DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO Y/O CAPAS CEMENTADAS BAJO

METODOLOGA RACIONAL


Grupo CECATA. Universidad Javeriana
Fredy Alberto Reyes Lizcano, PhD Profesor investigador en pavimentos
Director Especializacin en Geotecnia Vial y Pavimentos

RESUMEN

La metodologa racional basada en el clculo de esfuerzos y deformaciones en las
interfaces de las capas del pavimento de concreto, o capas tratadas con cementantes,
permiten el diseo ptimo y durable de pavimentos de concreto. El mtodo hace uso de
la teora de la elasticidad, integrando modelos matemticos de Hogg, Westergaard y
Teoras de Placas. A nivel experimental se integra la medicin de Mdulos Elsticos y
Leyes de Fatiga para el concreto, morteros fluidos y otras capas tratadas con cemento o
cal.

La modelacin se ha adaptado para ser compatible con el programa DEPAV, y su uso
simple, hace sta metodologa muy sencilla comparada con mtodos de clculo de
pavimentos en concreto, como es el caso del PCA. Involucra conceptos de probabilidad
de falla, y la posibilidad de disear pavimentos con duracin de vida superior a 60 aos.

INTRODUCCIN

Antes de presentar los principios generales de concepcin y las reglas prcticas de
diseo de estructuras, conviene hacer un anlisis del funcionamiento de las calzadas en
concreto, insistiendo sobre sus aspectos especficos.

1. FUNCIONAMIENTO DE LAS CALZADAS EN CONCRETO

El anlisis del funcionamiento de las calzadas reposa sobre tres dimensiones
principales de elementos:

El seguimiento experimental de secciones de calzadas y la observacin a lo largo
del tiempo.
El estudio sobre el modelo matemtico.
El estudio del comportamiento de los materiales en laboratorio.

Los modelos de la mecnica de calzadas que se utilizan para el dimensionamiento de
las calzadas en concreto son: el modelo de Westergaard y el modelo de Burmister.





1



1.1 El Modelo de Westergaard (1926)

Anterior al modelo de Hogg, sigue la lgica del modelo de Boussinesq, El modelo de
Westergaard conduce a una aproximacin diferente. La complejidad relativa del modelo
de Hogg, proviene en efecto de la naturaleza misma del masivo de Boussinesq, que
soporta la calzada.

Partiendo del principio que la hiptesis de un masivo de Boussinesq para el soporte de
la calzada no es sino una hiptesis simplificada (el comportamiento del suelo es
infinitamente ms complejo); Westergaard ha adoptado para el suelo otra hiptesis
significativa que facilita los clculos.

La hiptesis de placa delgada para la calzada, del modelo de Westergaard lleva a cabo
la esquematizacin del suelo as:

Este se asimila a un sistema de resortes cuyo desplazamiento vertical en un punto (w),
es proporcional a la presin vertical (v) en ese punto, o sea v = Kw.

El modelo de clculo adoptado se esquematiza en la figura 1, ste modelo es todava
muy utilizado. En efecto, las hiptesis simplificativas que comporta permiten tratar
problemas que otros modelos (Hogg y Burmister) no pueden resolver y, en particular,
los problemas de carga en el borde o esquina de la placa en concreto.

Fig. 1. Esquema del modelo de Westergaard.

En el modelo aparece una variable fundamental del comportamiento de los materiales
tratados con ligantes hidrulicos, el radio de rigidez de la placa:

( )
( ) ( )
4
2
1
3
1 12
1
K
H E
l

>
=

P es la carga aplicada y a es el radio de carga del esfuerzo de traccin en la base de la
calzada:

2




|
.
|

\
|
=
a
C
H
P
T
1
2

Donde C, es una funcin creciente de l, que depende de la posicin de la carga. Para
una carga circular en el centro de una placa, por ejemplo, ste resultado se aproxima al
que da el modelo de Hogg:
( )
|
.
|

\
|

+
=
a
H
E
E
F
v
H
P
T
3
3
2
1
2
1
2

En los dos casos, la influencia del espesor se representa por H
3
y el soporte por E
1
/K
E
1
/E
2
, segn el

Modelo: La influencia de una variacin del modelo del suelo soporte o de la calzada es
bajo comparativamente al de la variacin del espesor de la calzada.

1.2 Los Modelos Multicapas (Burmister, 1943)

El modelo bicapa es interesante puesto que permite determinar las grandes tendencias
de variacin (rol del espesor, rol de la relacin de mdulos entre capas, influencia del
radio de carga) pero se limita a un bicapa; lo que hace necesario pasar a modelos de n
capas, ya que stos facilitan enormemente la esquematizacin de las estructuras: Una
estructura tradicional, se representa mejor por un esquema tricapa ( suelo, cuerpo
granular y capa de rodadura).

En los estudios de refuerzo, los esquemas de estructuras que hacen intervenir un
nmero de capas ms importante son deseables (por ejemplo tres capas para la
antigua calzada y dos adicionales para el refuerzo).

Burmister, trata el problema general de n capas tal como se esquematiza en la figura
No. 2

Se trata de un modelo muy poderoso ya que:

Todas las capas se tratan como slidos elsticos (la hiptesis de placa se evita).

Las interfases entre placas pueden ser pegadas o despegadas y una misma
estructura puede tener tanto capas pegadas como despegadas.

En el caso de cargas mltiples (ejes simples, tandem o triden), pueden tratar
adicionando los efectos de capas elementales.

3




4



4



Fig. 2. Esquema del modelo de Burminster.
LZADAS EN CONCRETO DE CEMENT
2. LAS CALZADAS EN CONCRETO DE CEMENTO

2.1. Modelacin de la Estructura de la Calzada

Los fenmenos de fraguado afectan las calzadas en concreto de cemento y originan
discontinuidades:las fisuras para el concreto armado en continuo y juntas transversales
para las estructuras no armadas.

En una placa de concreto, los esfuerzos debidos al trfico son ms importantes cuando
las cargas se disponen cerca a las juntas transversales, en una esquina o en el borde
que cuando ellas estn en medio de la placa.
Los gradientes trmicos provocan deformaciones en la placa, sumadas a las que
provoca su propio peso.




Estas solicitaciones cclicas son de muy baja frecuencia en comparacin con el
trfico; ellas dependen de un efecto de modificacin o mayoracin de los esfuerzos
debidos a las cargas rodantes.

Los esfuerzos bajo carga en el medio de la placa son calculados asimilando la calzada
en concreto a una estructura continua. Las discontinuidades y los efectos de gradientes
trmicos son tomadas en cuenta mayorando los esfuerzos precedentes por un
coeficiente que depende de la calidad de la transferencia de cargas entre las placas
durante la duracin del servicio de la calzada . Este coeficiente ha sido determinado en
funcin de la frecuencia de los gradientes trmicos y de la acumulacin de los esfuerzos
debidos al trfico.

El clculo se efecta sobre un multicapa elstico con las condiciones siguientes:

La interfase de la capa de sub-rasante se considera pegada.

Para el concreto previbrado la capa de base no est pegada con la del soporte. Las
disposiciones que se toman en cuenta en la puesta en obra para desolidarizar la capa
de base de su soporte (interposicin de una emulsin, o de una hoja de polietileno, o
una doble capa de curado cuando la fundacin es en concreto pobre) a fin de limitar la
fisuracin de fraguado no controlado y prevenir la remontada de las fisuras en las
edades jvenes.

La eventual capa de rodadura es un material bituminoso y se encuentra pegado a su
soporte.

Caso particular de placas sobre una placa drenante

El principio de este tipo de estructura fue inventado en Francia, y sus primeras
aplicaciones se remontan en 1978 en calzadas de auto ruta. La placa reposa sobre una
capa drenante en grava 6/20 de 10 cm de espesor aproximadamente en un geotextil
componente cuando la capa de forma es tratada con cemento.

El dimensionamiento de estas estructuras fue hecho empricamente, el espesor de la
placa se escoge para asegurar que las solicitaciones que llegan a la sub-rasante son
lmites y pueden ser soportadas por ste.

Esto conduce a tener en la hora actual que el espesor de la placa es superior a aquella
que se podra deducir del clculo de esfuerzos en la placa.

Para una duracin de 20 aos y una tasa de crecimiento geomtrico del trfico igual al 7
% , los espesores que se recomiendan a continuacin son los siguientes :




5



Tabla No. 1. Espesor en cm de las placas en concreto sobre capa drenante

Trfico de
sub-rasante
PF1 PF2 PF3
T4 (*) 39 37 35
T3 (**) 37 35 33
T2 (***) 32 30 28

(*) Concreto de cemento Clase V (**) Grava - cemento Clase IV (***) concreto pobre.

2.2 Criterios Retenidos Para el Dimensionamiento

Las estructuras con capa de fundacin
Las estructuras en concreto con capa de fundacin se calculan en funcin de la ruptura
por fatiga de la capa de base y de la capa de fundacin, verificando que los esfuerzos
de traccin en estas capas sean inferiores a los valores admisibles.

Las deformaciones verticales en la superficie de la plataforma soporte son
suficientemente pequeas para que no sea necesario determinarlas en el diseo.

Estructuras en concreto de armado en continuo

Cuando la capa de sub-rasante que se trata es de muy buena calidad, la capa de
fundacin no es necesaria para una estructura en concreto armado en continuo. La
capa de forma se toma en cuenta para el clculo de la estructura por un estudio global
de la capa de forma/calzada . Para evitar la erodabilidad del soporte se debe colocar
como mnimo una capa de 5 cm de espesor sobre la capa de la sub-rasante.

Determinacin del esfuerzo de traccin admisible
tad
en la capa de base en
concreto

El valor de
t.ad
est dado por la relacin:

t.ad
=
t
( N.E) k
r
k
d
k
c

t
( N.E): Esfuerzo para la cual la ruptura en traccin por flexin es obtenida para N.E
cargas.

N.E : Nmero de cargas equivalentes calculadas a partir del trfico acumulado y del
coeficiente de agresividad CAM .

t
(N.E)=
6
(NE/10
6
)
b

k
r
es un coeficiente que ajusta el valor de la deformacin admisible al riesgo de
clculo retenido en funcin de los factores de dispersin sobre el espesor

6



(desviacin estndar Sh) y sobre los resultados de los ensayos de fatiga.
(desviacin estndar SN).

k
r
= 10
-ub

u: Variable centrada reducida asociada al riesgo r
b: pendiente de la ley de fatiga del material (ley bi-logartmica)
: desviacin estndar de la distribucin del Log N a la ruptura.

= |SN
2
+(c
2
/b
2
) Sh|
0.5

c: coeficiente que relaciona la variacin de los esfuerzos con la variacin aleatoria del
espesor de la calzada,
h, ( log=log
0
- Ch). Para las estructuras corrientes, el valor de c es de 0.02cm
-1
.

k
d
es un coeficiente de calibracin introducido para tener en cuenta las
discontinuidades de las estructuras de las calzadas en concreto y la incidencia de
los gradientes trmicos (mayoracin del esfuerzo calculado en la mitad de la placa
con el modelo continuo). los valores recomendados para tomar k
d
son los siguientes:

Tabla No. 2. Coeficiente k
d
para las calzadas en concreto

k
d

Estructuras sin pasadores
y no armadas
1/1.70
Estructuras con pasadores 1/1.47
Concreto armado continuo 1/1.47

k
c
es un coeficiente de correccin destinado a ajustar los resultados del mdelo de
clculo con el comportamiento observado de calzadas del mismo tipo. Para las
calzadas en concreto el valor actual que se toma para el coeficiente de correccin es
1.5 cuando se utilice la resistencia del concreto en traccin por flexin.

Determinacin del esfuerzo de traccin admisible
t,ad
en la capa de fundacin
en un concreto pobre o con materiales tratados con ligantes hidrulicos.

El valor de
t,ad
est dado por la relacin:

t,ad =

t
(NE) k
r
k
c
k
s


donde

t
(NE), k
r
, k
c
, k
s
tienen las mismas definiciones que para las calzadas tratadas
con ligantes hidrulicos .

Valores de riesgo para las calzadas en concreto

Para las calzadas en concreto sobre una capa de fundacin se considera que:

7



En una primera fase, los desarrollos de las degradaciones en la capa de base y en
la capa de fundacin son independientes.

- El comportamiento de la capa de base no est influenciado por la degradacin de la
capa de fundacin sino despus de un cierto tiempo.

Por lo tanto:

- Para las estructuras sin dispositivo de transferencia de carga entre las placas, si r
1
es
el riesgo de clculo retenido para la capa de base, el riesgo de clculo retenido para la
capa de fundacin se toma igual a r
2
= 2r
1
,

- Para las estructuras en concreto armado en continuo y el concreto con pasadores, el
riesgo de clculo r
2
se toma igual al 50%.


Dimensionamiento del acero

Los aceros se aplican en todas las tcnicas de construccin de placas o concreto
armado continuo. Los aceros de transferencia se colocan en el sitio en las juntas a fin
de tener la junta cerrada; la transferencia de carga se asegura por el confinamiento de
los perfiles laterales con las bandas o bermas adyacentes. Su utilizacin es necesaria
para las juntas de las placas de concreto que soporten un trfico superior o igual a T1.
Los hierros se colocan perpendicularmente al plano formado por la junta y en la mitad
del espesor de la placa.

Su longitud es al menos igual a 0.60 m.

La seccin de hierros por metro de longitud est dada por la frmula:
S = (f lP) /L
s


Con:

f: Coeficiente de friccin del concreto sobre el suelo de soporte, generalmente se toma
igual a 1.5
l: Longitud que separa a la junta con el borde libre mas prximo.
P: Peso del revestimiento por metro cuadrado.
L
s
: Esfuerzo admisible en el acero, se toma igual al 75 % del lmite elstico.

El dimetro del hierro se escoge a partir de la seccin S, a fn de que su separacin
est comprendida entre 0.70 y 1 m.



8



2.3. Los pasadores para las calzadas de placas6. LOS PASADORES PARA
LAS CALZADAS DE PLACAS
Los separadores deben ser hierros redondos lisos, que permitirn transferencia de
carga entre dos placas, ellos se localizarn paralelamente al eje de la calzada y se
colocarn en la mitad de la placa.


Caractersticas de los Pasadores

Tabla No. 3. Caractersticas de los Pasadores

Espesor de la
placa
(cm)
Dimetro de
pasadores
(cm)
Longitud de
pasadores
(cm)
Separacin de
pasadores
(cm)
13 a 15 2 40 30
16 a 20 2.5 45 30
21 a 28 3 45 30
29 a 40 4 50 40
41 a 50 4.5 55 45

Las armaduras longitudinales de concreto armado continuo

Las armaduras longitudinales se colocan en el sitio en las estructuras armadas
continuas a fin de:

- Repartir los esfuerzos de fraguado del concreto,

- Prevenir la apertura de las fisuras.

Estas armaduras se colocan en un plano paralelo a la superficie de la calzada:

- Bajo la fibra neutra (a la mitad del espesor de la placa), en la zona que se comprime
bajo las cargas rodantes,

- A mas de 8 cm de la superficie de la calzada para evitar la corrosin.

La relacin p de las secciones de acero y del concreto es funcin de la adherencia entre
los dos materiales, del grado del acero y de la resistencia a la traccin del concreto. La
relacin p ser igual a :

p= 0.67(f
t
/3.3)

f
t
es la resistencia media en traccin por flexin del concreto a 28 das ( 56 das si el
concreto es de fraguado lento).

El dimetro de las varillas debe estar entre 12 y 16 mm.

9



2.3.1 Ejemplo de Dimensionamiento

- Calzada en concreto armado continuo sobre una fundacin en concreto pobre.

DATOS :

Calzada bidimensional de 8 m de ancho, con junta longitudinal en el medio de calzada.
Trfico

Distribucin del Trfico

Tabla No. 5. Distribucin del Trfico

CAT I CAT II CAT III CAT IV CAT V CAT VI CAT VII TOTAL
Autos Buses C2P C2G C3 C5 Ms de C5
9518 442 434 456 89 68 64 11.07

Distribucin de las Cargas por eje

Tabla No. 6. Distribucin por ejes

CARGAS
(Ton)
DISTRIBUCION TOTAL
4 434*1 434
5 (68*1)+(64*1) 132
6 (442*1)+(89*1) 531
7 456*1 456
11 (442*1)+(456*2) 1534
13 434*1 434
22 (tandem) (89*1)+(68*2)+(64*1) 289
22 (tridem) 64*1 64


Valores de los parmetros para el clculo de agresividad para estructuras nuevas

Tabla No. 7. Valores de la Agresividad para Estructuras Nuevas

Eje Simple Tandem Tridem
Estructura Flexible 5 1 0.75 1.1
12 1 12 113
12 1 - -
K

Estructura Rgida -
Placas -
Concreto Armado
Estructura Semirigida 12 1 12 113





10



Clculo del CAM
(
(

|
.
|

\
|
=

i i
i
ij i
P
P
n K
NPL
CAM
3
1
0
1

| | 62 . 0
1552
2 . 961
30 . 21 18 . 468 72 . 471
1552
1
= = + + = CAM

Datos para el Diseo

MJA=1552
Crecimiento=3%
Duracin = 20 aos

- Clculo del Nmero de ejes Equivalentes

000 . 490 ' 9 62 . 0 000 . 300 ' 15
000 . 300 ' 15
365
= =
=
=
NE
N
C MJA N
( )
87 . 26
03 . 0
1 ) 03 . 1 ( 1 1
20
=

=
+
=
i
i
C
n

Riesgo de Clculo

Capa en BAC r
1
= 5%
Capa de fundacin r
2
= 50%

Sub-rasante

E = 18MPa , v= 0.35

Caractersticas Mecnicas de Los Materiales

Tabla No. 8. Caractersticas del Concreto


E
(MPa)

6

(MPa)
b SN
Concreto 35000 2.15 -1/16 1
Concreto
pobre
24000 1.63 -1/15 1

Coeficiente de poisson v = 0.25
Condiciones de Realizacin.

11




Interfase capa de base / capa de fundacin despegada.
Interfase capa de fundacin / soporte pegado.

Dispersin sobre los espesores de capas:

- Sh = 1 cm para la capa de base.
- Sh = 3 cm para la capa de fundacin.



Condicin de Liga
Espesores

LOSA DE CONCRETO
20 cm
N
CONCRETO POBRE
17 cm

L

SUBRASANTE



Fig. 3. Esquema de la Estructura.

Datos de Correccin

k
c
= 1.5

Aceros :

Hierros de 60 cm de longitud.
Armaduras longitudinales de 16 mm de dimetro.

Valores Lmites Admisibles

Concreto de la capa de base (Losa):

t,ad
=
t
(NE)k
r
k
d
k
c

t,
(NE)=2.15*9.24
-1/16
=1.87 Mpa.
k
r
= 10
-ub

Riesgo r=5%
u = -1.645
b = -1/16
C = 0.02
= |SN
2
+ (c
2
/b
2
)Sh
2
|
0.5
= 1.050
k
r
= 0.78
k
d
= 1/1.47
k
c
= 1.5

12

t,ad
= 1.49 Mpa
Concreto de la Capa de Fundacin (Concreto pobre) :

t,ad
=
t
(N.E)k
r
k
s
k
c

t
(N.E)= 1.63*(9.24)
-1/15
= 1.40Mpa.
k
r
= 1
k
c
= 1.5
k
s
= 1/1.1

t,ad
= 1.91 MPa.

Dimensionamiento de las Capas de Concreto.
El espesor de las capas de fundacin se fija a priori con un espesor mnimo
recomendado de 15 cm para un trfico T1 para una vida til de 20 aos. Los esfuerzos
en la capa de fundacin son muy inferiores al valor admisible.
En comparacin con la solucin de 22 cm de la capa de base, el costo del concreto de
la fundacin es menor, por lo que se podra buscar una capa de fundacin ms gruesa
que resulta ms econmica :
- 20 cm de concreto en capa de base.
- 17 cm de concreto pobre en capa de sub-base.

Tabla No. 9. Esfuerzos en el concreto

Espesor capa de fundacin
(cm)
15 16 17
Espesor de capa de base
(cm)
21 22 20 21 19 20
Esfuerzo en la base capa de
base (Mpa)
1.48 1.40 1.49 1.43 1.49 1.44
Esfuerzo en la base capa de
fundacin (MPa)
0.72 0.66 0.80 0.74 0.88 0.81


13



Determinacin de las armaduras

Armadura longitudinal.

El porcentaje de seccin de acero es igual a:
p= 0.67f
t
/3.3= 0.67%

La seccin de concreto es 8*0.21 m
2
, la seccin de acero es:

As= 800*21*0.0067 = 112.56 cm
2
.

O sea 56 barras de 16 mm repartidas a lo largo de la calzada con un espaciamiento
de 15 cm.

Hierros de liga

La seccin de acero por metro lineal de junta longitudinal es :

S= flP/L
s


f=1.5
l=4 m
P= 0.21*2400*10 = 5.04 kPa
L
s
= 300 Mpa
S=1.01 cm
2
/ml.

Con el fin de respetar una distancia entre los hierros de liga entre 0.7 y 1 m se colocan
varillas de hierro de 10 mm cada 0.8 m.



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3. BIBLIOGRAFA

FREDY REYES LIZCANO. Diseo de Pavimentos por Mtodos Racionales. Tomo I.
Universidad Javeriana, Santaf de Bogot, 2003.

MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS PARA SANTA FE DE BOGOTA del
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU y UNIVERSIDAD DE LOS ANDES,
Revisin 2 de 1997, y Revisin 3 de 2001.
CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES ESTRUCTURES DE CHAUSSEE,
GUIDE TECNIQUE, LCPC Decembre de 1994. Bibliografa:



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