
Crticos
11
8
5
2
7
13
2
&
[T&]
4,6 PVS
15,4 PVS
29
117,9 PVS
218,8 PVS
58,6 PVS
40,4 PVS
(.F
(.F
1,2
11,2
[T&]
18,8
3,7
(.
.F
[T&. ]
0
-
18,1
[T&. ]
232,8
[T&. ]
1,8
-
[T&]
[T&]
211,6
31,6
3,9
7,4
9,1
308,9
26,2
81,9
0
40,2
20,8
53,1
1,3
12,2
4,4
185,6
2,2
Crticos
11
14
5
2
13
18
&
[T&]
16,5 PVS
8,9 PVS
18,3
80,6 PVS
142,7 PVS
28,1 PVS
(.F
(.F
2,3
7,3
[T&]
9,8
16,1
(.
.F
[T&. ]
0
-
11,9
[T&. ]
640,1
[T&. ]
3,4
-
[T&]
19,6
209,4
50
[T&]
118,1
13,8
-
124,3
0
23,7
32,7
125,4
59,5
5,5
9,6
51
52
53
Crticos
12
14
5
2
13
18
(.F
(.F
13 PVS
1,8
9,8
208,5 PVS
&
[T&]
13,8 PVS
25,1
105,8 PVS
36,5 PVS
[T&]
15,8
13,1
(.
.F
[T&. ]
0
-
16
[T&. ]
416,8
[T&. ]
2,6
-
[T&]
27,6
281,1
[T&]
188,6
11,5
-
103,8
54
34,7
46,3
168,8
41,1
3,8
7,8
55
56
Crticos
12
14
5
2
13
18
(.F
(.F
16,4 PVS
0,7
11,9
240,8 PVS
&
[T&]
7,4 PVS
30,9
126,2 PVS
43,3 PVS
[T&]
20,7
6,3
(.
.F
[T&. ]
0
-
19
[T&. ]
2,4
[T&. ]
1,1
-
[T&]
34,3
340,1
57
[T&]
239,2
6,2
-
55,5
0
43,8
57,5
200,8
4,5
0,4
3,8
5.6.
carro guincho a outra situao, verifica-se para a viga (2 seco 12, para a posio WD
do carro.
.F = 640,1 T&.
.F = 2,4 T&.
(. = 118,1 T&
(. = 239,2 T&
. = 23,7 T&.
. = 43,8 T&.
. = 59,5 T&.
. = 4,5 T&.
Valor
180,4
Unidade
TU/
530
30
60
920
65
22936
N
361,6
2999,6 10
181,1
F
Hk,F E~|
Hk, E~|
751,8 10
6032,1 10
2681,1 10
58
= 235/Q = 235/235 = 1
- Banzo
f Q = &
5 f
386 8,8
+ = 5;
+
= 386 = 0,51
2 2
2
2
5 386
396
396 1
=
= 48,3
=
= 70,4
8
P13 1S P13 0,51 1S
Classe 1
- Banzo
7 f
65 8,8
+ = 7; +
= 65 = 0,57
2 2
2
2
7 65
9
91
=
= 8,1
=
= 20,9
8
0,57 0,57
Ento a seco da classe 1.
com
Os elementos com seces transversais das classes 1 e 2 sujeitas a uma
combinao de flexo e compresso devem satisfazer a condio (5.5.4 (1) do EC 3):
&
E~|
com,
Q
D
TF .
T .
+
<1
Q
Q
.F
.
D
D
TF = 1
oF &
TF 1,5
Q
T = 1
o &
T 1,5
Q
,F k,F
oF = F P2 .F 4S +
oF 0,9
k,F
o = P2 . 4S +
E~| o menor de F e
. k.
o 0,9
k.
~ + ~ N ~
onde,
N
~ = 0,5 1 + ~ ~ 0,2 + ~
~ a esbelteza normalizada
60
O comprimento de encurvadura (+k ), quer segundo o eixo dos x-x quer segundo o
eixo dos z-z foi considerado como sendo igual ao comprimento total da viga resistente
N
= 0,5 1 + 0,2 +
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
F =
+k,F 13000
=
= 35,9
F
361,6
F =
ento,
F
35,9
=
= 0,38 P = 1, 7 5+. 1,2 , 3S
D
93,9
= 0,94
N
= 0,5 1 + 0,2 +
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
=
+k, 13000
=
= 71,78
181,1
71,78
= =
= 0,76 P = 1, 7 5+. 1,2 , 3S
D
93,9
ento,
= 0,74
61
D + N
=
+ |~ |
2
74,9 + 127,4
+ |640,1| = 741,3 T&.
2
F = +
74,9 = e D
e = 0,59
741,3
P1,4 1,39S = 1,4
= 1,39 +
767,1
D + N
+ |~ |
2
7,2 6,5
+ |59,5| = 66,4 T&.
2
6,5 = e D
e = 0,90
= +
66,4
P1,4 1,17S = 1,4
= 1,17 +
66,7
2
2
,F = 2 6 + 4
=
2
2
4
920
920 2 8
920 2 8
= 2 530 8
8 + 4
7
=
2
2
4
= 6693,2 10
6
6
6
, = 4 + 2 2 7 =
2
4
2
2
530
530
530
7
= 4
8
+ 2 P920 2 8S 7
65 =
2
4
2
2
= 3610,5 10
oF = 0,38 P2 1,4 4S +
6693,2 6032,1
= 0,35
6032,1
0,35 16,5 10
TF = 1
= 1,001
0,94 22936 235
o = 0,76 P2 1,4 4S +
T = 1
&
3610,5 2681,1
= 0,57
2681,1
0,57 16,5 10
= 1,003
0,74 22936 235
Q
E~|
D
TF F.
T .
+
<1
Q
Q
.F
.
D
D
Sendo assim e com D = 1,33 (de acordo com as normas F.E.M e para o caso de
solicitao II, a tenso de cedncia do material deve ser dividida por um factor de
segurana de 1,33) temos,
16,5 10
1,001 640,1 10
1,003 59,5 10
+
+
=
235
235
235
0,74 22936 1,33 6693,2 10 1,33 3610,5 10 1,33
= 0,64 < 1
esforo resistente toro. O caso crtico ser o da Seco 12 com o carro na posio
W13.
podero ser ignoradas, o valor de clculo do momento toror actuante ' em cada seco
transversal dever satisfazer a condio, (6.2.7 do EC3)
'
1,0
'
Para seces de parede fina, e segundo a 1 Frmula de Bredt, as tenses
tangenciais sero dadas por (5), (admitindo que constante ao longo da espessura)
=
'
2
xk
3
235
3
= 135,7 7
Ento o momento torsor resistente ' para a alma e para os banzos ser dado
respectivamente por,
- Banzo
',y|} = EF 2 P6 27 S =
- Alma
',yEy = EF 2 P6 27 S =
43,8 T&. . Est portanto assegurada a resistncia quer da alma quer dos banzos.
64
momento torsor, o valor de clculo do esforo transverso resistente plstico com toro
dever ser reduzido de (, para (,v, e o valor de clculo do esforo transverso
actuante dever satisfazer a condio (6.2.6 do EC3):
(
(,v,
1,0
Onde, (,v, para uma seco estrutural tubular dado por (6.2.7 do EC3),
(,v,
,
(,
= 1
Q
/m
Para a rea resistente s se considera uma alma, pois o esforo transverso no est
centrado com a seco caixo. Uma vez que o carril na qual rola o carro-guincho est
sobre a alma de um dos lados, e como tal considera-se que 80% da carga descarrega
D Q 3 8480 2353
=
= 865,1 T&
m
1,33
N Q 3 6328 2353
=
= 645,6 T&
m
1,33
65
,,y|} =
=
2P6 27 S
43,8 10
= 7,6 7
2P530 2 65 7S P920 8S 8
(,v,,F = 1
- Alma
,,yEy =
7,6
865,1 = 828,7 T&
235
/1,33
3
.
2P6 27 S
43,8 10
=
= 8,7 7
2P530 2 65 7S P920 8S 7
(,v,, = 1
(,F
(,v,,F
(,
(,v,,
=
=
8,7
645,6 = 614,5 T&
235
/1,33
20,7
= 0,03 1,0 V /.Q5 .
828,7
0,8 239,2
= 0,31 1,0 Vn /.Q5 .
614,5
(,v,,F
(,
(,v,,
=
=
20,7
= 0,03 0,5
828,7
0,8 239,2
= 0,31 0,5
614,5
e portanto o efeito do esforo transverso sobre o momento flector resistente pode ser
desprezado (6.2.8 do EC3).
66
(, 0,8 239,2
=
= 0,38 0,5 V /.Q5 .
505,7
(y,z
Nota: O valor de (y,z calculado no ponto de seguida.
> 30T
Sim
/ 1
caixo. Ento,
2000
= 2,21 > 1
904
67
Valor de T
T = 5,34
T = 4 +
5,34
N
T = 5,34 +
4
N
Logo,
T = 5,34 +
Como,
2000 N
904
> 30T ;
= 6,13
904
= 129,1 > 30 1 6,13 = 74,3
7
(y,z =
y
D
0,9 Q
3
(y,z =
0,9 235
= 87,9 7
1,39 3
904 7 87,9
= 505,7 T&
1,1
(, 0,8 239,2
=
= 0,38 1 Vn /.Q5 .
(y,z
505,7
68
T
Q
x
210 10
904 7
904
= 129,1 0,3
= 327,5 (.Q5
530 8
7
235
Resistncia ao esmagamento da alma - Seco
com
para a seco 11 com W7, pois ai que os momentos instalados so maiores, conduzindo
assim a uma maior tenso longitudinal no banzo. O valor de clculo da resistncia ao
esmagamento deve ser obtido a partir de 5.7.3 (1) do EC 3:
C, =
Em que,
=
+ Q
D
m , N
2,5 P S 1
Q
Onde,
1 + 0,8 /P S
m,r
- Altura total;
- Altura da alma;
69
De acordo com a figura a baixo e com os esforos instalados para a seco 11 temse,
70
, =
& F D N
+
22936
2999,6 10
751,8 10
= 103,6 7
Ento,
1,1 103,6 N
2,5 P920 904S 1
235
=
1 + 0,8 76 /P920 904S
C, =
m,r
= 8,3
Resistncia verificada.
Nota: O factor de 0,8 deve-se ao facto de se assumir que 80 % da carga transmitida pelas
de (5.7.4 do EC 3),
Cy, =
N
0,5
Q
m,r
m,r
+ 3
76
= 0,08
904
Ento,
Cy, =
8 m,r
7 76
0,5 7N P210 10 235Sm,r 7 + 3 8 904
1,33
= 166,9 T&
V /.Q5
De acordo com o ponto 5.7.4 (2) do EC3, nos casos em que a pea esteja tambm
sujeita a momentos flectores, deve ser satisfeito o seguinte critrio,
71
x,
CEF
+
1,5
Cy, x,z
x,z
Ento,
CEF
+
1,5
Cy, x,z
espaados de 2 metros com = 6 de espessura, estes para alm de evitarem este
904
& = (,
5 & 0
D
904
7
=
=
= 1,39
37,4 1 6,13
37,4 T
1 Q
1
235
= 70,2 7
N
1,39
3
72
& = 239,2 10
904 7 70,2
= 94,8 T&
1,33
Como o & deu negativo, isso significa que a alma por si s resiste ao esforo
transverso. Sendo assim os cutelos esto verificados, no entanto e de acordo com a norma
dever tambm verificar-se, se o cutelo apresenta uma rigidez suficiente, para tal o
momento de inrcia mnimo do cutelo deve verificar a seguinte relao:
Como / = 2000/904 = 2,2 2 ento,
,E~| 0,75
= 0,75 904 7 = 2,3 10r
. P6 27 2 S 6 P530 2 65 2 7S
=
= 2,88 10
12
12
73
5.6.1.1.
N
. N
=
12P1 N S 6
troos rectangulares da alma supem-se simplesmente apoiados pelos seus quatro bordos.
Compresso:
xz
= T
Corte:
xz
= T
dadas pelas normas F.E.M, so apresentados cinco casos diferentes, dependendo dos
valores e e .
Caso I
Caso II
=
=
Caso III
=
75
Caso IV
=
Caso V
Corte puro
=
Compresso e Corte:
Para situaes em que estejam presentes os dois tipos de esforos (compresso e
xz,x
N + 3 N
1+e
3e N
N
+ 4
4 xz
xz
xz
admitindo que o esforo cortante ( integralmente resistido pela alma e que a tenso de
corte uniformemente distribuda ao longo da altura da alma.
troo, devem verificar-se as duas seces, uma onde o valor de mximo e outra onde
( mximo.
76
Se, xz
, 3 xz
, xz,x
= 0,8 Q
Se, xz
, 3 xz
, xz,x
= 0,8 Q
= 0,8
50
xz
, 3 z
, xz,x
obriga a que se verifique a seguinte condio (isto para o caso de compresso e corte),
+
=,,=>
77
Esforos - Seco
com
& F D
16,5 10 640,1 10 414,7
D =
+
=
+
= 89,2 7
F
22936
2999,6 10
N =
=
& F N
16,5 10 640,1 10 489,3
+
=
+
= 103,7 7
F
22936
2999,6 10
0,8 (,
2
2P6 27 S
0,8 118,1 10
23,7 10
=
+
= 19,6 7
7 P920 2 8S 2P530 2 65 7S P920 8S 7
como j foi dito considera-se que 80 % desse esforo absorvido pela alma que esta
sobre o carril, a segunda parcela faz referncia as tenses tangenciais provocadas pela
toro.
Para o clculo dos coeficientes de enfunamento define-se,
78
e=
=
N 103,7
=
= 1,16
D 89,2
2000
=
= 2,21
6
904
De acordo com os quatro casos atrs definidos, est-se perante o caso de flexo
T = 5,34 +
4
4
=
5,34
+
= 6,2
N
2,21N
N
7 N
= 189800 = 189800
= 11,4 7
6
904
xz
= T = 23,9 11,4 = 272,5 7 = 0,8 235 = 188 7
= 0,8
Q
235
= 0,8 50 272,5 = 0,782752
50 xz,x
xz,zky
= 50 + N 0,6 P0,8 S xz
= 210,4 7
Corte:
x
= T = 6,2 11,4 = 70,7 7
xz,x
=
xz,x
=
N + 3 N
1+e
3e N
N
4
4
xz
xz
xz
89,2N + 3 19,6N
= 189,4 7
xz,x
= 0,8 Q 189,4 188 = 0,8 235 7
ento,
= 0,8
50
xz,x
= 0,8
235
= 0,775185
50 189,4
xz,zky
= 50 + N 0,6 P0,8 S xz,x
= 189,2 7
+
=,,=>
189,2
89,2N + 3 19,6N = 104,9
= 153,8 7
1,23
Condio verificada.
80
Esforos - Seco
com
ento,
Como o momento F muito reduzido, pode-se assumir que apenas temos corte
=
=
0,8 (,
2
2P6 27 S
0,8 239,2 10
43,8 10
+
= 40 7
7 P920 2 8S 2P530 2 65 7S P920 8S 7
como j foi dito considera-se que 80 % desse esforo absorvido pela alma que esta
sobre o carril, a segunda parcela faz referncia as tenses tangenciais provocadas pela
toro.
Para o clculo dos coeficientes de enfunamento define-se,
2000
=
= 2,21
6
904
81
4
4
=
5,34
+
= 6,2
N
2,21N
N
7 N
= 189800 = 189800
= 11,4 7
6
904
xz
= T = 6,2 11,4 = 70,7 7
40
= 57,9 7a
1,22
Condio verificada
82
5.6.2. Travessa M3 e M4
O caso mais crtico verifica-se para a travessa 3 seco 8, para a posio WD do
carro guincho.
Seco 8, posio P1
& = 17,1 T& PVS
(.F = 0,6 T&
. = 19,7 T&.
. = 0,8 T&.
Propriedade
Valor
28,1
Unidade
TU/
81,1
100
200
181,1
6,3
3580
N
71,5
18,29 10
41,4
6,13 10
Hk,
183 10
Hk,
140 10
Hk,
H,
123 10
228 10
14,75 10
83
Classificao da seco
= 235/Q = 235/235 = 1
- Alma
f Q = &
f
181,1 11,6
+ = ;
+
= 181,1 = 0,53
2 2
2
2
181,1
396
396 1
=
= 28,8
=
= 67,2
6,3
P13 1S P13 0,53 1S
Classe 1
- Banzo
5 f
81,1 11,6
+ = 5;
+
= 81,1 = 0,57
2 2
2
2
5 81,1
396
396 1
=
= 12,9
=
= 61,8
6,3
P13 1S P13 0,57 1S
Ento a seco da classe 1.
Resistncia flexo composta com compresso
Os elementos com seces transversais das classes 1 e 2 sujeitas a uma
combinao de flexo e compresso devem satisfazer a condio (5.5.4 (1) do EC 3):
&
Q
E~|
D
com,
T .
T .
+
<1
Q
Q
.
.
D
D
T = 1
o &
T 1,5
Q
T = 1
o &
T 1,5
Q
, k,
o = 2 . 4 +
o 0,9
k,
o = P2 . 4S +
E~| o menor de e
. k.
o 0,9
k.
84
~ + ~ N ~
onde,
N
= 0,5 1 + ~ ~ 0,2 + ~
~ a esbelteza normalizada
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
=
+k, 2800
=
= 39,2
71,5
=
ento,
32,1
=
= 0,42 P = 1, para classe 1,2 ou 3S
D
93,9
= 0,95
N
= 0,5 1 + 0,2 +
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
85
+k, 2800
=
= 67,6
41,4
67,6
= =
= 0,72 P = 1, para classe 1,2 ou 3S
93,9
D
ento,
= 0,85
D = 19,7 T&.
15,6 = e D
e = 0,79
D = 0,8 T&.
0,6 = e D
e = 0,75
228 183
= 0,54
183
0,54 17,1 10
T = 1
=1
0,95 3580 235
86
o = 0,72 P2 2,32 4S +
T = 1
&
E~|
140 123
= 0,59
123
0,59 17,1 10
=1
0,85 3580 235
Q
D
T . T .
+
<1
Q
Q
.
.
D
D
Sendo assim e com D = 1,33 (de acordo com as normas F.E.M e para o caso de
solicitao II, a tenso de cedncia do material deve ser dividida por um factor de
segurana de 1,33) temos,
17,1 10
235
0,85 3580 1,33
1 19,7 10
1 0,8 10
+
= 0,55 < 1
235
235
228 10 1,33 140 10 1,33
(,v,
1,0
6
3580 100
=
= 1193,3 N
P6 + S P100 + 200S
3580 200
=
= 2386,7 N
P6 + S P100 + 200S
87
D Q 3 1193,3 2353
=
= 121,7 T&
m
1,33
N Q 3 2386,7 2353
=
= 243,5 T&
m
1,33
ento,
(,F
0,6
=
= 0,01 1 V /.Q5
(,,F 121,7
(,F
12,2
=
= 0,05 1 V /.Q5
(,,F 243,5
Ento o efeito do esforo transverso sobre o momento flector resistente pode ser
desprezado.
Nota: Apesar de existirem, para outras posies do carro guincho esforos transversos
superiores ((,F ), no se justifica fazer a verificao pois estes so muito reduzidos,
quando comparados com valor resistente, como de resto se pode verificar pelos clculos
acima.
Resistncia encurvadura local da alma por esforo transverso
De acordo com o ponto 5.4.6 (7) do EC 3:
181,1
= 28,8 < 69 = 69
6,3
88
5.6.3. Travessa D5 e D7
O caso mais crtico verifica-se para a travessa 5 seco 5, para a posio WD do
carro guincho.
Propriedade
Valor
16,6
Unidade
TU/
2120
N
68,8 10
139,7
4,81 10
Hk
H
47,7
90,8 10
5
5 166 10 2800
=
=
=
0,13
= 14
384 384 210 10 4,81 10
200
Estado Limite ltimo
Classificao da seco
=
235
235
=
=1
Q
235
89
139,7
= 27,9 < 50 N = 50
5
Ento da Classe 1
Resistncia a traco
O valor de clculo do esforo de traco actuante & em cada seco deve
Q 2120 235
=
= 374,6 T&
m
1,33
31,9
= 0,08 1 V (.Q5
374,6
Nota: Seria possvel escolher um perfil de menor seco, no entanto por uma questo de
uniformidade escolheu-se o mesmo perfil das diagonais. E tambm pelo facto de quando
as cargas horizontais trocam de sentido esta travessa fica compresso, no entanto com
um esforo inferior (& = 12,5 PVS T&S ao verificado para a diagonal 6, sendo assim
90
5.6.4. Diagonal D6 e D8
O caso mais crtico verifica-se para a diagonal 6 seco 5, para a posio WD do
carro guincho.
16,6
Unidade
TU/
2120
N
Propriedade
Valor
139,7
4,81 10
Hk
H
47,7
68,8 10
90,8 10
5
5 166 10 7539,2
7539,2
=
=
=
6,9
= 37,7
200
384 384 210 10 4,81 10
Estado Limite ltimo
Classificao da seco
=
235
235
=
=1
Q
235
91
139,7
= 27,9 < 50 N = 50
5
Ento da Classe 1
Resistncia a encurvadura
Para elementos sujeitos a compresso axial, o valor de clculo do esforo axial
&,z =
Q
D
N
+ N
210000
D = =
= 93,9
Q
235
N
= 0,5 1 + ~ 0,2 +
Onde,
+k 7539,2
=
= 158,1
47,7
158,1
= =
= 1,68 P = 1, para classe 1S
D
93,9
Ento,
= 0,29
92
Ento calcula-se:
93
carro guincho a outra situao, verifica-se para o pilar W11 seco 13, para a posio WDm
do carro.
Seco 7, posio P1
.F = 2,4 T&.
.F = 103,8 T&.
(. = 0,3 T&
(. = 11,5 T&
. = 58,7 T&.
. = 46,3 T&.
. = 0,8 T&.
. = 3,8 T&.
Valor
97,9
Unidade
TU/
276
300
500
476
12500
N
187
437,28 10
126
F
199,51 10
Hk,F
1749 10
H,
1480 10
Hk,
H,F
1330 10
2100 10
425,63 10
94
Classificao da seco
= 235/Q = 235/235 = 1
- Alma
f Q = &
f
476 128,8
+ = ;
+
= 476 = 0,64
2 2
2
2
476
396
396 1
=
= 59,5
=
= 54,1
8
P13 1S P13 0,64 1S
No da classe 1
476
456
456 1
= 59,5
=
= 62,3
8
P13 1S P13 0,64 1S
Classe 2
- Banzo
5 f
276 128,8
+ = 5;
+
= 276 = 0,73
2 2
2
2
396
396 1
5 276
=
= 34,5
=
= 43,3
8
P13 1S P13 0,73 1S
Classe 1
Q
E~|
D
com,
TF = 1
T .
TF F.
+
<1
Q
Q
.F
.
D
D
oF &
TF 1,5
F Q
,F k,F
oF = F P2 .F 4S +
oF 0,90
k,F
95
T = 1
o &
T 1,5
Q
. k.
o = 2 . 4 +
o 0,90
k.
E~| o menor de F e
~ =
N
~ + ~ N ~
onde,
= 0,5 1 + ~ ~ 0,2 + ~
~ a esbelteza normalizada
Comprimento de encurvadura
96
De acordo com os esquemas dos prticos acima e consultando a norma NBE-EA95 (6) , e fazendo algumas simplificaes, tem-se que os comprimentos de encurvadura
segundo x e y sero dados por,
- Comprimento de encurvadura +k,F
Onde,
=
WD
78,5
=
= 0,38 1
WN 208,5
6 437,28 10 13000
5=
=
= 0,2 10
} +
2999,6 10 9000
=
4
4 437,28 10
=
= 0,0008 0,2
6 N 13000N 12500
Ento,
= 0,51P1 + 0,38S
= 1,74
Onde,
=
5=
=
W
186,6
=
= 0,89 1
WN
208,5
6 199,51 10 2800
=
= 3,39 10
} +
18,29 10 9000
4
4 199,51 10
=
= 0,008 0,2
6N
2800N 12500
Ento,
= 0,51P1 + 0,89S
= 1,44
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
F =
+k,F 15660
=
= 83,7
F
187
F =
ento,
F
83,7
=
= 0,89 P = 1, para classe 1,2 ou 3S
D
93,9
= 0,74
N
= 0,5 1 + 0,2 +
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
=
+k, 12960
=
= 102,9
126
=
ento,
102,9
=
= 1,10 P = 1, para classe 1,2 ou 3S
D
93,9
= 0,60
D = 103,8 T&.
0 = e D
e=0
D + N
+ |~ |
2
37,5 + 46,3
+ |46,3| = 50,7 T&.
2
, = +
37,5 = e D
e = 0,81
50,7
P1,4 2,37S = 1,78
= 2,37 +
83,8
oF = 0,89 P2 1,8 4S +
TF = 1
2100 1749
= 0,16
1749
0,16 208,5 10
= 1,02
0,74 12500 235
o = 1,10 P2 1,78 4S +
1480 1330
= 0,37
1330
99
0,37 208,5 10
T = 1
= 1,04
0,6 12500 235
&
E~|
Q
D
TFF F. T .
+
<1
Q
Q
.F
.
D
D
Sendo assim e com D = 1,33 (de acordo com as normas F.E.M e para o caso de
solicitao II, a tenso de cedncia do material deve ser dividida por um factor de
segurana de 1,33) temos,
208,5 10
1,02 103,8 10 1,04 46,3 10
+
+
= 0,63 < 1
235
235
235
0,6 12500 1,33 2100 10 1,33 1480 10 1,33
podero ser ignoradas, o valor de clculo do momento torsor actuante ' em cada seco
transversal dever satisfazer a condio (6.2.7 do EC3),
'
1,0
'
'
2
xk
3
235
3
= 135,7 7
do momento torsor . = ' = 5,5 T&. , sendo assim e de acordo com o calculado
'
5,5
=
= 0,02 1,0 V /.Q5
' 311,9
clculo do esforo transverso resistente plstico com toro devera ser reduzido de (,
(,v,
1,0
Onde, (,v, para uma seco tubular dado por (6.2.7 do EC 3),
(,v,
(,
= 1
Q
/m
D =
6
12500 300
=
= 4687,5 N
P6 + S P300 + 500S
N =
12500 500
=
= 7812,5 N
P6 + S P300 + 500S
Ento,
(,,F =
(,, =
D Q 3 4687,5 2353
=
= 478,2T&
m
1,33
N Q 3 7812,5 2353
=
= 797 T&
m
1,33
101
.
3,8 10
=
=
= 1,6 7
2 P6 S P S 2298,6 10
(,
= 1
Q
/m
(,v,,F = 1
(,v,, = 1
(,F
(,v,,F
(,
(,v,,
=
=
1,6
478,2 = 471,7 T&
235
/1,33
3
1,6
797 = 784,5 T&
235
/1,33
27,6
= 0,06 1,0 V /.Q5 .
471,7
11,5
= 0,02 1,0 V /.Q5 .
784,5
(,v,,F
(,
(,v,,
=
=
27,6
= 0,06 0,5 V /.Q5 .
471,7
11,5
= 0,02 0,5 V /.Q5 .
784,5
e portanto o efeito do esforo transverso sobre o momento flector resistente pode ser
desprezado (6.2.8 do EC3).
102
Nota: Apesar de existirem, para outras posies do carro guincho esforos transversos
476
= 59,5 < 69 = 69
8
103
carro guincho.
Seco 2, posio P1
& = 43,8 T& PVS
.F = 0 T&.
. = 203,6 T&.
. = 0,3 T&.
Seco HEB 360
Tabela 5.19 Propriedades da seco
Propriedade
6
Valor
142
Unidade
TU/
261
300
360
12,5
22,5
74,9
101,4 10
1032 10
2883 10
676,1 10
H,
2400 10
Hk,
H,
154,6
Hk,
N
431,9 10
18060
2683 10
2292,5 10
104
Classificao da seco
= 235/Q = 235/235 = 1
- Alma
f Q = &
f
261 114,9
+ = ;
+
= 261 = 0,53
2 2
2
2
261
396
396
=
= 20,9
=
= 67,2
12,5
13 1 13 0,53 1
- Banzo
f Q = &
5 f
143,8 8,3
+ = 5;
+
= 143,8 = 0,53
2 2
2
2
5 143,8
9
91
=
= 6,4
=
= 23,3
22,5
0,53 0,53
Classe 1
Q
E~|
D
com,
T .
T .
+
<1
Q
Q
.
.
D
D
T = 1
oF &
T 1,5
Q
T = 1
o &
T 1,5
Q
oF = 2 . 4 +
, k,
o 0,9
k,
105
o = P2 . 4S +
E~| o menor de e
. k.
o 0,9
k.
N
~ + ~ N ~
onde,
= 0,5 1 + ~ ~ 0,2 + ~
N
~ a esbelteza normalizada
O comprimento de encurvadura (+k ), segundo o eixo dos y-y e z-z foi considerado
como sendo igual ao comprimento total do carro +k, = +k, = 4000 .
N
= 0,5 1 + 0,2 +
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
=
+k, 4000
=
= 25,9
154,6
ento,
25,9
=
= 0,28 P = 1, para classe 1,2 ou 3S
D
93,9
= 0,98
N
= 0,5 1 + 0,2 +
onde,
210000
D = =
= 93,9
Q
235
=
+k, 4000
=
= 53,4
74,9
53,4
= =
= 0,67 P = 1, para classe 1,2 ou 3S
93,9
D
ento,
= 0,81
D = 203,6 T&.
0 = e D
e=0
D = 0,3 T&.
0 = e D
e=0
2683 2400
= 0,006
2400
107
0,006 43,8 10
T = 1
=1
0,98 18060 235
o = 0,67 P2 1,8 4S +
1032 676,1
= 0,26
676,1
0,26 43,8 10
T = 1
=1
0,81 18060 235
&
E~|
Q
D
TF F.
T .
+
<1
Q
Q
.F
.
D
D
Sendo assim e com D = 1,33 (de acordo com as normas F.E.M e para o caso de
solicitao II, a tenso de cedncia do material deve ser dividida por um factor de
segurana de 1,33) temos,
43,8 10
1 203,6 10
1 0,3 10
+
+
= 0,45 < 1
235
235
235
0,81 18060 1,33 2683 10 1,33 1032 10 1,33
onde,
T = 1, j calculado
TBv = 1
oBv &
TBv 1
Q
TBv
0,031 46,5 10
=1
=1
0,81 18060 235
Bv =
Bv + Bv Bv
N
Bv 1,0
em que,
N
Bv = 0,5 1 + Bv Bv 0,2 + Bv
D = 203,6 T&.
0 = e D
e=0
T N
N
N
T + 0,039 +Bv
= VD N
+Bv
N 210 10 101,4 10
= 1,879
4000N
1 N
N
H, Q
2683 10 235
Bv =
=
= 0,34
xz
5318,3 10
= 0,97
Ento calcula-se,
109
43,8 10
1 0,3 10
+
+
=
235
235
235
0,81 18060 1,33 0,97 2683 10 1,33 1032 10 1,33
= 0,46 1
1 203,6 10
existe reduo do momento flector resistente, mas antes dever verificar-se o seguinte
(6.2.6 do EC 3):
(
(,v,
1,0
A rea de corte, para seces laminadas em H e carga paralela alma dada por,
D = 26 + P + 2S =
(,,F =
Ento,
D Q 3 6056,3 2353
=
= 617,5 T&
m
1,33
N Q 3 13500 2353
=
= 1377,2 T&
m
1,33
(,F
339
=
= 0,55 1 0,5
(,,F 617,5
Nota: Apesar de existirem, para outras posies do carro guincho esforos transversos
superiores ((,F ), no se justifica fazer a verificao pois estes so muito reduzidos,
quando comparados com valor resistente, como de resto se pode verificar pelos clculos
acima.
Momento Flector e Esforo Transverso
Segundo o EC3 quando ( excede 50% de (, , o valor de clculo do momento
resistente da seco transversal deve ser reduzido para ,z , valor de clculo reduzido
,,z x,z
,,z
N
, 4 D Q
=
m
Em que,
N
2 (,F
2 339
=
1 =
1 = 0,0095
(,z
617,5
Ento,
,,z =
2683 10
0,0095 6056,3N
235
4 12,5
= 472,8 T&.
1,33
x,z
Q 2683 10 235
=
=
= 474,1 T&.
m
1,33
(y,z =
y
D
/
37,4 T
261/12,5
37,4 1 5,34
= 0,24
0,8 ento,
y =
Q
3
(y,z =
Ento,
235
= 135,7 7
3
y 261 12,5 135,7
=
= 402,5 T&
D
1,33
339
(,F
=
= 0,84 0,5
(y,z
402,5
2 (,F
, ,z + P,z, + ,z S 1
1
(y,z
&
43,8 10
43,8 10
=
=
= 0,01 < 0,2
235
Q
&,
18060 1,33
112
Q 2 300 22,5 360 22,5 235
2
2
=
= 402,5 T&.
m
1,33
26
Verifica-se ento,
203,6 10 402,5 10 + P474,1 10 + 402,5 10 S
2 374,9 10
1
1 = 625,7 10
402,5 10
N
Resistncia verificada.
261
= 20,9 < 69 = 69
12,5
113
5.7.
para o carro guincho. O estado limite de utilizao estabelece os limites deformao das
peas das estruturas e portanto deformao global da prpria estrutura.
De salientar que para a verificao do estado limite de utilizao, no so usados
coeficientes de majorao.
De acordo com a referncia (7), do Centre Suice de la Construction Mtalique, as
flechas admissveis mximas so dadas por:
As flechas limites Verticais em Prticos Rolantes so dados por:
Peso do carro + Carga Nominal
JEF <
+
13000
=
= 16,25
800
800
JEF <
+
13000
=
= 26
500
500
bEF , EF <
9000
=
= 18
500
500
De seguida apresentam-se as deformadas para as posies mais crticas, do carroguincho, ou seja aquelas que conduzem as flechas mais elevadas.
Carro-Guincho na Posio
F PS
-10,618
114
PS
9,41
PS
-1,893
Carro-Guincho na Posio
Tabela 5.21 Verificao do ELU (Cargas Verticais - Peso do Carro + Carga Nominal)
Pontos crticos
Viga Caixo
11-12
F PS
-0,660
PS
-0,001
PS
-12,680
Figura 5.51 Deformada do Prtico Rolante (Cargas Verticais - Peso do Carro + Carga
Nominal)
115
Viga Caixo
11-12
-5,703
PS
8,220
-13,589
Pilares
16
-3,692
11,383
-0,667
Pontos crticos
F PS
PS
116
6.1.
(8) (anexo 4). Para tal necessrio conhecer e definir as seguintes caractersticas:
a) Carga mxima nas rodas
Na tabela abaixo tem-se as cargas mximas e mnimas nas rodas, que no so mais
que as reaces nos apoios retiradas do programa de anlise estrutural Multiframe.
Foi considerada a aplicao de motores nas quatro rodas. De salientar e de acordo
com as normas FEM (4.2.4.1.1), os valores das reaces foram obtidos sem coeficientes
de majorao. Nesta tabela apenas se apresentam s reaces para as posies do carroguincho, que levam as reaces mais elevadas.
Tabela 6.1 Reaces mximas nas rodas
[]
[]
[]
<?A<
<?A<
288,9
180,9
23,6
6,9
16,9
13,7
<?A<
24,2
<?A<
24,2
Nota: As reaces apresentadas segundo o eixo do x-x so o somatrio das reaces para
o par de rodas do mesmo carro lateral, foram obtidas no considerando as cargas
transversais devido ao rolamento do carro-guincho, e a fora do vento foi multiplicada
por um factor de 0,8, pois o valor da velocidade do vento elevado demais para as
200,7 10
Tk = 2,5
= 51,2
9,81 10
Da tabela abaixo escolhe-se o tipo de carril.
118
De acordo com a tabela acima, escolhe-se um carril do tipo A75, uma vez que este
carril, prende-se com o facto de aquando da escolha das rodas, estas serem determinadas
com base no Tk , como de resto se pode verificar na tabela abaixo.
Escolha das Rodas
119
condies.
carril PCEF,vzy|kzy = 13,7 T&S, ento e de acordo com a empresa Gantrail escolhe-
120
O componente nmero 5 da figura 6.1 uma base soldvel para posterior fixao
do grampo, pois o carril ira apoiar numa base metlica com uma largura de 370 , base
metlica esta que por sua vez fixada ao beto por meio de chumbadouros. Sobre esta
base soldado o componente nmero 5, para posterior fixao do parafuso (componente
numero 4).
Qx = 20 &/N .
121
&
0,7Qx
G
N
0,7Qx &
4
18N
370 182 2
0,7 18,7 = 884,5 T& 288,9 T&
4
Beto verificado.
&
N
4
288,9 10
x =
= 4,3 &/N
18N
370 182 2
4
122
+N
2
1 N
6
6
3x + N
=
=
N
3 4,3 85N
= 16,2
355
Escolhe-se ento = 18 .
1,25
u, =
1,25
2
Escolhe-se ento parafusos M16, com uma rea = 157 N , classe 4.6.
Resistncia verificada.
123
2,5 Q
.D
21
=
= 0,39
3 m 3 18
650
7D
0,25 =
0,25 = 11,8
3 18
3 m
Q 600
=
= 1,7
Q
360
1
124
6.2.
Para calcular a intensidade da fora que faz rolar a roda, e portanto permite vencer
CEF
Onde
= u u = CEF
u = CEF
= 288,9
0,0005
= 0,72 T&
0,2
com o programa de anlise estrutural tem-se uma reaco de CF,EF = 23,6 T&. O valor
desta reaco dividido por dois, pois teremos dois motores em cada carro lateral.
Ento,
Potncia do Motor
Foi escolhido um motor do catlogo da STAHL (anexo 4), para uma roda com um
dimetro de 400 . Como j definido anteriormente tem-se que a velocidade a atingir
pelo prtico de (i,z~x} = 40 [/], o motor escolhido apresenta duas velocidades
10/40 [/], devido bobine ter 2 enrolamentos (ou funciona 1 ou o outro e por isso
as velocidades diferentes).
W = [T]
Onde,
(i,z~x} 0,17
=
= 0,85 /
0,2
Em que,
126
127
7.1.
Pontos
Crticos
13
13
&
[T&]
11,5 PVS
(.F
[T&]
10,6
142,7 PVS
(.F
[T&]
-
19,6
(.
[T&]
134,6
13,8
.F
[T&. ]
124,3
124,3
[T&. ]
22,9
32,7
[T&. ]
8,6
5,5
(U
(zky|k = ( ND + ( N N = 24 T&
W+
u~
PbDN + bNN + bN + bN + brN + bN S
~
124,3 10 =
u~
P50N + 150N + 250N + 350N + 450N + 550N S
b~
uN = 78,3 T&
u = 60,9 T&
u = 43,5 T&
ur = 26,1 T&
u = 8,7 T&
128
u, >
1,25
uD 95,6
=
= 47,8 T&
2
2
Resistncia verificada.
129
= 16 ,
u, >
1,25
( 24
=
= 12 T&
2
2
Resistncia verificada.
12
47,8
+
= 0,58 1,0
60,3 1,4 90,4
Resistncia verificada.
130
0,8 2 =
65
0,8 4,5 2 = 27,4
2
32,5
=
= 1,19
27,4
2
2 1,19
=
= 0,70
2 + 1 2 1,19 + 1
1 e 6 fiada (J.3.4.1 do EC 3)
Para 1 e 6 fiada, o comprimento caracterstico +k dado pelo menor dos
seguintes valores:
131
, =
4 ,
u,
Onde,
Ento,
4 ,
4 2,16 10
2
=
=
= 1,74 >
= 0,70
u, 27,4 2 90,4
2 + 1
O modo de runa o Modo 2 (figura J.3.3 do EC 3). Ruptura dos parafusos, com
cedncia da placa.
u,EF =
2 , + u,
=
+
Desta forma verifica-se que, para a fiada 1 e 6 o esforo mximo suportado pelo
banzo da viga resistente de u,EF = 170,2 T&, sendo que o esforo instalado mximo
seguintes valores:
132
4 ,
u,
Onde,
Ento,
4 ,
4 1,73 10
2
=
=
= 1,39 >
= 0,70
u, 27,4 2 90,4
2 + 1
O modo de runa o Modo 2 (figura J.3.3 do EC 3). Ruptura dos parafusos, com
cedncia da placa.
u,EF =
2 , + u,
=
+
Desta forma verifica-se que, para as fiadas 2,3,4 e 5 o esforo mximo suportado
pelo banzo da viga resistente de u,EF = 155,9 T&, sendo que o esforo instalado
mximo de u, = 78,3 T&. Resistncia verificada.
Resistncia da placa
Admitamos uma placa testa com, 600 530 18, soldada ao pilar por meio de
. = 32,5
=
0,8 2 = 115
32,5
=
= 0,43
76,3
65
0,8 5,5 2 = 76,3
2
2
2 0,43
=
= 0,46
2 + 1 2 0,43 + 1
1 e 6 fiada (J.3.4.4 do EC 3)
Para 1 e 6 fiada, o comprimento caracterstico +k dado pelo menor dos
seguintes valores:
, =
4 ,
u,
Onde,
Ento,
4 ,
4 3,86 10
2
=
=
= 1,11 >
= 0,46
2 + 1
u, 76,3 2 90,4
O modo de runa o Modo 2 (figura J.3.3 do EC 3). Ruptura dos parafusos, com
cedncia da placa.
134
u,EF =
2 , + u,
=
+
Desta forma verifica-se que, para a fiada 1 e 6 o esforo mximo suportado pela
placa de u,EF = 124,9, sendo que o esforo instalado mximo de u, = 95,6 T&.
seguintes valores:
+k,x = 7 = 100
4 ,
u,
Onde,
Ento,
=
4 ,
4 1,73 10
2
=
= 0,50 >
= 0,46
u, 76,3 2 90,4
2 + 1
O modo de runa o Modo 2 (figura J.3.3 do EC 3). Ruptura dos parafusos, com
cedncia da placa.
135
u,EF =
2 , + u,
=
+
Desta forma verifica-se que, para a fiada 2,3,4 e 5, o esforo mximo suportado
pela placa de u,EF = 85,8 T&, sendo que o esforo instalado mximo de u, =
2,5 Q
.D
32,5
=
= 0,6
3 m 3 18
7D
100
0,25 =
0,25 = 1,6
3 m
3 18
Q 800
=
= 2,2
Q
360
1
136
7.2.
rgida, e sendo assim ter de ser executada como tal. No entanto no ser dimensionada
com base no anexo J do EC3, pois a ligao no se assemelha a base de clculo
apresentada no anexo.
Para a ligao em anlise, a posio mais crtica verifica - se para a posio W1,
Pontos
Crticos
8
&
2T&3
17,1 PVS
(.F
2T&3
0,6
(.F
2T&3
12,2
(.
2T&3
-
.F
2T&. 3
0
2T&. 3
19,7
137
2T&. 3
0,8
Com base na figura 7.6, e tomando como centro de rotao o parafuso central, a
fora instalada nos dois parafusos devido ao momento dada por:
,
19,7 10
uD = uN =
=
= 109,4 T&
2
2 90 10
Com base na figura 7.6, o esforo de corte nos parafusos, dado pela resultante da
= uD +
(,F N
& N
17,1 N
12,2 N
+
= 109,4 +
+
= 115,2 T&
3
3
3
3
u =
(.F . 0,6
0,8 10
+
=
+
= 5,9 T&
3
3b
3
3 45 10
Q 15 260 235 10
=
=
= 833,2 T&
D
1,1
Nota: O valor do & , foi considerado como sendo igual ao esforo normal de
compresso instalado, mais, a fora gerada pelo momento instalado.
138
= 24 , seco
1,25
Resistncia verificada
1,25
Resistncia verificada.
115,2
5,9
+
= 0,88 1,0
135,6 1,4 203,3
Resistncia verificada.
139
2,5 Q
45
.D
=
= 0,58
3 m 3 26
7D
80
0,25 =
0,25 = 0,78
3 26
3 m
Q 800
=
= 2,2
Q
360
1
E~| = 15
u,
140
7.3.
& = 127,9 T& PVS, no entanto e como j foi referido anteriormente quando as
solicitaes horizontais trocam de direco, estas diagonais ficam a traco & =
119,2 T&.
A geometria das chapas para ligaes articuladas em forma de olhal, para uma
&
127,9 10 1,25 26
m
5
+
=
+
= 31,4
2 Q
3
2 15 235
3
141
Foram escolhidos parafusos M 24, classe 8.8. Com uma tenso de ruptura
= 24 ,
1,25
2,5 Q E~|
N
u, =
u, =
1,5 Q E~|
N
142
u,
1,5 360 24 15 10
=
= 155,5 T&
1,25
143
7.4.
Pontos
Crticos
18
18
&
(.F
(.F
(.
43,3 PVS
340,1
2T&3
253,4 PVS
2T&3
6,2
2T&3
5,6
2T&3
6,2
.F
2T&. 3
0
0
2T&. 3
44,7
203,8
2T&. 3
0,4
3,8
= uD bD + uN bN
=
u~
PbDN + bNN S
b~
44,7 10 =
u~
P30N + 390N S
~
uD = 114,0 T&
uN = 8,8 T&
144
Figura 7.10
10 Distribuio de foras do n rgido (corte A--A)
= 16, seco
1,25
uD 114,0
0
=
= 28,5 T&
4
4
Resistncia verificada.
u, >
145
Nota: Divide-se por 4, pois cada fiada tem 4 parafusos e como tal a fora instalada
1,25
( 43,7
=
= 21,9 T&
2
2
Resistncia verificada.
u, >
21,9
28,5
+
= 0,59 1,0
60,3 1,4 90,4
Resistncia verificada.
= minP. ; 1,25 S = 65
=
65
=
= 1,14
57,15
2
2 1,14
=
= 0,70
2 + 1 2 1,14 + 1
146
1 e 2 fiada (J.3.4.1 do EC 3)
Para 1 e 2 fiada, o comprimento caracterstico +k dado pelo menor dos
seguintes valores:
,
4 ,
u,
Onde,
Ento,
=
4 ,
4 3,73 10
2
=
= 1,44 >
= 0,70
u, 57,2 2 90,4
2 + 1
O modo de runa o Modo 2 (figura J.3.3 do EC 3). Ruptura dos parafusos, com
2 , + u,
=
+
2 3,73 10 + 65 2 90,4
=
= 157,2 T&
57,2 + 65
Desta forma verifica-se que, para a fiada 1 e 2 o esforo mximo suportado pelo
banzo do carro lateral de u,EF = 157,2, sendo que o esforo instalado mximo de
Admitamos uma placa testa com, 530 620 15, soldada ao pilar por meio de
. = 30
= 15
18,8
=
= 1,25
15
2
2 1,25
=
= 0,71
2 + 1 2 1,25 + 1
1 e 2 fiada (J.3.4.4 do EC 3)
Para 1 e 2 fiada, o comprimento caracterstico +k dado pelo menor dos
seguintes valores:
148
,
4 ,
u,
Onde,
Ento,
=
4 ,
4 1,59 10
=
= 2,34 > 2
u,
15 2 90,4
placa de u,EF = 180,8, sendo que o esforo instalado mximo de u, = 114,0 T&.
Sendo assim a resistncia esta assegurada.
2,5 Q
149
7D
150
0,25 =
0,25 = 2,53
3 m
3 18
Q 800
=
= 2,2
360
Q
1
7.5.
ligao ao carro efectuada por meio de 8 parafusos M20 classe 8.8, apertados ao banzo
carro (HEB360).
150
8.1.
Pontos
Crticos
13
13
&
2T&3
11,5 PVS
142,7 PVS
(.F
2T&3
10,6
-
(.F
2T&3
-
19,6
(.
2T&3
134,6
13,8
.F
2T&. 3
124,3
124,3
2T&. 3
22,9
32,7
2T&. 3
8,6
5,5
151
(U
W+
chapa tem uma espessura de xqyy = 18 . Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 } = 5,6 = 5,5
1
&
,F
0,77 + +
,zk
1 142,7 10
124,3 10
=
Condio verificada.
N
1
&
(D
1,4 + 1,8
+
+q}z~}|y
0,90
1
142,7 10
13,8 10
1,4
=
+ 1,8
= 21,6 < Q = 235 7
0,90
8800
2 500 5,5
N
Condio verificada.
8.2.
5 2 . 3
Pontos
Crticos
8
2T&3
17,1 PVS
(.F
2T&3
0,6
(.F
2T&3
12,2
(.
2T&3
-
.F
2T&. 3
0
2T&. 3
19,7
2T&. 3
0,8
Cordo 1
Uma vez que a espessura mnima das chapas a ligar a chapa de testa da viga
resistente com ky = 10 , pois o gousset tem uma espessura de {}k = 15 .
Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 ky = 7 = 7
Considerando o artigo 60, figura 25, caso b), e considerando apenas os cordes
horizontais, tem-se,
,zk =
u
0,67 +
153
Ento,
,zk
126,5 10
=
= 89,9 7 < Q = 235 7
0,67 2 150 7
Condio verificada.
u
0,77 +
,zk =
12,2 10
= 4,4 7 < Q = 235 7
0,77 2 260 7
Condio verificada.
u
0,77 +
154
Ento,
,zk
126,5 10
=
= 52,7 7 < Q = 235 7
0,77 2 260 6
Condio verificada.
u
0,67 +
,zk =
12,2 10
= 5 7 < Q = 235 7
0,67 2 260 7
Condio verificada.
A espessura mnima na ligao a espessura do tubo com } = 6,3 , pois a
chapa tem uma espessura de xqyy = 15 . Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 } = 4,41 = 4,5
155
,
1
&
0,77 + +
,zk =
1 17,1 10
19,7 10
Condio verificada.
1
& N
(.F
1,4
=
+ 1,8
+
+kz~xy
0,90
1
17,1 10
12,2 10
1,4
=
+ 1,8
= 13,1 < Q = 235 7
2700
2 200 4,5
0,90
N
Condio verificada.
156
8.3.
5 2
5 1
Cordo 1
chapa tem uma espessura de xqyy = 15 . Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 } = 3,5 = 3,5
Este montante apenas solicitado segundo o seu eixo, com & = 127,9 T& .
Onde,
u
0,77 +
157
,zk
127,9 10
=
= 108,1 < Q = 235 7
0,77 1536,1
Condio verificada.
Cordo 2
,zk =
Onde,
u
0,77 +
Ento,
,zk =
127,9 10
= 169,5 < Q = 235 7
0,77 3980
Condio verificada.
158
8.4.
Pontos
Crticos
18
18
&
(.F
(.F
(.
43,3 PVS
340,1
2T&3
253,4 PVS
2T&3
6,2
2T&3
5,6
2T&3
6,2
.F
2T&. 3
0
0
2T&. 3
44,7
200,8
2T&. 3
0,4
3,8
5 1
5 2
159
chapa tem uma espessura de xqyy = 15 . Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 } = 5,6 = 5,5
1
&
,F
0,77 + +
,zk =
1 253,4 10
44,7 10
Condio verificada.
N
1
(N
&
1,4 + 1,8
+
+kz~xy
0,90
1
253,4 10
43,3 10
1,4
=
+ 1,8
= 42,6 < Q = 235 7
0,90
8800
2 300 5,5
N
Condio verificada.
banzo tem uma espessura de y|} = 22,5 . Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 xqyy = 10,5 = 5,5
160
1
&
,F
0,77 + +
,zk
1 253,4
253 10
44,7 10
=
Condio verificada.
N
1
&
(N
+ 1,8
+kz~xy
0,90 +
161
253,4 10
1
43,3 10
1,4
=
+ 1,8
= 44,3 < Q = 235 7
0,90
7920
2 420 5,5
N
Condio verificada.
162
8.5.
Viga resistente
O dimensionamento do cordo de soldadura que liga as almas ao banzos da viga
banzo tem uma espessura de y|} = 8 . Ento, pode-se escrever o seguinte:
3 0,7 } = 4,9 = 4,5
Para o cordo de soldadura que liga o carril ao banzo superior, usado um cordo
com a mesma espessura que a utilizada para a ligao alma banzo. Tambm aqui o cordo
de soldadura ser contnuo, para assim prevenir problemas de corroso que possam
ocorrer entre o carril e o banzo pois nessa zona no ter qualquer tipo de tratamento anticorrosivo.
163
164
9. Concluso
Neste trabalho apresentou-se a metodologia de dimensionamento de um Prtico
rolante, tendo por base as Normas F.E.M e o Eurocdigo 3.
Fixadas as dimenses e o valor da carga a movimentar pelo prtico foram
determinadas as aces sobre a estrutura de acordo com o especificado pela FEM. Para a
verificao da resistncia das seces foi o Eurocdigo 3 e os aspectos especficos
tratados na norma FEM. Foi dado particular nfase aos aspectos de verificao da
resistncia das seces tendo em vista os mltiplos mecanismos de runa previstos no
regulamento.
Muitas das questes analisadas no dimensionamento do prtico so aplicveis ao
caso de uma ponte rolante convencional pois os requisitos de funcionamento so
semelhantes.
O projecto do Prtico Rolante fica concludo com os desenhos de definio 2D.
165
166
10.
Bibliografia
167
168
Anexos
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184