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Nuevo reglamento Euro5 y Euro6

LA NORMA EURO 5, APROBADA EN 2007, HA ENTRADO EN VIGOR EN SEPTIEMBRE DE 2009 Y SUPONE UN PASO MS EN LA REDUCCIN DE LOS GASES CONTAMINANTES EMITIDOS POR LOS TURISMOS Y VEHCULOS COMERCIALES LIGEROS

Por lvaro Snchez Hernndez

Desde la aparicin de la Euro 1 en 1991, la Unin Europea ha ido estableciendo nuevas reglamentaciones ms estrictas en cuanto a los valores lmite de emisiones contaminantes para los motores de gasolina y disel de los turismos y de los vehculos comerciales ligeros, hasta llegar a la actual Euro 5 y futura Euro 6. Con el fin de limitar la contaminacin producida por los vehculos, la Unin Europea adopt el reglamento (CE) 715/2007 sobre la homologacin de tipo de los vehculos de motor sobre las emisiones procedentes de turismos y vehculos comerciales ligeros y, adems, incluye las normas Euro 5 y Euro 6. Asimismo, establece medidas relativas al acceso a la informacin sobre la reparacin y el mantenimiento de los

vehculos y a la posibilidad de otorgar incentivos fiscales por parte de los estados miembros de la Unin Europea. Disposiciones Este reglamento establece las disposiciones fundamentales sobre las emisiones de los vehculos de las categoras M1, M2, N1 y N2 (1), cuya masa de referencia (2) no supere los 2610 kg. Las normas Euro 5 y Euro 6, incluidas en l, suponen una de las medidas encaminadas a reducir las emisiones de partculas y precursores de ozono, como los xidos de nitrgeno y los hidrocarburos, con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los valores de contaminacin atmosfrica que provoca el sector del transporte, junto con los sectores energtico, agrcola e industrial.

(1)

Clasificacin segn la Directiva 70/156/CEE Vehculos de motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas. (2) Masa de referencia: es la masa del vehculo en orden de marcha, es decir incluidos: fluidos de refrigeracin, lubricantes, el depsito de combustible con su capacidad al 90%, con conductor, sin pasajeros, el juego de herramientas y la rueda de repuesto si la incorpora; y restndole la masa uniforme del conductor de 75 kg y sumndole una masa uniforme de 100 kg.

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Para restringir el impacto negativo de los vehculos sobre el medio ambiente y la salud, el reglamento 715/2007 contempla una amplia gama de emisiones contaminantes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos, xidos de nitrgeno (NOx) y partculas materiales (PM). Entre dichas emisiones se incluyen las de escape y las de evaporacin, tanto del combustible como del aceite en el crter del motor. La norma Euro 5 est vigente desde el 1 de septiembre de 2009, en lo que respecta a homologacin, y ser vlida a partir del 1 de enero de 2011, en lo que se refiere a la matriculacin y venta de las nuevas clases de vehculos. La Euro 5 permanecer en vigor hasta el 1 de septiembre de 2014 en temas de homologacin, despus ser aplicable la Euro 6. Para la matriculacin y venta de los vehculos, la Euro 6 ser vigente a partir del 1 de septiembre de 2015. Los valores lmite de emisiones que establece la norma Euro 5 para los vehculos disel de la categora M y N1, cuya masa de referencia sea inferior a 1.305 kg, son los siguientes: Monxido de carbono (CO): 500 mg/km (no hay variacin con respecto a la norma Euro 4), Partculas materiales (PM): 5 mg/km, xidos de nitrgeno (NOx): 180 mg/km, Masa combinada total de hidrocarburos (HCT) y xidos de nitrgeno (NOx): 230 mg/km. Para los vehculos de la categora M y N1 de gasolina, la norma Euro 5 impone estos lmites de emisiones: Monxido de carbono (CO): 1000 mg/km (no se modifica respecto a la Euro 4), Partculas materiales (PM) pero nicamente en los motores de inyeccin directa: 5 mg/km, xidos de nitrgeno (NOx): 60 mg/km, Masa total de hidrocarburos (HCT): 100 mg/km, Hidrocarburos no metanos (HCNM): 68 mg/km. Los nicos cambios que impone la norma Euro 6 con respecto a la Euro 5, en cuanto a estos lmites de emisiones de los vehculos de la categora M y N1, cuya masa de refencia sea inferior a 1.305 kg y corresponden a los vehculos disel en la masa de xidos de nitrgeno (NOx), que pasa de 180 mg/km a 80 mg/km, y en la masa combinada de hidrocarburos y

w Emisin de gases de escape xidos de nitrgeno totales (HCT+NOx) en los que se rebaja el lmite de 230 mg/km a 170 mg/km. El resto de valores lmite de emisiones contaminantes se mantiene sin variacin, introducindose la variacin LA UNIN EUROPEA slo en el mtodo de ensayo. Estos lmites de la nueva Euro 5 y la futura ADOPT EL 6 imponen a los fabricantes de vehculos una actualizacin y mejora de las REGLAMENTO (CE) tecnologas existentes. Para las motorizaciones disel, se impone el uso 715/2007 QUE INCLUYE del filtro antipartculas, el sistema de LAS NORMAS EURO 5 Y recirculacin de gases refrigerado y aumentar su porcentaje de recirculacin (llegando incluso hasta las 3.250 rpm.), la EURO 6 sonda lambda de banda ancha, el aumento de la presin de la bomba de combustible y del turbo. En vehculos de gasolina, el uso de deflectores en la parte baja del vehculo para distribuir el aire y que as no encuentre resistencia a su paso, adems de la necesidad de incorporar una bomba de agua y de aceite, ambas pilotadas. Y para todos, gasolina y disel, con el objetivo de llegar a cumplir esos lmites, es necesario el uso de neumticos de baja resistencia a la rodadura, de un sistema de deteccin de subinflado de los neumticos y del sistema start-stop que permita apagar el motor trmico de combustin durante las frecuente paradas que tienen lugar en conducciones urbanas. El reglamento 715/2007 tambin impone normas sobre la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminacin y su conformidad en circulacin, los

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w Se pueden establecer incentivos fiscales sobre las emisiones para proteger el medio ambiente sistemas de diagnstico de a bordo (OBD) y la medicin del consumo de combustible. En concreto, los ensayos de durabilidad efectuados para la homologacin de tipo deben cubrir 160.000 km, y las medidas de LA NORMA EURO 5 ES conformidad en circulacin se deben comprobar transcurrido un perodo VIGENTE DESDE EL 1 DE mximo de cinco aos o el equivalente a 100.000 km, de ambos, el que finalice SEPTIEMBRE DE 2009 antes. Al aumentar la durabilidad mnima de los HASTA EL 1 DE sistemas de control de la contaminacin, es necesario que los aceites lubricantes SEPTIEMBRE DE 2014 del motor no afecten a su ptimo funcionamiento, especialmente relativo al atascamiento del filtro antipartculas. Por ello, se hace necesario el uso de aceites especficos, llamados low saps (Sulfated

Ash Phosphorus Sulfur), o aceites con baja tasa de creacin de cenizas, que la rebajan de 1,6% a 0,8%. El artculo 5 de este reglamento prohbe, como norma general, el uso de dispositivos de desactivacin que reduzcan la eficacia de los sistemas de control de las emisiones, pero s permite su utilizacin en los casos en los que el dispositivo no funcione ms all de las exigencias de arranque del motor, o en los que la necesidad del dispositivo se justifique como proteccin del motor o como garanta en el manejo seguro del vehculo. Sobre los incentivos fiscales, el reglamento establece que sern opcionales de aplicar por cada Estado miembro de la Unin Europea. Su importe no ha de ser superior al coste adicional de los dispositivos tcnicos introducidos para garantizar el cumplimiento de los lmites que establece la norma Euro 5, incluido el coste de la instalacin en el vehculo. En este reglamento se especifica tambin la obligacin de los fabricantes de garantizar, a los operadores independientes a travs de web, un acceso sin restricciones y normalizado (de conformidad con la norma OASIS: Organizacin

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para la Mejora de las Normas de Informacin Estructuradas). Su objetivo es facilitar el acceso de forma sencilla y transparente a la informacin relativa a la reparacin y el mantenimiento de los vehculos y, as, garantizar una competencia libre en el mercado interior

europeo en servicios de informacin y reparacin. Los fabricantes podrn cobrar unas tasas razonables y proporcionadas segn los perodos por los que se conceda el acceso a dicha informacin

Lmites de emisiones establecidos por cada norma Euro para los turismos
Norma Entrada en vigor 01/07/92 01/01/96 01/01/1996a 01/01/00 01/01/05 01/09/09 01/09/14 01/07/92 01/01/96 01/01/00 01/01/05 01/09/09 01/09/14 CO (g/km) HCT (g/km) NMHC HCT+NOx (g/km) 0,97 (1,13) 0,7 0,9 0,56 0,30 0,23 0,17 0,97 (1,13) 0,5 ------------NOx (g/km) ---------0,50 0,25 0,18 0,08 ------0,15 0,08 0,06 0,06 PM (g/km) 0,14 (0,18) 0,08 0,10 0,05 0,025 0,005c 0,005c ------------0,005b,c 0.005b,c

Euro 1** Euro 2, IDI Euro 2, DI Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Euro 1** Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

Motor disel 2,72 (3,16) ---1,0 ---1,0 ---0,64 ---0,50 ---0,50 ---0,50 ---Motor gasolina 2,72 (3,16) ---2,2 ---2,30 0,20 1,0 0,10 1,0 0,10 1,0 0,10

---------------------------------0,068 0,068

Desde la Euro 1 hasta la 4 los vehculos de pasajeros de ms de 2.500 Kg pertenecan a la categora N1. ** Los valores entre parntesis son lmites de la conformidad de produccin. a. Valores aplicables hasta el 30/09/1999. Posterior a esa fecha los motores de inyeccin directa deben cumplir los lmites de los de inyeccin indirecta. b. Solo aplicable a vehculos con motores de inyeccin directa. c. 0,0045 g/km usando el procedimiento PMP, programa sobre medicin de partculas. CO: masa de monxido de carbono; HCT: masa total de hidrocarburos; NOx: masa de xidos de nitrgeno; PM: masa de partculas, NMHC: masa de hidrocarburos no metanos. IDI: inyeccin indirecta, DI: inyeccin directa.

PARA SABER MS
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rea de Electromecnica electromecanica@cesvimap.com Reglamento (CE) n 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, publicados en el Diario Oficial n L 171 de 29/06/2007 pg. 1-16. Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

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