Tutorial - Ajuste de valvulas GXT 200 - paso a paso : 25 de Diciembre de 2009, 01:33:25 En este tutorial detallare los procedimientos

os para realizar un ajuste de vlvulas en la GXT 200. Algo quizs "sencillo", pero que jams haba hecho. Hoy me atrev y aprend algunos detalles leyendo el manual de mantencin en portugus que encontr ttxtero.
Este procedimiento se debe hacer siempre con el motor completamente en fro (abajo de 35 segn el manual). En mi caso, prefer hacerlo un da en la maana para as dejar el motor

descansando desde la noche. Quiz es un poco exagerado, pero as lo hacia un mecnico conocido. Las aperturas de vlvulas correspondientes para esta moto son: * Admisin: 0,08 mm * Escape: 0.10 mm Herramientas - Feeler (laminas de grosor calibrado)

- Dado de 17 mm, 13 mm y 10 mm de 1/2 - Llave de corona de 10 mm o dado de 10 mm de 1/4 - Destornillador cruz mediano y destornillador paleta chico - Llave Allen de 10 mm - Llave inglesa.

** PREPARANDO LA MOTO ** 1 - Desmontar plsticos laterales y asiento: * Usar dado de 10 mm de 1/2 y destornillador cruz

* tirar suavemente el plstico para soltar del enganche

2 - Sacar asiento: * Retirar el asiento suavemente tirando hacia atrs y arriba, para sacarlo del enganche que esta en el estanque.

3 - Retirar estanque * Antes de sacar el estanque debemos cerrar el paso de combustible poniendo la vlvula del estanque en posicin horizontal. * Adems, debemos soltar la manguera de combustible que va al carburador. Recomiendo sacarla del lado del carburador, es ms fcil. * Una vez hecha estas dos cosas, soltamos el perno que sostiene el estanque usando la el dado de 13 mm.

* Luego tiramos el estanque hacia atrs y hacia arriba sin miedo, ya que no tiene ningn otro anclaje.

3 - Sacar bocina y desmontar rectificador * Sacar la bocina desde el chasis (con soporte y todo). Recomiendo desconectarla y dejarla al lado (siempre recordando como van los cables) * Desmontar el rectificador sin desconectar, ya que fcilmente se puede mover y dejar encima del chasis para que no estorbe luego. Para ambas cosas se necesita un dado de 10 mm

4 - Sacar tapas de vlvulas

* Para sacar las tapas de las vlvulas, recomiendo usar una llave de corona. Desconozco el tamao, ya que yo utilice una llave inglesa. Recomiendo la de corona por que la inglesa da un poco la pintura de las tapas. (Nada terrible de todas formas)

5 - Sacar tapa lateral y perno del orificio de inspeccin. * En el costado izquierdo, encontraremos una pequea tapa con centro Allen. Esta tapa debe ser removida para poder acceder a la tuerca que nos permitir mas adelante ajustar el pistn al punto muerto superior en fase de compresin (tranquilos, ya veremos como hacerlo mas adelante). Para sacar esta tapa, usaremos la llave Allen de 10 mm. IMPORTANTE: al volver a poner esta tapa, no la aprieten mucho, ya que despus cuesta mucho sacarla. Solo denle una suave apretada. * Adems, debemos sacar el perno que nos permitir encontrar la marca para poder dejar el pistn en el punto muerto superior. Para esta tarea, usaremos un dado de 17 mm (en la figura, el n 3)

Finalmente tenemos la moto lista para realizar el ajuste de vlvulas. ** AJUSTE DE VALVULAS ** IMPORTANTE: En el ajuste de vlvulas, el pistn del motor tiene que estar en el PUNTO MUERTO SUPERIOR (es decir, el punto donde el pistn esta mas arriba antes de volver a bajar) y en la fase de compresin. 1 - Dejando el pistn en el punto muerto superior en fase de compresin. * para dejar el pistn en el punto muerto superior, debemos girar el motor y buscar la marca en el orificio de inspeccin, haciendo que coincida con la marca que esta por fuera del motor (como pueden ver en la imagen). Giraremos el motor introduciendo el dado de 17 mm en el espacio donde sacamos la tapa lateral con centro Allen y giraremos el dado en sentido ANTI-HORARIO hasta que veamos en el orificio de inspeccin la marca que estamos buscado: nota: como dato, la GXT 200 no tiene esa "T" al lado de la marca. Adems, mientras uno gira el motor, el aceite cubre el rotor del alternador y por ende no se ve claramente la marca, por lo que es mejor soplar con cuidado por el orificio para ir sacando el aceite y as poder ver bien la marca.

* Ahora que tenemos el pistn en el punto muerto superior, debemos asegurarnos que esta en fase de compresin y no en la de escape. Para esto, intentaremos introducir los feelers de 0,08 y 0,10 mm en la vlvula de admisin (la que esta para el lado de la cola de la moto) y en la vlvula de escape (la que esta hacia adelante) respectivamente. Los feelers deben entrar completamente y no solo la punta en el espacio que queda entre "TRAVA DA MOLAS " y el "REGULADOR DE VALVULAS" (segn la figura en portugus). O como muestra la otra figura del balancn, el Feeler debe quedar justo despus de lo que apunta la flecha roja. Recuerden: - Admisin: 0,08 mm - Escape: 0,10 mm

Si logran introducir ambos feelers (es decir, los balancines estn sueltos), quiere decir que esta en la fase de compresin. De lo contrario (es decir, los balancines estn apretados), esta en la fase de escape . Si estn en la fase de escape, den un giro ms de 180 en sentido antihorario al motor, haciendo calzar la marca y vuelvan a probar si las vlvulas estn sueltas.

2 - Ajustando la luz de vlvulas * Ahora que ya tenemos el pistn en el punto muerto superior en fase de compresin, podemos ajustar tranquilamente la luz de vlvulas. Recomiendo primero ver que tan distendida est la apertura, intentando introducir feelers de mayor tamao y viendo hasta que medida entra. * Para ajustar las vlvulas, simplemente debes soltar el perno de traba (n 4 en la imagen). Para esto usaremos una llave de corona de 10 mm o en su defecto un dado de 10 mm de 1/4

* Ahora que soltamos el perno, podemos mover con un destornillador paleta el tornillo regulador de vlvulas (n 5 en la imagen anterior). Introducimos entonces el Feeler correspondiente y apretamos el tornillo, dejando una suave pero notoria presin sobre el Feeler. Nuevamente recuerden: - Admisin: 0,08 mm - Escape: 0,10 mm

* Cuando ya tengamos listo el tornillo, apretamos firmemente y con mucho cuidado el perno de traba para no mover de su posicin el tornillo, ya que es fcil que se mueva. * Repetimos la operacin en la otra vlvula y una vez listas ambas, damos 2 vueltas ms de

360 al motor. IMPORTANTE: al hacer esto, no deben perder el rastro de la fase (compresin o escape) en que se encuentran, ya que ahora no ser tan fcil reconocerla debido a que las vlvulas estn ms ajustadas. Esto no significa que no puedan reconocerlas, pero si es su primera vez, les costara un poco. * Volvemos a medir la luz de vlvulas con el pistn en el punto muerto superior en fase de compresin. Lo mas probable es que las vlvulas estn un poco mas sueltas de como las dejaron. Les recomiendo volver a hacer el ajuste y volver a girar el motor, hasta que den con el apriete que les permita dejar las vlvulas con la apertura que corresponde luego de girar el motor. Terminado este proceso, es hora de volver a ensamblar todo de nuevo en el orden inverso. Otra forma de verificar que el cilindro est en el PMS es sacar la buja y meter suavemente un destornillador cuando la marca T est a la vista. Si efectivamente estamos en PMS toparemos el cilindro, sino el destornillador pasar de largo.