MEMORIA DE CLCULO DEL PILOTAJE PARA PILAS

DATOS GENERALES
Resistencia a compresin del concreto:
fc := 250 Kgr/cm2

En todo Elemento:
Resistencia a la fluencia de acero:

fy := 4200 Kg/cm2

Peso especifico del relleno

t := 1.6

Ton/m3

(Arena con grava, suelta)

Ton/m3

Peso especifico del hormign armadoH A := 2.4

Angulos de friccin interna del relleno := 35

(Arena con grava, suelta)

Luz de calculo:

Luz := 38 m

Ancho del Cabezal:

b := 7.0

Nmero de Pilas:

Np := 2

(Tramo)

GEOMETRA

d1 := 2.0

d2 := 1.0

d3 := 7.25

PEH

Cabezal

d2
N.A.M.E.
d1

NAME := 6.91 m
NAN := 2.58 m

Dp
Pila

d3

Dp := 1.4

NAME
N.A.N

N.A.N.
LECHO DEL RIO
Pilote

Figura: Elevacin

CALCULO DE CARGAS
CV

CV

CM CM
BR

WP

WL
P1
N.A.M.E.

Pmax

P2

LECHO DEL RIO

Figura: Cargas
a.-Peso propio del HA
P1 := d1 d2 b HA
P2 :=

Dp2

d3 HA Np
4

P1 = 33.6

Ton

P2 = 53.57

Ton

Total := P1 + P2
Total = 87.17

Ton

b.- Fuerzas de frenado vehicular: BR

Segn AASTHO
Criterio I: Tomar el 25% del eje pesado de HS20-44 aplicada simultaneamente a la
va de diseo.

14.5ton

14.5ton

4.3m

3.6ton

4.3m

Figura: Carga por eje

BRc1 := 14.5 0.25

BRc1 = 3.625

Tn

Criterio II: Tomar el 5% de la carga viva (HS20-44) sin impacto aplicada a la va de

diseo. Se usar la carga equivalente.

8200 kgr para momento

11800 kgr para cortante

950 kgr/m

Figura: Carga equivalente por carril (HS20-44)

BRc2 :=

Carga distribuida

q := 950

Peso para momento

Qm := 8200 Kgr

0.05( q Luz + Qm)

1000

Kgr/m

BRc2 = 2.215 Ton

Entonces; de los dos criterios se asume el mayor, es decir:

BR := max( BRc1, BRc2)
BR = 3.625 Ton

c.- Viento sobre carga viva: WL

Segn AASTHO
WL := 0.146

Ton/m

Entonces:
WL := WL b

WL = 1.022 Ton

d.- Viento sobre las Pilas: WP

Pviento := 0.2Ton/m2
SLp := 38.05 m

Pviento SLp Dp ( d3) SLp + SLp2 + Dp2

WP := Np

2
2
2
SLp + Dp

WP = 4.056

Ton

e.- Flujo de Corriente: Pmax

Obtenido del Estudio de Hidrologia

Vavg := 10.82 ft /s
K := 1.4

:= 0.00488 Factor de Conversion de lb/ft2 a Ton/m2

Segn AASTHO
2

pavg := K Vavg

pavg = 163.901

pmax := 2 pavg ( ) Np
Pmax :=

1
2

lb/ft2

pmax = 3.2

Ton/m2

pmax NAME Dp

Pmax = 15.475

Ton

f.- Cargas provenientes de la superestructura

Carga muerta de plataforma
CM := 178.06 Ton (Reaccin total en un extremo del tramo, incluye la

reaccion de todas vigas)

Carga viva de plataforma + impacto
CV := 84.22 Ton

(Reaccin total en un extremo del tramo, incluye la

reaccion de todas vigas)

RESUMEN DE CARGAS RESULTANTES

AXIAL:

P := 2 CM + 2 CV + P1 + P2
P = 611.73

LATERAL:

Ton

V := BR + WL + WP
V = 8.703

Ton

pmax = 3.2

Ton/m2

Pmax = 15.475
Bpmax :=

Ton

NAME
3

Bpmax = 2.303

P
V
N.A.M.E.

pmax

Bpmax

Pmax

LECHO DEL RIO

Figura: Resultante de Cargas a nivel de cabeza del pilotaje

ANLISIS DEL SISTEMA DE PILOTAJE A CARGA VERTICAL

Caractersticas de los Estratos, Pilotes y Criterios de Configuracin:
El sistema de pilotes perforados (pilotaje) en cada una de las cinco pilas esta compuesto por 2
pilotes perforados circulares de hormign armado vaciados in situ, los cuales se extienden por
encima del nivel de lecho del ro hasta un cabezal rgido de hormign armado que ser la base
de apoyo de las vigas BPR a ambos extremos de la pila. Las caractersticas geomtricas se
muestran en la siguiente figura.

Dimetro de fuste 1.4m

Dimetro en la base ensanchada, 2.8m

Altura de taln de la base ensanchada, 0.30m

Altura de la base ensanchada, 1.40m

Pendiente de las caras laterales de la base ensanchada, 2:1 (V:H)

Profundidad embebida, 20.0m

Espaciamiento centro a centro de los pilotes: 2.5xDimetro del Pilote =

2.5*1.4=3.50m.

Distancia del permetro del pilote a cualquier borde del cabezal = 0.30m

1m
2m

7m

7.25 m

1.4 m

7.25 m

1.4 m

LECHO DE RIO

LECHO DE RIO

18.3 m
20 m

1.4 m

1.7 m

0.3 m

3.5 m

2.8 m

Figura. Definicin Geomtrica de los Pilotes

Los diferentes estratos de suelo han sido caracterizados mediante una evaluacin geotcnica,
cuyas principales caractersticas se resumen en las siguientes figuras y tablas.

NAME

LECHO DE RIO

4.000m

16.085m

ESTRATO N 3

1.400m

ESTRATO N 4

1.700m
2.800m

Figura. Definicin Geomtrica Estratos de Suelo.

Pila N2
En las tablas siguientes se resume las principales caractersticas geotcnicas de los estratos de
suelo.
Tabla. Caracterizacin de los Estratos de Suelo Pila N2
Modulo de Balasto
Nivel
Altura del
Nivel
Estrato
Cu
NSPT
sat
Clasificacion
Descripcion
Horizontal kh
Estrato ()
Superior Inferior
N
(Ton/m2) (Ton/m3) (Golpes)
(msnm) (msnm)
(m)
(kg/cm3)
3
216.7206 212.7206
4.00
17
1.4
1.82
27
2.75
Grava Areno Limosa
GP - GM
4
212.7206 196.636
16.085
19
1.6
1.85
36
3.62
Arena Gravo Arcillosa
SC

Resistencia Mxima y Admisible a Compresin del Pilote

Cargas de Diseo
Se ha determinado las cargas de diseo ms desfavorables, las mismas se resumen a
continuacin:
P := 2 CM + 2 CV + P1 + P2

AXIAL:

P = 611.73 Ton
V := BR + WL + WP

LATERAL:

V = 8.703

Ton

pmax = 3.2 Ton/m2

Pmax = 15.475
Bpmax :=

Ton

NAME
3

Bpmax = 2.303

P
V
N.A.M.E.

pmax

Bpmax

Pmax

LECHO DEL RIO

Figura: Resultante de Cargas a nivel de cabeza del pilotaje

Resistencia Mxima de Punta
Se ha empleado para el clculo de la resistencia de punta de los pilotes perforados los
procedimientos indicados en la siguiente tabla.

Tabla. Resumen de Procedimientos para Estimar la Resistencia de Punta en Pilotes

Perforados en Arena

Donde:
qp=

Resistencia unitaria de punta (MPa)

Ncorr = Nmero de golpes del SPT corregido para considerar la presin debida a la
sobrecarga de suelo, 'v (golpes/ 300 mm).

N=

Nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300 mm)

D=

Dimetro del pilote perforado (mm)

Dp =

Dimetro de la punta del pilote perforado (mm)

Db =

Profundidad embebida del pilote perforado en el estrato de arena portante (mm)

'v =

Tensin vertical efectiva (MPa)

Puesto que el dimetro de la base del pilote de 2800mm es mayor que 1270mm, la resistencia
unitaria de punta qp se ha reducido de la siguiente manera:

Donde:
qpr=

Resistencia unitaria de punta reducida (MPa)

La resistencia mxima de punta se obtiene de la siguiente manera.

Qp =
Donde:

Dp
4

qpr

Qq=

Resistencia mxima de punta

Resistencia Mxima por Fuste

Se ha empleado para el clculo de la resistencia de fuste de los pilotes perforados los
procedimientos indicados en la siguiente tabla.
Tabla. Resumen de Procedimientos para Estimar la Resistencia de Fuste en Pilotes
Perforados en Arena

Donde:
N=

Nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300 mm)

'v =

Tensin vertical efectiva (MPa)

f =

Angulo de friccin interna de la arena ()

K=

Factor de transferencia de carga (adimensional)

Db =

Profundidad embebida del pilote perforado en el estrato de arena portante (mm)

Coeficiente de transferencia de carga (adimensional)

z=

Profundidad por debajo del terreno (mm)

La resistencia mxima de fuste se obtiene de la siguiente manera.

QS = D qsi zi

Donde:
Qs=

Resistencia mxima de fuste

qsi=

Resistencia de fuste unitaria en el estrato i. (MPa)

zi=

Altura del estrato i. (mm)

Se ha considerado en el clculo que la siguiente porcin de los pilotes perforados, ilustrada en

la siguiente figura, no contribuye al desarrollo de resistencia por friccin superficial:

Como mnimo los 1500 mm superiores de cualquier pilote perforado;

La periferia de los extremos acampanados; y

Una distancia por encima del extremo acampanado que se toma igual al dimetro del
fuste.

Figura. Zonas del Pilote Perforado que no se Consideran

en el Calculo de la Resistencia por Fuste
La resistencia mxima a compresin axial del pilote perforado se encuentra aplicando la
siguiente formula.

Qu = Q p + QS
Empleando los procedimientos descritos anteriormente, se ha calculado la resistencia mxima a
compresin del pilote perforado. El criterio adoptado para obtener los valores de Q p y QS ha
sido el de promediar los valores calculados por cada uno de los procedimientos ya
mencionados. Por otro lado para tener el valor de la carga admisible del pilote se ha adoptado
un factor de seguridad global igual a FS=3

Las siguientes tablas muestran un resumen de clculo de la resistencia mxima de punta,

resistencia mxima de fuste en cada estrato de suelo y para cada uno de los procedimientos
mencionados anteriormente, as tambin la resistencia mxima y admisible adoptada para cada
uno de los pilotes de la pila.
Tabla. Resistencia Mxima y Admisible de un Pilote para la Pila N2
Resistencia Maxima por
Punta Qp (Ton)
ESTRATO N

1
2
3
4
Total
Promedio

Resistencia Maxima por

Friccion Lateral Qs (Ton)

Reese y Reese y Touma y

Quiros y Reese y Reese and
Meyerhoft
Meyerhof
Wright ONeill Reese
Reese Wright
ONeill
(1976)
(1976)
(1977) (1988)
(1974)
(1977)
(1977)
(1988)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.62
27.59
71.85
80.47
19.79
603.33 643.48 573.10 101.19
197.38 514.00 575.68
383.60
103.81
224.96 585.84 656.15
403.39
606.63
394.83

Resistencia Maxima
Qu (Ton)
Resistencia
Admisible Qadm
(Ton)

1001.46
Factor de
Seguridad

333.82

3.00

Verificando el Factor de Seguridad

Carga de Diseo:

Qd = 611.73Ton (Carga sobre el grupo de pilotes)

Resistencia Mxima de un Pilote:

Qu = 1001.46Ton (Pilote para la Pila N2)

Factor de Eficiencia de grupo:

= 0.95

Factor de seguridad para el Grupo de dos Pilotes:

FS =

2 Qu 2 0.95 1001.46
=
Qd
611.73

FS = 3.11

Cumple.

Factor de seguridad para un Pilote individual.

Se considera que las cargas provenientes de la superestructura (Axial, Lateral, Momento) se
distribuyen en partes iguales a travs del cabezal rgido a cada uno de los dos pilotes.
Entonces, se tiene:

FS =

Q u 1001.46
=
611.73
Qd
2
2

FS = 3.27

Cumple.

Anlisis de Asentamientos para Pilote Individual y Grupo de Pilotes

Asentamiento Total para Pilote Individual Empleando Funciones de Transferencia de

Carga:

= c+ b + s
Donde:

Asentamiento total del Pilote

c :

Asentamiento debido a la deformacin axial del pilote

b :

Asentamiento en la base debido a la transferencia de carga a la base del pilote

s :

Asentamiento en la base debido a la transferencia de carga a lo largo del fuste

del pilote

Calculo del Asentamiento: b + s

El trmino b + s se calcular mediante las funciones de transferencia de carga seguidamente
descritas. Se ha empleado en los dos estratos de suelo funciones de transferencia de carga por
fuste (t-z) en Arena. En el estrato nmero dos se ha empleado funciones de transferencia de
carga por punta (q-z) en Arena.
a) Transferencia de Carga por Punta. Arenas

Figura. Funcin de Transferencia de Carga por Punta. Suelo No Cohesivo

Para la lnea de tendencia se adopta las siguientes ecuaciones que establecen la funcin de transferencia
de carga por punta (q-z) para pilotes perforados en suelos No cohesivos (arena):

qb
qb max

= 0.0001079 R 4 + 0.0035584 R 3 0.045115R 2 + 0.34861R

Donde:

R=

Asentamiento
100
Diametro de la Base del Pilote

b) Transferencia de Carga por Fuste (Friccin Lateral). Arenas

Figura. Funcin de Transferencia de Carga por Fuste (Friccin Lateral).

Suelo No Cohesivo
Para la lnea de tendencia se adopta las siguientes ecuaciones que establecen la funcin de transferencia
de carga por fuste (t-z) para pilotes perforados en suelos no cohesivos (arena):

fs

= 2.16 R 4 + 6.34 R 3 7.36 R 2 + 4.15R

f s max
fs
= 0.978112
f s max

Para R 0.908333
Para R > 0.908333

Donde:

R=

Asentamiento
100
Diametro del Pilote

En base a las funciones de transferencia de carga descritas anteriormente, tal como se muestra
en la tabla y figura siguientes, se puede concluir lo siguiente:

El asentamiento b + s = 3.343mm para la carga de diseo.

De la carga de diseo, 256.891Ton se transfieren al fuste y 48.971Ton se transfieren a

la punta del pilote.

Para el asentamiento admisible de 25mm la resistencia mxima del pilotes es

Qu = 386.188 + 301.993 = 688.181Ton

Tabla. Resistencia Desarrollada en Funcin del Asentamiento
Asentamie
nto [mm]
0.0
0.5
1.0
1.2
1.25
1.3
1.4
1.5
2.0
2.3
2.5
3.0
3.343
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
22.5
25.0
27.5
30.0
32.5
35.0
37.5
40.0
42.5
45.0
47.5
50.0
52.5
55.0
57.5
60.0

R [%]
0.00
0.04
0.07
0.09
0.09
0.09
0.10
0.11
0.14
0.16
0.18
0.21
0.24
0.25
0.29
0.32
0.36
0.39
0.43
0.46
0.50
0.54
0.57
0.61
0.64
0.68
0.71
0.89
1.07
1.25
1.43
1.61
1.79
1.96
2.14
2.32
2.50
2.68
2.86
3.04
3.21
3.39
3.57
3.75
3.93
4.11
4.29

(fs/fsmax) Arena
0.000
0.139
0.261
0.306
0.316
0.327
0.348
0.368
0.460
0.502
0.540
0.609
0.651
0.668
0.718
0.761
0.797
0.827
0.853
0.874
0.893
0.908
0.921
0.932
0.942
0.950
0.957
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978

(qb/qbmax)
Arena
0.000
0.012
0.025
0.030
0.031
0.032
0.034
0.037
0.049
0.055
0.061
0.073
0.081
0.084
0.096
0.108
0.119
0.130
0.141
0.152
0.163
0.174
0.185
0.196
0.206
0.217
0.227
0.278
0.326
0.372
0.416
0.458
0.498
0.536
0.573
0.608
0.641
0.673
0.704
0.733
0.761
0.788
0.814
0.839
0.863
0.887
0.909

Qs [Ton]
0.000
54.926
103.103
120.627
124.860
129.035
137.213
145.166
181.716
198.102
213.320
240.513
256.891
263.796
283.636
300.469
314.694
326.681
336.763
345.242
352.386
358.429
363.572
367.985
371.801
375.122
378.016
386.135
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188
386.188

Qb [Ton]
0.000
7.518
14.967
17.927
18.665
19.403
20.876
22.347
29.659
33.289
36.903
44.081
48.971
51.192
58.238
65.218
72.134
78.986
85.774
92.499
99.162
105.764
112.303
118.783
125.202
131.561
137.862
168.496
197.734
225.640
252.278
277.709
301.993
325.190
347.356
368.546
388.814
408.213
426.793
444.603
461.690
478.100
493.878
509.066
523.705
537.834
551.491

Q [Ton]
0.000
62.443
118.069
138.554
143.525
148.438
158.089
167.512
211.374
231.391
250.223
284.594
305.861
314.988
341.874
365.687
386.828
405.667
422.537
437.741
451.548
464.192
475.876
486.768
497.003
506.683
515.877
554.631
583.922
611.828
638.466
663.897
688.181
711.378
733.544
754.734
775.002
794.401
812.981
830.791
847.878
864.288
880.066
895.254
909.893
924.022
937.679

1000
950
900
850
800
750
700
650

Q [Ton]

600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

Asentamiento [mm]
Qb [Ton]

Qs [Ton]

Q [Ton]

Figura. Resistencia Desarrollada en Funcin del Asentamiento

Calculo del Asentamiento: c
Asentamiento debido a la deformacin axial del pilote:

c = (Qh 0.5Qms )

L
A Ecp

Donde:

Qh :

Carga aplicada en la cabeza del pilote (Carga de diseo del pilote)

Qms :

Resistencia lateral movilizada (friccin lateral, conservadoramente se considera

cero)

L:

Longitud del pilote

A:

rea de la seccin transversal del pilote

Ecp :

Modulo de elasticidad del pilote

Entonces:

c = 1000

611.73

c = 0.16cm = 1.6mm
Asentamiento total:

= c+ b + s

20 100
140 2

260264
4

 = 1.6 + 3.343
= 4.943mm
Asentamiento Total para Pilote Individual Empleando el Mtodo de Vesic:
Calculo del Asentamiento: c
Asentamiento debido a la deformacin axial del pilote:

c = (Qh 0.5Qms )

L
A Ecp

Donde:

Qh :

Carga aplicada en la cabeza del pilote (Carga de diseo del pilote)

Qms :

Resistencia lateral movilizada (friccin lateral, conservadoramente se considera

cero)

L:

Longitud del pilote

A:

rea de la seccin transversal del pilote

Ecp :

Modulo de elasticidad del pilote

Entonces:

c = 1000

611.73

20 100
140 2

260264
4

c = 0.16cm = 1.6mm
Calculo del Asentamiento: b

Qmb

Bq
max

b = C P
Donde:

Qmb = 48.971Ton = 48971kg (de la tabla Resistencia Desarrollada en Funcin del

Asentamiento)

B = 280cm , Dimetro de la base del pilote.

qmax =

606.63 1000
kg
= 9.852 2
2
280
cm

C P = 0.09 Se ha obtenido de la siguientes dos tablas.

Tabla. Consistencia de Arenas en Funcin del NSPT

Tabla. Valores Tpicos de Cp para Estimar Asentamientos

en Pilotes Individuales

Entonces:

48971

280 9.852

b = 0.09

b = 1.60cm = 16.0mm
Calculo del Asentamiento: s

ms
C P

s = 0.93 + 0.16
B
L
q

max

Donde:

L = 2000cm , Longitud embebida del pilote

B = 140cm , Dimetro del fuste del pilote.

Qms = 256.891Ton = 256891kg (de la tabla Resistencia Desarrollada en Funcin del

Asentamiento)

qmax =

CP =

606.63 1000
kg
= 9.852 2
2
280
cm

0.09 + 0.18
= 0.135
2

Entonces:

2000

256891

0.135
s = 0.93 + 0.16

140
2000 9.852

s = 2.701cm = 27.01mm
Asentamiento total:

= c+ b + s
= 1.6 + 16.0 + 27.01

= 44.61mm
Promediando el asentamiento obtenido por los dos mtodos desarrollados, se tiene:

4.943 + 44.61
2

= 24.77mm
Asentamiento del Grupo de Pilotes:

g =

Bg
B

Donde:

g :

Asentamiento del grupo de pilotes.

Asentamiento del pilote individual.

Bg :

Ancho mnimo del grupo de pilotes vistos en planta.

B:

Dimetro del pilote individual.

g = 24.77

4.90
= 24.77 1.32
2.80

g = 32.69mm > admisible = 25mm

Se acepta.

Aunque para el grupo de pilotes el asentamiento es 7.69mm superior al admisible, se acepta

como valido. Para el pilote individual los asentamientos estn dentro el lmite admisible, por
tanto los pilotes verifican al asentamiento.

ANLISIS DEL SISTEMA DE PILOTAJE A CARGA LATERAL

El anlisis del grupo de pilotes perforados sujeto a carga axial, lateral y momentos ha sido
realizado con el programa COM624P v.2. Este programa desarrollado por la Federal Highway
Admisnistration U.S especialmente para el anlisis de esfuerzos y desplazamientos en pilotes
perforados sujetos a carga lateral. Este programa emplea el mtodo de las curvas p-y para
calcular los momentos, cortantes y deformaciones en el pilote.

Figura. Programa COM624P v2.0

Calculo de las curvas p-y
Para el clculo de las curvas p-y se ha empelado una relacin de tipo parbola cbica de la
siguiente forma:

Donde:
p, es la resistencia del suelo
pult, es el mximo valor de p.
y, es la deformacin lateral del pilote a una determinada profundidad.
D, es el dimetro del pilote, igual 1.4m
50, es la deformacin requerida para movilizar el 50% de la resistencia del suelo.
A, es un parmetro que controla la magnitud de la deformacin lateral, igual a 2.5
n, es un exponente igual a 0.33 para una parbola cbica.

El valor de la resistencia mxima del suelo pult se ha calculado con la teora de la carga ltima
de Brinch-Hansens, para suelo que tienen cohesin y friccin (suelos c-).

pult = (xK q + cK c )M D
Donde:
M, es un factor emprico igual a 0.85
, es el peso sumergido del suelo de fundacin.
x, es la profundidad medida desde la superficie del suelo
c, es la cohesin del suelo
Kq, coeficiente que toma en cuenta la friccin del suelo
Kc, coeficiente que toma en cuenta la cohesin del suelo
En la siguiente tabla se resume el clculo de la resistencia mxima del suelo pult desde el nivel
de suelo hasta la base del pilote.
Tabla. Resumen de Clculo de pult con la Teora de Brinch-Hansens
Depth, x (m)
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00

D (m)
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4

Depth, x (m)
2.96
3.92
4.92
5.92
6.92
7.92
8.92
9.92
10.92

D (m)
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4

Depth, x (m)
11.92
12.92
14.92
16.92
18.92
20.00

D (m)
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4

(kN/m ) c (kN/m )

(deg)

50

8.20
14
8.20
14
8.20
14
8.20
14
8.20
14
8.20
14
8.20
14
8.20
14
8.20
14
3
2
(kN/m ) c (kN/m )

17
17
17
17
17
17
17
17
17
(deg)

0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02

8.20
14
8.50
16
8.50
16
8.50
16
8.50
16
8.50
16
8.50
16
8.50
16
8.50
16
3
2
(kN/m ) c (kN/m )

17
19
19
19
19
19
19
19
19
(deg)

0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02

19
19
19
19
19
19

0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02

8.50
8.50
8.50
8.50
8.50
8.50

16
16
16
16
16
16

50

50

A
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5

M
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85

A
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5

M
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85

A
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5

M
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85

Kc

Kq

4.21

1.81

5.33

1.89

6.31

1.96

7.16

2.03

7.91

2.10

8.58

2.16

9.17

2.22

9.71

2.28

10.20

2.33

Kc

Kq

11.70

2.51

14.19

3.17

15.22

3.34

16.02

3.48

16.68

3.61

17.21

3.71

17.66

3.81

18.05

3.89

18.38

3.97

Kc

Kq

18.67

4.03

18.92

4.10

19.34

4.20

19.68

4.29

19.96

4.37

20.09

4.40

pult (kN/m)
70
93
115
134
152
169
185
201
215

pult (kN/m)
268
396
456
514
570
625
680
734
788
pult (kN/m)
842
895
1,002
1,109
1,216
1,273

Curvas p-y para el Grupo de Pilotes

Para obtener las curvas p-y para el grupo de dos pilotes perforados se ha empelado los
denominados multiplicadores-p, que toman en cuenta la reduccin de la eficiencia causada por
la interaccin pilote-suelo-pilote (efecto de grupo), de manera que:

p = pi f mi
i =1

Donde:
p, es el valor para el grupo de pilotes
pi, es el valor de p para el pilote individual
fmi, es el multiplicador de p, determinado de la siguiente figura.
N, es el nmero de pilotes, igual a 2

Figura. Multiplicadores-p
De la figura anterior de puede encontrar que, para un grupo de pilotes espaciados centro a
centro igual a 3.5m se tiene que el multiplicador de p es igual a 0.85. Entonces:

p = (p del pilote individual) 2 0.85

p = (p del pilote individual) 1.70

Aplicando la metodologa descrita se ha obtenido las curvas p-y para el grupo de dos pilotes
como puede apreciarse en las siguientes figuras.

2200.00

1700.00

p(KN/m)

1200.00

700.00

200.00

0.00000

0.10000

0.20000

0.30000

0.40000

0.50000

0.60000

0.70000

-300.00
y(m)
0.00m
5.92m

0.25m
6.92m

0.5m
7.92m

0.75m
8.92m

1.0m
9.92m

1.25m
10.92m

1.5m
11.92m

1.75m
12.92m

2.0m
14.92m

2.96m
16.92m

3.92m
18.92m

4.92m
20m

Figura. Curvas p-y para el Grupo de Pilotes (entre 0.00m y 20.0m)

Las curvas p-y calculadas se han introducido al programa COM624P, conjuntamente los datos
que caracterizan a cada estrato de suelo, los datos geomtricos de los pilotes y las cargas de
diseo.
El grupo de dos pilotes ha sido modelado como un pilote simple con el valor de EI igual a dos
veces el valor del pilote simple.
Tabla. Caracterizacin de los Estratos de Suelo Pila N 2
Nivel
Altura del
Nivel
Modulo de Balasto
NSPT
Cu
Estrato
sat
Estrato ()
Superior Inferior
Clasificacion
Descripcion
Horizontal kh
(Ton/m2) (Ton/m3) (Golpes)
N
(msnm) (msnm)
(m)
(kg/cm3)
3
216.7206 212.7206
4.00
17
1.4
1.82
27
2.75
Grava Areno Limosa
GP - GM
4
212.7206 196.636
16.085
19
1.6
1.85
36
3.62
Arena Gravo Arcillosa
SC

Tabla. Cargas de Diseo

P := 2 CM + 2 CV + P1 + P2

AXIAL:

P = 611.73 Ton
LATERAL:

V := BR + WL + WP
V = 8.703

Ton

pmax = 3.2 Ton/m2

Pmax = 15.475
Bpmax :=

Ton

NAME
3

Bpmax = 2.303

Se ha realizado la corrida en el programa, asumiendo que la cabeza del pilote se encuentra sin
restriccin a la rotacin (cabeza libre).

Resultados del Anlisis

Los resultados detallados del anlisis se presentan en el anexo A al final de esta memoria. Las
siguientes figuras muestran los diagramas correspondientes al desplazamiento lateral, momento
y cortante a lo largo del pilote.
Desplazamiento Lateral (mm)
-1.00
0

4.00

9.00

14.00

19.00

24.00

29.00

Largo de la Pila + Pilote (m)

Desplazamiento
Maximo=25.60mm
10

15

20

25

Figura. Diagrama Desplazamiento Lateral Vs. Profundidad (Cabeza Libre)

Momento (Ton.m)
-10

40

90

140

190

240

Longitud de Pila + Pilote(m)

10

15

Momento
Maximo=211 Ton.m
20

25

Figura. Diagrama de Momentos Vs. Profundidad (Cabeza Libre)

Cortante (Ton)
-35

-25

-15

-5

15

25

Largo de Pila + Pilote(m)

Cortante
Maximo=-33.5 Ton

10

15

20

25

Figura. Diagrama de Cortante Vs. Profundidad (Cabeza Libre)

La siguiente tabla muestra un resumen de los esfuerzos y desplazamientos laterales mximos
para cada hiptesis de carga considerada en el anlisis.

Tabla. Esfuerzos y Desplazamientos Mximos en el Grupo de Pilotes

Hiptesis

Cabeza del Grupo de Pilotes sin Restriccin a la Rotacin

(Libre)
Desplazamiento

Carga Axial

Mximo [mm]

[Ton]

25.60

612

Momento

Cortante

Mximo

Mximo

[Ton.m]

[Ton]

211

-33.5

Para la verificacin del desplazamiento lateral mximo se tomara el criterio dado por la norma
AASTHO. El desplazamiento lateral segn dicha norma, en ningn caso debe exceder el
desplazamiento admisible de 38mm. Entonces:

= 25.60mm < admisible = 38mm

Cumple.

Para determinar la fuerza cortante y el momento que solicitan a cada pilote dentro el grupo de
pilotes, las fuerzas cortantes y los momentos calculados para el grupo son reducidos en base a
la posicin del pilote dentro el grupo, el multiplicador f mi , y el valor de la rigidez a flexin EI de
cada pilote. Entonces:

f EI
M i = M gp N mi i ( f mc )
( f EI )
mi
i

i =1

f EI
Vi = Vgp N mi i ( f mc )
( f EI )
mi
i

i =1

Donde:
Mi, es el momento en el pilote i
Mgp, es el momento calculado para el grupo de pilotes
Vi, es la fuerza cortante en el pilote i.
Vgp, es la fuerza cortante calculada para el grupo de pilotes.
fmi, es el mutiplicador p para el pilote i. Igual a 0.85 para cada pilote
EIi, es la rigidez a flexin del pilote i.
fmc, coeficiente para los pilotes de esquina.

La bibliografa especializada recomienda para un grupo de pilotes de 1 fila x 2 pilotes

dispuestos perpendicularmente a la direccin de la carga lateral los factores de amplificacin
, f mc , mostrados en la siguiente figura.

1.40m

S=2.5*D

Figura. Grupo de Pilotes Dispuestos Perpendicularmente a la

Direccin de la Carga. Factor fmc de Amplificacin
Entonces, se tiene que:

f mc = 1.10 Para S = 2.5 D .

Como el grupo de pilotes esta compuesto por dos pilotes cuya rigidez a flexin son iguales, y
los multiplicadores-p tambin tienen el mismo valor numrico de 0.85 para cada pilote entonces,
se tiene:

Mi =

1
M gp (1.1)
2

1
Vi = Vgp (1.1)
2

La siguiente tabla muestra los valores de esfuerzos mximos de un pilote individual, los cuales
al ser mayorados sern los esfuerzos de diseo estructural del pilote.
Tabla. Esfuerzos Mximos en Pilote Individual

Hiptesis

Cabeza de Pilote sin Restriccin a la Rotacin

(Libre)
Carga Axial
[Ton]
1

306

Momento

Cortante

Mximo

Mximo

[Ton.m]

[Ton]

116

20

CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PILOTE

Se ha obtenido en la siguiente tabla los esfuerzos mayorados (ltimos) sobre el pilote.
Tabla. Esfuerzos Mayorados en el Pilote
Combinacin

Pu [ton]

Vu[ton]

Mu[ton.m]

490

32

186

Anlisis Por Esbeltez

El anlisis por esbeltez se har a travs del concepto simplificado de amplificacin de
momentos. Se considera una estructura contraventeada (now sway) y se considera el factor de
longitud efectiva k=1. El Modelo para el anlisis por esbeltez se muestra en el esquema de
abajo.

26.27m

Relacin de Esbeltez:

k lu
1 2627
= 75.06
=
r
0.25 140
Amplificacin de Momentos:

Mc = ns M

 ns =

Cm
Pu
1
0.75 Pc

2 EI

Pc =

(k lu )2
0.4 Ec I g

EI =

1 + d

Ec = 24001.5 0.14 250 = 260264kg / cm 2

Ig =

140 4
64

= 18857409cm 4

d = 1 (Asumiendo, conservadoramente)
0.4 260264 18857409
= 9.81E11kg.cm 2
1+1

EI =
Pc =

2 9.81E11

(1 2627 )2

= 1403801kg

Pu = 490000kg
Cm = 1 (Con cargas transversales)

ns =

1
= 1.87
490000
1
0.75 1403801

El momento ltimo considerando efecto de segundo orden se muestran en la siguiente tabla.

Tabla. Esfuerzos ltimos Considerando Efectos de Segundo Orden
Combinacin

Pu [ton]

Vu[ton]

Mu[ton.m]

490

32

347.82

Diseo a FlexoCompresin
Para un pilote de 140cm de dimetro considerado como una columna y considerando efectos
de segundo orden, se ha calculado el acero longitudinal necesario de manera que sea capaz de
resistir la fuerza axial combinada con momentos que solicitan al pilote. Despus de un proceso
iterativo, a travs de la construccin del diagrama de interaccin del pilote, y empleado factores
de reduccin de resistencia se ha determinado que el acero longitudinal adecuado es
3325mm, con un rea de 162.03cm2. El refuerzo constituye un 1.05 % de la seccin de
hormign del pilote, estando por encima del mnimo, 1%, y por debajo del mximo, 6%. En las
figuras siguientes se muestran la iteracin final

Figura. Definicin de la Geometra y el Refuerzo del Pilote

Figura. Diagrama de Interaccin del Pilote.

Figura. Esfuerzos en la Seccin Transversal del Pilote.

Diseo a Cortante
Cortante ltimo
Vu=32 Ton
Cortante resistente
Hormign:

Vc = 0.55 f c Av
B
d
B
Av = B + 0.5756 recubrimiento b
2
2
2

Donde:
B:

Dimetro del pilote

db:

dimetro del refuerzo longitudinal

140
2.5
140
2
Av = 140
+ 0.5756
11
= 14453cm
2
2
2

Vc = 0.85 0.55 250 14453 = 106834kg = 106.83Ton

Para Estribos 10mmc/20cm: (estribos constructivos)

Vs =

B
2

d
B
recubrimiento b
2
2
s

Avs f y + 0.5756

140
2 .5
140
+ 0.5756
11
0.85 2 0.79 4200

2
2
2

Vs =
20

Vs = 29117kg = 29.11Ton
Lmites al espaciamiento:

8 veces el dimetro de la barra longitudinal confinada de menor dimetro:

8 2.5 = 20cm (Controla)

24 veces el dimetro del estribo:

24 1.0 = 24cm

La mitad de la menor dimensin transversal del elemento:

0.5 140 = 70cm

30cm

Entonces:
Vn= Vc+ Vs=106.83+29.11=135.94 Ton
Vn=135.94 Ton>Vu=32 Ton
Luego:
Usar: Estribos 10mmc/20cm:
CALCULO DE LA PUNTA DEL PILOTE
Geometra

Cumple

DETALLE BASE PILOTE

1.40m
1

1.70m1.40m

2.80m

2.80m
Figura. Definicin geomtrica de la Punta del Pilote
Diseo a Flexin
Momento Ultimo

0.70m

qu

3
Mu = 7.96 70 100 70
4

Mu = 2925300kg.cm
Canto til de clculo
d= 170-10-2.5/2=158.75 cm
Base
b=100 cm
Cuanta necesaria

f c
1.18 f y

1 1 2.36 M2u

f cbd

250
2.36 2925300
1 1
1.18 4200
0.9 250 100 158.752

= 0.00031
Cuanta Balanceada

b = 0.025
Cuanta Mxima y Minina

max = 0.75 b = 0.0191

min = 0.0018
Cuanta de Diseo

= 0.0018
Acero de Refuerzo

As = 0.0018 100 158.75

As = 28.575cm 2 / m
Usar: 6 25mmc / 20cm

Diseo a Cortante
Cortante ltimo

Vu = 7.96 70 240

Vu = 133728kg = 133.728Ton
Cortante resistente
Hormign
Vc = 0.85*0.55*(fc)1/2 * b*d
Vc = 0.85*0.55*(250)1/2 * 240*158.75 = 281628Kgr =281.628 Ton
Entonces:
Vc=281.628 Ton >Vu=133.728Ton

Cumple.

Diseo a Punzonamiento
El punzonamiento mximo es la reaccin que toma cada pilote, es decir:
Cortante directo

Vu = 240 Ton
Cortante resistente
Vc = 0.85*1.1*(fc)1/2 * b0*d

b0 = 140 = 440cm
d = 158.75cm
Vc = 0.85*1.1*(250)1/2 *440*158.75=1032637kg=1032 Ton
Vn=1032 Ton>Vu=240 Ton

Cumple

Finalmente:
USAR:
2 PILOTES PERFORADOS DE HA VACIADOS IN SITU
DIMETRO DEL FUSTE DEL PILOTE: 1.40m
DIMETRO DE LA BASE DEL PILOTE: 2.80m
LONGITUD EMBEBIDA DEL PILOTE: 20.00m
SEPARACIN CENTRO A CENTRO: 3.50m
REFUERZO LONGITUDINAL: 3325mm
ESTRIBOS: 10mm c/20cm
CALCULO DEL CABEZAL
Geometra

2.00m

0.91m

0.58m

0.66m
0.85m

0.58m

0.50m

2.59m

2.09m

2.19m

0.50m
0.16m
0.58m

0.85m

0.58m
1.00m

2.59m

2.09m

2.00m

0.50m
0.91m

0.66m

Figura. Definicin geomtrica del Cabezal

3.50m

Anlisis Estructural

Figura. Diagrama de Momentos

Figura. Diagrama de Cortantes

Figura. Cortante y Momentos ltimos

Diseo a Flexin
Momento Ultimo

Mu=246.75571 Ton.m
Mu=24675571 kg.cm
Canto til de clculo
d= 100-7.5-1-2.5/2=90.25 cm
Base
b=200 cm
Cuanta necesaria

1 1 2.36 M2u

f cbd

f c
1.18 f y

250
2.36 24675571
1 1
1.18 4200
0.9 250 200 90.25 2

= 0.004181
Cuanta Balanceada

b = 0.025
Cuanta Mxima y Minina

max = 0.75 b = 0.0191

min = 0.0033
Cuanta de Diseo

= 0.004181
Acero de Refuerzo

As = 0.004181 200 90.25

As = 75.47cm 2
Usar: 16 25mm

Diseo a Cortante
Cortante ltimo
Vu = 293.20 Ton

Cortante resistente
Hormign
Vc = 0.85*0.55*(fc)1/2 * b*d
Vc = 0.85*0.55*(250)1/2 * 200*90.25 = 133422Kgr =133.42 Ton
Estribos

Av Vu Vc
293200 133422
=
=
= 0.4959
s
f y d
0.85 4200 90.25
Para cinco ramas de estribos de 12mm

s=

5 1.13
= 11.39cm
0.4959
Usar: Estribos 5estribos12mm c/11cm

Diseo a Punzonamiento
Punzonamiento en los Pilotes:
El punzonamiento mximo es la reaccin que toma cada pilote, es decir:
Cortante directo
Vu = 490 Ton
Cortante resistente
Vc = 0.85*1.1*(fc)1/2 * b0*d
b0=(140)=440 cm
d=90.25cm
Vc = 0.85*1.1*(250)1/2 *440*90.25=587058 kg=587 Ton
Vn=587 Ton>Vu=490 Ton Cumple

ANEXO A:
RESULTADOS DE ANLISIS DEL PROGRAMA COM624P v2
ANALISIS PILA N2 D=1.4M L=28.25M S=3.5M
UNITS--METR

*************************************************************
PILE DEFLECTION, BENDING MOMENT, SHEAR &

SOIL RESISTANCE

*************************************************************

I N P U T

I N F O R M A T I O N

*********************************

DISTRIBUTED LOAD CURVE

2 POINTS

X, M

LOAD, KN/ M

1.34

.448E+02

8.25

.000E+00

THE LOADING IS STATIC

PILE GEOMETRY AND PROPERTIES

PILE LENGTH

28.25

MODULUS OF ELASTICITY OF PILE

.260E+08

M
KN/ M**2

1 SECTION(S)

DIAMETER

MOMENT OF

AREA

INERTIA
M

M**4

M**2

.377E+00

.154E+01

.00
1.400
28.25
SOILS INFORMATION

X-COORDINATE AT THE GROUND SURFACE

SLOPE ANGLE AT THE GROUND SURFACE

8.25

.00 DEG.

2 LAYER(S) OF SOIL

LAYER

THE LAYER RESPONSE IS DEFINED BY INPUT P-Y CURVES

X AT THE TOP OF THE LAYER

8.25

X AT THE BOTTOM OF THE LAYER

12.17

VARIATION OF SOIL MODULUS, k

.275E+05

LAYER

KN/ M**3

THE LAYER RESPONSE IS DEFINED BY INPUT P-Y CURVES

X AT THE TOP OF THE LAYER

12.17

X AT THE BOTTOM OF THE LAYER

28.25

VARIATION OF SOIL MODULUS, k

.362E+05

INPUT P-Y CURVES

KN/ M**3

24 CURVES, 10 POINTS ON EACH

X, M

Y, M

8.25

.00

P, KN/ M
.00

.00

11.95

.00

23.87

.02

35.80

.04

47.72

.07

59.63

.19

83.46

.41

107.27

.56

119.18

7.00

119.26

X, M

Y, M

P, KN/ M

8.50

.00

.00

.00

15.91

.00

31.81

.02

47.69

.04

63.57

.07

79.45

.19

111.19

.41

142.92

.56

158.78

7.00

158.89

X, M

Y, M

P, KN/ M

8.75

.00

.00

.00

19.52

.00

39.02

.02

58.50

.04

77.98

.07

97.45

.19

136.39

.41

175.31

.56

194.77

7.00

194.91

X, M

Y, M

P, KN/ M

9.00

.00

.00

.00

22.84

.00

45.65

.02

68.45

.04

91.24

.07

114.02

.19

159.58

.41

205.12

.56

227.89

7.00

228.05

X, M

Y, M

P, KN/ M

9.25

.00

.00

.00

25.93

.00

51.82

.02

77.70

.04

103.57

.07

129.44

.19

181.15

.41

232.85

.56

258.69

7.00

258.87

X, M

Y, M

P, KN/ M

9.50

.00

.00

.00

28.83

.00

57.61

.02

86.39

.04

115.15

.07

143.90

.19

201.40

.41

258.87

.56

287.61

7.00

287.81

X, M

Y, M

9.75

.00

P, KN/ M
.00

.00

31.57

.00

63.10

.02

94.60

.04

126.10

.07

157.59

.19

220.56

.41

283.50

.56

314.97

7.00

315.19

X, M

Y, M

P, KN/ M

10.00

.00

.00

.00

34.18

.00

68.32

.02

102.44

.04

136.54

.07

170.64

.19

238.81

.41

306.97

.56

341.04

7.00

341.28

X, M

Y, M

P, KN/ M

10.25

.00

.00

.00

36.69

.00

73.32

.02

109.94

.04

146.55

.07

183.14

.19

256.31

.41

329.46

.56

366.03

7.00

366.28

X, M

Y, M

P, KN/ M

11.21

.00

.00

.00

45.57

.00

91.07

.02

136.55

.04

182.02

.07

227.47

.19

318.36

.41

409.21

.56

454.63

7.00

454.95

X, M

Y, M

P, KN/ M

12.17

.00

.00

.00

67.44

.00

134.78

.02

202.09

.04

269.38

.07

336.65

.19

471.15

.41

605.61

.56

672.82

7.00

673.29

X, M

Y, M

P, KN/ M

13.17

.00

.00

.00

77.64

.00

155.17

.02

232.67

.04

310.13

.07

387.58

.19

542.43

.41

697.24

.56

774.63

7.00

775.16

X, M

Y, M

P, KN/ M

14.17

.00

.00

.00

87.46

.00

174.81

.02

262.11

.04

349.38

.07

436.62

.19

611.06

.41

785.46

.56

872.64

7.00

873.24

X, M

Y, M

P, KN/ M

15.17

.00

.00

.00

97.05

.00

193.96

.02

290.82

.04

387.65

.07

484.45

.19

678.00

.41

871.50

.56

968.23

7.00

968.90

X, M

Y, M

P, KN/ M

16.17

.00

.00

.00

106.47

.00

212.79

.02

319.05

.04

425.28

.07

531.48

.19

743.82

.41

956.11

.56

1062.23

7.00

1062.96

X, M

Y, M

P, KN/ M

17.17

.00

.00

.00

115.78

.00

231.40

.02

346.96

.04

462.48

.07

577.97

.19

808.89

.41

1039.74

.56

1155.14

7.00

1155.95

X, M

Y, M

P, KN/ M

18.17

.00

.00

.00

125.02

.00

249.87

.02

374.65

.04

499.39

.07

624.09

.19

873.44

.41

1122.71

.56

1247.32

7.00

1248.18

X, M

Y, M

P, KN/ M

19.17

.00

.00

.00

134.21

.00

268.23

.02

402.18

.04

536.08

.07

669.95

.19

937.62

.41

1205.20

.56

1338.98

7.00

1339.90

X, M

Y, M

P, KN/ M

20.17

.00

.00

.00

143.36

.00

286.51

.02

429.60

.04

572.63

.07

715.63

.19

1001.54

.41

1287.37

.56

1430.26

7.00

1431.26

X, M

Y, M

P, KN/ M

21.17

.00

.00

.00

152.48

.00

304.75

.02

456.94

.04

609.07

.07

761.17

.19

1065.28

.41

1369.31

.56

1521.29

7.00

1522.35

X, M

Y, M

P, KN/ M

23.17

.00

.00

.00

170.68

.00

341.12

.02

511.47

.04

681.76

.07

852.01

.19

1192.42

.41

1532.72

.56

1702.85

7.00

1704.03

X, M

Y, M

P, KN/ M

25.17

.00

.00

.00

188.84

.00

377.41

.02

565.89

.04

754.30

.07

942.66

.19

1319.28

.41

1695.79

.56

1884.02

7.00

1885.32

X, M

Y, M

27.17

.00

P, KN/ M
.00

.00

206.98

.00

413.67

.02

620.25

.04

826.76

.07

1033.22

.19

1446.02

.41

1858.70

.56

2065.00

7.00

2066.44

X, M

Y, M

P, KN/ M

28.25

.00

.00

.00

216.77

.00

433.24

.02

649.59

.04

865.88

.07

1082.10

.19

1514.43

.41

1946.64

.56

2162.71

7.00

2164.21

FINITE DIFFERENCE PARAMETERS

NUMBER OF PILE INCREMENTS

100

TOLERANCE ON DETERMINATION OF DEFLECTIONS

.100E-03

MAXIMUM NUMBER OF ITERATIONS ALLOWED FOR PILE ANALYSIS =

100

MAXIMUM ALLOWABLE DEFLECTION

.10E+03

INPUT CODES
OUTPT

KCYCL

KBC

KPYOP

INC

ANALISIS PILA N2 D=1.4M L=28.25M S=3.5M

UNITS--METR
O U T P U T

I N F O R M A T I O N

***********************************
----------

***

----------

PILE LOADING CONDITION

LATERAL LOAD AT PILE HEAD

.870E+02

KN

APPLIED MOMENT AT PILE HEAD

.000E+00

M- KN

AXIAL LOAD AT PILE HEAD

.000E+00

KN

DISTRIBUTED LOAD CURVE

DEFLECTION

2 POINTS

X, M

LOAD, KN/ M

1.34

.448E+02

8.25

.000E+00

MOMENT

TOTAL

SHEAR

STRESS
M

M- KN

KN/ M**2

KN

SOIL

FLEXURAL

RESIST

RIGIDITY

KN/ M

KN- M**2

***** ********** ********** ********** ********** ********** **********

.00

.256E-01

.000E+00

.397E+04

.101E+03

.000E+00

.981E+07

.28

.250E-01

.286E+02

.403E+04

.101E+03

.000E+00

.981E+07

.56

.243E-01

.572E+02

.408E+04

.870E+02

.000E+00

.981E+07

.85

.237E-01

.857E+02

.413E+04

.870E+02

.000E+00

.981E+07

1.13

.230E-01

.114E+03

.419E+04

.870E+02

.000E+00

.981E+07

1.41

.224E-01

.143E+03

.424E+04

.933E+02

.000E+00

.981E+07

1.70

.217E-01

.175E+03

.430E+04

.106E+03

.000E+00

.981E+07

1.98

.211E-01

.210E+03

.436E+04

.117E+03

.000E+00

.981E+07

2.26

.204E-01

.249E+03

.444E+04

.129E+03

.000E+00

.981E+07

2.54

.198E-01

.291E+03

.451E+04

.139E+03

.000E+00

.981E+07

2.82

.192E-01

.336E+03

.460E+04

.149E+03

.000E+00

.981E+07

3.11

.185E-01

.383E+03

.469E+04

.159E+03

.000E+00

.981E+07

3.39

.179E-01

.433E+03

.478E+04

.168E+03

.000E+00

.981E+07

3.67

.173E-01

.486E+03

.488E+04

.177E+03

.000E+00

.981E+07

3.95

.166E-01

.541E+03

.498E+04

.185E+03

.000E+00

.981E+07

4.24

.160E-01

.598E+03

.508E+04

.193E+03

.000E+00

.981E+07

4.52

.154E-01

.658E+03

.519E+04

.200E+03

.000E+00

.981E+07

4.80

.148E-01

.719E+03

.531E+04

.206E+03

.000E+00

.981E+07

5.08

.142E-01

.782E+03

.542E+04

.212E+03

.000E+00

.981E+07

5.37

.136E-01

.846E+03

.554E+04

.218E+03

.000E+00

.981E+07

5.65

.130E-01

.912E+03

.567E+04

.223E+03

.000E+00

.981E+07

5.93

.124E-01

.979E+03

.579E+04

.227E+03

.000E+00

.981E+07

6.21

.118E-01

.105E+04

.592E+04

.231E+03

.000E+00

.981E+07

6.50

.112E-01

.112E+04

.605E+04

.235E+03

.000E+00

.981E+07

6.78

.107E-01

.119E+04

.618E+04

.238E+03

.000E+00

.981E+07

7.06

.101E-01

.126E+04

.631E+04

.240E+03

.000E+00

.981E+07

7.34

.957E-02

.133E+04

.644E+04

.242E+03

.000E+00

.981E+07

7.63

.904E-02

.140E+04

.658E+04

.244E+03

.000E+00

.981E+07

7.91

.852E-02

.147E+04

.671E+04

.244E+03

.000E+00

.981E+07

8.19

.801E-02

.155E+04

.684E+04

.245E+03

.000E+00

.981E+07

8.47

.752E-02

.162E+04

.698E+04

.240E+03

.354E+02

.981E+07

8.76

.704E-02

.169E+04

.711E+04

.229E+03

.438E+02

.981E+07

9.04

.657E-02

.175E+04

.723E+04

.215E+03

.511E+02

.981E+07

9.32

.612E-02

.181E+04

.734E+04

.200E+03

.575E+02

.981E+07

9.60

.568E-02

.187E+04

.745E+04

.183E+03

.632E+02

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-.584E+02

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.325E-05

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.403E+04

.218E+02

.116E+01

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.115E-04

-.220E+02

.401E+04

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.394E+01

.981E+07

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-.162E+02

.400E+04

.196E+02

.673E+01

.981E+07

27.12

.276E-04

-.110E+02

.399E+04

.173E+02

.954E+01

.981E+07

27.40

.355E-04

-.655E+01

.399E+04

.142E+02

.124E+02

.981E+07

27.68

.434E-04

-.306E+01

.398E+04

.103E+02

.153E+02

.981E+07

27.97

.512E-04

.000E+00

.397E+04

.000E+00

.183E+02

.981E+07

28.25

.590E-04

.000E+00

.397E+04

.000E+00

.213E+02

.981E+07

COMPUTED LATERAL FORCE AT PILE HEAD

.87030E+02

KN

COMPUTED MOMENT AT PILE HEAD

.00000E+00

M- KN

COMPUTED SLOPE AT PILE HEAD

-.23102E-02

THE OVERALL MOMENT IMBALANCE

.296E-08

M- KN

THE OVERALL LATERAL FORCE IMBALANCE

.244E-08

KN

OUTPUT SUMMARY

PILE HEAD DEFLECTION

.256E-01

MAXIMUM BENDING MOMENT =

.211E+04

M- KN

MAXIMUM TOTAL STRESS

.790E+04

KN/ M**2

NO. OF ITERATIONS

MAXIMUM DEFLECTION ERROR

.711E-04

S U M M A R Y

T A B L E

*************************
LATERAL

BOUNDARY

AXIAL

LOAD

CONDITION

LOAD

YT

ST

( KN)

BC2

( KN)

( M)

( M/ M)

.000E+00

.612E+04

.256E-01

-.231E-02

.870E+02

MAX.

MAX.

MOMENT

STRESS

( M- KN) ( KN/ M**2)

.211E+04

.790E+04