METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE ESTADOS UNIDOS

Diseo de Pavimentos

Estructura del Informe

. DISEO

DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

1 Introduccin 2 Marco terico del mtodo. 3 Parmetros de entrada del mtodo. 4 Procedimiento para el diseo con las respectivas tablas o grficos 5 Ejemplo de una va real. 6 Clculos. 7 Anlisis de resultados. 8 Conclusiones y recomendaciones. 9 Sustentar. 10 Bibliografa

1. Introduccin.
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras. El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas en toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o subbases granulares naturales.

2. Marco Terico del Mtodo.

El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos referido a su carga por eje sencillo de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la carga por eje y considera adems el valor portante del terreno de fundacin, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y los procesos de construccin a seguirse. Dicho transito pasado en 20 aos y referido a una carga por 18000 libras, se denomina valor de transito para el diseo y es determinado en funcin del transito diario inicial , que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el ao 1 de servicio. El baco No. 1. determina el ndice de trfico del proyecto , en funcin del transito diario, tanto para las principales carreteras urbanas como calles. A fin de interpretar mejor estos grficos, damos a conocer a continuacin, las definiciones del Instituto del Asfalto para calles, carreteras rurales, etc.

3 Parametros de Entrada del Metodo

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones de carga. El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo. Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica con base y subbase granulares. Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de cmputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto propone una serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y sencilla.

4 Procedimiento para el diseo con las respectivas tablas o grficos.

El mtodo utiliza 10 cartas de diseo basadas en que los espesores de diseo deben cumplir con dos solicitudes deferentes en lo referente a deformaciones: la vertical de compresin en la superficie de la subrasante y la horizontal de tensin en la parte inferior de las capas ligadas con material bituminoso. Las figuras presentadas a continuacin presentan el mayor de los espesores asociados con dichas solicitudes y suponen transito hasta cerca de 10 E 8 repeticiones de ejes simples equivalentes a 8.2 toneladas, por lo que se pueden emplear para los niveles de transito de diseo para las vas colombianas.

El procedimiento para el diseo es el siguiente: o Se estima el numero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, esperado en el carril de diseo durante el periodo de diseo. o Se determina la resistencia de diseo de los suelos de subrasante expresada por el modulo resiliente correspondiente. o Se elige el tipo de base. Para cada tio de base elegida se obtiene de la grafica de diseo correspondiente los espesores de las diferentes capas de pavimento. 1. Estimaciond del transito proyectado: 4.23 * 10 E 6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.

3. Estimacin de las cargas de diseo (Wt18)

Wt18=EEo*F
(Ecuacin 2)

EEo = Cargas acumuladas en el primer ao del periodo de diseo EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

F = Factor de crecimiento F = {(1 + TC)^n 1} / TC

TC = tasa de crecimiento interanual n = periodo de diseo

3. Estimacin de las cargas de diseo (Wt18)

EEo = Cargas acumuladas en el primer ao del periodo de diseo

EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

TPDA = Trfico Promedio Diario Anual, para el primer ao del periodo de diseo. %Vp = Porcentaje de vehculos de carga dentro del volumen de trfico total FC fds fuc A = Factor Camin, o carga equivalente total por camin promedio = factor de distribucin del trfico por sentido de circulacin = factor de utilizacin del trfico total por sentido en el canal de diseo = factor de ajuste por trfico desbalanceado

D = Das por ao en que circular por el canal de diseo el trfico definido por los trminos anteriores (365 das en este proyecto).

3.1 Valores de TPDA y TC

Veh. Liv. 23 24 25 26 26 27 29 30 31 33 37 39 42 44 47 50 53 57 63 67 Pesados de Pasajeros MB 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 BUS 17 18 18 19 19 20 21 22 23 25 26 28 30 32 35 37 40 43 46 49 C2 Liv. 11 12 12 12 13 13 14 14 15 16 17 19 20 21 23 24 26 28 30 32 Pesados de Carga C2 62 71 77 92 99 105 113 123 133 145 173 187 203 223 244 263 287 311 338 368 C3 82 88 92 102 107 112 118 125 132 137 160 169 181 194 209 213 223 227 238 252 Otros 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 TPDA (vpd) 230 249 261 289 303 318 337 359 381 405 467 500 537 579 628 661 708 750 807 866

Ao

Moto

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029

33 34 35 36 37 39 40 43 45 47 50 54 57 61 66 70 75 80 86 92

FUENTE: ESTUDIO DE TRFICO DEL ASOCIO

Fuente: Estudio de Trfico Carretera

3.2 Factores de equivalencia de cargas

Carga (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 Carga (ton) 0.91 1.82 2.72 3.63 4.54 5.45 6.36 7.26 8.17 9.08 9.99 10.90 11.80 12.71 13.62 14.53 15.44 16.34 17.25 18.16 19.07 19.98 20.88 21.79 22.70 FE(simples) 0.0002 0.003 0.013 0.041 0.102 0.213 0.388 0.645 1.000 1.470 2.090 2.890 3.910 5.210 6.800 8.800 11.300 14.400 18.100 22.500 27.800 34.000 41.400 50.100 60.000 SN = 4,0 y pt = 2,5 FE(dobles) FE(triples) 0.000 0.0003 0.0010 0.0040 0.0090 0.0180 0.0330 0.0570 0.0920 0.1410 0.2070 0.2920 0.4010 0.5340 0.6950 0.8870 1.1100 1.3800 1.6800 2.0300 2.4300 2.8800 3.4000 3.9800 4.6400

0.0001 0.0004 0.001 0.002 0.004 0.008 0.013 0.021 0.032 0.048 0.068 0.095 0.128 0.170 0.220 0.281 0.352 0.436 0.533 0.644 0.769 0.911 1.107 1.250

Fuente: Gua AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.2 Factores de equivalencia de cargas (ejes simples)

Fuente: Gua AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.2 Factores de equivalencia de cargas (ejes dobles)

Fuente: Gua AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.2 Factores de equivalencia de cargas (ejes triples)

Fuente: Gua AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.3 Factores camin por tipo de vehculo, para la combinacin de cargas sobre la va
(Fuente: Estudio de Trfico, Aparte IV.4.1 y Gua AASHTO-93)

condicin de carga
Tipo de vehiculo Mbuses Buses C2pesado C2 Liviano C3 OTROS Veh. Livianos Total pesados Ejes equivalentes por camin Total 1 17 62 11 82 1 23 174 100.00% % 0.57% 9.77% 35.63% 6.32% 47.13% 0.57% 100% cargados 0.700 1.674 1.674 0.169 1.469 2.780 50% cargados 0.178 0.426 0.426 0.038 0.652 0.731 vacios 0.050 0.050 0.050 0.004 0.228 0.104 % 100% % 50% % vacios cargados cargados 61.00% 36.00% 21.00% 21.00% 80.00% 67.00% 27.00% 43.00% 55.00% 55.00% 10.00% 33.00% 12.00% 21.00% 24.00% 24.00% 10.00% 0.00% Total 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% Factor Camin Ponderado 0.4811 0.7963 0.5975 0.0572 1.2633 2.1035 0.0003

3.4 Cargas equivalentes acumuladas en el periodo de diseo (Wt18)

Veh. Liv. Pesados de Pasajeros MBus Bus C2 Liv. Pesados de Carga C2 C3 Otros

Totales FE fds DIAS fuc A REE REEtotal

773 0.0003

32 568 0.4811 0.7963

1.0 44 2,922 85,848

372 3,617 3,161 32 0.0572 0.5975 1.2633 2.1035 0.52 365.00 1.0 1.0 4,036 410,183 757,939 12,776

1273,748

RESUMEN:
VIDA UTIL (aos) 20 15 10 Cargas de diseo

1,273,748 779662 415113

CONSIDERACIONES:
fds = 0.52 (Fuente: Estudio de Trnsito) fuc = 1.0 (Fuente: Gua AASHTO-93) A = 1.0 (Fuente: Gua AASHTO-93)

4 . Confiabilidad en el diseo (R)

La Confiabilidad y el Factor de Seguridad
Valor de la Confiabilidad 50 60 70 75 85 95 Zr 0.000 - 0.253 - 0.524 - 0.674 - 1.037 - 1.645 So 0.45 Factor de seguridad 1.00 1.30 1.72 2.01 2.93 5.50

5. Variacin permisible en la Servicapacidad (Dpsi)

Servicapacidad inicial (po) = 4.2
Condicin de servicio de un pavimento al concluir su construccin

Servicapacidad final (pt) = 2.00

Condicin de servicio de un pavimento en una va rural principal al final de su vida de servicio
Ambos valores son recomendados por el Manual SIECA y la Gua AASHTO-93

Dpsi = 4.2 2.0 = 2.2

6. Caracterizacin del material de sub-rasante

Fueron ensayadas 21 muestras del material de fundacin sobre la lnea.
(Estudio de suelos para revisin de estructura de pavimentos, ASOCIO, enero 2009)

Estos resultados fueron analizados bajo el procedimiento del Instituto del Asfalto, para determinar el CBR de Diseo.

6. Caracterizacin del material de sub-rasante

RESULTADO DE ENSAYOS
N CBR CBR menor a mayor

ANALISIS
FRECUENCIA NUMERO DE ENSAYOS, IGUALES O MAYORES PERCENTIL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

3.18 3.73 3.18 3.18 3.18 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 13.85 3.08 4.8 2.69 2.69 2.69 3.08 3.08 2.9 3.08 3.08 CBR DE DISEO

2.69 2.69 2.69 2.9 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 3.08 3.18 3.18 3.18 3.18 3.73 4.8 13.85

3.00

21.00

100.00

1.00 10.00

18.00 17.00

85.71 80.95

4.00

7.00

33.33

1.00 1.00 1.00 21.00

3.00 2.00 1.00

14.29 9.52 4.76

Nt
10^8 10^7 10^6 10^5

PERCENTIL

OBSERVACIONES COMO LOS EJES EQUIVALENTES SON 1,273,748 ESTA ENTRE 10^6 Y 10^7, EL PERCENTIL DE DISEO ES EL 85% y POR LO TANTO EL CBR DE DISEO ES 3.05%.

95 90 85 75

3.05%

NOTAS:

Nt es cargas equivalentes totales o ejes equivalentes (EE)

6. Caracterizacin del material de sub-rasante

6. Unidades de diseo en funcin de los CBR

Correlacin entre valores de CBR y Mdulo Resiliente (MR)*

* Ecuacin de correlacin integrada dentro del Programa Winpas de la APCA

Valores requeridos de Nmero Estructural (SN) sobre la sub-rasante

7. Nmero Estructural (SN/sr)* sobre la SR

VIDA UTIL (aos) 20 15 10

Cargas de diseo 1,273,748 779662 415113

MR sub-rasante psi 4,211.7

SN/sub-rasante 3.82 3.56 3.24

* Solucin de la Ecuacin AASHTO-93 para las diferentes variables independientes

8. Calidad de materiales para capas del pavimentos

Material para sub-base
Los resultados de los ensayos ejecutados sobre los materiales encontrados en los bancos a lo largo del trazado, permiten concluir que no se encontrarn materiales aptos para ser empleados como subbase granular, ya que, en los bancos analizados se han obtenido valores de CBR muy bajos. Con base en lo anterior se recomienda que el actual rodamiento se estabilice en 20 centmetros con cemento y sea considerada la subbase, en funcin de ello se estima un coeficiente estructural (a3) de 0.10 y un coeficiente de drenaje (cm3) de 1.0

asub-base = 0.10 y coeficiente de drenaje = 1.0

8. Calidad de materiales para capas del pavimentos Material para base granular
Como material de base granular se recomienda una mezcla de materiales granulares, debidamente triturados y gradados, que resulten con un CBR mnimo de 80%. La correlacin PAS para este tipo de material arroja un MR de 38,971 psi. La Gua de Diseo AASHTO-93 asigna a estas mezclas un coeficiente estructural (a2)

de 0.14 y un coeficiente de drenaje (cm2) de 1.00

aBase = 0.14 y coeficiente de drenaje = 1.00

* Segn Ecuacin de correlacin del ACPA

8. Calidad de materiales para capas del pavimentos

Mezclas asflticas para pavimento
Para la capa asfltica debe emplearse mezcla de concreto asfltico densamente gradadas, mezcladas en planta en caliente, de las caractersticas que se indican en la Tabla 11, determinadas de acuerdo al Ensayo Marshall (AASHTO T-245) TABLA 11 Requisitos de calidad de las mezclas asflticas
Capa Granulometra Tipo Estabilidad (lbs) Flujo (0.01 pulg) 8 14 Vacos totales (%) 35 VAM (%) Vacos llenados (VFA), (%) 65 - 75

Rodamiento

TNM 12

> 1.800

> 13

arodamiento = 0.43 y coeficiente de drenaje = 1.0

9. Determinacin de los espesores de capas

SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado (Ecuacin 5)

ESCENARIO 1: vida til de 20 aos

ALTERNATIVA

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (MAC) DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFALTICO (DTS) ADOQUIN

Espesor capa de rodamiento (cm) 10.0 0.00

Espesor capa de base granular (cm) 25.0 50.0

Espesor capa de sub-base estabilizada con cemento (cm) 20.0 35.0

10 (MAS 5 CMS DE ARENA)

25.0

20.0

9. Determinacin de los espesores de capas

SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado (Ecuacin 5)

ESCENARIO 2: vida til de 15 aos

ALTERNATIVA

Espesor capa de rodamiento (cm)

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (MAC) DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFALTICO (DTS) ADOQUIN

8.5 0.00

Espesor capa de base granular (cm) 25.0 44.0

Espesor capa de sub-base estabilizada con cemento (cm) 20.0 35.0

10 (MAS 5 CMS DE ARENA)

19.0

20.0

9. Determinacin de los espesores de capas

SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado (Ecuacin 5)

ESCENARIO 3: vida til de 10 aos

ALTERNATIVA Espesor capa de rodamiento (cm) 6.5 0.00 Espesor capa de base granular (cm) 25.0 38.0 Espesor capa de sub-base estabilizada con cemento (cm) 20.0 35.0

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (MAC) DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFALTICO (DTS) ADOQUIN

10 (MAS 5 CMS DE ARENA)

15.0

17.5

Espesores de pavimento. Alternativa de concreto.

9. Determinacin de los espesores de capas

ESCENARIO 4: Espesores de pavimento Alternativa de concreto.

VIDA UTIL (aos) 20 15 10

Espesores de diseo (cm) Losa de concreto Base Sub-base estabilizada estabilizad con cemento a con cemento 15.00 15 20 14.00 15 20 12.00 15 20

12. Alternativa recomendada

El anlisis de la informacin anterior, en cuanto a espesores y tipos de materiales, conjuntamente con los precios unitarios estimados para cada tipo de material, permitir la seleccin de la alternativa ms conveniente para el tramo