MOTOR TURBOFAN

El tipo de propulsin "Turbofan" es un tipo intermedio entre el denominado "turbohlice" y el "turbo-reactor puro". El sistema consiste, fundamentalmente, en mover un fan, que es un sistema de desplazamiento de aire de funcionamiento equivalente a un compresor axial, mediante una turbina de gas. El movimiento de este fan genera un desplazamiento de aire hacia atrs (equivalente a lo que hace una hlice) que, debido a la tercera ley de Newton (accinreaccin) impulsa el avin hacia delante. Para ser precisos hay que decir que no toda la propulsin se produce mediante el fan. Aproximadamente el 25% se produce directamente por la turbina de gas (mediante los gases de escape) mientras que el fan produce el 75% restante de la capacidad de propulsin del motor. La eficiencia de este tipo de motores es mayor cuanta mayor sea la parte de aire movida nicamente por el fan, sin pasar por el interior de la turbina de gas. Este parmetro de un motor se denomina ndice de derivacin del motor y relaciona la cantidad de aire que pasa por el fan respecto al que finalmente pasa por la turbina de gas, en tanto por uno. Por ejemplo, en los motores ms eficientes diseados en la actualidad, el ndice de derivacin es de 7:1 (pasan 7 partes de aire por el fan por cada 1 que pasa por la turbina de gas). La ventaja operacional de este tipo de motores se producir en aviones que deban ir a velocidades de entre 0.6 y 0.9 MACH, resultando mucho ms econmicos y eficientes que los turbo-ractores puros. Sin embargo, para velocidades inferiores es mucho ms eficiente el sistema "turbohlice" mientras que para velocidades superiores a MACH 1 es mejor el sistema de reactor puro. Otra ventaja de este tipo de motores es su considerable reduccin de ruidos respecto a los turbo-ractores puros, reduccin que es ms notable cuanto ms grande sea el ndice de derivacin del motor. La mayora de aviones de lnea actuales utilizan este sistema propulsivo porque su vida til se desarrolla en los parmetros de velocidad que hemos establecido ms arriba. 1. Clasificacin Turbofan de bajo ndice de derivacin: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de la aeronave. Su ndice de bypass (desviacin del flujo secundario de fluido) tiene un valor entre el diez y sesenta y cinco por ciento del flujo primario, que es igual al cociente entre las reas de paso. Es normal que exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. En la actualidad se utilizan mucho en aviacin militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340, el MD 83 y el Fokker 100. Turbofan de alto ndice de derivacin: Estos motores representan una generacin ms moderna; la mayor parte del empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la ltima etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran ventilador para producir empuje se origina un menor

consumo especfico de combustible y un menor ruido. Lo que le hace muy til para velocidades de crucero entre 600 y 900 km/h. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypass (como el JT8D). Propfan, unducted fan y turbofan de ndice de ultra-elevado de derivacin (ultra high bypass turbofan): Son la generacin de motores turbofan que se est experimentando. El Propfan resulta bsicamente una mezcla entre un turbofan y un turbohlice, siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado externo y con mayor ndice de derivacin. El turbofan con ndice de derivacin ultraelevado es un proyecto similar con ndices de derivacin mayores de 20 lo que permitir menor consumo especfico de combustible y gran reduccin de gases contaminantes. 2. Componentes

2.1 Fan: situado al frente del motor. Es dnde se inicia la propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria o bypass air. La corriente primaria entra a travs de los compresores a la cmara de combustin. 2.2 Compresores: el flujo de aire secundario pasa a travs de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido del fan. Se suelen utilizar compresores de alta y de baja presin en distintos ejes. La funcin de estos compresores es aumentar de modo significativo la presin y la temperatura del aire. 2.3 Cmara de combustin: una vez realizada la etapa de compresin, el aire sale con una presin 30 veces superior de la que tena en la entrada y a una temperatura prxima a los 600 C. Se hace pasar ste aire a la cmara de

combustin, donde se mezcla con el combustible y se quema la mezcla, alcanzndose una temperatura superior a los 1100 C. 2.4 Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara, pasa a travs de los labes de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presin y el fan se mueven mediante un mismo eje; mientras que en los de alto bypass se dispone de un eje para cada componente: fan, compresor de baja presin y compresor de alta presin. 2.5 Escape: una vez el aire caliente ha pasado a travs de las turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta aceleracin produce parte del empuje total. En general, un aumento en el bypass trae como consecuencia una menor participacin de la tobera de escape en el empuje total del motor. 3. Caractersticas del motor turbofan El avance del avin se debe al empuje del ventilador (fan) y al de los gases que salen por la tobera final. Hay tres tipos segn sus caractersticas: a. Turbofan de bajo ndice de derivacin: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de la aeronave. b. Turbofan de alto ndice de derivacin: Estos motores representan una generacin ms moderna, la mayor parte del empuje del motor proviene de un nico ventilador situado en la parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la ltima etapa de la turbina del motor. c. Propfan, turbofan de ultra-elevada de derivacin: Son la generacin de motores turbofan que se est experimentando. El Propfan es una mezcla entre un turbofan y un turbohlice. 4. Sistema ecolgico La incorporacin de los turboventiladores o turbofan en los aviones modernos es un gran beneficio al mantenimiento del equilibrio ecolgico mediante la no contaminacin debido que los mismos utilizan como combustible JET A 1, un desarrollo mucho ms ecolgico al JP 1 utilizado en los turborreactores. La capacidad de los motores turbofan es mucho mayor utilizando un menor porcentaje de combustible. El compresor, toma un 100% de aire para comprimir dividido en dos partes, un 65% que pasar directamente al sector de carburacin y turbinas y un 30% que ser comprimido, combinado con el combustible para generar la carburacin necesaria eliminando en el escape un 100% de aire caliente que impulsar al avin. Por lo tanto, del aire caliente que se expulsa slo el 30% ha sido mezclado con combustible.